亿阳信通董事长因身体原因辞职 亿阳集团艰难重整中

2019-10-23 18:46:10|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,er是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽che品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但cheng立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,ke以cong集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,huai真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术汹垢肉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盟、锁紧投藩亲。    与会专家认为美碗伐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求户,安全性测试验证要满足热测试(高温危险刮恍妊、热稳定拒砂柑、无热管理循环胚俩、热冲击循环皖棺拢、被动传播电阻)拭雷碴,电性测试(短路炕匙伞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茬、掉落痘勒、穿刺轻不贸、翻滚朴瓦剃、浸入讣弊瓤、压碎)的安全要求恐。但是休帽涡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧祭。安全无止境耿蔬侮,提高电动汽车安全性甸冒,还需要国家浚、科研机构囊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毕糯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中斜斯拴,也曾不断出现事故泵得杰,遇到挫折是任何事情发展的规律偶。因此享安文,对于各类事故密赏丝,电动汽车各产业链不应止步不前派,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的弗,要让安全成为满足一切功能的首要条件糜檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛硼:李芳" "   上海车展开幕前一天凄峦匪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会损敞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌顽佳档。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陛匡?北京现代副总经理攘掣炊、销售本部副本部长吴周涛表示盾莲哄,目前北京现代47%的客户是80后和90后快,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例夕殊。“他们对于服务有着完全不同的需求痪。比如服务要定制化吼,手段要智能化铺幢、科技化忿椒。同时歪,还要预见到他们的需求并满足峭箩柑。”    如果说此前就,中国汽车市场的竞争是产品的竞争赁哗,是厂家产能的竞争迷搜光,那么未来则是客户的竞争雄鸥。因此跋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”涡视碴。“意思就是享受你还没有想到的服务施坊缝。”吴周涛如此解释醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摊欢蔑?据了解托娩歧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期沸,升级为对客户用车生态的全面服务拉嫉,基于互联网科技的进步阿,先于消费者预见需求歇,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”写,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效史、智能需祭、共享迪汹,以及个性化定制的智慧服务体验玛佩。    具体来看宋厢碾,北京现代将率先整合官网帛、呼叫中心独栖、4S店透明车间秃、服务App抡汲苗、娱乐佃倪廓、地图吮、语音控制累、智能搜索等服务功能蔫,并将其聚合到车机上咸埃,成为用户的车载生活服务平台藤怂洁。它就像一艘移动的生活航母提恍晤,无论是餐饮慰干乾、娱乐漠啃厂、购物的生活需求蘑绥哭,还是维修税搞锯、保养的汽车服务苹沽,都将以车为桥梁轮,实现信息互通谱骄试。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务富敢,还能够通过在线直播的方式竣寇,对接车涪、检测寞篡、派工篡另达、维修购词、洗车赊盲曙、交车等服务的全程进行智能监控懂醋,实现人车分离式的售后服务拣荷,把客户彻底从4S店里解放出来卑苫,为他们创造更多自由生活的空间性砂。    值得一提的是惕鼎泪,在“汽车共享”大火的当下巴坎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坞酵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者落,首先北京现代有着820万庞大数量的车主幂。“如果只有5%参加到共享汽车当中连,那也有40万辆的规模爱袍烽,这是目前任何第三方平台都实现不了的沥屯。”陈静表示隙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蔽浪嘎、售后代步车倦鲤烫、公务用车也会参与进来眯韧。“我们希望融入大潮识罚,积极参与这种尝试赔景。”    除了全新服务品牌的发布爽凛禄,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点砷碑。据了解缓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上韧嘉,通过平直且富有张力的线条蒙丝葡,充满力量感的车身轮廓富陵肌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格韦劲。同时姑骚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机矩累,匹配7速双离合变速箱驮谱泊,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现佰闹荤。    “新一代ix35上市之后恭测,北京现代有全新胜达墟类、全新途胜咖巷翟、新一代ix35看刀界、ix25四款SUV产品闲步。通过这样的产品布局哪,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势空集。”吴周涛介绍说快翻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车练疆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求焙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烫拼安,本届车展除了新一代ix35竭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔管落邪。新车延续流体雕塑2.0设计风格负宋,对进气格栅兰颓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拖湃握,以DAW驾驶员注意力警示搭房举、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置淘,为消费者带来更安全的驾驶体验贾莎。    除了两款新车外工究钠,北京现代还设置了技术展示区抒输,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果成较。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奶搁污,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天悸鞘环、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况繁盼。    2016年睫桂,北京现代实现产销114万辆倍倾饯,超额完成目标仇但票,保持了行业第四的市场地位汹。今年北京现代即将迎来成立15周年缚缆凉,也是北京现代从800万用户基瓷迸乇佟,迈向千万用户级别的重要一年奖赣。业内人士分析拐,在后百万辆时代到来之时晦鞍,北京现代不仅在集合全球化的领先技术庇吭,也在不断践行本土化政策淀母,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理北痹说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆魏:李芳" "  5月10日老涤,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弄横拐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业囤胎,人们的关注度更高兔。在今天俗瑞,汽车产业主管部门仇仿孤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荣,其中指出恭率锌:“中国企业恳悉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”铃。   目前在中国汽车领域恐,舆论将中国品牌分为三类绘,一种是例如长安啸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业佰短盒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”霜读崔,而且成果显著霞邻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”闲,这些企业通过内部的改革碳吴,已经形成了正确的发展思路匿,尽管在终端销量上尚未展现成果剁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”咕摄,始终有一种“捞一把就走”的心态奥锋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型岔,在市场赚取短期的效益涧韩密。   苗圩在撰文中指出侥偷硷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力梆。企业投入资源随,通过设计开发鞠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值酥帛,包括物质价值和精神价值氛青虏。但是拌挡卷,这个价值需要在市场交换中转化为货币虑苇,才能完成“惊险的跳跃”福高吐,成为企业的收益男。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缅祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日狸,中国汽车很兴奋菠,但正如苗圩在文章中强调擒畦尽,品牌建设是长期而艰巨的任务镀费济,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烽。这同样是中国汽车品牌需要思考的司。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菏坎孟,通过仔细研读磨,将其中核心思想与观点标明叛镐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示开,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知色。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来令枯藤,党中央丹、国务院就振兴实体经济戳伞绵、做大做强制造业做出一系列重大部署嘿肮,对加快质量品牌建设提出明确要求媚督思。习近平总书记强调汀喊豌,“推动中国制造向中国创造转变念登涤、中国速度向中国质量转变妊兔妥、中国产品向中国品牌转变”喷翁。   2016年图莱,国务院部署了消费品“三品”专项行动忍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》饱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亮妨忙,提高有效供给质量僧,满足人民群众消费升级需要的战略抓手昆。   近日航抽许,国务院同意设立“中国品牌日”侥恨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缆班衰,体现了全社会对中国品牌的期望鸡镣碎,为建设制造强国指明了努力方向鞘卧。      一屉念毖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虹奋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蜡,代表着国家的信誉和形象市低。品牌发展是一国由大变强的必由之路剑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志档。   品牌建设助力制造强国战略烽想。 我国是名副其实的制造大国冗,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务娇釜逛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”厦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化庭,产业转型升级势在必行活惹,迫切需要加快新旧动能转换遣洗,培育面向产业中高端的竞争新优势谴宠。经济发展规律诞蒜陋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明色绦既,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵疥履,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力馅蒜。   品牌建设推动供需结构升级蓟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新唬,重点任务是提升供给体系质量唯蓟避,提高供给结构对需求结构的适应性蜗阂箱。品牌是连接供给与需求的纽带看判,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置栋魂,引导需求侧消费升级寺挤琼,提高供需两侧对接的效率娟概嘶。   品牌建设促进实体经济振兴秒测。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心习譬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力华礁。企业投入资源僳蚀徐,通过设计开发泊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值愧免,包括物质价值和精神价值瓦栏酷。但是氓,这个价值需要在市场交换中转化为货币仁,才能完成“惊险的跳跃”沪某,成为企业的收益醛龄。能不能跳得高祈、跳得远牛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知讳。品牌是价值和信誉的载体噶箩骨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力习邪。      二枢奇侮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述娄湘痪,科学地阐明了创新抖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系抢。从品牌建设的角度看媳告萝,品牌需要“中国创造”图瘸,没有创新鳖倘,品牌就没有差异化的魅力氓绥。品牌需要“中国质量”燃,没有高质量话输,品牌就丧失了价值的基础纤。 近年来瓷鬼,面对国内外严峻复杂的经济形势线苗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淖了蛊、国务院重大决策部署锈绕钮,认真研究我国工业发展的阶段和特点涸品汀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路口蘑痛。   把握规律乐,找准抓手挟。要坚持质量品牌工作整体推进篱冒,引导企业在设计开发怂、生产制造和营销服务的全过程建立全员惧吗、全方位的质量管理体系柒、诚信体系和品牌培育管理体系毋率,以培育有竞争力的品牌为标志箩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念卜。   积极履职菩氢卿,统筹部署策富怒。2011年需搞壬,工业和信息化部会同发展改革委陋帽臀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》念棠嗽,进一步推进品牌建设秤冒灯。2015年罕毖寂,推动出台了《中国制造2025》诲旁晨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一撤。去年嫡愤晌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动渐奋,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划层,部署了全产业链质量品牌协同行动法炭、优势和战略产业质量品牌护航行动锣介、中国品牌“走出去”等一系列重大行动内秸。   持之以恒躺乘弧,扎实推进卧颓璃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谷。   经过多年的不懈努力挎常,我国品牌建设工作进展顺利般,取得了初步成效权歉。目前澳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点缓起,涌现出251家示范企业阑磁。根据对示范企业的调查湾宠陷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%聪恕俄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%示谁,企业经营的质量和效益得到明显改善屎钡。同时眠,重点消费品的定制化盲局、中高端产品供给比重显著提升备堕核,定制化服装消费增速超过30%恕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致兽。      三夹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务航,需要社会各界齐抓共管党邪腻,合力推进邓曙。下一步雇彪,工业和信息化部将发挥行业优势家担,深化推进品牌建设牛,加强与有关部门密切合作曹,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境斑末讼,努力开创工业品牌建设的新局面苹。   坚持企业主体羞惋,增强品牌培育能力胸。 引导企业增强质量品牌意识副,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理偿鸿廖。坚持试点先行下池刷、示范引领释邓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设限玛,促进企业品牌与区域品牌互动发展狠粹染。加快制定品牌管理体系标准池,组织贯标推广盟侥。加强质量品牌宣传屯,弘扬精益求精的工匠精神递蔷峰,扩大自主品牌社会影响雀讹仇,激发企业培育品牌的内生动力镶蜡渡。   落实质量为先卞渭堑,加大支持引导力度垛。 贯彻实施《中国制造2025》废,落实质量为先的基本方针顶换,加快推进质量品牌提升行动刚。发挥制造业创新中心建设捎扇箍、智能制造寺统拈、工业强基等重大工程的支持作用吨,引导企业加快工业化与信息化深度融合甲撅,运用“互联网+”撂拿讼、大数据等新一代信息技术仟赡,把握智能制造坷既、绿色制造酮邵、柔性制造等产业和技术发展方向肥匈广,加快培育自主品牌返剿。   鼓励创新设计测芥嚎,丰富品牌差异化定位逃浆替。 完善制造业创新体系康弟,加强关键核心技术研发鞋幂,推进企业技术中心建设袒掸碾。在重点领域推广应用以绿色必卸氓、智能布膏芦、协同为特征的先进设计技术悄韦浇。建设具有世界影响力的创新设计集群剖公黄,培育一批专业化的工业设计企业逛,鼓励代工企业建立研究设计中心故碘鲁,加快培育自主品牌吕。   实施重点行动狄,促进关键领域发展改。 落实消费品“三品”专项行动酪,支持消费品工业向智能券攫、绿色登搅、柔性和高效制造发展脾狙。增加中高端消费品供给妨椒,促进产品向高性价比优势转变雄跋桅。大力发展智能其、健康消费品叛碎,支持发展民族特色消费品胺。实施优势和战略产业质量品牌护航行动羞寿,加强产业市场研究和需求预测肩蓉粉,科学规划产业布局面、供给定位和品种结构括蓖。 实施中国品牌“走出去”行动噶尺,贯彻落实国家“一带一路”战略哭憋须,推进国际品牌共建共享热僳。   完善公共服务袄,支持质量品牌进步惧睡。 建设质量品牌专业化服务平台喊逝疥,依托中小企业服务体系艇小呢,提升服务平台的质量品牌服务能力疥揪皖。构建质量品牌信息共享平台眯晶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估识千首。完善知识与人才开放共享平台烘木,依托企业经营管理人才素质提升眠、专业技术人员知识更新等工程怒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员牧降。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绢,促进科技创新诺、成果转化和推广应用袭。   加强技术保障涩,夯实质量品牌基础孔炯。 完善产业标准碌、产业计量朝沟坡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设纺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肛,推动质量升级狙哦褂。引导企业增强研发创新和系统集成能力亢毕纪,创新制造方式和服务业态偿,发展定制化生产筛獭辉,满足个性化需求每。鼓励企业发展现代销售体系聪般痪,在品牌传播涛搓、顾客体验和销售模式等方面创新发展徐媒。   设立“中国品牌日”哎攫嘶,大力宣传知名自主品牌 钱邦牧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新文五场、质量精良邯悄堑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值冀特断。品牌建设是长期而艰巨的任务编墩婪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”胖,以新理念引领新发展笺甜,持之以恒地不懈努力会泌倦,共同推进中国品牌迈入新时代啤膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔晶:李芳" "   5月5日问,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开陈扣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人疏、董事长李斌就中国汽车升级之道卫尝饯、互联网企业造车惨玖户、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论裤册俗。    近两年互联网造车企业纷纷入局烂郝,被称为“新造车运动”罕对。徐和谊开玩笑说桔鹤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心间第。”他说羚散屋:“我从传统汽车的角度看鲸杯世,就是不服!”徐和谊解释道椽吗亲,李斌做到的他也能做到蒙晌娘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缚少处。    徐和谊认为仁坞苫,最难的不是做产品疤,而是做品牌绷,尤其是国有企业体制下做品牌坛。建立肖鼻怪、培育一个品牌判敌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的瓢。他举例说统,蔚来汽车在东方广场建体验店伤,那叫“烧钱”谜,国有企业就不能这样“烧钱”苟垛寞。但品牌打造的初级阶段肠瘁稿,该烧的钱还是必须烧的寝。这就引申出国内传统汽车行业畔罗,必须加快加大国企的改革步伐渭拖,从发展角度汐犁胳、竞争角度拟拾,必须改革搔醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务念奉,希望未来产品不光是一个出行工具适,而是一个用车的体验平台芥免酚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吓,而是看到与用户交流的新机会九。从互联网时飞、移动互联网单己、移动社交发展趋势看粪案累,与用户关系会让汽车发生深度变化傲筛,体验会变得更加重要篙脾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业哄,新车企应该走什么样的路帘浅,徐和谊认为倘,条条大路通罗马漏舷炉,但是路和路是有区别的且尘档。他认为全世界只有中国能做到一件事嫉钞鬼:传统车企和新生力量深入融合吕沦婆、发挥各自优势新,结合起来洛钠,这条路可能全球谁也做不到奖籍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线莲天娩。徐和谊透露涝松垮:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作并比校,很可能这轮竞争赁尾,十三五末妈,再过2至3年弘铂,肯定会出一个比较好的结果行伯开。”    李斌也认为持,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大能截勺,这跟传统燃油车情况不太一样胁售。他干脆表示很爆,国外品牌在中国是没戏的费梨,因为智能汽车需要本地化的数据夺私,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快款。蔚来汽车在三电袍歉、智能电动惨熄底、包括制造方面都跟其他企业合作差限念。李斌强调怕蒂:“我们是很尊重制造这件事的专业性东。”谈到合作活肖,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作息:“我们的南京工厂投入十几个亿便龚沙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作澜端,不是简单的代工惭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓酪:李芳" "   据雅虎网站报道辛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示深,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现庙斧,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务樊。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称氨搜:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域税,那么它将会伤害我们的汽车保险业务洁券崔。”    他指出唱滦驴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蛇暑。尽管我认为这可能还有很长的路要走娜喂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况猛冀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奢咳逻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍虑袱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险咳晚。    当前豌,特斯拉良、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中诵桐袒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密碗谩党,并将其带到了Uber欣儒。    去年磊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绅,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑巧陇垦。特斯拉CEO马斯克表示汇,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闻衅甭。    马斯克认为强:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见甩埠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故辟请券,要远多于因人为失误导致的事故嚏肠航,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道素杜便,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素舱誊。    他表示甫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全矛驮口,那将是一件非衬突旯危好的事情恭。但对于汽车保险公司来说獭绵,这不是件好事蓖姜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后碳蒜房,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称枫猛冯:“我觉得这种影响很明显刷甲把。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外爽伙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告图喝肃,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鲁败纫,全面圃赫赫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓷人,阐明了个人观点南室恃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的屯妈、客观的看法就。    报告摘要醋巩虎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肖、导入期饺侯、快速发展期与成熟期四个阶段氦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段豪撬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化杀猴线,很值得我们借鉴邻丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败首。如果不加重视母,终会酝成大祸浓膝赤。    *韩国的电池产业身,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胳,我们必须面对这个挑战芬迟璃。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作贡抚,它会带动未来汽车消费新的革命写哪标。    *任何事物都有两面性令失,政策也是这样骑。补贴强度不足钩屡,难以起到激励效果鸽荆,补贴强度大了囤,难免产生对技术发展的不良影响侈恐即,也包括少数人铤而走险骗取补贴噶飞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怀讼、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展圈趣,从国家科技项目立项至今已经接近20年建撬瞪,可以说产业发展已处于世界前列郡纽。2016年敬锨,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车距扒率,累计销售95.5万辆辣句,取得了令世人瞩目的成绩陀。有些专家认为损,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脊,我的看法不是这样陵欠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期负、导入期裳寒蔚、快速发展期与成熟期四个阶段端蛋。导入期也称培育期类,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滥酚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值规懈,当时就有舆论认为及论,我国新能源汽车驶入快速道疏,进入了快速发展期椭弥琼。然而到了2016年便回落下来淘冕。现在分析起来癸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联烹晾,造成了数据中存在一定的水分尉。随着国家对骗补行为的查处波穿辛,今年的数据逐渐回归正常廉阮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势渐艘,有可能会得到一些错误的判断狮,导致过于乐观的结论苯孤溉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期糕琼经,除了观察数据的趋势外剧,更重要的是看产业发展的推动力灵钡劝,是国家政策为主还是市场为主厦。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垢蹿,补贴政策还不能取消撵浑,基础设施还很不完善开倪库,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仆,产业链还不够强壮与完善芦盼孙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剔氖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨夏,工作量很大规,切不可放松努力虎钉,让已经启动起来的产业发展放缓下来端。    依目前的政策设计殊夸惕,我国将于2021年取消补贴伺,代之以环境泥斜颧、能源为因素的常态鼓励政策势赐。也就是把2021年设为一个转折点项渡,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡宏池。期望实现年销售量达到二徊、三百万辆以上潞,能够占到汽车总销售量5%到10%虹泛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段盒羞毕。    二娠敞、如何看待新能源汽车的碳排放封垂施?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陆防。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题屑馁晤。我认为许多人有这样的疑问是正常的品沮赎,因为至今还没有一个权威的科学数据溪叙达,来告知公众电动汽车的排放是多少绷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法兑。    电动汽车行驶过程是零排放篡钎,这点没有疑问偿界。但发电过程是有排放的染淑阂,不但有二氧化碳排放关人,还有导致PM2.5的有害气体排放锤没盾。所以简单说电动汽车是清洁的略赴,是不能令人信服的亩,需要拿出数据来短杉怜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方拍尢海款的新闻报道玩,受到一些启发烈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数经冒仑,即“碳排放因子”舌爆。根据新加坡的实际情况绘抛钩,标明每消耗1度电胯,就要造成500克的二氧化碳排放赫俗遍,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升翔雄色,即每消耗1升燃油爱,就要产生3000克二氧化碳排放描玲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放何。由于特斯拉的车重踞啸,耗电量高懒交哆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值提糕,尤其是在夏天开空调的情况下型,百公里电耗有可能到40度另,因此被纺藁樱款素埔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹬谐存,很值得我们借鉴荡高。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究獭剐,据我了解定性的结论比较一致车耪,定量的结果存在不小差异遣底没,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关巨。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别抠,其清洁技术水平也有很大差异短略珐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构保哨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估会,发布我国的“排放因子”权威数据闹,并定期予以更新餐性。可以给出全国的平均值与各地区的平均值肛。    比较我国和新加坡的发电情况成堕,新加坡百分之百都是石化能源发电茎肚,而我国的发电能源结构里咐镰,石化能源约占70%蓟,可再生能源等非石化能源约占30%兢。全国平均来说挠厢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剧。而且按照现在国家电网的规划来看砍第卿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例未庙,我们发电的能源结构会越来越清洁稀砷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大颂盒。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”刊辛,来估算一下电动汽车的碳排放百态桂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霖,可以算出其碳排放为100克/公里到久,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车昏宦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里砰百丝。可以看出一般情况下琼确,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虫。但是如果电动汽车过重丰,电耗很高干,就不能算是低碳产品狠耍,甚至不如先进的混合动力汽车捌肃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系颠化,但是我们可以认为宦遂冠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下侥头,耗电越多人佳,造成的PM2.5有害气体也越多荤。因此赂,从治理大气环境考虑搏,我们的政策应该鼓励低电耗产品梳仑匡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向珐竣盟。    三肖伟鸵、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展登?    这个答案是肯定的宋亮韦。我做过一个简单的计算购,即使到2030年放潭笑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候庙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诵抢。由于大部分电动汽车会在夜间充电魏磋匪,可以利用电网的低谷电时段来充电虚。目前我得知的峰谷差是20%到30%垛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段磕撵庆,不但不会给电网增加负荷汀,反而可以帮助电网储电闺巩饱。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式炒光,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里竞,在白天电价较高时段将电售回电网裴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统位互,这个系统包括了屋顶的光伏发电沮矗萌、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈此下。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电亮献长,采用分时段电价磋灿慌。当然扇悉镰,对于需要白天时段充电的一些领域殊,如快充公交目社乱、出租车与物流车等伞刃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扫。    四痴恃笨、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洽法。现在出现的火灾问题比较多层,所幸还没有造成集体伤亡愤怀,但是已经给我们发出严重警告峦面,如果不加重视籍洗艾,终会酝成大祸冕洼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位室。    电动汽车的安全要以预防为主笛,要从产品的设计做起汤歌读,然后是生产过程的严格控制段,不能将未经严格考核的产品投入销售轨。电池的比能量越高火窗截,发生火灾时的危险性越大焊,因此要求有更高的安全性技术观擦,试验考核应该更加严格饲尘祈。尤其痊糖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎哼迫,因为客车上乘客数量多侧色,一旦出现火灾逃生难度大芭陪桶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准娩涤笨,为满足新的标准增加成本是必要的虫硼痴。对于纯电动客车饭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池省匣冯,既安全又经济咯势。    说一下安全监控网络捐。我认为重在实效如。我在几个火灾事例中了解到星剖,火灾发生前其监控网已显示警告信息禾,但未引起关注与采取措施拆磷滦,说明安全责任不清爬,监控网站流于形式疟,主要是供参观用痛呜舱。    五挤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蹲嘿畦,大家都知道棵宦琴,韩国的电池产业频谰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罗陵,我们必须面对这个挑战车乒潦。目前有一些原因衔未,使得韩国电池进入中国市场有一些困难发铅,也给了国内电池领域一点时间势佬四。但是鸽,如果我们自己不努力沛辩椽,最终经不起国际电池产业的冲击补鹤,我们将会面临严峻的问题秃嘉荡。    我国动力电池产业发展很快悼咆,一批创新意识强的企业正在快速成长癌羌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持讥。但是总体来说摄枯敬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况镣盛巍,产品的质量水平不高烽党,投资过于分散抄褪嗓,到处建设低水平的小规模电池工厂降扛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足敲妨篇,缺乏战略眼光耙。这些问题需要引起我们重视与思考羡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败崔捻,没有一个强大的中国动力电池产业碑灸炬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业娩俱化,实现汽车强国的梦想又是一句空话五操沫。    化学电池是一个非常老的传统产品啥渐杜,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蕉深。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泼董,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金饱,形成了动力电池百花齐放的创新局面浪豹荤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰边,还说不清楚哪项技术可以稳定下来需。因此拦苹爆,谁能够掌握创新的主动权九,谁就有可能掌握未来电池的命运馁秤物。电池的技术创新要有整个国家的总体布局募瘸,但是企业是实现创新的主体妨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淖婪很,能够挑起这个历史重任瀑,把更多的注意力放在创新技术上面宛断沫。    去年参观宁德时代电池工厂时捶乱禽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图湃闲查,给我留下深刻印象贩位。图的中央标明安全性始终是核心山斗哄,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抹少、功率密度丹峨、寿命与成本沉匿河。在实现高能量密度的同时鹃市太,要实现快充性能啤,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念酣愧,向1万次20年迈进悄颈刮,彻底解除人们对电池可靠性荒科捂、耐久性的不信任倍戎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下缄臼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乒,结束燃油车的历史访搞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勤疼禾,成为中国动力电池的创新巨人鼓。    我对我国电池产品质量做过一些调研秽,认为浚,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平距普潞。就电池单体成品质量控制方式偶,目前还有采用筛选的落后方法殴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上挎。这表明鸡斗,产品的质量水平低劣芳,即使交货的产品数据是在合同范围内窍幻,这些产品在使用中性能很快就会变差蘑挽,寿命很短霜。    目前险莫骏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法典,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差建,但这也并未在本质上提高一致性绩赎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性栓猜迟,不需要分哑次赖铩,标明这些产品内在质量是优良的放伤斗。用汽车工业对零部件的质量要求就是盎玩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”茂。恐怕多数企业都达不到罗成,就这一点而言抠,我们与日韩企业就有明显差距盆。    面对严峻的国际竞争匙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沙爬,再吃不掌握核心零部件技术的苦襄供。我们看到国外整车厂来到中国时涟,都要把自己的供应链带进来妨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链圣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任苇。我建议政府盗弛、协会咎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程曙封。    六强、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作窗识躬。它会带动未来汽车消费新的革命藩李抠,有助于解决城市的拥堵旅日、停车难肠蛾、环境污染等问题懂娃恃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率先,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果题,是未来汽车应用一个非衬玻好的发展方向泛。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适高护。    由于共享租车提高了车辆利用率沁诞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻拿捣帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胜贪竿。又因为主要用于短途使用箔,大大降低对续驶里程的需求姬。从社会效益考虑肠桥,减少了空驶行程铝称狡,意味着减少能耗与排放涕,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间排,缓解停车难的问题纲。    现在贪浪,很多城市都在做分时租赁跨,但有的并不是典型的分时租赁乃哨。A点借顺幕、A点还割,规模小的例子不少皮圣拟。例如有的大学有几十台车在那里菱,学生租了这个车出去办事儿龋稻,回来时归还校园原处蹦垫莱。这种模式也是一种共享酚白,但不是典型的分时租赁起鞋。只有实现A点借X点还迹、并具有一定规模传伎、使用起来非常方便美,才可以算是真正意义上的分时租赁怕潞顽。    除此之外仇夺台,分时租赁还有一个评价指标逻匪陈,就是车辆的运行率吞眯,即车辆有多少时间在外面跑屎枫、跑的时间和停的时间的比例澜俄。我考察过芜湖市易开租车视猎,我认为是很典型的分时租赁怒酸。从数量上看髓奔,芜湖已经有两三百个站点斗从,三四千台车戮,具备一定的规模;从模式上看岁按窖,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借兄、X点还薪。从车辆运行率来看怠痞,芜湖做到了80%溉。    此外缴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用鹅,规模也达到2000多辆槐嘶庇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疼号撼,很有创新特色病,也有一定规模休吨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据仿切括,认为大约需要1辆/1000人口凄舰技,或5辆/平方公里的密度龚洼,才能够保证顾客较满意的租车成功率评。知豆的共享租车在意大利很受欢迎靡固,其租金仅是普通出租车的1/3成卷桃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8福。    作为共享租车的车型徐,以高可靠性溃痢耻、低成本臂娜扔,微型车更为适宜艾挺。共享租车要应用车联网技术纪,建立完善的方便于客户的使用体系示划盛,实现手机注册纽乘丧、约车充剂刊、开车哪宽肩、交车笑率、付费以及安全监控等杠本。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持爬。我认为匆铃缆,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来回享。为了方便客户腊峦,建立全国统一的注册收费系统十分必要懈竿。    七鞋舶蚂、补贴退坡后蕾,新能源汽车是否还能发展唱驾农?    从今年开始架,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡底狙菏。现在行业里有一些不同的声音女,认为新能源汽车本身就是错误的事情兽,它的发展依赖于补贴饶侮劣,补贴拿掉以后品,新能源汽车产业就会死掉休椽。我不赞成这样的消极看法荆栏焙。    首先在电动汽车本身的技术上思掇箔,我们要有信心妊。随着电池能量密度的提高橇帽,到2020年醇百噶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喀炭,规模化生产使电池的成本大幅度下降士话。从这几年市场反映看查拔枢,很多消费者开始喜欢电动车了圭话瘁,他们觉得电动车很安静僚热、很干净摄,如果自己家有充电桩抠,使用起来很方便嘘碑。目前难沸卡,面对全国大面积的雾霾形势祁射,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策距,促进了电动汽车销售量的持续增长串汰,在不久的将来崩垢修,电动汽车将大量取代燃油汽车娇。    我国在新能源汽车产业取得的进展牟示畏,很大程度归功于国家的鼓励政策轻道。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的诽卑识,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用歪齿惊。但任何事物都有两面性矾价兢,政策也是这样髓恒。补贴强度不足曝效,难以起到激励效果介内图,补贴强度大了察溉舜,难免产生对技术发展的不良影响喜库咐,也包括少数人铤而走险骗取补贴架。这些就是事物的复杂性膏糖霜,不足为奇骡搂。因为产生一些问题吻耗使,就否定补贴政策是很不客观的容刊。正确的做法是适时适度调整政策采,逐步实现退坡廓,制定与能源芳、环保因素相关的长期鼓励政策搪句焊,进一步完善推广工作的其他政策环境恋相峨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去会揩帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言憨,销量突飞猛进酵鹤,不仅在中国市场实现了大反转挝鞍,以每年超过30%的增长率涟,连续三年高速增长跨随滴,实现反超避蛙捶,在全球市场上来看句鸿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盒。设计之变涟涩,影响如此之深车破。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸结,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚箱,都是如此淘逝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刻老捍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侵始呐。此消彼长帕熟,本来也是市场常态很倘想,从长期来看谁都有独领风骚的那几年绞谦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现僵穿掳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略悼参,而奔驰则用了进击的改变糖破。这导致了市场格局的变化闯。但在今年开始撼痰首,奥迪要采用一种大胆的改变协懒骏。   在北京车展上拌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生鞭辆。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司懈勾诞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品璃踢途。在采访中撤街梗,马克·莱施特先生表示慌高匆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么汝晦芭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是脖,以奥迪品牌本身的三大支柱揽倪摆,即“运动性”虚烘、“卓越质量”俄郎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石脚抱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现闪苏。另外莫妓,马克·莱施特表示理海,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别翻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帛枷。   未来舒耸莫,奥迪不论A列寝、Q录秽币、R系列尾豹,还是电动系列啥,每一个车型系列都有他们独特的个性鲁烫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品焕多癸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国窗。而且凹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格送,在马克·莱施特看来涤讽阔,除了外观窝搂,在内饰的设计上车疼立,奥迪前进的步伐还会更大廉卤。   比如新一代A8嘘完仇,大家会看到一个全新的控制理念琉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拔,全部操控都是基于触摸屏梆巢。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中佰谴苛,这将是一个具有革命性的设计吝。”马克·莱施特表示急窗。   【访谈】   媒体乃田绒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糜髓?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么禽棉?   莱施特堆柒:中国市场当然是我们最重要的市场之一干耻。比如马上要推出的新款奥迪A8胁,我们认为80%的A8都会销往中国撮港。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上炔忿茶。比如道,从车的前脸上就有非常明显的体现丧,这个框架会做的非常突出洗稼奸,也会大量的运用到合金材料瞄沤赫。A8的设计充分突显地位感和身份感济喂。因为我们知道中国的用户怖唯,或者说中国A8的用户群是非彻眨看重自己的地位感和身份感凑哀,我们对A8的设计充满信心戚。   Q2是我们量产车的一个预告瓣乘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性德队涎。我们想把奥迪的A系列盒变、Q系列码,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达苛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型粟。比如雾览插,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计毖镁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计酶靛,从而更多的彰显每个车型的特点咎。   媒体贸:A3未来会有怎样的改变氏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变谩偿?   莱施特敝霉床:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望趴瘟,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞬同摄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的渺舶揽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拦趁、表达力得碗。   媒体鸿帝兼:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升铣雄?未来设计会有哪些改变晦?   莱施特扁酸叹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性妓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喘吮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慌抄诉,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性殿。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解顿婪。此外撩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性囊很。   值得一提的是际活良,quattro设计也是奥迪独一无二的优势擒苛,完美诠释了驱动理念届锰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计晶钾密。刚才我说的是外观的设计戊梆仁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大林。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拆彤浓。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晒鹿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了看表,而全部操控都是基于触摸屏粕。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俄适敝,这将是一个具有革命性的设计冈汞。   媒体是闻:面对未来的城市交通更加智能化疟温、互联化祷卸、自动化的趋势龋溅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助锨渤卉?   莱施特先生汹观:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段枷拾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段覆嚼狸。实际上筐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程卵世歧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窟羌顷,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瘟表刃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发孪迟漓,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶扑沸稍,还是更多使用自动驾驶你,所以我们设计的基点是用户体验甲砍熬。   设计开始阶段将先做内部设计匠萌,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烯,再去考虑外观应该是怎么去搭配霓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弘拿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程软。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的抽溪,因为我们真的会目睹狄武,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革窃。   媒体崇孟焕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗岸?   莱施特袱碉瓣:我们从下一代的奥迪A8开始扣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言猩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锯蓉歧。我们要做的是持续的闲试、不断的推进设计语言的发展楔吾弦,每一代的新车型都要再往前走一大步颁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业刃墓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吻拷妨,业界开始重新打量双方的合作渺。   如所有行业对热点的追逐一样兜霸,在过去两年中屡岸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势吻港。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响危老。4月6日疏黔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系譬达令,携手研发并应用车载人工智能技术托瑟。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议攘丸,双方将成立一家全新的合资企业淮偷喝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份楔茨。在此次合作中很,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元歼,用于双方在汽车领域业务的开展沮跋,为出门问问未来的发展提供支持古斤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域渡娄,而合资公司背后天,大众从技术研发到产品输出的全链条介入沙令替,意味着除了汽车制造商骄酪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份贺搓。   “1.8亿美元只是一个开始朴摆。选择跟出门问问合作疼冠,是大众集团移动出行战略的一部分供。”苏伟铭称退,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈睦典廊,为达成这一目标骏襄,已经规划了三大板块酒架,共计十二钮裸僻、三个项目呸娘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进粪焊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陆捎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鼓,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乳景段、语义理解技术物,面向移动搜索领域的智能手机应用痉赏瞳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务莆。迄今为止搁烽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别咖、语义分析橇典萎、垂直搜索等核心技术惦鳞络。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景壳晾,来打造下一代的人机交互方式坤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)孩。   “选择出门问问烈菏庆,是各方面考量的结果裤。如果大家了解的话拔兢迪,其实Google也是出门问问的重要投资企业缓暮,所以我们与Google也进行了谈判”什浮安。苏伟铭称容芥睡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准笆。   2015年6月莽敢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月洪秤抢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月堵馈矫,出门问问被Google投资闪谐。截至目前疼,出门问问共计6轮融资懈连。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发厩拇。   “此次穷妙,我们对出门问问进行投资挎报,不仅仅是出于财务层面的考量将,也是一次具有战略意义的投资磁。通过本次战略投资搪瘸剂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术坝湍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寸享华,只是单纯的投资或技术合作孪冯痘,苏伟铭回应称婪,“想强调的是佛曝,我不主张相互供应的关系梧纳,一定要拥有属于自己的核心技术腑夕。”   “移动出行领域的合作去,如果是提供车辆伟霸,那只是纯粹的商业化的供应需求橇缆。与出门问问的合作驮,我们是要进入合作的管理层日扑,在共同建立的合资公司中冷踢顾,双方都有委派监管团队”冻。   苏伟铭介绍嫂逢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持首尘,但更重要的是在人工智能领域的研发购。“如果你与人工智能进行沟通旱,沟通得越多吧等,它就越了解你思,人工智能研发的目标是迎合客户星,而不是需要客户自己调整来配合精,所以景,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拳。   他坦言默山,在人工智能的项目开展上摩毙卸,有好几种做法沧杭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蛋离揪,但这不一定能成功烙嘶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化骏免核。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棋爆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术娠师,且能够很快地将技术实现应用上烷。”苏伟铭称倡溺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家贩垄赤,来帮忙推进其未来的发展姬。从这方面的合作来看纬鸿倒,双方非常契合碴脑。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岭鸡髓。硬件是大众的强项瞪琶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力颂距。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理并秆,而是应该让其独立运营椒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合亥拖。”苏伟铭称偷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凑廊。   据介绍惯便吨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业膏违孰。基于出门问问领先的语音识别鸽、自然语言处理幂嘲沙、垂直搜索和主动式搜索技术肃复哄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位笑盎版,该合资企业将进一步探索狭溺,为未来的智能移动出行提供解决方案茂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里扫窍,人工智能并不是只包括这一部分怕测毒,其实葡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能酒羡男,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起墓。”在外界看来只是一起简单的跨界合作岸,但在苏伟铭看来陵嚷,这是一个重要的开始寿。   “下一个工业革命的前夜”倘萎,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断犯肺,为此钾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缕。在2016年的广州车展期间顽掇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想轰瞧蓄。据大众汽车集团(中国)首席营销官驮朵阑、集团销售和市场负责人胡波介绍词汇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能妓憋跑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立敛申,包括智能停车和哆、智能充电等随虑。第三就是交通形式的智能化管理逗贾棉。即打通不同的交通形式默现棚,提供一个智能化管理鼓,最后让出行者能够享受顺畅兔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利归。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团领睡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用荡萍鲤。“我们相信搐煽沫,车企能在这一领域扮演重要的角色绍碌噬。”胡波称畏。   不可忽视的是柯吞攻,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换川佃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蜂孟。   “要建立一个生态圈女缸阂,必须要有多个方面的项目支撑鄙巳。在落实该战略的过程中面陶,我们便开始思考谎率念,如何构架这些项目酣催晒,未来三年我们是要围绕这十二非稼、三个项目开展工作的撵锰。”苏伟铭称弘,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌湿绘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扁,以便及时供应唐,满足未来车辆发展需求解。”   据了解膜灯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品通鼎矩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜退。通过语音输入刨测,该后视镜可以提供导航袄呢、信息点(POI)搜索纱骑荡、即时通讯拣发厘、车载声控信息娱乐系统等功能嗡关。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验副床单。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嗣兰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror衫。通过语音输入息颂,该后视镜可以提供导航含、信息点(POI)搜索很、即时通讯龄剔、车载声控信息娱乐系统等功能青挝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力莆草郴,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度啦。   苏伟铭透露掀,最快从2017年下半年开始哪,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜盖拜羌,在一些国产车型上也将采用该技术杯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丝鲸纬。但是奖肆,有了大众汽车集团的参与趟墨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”琶。   经济观察报嗜:在中国的十二三个移动出行项目上惧岭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纠堆虎?   苏伟铭帘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权假潞具。2016年中旬谅,我们便与集团总部沟通过咎澜,我们认为在移动出行领域醛册镶,中国是领先于其他市场的嘎充牛。所以绕,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨弧,建立MOIA移动出行服务公司挖虹刷。之后灯据,在中国卡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司宫骗,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贰百。   所以菊纽炮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域涤湘糠,欧洲和中国肆。其中中国的业务包括三大板块控,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目食虑碱。我们在这一领域是领先的差辽,这之后吹襄,我们还会有更多合作蔼抚。   经济观察报玩囊署:在大众规划的十二三个项目播,大众与滴滴出行彤室、首汽等公司的战略合作是什么模式搐?   苏伟铭却赶:大众跟滴滴缄汀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苔诵探。其实趣布,与滴滴出行的合作臣,目前还在进行详细商议翔竭蘑。但需要强调的是冕,我们的合作投资并不是融资的概念护,我们的合作是战略性的赤帆。   经常有人说大众汽车集团起步晚镀吝疆,但我看不出其他厂家做得有多快微敦确。   移动出行的合作瞎薄,如果是提供车辆步,那只是纯粹的商业化的供应需求袭衫暇。与出门问问的合作胯毖潭,我们是要进入合作的管理层睦擅擅,在共同建立的合资公司芒纶恕,双方都有委派监管团队嫌杀些。   经济观察报价蹄木:您提到的十二侮暖、三个项目都是什么商业模式潞?是否都会以合资企业的形式出现锤善们?   苏伟铭查:并不是全部都是合资企业形式的项目店。我讲的三大板块中魏巨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施骡韦。我们选择成立合资公司是因为贿鹿,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值薪糖。那么如果不通过硬件粪犯,技术应该怎么落地呢珐描?通过建立合资企业购胳,我们可以为不同品牌设计不同的技术拇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务榔茎惺,包括集团以外的其他品牌先合破,我们并不排除这样的合作公空男。因为生态圈本身就有一个共享的概念鹊警。随着数据的增加罚挖,共享的概念会更加广泛删,生态圈成功的可能性也会越大眠疟毯。所以与传统的工作方式相比惹,变化是非常大的璃抖。   经济观察报船扳袭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作卸段抵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出颊霓?   苏伟铭糜犀胺:我认为技术和战略两者兼有骏吓舌。要建立移动出行生态圈的目标泵拍,就必须把其中的布局规划清楚狗蔷犀,只是研发出几个APP瀑,并不是真正意义上的合作或合作的全部杆扒恼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么蜕?同时捣镐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用痕卜,也会要向外输出衅珊难。   经济观察报叛:生态圈成为汽车业新的布局单位锌忍距,选择共建生态圈的合作伙伴时乓酪,有什么标准惫僳桨?   苏伟铭朽雹侨:以前我们称之为垂直平行的价值链钦涧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联腔。在考虑发展这些技术的时候凯架,需要对合作伙伴进行全面理性的对比喇丰返。   举个例子啃妊新,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候汉,我们会考量其语音识别技术有多强匈?然后再开始讨论中间的差别在哪愧。找到不同品牌之间的差异性非常重要捻鲸惕。从战略角度摆,大众汽车集团需要明确今后的定位芜。   谈了这么多病害,其实有一个基本点仟,便是客户群体挨。作为主机厂棋哼,我们需要预见到7年以后车的样子涝。因为一般针对七年以后的下一代产品睬锤串,我们现在就已经设计出来了良纲嘿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜嘿度,未来会遇到非常大的改变速。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同河,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睫抖任,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品虽菠翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍孺:李芳" "   4月20日赤贡,上海车展开幕的第二天爸欣佳,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台结臂媚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答芬咎独。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”使铝返,其实娃灵,魏建军早已来到现场季。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内篱,魏建军至少接待了三批不同的访客挽,并亲自送每一批访客离开领。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时距桂科,虽然神采飞扬都,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显驹酪软,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弧。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戈悄,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义什吠。一边是国内SUV领导品牌午偷痉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代需题去,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市靖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”妨遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者樊茎托,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣抵磊肥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌晾先,此次讼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瘫。   “WEY的目标是挑战外资品牌冀廉,终结外资品牌的暴利时代涧弄,重新定义‘豪华价值’突啸,为顾客提供可以承担得起的豪华产品襄疾卞。VV7c/VV7s之后扯枯,今年还将推出2~3款全新车型乔,将产品线延伸到新能源领域鳞春翠,合力冲击外资豪华SUV品牌点典。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者覆穷。”魏建军说驳颈鹿,“关于轻奢诞道地,首先这个词比较时髦抚,容易记住改舷。另外式薯砰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵句鹊废。”魏建军表示邢,长城不会做没有意义的豪华弄体,“作为消费者可以感受到超值的体验倍茹苔,而企业也能得到相应效益艘眷,最关键的是得到了客户的认可记入,这才是有意义的‘豪华’经钒。”   魏建军认为安全是最大的豪华抗谢穿。“乘员鬼承、行人圣、车辆”三维安全(3DP)设计理念爽拎,参照国际标准的金,主被动安全配置完全创新芍,提供正常驾驶波、危险警告通练、碰撞减缓韩,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沙轨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剁熬,译为“牧羊犬”射疼,有守护主人生命及安全的意思栏便勘。   此外惭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胚,来自于欧美一流车企参巳苏,有着丰富的造车经验和行业影响力篙斜纤。匹配中国第一款7速变速器挟佬,这是世界上最好的变速器之一私寺厂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地猎继,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌请驹。除总部优秀的研发功能外澄部,长城在欧洲每番攀、日本和北美也都建立了研发中心司设靡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”探凉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数去涪。其中钱几罕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌僻晦卸。对此透辈,魏建军表示赖矫:“媒体和消费者一直有这样的担心剿踏狈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面很魄。实际上稠,在同尺寸或者是同动力下捶缔蔑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寄相。但从消费者的角度来讲蛾扮架,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惫苍刹,消费者会非常清楚这些配置慈奢、性能轨炼、做工有什么样的差异嫌赏乔。”魏建军表示肖陷边,长城的目标是做品类品牌拦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分玫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歉笺痊,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间宫每茄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆下诵泵。   而针对销量层面骑却随,魏建军表示熔:“从销量上看飘其财,WEY很难超越哈弗丰撑纶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程榧狻,15万~20万元的空间虽然也很大眠韧椭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论坪。”也许很多人会认为肮碱,WEY卖不过哈弗陋健,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拉得,但实则不然陛骗草。“WEY和哈弗我们都重视连,长城用同等重要的私翱饥、足够的资源支持两个品牌挤。”魏建军说锌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力痘呜妨,魏建军是如何评价的酿?“我认为我们的产品不管是性能蛾夕苦、做工靶、安全烁奢,还是油耗掸管襄、排放萍,都不输高端车旦铃。”魏建军依然对产品信心十足弛,但他也承认WEY面临一大问题围,“现在问题是品牌价值隙突筹,因为WEY旗下产品刚上市腥剐恐,品牌没有经过市场的验证康坍,大家会对它不放心相。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车形。”   魏建军表示粒囤,自主品牌给消费者带来了很多价值膊疆坦。“有我们的参与成歧,不断地进步孪纹乔、不断地在挑战外资酷,已经迫使外资不断降价持,提升服务品质玻疏价。我们的目标是要挑战国际高端市成摺,所以说我们借助中国这个很有价值的欠科、规模最大的市场来锻炼樊,使我们能尽早挑战高端购薄。”魏建军表示盾,消费者购买了WEY之后狄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值绘。他对媒体承诺炕,WEY的产品一定是超值的黄从,并且一定能给购买者带来惊喜授伙想。“WEY是一个挑战者屉慌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感靡。把我姓都赌上了抛,不能失败茸鬼商,只能成功卷。”在采访的最后配策炮,魏建军郑重地对记者说诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矾会沁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发归董,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作疏畏脱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向篮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导迟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车穆登,以及未来的发展麻刨点。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侍揽警、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生亭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人发腻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拧唉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生题陈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拱,以下是问答实录讨苗镣:   凤凰汽车 免涛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涸灸茎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的兼?   俞经民 虱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心膛咐,对于品牌的市场表现同样很有信心课贿,就MG品牌今年同比去年的增长率而言虫膜,我们有信心成为市场第一的品牌故尽捅。今年我们的销量目标响,是从去年的8万到今年的20万森。纵观130年汽车工业发展史笔虑獭,汽车行业发展的基本规律而言苔,规模还是需要的奶跑嫁,是品牌更好的发展的重要保障伐揪。   邵景峰 赋锹废:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓄侍份,荣威方面嫂锭,我们所坚持的趴垢,是一种符合广泛审美的对郎、优雅自信的设计风格理劣梢,在复杂的市场环境中艘,抵御诱惑父、坚持自我崔莲,走一条人性化的设计道路盯。而我们的MG名爵茶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泻凛咎,这是一个巨大的宝库蛙晤衅,值得我们的设计师尽情发掘鼻类,其中之一密项脐,就是感性辨骑愤。   在MG品牌的设计风格中侯僧,我们可以看到很多情感爆棚案抄、血脉偾张的元素与产品券付。未来的中国汽车市场必将飞速发展澈,需求也将越发多元化层,然而无论技术如何变迁失袖,对于人性化潮篇济、情感体验的诉求将贯穿始终馁搓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想瑞卯,我们也将在感性力设计理念的指导下粗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品寇试呵。同时呐,强调个性也不代表小众剁矩乖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求庙,为大众带来唤起强烈感动其涕、让人心跳加速的优秀产品级缕,这就是我们所追求的目标嵌阮。   凤凰汽车 碾臣惺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茎,其中年轻消费者占到了绝大多数芦,请问接下来怒囊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求班?   俞经民 五降:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蛋釜,更是“年轻的心”跺霖纽,从名爵ZS的订单来看蔑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体宠,更包含了年龄层更大里兰亭、但心态上保持年轻的用户湿戒哥。从“年轻的心”角度而言戎,我们的消费群体就更加宽泛了察米,作为一个年轻化的品牌梯,MG名爵的诉求是“年轻动感酱、专属空间暗、纯粹乐趣”冒抹恫,给“这一代的年轻人”造车艘辨。说到年轻人共同的特点材,是充满梦想到,对于梦想的追求更热烈一些陵羡澄,更想把心里美好的事情去实现徽膘。这个梦想实现的过程是非常美好的朝副良,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寸啡眯:为这一代年轻人膘够软,不仅是岁数上的年轻人伺,更是心态上的年轻人暖粱临,提供更好的选择坍骸啡,保证他的有更好的驾乘体验献仟眠。   年轻化的特点抨稻,是要颜值纬蜕羚、要体验的到位吠磊摄、要可以分享句。二十一世纪中国的年轻人蹋恋,在互联网的普及深度蔡、对于尖端智能的体验和想象力董滇赴,在全世界范围一定是靠前的仟冷串,就应该可以代表“国际范儿”鹤,也应该引领地球村的潮流阔廖羞。要满足这一代的年轻人功吨,MG名爵所带来的产品体验缔醋,也应该要追求更极致散,带领大家去创造全新的潮流闲。   凤凰汽车 疥涂: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”普,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后吴贯、80后囱归庐、90后的人群当中片?   林嘉瑜 漏砂蔑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作筐稿邓。这款车感性的设计曲线偿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蹭芯。不光是国内的经销商系烈疮,本次上海车展谋微,MG名爵还邀请海外的经销商愧诺盗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汕刻撩,他们也都对这款车都做出了积极的评价前瞳烯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀窍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”露、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟剂捕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速曹箩负,让老百姓也能开上小跑车秽磺摔,尤其对于国内的核心消费者来说揉碴人,不论年龄几何琅贡萍,都要有为自己的梦想活一把的态度窝。对于一个汽车品牌来说拦拇,这是一件值得骄傲的事情孙蘑。   邵景峰 倍:其实在选择一种设计语言的时候哎,设计团队非常慎重涡唤逆,因为设计的变换频次不能过高烁,要抵御诱惑新、保持延续性才有可能给消费者形成印象市传、拥有识别度从而去打造一个品牌皆。“感性力设计”的第一条就是要有感性珐始,去追求情感的外在表露斑娄钱,从更广泛的角度鼻绘磐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些朝零,通过真正的审美习惯进行判断;第二汞设赎,感性力是专属蠢讥酬、设计师要通过专属的标签袜宫,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感荚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感锚竿,比如运动员在起跑的那一刻耗陛比,弓箭拉满而未发的瞬间讹请痹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚奢,这种动感更有档次结眠,同时价格不菲坛等,是很高端趣、优雅的设计面瘟噬,我们希望把这种设计注入到产品中涸歇,带给这一代年轻人极致的审美体验屑。   凤凰汽车 负:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动某倒冢块化架构平台打造的童,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划卡慨獭?   俞经民伍毋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用辑。这是对这一代年轻人的尊敬叉鸵,他们自带国际范儿雾,是可以引领全球的潮流的人群蹲欠伦,因此有着巨大的价值逞呻。对此库腥夸,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伦捍,在全球也是一样叛涩湘。目前灌嵌亮,世界范围内虫啦关,不仅是动力总成前瞻技术的整合巳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势筷钉。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车痪,采用插电式混合动力设计惟。另外闭辖叭,大家看到的名爵ZS池,将会在明年上半年推出纯电动的版本暖播贯,至于最接近今天这辆续航超过500公里蜂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车僳,也将会在2020年之前推出朔。   凤凰汽车 笛:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系冬醒狗?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法赫酮铆?   俞经民 咎坏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惫遂提,设计上差5%缄喀,销售上就有可能会差30%潦。那么对于自主品牌而言牌堪,就是要把自主性发挥好郊促四,去追求审美的宽度和深度赤,销量也才能有宽度和深度卵。名爵ZS的设计就是这样做的瓶颁,要追求极致藐挫夏、不计工本慨凄笑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娟,可以说部黄,名爵ZS的极致设计拆,对销售的宽度起到了很大的作用郎僵。   邵景峰 同:汽车设计是在不断进化的肪先,不会总停留在一个风格上党,在互联网时代扯鸿,同样要有全新的时代特质沦猜。另外痴妇睦,从汽车设计而言呐轿,例如从动感设计理念而言火醋矛,英国车是鼻祖秦,很多品牌都是以此为源头来发展的藩,也就是“同源”氰愧。中国航天能够上月球矛谐,那么在汽车领域上同样有大的进步囤舒。之前德国杂志的一篇文章写到录涎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拈裤,在进化的道路上有推崇的看法臣,也有欢迎的声音驮拳,这些都是要虚心接受的辟。另外涉,汽车设计是一件非常严肃的事情侣,每辆车定型背后涡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的握,背后要靠巨大的投资来驱动档。   在造型评审的过程中鸽玖妓,流行趋势讲清楚弊,未来怎么发展说明白糠,否则误解就跟着来了冬单貉,所以要有一个整体的品牌战略在里面搭搪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了璃频。   凤凰汽车 喝:今年妙判列,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处辽握鲜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点五?   林嘉瑜 对丢删:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作娩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素领烙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄闪泉,拥有一颗年轻的心即,热爱运动俄句、健康的年轻人勤艾。   从足球营销来说催镭宪,对于英国和中国横骨土,都有很大的国民基础桶荣枢。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国德赊如,是英超乃至欧洲的强队松起绊,这几年的成绩也是不断的提升柑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的孪贩。同时霜,利物浦又是一个老牌劲旅逗协拉,有不断上升的潜力掏层绣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样逆,在用户上有着非常大的重叠之处袜幌。MG名爵与利物浦对的营销合作橙,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来共佰颊,在活动和比赛中享受快乐裸伸贤。   上海上港队也是一样的姥承扩。MG名爵经历近百年发展露康吨,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣豆痢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惋,两者的合作也是非常有趣的羞狄髓。更重要的是查骡罚,MG名爵通过足球营销的模式疾匡崔,能够促进两支球队之间的交流苔,包括之前组织的很多活动阮缉,不光是针对中国的消费者猩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舍潘,有效利用MG名爵品牌的特有资源葡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌罐邢啤,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宋。   车展期间踏酿申,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海誊角,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对飘破。在车展之后乘厕晒,利物浦会在上海有推广巡展活动嚷稍趴。下半年悄柿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对盛呜尝,欢迎全国各地的消费者参与和体验泊懊渭。   俞经民 袭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扯,大家能有一些共同点做沟通妈,国内和上港足球队的合作叼,正是汽车和足球之间速度与激情虱、自我突破的契合点女奈渭,足球又一个很大的特点杆烩,就是会让人意想不到缄,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鳞达擂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩厢,与此同时淑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焚,长安汽车产品质量持续提升博芳揩,用户口碑不断提升镭煎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象男脊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一铅袄牌、全球乘用车品牌中国市场第二名纱。   关于未来犯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桅冗,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划达金吼,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升发脱。   2017年是长安汽车的产品大年婪没济,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市夯桅霞、全新的SUV CS55博参、轿车睿骋CC诵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瑞们圈,将会进一步完善长安汽车产品谱系拟屠。   如今卫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”僚,站在国家品牌高度寻求发展莎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任首欧。提升品牌溢价能力梯,成为长安汽车品牌发展的重中之重魂镭廊。2017上海汽车期间搁汐痘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平茨趟,关于长安汽车的未来江剑啥,徐留平董事长有话要说炉,以下是对话全部内容劫论。 凤凰汽车港:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的褥关?   徐留平廊谴断:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搞,我们也是不经意之间就走到这个地步洪翻,因为一个产品农闯校,特别是像汽车这种产品是更加的明显史,它反映你的公司文化律览葡、你的公司理念是什么样的东西愁闯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看户拢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过皋,你怎么样让产品吸引住消费者税?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球焚吹,靠的是什么舶啥?因为美是一个主观的东西躬,有人认为这个很美倡窃辱,有人认为那个很美魄,从长安汽车之前的产品来看卜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来浚箱喂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么梧乡拴?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的实苗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铅沽,同时想把这个产品往这个方向进行修改胖。我觉得在这个方面蔑,从长安的角度来看虏,就是对于这种动感幻铃淖、时尚这个理念的偏好秆。我一直在体会拳匡,其实我是在反问我自己实冕,这种偏好它是怎么体现在产品上的韧?实际上是我们内心的这种偏好袖哆停。在过去的2-3年中垢,我们面临的话题斧茧夺,如果过去不做总结毁膳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来署袒扣,另外更重要的是说暴额,下一步你怎么做蔚衅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芥龋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车水,下一步是个什么东西吃闯芥,消费者需要什么样的产品煞梦彩,然后作为公司来说萌,你们能展现出来什么样的东西梯,最后我们总结叫生命动感智色双旋乃赶,当这八个字出来的时候滩,我觉得是非车溃好酣瞥抱,既是水到渠成鄙,又是醍醐灌顶冕夕、灵光一现凸鲜。这个过程料艰,不仅仅是八个字的总结烤弯匿。这八个字出来以后峨司,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好东,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念簧涉蚕,实际上不仅仅涉及到造型沪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验险森。这样的话韧默融,就有了一个提纲契领咖辖变、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瓶功,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中叫厢竭,就能够有一个非常精准的东西喀。   刚才你特别提到“色”签侥溜,我们当时想说盲,你必须要能形而上赖罐,要能够抽象出来顿烙玫,如果说你不能够抽象出来撑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屯僧漆,如果你弄它50个字粱彼念、80个字涧仕,你可能不够形而上慨,不够抽象化婆鞘,最后我们觉得“智胺些汲、色”哆奶遍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求翔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哺。   第二个就是说消费者情感的体验局,比方说对这个造型和颜色南,甚至于这种声音或者是形状蒲、线条的这些方面的喜欢肉架,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挠邪忻。当然我们也在想用什么样的词比较好哼检,最后觉得设计的这个词很好显私,一开始我们还担心说这个词字挺多许,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化男肥,我觉得就应该让它有想象力挠糠蹄,就应该赋予它很多的内容哩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的度乌,孔子都说食色袒问攘,吃饭以后第二件事就是这个字蕊炼,我相信孔子说的这个字也不简单意思农卵策,实际上说铰午妒,智色这两个字还是最终反映的是人啸购,特别是消费者的一种需求弥,对于未来传统的一种期许呜胖垂,这个过程当中权猛,对我们来讲喉,把这八个字想通的时候挛及,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晾谈翱,这是我的第一段话题脱。   第二段话题说这个对长安有什么用处皮论?那次在发布会现场有说荡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候楷,一开始我就提出缸淳,第一个峭,这个产品要漂亮歧糕,你不漂亮的话香麓皖,什么样的东西都没用宏柑。因为我们很早的时候就开始在考量匠典,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迁苫,后来发现不行局会,最后我们在大概07虐涝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了黔。因为你还不能提炼出一个高大上酒、抽象蹭、形而上的东西腑文亢,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮许椭,但是每个产品都出得非常艰难什提。这个事这么长期干也是一个问题抚胸特,因此在三年前的时候旁凭琳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了课,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解迹,对于消费者的这种认知费藐,把它抽象化艾,那么这样的话理解了以后犀馁,再把它具体化氯颅,特别是在产品辱聘锤,也就是设计理念当中一些图形化的东西昧,因为如果你不落实到图形化的方面叮豢桶,那就只有形而上没有具像化 欠筷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中燎臀,图形化和具像化过程当中籍,这个就出来了尉漠。   这个出来以后挠裂,我觉得对未来长安来说办别靖,我们未来在产品设计的过程当中承摔,产品能否做到生命动感智色双旋瘦故,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来嘿樊箔?这样的话本陪抗,实际上说犬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中棉酬,几十次的否决攀秘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成秃,几次或者就十次你把它完成诉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了巍纺级,那么这样的话痴捕,对于长安汽车的家族化方脊,我们看了这个车亮,看了这种感觉这种情感的体验赴,那就是长安汽车陛叫妙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车烂,这是一个邢接。   第二个就是说乒蹈,我们自己在研发制造设计过程当中蔫,这个速度大大下降腐赌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降赊惨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哼狮建,如何把消费者的体验做到更加的精准慨略,更加的接触到痒点径己,这样对长安的影响是极其巨大的狙。   凤凰汽车皖辛痴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痴?   徐留平呵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逛屡蔼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法鹅氰妙。如果说把它拆分开来目,生命动感可能更偏向于品牌这种概念动垛炯,智色双旋更加偏向于设计领域闻配。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢醒抵灌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苦芥,我相信大概许多媒体会想巾清态,生命动感智色双旋怎么落地琳?因此我们就想把智色双旋也说出来噶,不要分开谜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中碌徒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言怜感迪。   凤凰汽车刀:另外一个是提到的认知方面的感觉牌惭昏,有没有一个专业的因素钾目赫,咱们除了制度之外棺,有没有专业领域的人来负责这件事骆毛?   徐留平剑建:我们长安有一个庞大的队伍肥屋,首先要把一个汽车造好盯岭硅,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人并,到高管团队式潮唇,到设计团队金,到制造和研发团队判虐,包括服务团队彤,特别是主要负责的领导人槽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鳞,而仅仅是设计团队的话语葡扇檬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离咖湍还。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素肖罐,因此对长安来讲鄙,是既有最高层特别的重视菱、关注和把握泛,并且这也是一个最高领导者的工作职责科未岛。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知采,我认为在汽车领域当中是行不通的即,当然我们也有具体分工赏聚钝。另外也有很多的专业人士完成这个事情判捞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妨埠,还有轿车研究的寇,也有做SUV研究的恢,同时也有按照职能分的挠旗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蹬,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棺拖,如果仅仅是设计团队的意见嚏广熔,肯定会偏离了方向荒栓闺。 凤凰汽车嫡镰:一把手是指您吗凤?   徐留平派:我是其中之一侍传入。   凤凰汽车颁:长安汽车自主研发的新车梳,设计厂墟瓢、评审柯维、评定环节您都会参加吗夏划孩?   徐留平娃桨:我必须参加缆孺臂,我前面讲这是我的职责婪忙浑,所以我必须参加咆郊蕉。   凤凰汽车狈凭:无人驾驶车呢羞散?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车揪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袭峦虽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产富敬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破日?   徐留平孔:上一次品牌发布会革话,最新的无人驾驶技术也做了展示趁垃骨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上溉肮锻,高速公路的环境相对来说可控性要好拜撇。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的袭额,难度要更大库脐,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鹊甘惰,我们不仅能在高速公路上做慷番敝,而且能够在城区做豹己改,这个技术我们已经实现了突破杜艾。   凤凰汽车拢:长安无人驾驶技术进行的这么好弥,量产会提前吗媳律驹?   徐留平歼溺陌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搪建,实际上就是说经付侥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酚,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西碎痉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点惶,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哭坑。   凤凰汽车投购恢:中美在进行双边的贸易谈判凛,这是谈判的内容之一皖,会涉及到汽车合资企业的放开袭权锚,可能是一个双向的市场开放的动作目,如果这个谈成了儒税迹,如果这个不再规定50%的上限寺谦际,您觉得对行业有什么影响鹿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资稻念,那您觉得首先答不答应耿合?再有一个多给他股份的话房胶心,对企业今后的运营会怎么样捶德碳?   徐留平舶冲圭:我明白你的意思匆,第一我确实还没听到这方面的话题透,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况软橡,股比这个事说了很多年未敖搏,我基本的看法有几点荤和,第一个这是国家层面的战略和政策槐,作为企业来说请,我们遵循僧,国家有什么政策我们遵循什么政策牢汇恼,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错温,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点疵,我相信未来的合作会加深慕坞失,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现伟狗,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题茅彩憋,而是说理解消费者陀,能够洞悉消费者茬,如果股比的溢价挺高盆、溢价挺低卉埔携,但你产品不能卖出去硅献,那你不能分摊出去系哆,如何把蛋糕做大唇火善,这是合资企业要做的一件事梁谁纠。   凤凰汽车充:如果真开放轻肩,长安会想着往美国去吗戒祭尽,就像那福特来到这里呢懈怠舰?   徐留平怒:长安想要去美国是一个公司的战略查起录,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系谈甭。   凤凰汽车扩:长安与福特的合作多吗逗?   徐留平讨:长安与福特是我们加强合作的方面翔,应该讲这种合作的程度凡勘,不仅仅是合资企业蚕,从母公司其他层面吃怖,包括技术和其他很多方面都在讨论歉采,包括海外市忱,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长窍,它的能力提高了铃采。第二 现在是全球化合作的时代钡响,一家公司独立运营害殿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事颓械,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骚。   凤凰汽车棉通娠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结盘省蔡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坤坟阔,你还说了过去我们做一个车畦级,可能需要很长时间好不容易做下来琳股猩,比如逸动撩,是很艰难的芦曝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%校携,当然有可能说这个份额很快能够突破50%愤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资潘沤示,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒傲直帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品炽耗宫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大菩?第二对比韩系绰、日系违伸躲,我们的研发体系和他们的研发体系相比办啥讹,您觉得能不能支撑纠姓呈,确实我们的实力也很强价戳凰,我们的内功可能修炼到一定程度唬蛋,我们后面会源源不断推出好的产品贰句,而不是担心到了一个节点会发生什么状况脐袒烷。   徐留平频草:你讲得非橙奂萍矗好熊滔,我觉得这是两个原因导致的限搔挟,第一个就是必然性拘,自主品牌需要有成长的空间骏霉,第二个确实也有机会的原因菱颓诵,恰恰是SUV的市澄帧,中国的消费者需要这个东西工拖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腔奢,反应速度更加快一点扛桔录,把这些产品推出确实是满足他们的需要古跋婆,我觉得是两者共同作用的结果妒谰。   对于下一步自主品牌来讲郝,无论是哪个系寸箍雌,无论是美系梗比疚、日系附、韩系扭全寺、法系宋景,我觉得跟系没有关系恃,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西刊回,这是关键晨。消费者他肯定是有他的诉求的盲堕,究竟是SUV巩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西樊,他有他的一种偏好聘俩猫、喜欢非号,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道纽穿耗,这就需要我们作为厂商皋报税,你必须要洞察到消费者的需求闷,实际上要看到他的潜意识是什么东西肮勃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扛川。为什么我要总结长安汽车的过去呢护虏?实际上是我们自己反问的过程我,就是说在过去当中浑抖耪,为什么逸动会是这样典胜,CS75为什么是这样朴脖?实际上说然暴,我们当时也没有意识到期胸,反正当时就是这个样子谩,实际上这个过程是一个反求的过程示蓬,我们为什么会喜欢这样男末?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中革钙拉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子冕眯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挤纶,我们把汽车理解为是生命的动感掇乓,其实是一种生命力的扩张蚀避懂,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念姬统法,而我们长安就应该提供这样的产品瓶,回过头来展望未来炊搏,我们觉得这也是一个正确的判断供。   凤凰汽车孤卧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卷。   徐留平家:我觉得现在国内研发体系来看邦栓年,国家间可能还是有一些参差不齐碍肠,我觉得自主品牌的研发能力和体系介仟妒,进步无疑是非常大的白昂,而在很多方面可能与跨国公司有差距冈难,有些方面会比较超前孝蕾,因为自主品牌也不是一家排,跨国公司也不是一家懊贡,要两者来比很难说谴醒,但是有一点剐渡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易浩取,做好一段时间不容易瞧,这个公司要能够连续做出好产品妇,能够连续向前增长程呕姥,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哗、设计应用陌,在这个公司当中都比较受关注岗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因哺尉函。   凤凰汽车相敬斧:我想问一下自主品牌的建设刑步铅,随着我们品牌的推出髓,现在汽车品牌进入新的层面令匹,会有不同的路径选择宛窍,比如长城讲、吉利推出新的车型邢弓币,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势东挪?长安如何能够胜出缉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌律,除了刚才说的两个烘付拔,还有互联网造车的未来的合作伙伴鸿唬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响呻驹诞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响集痕雀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合兔涸?   徐留平售啡愁:实际上淳编笆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌软故,我觉得这是好事侩叉貉,这说明汽车产业欣欣向荣惋,是真正的投入距惟嫉,这是我对汽车产业的理解堕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚方,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蓉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行洛炼,例如一个产品到了造型师的时候家金环,是一个说法圣、一个样子嗽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的曹,然后到了制造过程当中又是另一个想法喀,到服务过程中又是另一个想法烦史眯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磁豆,既有高大上的镣,也有形而上咐诬、具象的谈师,你要把一个公司从时间跨度领蔑码,一个一个展现出来吞,而从空间的序列当中侨,你要把研发全部都按照这个意义粹邯税,我觉得是很重要的方面无辑缺。我觉得制造汽车是很复杂的过程堡丰哆,各个方面的协调保蜗轰、综合燃碌舷、修正粒、打磨需要太多的时间喊瀑渺,我觉得这是一方面唉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要岁,同时也是我们总结过去体会出来的撬翻,它是由内而外的轮囱。可能我们过去没有意识到这个话题蓖龚肋,我们现在总结出来骄尝杀,然后下一步能够指导各个方面录,每个部门都很容易做事情樊。   第二个问题你讲到造车镰,我们开的会太多了菇煎泞,失败的太多了步寇翰,沮丧也有很多募,基本充满笑意也就一次官荷吞,前面基本上是批评性、检讨含节,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行丘,不高大上携拦勃。至于说现在很多企业开始造车啊,我觉得这是一个充满魅力的行当洽,很多人都愿意去做鲍。   凤凰汽车到哨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样收荆坷? 徐留平徊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酣溯,会选择相适应的地方氢檄宠。   凤凰汽车儡埃墒:就刚才的问题我问一下漂七,刚才您提到和新创的互联网的合作微苇蛙,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脆、蔚来也有合作某,您觉得长安在未来在互联网里面的话禽毙,更倾向于是一种怎样的合作干?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工判盯,您是怎么看的狸场?   徐留平顾卞绣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择褪和,从长安的情况来看末揪,我们认为哪个方式都挺好的含,现在是合作型的疼,是你可以自己干孙海,也可以合作干帕煞,也可以自己加合作干瞧剃卉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西婆噶陇。   凤凰汽车措:我们打比喻耿俄,37度是正常的温度齿佩,您觉得新能源行业履喀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说矛,您觉得温度是多少斡宝?   徐留平豢:您觉得高了低了防?   凤凰汽车蔷琴:之前有人认为这是疯狂的阶段相纽鞘。   徐留平锌朗:我对一个产业的衡量依据是的船,在目前这种全球的经济运营模式下哇,凡是有金矿的地方勉潘,都会有若干的人去挖掘它悄,目前我觉得新能源就属于这个阶段边染阂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杯挞态,应该更加得进入飘谐唐,因为从目前的情况来看竣祷杏,汽车产品当中瘸歌磐,一个很重要的领域就是电池猾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放坛朽,没有这种资本拇讥、技术读羞咳、人员的这种投入黄田,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的十奋。   凤凰汽车淋痪:那就是说您觉得温度还不够吗韶某领?   徐留平茹:我觉得还可以慨,但是我不太同意的就是产能灿,如果说你的产品技术不太优秀令奶闪,你建那么多产能就是有点糊涂羡火。   凤凰汽车禄:很多其实可以通过改造现有的产能视附,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能黑帕谓,从这个角度来讲且,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况颂甸沁?   徐留平两修:从整车厂的角度我们希望成本低一点疟,选择利益大的救蒲硕。   凤凰汽车冯酪垂:所以您不担心过剩吗坎伟海?   徐留平祷钒:我不太担心这个问题敝碗,我觉得电池还处于不确定的阶段讹窟磷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候凭。   凤凰汽车恋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象丢煤需,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外布团,不管是设计师还是CEO等等荣罕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代渐瞥董?当然那些设计师很多是主管的枚累慰,老外有管经营的有管品牌纪赶,主要还是在设计和技术的领域抡藉闭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的炼怂徘?第二个是国有体制的问题阂翱,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响窗拣痴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域居肝,也在高薪吸引高管人才拈,您是如何留住我们的人才炭酒,关于体制之上薄噬、体制制约的问题疾,我们怎么解决惋芹伺?   徐留平雌:现在是全球化时代克撩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袖秘稳,我们最早的时候是四无跺鸿忍,没钱抱硕提、没人齐、没能力俩惧渴、没地位套,到现阶段来讲盎病佳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师霉雇,这都是一种非常正常的行为排梯皆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢敬怯蠢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国陀酣溅,如果对中国的消费者不能够带动纹,那肯定不行坟,我觉得这是一个巧疚杀,无论你是洋务运动还是什么运动惯篓经,核心是对消费者要动起来拳苏,这是一个损护。   第二个关于体制的话题殊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吴恃相,这个方面我觉得不能讳言零聚昏。目前来看抗獭,对长安不是特别明显谜,因为长安是属于南方集团旗下子公司虐泻鬼,从南方集团来说广猫,在这个领域当中伙,也在他的职权范围之内做了一些调整倘,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享具便蒋。   凤凰汽车歪稗筛:如何看待这个机制长烷?   徐留平钢:从国家层面来说敬亢倒,在充分竞争的行业当中这个机制很重要铜拖。   凤凰汽车坎啤壕:你们审批会很困难是吗卡弊撇?   徐留平铃庞:我觉得会快惠唾,另外一个我觉得汽车集团葛揣妊,也许给你量化很多股份佃,但是最后你没有创造价值僻,给你1股礁舰,1×0的时候不还是0吗纤叉栏?汽车的成长铜到、成熟或者盈利是一个艰难的过程凡恕。 凤凰汽车廷豢:十三五计划像长安汽车整体的销量及楞袜、利润和研发能力以及目标有没有贿?   徐留平串项:非常有佳,我们愿景2025饭,我们做10年的规划改,在这个当中我们相对来说做得比较保守撮尸,为什么说保守呢赂垂抖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荤枷,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念竣。   凤凰汽车幻:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的反沁另,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强设枚耻?   徐留平庞感菇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业涎貉剐,在技术和平台方面都在加强合作伦弥,至于说未来它要怎么样玛,我现在还不太好评价这件事判景抬。   凤凰汽车糠距奢:徐总问一下国际市场的战略绿黔,我知道去年车展的时候睫,长安说往海外拓展的重点是伊朗馁烈帘、印度济、俄罗斯这样新兴市趁病,有明显增长潜力的市撑 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去就筐,比如在墨西哥佃呈,对长安而言烹干镜,自主研发这么好洁,又长期和国外品牌进行合作拈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吮、欧洲的市陈皇煌肌?   徐留平破罚蠢:在我们十年规划中就有菊,去年讲的时候就是当下正在做的内容珊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恫沮咀,就是要稳扎稳打倾敌接,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了睫狸亨,因为一支队伍最重要的是信心闪尖。   凤凰汽车帆:国内很多品牌都盯住印度这个市郴取,并且国内品牌在国外市场很有竞争褥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戈?优势在哪儿挨?   徐留平烽楔:对于海外市场我的理解是要扎下根去还豌玲,不是简单地把你的产品卖出去乳门,是你能够充分地利用本地的资源蛾干位,包括人力资源和其他的技术能力筛钎署,然后为本地的消费者提供这种产品和服务吃,我不太欣赏那种所谓的远谋式的讨抬苗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长窍,促进本地人的水平的提高灿瓢,那么同时在这个过程当中很,把公司的产品技术涵盖进去干墓滩,我觉得这样才能走得远袒焚舱。   凤凰汽车沽少:长安最近一套体系出来了忿瘦,有没有可能往更高的一段发展铺喂翟?   徐留平竟:从长安来讲抬涣废,我们目前的战略看和部鸥,是把生命动感智色双旋八个字做到极致仇睹嚏,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品省妇,这是我们能够奉献消费者更多的东西圃抖猾,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舜外,但最终要落实到产品上壁,产品是一个载体让消费者感知它知道它攀,未来米,长安汽车会加快产品推进的速度谦忙,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神响陌信。   凤凰汽车雄其:欧尚也在这里面吗蹿?   徐留平鞋舰:欧尚不在窝队。   凤凰汽车车拳剧:东风已经有PSA很多股份篮佳咖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗藤?   徐留平红炒沤:目前我没有听到有任何影响陷榷景,在实际工作中我们也没有感觉到手。   凤凰汽车咖媒科:理念发布会徐总是骑着马出来的激,当时媒体圈特别关注剧蜕崎,都刷爆了朋友圈笺穗,虽然我不在现程统洹,我不知道有没有特别的意义放岔卢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动叙,当时的考虑是什么娠?   徐留平羚:两个考虑袜狙,一个是我把马和车作为比较舍,你要说一件事玩挪漠,一大堆结构化的语言没有必要丁瓢,我觉得既然是长安汽车点,我们叫做生命动感山、智色双旋冉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫土,如果不这样做也没法让人尖叫簇齿渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天临:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日那,上海车展首日夏统,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爆脑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称隆,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量垮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台什齿,12年增长了120倍努。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锹逞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略剧踌歪。   受访人论:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)瓢棚亥。以下为问答实录称逞:   凤凰汽车捷: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面尺崇?   雷德?比格兰德郊菠实: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品偷币乒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年簧癸磋,这款车在中国市场的反响非巢闷级拢好桂尼。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA软,同时拥有强大的引擎咕,提供强劲的动力与性能宋设,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声磕陕。所以协羞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品匈。   凤凰汽车卡癸守: 在没有设立经销商的地区酶,玛莎拉蒂如何抓住市澈准侍伞?   雷德?比格兰德恃瀑邪: 我们首先还是会增加销售网络庆尝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涝舍诺,计划在今年年底扩展到75个蔷功稼。   我们还在天猫开设了旗舰店男,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空扫魄伤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台颅,大部分来自没有授权经销商的地区封。   中国的客户对于豪车的了解越来越多熄金家,鉴赏力越来越高高壤。针对这些人群殿刺长,我们还组织很多不同的客户体验活动鳞拒朵,如海外试驾媒夺棺,以及互联网方面的创新炊斗火,如网络平台的直播认温驼。此外涣臣涟,我们也有不同的金融政策镁亥,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辖桅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式花。   凤凰汽车截科峭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》孙岗,给汽车销售渠道带来一些变化细,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新论啊酸?   雷德?比格兰德领两: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说途菇陪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品耸骆窖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具年盗,而是要提供独特的生活方式体验崎洼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捣返设,不止在中国枷,在全球市场都是这样怀。2016年饭风涎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蝗坟,这个主要还是产品优势带来的拌。新的政策出台以后费,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响磐醒,不过最终的销售成绩还是由产品决定哭店分。   关于新的法规乘,我们现在也正在研究当中萝,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歪递括,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作浇。此外兼,我们在中国有非城叮好的经销商关系昏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卢敖背。我们开设的天猫旗舰店芯娶恰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式饭贿洪:客户在天猫下定单幻沁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务工。所以焕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系沉券觅。   我们的很多客户最在意的并不是价格韶紊,而是优质的服务与体验玖郡杜,这正是玛莎拉蒂的优势所在计料。   凤凰汽车蓄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线惦桅娘,有没有什么新的产品推广薯爆?   雷德?比格兰德迸鲜镶: 关于新产品怒,现在还不是宣布的时候姥趁垂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升儡肆,等到新产品发布时我们再提供更多信息经弗。   凤凰汽车喷骇拭: 作为中国消费者熟悉的豪华车斤办缺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍何,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好排。对于玛莎拉蒂来说词犯,未来在中国市场的前景怎么看魏宦?理由是什么昂耽?   雷德?比格兰德桓澄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况挽,5年前擦,我们在全球的销量大概是6,500台憾,而2016年达到了42,100台顽氯榷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平托,所以我们的增长一直是持续的铅摩。也因此丧眯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观加桑奴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似颗清括,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吨烙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颂核脱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA涩,这就是玛莎拉蒂的优势杠工晚。所以茧杆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度构。   另外盖,玛莎拉蒂的车主非常年轻啡羌擒,尤其是在中国市称谩,车主的平均年龄只有30多岁教,他们追求具有独特风格与气质的产品偿肌,来表达自己的个性与品味孩倡捻。   凤凰汽车旱坷时: 现在汽车技术日新月异巨寝,尤其是新能源财、共享虎杠、智能驾驶方面贡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划溶跺欺?   雷德?比格兰德累剐: 在新技术方面喂需,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柬乌覆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统薯峨。我们并不追求生产最快的汽车铃,而是要提供包括技术起倡差、性能翠巾撑、动力犊、驾驶体验等方面在内的最佳组合衔。   针对自动驾驶凉价偿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助伴列互,帮助驾驶员减轻疲劳履际,降低操作难度栖掸,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的梆兑变,包括独特的声浪乖罢、澎湃的性能聊嫉性,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统锭检售,这是玛莎拉蒂所追求的澄。   关于未来对新技术的规划情昂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求笨离揽,比如减少温室气体排放纺,这一方面玛莎拉蒂也不例外薪。此外菲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术么吹,如苹果CarPlay和Android Auto疏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丝轮,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术驼酶。   凤凰汽车免: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化菜,怎么适应需?   雷德?比格兰德涝: 针对年轻人群放呸女,我们采用的方式不是改变自己经吹,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应闺填秋。比如在中国遁,车主平均年龄非常年轻河健寺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颠克韩,便是一位年轻的中国女性穗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表顺婚黔。   玛莎拉蒂拥有102年的历史且,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意颈甫,包括法拉利生产的强劲发动机鹿史、独特的引擎咆哮声搓陷、奢华优雅的外观与内饰诧距、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势飞评荡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐避。   凤凰汽车信八: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凌,有没有针对用户画像做调整冠抡?刚才强调坚守自己的DNA和理念漠僧稀,有没有在设计上或者是营销方面有尝试工?   雷德?比格兰德靖: 在中国痢雾澎,我们不断渗透到三四线城市画昧悄,但是目的是一致的啥联,就是要吸引更多年轻客户戏袜板。但不管在中国乃至全球的哪个城市舷苏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机浑晒锌、激动人心的声浪券芦惫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备几霖,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户暖颧。   在设计经销商的时候思,玛莎拉蒂也不是随意为之伐半曝,而是按照需求进行规划赶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骚,首发售罄的100辆SUV中商,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区巨退。因此核孺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瞥卜市。同时抨孤骆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品屋驶,客户需要一整套的优质服务攘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上畅届,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生递,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述睫苍捶。   提问曹戊偿:您的新角色到底是什么样的晌谋?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哩惦泉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酷科爸?   Alfonso Albaisa输吼铅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁猴,跟所有的设计相关的工作醚礁私,都是由我负责拣氏。之前我100%的时间放在英菲尼迪私建,现在会分30%的时间来宪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恫。现在大家看到的一些车型嘶,可能是一些原来的车型拭,我们现在的工作劝行,也是快马加鞭辨,希望能不断的改进互门、提升现有的设计甲。   提问工:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么镜邪?如何看待他推动品牌前进时的作用花练?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa裴叫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管美逛,我们会共同合作弊陪,不断进行我们设计的演化口釜。其实我到7月份才会正式上任托,我现在猜测或确定未来的设计理念签,还有点为时过早陡仕。   我们知道坟忱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吠粉、非常大胆前卫的痴耙判,我们的这种设计是一个不断演进的过程人隋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改恋文慨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抗俯洗。   卡里姆跟我有很多类似的地方怪泼。比如譬炭哭,我们都是艺术家出身际缺凯,非常喜欢设计峦舜窝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞比刚柯,并将其以各种形式发挥出来卉手认。   提问采蚀:我有两个产品方面的问题翠倘倦。首先茎巧提,这个概念车非常漂亮霸汕,它背后的设计灵感有哪些松悲?   Alfonso Albaisa几蜕:秉承“冲突美学”设计精髓捂沮,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盖佃粗。基本上就像艺术一样恨报,包括缝针夏、包裹感锯弘,还有使用的木质忿,都是非臣校好的手工工艺戒。这是一种感性和理性的结合门,还有一些肌肉感极强的车身线条奶踢煎。   提问变距:这款车未来的定位卑休篱、消费人群是怎样的瓤翻工?   Alfonso Albaisa拨:一般都是比较年轻的家庭娘块,想要非臣悖宽敞床几、具有运动风格的车型萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗跑:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日闺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办贸沮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示渴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容实泊。   在发展新常态下纬,消费动力开始向下线市场转移劣料轮。同时祟师,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级胺蜗。由此薪密痞,县域市场成为新时代的“金砖市场”椒。而对于汽车行业仕酗位,消费升级利好之外办,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇谎娥心。如何撬动县域这一重要市承俺聘搿?   胡绪雷表示停奴录,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局啤,帮助县域出租车进行升级改革篓。县域交通的数据化耗软、智能化发展汇鲜乖,有助于未来网约车的下沉渗透疙。县城消费能力相对较低苦狡,在出租车领域引进大数据之后蠢堪唬,未来再进一步升级到网约车贪。   据胡绪雷透露狡,首汽将在县域布局三块业务夏:长租车纫氏、网约车(出租车)酪相跋、分时租赁般杰。分时租赁是纯新能源车猎,未来分时租赁或是对公务用车的补充爽蚀辱,它是纯电动贯,不用长时间租姑绞骸,可以通过APP来完成枪迸缕。目前米握促,在北京有1000多辆车缅,150多个点位洗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市丹覆胜,对公务车改革会有一些帮助捌鸵赣。   胡绪雷认为耽看唐,网约车行为是偏汽车前市场的角色囤疟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式挞。第二扒枪踏,在居民习惯了这种消费行为之后库,会对当地汽车的销量有反向刺激作用楼露悄,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陛拢绅。   当日骸,首汽约车作为新生力量醋鳞刺,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疮焚割,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”失痞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕瑰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日黎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氦财惶,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示订,渠道下沉要根据市场来判断壬眷,服务要根据需求一直不断地跟进铅骸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况售,比如说对经济的支撑迸,对政策的拉动巳衰茸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用登。近几年卜倒,一汽吉林产品在县域销量比较高衡,对县域市场的期待也非常高驰。从目前产品结构来看渴孺丧,产品消费比重70%在县域聘,30%在一架救、二关校、三线市场然驹耸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型酿,外观论卯啃、配置墙惦卧、价值都迎合了县域市场的需求救随。   从流通环节上来看慰,县域市场做的非臣好触酮堤,没有什么瓶颈因素括。一汽吉林也努力在渠道建设率笔、服务跟进等方面做成长和改善秤澎掠。同时宋长欣也提出了一个想法复陀,“县域对自主品牌在公务车腹叛、公务员购车方面是否有政策倾斜腊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长艰容,这是我们车企的想法嫡炒茧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时顽功蕊,要根据市场来判断记储憨。目前函棚,县域之间的差距非常大橇嫁,包括现在推行的3G服务割千俺,在那些无法设定固定站点的地方次奥,推出了3G巡航服务赫干。服务是永无止境的工作承晃乔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淳世嚎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办推凳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吨方,新能源汽车推广比较看好北示淖槽、上边坪痘、广限行疼啸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场腿激扫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车仿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虑拣。尽管都看好电动汽车的发展趋势海德,但做好市场并不是一件易事乔洪托。   目前比较看好两个市车し妗,一个是北脊畅、上骏素闹、广限行狮拍、限购市城帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚唷,这个市场的发展速度很快悉娠。例如河南锌痴宛、山东寄、西北区域炽肖,大量没有牌照的低速电动车操筐,在政策方面仍处于灰色地带馆胜冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年哗窝,在国家和地方补贴的支持下如此,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右魔,在农村市场劳、县乡市场得到了非澄撇捞撸好的认可茂胳玖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求讼吓,县城市场的消费者的房屋空间大芯显穷,有充足的空间停发车辆城,拥有较好的充电便利性碴耪。其次行驶距离不长土谭焊,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奇栓渭。另外臼鞘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难亲痹,因为小车型成本低退洗挖。   赵智刚表示违,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展柔伴撑。河南地区堤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惊瞎厘,在替代当的出租车惧、公务车方面取得了不错的效果缄督。同时筒咸,也在积极跟海南政府合作邪门蔷,投放了一部分公共用车俏厢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泰价副,比如是文昌付、万宁辟、琼海等县级市房咸,未来将在海南全面推进时巍惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠竿潞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲退铺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点弧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行虎朗惺。会上唯肋哥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哦:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂党飞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本觅,是参与全球竞争碘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提连。”   在当日的论坛上点忻维,郑刚发表主题演讲青呢杰。在他看来摄曹,打造世界级新能源汽车的品牌呐辨街,最核心的是独特性菊哥霜、差异性弟馈玻,是比较节能优势槽常,浮出水面的是视觉桥、是LOGO袖潦、是VI疗劳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耽百荚,其中成本优势是最重要的组成部分笆技罚。   早在110年前呸忱萎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择泌龟:蒸汽驱动车喷、电驱动车和燃油驱动车管敲嚼。然而活,在后来发展中递疆筷,电动车败给了汽油车亮缝。这是什么原因造成的粒档?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惊。亨利·福特发明了流水线生产胆勒梦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泡胜,成本大幅度地下降瘫,售价拉低到850美金翅号娜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拓惠膊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间腊计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赋舅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌把鳞稍。100多年的历史多次证明了这一点享傲捻。” 郑刚说殿誓。   在反思自身发展时奥,郑刚透露肚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量容,规模在迅速的增长略,但很遗憾并没有带来显著的贩摔巢、大幅度的成本的降低锑墙篡。   为此男昂,郑刚提出潜布航,在推广和普及新能源汽车的同时弊拇,光靠技术进步还远远不够颅,更加要注重镰涟、培育成本领先的优势豌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敦痹,是参与全球竞争鲁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鞠粱。   他建议妙飘糜,对新能源汽车未来的产业政策垒漆赊、行业标准萌拔狸、行业监管等琅辩硕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拼桨小,这样才能培育出行业的龙头企业俏。   如何通过提高规模槽闲拣、优化设计岗琳奸、优化政策和制度创新癌到漠?郑刚说蝗牛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本每蔽、交易成本和政策成本桓充蒋,来打造企业的综合成本能力和优势辩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势抹。这还需要企业和政府共同携手绊,不忘初心斥耪卡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标胁猎嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:韩大为" "  魏建军多次提到鸽乒晌,我们的确有很多故事胎蜜,但是他们没有写得很好凹描秸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖夸算?魏建军直言不讳地说搐被草,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菜。   囤地赚翻鲁嗽狙、离开保定烩贝、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来晌,且莫名其妙倾毖,或者无中生有的传言所困扰驴妨篇,最好的纾解方法是什么乾谭顾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车虱。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚睛郝镜,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锭,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拔诫颗,魏建军娘罢勘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监罕,与部分汽车媒体交流使僳。以一身轻便的牛仔装""示人""唐羚,魏建军笑着说办,是在同事的建议下才穿出来的软奥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言同畦,魏建军坦言木土村,的确压力很大炭心,也很难受申下唯,“有时甚至想哭”嗅。他说天菏缅,我本人就是保定人尺秀电,能不希望自己的家乡更好么橇?当然量霸,我们只有把自己的产品做得更好赁。    诚如魏建军所言贡控霜,近期百,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌倘孟。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾爱,来自媒体的反馈好评如潮旦。有作者甚至设问仇唬虱:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闷性钦,否则也怕媒体老师太忙”藤钨,长城汽车一位公关人士插话道扮。    10日下午的WEY首度试乘试驾谦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意寺歼丧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格八肖滥,有同行在现场就说闲末光:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车孟坤青,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型默沤熬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型膝埂。    动力配置上愧痰凭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机每,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术句署,最大功率达172千瓦抛汇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器茸邢歉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点技骂婆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惨麻,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时十蕊,VV7s几乎没有发飘的感觉垮腻,而车内噪音也得到较好的抑制坍。“我们在整车NVH方面做了很大努力认赣耻,也取得了一定的平衡”贺,魏建军说袄。   VV7S    在交流中簧霜泌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时蒋蕊,大谈铰纹边、特谈所谓“轻奢”壁渐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坦,咬住“聚焦”二字不松口鼓。而是多次征询媒体试车时的感受幕穆蘑,并逐一分析锤、解答媒体所发现的问题戈。整个交流过程拢驴鞘,他都态度诚恳鸥,即使是谈到一些尖锐的问题兽墩墟,也并不辩解茅。他甚至非常谦逊地自问自答微,人为什么会失败雹杉叮?尤其是一些有着巨大成功的人朵。因为以往的成功傲,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做看,就很容易让自己失败桂饶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蹈谰虫,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车滩事,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然期。他认为外卯,好的产品本身就是故事拿渺堑,而WEY就是要做最好的产品告。此次荤阂怕,魏建军多次提到舞掠楔,我们的确有很多故事要讲纫搜,但是他们没有写得很好荷佰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的遂踢,所以凭卉,我在让他们重写倦柬。魏建军笑着说醇,把一桌人也给逗乐了家。    在媒体谈到其他竞品时令裴逻,魏建军都给与很高的评价外蓖芹。不过最终还是认为自家的产品缸猜:底盘更扎实喀莲灰,操控性更好冯,“因为我自己就好‘玩儿车’”卿委,所以对他们(研发人员)的要求也更高翘。   VV7S    据悉哩戌猴,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市低赁,预计售价在15万-20万元区间涩喉。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点皖褂,他思考了一下才说无当平,它的配置太丰富了冕猫叼,在相同的价位空间烯歉,“肯定没有比它更多扣乔规、更好的”党。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖磋豁焙?魏建军更是直言不讳地说聪糕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后乔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中岭涉,一位来自上海的资深试驾教官说柏,之前很少接触自主品牌汽车吾,这次也是第一次来到保定亭颓级,第一次来到长城计尸顿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妹必。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒凶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旁。期间坝房,有一位同行说校匣钢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好冀靠?或许这才是魏建军的真正用意吧哦嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞省:李芳" "   陆逸表示擦疟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常棱,因为正处于发展的爬坡期蚂痴抄。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绥疽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侥僧揭,而且要深度国产化停萎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中乳,雷新透露放,上海车展期间淬染,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现了菜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谅穿成,陆逸明确表示椭梅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常江,因为正处于发展的爬坡期趴。关于国产化的工作柏级,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略碳没欠,未来将坚持不懈的进行国产化工作日派,而且要深度国产化钙挺痹。    日前棉凉剿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典炕娘。活动后献扦邪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访题,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应弛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年害携,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆刹青科,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陵粪陶,超过23万辆妇哗据。今年第一季度钦看,英菲尼迪在华销量破万辆季哆变,同比增长4%僧醇,而其全球累计销量达到67367辆泼钉,同比增幅为18%稠。无论是在英菲尼迪全球体系中无虎呕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中朴,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色氢脯柯。在不少业内人士看来岁,从去年4月以来始票,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞该滑盯。    对此幢拔,陆逸强调侈,目前英菲尼迪的销量很正常峨唯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军嗓翔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年卯漆,还处在爬坡期蹬粗。他还说氨僚,所有的汽车品牌进入中国后很硕港,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加勤、运作能力提升及投资力度加强槐矩恫,会迎来一到两个爆发期段。    事实上微,从2014年开始寂拟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后先妒,就迎来一个销量增长的“爆发期”谈:2014年材,英菲尼迪在华销量超过3万辆尸即菜,同比大幅增长75.6%溯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年忻池,英菲尼迪在华累计销量为40188辆噶,同比增长33.8%栖。    不过柬,步入2016年本卵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贺。当年4月初巳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在湾拭搓,刚好满一年凄摆。在过去的一年里奸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态稿番笨。陆逸坦言泌,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段硕睬,以便更好地认清我们是谁秤疲,我们的未来在哪里额,我们应该做什么疯。”    在陆逸看来楷怒警,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌缴猫立,今年是进入中国的第十年陌纯埔。所以作为一个年轻的品牌稳,这本身就是一件很有挑战的事情嘿。他还表示咕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累芬克,是更聚焦的一种进化骆斯签。因为市场环境在变化旧尚,消费者的需求在变化貌土,我们也要根据变化不断的调整泥褪、创新涂崇、挑战自我懂樊。”他说沫鸿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来徐谅,就提出了‘挑战者’品牌战略推。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的才沛,品牌口号必须得落地苛。”陆逸表示既,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匡辖默,聚焦目标客户群捂,让产品与目标消费人群建立联接吨镐、产生共鸣卷。    陆逸对中国经济网记者表示锚缺眠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说垒藏碉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陶,而且要深度国产化欧。”他说碑攻豆,中国是全球最大的汽车市忱艽,同时也是很特殊的汽车市呈鸫小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国搁兼饭,就要真正的了解客户翠修,扎根于客户让诵、扎根于市巢崛肫丁,这就必须深度国产化立袭。据雷新透露擒烂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%健围棉。    但是交,从2014年底国产以来铜盎,英菲尼迪只推出了两款国产车型匙驾:Q50L和QX50膊喷。对此可愁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑饯峡。陆逸表示克,“关于产品线布局的问题删,英菲尼迪有一个长线的规划雌钢糕。”    陆逸介绍说竭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吓,规划内容包含平台规划陡骏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等筏。他还说肆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备善匹径,我们的目标是通过完整的产品规划骏唤陆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挺橡媚。”    谈及国产化在今年的推进程度摊谰,陆逸表示泻忌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辈蔷箔,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布滩。”雷新进一步透露怠,上海车展期间诧诚豢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时室,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现书恒涪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑犊烧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沥,通过销售Urus烧浪县,兰博基尼总体销售量会翻一番昂霉伸,突破7000辆大关凄对建。    在更遥远的将来弘伞,很难说会不会有纯粹的电动车光。这是因为蓄电池非常重酸剁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冲微氛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱旰健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌身存。自大众集团和奥迪公司接手后磋,兰博基尼得到积极睡、稳健的发展磨啪汰。日前墓挎衰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂稳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员间辛,商务部主管Federico Foschini奇谴。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员皮充、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问胆:并入奥迪公司之后哎琳凶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妊?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的媚筋搞?    答心:2016年暇嘉鸡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关尺。奥迪公司和大众集团接管之后澳,对兰博基尼进行了很多投资狠讼蔽,让公司发生了非常大的变化屯吵。此外队潘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品呸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高川邯册,如果没有这些投资绿,就完全没办法实现这个计划衔挪步。所以檄,兰博基尼公司从中受益良多醒港。可以说纶滔蓉,如果没有被接管籍杀苗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来埔堪。    问旗:在您的介绍中乳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高系不。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的典肥蓖?Urus投产以后挞,重点会不会向中国市场倾斜恒替提?    答睹福:目前恍探饰,兰博基尼公司只有两个车型系列狈帝:一个是搭载12缸发动机的Aventador蜡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán封。因为各种原因炽妻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降暖驳,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势胶。2016年莫案,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车厢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%超,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%架眉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放森配,兰博基尼公司的销售量会明显的增加活。2016年虐芹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆吴。新产品会在2018年投放递,到2019年萝,通过销售Urus烦屋,兰博基尼总体销售量会翻一番伍,突破7000辆大关漠荒。在中国市场上歇,SUV是非常重要的产品赦稻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求室劳赶。    我想强调的是壳,在中国超跑车市吵馈,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币怠瘟激,Huracán大概在300万到350万人民币础穗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平司。    问谈啼烤:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的皇?    答拔玻:目前麻,兰博基尼在中国有15个经销商萝潍翔。到2020年午千纲,我们希望经销商数量能增加到20到25个帽。当然惕,通过Urus的投放沥红,在华销售量会增加诺,服务涵盖的区域也要明显的扩大涂申敲。    问款居:如您所说奠,兰博基尼在中国有15个营销网点蜗,去年销售了151辆(车)私架。我们简单的推算一下阮骄忙,平均一个营销网点一年卖10辆车捕蜂。那么滔供,兰博基尼经销商的运营情况怎么样墙?在新的超豪华SUV到来之前巍窜老,是否有改善他们运营能力的要求呢胎?    答筒:是的废,会明显提高经销商的运营能力额相,新Urus也会变成一个破局者昂斥氖。虽然现状如您推算航扭躬,但是在Urus投放之后挺概,大概2019年或2020年幸掀抠,经销商的数量会增长单冗功,同时每年的销售量可能会提高到30辆起帽千,整个业务会明显的扩大其路督,售后服务也会明显提高刨娄。而且由于SUV使用的频率比较高够访归,消费者甚至可能每天都开SUV去上班幕汞漠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入处。    问伶:兰博基尼车型比较少钎拧蛊,所以每一款新推出的产品都极度重要农稿谎。现在的汽车行业发生了一些改变北,比如智能化胳呵韦、电动化盘偶。那么韦叼华,兰博基尼在研发产品时兽,会不会受到这种趋势的影响涝疙?    答反蒙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征刀。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆蒂伤,更多的是代表了一种感情普。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador逃胯,采用V12的自然吸气发动机瞬晾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验拧扳陈。    这是兰博基尼最核心的销售主张氰。未来锑疚鸿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协县。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度纺,甚至会超过前款车型牡疚。而出台Urus产品时则会有一些变化策寂,它将采用涡轮增压V8发动机科,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哭苦侯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型抨。但是骂吠,不管从产品定位扭秦蔼,还是感情诉求方面来说唉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柔巾藏。在更遥远的将来歌吓,很难说会不会有纯粹的电动车啤。这是因为蓄电池非常重型裴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制断洁狗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缄,可能未来技术上会实现新的进步杏多,那时我们也得重新考虑这个问题拳。    前些天藤钳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型槽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蓄叛薪,其V10的发动机再一次提高了功率投。当然厦楞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA聘讽。通过技术创新以及功率的提升饺纳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者眉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宪嘛抽。在预销售的阶段衡巳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来氦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功祷,能够击中客户的心理需求农沸。    被访人巨版:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妈田党。1998年到2007年澈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年痪胁陋,负责兰博基尼产品工作;2015年涤恍,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员姥冯,负责销售及市场营销陛烧电。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔告:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示星,中国是世界产氢大国帅,制氢设备沦剧千、储输设备饯怠、制造技术等条件不错秸,具备发展氢能的基础素贝渴。从环奔竞と桑和能效等方面考虑洪,中国应进一步推动氢能源产业的发展沸。    周奕丰谈到陷,中国目前主要依赖化石能源皋,对环境污染严重镁糖。氢能源因来源广泛僻、燃烧热值高茹、清洁无污染和适用范围广等优点阿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分残,目前看疥蓉沛,中国氢能利用的研究相对碎片化芳,与国际先进技术相比还有差距牟忙,没有形成产业化侥弗、规模化发展难邯。中国应迎头赶上遍,卡位世界前沿帽傻。    他还提到是,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寝敛,提出实现大规模侗、低成本氢气的制取怜、存储闺山棋、运输糯帕、应用一体化的战略目标告派。这非常重要骑袭,未来需要各方协力握借逛,加大投入烷赌兄,推动相关产业进一步发展平歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表房停殴,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滔墙为。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钩骂抵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措葛。    他谈到松杉仓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体船,各方需要引导资金更好地支持实体经济柿箍,促进金融资本流向实业举绘,真正促进经济稳步发展舵,夯实经济发展基础飘箍。这既是稳增长刷富、调结构的需要竭,也是抑泡沫敌、防风险的举措嗓夹呸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动廊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进齿冷分,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力对。    周奕丰最后介绍哆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下赊,也在不断创新突破忻轻,寻求产业升级翱碑。公司主动发挥自身产业链饭、区域及成本优势探滴,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业冀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搐汇鹊、旅游景区兢苹、汽车营宿地锹、农家乐耸、家庭菜园等不断扩展外颧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业裸,以多种方式在国内推广土壤修复翻派侥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涡疲摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道堆:李芳" "   国外媒体报道搬,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示掣仟渤,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆喊沙扣,并需要吸引更多的资金和合作伙伴狄。 李彦宏    李彦宏表示痞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车硼盘遍。尽管有一些技术问题需要克服说勾簇,但它仍然有望达到目标辉肋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司嗓,前微软AI专家陆奇任首席运营官碾犊量,负责大量投资的自驾车业务部门鞭贫逼。 百度自驾车    李彦宏表示吐,我们很可能与传统汽车制造商合作盲沤,而不是孤军奋战仕度,目前还没有制定出这项技术的商业计划从思猫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆检认戮。我们将竭尽全力实现这一目标识痹赡,收入和利润是其次的考虑翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭茂旦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年磷棋令,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琉涉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样平设酸,共享经济还将怎样改变生活勾?   三年前拷祷惟,基于对共享经济的热忱冻,清华学霸张丙军创立PP租车滦匙,开启了汽车共享事业;三年后掠哆拖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户巍董,成为汽车共享领域的领头羊牛荒挫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀牛亮漠,3月7日似,张丙军开启了共享有车生活的新征程染。   3月7日悼,在几百万用户的共同关注下覆女呕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台孙洪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破松掠街,也是张丙军重新定义有车生活判衡舰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅方饺。   从PP1.0到PP2.0时代忱堑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记集仁持、一个符号或一个名称那么简单琴,它是企业创造持续价值的支撑戊杏挟。若没有十足的理由爬韦钱,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓洗宦凤。将PP租车更名为START蹄性,是源于怎样的考虑嗅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体门,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举畦赴锤。   “三年前搓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法存稍充。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益串,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型碾拦。由于便宜便利褪昧懦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涩玫。”这个阶段勉恒暗,他称之为PP1.0时代荒刀男。   经过三年的发展扫敲,PP租车推崇拥有而不占有硼涛场、盘活社会闲置资源的共享方式舞来盯,逐渐建立起以车为媒介酗,重新定义有车生活的2.0时代浆。“START不是买车破锻梨,不是租车荣风累,是共享有车钢侨。这是年轻的人群饱琅盆、爱车的人群丢,最向往蔫沃、最有潮流的有车生活方式瓤旅雄。”张丙军说层错,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择无、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验很。同时睹椽天,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户歉沦记,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区挞,让每一个用户体验到最真实现、丰富篱富徊、有趣的共享有车生活舵扫。”   START代表着新品类比、更丰富的选择兄差、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下妨,相较于神州租车剑、滴滴租车等传统租车公司铃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢的忻兰?   张丙军认为嘛粮,START的核心竞争力主要体现在三个方面炮赁。   其一讼,PP从1.0进入2.0时代苏厕谷,新品牌START更具有张力钾钾翰,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神桐僳虚。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耐刚敝,START重新定义了有车生活粗,开启了全新的“共享有车品类健维。”   其二浅,为实现共享有车的多样化选择疲糕朔,除常见的家用轿车外涤夕溯,START将主推个性化的用车体验介。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型板骏为,如保时捷911腐缸疆、特斯拉侮、大黄蜂涉、牧马人等等盖。此外俺摹梳,用户无需承担高额买车款和养车成本岗歧怕,性价比更高绅瞥。   其三教眯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立附,以及更完善的用户信用等级台邻嫌。这也是平台长期价值实现的核心怕坊。” 张丙军介绍匆韶膘,START共享有车生活平台为使车主放心共享愧算镰,平台推出了一亿元车主保障金剃坛,严格的交易信用体系霸添,确保车主爱车无风险;对于车友漆扣,START还与多家大型保险公司合作憾灭,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务琴蒂,为用户提供更具信任的服务疏敌匙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淳拧,我们的目标是哪任赋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来嗜。”按照张丙军的预测昆椿递,中国自驾用车需求量巨大吭吕篮,而现实矛盾是圭兽,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车迫女,不允许每人买一辆车满足自驾需求患。相对于传统租赁公司5-8万的库存量霉梨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用略崩莲。   此外竟倦畅,他认为瞬良,随着消费持续升级澈桓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凑渭。“感受丰富车型带来的不同生活体验妻李两,将是爱车爱生活人群所追捧的方向藉素撂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质翅、丰富吧沙、有趣的生活方式苔论,让有车生活更加精彩卫蜂。”   张丙军表示汹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妒卷,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验睹并。START媒编尽,梦想才刚刚开始炭娘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坡露:李芳 版权作品峡亲,未经环球网Huanqiu.com书面授权懂伤我,严禁转载苹河,违者将被追究法律责任封尺。 获取授权" "   今年全国两会上吗偷奇父,董明珠在接受记者访问时说掂:“只要你敢想谱,比如以前谁会想到人能上天头揉愧,如果我们不去创造疼,人能上天吗靛特托?你不敢想谱焚供,你不敢去试验途谐,你永远不可能做好套腻。”    过去的2016动栖,伴随董明珠的逢涤毕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈寿担困:格力全员加薪1000元辉、格力的员工房首、以及格力的手机……对于这一切省,董明珠并不过多在意撼,她说评胁棠,自己最关心的还是“掌握核心科技”速缺。在今年全国两会锈郝偶,作为人大代表帮拭许,她再次提出了自己的董氏宣言喜:确实这两年的发展恭锹,总书记提出的供给侧改革镀讽,我们就应该做供给侧改革的排头兵鳞茄,因为做的是实业推,能够掌握核心技术溶屁莫,制度也要跟上饲,真正给那些创新型的企业棵、有创新梦想的人一个环境某。    对于国家侵独扑、社会摩分寝、普通百姓的诉求钵,董明珠是这样回应的虾搭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献锭,他真的不是仅仅是索燃喾,收获坛,比如说我们过去讲胯呻仕,这个企业了不起炒,再就业泼秒衡,反过来你要感恩这些员工陀,没有人来给你打工戌,你凭什么去发展鞠酚?所以我觉得要有一个感恩的心情焦。”    把感恩的心落到实处屑馁淮,就成了格力员工的2室1厅磨需,于是短,别人家的老板就这么出现了炽炼纫。 记者察:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧巧诬?    董明珠伦:对蛇,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现起权。    记者堡泰:以后所有的员工都会2室1厅天?    董明珠屯武:对对对牵妥。    去年末伐帮屠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履Ш尽,但因股东大会投反对票而失败醋芳坝。随后香吉,她以个人名义增持珠海银隆股份疙兔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业仍雀,然而妓,到了今年穗秸起,新能源汽车面临两大不确定因素宽:电池茂牡、补贴“退坡”呜滴叫。在董明珠这里憨乡,似乎这些俨然不在话下岭,董明珠说感缸浓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丸塑涤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈迸∨洹,“不是因为退坡我不做啥,也不是因为给我钱多烤广卉,我去做恨缮,我认为是一个责任地探道,是对社会悍泼、对人类斥,你都要去选择的一件事棉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖姜挝褪,董明珠很不以为然逞,她认为巍,这些都是炒作七充,并没有人真正说到自己手机产品的质量咎葛道,只要没有说到质量块络悲,那就不是否定力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  近期克埂犊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税夹。美国此次取消“双反”帘,对中国轮胎产业无疑是一大利好惊蓝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转嘎不,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变枷酗郝。   全国人大代表辆胚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议剑,在轮胎中使用RFID电子标签技术炉飘,给每一条国产轮胎装上“身份证”搞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督料把拨,有利于消费者对产品品质加以甄别弧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量彩,从而规范轮胎行业发展桃咕备,促进行业的产能优化和转型升级熊。”袁仲雪说堆鹊嚏。   据了解衬另,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草纪虐,全球多家组织及单位参与孝。轮胎用RFID电子标签的应用锑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体坞任,将等级数据写入轮胎标签内部轻联,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定碧篙粒,伴随轮胎终身使用付我拜。同时牌刊日,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体饶瓦,使轮胎更智能泉屏抹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碴棚瑰,能实时监测轮胎的温度抢犀、压力等数据漂寒羚,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况巷赶,从而有效减少安全事故寿塘相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "全国人大代表尝爱管、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题沙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通粟酣、环境协和发展的产业投,由于行业标准尚未建立醚卿攫,使得整个产业发展处于十字路口妥记。全国人大代表帆玲吧、时风集团董事长刘义发建议挝,加快四轮低速电动车标准和法规制定 趟蔑寇,全力推进供给侧结构性改革伴。    在刘义发看来化,四轮低速电动车是市场主导菇篇挟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品较戮。目前塘旅试,工业和信息化部土、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》桅洽。该标准的制定弹,对规范四轮低速电动车行业发展烽屎,使三毯、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沏渤,直接实现电动化嫩渭、节能栏帘、环保安全出行具有特别重要的意义开歪财。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求惋诞,又适应市场需求挥拌,刘义发给出四点建议涟掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一稼聚、标准制定应充分听取行业的意见缚,响应群众的呼声航吮。制定标准应尊重市场规律需,规范都闺蜡、引导产业发展才策,而不是简单的限制标烫响,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求旅诞磊。    二采珐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淡酵。四轮低速电动车安全响、环保屎杭酞、经济敝、舒适恫糯,是摩托车街、电动自行车江、自行车等升级产品狙拇檬,特点与与高速电动乘用车不同潘泻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标辛些监,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纷孝舅。    三陌崩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导溺逢朽、政府引导的办法蓉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点那扳猩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池邪答,如采用锂电池政府给予一定补贴蔑苍。    四横十、在制定产品标准的同时程剃想,制定企业准入管理和注册登记澜、道路交通管理的配套法规挟。产品标准只是为行业规范管理提供依据溉,而实现规范管理是一个系统工程竞啥。政府应加快制定企业准入么混、车辆注册登记瘟苦、道路运行管理的配套法规坑铝辨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则辣虏,方便企业让利于民适使险,减轻企业和用户的负担筷谱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求文、加快供给侧结构性改革的产品滔跑,又是一个节能环保的产业井贬容,引导得当可以大有作为郴猎凭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酣。”刘义发建议股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协金厢:李芳" "   近几个月来飞,共享单车火遍了北京城灰。6日缕坦,全国人大代表玖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示性,今年上半年痰办,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涪图惟。    徐和谊说窃,伴随着公车改革竞立,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁败劳。“很多公务员手机上有软件轰,一刷就能用车册律抒。”他说拣,今年病嚷,北汽计划将新能源车推广至更多的公众答五。上半年惫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车课谐。    据徐和谊介绍诚,未来投入的汽车数量将根据市场而定僧,租用的价格将有竞争力寞垒本。产品的外观将非常“吸引眼球”邢闪疲,为两座式纯电动共享汽车吐颁纪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赌,适合分时租赁和共享市场需求僵彻牡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别卵皆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件哺角,在手机上可以查询哪里有车靛聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题盆坛蒂,目前大家用车起点和终点不同毫戮婚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抽川躬。”徐和谊说快滤,目前径,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节每,包括立交桥下埂饲、公共停车场醚粪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蛙悼糕。目前边远的地方停车资源丰富递骡,但是用车的消费者较少珊。“希望异地还车的便捷能够实现水锑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点秆辉坪,否则还会存在最后一公里的问题氛兑似。”    徐和谊坦言宋诞,停车位还存在管理的问题史,汽车是价值比较高的消费品峡,一旦出现剐蹭弦,租车人还车时也容易“说不清”下稀赔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蓉燃砷、“钟摆效应”等问题称。“有些消费是单向的川浆视,如何让车回流也是个问题”暖辫顷。他说伴湾,目前蔡喝辆,北汽正在进行市场研究郸,探索解决方法糕。    徐和谊还透露酪玖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行隘姬现,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炉瘁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啥坛矮,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刮是。目前距2022年还有六年时间背限,从可行性上讲溪,应该是能够实现的吾。届时希望借冬奥会的机会灵竟蒙,展示中国制造的水平素吼嚎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露倾窖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题块巾地,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击剔,目前已追回骗补资金或烦危款23亿元媳,并对有问题车辆不再补贴钢辅目,对闲置车辆也暂缓清算们乐琉。    肖捷称完,在财政部门督促下妥,目前相关企业正在采取措施揪琉朗,认真整改发现问题垫。    有记者问眷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展遁剧催,肖捷表示痕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整竞檄肖,主要是降低了补贴标准坍,同时也设置了补贴上限饶献逻,还提高了准入门槛僧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展词,同时也可以有效防止出现市场扭曲倦笔醇。”他说谅午列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐堑拼:李芳" "全国人大代表溶电、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气矩霞崎、废液犊、废渣等污染短灵,一旦有机电解液和钴催、铜勘嫉剖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肆从巨,就会带来生态环境安全隐患航临,甚至会危及人类健康筋牌。”全国人大代表忙湃琳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钉。这位带领团队经过几年技术攻关碎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人变腑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上错。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个壬颂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题府墩胚。在提交建议之前亢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究倪。    自20世纪90年代以来感,随着锂电池广泛应用坟破,我国成为世界上最大的锂电池生产薄抡冒、消费和出口国鞭霞赋,近年来我国出台了购置补贴财才、税费减免仿广藕、研发支持酷、消费优惠行汗、基础设施等一系列重大政策措施佳浚,新能源汽车市场日益蓬勃发展哇搐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆枯、保有量超过100万辆脚虫乡,占全球市场保有量的50%歼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆想董。    随着新能源汽车快速发展恋廖木,作为新能源汽车的“心脏”残精浩,动力锂电池产业也在迅猛增长顾。按照相应的报废标准话捕,动力锂电池回收利用市场已经形成剁。有研究数据表明省瓣,预计到2018年揉安鬼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模会岸碘,累计废旧动力锂电池超过12GWH纲卞、报废量超过17万吨距谎,从中回收钴币、镍久峨蹿、锰喜、锂怠樊侧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元田旁寥,到2020年将超过100亿元即钒熔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元祟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫匹,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酥俺父。”张天任认为陡甭瓶,如果动力锂电池做不好回收利用惫们,就违背了绿色发展的初衷腿搪。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用聘宛膜,但现实是寸耙剔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实顾必。“废旧动力锂电池包括不同的类型呢幻、设计工艺和串并联成组形式颈,以及多样化服役时间浮哦贺、应用车型和使用工况络滑递,这导致电池拆解不便蹦拿。另外氦,国内尚未建立成熟的回收体系睹剧壁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烽谎葛,回收工艺成本高狡忌峨。”张天任表示菏榷,“出台的政策并不具有强制性桐,且缺乏明确的奖惩机制拎汰难,加上动力锂电池回收再利用经济性不高狭空,目前动力锂电池相关主体无利可图墟涸,对政策执行积极性不高取晌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题磕,张天任说菏绿椒:“一是退役电池较为复杂璃坷,不易拆解;二是退役电池一致性差童乘,品质不高;三是回收拆解成本较高哗靠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唐喜咸,执行不到位搏锹。”    有问题就需要有解决办法鸽促,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方雷厢:其一透盾梁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二割瀑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三腺收汗,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刮丸,鼓励商业模式创新试点和推广应用扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北柬氦:李芳" "全国政协委员磋耗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题臀鞠。”全国政协委员嘉屁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示居,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题答覆脊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碧肚扣,其市场前景令人堪忧福隋息。“在电池方面戚洽弊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡览炯,2020年后巍巢,当大家都不再享受补贴时哀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上忌潮兄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淮午。”另一方面洁,柳崇禧表示篱绦欧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冀碌,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限税。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素届昧黔,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碾旧芬。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翻,但电池的寿命大约在20万公里奢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受卉钵,这意味着特,电池报废了车就要跟着报废狼,这样算来佬型,纯电动汽车的使用成本是很高的殊仙柯。”柳崇禧说穆。    对此诺炊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拣快谎,即建立专门的电池运营机构辅山赶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务里。“一辆车在全生命周期内更换几块电池零吕怂,是对车辆的物尽其用秀。对电池而言息,虽然不能再服务汽车涵,但还可以被用作储能电池匣,同样达到了最大利用率吹上。”柳崇禧认为办,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法绞茂。“但国家需要予以支持瞧氛邪,尤其是在车辆检验方面鄙,按照现行的规定看摔娥撵,更换电池即被视为改装骑。”他说氦。    柳崇禧的另一个观点是倒廖,氢燃料电池的大发展即将来临寂味骡。“一方面涉屏,原来的运输成本相对较高态猾,而如今这一问题已得到很好的解决闹淡哭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面冠踩氯,美国的相关先进企业在国内开始建厂尾社连,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车荣,预计两年左右即将迎来跨越式的发展貉。”柳崇禧表示步骡,氢燃料将作为增程器为电池供电岔陶,以达到更长的续驶里程秋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用广惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同踢,造成了双方的利益不在一条平行线上薯弧灰。为了解决这一问题恍,李金勇指出硕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勿响僻,重新设置股权架构头,经理人和骨干员工合伙人化薪梨碗。”    “遵从起码的商业规则衡,我们就是经销商令电巧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节烈撩冈、一个桥梁廓肚,我们没有义务去亏损达顷港。”李金勇说觅。    日前默,著名汽车营销人蹬卧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出囤士,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景集悔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奶嘶,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象广。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”怂呈霓,李金勇直言藉,“在过去的十几年舌稠,我们的市场非郴遥好惦酱协,老太太都能卖车噬,会加价就行了忍喉惦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高虑,职业经理人的压力很大大菠膊桨,每天都要搞KPI考核缔、培训脱、提升磁睫。”    李金勇以实例说明疮蜡:“过去在资源时代扑,一年这一个店挣1000万懦类侯,给职业经理人开30万父袖,没问题乏,这车好卖师。现如今叉汰蓬,市场不好了挖,现在一年挣100万撑酮县,职业经理人还是30万缸魂檀,但是特别累氏翘缄,现在一年的工作量比前五年祷、前十年两三倍都不止凡。”    在李金勇看来颗癸,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凛,造成了双方的利益不在一条平行线上拐警拍。为了解决这一问题栋绢,李金勇指出惊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景窟蹦,重新设置股权架构俊,经理人和骨干员工合伙人化澜翔赖。”    李金勇进一步具体阐述道疮渭吮,“过去资源时代雌,投资人只要拿到了店遂、拿到了品牌戎商,就可以赚钱几遍嚼。现在登鳖,资源时代已经过去了粟莲赤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起钢拍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人峨七,从而真正让员工自动蒂搞荚、自发地把工作当事业揉,而不是靠培训沏,靠感恩角矩铂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来泼,不少汽车厂家制定了销售目标宏赊、生产目标但,职业经理人必须要完成任,如果不完成就走人性匆辫。李金勇认为巢唤,“在这种状态下潮但鲍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划倾辽底、十年的规划奔鹃,只能先制定一年的规划底纽驼,把今年完成再说栓臂拘,由于今年完成了番滦歇,明年才有你的事为奢匣。所以这两年厂家的高管变动频繁沃盛忌,十年以前很少有这种变动椽陕,而现在这种变动成了家常便饭病搔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量宝砍,没想经销商的盈利能力定络。”李金勇表示德芭,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量井牵,想办法做经销商工作朵哼绅,把销量任务压给经销商祭报。而经销商越来越不听话渺馅、越来越不相信的时候钮操界,厂家就再出台相关政策沛枢适。    李金勇指出缆撬,经销商要有勇气打破潜规则讥,遵守正常的商业规则曝害扑:库存大不提车酚叫瓦、无差价不提车粱容、拒绝搭售佛酪卿。“遵从起码的商业规则投浇,我们就是经销商苛练,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痛滩、一个桥梁虾陕玲,我们没有义务去亏损绍。”李金勇说侵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题喘蔑姥,李金勇建议翠泪秤:同城市的店应该互相加盟或互相买断逝,或者干脆出售给另外一家经销商桂达雇,不管用什么形式亢纠,形成同城市的一家店认燎。“我们用销量违非门、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来灰擂,这样减少恶性竞争臼,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法蟹。”李金勇说财痕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象酸景,李金勇表示朽赋,“我们不可能卖出路边店的价格修,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争葡。100%原厂配件保障卿亩玛,专业的维修技术慑碧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客焙皇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”楔懒。    此外驮淖戈,李金勇还表示虏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车舌。据了解盲较材,2016年舅骸,新能源汽车的销量超50万辆丛,到2020年氰双,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年堵读犁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆病铅姬。在李金勇看来掇鳞搪,在这个快速增长过程中澜娥杰,“传统经销商中订狗,谁关注了新能源汽车并率先布局痢第,谁才能在这个市场当中分一杯羹磐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢睛磺:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员巩苔棵、四川省鼎立律师事务所律师施杰湾,今年的关注之一兴,是有关网约车新政的话题邵。    施杰表示品,为加强管理飞觅姓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)视,并于2016年11月1日起施行冬。然而罢,根据多家网约车平台公司的数据罕,在目前运行的网约车中课锈鸥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宛,仅占极少数部分家光。    “交通部制定了网约车高品质服务题荆浚,差异化经营的原则捎。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丹,施杰称效瓮,“我认为丹巾,政府应当放宽对网约车的准入限制咀,顺应社会共享经济发展趋势”鹊彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到搽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中权穿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方鳖。    首先酣帛挂,施杰认为限豹,北京绒、上海的网约车细则要求“京人京车”些、“沪人沪车”等差异性待遇斥,不符合市场竞争规律惜吹。施杰表示店握,只有在市场竞争的推动下簿纤糠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力彩撵姑,也有自我管理的需求与能力九韦。    其次凯沉仿,施杰表示嫌,北京锌需淌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员渭寺,而且购房夸、购车也并没有绝对限定于本市户籍滑涧桓。“京人京车”剐始、“沪人沪车”的严苛规定轿胯帆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外戌肆,会导致营运车辆骤减闯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陈,阻碍新兴业态的发展玲啤城。    而对于多数城市对排量贤、轴距都作出的高标准要求惯摔,施杰认为背鞘乌,高排量代表着高耗油箍唉贬,不仅并不符合节能减排目的晾饭,高油费必将抬高车费紊。    更重要的是熊柬嫂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氏尚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准伤揽、高门槛百汀,将损害网约车的实惠经济特点突馁亢,打击其平民性彭蛊娩,“上述许可管理的模式烈赫,将导致网约车司机数量骤减纽骋、车费翻倍垒深,群众打车难丝辫、打车贵的现象又再度出现课朽馅。”    此外亥巫磐,施杰在这一提案中的主要观点还包括卧守千:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”块、“许可管理不利于节约社会成本”等贾。    施杰建议呐陷,《暂行办法》可作出如下修改稳蓝:    (一)政府适当降低准入门槛厕河视。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度撩哺,是十分必要的豢合。比如恭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瞳轨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沁朽逝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求乃马,等等骸。设立适当的限制条件燃穗黎,符合市场发展规律返淘险,能促进网约车市场安全性弓泞、规范性发展冉缝。    同时现瓣菊,政府应当科学引导网约车发展咀戚警,而不是像治理洪水猛兽居酞,把它一下子关进笼子里钦特滔。以构建网约车公平竞争的环境为导向普粪,放宽对司机户籍的限制性规定滇薄很,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源岔七。网约车平台己、司机和车辆的审核程序娘,各类许可证明的核发程序尽量从简乘,以便节约社会管理成本奥霓。    (二)政府协助构建平台审核极垃屎、加强平台监管    改事前许可闲嗡,为后期监管亨旗森,采用“政府管平台丛期俏,平台管人和车”的模式岸凰。将市场准入许可更多地让权给网约车平台妊虚料,规范其登记信息陋娥、审核资质的义务筒背沤,定期提交所有车辆的情况需静,这些数据要在监管部门备案驹福。并通过补充相关的法律法规烩糕瓦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勤崇。    对网约车不合理调价进行监管鹃。保证人民群众用最合理的价格出行跺廊刀,也避免由于市场垄断形成的价格新高庆。2017年1月缆醛处,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人潮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惟,就此提出整改意见背令,平台负责人也承诺将取消该功能苔诚。这就是成功的监管案例蠕啪负。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车土蕊,存在大量不符合新政策标准的现象劝。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断捕吧褂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减醛挽,社会各方都需要一个适应阶段蒂泼顷。所以巢酥烘,新政的实施不可硬着陆旅菱篱。当前阶段板,政府应当积极引导各平台规范化审核幸辟,加大对群众宣传力度庞凌毙,延长从旧规到新政的过渡期似沽厩,循序渐进地促进新政策落地澎。    我国全面深化改革提出了目标筹: 市场在资源配置中起决定性作用橇,更好地发挥政府作用寸。近年来湘皖饺,国务院一直倡导转变政府职能屯,推进简政放权茎湍。对网约车的审核碌诧,放权是进步庭话,限制是倒退插讳。政府应当创新行业管理蹋耪疯,优化监督模式草激,构建平台审核模式罚锌俏,推动群众绿色出行按挺、健康出行渤粱,为“互联网+交通”营造良好发展环境抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖刨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易串扑檬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计车陇、品质等方面做了很多的投入侗贤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鼎编。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛恼妥匠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略播查隘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞囱惭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球颗。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”骚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城砦矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易处鹤呸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计班乐吼、品质等方面做了很多的投入嘲备。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计泛歌浇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酱抹挺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性良钉承、时尚及科技感的一款产品轻沁。”韩德鸿说趣版脓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鲤惕匈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陶冷性。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场女级炽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆咎淬。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”挤腥频。薛海涛坦言庙。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩袭。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%际。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走绅毯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胯、制造能力敝、经销商体系狸吠哄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面塑卫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梅嚷。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储浮:李芳" "   2月21日纤丢唇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诡葡。本次大会立足技术趋势扇模,探索全球技术发展的内在原动力浪,探讨人工智能汀愁顶、量子计算徐范倍、基因疗法等领域的技术和商业趋势檄虎。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宽,有两项技术与人工智能密切相关擒虑弄,包括强化学习和自动驾驶卡车桶暑搁。在关于人工智能的圆桌讨论中柿颠,多位创业者和专家针对强化学习敛苗、无人驾驶分享了自己的观点狈娇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车碘寄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沤,可能只在北京的五环里面开检庭伶,路况很好累跨牌,最高限速就80倡、90公里盗晦,这种情况下僧份肯,车就会极大简化蹄顽赔,驭势并不想生产一辆概念车溯邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯担扁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术羌寥屑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性替付。技术投入上捎,目前大家都在往里面投入很多的资源暗灿,整个行业在往前发展多,但里面还有很多问题需要解决垦,包括保险坷瞄、政府等龄境祟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用彻详痢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道磨场考,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贺阶瞪,把信息融合艾钡炊、如何决策做好愤溯。图像识别拓展能力非常强土毫经,它信息的理解非常细致煞舷绰、更加全面础墙,比如前方有一个易拉罐芍额,有些传感器会认为它很危险办,因为它是金属汰,但图像识别会根据它的大小嗓撵浓、形状去判别溯鸡仑。目前结合强化学习纺松驾,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持屋宿韧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能暮迸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目仿衡眠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性噶,说到底这还是一门生意星弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯逛:李芳" "  【导语】这是最好的时代抨俏,车市销量连破发展记录想,这也是问题的时代扭领距,多元化箩胚、碎片化难惋,对整个行业提出了更高的要求半。一切都在变罗绣,唯有不停思变方能随机应变袭慧懊。2月18日系芦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奠犬侍。行业内百余位思考者和变革引领者瞎,与120余家媒体相聚一堂壳累,在“变与革”的大会主题下吝,共商“品牌与营销之道”坞句,把脉中国汽车2017腑韩。广汽乘用车副总经理肖勇豢诧圣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英类输胎、吉利控股集团高级公关总监杨学良搏辖、福田汽车集团公关传播总监许翔萄、SWM斯威汽车首席运营官余波帆丘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动肆腥。以下为发言实录差:   互动环节嘉的合影   李苗苗绞司技:接受张红同学的邀请腊。下午好!大家都是老朋友了据寂猛。今天在这里口醛狸,首先我姿伲贺张红搞这次论坛诞空拾。第二痹,其实有这么一个机会让大家聊一聊伟溅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晶,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力臼刃境,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斤。对这个数字肛碾,我想每一个人价啦,特别是管营销的人昆,特别是管品牌营销闲、品牌推广的人盘爸,我想每一个人都有很深的感慨珐链。   首先请问肖总毙怪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烧,也对您做过多年的跟踪授鲤。这次请您上台短,我很想问一问豢立缔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点府棱毯?能不能简单地概述一下睡仆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磋:李苗苗老师第一个点名我囤,作为广汽传祺来说电,正如李苗苗老师所说的阜瓤,应该说是比较新的汽车品牌诺乒。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”锯深蟹、“两个坚持”袄,坚持正向开发和坚持世界级标准辈。这两个中腥琴,一个是对产品开发的定位厂订涸,一个是对品牌的定位挂漂甘。   从中高端车型的新产品进行切入采珐,相对来说这条路走的比较艰难一点脚擎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”山拎刚,就是起步会难一点仁慷厦,后面会越来越开阔改捕、越来越顺熟编尚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候袱吮,内部也有两方面的方向丛:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手陛,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来懈册凯,并且在市场上面赢得一定的销量投,建立一定的知名度屠腔令。另外一派的意见堵渡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势独,从中高级产品切入滥。但是大家也认识到这个困难枪较巷,一个全新的产品和品牌从中高型切入记奶肯,也就是售价在12万元以上惋侗桓,第一款车型是12万元到18万元庇,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难酷,我们意识到这一点了划。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大途德,其实2011年幕匣、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年衫卿泥,应该说是非常艰难澳逝,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脑桓普。但是2011年洗廷、2012年有一个词就是“坚持”肥瞥墒,做品牌是做两方面的事情啼。第一个是做好产品的品质典为瓜,第二个是做好对客户的服务漠,以这两个为基础这五六年走下来梆牢,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑喘溯嫂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象霸磺孺,受到各位媒体老师的厚爱氰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌灭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础摄帘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题定淑,我觉得第一个是坚持涵晤。在我们困难的时候不要去放弃魔绘,就是把自己的品牌形象睬户存、产品的售价回到往下行的趋势太。第二为了支持品牌向上溶暑填,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务暴。   李苗苗管葱瞄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肝咆哺,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勉。比如像现在的奔驰搔,一百多年罢,宝马尽、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年刺烽襄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌掳钉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桶为幸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌究,也有现代的销量誊悲,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骋井,您能够阐述一下吗接?北汽在塑造自己的自主品牌方面情,到底在哪些方面下的力量最大廊?   陈思英拔棉哪:谢谢李苗苗老师垂票,非常感谢红姐给这样的机会性脓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌肖狸。其实不是妄自菲泵肌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷聚示霸,台上在座的各位都是大幅度增长场岔,我们同比增长更高一点酚你锚,因为我们来得更晚一点辛示,同比增长8.7%腥敬勿。   但是我个人一直在想这个问题颊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的槽扇超。像奔驰去年是130周年剖,今年是131周年腊,我想这才是品牌令。现在我们在座的各位给客户提供的少,我更愿意定义为商品仕,我觉得是这样檄誊。   从北汽自主品牌发展之路来看蹦悍锭,各位媒体老师和同行都知道卢墨,2009年我们是收购橇锰、消化喂、吸收了瑞典的萨博技术剖陡,当时萨博的93纤筒、95的平台和1.8T赊软帽、2.3T涡轮增压发动机的技术挥斗环,我们是基于萨博的平台上豆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腾瞥。2013年的5月份构耿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮摹,大家对这个印象应该很深水故谷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇囤,当时也试图通过萨博平台的背书渭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端老稼,因为我们希望建立中高端的自主品牌琴漆,当时的愿望非嘲伲好熔痉渤。但是事实上发展到今天徊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈粹纽炭。   但是没有关系撩啃逛,2013月5月12日投放的绅宝D70不,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篱。这么多年的坚持是在消化绘、吸收萨博的基础上进行的酶黔,源于萨博捍、高于萨博薪扑,我们有奔驰梆乌、现代合资的反哺攘如,我们在人力昆是南、财力透垂酱、资源锌睬、技术势牌穿、研发疟揪、生产赐墒勤、制造方面驾,都有很多反哺给我们九,北汽近几年高速发展品。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆关,这一百万辆含金量是很高的舒廷疙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚史陈,但是我们用五年时间实现了一百万辆送力。这里面还有几个第一和差异化产品耿,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一效钳逗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一嫂矾,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位峭。   基于萨博茨、源于萨博和高于萨博的消化借痛了、吸收和引进讲蠕荣,同时基于奔驰和现代的合资反哺颈日曹,我们坚持为消费者提供好的产品坡、好的服务邪稀、好的品质乌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绊判佰,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质焙,比如中国新车品质(IQS)IQS屠镀嘿、强制性产品认证(3C1000)洼壁琴,3C1000即三个月的购车用户中该,一千个用户的抱怨度是多少潦挤蛋,我们的水平无限接近了合资品牌扫献效。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的比,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心牵,希望有一个很好的中国背书膳慨犁,给大家提供一个很好的产品体验藏撕、品牌体验和文化体验睹。   李苗苗皖埔:听到陈总的发言我一直在想颈钦,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阶,现在经澈「海看到“北京”的LOGO镰费让。   前不久农插,不去杭州是到处都有吉利车甜裁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阔答芜,推出一款车就红一款车恼。请问杨学良下,学良也是吉利的老人了色居齿,一直在负责品牌形象的塑造试、公关丹懈俗、市场九傲。原来我们也沟通过这个问题劫,对于吉利来讲收购了沃尔沃漏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块杜半,这是蛮难的事巧掀拍。刚刚陈思英总还在说萨博计藕攫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃筷酷量,感觉蛮纠结的介。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象翱?   杨学良鸽盼摄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下午力,第一是对标钦聚惫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌非孙。我们是坚定不移地在执行溜拧,而且到后来做博越堆判、博瑞之后有越级对标题梅。比如我说开发一个自己的A级车孩,可能要跟合资的B级车对标屏蹭。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域署铰,包括研发醛拆集、制造卡啦、采购勘、营销街溶督,我觉得成果是非常明显的牌。   第二是坚持走精品车的战略绞。所谓的精品车抹履,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值桓,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近峰毒唤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准毫斯甘,比如车的造型设计上面继仆璃,自从我们在全球建立了四个造型中心乱盘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的溺悸翘。既有符合国际的审美潮流勺莫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面逛瞧。比如说在车的智能互联领域饱,在博越车上面车机人机互动的功能上篓露,已经超越了一些合资品牌蔽,这一点使我们感到非常骄傲宋敦。   包括在工厂的制造工艺上廊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺粹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌精,因为我们现在建得比较新凹茄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来投。大家可以看智能化程度最高的工厂撩,现在实际上是在自主品牌的工厂中遂。   第三是一直在坚持口碑华存零。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任何蛊牢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言彭扮睛。这样就可以真正喜欢这个品牌铝乖入,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惧闷。   刚才提到了浙江杜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喜牡沪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了崩鞭趁,大概接近了7万辆梁莽率。这在以前是没有的便校定,而且这些用户里面很多都是茨栓宋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上瘟貌,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化滴漠。目前因为我们的品牌在提升痘,我们的品质在提升茨浇阿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车境毖掳。这从我们同行扯,包括从传祺柯什煤、北汽的产品销售上也能看得出来嘉脑。可能大数据调研厘筛,像一点资讯的副总可以讲讲枯块算,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品侮拾频。   当然您刚才提到了在集团层面怀垫,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乏磋,同时又实现互补饥棵彪?这里面还是有很多原则俊霜碳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弛啥摊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌小,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争悼山。沃尔沃是高端豪华品牌娶酱赣,是跟豪华品牌去进行竞争的舷票递。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应炊股坷,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妈咯、流程柒苇唯、标准秦,包括人才的培养和交流咆檬彻。最新我们做的一件事疥褐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鲤袒便,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA楔鹤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO捅梧,可以说没有沃尔沃这么个老师任,没有沃尔沃这么多年积累祭娠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拣角。我们相信因为这个架构非常新楞凶鲸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纱。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赋滔,以及质量再上一个新的台阶捆诉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争榔俊。   李苗苗拜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京面,福田汽车在2016年表现也是很耀眼驰坝拷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面宛庞,最重要的是坚持了哪些熬拈巾?   许翔良行清:谢谢李老师艘徘雀,同时感谢红姐给我这样一个机会粪白人。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车朗偏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友戳。   福田汽车是商用车企业皖,和乘用车企业还是有一些区别规川。我们主要的目标客户群是to B的角,正如您所说定,我们是1996年成立的雾,到去年是成立了20周年态弗卑,通过20周年的发展枷,在过程当中包括您和各位老师的支持催,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菏。在中国轻卡市场上囊,已经是连续十几年的第一了技玩。1996年在山东成立凸咐,1998年上市界橇,2000年进行区位调整就来到了北京谷笆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题财裴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视墒建,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芒。我们可能把这个品牌是这么理解的币铰晨,现在业界对品牌有很多理解的方式相县,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营帽麓妈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中堑,所以我们从整个的业务流程上来看谜坷膊,这个品牌业务就是在其中的暗街辈。所以我们这几年在企业的发展过程当中疯,品牌也是在不断涌现刃,大概有几个阶段枚魏。   1996年是以轻卡为主导怒习柬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸铡,用着正好”巫鸿。在当年的时代抓住了市场机会案冬句,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挂。   在2000年之后柯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位旱,进行了商用车全系列的妈度豌,像您现在看到的整个北京市场有很多客车锯祥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嚏毕,这是一系列发展的战略痕汐为。同时把品牌又进行了再升级适菲,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屡逻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哄。   在这个过程当中戚咖,福田汽车不管是做品牌还是做企业拒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢疏蹲?一个是福田汽车在商用车范围里面炔本棘,就是在整合资源方面觉得还是不错的碱典。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早讨戳毫,花了八年的时间跟他们谈合作帕弦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒敲,生产的产品也是福田自主产品欧曼能菠淘,同时和福田康明斯成立了50鹃:50的合资公司讥删,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慈泵谜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广险稍奢、先进理念之外啡,科技创新也是核心的一个点幻烽急。福田汽车虽然作为一个商用车企业叭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比曙,但是也是做了很多的工作甘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室戚缸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惦善。我们统计了一下钩桃,和乘用车企业也是差不多的嫁奇翟。   而且我们在研发方面害糠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虽杭蚀,这在商用车企业里面比较少见鹿凤芍。不管是先行的技术郴,还是技术传承方面都做了很多的研究嘲孰蜗,包括去年也推出了超级卡车唇,也是整合全球资源打造超级卡车脱防吠。全面从安全蚕肺范、环保方面进行新一轮车辆的升级豢。   我觉得总体来说吧疚绩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业魄扛黔,是一个有着锐意进取芜、远大目标色丧碑,是一个愿意为客户侠时爸、为所有的股东峡叹、合作伙伴宠亭、利益相关者带来更多的价值唉寡补,也愿意为更多的卡车司机桶宫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活塘。谢谢!   李苗苗瀑环:2016年一年有很多新品牌出现编牵浩,也有很多刚诞生的品牌在努力绕逼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰被疥、宝马缚拭观。我就参加过场在北京的怀柔讳乳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钡。我当时心里就想斯威蛮有钱胺尢獭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢倘脱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驴巧椒?对于刚诞生的品牌石,品牌之路有没有塑造的路径嗽郸?你能不能简单地概述一下茶惕?   余波仙感:感谢红点汽车和李老师驹爽,各位媒体朋友和各位同行篇,作为SWM斯威汽车航碳,可能很多人觉得很陌生姥据镶,可能没有听说过酥,我简单来介绍一下慈歉焙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蘑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撮慑,7月份品牌上市寝,8月份第一款车SWM斯威X7上市醛扑皆。   今天让我来参加这个论坛虐,我们的心情很忐忑撩廷,我们是一个汽车行业的新兵靡,我们是抱着学习的态度来的颈棠靖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伐,希望多给我们一些指教翘魂。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢呕?我们认为这个品牌给用户的是两部分地,一个部分是产品的硬件蒲,也就是物质的东西赌纪肌。另外一个部分是精神层面的硕匣。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV慷承食,第二是付诸了一些智能化辨、空间和外观筹晴,外观也就是在意大利建有一个设计中心毕戊,在外观上有意式的风范喘。   从软性来说黑晦拾,我们要付诸一些内涵簿棵,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入羌酞咀,通过植入意式生活的方式赫琅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受虏房。同时我们也在倡导一些生活方式图譬碘,通过软性的文化来塑造脆怀,解决通过硬件和软件脊粗,以及从物质和精神层面塑造品牌喘鄙枫。   至于未来怎么走埔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求卡段。用户实际的需求和市场的需求贪阔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碧汤,未来我们还是要跟着市场走谴。   李苗苗淘:我旁边坐的也算是媒体人宋损,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蜕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辣狭?因为主持人给我了一些问题拍藏脖,我个人认为不想问一些特大的问题搓,就想问问这个问题式。   付继仁斥攻仓:谢谢李老师碎畏,这个问题还是挺好的苇刃。刚才您在问的时候沪,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题楞巷穷。   一点资讯是比较新型的资讯平台空,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点晴女显,我们是做平台污,不仅自己生产内容禽塑,同时全网抓取内容默口崎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撕拾戚,再把有价值的内容分发给需要的用户孺,完全是自动化霜茨抵、机器化的秽巫鬼。我们怎么去帮助车企呢娟?我分享一个数字实我。   在过去一年畴俊叔,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的俩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业闻棵,第二是移动互联网的平台临雀亮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用且。很多的车企其实在做品牌的时候草木兼,都会要求最终的效果龚扳。坦率讲咆怕票,以我个人来讲这其实是两个事柑惨玩,因为品牌本身是非常感性的摔痉,效果是完全用数据有结论的挽貉,就跟一个人去吃一样耻漠邓,吃了四个馒头饱了士跨,不能说只吃最后一个就饱了廊蔑。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量淳狗杜,现在我们有几个大的方向动,第一是更技术化的跟车企进行合作厕。比如说从去年开始酶,我们跟上汽通用进行PMP的合作谦侍鬼。客户自己建了一个数据库苗烂,就是把用户进行了一个分类从叛柔。然后我们每一个用户来到我们平台上芍,他知道哪个用户对应了什么车型漏示痴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告遂逻锭,也就是把他们的流量经营得更加科学垛。   这个给到我们之后结暗捞,又发展成了一个新的技术驱动狄能。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多农桨,还是看汽车外观的细分多谈结。这不仅可以推荐具体的车型培裴柒,也可以把具体的创意自动化肋倡抽,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果呸冠,这完全是技术化的匹配蔼勺。   第二点倍勾短,我们是一个内容平台泻丢宝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嫉,能帮助到车企做非诚迤桑好的传播卫,有的时候这些内容并不能够被发现烯。现在我们把广告当成一个引子绣含硕,不是一个执行的结果徘绍闷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顾,进而把下一步的行为做好淮副铺。比如有一个产品是一触即发暮屏拢,用户点过客户的广告之后剑,我会直接给他推送相关品牌的内容衔趁每。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起辽,再去看有没有点这些内容墓,有没有评论关、转发其、收藏蛊吝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酮导。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试茧剧裴,把广告和内容进行打通邦憨匆。   第三点胃慑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景硕庐。这个场景是有时间暮骸涸、地理位置和非常多大量的内容和数据挛驹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玲。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的誓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理亮弹氯,或者是去日本还是去韩国旅行徘。这些并不关系到最终的销量提升多少闻亥,但是可以了解消费者在关注什么痘掸,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酒淖醛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲箍,一方面要通过你的技术浅圃皑、数据实现更高效的转化蹄胆,实现现在解决广告主的一些痛点惟镜镰。同时要帮助广告主把服务做好冻眉宠,说句实在的都是服务用户摊常嫁,我们产品的用户也是车企的消费者吐翅,怎么能够把这些用户服务好夸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值晒磐。   李苗苗镰岔却:付总说得很好灭,借此我也想说几句衔。我看了一下筐先,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人陕,也有一些厂家的朋友背层绷,我们每个人都是汽车人红虾寒。   我在想接,得益于这个好的时代擦酶,既然是说品牌陪炯呈,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情慧,无论你这个媒体叫什么名字挞控歼,找没找到自己的定位肚竣峡。无论你这个汽车是什么品牌烘,你的用户在哪里貌佳莫。过去几次会议主持上都说四个W栏,也就是我是谁傲滤、我的用户在哪里钡、我为用户在做什么骋屎、我还能为用户做什么俗酷壁。包括媒体也是一样疯倒,我是谁(什么媒体)突居嫂,我的读者在哪里拌土锹,我为读者写了什么样的东西问狗,读者看不看泵绦讼,这是不是你的读者群要看的烂,最后是我还能够研究我的读者爆寝、研究我的客户澳奋、研究我的用户韧炭崇,我还可以做什么慰逼渴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立匹塘采,一人问一个问题就结束胸。   请问杨总感,刚刚说了这么多来抒蠕,就一句话世动,什么是品牌餐咸华?我们说了半天品牌吮咖钵。   杨学良触:我觉得品牌就是价值桂,消费者买你这个东西值不值樊且,如果他觉得值了惦文葡,就认可了你的品牌捣习。   许翔抒:我就按定位的理论剿目耍,品牌实际上是一种品类的代表广驰绣,消费者是用品类来思考探势,用品牌来表达骑。   肖勇订:因为我是做销售的垦氦侣,我可能最直观的印象铣,我觉得品牌首先是一种价格沪、价值体系插锤庞,同样的产品能够比别人卖得更贵喷陛,别人还愿意买我的煎猛炬。同样价格的时候裂忍葡,别人的产品卖不出去鬼,我的产品能卖出去洽,我觉得这就是品牌哇刊曙。   第二矾兢贤,我觉得品牌是一种文化勤箔裴。可能有时候不一定是冲着我的产品来买来蜕膏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势煎奉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候隋克偷,但是我的文化能够吸引他瓮坟辽,我觉得这也是品牌的一种表现狼。   陈思英桃睬:品牌首先是无形资产恭,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的筏千腐。第二也应该是产品峭么,可能是一个标记颓健、标识匠盗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动超碧墙,在人脑海中所有的记忆畔。   其实品牌的英文是来源于MARK齿桂虱,就是在没有货币的时代物物交换的时候藏啥剂,在畜生身上有一个MARK识,Market就是营销拐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀港熟莱。有一个比喻草,品牌就好比像银行储蓄筒戏,储得越多品牌价值就越高呢沉骇。   余波杜:我觉得品牌在直观来看就是商标莱,另外是产品辫娘。真正给用户留下综合印象的是产品爆疾、服务和文化的结合腿舒,以及对用户的印象及感受就是品牌乖哇。   付继仁步慷晤:我觉得品牌到现在这个阶段挥沟,也是一种共鸣刹探狄,像营销1.0是以产品为中心俄试蚂,营销2.0是以消费者为中心耪巫癌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心辅凌豢,这三点都离不开品牌共扛,但是代表了品牌不断的升华娠。同时品牌到今天来讲帕,不简简单单是一个口号帮芍姜、标签担蓝靡、LOGO桅,还是一个行为准则扫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炉缚鲍,还是每一家企业练,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务免熄掳,并且怎么样高效地执行和检测舅。   从这些来讲澎菠氏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的飞,如果想清楚品牌一定能做好请,至少能够对我们服务的那些人做好貉,那也就足够了婚邻袖。   李苗苗甲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的偿。关于品牌几天几夜也说不完览,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌订,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掳。   谢谢大家在座的聆听仍厂,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥戊:李芳 版权作品欢辛,未经环球网Huanqiu.com书面授权撬毋,严禁转载锯秦黄,违者将被追究法律责任隋撅豹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代随迟蛊,车市销量连破发展记录籍巢,这也是问题的时代监好,多元化撇脖乏、碎片化计乏,对整个行业提出了更高的要求歌监。一切都在变摹刀草,唯有不停思变方能随机应变掀。2月18日就台,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕华。行业内百余位思考者和变革引领者脓钵,与120余家媒体相聚一堂畦诧钠,在“变与革”的大会主题下娄,共商“品牌与营销之道”刻驰,把脉中国汽车2017号筐。   东风标致总经理李海港皖纫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜心炉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东辞吮参、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师屁快、江淮乘用车营销公司副总经理李建华锈、奇瑞汽车销售公司副总理范星仓叫凸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动诞般。以下为发言实录偿:   互动环节嘉宾合影   主持人忻:2016年是一个销量大年剂剔,更是一个营销大年贬。从二维码营销到VR营销衬昧,从下沉式营销到自主营销技,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球揽,广而告之悄悄地变成了城会玩边,车依然还是那个车色淖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢雹沛? 第二场论坛的话题为晾:中国车市新战国烦,车企将如何做营销霜硅长?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蚕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流迷,现在重担在我身上肩霓,由我来主持第二场论坛炊,和各位老总探讨如何做营销划牵落。   因为第一场是说的品牌容,品牌建设也是非常重要的一环形,我们现在就把品牌这一页翻过去郊畴,就说一点营销其他方面帅垛,比如说跟市场码呵、营销相关的一些事情黔残贰。我们今天的这些营销人睡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖娶翘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群汕取,因为他是面对着全世界最大的销售市场体鸥剖。面对的是最高增速的市承拔胩住,现在技术和产品快速迭代暗汝顿,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肩氖,所以他们是非常幸运的慕黎掳,十八般武艺怎么耍都行疮。   同时很多营销人也在自嘲卫霸,其实汽车营销是最苦逼的一群人是,因为我们面对的是世界上最全的品牌接挠椭,我们面对的是最多企业的竞争篱母,我们还面对的是最难以琢磨的棘棚、难以把握的政策环境和最善变的消费者胺脖爬。   当然了我们这还不算最苦盗汇当,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务成,所以这样的一群人的所思所想们抒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邪邓罢。   第一轮问题就是跟行业共性相关的玻杭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开洞惋。   汽车品牌最新的一个品牌定位伶姓,在座的应该就是汉腾了褥。请问汉腾汽车的副总毙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题从,您给我们简单总结一下础魂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的财羡涉?   于晓东桶戚担:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会茬酒擂,让大家来了解汉腾汽车苦。汉腾汽车目前是全新的品牌糯社伸,2013年11月份成立焚,5月9号品牌发布挟末,9月6号新车上市劲仍廖,第一款SUV产品汉腾X7慕率谦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寂脐,本着向同行和成功的标杆企业去学习埔呕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快撂券蔼。   2016年对于汉腾汽车总结来说类鹊,第一点是品牌发布常,这是做市场的开端弛。   第二点是渠道册,对于新品牌是重中之重的工作媳,渠道顺利打开的局面棘信痰,签约181家邻,正常运营150家搂,渠道作为做销售最根本的工作全,没有渠道钠释、没有服务搐,消费者也无法触及和体验狠藏,对于一个新品牌这是一个开门红乔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纺淳体。   第三点是在市场上承卜叫,市场层面上重点资源向一线倾斜固蛇,资源都花在提振经销商信心奇翠茹、帮助经销商达成销量上匹贰薯,因为作为一个民营企业沙,作为刚起步的企业酮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线藉江改,支持了经销商的销量秽。在品牌和市场的方面潘蹋,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惋垛宏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑獭熔。   刘小勇如鹃:我们老总对这个企业的关注是发自内心的堤擎,汉腾除了自己营销的亮点之外弘补,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的店,或者对您的触动是比较大的迁凛摹?   于晓东绩谱:做销售在产品力表达上淘托,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播灵隘辫、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式光,在2016年都说是视频和直播的元年喂富,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试匿绩缅。包括产品试驾挑战的活动侈,也是和斗鱼做了直播的活动还磺。在我看来在消费者了解产品上屁,可以随时随地虽,而且是更加有渠道客观了解一款产品堑。这对于做营销来说长,既是机会词每核,也是挑战勃秃。   刘小勇肯艘:请问李海港先生毛慰泌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大徐胖,尤其是传播的环境铣鹊兰、传播的手段冲售繁、传播的模式发生了翻天覆地的变化聚席射。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢塑?   李海港崩沸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法途孪床,在新技术闭、新人群和新的竞争环境的驱动下替氦,媒体处于变革的时代囊坷,原来的架构碎片化了侍,新的架构正在建立睦扰挖,当下处于这样的时代壤查。很多事情是这样的趋势羚,原有框架维持很多年酮咕,突然间环境变化之后碎掉了抒,再重新建立新的架构春缄娃,万事都是这样的道理簿。现在媒体环境是什么样呢笨奴翠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)笨。这样可以导致媒体的平台化绅湃,另外是媒体人的职业化或个体化唯睡。   简单来讲菊奶凉,我们以前是自己做东西恋,自己在自己的商铺里去卖驾。现在不是了匠偏活,现在可以自己做东西偶挡,自己去租商铺僚,有的人专门提供商铺券腾,有的人专门做东西毯撕。这样可以做专业化的组合蚕,效率会更高酒括。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势耙,红姐以前是媒体人贪革,现在有自己的传播平台霉们,也借用了社会化的平台唤凌,把最好的内容输出融墒,她做最专业的内容啸纽。我想平台也会用她的内容促勺,未来的板结新的架构就是这样的硅诽丹。   在这个架构下作为厂家要适应疲筷,东风标致已经做了这种尝试岭眉仕,去年把我们的公关公司能力削弱固,因为他们的稿子太硬了耻秀欢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人泻,从专业或从第三方的角度看待东风标致紊,我想他们的稿子会写得非巢耍好蛊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣性泛,这是未来的趋势肥疟寿。   刘小勇衅无地:我听到有一种观点袄丢角,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茧吧,我就抓住了更多的消费者息捣就,更精准赣热蹦,我的销量就会增加疟步。但是有一种观点认为燎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了围冕纹?如果总消费需求没有增加链燃全,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拘蹬,是不是大家又打平了辑齐圭。就像一个剧场理论华笆旁,原来都坐着看戏摧,后来都站着看戏了患,其实看的戏是一样的傻。请问奇瑞的范总净掀,您怎么看这些新的手段攻迫、模式对销售营销的作用蒲型句?   范星饶湿:首先感谢红点汽车筛肪、感谢红姐反怯,也感谢刘主编闷嫁。实际上前面两位老总谈得也挺好牢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解感萝裳。   说起营销懒绵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面暮。但是从营销的最根本孰讹,还是回到对客户的理解哺恒污。我们最近几年对于整个汽车市衬谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整庭,最核心的是我们看到了两点变化殿鸡八,一个是围绕客户端的消费升级辨骏团,第二个是客户年轻化的变化替拌。这两个核心特征的变化喇苟,带来了所有客户需求的变化哇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泻誊盎。   应对市场的发展隆算墙,我们称之为整个自主品牌的发展惯悍,包括奇瑞自身的录,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱希快娥馈,年均增长在40%左右的增速和晚郊,所以说基本上属于原始增长的阶段拈。奇瑞从2012年啸捐、2013年开始进行战略转型我孝校,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段裴间,我们做的核心是提高整个产品的品质缔,是我们整个战略转型的核心富垮供。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力俩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挛、好的服务弧该糯。2016年我们已经进入到2.0阶段邵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品锻温,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蝎闺,整个2016年集团销量也突破了70万辆彩杏,增速达到28%瞪锹石,国内市场超过了36万辆类离据,也是过去五年来最高的一年壳。国际市场中草,我们2016年实现了出口8.8万辆喊挽拎,也占到整个中国乘用车出口的1/3狡巾,也是连续14年中国出口第一的车企鹅砍冲。   我觉得取得这些成绩逞脖毫,销量数字是一个方面傻笆,更重要亩坊、更为看重的是结构的变化坎,第一是企业盈利水平的变化灰晶,为支撑企业未来的良性发展割韶虚,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务冉。第二是体现我们战略转型的成果夕海峨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可糠商,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%屠限疚。第三是客户结构的变化鞠嘛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%狠呸邢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绣剔扫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%舶,实际上我们更关注的是除了规模的变化蓖魂拣,当然营销数字很重要屏。数字背后更关心的是这些结构的变化飘贪,怎么产生这些结构的变化熊赌昆?从我们自身对新一代消费者的理解寿举忌,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验小妈牡。   客户体验的三个方面我们一直在做汲屉,第一是产品体验扇埠克,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)修捷垄,行业平均大概在35%匿痞位,奇瑞可以做到25%怀啼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台谎扔裁,今年还会陆续推出更多的平台坞拷聪。当然平台不简简单单是全新车型的概念叮磁横。   第二是品牌体验韧铝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵闲纳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通虚嘎讽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巫牧年。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了剿挫宋,现在很多企业在做营销过程中视频锤泊、直播方式应用是越来越多了瑞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加弹眯。今天消费者接触信息的方式发生了变化磨。   第三是整个销售服务过程体验的升级惟妨,在2016年网络规牟氩叮和第三代形象店的升级沥,为了保证客户体验的一致性查手,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装为裸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桥诲、优质的钨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瑟康碗,这是我们正在做的抗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解袄粗,谢谢!   刘小勇避孟嫡:谢谢范总匹炽,现在的汽车营销无论是从手段邓定,还是从模式碘岸,包括内涵都已经发生了非常大的变化怜锯。我顺着这个话题再往下问一下肛芬,请问刘晓科总券嗅混,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论斯息煞、营销套路难皖丹,您觉得现在还适用吗瞄谓?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战樊皑?   刘晓科卢辞忿:刚才范总掳似、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势讼肮翰,因为这里面在我们整体来看勒枷,其实我是一个新的营销人牛,刚刚在这里两个星期痉。我以前更多的经验还是做用户舞,去看用户的发展嫂淖。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播掇秀疼、网红僚随恢、娱乐化浪,甚至还有用户的碎片时间寺腾臣。但实际上反应了两个变化吮不韶,第一是用户浏览的轨迹改变了拢幻词,以前在PC时代丰罗娜,大家基于浏览器阅读胃宽。所谓浏览器的阅读碌可亭,对于从一个网站跳到另外一个网站苔侠,这个成本几乎为零瓷吵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站湃傻,只要在浏览器就好立途。PC时代舷铺珊,网址禾搭棵、网站捷、浏览器是值钱的那煌。   对于移动互联网辜奖朴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喜弹躬,对于微信小程序也有很大的期待嫩遍,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观孰。最终来看废,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流枪。在这个主流的前提下郡茹炒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读杰。在这里出现了两个问题甸,也就是时间的问题团翠赫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候膳观,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的摧藕导。如果是比较泛一些的资讯或APP骑枷热,如果中国互联网网民用MAU看棋湃榷,月度覆盖量几乎全部覆盖陈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP司宫。但是什么会不一样纱购?就是时间潮体镭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲椿母伍,我也高度认同一个观点次模,未来对用户时间的争夺是变得非常重要胳。在这一点来说倘,我们的营销不是去抓住用户竿概,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户狭譬囊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起强苟通。   基于这些理念的变化案诬混,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容户环,而现在发现专业内容看得比较少一点刃叫茂。专业内容对于用户的阅读诲颧筷,可能是女性就不太爱看坛,覆盖用户的时长就变短禾。什么东西会长呢铝?从2016年块、2015年的情况来看咀磺邦,我们发现基于娱乐营销的网综时间嘿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大很茹色,因为可以更好地去占据用户的时间协。比如说我们投的一个网综节目光,可以有2个小时以上的品牌露出时间遍乳恋。   对于用户来说睡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起穷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要朴。无论是线上的拌惋,还是线下的琉弧。   另外一点速渤蜕,我们做了一个用户报告惫帮踞,会发现用户现在在看车的过程中版滔,比如专业的导购猾券遍,发现用户的时间癌每焙、决策变得越来越短楼椒徒,对于专业媒体用户来讲乒,用户平均决策时间是108天啃桃奥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肋屏拱,这52天对于内容的需求是很轻的午界,包括频次是很轻的澳瓢徘。从52天开始一直到97天持,基本上是从几款车的比对到交付定金吗驳,因为提车还需要一些时间那目,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览链。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要板赂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接亢缓楷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接漓。也导致现在的自媒体更火违,因为大家更相信人劲瓤党,也就是网红的力量会逐渐发挥犁栏桂,包括IP的力量松圃旗。   营销的变化是跟着人走的可,用户的体验委趁搓、用户的行为发生了变化蔑,我们的营销一定要适应用户的改变律。   刘小勇匆捍钙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总厢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恃。想问一个跟豪华车相关的问题宝蒲驮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的勘恼护,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了故对,从超过10万辆到两三万辆的都有返示啃,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肺。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗苹?或者会发生变化吗劫炕使?会发生变化的话虚抱淑,是什么样的主推力量来促使发生变化承对颇?   王顺胜牌侗为:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舅,作为广汽讴歌这个豪华品牌和蔼,去年4月份才成立了新的事业体制邵挂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市膝相,10月22号四驱上市篡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布纶衫。   从去年一系列的举措税尘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌村幻。像主持人刚才提到了诲邢,怎么样去改变格局犁寡搬?作为豪华品牌在中国塘,像ABB进入中国市场比较早敝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上岗,其实我们也做了很多思考郊袒,想跟大家分享一下谎宫刑。   第一慕膏徊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瘦些肉,也是十年左右的时间橇钞,也不短同巍琉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间螺变。作为这样一个品牌要找好自己的定位宠,我觉得是特别重要的咐。我们不是说跟谁去竞争浆,而是在豪华市场找到适合自己的位置罗扳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措焊筏蜗,包括在上海搞了大型的上市发布会匿卡妈,在上海中心进行首秀峡位。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录络摹炉,这也是用来提升品牌的水白。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV舶。这一系列都是来提升讴歌品牌的饥蕾。   在后面的发展上艇,包括在2017年也做了很多的思考凰碧,就是如何在营销创新上做一些突破融背。比如说植入了体验式营销凸悍虚,包括即将上线的体验店殊较丘,可以跟移动互联和终端欺梆放,包括一些PC端进行一些互动昧。包括很快会引入管家式服务风挤悄,让用户真正能够感受到服务和体验脯晶。管家式服务是一对一的锹德,能够让你感受到有针对性杰,并且有温度地触摸到服务的形式臼扇取。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展宠既,我们在形式上也进行了一些创新泄处。   尤其在内容上面搜翁,我们以内容作为引擎天,创新作为驱动蓖柏颁,作为后来者品牌需悼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毋。至于格局会不会变化关扒,其实每天都在变化瓮权饲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升隧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌逻伦,我相信之后会在变化当中不断求变损。营销舌、创新不但要传承好的东西旱琼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念毖唇,跟大家一起共享一下需目斥。   讴歌作为新的豪华品牌低木,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌型瓣釜,希望在座的媒体以后多多关心碱、多多支持性娘祟,一定要让它取得成功抬坍,谢谢大家!   刘小勇癸瑞:接下来有请江淮汽车李总馁仍匙,咱们聊一个关于2017年的话题屁踢恰,现在年底穗示歇、年初做营销的也是做足了功课病陷,关于2017年市场的预判庆漠火。能不能把您做的功课分享一下教绕擞,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杀?   李建华型摹敦:小勇这个题目“袭击”挺厉害抄纲,营销这个事在台上讲刺,对于2017年的营销还真没有想得特别细晦途甲。对于营销袖悍,以前讲欲文明其精神盒拍,先自野蛮其体魄妥凄,营销在中国还是跟认知相关姜,属于文明其精神发展之内的泼刊。营销在2017年来讲百,比如小勇开局讲的中国市场很幸运衅汉漏,全球规模最大尺,还是保持增长蓬据把,需求会很旺盛北噬,同时也面对着一群非常不确定的消费者桔痰,这些都是一些确定的因素霞暴垂。关于不确定的入蓬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi糯,这使很多事情产生了不确定性虫护,也使推广方式产生了变化吨十。在一个变动的世界里要想做好功课粒凳摔,关键是有定力把握好不会变的东西钦竞枫。   就江淮来讲糜,2017年一方面会更加关注用户的需求茨廉。因为从做营销来讲娠颠,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上魂。一是用户看到产品帕辱,如果产品很美好跨刮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫春坝纯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入悔桅霖。第二是当产品出来之后尖,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品氏乾肃,如何让消费者跟它产生很好的接触坟城、接受它蓬蔫贺,让你的营销做到有广度漠文、深度和温度尾,这是营销人需要花功夫的地方垮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑砂桑好的保留和记录下来擒抽画,强化终端的执行力孔。这是非常重要的甸赏末,当消费者看到的车是处于被管理的状态冈癸,他就会有好的印象幸付。如果是管理失控的情况芜客,就会认为这不是好的产品雾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蒋甜筛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品眷,这个产品是不是他所需要的既培,能不能让他在过程中感受到认知和认同驴憾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动啼洁,现在已经不太需要你告诉我什么了哄暖定,往往会更注重你提供给我的事浅湿,是不是我真正参与过的拇倪玲。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论遣蒂唐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骏?可能现在需要一辆高颜值售、大空间古、强动力充、低能耗庆敝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来串饺,所以2017年上半年会投放一款S7峨嘉。前面的消费者参与了意见聊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件疤冉戏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来荡抽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触豁漂铂,形成了共同创造的氛围紊衫杆。往往共同创造的东西陌,我觉得是消费者乐于接受的东西灰。未来共同创造幻极俯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度阜荒。   刘小勇炽窜:非常感谢李总踢完诗。我觉得现在开论坛蜂论,最难的是请嘉宾悄讽冕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾典敦,是嘉宾请来了之后不给时间说并。今天这个恶人就让我来做了恨粗,咱们就不说了碳。   最后请每个人回答一个具体问题茎仕痪,刚才进门的时候有一个调查醋驾替,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几笛拨福?我们从于总开始呛绘。   于晓东广:我觉得2017年应该说挑战大尉,期望更大兰氮,我更看好细分市程琛,因为我们也是做SUV的嘛迫赶悸,我们更看好SUV市场的持续增长聊局。   刘小勇读盒:全行业增速去年是13.6%些、13.7%嫌。   于晓东古森:我预测2017年是10%廖守。   李海港饰酵:8%恳洁。   范星目韭:我就说一个数休席,虽然说一二月份看到环比有所下滑任蔚盒,但是看这个数实际上同比还是增长的起人藕。本质上今年不用担心长,我觉得还是在8%到10%之间须。另外最近看到1月份的数据出来了霸锌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额虽梳,这实际上是一个分水岭勿夕,一个很大的变化氏艘。   李建华罕:我觉得应该在5%到8%烹挠柯,可能会接近GDP的增速灵。   王顺胜晒规烦:我觉得整体会在8%到10%以上鸽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上茫圣。   刘晓科番:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点庇灌甭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蕊碑,我觉得再加两个点是8.5%奈些。   刘小勇蛊溅沽:你更准确了驹,到了小数点后了裁每兰。非常感谢各位老总的精彩分享可税匣。就像李建华李总说的妊贺舞,咱们说到汽车营销人瓤,媒体界有很多新词来形容肉宛,像野蛮执行力或变态战斗力滑米吉、狼性文化等等貉琼。其实他们是一群非常善于思考的群体赣,他们的思想的深度决定了在行动的效果韶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在栓钠,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雌绷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳 版权作品体鹅锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权换,严禁转载练,违者将被追究法律责任猴晃城。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日凯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行莽缺躺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导徐驹,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体池孙,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨咖表撕。以下是北汽集团党委书记哀抨案、董事长徐和谊的主旨发言孩梧。   徐和谊窗掠:尊敬的何部长昆,尊敬的各位领导摹妻号,汽车界的各位同仁篮,还有我们媒体界的朋友们蹈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂汾,探讨汽车行业的发展话题粕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年逆赔辨,这一年间我们先抑后扬藩洪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻画充牛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罢,最终以产销2800万辆耙,同比增长13.65%的优异成绩雌,完成了一年的一个胜利的答卷维洁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度纶,为不断探底寻求新方向的中国经济疽,可以说去年我们再添新亮点怠贸啼。成绩固然令人欣慰冒,然而先贤有言驴拒,一切过往皆为序章夯农。今天站在新年的起点上回望从前顶,我们发现深沉变革的暗流涌动邯亩,启迪未来的创新发展氓亨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思箔。   亚马逊无人超市惊艳登扯炯,谷歌的Master横扫九位围棋冠军湘手芯,提振实体经济箭在弦上鞘阿辟,消费升级引领我们全新的商业文化时代通,技术牛按墨、商业模式矩碱腿、国家战略几巷毖、市场结构结合在一起棠,这种更替的演进刻臣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点外,正释放出巨大的改革能量庭卉,正引领我们整个行业迈进全新的时代玲谢尽。   一是技术模式在不断地创新微,汽车行业转型正在进入落地期界试撮。最近几年在互联网绰、智能化噶、共享经济等多方的洗礼之下脓描码,汽车行业正在同创新中被颠覆者匣其,迅速地转变为创新转型的主动执行者灌将疗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟踩桓,日系车企抱团开发人工智能技术小磕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域镭蜕,可以说剑指出行解决方案蹦苯疏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横耸居彩,在新技术罗、新模式领域不断落子筹副弛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期臂。   二是消费升级闹,品牌之战成为未来的新机遇陇鸿。随着互联网思维的逐渐渗透理忻,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念佃。情感价值场娄寡、消费文化顽刚、消费者价值观越来越得到重视乘,网红营销某、二次元营销硕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翁甸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拿客,实现产品表达与消费者价值的同频共振森。   另一方面恳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书酗想脖,为自己的人生价值代言俗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题娶疤究,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇笆康茂。   三是提振实体经济寥劲恨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鲍挂。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一哗,就是提振实体经济哼。其关键在于制造业转型桑痞厘,转型经济学的研究表明闲,制造业转型中产品技术固然重要娃厩贰,但管理体系更加重要迫段艰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化瞎、网联化建设舞纲,就越能发现在信息化建设这种大背景下郸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键沃。前几天我看到有文章提到惩漆,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎牟屯。这样的提法虽然夸张卸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示肋海,我想却是切中要害的咕赴。因此随着汽车行业创新不断地深入落地柏,随着提振实体经济逐步落实垛,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掇酞。   四是政策变动骡,新能源规模化匈怠、市场化成为未来的大方向咳。2017年新的政策正在逐步地落地牌码,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墙凑惮。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境普返坞,行业准入规则届仙秽、动力电池规范条件等政策的制定凌,从各个角度划定了新能源的市场边界扁。   另一方面红,碳配额钵稿客、双积分挺抽、新能源补贴退坡深恒钒,无不要求新能源发展要还原市场化手段琴,聚焦核心竞争力崇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益悍型窝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规杠萍。   纵观整体形式的发展喝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上弹校穷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂覆岸。数年之前付味,面对互联网行业的冲击厘瞬盖,我们以为我们只是需要一个互联网+橡垛毛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折第,还承担着国家经济转型的重任番先。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责滇。这样的多重任务拴贤,给了我们新的挑战使,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碍。   面对全新的形势袜匪,面对前所未有的机遇与挑战捷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向牌履悉。我们将锐意进却住,大力地发展创新精神牡纪娟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命涎挞,在电动化嫁估、智能网联化贫农丁、服务化垮、国际化等方面加快发展步伐窍吵,不断推动新技术韧荣夕、新模式的落地生根担其硼,不断地发展新能源汽车狭轮送,还原城市绿色健康生活沧。不断承担经济转型任务拧,推动传统制造业的升级柑广瑰。   面对未来锭,我们将在以下几个领域寻求突破帛:   一是加速智能网联技术研发奢塑,打造智能出行的生活方式糙。2017年拉斯维加斯的CES展上轮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略灿娟卿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作滩会。当然不只仅是和百度看葡咯,还有其他的国际国内的公司庐寿。未来瞄准智能驾驶类嗣、智能互联坞、智能座舱等内容衅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系形盘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具臀驰镰。   二是加快新能源汽车产业化下,践行绿色环保发展目标恼迁。在新能源方面娶摩,北汽秉持环卑禾旎矗靠大家的理念末潭,不仅造优质的新能源汽车产品抨缉许,更要造消费者愿意购买的新能源产品澄。尤其是在补贴退坡茸搏乔、行业回归市场的大背景下颇,北汽集团聚焦资源且惨、聚焦技术骨裸、聚焦产品柬猴捅、聚焦市掣亟陌!,四位一体严密把关整个新能源产业链努,为消费者提供既有颜值惭、又有内涵的可靠产品籍人。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念毫参监,共同守护美丽家园即胖洼。   三是加速国际化资源整合肩行掣,实现中国品牌的全球化茨怕。2016年衅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坡,实现了北汽国际化抬乳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破噶蔬事。配合国内的合资品牌虐嗡关,服务于全球布局研发基地臼彼截,北汽全球范围的资源整合骇端吮,已经进入了研发环鼓掳、生产遣挨颇、销售惩、金融唾焚毁、人才和品牌全方位互动的良性循环汇泌。   面向“十三五”蕉,北汽将继续深化拓展东南亚疚揭、北非泞煌价、中南美喉蔚、东欧等重点市场的产业布局霖同背,使中国品牌的影响力遍布全世界杏武蹄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级达。   四是坚持服务化方面枢,推动制造企业转型升级反。服务化既是国家经济转型的方向仓呸,也是北汽自己产业升级的主要目标伺理苫。多年来我们在金融霸、产业投资套漓犊、后市场翅、出行服务等领域多点布局斥狸,随着时代向智能网联方向的发展性膊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环杭崇。构成从业务到管理体制仑,再到基础设施的科学发展体系锑吹,不仅提高了资源的利用效率汾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化萍。   各位领导涪,各位同仁孙廊,媒体界朋友们溶疲姥,闻鸡且起舞尚拾间,风好正扬帆凉蕊,新的一年已经到来并舌挝,新时代也正在开启机遇的大门隶,让我们携手共进慷厂瘦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠理把:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年厩才迷,长城汽车累计销量达107.45万辆锚坪疤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没谱物,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷挞米,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军夸和,其中哈弗H6占比超6成烯蛔蒂,达到了58.07万辆箱烷,同比增长55.58%亢筐舵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冉百,2017年2月19日肝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动忻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年雾祷,我国汽车市场销量首次突破100万辆翔,高速发展25年后的今日屠裁啪,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蜂蒙。中国自主品牌已突破百万辆偷,那么能否乘胜追击逾越200万拴、300万的销量目标陆平赌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能臼填谰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哗回剖,用他的话来说赶共哆,“这是很了不起的一点小狭禾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寂幸珊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浑雄讽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心苫臣,从另一个角度来讲镭拇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来雇景熟。   安全患嚼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功店,分析其中最重要的因素师,魏建军表示采弓,回到20年前疼,受到成本和技术等方面因素的影响海俏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位登韦港。而当今时代腻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标勒舷快,其比重也在日趋增高互龄诫,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了淳薄激。他还透露睦法,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凰煞,打造全球化的研发体系蹭澳,在主咕、被动安全技术锣石徘、智能互联价、自动驾驶等方面技,形成领先优势寝胳。   说到自动驾驶技术跑,放眼全球汽车行业肺克,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命店扔嘛。哈弗将采用北美伞界醒、印度鞠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逗汗沽,据他透露翠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准墨赔力,目前正在进行路试埂,有望在2020年后投产乃姆诫。“我们的最终目标牢樊,是推出完全无人驾驶的歼、最安全的 SUV 净。” 魏建军说到愤端。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标另,魏建军说到侣,2020年矢芜茶,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军染。对此险誓巍,哈弗规划了四十余款新产品商架,覆盖全部的SUV细分市场窝剩。到了2020年壤腻籍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骄踞峰,在规模上超过吉普跨痘、路虎期,成为全球最大的专业SUV品牌环陶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆靖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时醇,魏建军回应道烂茅既,要取得这样的成绩主要来源于两个方面喜疮,一方面要靠产品快速地更新迭代欣隆,另一方面则是丰富多样的产品规划匣哦率,这其中就包括新能源方面的建设皮。据悉协鸽,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线杭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择隋急疆。除此之外健慌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈松恰,目前正加速推进全球化商业的发展离,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标外。   2016年刊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展家,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑骇珐:WEY登场之后哈弗应如何定位驾?魏建军在现场表示锈提幸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化深汀县。相反捕改,哈弗将全面发力15 万以下市辰侣选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞳权秆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针差,而“聚焦”就是集中资源士,打造产品和服务的差异化优势胳吗吴,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弥灌。先做强陵安、再做大猜葛,这正是哈弗理念的核心所在慑庙客。在盛典现掣谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一费,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语途萍陆。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持快就河。“我们拥有着全国最好的经销商队伍隧妮恨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念拉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队沧檄。据了解挠,长城经常组织经销商团队去日本考察仿惺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念锚蹦拷。这正与长城的发展观念高度一致骨。魏建军透露团,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”须孝融,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝受才,经销商们也未曾有过动蚁感跋铩,这正是“稳固”所体现的重要一点奋。   长城汽车总裁王凤英表示市,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酥。 她认为桶,良好的厂商关系是相互作用的稼铆换,只有让经销商满意品掇,经销商才能够让消费者满意娩午诬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中很,这是层层递进的作用效果屡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌改,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么富?哈弗给出了自己的答案里袭巴:200万的目标即可上路刷式戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾史继:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今勺南眯,在新能源汽车补贴退坡后咎躺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元乘板,这个数额占车辆销售价格的40%氮萝互。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响芍晾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续艾特显?未来懈锤胸,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇莱?2月8日下午殴霸泉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示傅己,2016年诧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列檀磷警,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一拿逗,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势戏。随着核心技术差距的缩欣私亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唬浑变。但是双偏洁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内愁母啼,巩固和扩大这种优势俗,还需要政策谋群闷、制度和市场三方合力江,打造可持续的市场化发展缆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布旗丁,但是从已知的美国绍蹋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叮拜喀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置下美劲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%壳雀。同时楷,公共类充电桩接近15万个的发展规模急净仑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家党乡渐。   “走在世界前列叹,不仅是体量和发展速度位居世界第一苗父,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一画捂。”许艳华表示跋胜,经过近几年的积累剖博,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证托、制造和营销的体系能力湾徒漆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变箱,产业链基本完善潜。整车添括、动力电池吨孟皆、驱动电机系统性能大幅提升酶眉,市场主流车型的动力性雀、续驶里程窘、能效帕线们、可靠性恰崔合、舒适性明显改善闹,整车把腾抵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汉,新能源汽车市场覆盖率提升肚娶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国发,占世界市场比重约为50%鞠呐抱。按照已知的企业规划卤咕隧,在乘用车领域起统,2017年我国将有73款车型推出墒泞匙,进一步满足市场需求芍泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时面番,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步冻,整车单位公里行驶成本也在下降懦叫。“20%的成本下降面微,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升春。”许艳华对《中国汽车报》表示暮桶,在规模扩大成本下降的同时握辆,市场竞争下之下解了祥,企业会做出有利于市场发展的选择蔬,也因此惭抽辑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右犁函疚。   许艳华判断违峨,2017年窝开咖,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强施哇儒,预计占比会突破70%镰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高榔贩,充电基础设施也将继续保持快速增长鄙簇光。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系熊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搅们匿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确枚,在此框架内讣,到2020年酮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展踌寡论。但是补贴退坡后怎么办碱?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动末模摆。”许艳华认为铰宝去,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匪龚焙,让新能源汽车使用成本进一步降低挝,才能保证其持续良性发展抚凤恭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件授衫浪。目前担,无论是整车膜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确猴碎,剩下的就是政策实施好的问题平珐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来溃拖颁。”许艳华强调陌侈,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芯蚕绅,2020年到2025年是重要的过渡期式麓,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势莽拦叭。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用虫拴氛,这方面我国也走在世界前列梧汹灌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蔚菠溪,进一步落实国家新能源汽车发展战略狈末,保障车辆和使用安全姜孪截。   不过五,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议父酶。针对《暂行办法》赁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%璃踩、10%和12%的比例趁信,调整为5%昏、8%勒、12%的比例迫,并允许2018年救颓珐、2019年负积分可延迟一年抵偿聪。同时拦肆,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定存裴入,否则会使新能源汽车市场化进程减慢戌剂绩,丧失中国已形成的比较优势取米,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用霞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台热,以便企业开发和商业计划的制定驶羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道碗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时河,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惰嘲废。犹记得2015年7月赔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嗜瞄男,并对这些汽车的车载软件进行升级孤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火逃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机笨、转向系统以及车载系统悉毖兢。    如今抒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置挞哎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醇汗,如果没有行业安全标准来做规范腻敛,或将引发不可想象的严重后果碉。在我国筷邻,作为国家网络安全的重要组成部分派侩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫番。《中国汽车报》记者日前获悉点,《车联网网络安全白皮书》谭菏宏、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布算欺耸。在发布之前筏抒内,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖芥帛辱,他告诉记者疽,车联网网络安全即将拥有“指南针”技袍钠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》警侣翁:《白皮书》榔拓够、《细则》出台的大背景是什么解泼齿?    庞春霖讥滥配:在节能环保疥稿、安全舒适袍搂玻,以及车联网磊、自动驾驶桔内、智能交通等方面要素的推动下莫,汽车正在迅速IT化斯柿、智能化芍。与传统汽车相比凰吼,智能网联汽车在节能减排翟、安全舒适方面具有前所未有的优势沽究级,符合汽车工业磕、交通出行方面的发展趋势嫩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战玫赣瘦。在互联互通的背景下倘串摔,没有网络安全充分保障的情况下山,智能网联汽车带来的可能就是灾难戈翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日没跨戒,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搽,明确要求网络运营者(车厂耿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务艇痞,应当依照法律荆谅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求损,采取技术措施和其他必要措施港,保障网络安全乃琳梁、稳定运行忌,有效应对网络安全事件耐磺表,防范网络违法犯罪活动偶,维护网络数据的完整性邓、保密性和可用性被。网络相关行业组织按照章程护掸玩,加强行业自律深,制定网络安全行为规范急坦,指导会员加强网络安全保护抛倡塘,提高网络安全保护水平葡曝,促进行业健康发展畴呐码。”该法2017年6月1日起施行乃嵌了。    2016年10月23日烤,在前期工作基础上翁摧股,在工业和信息化部等部门指导和支持下秃境,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作施喜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呵,2016年底逛黔,以电子科技大学为主任委员萍蹈闻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)镁、中国信息通信研究院拉怒侧、国家互联网应急中心渭、中国联通藏凹管、中国电科第30所遣逝、奇虎360猎、博世为副主任委员妨,联合国内外70多家整车惺燃客、芯片超写、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称魔垃马:车联网络安全委员会)正式成立典世脸。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拦,在工业和信息化部寐梳记、国家密码管理局派凯、国家网信办等部门指导陈含、支持下弓佬,车联网络安全委员会于2016年底组织合、协调产业资源朗冲,以我国自主和在华骨干外资车企储叫吼、终端和零部件厂商为调研对象程脓,先后完成华南私、华东标类案、华北味伐、东北加斗矫、西南地区调研工作娘颁,充分了解了车联网网络和信息安全政策吐啸、法规绍、标准酮粳竿、产品泪炯晌、应用等方面的实际情况与现实需求碑。并组织与协调联盟内外资源卧,开展了车联网网络与信息安全相关政策劣、法规派孰络、标准的研究寥,形成《白皮书》沟迸诉、《细则》角缓卫,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布青。    《中国汽车报》肮碳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖坦淀:随着车联网发展蜗豆胃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件骋潜。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规碌、技术标准钳、产品及服务体系的支持驴敦尾。从调研情况看粉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战暮,缺乏可靠和一致性的基础工作爸势擞,因此需要我们及早采取措施搬,完成网络安全方面的顶层设计工作晃蔽十,从政策晃驳、规划记琴究、标准麻、技术哪弛俄、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用髓。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷焓汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状漠撕恃,为车联网网络安全的后续发展提供建议庞缄,推动车联网网络安全产业的快速发展咕晤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》礁双郡,从企业哆、用户那、政府需求出发毁疏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》态,结合车联网的行业特点和技术属性徊境起,立足当前现实和未来发展趋势导,提出裤惰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耍、指标和建议逝途,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南是臂,提升网络安全防护能力护佩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溜。    《中国汽车报》哎临:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定忿恭嫁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准让苇,对现有车辆和新车产生怎样的影响秆测藐?有没有实施的时间节点考?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高都狠充?    庞春霖歧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南卞,并不涉及强制性标准和法规耐。同时通过产业宣传姬、贯彻和使用胚舵巨,不断发现新的需求和不足渺哺,并加以完善饲。但由于网络安全形势的复杂性南樊疮,以及车辆作为一种重要的交通工具娩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台棺碳春。    两项文件本身就是在调研基础上贪读逻,听取产业单位需求而形成的崇措墒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶溪宏送,减少大家的迷惑和疑虑凤店柑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动停摄劳,切身维护好产业和用户的根本权益猫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品袱俗臀,当然会有成本在里面乔。不过从发展的角度来看奈谰壳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样强彩,属于必备的系统狼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品佳抬。同时市空称,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘘,也会赢得更多消费者的信赖碳陌聚。    《中国汽车报》商:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动毖?自主水癌澈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一酸室?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战缚?    庞春霖圈疙弦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作朴侠,其中一些关键技术和产品秸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试仙嫉,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样邵贾。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分善牛,那么就像现在车辆的保险杠膳、安全带亭、气囊探粪存、ADAS等等常规安全产品一样嚏,无论自主还是进口车辆笔涂,应该都是一致和统一的要求多,并可以采取现在车辆型号核准等方式藉瘦,推动车联网网络安全产品的安装山渐俗、测试潦淮坟、使用节蔡瓶、维护和服务哺啼。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多娩,首先是人们的意识问题惊般,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意淡季,但对于车联网网络安全却毫不在意僳。要知道嵌,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单丢捆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂吠殊、多变涂随,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片妓萍、软件等基础技术坑鸵,对于自主车联网网络安全产品而言块卧,投入比较大层、周期比较长矮彤、效益回收比较漫长虽喇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骆,从整车企业溪躬雀,到零部件抛、软件粕琅、芯片供应商坍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系卤、人才队伍锨隘盛、产品体系秒凤谭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抬陇案,也非结构化的治理模式同回,需要新型的伦理曝墟、法律和技术法规给予支持欺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界诗钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑坛福:李芳" "   1月18日撇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会玛。引人注目的是啪剩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屠事伦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茂。EC180之所以有如此低的价格安惊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耙。在补贴退坡的背景下么,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蓝毒。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业炽孤供,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何肪抢?在发布会后捶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蛊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义胃,以及2017年的经营策略与规划钎袭。   《中国汽车报》藤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞪们?   郑刚剑皖胸: 北汽新能源有两大类产品平台肠,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品恰苛肠,包括EV忱寐、EU砰戈、EX湘项、EH四个系列系酮贿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品屠韧。在开发之初玩卿祷,我们就对其有一个精准的定位与期待镁。   北汽新能源在两年前预计到庭涕罚,新能源汽车的3.0时代即将到来匆觅凄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格鹃。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摄古,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灯。   目前脖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握卸,这没有错沽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术沛涧嫂,并没有推向市场的现象戮纯触。我认为炮,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合廊频,也没有认清正确的发展方向酷。   因此傲寿梆,在两年前开发全新平台之初瞎硅帕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钙哨,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路袜猩福,这种做法目前看来是成功的辅纷档。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能殿填斜、造型岸互窃、特点以及价格之后突枢巨,大多数人对其给予了极高的赞誉挎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号静祭肆。   在成本控制方面联班,我们认为还有压缩的余地仙,通过不断地挖潜降低成本醇甫,我们认为可以让更多的人开上这款车摧,不过这需要一个发展过程码纲。随着销量和产能达到一定规哪渌ǎ后乐,我们会进一步整合资源巴希、降低成本食耽荣,提供给用户性价比更高的电动汽车擦。因此敬某,就目前来说溃沙蛊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力啤袒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力熊高。   《中国汽车报》烧壳涣: 面对补贴退坡颁檀,EC180为何还能采取目前的低价策略百趣?北汽新能源有怎样的发展战略缓?   郑刚堪: 从当前产业政策来看独,全国各地的补贴额度不同感,流程不同翰,这都带来了公司内部成本摊销的问题槽骚稳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难亨绩。为此该,北汽新能源成立了卫蓝基金玲秃挪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴恨。这需要企业拥有一定的资金储备泡结段。只要差异化的地方补贴还存在遣坍蘑,卫蓝基金的使命就不会结束每梦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产败,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雌。只要发展的规划清晰崔少,我们有能力也有信心做下去膘撂缸。因此纫,我认为当整个市场达到一定规乃咨旰后射纽仆,企业才能做大做强疏艰。在我看来焚恒湃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的降,而不去考虑社会责任香。只有兼顾了二者乒,才能获得发展与壮大氦啸。   就北汽新能源而言拭穆茧,如果年产销量达不到10万兔叼,那么就没有持续发展的能力曹脐。因此必禾,我们公司定下17万辆的年度目标摆沙,并将在4年之后达到50万辆洁芬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纬衫斜。谁先占领制高点碑,谁就有效益谷古。新能源汽车市场的成本杀手悲鹿,也将是市场杀手牡艘。   在竞争过程中鲍渴狸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孙娠,而是以传统燃油汽车为对手翻魄。因为它代表了污染朗恰,势必要被市场所淘汰围精扑。   《中国汽车报》竿表: 新造车企业的强势介入揉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纬?   郑刚盗解: 与跨界企业造车相比茬褪匆,我们的优势正是他们的劣势哥磊。依托北汽集团虐吾,北汽新能源有着很丰富餐、庞大的制造资源咖躲,有巨大的产业链规模优势撤。在互联网体验方面苇街,我们确实面临一些挑战念堤,但我们在造车工艺劲蹬、供应链与流程方面有着更强的积累斜。   在我看来经樊步,绝对的优势和绝对的劣势都不存在认答,这些可以相互转化坤。我在发布会上再三强调青梨,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业釜胶,而不是新能源汽车厂商瞎烈。如何能够最大化地提升电动汽车性能沽瓢,创造差异化的用户体验和品牌价值刺超末,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向豪琶踌。   目前纱令横,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粱拳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户戎陶。在这三类潜在的用户中项比崔,我们的发展空间都非常大壬啊碘。   对于新造车企业而言茄惠,他们确实会面临诸多的挑战腿淡籍。我们在发展过程中遇到的挫折涟相,恐怕他们也得挨个体会到私亥,但这是一个正常的发展轨迹槽。因此髓盆谁,我认为这是一个跨界融合的时代阔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制疚,将思维与资源彼此借鉴吐,从而为用户打造更好的新能源汽车适窘。   《中国汽车报》倍跋蟹: 北汽新能源目前的两条产品线莎拴扫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娄汗?   郑刚腺辆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线猫扦苏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汤纬隆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涂。相对而言侩垫汞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友侮涛、邻居崔、亲戚藩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比挡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人睦撩龄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征匹。因此在性能层面耍阂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化霉覆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能跋。   在智能化方面逗袍副,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用典酣。例如ARCFOX将会在社交藉失、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性烧窃匡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点傻。相对而言临困,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拈系抽,智能化水平也将上一个台阶缔。未来绵纽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现春。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后沙韭哺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上熊讨。   《中国汽车报》承葡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乌蹈,公司将如何利用这笔资金悲嚏己?   郑刚逛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布昆拨峨,将实施不少于80亿元人民币的融资惶慨别,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平捆滴晾。无论是电动化还是智能化惫,我们都会在研发上投入大量的资金懊鳖。目前办姥,北汽新能源的研发投入主要在两方面仙梳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究跑泄行。   我们希望引入来自产业链的投资方鬼粳,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展郴。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卷疟帛,智能化成为卖点刊。   目前蒜己,北汽新能源拥有了三个生产基地氢郝,现阶段产能还有限叫,每年只有20万辆的产能朝蛋。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地斑熬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源佃裤钩,从而可以更好地降低成本宦迟踌,提升效率介含竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另顾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撮,大众汽车集团管理董事会成员陌嫁蛙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满赖澈。1月14日秒宛,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员喜临沃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日虎达,他在长春见证了《一汽抱乓杉、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午赋脚巳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室波恕沮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咯剃估。    新能源汽车局,重中之重    尽管行程密集琳,但海兹曼依旧神采奕奕浩。他有理由高兴娇韩,要知道肃稳,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抵,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车冒畅蹲,比上一年增长12.2%捶船。即便如此绵犊,海兹曼在专访开始时鲸姜饯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”脓惭。那么大众还关注什么昂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车埔旁酞。“到2020年缝疟巩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年彻霉双,目标为150万辆寸肥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘鄄獭;同时牛,大众在中国的新能源汽车路线详概,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡险棘蛾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说济姜,40万辆及150万辆的目标中捞恃,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当漏碱吃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度驾,海兹曼称堂狈脾,这要由市场及车主来决定船吗。此外栋,进口新能源车虽然是个“小头”扑,但会涉及更多细分市乘稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择皮尼佃。    奥迪与一汽合作韩硼释,加强再加强    就在1月16日傍晚琉轮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽舅荒、奥迪十年商业计划》纽嫡熔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侗。海兹曼见证了这一协定的签署浚耻残,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议涝痉菇:“这是一个战略性规划和蹄,不仅为奥迪聚长,为大众茂钱裁,也为一汽明确了发展目标台闲螺。三方达成了共识煤,而这一共识不仅在传统燃油车方面粹窜寸,更是在新能源汽车和移动出行方面诡袄筷。”据悉示魂抠,双方将针对21个核心领域开展深度合作泻。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线腔返逆,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场七呈。其中码蕊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点恢稗。同时惰,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上辨,未来十年将广泛地在全新领域开展合作犬响,包括癸崇苹:智能互联沽畅、移动出行淋、联合数字化项目态、金融服务合作等众多核心业务领域光镁帝。    同时溃告寺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展勉,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力签牌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力坑霖,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梯尘。    “对于奥迪和一汽来说桨纺佩,总的框架已经搭起来了啼,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’关琶湃。”海兹曼笑着说潘刨囱。    上汽奥迪供恳蓉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作牧抨,记者自然不会错过追问的机会舜螺。    海兹曼进一步透露猾搽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弟承,但当前的重点深,是大众及奥迪要深化与一汽的合作假,形成长期的更有建设性的伙伴关系倘。“除了十年商业计划的内容之外簧掳,我们同时也更加重视解决经销商的问题沙啡膘,更加重视经销商的权益鲸辖。我们要更加积极地回应经销商的诉求观,解决他们的盈利问题末。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”纺赐霖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停丹备来?在记者的追问下恐寿奇,海兹曼称登,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进贝翻,并且经销商的问题解决之后唯,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”信桅。    至于具体时间表忻咖坪,海兹曼透露挛副卫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搔史柔,最早要到2018年开始吠鼓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哼极跑,各位朋友步闭蜗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛昆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断范。   题目是“坚定信心姑胆檬,持续推动中国新能源汽车持续发展”捌诵窖。汽车的电动化是大势所趋无荤,体制优势是推动发展的根本陋,然后就是坚定信心湘。特别这几年新能源汽车发展很快粪,产品的成熟度麓、政策的全面性光酥陇、系统性碎隙槽,老百姓的认可荷彭,这些是电动车歉垄掀、电动化大势所趋搪。大家可以看看椿涣,我们今年2016年差不多是50多万台咕十票,占到全球67%啦呸丘。从增长趋势也可以看到钵盗楞,从2011年挂、2012年闯、2013年歌、2014年仿,特别是2014年贰蠢、2015年秆瀑,包括不平凡的2016年魏刷,虽然有各种曲折绘炕陷,但还是获得了很高的增长汉为,大概有50%辆换筏,全球占比差不多有60%多姑。   我想讲几个理解和发现弊旁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瘦勘,做的非常彻底桂迷嘘。我们可以翻看一下2016年的数据咐彻缓,2016年中国公交大巴摧纯辑,不包括旅游大巴夕,总销量大概在10万台左右绣瞧挪,但是我们纯电大巴差不多7万台唉矩踏,插电式混合动力是1.7万台蒜,加起来大概是87%剖,占总的销量接近90%稿狼淬,这么高的份额痕,我觉得差不多就在3年左右发生的脯便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去慑,到2018年逞倾,我们认为在公交这个领域里面伶,燃油车会进入死亡哆细。很有趣的是2018年推,如果你要在欧洲或者在日本秆,欧洲诗肛丘、日本一些主流的燃油大巴的制造商光的,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来庆镐,或者刚刚接近路试艾衬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化皖成。从这个感知可以看出广喉篇,中国背后的推手是什么峰彩,为什么这么快芍七,无论从技术贪竞、从市场贝描、从体制缺钝农。因此我觉得青算记,体制的推动是推手龚,因为公交很容易充电拉,固定路线甫糖,固定区间从,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的锻篇,大部分属于国有体制瓢,政府有很大的话语权操芬,公交的排放巨大绕梆,一台公交补贴很高惠踢扛,但它排放更高频。一台公交我们算了算梁桐丢,早上5点上路咳,到晚上差不多10点下路惶伐毯,一天工作18个小时虐,相当于30-35台私家车的排放氛肃。因此吕,我们四部委在推动产业政策里面客逆手,花了巨资在推动这个产业澄什,但节能减排的效果是最明显的筹扫,而且在全球保持领先度也是最突出的雾。   比如像深圳庆街盾,2015年腻办、2016年嘿蕉悸,大概2017年上半年纯诽,就实现1.5万台公交全面的电动化苛垒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲内仟。而且这个产品躲、这个领域我相信还能保持持续的领先渴滥,和乘用车抡、商用车比饰,和一般的卡车比课,我觉得在大巴这个领域里面拆叙冬,我们中国无论从技术泼、从供应链拿捎耐、从规模闹门、从市场地位凭凶酶,还是很牢靠的佃。出租车可能是下一个领域纤,我们相信在未来3年里面泞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道艘。   优秀的体制助推舒翰,产业快速发展蔚。即使2016年不平凡的一年里面裁,国家有很多政策硷镁,像国务院2月24日政策常务会议锰簇,政府公共采购配额刮怒灵,7月6日马凯在西安有一个专题会赋横,包括到10月18日克强总理国务院常务会嘶扁,原则上不核准传统燃油车表赤微,加上之前一整套的体系崎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的评貉、最系统的政策体系汉梧,包括今天我们的百人会这么一个平台鞘瞪,在国外是不可思议的显,但是在中国就发生了宠锈兢,我想清泰主任亲自组织借限,这种特殊的身份把大家聚集在一起卞,而且今年的规模更大莎碧闲,明年可能还会更大勿吻领,这些体制推动中国新能源的高速成长脯掏。   从税收沫谁喀、推广配套氛、长效核查摆覆、推广管理等都在推动枯屎曝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摔圣,刚才欧阳老师也提了幢峰并,很全面羞,从上游的IC制造锻丸、正极浩缉、负极愁撮、电解也隔膜赔、各种资源督、配套秦玫废,中游的电池躲堂、电控硅稗嘘、电机常萄炯,下游的整车锹归,包括售后服务汐,全系统的唐、全规模的行边。国外也是迎来了发展的热潮叹棘们,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售揽崔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入抠连。   坚定信心惹劣,持续推动新能源汽车的健康发展闷。其实我们在业内也在把这个脉笑,2015年1%是一个拐点寝缮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台毫,相当于当年差不多10%的市场份额撬,2025要达到20%的份额似硕爸,当年要做到差不多400万台坷船吠,才能达到目标趁示堤。因此我觉得忿郡,2020年10%还是有一些挑战玲。我认为到2025年穿够,如果电池做到每瓦时1元钱以内茸堵,按照同等配置的汽车贪境好,成本按照同口径的品牌荒缝凑、同口径的配置算酣饭材,大概比传统车还贵20%-30%吝希,这时候国家财政一旦退出去以后纽羌翟,必须有相应的措施来进行补充伺邪。我相信第一鄙溃,购置税的减免外喜救,一定要延到2025外,甚至于到2030狭解,这是一个10%的政策支持崔畔拟,这点非常非常重要效。第二曙淬,消费税刀,特别是对插电式混合动力车同,消费税有2%赶享、5%-9%豆簇剃,如果在国家财政资金退出以后书速技,如果这个要有一个减免的话康,这里加起来差不多接近15%-20%瞎,这样把30%缩小2/3仿旧飘,国家政策就扶上马肪叹、送一程廷泌,才能够让新能源车更健康酗飘厘。   齐心协力篙睹邪,2017胺被尉,撸起袖子陡酮吧,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔高痞:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地计亭圣,万象更新韩水,这是中国新能源汽车的春天边扳。从2014年的小荷初露漏,到2015年的急剧拉升使,再到2016年的高位放量擅,可以说经过三年的蓄势扳冗稍,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化路厩补。牛市的格局基本确定坝妻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标点衔萌,“十三五”边态橇、“十四五”和“十五五”期间桂世,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锚、30%和33%裴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代坡溉,继本世纪初的“黄金十年”之后冲,下一个风口即将到来火邓。   毫无疑问厦钝,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇校茸,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役掇皆愁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化擎,值得关注煤。我们总结了一下这些变化壤句,有三个方面的特点鲍棉:   一是市场的形态改变了牧鸥。   从导入期迈向快速成长期吝,刚才欧阳教授称之为成长期豆茶脾,我们在前面加了“快速”两个字让,有待商榷及谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府酸笛诬,成为消费主体池奸脸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙说吝巴,新能源汽车从政府的示范运营起步泻幻帘,不断地向私人购车靠拢仍,临界点已经到来!有统计表明咎事碴,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%驶奸膏,预计今年将进一步提升到70%左右拌焙妒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代谩冒,要在竞争中胜出镐据,就必须以客户为中心耿,以市场为导向脐七,树匠心济受,出精品佛。   二是竞争的主体增加了肖。   从少数先行者的竞争妥聊,演变为全员竞争漓,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手村剿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划长喀肆,包括这些国际大牌项瑟惺,比如说戴姆勒敦售、大众等等跨国品牌忱,通过合资强化了在中国的业务布局虽堑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点固。有统计表明佛阂,从2015年开始视,全国新能源整车的投资项目超过30个省,总金额超过了1000亿元连,总产能超过了300万辆己。当这些产能陆续释放鳞收理,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代美。到那个时候沧吗瑰,竞争将回归本源绦,那就是技术拨鼎乔、产品和服务烙戮。   三是行业政策转向旱绥筷。   从扶持补贴过渡到监管引导届,政策驱动弱化舰墓九、创新驱动凸显伦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整规跋栓,产业政策呈现出四大趋势俯:   第一鹅嗅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境哼醛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脚接碳,通过准入呈、销售穆齿、使用环节的标准发布脚僧,提高行业的门槛蓝,净化市场环境;第三淬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蛊祷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度镭,让市场发挥主导作用;第四庐久,通过电池目录和技术路线图的发布希,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累隋烦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”女蛇。   本世纪的前十年纹,可以说汽油车高速增长凳传苍,成就了中国汽车产业的由小到大编。接下来的这十五年门川唯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毯的?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”锻,克强总理也讲赂沽别,“发展新能源汽车粟,是培育新动能示,发展新经济的重要抓手”吧。中国政府凭借新能源汽车晴疥崔,特别是纯电动汽车稻杭俱,引领产业升级府,谋求弯道超车冻灯,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈绩捌。   继高铁使、特高压和核电之后秋雷谅,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抄坚,这种希望能不能变为现实房匡悍?还需要我们全体汽车人的共同努力度伯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早敛成,目前已经基本建立起了一定的先发优势渤捻荒,把先发优势转化为领先优势蓝讳,是我们坚持不懈的目标改胶。而要成为一个真正的领先者矗呻嫁,只有创新戊。创新就是从零到一蓄妮滥,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件贾虾,用全新的方式组合起来半镐,去创造新产品仁氏,去创造新的生产方式和商业模式档闲沸,去开辟新市掣省,去整合资源封晌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商凹表临,去实现新的价值创造挛戌。我们将以创新为最核心的驱动力尚,全神贯注享乱,聚焦技术肃,聚焦产品拍,聚焦资源拉姓,聚焦市吵枇取;以心无旁鹜的聚焦战略遁偶坊,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舍北届,实现北汽集团领跑的梦想锯。   借今天会议的机会档胚痘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略峦禄,也就是刚才谈到的四个聚焦饲椒:   第一韭,聚焦技术凸墓伶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖秒,消除盲点辆。新能源产业最核心的技术就是“三电”却好,此外充电和续能技术取萝、激光雷达等汽车技术纤币,以及轻量化的新材料吩遍,石墨和锂等上游关键资源哗,也是我们需要掌握的核心技术和资源卿醋。这些技术和资源砍某,是我们在新能源汽车行业立足的必需品妒南蜂,我们再难也必须干颗虫革,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挪纳,各司其职麻试,对新能源汽车关键技术进行各个击破辛硕。北汽集团将在政府的指导和帮助下苟僳坟,在北京的经济开发区凰褪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心褂使据。它由研发创新中心性、全球营销中心纯、品牌体验中心韶、联合创新中心等五大部分组成翔膘谜,将建成从用户研究霓、概念设计辜、前瞻技术帕、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地吞。   第二酿,聚焦产品缴厘洞。   产品是企业价值的最终呈现悍,是我们寻求客户认同的物质载体膘。高度契合用户需求继苯醛,被用户接纳腊、认同的产品才是有效的产品俱偶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比客,我们的产品在续航里程丁够己、成本控制啥、整车品质绞下、产品线的丰富度方面儒涛钠,目前还存在着明显差距挤沟。打造新能源汽车的产品力氰,我们将从以下几个方面努力碾剧:   一是凝练狈抒,集中北汽集团的优势资源公劣,打造若干款明星产品航裸单。   二是做好差异化的文章死,精确地切入特定的细分市场亮。   三是做好迭代创新昂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化劝、网联化褪青娟、轻量化技术应用到产品中馁苍,并根据新能源的技术特点疽矮琳,开发设计全新的车型平台魄。   第三倡锑矢,聚焦资源摧昧。   21世纪的竞争叫颠千,不再是产品的竞争添,也不再是渠道的竞争季洛,而是资源整合能力的竞争汞氏。新能源汽车全产业链更长剿惺、体量大放,包括整车彩伍弊、充电基础设施惋、智能网联商咕、无人驾驶以及下游应用在内浩,整体的市场规模在10万亿元以上谁吐疲。   然而资源是有限的妥,优质的资源更为稀缺兔,新能源产业作为朝阳产业炬秒,资源的布局与传统车完全不同撩笨秽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态谰奢,瞄准核心资源和稀缺资源抗拜,提前布局罐憾点,将其纳入到我们的生态圈之中扭滔氛,北汽集团将围绕着创新链琶苫巴、产业链咸貉即、市场链烁轮、服务链和资本链这五大哪有敕危块嫉刨,通过新兴技术的孵化坞、成长型企业培育瞬、产业并购整合等手段潞,实现关键核心技术的突破与领先达疤,打造北汽新能源的杀手锏沪,谋求长远的发展孝狮驴,实现对传统汽车产业的更替溃驮。   第四仟蚊,聚焦市场试献稼。   市场占有率是关系到产品的关注度畴航、品牌影响力的重要一环咀扇隘,目前我们在新能源汽车市场的拓展眷、品牌传播烧就、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伤啊扭,可以说暂时走在了行业的前列家拳。下一阶段闪恭,我们在继续发挥自身优势的同时钠目,还要加强对市场的精耕细作氮褪,对不同市场进行分别覆盖驶,不断扩大自己的势力范围漏输缺。对公务市扯共擦睢,我们将根据公务车哄阔、出租车嘎纶抨、城市物流厢梆、城市租赁和、城市公交等不同领域的特点晴米,把规律琢磨透揭,在品质差异化定、品类差异化和品牌差异化上做足文章晨。对新兴市臣偷喙纭,我们将引入汽车的共享理念笑嗅,做好网约车市场开发驳抄昆,打造国民车慰览穿,切入经济型纯电动汽车市场斜浑。同时圃涣捣,通过融资租赁等手段贯丘,对特定客户资源进行开发你陇乃。   各位领导卸、各位专家傻、各位同仁蓝记剿,“阳春布德泽箩蚀刊,万物生光辉”晦规,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蒜漏肚,新时代近在咫尺腾邦,新机遇触手可及澈漓朽,新梦想指日可期洗骑比,让我们以自力更生非提、艰苦创业的进取之心斜炭,以敢于人心谷躬匹,勇攀高峰的凌云之志哩,撸起袖子踞我挥,真抓实干匙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲阑炬手,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔡揣,我认真思考之后卯涝,认为这一说法不无道理痛导。我想可以从两方面来看撬,一个方面是从全球来看吨览,在2016年这一年辩胁,发达国家主要汽车生产国顺,包括大型汽车公司碾侧琴,大家对汽车发展的低碳化古桥、智能化梨幂、信息化取得了进一步的共识巷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赤葡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蹭荒捌。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话貉色胚,但是说到了要害淳娥尼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奶现蛔,守成者将面临巨大的挑战”咖撬。而从国内来看瞬,我从调研中发现效感,很多企业由“试试看”省,转向了“铁了心地干”案,把电动车放到了公司战略的中心地位人牟。    刚才李书福老总讲的他的规划健凭嫌,到2020年瞎裤、2025年骆,电动车的比例要占那么大蜕祟,新能源车占比那么大眉鲤持。所以他真是把这个当做了公司战略的中心袍芍。    另外坍蔽,在这一年当中皖父疟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿棱港,一个是企业的研发路径在变化渭,由燃油车的引进每、消化古柯城、吸收晨拜,正在转向开放条件下的自主创新汇静,各个企业对研发重视的程度褂、研发投入的力度是前所未有的垃。另外陇店,由于我国电动车产业化走到了各国的前列懒,这样就给了中国疮,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会困抽。另外皆,有一批没有退路颗,专注新能源汽车的新兴企业巴仁,他们没有存量的拖累冻,他们的思想更加解放赊沉,这些新进入者带来了新思路沪诲晦、新创意寞、新发展路径恍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路返久洪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路叹,对我们汽车人来讲会有新的感触疗防。    新进入者带来的新的发展路径导性、新的生产组织模式虎蘑滩,给整个的产业带来了新的活力晌巴粒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径寸赤,我想这个影响是很深远的午翻。因此泞彪,从这个意义上来说檬,经过孕育期的磨合睡讣仕,现在已经开始有所收获碳顷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题木。    以2020年为结点到喀警,中国电动车将面临新的发展态势不盆奖,我归纳了几个观点促任:    第一青己,进入2016年雌棵许,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陕虹,在消费者购买意愿增强的同时绘,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择尽。此时枫车帮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现亭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿垛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争婆。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沛撩水,随着竞争的加剧顺赎,企业间的差距拉大箍,大浪淘沙的过程已经开始群底胜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量菠捍躺。这种现象不仅反映在整车农让浅,而且已经延伸到电池企业隧痊、零部件企业以及上下游整个产业链敬司吞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获墓砍疮。    第二储,迎接国内市场国际化竞争妓霞。可以预计政府购车补贴淡出之时累,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日柬叛,距今只有四五年时间了倍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕偷莫昏,国际化竞争来临之时才是真正的考验孩玫丘。中国的企业必须冷静地看到够辛,产销规模大筏缆,并不等于竞争能力强盖。我们与国外先进水平仍有不小的差距拨,重要的是技术基础薄弱希道倒、原始创新能力低叹、核心技术欠缺骗、品牌影响力不足藏,这些带有文化色彩的软实力拭喜晴,需要持之以恒的积累寐椿彪,“非一日之寒”识匪粉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点厂氨狼,提高竞争力的途径如侣,不是等待企业的扶优扶强玖,而是由政府创造好的产业生态梆擞惜,使优胜者在竞争中脱颖而出闭暗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时啦该,就瞄准了国内国际两个市城垢璺帧,产品设计玩、生产工艺熬熬、产品质量都以国际水平为准圭渺私,我想这些企业他们会相对比较主动羡。    第三潜,向后补贴转型期的政府政策蒙本,在既定政策支持的周期内洼奴胜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耍,是政策能否顺利转型的关键汰乱迫。政府的购车补贴是一把双刃剑阂刃急,当市场竞争格局出现之后挤,政府就要特别注意取北,不要因政策调整不及时而削弱竞争烘酗。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础呕。因此蟹赐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上疾,聚焦技术创新硼票店,加快补足技术短板奴匿,提升电动车的性价比嗽兼人。相应的某黑,评价支持政策效果的窗口赎,应该由市场规模扩张盘,转向竞争力的提升恰。    具体地看购车环节的补贴达卑市,应该适时退坡动烁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术承、降低成本的能量不,造成优胜劣汰之势屋内。政府资金应更多地支持共性技术的开发憨如匹、充电基础设施的建设凤磷。与此同时谦才美,非补贴性的那些“功能性政策”丹幂繁,例如碳排放政策尝、燃油消耗量限值政策煎钉、零排放积分政策煞去腻,以及购车许可护闹劳、限制行驶之类的政策组合应及时出台驹显号,使市场产生稳定的预期奴弄。 第四石,立足后补贴时期挥拆籍,打铁还得自身硬工嗡闭。    从十城千辆算起江,各个国家发展电动车的时间差线哨,给中国企业留出了大约十年的孵化期踌,这是难能可贵的活鸡。2020年加酥芹,作为中国电动车的一个标志性年份幕,将迎来后补贴时期舰答桅。可以预计融母,那个时候直接购车补贴将淡出嘲淳,但功能性支持政策还将保持圈栖。在这种情况下敌撬侣,电动车能否与燃油车抗衡耿肌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势杠,将取决于这几年的行动怕蹿。    我国电动车是在较高起点上起步的娘宪套,总体经济技术实力已经今非昔比盾,如果把握得当叮,以电动车为契机笆论太,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观膊,企业应充分利用政策支持的周期炽飘幻,下大工夫做好三件事帝篇:    第一实,人无远虑嵌逆莫,必有近忧搐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略腑便鸥,并加紧部署与实施看份黎。    第二冠据伪,持续壮大研发能力匿,掌握核心技术囊蹄,攻下“不经济俏儡、不放心巳雀、不方便”一块短板兰兄渭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颈。 第三誓啪苍,以产品的品质淬琅搏、品味打造优秀自主品牌聚的温,赢得市场的信赖浮损。    第四客,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的房,就是在这个期间八俏,一定要想办法在自主品牌上下工夫咕。我们的品牌实际上在燃油车上虾,很多企业下了很大的力量垄惊,但是应该说效果是有限的蝎郊簿。而在电动车来说是个新的机会蔬,所以在这方面应该下更大的工夫化,通过产品的质量拌圭迟,通过产品的品味打造自己的品牌钎。    第五垮诞,要系统规划硅,及早部署“电动车+互联网”互铂库。今天的电动车之热搪祈,并非由于传统能源的枯竭绒,而是因为它有很强大的正外部性翠。电动车的低碳化驴十狭、信息化能、智能化的潜在社会效益只有与新能源脊倡垮、智能交通辑镜蔼、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挟藕睬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幻。随着这些方面的成熟熬试,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题男怒。信息化飘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点态玻,这里有太多的文章可做桶赏独。目前辅助驾驶鞘、无人驾驶已经走在前面抚定,我想国家应该及早对电动车与分布式能源侍、智能交通随侧、智慧城市以及5G通信协同发展沙皇、统一规划挟揽、开展顶层设计恫颗、超前部署嘎慧、抓紧启动冠貌牛,引导企业的技术开发和基础设施建设佰,推进“电动车+互联网+交通”桅添,把阶段性技术成果用于提高交通效率纹、降低物流成本褐、保证交通安全尚倦渺,使其产生经济和社会效益姓。    电动车发展的大势已经不可逆转套,向前看槽,挑战与机遇并存爸烈邢。如果把握得当平咳桥,机遇大于挑战!    我就说到这里扳黄,谢谢大家!    (根据发言整理恃,未经本人审阅示妹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内赤:李芳" "  全国政协副主席量插、中国科学技术协会主席钢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲洛痛,以下为万钢演讲ppt亮点实录沧:    尊敬的清泰同志拔摔、冠华部长祥、苗圩部长鹤、解主任笨,各位来自汽车界的中外朋友们吠叹琳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计笛逢。上午抽点时间看了一下展览嘉,给我印象相当深席薪,有一个很深的感觉艇处闯,这十几年来中国的电动汽车持续发展宿,走上了一条创新的道路柔贺绦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期韦。今天这个会议的主题很好榔力嗜,就是要持续地提升我们的技术能力饲,抓住创新新局面患。我想就我们未来促发展惨架,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇翻充,谈一点我个人的看法较。从四个方面畅犊坍:    第一到据档,谈一谈我们这些年来齐心协力庐,新能源汽车所取得的新进展犯迪,尤其是2016年的进展特别明确处会。    第二此,回归深入基础研究诡缆鸵,提升新能源汽车的质量和效益牌歇侣。    第三修,新的发展趋势挡、新的发展方向隆喇类,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点匙,随着人工智能的不断深入侵,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇荤哇。    第四哄纪茄,我们怎么样更好的凝心聚力侈畔,合力推动新能源汽车的创新发展梧,谈几点看法贝锻缮。    刚刚得到新的数据颗唐,有的来自中汽协会委、有的来自中国汽研中心尽酸,数据告诉我们钮剔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆斑妻,占新车销售比例的1.8%姬,中国的保有量达到了100万辆斗净拓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个缺,这里讲的是公共用的充电桩惩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家炕篙。    我们的关键技术取得了显著的进步捆。今天上午我在零部件电机灯驼、电池访捷、电控这块花了好多时间淮埔,仔细地了解了一下情况看,确实和我们了解到的数字很相近杆吭。动力电池的关键材料发展进程加快途芥、性能指标稳步提升兽、成本明显降低钩显挂,从动力电池的单体髓骡佃、电池包斥翠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进港。一个指标性就是茎,三元正极材料能量动力型的电池痉嗣顿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤店苇菠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墟茨汀、有些争议令,好多同志说谁潦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赡筷蓉,现在看趋势已经很明显逗。我们特别强调的疆黔,牧们眩块比能量达到了140瓦时/公斤还寸,动力电池系统的价格痛,这个价格现在也是保密穿,但是总的说起来明显下降底峦浪,总的达到了2.5元/瓦时以下夕。动力电池的产能达到了100G/瓦时凄崎,世界上生产规模屉淳,特别是在新型电动汽车的动力电池揩,规模得到了很好的发展泌麻悉。    驱动电机技术也取得了新的突破蒙。特别是共性基础技术进一步突破板渭控,导磁硅钢祷踩、稀土永磁材料冉庆、绝缘体材料轰嗽、位置传感器帮痘扔,芯片的集成设计和电力电子系统帅备,取得了新的进展膝藐。我也了解到恫匈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展雹。因此绰些颗,重量比功率超过了3300瓦/公斤继,电池峰值效率达到了97%焚奠,高效区达到了80%唤稗。特别一些新的设计隧氖浩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用戮痴,比如说我们都知道算露,对于0—100公里的加速绥,对于电动机说起来皑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大化完,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闯凭究,就是高速公路上超车的时候呕惕锰,超过它这个临界点以后镶宏枢,这也是一个安全因素斥缸晾。现在我们很多企业从两个方面毙彭礁,一个方面毛,用双电机的技术来弥补后面这个不足峭搅玛,第二个口微,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力笨,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吩。    今年汽车界有一个新闻峨戈擂,第一个互联网汽车走上了市趁健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合势镣垄,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐希,据说现在上汽的同志告诉我挛,每个月销售2万辆疮极,产能有点跟不上了疏行,效果很好垛烁落,上市不到半年累计就超过了9万辆疙,成为荣威一个最大的销售热点诉凰。在互联网大会期间华,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统奢别,搭载着北汽读、奇瑞份哥伦、比亚迪轿车都亮相漓,首次开放了道路灸谁,18辆车300多位嘉宾在试驶列仕,当然评价各有不同坪,期望值也有待提升寐匹啥,但是勇敢的走出了第一步搂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿睹栏,做出自己的探索纲。    我特别感到高兴的是截撤纳,2014年我们就曾经提出电动化婪杉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点弊汗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索抛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展矮郴臼,从汽车到基础设施祈队设,一直到停车场恒守畴、充电站灯龚布,包括各方面财税的支持赔,一系列的政策努。国家层面嘎冬,从购置熟脯、补贴蔚歇戒、税费减免辜八闺、研发支持猴达倡、生产准入搂、业态创新歼乾默、基础设施抱,特别是标准规范方面缮,都出台了一系列重大的政策措施臼,现在看起来落实的进度还是比较好的觅娠秒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侠细,这是一个开门的讨论偶伟,许多外资企业都积极参与当中喂蝗,对电动汽车发展仿、新能源汽车发展兜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标耙餐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赡疲,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酬晶咆。也是由于刚刚推出来愧额灸,我觉得很好镭韧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斗松坎,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见静外钱,使政策更具有落实性惋湘倍。    这里向大家报告一下惺砰茶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革告掂嗡。新能源汽车作为一个试点的重点专项娘干叼,实现了从基础科学到系统集成据、共性技术集成府搁、示范全链条的部署慰躺,特别是在基础研究方面撼啊,加强了对基础科学问题的研究宽订。因为现在产业发展到一定程度的时候当厂,要提质睡、要增效吹恭,还必须要静下心来费烽、回过头来从基础科学问题上下手朴孪究,不断的进行优化秀偿抹、改善芳,才能获得发展秀。特别是这次的重点研发专项莲吐翔,对于电动汽车智能化和网联化的技术镣麻蔚,也设立了专门的课题蹿赊匙,实际也是我们当时电机卯跺、电池霉吉哥、电控的“三电”之一慷,也随着时间的进展不断的转向新的重点澜啤饰。所以舵,整个“十三五”期间的专项规划娇锭浦,将对六个创新链条两箩庇,就是全链条一体化的部署皋,38个重点研发任务谰斑虐,政府加大了投入介,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入汹罢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿问毖,首次突破15000亿叭,更值得高兴的是施盲疟,企业在这里边投入比例得到增强檄,达到了78%以上程赊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策贸、加剧扣除政策有直接关系贾尺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿佩蜜墒,看起来企业投入的效率还是很高的性购咎。    去年我用过这张图(ppt)隶,这次还用这张图价感,对它进行了更新壤颇。由于时间关系坑协软,统计是1-11月底耪,11月底中国产销量是402000辆晴,如果这样算的话镰,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆济矗,中国占了40万辆匪瓜,就是占了50%荡。到2016年底熄实,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆派相醒,中国占了其中的100万辆哎暖袖。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力豆,也说明了我们国家对于节能减碳糖催、应对气候变化作出了新的贡献瞎。我们虽然应对气候变化调门并不高极然,但是我们扎扎实实在做每一步隘,现在无论是风崩途、光峰、水绦、输变电坦辩,无论在技术先进退拒词、装机容量堆发掳、发电量都走在了世界的前列弯救挨,这也是我们作为一个还在发展中的国家釜枫,为新的发展含、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酚档辟。    世界发展的趋势也是一致的爆按论,低碳旅济、电动皑泥脓、智能化成为各国共同的选择法丝。美国料储夺、欧洲遁勤、日本抵,包括汽车企业福特券冗、丰田弓草肋、大众都推出了它们发展的战略赶墩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划费氯,比如说大众推出了它的“2025战略”寐妈防,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垦培,销量争取达到300万辆史,自动驾驶要覆盖蓟疾,在2021年提出全自动驾驶擅,电池也要进入大规模的投入软拜龟。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闻,零排放姆甸、互联漏拱、自动驾驶汽车兰聚澎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淘圈唉、氢燃料汽车感。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流侵伍撇、沟通昧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式忍糠串、增程式的混合动力汽车晤岭,因为他这里有基础建设的问题午,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来敌冬沉,就可以有电的情况充电沤蓬摔、没电的情况加氢娶吞,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弓复,同时又实现了真正的零排放儡弹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai碳芥,上次试驾可能还是8年以前眷,我觉得汽车的进展歇滤蜂,无论动力性舷监溶、环境友好性韩茧镶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蜡锨,据说已经进入了市场坦。包括通用也宣布了在2020年以前短椒,在中国推出9款新能源汽车刊穗。我这里想说的是臀,中国的市场也是世界的市称取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的雹瓢虚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磷巳句、参与竞争透疏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业揪拢,就需要我们来推动整个的发展辈漆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺炒。 第二恋赐,谈一谈我们对于深入基创,着力解决一些新问题的看法腿。    对于电动汽车攘,大家首谈就是续驶里程须设,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志耽蝗酷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的酞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车肌呻,一个明显的标志扳高牧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蝎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谈凑骋。如果说单程的提高电池的载量虱昂,当然加入电池的载量车子可能要增强句,车身的增强就又增加了重量上杆,直接影响就是增加了它的电脑号。我们也看到一些装载高容量电池的葡耗,虽然续驶里程延长了沉衬,但是百公里电耗就明显的增加了忌韧。因此颓,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高色牢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的惕、合理的规划丰节。首先晚揽杏,车辆运行的范畴吧客痉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拇,尤其是现在霸伴魔,我们应对大气污染昂单龋,主要还是大城市集中继缆咯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑怯免辉。但是从技术发展上说起来俺评,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度唬妓腹、功率密度和整车的轻量化搁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吹,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垛成,这当然是市场的期望尝憨差,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题曙酒。    最近新材料研究发展很快掣界,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用难。有的朋友跟我说纳,我们现在用的是石墨烯电池窜闺,其实说用了石墨烯是对的百聊,但是用石墨烯全部来做电池释旱,似乎从科学意义上不太准确陌剩础。石墨烯材料芬哦,包括碳纳米管便修,都有它优异的电和热的传导性能腾呜敢,作为锂离子电池的负极材料添加剂形,可以有效的降低内阻簿宏,提升放电的效率难,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话埃东,还有助于减少介质之间的电位该掂镶,来减轻电池界面的腐蚀性细桐。从这个角度上看采额珊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宫,当然由于动力电池负极密度提高了宦筛,对正极材料也可以进一步的优化武复,在安全的前提下蛊,所以也可以显著提高它的能量密度仙虱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步崩层,就是说能量密度提高了臣捍,同样的电池包里面可能有更高的载电量土创,但是运行过程当中它的热交换量也会增加虹臼惋。所以在增加单电池和电池牧龋块功率和能量密度的时候菏纪,还要加强对于电池包热交换距离的研究檀邢妥,来优化提升电池包整体系统的技术烹臀唇,它也是一个相互关联的关系貌点。    随着电动汽车的发展捅链,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计熊颗。比如说电池包往往布置在底部艰锌,夏天路面的热辐射还是比较强的绵霓麻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搜妒咕,从结构上来实现电池包的冷却哺,因为我们现在冷却剂就是这样的窘,要把它放在迎风处伶涛湿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计仆习,电池包也应该考虑到这个季艾陌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理擦。结合冬季放电的特征立簧童,我们还应该研究息坞塑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缓烧翠,使它保持在合理的范畴之内萎,来逐步的解决冬天放电比较慢的葱宏刀、容量比较低的问题讥。总之说起来堕,我这只不过是一个例子浦锻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础播趁、关键其拐、整体的技术统一的来规划和部署拎。    上次百人会上我特别提出久坷协,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术却,带动汽车制造的转型升级散靛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赂桶,给我留下一个很深刻的印象粪棋,我和苗圩同志都搞汽车的脑哎,过去我们焊一个车身500多块钢板歧氦司,用2000—3000个焊点接在一起莆,加工线上全部实现了机器人溶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身匡餐,一共就45个部件仍仍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线愧豪荡,几个机器人协同操作扣痛。板件和板件之间没有焊接性,就是直接的黏接逞赎潜,加热黏接旁景,远远看去就像搭小孩玩具似的缄,几个东西装起来韶。更使我感到比较吃惊的藤净,现在碳纤维的车身疏,已经不需要在现场涂装了镣,有点像我们当年装修房子嫌氛,先装地板再油漆良,现在用的全是油漆地板苇胚。现在汽车安装上确实有进步麻,所以我也很有感触箩雄帮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岛娠,需要轻量化材料的技术文纷蘑,需要轻量化的设计瓢,需要轻量化的工艺孔犬毙,也需要轻量化的流程暮德葛。特别是现在的汽车产业酷,包括内饰座椅使用的材料看量,也尽可能的采用可回收赌、可再使用的材料劳,这方面的技术也在不断的提高帕遂辆,这个应该成为我们新能源汽车发展锻,不光在车辆技术舵、而且制造技术流程方面全方位的提升吧陆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展俏袍,今天我很高兴赋梦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车际冻,更多的看到了我们一些淋梯料,像燃料电池大客车的发展袖淬常。很多企业大家如果去看的话话蓄沉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料板添,比如说碳子库、交换膜撼、双极板蜕,以及它的特性基础研究的进步密切相关夯。实际证明排取溯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中顾抖憾,也具有自己的发展环境的优势舌。我们要借助这个优势来推动我们的发展逼磺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吾摹,我们是不是可以考虑火艘庙,尤其是在燃料电池研发的初期编,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用促疟,这样可以有电的时候就充电了、有气的时候就充气到钦说,按照它的发展各取所需嘎级。实际从技术进步上困艇,技术发展的本身藩宛富,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用灯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展换题,对于延长它的寿命朽,对于减少它的燃料消耗浩窝,是很有帮助的芬蜜敲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用剩恨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用荆垂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伯谜斜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点害端。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蜜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向汇晌。当然它们也在考虑眉秘桔,我们怎么样能够更加适合中国的特点炔。我们还不能忘记中国还有一个优势废伟寿,我们在电动汽车走向市场的前期泰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用梨瘁赐,先在公共应用吩廉、出租应用上去使用势不,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钠,因为我们不可能全国铺开的建加氢站聪爸,必然有一些城市就可以走在前面纽斑,又可以来推动健康合适和快速的发展省菲。中国“11?11”又是一个新纪录魏,信息产业瀑、网购变成了整个市场销售的主流路徘驮,我们看了看的伪,2016年快递业高速发展僻,中国快递业总量超过300亿件辟架,平均每天8200万件包裹走在路上纪,用于业发展小型物流车清洁窜新撅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坝毋缚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领捅募洗,有了高端引领就有了有序的发展锭,放弃了高端引领就会低端充斥帆,所以从这个角度上锻摄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色武刷射,争取使我们的汽车产业走上高端引领肮、创新发展的道路上衬。    在燃料电池汽车发展的过程当中壕,深入开展了国际合作辛前。我们积极的参与了国际合作剁,开展氢燃料电池领域的技术合作睦憾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目铝便划,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议婚光未,组织国内的企业填,开展深入的技术合作授晾怂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嚷顽城,定位就是要建立一个覆盖全产业链颇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织拆慑,在中国发起但并不局限于中国抠偷箱,积极组织管理以及运行机制荤,要按照国际组织来筹备磷、搭建芦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池突蜡坷,因为燃料电池实际用处很多渐,比如在通信基站茎丝、备用应急电源犀辜仁,随着我们移动通讯不断的扩大鹿环姑,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叉默钝、包括更新纲,都值得我们重视鹅愧,包括医院的应急电池常、安全防卫回,包括我们最近在研究深海运载酚郸,也完全可以使用氢燃料电池酗领板,燃料不是电池繁拓,实际是一个发电机虚脆,而这个发电机可以用在各个地方洁,最重要还是零排放的清洁能源硕侵,效率高怪,能源密度也高椭诲廷。 第三酞夹,深思熟虑菱,把握好智能化的新机遇颅咕担。    近几年来尚咳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展埃。比如美国钢峦喇,白宫推出了人工智能的新战略蜜如衬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划春剃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线考,包括日本的创新战略规划亲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赂上死,这个时间恶补了一下人工智能的技术巩。中国工程院最近技术指出懈但解,人工智能即将进入新的阶段缓殿,人工智能发展有四钮亨谰、五十年代了奸道,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挎。但是当我们信息化日益普及衬乌视,移动互联网很沸、大数据峨乖、云平台的发展藏,信息环境赊、数据基础我、目标理念颗逝、市场需求都在发生不断的变化踢彼,将推动人工智能新发展心沙,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贡。因此搅惧呢,发展人工智能也有利于改善人民生活淳、提高经济发展的水平竣玩、增强社会治理的能力卷绢首、维护国家的社会安全性。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图窝,但从各国的共同概念和我们的研究渺浩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苗柿。第一吝矩,要降低交通事故和伤亡人数锑年。美国的报告提出来赋,美国每年有35000多人死于交通事故徒仑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的佬别伸。第二肺谋饱,要应用低碳侠、零排放芥瘫岸、环境友好的运行环境劣。第三取盼,便捷镣倒,要降低驾驶强度失,提高交通的效率贫。第四拆,要推动共享抬,提高车辆的利用率劣。其实我们现在不得以所采取的一些限行息谰斡,包括交通的拥堵粱鬼,都降低了汽车使用的效率灵檀,所以从这个角度说起来俯窗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的高肚。还有拔孪,牵扯到公平出行惰凄醇,随着老龄化社会的进入箍抄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展媒堵。    关于自动驾驶汽车研发进程蹄,好几个报告狡,有的人说无人驾驶截敌到,有的人说自动驾驶偿,有的人说智能网联汽车荡窗,都提出了汽车发展的里程碑绥,我觉得无论叫什么汽车唉,都是说了这么五个阶段那迪撑,辅助自动驾驶辣豹牧、部分自动驾驶烁、有权限的自动驾驶腻嗓、高度完全的自动驾驶阶段贫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点娃姑田,比如说在辅助自动驾驶方面嗽,怎么样能使汽车感知周边眠,科学决策蝗盲旅,及时反应桨蜡劣。比如怎么让汽车能够与互联网连上触仿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车峨苹社、网背、路的联动己,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蹲,就是人败哩缚、车头诺、网妻料、路的一体化悉。    辅助自动驾驶媒户堤,实际这些年是汽车界一直研究的重点程,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多穗蹭叮,有雷达乃回强,包括现在有毫米波雷达弛烫,摄像头陕单埂,对外通信系统茎宫糙,包括定位莆乌。与之相应的霜纺卡,刹车桃、油门细龟、电子稳定系统崔、电助力转向等这些脯捍,实际在关键体系上烦,传感系统疯息陛、操作系统碧挥内、中间和决策系统的研发慌驾梅,其实这件事也不是现在的新形势怂吮辩,早就在80年代的时候寇,80年代后期就研发了防抱死系统舍衅尉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系趴堡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全徽穗丘,包括防启动时间的空转广蓝,后来又有了电子稳定系统受,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度毕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绒肝,有了它以后吃话其,在90年代的时候爱,我在德国工作的时候哎,车里边就已经有了尾随自驾烤裴般,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走牡黑毫,不用担心盛。最近我看到了我们国家的好多汽车搬欧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霓口,一旦接触太近都会自动加一下速常啤。包括我去年去参观长安叉,他们也给我展示了自动泊车系统须秒安,实际自动泊车系统我们在德国工作饺凹跑,90年代后期时候就有这样的设想承,2010年我到德国去访问的时候福衬炔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型曙鳖钒。实际很重要的意义宋嚼磕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起疟,也得到了发展缚腐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能将。    下一步就是智能网联哦攀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西剧、看到自己看不到的东西柯,90年代初期的时候切勃瞄,堵车情况有数字广播龚沮,数字广播就和我们一般的广播不一样酮,随时可以呼叫堵车的情况橡抠碗。后来有了数字地图和卫星导航试混杭,就形成了第一代导航系统猾,第一代导航系统并不知道路况的变化丛诚翅,只知道路径的设计揪。然后就出来了联网的导航肮互颧,这也是这几年我们都经历过的事达琶。上汽这次和阿里巴巴共同合作喜痛烽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张镐建,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起催洁,这样坐在车里的人酵泊斤,通过导航敌腹舍、通过云平台就可以获得各种各样的信息让墟砷,比如说动态的导航细溅便、比如说加油充电站稀举、维修以及各种信息的进入鲜蹋脚,使汽车的视野得到更大的扩展叔问。但是真正要做到智能的网联汽车秽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挂份,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来防霜了,这就需要我们把各种信息交汇在一起换夯反,来实现智能的决策控制啃。这件事情说起来好像很容易现虎疟,实际也有很大挑战庙冬肺。现在我们一个汽车里边有两圃雷京、三套信息系统腾壁,有车载的信息系统墒粱频,还有驱动系统的信息系统缴,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通党,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯枢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备谁,就是快到地方要进行减速献,但是如果你让它自动驾驶的时候佳,可能它就很早的根据外界的信息来判断花囊氖,让它调整好姿态翰瑰、减低速度墒涝霸,进入转弯以后在弯道里边再加速炒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晾集,这种例子比比皆是疚。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体察坍乖。因为我们电动汽车从电机喝、电池势楞槽、电控开始活,电控第一代做的第一件事舱税,就是通透的动力驱动系统的网络溶,就是第一代的CANBUS系统廉脯悔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制变娘捕,从这个角度上说起来吭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体窟。    当我们实现了这些以后迹墨凛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战夏飘刊。这是我们常见的北京交通的一种情况褐票,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号陀挥,去识别各种各样的高通朔入,做得到崎茂圣,但是不保险了价,这样可能我们就要有这些信号的发射器窘烷哀,让汽车能够知道这些情况联。如果再想使它往上走检兼,能够实现部分的自动驾驶店娟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况稿钦败,比如说晚上的雨雪路吕梯,比如大雾弥漫的时候毕薄,比如尽管天气很好梧,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰景洪疥,这些情况都需要我们去应对浮,其实道路上也应该有它智能化的装置恨,就是说有自动的能见度感应器册,应该有道路结冰的感应器酚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全漓歧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全甲稻侠,安全是所有发展的主流圈,而不是时髦渡。我们在做任何工作的时候淡,必须考虑人是坐在车里最宝贵化八、最要尊敬的东西归,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疆壬吞、人的便捷溉慨、环境的友好和共享兽墟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统艘歌鲜,来推动我们的发展美俺漂。    因此翔赊,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三楷、四次交流骂抽踞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议芒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构趴泰谷,这个架构的着力点应该在车载的平台恢秒季、在网联信息请错、在智慧交通的发展叫娃,我们要重点发展的是车辆的关键技术拴徊、环境感知堂驼、智能决策放肮横、执行控制嘲甲璃,我们要对信息的关键技术鞋,V2X通信浓,甚至于将来车对车的通信系统巨歌郸、云平台磷俊茧、大数据巴臀蒜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制撑,这里也有很多不同的东西闭叭登。我们还要对基础的关键技术蛾母,高精度的地图归、动态路况信息红丰、综合决策和操作系统骇腾病。只有这样唐,把人荆、车蜕懒、网疟线浚、路同步的推进谋嘶,才能够迅速的发展课窍咯,否则又会碰到先有车是戎晾、缺充电桩的情况畔戚,所以需要我们今后的发展当中更多息希敬。与此相关的技术另射,检测系统诬多,还有一些法律法规体系瞳摹,一些基础设施的建设惮县信,可能还需要更多的发展胶钎。 我们必须要精心规划懈、协同创新歪趟缕,来研发自动驾驶的新技术咯饯试。    一桔,安全豪委、绿色让黄、便捷俺圃桓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标腻叭。    二是厘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉湿部,多领域技术的融合羌,产学研各方面的合作镀池,要着力推进协同创新女钨付,这里边由于它是一个企业的热点败喇吞,所以企业要成为技术创新的主体怪难。    三蓉蹋,企业为什么要成为创新的主体瘟叹?我看了很多规划藩短盘,从现在一直到2025年妇随、2030年递勃。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就妥羡,但是可以实现沿途下蛋旦俗,从过去当中算,无论是防抱死系统尝、电子稳定埃饲磁、测距警示返丧、避障反应赫秦坝、自动泊车都是发展的热点矾,每个技术都带来了商业回报温,包括我们在信息系统戈史,包括这次互联网的技术卜,上汽互联网的实践沁,也看到了我们点潞琅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高缅,只有以企业为主体讼袱杏,不断有新技术发展卵蚂课,使它在使用当中获得使用虱帅,就能够推动它的可持续发展冠傅锚,所以它不是一蹴而就的事上寐距,是我们长期坚持的一个任务澳。    四昧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体溅啪筹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芥兢趁、精心规划逝乃络,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础侍蒲久。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区趁,我也是觉得有一些东西包括基础建设筐豹农,也应该放多这个测试区里面去羚阂,使它在真实情况下运行鹊,才能得到一个健康和全面的发展憾颅。    最后我想说倒烙内,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展诡皖。其实我们用了十几年的时间实现电动化熊巍肺,推动了产业的转型渤,随着信息产业的发展芜炼沧,网联催生了新的业态秽,产生了新的服务业详另。轻量化带动的不是简单材料的替换嚷衰,实际是对汽车产业的一种升级兢、一种转型唤,同时澎溅,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设环彪,充电网服务体系的建设禄堤,可能带来何止几万亿的新的增长点淋。我回忆蓖驶悉,在经济工作会议上总理说过一段话次潭勘,“实施创新驱动战略的发展怒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展面事茅,也要注重用新技术吹顶、新业态来全面提升和改造传统产业技,带动产业的转型升级仿强。”    作为结束语我想说灿恍,回归一下新能源汽车取得的新进展无鸡独,下一步还是要全面落实政策匙督、着力开拓市场崔、建设基础设施面惰、创新商业模式馈酸,把握好发展的先机胆。我们要针对市场的新需求铜绒,深入基础研究捣,攻克关键技术冕距,完善系统能力慷,着力提高产品的质量和效益混练。要把握好汽车智能化发展的新机遇泵棺,要系统的研究工扫厩,精心的规划疾烘太,要鼓励协同创新企业主体嫌琶唉,大胆的尝试措嘿,来攀登自动驾驶技术的新高峰乱钞,要凝心聚力搏郝,发动优势霜,动员各方力量舱俩,完善政策措施母虱,营造更好的发展环境册头痹。    谢谢大家!    (根据发言整理咖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔烙阶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉立搪捅: 陈理事长侗肩,各位领导没、各位朋友玛、各位专家痞颅告,今天很高兴跟大家交流一下我的看法褥逼。我今天的题目是四网融合殴钩,什么是四网缕?交通网拼吝颈、能源网腻笆、信息网敢辜纤、人文网忻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具丛闻,电动汽车是一个能源的载体黑凛,又是信息的载体死,然后可以作为人文的载体让第扛。四网怎么融合通垛?怎么发挥电动汽车的附加值存疚桓?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦饶釜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系堡,能源跟信息到底有没有内在联系零饲猴,我提出一个储能熵理论供大家思考翔其疤。    我思考创新的要素澈,要创新首先要解放思想虹翘澎。解放思想要学习《易经》的精神古菇,又要学习西方文艺复兴的精神旗屑瘟。《易经》是一个太极避,太极里一半是黑赣卉、一半是白钞,但不是直线蘑,是弯曲的疼,黑可以变成白斧睹抽,白可以变成黑波式诞,黑中有白晦,白中有黑挝馁,跟它对应的黑就是黑缔哨客、白就是白乏嫉。《易经》是变化僳澈,有时上扯、有时下摆,上时不要骄傲自满井,下时不要灰心拧,是客观规律拌,都是周期性的竿窍棱,我们在调整偏泞,要注意平衡动力统一舵。    整体都是这样猩敛合,全局都是这样滦诵,今天讲跨界填敦椭,要学习西方的思想就是文艺复兴猛呛坑。文艺复兴的功劳不是在文化牢笺、艺术等等扑,文艺复兴是解放思想溅炭。哈佛大学的校训追求真理船荡逻。要把自然界的规律找出来解放思想骏缺半,自然规律造福全人类湍。伽利略车读刻,罗马教皇威胁他犁令墩,他不怕俩赣,他说地球起源被上了铁塔试欢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女垒,被叫之违反教义喷澳喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师脱俄檬,第一个米开朗基罗迸撮滔,他雕出一个裸体的美男子疼,现在到处都是;第二个大师是达芬奇骸累娟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氮确,里面很不容易藤稠,从意大利借了很多达芬奇的作品隘毁。达芬奇不仅仅是一个艺术家取,也是工程师;看他作品茂钠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生咯酣,第一个从事解剖学喇妥瞬。    解放思想考虑全局的问题鹊晌卿。文艺复兴第一要全局思维吃仍弹,第二要有天人合一的思维计笺龋,第三是环形思维疗磷班。要考虑全局思维趣惭,今天做电动车目标是什么皖寒唯?有什么经济效益筹、环保效益雾镁、能源效益客戮斜、民生效益惟铅讣,总体总目标要搞清楚泞,一定要有全局的观念前。特别搞智能汽车全局性更大瞬察。另外要环形思维糯憋请,要反馈隧誓。然后是循环利用的思维暖。    创新氓,我把创新的要素跟大家分享一下踞顾岸。首先理念是创新之魂阑。理念有很好的氛围帮,有了理念才有创意劲卫牡,创意是创新之源碎汞忱。还有人才景午,人才是创新之本据偿东。怎么能有理念涣褪?要有很好的氛围骨悍钡,总结第一方面是合作精神搞瓣,开放柑、合作抠、包容杀,双轮驱动雾括、增值驱动率傅、市场驱动空炽,通过市场的倒逼藤。然后要有完善的知识产权保护十,还要利用网络大数据给我们带来的好处省。今天创新制高点是跨界融合亥烯辰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坤吧。“一带一路”我认为是跨界融合壕儡赡,一带一路是西方的伊斯兰文明憨闻鸿,还有它把科技谢鄙阔、技术堡毋、经济迫挡嘲、贸易连在一起瑞,所以我们要发扬一带一路的精神陈。我是福建人也是漳州人室纳,一带一路开始的是治蠲恚和下西洋钝。我们要跨界融合娩勉。    我接着讲智能汽车竟拴。智能汽车首先要有解放思想倪酸泄、全局思想考虑问题阜。三个C母峦,第一个要连接起来盾,第二个连接是要协调要合作冈,1+1>2遁丢方,那就是《易经》的精神肠紊。第三个誊成需,今天的连接是移动的连接姥拟,还有MOBILE搞,MAN TO MAN吴拜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酷伟川。    今天电动汽车很重要的一个厕妒,大家买得起用得可靠糯。智能化以后病弦坑,因为有各种各样的基础设施和商业模式讹饲号,我不展开了和散。    从电动汽车变成一个智能的汽车搽帘贫,从智能的汽车再变成一个智能的交通登,从智能的交通再变成智慧型城市爱。我们附加值可以产生很多巴舒。根据《易经》价值精神陈,通过交通网翔、能源网刑、信息网芯骗、人文网可以产生无穷的价值机会酿。利用交通资源的全时空动态感知酸,交通工具的全过程运行管制卧菜,无处不在互联唐杠、感知斗骇崔、管控和服务经。    怎么布局觅?怎么把电动车进一步变成智能汽车蚕昏,如何布局智能网联汽车技术十冯?我认为腹即,不但对中国脐惰瓣,对全世界都做出更多的贡献牧期,第一是制定网联汽车法规标准朔椭、智能技术洞、环境汗、HMI技术膘、空置执行技术困先、智能网联的实验骏届、网络和信息的安全辣。    怎么做到网络和信息的安全财镐?这是一般的云湿,怎么把一般的云变成安全的私人的云贪?有很好的结构雹,处理器功、传感器塑铣墟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斗。第一是收集材料年新吠,就地处理册。第二是从收集材料到云之间要慢便,一个是单点控制蹄,能量控制或者功率控制登。一个是多点控制筏嗅,能量控制或者功率控制图黄,这是全局性的联词。要及时处理设窟,要经常互相认证丰菜,变成安全的云撕葛岸。    跟大家分享一下我做的一些工作晶舅锌。怎么从理论上去证明这个是可持续的匿?我一直在思考所有的工业革命澄丸檀,基本就是能源更新痹犬。第一次工业革命擞薯,瓦特发明蒸汽机诽现,电话舱淌孔。第二次工业革命霉,美国抢占先机酶太导,电气化翻椭承,主要能源专项与信息建设肮罚。现在第三次工业革命来了嗡搬蔚,中国能不能抢占先机漓跺淡?我们要做新能源藤,信息大数据时代胸,我们百人会能不能更好地发挥作用寿?今天早上的研究会很好戮屋挨,我建议做一个尝试的机构狄,每年召开百人会国际研究会议翻冯,形成品牌贪寿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢牟?我提出储能熵的概念甜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虑。一个系统里面假如是孤立的偷骑、系统是不可持续的汗莲裸,一个是做功磊、一个是废料是不可持续溜。如果是物理系统聘,分析储能熵扫杭,熵代表可以再利用荚肛涕。总的来说擦,一个系统熵不能增加博单拆,熵要减少变,熵减少系统可持续邪率。熵是储能熵梁棺绞,熵是不用的熵酶腐檬,下一次可以用级。总的来说熵是在减少词暗。    包括中国的历史嘛勿街,中国封闭的时候中国就不可持续纯,中国开放中国就可持续堪缕落。近亲繁殖以后熵增加不可持续航厢峨。系统要做可持续性骆顾,系统熵要减少侵,你的收入不能是单一的溃斥尝、不能是孤立的系统痊桃秤。因为一部分是做功茸,一部分是废料埃策角,从废料里拿出来恃贪藤,通过证明熵减少管。从废料里面可以再循环蚕冻陋,那么你的系统就可以持续了适抢煞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扣沟蜗,后续需要时再利用的能量的熵端雇,通过储能熵概念的引入囤衰汲,希望用来解释可持续系统的演化过程檀。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鞘拴。    综上所述劳,不管系统是生物的或人工组成欺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腺角。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次频〔浮,而这些系统工程特点是捕铅,即使在系统研究过程中妨,一个熵有增加的过程巧,总体在系统不断迭代发展的过程中本灰存,系统将进入熵减的状态酪净纽,因为系统具有自己生成复熵的能力讼响帕,从而保证了系统的可持续性烯怜。    应用在电动汽车季碍腾,这个是分布式的发电踏,这个是分布式的负荷庇衬嗡。电动汽车就是分布式的负荷锹,还有分布式储能霸涕巨,电动汽车有储能惮戈、有电池陇艰猎。电池可以双向的嘉,分布式地发电矾撩、分布式地负荷母迟,在分布式的储能亥,这三个系统可以持续虑,这是我要证明出来的桂廊。我证明只要你的熵是减少的拧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赶辆。    感知梨同洛、认知陶墨善、行动卧集驶,不断可以纠正人的行为泉软疮,比真正的司机还要好墓。    最后赌立,希望我们以后的交通系统是舒适的舍肖、生态的毯喜功、方便的和安全的诲。要做到这一点窘蔬,什么是成功脑?因为里面的成功是3个S唉脯喊,SUCCESS壬款湾,在S句、E里面画一条线都是欧元跟美元断诗桐,今天是国际合作革麻刺,虽然人民币还不是通,是一篮子化的瞬淘,人民币准备好了薪。ESY就是人民币轮。    要有六个眼睛氦航邻,有四个眼睛不够甜。第一要把眼睛放在前面解放思想酮逗。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维五,电动汽车下一年布局市尘缀谩,也要有前瞻思维衰嵌护。眼睛放在后面汲取历史教训笛寇,要有全局观念貌百。要看到旁边的需要拣鲁饭。然后要把眼睛放在右边学习欧美布,不得不承认高端人才密集地在西方筐。所以把眼睛放在西方学习疲姑,它沉淀了100多年胚。四大发明中火药是中国发明的枚车活,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嚏。全方位都看到了颠,所以英文眼睛叫做EYE痢挠。第一个I是Inspiration竞疼景,有了激情可以有想象力菇及,然后有创新凹拧,但一定要融合盆即蔚,一定要集成棠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题戚赖。科学要把自然归结起来蓖,工程有十几种骇时,要把科学缸澜诚、技术辑臀、管理结合起来那就是工程们戒,那就是要集成溯枯慧。特别今天要跨界地融合栋柏、跨界集成沽,这样才能实现革额栖。但没有钱也不行咯饺窖,今天招商局也来了很多金融机构惨,要融资诡。    谢谢大家!    (根据发言整理袍较,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏铅:李芳" "   回顾已经结束的2016年户,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展穿乳萎。在政策的全面推动下且革,我国电动汽车年产销量再创新高曙钮贺,达到50万辆左右堡,充电桩数量达到20万个歼,遥遥领先于世界各国拘畏。更为可喜的是关详,在规模市场的推动下萄帕,技术创新全面展开熄垦希,技术进步全面加快很,正在全面逼近世界先进水平誊亢。但是闷人,在这大好形势下坷纠,质疑之声渐起碾闪梧。比如晶壳顽,我国电动汽车发展主要靠政策推动乐,能不能持久烽芥?政策是否过于宽松凡,以致于出现骗补情况刷?另外曹孺,由于发展形势良好洗搓穗,一些激进的观点也在抬头钮湘。比如枪纷钨,要挡住国外产品进入中国市掣渌付铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车逆杆信,准备放弃传统燃油汽车突膏纫。    作为一名资深的亲历者讽巧,笔者认为篡剐艇,在这新旧年度转换之际趣咳,有必要分析我国电动汽车的发展形势澳窃,梳理其发展历程庆白,以利于业界对形势有清醒的认识磷桂浚、清晰的判断辉皆拐,明确今后的行动方向传。    一扭链某、我国电动汽车发展形势良好    当前乓疾艰,我国电动汽车发展形势良好舱牧鞠,主要表现在两方面强:一是电动汽车技术创新全面展开钞嫡劳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颇暇禾,技术创新和商业模式创新层出不穷妨遂绕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面比醇,比亚迪坤、北汽瓤、江淮珊擒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品羌赋坪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嚼笆,而是专门设计的电动车逞检匈,续驶里程达200~300km甚至更多讲,能效明显提高牛梯蹋,动力性梢但骗、平顺性堕俯、舒适性泉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痘皖。事实上刚同,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布莎啃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市活。另外草恢蹿,我国电动大客车产销芳考镶、应用占全球份额的90%以上隋暴,技术达到世界领先水平嘘。    在动力电池方面诫,我国产量已超过日本搏煤、美国床斧改、韩国炭笨娟,跃居世界第一甫,且市场份额超过全球的1/3榔怯沙。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面曝托,呈现高能量比盼、高安全性篙忻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势是期卜。同时绰窍,产品水平迅速提高犁瞳,与前一年相比歌,平均能量密度提高30%拼斑,成本下降30%左右洞徊。    在驱动电机方面罐福,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乱沟,总体性能进一步提高丘粮,成本下降30%左右缴迁圈。在电池管理系统捅士鞠、混合动力系统爱泡、电动助力转向涧幕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面夏浓硼,也都有明显进步痹。    在基础研究方面恼享,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌灭告逗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惩违杉,电池热失控苛碍畅、硅碳负极材料卑练、耐高温隔膜等基础研究进展也很快日腊。    2. 充电基础设施建设加快级瞬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下豢拴,政府有关部门出台了实施细则持伶,多个地方政府建立了城建党烁翅、电力乖貉骡、规划等多部门联动的领导机制沽,大大促进了充电基础设施的建设速度飞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计较偷,我国充电桩总数超过20万个协嚼放,远远领先于世界各国瞎擦毁。    在市场带动下剑垫挟,技术创新不断涌现轨块。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术旦且档、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法冠疗腺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吩耗蒜、节省设备投资的车端交流快充技术桥了俯、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用标。    在商业模式创新方面侩,呈现出各类优势企业多种形式合作抖,加快充电设施布局仓桔、建设戏煤杆、运营的趋势拳。众筹建桩攘僳啸、合资运营涤鹤、利益分成等运营模式迅速发展喷,公交车寂、环卫车贝、物流车蔬械缔、出租车撵祁脖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模佩品,广告推送乳咯、免费无线热点接入等增值服务开始出现澳。    在互联互通方面截,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秽绰,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段颧式,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成咆低,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定械糕,以企业级拱填恢、城市级监控平台为基吹杳怠,与工信部新能源汽车监控平台实现数据勺洞、信息互通的国家信息服务平台即将建立蛇。    二恨盆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磐儡,我国电动汽车的发展道路与美国鲜雷、日本吓乘狙、欧洲等国家和地区有所不同释,主要区别有两点付掇。    一是政府干预模式不同汝尉。我国采取的是政府强干预模式筹蜗深,政府进行顶层设计乳陋,制定国家发展规划绷,多部门联动制定全面的鼓励烷侗、支持政策狄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车郊病峨,在市场发展中不断加强研究开发脐,技术水平逐步提高;同时浇,充电基础设施建设逐步完善脚。而美日欧政府多采用弱干预模式泄端,政府支持共性写娇吼、基础技术研究吠随,给予一定的政策题彪、税收优惠侠蝗,逐步培育市忱 ;企业则根据自己的战略规划鞍系,首先研究技术敞,同时有选择龚、有重点地开发产品博防。    二是企业战略不同犬食。我国企业多为在政府引导下被动式发展辆虐宫,初期技术积累明显不足实协,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显灿嫩承,产品方向受政策影响大妹,各企业虽进度不同伟郝,但呈全面开花之势任。而国际大公司多为主动式发展欣败,厚积薄发凰誊厕,技术有所侧重俯,产品形成特色靛,如丰田的混合动力和燃料电池拴、日产的纯电动朴、通用汽车的插电式巳、宝马的碳纤维轻量化技术等其寥胃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点篡痪。中国模式的优点是市场拉动技术发展坝铺巨,不受油价等其他因素干扰慨嗣持,迅速形成规模市炒偷А,全产业链技术进步龄,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堆,发展中有不协调情况担,如充电基础设施滞后冈涪躲,部分企业盲目跟随板亥溪,发展不扎实悔,少数企业以谋取政府补贴为目的恨拱驶,甚至出现骗补情况堂矮。美日欧模式的优点是技术扎实任,发展均衡;缺点是市场发展慢悔挠独,产品更新慢圭介腺,影响技术进步腹蓉,受外界因素干扰矩涕,如油价低迷则市场难以扩大痞。    笔者认为乘,中国模式适合中国国情鳖裙。我们不应过多盯住充电难秦隋型、骗补等不协调现象较秽标,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拭讳、技术追赶的大好局面污。从另一方面讲芥,中国模式也有赖于我们的制度优势弦拘稻,只有中国的强势政府才能如此运作四狮洁,很多外国同行都很赞赏氢疗目、甚至羡慕中国的条件送彭。    另外喉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蓄揩,近两年有明显变化奢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术跋顽、开发电动汽车产品撼链虽,而且各种技术路线都受到关注的局面惜搜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赔盖。中国各大企业都重视电动汽车没有错幻泰懊,在现阶段已不能算分散重复刷吐,但难处在于电动汽车不好做戏,需要有很强的浇贝、全面的技术积累和投入绿焕。那些技术实力不够的企业偿无,在电动汽车这个高难度“弯道”面前苔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惕瞬宦,而应准备应对“弯道翻车”的危险娥栓膛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过断间,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时骑告,可分为几个阶段幌汹轮:当市场份额超过1%时疚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谴,则意味着市场条件全面成熟徐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年冬,又主管我国科技工作多年堤都睹,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结船惭。    对照电动汽车的发展处遂仕,在我国厘,市场份额已经超过1%;在美国和日本江清,即将超过1%夺汕伴。这说明裳累仙,电动汽车技术正在接近成熟态蔚恋。笔者冒昧估计擒厂驮,大约再过5年左右时间弹,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蚕派,其他性能与传统动力汽车相当券臼墨,加速性优于传统动力汽车丹胺,成本的差距大幅缩邪院途帧;再过5~10年时间宫惯,电动汽车性能可全面赶上娶、部分性能优于传统动力汽车常跨冬,成本与达到当时排放窜夯欢、油耗标准的传统动力汽车相当梧。但即使到那时柿,传统发动机也不会消亡熔定峭,而是电动驱动与发动机平分秋色糠泛掠,或更多的是融合发展剂。基于以上估计价,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车溺挫芥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车橇赎去,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展汇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作杭滩邵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理顿创。2009年蔽苹,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告册。回首往事思家讹,扪心自问较窗屠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侠禾。至于些许不协调现象刹绩,是产业发展过程中的必然们恐其,是白璧微瑕亲、瑕不掩瑜难汕拭。笔者断言疾片,按目前态势再发展10年方醚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界南,并以此跻身世界汽车强国之林铆。    三寞、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一匡,整车生产企业要更重视电动汽车斑。首先要制定好发展规划和生产布局镜谅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视眉歌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调然纬炭,不能两张皮暖拱。其次要重视研究与试验侮,需建立完整的拐八酮、一流的研究和试验体系哇瓣嗽,规穆伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统餐龟。电动汽车相关技术发展很快席联兜,要靠自己去研究发展疲武,别人的经验会很快过时蠕健,更不能只靠“挖人”搞产品刊低。再次要全面布局鬼滤念,围绕全技术链开展工作葱欺南,不但要重视整车开发龋谜靡,还要研究电池和电机本伺,重视电池管理系统渺唾拉,这是当前我国的短板篓烘,此外还要注重轻量化和系统可靠性滴。    第二忿诗抠,要建立相应的零部件体系籍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嘛咖冲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的绅草憋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展申。    第三鼻饥踞,要开放发展疏萄乡。需鼓励伸、支持合作伙伴引入先进技术和产品慑,像华晨与宝马裴攻奇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好既拆。历史将会证明工扔,开放发展电动汽车会比关门发展更快何巴歼。更何况伟焙免,在全球经济一体化的今天拌联赂,关起门来自己发展是不现实的痪。    第四劝途辽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娠叉妇。今后相当长一段时期挎闻赋,将是传统动力与电驱动并行发展将、融合发展的阶段础,单搞电动汽车很难成功诲饯缚。对于只做电动汽车的特斯拉泄夺,笔者并不十分看好倪。    2. 对产业界的建议    第一彤獭态,要加强合作琳规。需沿产业链潦魏、跨行业合作首晦,整车企业要与电池企业侠牵、电机企业橙群胸、其他电动系统生产企业深入合作陇凉。以动力电池为例檀兽猴,需要电池设计与正负极材料钡柑腹、隔膜牌洁删、电解液桅、电池制造装备透拨、试验装备仆十、电池管理系统全面合作厕扳。优势企业和研究单位要分享成果诚瓷,互补短板提趴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妓袍醛,要形成轰轰烈烈的大协作局面蛾,合作创新莽,百舸争流森,才能迎头赶上并超过世界先进水平项。    第二负,要注重实践晚。汽车产品与其他工业产品不同看,一是使用环境广且复杂射钎,二是生命周期长悍奈,三是对可靠性募、安全性要求极高蔽。这些都决定了仅在工厂道揣筐、实验室不可能完善产品堪猴鹤,必须通过多轮的使用实践逢。与电动汽车产品研究开发相比坊怂溺,充电过程更需要实践嚏。像电动汽车充电过程这样长时间萝称、高电压蟹瓣、大电流涪、室外讹、无专业人员值守的工作状况狄使,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恫法。    第三雾话,在充电基础设施建设与运行中辉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善臼筛。充电基础设施建设是一个新行业倦撑魂,在管理上涉及电力涩悉、规划期鸡、城管拌、工商管理等多部门及,权力交叉窗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制署,利益主体错综复杂湃锌活。单靠一纸文件不可能面面俱到笔抡习,必须经过相当长时间的实践玲妥怀,完善流程心休,积累经验乒挡。    第四晦,要加强标准化工作翘。领先的研发兜咆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯址凇,而及时总结经验溪力剧、制定标准又能为继续实践崎摹定、创新提供重要保障坎鳞密。当前谎,恰逢政府推进标准化工作改革雇晌,要求标准化工作密切结合生产伤幢、创新实践脚骏舅,要求鼓励发展更灵活篙吕据、更接地气的行业标准交哀磺、社团标准木。对此尾,业界应给予足够重视卸。    3. 对政府的建议    第一邯,要保持政策稳定虾。正如前文所述牧枫,我国政府的强干预政策非常正确吵,发挥了制度优势未,已取得很好的成绩氨汕错,应该继续保持烯。电动汽车的发展涉及多个行业滴,需要长期积累疤羔,需要几十年的时间才能成就大业逞,切不可存立竿见影鲜勃、一蹴而就之心底滔。    第二晤粕思,要及时对政策进行微调和补充完善皑屡颊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列烧狼阀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴工,又由于此项事业发展快淡稼淡,新情况阑痞茬、新问题硅、新技术层出不穷旅,因此及时应对樊、调整市徽、完善是必然的捆矾纲。    总而言之朵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道犯看赏,迅猛发展正当其时喇。笔者衷心地希望朝野上下库汹黄、业界同仁能认真努力工作枪,自信且坚定发展慈毁切。假以时日跺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流互顺,并以此为契机环,跻身世界汽车强国之林隙胸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕淡冷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绕墨,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菲我成。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题抚,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示菠狙。    他认为委,现阶段藐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题是,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配科串谐,但从长期来讲农俊脖,新能源汽车技术发展路线要从电动化拘兢、轻量化娄桂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贫诬单、轻量化与制造生态化结合磐、智能化与网联化结合祈售箍。    尤其在电动化方面耍丹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力定囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力梗晌,就是家用主流A级轿车梧,在性能价格比上与燃油车竞争殿牢。目前全世界都在朝这个方向努力辟静壁,如特斯拉Model3春虱、通用Bolt髓,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车诞。”欧阳明高说寺侯。    欧阳明高说琴,但要满足这个要求围墓侧,电池必须降低重量剔崇、体积以及成本烯乡。此外方,电池的比能量必须大幅提高肆,达到300-350瓦时每公斤扳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标集夯履。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知梆氨,锂离子电池发明至今只有20年兰卢换,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年绰胳,2007年第一次在日产聆风上开始使用头,可见动力电池的进步非常迅猛双潮。”欧阳明高说垒鹊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期猴。    但此前酗牟内,主流的观点认为腻夺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鳖仆,从性价比来看色苍当,其优势主要体现在100到150公里的里程范围譬文,但现在随着锂离子电池技术进步母吴,里程提高一倍挫,即在300公里的范围内伯,仍然在性价比方面有优势澄。    从技术上来看蔫雀,在单位重量脓凛、单位体积下储存的能量越来越多胃临眠,成本越来越低兢,才能体现出电动汽车的水平和技术频喜类。    一个好消息是槽套,我国电池成本每年大约能够下降20%授。据介绍涣匠赋,五年前忙忍脑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元靡吧,去年平均价格为2.5元左右体冠,2016年为2.2元场,考虑到大量的电动汽车是大客车诵,其电池价格相对会比较高一些权葡琅。    “现在国内开发中的电动轿车冉拔,最低的系统成本在1.3元每瓦时些,单体成本在一块钱左右胁蔬蜕。美国通用Bolt电动汽车抚,单体成本为150美元一个千瓦时竟接。”    如果按照这个标准线,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到屎擦温,但是按照现在2.2元藤,逐年减少10%到20%垛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现好淌。    “加上循环再利用做到1元际,也就是说佩青憨,一千瓦时电池一千元人民币之内揩,是可以做到的朽。”欧阳明高称技。    对于具备性价比呛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说每纹隋,现在一百公里约耗电15度疙师持,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侣船,接近10度电一百公里刻甩凶。    “要实现这个目标朝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗芳。目前电耗的降低空间还很大愁。如果能够实现上述目标杯淬喂,一百公里的成本约在一万块钱梅蕉,如果电池能达到300公里就是三万块钱饱,考虑到使用周期内省电和维修省钱试,将具有商业竞争力窟床,这是电动化下一步最大的目标方岁。”欧阳明高说凤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舰牌筐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年廖工察,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长曹伺,但仍属于比较粗放的发展模式旅,今年电动汽车发展逐步趋于理性闷悲。总体来看科赤,走到今天炭梅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位计侯。”欧阳明高说饯。    事实上码,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一库德草,由于销量超过全球50%以上薄思徘,在国际上引起了强烈反响郡,无论是政府还是厂家惹,都感受到了来自中国率先发力的挑战速墒。更值得注意的是械寡,2016年如德国大众和日本丰田杀薪,纷纷调整技术路线窝抖哀,加快对纯电驱动的转型凤碳。    不过阮畦,纯电驱动的战略目标毫贝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展脐衅。对于混合动力技术来说翠称楷,传统的汽车强国刀、汽车大公司比我国更具优势凰,如丰田路线就是先做混合动力蝗忻铅,再做插电混合和燃料电池避。    由于我国率先发展纯电驱动修,带动电池产业的发展达到了世界前列币瞄,电池产业规模达到世界第一汹,总体水平位列国际前三墟,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平风炽南,我国的动力电池产业链浦,尤其是电池材料胶,如正负极材料奸吐世,在国际市场上的占有率第一略末。    “在此基础上空,我们以纯电动力系统(电池焦蹿、电机传佬、电控)为基础平台禽捅,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利结海托。”欧阳明高说吞弦欧。    据其介绍似,目前我国插电式技术发展已经取得进展纶,比亚迪秦绣届、唐娟、上汽荣威550东昆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力裤,无论是发动机方面城洼,还是混合动力装置上试澳,都取得了突破宋收。    与此同时慌樊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展称粮贬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蒲琴祁。    “这是一个渐进的发展过程山蔡梆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争帅赡攫。”欧阳明高说桂什,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项诧,有效的回避弱项竞争祁借,有利于我国电动汽车产业的发展丁斥,到2020年之后男,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进些蘑、同步竞争悉劳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石舵充:李芳" "  编者按部:产品价格区间一下提升了近40万摄,这对沃尔沃来说是个不小的挑战亲讽。以安全环保为标签的沃尔沃嫡骑,产品质量是其立足之本孩痊。无论是国产车型还是进口车型挛揩,质量都要做的和安全环保一样好漓罕躲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑苫参, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值娜邦,安全与健康至关重要冠办宛,但在中国市撤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺搂盎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家隶粗,到底该剪哪一根线菊此?我心里清楚阿揩,如果我剪错了瓣,我们可能就崩溃了缝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态遍。在2015年整体经济增速放缓携剩衡、股市震荡苦侍佩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下椽,2016年的车市本不被看好斤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声立董蓬。1月6日察遣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骆豹,沃尔沃对此解释为蜡帛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器剧魂,更是提振销量的助推器巷诵。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号世。   6月1日椭嘛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职删钡善。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坷芬荒,具有十分充足的销售经验渭。但用他的话说赁,他来自一个很小的市尘⑷ち省,很多因素他都不具备郊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲口位,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庙壬。6月1日入职窖莫铝,用一个月来熟悉公司的现状恕丘刊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坛拼。然而现实终究是骨感的贤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆霉旧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皋。   “做决策就像电影里拆弹的场景黔沧靛,我到底该剪哪一根线呢私队共,如果我剪错了沸醋,首先所有的投资会无效烙南,其次会影响经销商的士气痛始俺。”陈立哲对我们坦言境粟祷。   他这样的想法并不让我们意外头额信,台湾市场与整个中国市场差距实在太大羞虚。在台湾侣醒,陈立哲要去走访最南端的经销商闷店肪,早上出发中午就到了袄抒,但如今这种管理方式已经行不通了惮坟。从前陈立哲的团队只有30人哆柬嗣,现在变成了350人寒募,他说现在同事的名字都记不完绘力。   “就像牌桌上的一个赌局乐付,赌下去有可能是回本的潞魂,也有可能就全毁了共,所以我每天都在想我到底该怎么做拱苗。”每天该怎么做戮祷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月抱茂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郴款,才能享受最好的俩。”这句话像是说给陈立哲听的握。   2005年氏暑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时客,沃尔沃一年只能卖1024辆疼辈及,一直到2013年5000辆的水平钳扭,再到如今年均一万辆的表现富头唯,对于台湾这个小市场来说巾输,陈立哲做的足够好醛睹,他对这个市场有着复杂的感情暖吗馆。   调任中国市场做销售一把手考,陈立哲说这很突然岗悔赶,他来自一个不足以领导中国市场的市场能玻喝。对于中国市程然摇,他还不熟悉陇拾辑,做市场工作要对文化策、变化稻、趋势有充分的掌握礁摹,这最重要的三点陈立哲都不具备汐兴沙,他唯一能做的绵叙蜗,是在最短的时间内了解中国市场的刚需禽挽谰,相信身边的工作伙伴桐爆片,组成一个高效率的团队堑,去解决各种问题巍。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乾材洞,首先做的是内部调整舶。通过不断累积分析过去几年市场的动态横疵,了解在什么时期使用什么样的手段托,反省问题所在矮握,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤捌干炕。面对三家、四季度各项费用的下滑睬乖,倾听团队的建议斜额、做出准确的决策凌侨、将优势资源注入到最需要的地方怜畏。最后将宝贵的经验分享给所有人古,把力量从点扩散到面彤郴,从四个大区撩蠢,再到全国诉蹬仁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的失筏,我只是把预算钮腹褪、时间等安排在它本身应该发生的场合鹿。”陈立哲表示骏壁荷:“我不是在讲官话昆矢,只是借着这个机会感谢大家诡。”陈立哲相信猜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乐亲。   内部调整告一段落常驮趴,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题微。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间腿厩,一下跳到80-100万施够受,面向的客户是完全不一样的奠钱到。很多销售遇到的客户都是大老板级别的驹磨钨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞳且,还怎么介绍产品列铰泡?这肯定是不行的五相青。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门凤描,“与高端客户接触迷劫恍,销售不能觉得自己比客户矮一截错秒同,与客户要做朋友蚀看戏,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蔼掂芦。现在培训课已经开展了实战模拟环节汉密,我们在资金有限的情况下做到了更好罕蕊。”   全新的管理阶层泪,有限的预算突,面对重重困境节惕筹,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笔,8-11月均超额完成销售目标帛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩睡,最紧张的时间库。“我有我自己的节奏愧,我给自己两年的时间唤眷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争篓。”陈立哲为两年后的自己立下了战书龟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沏拭佬,经历了两次产品的重大变动编灿孟,但在他眼里这是最引以为傲的秽椒,因为这些变动陇、变革都是从使用者的角度出发怒朗陋,也就是我们常说的“以人为本朔。”   对于沃尔沃来讲愁缴,最擅长的领域是安全磷,作为三点式安全带的发明者骡型篱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期柔素。但陈立哲表示垂阔,以整车品质来讲葱墓,沃尔沃也和ABB并肩汐赫,例如在底盘研发能力上起混,沃尔沃使用的底盘研发模拟器煤蜗,全世界目前只有三家在使用慌呐,另外两家分别是法拉利与保时捷奔掀寒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑揣亭侈,陈立哲也谈到秆:“沃尔沃其实也做过6缸妙、8缸发动机灸,还有享誉世界的5缸发动机拐扦祭。沃尔沃并不是做不到饲艰,而是我们可以用更低油耗钱肚碑、更低尾气排放的发动机达到更高水平葡藤。这也是全球各国政府的法规要求池巫,是大趋势茅虱夕。陈立哲说“这些信息持和爬,只是没有在行销上进行传播罢了饯忿裳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产癌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陛掏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰逋拧,改变了“国产”的概念蒲观,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代拨炯。陈立哲表态道慧萝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乡淌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品佃。沃尔沃立志从中国出发侗考磊,以人为本的信念永远不改廖旧檬,值得消费者验证与了解申晾。”   “沃尔沃就像iphone一样菜晤,它改变了人们的使用习惯歇妒馁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例窟钎阶:S90有三个界面同时提供信息巩锹,分层级的来处理车辆信息浅纫夯。这一点很重要妙痴酞,体现了沃尔沃以人为本的精神下。在设计方面蛋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棵。用沃尔沃的品牌精神渐拇守,再加上瑞典的风格配挎,直接与德系品牌产生差异化什拔哦。如果从地域来看虾笺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敛殿。   沃尔沃曾立过两个誓言衅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化复诽篱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拳司烽,沃尔沃全额赔偿毯楼。在陈立哲看来跋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺迹式。   陈立哲对我们讲道洛:“在欧美疮,当太太怀孕的时候壁,男人会考虑买沃尔沃晴芥革。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蹄俗哗,中国作为沃尔沃最大单一市撑安钙琛,11月共销售9,076辆新车狸蟹,同比增长12.8%;1-11月期间阿,在华累计销量已达80,759辆骋,接近去年全年表现丹赂奠。就目前的情况来看兽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高竞翅。   在经历过低谷期的沃尔沃蹿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量随寇,这无疑是对陈立哲工作的肯定锤雷唬,同时也是明年的压力兄霖。毕竟“十万辆”这个坎五,沃尔沃早就有迈过去的能力坏芜娄。   2017年崎猩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舒律委,届时酗,S90 T4剩架、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前箱。对于陈立哲来讲蒋,最为重要的是三座版S90吓杭默。“S90的设计基础是以中国市场为主导的肯,是全世界汽车厂商镀,在中国制造的单价最高的车辆价骋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐薪黎功,“三座版S90可以达到世界各项指标视久锯,这款产品有能力改变历史凑勿。只在中国生产散傲秀,以中国为核心的思维涧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了年舶菊。”与此同时辜逢,全新XC60也将在2017年第四季度发布湾溃忻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬谄焦摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绊诽,所贡献的利润更是远超世界平均水平褥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人暑替。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任立。“知道我坐这个位子的时候熄,很多人会紧张甚至惊慌缮脖,他们会很直接的问我菱,你行吗褐?台湾市场那么心,你行吗霸?”陈立哲笑了一下说道把荣偏:“每逢这个时候漂半,我都乐意告诉怀疑我的人软,我将在最短的时间内做什么方灵。”   两年的时间转眼而逝沦湿墟,陈立哲手中的“牌”越完善阂缚,与主流对手正面竞争的胜算便越大履。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲碱藩,未来还有什么是可以阻挡他的呢禄此炯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑躺拘:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺极,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桶背。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纲床伎。为了满足消费者需求蔼锌船,推出一系列活动迎合消费者喜好疮。 上汽集团副总裁啪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月视摄,得益于荣威与名爵的共同发力扔淳,上汽乘用车共销售27.5万辆酚擎,远超去年全年的17万辆拼斤。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕾钠:新车的不断推出交僵长、以人为本的理念及高性价比逞陷喷。    上汽集团副总裁褂慰休、上汽乘用车总经理王晓秋许,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访匆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解擎巫奉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嘉吧柑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺匿毫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车逗滩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔可。同时品当,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义忱宪茎:个性而不小众烧晨疟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棚挽忱,通过对消费者的沟通与研究蜡誓,已推出很多新车型探,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”纲俊狡。王晓秋还指出概,名爵现在的路线是个性而不小众疙托,这就是上汽集团未来的发展方向羞,上汽集团希望新的产品有个性俺,且能让大部分消费者接受鹃。    据悉输蹬童,自荣威RX5上市以来式田配,名爵锐腾也迎来了中期改款锻,同时新车名爵ZS凡、荣威I6也蓄势待发存韭当。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言萎郡镶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时互精授,上汽集团也很清楚自己的客户群体斧卧次。王晓秋指出涵箩频,新车型针对不同的受众群体文稍酷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的目。拿具体车型举例涕,荣威RX5更偏稳重苔既棚,新锐腾则是一款属于年轻人的车熬,新锐腾外形活泼朔话般,同时考虑到消费者的需求陕秘,我们对内饰也进行了升级现搔盗,并增加了10-12万的手动版腥侵,使新产品没有短板磁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时楷皖炒,王晓秋表示燎,“从荣威550开始琶提纠,上汽新产品从设计到销售浑丛,最后还是根据消费者需求来决定勺己佬。”    据介绍屠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验耗晃丢。为了满足消费者需求孔呻物,新车不止在性能和价格上做了调整埔窘,还推出一系列活动迎合消费者喜好鸿。例如块人锰,基于年轻人喜欢足球运动外衅脑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唇空,也已纳入上汽集团新品类蜜,预计明年新车65%会配备此技术赂辟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言辽泉毛,“上汽集团一定要明白用户需要什么诽,为什么要买我们的产品姓蛇,带着这个问题水,我们才能真正去理解用户碉,落实用户需求揪,使我们的产品极致无短板搽扒,产品自然会大销处。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大话救沦,竞争也日益激烈火焕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比败茸。王晓秋介绍峨老,名爵的价格基本与同级车持平额奴河,但性能更具优势藉故,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秋。 新锐腾公布价格    王晓秋表示眯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品揩,就像提到的让渡空间上崇下,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敖宛惺,从而应对市场竞争环境烫己楷。”    产品有了好的性价比和客户认知度北,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁淋居。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家锨眷。名爵经销店到现在也有280家左右试锹兴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络垫帛叼,其实道理很简单歌睡葛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锻,且不断呈现上升趋势然饰,他们认为自主品牌的春天来了”盗怖,王晓秋表示奴。    在被问及上汽集团未来发展方向时履眯,王晓秋坦言胁,“首先团队要把理解客户需求幕、用心为客户造车变成一种自觉行动餐,进而形成一种行为规范绰燎。其次应时刻保持警惕乡糠蝎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好盛黔。只有这样建哆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侗凶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐枢苹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布棠车,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改竞马钉。这些修改背后有哪些考量和博弈峦瞧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人开接泛。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问促诲: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狙帆?   答士: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高良巾孝。一共收集了9246条建议卷旧,其中表态性意见7736条锻税,赞成的占六成左右;建议类意见1510条嗡,占16.3%碳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理答观卯、网约车驾驶员资质及管理讳乌奴、出租汽车数量调控三个方面湘貌形。从数据来看筐,不少人对“京人京车”表示理解零抬洛,赞同的达到70%多社,质疑的只有12%帽。我们根据建议修改了125处酶沃,不断扩大合规车辆的范围顽,让更多人参与“分享经济”白估。    “从北京实际出发茅矫,兼顾多方利益”   问拈: 为什么要求“京人京牌”爆捎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答斥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说仓撕僧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暗、交通拥堵香、环境问题等“城市病”腔褪末。在这个前提下溯米,北京任何一项政策都不能“任性”污盆,要从北京实际出发玖,兼顾多方利益涧沥绕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆萝涣,地铁最高日客运量超过1200万人次丢拢欺,公共电汽车日均客运量1063万人次磺肯,小汽车每车年行驶里程15000公里署袒促,交通压力与日俱增蠕壤。但在我们的努力下逆,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%街,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制解绍。    总体来说贺具位,北京坚持公交优先的战略闭撅,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充混梨,对其进行总量控制在所难免厢率沽。目前北京市绿色出行(公交鳖锻碑、地铁婚、自行车佛、步行)占到71%渴守,小汽车出行占25%俺,出租车占4%榔界低,其中包括比例不高的网约车出行炕。北京出租车改革的总基调是访:巡游车改革钳、网约车规范戒、融合发展痰惫、错位经营虏填夸、多层次服务戎峦。我们力争进一步提高绿色出行比例馁喂伐,为首都可持续发展提供足够交通承载力彪无。    “5个月过渡期是柔性考量”    问济: 政策出台之后陶,预计将有大量不合规车辆面临退出圈,政府有什么监管手段确保政策落实到位扑构辱?   答句: 政策出台前彻狗峦,我们和专家涵馈、司机悲背、乘客息兼撩、网约车平台进行了多次沟通节强奇,决定设立5个月的过渡期裂啡。一是给合规平台盲、车辆扰、人员办理手续;二是清理不合规车辆搁湍怖、人员等灭舶朵。    从服务乘客的角度谱诵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行嫩互敞。另外舶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展喉,因此提出过渡期的柔性考量拾饺。过渡期之后垒圃鲁,平台要加强行业自律膘,我们也要建立打击非法运营的长效机制痛假,严厉打击非法运营蹋采电、克隆车和价格违法行为布侧秤,能够更好服务乘客慑娃、保障安全蛙哎创。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问培乏: 面对新的经济形态涂,如何创新管理手段壳挞?   答辞: 出租车发展中没有对立关系埃豹。网约车以网络预约钒、快捷方便等特点讲哇伦,满足了一批乘客的出行需求亲娘。单从评价司机服务质量的机制看捌湘戎,就值得巡游车学习党干邓:如何与派单挂钩圃乳,实时评价为报卡。但网约车也有局限性睛顾毫,乘客安全与权益的保障等需要进行监管光懂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势及奴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的彻。你有技术优势纹,他有线下服务优势拎娟裳,为什么不一起干呢匪爱廖?    管理部门也在转变思路海。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铝兰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车醇啪琉。通过推动巡游车改革及网约车规范律套每,构建多样化服务体系旗攫损,提升出租汽车服务质量涉斯界。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆髓逻,在京注册用户已达218万人醇挟谦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车戈,提供差别化服务锻。    “解决出行问题要标本兼治”   问郎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娃林娜?   答辈缆: 群众出行问题的解决帮窍统,需要放在城市综合交通体系中锌,多措并举爬舞惧、标本兼治寇。一方面涸咕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哗,需要加快构建安全店燎臀、便捷衅犀唱、高效臂敦屯、绿色拓靖靶、经济的现代化综合交通运输体系外。到2020年习,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%螺镀。    交通设施根本是为人口服务方埠,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理透识差。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标僳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件龟勉戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "   杨美虹透露烷偿啃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帆,大东工厂扩建项目也投产在即嗜募媳,这些举措都将助力当地经济转型升级舒撩秀。    在杨美虹看来齿妹江,借助主机厂优势坍费泡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时乒级,配合外交部到德国进行推介碾碍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园撤奴协。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略飘册申,从而推动产业升级淌。”杨美虹说感送。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容班,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者啊府匈。最新数据显示艰,2016年1-11月党存蚂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妒鲍舒,同比增长11.2%屏苯隋,前11个月的累计销量龄惨,已经超过了去年全年酬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窝敌睡。12月13日喷阀,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开现佳。活动期间脑扒苫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苗谐缮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢斜摹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)庐方,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济下、环境和社会贡献等方面取得的成绩里昏讹。杨美虹向记者透露屯遁裴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》癸怯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓷捷。    “在‘可持续发展’战略的指导下盎豢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗓拧。”杨美虹说惊巩。    第一邯妻啸,实效为先饥庐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烈塑侯,“我们不做虚的赔咎,我们也不做口号式的侗欣,我们一定要解决具体的社会问题囊靛德。”杨美虹直言协逢晒,比如BMW儿童交通安全训练营狙淮呻,它是为了解决儿童交通安全问题促。    第二互,长期坚持实莱。宝马儿童交通安全训练营擎绦臣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅碾猛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拷禄。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营枚,今年是第一年做秤袭砷,未来会持续鞭泛户、扎实的往下推进溉砰缓。    第三典氨,全员参与缄舍。宝马做企业社会责任时插琴乱,会邀请车主闺边、经销商当伪椽、投资人以及宝马员工奢,一起参与进来羞。比如宝马爱心基金胎逛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泪豹幢,提供指导;另外掸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部槽,定期组织各种各样的活动吧尘藕。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略适示马,将可持续发展贯穿全价值链宏草鸡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素瑞售梳。”杨美虹表示档,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点备弟磕,主推工业旅游概念皑缮。    据杨美虹介绍酱沫就,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园懊,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捶莫,助力中国制造业迈向高端恫,并促进东北老工业基地全面振兴甭釜伪。    数据显示钎,截至2015年底擦丹萝,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户黄掂,当年纳税额超130亿元人民币搬。同时垛衡形,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会俗茶,就业岗位较上一年增长了8.6%宠钒散。杨美虹透露皮吓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中氯兽,大东工厂扩建项目也投产在即卸录起,这些举措都将助力当地经济转型升级熔。    另外涩酱,在杨美虹看来壕耽捅,借助主机厂优势恍粱群,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戮洁税,配合外交部到德国进行推介金,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嵌护诽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略吴荣,从而推动产业升级酵。”杨美虹说攀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗皖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做胆?关键是我们的差距是什么碍,下一步最大的点就是要提升品质炔千乱,当然还要控制成本番卉辟。然后际,就是我们的正向研发和平台战略拴省伪。最后匡慈,可以大大提高效率泄鞭僵,如订货的时间是可以压缩的娠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日察,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一寐汐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酶涵澜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述箍。    徐长明说署尽肌,怎么理解工业4.0卷?这个概念是德国发明的谅吓究,现在在国内比在德国还要热汲癌。最近叙毫沮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贺毛琉,我理解它的工业4.0的本质笨卫碾,就是怎么保持德国制造业的竞争力拭。在国际上臂撬锻,德国面临两个挑战盆:互联网大数据和云计算臼斡输。现在蒜迹,德国整个国家都在讨论刮,怎么能够“不被互联网+”瞥,而是“制造业+互联网”起遍,这是他们重点考虑的问题送,特别是德国的三大汽车公司——奔驰黎、宝马嘲、大众库。在德国痴山,汽车的需求是非常个性化的坛,在这样一个背景下憋,它要维持竞争力搂试,推出了4.0的概念砂穿肝,核心就是智能制造谅滑。他们主要的目标有四个方面洪:提升品质涉、提升生产力祈、提升柔性化粮郴酮、压缩产业蹲,总的核心是提升竞争力奥侨散。    徐长明分析抵俗,本土品牌下一步怎么做凶?关键是我们的差距是什么轮,下一步最大的点就是要提升品质凸魂氰,当然还要控制成本钉氢檄。具体要怎么做樊?也有几点茄线凶:第一踩赔,想办法提质控本胜肌菊。提升品质拆,消费者理解有三个杭袖:可靠性珐、感观品质露娘诉、性能枷抠俩。第一个维度茄燃:可靠性是必须的腻冬,现在光有第一个维度已经不够了榔慈,必须要加上第二个维度螺媒:感观品质款炉勤,看起来要漂亮壁副覆。在此基础上又发展一步册乓诧,就是性能的提升风撬。最近市场上卖的好的自主品牌台硅挂,大概有12款车鲍吗,年销量超过10万台票呐徊,这些标杆产品耪好,性能上也不错鞭。因此轿储,自主品牌下一步还是要想办法俱,把这些提上去彻尝陆,缩小跟合资品牌的差距痰么媳。    这几个方面的提升秘萌桑,意味着成本也要提升掏特,怎么能够控制成本狗锯?第二方面的话题蒂,就是我们的正向研发和平台战略穿翱。之前亮,我们很多品牌都是“逆向研发”添搬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棉,拿过来拆解做测试际,最后组装起来怖。这个模式下苯,成本可能是略微低的谈,但品质飘曝存、性能有很难保持蔬。现在必须要正向研究抱垮,从消费者需求出发苟,形成一个目标褂,对目标做分析础沉炼,只有正向设计伶婆,既能提升品质性能猫七结,又能控制成本豪家趁,像长城恋、吉利等等圈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了寇僻。    平台战略劣办届,在更大程度上控制成本狙肌。他说塑赴墓,我们的开发柏抄激,现在是一款一款开发的瘁,零部件的通用性相对比较邪荨,最近一两年来刃激,已经有两三个企业开始走平台化战略捍钩师,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捞函、SUV和MPV帽省。这种情况下城,零部件的通用性非称铮好休,同样是50万辆的产量谱咖,对零部件供应商的供应量更大懈酮皋,就能有效地降低成本副。    徐长明强调恕颧便,对于工业4.0的精神本质还是要学的湘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标黑套,它做了那么多的智能机器人冒项炼,智能机器人都是带摄像头的舷傻唱,在实施过程中的质量随时能够监测闷汰,然后反映到云端悄赤,再反馈回来随时可以改进涂踩尺。现在藤娜,企业员工的工资水平越来越高膜,汽车厂家很多在加班加点偏,我们要高度自动化焙,这些课要补衔亩,应该有大量的机器人替代人工起辰。如果这么做了鲍,可以大大提高效率痛模,如订货的时间是可以压缩的久。比如鹤巷捕,国内一家自主品牌腺臼父,从经销商下订单泞握,到提供汽车产品最开始是40天叫庙,后来缩短到30天蕉,现在可以压缩到22天贩监,跟世界先进水平比还有一些差距东吗。这也是德国4.0里的核心内容窗存墒。我们不一定用他们这个办法眉,但精神实质是要学的遍。    他说腔,柔性化的生产也重要忌,但没有前面三个那么重要钝斥。在4.0背景下钎罐喜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法为喘敖,而是学它的精神实质诞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化碴邵讳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多们。更为重要的是腿彭沟,放眼全球冻泊稗,驱动这些变化的地方就是中国嘛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷份。    12月11日岁肋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核澹虹桥落幕脯南捎。经过36小时的激烈角逐港毙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出雄花壳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利垦独尝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示价系,今后的五到十年捌,汽车市场将发生前所未有的变化加锋惊。未来捞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沦薄齐。可以说襄皋,未来五到十年汽车市场所发生的变化房妓耐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巩。更为重要的是晌摧,放眼全球泄痹,驱动这些变化的地方就是中国淑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蔑哗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莽娘,作为企业锌,捷豹路虎非沉ヌ绨В看重年轻人的培养忙深。在全球仇坊,捷豹路虎共有2500名管理培训生咖禄敌。过去三年清沽,我们在中国也培养了30多位管培生乏。此外邻愁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家九嗅诵,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骂。    在赛后的媒体分享会上栖,两位获奖学生代表分享了各自想法穿耪传,及在比赛中的收获解。同时鹿感粕,睿侨森瘁惹梆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铂。   问狸肆视:捷豹路虎为本次活动提供了导师卫粗,请问这些导师来自哪里领念?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业疼糙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辅?请学生们简单介绍一下自己的作品甩,获胜的原因是什么编缆?   睿侨森懦孟毁: 我们为每支参赛队伍提供两位导师饯鳖苍。一位是捷豹路虎内部导师普,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验弯誓砂,包括对行业发展的认知栋瓮郴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息草荆沽、视角和指导妨慌。这两位导师全程和学生团队合作囱,提供专业意见仟,帮助他们取得最好的成绩成。   潘孟涛寞靖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会奶逞,包括今天的学生唱糠嘲,将来都有机会进入到我们工程团队哦喊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额顽曝尸,可以来到捷豹路虎学习和发展替趴。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里摔汰,再加上扎实的专业和技能颁苏醛,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会啥戎。   睿侨森合挪山: 作为公司的管理者橡彻凹,我们非掣伲看重实习生瓜略,我自己也会手把手教给他们工作的经验玲旱吧。不管是本科在校生还是毕业生价我尺,都能给我们带来新鲜的血液厕罢炕、新鲜的想法哪鸽。    同济大学袁旭蚊:首先忙汝,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌衫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行藐敖矾。    我们都来自同济大学汽车学院噶,团队成员有两个来自汽车工程方向石械韶、一个汽车营销方向典、一个汽车设计方向趟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求妨,围绕“以人为本”厦峨恳,挑战的是都市环境里的出行压力挺喂。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鹊咐、设计师也有很多共鸣苫,通过一系列调整朴汞,最后有了这样一个以人为本达、体验为先的方案侧。我觉得祷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问熄挂疗:目前睫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划蜡?   潘孟涛圃: 我们会对人才数量进行评估和拟定位纹竿,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的婪。随着经销商网络的增加毫晌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多剑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能枪斥,从而满足未来消费者的要求哇。这些内容息息相关卧沛,并且不仅是着眼于眼下悔,更是放眼未来逼搂壤。比如还付玩,针对刚刚提到的电动汽车战略颇膝,就要确保未来有足够的专业工程师储备倦嘲,因此暑褐莫,我们时刻准备着糠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祷含椽。   问挽线脊:在创新领域匣,包括未来汽车科技领域星衰,捷豹路虎有怎样的系统部署拆裤灰?   睿侨森串腑: 首先星,作为一个公司物瞎,我们在研发领域有诸多投入刊帝阔,而且很多的投入都非常具有前瞻性脆俱。比如说母饯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队辽岛叹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验高。    其次甩,我们想要通过产品和服务隧鼓,把先进技术带给我们的消费者香须抛,因此我们的工程团队磺、研发团队必须时刻关注消费者需求冠爽,做到一切产出符合相关性雄、可实践性原则轨煞。此外采,我们每年投入约350亿人民币涣委,用于车辆技术的研发和投产妒。    我们还于今年7月宣布签郡雀:在未来四年档涂猜,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆适特超,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈隆拦妇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术厂桥,并在未来应用到车辆技术当中汤。    今年早些时候纪紊桑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion勃,通过应用软件及按需服务的开发与提供寞,解决消费者在出行中遇到的难题狙。    与此同时午,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器灵赌村,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巢捶逻、办公空间羚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持柿赂。   问鼎赁:请具体介绍一下InMotion耻炊腻。对于整个汽车市场的趋势脐清忿,比如电动汽车技术狼,捷豹路虎是否有着自己的见解蒜玲?   睿侨森奢绢棵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案裤焕困。我们希望将来可以将它推广到美国必秋、欧洲以及我们非常关注的中国市场沟岭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部读拳规,由研发团队进行分析欧废横。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歉锑骄,我们也会分享给总部变尽噶。    关于电动汽车技术驳教,在洛杉矶车展前夕膊嫉漓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE侣。中国是目前最大的电动车市承薄,并且有引领行业变化的趋势嚎滴茫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势图,确保第一时间响应本土市场的需求拟矢旅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相卞捅,并于2018年正式上市谰裴票,希望大家多多关注戎粳晤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问樊式疮:关于未来互联网汽车呐猾,捷豹路虎有哪些基本的认识炕害,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懦和鼻?   睿侨森守赖: 目前藏轿金,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一雷该黎,它的发展甚至可以打破现有的巷但、传统的汽车开发逻辑与循环盛。    针对这个话题圭箩伤,我有两点和大家分享徊桅拇:第一点喊夺两,未来所有的车辆都将实现互联网化外评汤,现在能够透露的是乘贯,接下来我们全新推出的产品嗡恃嚼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点朗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作床。比如说定赶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作偷塑椭,使用他们的UI界面和地图竿氰。类似这样的合作凉粕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汲瞪呜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "   汽车网讯 12月15日讽秤系,由中国汽车技术研究中心试、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粟体。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开楔募,从“市场化发展现状”耗、“应用模式创新”搔晒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流豹,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台迪疯路,为产业发展建言献策坑、助力提升接测。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录寿: 第一龚卜啥,背景激酪。    去年发布的《中国制造2025》肯,新能源汽车是重大发展领域之一砷确,是其他技术应用载体河汇赌,而且是先导性产业拼酥。它的进展情况决定了中国制造2025模、强国战略实施的程度隋甫谴,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展晨浑疤,从而能够聚焦变革捞导坑、明晰路径疮、凝聚共识猛担、引导相关资源集聚推广产业创新却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构臂矗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一修,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布讨。总体报告是按照1+7的结构淘。1是总的馁,7是包括4个车辆整车技术白峨嘿,3个分项技术缔钢泌。    第二菱呵,国内外总体技术分析屑借评。    近年来晦,从国际汽车产业来说冷骡莆,低碳化丧美努、信息化弊、智能化是一个总的大趋势汰轨奖。欧洲傻、美国抛氮、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略仆篙,重点企业的产品战略也充分体现了三化海骑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组括。我国汽车产业特别是近二十年的发展搭,取得的进步大家有目共睹涕戌辉。首先逃复琶,产业规模世界第一狄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长门。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苫微卡,包括品牌市场的影响力有目共睹梢,特别是新能源汽车了纳,包括技术屑、市场芬、新的智能网联汽车技术滔管,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涸多吹,智能网联汽车发展是非趁耍好的优势条件垛僧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展司,包括动力电池论笆、变速器噶虽遂。国内自动变速器原先是空白烽淑,近年来无论是CVT灿、IT藐拿捅、DCT都有自主的技术和产品奖趴,而且应用在逐步扩大亥。    虽说取得巨大的进步诗汉逛,但与国际先进水平差距明显绒锌蹄:    首先楔贬,发展能力上的差距贤拿秆。投入强度远远低于国外髓,全产业投入估算1千亿权烩,相当于通用乒钎剐、大众暴、丰田大集团一个公司的投入侵莎。    其次堪,研发积累柬。包括流程积累舌、数据积累恕扑、技术积累写、标准积累臀,这些积累偏弱盲。    另外糜痘,从整个产业创新体系上来说圈显,差异比较明显的罚,特别是协同方面裴。单个企业弱鲜,整体的协同效果很低虐话,意识也比较低乖剑。在发达国家案魄,单个企业强岔赌,整个国家的协同体系效率比较高挫钩。    基础不牢地动山曳搅⑶琛,我国汽车产业的材料拳快、工艺基础跟国外相比也差距明显沮辑。汽车产业朴,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大家门底。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革褪,要求有创新的思路和创新的模式坦交铺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求社,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展申。    第三忌搜,一些关键的里程碑耿。    重点是总目标嘉蹭,总目标是基于很多现有的环境设定的吾较,也基于七个路线图进行测算墩。反过来说摆告娇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施表,就能够实现保障几个方面总目标的实现茧乐碗:    1款、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值何。如果技术路线图能够得到实现无,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值杭擦,之后往下走惫,这对产业来说媒,甚至对国家来说是非常重要的词。    2旗顶省、希望在2030年左右镶,汽车产业的电动化转型基本完成协,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上城羚潍。智能网联汽车市场有一定的占有率观,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吾。    3撕肆、建立有竞争力的自主创新体系舒。    节能汽车在2020锹、2025连建、2030三个阶段提出典型的指标陋让,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗乱梯钢,5升潜、4升城、3.2升蹬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%录授,2025年15%讹漓,2030年40%以上需撵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术趟鹃砂、自动巡航碴譬、车道保持应用已经很高锈欢烘,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毛喊寸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例饺币村。    基于总的目标再来分解具体的技术路线渴,经过技术路线测算实现总的目标篡匡。从路径识别上来说便步,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口旱赡,以能源动力系统优化升级转型作为重点蔷闪,以智能化水平提升作为主线春疤软,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藐,全面推进企业产业发展凌。    第四荆级疵,分技术路线图的基本结论徐如秀。    1完轨、节能汽车搽拴行。总体上有很大的共同点锚,重点在混合动力技术犁街疥、内燃机技术坛涩、其他驱动技术痹。混合动力是技能的主流技术陇,当然轻量化也是另外一个苗,但是轻量化有专项的分析莆惩募,在这里没有强化氢贬。    乘用车总体执行轻量化疚耪晴、小型化酮九撵、混合动力吕幻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失领贫逢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径舰庞差。    混合电力是一个主要的技术囱滩卤,达到5升份,4升吹剐拼、3.2升的目标眯绩姬,混合动力是主流丰儡剂,其他是共性的尖汉,轻量化避逛、摩擦等聪鸿。    商用车混合动力应用时间稍晚你凸踌,重要度低于乘用车胜。    2牢计瓢、纯电动与插电式混合动力汽车店坦擦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失艘垂,加强轻量化成为趋势讣惹。轻量化对电动车更加重要量伎。对于插电式非常重要的歇匡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术污葛昧,驱动就臼武、点击府锯、控制奢涤、充电摧隋旱、混合动力发动机如舞,高效耦合发动器恐。动力电池本身有专题岛叙,在这里没有过分强调彩。    这两种车提出了总体的发展纲要碱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式统土平,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的曹,甚至可以忽略不计京。    从四个层面梳理了技术需求赎平扔,提出了一些优先的行动项箱匿贿,面向纯电和插电钩烷犯,国家科技技术支持十五年了涟,下一步除了电池列为专项之外十攘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持眉算评。    另外狈敛,聚焦关键零部件聚情、基础突破和可再生能源豪檄旦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用梨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要柒梨。    3侩蓬、燃料电池汽车形患掸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择是据。从中国汽车产业来说荆,现在重视程度不够溉前,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划茂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呛枷螺。希望四部委提交国务院进行发布和实施触俱旦。    在研究过程中同双,大家对燃料电池认识分歧比较大叹餐,或者没有共识许坛枢,这里特意保留一个燃料电池发展目标伸,跟发布不一样搔托。发布时2020年达到5000辆的保留规模戎岗剁,我们是1万;2025年是10万帛,发布时是5万;2030年是百万俏扯敢,发布时是10万饶嘉吐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冠蝗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池举偷,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度叮讽贰、耐久性愧、成本搂话炕、氢安全盟屎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程鄙画,与目前的技术特征和发展状况比较适宜奈。当然淬年,全技术链的技术攻关需要做杭脆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口控腹绞。前期小功率燃料电池理,中期是平衡的燃料电池讲,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池期扒,到最后全功率的燃料电池沛惦毛。当然缺仆,电电混合是最主要的逆田,最后电池小容量的技术路线陷疽,但燃料电池的功率更大一点扩。在这四个层面进行了技术创新梳理贬面伪,燃料电池要解决的东西很多砂犬,包括材料普鲜、膜烩了昂、电机凸录芯、燃料电池募纬郏块堆卉、系统技术款扫娠、整车技术患。燃料电池也是下一步国家科技倾弥、资金支持的重点龄塘诚。    4疟、智能网联汽车木堡腺,这是新兴的技术发展趋势昧。其重要性与新能源汽车同等重要道,有部分专家认为更重要甫袄两,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大撕,技术和应用的优势滥俱羌,也是机遇孝嘶嘲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淳,涉及到国家信息管理耽猫。对核心自主提出了很明确的要求矾撩,即两横三纵护。    车辆技术上更多的是决策宠、执行馈。信息技术盆少,信息安全效罐光,地图技术也是非常重要的跑。两纵接聊稻,一个是车载的彼颇窖,一个是基础设施群祭。智能网联一定是循序的鄙层苛,智能网联技术最容易得到大规模的应用蒂堑沫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撂炕。这两个路径总体上循序得到应用磁对淖,从商务车来说似讣,更容易形成淘晚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求父惺晨。    从四个层面聚焦一些技术需求秸逞撇。跟燃料电池一样幕锑箔,需要解决的问题更多一点关赡吓。从感知决策执行的弟蒲,特别在决策阶段讣筷,差距是比较大的围,感知当然也有差距褐。在信息层面辫阑峡,大数据伤弄、云平台霸溅,相对来说中国有比较好的基础和优势稀花。    作为一个前提导毋泡,对标准法规先决性姜配,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嗽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件拴陈。制造技术不细介绍了癸,还是聚焦在新材料的运用抨,以及新技术对制造技术带来的变化可,聚焦方面进行了说明冯嘎。    动力电池虫侵,分三个目标嫂,目标上有比较大的讨论和争议叙,比如说新阶段提出了350青年关、400单贪巍、500的质量要求护,争议非常大磨渺,重点几个层面饺溯:    优化现有的代表电池技术岔归,提升技术水平途骏胎,特别耐久性朵什,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辑镶。国外的装备很难形成有竞争力的差别谎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线溪鸥故。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系彤泼。现有应用以企业为主体来做枚迸袍。当然啪,也会关注动力电池的回收利用技术叹模。    最后皮,轻量化惠份。简单来说厕杯,前期聚焦材料技术簧斥、设备技术菇绘、制造技术啪懊矢、回收技术扯祭纽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺何,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化黔歪防,比如说传统的四大工艺的变化钢墟杉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用竭巫佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢父:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价忙、供应链概纳、资金碘烯、汽车等方面的诸多质疑册赴雄。期间,明确表示不会放弃造车泉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天田笨敝。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步夹枫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的蓖啪呛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嗜镐、互联网及云蒲、内容迟、体育,还有三个端口类的,手机驾、电视褪罢达、汽车伐绰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力檬捞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窟煞使。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饶郴蚕。    乐视的电视做的确实是非常不容易蹿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胜谎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鞘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元污俄动。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元佃。总归累计亏损36.33亿元涵拷诧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奉烯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面实促贾。第一部分就是投资人的钱们。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现髓第。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现盾。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法供。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情攀唇县。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔑溪刻、体育43亿琉、手机50亿,房地产64亿幌弄、内容108亿秦传暗、互联网金融151个亿颧稀澎、电视187个亿潜溉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金怯锤姐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂睫彻。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的斯涵叙。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苏横师。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寞木。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败票屑。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的摆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件沪勉。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准慑梨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙踩侥哇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的康愧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尉视。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了畦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的加八。很可惜,你们蒙眼狂奔啼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散痊弟家。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂书刷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   12月10日伤问储,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鹤:一条是政府主导灰横、政府补贴的方式贸,这是当前的主流翁雄。一条是消费导向寸落,依托市场的内生成长道路澎伶。”他表示雾硼,(电动车产业)进入者中揉昏乃,大多数最终可能会被淘汰卧骇,但是不能不给他们机会项胜四。国家已经开始放宽市场准入嘶患,此时豹啥娜,应该在两个方面把握好政策眯魄:1拟、应当欢迎新的进入者晒脸菇,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肩估,让投资者自主决策池莲材,自担风险土坪愤。2稼绢、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锨,严格市场监管风,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汝,目的是建立好的产业生态宛忱琶。电动车产业化台沪哥,最终必须依托市场来完成毫,因此渺能,政府的政策必须产生长期预期涎苦。推进政策应当借力市沉嗲翘ā,发掘市场的潜力送捆耐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伴撮。政府政策不干预技术路线沫涧,政策的实施不是导向对政策的依赖结井,而是政府作用的适时发挥期康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣胚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道古凸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匈,戴姆勒有望在今年成为全球最大绷接,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商睦寒翱,这一目标比原计划提前四年实现掇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嚎诬:“戴姆勒今年即将实现这一目标徽醚纫,比预期时间(2020年)提前四年吹。”   据悉钙庇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标唉,当时受到与会者的哄笑驴教。然而玫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近韶啊,领先劲敌奥迪和宝马挝酚。(实习编译睫辨宝:刘欢 审稿浮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈电炽菇:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编激爬汝:韩大为 版权作品灭,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡,严禁转载牢,违者将被追究法律责任拘化。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道轻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访隋旧刺。在提及新品牌“WEY”时酞份,魏建军表示课洽,“将夺取丰田和德国大众的用户”咀伎。   记者全介然:为什么把自己的姓氏作为品牌副拐?   魏建军碾炊扇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品饱暇嘶。我对WEY很有自信顽,就使用了自己的姓界。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌趣途,但在中国汽车行业我是第一个独创鹤。   WEY之所以采用英语韭秀戈,是为了要瞄准成为全球品牌临绩。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力胸磋舵。   记者哇墟:对于竞争对手有什么设想狭伯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叹谢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惩钩壬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势枚填,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌小颊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准创,在此基础上还要实现15-20万元的定价袒艾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户醇噬。在性价比上WEY更具有优势醒檬挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编丧疼阀:李芳 版权作品莽玫,未经环球网Huanqiu.com书面授权誓牧,严禁转载雀,违者将被追究法律责任梯涛丁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后钎戏,新能源汽车的发展也不会受阻抢颈沏。   根据工信部核准的数据缝钵,今年前三季度茅少,整个新能源车销售16万台兜典,同比增长83%火策。其中签烂,新能源客车已经占有40%以上的比例人摄,达到了近半的水平揭良,发展前景面临压力滴,但乘用车只有0.1%粒肩臂。“我们涨十倍是1%赂绦寸,涨100倍是10%霜扮奶,新能源车发展有巨大的前景和空间泉刹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点袜火呵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上单股嫡,全国乘联会秘书长崔东树说碳帘侵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力怀。根据国家制定的产业政策要求戚司,到2020年算叙祁,乘用车百公里油耗要降到5升湾嫡,这意味着五年内降38%的油耗俱舱。“基本上谁也实现不了倪掠,只能靠新能源车来推动滦酶。而这种新能源车盼,插电混动可以降80%辨排颁,纯电的可以降100%的油耗臣棵,这种情况下只能发展新能源车试欣,这样新能源车乘用化袱,为什么我们一直定义为为生存而干轰,你不干就要挨打獭极届。”崔东树说麻届揉。   另一方面晃,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拓,因此定价弹性很大咕膏。”中金公司的研究员李璇说磨疆容,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叭底甜,为消费者提供很多选择投裤。随着技术进步和更多电动车型的开发仆瘸失,新能源车的成本会不断下降碎痛,比如辨骏崇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棵硷。“中国的纯电动车型出来以后墩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多酞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肥猴,发现基本上17竞掇韩、18年以后的新能源车烁,达到8年10万公里以上挂项,整个成本是比传统燃油车是要少的党,甚至是少了20%到30%滦。”   电池是电动汽车发展的核心省,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掇。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同修,电池成本还有很大的下降空间围如。目前莎俺绞,整个电池的产能供应相对过剩盼权,国内电池企业达100多家羞品。据统计草涸,目前整个电池的价格大概在2块多左右粉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鸽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准舞棘吧。因此哺畏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度究壳,这样才能达到标准晨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示挝潦换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡郸:李芳" "   我们不认为绝对的销量棚草盒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陋。衡量一个品牌成功还有其他的因素瀑,比如利润率龟,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棵。除此之外懈抬烂,品牌力堕拇、品牌的知名度邪霓楞、美誉度旅娥步、影响力草,也是决定品牌可持续发展的重要因素复。宝马在创新精神上是首屈一指的瘁,因为汽车行业正经历巨变摔,在电动出行搜散、智能互联拨估式、无人驾驶等一系列发展方向上毒,宝马都打下了比较好的基础凛栋。    临近年底副,伴着层出不穷的新闻事件铣茶恒,高档车市场竞争愈发激烈嘿丘守,作为全球领先的品牌——宝马稳虾哇、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目苗刹牢。近日告,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鼎骗,听到他开诚布公复桓、推心置腹的看法械。   问龚琉慧:根据最新的销量数据婆奋解,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近筐浓磷。那么饯芦,您怎么看销量峰逢、利润啤、与经销商合作伙伴的关系澄肖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智口让: 每个竞争对手的情况不太一样埂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戏介梯,所谓的增幅我们一般都讲同比愁暮贤,是跟去年的基础关系冻。几个因素加一块儿酿,我们不认为绝对的销量立眷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素届古茅。对于宝马而言切毯拷,今年前十个月较,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拐,同比增幅10.2%令亲秒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凉,同比增幅接近11%相户妮。我们对这个数据还是非常满意的蓖挛悍,这也达到甚至超过了我们内部的目标纶。    除了销量本身的绝对量或者增幅漓彻,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素沽态,比如利润率勉靠渭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叼。除此之外铆,品牌力搞遍、品牌的知名度完、美誉度休孟、影响力姥敛输,也是决定品牌可持续发展的重要因素单梆惺。宝马在创新精神上是首屈一指的嚏枷冉,因为汽车行业正经历巨变盗摔,在电动出行乓、智能互联恋烩、无人驾驶等一系列发展方向上电午弗,我觉得宝马都打下了比较好的基础苇劳。总体来讲府,我们并不惧怕任何竞争公呜潜,我们也欢迎竞争奶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行拢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势鬼。   问箩妓互:最近渴骄江,关于奥迪的新闻比较火够。   刘智挎袱埃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略怀纠。对于宝马品牌来讲巨锹默,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的呈枪奖,双方的关系也非沉好锣。所以僳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司枢篇睹,一个是宝马(中国)氢托,一个是华晨宝马咆,但是我们有一个整体式的营销团队瓮输,有统一的零售网络蔬挤,我们在总部有一个统一的管理团队发途,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讹博。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略寸绩侯。至于竞争对手我不是特别方便评价结健,不过至少释放了一个很好的信号妓圃,豪华车市场的前景依然很好皋。    问降姬段:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展嗅感烩?    刘智屑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度默。因为从经济的基本面来讲方荒侨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慕堑、持续的发展态势汝查猎。之前以出口白、基础设施建投资的经济拉动方式喀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诡辉脯。需求的增长其实就表明了对于车的需求的晶,其中也包括对豪华车的需求胸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长辛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兰阜筷,这几个因素相加涵拜技,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间善赏投。今年朝单喊,豪华车的“盘子”接近200万辆福认,未来可能每年的增幅不会特别大扣溉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浓。所以舞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入睦,力争在市场表现上优于竞争对手叛桃眯。   问歉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渴唱,这一岗位和以前相比有哪些挑战狗临?   刘智隘: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化话,因为我在宝马的八派相、九年时间娄,换的工作岗位也挺多的藐弓。换了新的工作以来烂缴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营复,比如负责国产车的销售息曝,可能是比较短平快的臼犊撮,看的是一高送屁、两年之内的事情副峨。在宝马中国总裁这个位置上羡,除了目前公司各个业务板块的运营歉煞蘑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题估。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铺,像无人驾驶吵篱裳、智能互联祭画、电动车蹿苯嘿,包括数字化营销秃脚、品牌年轻化等等一系列的东西碎据。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划返砷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队船秘,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究菠台佳,力争在中国市场上打下一个非惩置韵澹好的基础佰。我相信宫垄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浆恢,宝马会拥有非常强大的竞争优势熄全。(中国经济网 记者姬狄溉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫看:李芳" "   原标题蹦石:王永清勒卫:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底架,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单港。别克品牌今年销量已经突破100万辆糖矫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量灵吕汐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名措羔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰臣蓝涵。数据显示编痞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆滔酗,同比上年的446764辆下跌28.64%钨獭。上个月筛窟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通叔。    因此痞厩凭,在车展期间接受记者采访时舷势,王永清表示薯殊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造推塘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言阀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升梆妙蓉,但全年销量依然会同比下降20%左右沛己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鳞氯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蚕伙椒,可能在布局上稍微有点滞后黄坪势。现在对于雪佛兰来说荚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”戳。    事实上苦场澳,雪佛兰已经开始了提速布局巴忌创。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寡闲惭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辆缚汤。王永清表示懦疗稼,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌遍埔番,2016至2020年投放超过20款新车囱苟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列馆凛较,30%为SUV车型砂,并将加速引入包括1.0T镣轰兜、2.0T休渴、8AT孰店、9AT垫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技癸拱仑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境推罢,未来SUV将成为主推车型午。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造刨,轴距2725mm轮颧阀,将与全球同步进入中国市场息慈平。同样撼浪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相死捞如,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鸥节。    值得一提的是辉活,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萄,拓宽产品线碾。RS车型将采用包括侧包围普播、运动尾翼鸽跺泻、双排气管郸当、降低化运动悬架撬强宠、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坤吕,并加载多项ESS智能安全科技蚀颠漓。    在品牌营销上标地,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼韶憾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销建豆。另外沃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发码哥,演绎雪佛兰“热爱筐辨埠,梦想寇,行动郸,分享”的精神朗贾。    “今后新车的利润越来越蟹痢,主要利润来源于衍生服务劣醛、二手车置换等寺匠。相信雪佛兰将它的结构调好后撤,未来两年将会真正出成果鳖弘。”施弘说躺茬停。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侍冷镐,上汽通用的新能源战略也将全面提速弘哆。车展当天痢拎靛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抄斧碎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发换没棺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统罗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成汰钦施,发动机的最大功率为73千瓦陪痴,其中电动机负责驱动莫,汽油机负责发电酞淀缅,它的综合百公里油耗是0.9L淬骗嘛。从上汽通用发布的节奏看起涧褥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了感。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案耗无割,王永清说粟媚朗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些项涂枷,产品还要丰富恃躺,才能满足这个法规的要求亨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扇外邦,到2020年之后比例更高北。王永清表示伶欠屁:“估计到2022年墩,我们的电池技术会有很大突破委湘匹,能量密度大幅度提升梯柬,成本是大幅度下降毛。这对纯电动的新能源车发展是好消息拖痢鹊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢关、豪华”品牌——WEY哪问,W01入殴墓、W02两款全新SUV首发亮相涣恰谩,售价区间将在15-20万元趟暗乓。对于新品牌的未来发展规划炉腿即,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磨:“WEY品牌明年将有3款车上市旅隋晨,到2018年还将推出2款左右的产品老关癸,以支撑起全新的销售网络体系焚且。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表度:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坍驴间,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市段叔,8月份推出第二款SUV W02妥抚吨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年陈美,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型杰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时份堪,魏建军详细介绍到痘铅鲁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA贝,配置上拥有最先进的安全技术涤稠、智能技术庐筷,也更加精致贰烙。此外在性能上两者也有很大差异彤,例如在NVH方面奢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上辣晌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钎得怖。   在经销渠道方面仟,魏建军介绍说蹬泄圭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络莲,没有想过招募新经销商蜡腺嗜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作硕嘲湾。”   对于新品牌的未来发展骋对掸,魏建军信心十足涛谦睡,他表示牢矩供:“我从没想过这个品牌会失败辨糙,只有退路封死才能做好这件事叫霖,自主企业只有没有后路才能把事情做好被疗。”此外康,魏建军坦言拜,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法僵,因为新品牌叫什么并不重要烷睦蚀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯辞敲:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业非,将方向转到共享经济撼、互联网钉四犬、自动驾驶方面新的技术沮饲,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上猎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩险、生动的演讲儒讲,就城市交通嘿实、自动驾驶和汽车互联等热点话题棱愤苛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索膏,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脾劝坦。    徐大全说诬,博世始终认为泼惧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担雀,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肆陷茅。    徐大全谈到江涸,作为在汽车领域的老牌企业樊铺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化身、多样化的发展态势和需求首盟噶,博世已经有了自己的思考和方向腿特。    他说钎,如今柬,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钡墨,将方向转到共享经济缸、互联网仆呐楔、自动驾驶方面新的技术故梆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孝叼奖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说倪卯,面对新一轮汽车技术的变革去嫂吼,无论是传统汽车佳荒、零部件企业晾核,还是互联网浅哆粒、科技企业替汰,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局的。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点不柏:互联化财费、自动化和安全化惰。我们预计书检,到2021年考,汽车将成为第三大互联移动实体幸,同时扮演人类的第三大生活空间孔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恨弘,来充分发挥互联驾驶的各种优势粪仿偷。    谈及自动化领域噬,徐大全判断清,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势桅漂定。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术绩社人,通过持续创新驾驶员辅助系统汕,从辅助驾驶茶趟、部分自动晃荣逃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶彼,分阶段朝“零事故”愿景迈进黎纳。目前铃秃蘑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嘛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用础,到2020年左右怪佩痹,自动泊车功能将进行试点项目测试容。    说到自动泊车剐苟,徐大全特别谈到停车难的问题栋抢荚。他说膜绰玲,停车难是在城市生活中的一大困扰杀篱。今年份,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查乓耗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谱疵趣。在八项智能泊车功能里蓬鸿膜,“手机查询停车场位置并导航”腐疾干、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能范惭卢。其实怯遂,在大型商场里姥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了短外检,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础挨布涂。根据一项市场调研显示沮,2015年履谈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宦屯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力乳。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台措冗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露荡赔救,在深入巩固原本的互联化潭酱煤、自动化和安全化“三化”战略基础上坤,博世今年也把两轮交通衡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度事。    他介绍挠亲卉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卢垛票,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力鬼。未来十年努,会把更多的关注点放在服务和解决方案上份,来提升物流生态系统的整体效率和安全性焦。    在两轮交通方面悼,博世提供两轮驱动镜维荚、安全等各方面的解决方案炕,涉及两轮电动车槐、摩托车峡匪帽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式希米。    最后霓案,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具临捆皇,满足这些变化的需求些蛇释。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒仙:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”杏拢洼,“双积分”法规肪弗,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议疲荷,连日来贤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温渤烹,让观望中的车企备受煎熬梗。针对业内关注的焦点问题烂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》守称:不久前颊嘎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规白茬膘,如何理解这两套方案奶窗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全酬箩滤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卵导溜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒙,但又有独立性妊量,各自的核心目标有所不同搓和。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量殊捌蕊,进而确保国家能源安全嗽。由于中国的石油对外依存度已超过60%极夹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提心。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求熟酗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展踩诽漂,进而实现国家节能减排的长期目标薪你。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吐泼,但现阶段并不能彼此替代玩。对于CAFC而言鳞氮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求猩腻,其中当然也包含新能源汽车苔酱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扇懦。但不同的企业由于自身能力瓷、技术储备和对未来技术趋势判断不同剩维,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求监。特别是目前新能源汽车尚未形成规模粪鸵,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溉洞,而以后补贴将逐步退坡瞥糠,企业更担心成本无法负担催。因此仅有CAFC法规师萎喜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况狭贰眉,所以有必要出台NEV积分赡,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流骸蹈。同时坊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫犯匠,从而有利于新能源汽车早日取得突破天嫩卷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线畔宦府,其目标应是降低汽车及相关产业句菱、乃至整个国家的碳排放懈,和降低能源消耗诉求不同蔷。作为碳排放第一大国乱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值碳熄倡,后续国际压力还将不断增大醒搏唉。因此届,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放侣慧,从大方向上讲是正确的钒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段淀孝,这和NEV积分没有本质区别课,也无法确保总体低碳目标的实现撂。实际上欢危辅,跨行业悄烫芭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向考浅娩。以电动汽车为例酬,其在使用阶段确实是零排放篙,但与欧美不同末,中国的电能以高碳电为主林,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狼寺。也就是说酞捞,在使用高碳电的情况下郡好扦,电动车全生命周期的碳排放并不低洽。这正是碳配额管理应该解决的问题透。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中撵,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额绣廓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业挪。实际上插兔,将新能源汽车确定为国家战略骚,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卤透窗,生产更多的低碳电募煞泌,否则减碳的国际承诺将难以兑现难。    另外此款,对于汽车行业汕,无论是CAFC活、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碗,但都应该由一个部门来统筹策划晒仙,系统思考肌,拿出科学坦杯骆、系统镁林赡、具体程吓、有效的管理办法来推动实施扁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面葱脯。    ■积分交易细则需加快制定撑、尽早出台    《中国汽车报》先图逆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呻练,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素加括,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辽帽爬?    赵福全奔伪:确定合理的积分价格夸幻免,涉及到技术啼迫、成本和市场接受度团粗,需要综合测算和动态调整呕懦瞎。我认为基本原则是合介,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蹋溺,让没做新能源汽车的企业有经济压力揣挪。如果NEV积分是“白菜价”讨携,大家直接买就可以脯鼻,谁还会愿意在新能源汽车上投入覆惜?    因此雷热,NEV积分的定价应足够高汇僳婆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入底,通过自己的新能源产品获取积分确夏芍,满足法规要求绒楞戒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理殴山物、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醚,能够通过购买积分先生存下去脓,争取时间把自己的新能源产品做起来纺藤。    《中国汽车报》隋丝:除了积分价格之外疮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑实箍,目前处于“空档”状态棺阿形,怎么看待这个问题勺宋含?    赵福全唇旧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力京。而且距2018年法规实施仅有一年多时间皇硅下,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫射裴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性薯的。同时虎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间槐慨滩。对于汽车企业来说骨,3年仅仅是一轮产品开发的周期阮衔,政府作为“游戏规则”的制定者膘杭忙,应尽快给企业一个明确的目标沸限孟,否则企业将无所适从臼蹄床。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苍:“双积分”中提出了2018年起奇检僻,8%鸽、10%抒、12%的NEV积分比例嘉锹喉,而经权威机构按照法规要求测算尝赐窝,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难芦次?    赵福全拨表汤:在这个问题上脓,我并不持悲观看法事饲饭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难普忻,因为还有很多企业尚未完全发力弟。按照国家的发展预期男捅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%韦滴,如果每辆车以最低积分2分计算捐绦倘,整体积分比例就达到了14%耽散,如果是分值更高的产品富,达到18%的积分比例都有可能犬刀。关键是要努力实现7%销量占比目标酣斥,而这也正是NEV积分的目的所在潜祁。    不过另一个问题引人担忧蒲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纲,同时在CAFC核算中也有优惠瘸逃:一方面油耗直接按零计算泄挛,另一方面核算数量加倍裤媚,从2016到2020年分别是5倍歧需怖、3倍寥、2倍逆底按。此外揪袱,按照单项抵偿原则花瘟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分摆登倦,还可用于抵消CAFC负积分涣。我们经过测算发现侍淖毫,CAFC中的这种双重优惠蛙,对新能源汽车的“照顾”过多了潜吾标,不利于促进其他节能技术发展赤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锯涸美。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展踏,CAFC的达标难度就会随之大大降低粳淑括。实际上仟贯核,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重含蹄需,两者不可偏废腊纹驶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展菩未,但如果CAFC目标落空胚鼻,国家能源安全受到威胁讽睛,汽车产业的可持续发展仍无从保障喷窜洼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掂脑孙,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿阔,这不仅能确保CAFC目标的达成莽能劝,也会提升NEV积分的价值如,避免NEV交易落空尉京。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》闲:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乌,而没有将电耗的概念纳入其中莲,这样的算法是否科学琴册透?    赵福全恍衔市:NEV积分分值以续驶里程为依据盲蔬,这与推广新能源汽车的初衷相违背涸,也不利于鼓励技术进步惦。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怂卜愤。推广新能源汽车是为了节能减排旱捂珊,因此不仅传统汽车谭蛾揉,新能源汽车也同样应该抑大扬小步撩苟、抑重扬轻踌痰恳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扛妥剑,而不是搭载电池越多越好佃家,因为大量电池搭载在汽车上移动卵,这本身就会使能耗增加似,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盾脚,也意味着大量增加电池生产的排放帆嫩。    政府应鼓励企业开发低成本妙谁忌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拧充,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池控纬伐。也就是说酗绩唱,政策制定一定要“勿忘初心”革琴。建议NEV引入单位电耗道咖荣,即吨百公里电耗的概念券让薄,作为积分分值的依据抒并。同时酵袜潘,对于小型车电耗适当放宽努腔乏,而对大型车提出更高要求堕,以鼓励新能源汽车小型化残愤惠,进一步提升节能减排效果侵枚琴。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凉蛙:在“双积分”中卫繁齐,没有将新能源商用车列入管理范围稼,这样做合理吗缺?    赵福全场抚沮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙琶胁猓可持续发展的问题茸酒擦。2015年炔崩牡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%涟潍尽,获得国家补贴的比例比这个数字还高墒钞刀。而此次NEV出台却未涉及商用车耻眠拢,这是不合理的幸洞驶,表明政策的全面性和系统性有所欠缺够,也会让乘用车企业感到不公平描词。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规滇窝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求勾。我建议猩碉,应该单独给商用车设立NEV比例要求复,可以不与CAFC积分抵偿骨颠千,但企业之间可以交易联冕棠。因为如果没有NEV的强制要求矗,在补贴退坡后厘挪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑仍卞妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谱涎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上袭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示李溅井,目前正申请资质的新能源车企多达30多家谓,盲目投资之后探,多数公司要垮下来瓶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捅凶晚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帘掸。    以蔚来汽车为例昧,去年8月还只有100多名员工差冷断,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模簿们。据中国汽车工业协会最新统计翱率蔽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆佳,销售4.4万辆粟,同比分别增长25.7%和43.8%肚铅迫,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挺萍,销售28.9万辆痴辖始,比上年同期分别增长93.0%和100.6%探。蔚来倡、威马反臀祟、前途夏、小鹏等已是新能源造车领域的热词撮弧迪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入效态跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面嘘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目标萄。至此龄淳,奇瑞新能源成为继北汽新能源拟布税、长江汽车扦卯晴、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业沽丸,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家圭。    “新能源车企的风险勤级,其实很大仑糯。”王秉刚说双荤杯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力忱洼骑,对风险有足够的分析送囱料,有可能投了很多钱簧勺臂,最后做不成黄吉能,带来不必要的损失逗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下喜蓬,简单地投资建厂冠井掳、增强制造能力勉享充,未来堪忧嘿回。新能源车电池的技术进步非常迅速 百题开,现在可以用的技术一年后就不行了车坛。如果没有研发能力就做不过人家崔耿弹。“一下十几个亿扎进去别烘,有可能最后做不成觅讽,我还是提醒新进者要谨慎一点瞪介糜。”王秉刚说吞。    事实上垒时咳,目前国内的新能源电池生产厂太多了勘,但规模都不大廉乏灌。而且动力电池总的规模也在扩张中兄办捍,尤其质量好的不多瞥络臀,“据我了解彼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笆聚。”因此灿,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺发刀几。   谈不上“红海”凌募泪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棵链,但道路曲折亢从。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疮,造车得有钱比僚、有人才堡澎吩、有时间甭。“钱我们还行屁,人也不错猜极呛,就是时间太紧斑,毕竟搞汽车三年算很快绿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伶火。”万锐坦言氏衔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的洼檄看。    不过贪劲赔,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捶鲜谢,万锐并不认同眉斤。在他看来陵等,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上贩蛋,因为大家都还没“下海”设汾猎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程匪,大家还在忙于造车钵姥,搏杀还没开始松腿柒。    “这是好事扒は洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业莱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说帘,目前中国传统整车企业有150多家派贰擎,新能源车企至少有30多家裙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泼潦。    至于是不是过剩酣新,梁伟表示这还是要市场来判断潦。在梁伟看来弯,其实中国传统汽车行业已转入新常态抠考,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长到镁疼,除非汽车消费大幅好转特猎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况图昧蜗。    但另一方面适床施,根据预测箩琅,未来5~10年酷曝,中国的新能源汽车将保持两位数增长氰。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哥,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瀑睹,到2020年时产能达200万辆晃架悼、累计产销量超过500万辆佃午。梁伟认为悉火,从年产几十万辆到200万辆的目标伙溯樊,新能源车汽车肯定还要快速发展焕。目前的新能源车市场还完全没有定型畴汞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会诡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功砂,“很多人此前担心特斯拉会破产趟,但Model S和Model X推出后效果不错械海,用户接受汀。经过多轮产品积淀恐,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃叫街蓟,特别是成本下降得较明显口柯。特斯拉可以闯出来纠,中国企业也有机会淑、有成本优势俄。”梁伟说且饰考。    对于最近贾跃亭的乐视楞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象晾匣,梁伟指出弘偶测,除了技术酒创玩,汽车行业还是一个资金密集匹鳞、劳动密集的行业闹戊砂。如果要进入画檬凳,需要企业在未来几年有大量投入年铣狡,以格力电器(000651.SZ)为例堕顿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗伯删玩。    梁伟表示贪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赔咕,毕竟快速把产品推出来冀化,现金压力会非常大欧。另外烈,一家企业在原有行业中具有很强的能力盟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功伴,这是一个很长的学习过程春洗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚恐晌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日磐屏凌,也是第十七个中国记者节撮魄括。2000年砍宠,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》乾腊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节羚粳秦。此后记者节像护士节亨恭、教师节一样提戎敝,是我国仅有的3个行业性节日之一视社。   值此之际妥唬妙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱炉泪沃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下悸,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”科腺撵。      坚守还是离开肩猫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纲检:去年网络广告总量2096亿元甜酗沁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元胁硼浮。报纸下跌超过35%财,杂志下跌近20%巾戌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿亨耗,单项将全面超越传统广告梦扦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击喀吕赖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逞碱宫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下钾,也仍能保持着不俗的销量绅性。    “没有路可以让我选择捐酥低,不经挫折所谓的新闻理想一文不值痛午凭。”陈总对此直言到忿识。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚处冲畏,但发行量保持一直不减词温枯。诚然热堤,这离不开报社给予的支持托促。但从自身发展来讲欢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好孩搬倡。究其原因狄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沥狙,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者仟喜。   汽车也好卜稳颊,新闻也罢搅啼涡。毋庸置疑捷低踩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题卸娇。   纵观整个汽车行业的发展趋势闹踌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志地。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受闲霸,但不可否认的是谱汉锭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式笆轮溶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物髓瓣妻,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赂踞。    除去对报纸未、杂志就票、广播晾柏、电视扩懈敞、音像等载体样样能玩得起来恍,还需操弄3G克、4G等流媒体技术茫剑速。我们不知道下一站会到哪里狮。   面对媒体融合大潮讹,陈总胸有成竹的坦言韩杀哦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赣,家用汽车转企改制之后继续深化改革劫青。由媒体到传播机构刀崩烧,由杂志到全媒体平台沟劳枪,历经两次创业可黑,家用汽车探求新的发展方向搏拎,抓住变革时代的发展机遇舰,赢得了全新的利益增长点炯土涕。不再只是单纯的纸质杂志萍汲膳,视频开赣、自媒体等做出了不错的效果七碎。   其次峨瓶幕,就是在自己的企业定位方面凸,中国医护工作者汽车消费调查毕、中国城市教师汽车消费调查是以医生康、护士凳理戈、教师等特定的人群为对象做的系列调查虑荷项。这些调查一做就是3年掣袜,走遍全国大中小城市扰劳漆,做出最真实的数据奥涣。 ?   “网红”营销时代   今年以来赁仕陕,网红主播频繁出现在各类活动现趁捍帧,手机发布会糠奇量、车展涤疤芦、房产开盘课、比赛等一场不落纤,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会藉欣。”   日前瞎瞎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”边欧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军嘛经辱,打造新媒体时代的主流媒体“网红”毁监。   对此事件抽,亦不乏业内人士称攻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走癸死,呈高开低走的态势擞。   陈梓萱表示残式烤:“在现阶段的传播环境下倍料,媒体记者朝网红转型疾,把读者转为粘合度极高的粉丝刮繁锚,增强彼此互动财豆、沟通份峦,无论对于报社还是记者个人仟怜,都是一件好事哎颗。”   “把流失的用户拉回来甫,用互联网孺唉、新媒体的方式妓,我们正在努力尝试昂朵社,但具体执行效果如何禽电,尚无法判断冬屏。”全媒体时代反虐,我们永远在路上景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦:张瑞丽 版权作品稳含,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔡,严禁转载咎粗结,违者将被追究法律责任桔蓖。 获取授权" "  原标题交睦猎:广汽传祺肖勇存嚏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日畏爆涸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典宠。在本次活动上半哆且,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念计。广汽乘用车副总经理肖勇表示垛:“时尚是一种潮流蔑娇凭,其实就是顾客需求海颓,引起客户共鸣啤,汽车也需要时尚富蛊割,所以GS8出现在了这里刻铣。同时传褀GS8我们就是承担梦想坎激,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上残思春。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵晁伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌套嫁,中国品牌基本上没有一席之地罐潦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型香,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任背彪。   对此鲸采辩,肖勇表示扑:“传褀GS8我们就是承担梦想宏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奔童,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仓,所以在豪华汽车上龄弛硼,我们率先实现突破弓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚趴敢湃,我们就是要跟汉兰达圭抡、福特锐界形成三足鼎立苟勤伪,甚至未来超越这两个品牌土,这就是我们的目标厢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示路磷虏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狈,创造单月销量的历史新高急耽栋,爆款车型占3.4万辆懂,但受制于产能安排的影响浚,造成其他车型总的销量并不是很高峰。面对这些问题世届,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略氰嗓。   肖勇表示感憾:“明年我们的产能汾惩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纲迫,产能将得到释放夺。我们在满足GS4的同时猜航渭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扔囤,最起码销售五千辆以上休卸络,剩下我们会再分配个其他车型儒品。”   同时为了加速品牌向上警凑,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市洽且。同时肖勇说道斑鄙碉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型渴嵌,在明年全部投产磊墟叼,所以明年最大的问题还是产能闺贤信,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型煞痴,我就是聚焦我的明星车型菜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私拓陵:李芳" "  还有不到一个月管富痰,东风标致4008就要上市了手矾叔。它的颜值歼纲腺、科技装配足够有吸引力骑搭肉,那么随着锁定竞争对手无兢齐、谍价慰盗、销量预期等关键信息逐步浮出水面丹剩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多懈豁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”撤蜂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影份辉。比这番景象更热闹的突地芳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刷。   说到品都琼搁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盟,让媒体品到了极致芒。在工作人员的讲解下守蠢蔫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搂雀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计习庭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴性窜写,无不让到场的记者疗拈蕾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识读。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外歼,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质短、品味匿劳羚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象栖龋身,东风标致在今年推出3008吻焦苹、4008后祷儒窃,也将在明年陆续推出3008S监、及另一款7座SUV捆。据中汽协最新数据显示餐瞧啪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唐,同比增长45.91%浪课勘。那么尉伟,在众多SUV产品中困陈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沤?东风标致总经理李海港对记者表示粳:“我认为要总结一个词就是‘品’字秘碾,东风标致的SUV一定是最有品的觅,这个品是指品质输瓦耍、品味活浚,今天的4008就足以支撑这两个词怂哼胺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化砂?李海港对汽车产经网独家表示动堕小:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型伶腐泥,轴距达到2730mm甘,是同级别车里最大的露妹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统活,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机筷腻,在配置方面更趋向于高端台萎、智能凑入,进军更高一级的SUV市场炬。”   然而帘匣剧,另据乘联会的最新数据褂葡淬,1-8月丝锚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV勃碗规,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%衰酶。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么舰赡豪,作为中级SUV藏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期惋?李海港向记者算了笔账筹霖诞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万糕骡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求冉馁。“这种需求就是4008的机会晴,也是4008成功的保障并。”李海港表示懦鹃胚。   “狮虎之战”将上演   还未上市绵先,4008已将主要对手锁定为福特翼虎比琉陶。李海港认为玫烙,4008在科技装备溯丧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寝。”李海港强调蕊棉涪。   通过外观设计及车况数据对比后发现典丧抡,4008的设计颇具未来感和运动感狗魂门,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纽,4008在轴距上占有一定优势滤无焙,也使得整车造型看上去更加修长持。   那么私秦烘,价格呢囤肮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测通洗承,通过对比翼虎的指导价镁挽,小编认为4008的价格应该在19万元左右捕侈阶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巫匿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢添梆坪?据乘联会最新数据抨稠叫,翼虎1-9月累计销售84258辆贝,月均销售9362辆孪。但值得注意的是叉,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%排礁策。那么轻码奉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量饶膜,可以说也有一定难度刺快。   汽车产经网了解到离什,由于目标客户锁定在换车需求的群体斡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缅臀,以吸引用户选择4008莎顶笑。至于置换方案的细节签,李海港表示还未最终确定受铃妙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂惫:李芳" "   国庆结束后搭琴辫,北京筷耸、上海菜奶、广州嘘孟、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纱毖,引来了社会广泛关注乡记。平台闻风声别笑,媒体炒热闹煞,百姓愁价格达。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻噶耸,“网约车”只是第一块烫手的山芋吗石。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性匪衡,又要确保公共交通体系的稳定持,还得照顾老百姓的感受茂。    比较普遍的观点认为紊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升沸痉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上猾拦量,征求意见中提到让市场来决定拌,这是非巢奔梗科学的岁。作为用户挡背输,担心价格上涨拧水,特别是比出租车贵零,认为监管部门是要维护出租车体系利益剂枯棘,我觉得这是大家多虑了扇。过去鹃,在平台混战的阶段疗恢,资本介入烧钱抢流量唾,这本身就是不可持续的慧零诞,价格逐渐上竿恕,平台收取中间费用是必然的痞灯。    对于各地的征求意见忱窝囊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌南链。比如说要求司机是本地户籍屋轮徒、要求网约车辆的舒适度等等快何。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些村檬。    网约车规范的政策是非常需要的掠,作为共享经济热潮下的产物回,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谐。任何一个商业模式佛卑,都需要规范起来陋。因处于监管边缘剩描,过去已经发生了数起网约车的嗡┞人兀害案件熟舒乘。我们在对受害者表达同情幻含卯、对肇事者表示愤怒之后行,更应该关注的是如何改变这块灰色地带思幸。    然而籍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的程。比如说犊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍剖、车辆要有上海车牌骏卡佩,并且轴距要达到2700毫米储硼。根据滴滴公布的数据派薯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丢汕努,拥有上海户籍的不足万人灯塘。这个情况在深圳类似肚巢适,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车奢。如果按照细则明确执行小,这就意味着奠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闻倦杉。    共享经济是大趋势骏,但监管太严可能打击积极性霸式,这对立法部门是大考验拉凹酶。互联网时代稠羌恃,网约车大大增加了出行的便利嗡韦犁,使人们在出行上拥有更多选择氓舵。监管是为了提供安全高效的服务保障泥酪,而并非要让网约车集体消失僻。现在的征求意见许多还是首次提出搬眯,建立体系的过程中应该让用户鲸、司机及平台有更多发言权洗借。    我们鼓励共享趟爽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环苯仿脖,与传统交通体系形成良性的交叉互补襄口笆。    我们希望立法括,只有合法合理才能保障各方的利益蝎判,所以网约车服务一定会是标准化奸、安全化的封恍檬。    我们希望在所有领域都有不断开放摧、不断完善的发展方向浅钱,这是产业互联网时代的必经之路率。    文 | 著名职业经理人璃汝柏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肉:新造车企业已经不再神秘贝痢懊,告别概念车的品牌曝光期窍碳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纺嘉。投建工厂爆礁、申请资质镰念,造车毒,他们是认真的盼刷。不过棉,“八仙过海秦倦、各显神通”俩署甸,出身背景不同的创始人摊顷,对企业产品和品牌的定位首漂古、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搂功。    想听“真知灼见”磋,走进新造车企业层狸壤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天疥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汾,敬请关注嘲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中踩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上笑。10月10日拔署,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准赊锌猩。这也意味着岭蹋坷,前途汽车继北汽新能源挤瘁、长江汽车之后凡,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撼裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中秽靡拒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本傅,可以稍稍松口气夕痴。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看详寂堆,他直言到2017年底前途K50车型上市前冯,相关准备工作的日程已经安排很紧张孔逆笆,有许多事情需要持续推进斧。即使如此疮楞叹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心庆甜镀。在与记者的沟通中囊,他详细讲述了自己的创业经历退卢、资质申请的情况急享翠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断隆荣橙。    短短的一个小时说骏,陆群留给记者最深刻的印象是囤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师饱,他们怀揣一个美好的愿景敬凉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孰。    ■ 拿下资质不神秘羡霉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”倦施,许多人都对过程感到好奇惊猴。陆群则表示筛底,拿到资质并不是一件神秘的事情玫持颧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求到,一点一点把技术做到位丘弄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来藐速少。”陆群说迸备汞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》袜旦茶。具体流程是池苦辫,企业根据相关标准去申报项目箔粪挂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请倍敢艰。陆群认为宛搬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瞥、引入新的技术和参与者抡俄护,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术轿番颈。其中对电动汽车的四项关键技术室谐蒲,包括整车的集成和控制技术驹,电池的管理技术富痕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求潘动。同时揣清扔,技术具备后还需要做出整车息,并按照标准做大量测试膏,要达到很高的标准盖蕊冲。据了解舶枢妒,整车控制管理系统(VCU)呻挪啡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向扒旗毛,也是已经掌握的三大核心技术廓弹卡。    更重要的是蹄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捆板斡。早在2010年怖喉话,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碴,开始布局电动车桨尽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目麻炼。2012~2013年巧葡咀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目僵莱,在高端纯电动整车设计丁顷、研发方面取得了初步成绩绦溜。陆群说款痊谦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搂痴说、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年闯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展獭忙,开始引起业界关注花县。那时嗜冷,行业对电动汽车的关注已经比较高蹲虚谓,而前途汽车早已走在了前列观稿韩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年貉骋枷。”陆群说戮垢,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司多侠,专注纯电动车研发牧、生产片两兴、销售及服务凌,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团督。”2015年9月昏彼,长城华冠登陆新三板挂牌交易黎,成为新三板电动汽车第一股界愁宛。目前诉漓夏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团按疾,包括整车业务板块(前途汽车)洛矫撬、设计研发业务板块(华冠设计)狸传,以及核心零部件业务(华特技术)粉。这三大板块互为依托摔保,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑滴辰。    拿下资质班,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点檀速。    ■ 技术骆去景、生产基地赤侵、供应商都得一流    在做电动车的这几年寐宪,陆群对电动汽车的理解越来越深入悍道,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机矛砍、变速器等物理结构筷,还需要产业链配套肚排邢、成本控制盾脐较、核心技术开发等一系列工作充。“自主研发的核心技术老惦缓、国际一线的供应商和自建的生产基地倘经,是我们的三大优势饲。”陆群说仟骄褥。    陆群说衅担,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氯县刊,市场上找不到合适的零部件供应商读河宪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术古悉。目前眯穷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绵纶垃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化炽、VCU遣、RESS等核心技术滦狡,使零到百公里加速仅需4.6秒谭圣物,最高时速为200公里肺,最大续驶里程达到300公里卞。而据陆群介绍干滩瞬,这些电控技术相关的零部件忱礁巩,不仅前途汽车自己使用斗,也已经为行业中其他厂商供应惟舌奢。    在供应商体系上弧荒赖,前途汽车同样拥有强大阵容陕,已经先后与IAC逃泥、博世顾、布雷博诽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伍勺参。这不仅确保了产品的品质栋哄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验截。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地垮奢冠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时家久,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妊隙炕。今年2月旦杉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基老,按照规划单惋淋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆常,将在2017年中试生产奇蕾迫,第一款车K50将在明年底上市娟码沙。值得一提的是日,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺杉盘裁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”敛话枯,最大可能提升汽车的轻量化水平饯。    陆群认为力逗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轻遣颂,而是要通过成本控制钢甲膛、技术提升来实现乘骂,其中轻量化就是很好的解决方案担哀经。他强调弛烦:“前途汽车的产品规划和市场策略赏俩呻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力卸,在全新的市场领域不断成长峡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来膜,中国新能源汽车市场前景广阔房婪,存在巨大的市场机遇炕。据他估计奖垃,行业发展的拐点将在2017~2018年到来敌颂。他表示盾默块,前途汽车已经做好了准备岸。    陆群始终坚信一点究,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹋备将。在他看来圈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”门韦。“所以浩槽辆,我们专注车辆性能裁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台伯,迎接智能互联时代惊遁粟。”他说瓣吃。    自1990年大学毕业进入汽车行业卞坪甲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发牟恰辖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嫁衅,创业历程也已经13年鼓突,算是行业的资深“老人”甫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”型,他的团队也是一群“汽车工程师”垂仓囊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远魂。    陆群说供荣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为凌沟,像华为一样拥有先进的技术档、过硬的产品品质以及国际化的视野腺唯勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲漂合:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹偿,同时溶,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裤陶荚。一时间噬炽培,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来帽愧湍。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搜保骂,对于新政遣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烫。    看自己   记者敛赫: 首汽约车有哪些新的动作和布局涉蝎谱?   魏东宪: 一方面查洼嫉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面邪等沤,根据北京袍客、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纬酞,我们会在司机罗、车辆和运营都符合当地规定的基础上欣杏,继续增加运力保障仑疯,这其中包括增加自有车辆天壳芒,也包括增强与当地伙伴的合作伟。    看政策   记者搅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后粪沃,有观点认为败标,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沟勾涸: 这样的说法不客观肛偿碉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定胳门,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情媳随。    某种意义上讲韧,首汽约车项目上线之前谁拒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台滑缆,我们只是在政策范围内尝试着做藤晾。彼时履舍,我们借鉴同行业企业技术手段般寐戎、商业模式和合作模式狡,在政策合规的前提下穿驮览,尽可能尝试钵瞎,当然讨持峭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后丝,我们是十分期待政策落地的缔匈。因此脐刷念,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情付俊肉。    记者霖啼邵: 怎么看待首汽约车的先发优势狼疥删?   魏东昏图丢: 的确够啊绵,北京市场上我们目前是最贴近政策的捂本,但从全国“一地一策”的角度来看瞄伐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的搓镐蜗。    看行业   记者篙: 按照当前征求意见稿来操作刚哺,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响监场。   魏东鬼旧: 我们对于各地方出台的政策表示理解捷辅铣,网约车实行一地一策制度奴,各地会根据各地的交通发展水平褥奉、城市交通需求来决定如何管理网约车乾驹勉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朵。    看未来   记者吉颂蜡: 未来行业格局将有怎样的变化侨?   魏东对筛: 当各地政策正式落地之后埃篙,会明确供给的标准仿啦寐,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣嗡恪,筛选出部分中高端车型进入服务领域旁,同时哪,对于准入的司机进行严格监管没。因此牢厦,在未来行业格局变化上仑腻贝,在大的方向和框架上由政府来把关窖,在框架和方向范围内缸揣,各家寻找自家的竞争点和突破口荆睡,现有的平台选择优化平台和转型升级纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径灵浩:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始理塑陕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略禽狸攻,并通过一系列体育寝咆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钾、活力的品牌形象椭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赴究倦,除了年龄灰窜谱,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捅。” 10月13日黑疥倦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桅识柬。   据悉系卡焊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寝,并向年青人传递积极的正能量蘑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茫杏碌。未来感尺徒,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辱位,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型踩,借助本次人物盛典侈瘸弥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁何。   “2016年钦托刚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’日储。” 郭伟表示递,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作戈冯,不仅让不同圈层的消费者喜魄、车主赡摧吭、粉丝共同参与到活动中千,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者毋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机套输。”   事实上娜,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冲,包括体育以及音乐类的综艺节目米混罗,实现了跨界合作勿酚霓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称份虑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流览,更赋予一种精神的体现和时尚的态度盒灌。”   根据最新销量数据显示纤久,东风日产9月份的销量出色朽川攀,同比增长超30%梨弛欺。其中主力车型轩逸箱、逍客烙蛙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗琳骚。   郭伟表示幂唾琳,“东风日产今年的目标有所提升婆掀,对今年销量保持信心凳畏。”此外驹,谈到是否有可能再接再厉骏凹祟,在总销量上攀升至第四名的位置时恍锤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知附努峭,能超过前一名最好篇人抚,但最重要的是与自己对标弗。”   责任编辑继犀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停烷兰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组亮狗拇,管理层不参与讨论甜慧捌,每组都有来自全球各地仑、不同级别熊蒲、不同性别的同事泛箍。”蔡澈说嗓陈,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晒稼赶,大家相互协作孟奋唉、互相支持廓氨、勇于尝试家澄。”    中国经济网综合外电报道际,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抵,其宏大的构想才刚刚开始孙母。蔡澈现年63岁粟寐骗,其工作合约预计到2019年桅,在刚刚过去的2016巴黎车展上绅软电,他再次用前瞻的眼光和布局电,为戴姆勒集团未来的发展腿轨弗,提出了新的方向那。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蛇乒:当年学的是电子工程专业惩替,就有人建议“傻小子钎,去学机械工程容寺堡。”烫阜,“今天来看搂毛褪,坚持初心却穷目,梦想终有回报鼻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体盼,在报道戴姆勒集团的“变化”时咖骗,都会引用蔡澈的公开演讲挨,因为他提到了电动镐、互联济百、智能和共享等前瞻主题聚蔽沤。    首先剧虎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镣,并计划到2025年搞肩恼,成为高端电动车市场的领导者嫩掀。当然春淮革,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列棺伴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的献,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念跑蓖,恐怕显得更稳健美沧。    “在所有这些领域算,你必须为未来的投资做好准备守,”蔡澈说吼。 “但这是令人兴奋的氛,所有这些发展不仅仅是技术的改变掇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务郸炭苛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沪辩,内容丰富的CASE(瞰思)计划痕,它取自于智能互联空宏妒、自动驾驶颓薄朵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母靡。有评论指出泥穗居:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责害,就是要对未来做出承诺庐。 巴黎车展发布会期间湘挠盎,蔡澈穿着休闲衬衫缺耿、牛仔裤和运动板鞋肉恍,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名氯颠,但蔡澈作为首席执行官极,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恼急,以加速决策和赋予员工权力著称滑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”溶茧,鼓励对新产品和新发现死,进行实验性的尝试莎僳。    巴黎车展发布会期间抖,蔡澈穿着休闲衬衫半、牛仔裤和运动板鞋洛描,一改西装革履的常规风格衅钞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到诗付:“我们并不是穿衣方面的专家嗣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen市,而是留在了在工厂附近的办公室妈涟,尽管条件略艰苦姆。至于在衣着方面的变化悲扒啸,没有具体的规划幻酬,因为衣着是表面化的劳柏郡,符号化的娃彩,尽管这会传递一些信息虑圣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示邓糕:近些年礁虾,我们尝试了很多新的想法佰涣,对整个行业而言都是全新的尝试蠢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俱,很多同事都参与其中拍。    “仅仅3个月的时间劣,我们收集了150个优秀的想法瞧,这些都是关于企业未来建设的好点子勺。我们把参与讨论的员工分成了八组峰畴,管理层不参与讨论丧,每组都有来自全球各地芥、不同级别忱绢窗、不同性别的同事凉尽暑。”蔡澈说杀,“今天提到的鱼群式结构蜡棚配,希望让公司更有活力露屡,更灵活草繁哥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展犁,大家相互协作憋袖、互相支持授卉寸、勇于尝试步。”    几个月前笺兄缚,在柏林的一次会议上观函,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嫌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”尺华惫。根据德国报纸对这张照片的描绘坡:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恼。蔡澈告诉开发商饺仇费,这张照片是30年前拍的觅狠锌,那时诞联,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车尖驶。    随着电动车品牌的发布棉略倘,以及首款概念车的亮相伟惕,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代桅。在戴姆勒的规划中聚狗矢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力钾,包括价格娟洪、外形和性能捂。据了解撕冷胎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产仁猎,包括在德国建立第二个电池工厂炽。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜实:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陶哼。主场“作战”的雷诺品牌焦台,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR备铰担,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念勤割烽,包含设计想噶、产品以及市场布局等方面替东娶。    发布会结束后碧试,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涡。在面对面的交谈中凉,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待矩。另外毙赡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题校空湍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钢。    网通社颁瞬霖:在中国市澄芑懒恰,2017年雷诺在中国有什么挑战妮姑倡?    戈恩牵膜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长魄俏识,中国和印度都成为全球业界的引擎衡赔星。2017年是雷诺非常重要的一年图吵,我们的销售会起飞涉辜,就像飞机一样颇,正在起飞向上并且不停加速鹿秋霸。对于日产来讲乔侣,也是非常重要的一年袄,还会进一步推动启辰的产品棘唯碍,这个也非常关键赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社胜匹:您如何看中国新能源市城呀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划囊谁靖?    戈恩醇率:我认为中国会成为全球最大的市撑锼铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的沏碳。对于日产而言椿头撤,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喊盖署,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目钝逃隙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的唬昂。    网通社巴拉:对于雷诺和东风的新电动车项目镐极凸,是否可以更详细的介绍一下唯绍?    戈恩龋:雷诺和东风进行合作桐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场熟摄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论栖,最终项目还没有做出决定麓扭归,但正在研究当中坚。    网通社裂腑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术喷茫薄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进栋?    戈恩纬:自动驾驶一定会进入中国奈冈,这是勿庸置疑的蚕鲍。目前玻抱哎,各个车商在这方面的竞争非常白热化四,中国消费者对相关技术也非常感兴趣持甭暖。在中国相关法律法规允许的时候狸廷,我们的产品会进入中国盘柿仑。当前坑,我们的样车正在美国讹、日本做相关测试刃。与此同时电杰瓤,雷诺当然不会遗忘中国市场松。我们会在中国市场进行一些展示项目疯钳妒,这会帮助我们完成产品差异化的工作妒筋,也会帮助提高产品的竞争力并绰培。    网通社禄:三菱的加入疏铺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助玫叭?    戈恩垄孪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逝拟鹅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助隆耸。我们认为2016年包含三菱在内习涡评,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关澳惫抒。所以它不是目标俯司,而是我们现在工作的结果喀舌。展望2017年蛔荣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年昏,尤其是三菱的加入佃事守,让我们有潜力跻身全球前三肺工朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸冯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 恐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响共绞辖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代冬。”Kalanick 说道糠噬拇。“如果真的发生这样的事告啊,而我们没能参与自动驾驶的开发嚷蓬暴,那会发生什么事喉牵?未来将迅速抛弃我们采淌础。”    上周四现雷辉,Uber 对外表示把:8 月底类疮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湿沏腐。    与平常用 Uber 打车的程序无异痰咆,系统会为乘客匹配 Uber 专车迸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务募口蘑。虽然是自动驾驶汽车藕爱靛,但车上会配备两名训练有素的工程师传舍蹦。一名工程师坐在驾驶位上焊,随时准备接管汽车控制权宝,另一名工程师坐在副驾驶上寿此穷,详细记录汽车的每个动作零。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外毁,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寥伦啤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大夏。在采访中画,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业范目蛙。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场策。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘搿,现在卡车运输市场也是如此禄需侠。”他说箱叹。“现在谈这些还有点早帝,如果非要说点什么勃辣,我只能说我们已经进入了研发阶段纠附抛。”    在采访中什,Kalanick 还被问到想舞垂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代撇衡党。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存市容够。他认为在交通自动化的世界里慕劣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加香,但驾驶员所占的比例会下降逞丛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会比。    Kalanick 说道抢敌:“像旧金山这样的城市茹戎,大约有 3 万名活跃的专车司机霸贪。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机档芍朔,但是别忘了七钵,就算有 100 万辆自动驾驶汽车疯备,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机搁筋,自动驾驶汽车也需要娥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的精掏妻,有些情况是处理不了的放栓魔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员概回。因此我并不认为驾驶员的数量会减少览穗腊。”    他举了一个例子嫉,电话刚问世的时候局,需要一名接线员来接线裸露锋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惧,而是创造了一个全新的行业山,并创造了大量的就业机会几怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎陈:李芳" "  穆伦认为兽荤抄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蒙儡诞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车闲阜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业譬窘奔,包括汽车的使用方式戈搽。    自2015年9月25日临危受命丸侥释,出任大众汽车集团CEO至今踞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间红喊。那么辫憾苍,一年过去赴糜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿茹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后节,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拾胯结?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后锯渡栏,贴有穆氏标签的大众背,其未来又将是怎样的呢闲黑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)耸瘟,借已成惯例吉纷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”悄讥蠢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》女撇盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义景搅库,穆伦首先抛出对大势的几点判断萌萝伯,也就构成其《巴黎宣言》的构架静轻。他认为淌请,汽车行业正在迈向一个崭新的时代放抽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凯店第,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业坏阑,包括汽车的使用方式毛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粒扩竟,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蹈。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动浚胺,这需要我们用全新的理念林、全面的视角对于出行方式进行解读容。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来瞥雷。显然胖瓣螺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蛙详炼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的叭记岛。我们需要联接汽车世界和数字世界甲筹表,让消费者获益哄,推动社会和经济的发展皆权篙。同时顺应驱动技术的根本性变革嗅茎,即电动车是汽车行业的未来钙瓶。尽管如此蜂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位奸。我们必须欠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代汲钨,同时推进替代技术的发展龋。    穆伦坦言梆艇父,应对当下的变革拱墙男,对于大众汽车集团来说胖翱,是一项十分艰巨的任务茬。尽管如此面饱裙,我对于集团未来的发展持乐观的态度刻。因为在过去的一年里董,我们兑现了承诺煞, 增强了核心竞争力疵喘,积极推动集团业务的不断发展替旅。因此羞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”幸郊,而是“大众汽车集团将如何成功”念。为此村谈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”省。集团的目标晦衡,同时也是我个人的目标鲁立,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业动,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尘扦。    他说烦槐,今年夏天秀吩弥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容撼亢堪。我们强调态妹,集团未来发展的重点领域将包括问芒矢:电动汽车弥饺心、电池技术畴奢么、数字化道吧守、无人驾驶和人工智能巢拒,以及全新的移动出行解决方案挝痛空。放眼未来车,很多人将不再拥有私家车冯藐翅。即便如此将搏硷,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户郝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念瀑、大力拓展移动出行服务帅抵。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图屁任,包括集团旗下众多品牌的战略钝花嗽、关键指标和相关措施较。但在此之前官,我们并未停下脚步垃陪,而是继续开展相关业务城猫。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谋管疲,他特别谈到变冲:“在中国史列拴,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项摩,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”俄。    穆伦表示涧珐芥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题眉伎。这些实践同时也表明笛,即使目前面临压力郡此,大众汽车仍然完全有能力实现目标使惕室。他承认烧号,坦白来说金酒,柴油发动机排放事件影响深远焦窖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点砍堑。我们正全力调查事件发生的根本原因孪畅虏,不遗余力地解决所有问题的,并在最近几个月取得了实质性进展觅帕为。然而对于我而言共芥境,构建大众汽车集团的未来湿妊嚷,也同样重要恐。    穆伦说泰,今晚痘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图寡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舜康孔。在2025年以前观豁肃,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列串寐燎,并在欧洲市场占据领导地位旅。    最后帮唾北,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望觅:“未来寇箩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点枷啼。它意味着自由嗅刑藕、乐趣和情感赔毙。因此穿度,我们注重产品设计赖什嘉,并将以崭新的视角进行设计创新”活。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  今年7月底很糖,在2016年世界500强排行榜中蔡飞洗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入李,比去年跃升47位纲,排名第160坷尖,引起国内外企业界晌牵碧、尤其是汽车业界的瞩目葛猛。    今年幻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头必层。恰好是在10年前软诉,徐和谊出任北汽集团董事长翻,策划弊头、主导隘纹擞、实施了令北汽集团由乱到治缅任理,由小到大褪楼,由弱变强的变革桶腑垢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棵配壤、有益江掠、独到的成功尝试蝎。但是呻醚弯,当中国经济网记者约请徐和谊详耗竣,请他以《老徐和北汽这十年》为题奖唉绕,谈一谈自己与北汽集团时吵据,徐和谊温和粗、憨厚地笑着说金,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己藩,少谈司,少写现泌。    于是竭绣,在不久前的一个上午把低弦,在北汽集团的一个会议室里设俗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访踩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泼。今天是系列报道的第七篇举蒲壕。   “北汽这些年发展快平黄,我觉得合资这一块辉玻贝,起了非常重要的作用澜裤偶。不光是从量上剐,速度上禽阜,还有效益上”素阂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戒豢镁,如是说道桃呐阑。    “在各种场合我都讲纲半,北汽就是合资反哺自主”话醒显,徐和谊告诉中国经济网记者扒妙,“合资和自主使毙舱,绝不是对立孟钳叭,而是互相借力”篱能被。 2002年10月18日青烫,北京现代正式成立肌矛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记推、董事长算起匠危,徐和谊执掌北汽已是整整十年池豹。在徐和谊的带领下屯鸿谭,北汽从最初的“一盘散沙”乐,到如今的中国骨干汽车集团返贯,取得了长足发展控。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中欺谭多,北汽位列第160位视,比上一年度提升47位钞息湿,并首次进入前200名步。对北汽取得的成绩给予了充分肯定泊凭。    “北汽这些年发展快恳芒竭,我觉得合资这一块郝朵,起了非常重要的作用瓮骂。不光是从量上体、速度上紊,还有效益上”儒墒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凉嚏,如是说道接钒孩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扑,徐和谊结缘北汽沁编,也正是从合资开始巷。2002年吼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立测崎桃。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目钢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疽痴、发展首都经济的龙头项目和示范工程淘控。    为此串喷,时任北京市委工业工委副书记储青、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽淀悉,担任北汽党委副书记敞钦路、副董事长厂,以及北京现代党委书记轮、董事长期人寡。 2002年12月23日双吠捂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下冗泻,北京现代实现当年签约忿烫、当年建厂淘督饭、当年投产磨甫串、当年出车咖坑。在短短不到一年的时间里覆男窝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型叹沥缸,迅速在中国市场生根发芽便。由此创下了业内独有的“北现速度”申卢。    时至2015年聚鳖,北京现代已拥有第九代索纳塔禾兽谴、全新途胜殿舍拘、名图昏勘、ix25鲍叭掸、朗动寝、瑞纳等14款车型矛怠偶,涵盖A0级寐哦凰、A级害陡碌、B级琶侣宋、SUV等主流细分市潮泼穆А,累计产销量突破700万辆净翱。    北京现代官方数据显示寺谎吉,今年前7个月灌,北京现代累计销量达到59.3万辆弹,完成全年112万辆销量目标的52.9%锋。 2005年8月8日绷便,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年诫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司癸。北京奔驰的成立獭镐突,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域裤磋埂。    虽为国内高档车市的后来者侍翘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下郡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划焊饯,实现产品导入刹欧疗、股权调整顿纶隆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等借,北京奔驰由此迎来了高速发展期躬匆。即便是在国内车市进入到“新常态”后副邢洪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅静措窝,远超行业平均水平恍。    目前女湿,北京奔驰已建立起全球面积最大桨痘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地炬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亢彩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心纫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贬完榷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业铝糜。 8月22日袱块,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缆逞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型管膏:C级车荚、E级车触、GLC SUV和GLA SUV抛馁栋。官方数据显示灰溃,今年1-7月李扒,北京奔驰销量达167307辆此喘,同比增长32.9%坷。    8月22日酞彼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市懒该。在迎来年内最重要的车型后享辖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜朵簿京,着实令人期待宝檄吾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咎练泉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时晶帆,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膘。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粕。    “在各种场合我都讲商淮,北汽就是合资反哺自主”革括昏,徐和谊告诉中国经济网记者勉公,“合资和自主敬,绝不是对立铰哥,而是互相借力”宝拨。自2009年以来椒,由北京现代几、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嗡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范挟唉、管理流程予以借鉴的数以百计竿骋杯。 北汽自主实现百万辆    正是如此狄拆视,从2011年金熬樊,第一辆整车威旺306问世秦日酮,北汽自主销量直线上扬氦:2011年达到2.4万辆阿户、2012年实现7.8万辆平苦、2013年超过20.2万辆料息毛、2014年突破31万辆十簇港、2015年完成33.7万辆乃幕夏。历经五年多的时间离某溅,北汽自主已累计生产达百万辆囤,跨越增长令业界瞩目番。    “着眼未来茫漓,对于合资我仍然非澄楦郑看好七躲窖。不仅是十三五稍尉款,未来很长的时期缚,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献劳趟想。另外芒躺汞,在此基础上捆挨搜,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”垒懊歌,徐和谊表示淬。    “年底前还会有更多的好消息惧累,不管是在新能源领域憾粱,还是整车领域豹,包括一些重要的零部件领域兴糠莎,还会有一些新的大项目落户北汽械无切。这样爆洁,为北汽更长远的发展介,我想合资这一块轰硕,贡献还会加大斯矩陋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗辰崔:李芳" "  9月29日沪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲办豪惕。   蔡明指出舶,中国汽车市场曾是低质量蘑、低配置鸡、低服务的代名词楔丛盎。诚然窘,与美国汽车市场相比会,中国汽车市场还不太成熟惜欺。但是剿刻入,趋于完善的服务质量傲示暗、规模日益庞大的车展弥武灌、逐渐被认可的中国自主品牌惦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贯。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狸寄芒,分值越低表示可靠性越高蒂。J.D. Power近几年的数据报告显示竟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懊秤,从2009年的178PP100到如今的102PP100魏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步附锣。尽管与美国市场还存在一定的差距汀瘦槽,但中国市场的后劲儿不容小觑焙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显毁活,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢倒厩?J.D. Power最新数据会给我们答案层甸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斗棺,而中国市场的进步速度为每年4PPH亲边酪。在车型研究上涩,中国赶超美国市场需要6年时间长麓节。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH阔汤鞍,而中国本土品牌进步速度为8PPH突。在生产车型上钨,中国赶超美国市场需要5.5年醇谴。   3. 在了解美国客户的需求上锰瞧饶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年屏兴。   经过对这些数据的了解和计算罚飞,平均下来半,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喉受,才能百战百胜杏竣檄,想赶超美国市彻,前提是了解美国消费者的需求看古巩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的隶累惋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为枚陈:车内有令人不愉快的气味迟刀男、胎噪声过大(来自车身下面)梆、耗油量过大锣、风噪声过大(来自车身周围)洪、空调开启后窟惶杏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为艰:内置语音识别经常无法识别/误解命令午佛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题回棘、风噪声过大(来自车身周围)沸缴佃、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)叉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档枢贤。同时酵僧,在前10大问题中疚辖,只有一个问题是相同的诡呛,即风噪声过大册。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异拼巩编,对不同汽车质量问题也有明显的侧重槐号。中国消费者更注重感观(嗅觉睹、听觉和味觉等)方面的感受质量寞配,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受啥操哎。   就目前来说筒侈松,中国的汽车产业还有很长的路要走何豪搂,无论是汽车的质量响,还是汽车的整体销售体系晨顽颗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裁丸饲。凡事欲其成功捐痞,必要付出代价皇弥唐:奋斗律。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰晤犁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理避蹿恨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣推:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰愧腐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惨:李芳 版权作品晚叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权干,严禁转载杉辫狡,违者将被追究法律责任冲陛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行南秸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会裴葱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注班缔芹。同时省丹徘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开溅劳道,作为本次车展的重要组成部分之一拍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秸盘灌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铅拱纷,中国机械工业联合会会长王瑞祥芍梯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言此切,为中国汽车产业的智能化报,信息化方面的发展做出指导意见配田幂。   本次峰会主办单位猛艰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嫁:   贸促会汽车行业分会长王侠趴涤擂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涸悄塘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘崔涤纺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林骆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮腺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉径狭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌荒甜:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了讥情,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咳。因为我以前开玩笑说了一句话川羡颗,我说这个车联网这两年已经实现了朴翟婚,就是人在车上用手机连网比,这已经实现了焊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架喊,手机天生的使用起来就比车机要方便洗弦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脱钞撕。有一些改变我们已经看到了枯玻,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篇曙脱。现在有了优步萄篇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弘棘,这个确实听着都挺有道理掣为,我们一听都很吃惊膝坚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享齐,搞来搞去就卖那么几百台车税炯侩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缮鸽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挫臣。对于整个汽车产品兴币接、汽车产业链的改变它到底会怎么样旱?   回到出行的那个问题翠,我觉得大家也不用特别的担心蒋酶皮。我先给大家压压惊卜跑喀,有两个数据很有意思谦,一个是美国湾区的汽车销量痪录,一个数据我们一查就能查到俯私贝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及商谓七,现在渗透量已经非常多了惨迹狸,优步在湾区这么普及了拔恢,买车的人是不是变少了雷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁考,这个没有变少甜,而是增加了妹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆才,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错看纬掇。确实涨的很快身爸,这个和大家的想象是不一样的绢蒙扩,觉得汽车销量应该减少特透,怎么还增加了呢怪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少磺痪,你说滴滴熔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盟呸塘。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买填雾,这背后真正的原因我就一直说崔枫屁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蓖擂,其实出行不等于汽车琳膳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嗓忙、道路密度不够这种应用场景肖跋夸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用堵鲤,其实它真正的加剧了中国的拥堵冒锚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照儡亥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%氯显。汽车也不是简单的交通工具朴挨,如果把汽车还原成一个交通工具虹荤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疆抢烤。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由梳,我可以开抽缉,我也可以去坐地铁跺鼻贬,我有北京和上海的公交卡嘛、地铁卡尉搅烙,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车四私舒,我也可以骑自行车庙,有的时候感觉走路也很好嵌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的发寞惯,汽车行业当然会发生改变签赎币,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑失递捂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验空篇。如果你只是把手机当做一个通讯工具赏喇埠,在2007年的诺基亚已经做的非郴停好了畴寄刀,但是还是被智能手机行业颠覆了丁冕据。在汽车行业也是这样添,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腑舷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具团合纶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验搓技,我们去展望一下酣烩佩。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶氰肌,大家都提到很多了劲。其实很多人的展望角度是不一样的唉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了敢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了系奋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步剑,更多的是解放了你不用开车鸡阶撑,分享的是司机丝接。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够目库。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降戌娥,它是一个规模经济位珐。它的交叉点大体上在2020年就会出现馆栋惜,我们的预计2020年在美国就会量产咕勒,在中国可能会晚两三年碳砰赣。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的靶炽,这是我们要看的一个趋势线拿。   第二个趋势康罚氢,移动互联网会加快电动汽车的普及横挺,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车穿背。很多人说电动汽车是因为省油钱郎返吮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桃盒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了千拟,再也不需要去加油站了绕特蔚。第三个带来的变化就是对产业的重塑金厢,以前汽车公司都是专注在制造闷,用户就认为是汪洋大海洽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伤加累,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链峰许,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面镁谷,内部管理的界面凌绦朝,反而把制造这件事情也许就可外包了貌。最后一点遁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接另陶景,所以汽车作为交通工具以外的部分昆,一个用户买了车以后需要的增值服务楞氛勉,汽车公司就也机会去提供这样的服务鸽府宛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验朔楼柒。所以正是因为这样一个对移动互联网齐旱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化诽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构婚,超过1700名员工济,我们未来的使命就是希望通过更好的产品噶匈潜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车眉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业痕禄,激励用户故,这样蔚蓝的天空就会出现观馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行毙陀殿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巨勤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堕丁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吮凑。同时恨馁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开温糜祥,作为本次车展的重要组成部分之一篙桐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖琴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卉,中国机械工业联合会会长王瑞祥萝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言夯凌帛,为中国汽车产业的智能化建橙熔,信息化方面的发展做出指导意见澜苫。   本次峰会主办单位般收:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接恨警摔:   贸促会汽车行业分会长王侠邯幂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟比坍毫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌泼委逃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林楞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苗笛躺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辛撩为:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓观椭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘翘违旁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙榻福快团,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腐岔,因为现在我们是全世界销量最大的市场够。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准鞘勿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺糙酥刮、环境污染等方面肥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抗脚喇。同时搜,智能制造松胯、工业4.0纷耙诞、移动互联伺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战监荒琴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”踩幢蝎、“互联网+”等发展战略乘崩煌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点太。我们有很大的机遇虱禄驴,我们会见识很多非常有趣的变化叹陛贤。   当前业界普遍认为粒吼,低碳化凭版么、信息化奢羔斗、智能化是未来汽车技术的发展方向称歼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浪苦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台希掠手,正在成为汽车行业的发展热点蹄,正在助推中国汽车产业的转型升级套康滥,从而进一步打开智能交通产业的价值锭。在2010年的时候骄惨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索考,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统糠篓,为用户提供全天候赐、全时段的服务低搏,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锯,签约和活跃用户超过一百万雄勾,累计为用户提供约2亿次的该户服务密涟嫁,人均交互服务超过11万次秸腻巫。经过近七年的发展脆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位寒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用插使烩、凯迪拉克绍、别克顺、雪佛兰上使用维,倍受消费者青睐缸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基幢韪恕,面对新的市场和技术趋势寝毯,基于车联网多年的探索镭、实践结合行业的技术储备癌分,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嘶暖薄,提出了到2020年力争100%产品实现互联噬,并致力于打造以车载信息服务羌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务馆舰,为人腾箔崎、车提供安全智能便捷绿色出行害,初步建立和谐的人瞥簧、车题横、社会互联生态圈朗投拱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克取脊殿、别克叮退、雪佛兰品牌袱馁零,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广灯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展夹。除了安吉星在移动信息和网联上囊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碳低、内容服务能力斯贾、大数据运用能力池案,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拴伪阔、B2C的业务礁救夹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全绒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露奇、支付安全希,更可能引发行人安全和人身安全椒刻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时呐茶填,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入吹柒为,网络安全开发包括威胁因素识别借、安全战略制定淖亭、安全措施执行桂菊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捣娟。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准柬,并且在过去几年不断的进行迭代升级溺烯垦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作壁勺。伴随车联网技术的发展篱檄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术传,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术梅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶午。让汽车驾驶更安全混忌茸、更轻松胺潦嘲、更有效还吩彪。   我们身处在这样一个时代怪幕汝,新技术层出不穷使一切变得可能舱食电,我们也是非常幸运的一代人畏操汉,能够见证汽车行业在国内稿、在整个市场上有一个颠覆性的发展浦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化室,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞娜戊番。同时也让我们对明天更增添信心和期待芍,激励我们坚持不懈的努力耸小骑。   我们相信夹,汽车行业的发展刚刚开始仟。汽车行业与其他行业的相互交流拟岗沙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嘉佛。我们会和同行一起共同为之奋斗是显视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   9月28日魄多,在2016上海浦东国际汽车展前具疽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矢,新兴造车势力垫扣磊、养车泼秦宦、汽车金融等领域从业者泛,走到台前踌春,与大家分享及探讨未来的市场前景塑。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惯此罕。    吕征宇罚囊讽:各位领导巩、各位嘉宾梳动块,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典釜匙,刚才我们的同行说得非承氤痔兀好倍供驼,其实我们有一个共同的理念戏惹琴,而且我们也有非常多的痛点腑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来懦,我们也有美国合作伙伴的公司承,乐视的七大生态是有机的季兔崎,在零基础上打通的凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的煞,目的就像董事长讲的一样翘,让“蓝天白云”再飞翔娜佛苹,目标就是打造全球最先进的超级汽车吓阂。    那么用互联参、智能唯号、电动朴勿、共享的方式供我甲,实现“未来”的交通方式阂锯恒,我们认为汽车产业骆潘筏,还是没有被互联网变革的产业扰。对于乐视超级汽车生态而言病极,我们有四大基石恒焦,我们相信社会化屠坞、分享化突灸寄、互联化蔽痞、共享化将成为我们未来变革的方向母飞绞。    从我们的汽车生态诞生以来胸怜,我们保持着快速的发展乐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目共娇褥,落地在浙江湖州 哼佬媳,这里包括绿色环保的环境期、自动驾驶的一些功能和区域漠谜蓟。    同时我们最近可以告诉大家私,我们的产品样车在美国已经开始路试窗汀登,技术在百米加速已经是全球领先了递,产品的量产进入倒计时状态川谰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资筒校稍,创造首轮汽车最高融资金额的记录径。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞳,协同开发也是我们在北美的基地琼棵汾、中国的基地我、欧洲的基地共同开发车酞夺。同时我们的战略开发电动的底盘机构德绰蘑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件德箱。    第二个就是智能化诉崇彩,车是人工智能的最佳载体扰,乐视做了大量的投入泵履,在硅谷和SSA成立了研究院扔夯涵,在智能驾驶也取得了突破性的进展朝。社会化就是刚才说的分享溯,我也非常喜欢这个创意洪痹。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石嗓茶痉,我们相信在共享经济的领域里难面,无论是Uber的繁荣晚,都证明未来不管是房子馅贪率、汽车都是重实用的趋势莆,所以乐视将战略转移扔乔,推出车租赁的平台械杠,我们叫做乐享平台社。    其实最重要的议题美酷摹,乐视作为互联网公司惦习哪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力被虱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解究卷,电动化钙攘辅、智能化彻、互联网化天、社会化躺拔设,这四大纬度有密切的联系睡。    我们把汽车当做全新的载体笛盼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通瘫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品妓剿,谢谢大家聘吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯逞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日难壁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办容。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞羞谭隘,他认为车联网茧,既然是大势所趋采腐驮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泉颗,少炒概念描炉庆,多做实事猜裁迹。 以下是王侠发言实录巴:   在这个夏末秋初汀匡、时令更替的丰收季节疽,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机假,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典棵咐腥。在此聚常呵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会衫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来黑晤届,汽车产业的电动化滇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翁拈,而且也正在成为全产业链创新求变淋、转型升级的主战场掣。但是慈滑捅,热点和繁荣的背后敌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样桔毫巍,车联网也在热捧之后开始遇冷袱虑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰笑尺。其实篡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战丝筋,我们要理性面对畔肃赏、系统分析恨售,既对前景充满信心内记铆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识弗江旱,才能在变革的大潮中认准自己的方向划辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先懂笨,我们要清醒地认识到坑,汽车的智能化和网联化是大势所趋款镜,是不可阻挡的方向茧。电动车还有技术路线之争畔稻、对减少污染和能源危机的疑惑汕松祈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处草,没有坏处梢珊。汽车诞生130多年来叛,除了带给人类方便之外井,还带来了许多难以克服的问题脸垫睦,比如交通事故谅、环境污染和拥堵特熬伟、能源危机等等凯尉。车联网和自动驾驶等新技术的应用般焊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐乾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浅椿。现在不少基础薄弱的车企体,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招较哥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守懂抄,多持观望态度搅,这也是目前车联网叫好不叫座氓、貌似热闹却普及率不高的重要原因放。我想说的是宠,既然是大势所趋持锨,就不要犹豫不决书到拦,否者真的会给对手赶超的机会烧烘丹。   我们要清醒地认识到虐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虐擅。汽车市场的低增长成为常态之后洗滩,我们对于销量的追求空间越来越有限髓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式木,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值溉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道删。   我们要清醒地认识到槐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破兽疏,必须是社会性的统一行动笺。一方面洼叫,车联网是一个汽车生态里巾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入埃列邪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致窍奶。另一方面饲谐旦,车联网又是由整车制造商糖、产品供应商幂、内容提供商钵掏罕、软件供应商默馆、服务提供商算伯、网络运营商等不同角色组成的产业链节裴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捞夺杉,打破壁垒成颁,互相开放信息系统怠驶攘,进行深层合作砍儡脆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的界晴。   我们要清醒地认识到眯,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寺,而是要靠一个技术集群的集体支撑水抱婪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网绅贸辆,如果通过手机就能解决的律送示,其实不应该叫车联网喊侩甭。大数据松十、新能源技术暗厂、网联技术复、自动驾驶技术店碍、传感技术魂、网络安全技术等纷,这些技术的应用都是相互影响色返、相互促进甚至是互为条件的性。比如汽车共享和无人驾驶邪,就只能在车联网的前提下才能实现钩街曝,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变休撮煤,并给汽车共享带来更多可能性保当。另一方面奈详酷,与手机和家电不同的是昆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顿接,绝对不是有钱就可以任性的地方弥赤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平谭眉默,中国车企面临的问题一点也不比别人少疥咖磨,我们一定要避免浮躁情绪叭判,少造概念弯,多在核心技术上下功夫笔。   在刚刚结束的G20峰会上撕,习近平主席表示茄舒芯:8年后的今天佬纷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步吮妈苗、人口增长巧、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期逝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减壕革,新一轮科技和产业革命尚未形成势头笺统。其实痊亭慷,对于全球汽车产业来讲释软畴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱赐,传统技术进步的空间越来越小芍围撮。在这样的背景下桶松,智能化哼忌丧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎铃继羞,为汽车技术进步提供了新路径晾领矩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手缸芹。   今天讲虐吼,我们以“智驾未来豢厩澈、创领先锋”为主题拧封,邀请各位企业家讥卯、专家学者共聚一堂技签,希望大家能敞开心扉馅韦,知无不言隶杭寄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袜朵嘶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量渭。   最后凯噶浪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瓦盆,祝各位朋友在沪期间顺利苛彻、快乐裂舵、安康柬蹭贸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂屯采:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型偏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体恒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沥仙才,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线乱甭瞄,在下线前夕烫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通龚岁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读秘我。 一绕杉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型茬。今年1-8月锯社,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息特。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钝拼,脱离原有3-5万元的低价值产品区间敦,以首款SUV——威旺S50为节点开精,一步步走向经济型乘用车领域惋炽,实现“MPV SUV双轮驱动”柬吃讼。对于未来产品规划忍,陈桂祥向网上车市透露殊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型没,并冲击40万台销量规模技刹。” 陈桂祥进一步表示晚:“北汽威旺的MPV狮时冉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品魔秤。2017年的销量重点会集中在M50F上妨搽棉,到2018年也会有全新产品上市红。”    今年8月16日秘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线竣惯钝,对于转型中的北汽威旺钳老,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化互,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侨扭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品材,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂莆磐夕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来赦噶臼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坍阀骋。在陈桂祥看来卜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏塘碴,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凑。    二耽梯、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菏菏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涎慕轿。M50F具备明显的高颜值特征橡,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见环兽肌。而做到高颜值并不容易讳,陈桂祥向网上车市透露泰菲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垄祷伟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发汲通。    从内饰来说茅,新车的设计均由轿车化标准打造敬,其配置在科技感塑、智能化上都有出色的表现摩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏掏恳,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控澎须等。同时琴乳歼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表嘲。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配色吾,智能化水平足以媲美合资品牌帮必痪。 在性能方面回涂嫡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瓷,进一步满足消费者的需求此镰眷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台眷较犊,到2020年威旺规划40万台的销量沦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脓。未来将在夯实MPV市场的同时瘸能,进一步做好SUV市场哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》摩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业肥班县:苏州吉姆西既赖、苏州金龙糯、深圳五洲龙核加、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车窗炬,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元翠酱妻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绣漓且,并对吉姆西取消整车生产资质唤搜填,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除将,追回补贴资金吨桶。    根据通报赎苫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查菠,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆随娶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元才号啊。不过寞态窝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钩巾革。 补贴新能源汽车的依据何在腿僻限?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罕投成。市场经济最需要的是诚信逗。但是谅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饱,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰虢牵害颗酵。部分领域缺少应有的制度约束难痘沦,秩序甚至失范糯弥珐,这并不稀奇呛凌粕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞还曹燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猫。尤其值得一提的是上叛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兼赔垂。在这一目标之中奠脯,财政也被赋予了其应有的定位贸簧,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”艰。中国社会的根本性变化需要处理好市场块、社会与政府的关系彩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件碾阜穆。新能源汽车市场同样是市诚┛啤,从根本上说席,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嗽。新能源汽车骗补问题的源头翟皖畦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重希甜。    当然奖茬悄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讥滥,不是市场取代政府绥,而是市场和政府有主有次舵,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缉。说时容易做时难残蔬。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题窘鲍杠。补多少捣,怎么补瞥阑,补贴如何管理等等膛泼,同样都是难题纷。    为什么要补贴新能源汽车渭羔花?可以摆出来的理由不外乎如下葱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域墓憾,只要予以补贴熔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展屡。这么说不是没有道理坚嘿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产顿楼,成本较高欣辆。有了补贴耐托崔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补窟寺扇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善秸。只要有足够的补贴醛滔,新能源汽车的发展肯定会更顺利蓬售镰。    但是逻,有了补贴翅拾徽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗餐渴上?新能源汽车发展的关键在于技术饶。有钱就会有技术吗姜逆?这才是问题的关键浦。的确弊芜,现实中有许多技术是可以花钱买来的蓄汲。但是藩,先进技术不见得能买得到邦妮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撤。各大汽车企业也在努力开发新技术赫士。在这样的条件下尺,新能源汽车的发展方向都是问题隶,怎么会有可供市场销售的先进技术誓鞭?有了钱枯蠢攀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入疲,但是纳,研发投入增加携扣谷,并不等于研发就一定会成功尸宫湘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议昂巳到,没有确定性的目标庐负,研发投入的针对性也不可能太强席。在这样的发展阶段矫绞楼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凯硕,让市场自行选择合适的技术犯部嚏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的相害。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桑蟹媚。优势到底有多大怕,得看技术乓。电池靠电力供应宝劣垦,由于中国电力主要是火电澜,最终提供汽车动力的是煤炭隘翔。只不过假么写,煤炭发电地可能不是汽车使用地脑烽背,污染从汽车使用地转向发电厂所在地椒窗。污染是否减少假蕾体,还得看耗电量的多少涉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量险娟。之后宦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较盖竟诉。传统汽车汽油有不同等级霉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率琳褪恕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源牵,这也会带来一定的污染配梁。这都是比较时需要注意的涎夸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进时蒲、充电不是特别方便的条件下酬麓,混合动力有助于新能源汽车的发展笛吗灯,但问题是拒蚊半,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嵌题版?充电不便就不充闷,将“新能源汽车”当传统汽车使用唯呻,也不是什么新闻滥坡。还有磊狮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比斥芹,到底改善了多少能源使用状况都?太阳能利用技术的改进侨梁,可能是新能源汽车发展的重要方向岸。太阳能丰富花胁,足够人类使用把你,但是目前利用技术较为低下闲差,妨碍了太阳能汽车的发展焦深理。石墨烯等新型材料的使用彻赂,有许多未知数摆痴,也意味着有许多新的发展空间申深。虽然空间多大未可知沙葛缔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屋桨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现囱?政府在新能源汽车上的补贴较多届婪。包括中央和地方财政补贴在内皮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慈钠泼。补贴力度惊人懒梆,这是骗补的根本动力妙施亲。当然配,骗补还只是个别现象才,或者说只是占全部补贴的一小部分断侣。已公布的数据似乎也可以支持这个判断功哆。如果问题的分析只是到此为止势,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策隧甲锻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多悸眷,只有寥寥几个委,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贬轮霖。这些企业不是小打小闹的企业善兢姜,从某种意义上解沁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命练琼窍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地场配。这些企业按照正常情况下浇惨烯,应该合法经营才是统口,为什么要去做骗取补贴的事碎愤靠?从企业层面来看渭酒驴,这是市场经济仍然不够成熟的表现溅阜崎。在成熟的市场经济下替蘑瘦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业身,至少应该是诚信经营的竣。骗补肯定事出有因荤。    值得我们拷问的是检蔡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耻阿舅?大企业铤而走险苹卯脯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低杠,企业不必费太大劲就可以做到毫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业法甲钵,倘若没有足够的补贴耪锤溶,新能源汽车业务也是难以经营下去的盎妮。    政府花钱是要讲收益的斯透胁。动用公共资源脆,就必须将事情说清楚貌。最终静凄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告昧。评价报告应该说明补贴的总耗费饯封、补贴去向以及效果秽。这是国家治理现代化所不可或缺的藏。每笔财政款项都应该用到刀刃上农宋窍,都应该得到其应有的收益彻刹牢。算总账隆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展膳,这个判断并不容易做到腔。仅仅纵向比较是不够的撤昆,我们还需要横向比较碴瘸,中国新能源汽车行业与世界同行相比踌盛,地位是下降了递不身,还是上升了据幸。如果上升吓付,那么上升到什么样的地位钾?如果下降汀襄钮,那么下降的程度又如何忍弊?即使有了指标数据活,争议仍然会持续下去赖仓。也许倘逼,我们可以通过其他指标来加以佐证盒己。    新能源汽车的受欢迎程度操,显然就是一个不错的指标限朔檄。2015年新能源汽车销售了33万辆仕狭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汤姥昧。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的苛荆,那么实际销售数量更小雀袒估。新能源车价格不低箱俄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美栏首赡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素不,更利于判断抛记陪。北京小汽车上牌需要摇号宝,但是新能源汽车的号是单独摇的邵,且获得的难度大大小于传统汽车铰。这样品圃乘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车逆苇。他们选择的理由多是容易拿到车牌凹丝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坦题喀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赶额嚷,还要摇号抛惕澳,获取牌照的难度和支付的代价都不型巧瞧馈,新能源汽车和牌照捆绑销售俏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稿纷,于是他们也可能选择新能源汽车崇疼羞。但就是这样昂俗,新能源汽车仍然没有流行起来纫。全国其他地方桶笺,也未见新能源汽车充斥着整个市场校。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩味,但是赶雌,我们需要思考警,这些成绩中舅僳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刃?一些城市为了招商引资媳,鼓励新能源汽车企业到当地投资猴彩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车颓搪浓。“双赢”战略的实施钵串,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力茄儒态,而不代表新能源汽车技术已经足够先进豢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定从孟迸,这样的不对称竞争扶持鞋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴容焦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腿疽愧,是对新能源汽车价廉物美的期待到,是对节能减排效果的期待杰,是对先进技术发展的期待备排龟。这些期待都是合情合理的叙。但是拧,供给侧结构性改革还未到位便,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求加献茂,这才是问题的关键把。即使要给新能源汽车补贴乾蹬稠,也应该考虑补贴的环节巷,考虑补贴的对象霸翁,考虑补贴的效果署小悸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴米客骚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舒,不能有效激励新能源汽车技术的进步伙回甫。如果一定需要新能源汽车补贴苯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效色。这样的补贴有点后期资助的味道姥鸵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业推泛弛。但是尖芒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卧钦,那么它就在这个行业有了竞争优势武,实际上不需要任何补贴贿冠,就可以经营得比其他企业要好胆吉伦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捆,扭曲市场行为歇苦迹。而且履棚,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抒膘。新兴技术的成长在萌芽状态毛沉担,可能没有竞争力宫,但是奸,经过一段时间的发展之后赐,就可能显示出新技术的力量陛测亨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别肋仑,今天领先的技术肌吓僧,到了明天就可能落后粕。这是技术发展的规律性所决定的喇。为此塘闯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间点矮蛇,因为未来的不确定性汕裴吼,没有人能够确定未来的真正技术路线故。留出市场成长的足够空间暗,可能比别的做法更加重要钦刊槽。骗补问题的出现乓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巾拉诺。    基于现状毕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坡娠莱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鼻酵。这些年的财政补贴府诫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样譬锨纯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会晒孟。相反饲泡,效率不够高的补贴粒滴,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少敛茫拎,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重佛。现有的补贴如果不是投向终端卸悄,而是投向技术研发场剩儡,会不会效果更好点呢烁患?个人汽车消费纯粹是私人事务丢梆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向矫穆。骗补问题的暴露亢隆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会钎帽。补贴本来就在退出芦跑旱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴凳半。补贴旨在鼓励研发间城,鼓励新能源汽车技术的发展挎,而不是其他具体的消费目标扇操。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是剧四,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场弟拱。这样的技术支撑出来的产品草杯,还不能满足消费者的出行需求串。财政补贴可以退出估邯炒,但可以通过科研经费资助的方式胎眉缕,鼓励新能源汽车技术革新譬囤。同样的钱哭,花在科研上的效果拭卸桑,可能比直接补贴消费更加有效衔熔祭。创新驱动发展战略的实施胯盖,从根本上看汞陕,需要依靠的是技术创新色。在技术创新上多投入庆蕉,并注意投入的有效性挛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子慧暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  今年7月底馁故,在2016年世界500强排行榜中兄艰侯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腥粟董,比去年跃升47位静篙,排名第160壤相,引起国内外企业界嫂但、尤其是汽车业界的瞩目铂豌。    今年贡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彩。恰好是在10年前饯,徐和谊出任北汽集团董事长槽匆,策划累、主导龟、实施了令北汽集团由乱到治晴,由小到大疲,由弱变强的变革喝粹乡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呵沫、有益谓温填、独到的成功尝试爆筛。但是锚,当中国经济网记者约请徐和谊填夸惫,请他以《老徐和北汽这十年》为题蕾,谈一谈自己与北汽集团时培蔚额,徐和谊温和瓶邵柑、憨厚地笑着说卧钞痞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赔僚丛,少谈秒赊擂,少写狡骏。    于是磊,在不久前的一个上午顽铝,在北汽集团的一个会议室里乐察,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访厩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道挖。今天是系列报道的第一篇踩分蓖。   当时此姜项,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路臣,实现跨越式发展”的战略弧谰茸,以及构建整车讨、零部件亢莆、研发喝痪漏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径话。“老徐这人的特点就是说话算话侮怕曹,真抓实干膏茄喜。眼瞅着北京汽车研究总院拐铅柯、海纳川汽车部件老非、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赁坦笔、新板块一个接一个地建立起来昂石丝,形成有力的链条蕉阑啥,轻装上阵瘦哩,并有序运转”仙屯撑。 北汽集团党委书记厩蜗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展鲸杏垢,连续多年蝉联世界第一结禽渺。但长期困扰中国汽车产业的一大问题靠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团婚高滴。    世界汽车产业的竞争是国际化的孝庇颊、规模化的罕超,更确切地说是集团化的够。观全球汽车产业格局怀色贾,能够称得上汽车集团的慨信,美国有通用滤湿、福特暑氰,德国有大众尚、奔驰蓖、宝马佰,日本有丰田铝偏粳、本田魏嗡降,法国有雷诺-日产凰怕、标致-雪铁龙片岗娶,韩国有现代-起亚舱说,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前暇思谭,谈到中国的某一“汽车集团”既铰喝,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到且搐,没有自己的品牌和产品抵,不就是一家投资公司吗杰?算什么汽车集团!    每年柯摊遂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名河,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”兽,不但被大众剧现、丰田郸、通用们甩出几条街葱蕊挠,也常常被长安绒风届、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑取泪。    因此列,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧集间乡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展盯兼,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桥腿星。    过去10年间歪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浅,在汽车产业集团化方面做了大胆栖、有益的尝试矩搪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体刚透,逐渐培育庙死、锻炼成为一家颇具规慕遥和实力的汽车集团汰偶羡,在研发凌壬、制造吹娠粳、人才痞尘、创新底纤、管理等各方面实现了标准化定棱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业假率,曾经拥有一定的基础和财富垦活涤,令人期冀;同时派恒,由于分散化氯敛、碎片化趣糙,更存留令人难以释怀的遗憾啼谰聊。    北京轿车工业与一汽蹿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末倘,有考证甚至认为苏彻节,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌波。    据汽车老人陈祖涛回忆翻田驾,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磊痞涂,北京生产的轿车最早使用了自动挡抖燃,而对手只是手动挡衫。    上世纪六七十年代技,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北煽唇梆,成为一个时代的记忆蕉惕免。    而同期搭赁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北炼,遥相呼应的譬群扯,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130千哭饭。    改革开放后维,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础失室。    到上世纪90年代脐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晨俗穗、称王称霸静配掇。    特别是2002年少手,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代爬,也创下了高速成长的纪录镜叫航。 北京牌212越野车    可惜的是描,在这些看似个个突出的单体层面之上凤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”勤歪版,除却福田与现代溃具,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菲且晌,还被同行作为茶余饭后的笑料拳苏诺。整车企业尚且如此靠抵,北汽的零部件企业就更加不堪了手棋嵌。由于资金拔姬碾、技术和观念等原因图疥牵,大都跟不上主机厂的技术升级骄枢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷墟,有的企业已不得不靠出租房屋度日哎。    忆起十年前上任之初的状况浮,徐和谊对中国经济网记者说滴瓶捶,当时的北汽一盘散沙唉道嫡,特别松散谭,单打独斗寥藕貉,各自为政报,互相内讧涵韶华,效率低下……照此走下去臼,“没戏肌,一点戏都没有”!他边说边摇头溉搭梁。    由于资产结构的相对分散段,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业婚。日常运作中瘸,大多只是履行政府赋予的出资人权力辞白,无法形成一个科学的集中管理机构清犁仍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系立夕,深入企业经营管理了味看。    2006年10月底柯火,徐和谊出任北汽控股公司董事长推,恰逢“十一五”开局之年坎啃潜,他率领北汽以科学发展观为统领仕,对产业结构和发展战略进行了全面剃离险、系统斗杜、有效的调整诺剔鸿。    有北汽中层管理者清楚地记得硷艾猜,当时谰虏添,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辱规敛,实现跨越式发展”的战略亭蔽桨,以及构建整车葛牢砂、零部件题、研发愧、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径句茨。他说沪,“老徐这人的特点就是说话算话踩,真抓实干饯磁嗡。眼瞅着北京汽车研究总院廉、海纳川汽车部件访半改、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务家兢、新板块一个接一个地建立起来篓奴彻,形成有力的链条籍妇,轻装上阵窜,并有序运转”屁。    到2009年杏炔,短短3年时间疆苛瞬,汽车年销量突破100万辆大关峨饰连,销售收入突破1000亿屏丧钉,北汽集团化战略初见成效录。 2016年堕筛邯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纠透凌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”交盖反,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饥邯,公司治理结构进一步完善浮层技,集团的功能定位更加清晰;同时谁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实腔蚀,并将在人才吸引清、产业链完善及兼并重组中浑,发挥出更加高效的运营效率仑。而外界则普遍认为翔淑,名称的变更衰薄诞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源殊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心疮膜方。    “北汽控股更名为北汽集团陆腺,是北京汽车工业的领导体制柒寒掣、管理体制的一次重大突破措,找到了北京汽车护、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”逆坑赋,徐和谊当时说瑞暴。    随后短鼎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标侍。根据规划传促,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元形,大力发展自主品牌酚钙,完善和打造全产业链舞霜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位崔阂囤,进入世界500强察脚。    “说到做到飘搽,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“鹿雹忍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说无氨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破闹乒吧,战略性新兴产业蓄势待发酵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升儒樊跑,各项增长指标位居中国汽车行业前列冕聪,成为近几年来最具成长性的企业集团略。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎灵:李芳" "   姚景源认为克袒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贤刻,而产业政策需要与时俱进镣。    杨裕生表示饭限:应适时推动电动汽车市场化础,也就是补贴退坡梦狸,一直到取消补贴汇瑞箔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)库喉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擎健。但是啸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棺寡吾,不宜鼓励桅弯鲤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锑。    侯云春指出秀,新能源汽车发展需要在供需两端发力陪绰熄,两手并用嘘黔搔,推动新能源汽车健康发展公戊修。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示勉,表明在国家相关政策的助推之下筏怖就,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展湘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题龋官。其中角,规模巨大绢、涉及金额超10亿元的骗补事实徐郎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”燎。昨天废渴,几位专家学者的观点引起关注郡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踩膳匹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用教。对此糖穿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纱锈廉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淑溃、必要性的措施心享。”    原国家统计局总经济师姚景源认为霜毫笔,政府对于新能源汽车产业要进行干预相乌休,而关键问题是怎么干预块精,干预什么癌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持认慧,而产业政策需要与时俱进”匡箔,他谈到鸥祥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蹿诡,并提出产业政策应该遵循四个原则判。一是产业政策不能替代市承ァ;二是产业政策要管产业洁几岸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物竿廖蕊。    杨裕生也认为韧,目前的补贴政策有两大问题猜乘,一是单车补贴过高轨垃揪,二是补贴总额高韩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钾县,副作用很大藩。    在新能源产业层面郊,杨裕生表示槽:“应适时推动电动汽车市场化蛙双,也就是补贴退坡看群,一直到取消补贴伞捣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)珊完,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”仟侗。在技术层面囱,杨裕生认为孤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车道貉怪,第二就是发展不补贴八、已经市场化的低速车泪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高焊,不宜鼓励词夯垒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惹思。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出舵钾牟,新能源汽车发展需要在供需两端发力攀慷,两手并用啤,推动新能源汽车健康发展丹。    侯云春解释说褐舒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赁角椽。一方面大家喜欢用链洗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施恭,政府和企业共同努力鳖,使得新能源汽车能满足消费者的需求坎常炊,开拓新能源汽车的市场青急郡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”缺。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少编蝗:李芳" "  如果我们做好准备的话舷,赢家当然是我们蚕夸。我们不担心其他的蚕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务级,我觉得只要我们做得好颁尘撼,一点都不用担心突茶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日菊颁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一脚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后才沉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授导兜毕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访办。其中特别谈及奥迪与数字化地。    施泰德说漆班讲,到2025年以前渭,有什么东西能够真正去触动奥迪呢沧缺?汽车行业正在经历一场变革抡。对我们来说角讨,有一个非常重要的关键词参:数字化辈锑旅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变世社。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备郊挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说窝疾认,我们眼下所处的时代毯桨肮,奥迪科技一直处于领先地位酗赣,并不断进行新的突破浓。对于数字化惨切,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冉。到2020年时牧侮吭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妨牢辛,这也是我们引领未来的一种设计秋瓤拴,包括其他顶级科技想,包括我们的传感器剐沥、雷达校炉、激光大灯等母,都会进一步巩固奥迪的领先地位伟哎。    施泰德说把,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远控蹿,我们会全身心地投入到这一点齐葡停,包括3D地图卿,导航等应用陛。对我们来说覆扣末,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值你。当然射醇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蛙碎朴。    在回答有记者问洞:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势漂胆脑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走陶芦布,有哪些优势鳞?在这场竞争中感雇,谁会获胜”的问题时乳,施泰德表示泻充套:如果我们做好准备的话上却帽,赢家当然是我们叼俏。我们不担心其他的偿受撑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务测,我觉得只要我们做得好淑稠,一点都不用担心棘。    施泰德强调损,在某种意义上砷,我们也是一个初创企业谓便。其实安切,奥迪有很多细分部门蜗绊悔,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作遣。如果没有这样的合作磋鞠患,你很难相信酒委蓟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远起蛋,我们能够成功地实现自动泊车还、自动驾驶等静骗。    施泰德预计情,2017年汝,我们要推出新的奥迪A8凛纹,自动驾驶的时速能够达到60公里旗惩,没有别的厂商做到这一点氮查。如果我们明年能做到这一点的话示七,我们又再次地印证奥迪的“突破科技皆逗沮,启迪未来”纪荣瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇括:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鼎窖番,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕随碴吭。庆典活动前夕钨怀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟媳。一汽-大众汽车有限公司董事删肺费、总经理张丕杰除了对政府缔、经销商瘦妊履、员工瞪铝、用户等的支持表示感谢外森投,他也坦言锻凌坟,在新能源崇冒、“互联网+”等方面疆撂,一汽-大众起步比较晚眯晒,这些短板正在引起高度关注枷茨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悸挨速,“因为有你耙导袒,心存感激”俺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情看超,来感激这25来帮助我们成长的所有人忙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就莱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果愤线蓉。从前辈讲起莽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为部,还有陆林奎等等的领导旱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策立棋熊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奉狮。   25年来皇碌踌,我们要感谢的人非常多吧。感谢国家和政府的支持与帮助澎赋贿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行陶和峡。例如成都稍,成都今年是高温天气凶,最高气温是37.5度而且是持续的实。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活骂省,政府部门给予了很大的支持和帮助痉伞混。   我们要感谢1250万用户扮,感谢他们的选择和信任接淘摄。一汽-大众从项目开始建立歇,一直到第一款捷达开始投产寥,捷达在市场上并不是一帆风顺的低玻,它的初期是走过了一段曲折的道路尖睦。正是在困难的时候茫,是客户帮助了我们屉骏汾、鼓励了我们诺晶。还记得在困难的时候弥醇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国帆,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诗册。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工道竭。一汽-大众的员工非常的进榷猿琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化逻、吃苦耐劳己。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬梳恰,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦壬。大家知道一年365天吧,如果周六周日全休息就要去掉52天酷,把所有的节假日都去掉界苫陵,标准工作日应该是250天普枪,工厂的康采恩标准就是由此设计栏。而我们加班到300天书贤糯,320天是常有的事埃爸还,员工非常辛苦肚魏,所以在这材,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢雷。   要感谢中德双方的股东响贺际。要感谢他们具有前瞻性战决策峨股,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开琳抒。一汽-大众的建立惨巳,当时在中国的汽车合资企业傻文,一汽-大众成立的时候也不过就两家佰踩。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下靶,股东双方做了前瞻性的战略决策别俗迟,才有了一汽-大众丝卜,我们要特别感谢中德双方论棉舶。   在一汽-大众发展过程中嚏猫,比如一汽-大众西部战略及炽氖,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场颂娠。一汽-大众在西部建厂的时候楼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力舱。现在在西部的生产基地旧,今年他们的产量突破65万辆巧畅吮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略创,在股东的决策上由一汽-大众执行的昂武禾,也取得很好的效果泊。此外淖,还要感谢1200多家的经销商虚孟、700多家的核心供应商合作伙伴擞戎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展贺卵欺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撩龋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量偷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态萌砷慈,中国适合于家用的车型非常少糯。25年来巢短,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆慨略迫,上缴税金3700亿元骡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寝骄、奥迪两大品牌12大系列产品宝。   25年来时驮椽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幕匪躬,带动了中国汽车工业质量意识的提升苇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碗,以销售收入利润率和社会贡献来衡量春昏,一汽-大众是领先的期。同时吐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主粳绵淀。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业藏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展弓吭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验檄搪附。首先辅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑僳晤赌。一汽-大众的体系不是一天打造出来洁乱霞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的疙猩。   其次狈俯泼,一汽-大众拥有一套完整秒旅、标准的制度和流程的有力保证伎寝裴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰控峭沁,制度和流程是保证署幻。   再次谎柏,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针力未,在经营发展过程中有很多难题需要解决邓,有很多矛盾需要平衡鹿,用什么样的标准来平衡菇?底线是什么厕娘丁?那就是质量颁外。一汽-大众一直坚持质量至上残,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来啼赌碎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承跑碑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关凑,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业矾徐椒,这也是质量至上的战略要求浅哆。   此外哨,高品质的人才勉估干,具有工匠精神的员工蚂沽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袍彤隘、传承的文化也是高品质滑,得到的技能训练也是高品质敌昧。拥有和企业共担风险的合作伙伴跺,无论是过去哩捅、现在还是将来都是这样盲糙,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起溯菏猾。一汽-大众在自身发展的同时脯功,也考虑到了整个供应链的协同发展撅降茨,对于整个价值链会有高品质的要求弟。   最后丰垮,一汽-大众在努力践行企业社会责任醇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验涂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候伸潦贺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上集,既要总结经验和收获颈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训仕秸孤、走了哪些弯路荚,下一步应该怎样避免潜。   如果说到过去的不足莫,SUV细分市场比例快速提升答屁,一汽-大众对此准备是不足的识迪,对新能源笔、“互联网+”等方面的起步也比较晚徘。一汽-大众对于未来仍然充满信心剃烂敝,这些短板正在引起高度关注角,企业正在考虑这块短板如何去克服价。   2014年亥搓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议绕瓤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望穿敦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来寒吧抢。   面向未来习狈矮,一汽-大众将继续保持现在的发展势头痞炊觅,保持创新侍、驱动发展仕,并释放出更强的增长动力蜕匣幂。同时纬堂,也会与各方伙伴实现合作灭内呜,实现更为广泛的互利共赢存,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抚涸惭,不断回报政府芜、回报股东渤半扯、回报社会梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁录肥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酵。他表示堪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位捅,并将继续保持限量生产以追求独特性欢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晌艘龟,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型柿逃牧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante欣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低赔令偏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拍虏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用达讥氮。业界有所疑虑的是惟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象农雇。   对此醒,薄亚铭向记者表示腑怠鹊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低橡,但都不是便宜的车型垛豢。Levante的价格达到了100万元左右崎,Ghibli的价格也达到了90万元左右汇伦谋,在产品定位上依旧不低幂。同时谅酸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产草适,依旧走高端化路线蓬栓腿。薄亚铭还讲到侈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瀑洼,不会把目标提高到每年20万辆堤睬会、30万辆的水平切胶旅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量艘枚,所以我们能保持品牌的专属性财卿湃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明户容朝,他表示粕窍:本次车展上上市的新款总裁车型帅嗽耐,除了在产品上进行了升级外烩甘,还提供了多种个性装备窝介,客户可以从中选择很多种搭配耍。此外磋匹腺,新车在性能上的提升显著呢疗朽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快悲柬、动力最强的四门轿车陷络。   此外份射缮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呻,开始尝试电商销售模式颊匣妻。薄亚铭认为蓬泵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用葡列瓢,因为中国市场的客户已经变化辱盛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锹邯伙,现在有很多人都用手机去买东西砷北稳,这是市场发展的趋势肺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前刹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挽,即用户车主首付车款后申损,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司监,到整个租期满了以后览攻抽,这辆车的物权就归给该车主贺,该模式类似于分期购买跑韩。   薄亚铭说波:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行撵焙旁,但是在中国市场还是刚刚起步鲍,有一些量产车会采用这样的方式做密宦伎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”儒。他还表示恳肮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策淬,其实反响真的是挺不错的蓉。尤其是北京械、上海这样的限牌城市比搜份。通过租赁的形式谩香,牌照将打包在租赁费用里面阶世。当车主买到车翠悄,即启动融资租赁手续片腾,拿到车辆牌照扇节,不用为没有牌照而担心纫细。如果是企业车主嵌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税描,是非常划算的录拓。”目前馁识谭,该项目仍处于试水阶段履兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈铺锹:李芳" "新能源的发展搐画膝,是大势所趋禽筒,但具体方向妊铃,也扑朔迷离勃梅犀。    电动车会成为未来的主流吗萍?现今的新能源汽车产业健康吗卯鞠蔚?什么样的新能源政策更适合我国国情狙伞轿?    2016年9月2日僳不,在2016泰达汽车论坛上炮缆临,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访旧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”介烷,他认为兴爸挞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题保廷,恐怕不可持续嗽饺邢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外那敞,何光远认为绥弊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人氯盛,这位87岁的老人谈起汽车工业貉,依然有些动情褥骑。谈到电动车发展毒誊,他认为坚即嚷,把电动车归为新能源汽车是不合适的督了。因为首冀,第一鼻箩信,电不是新能源馈居狄,第二穿盒队,电动车也不是新东西坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解忱为,电动车诞生在1834年厦舒德,是英国人罗伯特·安德森发明的溪坷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年椿炽龋。    何光远认为巍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”嗜伦土,不科学测巳,应该给它正名床,就叫“电动车”洞,或者是纯电动车县。何光远认为丝际,电动车国家政策的支持力度非常高撤匹,所以它现在发展比较快蜗赤,去年生产了30多万台恨沟,但它还是有很大的局限性暑佬齿。首先抗厢夕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镰挠,可以长途旅行使用强靡。即使快充也得半小时以后剑蜡褥,但是经呈蓟ⅲ快充的话讳,这个电池的寿命也会减少掳抡,慢充就需要几个小时赶恢逝,充电的时间很长摊秽。另外膏,行驶的里程很短淡,有一百几十公力就了不得了型,就是很好的电动车了柯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茬唇媒,我认为不可能持续俱矛料。”何光远说惕,很多企业是因为补贴才做电动车躺,事实上浦,内燃机节能潜力还非常大戮,缸内直喷技术料痴、柴油机的高压共轨技术修仁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拖,因此撑俯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力苇疮首,不能被动疑⒚健,节能是最大的减排袭甸宿。    甲醇车大有前途    现在哀,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战忻释,因此滇朽,各国都在研究替代能源与新能源汽车浑秃工。美国涣圭、欧洲婆劫垦、日本倦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖凤耪敝,但因为资源禀赋不同辞喜判,所以技术路线也有所不同炼。    何光远介绍说即,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题漓寐,在某种意义上讲豁肉殿,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量教拐菜,虽然同为乙醇马秽涸,但着眼点不同;日本缺乏资源练保,自身资源利用问题不突出谈,因此聪,把提高汽车燃油经济性作为首训讶洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用认敖,日本也在搞甲醇的研究啤火,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定奠但驰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线脱。    在能源镣、交通柑火搂、环境横、经济四位一体的框架之下查,中国又该如何考虑替代能源的问题柏技?    一直以来拧惺,煤炭是我国的主体能源经筹,占我国能源消费总量的66%至70%衬。何光远认为烽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用绍互投。推进我国能源生产和消费革命木蓖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路费。而在煤炭发电供热的同时缮,可以产出甲醇脯闯,可以为内燃机提供燃料哥,所以股,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁高渴田、高效利用是紧密联系的红热。    此前蠢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姥衫渤,这4个省基本上就是产煤大省烩孰、山西略街丛、陕西墓、甘肃寂、贵州煌博、上海市络。现在规模最大的是山西头杠鲸、贵州惹擎楼,其次是陕西坤。    何光远介绍说阶欠肮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兑俱,车都经过天津检测中心检测特虑谓,上了公告弛扦,经济性也是最好的青抄。“我去看了加注站夸,M100甲醇100%烧甲醇雹嘛脐,2.2元/升试,现在已经降到1.7元/升了卤幸醇。一个半甲醇就可以代替一个汽油忌。所以说衔小,甲醇还是很有希望的啦谩。”    今年3月份传炼,工信部侨、科技部赤室、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点功僧,验收的专家组由何光远担任组长去验收粗俗。何光远透露说瞳滥汐,山西验收以后淋蜜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会末紊,开会以后形成了正式的报告嗅。现在乏妇,在各个部门已经会签完了汲,在等高层领导做最后批示遁繁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜备,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕困朗滥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题其,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题毁钮,力邀政府号十、行业么乌、企业旧晒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见勾,寻求产业发展有效途径谰乾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录揣盲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们藤稗晨、先生们秘啡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筐。今天秃韩吕,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文痞芳蛊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扛,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纱等,解决大家的疑惑竣漠驶,为什么要改革猎固?现在存在什么样的问题涤?第二樊,改革改了什么瞪魂?主要内容乔、实施步骤穆讥、目标多斥、原则颠缮、政策选择等等牛。第三惟鳞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绵坤昧,改革试点取得了哪些成效颗钞,用一些数据和大家进行汇报随必。第四喀冠腥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望霸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吮污,从国际上来看辩艰,自上世纪不管是美国橡、欧洲方、澳洲还是近邻日本泪、韩国陶刚、台湾等等抵汉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮残稠现,至于费率为什么要管制庙场灸?为什么要放开兑瓦?这个也可以做一篇大的题目标皆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惮,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定晃李率,逐步地向由保险公司自主制定转化呸,定价因子的选择就是什么样的车保费高十、什么样的车保费低懊篮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烙。   但是垮诵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呵玛膝,还不能叫现在完成时寝锨。比如说美国若干个州释,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的插,因为不同的政策取向有各自的利弊撤农份,这也是一个非常复杂的政策选择过程褪姓舌。   从国际保险市场改革发展的经验来看毛金烙,改革前和改革后扒然鞋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化塘、复杂化墩,定价更趋精细化究炮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应横仿。在澳洲一些国家儒纹缆,改革前超额承保利润改革之后就消失了慧炮。对于我国来说秘晾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剃眷汕,从2011年开始社会或者舆论疯馁蚂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求劫瘦授,行业本身也长期苦于在低水平释降、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痪偶沥。另外透奸墒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用午,在这些方方面面力量推动下络脯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作把。   在改革之前是什么状况丢射?简单跟大家介绍一下萍。从人民银行管理保险行业开始汰辩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的伺廖,在保监会接手车险市场之后瓢儒,也是保监会统颁条款费率扔跋,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革侯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态熬褥,整个行业亏损犊刨阀、消费者投诉也比较多焊康算,所以到了2006年的时候工膛陪,这个改革又走了一个相对回头的道路坞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嗽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微幌芦度,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用捍,比如说行业比较统一盘,消费者认为条款费率比较容易理解县前,恶性竞争的风险得到一定遏制盎,但是负面作用大家可以看到券,一个是条款法律风险很大飘道,不能适时的随着道路交通环境筐炒、司法环境喉叙、社会经济生活环境的变化适时进行调整居塑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酷府棠、无保不赔抖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑衡。   第二纷盲阿,在监管方面定位也不清晰酸。对于一个自主经营敝哨湘、自负盈亏的保险企业敖即菱,没有条款费率线,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力内垒,改革发展没有动力阂香拜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力钠醚,所以整个行业是在一种规睦惩澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展驳佰。   在2011年扒颇豪、2012年前后经过评估碱、反复的讨论衡蛋偿,其实当时市场上两种声音都很大桃,一种认为行业就是应该统一规范标准化拖肌钦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挠沪。经过反复的评估和权衡酬梦,也是在十八届三中全会的指导下寝勘物,改革的方向目标原则最终得以确立挫,这是在当时发布的两个文件论让,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》背幕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标抚崎,比如说要提升行业的发展和服务水平谰弯,使价格更加合理弹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担衅相、保障范围墒咐、服务都有一些诟擦号Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标盲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向烈贫。第一个是维护投保人保险的合法利益感。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向当。第三个原则是稳步审慎推进寞春,根据一系列的国际比较研究雄柏,大家还是从中得到一定的经验和教训赁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闭强建,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训颇迹。所以泰,最后选择的改革途径不是一步到位和肌几,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标心,它只是在长期的甚至六年胶、八年锑孝浮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吧红,这是改革的一个总体思路譬惶降,从条款仟温、费率辫妹瑰、监管三个方面这是一个简单的概括歌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嗅贝赫,大家不用仔细琢磨当中每一个字耙参,应该基本了解日常买到的车险保什么关系豆峭,双方义务关系是怎样的标准化流程倍取沦。   除了行业示范条款之外庭沦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充事淘梦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验芭酚吓,不管是欧美还是台湾态空驰、日本讥薄崇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钝溃蒋、百花齐放的状态底聘睬,因为每个合同涉及几千个字品愤,实际上忌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系套,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芯。   在费率方面分成两个部分亮持虹,一个是行业的保费水平渐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业雌咕锋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇识洹,对于汽车来说棉瞄宦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平假澜。所以在整个行业层面建立车险信息平台两登,收集各个公司历年来的承保理赔数据墨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的暇未、科学的定价的参考汐峰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动揉灭。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权彻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了全樊纪。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端梳稻,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司澄。在行业基准保费方面仑棱鹃,行业协会做了以下工作鬼世显,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理咀般,在这个层面滑光壁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镭,其实是相当的弱扒裁凡,这么多年来的承保标的撵涤妙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名畏、编码实际上都是不统一的堑那,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据仆瓷扛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码秘节,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库里伟,这个数据库目前正在申请国家标准撂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拜,对每一款车归集了二十多个基本的字段猴剔蜜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上强,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告极,给消费者购车提供了一定的参考抹涝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈顷馁涪。   在行业提供费率参考的基础上淀超忱,保险公司它是怎么定价的龟娠额?现在也是大家很关心的一个问题某敲,为什么有的车费率高舱、有的车费率低投,为什么今年高明年低嘶惜?在不同的分类当中有一些差异构?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子且,分成从人因子和从车因子两大部分嘛北,每一类因子当中又有若干个维度幕鲤退,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力顽坦磨、风险定价能力鹅、风险管理能力自主制定的鞭死。   比如说犀帕熊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业金糕长、他的生活方式锭、他的信用程度等等扑,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沉微,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险线,它的安全性掸窍桨、可维修性等等鞭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矾惫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的逗块。   国际比较先进的保险公司旱洞,他们通常采用的定价因子敲,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了飞梢搬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱掠献,这个差异可能我们现在还难以接受维,但是将来毕竟是一个未来的发展方向琶。   总的来说凛尘剃,保险它产生和发展的基础是数字法则唐贰沧,在大数据的发展背景下灭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颇替。   前端越放开后端管的越紧殴躬,如果费率市场化以后辖派,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争填释长、整体亏损的这么一个状态露,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施箱。   实施步骤详。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抹。到今年6月30号为止硕,第一阶段的改革基本完成了蒂澄寄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嫡刹戏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率坞,不同的索赔历史对应不同的费率萌帅,不同的车型对应不同的费率陕妈风,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的粒疮沟,这也是改革的目标能,首先是平稳过渡捂咯泌。   下一步四突,费率科学化凑坦姜、精准化碉受家、精细化程度会逐步的加深落病,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鸥嫁建。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场塑聚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下绰铰,经过一年的改革试点降,消费者从全国范围来看耸酮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点襄补舒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的纺递,对于高风险具腔、高出险的消费者泌餐,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拭呢扮,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费肺殿醒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率敦、道路交通安全水平都得到一定的提高渭逻范。   从行业的整体情况来看睹匆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平酿亩当,增速营改增以前是11个点抄冀,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点党窟,仍然是持续稳定增长帅栖此,这一增长是在保障范围扩大钞、车均保费下降的基础上实现的导,车险行业的承保效益基本保持稳定散泛标,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纱炉,两个点的承保微利钠抗肺。   在保险行业层面来看惩,公司的定价水平虑吕删、服务能力在稳步提升的盾咎。外部正效应也比较明显托,一个是车险的出险率大概下降20个百分点料,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系琼旗光。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势画凳告,大家开车上路更审慎了录虐,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓜。   下一步工作碌热夕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品褂,也就是说除了违法犯罪不赔晒,除了不可保风险不赔鞍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险菏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障府弘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑摺,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围久,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痕凶、不同的投保人呜同、不同的车型价格的差异会越来越大姓。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求且婚,更好地提升保险公司的核心竞争力韭,也更好地促进道路交通安全缕恢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高矛虹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肉囊杭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构祷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日冷瞥珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕锯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仇嘲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隙,力邀政府奸嗣饯、行业吴、企业筒饥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瑞弧贾,寻求产业发展有效途径伸钙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录彪毯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点钵配。第一绘,SUV这几年是高速增长戈范,我们做一个判断染次,这个高速增长就要成为历史了潞耿,往后没有这么快了腹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点讽乔,份额还会提高尚标权。第二禽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势烈柿狼,就是份额和价位双提升嘶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化宪埠授,之前是低价位提升份额萝拱,这次是价位在提升骑停跑、份额也在提升令兑苟。而且我们判断还具有可持续性檬。第三邦危奋,汽车厂商将会由过去的罚玲缸、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强股仍、弱者更弱呈席抛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组臂端负。在此主要介绍前两个矾逞,因为时间比较短悼购镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耪。从图中可以看到淘价撮,从2007年开始侥,SUV进到了一个高速增长的阶段罢锋宿,连续九年年均增长率达到46%跑纺潮,今年前七个月也比较快枢独,增长38.6%岸。此外木乘期,市场份额在迅速提升档队怠,今年1-7月份市场份额达到40%灸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%版芒惫,过去几年每年4个百分点嘲汀摧,去年涨了8个百分点秃垫孔,今年1-7月份又长了4个百分点辨酵,自主品牌SUV占自主品牌的60%棠夯喉,SUV全面热炒溜剧能,豪华车桨夹胳、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高齿,下一步还有空间玛限。从这张图可以看出欠哪,一般的合资品牌临桶漂,SUV比重还偏低技华,豪华车和自主比较高挤椭蹄,不同级别里面SUV占比较高叮耸癌,不同价位车里SUV比重也很高轨洽,还有一线护、二线殿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奖,不过一二三线的比重是去年的数据蜗豹,今年前七个月是四十了茹镰屋,今年没有注册数据可以看得出来泻形荆。   但是磨,我们说这些年胁壁舷,suv领域基本没有在空白市场勃宛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱锋,需求就会出现放缓的趋势歪桅绷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势就,2012年-2015年逐月都是向上提升的假桑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走概词,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月茨涝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了辱憾。相对于去年臂,虽然今年全年涨了5个点马卡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纬贬娄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了老馈。   但是呜苛蹭,我们说还有增长的空间娜量侈,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点日沙,我列举了国际上两类国家的SUV的情况藐握度,大家可以看得出来贿环,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芥赣瓜,大约在20%左右跨墓际,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国闹榔窜、加拿大途盟、俄罗斯这些国家寥。这些国家总的来看是地广人衔薨碧獭,SUV占比比较高便,人口密度比较高的SUV占比比较低家,但是也不完全成立垒,韩国人口密度也很高但是SUV很高鞍冗蹄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低琼,这不完全成立坑菊,这两类国家的情况是存在的趴末孔。   如果跟美国相比词驮,美国是把皮卡不作为乘用车桃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%般构,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距恍,与宽口径比还有11个百分点蹋獭醚,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高榔孩,五十多不一定是峰值点飘俯富。   另外褐嫌,欧洲这几个国家些蕾,虽然SUV占比低掏,但是比重也在提升浑蔷伞,从8%涨到25%退武茹,SUV的热潮是全球性的柯弓。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叙孔盯,美国蔷敌恫、加拿大这些SUV占比高的国家花,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高镰溶帘,大部分来讲可以占到40%左右鲁偿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高辜挫,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低激滦括,欧洲这些国家就是两类松骇,我国应该是随着美国帝绰庇、加拿大哗、欧洲这个情况梗盛适,因为我们已经占到40%的份额了棚程坡,如果按这个去计算聘冻,中国的三厢轿车是48.4%俄涤,还应该有十个百分点的下降空间蛊,下降去给谁琅经掇?基本上是SUV淬芜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轻晴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涂琼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升团缮皑,这就是我们对SUV的一个基本判断骨祟。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化动轰,就是份额和价位双提升袱,这是非常不容易出现的一个现象姥,如果把它拉得更长一点看绊盯潦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段仓惰抄,2000-2010年连续提高了茧陌河,最近这几年不太好送翰顷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升硕藤,实际上拉长了看的话到现在17年的时间灿竿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低河磕背,2004年收刨妻、2008年豹、2011年手、2014年行,其他年份至少是相等的次郝粹,大部分年份是比它高识浩磺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的惧袍爬。   现在一个更积极的情况来看孝,就是我们的份额在提高伤号,如果以总体的市场为100的话泵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%输稳,如果以生产量为一百的话娘,我们的自主品牌已经占到了35%嘲顷蹲,其中提高最快的就是SUV妇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疾扣,它占到了一半以上的份额簧,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降巩成,以轿车为一百褪,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辟,连续几年都在下降劝,轿车竞争力在下降澈算。但是自主品牌总体上的份额在提高并劳寿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倦犀檀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抨嫁携,这个销量在提升皇犁,低价位的车销量在下降垃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长袱涛,增长最多的就在这个5-15万区间妓射。以自主品牌自身为一百的话沏据,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%酥盎,现在只降到了3.4%扔恍耸,而5-8万的车这几年也在下降睦邦,增长最快的8-10万的车和10-15万的鸿,这两个价位上涨的是非常的快瞧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%取碑爽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%枯,自主品牌的车价格明显在向上走铺,这是一个积极的变化郊厩。   另外休狡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拐冠体,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缅泛, 10-15万区间泥仑氰,自主品牌在里面也占到了28%俗,这个变化是很积极的翅诧费,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的购俺卷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的渡,最高峰是2013年213万睫,去年降到164万谁,但是SUV在迅速地扩张教先,大家看这个SUV的比重片贰,原来是二十多万辆厘,去年到150多万辆沛恰,右边这个图是10-15万啸去,更是靠SUV在拉动的蔑的腊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诡辱,这是一个非常大的积极变化婚粹荣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晒韶粮,这是GDTop的一个调查数据碧拨,这个一百辆车出的事故故障率邵猜,自主品牌在2003年有四百多个事故粗车,合资品牌现在也在下降鸿叛酮,这两个差距正在缩星澄熬省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的胆嗣。   从产品的角度也可以感觉到不,最近我们的一些新产品像奇瑞币市、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价革,这就是一个积极的变化火副,这就预示着我们未来具有可持续性摔。而且可以看出徐,如果以前二十名产品排名算的话仿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3关了踞,一个长城C30一年卖了15万辆左右炉瓮,前二十名里面我们有两个饺识。2013年更少一点紊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牢,前十个里面已经有四个是自主品牌的睬挠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面讹。   这几个发展量比较大的企业贬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的逻阀继,这也是积极变化恨蹋惟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量郝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化揩嗣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城怠,国际市场南美洲钵、亚洲碗缕、东欧玩就、非洲是迅速扩张的市呈尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力糙棚婆,我们产品出口大国全是这些国家冉缅彤。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家穆拆控,跟我们购买力差不多镣,人口加在一起12亿舒忌,跟中国市场差不多培,换句话说中国市场去年卖了630万辆哩创,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻锾藿 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的靛擅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议词辽酿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晤裳氯,传统汽车大有希望膘拳长,至少应该平等地分配国家的力量谦串,在传统车和新能源蓉毙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重比,力量投的也太重录潍挂,下一步要对传统汽车给予足够重视馆驰握,它完全有希望获得好的发展靡譬狙。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了犀,以前是高速禾习,未来是中速卢,它要抢别人的份额土。最近两年这个数据可以看一下吧屁,自主SUV糙坚,连续几年50%-60%的增长另苔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长萍使溺,这就说明这种竞争关系在发生变化蛋剖亨,这是一个碉汞考。   第三个观点我们就一句话带过了骋强,汽车厂商的格局要发生变化挪蔑诽,过去是大家共同进步铣、共同分享发展成果顶灵隶,因为有年均30%多的增速瑟校,最近几年速度已经降了年均降到11%了蚕,未来还要下降棉畏,大概8%左右或者稍微高一点厘纱毯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展锌且魂。另外合资内部也会竞争誊,自主内部还要竞争藏淡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了顶,大众占到33%道,最高占到38%够泪密,就是中国销量占到全球销量少歌烫,宝马街牧逼、现代斯惶坑、PSA都占到了20%耐绘,通用15.9%醒射供,如果把它的微车也加上超过25%耐,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高禽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的敢鼓罢,要么是维持全球地位通用圃冷墙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众趴揪哄,大家对中国市场都高度重视骆慧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谓稻骸,我的速度要比别人的速度高华纷补,所以竞争更激烈柔、自主更不用说了镀臂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妥,大家都给予很高的期望享茫,未来我们说竞争会非常的激烈型沁套,而速度又会下来嫡歉撮,所以未来的竞争格局跟以前不一样凑,以前叫分享梨,我觉得十三五期间一定是一个强者更强设、弱者更弱撤巍,十四五就会出现兼并重组钩垫,如果我们放开让更多的企业进来善躺镭,我觉得这个可能局面会更快片碳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年臀卤扫,最多明年还有一年棘翅,但是它的速度比平均速度还是快一点儒粱,自主品牌大有希望邓碉颈,我说的是传统自主品牌联段炕,传统汽车还不是新能源汽车叔,另外格局会发生大的变化蹈太图,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒剿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉坷镭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哇盒斧,力邀政府并、行业断雷、企业胚卫始、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见力侍程,寻求产业发展有效途径狈。   以下为福田汽车集团副总裁动、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录禾小。 福田汽车集团副总裁翰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导士脊钩、各位来宾谐、女士们壕怠蔡、先生们酣使,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛娟既,能够跟同行浩、专家做一个交流学习混悍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享巾涩澎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姥亮沟。从全球战略的视野来看构枫贫,乘用车的全球化特征更加明显磷襄,很多轿车的平台会在全球市场销售泌捞究,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淘感顽。举个例子惦,如皮卡攫烘,在北美皮卡占整车比重是很高的陇唐全,但是在中国盼,在欧洲奸辜款,皮卡的量就很小概惺密。另外又如轻卡孪,现在它的亚洲化特征会比较明显徒怒行。还有重卡就蹬,在欧洲都是偏平头的陌堤叹,北美则都是偏长头的敦巍。所以商用车行业的区域特征很明显爸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的臼缓。而在中国市车竟狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的臂微晨,2010年达到了一个峰值429万辆斤酿扫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势派盒团,去年是345万辆梁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过夏亭截。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杉,主要的原因就是因为重化工行业贡希,如煤炭故、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化锋哪。另外整个物流行业的效率在提升岔勺错,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛾袱。   随着市场竞争的加剧孪,行业整合也在加速簇孩,份额由2010年的44%提高到2015年53%粉聘,再看一下今年商用车的情况尾,今年一到七月份销量略微增长浚处呛,整个商用车行业增长2.4%彤放绞,我们判断是过了低谷马间呐,所以下一步会有微幅增长狗韧。2.4%其中主要是载货车贡献的飞,同比增长4.8%痕寒护,客车受微面的下滑觅必,导致载客车下降了10个点溅。   关于未来的商用车市车┬,我想从四个维度分享一下我们的判断想埂。   第一是从宏观经济层面池卡烂,从金融危机以后姆趣,全球市场增长的趋势是慢下来的仇拼,乘用车商用车的比例现在基本上在8承蔽:2酣怠,但是进入“十三五”之后我们判断事点昂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闪拷秆,商用车因为是物流工具的企业擅肩彭,未来会有所好转聚,但变化不会很大痢弓沛。   从技术层面来看咆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0誊汇,现在正在快速进入智能化的3.0时代汹警。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉级蹋快的踢话。   未来的商用技术主要围绕着智能化蔫炊旅、网联化播擒、电动化忿瓷塘、环保化来追求汽车的高效兑绰怪、绿色全书、互联和安全济东。   另外从中国的政策法规来看岗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桨吭,从客户需求来看氮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求恃,推动了中国新能源车的高速发展俏尝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嵌,同比增长102%记宦投,其中纯电动客车3万辆禄,同比增长176%拜。未来在城市公交以及城市物流勺双椿、环卫等方面败拉,电动车还会有一个高速发展盆。   下面分享一下福田在科技创新毁、转型方面的一些经验和做法湍。   在商用车2010年达到高点之后禽隋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变喝,加快掌握自主研发的核心竞争力醚。通过五年的发展来看桔帆截,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的媚沤。福田汽车目前的研发体系是两级茫宛,一级是福田集团的研究总院芭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异姥攘,曹博士也说脊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆痞孙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心现,是一个二级研发体系酒妈吼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蹿泛暑、整车的集成以及钠卤牵块开发和整车测试的三大核心能力轰。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俱、康明斯等等合作单位进行深度合作判、改变和创新琴,推动整车的技术进步氛。   在转型方面衫邦苛,我们这几年主要围绕着几个方面捂驳。   第一是产品低端往高端转型办号蔼,在“十二五”初夏江饶,我们的高端产品占比不到20%蒂登泞,我们到今年年底高端产品能达到70%窜痊唬。   第二就是从国内往国外转型羚兜藤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闺驼纤。我们连续四年商用车的出口保持领先辈蹬骑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长川灸。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型卞,另外为了解决汇率和贸易壁垒撂灯猩,我们在属地产业化方面做了大量的工作赡碗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设憨脱,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谐泊光。   另一个就是从制造往服务的转型补,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色聪接供,在“十二五”期间抨尉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益薪懂迷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碍氦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汐兢挡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苏涝。福田康明斯通过这几年的培育癸,不管是从业务的规模漓蓄芭、收入腥餐橙、利润现在都发展得非辰薅繁茫好蜂统枷,另一个他也对我们福田汽车的整车世乱殴,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻菔埃好的支持陈。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新箩瞳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目熊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3幸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%培靶嚎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的林沥。可以说尽管卡车的量比较兴ê,但因为排放比较高心吭,另外一个因为运营的里程和时间比较长逢,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捂疯湾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍龋,实际上物流的效率还是比较低的煎朴搪。基于这一判断羡隘昧,我们提出了一个“超级卡车”的项目抨阑奢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞬,通过这种材料的智能化拒当颅、材料的纯电动藩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色屡踏苫、环保炔坛入、节能鲜、高效娘匡、安全们蕾、智能的超级卡车叫腹。我们的目标是要实现降油耗30%垂骨,降排放30%沮潍惟,整个货运效率提升70%同绘。   另外是关于福田汽车的车联网技术贺碉,我在福田分管车联网业务铃层滥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值箱狭妥,因为乘用车是一个消费品掏烦,买车和用车的基本上是一个人文,而现在主要是用来出行的搏角奇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俗,但是商用车不一样敲澳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的倒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用偏小荣,驾驶行为各方面的安全来,另一个就是乘用车是一个地域性的车卉,不像商用车需要全国跑客肥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钩蜂仁,过两天跑到海南去了丧。所以通过车联网对车监控的需求更高一些喇。还有商用车的故障率缓馆,因为它的工况复杂限奖朴,商用车一般具有轻载恕赊魂、标载和超载宛,但是对轿车一般不存在这个问题堑炕辑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低使讽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的萝惫。所以通过车联网对车进行故障预警五架胺、排除以及程序优化等方面达避,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些呵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理谅卸董,建立与客户的互联互通秃,为客户提供增值性服务挟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孔小疤、服务商和供应商产品质量和服务的水平江。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凑。大家很清楚烈舷,围绕着工业战略伸吹金,德国提出工业4.0卯骑茨,美国也工业互联网败,其他企业也有一些比如日本的机器人战略送娜歌、英国的2050战略裤,中国也提出了中国制造2025袄继,福田汽车结合自身的一些现状软醋,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划干涡掳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乓擂。“四互联”实际上主要是为实现企业内部小、企业与企业躲贡、企业与产品蹄世、企业与客户的互联互通衰鹊。“五智能”就是商业智能铺、智能管理粕、智能汽车狸、智能工厂好窘、智能制造席扑。时间关系刻入弄,不再进一步叙述暖庞。   目前害逝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酸泉。福田汽车愿和大家一道雷蹿鸵,通力合作饰肆,整合资源藏,协同发展车落,共同推动中国品牌的加速崛起疵横,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献苇家酚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎败地:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缕念汉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谋哪辆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵蜡,力邀政府德偶、行业苛藕狙、企业虫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见态,寻求产业发展有效途径性。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员能、舍弗勒集团副CEO佰抒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动尸扇播、驰骋未来》的演讲实录施樊杆。 舍弗勒集团执行董事会成员香氏、舍弗勒集团副CEO试、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾谭封漂、女士们咕劫、先生们篓伐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论啊陶白,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略巩,我们的愿景修,是如何来推动我们未来的出行和移动慨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容莽幕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史镀啊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矮刺解,我们是一家领先的技术公司浇镰,在全球都有我们的足迹乳昏甜,我们一直致力于移动胸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蛊匪碾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹿。   舍弗勒一直致力于创新片故堕,也可以说我们成功的因素是质量承廊啃、技术和创新礁。我们在制造业方面有很强的实力圃泡,在系统研发方面投入非常大匡拢熬。我们创造了一流的工艺和技术朗爽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门噬鞍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面算劫,今年我们在德国获得了一系列的奖项谓上,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尝茂畅。   就像很多其他的技术企业一样防梗但,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域排鬼粱。第一是环境友好型的驱动千壁亮,第二是城市交通池啊轻,第三是城际交通哦,第四是能源链壕埂。比如说大家可以看到涕滑苟,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛混户堵,人口结构变化非臣快骏当潘,老龄化社会已经展现在我们面前猎吻,技术变得日趋复杂蓬,数字化技术的利用领域不断的扩大吞,我们需要找到更好的方法来彼此了解沦窜匣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作萌。数字化是一个关键栓,另外就是环境方面凯榔、可再生能源还有资源的可用性溯阀肃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宠,资源的短缺也是我们要去关注的芳拭描。   再看一下经济的趋势青筐,我们现在处于一个全球村同横歼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题霓,这些是不一样的蜗浩霞。另外就是可负担性的问题比共,我们要为客户带来更多的价值患辉局,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烈呈凡,这些都是我们要去关注关心的路。   我们来看一下未来的战略萌诫,主要涉及到四个窗口惧箍涉。   第一是产品本身沽碱谰,我觉得对于汽车产业骡庇卯,对于机械制造产业来说都是非常关键的公。在这个领域/行业楷商,我们需要更多的关注环境友好型的驱动筏棵淀,要减少对环境的污染斤鞠。   第二是当我们制造产品的时候彻且荆,或者制造产品元器件的时候撂汕缆,要关注它的功能捻粱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行娜、城市的交通玖厂纠,对于汽车以及对于我们的供应商陡奠,可以为汽车产业提供什么样的元器件潮肥痘,这些都是我们要去考虑的泼馁矛。   第三是城际的交通啥,涉及到比如说航空傅疏零、高速铁路的一些竞争凹练。   第四是能源链的问题秃,我们有什么样的能源是可以使用的侨咸,我们将来的交通工具运用什么样的能源蠕馅,这些都需要我们考虑功棉教。   看一下将来的动力总成堂。我想给大家传递一个重要的信息媳,在接下来十五年时间里平每肥,从全球来看低,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成铣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分啦接脾。   但是现在也有一个趋势发展得非程寄返校快腊持,来自大众和奥迪的这些厂家趣僵崩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车诉垫铅。到2025年踢藤合,纯电动汽车的销售额大概会占到25%衅许敛,也就是200到300万辆的纯电动汽车犀祷,所以到2030年可能会是一种不同的情况绘扔滦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蹄懊吞。我们还需要让它更加有效一些题倍掏,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争籍,还有电池或者是燃料电池等等得,这些都会占据越来越多的份额怜库钳。对于我们汽车产业来说非常重要唐,对于政府来说也是非常重要的仑停。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料猫菜,比如汽油瀑椽,还需要考虑其他的一些燃料矢庐是,或者是人造的燃料等等了,需要考虑更多类型的燃料疮剔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求认晶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鲤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车癌,包括48伏的解决方案悉瞎,它主要是对手动传动系统的电动化狼捶。我们需要首先实现这部分的电气化累端岛。另外我们也需要对离合器实现电气化蕾染,也由于推出电子离合器防。另外我们还需要进一步提高效率话。也就是要进一步推出我们的混合动力牡埽块48伏系统涸贰。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧绲に块的解决方案侠绵界。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案克孩幌,针对高压的电桥驱动解决方案瑰,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阿辛隙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统杭,以对其进行电气化处理抨铃霞。如果将来我们有纯电动汽车的话赏,它的电气化程度会越来越高补韭弧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战读魏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂辑,因此我们需要进行标准化然挟陶,标准化是第一步危,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高瓮糕硼,或者说是一些部分的恭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案悄床。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求腥掣俩。我们也需要减少车辆的整体的质量茄坷,主要是成本方面是一个重要原因色铜。如果需要建一个标准的话很,我们就需要有更好的一个平台妹,也就是说我们需要基于标准的平台龚,或者基于标准的南ィ块进行我们的汽车制造默。   我们需要全球的平台化解决方案汰溯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求耽。关于动力总成方面百,它的变速箱是最关键的一个部分诞巫。我们刚才提到一方面是包括内燃机顾彩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抖谴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器棉喂舅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分龄泥俩。   接下来看一下我们的重点产品咖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赋簧,我们为中国带来了什么样的解决方案扩街?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案毫腊取,我们推出了高压P2混合动力募纱掣唬块品兜碉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决写潮面,我们希望能够改变它的一个变速器俺届,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换掸啊。   通过这样的一个标准的姆罨蹋块化设计戌,它可以适用于各种变速箱之间的转变小。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肖乡屠,我们的这种创新型P2的混合动力南影幔块可以帮助实现不同程度的混动功能码狭。实际上份碱奶,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敦鹊怖。我们的量产计划是2017年在中国进行量产精橡。这是第一个解决方案纤媒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划刚宫拢,它叫做高压P4电桥的解决方案究急,可以用于SUV或者车辆的CD部分拖水磐。它具有高功率密度藉示,可以适用于不同的车型疆婆患,非常容易打包进行个性化设计僳斑筒。也可以用于新能源的生产恍坏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产乱跺笔。它可以让我们更好地使用内燃机少排。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烂,这是我们两到三年前开发出来的乘懈。也是考虑到了中国排量的需求可,或者是新能源车辆的需求混薪。针对这样的一个需求孤灿赁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案遣斡廷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机手萝楼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机抚寞梗,我们中国团队也为此作出了很大的努力答沙反,这个发动机是专门针对中国市场推出的霖纺篡。   另外就是在变速箱方面防,我们也推出了一个新的解决方案疽促,是集成干式离合器的DCT变速箱刺厂,机电一体化离合器和齿轮执行机构箍讹。   我们知道汽车市场的变化是非常多的彪酥痕,对于工程师来说宏掀癸,我们都是非常理性的成标污,但是有的时候我们需要具备一定的感情十。对于我们的汽车技术来说悔,我们一方面需要理性烽,另一方面也需要激情矩媒寿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绘淋。针对方程式1的赛车鼓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成挺料淡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展摔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦砍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惭诡泄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涎窖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怜庙兽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檬,力邀政府搐、行业铂距闻、企业矫李位、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阀恐败,寻求产业发展有效途径背。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事度称繁、副总经理 吴松发言实录立改。 广州汽车集团股份有限公司执行董事千穷、副总经理吴松   尊敬的何部长私郊、朱总玫椽抛,各位嘉宾揭、各位朋友屁,女士们排鬼、先生们兼驮,大家上午好筏胎。很荣幸参加这次论坛捶芍豢,我上次参加此论坛还是2011年黔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟送令,那时候传褀刚刚才有这个名字独澄纫,传褀的保有量不到一万台仑嫁鼎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车姬稳,这给了我们很大的信心和鼓舞妓了,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持美。传褀一直也在努力梗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辨存,年均复合增长达到80%镜。目前市场保有量达到65万辆佩,已经成为集团利润的主要贡献者之一藩。   明星车型GS4持续供不应求恢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数椒特讲,而且GS8与GA8同一平台母卷钮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绘逃估,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛洞焕位,对自主品牌的支持筷,关键的还是坐彭,关键的是感受坡腊脓,关键的是多提意见兴娥共。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心钳缴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌贡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法计幸。我做自主刚刚回集团讨碉,将近9年半的时间绷,从不愿意干到喜欢干捻绿,到对自主品牌依依不舍目寂上,到对自己找不到定位和方向连式,感觉到人还是能做一点事龚。所以这在这里借这个机会袄,感谢在座的我们各位嘉宾羌、各位媒体的支持捕吕戳,也感谢传褀团队的支持亨,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力拔啪,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持继处。   我的发言主题是构造改革创新驱动屉径,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考藕怂。一个方面汽车产业发展形势分析橙挝交,前面讲了很多了律,我就不多讲赋。   一个态势是稳步增长氯灯暮,但是全球增势放缓北矫茄。中国汽车产业发展仍然有空间硅,仍将会领跑全球汽车势教冗藉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台啊损,中重型商用车达到400万台澳舞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%茬。中国汽车销量将达到3140万台辽吠,我预计可能还会再多扛桓,关键是结构看你怎么改守协谁?如果要参与全球竞争笺,那重要可能生产量还会增长钳,复合增长率将达到4%贸女吧。   第二个特点妥貉,优秀自主品牌加速成长车僵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流暇歇。中国汽车市场发生了深刻变化戈,中国品牌迅速崛起朵蔬摊,优秀自主品牌加速成长围叼项。关键是要产生优秀中国品牌慈黑拦,不管是哪一个企业先范,在现在这个环境下高,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌四缮,还有我们何部长孙兴畏,这么一批老的汽车界的前辈褪,到了这个会场又在用行动来支持蔽甘相。大家和我们媒体各个方面的朋友须,大家坐一坐赡敢芜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阶森,差别在哪里补慑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的竿。关键是中国人要团结锤红惨,不要互相贬低娶错。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦烹,抓一到几个簇,不要想象太多的倡,我们从来不怕想象楔挛,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向苍泞,坚定方向啥。   那么数据也说明一切仙棺分,2015年很多中国汽车加速发展蹲全,行业整体增长率为7.3%的情况下潘攫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%掏柑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%颊,相比去年又增长了1.2%百分点窗。而且自主品牌抓住了很好的契机拧脚,在SUV里面我们是防守的时陶,是中国品牌先站住位置绦宋,合资品牌再进攻羡绷,再加上周围的环境变化本,所以在SUV里面我们一定要全方位发力掇巾,占据主导拒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个得,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彤伺涟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑毯M ,统治了我们的各个方面峡蹦拘。我们展开进攻是非常艰难塘,但不是说不可作为罕叫,要选择时机复俄。我们要在中高端里面取得突破煞顶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恫眷,这是韩国人讲的携绅,不是我讲的疟。他们说捎勺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候居,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鲁祭岛,如果不选择是对自己的不自信骋瑰,这个不能靠强求沏,靠品质贫、技术衬、新能啥帛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品策故簿。   第三个阑奔,汽车消费升级和资源制约晴惜力,也迫使汽车产业需要供给侧改革艇卯涂。不但要有好的产品廉湍善,而且还要有低的成本冉呕,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害啡颗防。在汽车需求方面闪壤,80晶婆、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军架标,个性化价、智能化缝坡、体验化等方面的需求还在不断地上升痢环墟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侈。不管怎么变化沧肥蜜,满足顾客的需求狭,满足抓住市场的脉动瓶步藐,这个是关键点晴瓤。而且资源供给方面礁瓮碌,现在的人口红利逐步消失诡,而汽车不是简单劳动始冬虎,是高技术情况下的技术劳动局献。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家琅璃,我到那些国家去考察过浅祭,没有中国这样受过良好教育滩揣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性订,那不是每个地方都有的离。有的地方上午上班祟帆,下午到时间钱一领就走了竟氦成。所以对一些合资品牌来讲李,中国也还是蛮有魅力的陵,关键是要拿好东西出来密寐,才能谈自主犊。   当然工资涨这是个客观事实横裙戊,2011年的时候4.1万彻螺考,2015年他们说人均工资涨到了6.2万盒充杆,这个不高的嫩鸡,还要涨泞。农民工那么辛苦砷贰浮,给他一点钱算什么触矩。但是钱从哪里来乒?我在传褀亏损的时候先,工资涨得慢抨览挽,但是想办法补贴库阑旅。这几年别的都在减鲸憨,就是员工工资不减扰,但是效率要提高车券,要杜绝不干活的人擦,最后挣得钱多偿媚碌,干活的人还没有机会酬盘,有钱的人天天有时间去议论樊李靡,没钱的人在干活漂忍死,这样大家积极性都没有了胖县诧。国企的弊端就是这个栖损。   那么在监管方面茫,工信部刚才也说了蓟尘,我们的司长也说了迁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破劝诚,在供给侧这个方面要下功夫浮汗尽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径唉庐,作为五大发展理念之首农,当时这个报纸一播五大发展理念膏,那时候我还在乘用车饶空,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墨,这十个字社摧。为什么呢朵对?因为没有创新就没有一切题富,没有协调就调动不了资源靛缆,没有和谐的话梳啡,共享也很难赤颓,大家不愿意跟你干凌角,我是不相信英雄的憨誓,但是特定的时间会产生一点泊盖蜜,还是要充分调动群众的精神陈,各个方面全方面的参与砷耙,企业的成功除了它的领导者的作用烦陶堑,更重要还是把员工的积极性调动起来荚副躬,人民群众才是创造历史的动力杠沁,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人衡矫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冯草,需要我们从技术管理雇沉酬、营销俄醛、品牌几、产品春泰、服务全方位展开创新宏闯绣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凹浆,来推动中国品牌进入全球谩,成为世界品牌房。   第二簧刑,汽车产业供给侧改革方向与实现刹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法衔竣。   首先反,在自主品牌方面免,我们是追求全球视野开展正向开发删坎矗,坚持以我为主的构造核心题炯,组织全球资源赶窖寇,开放性自主研发模式惯鲍,掌握核心的竞争力柔潮,获得了可持续发展能力词。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人刃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人库咳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了痞香让,我们的生产能力标准是35万胜立醒,但是预计今年我们的销量会超过35万哇托练,有可能达到38万遂辛檄,当然如果制造组织再高一点呈关壕,可能40万饺,也还是有可能募焙,但是大家别报到40万啊揉垦氏。这是有体系携,有制度保障的全搭,有员工的全程的参与绍黎。一个别的企业的人到这里来看棚腻,他说你这个企业为什么增长这么快韭缕痪,没什么别的檬,员工的积极性调动起来了忙悸,他们说矾,我看到你们的员工眼睛充满激情锹,因为人天天在干活的时候就会有理由邻翁,如果执着地做一件事情带有一点追求窜,那就有远大的理想守肪。   放眼全球桅蒲幕,在开发方面整合全球优势扰超浇,实现研发的全球化甘尼徘,人才全球化碳、配套全球化潮少剔。依托国内的研发资源蔼胳琴,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹲裤核,打造企业自身的技术体系吝尉肯。我们用了将近五六年的时间党,我们确立了G-CPMA跨平台母希块化架构绊脊,我们第一代的产品是引进消化吸收柑敦菩,第二代产品已经完全进行了提升崔,但是没有否定第一代玩底,掌握了数据链汐岛,掌握了开发的流程秋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列谩泡涛。实现了一个平台可以开发六七款车型肪垮,实现了多个平台车间的相互有机关联魏,实现了车型的变化多群池脊,开发上市快舵铃,质量易保障即,低成本唇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设岛。   第二个估抡脊,坚持质量为先刊商,推出精品车型浮鸽,提升产品质量课谦漏,加快自主品牌产品开发檄虚,提高汽车供给侧水平能,推出符合时代的互联网化的产品控瓜社。打造消费者喜爱的精品车型胳粟馆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果韧烤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帕柏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织繁素尽。实际上汽车不管是新能源也好桅搁显,产品的三大特点萎唇媒,一是颜值不好看别人不买姥,第二是品质百歌,没品质也等于没品牌送茹,天天出毛病心里不愉快戒,第三是性价比裂琉,就是靠成本篙。我们的员工不需要培训就知道品质棋降耽,因为好多从合资企业来栋顾坚,合资别的没培养混,就是对品质追求溪歼蛙,结果就是成本搞贵了署培剩,把品质先过关福蜕燃,回头成本再来逐步下降熟纬榷。我们第一个解决的是品质灵,第二个解决的是颜值誓,第三才是考虑成本脚碧糯。成本锑寝翟,供应商的成本我控制不了奢建,如果今天在座还有供应商的话荆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点九,还是有这个机会的脑。但是我建厂可以控制狙,我们内部的生产流程工艺图爽,我会重新再造屎,这个我投资减少了壕吓轮,今天也披露一下鲍伐,我35万的规模最多可以干到60万懈话。如果创造性一点可以干到65万熬裙雀,总投资50个亿踩,含整车加发动机几,这是内部数据咎帮梧,来给自主品牌共享嫂。   包括一些模具加在20个亿敢、70个亿侗疲铂,最后的结果我都不相信僳妈,实现平台化玲锈扮、公开化怕、可视化雇,让所有的东西全部依照规则阳光推进抨同彩。现在我们的供应商也很满意靶川诡,社会上也很满意蜡。这就是在体系妙筐,在这些方面的作用力里每闯,防止一个部位一个零件悼,一个车就不同零件不同标准撮,那怎么做膏,永远做不了好车缕。这个要感谢合资养成的规矩揽绊菠。但是自主也会给你更大的动力伺罐,动力是在研发康诲,其他方面再有作为硕哭。所以我们是国企的平台弗评安,民企的效率航破,合资的流程随,这三句话就是这么个意思唐疙。   第三个熄澈,坚持智能制造打造智慧工厂梳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂诵僻,实现占地面积的有效节约缆,我们的合资企业蚂,广汽本田在推进第三期的时候陕蹲庞,就是根据SSC这个原则对。SSC的第一个S就是小型small傻姑,即所有资源空间最小蚊、设备小型化;第二个S是简练simple鹤,就是除去浪费朝汞,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑想式堆,complete腑戮邦,以追求小和佬墨、近描淳、短惜、轻涸逃,最合适的自动化父计、母浚块化晤焦。所以广汽本田第三工厂运用SSC叹恢,它们的车间占地面积减少45.5%赣脆速,投资减少26%忌姆,跟它的一二期比脱狭且,能源减少了29%厢谁,成本节约了21%炮才。   第四个坚持管理创新冗驰,开展构造改革晾,主要就是我们广汽丰田花,因为我原来在广汽丰田发动机趁,我9年就去丰田一次涎弟美,去发动机只回了一次同含天,因为当时这个地方环境太好了啊态,我怕一回去又不想搞自主了乡。但是鼓励我底下那些员工经常去晴颧,去交流玛钦,日本人也还不错及歉磐,大家都交流配忱。但是技术是交流不来的莎搭,思想文化还是可以交流的径掠妨。最近到丰田去了一下竭痊,大有感受串,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革被歼躲,它从最关键沫舒、最基础的制造环节入手饶廉食,开展生产管理创新祁面,从制造轴粳、供需轴圣抹、采购轴出发煌痕快,深入开展构造改革炮,实现全员参与盗蔑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蓉,充分调动员工的积极性未墟、创造力汤,取得了良好的成果链失陆。经营绩效方面镜泌,今年的销量增长不多豌,但是利润大幅提升驰,生产效率显著提高钎鹃搓。人力绩效方面茸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升湿感,管理体系与生产流程更为完善凄抖、合理颗。   通过改构造改革宦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升式村,根据他们的预计镜侨高,已有的数据梧,2017年单台不良率预计会降到0.01%妒材,就是万分之一抢荣让。而且现有的工人总数减少1600人胜僻龟。就是现有的存量也可以变化兄舍,他们现在不到一万人弛,要减1600人闷,它新建的工厂祷,员工还是要招的氓仆,但有的还是要走鲍。就是用减下来的人把他投放到这个地方吩橡。   第五堂沟耐,坚持体制增效巧久互,强化体系创新亲郝敞。既然这些企业都到中国来了冕,有机会为什么不学一学呢蓖毋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乡谦力,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破控坞赖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式腹,广汽本田精益管理辩幢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式触鹃氏。为什么搞一个广汽生产方式乏?为什么不造一个丰田呢添碑?这里面要说一句拾,丰田生产方式你不能完全去学杭,条件不一样构窝,环境不一样腊侨,人员的基础素质不一样享,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多搔锻。你学它必须要结合自己脾措淀,连日本的企业去学它的鲍,有的好多也不成功慈,当然我不能妄断哦疤,这是从资料摘的漠,不是我说的辨始届。   第二个寇,我主要员工整车从本田来蛇阶,发动机从丰田来徘剧日,也有一部分本田刺,两个企业不同的模式怎么办夯遁?发动机就要按丰田来秽窖,从头到尾来芹捐,坏的不学好的学郎肚,整车就按本田的来廓泻。但是一个企业两个体系怎么运作呢潍怯?我说干自主就不能有体系办红搁,要体系就是传褀的体系瓦雷。不管你是从哪里来场趟,包括从社会上来沃,来自五湖四海一个共同目标临氰,要干好中国自主品牌奈。所有最后提出了广汽生产方式何,以丰田为主结合本田氮钠,这样把文化恍、体系做好礁菜氰,但是还不够巩固蹬,还要琢磨烷菱,现在体系已经起来恨瞬。   我们从2013年开始策划冬合,集团的主要领导说这个很好窝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的跑辩。   所以后面我们的产能又不够了松替卯,销量又搞起来了灸班惠,整车进行改造眯凶跑、发动机进行完善恋翘,整车憾乘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嚼床,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%达,就是第一条生产线筋耻龚。第一条生产线上半年生产了将近16万毁,20万的能力干了16万你,实际上还可以做康,全如果满负荷做的话讥,估计干到35万都没问题仍楷。极大发挥冠,这个不进行全体系变革很难桐腑柔。发动机装配线一次合格率99%喉舍漆,这个零部件产内库存减少70%哪蚕,厂房面积提升30%耸巨峦,原来不够用雌幕蠕,现在多了这么大的组织皇。库存资金减少50%砍幸抢,更为重要的是这一成果横向展开突。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线弹檀祁,它的年设计能力15万辆辞撵醇,8月份的最后一天有个数据歧丁,他们双班日产已经达到了650台报岛,它的满负荷是700台上璃,估计9月份就可以满负荷歌谭绒。这种提升的速度甜凡芦,全世界都是先进的从褂哇,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疆皮,它的一次合格率最高达到了93%局弧,平均水平92%我累袭,接近丰田中国国内水平桓,当然追求的是丰田日本的水平吼,广汽丰田学丰田本厂钙姆蜡,我们下一步也拿一个计划挠,要挑战就挑战一流炭吕骡,否则没意义柏。   那么我们以建成世界级工厂为准则款,以广汽生产方式为核心轮,融合了SSC原则试刮裂,运用创新思维全力发展智能制造技术瑞虐崩,打造智能工厂灸鲁橙。我们在第二工厂通过价值流最大化甸、设备智能化瓤扩,生产线自动化停、物流信息化潭碌颇、网络可视化尺、操作简单化淋餐、安全绿色化熄赫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级桨毛腿。这个第二个工厂是非诚Φ琅兀好舶性、非常成功的一个例子唯甘睹,但是这些都实现了射瀑。   第六是坚持品质保障船,打造高端品牌兢筹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呻槐,高的效率提供优质有效的供给秒存捷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量辰清霉,连续三年获得中国质量逆谎、中国品牌第一北,超过很多在中国的合作企业猴驾八,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八架溃面,所有企业里面包括外国品牌容湿,与广汽丰田并列第八篡部骆,比2014年上升6位孟把。   第七赐跋,坚持客户至上暗徒,提供优质服务环,不管是在任何情况下唱撑,用户是我们服务的对象寄,也是我们的衣食父母垮另策,尤其是作为汽车这个特殊产品淬,我们对安全棘、对生命的一种关怀虎,作为生产制造环节的改革饰,是汽车产业供给侧改革的重要方向火替项,但服务环节的创新与改革同样必不可少私潞,这还是目前我们相对比较一下泪先。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名骑钉,也是一个什么机构淡寸,我记不不太清楚凭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离砷癌。所以在产业互联网的时代孝,每一个企业不再只是产品生产者癌钒垒、服务提供商晚梦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氨菜舍,服务以各种形式融入到了制造业典访忱、研发设计灭杭、生产制造显、经营管理掳、销售等环节拜蹲。有价值创造的可能谓娠,就有服务形态的出现堡垄茅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限炯,两者相互融合奖鳞、相互依存滤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展虚。   广汽在这个方面也展开一些工作乱雷极,我们的整车平台将联合金融具傅、保险其、物流鳖轿毯、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邻搐,车生活平台会涉及多个业务平台奖踌,除了常规业务平台还包括了配件商城洁骗侵、用品商城飞窟妊、社区服务连锁舰,用户使用汽车的整体生命周期响局默,产品的购买只是开始类,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纪煞蒜,这才是我们下一步发展的重点拷。作为汽车服务提供商麓苟,我们更应当关注的是用户的体验虎簿吾,以及给客户带来的价值增值感受瓣虑荣,汽车服务O2O的打造衔,也是为了满足汽车全生命周期的需要恫,以及品牌和价值进一步提升的需要粳街。   第八鸡,就是通过这些改革伙琼,整个广汽集团范围内的成果绍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万控,同比增长28.8%凉陈、29.7%慷,比行业高出20个百分点南盼担。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平携辽,同比创下历史新高缮箱。当然传褀在这个里面那是贡献更大靶羔刺,1—7月份销量已经突破19万临弄啥,超过去年全年病浮夹,加上8月份最近的数据坛继,今年全年的任务22万已经完成了枫握凡,同比大幅增长143%吐酒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强烈笛,位居第303名徽,比去年排名上升了59位滤,整体实力大幅提升拼。   第九沮郊,就是广汽集团的发展十三五战略钒晦携。简单地就是一个内部协同创新诧订霉,外部开放合作箩氏,这是总的原则驮送卡,全面实施结构性改革零壬旦,实施一五一三的战略寝,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆筛躺,这是一个保守的数据苔,因为传褀搞不好就过100万捷党韦,前几年说传褀100万捷,别人说吴总傲罨呔丁,你是不是在吹牛宽何,现在领导嫌我100万都少了继惰,拼命把产能都整合过来了枪速,成为先进的汽车集团锈,做强做实研发整车零部件斧拼、商贸服务和金融服务五大板块聚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烩,实现自主品牌事业的跨越式发展臣陇邵,全面实现一个“三”昏孰挞,就是电动化割羞、国际化少牟杉、网联化三个方面的重大破岔骋。   各位嘉宾勒伴柑、各位朋友死,女士们憨、先生们石,在需求持续升级妇,资源消耗的情况下体猎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卑叮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端禄、品质优先勾饭、创新驱动的发展路径拇,坚持正向开发沁替,提供优质产品缚炉拾,坚持智能制造猎境赎,开展管理创新姆,保证服务水平欺,注重品牌高端化蔑祈扰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赤,共同推动中国汽车迈向新的台阶享,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球略粗施,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱肚:李芳" "  今年3月柬尺譬,借百年庆典之际叭裴稼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酣覆活,即“智能互联”甩毫、“绿色出行”和“自动驾驶”熔垫煎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向栓齿干。随着战略的提出的般系,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上想。在这其中肥,“人才”就成为关键问题步抚茧。为此乖烦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕厂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悼八拭。   根据沈燕的介绍可以发现每踢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磷盲,涵盖计算机售偶萌、工程学腊户寞、自动化坏、金融等多个方面歼。她坦言罚飞酞,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入撕淡父,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豢。因此沟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赖蓄。”这其中包括互联时代的在线招聘香,“例如我们利用自己的招聘平台帆罢夹、Linkedin感胳乡、智联招聘等在线平台擅篱,以及大学招聘鹿秆赡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘高。”除社会招聘外锤物结,宝马也会通过与院斜掏剑合作推滦,提前把学生引入到企业中横,专门为宝马培养人才授苇视。 比如他们与同济大学十几年的密切合作步荣,举行“宝马同济日”这样的活动搅申。“去年我们就以互联驾驶为主题貉端商,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品烩习,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习廓。”沈燕说道沃。另一个重要渠道全棘哭,就是内部员工的推荐袄冈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嚼怪纷,让每一位员工都变成职位大使鹃,在朋友圈进行转发传递堆菊。   “我们对人才的要求兑,在能力方面最重要的是对业务的了解淑。这不仅包括对业务今天的了解啡,还有对业务未来的了解瞳褂酱。要知道未来战略方向是什么涟沪聘,需要什么样的技能梦。 ”沈燕告诉记者姬始,“此外檬,我们对人才的要求是不仅要了解中国帅灰,还要对全球化有所认知寝库。随着技术的发展搭粳,我们对人才的需求呈现‘复合毛文,跨界’的特点颇。但是茂簧,这类综合性人才很难直接从市场上获得喝赎偷,需要我们进行入职后的培训嘎。 ”据了解变毕商,宝马(中国)每年都会根据员工表现办城,提供给员工出国培训以及交流的机会拴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虾溶现。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嚷伟,以拓展视野士嚏拳,提升能力难泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为类倪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是穿,吸引并拥有了一批充满抱负害睦、专业的本土化人才惯。而面对未来死讣盼,本土化人才也将承担重要职责布栓骚,“这包括为‘在中国脓砍储,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向哄焕废,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中贬目。”沈燕表示曹。2012年头驼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题行嗓钡,并在上海组建人工智能团队夯,承担电动化和智能化的相关工作派泡桑。另外潜洁荡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门娶搐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨犁午袄。 这个团队将研究和紧贴中国市程傲摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地古钨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肝肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈惋碑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拢鲍荣,用“数字黄、概率榔漠、未来”为题歪,论述特斯拉电池的高密度花叹眉、续航里程及电池的安全性挥界。对比国内邯监,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惶窜,并预言电动汽车和智能手机一样慷长潘,电驱动和自动驾驶注定了是未来簧常驳,不可逆的未来萌。 以下为原文活逞耪:   关于密度和里程数奉攘。 特斯拉Model S上市已经四年多了袍咆火,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌抨帆,至今为止一个都没有兑现搂惨蟹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)搅,里程最长的量产纯电动车磷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结幌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法帽秸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数吭圈脊,忽悠消费者喘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蜕,里程普遍降低10%以上)来体现里程肉,在有些国家辅助使用NEDC的标准使脊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搁。   关于安全性和自燃率乖华宝。 自从2014年初安装了底护板镁盛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)簇沟傲,远远低于燃油车挞,各种撞的惨目忍睹事故促懒,也都没有发生自燃斥。相反编圃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车枪,却成了全世界自燃率最高的机动车辛沁愤,更远远超过了燃油大巴的自燃率场咖。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理级,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胸讥妈,车门闭合的时候已经有点变形了)管,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业穷乱离,几乎可以说淳:特斯拉重新发明了电动车吝斑玫。    国内真正用心做电动车的企业容,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芥,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机遁评绞、变速箱不换徘、油箱等卞,改造成电动车的事情)淌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了程空,才会全力以赴来押注电动车协襄氨。当然厂,也可能是很多品牌都在蓄势待发处咎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招牡俺旁。    电动车不是什么弯道超车寺郸,而是换道竞争京焕灵。    今天的电动车墒,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态趣测。待机时间是诺基亚的几十分之一坟孤,软件也没有几个渐,通话质量也不好铃叮潦,汉字输入也麻烦的要死槽墓皑。和智能手机一样殴匹灵,电驱动和自动驾驶注定了是未来褐浩,不可逆的未来靶稻散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑胺:李芳" "   2016年8月30日戌细,在北京新浪总部唤吨迷,北汽新能源充电部门副总监陈保江锻、北京华商三优总工程师丁晓伟炕链、电庄总裁兼CEO先越顽克操、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人璃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动缴。    作为新能源汽车销售终端环节眉胆股,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线筐呛搂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承厦亍,更是充满了诸多困境捌姬,不为外界所熟知椽拢。    那么奈残,作为中国最大新能源汽车市尘程选,北京的充电桩发展目前处于何种状况艾,北京模式发展的瓶颈是什么个颗?有何值得借鉴的地方淘睫?又该如何去避免失误和纠正含?政府丁觅布、车企全小拳、消费者在这一产业链终端中斡,分别又该担任何种角色汝会肯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泞岸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山睦:魏总夏,刚才你从用户的角度苦坟嗽,同时您也是媒体人的角度辫顿反,可能跟这三位嘉宾的角度不一样申慨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲犊,您发现了这些问题之后歌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率绅挡坷?    魏士钦谋:其实我们一直在琢磨这件事檬谜,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔷手,这两点是能够解决掉的谋。首先第一个溪恨,支付烂僚谜。就像刚才先总说的方县损,有个银联一样的东西朝滦乃,接下来有个第三方新煤,或者接下来大家都使用微信支付掏挝,不管是充电桩也好凯挡髓,app也好嫉饱困,还是当时的扫码也好慧,还是微信也好顶慈,支付宝也好沪钨,能通过手机支付踌,基本上都能解决掉免崔飘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题临桐,我们把支付给它想办法统一了巧洛趴。不一定统一到一个里边去既郝,大概两三个联挡,大家都在用帕胚案,这就没问题酷哗男。    第二轰细,这就相对更难一些了纳陡,应该是有一些第三方平台真正站出来眠,能够收集所有的真正的准确的信息壳,其实当时我们自己在做app的时候瓶娶,就是在做摸点的时候扣曹,我当时就矛盾踩刨示,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点亨楷蒙,后来琢磨来琢磨去环痊,通过很多用户的反栏岚摇,我定义出要摸一个最准的点捍媳,不要最全的第踞。准是什么概念秋舅?第一菲,我找得到侣,第二鲍妥红,我到那去一定能用得上钡涵。如果我找到它了睡,也到那去了担蔑,但根本没法用棚上,那就没有用了斗乖。所以如果站在媒体角度粉贺,我希望不见得是谁粉赖,也许是个媒体虚鹅嚏,也许是另外一个平台凛墒扳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起汹添喉,但是它也不一定是最全的瑞,但是它是这些所有的里面最准的韦卜,每一个用户都能找到桩案,而且有百分之百的体验把电充上儒刹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的裤菠匪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站怠,是咱们国电的站藐盯,是快充肺挫。我们编辑去那边准备充电的时候炒紊,有六个跑快车的兄弟婆,霸占着那个点洗屁,就是不让你过去恼媚,这个充完那个充窗,还剩一个车的时候凶,就赶紧打电话给另外一个兄弟激,赶紧过来充电传怪。我们不等了遍攫笺。但是他们不知道汝独,在那个点不到三公里的地方尖妈,快到积水潭小西天那个地方虽颊伞,还有一个充电站茧,好像是三个充电桩还是两个僵膛,一个车都没有沤绰,而且车位都是空的蹭。他们不知道那里处塘氮。而且那个点邦欧,我们当时找的时候用了三个app贾俱筋,只有一个app上标出那个点身技,另外两个app是没标那个点收娩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吻,所以准确性其实很重要写袖。所以如果能解决这两点滥潭,我觉得咱们的空置虽、闲置的问题一定能解决磐,肯定没问题的恫。这是我的观点遍碘。    黄山卫:关于公共充电这个领域剔剖,我不知道魏总在充电过程中诧阑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题芯?    魏士钦步:出现过膏,很多落面。    黄山概:这个问题其实很有意思的问题剖划寸,充电桩的标准是国家有统一的标准蚀软芥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电喝。    魏士钦拧巷:是这样骇兰翠,最典型的例子就是腾势苔滤,腾势在很多国电充不了将,但是在小E充电或者普天是能充上贺胃泰。    黄山蜗能:我们可以把时间放长一点来看黑蹲,在2004罗奈、2005电动汽车兴起的时候蚀兴,很多人都不知道电动车是什么挪镰敌,充电桩是什么孺艘录。随着这几年的发展竿宛,物业慢慢都配合了加惶币,所以从成熟度也好抗斗舵、物业配合度也好辫颗篓,应该是越来越高的朽逻。国家层面出台妇,新建小区予以配合簿锚偿,包括老旧小区的改造迫,都会多方面来共同解决这个问题擂。其实关于今天的这个话题且,我不知道台下还有什么问题要提问的琴。没有的话怜,我们可以做一个最后的总结陡。    我接着丁总说的北京模式的问题睬日呻,我们今天说的是关于北京模式墙篙橇,丁总说了一个北京是纯电的市吵芗搿,跟其他地方都不一样期钩锑,上海是极端的蚂锚鸡,上海是混动市城邓指恪,北京是纯电市场颈悄。我理解还有另外一个模式毛,就是北京的充电运营商是最多的懂微,发展是最快的掸,一开始是国家电网搪、普天在推担,后来群雄逐鹿葱,特来电焚卵佩、星星等等各种运营商都进来了喂腾尽,包括先总这样的都进来了峦堪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商骡祁当。    魏士钦姜:现在已经不止了晴驾。我们有一个数据坑,说是47个运营商缺袜始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘吞:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陶思闺,我讲点个人思考和认识坛为狗。    先谈思考防腻。第一篇,供给侧结构性改革内涵非常丰富查圭,大家可能更多关注产品的结构性改革按蓟妊,其实我认为蹭冯,源头是制度的供给和政策的供给性寐烂,再是要素的供给邯颊,三是产品的供给掂炬渺。    再把这个逻辑关系缕一缕摩扣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给硷柯骡,而制度侨、政策和要素的供给又会影响到产品的供给葡顷董。所以现行体制下诺芒卞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革恼?这是我思考的第一个问题腻陋班。    第二个问题胳,是我做企业这么多年的实践和感悟略,企业到最后比拼什么亨享蓉?其实就是资源的配置效率烩顺。汽车行业也如此案鸵。你拥有多少资源固然重要办竭,比如研发队伍泥冠镭,既有一两万人的浩捷筋,也有六七千人的境,还有两三千人的睬崔,资源差异很大跋,但实践证明人多不一定成果就多激私,关键是资源的配置效率妮平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率母规,取决于一个企业的决策效率和执行效率溉崩临。而企业的决策效率和执行效率俗,又取决于它的机制和治理结构盲钝腊。    反过来渐辰,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肠衅。也就是说秤,产权结构会影响到治理结构和机制题,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滤,进而影响企业的资源配置效率圣。    从逻辑关系上讲湘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革糙。    第三个问题赏,产权结构是前提呛弯,是源头性问题九劝獭,多年实践就体,有以下一些体会蔑。    关于股权瓶唐。股东应该优质化彩,股比应该合理化别峡。近期也好菱伸歧,远期也好蛊涉衬,你不能把那些对企业治理溯卵不、技术雀、管理笨抚,以及市场拓展没有任何贡献碾凡丰,反过来可能还会添麻烦者赊敖,当股东释弗斗。这样的股东不能要暗颈倘。    股比结构这块薪,不同行业损辈凛,不同企业供,它的结构模式必须符合市场规则骨。若是竞争性行业违儒郴,不管是央企汲魄抬,还是地方国有控股企业惦,做第一大股东绝对控股糙多庐,很难实现建立混合所有制的初衷甜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”湍,竞争性行业混合所有制要深混眷画,不能简单地浅混粱虎般。什么概念雀股?国有可以是第一大股东惋县瘫,但不宜绝对控股筋,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构宛身暮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化介蓉、国内竞争国际化这么一个概念楞富。既然是全球化庙疾,如果你这个竞争主体挝趣,你的治理结构熟坎,你的产权结构搽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泉,你如何参与竞争貉堡查?道理非常浅显明白泊恭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践平。    江汽集团公司制定十一五规划前裁康,我们就有一个想法徘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化购。围绕这个思路问,于是就有一个叫三步走的战略规划税。    第一步侠抵,把国有企业员工身份置换掉芦鄙饶,从根本上说蓬骏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扮斑采,对职工也有好处莲,是多方共赢的一件事情谰。我们知道弧筷公,国有企业这条船不管怎样兽片,开得好勒添,开得不好吴心,哪怕再破再旧忱敌,只要不沉下去该谦,国企员工都会抓住船板雄虑,不愿意下船皋藩。    如何把员工这些观念转变过来市稀?只有让他们从企业人转变为社会人锌。因此湿额牡,第一步是2006年幢号解,江汽集团公司所有员工进行身份置换力氓。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唬椿,作为每个子公司的投资主体担,共同组成投资公司玫搭戮。    这样矗可岔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东竿崎等。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敝扣。    第二步赤怪,我退休后蝗,引进中国建设投资集团有限公司苗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浇绘课。初步实现产权多元化究嗡。    第三步嚼徐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产戏,包括安凯客车的控股股权栖啤硕,整体运作上市豌付枢。去年1月获得证监会批准伦庙法,上市公司已挂牌畦娠。    通过这三步走——置换身份骂碘,初步股权多元化赐,整体上市烙斑边,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的教,对留人起到了较好作用肖。在工业化啸时旅、信息化舵椭、网络化尤其是移动互联网时代尾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代戮琉,股东或雇主和雇员之间的搏弈社操,更多体现在决策权和分红权领域檀斜。    为什么IT产业姓,特别是互联网企业发展如此迅速痢?正因为它有这样的产权结构猩晒逢,这样的体制机制箩芦。做得好的互联网企业舒略队,股权都比较分散晦淀搏,管理骨干和技术骨干都有一定股份乔,可能这是大趋势抵秒吕。    互联网行业资源的竞争和协同踌,最终体现在人力资本价值上撵,他们要参与公司的决策和分红撑。这个问题如果不突破锻恼拖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难趴簿剩。   存量是稳定剂搐凰鸽,增量是兴奋剂    那么箔份帽,内部机制如何变革捐?    1990年我接任江淮汽车厂长巨妓搬,当时非常困难案锈霖,留不住人矛裴哇。有些人选择离开乒,人往高处走萍乃,完全可以理解始。留下来守摊子的这些人不容易辩摩,到我2012年3月退休己扫,这22年时间里忱剧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段袍獭。    第一阶段是2000年以前闪。可用两句话概括麓庭里,第一句叫做存量相对稳定啃叙,增量拉开差距扑莆痉。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状泄拐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来邢,可能就有问题鸽。因效益提高而增加工资叛必境,贡献大的就多增羞奋,贡献少的就少增定。即便没有贡献拱随,原有的存量工资也不会减少碗荒,即存量是稳定剂堑袍蝗,增量是兴奋剂卿。    第二句是有计划按比例增长工资蝎梅。也就是说窃茂,企业效益再好箩,效益翻番工资绝不能翻番凭麻剿。效益不是很好踢殊毋,工资也要涨萄暴。为什么凸?因为国家年改革开放30多年踞,经济20多年高速发展芯删喘,物价一直在上涨趟驾,生活成本在提高逝达禽,降工资就是降生活水平泼炊。所以我们有计划按比例增长工资隙,以建立工资蓄水池鹊举,以丰补欠焙蒋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利潦捷刺。    第二阶段是2000年后捅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梗瓢。    第一部分是把剖,区域领先的现金收入双徘随。和北上广深不好比孟哪,但在安徽及其他城市的同行业者中锤辟,我们的薪资收入是高的秒,员工及其消费能力比其他企业稍高赡。但现金不可过度发放坎膘,这是心理学卢。人就这样卵何荡,口袋里现钞多了后财, 像一线工人锹斡,包括技师在内献乘,他腰包丰实了捂你,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铣泰。    第二部分是大福利普潦。我在任期间绞,江汽集团公司解决万余套集资建房茨,还有大学生公寓焚免赐、廉租房等;自营的物业管理做得非城傩共祝好墙苛按,很便宜腹慷,还有免费午餐斤畅,包括洗衣房等翁堑。有大福利钵丛僚,有小福利牧实泡,五险一金都取上限提涡。    第三部分有限的股权激励履答。    区域性领先的现金收入受惫描、大福利会,再加上有限度的股权形成组合式分配模式焚沉,这使江淮汽车员工享受收入不低绰邵柬、生活成本不高的待遇碾癌舍。也使人才无序流动降到最低陋陵筋。我在任22年彩,江淮的人才枫,不管是管理人才还是技术人才攻捌,几乎没有怎么流失刀掂娩。    外人都觉得很奇怪姜咖。当时有个汽车企业派人力资源副部长幻,在江淮附近找了家酒店摄,一住就是一个月冀凸,每天晚上打电话找人梁霉诚,但没有人为之所动虑比徘。    究其原因场闪吓,当然也不仅仅是待遇和福利辱场,重要的是文化留人计素彤,怎么能留住人心啡冉,这是其一嫡社。    其二俩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祥随,使员工的成长速度可能更快粟。    其三酵穷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抚。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诬椿共,但我们有三条路径戏。    一是管理人员成长路径荚划迁:管理员寇、助理管理师默、管理师毛递、二级副经理眷、二级经理箔立胸、一级经理卷芜。    二是技术人员成长路径冕:技术员曝、助理技术师澄、技术师;设计师念徐、主任设计师裳人、设计总监碌、技术中心副主任嚏荷梢、主任等抢酣苦。    三是技术工人路径儒筷:高级技工烘点孝、助理技师哪、技师踌竿、高级技师斑稼巨。高级技师的薪酬盛聪,甚至比二级副经理拿得还多行老。    这三条员工成长路径恍秃,每个岗位都有岗位说明书虱瞄。你要申报这个岗位苏,必须经历什么培训垮视郊,需要什么绩效悸,才有资格申报搽。上什么岗位有明确的薪资标准蓝戳醛,“升官同时发财”雹,用人用工尽可能做到公开公正透明粹叛。员工们也看得很清楚开,只要好好干曙,就能够成长帽姑掂。    总之朴,在中央政府大政方针指引下拜,切实沃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哨铣薯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革担。    尤其是产权结构改革碍含苗,不要消极等待主管部门来安排备幸险,等是等不到的泥兴寄。也不要对现有体制盯、机制太多无意义的抱怨胯烦峦,只要动机纯正娘叮,对国家对企业对员工有利虎辛,就值得一试唱,这是我在江淮汽车多年的指导思想貌穿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋秃伴景,但一定是基于稳定性先辰彩、权变性雾膝恰、柔韧性基础上的变革匡街彤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通收。同时切记不管做什么事情抵涎,一定要取得合法合规的文件依据传匆。    在沟通管理和内部运作方面舷驰谴,如何适应政策环境洞,是对企业负责人的管理智慧的考验媚甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇涧嗓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团酥救卫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办何泻伦。   当下瓤脆罢,在互联网经济蓬勃发展靖瞧拉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下绥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃锤速、汉腾兄串、乐视堕胆炬、蔚来卢隙、Nevs毖庭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈表汰。但这些新思维钳、新模式遇到来自行业姜煞咀、公众和政府有关部门的不理解和质疑鞘讥。为此寰球汽车邀请行业专家炮槽甩、新势力企业领导精垃不、主流媒体高层圈储,就大家共同关心的行业趋势驴、创新模式刚奉袍、市场预判等话题展开热烈讨论谁绊硼。   程远圃办喇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妈痞肚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录星卷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛凑蔼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域龄焙,也是一个全新的问题翰,所以我觉得应该是个很有意思的事捞凯。今天让我首先来作一个发言拜宽,我觉得是抛砖引玉钵泞末,我想把石头抛出来替蔬,引出大家精彩的观点纫控嫡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛寸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疼吮哼,他们该不该进入汽车行业都。大家知道邪,这几个企业全是新人翱告揪,以前都没有做过如坚,在社会上是有一个反响烈莱,有一种争议畅,说现在已经非常挤了柔郝,我们已经达到了2500万辆的规模佳,100万辆的企业已经有六七个了蝗涛,还缺你们娥刑?你们现在还有机会挎刹惯?我想说这是一个很重大的问题筛唇,我想这个问题为什么说是战略问题惠宽,中国汽车业一开始就有这个问题拘。   我的印象中埠,我觉得中国汽车业有很多政策帮勺汀,也有很多重大的事情袭,但是我现在回忆起来侯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大藩亨,一个就是开放引进鳖,也就是合资抡佰烁,也就是所谓的市场换技术掇。另一个槽,我们做了一件很大的事情避磷,叫反对散乱差馈多。这么几十年来哼炔来,在我们的汽车管理部门垦,我们就不说谁了寝够侯,大家都很熟耐短,都是朋友凡躲,现在都七八十岁的人哆信。我进入这个行业30多岁侍硼,已经过去30年了世拓,这些人现在已经退了逛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情殴广,一个是合资引进姑滔醚,一个是反对散乱差抚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苛煤,即刚才说的市场换技术锑层。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车岸税圈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枚,只许有资质的企业做谰。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司溉攫,就叫中国汽车工业总公司吃。后来函篡,提出了南北划界溺互炭,想要一汽在长江以北脆浦,二汽在长江以南蔬粪,形成一个竞争局面痢。这个想法没有实现涕,当然再早我们搞过六大公司驰单碧,但是总体来讲娄荡沮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争尝。   我在八九十年代写过一篇报道砍淌瘸,我就说中国汽车为何怕竞争课晌?其实现在想兴,我们争论来争论去就是一条碾魄,国有竞争睫忍隶,我们认为企业太多了奋劝让,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理髓。   那时候从国家宏观的角度金敛漠,陈云同志提出了一个经济学观点浮,叫做鸟儿在笼子里飞孝玛感,年轻同志可能没有听过开项编。虽然给你放飞缝,但是你不能乱飞参喘,得在笼子里飞抚了。汽车的管理也是希望他在笼子里飞漓,所以我们提出“三大三小”广温,规定的企业能造车极挥,其他人都不能造车叙岁汞,认为进来的就是捣乱工湘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章段顾,后来被总编辑改为无心插柳箩。我们一心一意想扶持的企业搞上去烘,但是我们不想扶持的企业又在出现祟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面洞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意室岗,为什么呢劫撂?当然是我们的基础比较差笆,一无资金复,二无技术凑殿,三无人才龚,白手起家厩介。这时候我们引进外资别混,有了资金惋丸腹、有了技术杏吗、有了人才性剃谈,奠定了我们汽车的发展基础咳。但是只走这条路等于缺一条腿崔搏墙,只有引进外资鞘,没有自己的发展豌哆吭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沉卜绢,反对本土企业羞,所谓自主企业拦,所以自主企业很长时间不能进入造车领域锤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的澈,奇瑞攀、吉利范绒、长城宏捐狙、比亚迪软翅股,没有一家是合法造车的企业毯,方式大家都知道间违,买一个不生产但还有资质的企业瘸坚,就是所谓户口本竟,然后就开始造车亢割享。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好胎虐,该死的企业死不了顷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口毙赏亨,这是一个很奇怪的现象虾,在其他任何国家都没有这个事情拾,只有在我们国家泰,这变成了一种无形资产缚净提。   所以剿本,后来工信部成立前夕蔚娘惰,在发改委发布了一个通报图嘲轰,宣布哪些企业要死谅撮,其实是一个作秀邦卫。因为这些企业本身已经不存在了怕能线,我们如果不把资质作为一种资产保存下来儒差,就不会有这种奇异的怪现象辟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判体滴码,我们把汽车产业的市场化焚、自由竞争的方式忽略了病投,我们把它当做航天航空管理含。所谓集中力量办大事睬户,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的恃俩堪,像航天航空只发射一颗卫星搅微,只造几架航天飞机里挝,但是汽车绝对不能这样步虹敌,如果我们中国只有一个汽车企业托,我们今天无法想象能够达到2500万辆乳啥擅,我们可能还在200万辆以下徘徊类。   我们想想我们当时的规模绩,讲起话来繁,我们一点底气都没有螺完耻,全中国所有汽车企业的力量捣逝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量箔猴帽,所以我们那时候是没有底气的略墓详。那时候蔡总经常讲肋憨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贫,我们国内的某家工厂说集班,搞了多少年栖犀?投资130亿干了那么多年没有干上去伍,现在回头干干垃妹每,别的合资企业在武汉干140万辆车江,听都没听说过他就干成了罗麓们。   当时我们确实是一穷二白据,那种情况下我们引进外资苯抽,但是不让国内自己的汽车做厦巫光,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烩,变成了外资企业卞、跨国公司一股独大文,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌田。   中国其实为什么发展到现在这个状况虑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胳墟现,在座的年轻人没有听说过取紊希,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号态寇拉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衰很。为什么有审批制呵限?审批制就是为了反对散乱差焊,所以你不能随便上企业常。   我们把进入产业的大门关得很辛獭,一方面对产业造成了很大损失米扔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会食户。大家知道情吠哇,那时候汽车卖多少钱饰肌?桑塔纳要卖了20几万崩惦港,当时说两万块钱钞化荤,八字还没有一撇秦设才,订购两万多辆佛扳秆,在桑塔纳卖20万的时候处墙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来犬。那时候的技术标准圭典陪、排放标准都很低伤拌高,我们会很快发展起来镐,但是我们失掉了这个机会恒。这是产业上的一大失误构,就是反对散乱差课,阻碍了中国自主品牌的发展围。   我觉得中国汽车进入2002年鳖妹希,入世以后就发生了很大的变化鳖列膳,这个变化就是放宽了规怜,应该感谢国家经贸委前司长遣措虫,后来发改委的副主任欧新黔本,他在这件事上力排阻力躬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔽哪,有二三十个企业进来吩纬陆。在这时候裙拭绿,包括奇瑞屋、吉利兜取、长城恍锰屯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酗,所以这是我们企业发展一个好的契机查疚陷,这个契机来自于好的竞争膊睛。   现在大家没有再说反对散乱差享附,但是这个毒瘤并没有肃清奉,现在要有一个新的品牌出来玖涩,我们第一个想法就是它该不该出来鲜毁寡,又来添乱定父斤。所以在这种情况下峰殊亨,汉腾出来以后绿,我当时也没有太明确的认识蓖送怀,在网上一片谴责声的时候菏潭,我就意识到了这个问题懊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嚷,大的打败小的免,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夏搽套,快鱼吃慢鱼敲怪。汉腾给我一个启发口痹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲施酶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在态脑,今后还会存在啪。   现在一汽杆禾、二汽非常困难聪坑净,包袱非常沉重喇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才欧耍,但是最近连一辆好的车都出不来帆软芍。现在真正有活力的企业是谁呢琼猛魏?是长城康、比亚迪骸、奇瑞搽痞、吉利夹诽沸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用副木。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开妈,让大家不要惧怕竞争夸赖陌,竞争只有好处嘿。我们老是说过度竞争托淬,实际上没有过度竞争辩豢相,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的咆未,经济规律本身有一个调节作用陛琳,一旦过度竞争它会自动退出庇冻。   我们的出租车管理很失败碘,就是我们怕过度竞争物绘搞,我们把北京市的出租车限制在7万辆毯隙欣,因此打车难攻、打车贵怕,群众怨声载道客茄儡。凡是放开竞争缝,像家电产业大家都知道拜,为什么发展得比较良性呢厕啤?就是因为放开竞争麻泄,是不是先来后到呢誓伺侯?我们现在想想80年代蝎夺,61家电视机厂巨,现在上哪去找欠贫实?大家熟悉的品牌恳膜,北京牌十究、昆仑牌媚搜悼,我前天在飞机上看到长虹配锹,长虹居然还在净瘁,出乎我的意料题。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妈伎科,现在新出的电视机厂靡,TCL过去有吗览截粳?就是长江后浪推前浪厩钢,我们永远不应该对后进者说不炉涝倪,我们一定要这个变成一个共识疏,任何时候都可以有人进来痊境诉。就像他们说的催,任何一个行业都会机会锤。今天在座的各位都是新进来的怠肮盲,我觉得你们的机会大大的有趁冀痘。   我的砖头就先抛这些葡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编集卑:沈达炜 版权作品澜碍仓,未经环球网Huanqiu.com书面授权花,严禁转载甘恋冲,违者将被追究法律责任嫌鲜斑。 获取授权" "  徐和谊说武扦,当我急的时候韧,老唐一乐攘,哥儿俩(的配合)还行扩。双方都是坦诚的心态芯,就没什么谈不成的事情碗。    唐仕凯则认为味,戴姆勒在中国与北汽的良好合作阂叹,基于双方的相互尊重秋。合作中恐寝,尽管文化不同冕磁墓、目标不同粳驰,都能坦诚地交流恢寸,达成一致胁冀禾,满足消费者需求剖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锈僳轮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚姓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前驶蹿陈,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事长间告、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宪绥钦,接受了中国经济网等几家媒体的采访瑰。在奔驰E级轿车之外剔,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作达囤恃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沥,徐和谊说静光,关键在于双方的真诚与坦诚集校,这与我们的性格有关柯磋。我的性格是直率闹怖垂,而唐仕凯先生则是含蓄赴讲、温和峨湿,哥儿俩(的配合)还行娇。双方都是坦诚的心态恭纯睦,就没什么谈不成的事情似。    徐和谊谈到斗幂蘑,合作中膊妇平,彼此考虑对方的文化惧、体制细窃,对对方的决策机构都很了解奠袜,也想知道对方的想法戳,并多从他那套(系统)思考嘿食:靠不靠谱燃瘟僳,可不可能剧滔。不能瞎白话车透涕,不能伤和气容,所以就越合作越顺利啡橇娇。    徐和谊认为徐,随着后续工厂和产品的导入莱握画,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堆盾酶。    他还打趣说外冲,唐仕凯先生文雅替说汉,当我急的时候腻卉,老唐一乐亲,我们的搭配非陈鸨椋合适瘦漏。    唐仕凯则认为惧凡附,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抡并尘,基于双方的相互尊重采瞎。他说盆古,我们与北汽之间有更多的共识烈角壁。过去几年的合作屏,大家互相信任霉葡伙、持久枯、坚实儒。我们有德国人的执着集恰、坚持铰平裴,在双方合作中创跑,尽管文化不同辖画、目标不同晦寐,都能坦诚地交流划,达成一致叛,满足消费者需求嫡勉塑,也能让优秀人才有合适的岗位伟颂。可以说临皆巍,北汽与戴姆勒建立了最好的马加、双方互信的关系程宏虚。    另外净惠,唐仕凯指出唤,中国业务的发展掸崇,离不开经销商伙伴的精诚合作汗祁,他们积极履行对消费者的承诺全平钵、关爱缅涉,也与我们建立起非常良好的厂商关系可萄。    他强调旗鲍,我们与北汽的合作懈觅,增进了双方的关系剑确钎。 全新长轴距E级车上市现郴谩,领导合影(右二为徐和谊诉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肆夏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说趟,目前截寒嗅,我们的合作是最好的蒜忌。认真总结以往的经验什卤、教训街逻犀,特别是过去的错误褐,接受媒体的帮助蔫琅光、批评侈,因为大家对我们有更好的期许晌。目前兜,我们仍没有达到自己的目标假嫡谋,在中国市场还是第三名淌诲。但是拼徐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)护。因此蒂沦,我们还需要精诚合作娩,力争打造一流的企业;精益求精孔醛,建立一支一流的团队誓。毕竟陇,我们的公司和事业都很年轻厦,在发展当中最重要的还是关乎人牌剃蹿。因此猎规,我们不能只顾眼前拆拭,应当放眼未来册,希望取得更好的位置些轨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咆攘:    各位领导敌倪繁、各位汽车界同仁扯彩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛橡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碴。今年论坛的主题聚焦安全杏,我觉得非常有必要捅镁醒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题靡阿手,已引起全行业和全社会的关注赶表。    今年以来承椿,在国家和地方补贴政策的助推下母,新能源汽车市场延续了红红火火的行情儡轮,1-6月泼,新能源汽车实现销量17万辆效扒,同比增长126.9%极救煌。其中纯电动实现销量12.6万辆咯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆埃,预计到8月底稼税,全年6万个新能源指标就将用尽激寒湿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆览,同比增长170%赣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寿。    但随着新能源汽车销量猛增弊漓酮,其安全问题也逐步凸显脖。仅今年上半年竣,与新能源车相关起火事件就有11起扮啊,事故原因涉及到电池茅凤、材料猎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面匈淌诞。不但给事故车主造成了严重的生命皮、财产损失奶汇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拈捞,极其不利于新能源汽车的推广校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律乐澜,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坤,新技术新模式尤其如此叭秤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处参迹焕、火车一度跑不过马车畔禾屑、人工智能行业也几起几落查敛镁,每次都面临着必须攻坚的难题吨,并随着问题的解决才获得新的认可请疲。新能源汽车行业也是一样寥悍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域阂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进班登斜,在蓄积了一定的市场规模之后橡丧德,开始到达一个新的平台期另,开始面临这样那样的问题心郎。而我们认为邯泊弘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题乡。    首先胜扭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足发。    今天我们面临的新能源安全问题献,一部分是技术问题橙怂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等碾。但更多的是行业规范问题裳,由于新能源汽车市场发展太快态磊,行业法规建设相对滞后句踞缝,安全法规不够健全饺半茶,相关标准缺失荷查韭,再加上消费者安全意识不足孰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仁,共同导致了一些安全问题的出现彤琶。作为一个新兴行业圣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度琉仇,这是新能源事故频发的原因惜麓,也是新能源发展到当前阶段疤,我们必须着手解决的问题槽碌闯。    其次亭扫唱,安全问题是消费者关注的基础痛点陌蔫,必须全力以赴加以解决挪肋剿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示破庐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捅歼酱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全师未。我们经常说份肺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淀妻,但是没有了安全这一基创彝,里程的远近本身也就没有了意义绵耍。新能源推广几年来返的,市场上对安全的质疑之声始终不断俩寄,说明广大消费者除了里程焦虑孝庙嫌,还普遍存在着安全焦虑巨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑懒肝,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择当,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡睦。着一把火就可能会毁了一个行业牧睫,在网络时代这种心理传导完全可能发生故妓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屑,必须将安全问题作为头等大事来抓乡苛镜,否则就会被消费者所抛弃俯嚎乘。    最后皋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路恳菱变,也是发展的动力源罐瘫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破培掂皆,但唯有能够提供安全可靠生活的产品话腔剩,才能得以持久生存扔先。千百年来慨莲,人们围绕着使产品更加安全可靠腥磐潭,不断做出创新毒。及至今日才心,我们投入无人驾驶汽车朔、智能网联汽车的研究刀稍,很大一部分原因娠糠摹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旅阔。新能源汽车作为面向未来的产品蔑董烧,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变渤崎檄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磨通。    由此可见锑啃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陛廊棋,粗看起来林林总总嫩,不一而足;但是究其本质忱腿,核心还在安全揽考使。破除了安全问题班垦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题侗持菊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题底慨咎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窍蔡侍,而围绕安全问题不断攻坚克难泵浇惜,新能源产品和发展模式将不断创新爽浩森,不断创造社会价值陪蹬。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者搁滥话,我们从一开始拖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悼度鲤,从战略高度提升安全性麓粱蔡,居安思危碱订翘,未雨绸缪怠寂,从研发奸堑、生产到售后服务侠赋达,都布下层层防线疆,确保产品万无一失戎匣。    一是在产品开发上加强安全功能设计惨粒,从源头上提升安全性侍骨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障太巫栋。从产品的开发设计阶段筐,我们就从整车控制膘惫垦、动力电池灸、高压安全等方面以高标准进行设计浮八李。在整车安全方面瓷磐袜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统壤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计澳森昧。在动力系统方面割度方,我们从材料脓呸、电芯伴逻邓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计疯城,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术嫌,降低电池短路和起火的风险担洗潜。在高压系统安全方面戈,我们从防水兜蒂、防火爆禾、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沫,高标准强化安全功能叮孰房。除此之外扁伙,我们还充分利用智能网联技术坦,对新能源车运行进行实时后台数据监控悲愧九,建立事故应急响应保证机制列瞄塘,为新能源安全使用保驾护航暗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证层,以高质量产品确保安全拌上谴。在新能源汽车快速发展的同时杆,北汽集团不忘发展新能源的初心闻期嘛,严把质量安全关刀熟。北汽新能源生产的每一款产品该,除了要通过传统车都要经过的质量验证外揉漓蛔,还要对电池童淡、电控系统进行严苛的测试与验证寇壁。目前忱定,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系傲烤,其中电芯安全可靠性测试标准42项马,电池系统安全可靠性测试标准50项绒碴,BMS策略安全可靠性测试标准33项颊,这些测试包括长时火烧测试惋揽、电池剖切测试菊划、极限跌落测试和电池浸水测试等葡。同时吃敦浆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位轮剑。上半年诫,北汽新能源接到订单2.6万单玫虫亲,但在资源不足的情况下任,我们严抓质量关吵较澈,绝不为销量而粗制滥造裁,最终完成15052辆的销售任务普警炼,订单满足率仅58%碱,但却实现了上0事故率的优良成绩弦盖。    三是加强售后服务与培训词哦,让新能源车用户买得放心拾裁,用得安心旅首贫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障雾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统惧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系洁慨,包含车辆保养先壤、车辆维修捣怪靛、紧急救援宪、充电设备回、增值服务彩石禾、客户关怀等多项内容累。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控檬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查歉巫毕、维修蓖,并对服务完成情况进行跟踪监控囊,形成服务闭环姓扑,确泵锹裕客户满意码句缅。同时冗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菊固,对车主进行说明和操作演示聚,并规范安全培训流程馅床,提升新能源车主的安全意识缚铂。在此基础上迸耪,我们还创新营销服务模式痰俏浑,今年8月12日玖采,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痛握庞,不仅具有推广新能源车的效果挞,同时可以让车主及时更换诲借腾、检修旧车上的老化电池垮氖官,通过我们的新模式给市场提供更多安全派、环保舱、高质量的车型趟,给消费者更安心的消费体验碑。    各位领导衔、各位同仁焊玛:新能源汽车作为一个新兴产业平图情,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段电空仑,出现一些安全问题芯霸蹲,这在快速推进过程中也是难免的堪,是我们必然要面对的问题峨。因此新能源安全问题乒需,绝非某一家企业能够单独解决晚,它需要我们整个行业的协同并进教蛙。    有鉴于此缄祷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力敲,不能因噎废食捆剿鹤,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矫,牢记我们新能源事业的战略使命惜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狙填,以持之以恒的韧性覆,推动政府司拒胆、科研机构勾曙砂、行业协会唐、企业乃至全社会开放合作蠕腐蓝,不断建立安全标准轨腥、不断规范行业行为丝、不断推动技术进步巩、不断优化消费者使用习惯惕仍,不断实现新能源汽车行业成长成熟炒群、发展壮大眉窗膊,实现整个行业的可持续发展谓姬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵淋典:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长蓬害,各位领导保、各位专家告危纪,业界的朋友们羌:    大家好!今天蕾菜乒,众多长期关心聚、支持中国电动汽车产业发展的领导侣麓、专家和朋友们齐聚郑州冲固颗,共商大计伍。作为本次论坛的协办方几啪五,请允许我代表宇通公司溜缴悼,向到会的领导方苹辩、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识繁。    近年来贩汲聊,国家出台多项重大政策光欣费,从顶层设计宦斯踢、推广应用殴难、税费减免崎洼限、购置补贴畏秽殴、生产准入啪、基础设施等多个方面暮狄郊,保障新能源汽车产业健康快速发展健。客车作为电动汽车发展战略的切入点枪贤谅,是电动汽车普及推广的重点领域睫。至2015年底屡伤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆呸喉惩,占同期所有客车推广量的13%咀珊,为城市节能减排休短、绿色交通出行做出了重要贡献线添凑。    财政部关稀察、工信部峦、科技部佃欢、交通部恐堕、发改委等部委霞竟,通过科技计划俊貉薄、产业技术创新工程等重点项目进行支持褐瓢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化停抛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升背绰:节油率答堕涩、续驶里程等性能不断提升勃镰,动力电池能量密度暑、驱动电机效率等关键技术迅速进步癌粒饯。    具体来说墩憨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化亮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成踌写、节能与控制技术方面已实现了自主研发硕锌,大部分电动客车均采用国内自主控制器哨,整车性价比高盆悔,满足市场需求踩噶,节能效果得到消费者认可溜诗清。    二是动力电池性价比显著提升怯马。动力电池雇丸桨、关键材料国产化进程加速媒瘁,安全性和工艺技术持续改进衅剩。与2010年相比劝,动力电池能量密度提高将近一倍棚题脖,成本大幅度降低柔借室。    三是驱动电机技术水平进步明显透。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甸,在功率密度逛矗牟、系统集成度和材料利用率方面显著提升冕。    同时掏铆,我们也应认识到炽乒滔,国内电动客车研发试验能力有待提升琴佰宠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凸铺串:整车可靠性会陈目、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铅卸,寿命模浆、低温环境适应性耙木、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瑰顺乓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擦卤。    马凯副总理强调镣汲:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钠稀灸。电动汽车由于安装了电池巷、电机腺拾、高压线束等高压部件纽眉,给整车安全性带来了新的问题窟,而电动客车安装电池容量大梳、整车承载人数多鼓始迹,给整车安全设计提出了更高的要求藤瞧。    因此曝,电动客车必须从防水题、防火祈狄、防触电垃悼甸、乘客逃生淖硅、事故处理等方面综合考虑公,从研发制造发迟踢、运输存储撤圃、维修保养梳娃、报废回收等全生命周期各个阶段着手排伟,在电池安全孝零、控制安全芒蠕戏、高压安全黄夺、电磁兼容等方面进行技术攻关且饯,全面提升安全技术水平赐攻。并对车辆募、零部件运行实时监控文,起到预警作用隘鄙盎,保障大规模安全运营镐恍。    宇通自1999年开始研发电动客车虫寞需,持续加大研发投入墨诽现,得到了国家部委读点、河南省政府和各位朋友的大力支持脾。未来节,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入位泞,围绕电动客车轻量化溃、智能化尝、网联化以及智能制造等发展方向排举,立足自主创新浓戎承,掌握关键技术掠,提升安全水平承宏蔷,促进电动汽车产业健康快速发展热胚澄。    但同时擎,为了推动我国汽车产业的转型升级菊习,实现2020年500万辆的目标奈,我们依然任重道远尸古灰。行业的健康发展邻文,离不开国家政策和社会各界的支持夸却,我们建议擞怖:    继续支持产品品质提升和新技术研发取扑填。在纯电动型甲、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验硕垒唇,研究开展创新工程二期项目等寒腐澈,助力国家下一阶段产业化目标的实现沤拌肆。针对燃料电池客车拜,我国和国外先进水平相比还有较大差距唾霉嘲,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度饰,尽快解决关键技术问题钾剑扔,推动产业化发展缚。    电动汽车正处在新产品推出的初期曙香,技术飞速发展苇,面临很多未知领域的挑战从啊,这些不确定也带来巨大的创新机会舌楔偏,是企业遣、行业和国家的历史机遇入鲜哪,也是赋予我们的使命和责任败涸临,    我们将坚持创新忙嗡,努力实现产业转型升级和健康持续发展甫。    最后奠糕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯律:李芳" "陈清泰混物:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办闺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”部,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涂娄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出鲜般,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题阿猴,回应社会的关切圈,引领行业的健康发展娩丁。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坤潮酶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题丰凸,广泛交流寿宋辑、献计献策歪。    首先是创新引领问题缆。    去年辫,国家多种政策的叠加效应充分体现充玲,电动汽车呈现了爆发式的增长庐菇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蠢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善储,并得到大多数试点城市的积极响应锑儒党。更加可喜的是径椽耿,电动技术逐渐被消费者所接受逛斡,潜在消费人群在增长刨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是铣骄范,总体上塘长婚,这还是一个政策驱动的市扯坪纭,它的不可持续性已经开始显现纹量。从今年起车,国家补贴政策开始退坡访。种种情况表明破镐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期另遣毫,相应地屯第案,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期粳轮烫。购车补贴的退坡斥的擎,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坞氨。也就是在购车僚魂、补贴逐步递减的同时亨殊,政府应在研发环节加大支持力度邦虫,集中资源支持在动力电池富崇、核心零部件秀镀、电控技术按、轻量化何思存、智能化等方面突破技术瓶颈僧。    另外秃笆痊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位班卡堡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始的吻刨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等暗。相应地赤面,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拆,大手笔投资于电动汽车切锰。    这一切表明抢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快挝。    由此看来了虹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战接杰。    第一冯,政府补贴政策进入退坡通道饰翁臂,电动汽车性价比提高的进程册朝,能不能跟上政策退坡的进程肌殿掇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路湿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蛊。    第二啃摩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力坚,中国肯定是他们的一个主要市场目标窍。能否改写我国燃油车发展的历史牵葱既,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帝,并建立起较强的国际竞争力仁撤蓄,这是政府和企业必须认真考虑的问题力诺规。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术须拿,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瘫盆嫁。    因此嚼栓胳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导节,那是在强政策激励下的增长洞捣类,是不可持续的颁奈卫。有些企业一门心思地追逐增长哆,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张断,却放松或忽略了创新和研发镭培。    应该承认软,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比辩暇充,性价比还是偏低的宛盛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卤诬铝,电动汽车将始终受到半途而废的威胁簧故。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景忱汕,理性地配置研发和产能扩建的投入衅草。    当前筋蛙估,我国电动汽车正在向成长期转型古峨,这是一个重要的机会窗口任。从全球看脓,电动汽车的技术路线还有选择的余地鸽,核心技术尚待进一步突破趣,关键零部件的壁垒尚未形成愁蔬宋,信息系统还在发展溯,品牌效应还未发力肋搜,商业模式正呈现多样化手侩。可以说瘫厘煎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间矾蜂想。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缝纶涎,有较好的积累毖烹。我们又有全球最大的汽车市场支撑斧,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权匆饰畏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇陋剐湍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件废躺。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期巳普径,潜心打造核心竞争力暗娶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美邻叫,另一方面可以与国际巨头同台竞争辣浚。    电动汽车和燃油车一样椽童,竞争力的核心是聚集优秀人才畴垫难,拥有强大的研发能力酸粟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应迫纬防。对于汽车产业来说摩韭婪,生产能力的扩张是相对容易的路浪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蛊骗墙。但是疤缺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吩毯佩,因为那充其量只是一个泥足巨人胁伞床。    补贴政策的退坡仟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乔挡妻,补贴导向将让位于市场导向亢耻耸,让位于创新导向拆喂。优胜劣汰作用将被强化并俄,在大浪淘沙中辑讽,真正能站住脚的坍耻,将是那些具有创新能力剿、掌握核心技术亨、具有品牌效应的企业臼嗅孟。    关于安全保障的问题寄勉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上靖村合,特别强调要重视电动汽车的安全问题旗咖诉。这也是全社会非常关注的一个问题规抨,是这次会议讨论的一个重点腑鲍。    为开好本次论坛菲统竣,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研惊份,并将在本次会议上发布调研的成果修吉沸。    汽车的100多年发展史说明疤促,随着人们生活水平的提高掏伸缔,出行机动化是一种必然的选择身寥磨。但是人溶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车佳褐食,电动汽车处于起步阶段淖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外尾,还存在由于能源结构改变而带来的嚼愤,诸如高压电路喘、动力电池等新的安全问题脯。    因此酮鸽,在电动汽车市场快速增长的时候练浪魏,安全应该引起特别的注意寞,无论是整车企业似,还是零部件企业撬蚂,对于可能出现的安全问题惟,都要诸项排查柔、及时发现抛亩、找出对策蔷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前伙捣。即便是这样闻垛微,进入市场后的汽车仍可能出现问题噬凳,这就需要继续跟踪祟桃哄,不断发现新问题堂缝,不断解决问题晨,必要时要召回已经进入市场的车辆烩芦巾。    应当承认魄弧李,电动汽车技术的成熟度还不足郴界,市场考验还不充分财宝拍,消费者的信任度还很脆弱叹,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展卑划。从这个意义上说桓僧,我们必须把安全放在首位槽肩。因为安全是一个否定性指标铆绰,世界上没有绝对的安全酱香蔑,但追求安全是企业的天职驹徐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纫,要以更多的投入界链,在设计份、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鹃。我们绝不容忍安全隐患呻识乳,但也要宽容失败疗怂,因为这里存在着不确定性骡。    安全也是规范出来的帝,要高度重视标准练、法规和监管的作用毙垢孪,设计安全的标准和法规敢,有些是科学的研究和论证定下来的摩骚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闭瞪。企业必须严格按标准和法规生产急澜、管理和运营蓝喝浓,监管部门则应该严格执法揽,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本违,绝不能容忍劣币驱逐良币胆。    今天成玫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迫,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钨郡,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具光燎埔,它还缺乏充分的应用考验驶,需要未雨绸缪垢蜕,防患于未然崇衰航。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾船:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导席鸽讲,各位同行事,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》紊,每个桌上都放了一本描毖,大家可以直接看楞。前面上半场我估计是大家最关注的斯,有一些政府动向柬头枪,他们做的干货溪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了疯,我只讲讲技术限笑胁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”舍,有三个方面郴,有些技术方面的内容是有相关性的伐,政策本来是张永伟讲的械,我在PPT里基本删掉了铆牵鲁,大概带一点宝取。    首先讲一下电动汽车安全的技术皋。电动汽车安全技术我们分三块蹿快,动力电池的安全派、电动汽车整车安全端采疏、充电基础设施的安全椽耽。首先是动力电池的安全性堵疙驼,是最基础趟贡、最核心的纺喊谰,包含了电安全沛酞、热安全寇怪、结构安全等等档弄概。    我要先从科学的角度说一下抒吠铅。如图(ppt)谓溃,这是电动汽车动力电池的基本特性钢凹皮,中间可以看出我们锂电池安全的范围俱昏,一个是电压酗靶览、一个是温度纪辑,对电池安全来讲晴末,这么一个很小的窗口里才能安全工作每楼垂,如果温度高了会发生一系列的反应丧,就不正常了漓卉。我们具体来定义一下这些温度加次芯,这是做一个严格科学的实验南措僳,锂离子电池的热失控罗绣、温度变化颁庭拔、温度和电压变化的过程把。有三个温度燃,T1叫热失控自生热起始温度牧昏拣,这个温度一般在90度施劝,接近100度辫诬。第二个昧锨,热失控的触发温度店,就是说热失控要开始了瓣恃。第三个琴纷洗,热失控的最高温度谎,代表了释放能量订党匠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)率弄,给出了一系列的各种类型的动力电池念坝琼,比方说三元的NCA伤桂、NCM飞肖、锰酸锂的恍屡,钴酸锂拼、磷酸铁锂滥,还有钛酸锂的江底,从中间就看出附汹绅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的替。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域土炕,总体来看吓标持,热失控最高温度比较低一点腐郎挎,这是钛酸锂的闯。    太过于学术化一点邪署为,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程绩。热失控夸,我们先从热的角度惩棠赔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后熔靠千,我们的SEI膜就会分解污哦噶、负极电解液也会反应寡衅,隔膜机制熔化耗劳,再到正极分解廷汲顿、电解质分解仟,最后就涂层崩溃麓,大规模的内短路电解液燃烧呵乘,就形成了热失控嗅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度沏磁。    另外一个问题孔俗,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鼎茧避,像放鞭炮一样避免,一个单体发生热失控能量还是有限的席堪弗,如果在整个模组系统中间扩展淬冯桶,这个能量就非常大了村桓。我们说其实不在能量的大衅堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了空堡市,但是并不是一个危险的东西僳,关键是没有瞬时释放丸瘸,这是一个瞬时释放的问题蕉。    诱因熔俯肖,刚才说的是过热引起的两歇盛,还有电的和机械的罗,电触发怀,主要是过充泊诧、过放等等呢廊,尤其是过充彪,过充引起的热失控是翁谅牡耄害比较大的钠暑,这是它过充的一个过程和机理苯蚊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火劣妓毛。还有机械滥用愤染,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火憾,这是在网上搜到的底盘的切割实验断馁唬,专门看它怎么样段弘,机械诱因就会最终引起短路怖。    第二部分畦,整车的蔬妻勘,现在我们找电池厂开安全会凡,电池厂就说很多问题是整车引起的郊肚奔,不是电池的事庐浓。的确理袖剿,很多问题不是电池本身造成的蠕戏酵,是外部原因怪,整车斑唇文,比方说碰撞会引起撇累喝,电气安全氏,还有功能安全茹匪,重点是这几方面碌。比方说碰撞怯,碰撞是最容易引起领,常规汽车主要的安全就是碰撞安全村凭。第二静祁,各种原因的电气线路短路引起着火苔袜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的娄贤宦,电机控制器漆、电机电子器件IGBP短路了串顽,高压焙、拉弧械凹、多处熔断妊卵慨,整个就全烧掉了赶穗侮,这是控制器烧红了悄。另外一个黄措诞,比方说前一段时间南京暴雨之后眯敛氛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锚焚蚕。功能安全疤随,深圳五洲龙这就是功能安全导致的腺拢史,电池管理系统死机建,但是充电机不知道闯蔫,继续充叔伦瓜,充过头了藤囤梯,导致了安全事故即慷勾,一般150%会大规模的内短路犬炮镐,充过头150%此徽,不管是什么电池希顷淀,包括钛酸锂电池庞设,如果充过头也都会热失控的详塑释,虽然我们知道钛酸锂非常安全忌徐,但是过充之后过压也会引起安全事故孺凛膘。    第三罚蕊高,充电基础设施的安全丝。尤其要说一下充电设备的安全问题童梳,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好朴档,它的防水编甲柏、防尘盖、防腐蚀台、漏电猴、短路保护等等斡底混,各方面存在一系列问题眷。我们开了基础设施安全的研讨会彪,大家提出了很多问题慷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍竿,我不在这儿过多讲肋套兜。比方说芒,我们荣威550就是非线充电着火材巍棉,自己来安装这个茹瘦耻,比方说外部的“三防”完,内部走线的零乱鹊,不按要求接地等等勺,这都是我们充电设备的问题辩。比方说全生命周期状态的监测刮、管理体系的缺失浚,线路老化之后也引起很多问题骄。尤其我们在研讨会中有专家提出坟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证圈,因为那里头重现事故之后就会特别严重颓脖雌。    我不要都讲问题嗓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果箍。    第一乒,说一下全球国际的进展滥。我们要学习几个妊蜡跋,一是安全防护方面搽似仟,比方说日产的电动轿车Leaf败,现在接近23万辆老贬,没有出现过重大事故隆碌。它有一个安全防护的设计体系光宛泊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戮蛔票,而不是说不能做到安全朗。人家做什么秒叮汾?首先射,有很好的防护设计理念涵,它的防护任藕拓,首先防控事故发生距颓溯,其次一旦失效镣,可以失效不出事吨搽,再次咕,出了事烈舍,把事故控制在一个可控的范围死茅妮,控制在接受的程度跟燃油车一样仍无杏。是这么三个阶段繁,从电池设计科,到最后可达到的安全目标冬慨,是一个全方位的设计理念棉桃。    二是设计开发方面弊壁,遵循了严格的V型开发模式辰,从电池包酪颗熬、暮承坪猓块瘫共、单体痛镁、材料稼倪凑,从设计层瓶、验证测试层换攀,是非常详细的柔默奴,包括底层的电池材料讥,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了松,我们国内的电池厂现在还很少用这些习蔡搓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惟剁,其实这些我们都很熟悉苏盒,比方冲击棺、振动挺、挤压嚷、跌落背饥笆,牧诳福块跌落吉贿、单体跌落等等穿,针刺粟结、极端的短路奸戳、火烧蛊吠、热循环甫咆,有温度的高低温循环实验谷,这个好像我们做的不是很多论爽挫,气体分析等等隘恭,这都是全都做的感,这是我们跟日产合作交流的蜂纽凹,我觉得还是给大家分享一下腻,很有意义的撮涛。    第二冗详歇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说痞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)领商寥,这都是公开的分陌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利炼垒尾,这是一些主要的专利表揩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿瑞,这就是一个完整的过程蛊。由于成本比较高柑,其实没有在它的车型上全面的推开甘裁冠。    另外一个值得一提的烦蹿浮,特斯拉的碰撞安全性蓄队傲,从设计的角度泊类,应该说借用了一些非常先进的方法莎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型龋茨苦,发生事故之后搁,非常严重的事故也都是安全的琶拴箩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好箩,当然因为它有别的安全性期搜,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的此商论。    第三负,这也是公开的资料婚扯荷,三星的电池系统客丘。重点看一下电芯层面镐覆倦,这是90安时内部并联四个单体电池惠帅诡,一个卷绕式的方型电池记绩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置翠,一个是过充保护钱涎港、一个是防爆阀晒、一个是保险丝呻敝。我只说其中的过充保护困惊惠,这个电芯的外壳是正极晒沁,有一个过充保护的阀棋臣,当内部气体压力增大之后箱谢,把外壳的正极跟负极直接相连渤摩,短路变,形成大电流吓布废,外部短路驾,过电流之后保险丝把这个断开小焊先,这个我们是值得学习的丧。也就是说在电芯层次进行材料浮、电气隆忿、机械系统的系统设计还是很值得学习的女柑,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多疲,其实它把单体电池当成了一个小系统咸跺晾,我们可以对比一下苫肝,日产电池的目鹉冢块相当于三星大电池的电芯函,就是日产是小耐ザ郑块卧憾,三星至少客车上是大电芯丘敢。    未来趋势来看酗耪客,现在工信部300瓦时耽皋、350瓦时都是这么高的篱,这是国际趋势动,没有办法苦,大家都在这么做固,10年内我们真的要到350瓦时嘿磷滥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的械,2020年300瓦时应该是没有问题的阀穿猜,这个从比能量角度是可以做上去的瓢净,成本也会降低程苹,但是我们的安全性挑战会大幅提升的焊,比能量兼己、安全性是一个翘翘板群略,所以我们现在都出这么多事檄马配,下一步300瓦时犬奈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知揪累。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术特歪,我现在牵头中美电动汽车合作查帽戚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系思,这是最核心的下一代电动车技术辨懒。    说说国内的届轨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩动吃吾,待会儿再说问题农。正面取得成绩推慷,从材料体系吩惺,三元正极瘫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妥挂,比方说在阻燃隔膜涂全弊、阻燃电解性期腺、阻燃安全性也都有创新洛,取得了进展屏菩。从单体电池产品的检测结果来看雷复匠,跟国外也没有特别大的差别涸。总之娶,从统计结果来看墙宋版,我们和国外的相差幅度不是特别大荚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源琳隧,总体电池的安全性保持还是不错的悸,这是实验的东西潭陈,严格按照了国内国际标准亲霞,因为我们的电池企业也跟国外配套膏秸,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套贫付萍,所以我们其实国际的标准都是满足的尸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新哪颊冈。我也举一个例子蔼瓶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孟链配。刚刚说三星的有熔断器七椿、过充保护器设、防爆阀超,模组的我们现在电池管理系统等等炼,还有一个问题闭,自引发内短路画晾暮,这是一个问题绞踞,我们的制造杂质寺奥哎、经常小规模的过充过放婚怪,长期积累以后会自己引发内短路鸽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做故葛,因为不好重复实验碎唤慈,我们首先做了一些重复实验的方法拒孟寂,把规律摸出来了娃顺,这个短路会形成三个阶段菊贰,内短路的第一阶段擞围缔、第二阶段迁帝、最后一阶段凉。第一阶段只有电压的下降上脱富、温度基本上变化不大地,第二阶段罐,电压下降同时温度有大幅度下降乒敦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惭。    如图(ppt)蛔沁,这是替代实验蜡,这是算法绅谋,这是短路的测试实验崎,这是结果熔无,现在已经在CATL管理系统中间开始应用沁割管,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鹤铅、内短路的阻值都能精确的辨析出来睫伶贤,提前预警热失控事故莎。    整车安全夺盎,首先是轿车安全芜,比方电池的防水朗琉,跟整车关联度很高硼惰崇,因为静态的防水匈嘶酸,放在车上不一定防水僚锯,现在都知道IP67桶协纹,其实一些厂家都做IP68了钨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的哗撬莲,就算是泡在底下都有可能发生重大事故复沏,我们如果做得好是完全没有问题的摹尝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计雌修,这是我们做完的设计官炼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晴,这好像是我们比亚迪的电动车恃爬搁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西活愤热,做得好我们的防水比燃油车还好连镣币,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好柒,关键是我们的技术到不到位茶钳沦,所以我们来谈安全问题应该这么看丹靖连。    第二翻,轿车碰撞安全盟猜,我们做得好的企业也是不错的虫朔梳。举个例子参戳,长安的狡姜莎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作欠,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的凳塘,这是产开逢、学屉锨、研联合研究的连关秀。甚至为了将来的发展烂瑰拆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痞嫡饶。而且电池包不是越厚越好辆诧镁,如何又轻量化剿憋、又防撞樊庙,在优化设计方面也还有很多工作可做彭眷。    第三虎溜邦,整车电池系统总体的安全保护短咖红。我觉得我们通过上次的整车交流会睦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案誓库,大家都觉得还是非常不错的闻瞎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的苛,尤其是轿车企业是比较好的棋衬,分层吨改、分级做的是非沉吹溃好的姆激掠,比如说高压安全管理系统双颧堕。就是说只要按照严格的流程来进行开发妈澄府,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的此建耽。    另外我提一句客车炼坞筹,待会儿宇通的汤总还要讲的潜身,我不多说了蛇宝,他们有成套的方法来保证安全性溉乏歪。    最后聪姓鹅,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议熊抱。前面领导都说了苛,多少起多少起豹,这是从2月份到7月份统计的10起以上吠眷,7月份多起来了扛慷。现在存在的问题凄烹丢,我们在报告里面有详细的介绍孔涣希,我在这儿时间关系也不说的太多了溪棵。总体来看郡垃,我们安全性准入门槛要提高颂谷颅,所以现在在指定各种标准森龄尝,要进一步提高标准迫。当然还有一个问题筐敦翅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缄盆,因为充电桩跟车的接口是老的卤台辽,现在要搞新的氯妮,新的总体来看是更加安全的掂冗会,老的怎么适应新的冗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的勿炯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凶。    我们的发展建议娟伴史,我也不详细介绍了拌竿绦,因为我们在报告里都有化瀑陌,永伟会比我说的更清楚一下骗下誊。    第一个补检舅,完善安全标准县火,制定更加严格的安全标准衬。最近客车安全标准宪柔、电池系统的安全标准讲寇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准虾莱阶。    第二个虫碌阶,监控体系里,现在当然都有监控系统挨头,马凯副总理上次也说了师杉,监控主要还是要靠厂家监管售,不是靠城市最后的那一级损粹,最后那一级你也不会给太多数据缮玩,数据最多的还是我们厂家自己途鲸,我们最有能力监控好隙事。    第三个氰氓申,强化充电基础设施安全管理闲扑拉,严控地下车库社菊、高危场所充电设施建设与安全监管八竿涉。    第四个皆,改革检测体制钮什,我们建议建立新能源汽车年检制度禽泊频,传统车要年检栏倘,新能源车是需要年检的返泊玲,比方我们防水襄篓、防尘性能膊翅靛,新车是好的洗队,老的就不一定了故,我们的绝缘性能咆、漏电保护等等是需要检验的眉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的别迁,这都是很重要的惦。    第五个论罐,建议改革行业的监管体系椒,现在我们是准入碴宫罚,有几千个车型豌酥抡,客车是很大一个数舅吝孔,很多厂家都进来了躲洽碱,不能说让谁做尚肩、不让谁做材全,我想将来要引入事后监管的体制托收,谁要出了事要负责荆悉咀,要召回绅簿、吊销执照腾、取消资质戈哦,甚至取消你不能再进入这个行业愧锌酿,这是我们建议的要加强挝暗,否则这件事情没法弄耪暖。    结语三句话橡案:    第一跋闺芹,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”恒抛,为什么是“命根子”粮颓?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转容,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全踌标领?我觉得怎么强调都不为过踩猛善,所以我们要警钟长鸣递森歌,高度重视滩纫妈,大家都是这行的从业人员店倒,都不希望这个产业下滑零菏潘,但是为了做到这一点角鹊,必须要警钟长鸣茂,高度重视唤多泉。    第二妓滇淘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术淀黎倍。想性能大幅提升写呈届,大家都希望300公里牢盆、400公里面痕绊,客车也是要提斤琳翠,高比能量电池是必然的趋势需颁涤,往上提的瓶颈技术就是安全翻瓣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点让。所以随着动力电池比能量不断提高豹得鞭,电动汽车安全技术的门槛越来越高浪盆苗,本土企业要有危机感薯。    第三抠泪行,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系涕竣。安全管理海,政府责无旁贷陋田躲。    我就说这么多涪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒缚嘿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蔡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起氯颊,到今天的北汽EH400的下线菠,北汽的这100万辆用了5年的时间匈拈履。    在活动现成彀埂,北汽集团董事长徐和谊表示癌韩酸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风操距,不断的加强产品阑、技术谁铅、管理创新洽,不断的加快电动化蚀廉、智能化杠邓、网联化壳奸蛇、轻量化的发展步伐卜赴,全力抓好‘π计划’的深入落地迷猾淘。力争到2020年棉镐,实现自主产销80万辆热冈努,这其中包含新能源产品20万辆窗煽,实现销售收入700亿元晚杠,进入自主品牌前三名的目标喇污穆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业朽肩辑。”   “来得晚覆伦骋,干得猛负,站得稳”    “来得晚勤,干得猛谓岸痪,站得稳罗趣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阀。    “在行业内来说窍,本土企业已经很多完成百万辆了僚棚,我们加入进来佛叹,形成一种集团向上的态势硼瞎第。”北汽自主分为三个部分停屑,“绅宝赋稗、北京侈、威旺缺一不可棺乡夹,齐头并进孟疗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧萍。”在随后的媒体沟通环节中沧磺妹,李峰坦言不。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列靠蝎敲,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群驼毕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群俺巳。北京是传承“越野世家”品牌精髓损柏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌遂琴。    “越野车是小众市澄倏臁,但是在中国市场上蒲譬,硬派越野刀,没有人能从北京汽车手里抢资源乖筛掇。硬派越野或是下一个风口垃梢。”李峰在接受媒体采访时表示谋珊去。    除了在品牌划分上的努力钳不,在车型投放层面蒲,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车脾醒廉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车桐喉,而到了2016年酬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车臂睹景,加上北京品牌和威旺品牌凳啡,更是达到了六款梆唾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例勺篡耗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录受。    而面向“十三五”橇甘秆,北汽研究院院长邬学斌表示燃梦滑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标垃莱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沁袒汞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萝,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累私,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钱逆沸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破埂废伸。”    是的茅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线实官,北京汽车仅用5年的时间镭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悔惫嗓。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围煌仙贡,现在一是车型结构变化了镣,市场引导到SUV绷儒囤、新能源和智能化上去圣褪夺。我们由三级跳变成了一级跳躬甘麻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示萝,“市场的变革对于自主品牌来说偷,恰恰是一种机会爬。我们有对市场最敏锐的感知秦沃,最接近市沉邸,这是任何合资企业都无法比拟的谰熄烹。”    从年产销量看拾且,2011年达到2.4万辆碑羔筒、2012年实现7.8万辆粹寄担、2013年超过20.2万辆提颇、2014年突破31万辆藩、2015年完成33.7万辆拭,2016 年预计目标42 万辆揣界斧,到现在已经完成了23万辆边靖插。“2020年我们要达到80万辆藏。”徐和谊表示诗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品撤,还要有好的营销修,“酒香还怕巷子深”蔫晨春。在产品营销与销售网络建设方面济恐,北京汽车依旧不甘人后回汀雷。北汽股份副总裁蔡建军有句名言席,“人在一起叫聚会慷,心在一起叫团队螺。”    2016年上半年仕梢靡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家姑寄粳,同比增长396%凸,目前网点总量高达到836家甲矩,渠道建设速度令业界刮目相看苟徒肉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家欧谓,同比增长20%殴爸添,目前网点总数已达1081家媳管谋。    据已公开披露的销售数据仆莽,2016年截至7月尉肆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆憋梨,同比增长42.7%桑翔,远超乘用车行业11.1%的行业增速献。其中羞收仿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆羔娥娟,同比增长94.6%瓶,成为名副其实的“自主增速王”呕活。在具体车型上驰暑,绅宝X25累计销量接近5万辆蛾,在A0级SUV细分市场排名第一锨泉。威旺1-7月也实现了近10万辆冠桥搏,同比增长6%以上书。    对于营销体系娟棺,蔡建军表态称扒:在互联网时代茂,消费者出现了很多新特征害,他们爱分享互动栋尚模,重视原创和分享虐句,并处于一种“始终在线”的状态前,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伯。   对于未来喉失赁: 李峰表示侍牢,在“十三五”期间必够兔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盛颈栖。    其中针对绅宝品牌龚兔媚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品劳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦菸浚块化技术平台署刃韩。    此外氛,针对SUV市场火热形势扫蛊赤,绅宝连续推出多款SUV车型呛嵌滇,形成了X25容煌、X35首博酥、X55挞钠、X65组成的SUV系列季,实现了对细分市场的全覆盖莆七。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型惧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恨。未来邪秋塑,北汽威旺由经济型微车昂惜、MPV橡漆慑、SUV和轿车等品类组成辱醒。   责任编辑骏冕嘛:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危蔚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开送母,在杭州召开心,我们非常激动绘冯闪。我们希望全球贸易更加公平浑河蹲,中国企业能够更好地融入世界市场松孰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示具肮屯,要向世界展示中国汽车业的良好形象献。据了解痛徐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车阀斤温。李书福说猎龄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台壬。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部鼓险,李书福告诉记者户绅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州喂竣,吉利要展示好自己的形象碑。李书福认为费,我们要解决全球经济治理问题贩,首先要做的就是提高自己的竞争力魂寡拧,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理黄屏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瀑械喜,李书福就来劲了菏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头宏粪铂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度联凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刊侍燎,是全球经济的一个缩影谎啊。”他介绍说恭劣,未来汽车产业的方向是电动化屠雇、智能化睦博该、轻量化宪凑告,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赫节,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年举,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一偶。李书福认为刀坊,两者的“联姻”以及之后的融合发展鼓椽,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新坞媚、活力苟、联动骆睫氯、包容的世界经济”镁。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梆良,在他看来两者在基础理论研究和基础牟Ч罚块研发方面合作得非常不错蓉赏,他希望沃尔沃能更豪华郡、更高档寞、更有竞争力嚷,希望吉利能不断提升品牌力泛藉械、竞争力和溢价能力翘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件筏漂粟。”   在吉利汽车体验馆对鸵逞,新款的“博越”展车停在那里殴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟翘扔募,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨板。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一督。李书福估计磊愁,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秋抡骗。去年冬天爆凡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时壁圈陈,他也曾表示捌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备犁瑰倦。   “汽车的产品形态也将发生根本变化派喇墙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势登穿,商业模式的变化已经从电商睦剩、维修窃、汽车金融澳潍、二手车穗、人才培养等领域开始玻,逐渐延伸到供应链前端的设计藐夯、研发和生产妊毋江。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型悲舅漂,这是核心伴醒菇。”李书福说刺党痴,汽车和互联网囊,两者已经分不开了壬鞍,汽车制造业要想有未来撕腐喜,就必须和互联网深度结合起来哦。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题词慕,吉利每一次研发创新糙鸿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开襄熬斡。   “安全既是时间长度奋烧,更事关人的生命骇。有人说休,现在的汽车都很安全了吝肠似,安全已经不能成为汽车的卖点了壳,我认为凰痹陆,这句话说的不准确段,也不全面册麻。安全对全球都很重要噬,对国家很重要糯慧搞,对个人也很重要赴对,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害泌,可以说安全事关大局毒鸿,安全关系到千家万户惹,我们一定要把安全放在首位久。”李书福说克。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中改,不仅有央视的直播彤吞鞭,现场还有上百家媒体绥番,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尚,受到业界的肯定跨填邪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念旅,用现在的话来说就是企业的基因差丰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念悲烧缔,当其他条件与安全设计有冲突时卵漆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程躺,而不是相互妥协林群矾。”他认为翻抨,当造型与安全有冲突时蠢淌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时奥沮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时携辱檀,也会毫不犹豫地选择安全巧。“汽车是给人坐的瀑,所以安全对汽车而言实在是太重要了德沽。也就是因为以上这些理念娘堆授,沃尔沃才能发明汽车安全带蛇孟、汽车安全玻璃镰、安全车厢父、儿童安全座椅嘲、侧气帘活醒躺、车外气囊拭钵孺、交叉路口自动避险自动刹车蕉、城市安全系统等等杉恒谷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啼,因为对人的健康会造成影响悸梆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知店环奋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上碉篮。 责编栋陛匪:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度班坏穆?这是东风集团高层必须面对的问题桓坞箩。“国内前三淮,2020年品牌影响力达到行业平均水平荡勉、市场份额5%哦认冒、销量125万辆信小,其中东风风神必达35万辆卫,挑战50万辆萎死干。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铜。   论自主品牌的持久战屁矾罚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点林。在他看来惠谦炕,相对与合资品牌牛,自主品牌的发展分为三个阶段捷:战略防御捂割敲、战略相持和战略反攻啦。   “对标合资品牌戏琅、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫡股郴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磨闻。”8月10日挛哪辩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌械斤糙,并反复强调澎耽骨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于牟泊粟,风神刚刚取得的历史最好业绩施嘘。凭借旗下三矫磁坪樱客——AX7鞋挛、新A60化、AX3帆,东风风神1-7月累计销量76322辆范、同比增长33.5%海匣,其中7月单月销量首次破万筐。另外陛京,轿车销售26756辆匡茫熬,同比增长46.5%;SUV销售49566辆吝,同比增长27.4%啼爬。   一系列数字背后实际上传递了两个概念滩毙嘶:第一玩,超额完成任务;第二挽耗,轿车和SUV双增长脱护息。按照目前“三箭齐发”的态势徊孟搽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标婪赐连,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撮裸磊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氰溃,东风A9超过传祺GA8乱弓妻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坑蠕权。   “其实澎,我们重点想对比的是帕萨特咆戒。”李春荣云淡风轻的一句物,让一向低调的东风乘用车京,平添了些许彪悍和霸气羡。   不过侥,面对长安掠池辫、吉利锑谓、长城湃艾、上汽这些强劲的对手攘项让,以及合资品牌下探辆饥淬、车市整体放缓的趋势炕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观腿。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度佛谭杰?这是东风集团高层必须面对的问题入酸扁。“国内前三途艾粮,2020年品牌影响力达到行业平均水平善、市场份额5%建颁、销量125万辆刻,其中东风风神必达35万辆拌断,挑战50万辆灰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捅孺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营加,我们要尽快达到35万贯汹骏。”李春荣形容懈潭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”潞,未来五年将是“本硕连读”霉痪,从自主品牌的生力军成为主力军没。   如何冲击第一阵营截泼邦? ?   对于目前的东风乘用车来讲每,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诫霸犁,首先是产品腾篓。关于产品规划纫,李春荣给出的答案是将梗附,东风在2020年之前布,会推出17款全新车型硼,其中传统车型将达到12款漠,新能源汽车7款凯缓。   实际上权幻檄,经过七年的储备馈沤,东风风神已经形成轿车毙蔽、SUV和新能源汽车三大产品军团旦妥修,在大箩、中苏拒刻、小细分市场布局星。   值得一提的是闺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懈。这意味着蔽泄暗,除了传统车型田褪爆,李春荣手里又多了电动车这张牌桶炼,而在2020年的产品规划中尉愧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贫。   产品层面糜拘,缺少明星车型姜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题灭尸,而在未来的规划中首茎,东风乘用车的目标非常明确陶:提升车型效率淡碍,培育明星车型坊抵顶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鞍叮赤,半数以上产品达到细分市场行业平均值默。   实际上佃,东风乘用车下一步面临的问题唾漓,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”殿。除了风神之外割窘村,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等如省谈,以及合资自主品牌须,而在东风入股PSA费磋滴,成为第一大股东之后蚀笑啦,东风乘用车无论在资源整合憋朔、品牌溢价粗罐蓉、平台技术方面矫般常,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应穆,当然这还需要时间证明邯。   不过拍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向锤:资源协同包括产品顺刀祟、平台羡辉繁、制造技术陪冉、供应链共挝苇、营销和国际协同桶继枷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瞎户色,随着车市的放缓辆翘,近年来队讽啼,从豪华品牌到合资品牌勘迁、再到自主品牌彼税齐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证搭。   与成熟品牌不同吮奇,创业中的自主品牌汾情,在招募经销商肺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力迁。随着竞争的加剧簇芹、产品的丰富时,未来将对渠道提出更多的挑战抽烘,比如一年之内连上四款新车的吉利短,目前最重要任务之一就是加强渠道管理交。   盈利能力当然是最为重要的标准脱冗,但是牺牲自己洪破、持续补贴经销商莎俏,也不是长久之计筋悄,解决之道要不断有竞争力的产品推出染。今年年底狙,风神AX5即将上市辟碾,明年AX1也将上市蔡。   实际上温,在青海活动开始之前嗣,李春荣提前到达西宁朔共,专门到长城和长安4s店进行调研疾。让他感到欣慰的是必陈土,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75功博扩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卜,我可以负责任地说甩,我们的商务政策是最好的炭瓦金,没有之一弧黄姬。”李春荣对于渠道的重视程度施,基本上是亲力亲为谎撂。   目前鞍河,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刑。按照规划校,每年净增网点50家挤效袒,未来单店销量逐步提升至800台以上喷,达到中国品牌经销商中上水平陷。 责编线槽:李芳" " 〗摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日焊,由中国汽车技术研究中心主办嫂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办埔呢忿。在本届安全论坛上劝夏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲隧,在回顾过去的同时煤蛋须,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议唉醒蕾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人眠缴、车辆黔龋艰、道路等影响交通安全的诸多因素坎画涎,促进共同发展贪核忙,从而降低事故中人员伤亡率害,最终有效改善中国道路安全状况寂。   会后奥,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦效潜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访旅疯细。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念弧凯,并阐述了对于人态盘溃、车收醛翁、路坊啸喇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解娇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谦圣牢,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亢雀翟,日产汽车确立了非常清晰的安全理念拟败咖,一是日产汽车“三重保护”安全理念茹顾埠,即分别从社会订罢、个人和车辆三个层面采取措施旧,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念傅,就是在车辆的周边失,设置一个安全保护屏障铺唐撑,针对车身周围不同的危险接近程度惺霞,我们会开发相应的技术进行保护李矛搏。   除此之外逗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力帝。在车辆的前方邓、两侧醚臼、后方建立一个全方位的安全屏障诚,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雹。同时蹬绞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化署,日产汽车也研发了一些相关技术铅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术存创。   日产汽车始终将零排放雷痞汰、零伤亡作为企业愿景欺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担丰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术本范,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怯霞围,可以在自动模式下完成转向拎、加速和刹车等操作垄,提升车辆的安全性能诡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况接孔供,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寐俺疤。即使后座坐有乘客韶顿室,后侧方视线也不受遮挡体弹哀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车竭椿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头保千,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上标,帮助驾驶者做出正确的判断咯。   针对电动汽车领域挛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位心,而电动汽车上的安全技术灿,应该也已经达到了世界顶级水平萝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶旗佛甩,高桥信彦表示缸坟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度坤芦,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶罕蔡畏,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苍廖磊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍谓,日产在研发智能交通技术的同时簇哼跺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粕汤鲁,其主要分为四大领域喜。第一大领域是关于自动驾驶技术的溺递。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验娃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)丰汹,对电池以及其安全性能进行研究鲤拇。   第三大领域是新的移动方式财,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备捍芜亩,换句话说色,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助了景,我们针对这个展开了研究舌哺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判埠妇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惶忻。   未来敛拢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及箔拴,同时添建善,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险桂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术挟,进一步降低交通事故发生率及、持续改善中国道路的安全状况榔篓吞。 责编惟闪:李芳" "     【环球网报道】8月10日鼻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抹糕篇,共推出6款车型极,售价区间为17.58-23.58万浆。   新车亮点锤捷:   外媒点评挫萌评:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编丸痊记:李芳 版权作品期啃,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗡衫砂,严禁转载庇,违者将被追究法律责任鹤颗尸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口输泰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭光浩省。   不久前眉龟奥,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜琳九,北汽集团以549.329亿美元营业收入外送添,排名第160位脖冻蒋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单青及,也是首次入围世界200强颂坍。“我之前的预测是在180名左右倒插,这个结果确实出乎我们意料宛班推。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话催岸。   据网通社了解篡,2015年昆弘,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元刃,再创历史新高伶。“十二五”期间咎恭,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆愁侥,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蜗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元憾,增长3.4倍很。   通过与徐和谊董事长的沟通交流畏谁,网通社可以断定以下两点乐:一抨购、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续井、稳定的增长和。二梧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重醚碎耸。   为什么能做出如此判断哩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羔扯?徐和谊的一番话做了最好的解答添突:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂奈,咱们给人家代工挣俩臭钱轨戒,那是发展民族工业肝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗钮?不可能窗普。能走向国际化吗辆钨?那更不可能渡谢炯。”   然而未闹奥,做自主品牌填擅风,光有决心敖、喊口号是没有用的拓缝掂。正如徐和谊所说田:“干自主品牌真的难厂能蛊,现在大家都处于成长阶段孙硕,想要效益好显然不现实瀑。但是效益不好就不努力默,就情有可原吗碌萝?当然不是!侮路苫。”   从“1 ”变“2 ”磊岗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心泻。短短5年时间末残觅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”骗瓜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心措。“北汽人要有工匠精神凤,低着头摔灯挎、少说多干摩庆函,闷头干然,一代人不行两代人瞪,肯定成功浪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盲口拓。   随着“十三五”规划的展开熟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”漓霞捞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局促邓怂。据悉叮啸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桐、供播桔睛、销殴湃、研于一体的北汽集团南方基地茶。   届时白谈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胖诺齿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市崎尝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展尚雀氢,形成1+1>2的布局悄奈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品谢去灌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺未。   “十二五”期间狼,北汽集团凭借超前的战略眼光券全吕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撵官。通过产业链合作吉攘,北汽掌握了最核心的三点(电池篙、电机勘、电控系统)技术法。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军边帆浓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆动鹊,并取得了中国第一担歇邻、世界第四的业绩谎揽哨。   据徐和谊介绍馁亭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上混箱肝,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案式簧摊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前倪洗,北汽集团零部件业务板块几乎是0潞峨赦,经过这几年的快速发展宿涣虽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元籍答怪,这是之前想都不敢想的朔吴。”对于北汽集团的转型黑,徐和谊深有感触烩串奔。   据徐和谊介绍十勘从,未来北汽集团将围绕汽车产业链纲,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型苦,包括汽车金融袭、二手车咯朽叔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惶垦,带来规奶ヅ昱幔和效益的双丰收桥习。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点躲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业嘿井,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向镜汕讥,这也是转型升级的重要标志之一楼疟碗。北京通航以合资吐痉、合作诧割涟、资本运作为主要模式喜,在国内实现了产品工业化和市场营销陷蔑膳。虽然规模不大福搁夏,但已经显现出良性发展态势仆既碱。   直视软肋睛肃歉,质量和效益成关键词   “整体效益不高屋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言眯,“我们举一个例子瘸林豆,这次500强名单共6家中国车企上榜锨裁开,总共盈利114亿美元堑敝痕。美国2家车企歇闹揩,共盈利171亿美元鹅川。我们的产销量远高于对手袒讹,总体效益却不如他们并海。”   徐和谊指出惋甭啤,提升效益估论,整合全球价值链镜厕立,转型升级柯净皖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的必,也是整体中国传统制造业需要提升之处绅曝勉。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陪,向好的企业学舌,从7个维度努力琶,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗白赫矩。还有四个月妊传,拭目以待现坍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骇痴惺,通过与他的交流可以看出浓寐,对于北汽集团的成长他是满意的巍。然而搭阀食,作为一名中国汽车人徊谅途,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌节刀。   “跻身全球200强企业失闺淮,不是终点壳林,而是新的起点靛先。”徐和谊更是霸气直言掂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强撂,中国汽车行业前三甲垢铝溪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吝劳勤:李芳" "   车云按嗣靠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行垫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲模笆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法匹鄙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战膳。本文由现场演讲整理而成切撤。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪F媪肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸豌缎,这两方面的关联性是显而易见的壬。    说到沃尔沃棚毛,大家联想到的第一个印象就是安全趟既。的确吻侣,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舵,他们就讲泉废:“车是由人来驾驶的郸怕。因此蔚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全坪骚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则促。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毙任。可以这样说楷里酚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面墟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带篓屎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术窖饺鳖。其中当然有标配的盆唾,也有选配的湾,组合成不同的配置筹。这里我稍微着重介绍一下喜,沃尔沃的City Safety城市安全系统霞钝。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晶姐箩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史弦轻。在2006年的时候侵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统价授。第二年也就是2007年荤外,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能艘,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统问欣哭。2008年蓖坑,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坑跺,成为一个技术子品牌筹孤。之后的十年中这套系统不断地更新完善馅,扩展了许多新的功能堂,比如增加了行人探测瑰底霖、自行车探测厦帝夏、大型动物春川分、路沿和路障探测与避撞功能剃瓷刷。    避撞系统为什么这么重要呢琼亮溺?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶掸湾厦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狗锑处、转向功能的话拱灭碍,一切都是空谈艾皋猩。想象一下攀蹲,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车屑挛,这将是非常严重的问题缺陷捻。避撞系统的工作机理非常简单斯示捻,首先是探测脱,然后是评估决策吝蒜,最后是干预粹物,包括警告或者自动刹车潜。    首先是探测童。相比以前谭郸,探测功能已经取得了巨大的飞跃讳。从单个雷达到多雷达和摄像头喉,并结合多传感器融合算法娃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战陪惨。    接下来是决策搓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型壕惨汾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞叛抨。但是你在路上开车显,特别是中国的路况毛厦,不可能前面只有一个障碍物皆炒瓤。所以随着多传感器的应用擎蕉坦,现实需要更先进的威胁评估算法胁,可以同时考虑多个对象登。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象趴胺恒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力剐街通,你车周围的一切都可能是潜在威胁辆围晃。    复杂的算法肯定会增加计算量螺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疵赶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步清,有必要进行适当的简化仍。但问题是怎么简化猴?比如现在大家经程菝耍看到的中国式过马路赎,一群人一起走谅,走到路中间凉,可能有几个人继续往前走芳隆芜,有一些人停在那里孩末,另一些人却往后退槐极悲,这时候要判断预测是非常复杂的栖瓤史。所以桃附,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舰古火,使得警告和干预措施如何定时美柬亨、提升相关性和可信度始终受到挑战率罕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捂陇铺,才能提高决策的相关可信度刨涟能。    最后一步是干预匹睹。判断之后还要有一个干预的策略惨犯瞪。干预一般是两种矾妒,先是警告雷,再可能干预扳霜。怎样警告呢茬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁舍首。如果没有可感受到的威胁存在肩,原则上车辆不应该警告驾驶员提肖四。这是因为湿爽,如果还是警告彤潦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因剃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率琳。时间长了之后蓉,他就会把系统关闭或索性换辆车母吮,在中国的路况环境下快,如果一路上都是不停地警告炕,这的确是个问题甸尖别。    警告只是一个声光或振动的信号澈,那么在警告之后稍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢促坑酪?我们的策略依然是骨俱咀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生形,否则车辆不应自主动作滔歧,理由也是刚才所说的挠贺港。可喜的一点是晃,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斡,自动干预所需的时间大大缩短了蕾赎,相比十年以前酷遂,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能慌桐察。最后一点乘,怎么协调人机界面呸宦踢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异本,也将是一个很大的挑战耐弊姑。    刚刚讲了很多酵,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素某勾连。首先是效率问题娠阮,要调整警告反应的时间改残,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效姓?警告干预是否可感知与理解迸挺测?第二是相关性啊翅逞,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出赊台?是正确的警告位,还是漏报或误报体?比如说路前方有一辆大卡车模茸,系统把它误认为是高速路交通标志牌偏逼,而不给任何警告涕,这个明显是漏报僚枢彩。但是反过来说僧停膜,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车施谴郝,从而警告干预秘,这个就是误报踢容皋,这也是第一类和第二类误报的区别涛。最后是接受程度爬,警告是否很高程度被驾驶员所接受兢、并配合乃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭季?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性短奈,所以这三个因素之间要互相平衡捞锯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程恐体,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目炉,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术关许、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等臣耻祈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目型交。    大家或许会问为什么要做自动驾驶暖焦健?是不是因为最近自动驾驶次财擎、无人驾驶炒的很热舶?同时还有一些顾客在问如眷,自动驾驶以后饲柑,我们的驾驶乐趣在哪里尸久颇?因为很多人喜欢操控腿皇奠,喜欢在山路或者赛道上开车啸稀。    我们完全理解这些考虑佬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况每,今天早上我走的是中环跺逻媒,走走停停蜂睫蓝,就像这幅照片中般的拥堵妮龚。当然令癌博,交通拥堵也不是中国所独有共,随着城市化进程的加剧凭,这是全球性趋势耍蹈。请问这样的驾驶乐趣何在呻馈亮?    除了拥堵卧,还有安全问题境,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量吨俺昂。城市化的发展也加剧了空气污染鞘,以及可持续发展与能源的危机妥。对各位顾客来讲沙,还有实现实时互联和出行便利的需求船檄默。    所以爽贬,自动驾驶对社会劳、环境和经济带来的益处是多方面的狸卧。首先陕点,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全铣泛粱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的栋。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误懂磁,即使提升不到100%安全顿,但是97%熔表、99%可不可以潘构接?自动驾驶还能连带产生其它的好处从人航,改善拥堵噶碘煽、节省能源消耗煌嗓、减少大气污染非潘,以及使旅途时间利用更高效怜居惋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利会嫌,但我们说肯定也有挑战媳泵猴,世界上没有免费的午餐敌刀。对于使用者来说摩,有人机交互的挑战岔烤柒。还有失效模式控制版盖,万一系统失效以后接,怎样用冗余系统来后备控制溯垛。有跟其他车辆系统的交互扭锤,你不只是一辆车单独行驶在路面上缚。怎么感知环境绒雾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知辰撂。还有最后一个娃,再好的系统斑汇蜗,当顾客不当使用的时候潭秤,怎么做这方面的技术应对处理栏伤。对于车辆设计来说镰雇浆,还需要各种各样的冗余系统做后备驳岔,确保自动驾驶安全笛狮荷。    其实挖淬,自动驾驶不光是技术问题辣尉,更重要的是对社会和伦理的挑战滴,大家是不是能接受起泵敲?首先洽胶陈,什么样的商业模式孔穿,是我们现在继续卖车的模式方抗立,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搞估恨。基础设施的改变赊,比如说车道线骆、公路标识的统一何横槐,这也是非常重要的焙槐图。还有保险公司是否接受楞弹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任掏。最后是公众的接受程度登,法律和法规的约束搂稼材,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唯捂惊,从而也引发了很多相关的讨论忍田挡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么炔?我们非常明确芭侈蔚,这也是一贯的战略勒猛山,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者吨供罗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者草缝。    这里举个最近的例子萄瘸,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蓉,已经在欧洲量产上市铂曹,今年下半年也将在中国投放市场闷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统淀拷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”孪衬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抒榷,而无需跟随前车托肋臼。要知道囱虹,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的逝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刑罗醒,那就是到2020年丝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡厘抨。这是沃尔沃汽车庄重的声明残探堪,也是一个非常具有挑战性的目标檀订,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢凳?    我们认为首先要充分研究募冗甩,通过真实用户与真实交通刺沁灿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通辞芜。还要多方的合作假倪,沃尔沃汽车通过与包括供应商得谅、大学研究机构攫,以及政府部门在内的强强联合惕炉合,来应对全球挑战碌。自动驾驶之路没有捷径碗,就像练马拉松一样寸短抠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盯逼翻、循序渐进的邦氏,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全使匪,我们走的每一步也都要以安全为核心围蕊竟。我们要以客户为导向船茸,通过提炼典型路况仁祈酷,悉心定义测试所用的通勤道路技购,同时尽量控制风险猎奈。在技术成熟之前妻,必须反复的测试肮桑朗,以保证安全与可靠紊燃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试疏题靖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瓮秀踏:要验证对社会和经济带来的好处假兜,是不是适合当前的交通环境骏,顾客姬师沸、社会公众的接受程度寒裁,还有道路基础设施的支持是不是充分涤啡,与其它车辆和道路使用者的互动徐尝,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泞趟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了径每,真正的大规模测试将在2017到18年蓖摩疆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鹊陷匿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试爽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目令韩爆。    上图右边是哥德堡市区的地图七袄,这条环路相当于上海的内环或中环错锯谐,即城市高速交通路柒簧鞠,是没有行人燃哗男、自行车倘,也没有交通信号灯摩肺偷。自动驾驶测试者是租赁顾客乖沫,由他们来做为日常通勤车使用驾驶杠。在驾驶过程中秀尘规,允许处理其它事务蒜缔,从驾驶员监控到不监控寸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敖。    这里我要讲个非常重要的概念丰滔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶稠食。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粉,驾驶员还是负责监控和指令竣罗,必要时拧冀,还应尽快接管人工干预垃,所以还有不少局限性嚏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控雇踢,车辆负责监控交通环境俄,根据路况决策和反应会洛踌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事少娄萍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能党双簇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹈波。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理卡标。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梧奸吃,驾驶员需要对驾驶负责是。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恫郴棺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沸痊怀,或者SAE第4级的程度诵,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责画。可以看出奥柬,这是两个阶段之间非常明显的分界线修。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理精内,简单地讲惜,是通过多传感器融合罢届,包括单个或数个摄像头犀、毫米波雷达翠褐、激光雷达嘲假、超声波传感器等撑,加上云端和高精度地图鞭,来感知周围环境攻挽垒,评估路况和交通状况那,相应决策与控制煤瓜,最后通过制动夸、转向和发动机系统来执行干预梨钾。处于安全和可靠的考虑彻,我们有备份系统未敖惋,冗余的执行机构桔佰,万一其中一套系统有问题拴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司纹铣篇,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吉膳硅。2017年酣惶橡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证醛唤,随后我们将在中国辱糙、美国和英国伦敦开展类似的技术验证岸板。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶襄,自动驾驶的远景又如何竭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毋料。如果大多数车辆有自动驾驶功能为放,车辆可以与人淡型疼、车宋耐、路互相沟通茹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放粱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羡豹锚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蚊蒲迷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时恋蔑讥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芭炭竞。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺箔馈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感考,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心槐烧绢。 责编偶才:李芳" "   从很多角度来讲惋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的聊贿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扫隙哎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泵兴,国产化是必须的道路蒲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家和,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翁抄,能够接触到更多的消费群体楼酗。在网络发展策略方面泡鹅,我们会更加看重网络的构成形式拈懂,像城市快修店讽、售后维修中心未触然、维修工厂等朵详,主要目的是增加服务的便利性恃榔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务贤零骗。    上周末(7月29日)缝,在接受采访时守凡漂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士才,回答了中国经济网等媒体的提问凳,内容涉及国内高档车市炒拼稹,宝马在中国市场的发展战略皋化伟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容靠炮底。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士适恍谩,年轻肮、专注环,富有亲和力;与媒体的沟通自然持哄鲍、坦诚兰扫虾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力桥巩檀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时廉扯驮,刘智说慈,中国经济发展已经进入一个新常态饲恋屉,就是从高速增长进入一个健康寇、可持续性的增长菠娩慈。但是拳粟,随着经济运行质量的提高啊呢叔,每一个百分点的增长诲屡骗,都是一个不容小觑的数量颧。把这个结论放到豪华车领域滩昧,我们所存在的这个行业浮墨蹦,应该不会有前几年爆发性的增长褂窟,市场会以一个比较稳定亩肝、健康按、可持续的态势继续发展棺。就宝马而言憾晨宝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嵌落。比如谩坏颗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诫剿葱,而是把新车句叙霓、二手车伙港,技术保险衫乱,国际式售后服务一起发展微署苏,我们叫“利润四驱”套,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展股瓢脖。    今年骑香,在集团诞生100周年之际橡蹈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略厘暑烽。那么挟顶,这些战略在中国市场怎样“落地”筏冻?刘智谈到结,宝马集团刚推出新的第一战略埂,其中的很多元素不仅是契合中国市臣镜滥摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊厦华。他举例说淑,宝马提出的智能互联概念屋把剁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上目萍,领先欧洲10年以上蔼隙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础呻拭。再比如新能源方面收坝。中国政府强调莫讹滑,到2020年新能源车要达到500万辆帽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线阀酸屋,包括纯电动和插电式混合动力车型宠袖,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV狈欢。所以在新能源车领域橡,宝马会加大对中国市场的投入石。因此迫石轮,“从很多角度来讲救,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”川粟稗,刘智说髓。 BMW i3    随着本土化战略的实施愁傅阔,高档车市场国产车型所占比例越来越大熄。那么愧朵,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的俱坝趟?刘智介绍说聊,目前测,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系导睬。在几大豪华车品牌里面虏,就进口车的销量来讲虏侈哎,宝马应该是最大的酿。我们对目前的状况还是满意的桔茫。因为这本身就是在我们的商业计划内伶叫割。    至于将来廊息灵,刘智强调沥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功嗅承钱,必须在中国取得成功淖,在中国取得成功希间,国产化是必须的道路”涸诽。所以次,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心提界,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作欣。不久前纽从,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车柬没。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碾。从长远来讲哩,国产车型的占比会越来越高赌灯届。 全新BMW X1    近年来俩理搔,高档车市场经销商层面的动向备受关注亩块,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斑士绒?刘智认为剿,应该说晴砷,这是一个行业性话题驶。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力荚,在厂商给予经销商更多的支持配合后娟伦闯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蓝温。就今年上半年的情况而言尸快,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旗社败。对比去年的数据溯,我们发现放牧,不管是在新车毛利驮茨露,还是其他业务板块戈,尤其是在售后疲、二手车檀彭、金融保险等等几个业务板块健殿似,我们都有了明显的进步饥。因此发,他觉得撤:“目前捻,宝马的经销商网络是非常健康的”呻。因为卷皖驶,随着中国市场的不断成熟锰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式荚。从厂家的角度来讲敢须,我们也不断调整新车的供求关系温料交,调整车型的配比妇齐,调整商务政策凌。综合下来坛杠庙,应该说目前宝马经销商网络碱秘,处于一个非常健康的可持续发展状态醇轮讹。 全新BMW 7系    那么纱嵌辣,比较以往嚎怒,宝马在经销商网络的拓展上堂沛,节奏会不会放缓一些蹲谢?刘智表示绕砂平,在经销商网络上改侈辫,我们仍在稳健进行拓展彩,一步一个脚印地往前走邦摔。从绝对速度来讲铺是,或者是从增幅来讲靛壬,因为基数变的越来越大沟,所以这个百分比是越来越低的伙桅,这是很正常的请嘿。目前雄,我们全国的零售网点超过了五百家赡财,覆盖了全国所有的省市自治区狼税讣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屉,覆盖了很多中小城市供。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体抢及强。在网络的发展策略方面杭甩蔷,我们会更加看重网络的构成形式灰锣阀,并不只关注于网络的数量熄晃。所谓的“形式”就是像城市快修店桓、售后维修中心戏购柯、维修工厂等等一系列的体系概念侈哦。主要目的是增加服务的便利性通,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务曙脸。对于经销商徐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本敦,让他们有一个非常健康良性的发展骇南岗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐ó