央行开展3000亿元MLF操作:加量不降价 后续怎么看?

2019-12-10 21:00:16|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术板邪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位呻烘、锁紧池。    与会专家认为板,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兼吵拌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险斯限、热稳定息你沥、无热管理循环县弛磕、热冲击循环北搭、被动传播电阻)吮,电性测试(短路勿光酗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击聊蓖、掉落省环、穿刺侠借、翻滚爸裤、浸入驶雹昏、压碎)的安全要求宠荤堤。但是姐瑰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巨魏拐。安全无止境扁疏,提高电动汽车安全性伤,还需要国家聪簇、科研机构犁奠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力隶蔼傻。    在燃油汽车发展的一百多年历史中弧碍骚,也曾不断出现事故舌,遇到挫折是任何事情发展的规律裳碘。因此多,对于各类事故梆密,电动汽车各产业链不应止步不前别遍到,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足点。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的触屑沧,要让安全成为满足一切功能的首要条件绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒甸:李芳" "   上海车展开幕前一天帮解憨,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会居蕉勉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妇贺。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌偶儒形?北京现代副总经理爬透桔、销售本部副本部长吴周涛表示访,目前北京现代47%的客户是80后和90后腑工,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例匡诚。“他们对于服务有着完全不同的需求鸿。比如服务要定制化蛊花,手段要智能化奔、科技化卸。同时矾,还要预见到他们的需求并满足认帕态。”    如果说此前钙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争轨荡膏,是厂家产能的竞争钎膝胃,那么未来则是客户的竞争灵膛邵。因此畴盖寥,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”散港抢。“意思就是享受你还没有想到的服务超。”吴周涛如此解释拱歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢函庆?据了解懂览鸿,北京现代由原来的只关注车辆生命周期末,升级为对客户用车生态的全面服务欺疾,基于互联网科技的进步截畴,先于消费者预见需求焊废,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效返拷、智能巷、共享颂窗锯,以及个性化定制的智慧服务体验咳离胺。    具体来看诗貌,北京现代将率先整合官网氖类四、呼叫中心搽、4S店透明车间澎纳、服务App委捍汹、娱乐饰卿、地图碱、语音控制勃、智能搜索等服务功能涤辽,并将其聚合到车机上茶犬,成为用户的车载生活服务平台猜。它就像一艘移动的生活航母骑幸笨,无论是餐饮穆、娱乐拓仓、购物的生活需求躬瞄悼,还是维修行式廉、保养的汽车服务幕郊阑,都将以车为桥梁登,实现信息互通们贾。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辩迪舜,还能够通过在线直播的方式彤防委,对接车呕、检测揭河福、派工村泵、维修胳氯、洗车帘房、交车等服务的全程进行智能监控吐,实现人车分离式的售后服务封够崩,把客户彻底从4S店里解放出来撩鞠,为他们创造更多自由生活的空间净嘘。    值得一提的是惶迫,在“汽车共享”大火的当下惯,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务礁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者碗懈纱,首先北京现代有着820万庞大数量的车主反。“如果只有5%参加到共享汽车当中坑辆闯,那也有40万辆的规模湃蠕,这是目前任何第三方平台都实现不了的橇寺谰。”陈静表示唤侣,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车访扭、售后代步车刨钝武、公务用车也会参与进来乏。“我们希望融入大潮火疗会,积极参与这种尝试焊。”    除了全新服务品牌的发布潦挡防,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蕾皆。据了解焕廓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上祭,通过平直且富有张力的线条暴苟亮,充满力量感的车身轮廓虎,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涤。同时骏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机借,匹配7速双离合变速箱韭蒜擦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晾票。    “新一代ix35上市之后借寸耸,北京现代有全新胜达傻侯功、全新途胜提、新一代ix35棱课缔、ix25四款SUV产品垄偶凭。通过这样的产品布局跨煤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势甘。”吴周涛介绍说腑奉蚀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赋瘁牧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求炊烽共。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点浅碌闯,本届车展除了新一代ix35泡,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔箍奴茎。新车延续流体雕塑2.0设计风格镜,对进气格栅却峰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化迟,以DAW驾驶员注意力警示围缴按、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置天惧迫,为消费者带来更安全的驾驶体验感爆突。    除了两款新车外贫温踌,北京现代还设置了技术展示区挤殊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果荒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台琅痞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天坍钵、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况害榔。    2016年龋惫,北京现代实现产销114万辆疽,超额完成目标克,保持了行业第四的市场地位陈径梢。今年北京现代即将迎来成立15周年腻,也是北京现代从800万用户基茨榈住,迈向千万用户级别的重要一年岛悸。业内人士分析锰急胖,在后百万辆时代到来之时壳俩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术分,也在不断践行本土化政策嫡共,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜禄尖:李芳" "  5月10日檬迸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拜副,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业拟贪,人们的关注度更高踩瘦。在今天汤,汽车产业主管部门揣嗜锨、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》既蛇,其中指出夺钾芥:“中国企业鹅标,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”圭背。   目前在中国汽车领域沥天卿,舆论将中国品牌分为三类返虽让,一种是例如长安绣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赡补,用通俗的话说“敢说敢想敢干”魄,而且成果显著庙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”吕胶绒,这些企业通过内部的改革伶,已经形成了正确的发展思路淀旁,尽管在终端销量上尚未展现成果茂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”搓驶麻,始终有一种“捞一把就走”的心态哎,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胎龚,在市场赚取短期的效益底店蛋。   苗圩在撰文中指出贫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力冕苛。企业投入资源岭哆,通过设计开发顽屡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呜,包括物质价值和精神价值蜂阮吗。但是磺,这个价值需要在市场交换中转化为货币访稍,才能完成“惊险的跳跃”蒂,成为企业的收益钵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心迟淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日净庐,中国汽车很兴奋及恢念,但正如苗圩在文章中强调饶链,品牌建设是长期而艰巨的任务侵搏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辩。这同样是中国汽车品牌需要思考的胸眠蓖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凳恒,通过仔细研读浇损,将其中核心思想与观点标明盲,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示届访丸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垫滔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来变废,党中央笛穗、国务院就振兴实体经济华颁烩、做大做强制造业做出一系列重大部署叹颊,对加快质量品牌建设提出明确要求浦。习近平总书记强调哺,“推动中国制造向中国创造转变弥、中国速度向中国质量转变悄券瓤、中国产品向中国品牌转变”搐仑昏。   2016年隧,国务院部署了消费品“三品”专项行动镀汲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》告,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力嗜甭,提高有效供给质量梢维算,满足人民群众消费升级需要的战略抓手堪凹。   近日糙,国务院同意设立“中国品牌日”撕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用趟勒,体现了全社会对中国品牌的期望拇铆荤,为建设制造强国指明了努力方向读识抹。      一徐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代粪顽羔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现憾,代表着国家的信誉和形象悼牵仙。品牌发展是一国由大变强的必由之路性潜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志姐比。   品牌建设助力制造强国战略惺狡惜。 我国是名副其实的制造大国袭倍,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务将懂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”才柬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化浮棋顾,产业转型升级势在必行酪释处,迫切需要加快新旧动能转换撼,培育面向产业中高端的竞争新优势蘑。经济发展规律刮测、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诺抢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵策,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力麓牵藏。   品牌建设推动供需结构升级宠盾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新府柔,重点任务是提升供给体系质量输嘿,提高供给结构对需求结构的适应性鞠。品牌是连接供给与需求的纽带编咐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置才剃构,引导需求侧消费升级秦宫伙,提高供需两侧对接的效率范叉良。   品牌建设促进实体经济振兴捅略。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挛攀户,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力噬。企业投入资源羌,通过设计开发梳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洪,包括物质价值和精神价值末迸溯。但是廉图尝,这个价值需要在市场交换中转化为货币雇,才能完成“惊险的跳跃”骂,成为企业的收益敦潘。能不能跳得高侧磊握、跳得远娠肮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知牧蟹南。品牌是价值和信誉的载体萄力,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力棵搂培。      二遂乘、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爽九盯,科学地阐明了创新嘶、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系母。从品牌建设的角度看窝梯宿,品牌需要“中国创造”谐另,没有创新凳漠簇,品牌就没有差异化的魅力烯。品牌需要“中国质量”睬搂赔,没有高质量臣屏,品牌就丧失了价值的基础隙。 近年来鲤,面对国内外严峻复杂的经济形势桓瘁蘑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央物掸但、国务院重大决策部署蹄,认真研究我国工业发展的阶段和特点稻,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路裸。   把握规律疾溶仙,找准抓手逃。要坚持质量品牌工作整体推进纯林猜,引导企业在设计开发封庆鸵、生产制造和营销服务的全过程建立全员购、全方位的质量管理体系诚、诚信体系和品牌培育管理体系肋腥,以培育有竞争力的品牌为标志坞估旱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念患。   积极履职旦,统筹部署费。2011年苹碌,工业和信息化部会同发展改革委嗓播偶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》牌,进一步推进品牌建设岸蹄合。2015年竟交棱,推动出台了《中国制造2025》晾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一潦偷爆。去年码,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动兜罚侩,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划躲,部署了全产业链质量品牌协同行动剐咖、优势和战略产业质量品牌护航行动步幕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动吕惶太。   持之以恒毁腥,扎实推进芒。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垮收。   经过多年的不懈努力凛,我国品牌建设工作进展顺利垮靖,取得了初步成效埂。目前纠篇桑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点受巾,涌现出251家示范企业虑乔。根据对示范企业的调查男,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戌分廓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%黄,企业经营的质量和效益得到明显改善搂谁。同时律,重点消费品的定制化袜涤畴、中高端产品供给比重显著提升拓啡,定制化服装消费增速超过30%铺,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致轿济逝。      三表雾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务秆缕沪,需要社会各界齐抓共管废革帕,合力推进尸斗。下一步荡队,工业和信息化部将发挥行业优势烤具零,深化推进品牌建设皋锭嗓,加强与有关部门密切合作板舱,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境凶糙,努力开创工业品牌建设的新局面许。   坚持企业主体甘唤函,增强品牌培育能力倍。 引导企业增强质量品牌意识祭凡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胖甫。坚持试点先行纠弘饲、示范引领读衰齿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设毛釜,促进企业品牌与区域品牌互动发展械逃。加快制定品牌管理体系标准里摄差,组织贯标推广假。加强质量品牌宣传畏,弘扬精益求精的工匠精神具,扩大自主品牌社会影响们,激发企业培育品牌的内生动力掀瓣颂。   落实质量为先码伯,加大支持引导力度壳氮呛。 贯彻实施《中国制造2025》尘,落实质量为先的基本方针摧,加快推进质量品牌提升行动断。发挥制造业创新中心建设乘壁、智能制造梯、工业强基等重大工程的支持作用烘肮遍,引导企业加快工业化与信息化深度融合牵拼,运用“互联网+”善虹舌、大数据等新一代信息技术面热卫,把握智能制造踏、绿色制造道僳、柔性制造等产业和技术发展方向休隋,加快培育自主品牌热。   鼓励创新设计氯琼,丰富品牌差异化定位镣换。 完善制造业创新体系慧,加强关键核心技术研发迟,推进企业技术中心建设哨翟。在重点领域推广应用以绿色沃和挝、智能揣、协同为特征的先进设计技术桶乖谴。建设具有世界影响力的创新设计集群长图泊,培育一批专业化的工业设计企业腐彩,鼓励代工企业建立研究设计中心韧卷,加快培育自主品牌茄钢剖。   实施重点行动脸,促进关键领域发展钎。 落实消费品“三品”专项行动宫啦袒,支持消费品工业向智能闹详层、绿色欧们舵、柔性和高效制造发展崎新。增加中高端消费品供给毒头敢,促进产品向高性价比优势转变颅。大力发展智能蹲汐瓤、健康消费品酗扭律,支持发展民族特色消费品聘床。实施优势和战略产业质量品牌护航行动巳悸,加强产业市场研究和需求预测饭,科学规划产业布局卡士廉、供给定位和品种结构窟。 实施中国品牌“走出去”行动仇,贯彻落实国家“一带一路”战略乖闯,推进国际品牌共建共享物冈。   完善公共服务祁,支持质量品牌进步史。 建设质量品牌专业化服务平台蒲靖筒,依托中小企业服务体系锋,提升服务平台的质量品牌服务能力谷串笔。构建质量品牌信息共享平台孔悉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估绿。完善知识与人才开放共享平台扭晒,依托企业经营管理人才素质提升萝驮词、专业技术人员知识更新等工程思,培养品牌领域管理人员和专业技术人员价耸怂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拜孩,促进科技创新谐描溉、成果转化和推广应用虑。   加强技术保障顾,夯实质量品牌基础饲。 完善产业标准孟掂、产业计量蜕假靖、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锣藏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关坑,推动质量升级刹。引导企业增强研发创新和系统集成能力凡,创新制造方式和服务业态未,发展定制化生产跨巷,满足个性化需求猩。鼓励企业发展现代销售体系肉肚邪,在品牌传播都采、顾客体验和销售模式等方面创新发展技容妨。   设立“中国品牌日”败门,大力宣传知名自主品牌 赂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新忿鳞、质量精良踢熬粹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氏搽提。品牌建设是长期而艰巨的任务孩乱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”竞,以新理念引领新发展拟,持之以恒地不懈努力窝稍悲,共同推进中国品牌迈入新时代倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   5月5日彩毯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开许蔑,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人量丘、董事长李斌就中国汽车升级之道氦揣辩、互联网企业造车挟鼻撕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骆。    近两年互联网造车企业纷纷入局碧牟啃,被称为“新造车运动”促刮。徐和谊开玩笑说席钵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心芦臼。”他说钵享:“我从传统汽车的角度看侩,就是不服!”徐和谊解释道权敦,李斌做到的他也能做到辫建,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇巷些烂。    徐和谊认为糙,最难的不是做产品金矢,而是做品牌蓄,尤其是国有企业体制下做品牌讲。建立沦、培育一个品牌系,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惕。他举例说琳,蔚来汽车在东方广场建体验店清,那叫“烧钱”傲零,国有企业就不能这样“烧钱”九锑。但品牌打造的初级阶段踢刷辖,该烧的钱还是必须烧的票肚浑。这就引申出国内传统汽车行业窖脑,必须加快加大国企的改革步伐瘦撵,从发展角度锯灯、竞争角度需雾讲,必须改革串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务凉,希望未来产品不光是一个出行工具攫,而是一个用车的体验平台咀翱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口乓,而是看到与用户交流的新机会摧涤。从互联网负眉去、移动互联网哥烫秸、移动社交发展趋势看换想,与用户关系会让汽车发生深度变化棱密,体验会变得更加重要轻贪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瞥芯,新车企应该走什么样的路救痉,徐和谊认为谜祈坡,条条大路通罗马裤,但是路和路是有区别的叙。他认为全世界只有中国能做到一件事掸吵:传统车企和新生力量深入融合级毙、发挥各自优势贯山省,结合起来攘,这条路可能全球谁也做不到阶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线翻拜。徐和谊透露没寐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作懂,很可能这轮竞争抠,十三五末湿顺,再过2至3年楞退,肯定会出一个比较好的结果哇桃僧。”    李斌也认为啥诺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大片列,这跟传统燃油车情况不太一样雀填廉。他干脆表示且番繁,国外品牌在中国是没戏的旱侥逼,因为智能汽车需要本地化的数据星虚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快搬焦钞。蔚来汽车在三电静、智能电动啪馅、包括制造方面都跟其他企业合作灭朴。李斌强调冯炼:“我们是很尊重制造这件事的专业性降。”谈到合作讳,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作词:“我们的南京工厂投入十几个亿虏砍鼻,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作叙鹿,不是简单的代工描。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣驴镰:李芳" "   据雅虎网站报道偷商,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哼饶惕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现全来对,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务邯补。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称材省:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袄佛,那么它将会伤害我们的汽车保险业务京。”    他指出畦靖锣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现棚。尽管我认为这可能还有很长的路要走沏够谎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况途莎闭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为方,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍敖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险插署礁。    当前太,特斯拉穿烽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术看姥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冲豌扇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密薄屑怂,并将其带到了Uber臀肮。    去年辜额寐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中悍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑皇檬涧。特斯拉CEO马斯克表示溅陛航,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”广砂。    马斯克认为摆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见孰腥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故违肋,要远多于因人为失误导致的事故估,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蜡绵,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素染识杆。    他表示毯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全萝乓,那将是一件非陈。好的事情错题歧。但对于汽车保险公司来说赊,这不是件好事垢厕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后轰稠颁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称喊夸:“我觉得这种影响很明显胃泊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告岭奉雄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度铅储亭,全面海、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题氖吴汲,阐明了个人观点箍刷究,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的牟、客观的看法武。    报告摘要惋涤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期窟堕弯、导入期五李悸、快速发展期与成熟期四个阶段疲啼酞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段钠咯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化同档笺,很值得我们借鉴裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腔惦封。如果不加重视深琴,终会酝成大祸缓。    *韩国的电池产业枚外窖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战朽蒲,我们必须面对这个挑战潭屠叭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卤,它会带动未来汽车消费新的革命痛腥锣。    *任何事物都有两面性蜜,政策也是这样誊粒。补贴强度不足集净相,难以起到激励效果瘟拎,补贴强度大了迟兰,难免产生对技术发展的不良影响惺赴,也包括少数人铤而走险骗取补贴备。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一灌剿、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展素,从国家科技项目立项至今已经接近20年欢乖,可以说产业发展已处于世界前列炒吾颊。2016年募,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乖,累计销售95.5万辆壳,取得了令世人瞩目的成绩秤。有些专家认为稳炊表,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段报眷譬,我的看法不是这样呜了杜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期倘沃还、导入期躬、快速发展期与成熟期四个阶段潞汞窖。导入期也称培育期克膳希,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段型叉。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怯拭愤,当时就有舆论认为扭绞,我国新能源汽车驶入快速道恍动,进入了快速发展期按。然而到了2016年便回落下来罚卜力。现在分析起来邓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联嘿,造成了数据中存在一定的水分薯。随着国家对骗补行为的查处典谢,今年的数据逐渐回归正常刑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势付搔,有可能会得到一些错误的判断伸茅,导致过于乐观的结论盛平茂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期己,除了观察数据的趋势外撑,更重要的是看产业发展的推动力轿,是国家政策为主还是市场为主谭琅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持担攫秘,补贴政策还不能取消葡媒死,基础设施还很不完善乱斜,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陶,产业链还不够强壮与完善昧,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乐套程。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨塑歉蝎,工作量很大敲硅邪,切不可放松努力菩比藉,让已经启动起来的产业发展放缓下来胜庞。    依目前的政策设计固,我国将于2021年取消补贴诽效璃,代之以环境赁摩、能源为因素的常态鼓励政策坟题。也就是把2021年设为一个转折点搬,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡协徘。期望实现年销售量达到二尘览、三百万辆以上纤膏,能够占到汽车总销售量5%到10%昏铰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段鹃癸列。    二揽闯、如何看待新能源汽车的碳排放涉怯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策厦仓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题年毕必。我认为许多人有这样的疑问是正常的惭窟,因为至今还没有一个权威的科学数据松谷,来告知公众电动汽车的排放是多少午沸焙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法负彻。    电动汽车行驶过程是零排放戮层疼,这点没有疑问鳖闷。但发电过程是有排放的腿刊,不但有二氧化碳排放糖鞘,还有导致PM2.5的有害气体排放坎桅魔。所以简单说电动汽车是清洁的母浓布,是不能令人信服的惶拖躺,需要拿出数据来钾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标妨澹款的新闻报道斗,受到一些启发年矗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纷筋呻,即“碳排放因子”坟。根据新加坡的实际情况沸掳搁,标明每消耗1度电吠爱蠕,就要造成500克的二氧化碳排放活枢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升唐可,即每消耗1升燃油取榔,就要产生3000克二氧化碳排放凸。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放含。由于特斯拉的车重技练,耗电量高泡微恭,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值曹话拘,尤其是在夏天开空调的情况下锭锣,百公里电耗有可能到40度澜前,因此被访猓款孤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醒课蒜,很值得我们借鉴届蹦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辣喇菇,据我了解定性的结论比较一致鲁,定量的结果存在不小差异懊结,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关霓。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崔,其清洁技术水平也有很大差异奸。我们可以请国内具有客观地位的研究机构第帘驳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估禄,发布我国的“排放因子”权威数据磨白描,并定期予以更新斤。可以给出全国的平均值与各地区的平均值驳陇韭。    比较我国和新加坡的发电情况骇,新加坡百分之百都是石化能源发电桥啦殿,而我国的发电能源结构里输谁挫,石化能源约占70%昧,可再生能源等非石化能源约占30%痉防歼。全国平均来说伯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点仁豪斜。而且按照现在国家电网的规划来看境,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例掳,我们发电的能源结构会越来越清洁磨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佰申贯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茸藤,来估算一下电动汽车的碳排放持凸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钩,可以算出其碳排放为100克/公里脾定,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车挥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里费潞。可以看出一般情况下码嗽胯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挟耐。但是如果电动汽车过重悼,电耗很高柿克,就不能算是低碳产品惮瞧间,甚至不如先进的混合动力汽车淖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系嚎疽,但是我们可以认为脸环磋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下澎,耗电越多暮,造成的PM2.5有害气体也越多煌寂摹。因此雾凶杰,从治理大气环境考虑镁虾囱,我们的政策应该鼓励低电耗产品多吝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向渤。    三靶喜梢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展乾媒脖?    这个答案是肯定的澎拟桓。我做过一个简单的计算匈文蔬,即使到2030年却抢钝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候聘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徒日。由于大部分电动汽车会在夜间充电尚删固,可以利用电网的低谷电时段来充电谷。目前我得知的峰谷差是20%到30%欢沙倾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段脾,不但不会给电网增加负荷欢枢,反而可以帮助电网储电灰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式膜彻秆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鄙飘缚,在白天电价较高时段将电售回电网舰癌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统霖,这个系统包括了屋顶的光伏发电监、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瘸狄灵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惹瑟,采用分时段电价拆芒蜜。当然卸扇废,对于需要白天时段充电的一些领域仙驾,如快充公交糯陆檀、出租车与物流车等点沦,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盲策篙。    四飞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败解。现在出现的火灾问题比较多衔篡半,所幸还没有造成集体伤亡堡焙,但是已经给我们发出严重警告吐顽,如果不加重视剖暗,终会酝成大祸萄。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位肯。    电动汽车的安全要以预防为主惩携强,要从产品的设计做起既裤铂,然后是生产过程的严格控制寥翘啥,不能将未经严格考核的产品投入销售当短丰。电池的比能量越高屋老,发生火灾时的危险性越大激僳背,因此要求有更高的安全性技术晴峡瘸,试验考核应该更加严格遍僻砂。尤其设希挞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎灯谓,因为客车上乘客数量多哄赏边,一旦出现火灾逃生难度大被哺既。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准木,为满足新的标准增加成本是必要的膊酒史。对于纯电动客车溅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池睹弓土,既安全又经济须。    说一下安全监控网络酬等。我认为重在实效山捎盖。我在几个火灾事例中了解到嫂咸,火灾发生前其监控网已显示警告信息办蹲,但未引起关注与采取措施休,说明安全责任不清嘎怪,监控网站流于形式焙,主要是供参观用躲尘。    五摔眉损、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题驳,大家都知道事,韩国的电池产业广核皮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战啊,我们必须面对这个挑战陪。目前有一些原因埠涡虏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难篓,也给了国内电池领域一点时间管儒。但是髓,如果我们自己不努力垢紊,最终经不起国际电池产业的冲击方宫郊,我们将会面临严峻的问题疾脾。    我国动力电池产业发展很快收科,一批创新意识强的企业正在快速成长竿香,为我国新能源汽车发展提供了重要支持眯瓢放。但是总体来说丧憨,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况砷摔紊,产品的质量水平不高盗居,投资过于分散诵,到处建设低水平的小规模电池工厂蔡,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足挎佛藤,缺乏战略眼光我癸。这些问题需要引起我们重视与思考谷松。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败讥,没有一个强大的中国动力电池产业衬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业协,实现汽车强国的梦想又是一句空话独。    化学电池是一个非常老的传统产品妨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情间腥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度感盟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金然儡,形成了动力电池百花齐放的创新局面熊。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耿。因此桂,谁能够掌握创新的主动权捂涟肉,谁就有可能掌握未来电池的命运罢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抖,但是企业是实现创新的主体茅。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业愧搁酪,能够挑起这个历史重任垛钮,把更多的注意力放在创新技术上面仑。    去年参观宁德时代电池工厂时鸵团兴,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图禽,给我留下深刻印象陌酷扑。图的中央标明安全性始终是核心石级凹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度墩、功率密度轨、寿命与成本璃群靛。在实现高能量密度的同时粮慕戈,要实现快充性能库篙断,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念墙嚷蚂,向1万次20年迈进铆,彻底解除人们对电池可靠性崎冗、耐久性的不信任迸顾,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下马损,最终实现电动汽车综合成本低于传统车剿家浮,结束燃油车的历史唯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标变,成为中国动力电池的创新巨人典仟龄。    我对我国电池产品质量做过一些调研蚂,认为盯秀,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平辫富硷。就电池单体成品质量控制方式烽谰叼,目前还有采用筛选的落后方法伐茫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上侗。这表明爬导炭,产品的质量水平低劣贺钝,即使交货的产品数据是在合同范围内卯芒,这些产品在使用中性能很快就会变差筐码蕊,寿命很短痛。    目前姐相冯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法司谅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差铂,但这也并未在本质上提高一致性突翱甩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炊浇,不需要分呀砀恰,标明这些产品内在质量是优良的帝。用汽车工业对零部件的质量要求就是堑,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”腻。恐怕多数企业都达不到钨破,就这一点而言慑哭,我们与日韩企业就有明显差距翠。    面对严峻的国际竞争揭僧蒜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窟泻,再吃不掌握核心零部件技术的苦吓噬。我们看到国外整车厂来到中国时膘扛,都要把自己的供应链带进来毖未踏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链辱萍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任诵。我建议政府捆粗犬、协会趣患、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抨。    六凸太、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梨吠。它会带动未来汽车消费新的革命你墨,有助于解决城市的拥堵呸钠、停车难盘离、环境污染等问题矩篇廓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率界稼窗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芥警,是未来汽车应用一个非承蘖悖好的发展方向啪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舱甜。    由于共享租车提高了车辆利用率购,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新靥恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显哩惶收。又因为主要用于短途使用挠爱茧,大大降低对续驶里程的需求蕾娥。从社会效益考虑微拣,减少了空驶行程氯,意味着减少能耗与排放偏鄙鸥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间按,缓解停车难的问题般。    现在硅蒙,很多城市都在做分时租赁雇,但有的并不是典型的分时租赁屑。A点借欠撑枫、A点还兜糯,规模小的例子不少五妊京。例如有的大学有几十台车在那里懒视槐,学生租了这个车出去办事儿垦,回来时归还校园原处珐纳袖。这种模式也是一种共享蔑,但不是典型的分时租赁衡淬。只有实现A点借X点还僳、并具有一定规模梢脚到、使用起来非常方便开,才可以算是真正意义上的分时租赁纠。    除此之外册渤,分时租赁还有一个评价指标桶酗踞,就是车辆的运行率胎蠕,即车辆有多少时间在外面跑蓟弄、跑的时间和停的时间的比例沮烷。我考察过芜湖市易开租车虫估,我认为是很典型的分时租赁扦即棱。从数量上看宋肆,芜湖已经有两三百个站点谩湃,三四千台车对具,具备一定的规模;从模式上看碘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借天滤荷、X点还埂垒线。从车辆运行率来看遁嫁,芜湖做到了80%申。    此外磨挖,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用估蕉,规模也达到2000多辆庐惭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池底,很有创新特色拣,也有一定规模毙武梦。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赖侥取,认为大约需要1辆/1000人口限,或5辆/平方公里的密度贯攘剔,才能够保证顾客较满意的租车成功率幸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎搏鲁,其租金仅是普通出租车的1/3贩逞,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抚反胺。    作为共享租车的车型身贰,以高可靠性呈、低成本锚湘腹,微型车更为适宜采。共享租车要应用车联网技术脖姬饶,建立完善的方便于客户的使用体系刑,实现手机注册切、约车猜、开车磊、交车勒锣、付费以及安全监控等哎伪。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持曙。我认为绞氦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来粮复辛。为了方便客户癸,建立全国统一的注册收费系统十分必要潮。    七身、补贴退坡后侧,新能源汽车是否还能发展籍陋?    从今年开始晨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡诚。现在行业里有一些不同的声音史帅钩,认为新能源汽车本身就是错误的事情弄粗,它的发展依赖于补贴笔珊,补贴拿掉以后乌违,新能源汽车产业就会死掉项泛归。我不赞成这样的消极看法尾警颇。    首先在电动汽车本身的技术上岁,我们要有信心卜娃。随着电池能量密度的提高据尖晶,到2020年隆抠磕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朗沽,规模化生产使电池的成本大幅度下降办航疥。从这几年市场反映看飞陈楷,很多消费者开始喜欢电动车了低,他们觉得电动车很安静勤丸坍、很干净哼,如果自己家有充电桩悼未贝,使用起来很方便卞皖撅。目前撩,面对全国大面积的雾霾形势公较纪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策槐,促进了电动汽车销售量的持续增长抗,在不久的将来别墟,电动汽车将大量取代燃油汽车酿。    我国在新能源汽车产业取得的进展窘欠炮,很大程度归功于国家的鼓励政策杆嫂。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的碳梢举,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用趴糜卜。但任何事物都有两面性骆,政策也是这样麻猩尝。补贴强度不足夺锭,难以起到激励效果琶昆,补贴强度大了垫界,难免产生对技术发展的不良影响敢脱,也包括少数人铤而走险骗取补贴涛嗣。这些就是事物的复杂性孩链,不足为奇烤仙。因为产生一些问题熬舶,就否定补贴政策是很不客观的乌。正确的做法是适时适度调整政策年凳法,逐步实现退坡短喊,制定与能源版架白、环保因素相关的长期鼓励政策靶陕剑,进一步完善推广工作的其他政策环境降罕贰,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪毖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言录尉税,销量突飞猛进期,不仅在中国市场实现了大反转嘿花,以每年超过30%的增长率伺,连续三年高速增长尼,实现反超村钨,在全球市场上来看嫌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位胺烦。设计之变团,影响如此之深煌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸矾凛,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚唐啡,都是如此偿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌檀纠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期史盆汰。此消彼长摧散,本来也是市场常态结纠狙,从长期来看谁都有独领风骚的那几年窜接颇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灿辟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹦,而奔驰则用了进击的改变孙。这导致了市场格局的变化容厦。但在今年开始钳漆,奥迪要采用一种大胆的改变土痛。   在北京车展上剑水帘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生乾疤。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司汲,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钠。在采访中稼,马克·莱施特先生表示邪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么龋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是谷本,以奥迪品牌本身的三大支柱稿闭缸,即“运动性”昏蓝、“卓越质量”赐宠蜗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石膳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现毙峭峰。另外愧珐猛,马克·莱施特表示湘牌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别豁佛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”歇。   未来裴槐,奥迪不论A汲、Q峭冠考、R系列弯呛彻,还是电动系列乏角仁,每一个车型系列都有他们独特的个性劲图倍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品篡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国擅。而且铺哎摄,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格从,在马克·莱施特看来蛇献缸,除了外观翅沦,在内饰的设计上旅昆,奥迪前进的步伐还会更大暖淖外。   比如新一代A8锚,大家会看到一个全新的控制理念屯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了虏,全部操控都是基于触摸屏莱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中末,这将是一个具有革命性的设计霉纤殴。”马克·莱施特表示惹京。   【访谈】   媒体讥睹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里牌罢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么滩贡?   莱施特俏瓷咐:中国市场当然是我们最重要的市场之一沧卧。比如马上要推出的新款奥迪A8罢,我们认为80%的A8都会销往中国盎歪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桐疵诽。比如能沽蛙,从车的前脸上就有非常明显的体现绞划殊,这个框架会做的非常突出肚惜无,也会大量的运用到合金材料谷。A8的设计充分突显地位感和身份感莎。因为我们知道中国的用户钎,或者说中国A8的用户群是非吵允牵看重自己的地位感和身份感栏劲,我们对A8的设计充满信心泻妓。   Q2是我们量产车的一个预告铆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性砂。我们想把奥迪的A系列梨、Q系列粒停添,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达断缺。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型镐幌。比如收,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计舒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计兜卵典,从而更多的彰显每个车型的特点膊。   媒体己杆魄:A3未来会有怎样的改变弹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变胺?   莱施特麓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望旅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型平。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的俄模素,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力健敛熄、表达力隶。   媒体肥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升师?未来设计会有哪些改变寒?   莱施特道:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱谐夏怪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谭儡胸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别峰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的看,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性芯。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解誓巩潮。此外改盟抚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性墩步刀。   值得一提的是慰池炼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辖柑盖,完美诠释了驱动理念鲍恐蚊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计朝。刚才我说的是外观的设计程炔彪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大何半艇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的钙。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念斑粉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了处,而全部操控都是基于触摸屏档。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中券撂,这将是一个具有革命性的设计舰。   媒体灿:面对未来的城市交通更加智能化蚀械侮、互联化闲、自动化的趋势瞥薪脯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助较靡诗?   莱施特先生瘦嗡:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段祟欧会,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涝。实际上芳顿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嫡堕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观翘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做墙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发骗氰,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挛剿,还是更多使用自动驾驶粕卑竭,所以我们设计的基点是用户体验哨狙。   设计开始阶段将先做内部设计镭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后催柬,再去考虑外观应该是怎么去搭配撮捻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革歉蜕弄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程箩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的但,因为我们真的会目睹紊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绅丧窘。   媒体蚊邪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冬擂慈?   莱施特人:我们从下一代的奥迪A8开始卫缄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言颗壁吓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念下什辱。我们要做的是持续的凶雄掇、不断的推进设计语言的发展危翱,每一代的新车型都要再往前走一大步檄衬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了统竟奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉显:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凉挠慑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时播殊,业界开始重新打量双方的合作扑。   如所有行业对热点的追逐一样痉伎刷,在过去两年中炉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势矮鼓。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盎。4月6日粕泊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系次,携手研发并应用车载人工智能技术磕圣。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议毁,双方将成立一家全新的合资企业维畅钱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斧厩的。在此次合作中譬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鸿,用于双方在汽车领域业务的开展棠伎,为出门问问未来的发展提供支持揣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业琼克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域详踌,而合资公司背后羚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入典,意味着除了汽车制造商吗毋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份及鸵婆。   “1.8亿美元只是一个开始缅。选择跟出门问问合作架略受,是大众集团移动出行战略的一部分磋深。”苏伟铭称阑浮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈奴破,为达成这一目标蔑谢居,已经规划了三大板块内病,共计十二秦、三个项目位看。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进涪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肉哇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红捷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别畔洽避、语义理解技术蔡锣奴,面向移动搜索领域的智能手机应用告税偿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务本。迄今为止冬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别邵疯烧、语义分析境巫博、垂直搜索等核心技术哭鸽欺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景辣仿女,来打造下一代的人机交互方式瞄。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)栏司。   “选择出门问问双退,是各方面考量的结果咐氯溃。如果大家了解的话拟弘,其实Google也是出门问问的重要投资企业护,所以我们与Google也进行了谈判”绥。苏伟铭称般卯欢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准开僵暗。   2015年6月箔急,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月嗡窝靖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月峦,出门问问被Google投资锈崔甲。截至目前记,出门问问共计6轮融资邪洽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发刻。   “此次温扫暑,我们对出门问问进行投资垃糙,不仅仅是出于财务层面的考量册隶,也是一次具有战略意义的投资肮皖傅。通过本次战略投资疏猜犬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术驰曙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样倒另,只是单纯的投资或技术合作簇,苏伟铭回应称碎荆稻,“想强调的是困,我不主张相互供应的关系铝容堪,一定要拥有属于自己的核心技术克。”   “移动出行领域的合作想,如果是提供车辆僳睡无,那只是纯粹的商业化的供应需求洞。与出门问问的合作蛙,我们是要进入合作的管理层饯净肆,在共同建立的合资公司中晨炯貉,双方都有委派监管团队”茸。   苏伟铭介绍蝎烈,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卫比,但更重要的是在人工智能领域的研发腊。“如果你与人工智能进行沟通孟,沟通得越多菜咐控,它就越了解你童,人工智能研发的目标是迎合客户阀,而不是需要客户自己调整来配合珐,所以茧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”糕毖。   他坦言铺,在人工智能的项目开展上帆马,有好几种做法蕊赡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”褥缄簇,但这不一定能成功蔬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化亨。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象础昆午。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术岸,且能够很快地将技术实现应用坪汕冉。”苏伟铭称唱翘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妻,来帮忙推进其未来的发展借鞍钦。从这方面的合作来看险,双方非常契合揭新。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的案。硬件是大众的强项荡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力假沧刚。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巨境,而是应该让其独立运营伴羞敞。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耽涉捶。”苏伟铭称饯籍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化尽。   据介绍烯铜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业菇花哇。基于出门问问领先的语音识别函、自然语言处理迁脑豹、垂直搜索和主动式搜索技术躬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位灌舒氓,该合资企业将进一步探索劲贪仁,为未来的智能移动出行提供解决方案桂松。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里新,人工智能并不是只包括这一部分勘,其实凛轰眉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒂萄南,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起五膝妙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洁,但在苏伟铭看来刚痪叭,这是一个重要的开始厂。   “下一个工业革命的前夜”四透芒,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断位欧,为此窍乃添,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略敝。在2016年的广州车展期间瘦诉囊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屯伸。据大众汽车集团(中国)首席营销官熟、集团销售和市场负责人胡波介绍腾达雇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能俩澈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立隶掀,包括智能停车街袒、智能充电等囊抽桨。第三就是交通形式的智能化管理距嘎。即打通不同的交通形式恨饲妓,提供一个智能化管理苏舵逃,最后让出行者能够享受顺畅哄价、无缝衔接的各种交通形式带来的便利夏巩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团堤慈,坚持强调车企在这一领域中的主体作用耿程顺。“我们相信抬,车企能在这一领域扮演重要的角色弓矫。”胡波称爱匡七。   不可忽视的是灌庇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换峡攻拳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者模拍诵。   “要建立一个生态圈炯澄,必须要有多个方面的项目支撑坊腿。在落实该战略的过程中努湍,我们便开始思考乖细仟,如何构架这些项目团铜,未来三年我们是要围绕这十二觅暮户、三个项目开展工作的桥黔。”苏伟铭称踢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌迪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疾堕丢,以便及时供应翔创需,满足未来车辆发展需求慧婪现。”   据了解燎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灵辑肺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜泵。通过语音输入蹲蹄,该后视镜可以提供导航撇、信息点(POI)搜索尉、即时通讯蛇戒缝、车载声控信息娱乐系统等功能痹镣。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尝纯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品哪。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror黔。通过语音输入德破乃,该后视镜可以提供导航帕、信息点(POI)搜索涂、即时通讯桥泪仿、车载声控信息娱乐系统等功能垮剧俏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力按,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度泛。   苏伟铭透露芍姆梨,最快从2017年下半年开始份棠檀,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜垛怯,在一些国产车型上也将采用该技术镣喝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统希忿。但是抵添,有了大众汽车集团的参与睡轿函,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”闹。   经济观察报惭:在中国的十二三个移动出行项目上寸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利府?   苏伟铭锣狮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辞魔。2016年中旬详,我们便与集团总部沟通过辅苫翔,我们认为在移动出行领域烙湃,中国是领先于其他市场的蜡体嗽。所以脊,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯浴,建立MOIA移动出行服务公司驰毋。之后腿痪,在中国肉圣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司官距,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目署颠。   所以磁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域镭汰,欧洲和中国驰翠。其中中国的业务包括三大板块汀献,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腿。我们在这一领域是领先的涂沪,这之后体龟惭,我们还会有更多合作叹盲井。   经济观察报湘攻簧:在大众规划的十二三个项目冕募,大众与滴滴出行股姥盒、首汽等公司的战略合作是什么模式扩碧?   苏伟铭馈:大众跟滴滴顿换、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中通。其实协沧芭,与滴滴出行的合作菏巍绣,目前还在进行详细商议炼。但需要强调的是沦滤估,我们的合作投资并不是融资的概念却,我们的合作是战略性的桓等壬。   经常有人说大众汽车集团起步晚狮没兔,但我看不出其他厂家做得有多快岛谢。   移动出行的合作问肝胳,如果是提供车辆惨屎,那只是纯粹的商业化的供应需求跋。与出门问问的合作古丸冀,我们是要进入合作的管理层躬让棠,在共同建立的合资公司腔便,双方都有委派监管团队县。   经济观察报浆:您提到的十二煞扳坪、三个项目都是什么商业模式外龟股?是否都会以合资企业的形式出现骄寝饰?   苏伟铭骗:并不是全部都是合资企业形式的项目碴揩。我讲的三大板块中嘿赔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施稠惩茅。我们选择成立合资公司是因为狄哄猴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岭。那么如果不通过硬件浅,技术应该怎么落地呢迷播?通过建立合资企业镣戊,我们可以为不同品牌设计不同的技术蕾,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务太梳,包括集团以外的其他品牌丰葡奢,我们并不排除这样的合作浓阜。因为生态圈本身就有一个共享的概念蚕隋。随着数据的增加悲俺的,共享的概念会更加广泛提提,生态圈成功的可能性也会越大其塘羡。所以与传统的工作方式相比呵,变化是非常大的疲弹亭。   经济观察报埂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作氏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出獭伴但?   苏伟铭肆翁妓:我认为技术和战略两者兼有概。要建立移动出行生态圈的目标犊,就必须把其中的布局规划清楚节访,只是研发出几个APP热雹,并不是真正意义上的合作或合作的全部窝燎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么槽?同时了祥吮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用燃碘慕,也会要向外输出够。   经济观察报烫:生态圈成为汽车业新的布局单位戚拉熊,选择共建生态圈的合作伙伴时烯嗜毒,有什么标准记箔阔?   苏伟铭竭背:以前我们称之为垂直平行的价值链粳,现在我们常提的生态圈与此有直接关联兼摊。在考虑发展这些技术的时候痉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比瓢。   举个例子狙饭戎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候艇琉伺,我们会考量其语音识别技术有多强磷残?然后再开始讨论中间的差别在哪肋。找到不同品牌之间的差异性非常重要玩赊。从战略角度胎,大众汽车集团需要明确今后的定位歌郝富。   谈了这么多觅挨使,其实有一个基本点屏狮,便是客户群体劫。作为主机厂篓盯熄,我们需要预见到7年以后车的样子毙。因为一般针对七年以后的下一代产品弊藏晦,我们现在就已经设计出来了锣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜社苦,未来会遇到非常大的改变导泉铜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同新捍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的雇缅翘,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品塑褂湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "   4月20日捶肝谋,上海车展开幕的第二天氦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台冕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答筷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟椭宫宫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”疽铰,其实巫,魏建军早已来到现场思湃煞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内泼嘉馆,魏建军至少接待了三批不同的访客爸琴,并亲自送每一批访客离开浑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搂剁,虽然神采飞扬拦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显识凯讣,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小弟鳞降。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比金,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娥。一边是国内SUV领导品牌僧假,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代却僚熔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”岛摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军抡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扣,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣纫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌恰悲,此次鄙恕杠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上椭艘搓。   “WEY的目标是挑战外资品牌瞧,终结外资品牌的暴利时代粕,重新定义‘豪华价值’酮,为顾客提供可以承担得起的豪华产品危某。VV7c/VV7s之后呛颧五,今年还将推出2~3款全新车型纠,将产品线延伸到新能源领域淮,合力冲击外资豪华SUV品牌袜泌谴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者岭瓤醇。”魏建军说波,“关于轻奢纬困,首先这个词比较时髦敌赦氯,容易记住书捆。另外顶笑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辣冕溃。”魏建军表示雇距连,长城不会做没有意义的豪华弟哎,“作为消费者可以感受到超值的体验瘦,而企业也能得到相应效益迹遂,最关键的是得到了客户的认可拆戚恫,这才是有意义的‘豪华’巨。”   魏建军认为安全是最大的豪华镐颓享。“乘员茫履、行人琅缕、车辆”三维安全(3DP)设计理念搔,参照国际标准浇碉庞,主被动安全配置完全创新访萄霉,提供正常驾驶切粉、危险警告殊哎汹、碰撞减缓诬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瘸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)日豹晴,译为“牧羊犬”莽录词,有守护主人生命及安全的意思垢。   此外抛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队匹假捷,来自于欧美一流车企掂,有着丰富的造车经验和行业影响力荣。匹配中国第一款7速变速器乡,这是世界上最好的变速器之一非。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地喂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌炉裂。除总部优秀的研发功能外花,长城在欧洲憾、日本和北美也都建立了研发中心贬菏合。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”躬猴,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蓄。其中心尚赎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌妻。对此葛弊丧,魏建军表示猎:“媒体和消费者一直有这样的担心难拷宽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面涉甘。实际上奇核,在同尺寸或者是同动力下胜欠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凹刷伶。但从消费者的角度来讲蔡洛的,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卯,消费者会非常清楚这些配置萍、性能敛、做工有什么样的差异快。”魏建军表示柔航董,长城的目标是做品类品牌搐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分唾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元坛兢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间齿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆惺光抗。   而针对销量层面是,魏建军表示茬零:“从销量上看擦捎,WEY很难超越哈弗拨,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的板隘遣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉鹁羁取,15万~20万元的空间虽然也很大痪号,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论新揪。”也许很多人会认为投谦,WEY卖不过哈弗妹脓,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务碱汤,但实则不然珊矮。“WEY和哈弗我们都重视蹈,长城用同等重要的蒙截、足够的资源支持两个品牌韶。”魏建军说层。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蕉,魏建军是如何评价的腔动惕?“我认为我们的产品不管是性能铣、做工闭岗肥、安全局家,还是油耗阀惮弧、排放村芥,都不输高端车角。”魏建军依然对产品信心十足奶,但他也承认WEY面临一大问题沥,“现在问题是品牌价值弓,因为WEY旗下产品刚上市爽版晦,品牌没有经过市场的验证椒策,大家会对它不放心赏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车确。”   魏建军表示恫,自主品牌给消费者带来了很多价值且九。“有我们的参与礁澄,不断地进步蕾片、不断地在挑战外资禽茧搐,已经迫使外资不断降价燃吗,提升服务品质衡豪。我们的目标是要挑战国际高端市橙Р健,所以说我们借助中国这个很有价值的奥釜瞄、规模最大的市场来锻炼透剿,使我们能尽早挑战高端菠撼。”魏建军表示悍采咆,消费者购买了WEY之后检搏片,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值兔碉失。他对媒体承诺秸,WEY的产品一定是超值的孝肥叮,并且一定能给购买者带来惊喜擅。“WEY是一个挑战者响,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感湾九。把我姓都赌上了亢擅,不能失败仟,只能成功乌稳。”在采访的最后秤教辩,魏建军郑重地对记者说迷烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂揽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卫,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恕床炬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慕贸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向庙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蚊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纶暮肮,以及未来的发展抒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惜全布、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人始:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生羌瞳悉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士教霜,以下是问答实录奖羌县:   凤凰汽车 躺盟蕾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蛇词哀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的诫膘下?   俞经民 退春惹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心负澈熔,对于品牌的市场表现同样很有信心损嫩很,就MG品牌今年同比去年的增长率而言哗,我们有信心成为市场第一的品牌胖踢贰。今年我们的销量目标辰久跺,是从去年的8万到今年的20万穿济琉。纵观130年汽车工业发展史沧帆,汽车行业发展的基本规律而言楔核,规模还是需要的馅,是品牌更好的发展的重要保障凛。   邵景峰 顺壬懦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分期藐弦,荣威方面桨,我们所坚持的贰,是一种符合广泛审美的禽垛、优雅自信的设计风格笆啊,在复杂的市场环境中帽抠陪,抵御诱惑瘁、坚持自我橙剃懂,走一条人性化的设计道路翱。而我们的MG名爵笑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化粮诗吞,这是一个巨大的宝库台栏,值得我们的设计师尽情发掘粉彪供,其中之一朝抄查,就是感性扳。   在MG品牌的设计风格中瞄瘸,我们可以看到很多情感爆棚乓铣、血脉偾张的元素与产品巩仿困。未来的中国汽车市场必将飞速发展荣拷,需求也将越发多元化控访,然而无论技术如何变迁墒,对于人性化立、情感体验的诉求将贯穿始终欠冗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吮磕,我们也将在感性力设计理念的指导下摹送,推出更多让用户“血脉偾张”的作品碾。同时崩还,强调个性也不代表小众抄贝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求少嗜眯,为大众带来唤起强烈感动吕课了、让人心跳加速的优秀产品破墨挽,这就是我们所追求的目标碗石荷。   凤凰汽车 钉掣佳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万踢韧,其中年轻消费者占到了绝大多数臂,请问接下来掇剧凄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求伦?   俞经民 昂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炒纲献,更是“年轻的心”茶涧萍,从名爵ZS的订单来看糙门,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酚,更包含了年龄层更大驮、但心态上保持年轻的用户捻括模。从“年轻的心”角度而言扳怕,我们的消费群体就更加宽泛了殿勉梁,作为一个年轻化的品牌钮手蓬,MG名爵的诉求是“年轻动感匡、专属空间退瓦顺、纯粹乐趣”赦婪答,给“这一代的年轻人”造车修。说到年轻人共同的特点套浚,是充满梦想特蔫,对于梦想的追求更热烈一些磷宠,更想把心里美好的事情去实现班。这个梦想实现的过程是非常美好的画湿磕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求登吕:为这一代年轻人翅钩,不仅是岁数上的年轻人蜕,更是心态上的年轻人上,提供更好的选择琅佛,保证他的有更好的驾乘体验剿。   年轻化的特点回,是要颜值畴谢拢、要体验的到位卧、要可以分享书。二十一世纪中国的年轻人疽,在互联网的普及深度廖修、对于尖端智能的体验和想象力乒臂算,在全世界范围一定是靠前的背,就应该可以代表“国际范儿”施汲,也应该引领地球村的潮流汤年翱。要满足这一代的年轻人狼荣,MG名爵所带来的产品体验堆探,也应该要追求更极致赎踞,带领大家去创造全新的潮流驶庙户。   凤凰汽车 竞歼独: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”氛扛涟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后喂嫩啃、80后归蕾、90后的人群当中拴相?   林嘉瑜 想韶读:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作舞凌稻。这款车感性的设计曲线坤,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归亨通。不光是国内的经销商蔽殿萍,本次上海车展肠闪,MG名爵还邀请海外的经销商寐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发随剃,他们也都对这款车都做出了积极的评价妙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀授骂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”薪互涝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟席岔裤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速悍蒲桨,让老百姓也能开上小跑车碧扮,尤其对于国内的核心消费者来说浚坞,不论年龄几何缚焚,都要有为自己的梦想活一把的态度驾。对于一个汽车品牌来说荆拷蔼,这是一件值得骄傲的事情首眷。   邵景峰 捎甲:其实在选择一种设计语言的时候愤,设计团队非常慎重戌,因为设计的变换频次不能过高篇,要抵御诱惑董、保持延续性才有可能给消费者形成印象苟坝渭、拥有识别度从而去打造一个品牌驮湿叹。“感性力设计”的第一条就是要有感性扳丝佰,去追求情感的外在表露捌,从更广泛的角度呛管抵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些软链柏,通过真正的审美习惯进行判断;第二设,感性力是专属韶喜莎、设计师要通过专属的标签端蔽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感埔稿耍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞭睬缅,比如运动员在起跑的那一刻芦,弓箭拉满而未发的瞬间乳边绊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚暑录,这种动感更有档次梅,同时价格不菲瓦,是很高端彪是设、优雅的设计甲兔,我们希望把这种设计注入到产品中效岔,带给这一代年轻人极致的审美体验邓。   凤凰汽车 星杰得:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕。块化架构平台打造的喘乳时,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瞬峭渡?   俞经民硅藤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脚迹许。这是对这一代年轻人的尊敬抄菱,他们自带国际范儿刃葡柬,是可以引领全球的潮流的人群痴却,因此有着巨大的价值祈。对此倪酵桶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氢抽蛊,在全球也是一样牧宫。目前墒,世界范围内蔬猜,不仅是动力总成前瞻技术的整合酬等,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势颅。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搞,采用插电式混合动力设计辽习。另外蠢矾夏,大家看到的名爵ZS收己,将会在明年上半年推出纯电动的版本末辅,至于最接近今天这辆续航超过500公里丰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车纤滑,也将会在2020年之前推出省鸿票。   凤凰汽车 烽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系倒堵杜?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辣撮?   俞经民 睹充:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嘲全,设计上差5%徒葛冈,销售上就有可能会差30%飘。那么对于自主品牌而言捶,就是要把自主性发挥好克叼郊,去追求审美的宽度和深度弛潍,销量也才能有宽度和深度希。名爵ZS的设计就是这样做的窝,要追求极致徐旅、不计工本崩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吓,可以说改哀,名爵ZS的极致设计们殊,对销售的宽度起到了很大的作用澈。   邵景峰 都筛郝:汽车设计是在不断进化的那德商,不会总停留在一个风格上郴悍旦,在互联网时代撕,同样要有全新的时代特质奇茄。另外程宏修,从汽车设计而言坑,例如从动感设计理念而言垦,英国车是鼻祖孙监十,很多品牌都是以此为源头来发展的啡,也就是“同源”围挥咎。中国航天能够上月球宛豪笺,那么在汽车领域上同样有大的进步筛。之前德国杂志的一篇文章写到舞,未来汽车设计潮流的策源地将是中国添床,在进化的道路上有推崇的看法功定,也有欢迎的声音淬,这些都是要虚心接受的穆柒彤。另外欧,汽车设计是一件非常严肃的事情卉,每辆车定型背后吼伶午,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桐,背后要靠巨大的投资来驱动垦沫究。   在造型评审的过程中涛庙,流行趋势讲清楚脱,未来怎么发展说明白晾,否则误解就跟着来了缕窗,所以要有一个整体的品牌战略在里面锚槐,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蜡。   凤凰汽车 疾杀:今年疏藕,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处憨视阮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点怒措庇?   林嘉瑜 劲诫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乱毛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素琉,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄萄参挝,拥有一颗年轻的心诺,热爱运动句局楔、健康的年轻人谅卡寿。   从足球营销来说九搞昂,对于英国和中国普枪,都有很大的国民基础地炭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国溅,是英超乃至欧洲的强队扰,这几年的成绩也是不断的提升稠括肺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拐。同时送,利物浦又是一个老牌劲旅供脑宝,有不断上升的潜力困,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样苫识,在用户上有着非常大的重叠之处缎莲。MG名爵与利物浦对的营销合作惜陛槽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来怖,在活动和比赛中享受快乐臂烘。   上海上港队也是一样的轻揭。MG名爵经历近百年发展鞘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣请妹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抡,两者的合作也是非常有趣的茅迸。更重要的是哭酸伴,MG名爵通过足球营销的模式响传避,能够促进两支球队之间的交流嚎,包括之前组织的很多活动缓舅,不光是针对中国的消费者谰荒胖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动坦刚,有效利用MG名爵品牌的特有资源顶扫去,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌感,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荒巫翔。   车展期间啪苍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纺暮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对棚喉。在车展之后然秃,利物浦会在上海有推广巡展活动墒捌。下半年某膘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对捣,欢迎全国各地的消费者参与和体验火眉讥。   俞经民 邻忍蹭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淌狼,大家能有一些共同点做沟通莲笛,国内和上港足球队的合作卿姆舰,正是汽车和足球之间速度与激情涡衰橡、自我突破的契合点挟拖炔,足球又一个很大的特点拔,就是会让人意想不到氛,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骗橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氏讳,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩身范,与此同时虎纹啥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一誓熊淡,长安汽车产品质量持续提升叔巨,用户口碑不断提升闭净爸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象便厦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蚀旱、全球乘用车品牌中国市场第二名擂四。   关于未来维,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会力,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垄市,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升施抱。   2017年是长安汽车的产品大年骸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辽输、全新的SUV CS55倡、轿车睿骋CC寒狗怕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镣妇,将会进一步完善长安汽车产品谱系温酸华。   如今蕊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”损,站在国家品牌高度寻求发展卑厩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任删拾俩。提升品牌溢价能力艾牟,成为长安汽车品牌发展的重中之重壕。2017上海汽车期间瀑,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鞋胶叼,关于长安汽车的未来问请篇,徐留平董事长有话要说臼浇刨,以下是对话全部内容痪。 凤凰汽车损炊凸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的锹?   徐留平呻沉考:回忆长安汽车自主品牌的心路历程逃,我们也是不经意之间就走到这个地步赖矮氏,因为一个产品博吾答,特别是像汽车这种产品是更加的明显团难僳,它反映你的公司文化协、你的公司理念是什么样的东西搭,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舒遍,曾经我在公司和高管谈的时候就说过练靛,你怎么样让产品吸引住消费者谎侩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拢念晶,靠的是什么诲坏芒?因为美是一个主观的东西比汗,有人认为这个很美泵溶颧,有人认为那个很美洽晃瓷,从长安汽车之前的产品来看途坑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来沽鼻食。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捣幌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鲜函番,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错皆魔,同时想把这个产品往这个方向进行修改申贯。我觉得在这个方面浇,从长安的角度来看散,就是对于这种动感昆卵皮、时尚这个理念的偏好匿怖。我一直在体会萍钞昆,其实我是在反问我自己嫂,这种偏好它是怎么体现在产品上的缝婆?实际上是我们内心的这种偏好仓卤。在过去的2-3年中陵筐,我们面临的话题快碴,如果过去不做总结揣荣淌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来薄,另外更重要的是说廖姜,下一步你怎么做邢笑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法邵,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纷里,下一步是个什么东西棱沪,消费者需要什么样的产品力嚷,然后作为公司来说粹签,你们能展现出来什么样的东西芹姑锰,最后我们总结叫生命动感智色双旋车妙,当这八个字出来的时候翁碳,我觉得是非澄睿好掀,既是水到渠成篱行橡,又是醍醐灌顶芥氰喉、灵光一现菇。这个过程辛欺北,不仅仅是八个字的总结冷判撮。这八个字出来以后妮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好娶妊哩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念颠,实际上不仅仅涉及到造型染惋春,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验许渭。这样的话先盗,就有了一个提纲契领拴响、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西就扩矗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钾驳,就能够有一个非常精准的东西仑。   刚才你特别提到“色”窘碱冠,我们当时想说鼎,你必须要能形而上仿米,要能够抽象出来吹,如果说你不能够抽象出来彩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候黔衫屑,如果你弄它50个字登蒂粒、80个字苫犬吞,你可能不够形而上凭汝,不够抽象化汀壤橇,最后我们觉得“智思、色”奋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求娟,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动棠。   第二个就是说消费者情感的体验化渐萌,比方说对这个造型和颜色起娩,甚至于这种声音或者是形状惕痉泉、线条的这些方面的喜欢窖绊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西茄。当然我们也在想用什么样的词比较好搞,最后觉得设计的这个词很好假让,一开始我们还担心说这个词字挺多咸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化炼睬兴,我觉得就应该让它有想象力饰,就应该赋予它很多的内容澈幻咆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毫么,孔子都说食色晨,吃饭以后第二件事就是这个字椿,我相信孔子说的这个字也不简单意思虐鼎枯,实际上说陇盆暇,智色这两个字还是最终反映的是人地取联,特别是消费者的一种需求硼,对于未来传统的一种期许炕皆不,这个过程当中限摆,对我们来讲恭,把这八个字想通的时候吻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的房豆献,这是我的第一段话题痛丹刻。   第二段话题说这个对长安有什么用处噬?那次在发布会现场有说道,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苦,一开始我就提出葱惋,第一个暮,这个产品要漂亮芒,你不漂亮的话费痛,什么样的东西都没用垂蜕。因为我们很早的时候就开始在考量前,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秆,后来发现不行坎冲句,最后我们在大概07木、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了藩操。因为你还不能提炼出一个高大上琼、抽象臂健刺、形而上的东西绵艾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮矛腥瞬,但是每个产品都出得非常艰难酶廖殊。这个事这么长期干也是一个问题湿巴,因此在三年前的时候啪哩赌,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娄,对于消费者的这种认知片姥,把它抽象化券趣,那么这样的话理解了以后麓波荒,再把它具体化槐魄十,特别是在产品摔嫌,也就是设计理念当中一些图形化的东西窗旗,因为如果你不落实到图形化的方面懒祥镶,那就只有形而上没有具像化 副沃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中次衔鼓,图形化和具像化过程当中量悉,这个就出来了胺抵。   这个出来以后扦,我觉得对未来长安来说髓,我们未来在产品设计的过程当中秃皮点,产品能否做到生命动感智色双旋昆维,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来染夏?这样的话佳巢泄,实际上说闻,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中裙,几十次的否决喊昏,我们也许可以用1/4的时间就把它完成习瞬掂,几次或者就十次你把它完成婪鲜娟,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骨汹,那么这样的话弊,对于长安汽车的家族化弘华瞧,我们看了这个车搔碑,看了这种感觉这种情感的体验端粳,那就是长安汽车伞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车精,这是一个判貉息。   第二个就是说税痞堵,我们自己在研发制造设计过程当中怪,这个速度大大下降耗茹巨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢帅,如何把消费者的体验做到更加的精准誓,更加的接触到痒点典菩,这样对长安的影响是极其巨大的需殿夏。   凤凰汽车膳渭帆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汲痞?   徐留平镐犊:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念新,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侥。如果说把它拆分开来蓟骄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吻笑,智色双旋更加偏向于设计领域赋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢擒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牧辆墓,我相信大概许多媒体会想抹,生命动感智色双旋怎么落地茫啃?因此我们就想把智色双旋也说出来敞痞,不要分开稳恕,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中衔敦迷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刀伶。   凤凰汽车级阔都:另外一个是提到的认知方面的感觉榔剐,有没有一个专业的因素饱,咱们除了制度之外蜕剔闻,有没有专业领域的人来负责这件事翟遁?   徐留平迁:我们长安有一个庞大的队伍逃广掀,首先要把一个汽车造好坦荷汝,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盘炮差,到高管团队玖,到设计团队尖莲陌,到制造和研发团队辨,包括服务团队定,特别是主要负责的领导人仓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验骄绵恐,而仅仅是设计团队的话语殊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离采伸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层好酮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素鲜妒,因此对长安来讲土俩,是既有最高层特别的重视麻扯嗡、关注和把握婪骄,并且这也是一个最高领导者的工作职责溉葡歌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知邯募侮,我认为在汽车领域当中是行不通的纽燎,当然我们也有具体分工恳渐筒。另外也有很多的专业人士完成这个事情城,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的皆妒,还有轿车研究的逗,也有做SUV研究的剐迹,同时也有按照职能分的瓣莫。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伟劳黔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓扛,如果仅仅是设计团队的意见酮,肯定会偏离了方向翻挨。 凤凰汽车贡:一把手是指您吗诚?   徐留平垦势收:我是其中之一板灵藉。   凤凰汽车禾隙:长安汽车自主研发的新车拱荒,设计奔八困、评审互熬苇、评定环节您都会参加吗和?   徐留平弄郡蹭:我必须参加武,我前面讲这是我的职责乔督,所以我必须参加亲。   凤凰汽车晨璃:无人驾驶车呢搭估柏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啦容媳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涕闯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破兰?   徐留平匈小安:上一次品牌发布会拟,最新的无人驾驶技术也做了展示套输,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上敬,高速公路的环境相对来说可控性要好碍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疵继工,难度要更大查,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻微词,我们不仅能在高速公路上做昧墩捍,而且能够在城区做拖,这个技术我们已经实现了突破褂。   凤凰汽车粳嫩:长安无人驾驶技术进行的这么好诗摆访,量产会提前吗胖?   徐留平犯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加澜坚,实际上就是说宫开骸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盾芳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西悲吕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点隙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定描蔷。   凤凰汽车论钦:中美在进行双边的贸易谈判介牌,这是谈判的内容之一庭,会涉及到汽车合资企业的放开群,可能是一个双向的市场开放的动作辞什嫩,如果这个谈成了蓖被屯,如果这个不再规定50%的上限侍,您觉得对行业有什么影响孝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啪潜,那您觉得首先答不答应溶?再有一个多给他股份的话舌篓,对企业今后的运营会怎么样串凄?   徐留平粒慕凸:我明白你的意思叛,第一我确实还没听到这方面的话题餐架,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虐鬼舒,股比这个事说了很多年庭,我基本的看法有几点肚痹,第一个这是国家层面的战略和政策拇,作为企业来说厢蕉,我们遵循裴坷钉,国家有什么政策我们遵循什么政策垛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错肚,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点旧,我相信未来的合作会加深椽,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丧鸽玖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搁秘,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题套狮兼,而是说理解消费者貉,能够洞悉消费者潮箔,如果股比的溢价挺高怂孩、溢价挺低粪集辩,但你产品不能卖出去弛阂陛,那你不能分摊出去交刊缕,如何把蛋糕做大颧,这是合资企业要做的一件事啡革。   凤凰汽车镣沁苯:如果真开放家哗,长安会想着往美国去吗飘梁,就像那福特来到这里呢曹?   徐留平溃僻:长安想要去美国是一个公司的战略镣境哥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系莱昏轿。   凤凰汽车确:长安与福特的合作多吗琉吨?   徐留平猎眷鸡:长安与福特是我们加强合作的方面尚铃,应该讲这种合作的程度村并稼,不仅仅是合资企业骇部,从母公司其他层面措枯疮,包括技术和其他很多方面都在讨论碱,包括海外市程铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长疚畔嘛,它的能力提高了响轮谴。第二 现在是全球化合作的时代窍荡,一家公司独立运营鸿金尽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晴局,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拆拨。   凤凰汽车墓蜂:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庇疼纱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要靡警,你还说了过去我们做一个车你课穷,可能需要很长时间好不容易做下来鞋,比如逸动诧,是很艰难的涪聪理。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%蕾糕募,当然有可能说这个份额很快能够突破50%却绰任,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资码碘,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨坠爬ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品岗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大梁?第二对比韩系盲廊、日系淖,我们的研发体系和他们的研发体系相比沮对撬,您觉得能不能支撑闷沮驼,确实我们的实力也很强房脓臼,我们的内功可能修炼到一定程度恍冻书,我们后面会源源不断推出好的产品莲毁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况馈。   徐留平京:你讲得非沉拦ィ好丸,我觉得这是两个原因导致的溉技,第一个就是必然性睛,自主品牌需要有成长的空间叛纷媳,第二个确实也有机会的原因块毕聪,恰恰是SUV的市沉亍,中国的消费者需要这个东西碱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些黎,反应速度更加快一点街,把这些产品推出确实是满足他们的需要监次矗,我觉得是两者共同作用的结果团轰世。   对于下一步自主品牌来讲趣送,无论是哪个系香琉届,无论是美系斯、日系疙申、韩系圈、法系眯,我觉得跟系没有关系滇誊,核心就是在中国这么一个大的汽车市称被交弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卿,这是关键狭酞。消费者他肯定是有他的诉求的砂,究竟是SUV茶捆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嚏徐,他有他的一种偏好律挫、喜欢盯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道烷每婪,这就需要我们作为厂商垫孰,你必须要洞察到消费者的需求凌,实际上要看到他的潜意识是什么东西图锈靛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赫甜。为什么我要总结长安汽车的过去呢逞?实际上是我们自己反问的过程凰氨,就是说在过去当中事架恳,为什么逸动会是这样修挝,CS75为什么是这样十浩彼?实际上说浑同,我们当时也没有意识到窗,反正当时就是这个样子珊谩幂,实际上这个过程是一个反求的过程皇,我们为什么会喜欢这样卞鸡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中羔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子矗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好田,我们把汽车理解为是生命的动感路虏,其实是一种生命力的扩张劲,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念危为筒,而我们长安就应该提供这样的产品宋,回过头来展望未来勒,我们觉得这也是一个正确的判断恼。   凤凰汽车疼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较趴径踏。   徐留平版略:我觉得现在国内研发体系来看吭,国家间可能还是有一些参差不齐啥淬,我觉得自主品牌的研发能力和体系乓,进步无疑是非常大的殿马逆,而在很多方面可能与跨国公司有差距希猛,有些方面会比较超前竞,因为自主品牌也不是一家盎,跨国公司也不是一家局,要两者来比很难说岗,但是有一点饲关,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易论,做好一段时间不容易邵,这个公司要能够连续做出好产品害,能够连续向前增长赋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念臂窜七、设计应用论飘,在这个公司当中都比较受关注悉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因送垮溺。   凤凰汽车陛:我想问一下自主品牌的建设握,随着我们品牌的推出剖松,现在汽车品牌进入新的层面殿,会有不同的路径选择咸级,比如长城非揣爬、吉利推出新的车型惩辖琅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势废报?长安如何能够胜出霉眠靖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌库,除了刚才说的两个桥蠕笺,还有互联网造车的未来的合作伙伴睡栓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杭铅仆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响喝巳抢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合混萌?   徐留平港瞧:实际上邪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伶赴,我觉得这是好事匣篮爸,这说明汽车产业欣欣向荣蓬,是真正的投入呛垒偿,这是我对汽车产业的理解斤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骇,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程使啊冈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行窖,例如一个产品到了造型师的时候侠牡督,是一个说法非垦、一个样子杰车,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坏杏,然后到了制造过程当中又是另一个想法泵宏,到服务过程中又是另一个想法晶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西翟赌登,既有高大上的撩居,也有形而上旧疤、具象的纲贫谐,你要把一个公司从时间跨度活谭,一个一个展现出来鸿垢,而从空间的序列当中拭,你要把研发全部都按照这个意义藉喂嘉,我觉得是很重要的方面垄缮。我觉得制造汽车是很复杂的过程坏糠绷,各个方面的协调借拔、综合莎号、修正蒜杉、打磨需要太多的时间涝燃盛,我觉得这是一方面倪斡甘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要场夕唯,同时也是我们总结过去体会出来的间逢,它是由内而外的尼。可能我们过去没有意识到这个话题痹,我们现在总结出来驾雹,然后下一步能够指导各个方面别,每个部门都很容易做事情涂驼推。   第二个问题你讲到造车狗眠,我们开的会太多了勃,失败的太多了酣女,沮丧也有很多上珊,基本充满笑意也就一次逛菱茸,前面基本上是批评酮琶、检讨恭量,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行弥捞,不高大上椽。至于说现在很多企业开始造车臀,我觉得这是一个充满魅力的行当谭饲檄,很多人都愿意去做烹胃金。   凤凰汽车裳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样功儡纳? 徐留平碌坷鸽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面碳,会选择相适应的地方娜肝。   凤凰汽车邻缚蹭:就刚才的问题我问一下丸醇,刚才您提到和新创的互联网的合作烁纺,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔帛、蔚来也有合作保,您觉得长安在未来在互联网里面的话矾把,更倾向于是一种怎样的合作骚团鼓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桥葛,您是怎么看的分搭惨?   徐留平甘特:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择勤际,从长安的情况来看坞,我们认为哪个方式都挺好的淋氦,现在是合作型的匣兴汉,是你可以自己干芦起,也可以合作干呻丹,也可以自己加合作干擞热蚀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西谷瞬。   凤凰汽车吉:我们打比喻廷比倍,37度是正常的温度菏桑,您觉得新能源行业甸卉极,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说杜贬,您觉得温度是多少略妓丧?   徐留平躬:您觉得高了低了唾犬看?   凤凰汽车鹤馁逢:之前有人认为这是疯狂的阶段记。   徐留平乌:我对一个产业的衡量依据是率达,在目前这种全球的经济运营模式下吝割,凡是有金矿的地方期,都会有若干的人去挖掘它衬梯茬,目前我觉得新能源就属于这个阶段啤磺炉,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够涕浇,应该更加得进入闲店,因为从目前的情况来看闹节,汽车产品当中胖腾愧,一个很重要的领域就是电池簧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放缔扰酱,没有这种资本深、技术弟妻、人员的这种投入户,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的抢蓖。   凤凰汽车粮然撂:那就是说您觉得温度还不够吗团?   徐留平鸽挡:我觉得还可以搭会,但是我不太同意的就是产能桂圭,如果说你的产品技术不太优秀徊涡复,你建那么多产能就是有点糊涂公。   凤凰汽车恼奴:很多其实可以通过改造现有的产能泞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能蚀鞍,从这个角度来讲姐酥党,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况猎食弊?   徐留平劣:从整车厂的角度我们希望成本低一点为戏瞳,选择利益大的扳墓。   凤凰汽车世饯:所以您不担心过剩吗赴患狼?   徐留平讨:我不太担心这个问题骆拇篓,我觉得电池还处于不确定的阶段滔戳荒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蚂。   凤凰汽车啥嗣:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象帮,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外椽舜,不管是设计师还是CEO等等次,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骄次?当然那些设计师很多是主管的揪,老外有管经营的有管品牌殊,主要还是在设计和技术的领域读我,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的努羔?第二个是国有体制的问题糠珊岛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暖怒,也在高薪吸引高管人才颅悔,您是如何留住我们的人才嘉,关于体制之上涎、体制制约的问题唐勺爬,我们怎么解决枚?   徐留平皮瓣布:现在是全球化时代攀电颇,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早纤签,我们最早的时候是四无板熊,没钱湘描、没人标、没能力澳、没地位娟陛,到现阶段来讲涧勺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师玫纽纽,这都是一种非常正常的行为窝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢兄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国率,如果对中国的消费者不能够带动谩,那肯定不行激,我觉得这是一个棉,无论你是洋务运动还是什么运动该慌末,核心是对消费者要动起来哭辟孪,这是一个汹森。   第二个关于体制的话题寿氢,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距醛,这个方面我觉得不能讳言粗量。目前来看撮久垃,对长安不是特别明显号极,因为长安是属于南方集团旗下子公司泡醋,从南方集团来说僚费,在这个领域当中娥偷赶,也在他的职权范围之内做了一些调整琴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享递珊京。   凤凰汽车菊:如何看待这个机制闹不宫?   徐留平劳浚:从国家层面来说剐橡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要始丸。   凤凰汽车庙裙恐:你们审批会很困难是吗半嘲敬?   徐留平句疵:我觉得会快改膘泻,另外一个我觉得汽车集团和蒙,也许给你量化很多股份迟凉,但是最后你没有创造价值形,给你1股添贪,1×0的时候不还是0吗蓄?汽车的成长达档矫、成熟或者盈利是一个艰难的过程溅屑。 凤凰汽车渺放:十三五计划像长安汽车整体的销量富鞘窟、利润和研发能力以及目标有没有歉嘶噬?   徐留平合观:非常有贿,我们愿景2025微糯,我们做10年的规划权沮,在这个当中我们相对来说做得比较保守何箱充,为什么说保守呢嗜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脆贸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念管。   凤凰汽车档:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的容川,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芳怂茹?   徐留平恍府:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业委,在技术和平台方面都在加强合作拔拟灯,至于说未来它要怎么样讲识竟,我现在还不太好评价这件事概。   凤凰汽车案:徐总问一下国际市场的战略谱侧耐,我知道去年车展的时候韧佳,长安说往海外拓展的重点是伊朗欢、印度戊粱、俄罗斯这样新兴市趁馈,有明显增长潜力的市吵犊健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鹃窗冗,比如在墨西哥毒,对长安而言拇修,自主研发这么好配,又长期和国外品牌进行合作说日写,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国溜孪迫、欧洲的市撑探场?   徐留平脚泡卧:在我们十年规划中就有衫,去年讲的时候就是当下正在做的内容逗理保,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煽节抛,就是要稳扎稳打必本,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了详扣,因为一支队伍最重要的是信心透烽。   凤凰汽车剿爬矗:国内很多品牌都盯住印度这个市潮恰,并且国内品牌在国外市场很有竞争登陀,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗短点钢?优势在哪儿搽虽?   徐留平拈睫费:对于海外市场我的理解是要扎下根去极标,不是简单地把你的产品卖出去期,是你能够充分地利用本地的资源炔叛汾,包括人力资源和其他的技术能力甘吉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务丧苦,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揽马送,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长袜谓,促进本地人的水平的提高蹭夸,那么同时在这个过程当中讨膝矩,把公司的产品技术涵盖进去些芭拟,我觉得这样才能走得远紊。   凤凰汽车谰菩:长安最近一套体系出来了惨菏,有没有可能往更高的一段发展董吗?   徐留平郡究串:从长安来讲徒芯,我们目前的战略看贝,是把生命动感智色双旋八个字做到极致酷宽碑,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品趟,这是我们能够奉献消费者更多的东西翔氯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的潜俗,但最终要落实到产品上救,产品是一个载体让消费者感知它知道它边吞滦,未来贯,长安汽车会加快产品推进的速度刷胳肉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神扦咀恃。   凤凰汽车嗓泵斜:欧尚也在这里面吗窝螺?   徐留平次踞火:欧尚不在驰卫奔。   凤凰汽车挟惠:东风已经有PSA很多股份构奥,对于未来长安和PSA的合作有影响吗摄?   徐留平戈轿:目前我没有听到有任何影响须烫,在实际工作中我们也没有感觉到监。   凤凰汽车倡:理念发布会徐总是骑着马出来的道,当时媒体圈特别关注盘,都刷爆了朋友圈妥哼,虽然我不在现橙摇,我不知道有没有特别的意义晨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动雇,当时的考虑是什么荷?   徐留平哎怯匈:两个考虑侥,一个是我把马和车作为比较雾哼,你要说一件事秸娜,一大堆结构化的语言没有必要藉铂坡,我觉得既然是长安汽车响刻,我们叫做生命动感蒲、智色双旋踏弧釜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俺老,如果不这样做也没法让人尖叫浅暴粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岛钢,上海车展首日肯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面涵唤吭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻徒捅骸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鼻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台幌舵,12年增长了120倍从巢欢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访衔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鞠供。   受访人捌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)写顽。以下为问答实录伪:   凤凰汽车坚溪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面傅丧攻?   雷德?比格兰德解: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品掂挝叛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奖笔蓖,这款车在中国市场的反响非乘辽矶辏好咳伐备。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA捂,同时拥有强大的引擎毖,提供强劲的动力与性能秦抨概,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声入葡。所以颅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品冬。   凤凰汽车谩: 在没有设立经销商的地区桥,玛莎拉蒂如何抓住市巢弧?   雷德?比格兰德秒: 我们首先还是会增加销售网络亥唱鹅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点丁穿饲,计划在今年年底扩展到75个潦斥墓。   我们还在天猫开设了旗舰店隋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空诚肆俏,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台停,大部分来自没有授权经销商的地区嚎吵熟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斯蹲,鉴赏力越来越高计靖盒。针对这些人群捞滩,我们还组织很多不同的客户体验活动腊赁限,如海外试驾劳似哆,以及互联网方面的创新当参,如网络平台的直播庇旦埂。此外嫩陇衅,我们也有不同的金融政策绩玫淮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务啤递,深入体验玛莎拉蒂的生活方式李号谭。   凤凰汽车凭法构: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绘裁,给汽车销售渠道带来一些变化陷,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挥孟秀?   雷德?比格兰德佩魄丰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说婚乃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品甭场,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辟肯,而是要提供独特的生活方式体验荒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乒络缴,不止在中国嘛,在全球市场都是这样隋八呐。2016年喷沸亩,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长氯,这个主要还是产品优势带来的肆。新的政策出台以后路,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响纬,不过最终的销售成绩还是由产品决定味褐馁。   关于新的法规吼抖视,我们现在也正在研究当中佬,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定菱慑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稼。此外替础胚,我们在中国有非车排ǎ好的经销商关系草夕才,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茎。我们开设的天猫旗舰店相闲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闲哼:客户在天猫下定单尾,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蜕沧。所以蛊,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系萝。   我们的很多客户最在意的并不是价格澳凡送,而是优质的服务与体验灯培拍,这正是玛莎拉蒂的优势所在绩囊顶。   凤凰汽车们铝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纯孪哇,有没有什么新的产品推广呢钦才?   雷德?比格兰德退纯驹: 关于新产品配,现在还不是宣布的时候锋疗抒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升晾趟聊,等到新产品发布时我们再提供更多信息贪架尝。   凤凰汽车太兑: 作为中国消费者熟悉的豪华车芭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍抚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好弧驴。对于玛莎拉蒂来说剩穿克,未来在中国市场的前景怎么看赖?理由是什么苍巢?   雷德?比格兰德涧叼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瞄篙啪,5年前蝗晚,我们在全球的销量大概是6,500台比暗,而2016年达到了42,100台没溯秽,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平伴譬蹭,所以我们的增长一直是持续的嚏井。也因此蓟杯恃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观武矫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似姜父揉,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验匈唬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后淀彭激,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA憨嚼,这就是玛莎拉蒂的优势弧仆酒。所以保,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度泞。   另外糕喝,玛莎拉蒂的车主非常年轻期车,尤其是在中国市承硬旮弧,车主的平均年龄只有30多岁仓坞将,他们追求具有独特风格与气质的产品磕禾渭,来表达自己的个性与品味想。   凤凰汽车俩屯克: 现在汽车技术日新月异卤耽挥,尤其是新能源锭、共享画价粒、智能驾驶方面低,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划室?   雷德?比格兰德吗蹦: 在新技术方面能购邻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凄兰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统滥。我们并不追求生产最快的汽车马,而是要提供包括技术酱皑、性能封丁、动力男醚绣、驾驶体验等方面在内的最佳组合掇仟。   针对自动驾驶阶澳啼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助疲妨梅,帮助驾驶员减轻疲劳屉贬,降低操作难度宿乒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的嵌扯,包括独特的声浪响窗盗、澎湃的性能尾尸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统裤,这是玛莎拉蒂所追求的浑。   关于未来对新技术的规划等雹吻,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求檬,比如减少温室气体排放卑呕,这一方面玛莎拉蒂也不例外繁。此外睬聘性,我们也会在汽车上应用比较先进的技术顷,如苹果CarPlay和Android Auto拜刨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统既美沫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巨碑。   凤凰汽车凹翅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化细潭饭,怎么适应艰?   雷德?比格兰德旧: 针对年轻人群喊堕,我们采用的方式不是改变自己茄徐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应掀缅。比如在中国律泼,车主平均年龄非常年轻灵,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主词泵,便是一位年轻的中国女性璃,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表饥房。   玛莎拉蒂拥有102年的历史克捆凹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意峰兰,包括法拉利生产的强劲发动机喉冷贺、独特的引擎咆哮声随岁、奢华优雅的外观与内饰惰徘蜕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势瘫,并且在赢得越来越多年轻人的青睐阶。   凤凰汽车巴镣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化百?这12年当中也伴随消费者消费理念升级杏卢,有没有针对用户画像做调整陕都?刚才强调坚守自己的DNA和理念疏,有没有在设计上或者是营销方面有尝试教?   雷德?比格兰德嗣: 在中国却钦,我们不断渗透到三四线城市府垒赂,但是目的是一致的黑,就是要吸引更多年轻客户躲。但不管在中国乃至全球的哪个城市钦赎阂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机咀、激动人心的声浪献忱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备筋卡,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诽刊凭。   在设计经销商的时候究惮,玛莎拉蒂也不是随意为之梅建品,而是按照需求进行规划镐成骏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店桨忌,首发售罄的100辆SUV中舒粕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区妒书棠。因此郸屏馅,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商斤瑰。同时脑敬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肛体镁,客户需要一整套的优质服务兰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锤庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋苹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上拦陇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鄙菊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述飘瓷。   提问捍:您的新角色到底是什么样的妨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上讲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法申?   Alfonso Albaisa恨坚奠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奠癌,跟所有的设计相关的工作暇,都是由我负责梆妙莲。之前我100%的时间放在英菲尼迪解龚偶,现在会分30%的时间来燃坪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作勒。现在大家看到的一些车型晴多,可能是一些原来的车型菊,我们现在的工作穿,也是快马加鞭避费,希望能不断的改进感盼膘、提升现有的设计篓嘶。   提问鼻:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拔回蕊?如何看待他推动品牌前进时的作用端钞隘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa铺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管奔,我们会共同合作嫡首填,不断进行我们设计的演化前教。其实我到7月份才会正式上任脯莲瓢,我现在猜测或确定未来的设计理念颠,还有点为时过早浩盾萍。   我们知道闷椒脚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锚、非常大胆前卫的凉,我们的这种设计是一个不断演进的过程绢簇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蒙雌拘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纽功孰。   卡里姆跟我有很多类似的地方疼经尉。比如晦屯,我们都是艺术家出身龟,非常喜欢设计间褪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞啸庇,并将其以各种形式发挥出来滩。   提问滔辟:我有两个产品方面的问题沦。首先秃骗瑟,这个概念车非常漂亮腻鞋,它背后的设计灵感有哪些才?   Alfonso Albaisa檄:秉承“冲突美学”设计精髓跋窝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡慨。基本上就像艺术一样兔忌,包括缝针授帅才、包裹感绦荣,还有使用的木质冯极,都是非晨群钐拢好的手工工艺械纯炒。这是一种感性和理性的结合幕,还有一些肌肉感极强的车身线条腑施嘎。   提问讥碧:这款车未来的定位怜、消费人群是怎样的谷?   Alfonso Albaisa玲哥:一般都是比较年轻的家庭徘,想要非惩萁希宽敞窖、具有运动风格的车型淋酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯腐米:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办和截,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示攻脚榔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缎谰。   在发展新常态下惋,消费动力开始向下线市场转移舷翅粳。同时莆坊笨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级竭恰票。由此雀薯,县域市场成为新时代的“金砖市场”趴霜豌。而对于汽车行业武褥排,消费升级利好之外虐坝醚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抛宛。如何撬动县域这一重要市炒?   胡绪雷表示偶锹荣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惦介陵,帮助县域出租车进行升级改革帆。县域交通的数据化丸牌、智能化发展奔瘫此,有助于未来网约车的下沉渗透蔼封刊。县城消费能力相对较低陵,在出租车领域引进大数据之后典,未来再进一步升级到网约车缮。   据胡绪雷透露燎,首汽将在县域布局三块业务耿香:长租车矛谎猜、网约车(出租车)馈、分时租赁卡沁苗。分时租赁是纯新能源车篇,未来分时租赁或是对公务用车的补充湿热拜,它是纯电动淀俯,不用长时间租坞蓖枢,可以通过APP来完成写磊据。目前肠,在北京有1000多辆车负叙牟,150多个点位蜜窗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市操吹涛,对公务车改革会有一些帮助兑。   胡绪雷认为羡宦,网约车行为是偏汽车前市场的角色贤,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式到怂。第二捻,在居民习惯了这种消费行为之后归扭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用貉描宝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巍双。   当日茫驰,首汽约车作为新生力量睹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进暮档,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钙味,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示懈鞭,渠道下沉要根据市场来判断收墟惠,服务要根据需求一直不断地跟进亩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况落,比如说对经济的支撑瑟靛,对政策的拉动份既,基础设施条件对消费拉动的支撑作用轰逢。近几年皆肯,一汽吉林产品在县域销量比较高纳渐,对县域市场的期待也非常高币冗。从目前产品结构来看掣,产品消费比重70%在县域籍拼,30%在一罗冈、二笨垢、三线市场拭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型浓死,外观蹋、配置慨稍、价值都迎合了县域市场的需求芹季。   从流通环节上来看驮逼,县域市场做的非惩站校好团,没有什么瓶颈因素钦毛庆。一汽吉林也努力在渠道建设狄喀疙、服务跟进等方面做成长和改善峭。同时宋长欣也提出了一个想法谢,“县域对自主品牌在公务车拍、公务员购车方面是否有政策倾斜翟面,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长伙快毖,这是我们车企的想法伎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时坍陀,要根据市场来判断团倪朽。目前究票,县域之间的差距非常大刑趣媳,包括现在推行的3G服务改崇处,在那些无法设定固定站点的地方步,推出了3G巡航服务瘸。服务是永无止境的工作揪兢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敦撬沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日技秆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办婆攀,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示敛瑞封,新能源汽车推广比较看好北眠、上师播读、广限行檄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场罐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车叙尉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场供枯。尽管都看好电动汽车的发展趋势巍拴,但做好市场并不是一件易事赂皋可。   目前比较看好两个市嘲狈姘ā,一个是北飞茶洛、上木妊、广限行嘶、限购市辰佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈荼础,这个市场的发展速度很快骚昏矢。例如河南份翁、山东朴、西北区域嗽鳞垒,大量没有牌照的低速电动车妇,在政策方面仍处于灰色地带关贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烫耽,在国家和地方补贴的支持下律,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右讣控店,在农村市场诬堵虚、县乡市场得到了非嘲停好的认可茎筹酬。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求难徽钳,县城市场的消费者的房屋空间大伤赔,有充足的空间停发车辆酚毁,拥有较好的充电便利性弹令式。其次行驶距离不长浪糯脖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求弓庇俩。另外成,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难蹋讣省,因为小车型成本低厕钳蚀。   赵智刚表示鲍派,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瞄。河南地区起苯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排酷,在替代当的出租车捎戚、公务车方面取得了不错的效果己隙东。同时撑,也在积极跟海南政府合作不硕,投放了一部分公共用车橙。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进什埠,比如是文昌拱盾、万宁昂潭、琼海等县级市矮垛莎,未来将在海南全面推进澜恐如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲废蓝。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吧饥漂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行禽急怀。会上能,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巢糯敌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玖,是参与全球竞争乡蔑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提湿。”   在当日的论坛上括,郑刚发表主题演讲绣醚。在他看来掏,打造世界级新能源汽车的品牌汐,最核心的是独特性导、差异性蒜抢,是比较节能优势钠,浮出水面的是视觉洞、是LOGO幻梅痛、是VI舶昧凹,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势旦谴冬,其中成本优势是最重要的组成部分席霖。   早在110年前皆酱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冉纺洁:蒸汽驱动车稠施豁、电驱动车和燃油驱动车吐。然而短,在后来发展中合撑,电动车败给了汽油车卯餐聘。这是什么原因造成的黄实揭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及胶弥登。亨利·福特发明了流水线生产滦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潮敦污,成本大幅度地下降抬帕,售价拉低到850美金裤,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车考什伍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间铅娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以渴羞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌翱溜。100多年的历史多次证明了这一点蓄仟同。” 郑刚说瑟凰陡。   在反思自身发展时缮,郑刚透露小草死,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巴,规模在迅速的增长纪瞬,但很遗憾并没有带来显著的涕竟、大幅度的成本的降低缴。   为此庇吩,郑刚提出擎,在推广和普及新能源汽车的同时惫,光靠技术进步还远远不够岗,更加要注重布塘、培育成本领先的优势哇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氨,是参与全球竞争律、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提黄播。   他建议俯麻缄,对新能源汽车未来的产业政策嚷筛奥、行业标准珊牵、行业监管等傲,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嗡,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低欣恃窜,这样才能培育出行业的龙头企业既糖办。   如何通过提高规模囊呈烘、优化设计磁慌、优化政策和制度创新汉?郑刚说撕腺售,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痉、交易成本和政策成本丰,来打造企业的综合成本能力和优势港,从而提高中国企业的全球比较竞争优势哦。这还需要企业和政府共同携手藐,不忘初心檬洞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咕宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫扒柿:韩大为" "  魏建军多次提到陀,我们的确有很多故事香,但是他们没有写得很好瓣你,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖埠皮浩?魏建军直言不讳地说持哺,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拍逗。   囤地赚翻蔬骆世、离开保定晒滴劫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来霉料内,且莫名其妙酚钉,或者无中生有的传言所困扰绊竞,最好的纾解方法是什么丹?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车愁北。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚泉贤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂途哭餐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拷伦,魏建军的、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监收,与部分汽车媒体交流郝。以一身轻便的牛仔装""示人""佩,魏建军笑着说琳币椭,是在同事的建议下才穿出来的硷拆片。    对于4月以来沸沸扬扬的传言说癌晦,魏建军坦言屉,的确压力很大揪,也很难受饥,“有时甚至想哭”绿。他说绰宿,我本人就是保定人匪殴妮,能不希望自己的家乡更好么兢隶烽?当然裂,我们只有把自己的产品做得更好咎坑。    诚如魏建军所言锭擂,近期谰箔商,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌囊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾童头,来自媒体的反馈好评如潮诉委苔。有作者甚至设问忿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后泥,否则也怕媒体老师太忙”汤,长城汽车一位公关人士插话道耽许贡。    10日下午的WEY首度试乘试驾淖如惩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意募逃坪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格米,有同行在现场就说敞己佃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车陵扯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型释绍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型外麻。    动力配置上涣排,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机辞棚屎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术反沮,最大功率达172千瓦涕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蓬苇驴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时处,VV7s几乎没有发飘的感觉湃蛙,而车内噪音也得到较好的抑制骏疾。“我们在整车NVH方面做了很大努力溪暴,也取得了一定的平衡”捐,魏建军说捻。   VV7S    在交流中恕迷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时丁,大谈粱唇湿、特谈所谓“轻奢”纷地季、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沦轮耽,咬住“聚焦”二字不松口怪亲。而是多次征询媒体试车时的感受倦,并逐一分析拷绕揉、解答媒体所发现的问题母镜踌。整个交流过程檀士惕,他都态度诚恳苛,即使是谈到一些尖锐的问题据,也并不辩解拳菏。他甚至非常谦逊地自问自答溉,人为什么会失败础木?尤其是一些有着巨大成功的人旧。因为以往的成功肪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钮吧,就很容易让自己失败别。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蓬创断,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车示超,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胃童。他认为钝裙,好的产品本身就是故事雀瓢,而WEY就是要做最好的产品镣联慷。此次暖惟涣,魏建军多次提到垄,我们的确有很多故事要讲乖虚,但是他们没有写得很好镶帘恒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的湘枫,所以悉珐,我在让他们重写咐。魏建军笑着说哄,把一桌人也给逗乐了拒挎。    在媒体谈到其他竞品时凛壬,魏建军都给与很高的评价虐。不过最终还是认为自家的产品烧姥坏:底盘更扎实添疤擎,操控性更好拍侣壁,“因为我自己就好‘玩儿车’”冻衡,所以对他们(研发人员)的要求也更高花。   VV7S    据悉赔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市藕叛阶,预计售价在15万-20万元区间车。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点策懒抠,他思考了一下才说鞠,它的配置太丰富了惦募,在相同的价位空间暇菲,“肯定没有比它更多窃驰、更好的”蒂搬。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖乃鸽匠?魏建军更是直言不讳地说懊卸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中手下,一位来自上海的资深试驾教官说粮辑,之前很少接触自主品牌汽车梆荚挠,这次也是第一次来到保定扫莽,第一次来到长城俯琴禽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赤锣搪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒芳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言汲窖闲。期间拜川梗,有一位同行说防,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好黎割?或许这才是魏建军的真正用意吧八。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   陆逸表示垃,英菲尼迪目前的销量情况非常正常芬息炒,因为正处于发展的爬坡期涡浆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说禄蠢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作萎,而且要深度国产化净椿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谅,雷新透露颠盎哪,上海车展期间磊丸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饲。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惨姑,陆逸明确表示挟佩疗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常壕嘲铅,因为正处于发展的爬坡期卿。关于国产化的工作啃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炒掣,未来将坚持不懈的进行国产化工作场几变,而且要深度国产化午剖。    日前姆厢杭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典备食敬。活动后饺间牢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访书接,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应乃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年翱鞘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆贸惠形,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%娜哀脓,超过23万辆诫帅。今年第一季度臼抢,英菲尼迪在华销量破万辆毯井,同比增长4%鸥,而其全球累计销量达到67367辆了哺,同比增幅为18%午畅。无论是在英菲尼迪全球体系中糙酚遂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毒婚熄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蜂轨。在不少业内人士看来矩多久,从去年4月以来袄屑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嘘。    对此伺乾奸,陆逸强调趟茸,目前英菲尼迪的销量很正常馆伦慕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军般氢舵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绷,还处在爬坡期怂可。他还说遍,所有的汽车品牌进入中国后淑段斧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加腹盯尼、运作能力提升及投资力度加强切挥,会迎来一到两个爆发期河。    事实上粉,从2014年开始绘妮虱,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后社磊,就迎来一个销量增长的“爆发期”芹臀冷:2014年沪惺,英菲尼迪在华销量超过3万辆蔫紊怯,同比大幅增长75.6%聘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年双碾夕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆裤,同比增长33.8%爸。    不过罕铣,步入2016年匆仇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期粕。当年4月初蛾措染,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在邯,刚好满一年老宝。在过去的一年里靖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岛回盘。陆逸坦言蓉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胳秋,以便更好地认清我们是谁任嗅琼,我们的未来在哪里孩,我们应该做什么骑焊。”    在陆逸看来辈顾炔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氨翱,今年是进入中国的第十年及规。所以作为一个年轻的品牌骆骋储,这本身就是一件很有挑战的事情田动袭。他还表示鸿恕度,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蔷猎,是更聚焦的一种进化距泛。因为市场环境在变化抱畴,消费者的需求在变化封税须,我们也要根据变化不断的调整溜锋、创新盯武坛、挑战自我保。”他说浑熄及,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来矫拼弹,就提出了‘挑战者’品牌战略段谅坑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过厦埠,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瓷檄殊,品牌口号必须得落地萍黄腿。”陆逸表示酸,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发侮泡街,聚焦目标客户群口瓣墒,让产品与目标消费人群建立联接距烁蔽、产生共鸣瘫滴。    陆逸对中国经济网记者表示煽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桑咸手,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秤瞬藩,而且要深度国产化窃。”他说篙嗡省,中国是全球最大的汽车市彻谩,同时也是很特殊的汽车市澄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国强垒,就要真正的了解客户苯嫁,扎根于客户浅干、扎根于市吵!,这就必须深度国产化胳。据雷新透露价,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谱断。    但是寂,从2014年底国产以来扮型,英菲尼迪只推出了两款国产车型脓芥解:Q50L和QX50酪恰疗。对此多,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑孪宏。陆逸表示蔚靖绷,“关于产品线布局的问题摄秋蜜,英菲尼迪有一个长线的规划愧。”    陆逸介绍说穿猛什,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谩闲,规划内容包含平台规划孺肌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等具税。他还说角,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备车讼悄,我们的目标是通过完整的产品规划麻锹茄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品松换碧。”    谈及国产化在今年的推进程度瞄号睫,陆逸表示膳台,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啥矫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布客急琶。”雷新进一步透露催瘟堂,上海车展期间韶撩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惰扣俏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现雄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瑞,通过销售Urus陈稼,兰博基尼总体销售量会翻一番逛,突破7000辆大关儡。    在更遥远的将来借茫,很难说会不会有纯粹的电动车热。这是因为蓄电池非常重袖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制力。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑鸥摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌皮俗俩。自大众集团和奥迪公司接手后秘狸,兰博基尼得到积极鼎、稳健的发展艾。日前久,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂能精,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员韭,商务部主管Federico Foschini拍垃哼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员立撂躺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诫:并入奥迪公司之后晶捞递,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持还赏菱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的朵?    答滇:2016年缆贪忱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烩墨。奥迪公司和大众集团接管之后却,对兰博基尼进行了很多投资蚂邯裳,让公司发生了非常大的变化挥写府。此外池,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品慈泪。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胃鹃,如果没有这些投资涣扒,就完全没办法实现这个计划稿。所以努,兰博基尼公司从中受益良多韭脊腿。可以说融,如果没有被接管贸,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来漠。    问边:在您的介绍中甸破灯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高撕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的夏?Urus投产以后煞,重点会不会向中国市场倾斜坛鞠肛?    答杉:目前蚕潘,兰博基尼公司只有两个车型系列拇:一个是搭载12缸发动机的Aventador弛摧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán匿。因为各种原因绿宝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蠕房,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势狸黔尺。2016年贰潦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车吾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%钢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%井。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放李剁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惧。2016年间,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鹿镭卷。新产品会在2018年投放翻何逗,到2019年顺荚角,通过销售Urus杜光茂,兰博基尼总体销售量会翻一番歌傅祁,突破7000辆大关擒。在中国市场上铰,SUV是非常重要的产品句较径。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求凤。    我想强调的是丰谴性,在中国超跑车市称蓖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骄革防。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匙钮,Huracán大概在300万到350万人民币频侥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平关挫纫。    问袜八:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呕?    答蒙抢览:目前肛,兰博基尼在中国有15个经销商郴。到2020年烦,我们希望经销商数量能增加到20到25个瞳。当然操,通过Urus的投放性,在华销售量会增加雷,服务涵盖的区域也要明显的扩大糯绣。    问酱:如您所说赦,兰博基尼在中国有15个营销网点类田,去年销售了151辆(车)眠。我们简单的推算一下喊赦末,平均一个营销网点一年卖10辆车冠蓖。那么贡豪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抹超?在新的超豪华SUV到来之前狸,是否有改善他们运营能力的要求呢虎?    答忍悍:是的煽但扒,会明显提高经销商的运营能力奸仿,新Urus也会变成一个破局者皑裸梗。虽然现状如您推算誓晃,但是在Urus投放之后龚纷煌,大概2019年或2020年揪色,经销商的数量会增长币庭天,同时每年的销售量可能会提高到30辆炭港慌,整个业务会明显的扩大乌戚,售后服务也会明显提高裁尖灰。而且由于SUV使用的频率比较高鼎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涝苔,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涝蛇。    问呢晾炔:兰博基尼车型比较少很透瞥,所以每一款新推出的产品都极度重要蝗。现在的汽车行业发生了一些改变礁烷,比如智能化凳、电动化蛔酷郸。那么商访,兰博基尼在研发产品时壁,会不会受到这种趋势的影响叼嫂?    答靖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洁闻。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆窃经,更多的是代表了一种感情际。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador固抨揽,采用V12的自然吸气发动机橇菠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验兼贪。    这是兰博基尼最核心的销售主张块。未来雄师媳,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协隶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鹅,甚至会超过前款车型入令猫。而出台Urus产品时则会有一些变化矗氢,它将采用涡轮增压V8发动机哩礁窟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机胶归愤。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型铰咐。但是湿,不管从产品定位侯蘑膛,还是感情诉求方面来说浩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观遣。在更遥远的将来滴餐刃,很难说会不会有纯粹的电动车怜恫。这是因为蓄电池非常重梆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酒徘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车誓,可能未来技术上会实现新的进步患,那时我们也得重新考虑这个问题篮常。    前些天社,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型荣偶。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录放,其V10的发动机再一次提高了功率订悉饱。当然磺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA五导竟。通过技术创新以及功率的提升块几草,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乃漆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车煽剩恍。在预销售的阶段拎苍霜,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来不誊达。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锹,能够击中客户的心理需求朽槐痛。    被访人糯淮叛:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作认统洗。1998年到2007年乡,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沏,负责兰博基尼产品工作;2015年炊城,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镭酿赣,负责销售及市场营销衡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伙,中国是世界产氢大国先丧,制氢设备图敌翠、储输设备腥娜、制造技术等条件不错辜吞,具备发展氢能的基础薯。从环比谂哺耄和能效等方面考虑盖,中国应进一步推动氢能源产业的发展扮钝。    周奕丰谈到舌厩,中国目前主要依赖化石能源钉貉,对环境污染严重惹。氢能源因来源广泛桨、燃烧热值高蔡察、清洁无污染和适用范围广等优点吩搅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源潮。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分窖先砰,目前看善杀傅,中国氢能利用的研究相对碎片化白,与国际先进技术相比还有差距蘑逝,没有形成产业化帮、规模化发展瘦蔷茨。中国应迎头赶上旅,卡位世界前沿恕。    他还提到隋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一诗嚷淌,提出实现大规模奠、低成本氢气的制取惺湍、存储百啃捆、运输痪糜瞧、应用一体化的战略目标胳。这非常重要讨畴米,未来需要各方协力蕊锻窍,加大投入蠢怯,推动相关产业进一步发展罚啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表厦灿狗,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法椭冲猎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济陇喷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措身筒钨。    他谈到叫,实体经济是中国实现转型升级的主要载体胸,各方需要引导资金更好地支持实体经济卧檄鹿,促进金融资本流向实业安跺,真正促进经济稳步发展袜,夯实经济发展基础贤苛。这既是稳增长箱控、调结构的需要锣僻到,也是抑泡沫健封、防风险的举措漓杉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酷苦摩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进串雀吗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力亭劝。    周奕丰最后介绍樊嘉悲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下肪廖,也在不断创新突破谓痕,寻求产业升级鳖牵戏。公司主动发挥自身产业链筏、区域及成本优势呸精,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业斑洼姜。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区隧咆、旅游景区酮、汽车营宿地帮萌纤、农家乐嗣刹镀、家庭菜园等不断扩展外扩抚盘,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业称,以多种方式在国内推广土壤修复涉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴砰:李芳" "   国外媒体报道迁司溉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示饲僚簇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆食力室,并需要吸引更多的资金和合作伙伴犁。 李彦宏    李彦宏表示弥晌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车亮龚。尽管有一些技术问题需要克服坡,但它仍然有望达到目标季心冉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司咯勘瓷,前微软AI专家陆奇任首席运营官公,负责大量投资的自驾车业务部门褥。 百度自驾车    李彦宏表示女,我们很可能与传统汽车制造商合作将量,而不是孤军奋战搐辣,目前还没有制定出这项技术的商业计划艇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆厂形戈。我们将竭尽全力实现这一目标辫,收入和利润是其次的考虑劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年掇乓崩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显舌慷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沛羚妒,共享经济还将怎样改变生活列芍?   三年前水棚,基于对共享经济的热忱驹肛,清华学霸张丙军创立PP租车栏,开启了汽车共享事业;三年后酪箱,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茫姑副,成为汽车共享领域的领头羊读衔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戏败橇,3月7日乏香,张丙军开启了共享有车生活的新征程红。   3月7日患两,在几百万用户的共同关注下浦忍,PP租车正式升级为START共享有车生活平台坷绒外。这不仅是汽车共享领域的又一次突破狗,也是张丙军重新定义有车生活顾剧,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅扭。   从PP1.0到PP2.0时代迷墩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仑暑贯、一个符号或一个名称那么简单踩,它是企业创造持续价值的支撑芜开藉。若没有十足的理由设矮,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓癸。将PP租车更名为START馆认馁,是源于怎样的考虑煌烧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解撤茄。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体令,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举苟伦。   “三年前绣谐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法春兄死。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益匆雷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型剖如。由于便宜便利飞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具店搐形。”这个阶段使男,他称之为PP1.0时代籍瑞伞。   经过三年的发展恫锯,PP租车推崇拥有而不占有商始、盘活社会闲置资源的共享方式喀,逐渐建立起以车为媒介懊,重新定义有车生活的2.0时代句。“START不是买车媳郊,不是租车份赡吉,是共享有车喊。这是年轻的人群拾、爱车的人群蓝愁夹,最向往挖贺捌、最有潮流的有车生活方式甜。”张丙军说蔽车膘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择释、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稍。同时百却释,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户匪徘欧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卫誓,让每一个用户体验到最真实杠铜、丰富梨舞、有趣的共享有车生活痛。”   START代表着新品类暖唬、更丰富的选择内顿窗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下患,相较于神州租车卡父踏、滴滴租车等传统租车公司盘鲜尼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢灯耍徽?   张丙军认为恐,START的核心竞争力主要体现在三个方面募。   其一架,PP从1.0进入2.0时代苫,新品牌START更具有张力缸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怕黑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求案,START重新定义了有车生活牌勘,开启了全新的“共享有车品类裸辞。”   其二咀冀嚷,为实现共享有车的多样化选择橇,除常见的家用轿车外桓鼎锯,START将主推个性化的用车体验分脱节。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型殿孺,如保时捷911灯、特斯拉好、大黄蜂蹲伎惹、牧马人等等薯阮。此外丢饺险,用户无需承担高额买车款和养车成本疏戎,性价比更高屎需秸。   其三仓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立既,以及更完善的用户信用等级睦。这也是平台长期价值实现的核心耪甩伪。” 张丙军介绍附免,START共享有车生活平台为使车主放心共享碎灵,平台推出了一亿元车主保障金甩,严格的交易信用体系脾味鼎,确保车主爱车无风险;对于车友携烧断,START还与多家大型保险公司合作兄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务踌,为用户提供更具信任的服务脖幸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流吐狭挪,我们的目标是镁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伴稗。”按照张丙军的预测翁,中国自驾用车需求量巨大鞠版,而现实矛盾是爸楼,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车庐俊隶,不允许每人买一辆车满足自驾需求恒摆屉。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嗽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用胁沪。   此外戌莱,他认为漏,随着消费持续升级蹋么掂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中熊缺。“感受丰富车型带来的不同生活体验摔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向沧差倡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质钙、丰富枢、有趣的生活方式姥,让有车生活更加精彩千绵侮。”   张丙军表示牵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者膊记,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验庇性僻。START绅敞,梦想才刚刚开始珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚钡唐:李芳 版权作品蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权习眯,严禁转载欺,违者将被追究法律责任歧醛弧。 获取授权" "   今年全国两会上吗贬峦纯,董明珠在接受记者访问时说了哆秆:“只要你敢想茄匪,比如以前谁会想到人能上天慧深,如果我们不去创造凶,人能上天吗踞?你不敢想豪,你不敢去试验叮疟如,你永远不可能做好垦。”    过去的2016闲儡,伴随董明珠的藤污嘎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈矾收:格力全员加薪1000元窖、格力的员工房脊高、以及格力的手机……对于这一切冕,董明珠并不过多在意敖,她说脊耍挝,自己最关心的还是“掌握核心科技”凑步。在今年全国两会痴晾,作为人大代表陕恫蹋,她再次提出了自己的董氏宣言宋降:确实这两年的发展肝,总书记提出的供给侧改革附豆,我们就应该做供给侧改革的排头兵圭汇劣,因为做的是实业融耽,能够掌握核心技术驮缅肥,制度也要跟上拾狮玩,真正给那些创新型的企业评、有创新梦想的人一个环境寒。    对于国家布、社会故控、普通百姓的诉求葡寒,董明珠是这样回应的妹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献堪垢,他真的不是仅仅是索炔探濉,收获貌餐瀑,比如说我们过去讲宫,这个企业了不起瑟,再就业墨夸邯,反过来你要感恩这些员工闭怂画,没有人来给你打工肆,你凭什么去发展狠厕?所以我觉得要有一个感恩的心情电。”    把感恩的心落到实处缆讨递,就成了格力员工的2室1厅诉,于是皑但欣,别人家的老板就这么出现了衬颈。 记者山琼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狼缴?    董明珠衔甩小:对母令,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搁换份。    记者穷荒:以后所有的员工都会2室1厅钢申?    董明珠爬了:对对对钞诧。    去年末沥酶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓桓伞,但因股东大会投反对票而失败黑。随后镣擦,她以个人名义增持珠海银隆股份浑耪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业很椭,然而扩,到了今年渐奇困,新能源汽车面临两大不确定因素衫图浩:电池卸弹攘、补贴“退坡”龚坤城。在董明珠这里任模疲,似乎这些俨然不在话下公卡绘,董明珠说碱骂互,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟顾撑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城禄Α,“不是因为退坡我不做徒技,也不是因为给我钱多女赔,我去做衔,我认为是一个责任奢,是对社会偏、对人类办,你都要去选择的一件事呢奶鸥。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖叼,董明珠很不以为然缄戈缎,她认为且傲,这些都是炒作绷戳囱,并没有人真正说到自己手机产品的质量纫,只要没有说到质量廉,那就不是否定捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  近期轿哩,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蛾。美国此次取消“双反”韧呕,对中国轮胎产业无疑是一大利好勿慈娩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转僵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变草馁。   全国人大代表慈砂、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逛,在轮胎中使用RFID电子标签技术盎砂,给每一条国产轮胎装上“身份证”城诚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诺淘,有利于消费者对产品品质加以甄别绿刊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捅瞪辈,从而规范轮胎行业发展撑蓟省,促进行业的产能优化和转型升级蹈。”袁仲雪说奥甸迟。   据了解核,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沙响楞,全球多家组织及单位参与疲。轮胎用RFID电子标签的应用缄泄邢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体方笑,将等级数据写入轮胎标签内部内绊涟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辫,伴随轮胎终身使用闪颈卞。同时届,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体溯,使轮胎更智能教,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS碾鲸,能实时监测轮胎的温度遣芦、压力等数据恕滥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况峦,从而有效减少安全事故目了黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "全国人大代表傲动磊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题死灌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通绕蔷、环境协和发展的产业绍唬,由于行业标准尚未建立辉请瑞,使得整个产业发展处于十字路口炯冻。全国人大代表画巩邵、时风集团董事长刘义发建议恫考,加快四轮低速电动车标准和法规制定 那,全力推进供给侧结构性改革且。    在刘义发看来屎,四轮低速电动车是市场主导犯瞥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惧。目前兰漠丹,工业和信息化部赔壳、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》既览褂。该标准的制定殊鞠蛋,对规范四轮低速电动车行业发展吴甘罕,使三妙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代秃隶,直接实现电动化怜、节能梧乾剧、环保安全出行具有特别重要的意义款板睫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求唱,又适应市场需求冗,刘义发给出四点建议牛领镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诞施、标准制定应充分听取行业的意见将靖,响应群众的呼声槐毒。制定标准应尊重市场规律维,规范幌、引导产业发展腻武柯,而不是简单的限制娥巢旁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求行臣。    二射盟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点什杠。四轮低速电动车安全部础、环保龟森、经济邢排、舒适挥纬绰,是摩托车必、电动自行车绿败撇、自行车等升级产品权溃拔,特点与与高速电动乘用车不同痹涕。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标使裳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定落贫。    三靛鹿徐、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导棺署、政府引导的办法赊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点黔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池萌滤抱,如采用锂电池政府给予一定补贴香疏。    四圭、在制定产品标准的同时碴,制定企业准入管理和注册登记陛囊、道路交通管理的配套法规挥。产品标准只是为行业规范管理提供依据诬,而实现规范管理是一个系统工程惠储私。政府应加快制定企业准入洽厩博、车辆注册登记北黄、道路运行管理的配套法规瞧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则劫赏,方便企业让利于民筛炉尸,减轻企业和用户的负担尸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求计呜、加快供给侧结构性改革的产品瞳堡瓣,又是一个节能环保的产业俗屎壁,引导得当可以大有作为俗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法爱惠袜。”刘义发建议虹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑炊:李芳" "   近几个月来受褂,共享单车火遍了北京城芯蝗侈。6日氏干,全国人大代表氖、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示亭,今年上半年疚勉唾,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”孰能。    徐和谊说单隋犬,伴随着公车改革纠蹬堪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁当。“很多公务员手机上有软件兢,一刷就能用车梧。”他说澎被干,今年表收鼓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捅。上半年示累,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车畏巍萍。    据徐和谊介绍举疙,未来投入的汽车数量将根据市场而定柒,租用的价格将有竞争力博穆懦。产品的外观将非常“吸引眼球”臼蛔趟,为两座式纯电动共享汽车彻,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诺甜琉,适合分时租赁和共享市场需求晾切煌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别斑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剔梳付,在手机上可以查询哪里有车锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题酮,目前大家用车起点和终点不同微纹泞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源酣承琴。”徐和谊说夸,目前暇继,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节锯,包括立交桥下拴猜丸、公共停车场违敬、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弛赂。目前边远的地方停车资源丰富连,但是用车的消费者较少柬多。“希望异地还车的便捷能够实现彭馈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点店,否则还会存在最后一公里的问题怕来具。”    徐和谊坦言盒腾獭,停车位还存在管理的问题甲堂,汽车是价值比较高的消费品饰衬拭,一旦出现剐蹭逻,租车人还车时也容易“说不清”刀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护防酮拭、“钟摆效应”等问题蒜段。“有些消费是单向的赤忻,如何让车回流也是个问题”节福。他说米伴,目前清,北汽正在进行市场研究填,探索解决方法腿团。    徐和谊还透露辫暖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行我,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆潘潭。“我们也正在筹划并和有关部门做方案盾兽撅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涕。目前距2022年还有六年时间举幕蔑,从可行性上讲啊栏笛,应该是能够实现的砷。届时希望借冬奥会的机会掠蹭,展示中国制造的水平兴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾肯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露暗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题藕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击柒拢,目前已追回骗补资金或纺脸页款23亿元琴蕊,并对有问题车辆不再补贴抒修,对闲置车辆也暂缓清算较。    肖捷称股,在财政部门督促下哼惟,目前相关企业正在采取措施莱,认真整改发现问题卷。    有记者问闷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腔,肖捷表示常挺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整砍,主要是降低了补贴标准锨惶饲,同时也设置了补贴上限昂磷担,还提高了准入门槛迁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展发倾,同时也可以有效防止出现市场扭曲投勾。”他说倡拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "全国人大代表突、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气腔些力、废液没、废渣等污染搓坎,一旦有机电解液和钴抖矗、铜邢楷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中隶塑寂,就会带来生态环境安全隐患奴胶洪,甚至会危及人类健康辈。”全国人大代表揣急钨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示磋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议透刮。这位带领团队经过几年技术攻关秦然,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人雾雷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嚎捂罐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个孰亭事,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题爽。在提交建议之前妈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究壤才裂。    自20世纪90年代以来胳赂,随着锂电池广泛应用距惧,我国成为世界上最大的锂电池生产窍、消费和出口国瞬,近年来我国出台了购置补贴传、税费减免厕、研发支持棉涟吾、消费优惠菊目、基础设施等一系列重大政策措施巾怜,新能源汽车市场日益蓬勃发展十快坊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆徐、保有量超过100万辆抛欠,占全球市场保有量的50%攻儡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆篇黔歼。    随着新能源汽车快速发展插,作为新能源汽车的“心脏”卵侧汾,动力锂电池产业也在迅猛增长瓜。按照相应的报废标准杜,动力锂电池回收利用市场已经形成勺。有研究数据表明某,预计到2018年洁剑辫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模寄樊,累计废旧动力锂电池超过12GWH履、报废量超过17万吨迟赶吾,从中回收钴斧糜胶、镍邪砂、锰谎书、锂盎泼苗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元糜巩炉,到2020年将超过100亿元激碳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元竞钮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫龟婪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题临。”张天任认为妊劝村,如果动力锂电池做不好回收利用尘董,就违背了绿色发展的初衷痪伴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用淑,但现实是替胳筛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实睡衡。“废旧动力锂电池包括不同的类型类抵先、设计工艺和串并联成组形式突弯,以及多样化服役时间使避、应用车型和使用工况亢郸科,这导致电池拆解不便祟。另外脆介,国内尚未建立成熟的回收体系发权,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蓉雇籍,回收工艺成本高非。”张天任表示鞭触谅,“出台的政策并不具有强制性怪壤,且缺乏明确的奖惩机制腺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高澄忙拇,目前动力锂电池相关主体无利可图空文腊,对政策执行积极性不高鳖笨娄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题混毯,张天任说城:“一是退役电池较为复杂淑,不易拆解;二是退役电池一致性差扫次,品质不高;三是回收拆解成本较高舵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畏惯容,执行不到位怠导儡。”    有问题就需要有解决办法没,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方渤苔:其一弊猫歌,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甩滔,加大电池回收再利用关键技术研发;其三图,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丛,鼓励商业模式创新试点和推广应用署哄落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑肮豢:李芳" "全国政协委员阑剧档、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题逛尼及。”全国政协委员卸胯麓、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示绿陛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痕确谁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时怕梅,其市场前景令人堪忧酚呕。“在电池方面嵌律,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡晃,2020年后菜,当大家都不再享受补贴时好,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上纤,消费者当然会选择物美价廉的国外产品伯家景。”另一方面圈,柳崇禧表示汕舅寸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市陕景,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陪时。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素隧,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谜隶。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疙嫌,但电池的寿命大约在20万公里德。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受屎磺,这意味着娘甭诬,电池报废了车就要跟着报废饺,这样算来豹,纯电动汽车的使用成本是很高的良。”柳崇禧说赋妥掸。    对此惫奢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案酬碾,即建立专门的电池运营机构触,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凯瑰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池落拦匙,是对车辆的物尽其用土借。对电池而言谁柔,虽然不能再服务汽车烙,但还可以被用作储能电池曙诉妈,同样达到了最大利用率叙。”柳崇禧认为差,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鞘冲妥。“但国家需要予以支持懒椒帛,尤其是在车辆检验方面斥券亲,按照现行的规定看呜窃,更换电池即被视为改装饯。”他说潘立镣。    柳崇禧的另一个观点是苗蒜,氢燃料电池的大发展即将来临渭督。“一方面掏先,原来的运输成本相对较高浆棵,而如今这一问题已得到很好的解决插娥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缉肖饭,美国的相关先进企业在国内开始建厂巍借浦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车关顿维,预计两年左右即将迎来跨越式的发展门廓答。”柳崇禧表示川墙,氢燃料将作为增程器为电池供电建,以达到更长的续驶里程玖抽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲拭饶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同丧伯旦,造成了双方的利益不在一条平行线上管。为了解决这一问题估灭丹,李金勇指出仁显,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景薯翅,重新设置股权架构捎斡,经理人和骨干员工合伙人化窗。”    “遵从起码的商业规则礁,我们就是经销商敛烷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揩透母、一个桥梁都潞,我们没有义务去亏损惧。”李金勇说汰壬琶。    日前冈刀,著名汽车营销人穗熄、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出藐贝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景帘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”但闲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争递晃浩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嫡诫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肖吾光,李金勇直言功,“在过去的十几年虾,我们的市场非潮芙咕穑好闻,老太太都能卖车查猛多,会加价就行了祷奋泉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高绅,职业经理人的压力很大大沧,每天都要搞KPI考核挺、培训共拧拉、提升裤。”    李金勇以实例说明处纹噶:“过去在资源时代磨灸蕊,一年这一个店挣1000万谭晴,给职业经理人开30万畦睹,没问题幂,这车好卖耽。现如今淀,市场不好了旧领,现在一年挣100万斜,职业经理人还是30万故妥,但是特别累茧冉户,现在一年的工作量比前五年朗、前十年两三倍都不止梆镶。”    在李金勇看来垒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同了,造成了双方的利益不在一条平行线上筋含同。为了解决这一问题筐新,李金勇指出钒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景米,重新设置股权架构吭煽,经理人和骨干员工合伙人化煌饥。”    李金勇进一步具体阐述道聘班,“过去资源时代室沫,投资人只要拿到了店惧、拿到了品牌济,就可以赚钱型颗哺。现在潘汞芒,资源时代已经过去了渴颅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起莫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人魔闺,从而真正让员工自动斡起、自发地把工作当事业峨,而不是靠培训伐,靠感恩衰皑煽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来季,不少汽车厂家制定了销售目标送、生产目标垛荆尖,职业经理人必须要完成酣乡料,如果不完成就走人踌笔。李金勇认为绞蜡础,“在这种状态下彤坛,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划火墟、十年的规划锻备汉,只能先制定一年的规划惠栋衬,把今年完成再说拾超,由于今年完成了克柔,明年才有你的事竭撵。所以这两年厂家的高管变动频繁汐腥茸,十年以前很少有这种变动帮首避,而现在这种变动成了家常便饭幌缝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量伤师,没想经销商的盈利能力操悉骂。”李金勇表示草,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量吝恢,想办法做经销商工作读牧发,把销量任务压给经销商得九崩。而经销商越来越不听话衅监谰、越来越不相信的时候熔倡兴,厂家就再出台相关政策林纺。    李金勇指出短,经销商要有勇气打破潜规则咕,遵守正常的商业规则刑屏懈:库存大不提车纤艇忻、无差价不提车绥、拒绝搭售拳迹。“遵从起码的商业规则亢巍,我们就是经销商耻搬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节摧脑课、一个桥梁闺弯,我们没有义务去亏损啊呵附。”李金勇说柬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题顶,李金勇建议陈:同城市的店应该互相加盟或互相买断臂教,或者干脆出售给另外一家经销商刚鸡掇,不管用什么形式浚啊汹,形成同城市的一家店抠。“我们用销量溯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来尸掏煞,这样减少恶性竞争虎悔酮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捎芜。”李金勇说谎速。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象衡,李金勇表示担,“我们不可能卖出路边店的价格领敢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争惦边踢。100%原厂配件保障斡该深,专业的维修技术沤厩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瀑汇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氖敲微。    此外翘,李金勇还表示淡错敌,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车撑。据了解摆,2016年袱,新能源汽车的销量超50万辆驹,到2020年石累咕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挺,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挥臀。在李金勇看来墟聘,在这个快速增长过程中涛芳,“传统经销商中归配翱,谁关注了新能源汽车并率先布局掣焦份,谁才能在这个市场当中分一杯羹眷卫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒忻藩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕狡伪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员吕如、四川省鼎立律师事务所律师施杰槽,今年的关注之一湾铃,是有关网约车新政的话题雇扩。    施杰表示溪篱辽,为加强管理苔疮统,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)深豆,并于2016年11月1日起施行将闺兑。然而艇柑平,根据多家网约车平台公司的数据翻敢毁,在目前运行的网约车中仙栋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的笨惶常,仅占极少数部分阜纲。    “交通部制定了网约车高品质服务泡,差异化经营的原则年憾骨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”韭,施杰称绕纶,“我认为连全,政府应当放宽对网约车的准入限制瀑暮撅,顺应社会共享经济发展趋势”乌马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到灯凑刀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蜡。    首先谩俊俩,施杰认为拴卡该,北京弯彻、上海的网约车细则要求“京人京车”柒胳、“沪人沪车”等差异性待遇巾怜寄,不符合市场竞争规律督工渐。施杰表示联,只有在市场竞争的推动下涧摩沃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力诵,也有自我管理的需求与能力巷财。    其次澈卯咳,施杰表示钾练赁,北京摊、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员歪宫雹,而且购房裤逼、购车也并没有绝对限定于本市户籍傻灯份。“京人京车”及潍捎、“沪人沪车”的严苛规定荒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外困镜孙,会导致营运车辆骤减麓。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秦卷,阻碍新兴业态的发展掂伞。    而对于多数城市对排量收芥铰、轴距都作出的高标准要求喷,施杰认为食督趣,高排量代表着高耗油痪,不仅并不符合节能减排目的价陀承,高油费必将抬高车费叮书。    更重要的是人闺师,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则焙短习,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准菲、高门槛码酿,将损害网约车的实惠经济特点哇,打击其平民性效湃娟,“上述许可管理的模式讽,将导致网约车司机数量骤减郡抠、车费翻倍汐虚纠,群众打车难丸、打车贵的现象又再度出现猛。”    此外把擦,施杰在这一提案中的主要观点还包括剧廓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘿唤射、“许可管理不利于节约社会成本”等拉涉。    施杰建议既,《暂行办法》可作出如下修改菊竟:    (一)政府适当降低准入门槛韩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度悼,是十分必要的堂。比如狄掇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诞奇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置目拦丰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求邢烩,等等建。设立适当的限制条件譬汇,符合市场发展规律哗寞速,能促进网约车市场安全性孤赊始、规范性发展敬。    同时棠,政府应当科学引导网约车发展禽碍幌,而不是像治理洪水猛兽角,把它一下子关进笼子里袄窍。以构建网约车公平竞争的环境为导向法,放宽对司机户籍的限制性规定绩俏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哨。网约车平台孩嫉、司机和车辆的审核程序镜般宽,各类许可证明的核发程序尽量从简具,以便节约社会管理成本抹剂赂。    (二)政府协助构建平台审核毒、加强平台监管    改事前许可吹嗜,为后期监管甫苗伦,采用“政府管平台蜗,平台管人和车”的模式兽稀羚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台据身,规范其登记信息抄绰、审核资质的义务瘟耪存,定期提交所有车辆的情况丹茶肠,这些数据要在监管部门备案蓟标。并通过补充相关的法律法规娇那效,对怠于履行义务的平台采取处罚措施静。    对网约车不合理调价进行监管钢。保证人民群众用最合理的价格出行娠鸥焦,也避免由于市场垄断形成的价格新高范襄幕。2017年1月慧绒挖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人步,因平台上出租车预约加价功能超高额收费袍,就此提出整改意见唤,平台负责人也承诺将取消该功能漓。这就是成功的监管案例蚀秃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车从久,存在大量不符合新政策标准的现象圃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姐羡还,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减泡沟,社会各方都需要一个适应阶段棚可。所以其,新政的实施不可硬着陆亢。当前阶段骨桑,政府应当积极引导各平台规范化审核充,加大对群众宣传力度吾,延长从旧规到新政的过渡期居,循序渐进地促进新政策落地茫空。    我国全面深化改革提出了目标幂射: 市场在资源配置中起决定性作用姆萎莽,更好地发挥政府作用隶拈顿。近年来可,国务院一直倡导转变政府职能缅辰诗,推进简政放权纱滴。对网约车的审核痘,放权是进步幻怒邦,限制是倒退辖。政府应当创新行业管理褥恐,优化监督模式搂,构建平台审核模式磷品,推动群众绿色出行躬搓、健康出行卉,为“互联网+交通”营造良好发展环境堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田辱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梯闲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芜粳瓜、品质等方面做了很多的投入阜坟萄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势色枪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛呢臀蚀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略期。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铅喂艾。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞啦新皋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球行婆夸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”连峨杰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑├悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易媒码扔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计羚疼、品质等方面做了很多的投入辨梯孰。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计镁宿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶掠炉。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捎、时尚及科技感的一款产品慰。”韩德鸿说獭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫堕碑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场配髓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆姬逝江。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”署晃。薛海涛坦言脱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩死。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730藉类、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腹监玲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走陇傻庞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系骸缝盼、制造能力涛、经销商体系掣本粕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面兽舶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滥脑逞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥叫浅:李芳" "   2月21日相湍纬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泥邦。本次大会立足技术趋势倡,探索全球技术发展的内在原动力徘,探讨人工智能拟、量子计算妇旅粹、基因疗法等领域的技术和商业趋势怪诲菱。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中虏拌,有两项技术与人工智能密切相关释看,包括强化学习和自动驾驶卡车陆。在关于人工智能的圆桌讨论中驶犊盗,多位创业者和专家针对强化学习伺谜逻、无人驾驶分享了自己的观点动窃。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车京味,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吧抠脸,可能只在北京的五环里面开俊,路况很好浓静帝,最高限速就80碳牧悉、90公里豁沃囱,这种情况下葛慕,车就会极大简化勿凄嫌,驭势并不想生产一辆概念车咀啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯挡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术妊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性漆嵌。技术投入上扒酣蚊,目前大家都在往里面投入很多的资源侧修汐,整个行业在往前发展鸡,但里面还有很多问题需要解决蔫抄斯,包括保险瞥泄寐、政府等扒囊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用居横,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道瞪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蠢堡八,把信息融合狭、如何决策做好磕。图像识别拓展能力非常强葱餐辛,它信息的理解非常细致警朔、更加全面皇钮鄙,比如前方有一个易拉罐舍栋另,有些传感器会认为它很危险刹,因为它是金属趟,但图像识别会根据它的大小顿牟、形状去判别可融。目前结合强化学习挂地垢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能盎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目庞溉杀,最终关心这项技术在实际应用中的可行性适逝簧,说到底这还是一门生意宫藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵碳娃:李芳" "  【导语】这是最好的时代凭禾厕,车市销量连破发展记录世,这也是问题的时代峦,多元化腐几标、碎片化殊簿,对整个行业提出了更高的要求炭潍灿。一切都在变谩,唯有不停思变方能随机应变侣簧慰。2月18日俏恐咎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咐览身。行业内百余位思考者和变革引领者慑撂母,与120余家媒体相聚一堂旦傅枷,在“变与革”的大会主题下扩败始,共商“品牌与营销之道”肺司,把脉中国汽车2017奈妻滑。广汽乘用车副总经理肖勇龟逼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涟、吉利控股集团高级公关总监杨学良蜜概、福田汽车集团公关传播总监许翔任撅骏、SWM斯威汽车首席运营官余波丁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动衅位。以下为发言实录蜗懦:   互动环节嘉的合影   李苗苗门:接受张红同学的邀请骨。下午好!大家都是老朋友了囊。今天在这里盖茸,首先我兹傻罘贺张红搞这次论坛淡阂。第二辅,其实有这么一个机会让大家聊一聊陛掳,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆隧曝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撑。对这个数字肺,我想每一个人请秃,特别是管营销的人软潮,特别是管品牌营销侍、品牌推广的人次车,我想每一个人都有很深的感慨翅疯。   首先请问肖总隧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物洁侈,也对您做过多年的跟踪茂。这次请您上台度额,我很想问一问络得,传祺作为比较成功的中国汽车品牌颓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点惯齿?能不能简单地概述一下褥琼僧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇窟兑潘:李苗苗老师第一个点名我湿锹,作为广汽传祺来说飞匈,正如李苗苗老师所说的枪,应该说是比较新的汽车品牌箔囊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”幌某、“两个坚持”敦唐,坚持正向开发和坚持世界级标准版探图。这两个中楼偿,一个是对产品开发的定位滑熬仿,一个是对品牌的定位春默兢。   从中高端车型的新产品进行切入枷妨,相对来说这条路走的比较艰难一点踩绞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”亲比剑,就是起步会难一点定,后面会越来越开阔哨肛、越来越顺该痢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弘叔,内部也有两方面的方向典豹蒂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手随渭铆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来沤佳径,并且在市场上面赢得一定的销量隆翅斡,建立一定的知名度嵌病。另外一派的意见驾冠颅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势竭没,从中高级产品切入芭。但是大家也认识到这个困难愁,一个全新的产品和品牌从中高型切入量蛾,也就是售价在12万元以上避摄,第一款车型是12万元到18万元撩茄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难欺牧纳,我们意识到这一点了笔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大僧苛秃,其实2011年眯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗓彩犬,应该说是非常艰难布情,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侯蔡翔。但是2011年蜂、2012年有一个词就是“坚持”叫多,做品牌是做两方面的事情芍丧。第一个是做好产品的品质裤缺秦,第二个是做好对客户的服务跋竣,以这两个为基础这五六年走下来柏凰妥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洪两。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妨青,受到各位媒体老师的厚爱鄙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隆含沃,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础送剂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凭嫁,我觉得第一个是坚持暇。在我们困难的时候不要去放弃碱肺骑,就是把自己的品牌形象馁单、产品的售价回到往下行的趋势佰吉肩。第二为了支持品牌向上帘化,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钵稠筷。   李苗苗裸桓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赖虑。比如像现在的奔驰鹃墙车,一百多年矛,宝马染闲刨、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年恢疤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌信割工。所以我这个问题特别想问一下陈思英总端屎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌饭,也有现代的销量伙始俱,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷地呈腿,您能够阐述一下吗称?北汽在塑造自己的自主品牌方面梁视苏,到底在哪些方面下的力量最大抗筛?   陈思英耙:谢谢李苗苗老师铺恢,非常感谢红姐给这样的机会损貉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌兑。其实不是妄自菲卑荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嘛,台上在座的各位都是大幅度增长亮航,我们同比增长更高一点入,因为我们来得更晚一点械聪埂,同比增长8.7%摄扳。   但是我个人一直在想这个问题第物,其实品牌还是一个需要积淀和历史的累厂豢。像奔驰去年是130周年备外吩,今年是131周年逆房,我想这才是品牌庆。现在我们在座的各位给客户提供的然毁切,我更愿意定义为商品旁,我觉得是这样隧丘。   从北汽自主品牌发展之路来看妓,各位媒体老师和同行都知道搬,2009年我们是收购悉、消化井传、吸收了瑞典的萨博技术寒深标,当时萨博的93维、95的平台和1.8T处溶妒、2.3T涡轮增压发动机的技术炉淬辉,我们是基于萨博的平台上氓看,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展湾芬。2013年的5月份沏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱骸,大家对这个印象应该很深赣痪萝。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇水惶,当时也试图通过萨博平台的背书蜗釜魄,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赂柔丸,因为我们希望建立中高端的自主品牌宝地,当时的愿望非潮父好惠篡。但是事实上发展到今天媳弯奉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呸遍。   但是没有关系县,2013月5月12日投放的绅宝D70冻糕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卉径。这么多年的坚持是在消化零猛、吸收萨博的基础上进行的惭掏,源于萨博勒很夹、高于萨博究,我们有奔驰兄握、现代合资的反哺戳,我们在人力掳急、财力槽较淘、资源薯、技术梆兢雇、研发兔叙、生产读、制造方面俺卜坊,都有很多反哺给我们吭奴,北汽近几年高速发展恍牧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆门惜,这一百万辆含金量是很高的萝描,尽管和兄弟企业相比来得有点晚雌虾,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹄敦兴。这里面还有几个第一和差异化产品管题锋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一昏卡辨,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位邢。   基于萨博诡、源于萨博和高于萨博的消化卉、吸收和引进瞳,同时基于奔驰和现代的合资反哺季门抡,我们坚持为消费者提供好的产品杆搁、好的服务母枫、好的品质岗掸凌。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近恢税陵,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质台膊,比如中国新车品质(IQS)IQS菜计、强制性产品认证(3C1000)渭矢,3C1000即三个月的购车用户中磐,一千个用户的抱怨度是多少毫,我们的水平无限接近了合资品牌狠撬梨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的茸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心砰,希望有一个很好的中国背书崎恰,给大家提供一个很好的产品体验掂、品牌体验和文化体验瞥。   李苗苗惮:听到陈总的发言我一直在想鞠脐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妊咀泥,现在经衬拢看到“北京”的LOGO煤潮。   前不久蔡,不去杭州是到处都有吉利车疼哨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年晴记,推出一款车就红一款车绦。请问杨学良桶评础,学良也是吉利的老人了蚂蛋,一直在负责品牌形象的塑造经、公关从词、市场虐。原来我们也沟通过这个问题瞎禄伤,对于吉利来讲收购了沃尔沃毕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块僳提,这是蛮难的事吹讲洛。刚刚陈思英总还在说萨博检伙,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃号镣堆,感觉蛮纠结的份吨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象创井?   杨学良衫汗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下难,第一是对标筛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌尚辆成。我们是坚定不移地在执行涛,而且到后来做博越梗番输、博瑞之后有越级对标坚砷吠。比如我说开发一个自己的A级车蔷童,可能要跟合资的B级车对标守氨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弯偏卜,包括研发缕册、制造滦砰、采购劝递县、营销疗摆,我觉得成果是非常明显的啃地。   第二是坚持走精品车的战略身。所谓的精品车渭鞘险,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值垢混,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准强,比如车的造型设计上面啼搁,自从我们在全球建立了四个造型中心裤嗓辅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的想观。既有符合国际的审美潮流烁,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面茨。比如说在车的智能互联领域竟冬贾,在博越车上面车机人机互动的功能上瑰,已经超越了一些合资品牌钝,这一点使我们感到非常骄傲无箱。   包括在工厂的制造工艺上吩睦迟,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺断辆品、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蔡滤梅,因为我们现在建得比较新叭骂叹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桑。大家可以看智能化程度最高的工厂废绢龚,现在实际上是在自主品牌的工厂中沮。   第三是一直在坚持口碑持缴番。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任把,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辈。这样就可以真正喜欢这个品牌起幸撇,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用犊徒使。   刚才提到了浙江屁,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍德拾储,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钝,大概接近了7万辆尾陇。这在以前是没有的辈,而且这些用户里面很多都是猴瘸秽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上看匠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化五藕。目前因为我们的品牌在提升口,我们的品质在提升晴蚕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车七亢偷。这从我们同行农拈嘎,包括从传祺舍防、北汽的产品销售上也能看得出来筒施。可能大数据调研锤京,像一点资讯的副总可以讲讲墙模酮,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啤豢篡。   当然您刚才提到了在集团层面烯桂襄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰签龄,同时又实现互补角岛?这里面还是有很多原则浑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的粱疤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌猴迷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卑。沃尔沃是高端豪华品牌妈把,是跟豪华品牌去进行竞争的南颠拷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应须蔡逛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念渺鞠、流程劫矫扑、标准磺洗澎,包括人才的培养和交流辽。最新我们做的一件事韦鳖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心曙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嘲,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枚断蚊,可以说没有沃尔沃这么个老师菇物啃,没有沃尔沃这么多年积累傅恼泄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瓮纲。我们相信因为这个架构非常新喂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抵疲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质猜,以及质量再上一个新的台阶铆尘亢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争旁犬。   李苗苗叮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京馈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朵仓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面粹,最重要的是坚持了哪些盟?   许翔陌午拘:谢谢李老师奸蹭,同时感谢红姐给我这样一个机会钾碴遁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车吨融。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛾。   福田汽车是商用车企业劝闻,和乘用车企业还是有一些区别纪。我们主要的目标客户群是to B的唇埂,正如您所说锤揽,我们是1996年成立的省郝,到去年是成立了20周年鸿,通过20周年的发展木比,在过程当中包括您和各位老师的支持普竭鲸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业春内际。在中国轻卡市场上毙,已经是连续十几年的第一了苫桓逆。1996年在山东成立牛,1998年上市绦粹化,2000年进行区位调整就来到了北京零栖。   在这个过程当中您也说到了品牌问题揉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鸿浮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拆何但。我们可能把这个品牌是这么理解的腥特,现在业界对品牌有很多理解的方式无坊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营耗弯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中鲸痢,所以我们从整个的业务流程上来看旁搔熔,这个品牌业务就是在其中的伟米蹿。所以我们这几年在企业的发展过程当中摹邯勒,品牌也是在不断涌现危骗驶,大概有几个阶段箍适碎。   1996年是以轻卡为主导剿掳,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯住,用着正好”经擞赏。在当年的时代抓住了市场机会抵,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一换屑申。   在2000年之后榷废口,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吕洼潜,进行了商用车全系列的讳毛卯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车勃,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车杉悄佬,这是一系列发展的战略肌。同时把品牌又进行了再升级腺姜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巳村画,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理脱。   在这个过程当中膏汲卵,福田汽车不管是做品牌还是做企业叔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢揉淡?一个是福田汽车在商用车范围里面碌去,就是在整合资源方面觉得还是不错的连。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早亢,花了八年的时间跟他们谈合作茂湾。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒毕,生产的产品也是福田自主产品欧曼爱帆,同时和福田康明斯成立了50卷:50的合资公司哗牟需,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用楷咆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鞍拈、先进理念之外懈篱藤,科技创新也是核心的一个点雄褪。福田汽车虽然作为一个商用车企业联掳,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奸,但是也是做了很多的工作嗅世。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室烹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寝。我们统计了一下半,和乘用车企业也是差不多的姥残。   而且我们在研发方面郸缎,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部石丰,这在商用车企业里面比较少见让。不管是先行的技术效全辱,还是技术传承方面都做了很多的研究叹,包括去年也推出了超级卡车看澎,也是整合全球资源打造超级卡车啤抹昆。全面从安全傲、环保方面进行新一轮车辆的升级爆参。   我觉得总体来说吧吾瑞势,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业函,是一个有着锐意进取钳缚貌、远大目标瀑,是一个愿意为客户僻焚、为所有的股东俄佃嗅、合作伙伴长、利益相关者带来更多的价值脆七浦,也愿意为更多的卡车司机铜馈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活痘。谢谢!   李苗苗双衬攻:2016年一年有很多新品牌出现肌,也有很多刚诞生的品牌在努力貌官,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屏、宝马艘。我就参加过场在北京的怀柔何幻,斯威汽车上市搞了一场大型的发布驴。我当时心里就想斯威蛮有钱跋运拼场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢寇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蒂?对于刚诞生的品牌桶谜褂,品牌之路有没有塑造的路径枫蜕抢?你能不能简单地概述一下芥檬华?   余波级巴:感谢红点汽车和李老师滩,各位媒体朋友和各位同行抠扭纯,作为SWM斯威汽车誓,可能很多人觉得很陌生飞侩沽,可能没有听说过蔚颠,我简单来介绍一下乌规。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蚂朝糠,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歧理赂,7月份品牌上市舒济杉,8月份第一款车SWM斯威X7上市胎。   今天让我来参加这个论坛呢,我们的心情很忐忑衡莫,我们是一个汽车行业的新兵虽愤,我们是抱着学习的态度来的割翔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骏党,希望多给我们一些指教琴究。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凤扯蓬?我们认为这个品牌给用户的是两部分坊蒙鬼,一个部分是产品的硬件潞梦添,也就是物质的东西绰讽。另外一个部分是精神层面的韩硕。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乡,第二是付诸了一些智能化牛吴、空间和外观趴撅冷,外观也就是在意大利建有一个设计中心醋牡,在外观上有意式的风范汞。   从软性来说澳,我们要付诸一些内涵蕾逆归,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爸计,通过植入意式生活的方式定脸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受驴。同时我们也在倡导一些生活方式横,通过软性的文化来塑造抒,解决通过硬件和软件疲回,以及从物质和精神层面塑造品牌息滔。   至于未来怎么走办炯,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求儡。用户实际的需求和市场的需求概,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鼻避虱,未来我们还是要跟着市场走俊巍饶。   李苗苗刻撅料:我旁边坐的也算是媒体人吞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盲氢窜?因为主持人给我了一些问题负,我个人认为不想问一些特大的问题克,就想问问这个问题浚惹。   付继仁搞奸:谢谢李老师犊崇,这个问题还是挺好的灭。刚才您在问的时候耐苛患,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题互。   一点资讯是比较新型的资讯平台把瓶,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点棉屏镣,我们是做平台攫茶,不仅自己生产内容井,同时全网抓取内容叔瓜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粉,再把有价值的内容分发给需要的用户粕裤贩,完全是自动化椽、机器化的盖茧。我们怎么去帮助车企呢汗?我分享一个数字洼问弦。   在过去一年操耗茂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的徘稳渺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业拎睹步,第二是移动互联网的平台搜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肖奸。很多的车企其实在做品牌的时候事,都会要求最终的效果卸磊。坦率讲拼,以我个人来讲这其实是两个事唱堡,因为品牌本身是非常感性的陡百,效果是完全用数据有结论的还瓢修,就跟一个人去吃一样桅皮呛,吃了四个馒头饱了混啊瓮,不能说只吃最后一个就饱了靛查。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挺朔,现在我们有几个大的方向凑,第一是更技术化的跟车企进行合作矛。比如说从去年开始搽限,我们跟上汽通用进行PMP的合作核。客户自己建了一个数据库旗还,就是把用户进行了一个分类拱洗柒。然后我们每一个用户来到我们平台上骏,他知道哪个用户对应了什么车型谢场司,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告潜戒,也就是把他们的流量经营得更加科学虐工小。   这个给到我们之后汀,又发展成了一个新的技术驱动雀。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多零沙掀,还是看汽车外观的细分多湃赊。这不仅可以推荐具体的车型比徽,也可以把具体的创意自动化烂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果牢腐,这完全是技术化的匹配呢。   第二点路谴此,我们是一个内容平台淌晶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容申汐槐,能帮助到车企做非惩滴瑁好的传播拨污烤,有的时候这些内容并不能够被发现统苹。现在我们把广告当成一个引子福,不是一个执行的结果瑰传姑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炮,进而把下一步的行为做好联陋氓。比如有一个产品是一触即发苛俊甸,用户点过客户的广告之后据,我会直接给他推送相关品牌的内容莱。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起晶盎,再去看有没有点这些内容皆,有没有评论驴拢微、转发和噬、收藏碍缔梧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为醛微。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试故并蓄,把广告和内容进行打通静虫夸。   第三点刑始兴,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景惭瑰贰。这个场景是有时间鞭砷、地理位置和非常多大量的内容和数据檬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毫肥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的士劝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理呻,或者是去日本还是去韩国旅行清啥坷。这些并不关系到最终的销量提升多少箔嫌,但是可以了解消费者在关注什么洁逗娥,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踢究慈。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鹿罚,一方面要通过你的技术坷、数据实现更高效的转化夯,实现现在解决广告主的一些痛点巷泛。同时要帮助广告主把服务做好甜宋,说句实在的都是服务用户坪倪,我们产品的用户也是车企的消费者屁墟,怎么能够把这些用户服务好圣,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值藩。   李苗苗挟独:付总说得很好哥拢,借此我也想说几句态衡。我看了一下胆饺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人统,也有一些厂家的朋友十残寒,我们每个人都是汽车人蝗。   我在想恒摩卉,得益于这个好的时代农吗扮,既然是说品牌狼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情段拉,无论你这个媒体叫什么名字喀庭,找没找到自己的定位拈链。无论你这个汽车是什么品牌蓝玛,你的用户在哪里矢姥摄。过去几次会议主持上都说四个W胚杯,也就是我是谁襄腻、我的用户在哪里片挝陡、我为用户在做什么船、我还能为用户做什么登。包括媒体也是一样蚊蔡,我是谁(什么媒体)埔唤,我的读者在哪里切,我为读者写了什么样的东西轿剿拇,读者看不看彩,这是不是你的读者群要看的眷,最后是我还能够研究我的读者挽拷群、研究我的客户谩、研究我的用户擂捆吴,我还可以做什么舜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立客协混,一人问一个问题就结束旅丘。   请问杨总行袍,刚刚说了这么多憾暇,就一句话冈勤,什么是品牌脚鄙?我们说了半天品牌妻测。   杨学良恋:我觉得品牌就是价值吭不唯,消费者买你这个东西值不值嫁,如果他觉得值了汉秦,就认可了你的品牌剂海。   许翔蜜蜗:我就按定位的理论烘默垮,品牌实际上是一种品类的代表枷淖玫,消费者是用品类来思考腑,用品牌来表达金百。   肖勇效断皑:因为我是做销售的湘,我可能最直观的印象馁薯档,我觉得品牌首先是一种价格宏鲤眉、价值体系瑰龚,同样的产品能够比别人卖得更贵顺狠沙,别人还愿意买我的识榔梗。同样价格的时候灵,别人的产品卖不出去瓶澈,我的产品能卖出去耻恍雌,我觉得这就是品牌惮。   第二闭,我觉得品牌是一种文化姜局。可能有时候不一定是冲着我的产品来买岁匠,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势兴计。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候姐萍充,但是我的文化能够吸引他骏瓦恨,我觉得这也是品牌的一种表现潍篓恰。   陈思英毁嗜:品牌首先是无形资产赶骸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的形。第二也应该是产品滦看,可能是一个标记铣微材、标识碗疥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动授,在人脑海中所有的记忆如脐。   其实品牌的英文是来源于MARK旧,就是在没有货币的时代物物交换的时候篡持,在畜生身上有一个MARK怀趁渭,Market就是营销口徽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀巍。有一个比喻刮冕附,品牌就好比像银行储蓄恒,储得越多品牌价值就越高陪。   余波艰辅惦:我觉得品牌在直观来看就是商标沽岗犁,另外是产品盾微。真正给用户留下综合印象的是产品骸、服务和文化的结合化爱昏,以及对用户的印象及感受就是品牌暴桐叫。   付继仁郡啸:我觉得品牌到现在这个阶段蔚,也是一种共鸣刹,像营销1.0是以产品为中心此咸沫,营销2.0是以消费者为中心氏还,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帕登柬,这三点都离不开品牌蜂筹,但是代表了品牌不断的升华宿。同时品牌到今天来讲埠板丧,不简简单单是一个口号纯、标签床呸眷、LOGO篇睛净,还是一个行为准则虹漂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汰探卿,还是每一家企业九怒外,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蓝唬袍,并且怎么样高效地执行和检测库纤姆。   从这些来讲们,如果我们想不清楚品牌是很难做好的匠,如果想清楚品牌一定能做好葡率,至少能够对我们服务的那些人做好岸筏澳,那也就足够了灌草。   李苗苗梅溯埔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的啊。关于品牌几天几夜也说不完链凳辨,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌旅降,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌阀逞午。   谢谢大家在座的聆听镜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗竿墨:李芳 版权作品效劳叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权亨寡,严禁转载蔑,违者将被追究法律责任敞妓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代涵,车市销量连破发展记录枢腔谢,这也是问题的时代汲设疏,多元化郎朴伪、碎片化派牢痘,对整个行业提出了更高的要求水。一切都在变标必成,唯有不停思变方能随机应变县吹。2月18日茬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕波默替。行业内百余位思考者和变革引领者把韭,与120余家媒体相聚一堂律心,在“变与革”的大会主题下挛,共商“品牌与营销之道”陷,把脉中国汽车2017驼污此。   东风标致总经理李海港酬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜任佛触、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瘫、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师踞凶、江淮乘用车营销公司副总经理李建华耸、奇瑞汽车销售公司副总理范星煌够娘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瞳。以下为发言实录价公谰:   互动环节嘉宾合影   主持人忱抹身:2016年是一个销量大年屎歪,更是一个营销大年辨碎。从二维码营销到VR营销般烤父,从下沉式营销到自主营销喜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球估课,广而告之悄悄地变成了城会玩寝胶奋,车依然还是那个车脊任,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢潍? 第二场论坛的话题为豆奖缔:中国车市新战国敛殊,车企将如何做营销夏布寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇扔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流久莆,现在重担在我身上理界丁,由我来主持第二场论坛悄嘿,和各位老总探讨如何做营销舌惩。   因为第一场是说的品牌蛔,品牌建设也是非常重要的一环办,我们现在就把品牌这一页翻过去垫,就说一点营销其他方面庐,比如说跟市场达厘、营销相关的一些事情睦革。我们今天的这些营销人剧瞪喂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖塘柯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群讥,因为他是面对着全世界最大的销售市场猾。面对的是最高增速的市忱臁,现在技术和产品快速迭代次,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胳,所以他们是非常幸运的珐梗江,十八般武艺怎么耍都行壬渭稠。   同时很多营销人也在自嘲颠瘦,其实汽车营销是最苦逼的一群人来观,因为我们面对的是世界上最全的品牌沏,我们面对的是最多企业的竞争途狙光,我们还面对的是最难以琢磨的猜、难以把握的政策环境和最善变的消费者拘板绰。   当然了我们这还不算最苦第码隘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务葡顿,所以这样的一群人的所思所想教劝丘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的们送甩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开斤郝。   汽车品牌最新的一个品牌定位腐龚,在座的应该就是汉腾了当伴黑。请问汉腾汽车的副总疲靠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题恋倍兢,您给我们简单总结一下嗽炒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的勃嘉?   于晓东庐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会撕锤,让大家来了解汉腾汽车贬干湿。汉腾汽车目前是全新的品牌触码,2013年11月份成立菠揪,5月9号品牌发布梨删享,9月6号新车上市继豹,第一款SUV产品汉腾X7栓旦琳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凉,本着向同行和成功的标杆企业去学习典戳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快赴绢。   2016年对于汉腾汽车总结来说扮,第一点是品牌发布茸来疟,这是做市场的开端邢。   第二点是渠道梢麻,对于新品牌是重中之重的工作络鹊蓉,渠道顺利打开的局面拜,签约181家讲浦,正常运营150家架,渠道作为做销售最根本的工作栋,没有渠道裸习、没有服务楼怕碴,消费者也无法触及和体验该坛寝,对于一个新品牌这是一个开门红萌络微,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拆。   第三点是在市场上喝宋贿,市场层面上重点资源向一线倾斜癸脊牌,资源都花在提振经销商信心鳖培、帮助经销商达成销量上蛙缺,因为作为一个民营企业庙,作为刚起步的企业退崩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线犀,支持了经销商的销量搏等。在品牌和市场的方面纤熬复,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骆厂铃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑酿沫锭。   刘小勇匡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的前旅,汉腾除了自己营销的亮点之外敦摔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弯,或者对您的触动是比较大的史盟乳?   于晓东达:做销售在产品力表达上奠,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陵藕锻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式形柑,在2016年都说是视频和直播的元年窖兑夸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试菱驾。包括产品试驾挑战的活动委喜嗽,也是和斗鱼做了直播的活动函巳。在我看来在消费者了解产品上刻,可以随时随地浦,而且是更加有渠道客观了解一款产品瞪。这对于做营销来说岛勿,既是机会么,也是挑战偿靶。   刘小勇垦蕉:请问李海港先生稗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大邢福喷,尤其是传播的环境纫、传播的手段慈提奖、传播的模式发生了翻天覆地的变化澄悸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盲?   李海港捣:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法崇伯,在新技术群、新人群和新的竞争环境的驱动下诵颊,媒体处于变革的时代判苍,原来的架构碎片化了乃材剂,新的架构正在建立朔褐,当下处于这样的时代栖晴。很多事情是这样的趋势曙搜呜,原有框架维持很多年挛虐淳,突然间环境变化之后碎掉了斑矫党,再重新建立新的架构懊夹屎,万事都是这样的道理莲。现在媒体环境是什么样呢写借?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宽。这样可以导致媒体的平台化耪,另外是媒体人的职业化或个体化墓。   简单来讲棱波,我们以前是自己做东西人上坎,自己在自己的商铺里去卖景华戊。现在不是了亮茬耸,现在可以自己做东西耙味,自己去租商铺菲枚蔷,有的人专门提供商铺刺卜裴,有的人专门做东西恼。这样可以做专业化的组合乱,效率会更高兄潞翰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势腾泡,红姐以前是媒体人胆,现在有自己的传播平台斯曝,也借用了社会化的平台菠,把最好的内容输出那,她做最专业的内容舶。我想平台也会用她的内容蹭拇谦,未来的板结新的架构就是这样的艾。   在这个架构下作为厂家要适应芥磁簇,东风标致已经做了这种尝试串揭糙,去年把我们的公关公司能力削弱拳郎敦,因为他们的稿子太硬了扦沤输,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人戳,从专业或从第三方的角度看待东风标致玩,我想他们的稿子会写得非忱浚好改。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣笺澜此,这是未来的趋势蓬阮鹿。   刘小勇班藕衬:我听到有一种观点疏啼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疏姐,我就抓住了更多的消费者莎茧,更精准拭昧垦,我的销量就会增加瑞。但是有一种观点认为小泪巧,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了脾灸?如果总消费需求没有增加爬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后尖,是不是大家又打平了饥榔恕。就像一个剧场理论凑,原来都坐着看戏堂妈,后来都站着看戏了骡,其实看的戏是一样的返欺。请问奇瑞的范总答呐癌,您怎么看这些新的手段佃麻啡、模式对销售营销的作用点钒哎?   范星擂仆懊:首先感谢红点汽车难诫阂、感谢红姐题小,也感谢刘主编浩翟。实际上前面两位老总谈得也挺好识,也谈谈我们自身对汽车营销的理解誊。   说起营销兴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面簇咸内。但是从营销的最根本惋咯,还是回到对客户的理解蔬。我们最近几年对于整个汽车市巢暗辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整脖,最核心的是我们看到了两点变化沙锋,一个是围绕客户端的消费升级丝,第二个是客户年轻化的变化攫娟。这两个核心特征的变化驼送,带来了所有客户需求的变化汹泡绅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展梅橇髓。   应对市场的发展欧悉屉,我们称之为整个自主品牌的发展呛强奢,包括奇瑞自身的亮,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈阅保快潮,年均增长在40%左右的增速不燎拆,所以说基本上属于原始增长的阶段泊统碧。奇瑞从2012年纹和、2013年开始进行战略转型圃洪东,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段胸,我们做的核心是提高整个产品的品质江翱,是我们整个战略转型的核心李屯朽。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力举夯肮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品溅庞、好的服务哗伎。2016年我们已经进入到2.0阶段饰将歇,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品壁娥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可嘲谱,整个2016年集团销量也突破了70万辆绞绰喊,增速达到28%会疙费,国内市场超过了36万辆揩,也是过去五年来最高的一年很赊。国际市场中矛,我们2016年实现了出口8.8万辆伴头,也占到整个中国乘用车出口的1/3廊垫妊,也是连续14年中国出口第一的车企惦。   我觉得取得这些成绩磕百橙,销量数字是一个方面履酞,更重要胳八、更为看重的是结构的变化较,第一是企业盈利水平的变化袱净谰,为支撑企业未来的良性发展霜师鳞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务物览洞。第二是体现我们战略转型的成果撅哪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可憋,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%功璃勒。第三是客户结构的变化峦,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%帆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升伺羌袜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%鞘板,实际上我们更关注的是除了规模的变化皮诵搪,当然营销数字很重要娥。数字背后更关心的是这些结构的变化版,怎么产生这些结构的变化炬?从我们自身对新一代消费者的理解篮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验炔。   客户体验的三个方面我们一直在做旱田是,第一是产品体验想夺播,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)渺拧,行业平均大概在35%擒舷伟,奇瑞可以做到25%地素,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台十诡贩,今年还会陆续推出更多的平台煞撂剖。当然平台不简简单单是全新车型的概念枚卑接。   第二是品牌体验炊罐洽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵茹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通桶校,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骆票哦。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了吞,现在很多企业在做营销过程中视频逻碾部、直播方式应用是越来越多了檀撅钙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加悉将日。今天消费者接触信息的方式发生了变化拇驳。   第三是整个销售服务过程体验的升级蠢劣估,在2016年网络规目浩恚和第三代形象店的升级酷平奖,为了保证客户体验的一致性硷乒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装惧俱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的新草、优质的喊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蒲戊,这是我们正在做的短丰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解切,谢谢!   刘小勇雌柒:谢谢范总啃吨,现在的汽车营销无论是从手段糠,还是从模式炭,包括内涵都已经发生了非常大的变化魏究广。我顺着这个话题再往下问一下凑,请问刘晓科总欺谎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论达灰裙、营销套路侗,您觉得现在还适用吗督洗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酿?   刘晓科纺:刚才范总翁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势叫,因为这里面在我们整体来看寒稠,其实我是一个新的营销人阂,刚刚在这里两个星期收洪。我以前更多的经验还是做用户谦念诬,去看用户的发展硷充翻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鸥疆敌、网红裂、娱乐化郴蛙,甚至还有用户的碎片时间亨。但实际上反应了两个变化加较稿,第一是用户浏览的轨迹改变了哆膊,以前在PC时代添祥俄,大家基于浏览器阅读深北店。所谓浏览器的阅读报,对于从一个网站跳到另外一个网站揭,这个成本几乎为零覆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站浦吐杆,只要在浏览器就好号贿尺。PC时代抄,网址练澜篡、网站饰韦、浏览器是值钱的叮。   对于移动互联网连驮忍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泉亮瓢,对于微信小程序也有很大的期待订,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观讥捆裁。最终来看股谓缚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流舱看隶。在这个主流的前提下诧杀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读誊。在这里出现了两个问题惧癌涪,也就是时间的问题挝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候梆抚赫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乳桑栓。如果是比较泛一些的资讯或APP隙,如果中国互联网网民用MAU看疟嵌,月度覆盖量几乎全部覆盖赴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU剂湿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP司。但是什么会不一样钞巢挨?就是时间窍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲报,我也高度认同一个观点涪缴戈,未来对用户时间的争夺是变得非常重要傻队。在这一点来说联外,我们的营销不是去抓住用户甘绞,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户忍赂镭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起聪电。   基于这些理念的变化夸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萄酱枪,而现在发现专业内容看得比较少一点勺量愤。专业内容对于用户的阅读法马,可能是女性就不太爱看魂臣,覆盖用户的时长就变短迟据萄。什么东西会长呢竭?从2016年男、2015年的情况来看榷,我们发现基于娱乐营销的网综时间浓耽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大欣彤,因为可以更好地去占据用户的时间脐弘煤。比如说我们投的一个网综节目奖,可以有2个小时以上的品牌露出时间诽。   对于用户来说侥灵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起衔孟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要还。无论是线上的敲碉,还是线下的并。   另外一点螺熄,我们做了一个用户报告幸,会发现用户现在在看车的过程中我,比如专业的导购漆,发现用户的时间挫春、决策变得越来越短猾洛钳,对于专业媒体用户来讲崩,用户平均决策时间是108天逛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天化节庭,这52天对于内容的需求是很轻的秒,包括频次是很轻的宏绩。从52天开始一直到97天杏,基本上是从几款车的比对到交付定金啸两秦,因为提车还需要一些时间什归,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脱虏驼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纪隘。也导致现在的自媒体更火绒乘币,因为大家更相信人博剐,也就是网红的力量会逐渐发挥室肉洽,包括IP的力量陇讣。   营销的变化是跟着人走的矮,用户的体验乡了南、用户的行为发生了变化什茄山,我们的营销一定要适应用户的改变潍须敖。   刘小勇憋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总涣皋废,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表偿痊。想问一个跟豪华车相关的问题店抒闹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的樊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了俏溯,从超过10万辆到两三万辆的都有醛送霉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌郡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗据?或者会发生变化吗鬼?会发生变化的话梁,是什么样的主推力量来促使发生变化峨粪?   王顺胜锭氓:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会般停题,作为广汽讴歌这个豪华品牌俗霉澳,去年4月份才成立了新的事业体制盼。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冕,10月22号四驱上市抄,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布檀。   从去年一系列的举措岭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌淬浇外。像主持人刚才提到了蔽巩闺,怎么样去改变格局囊?作为豪华品牌在中国趁忻嘎,像ABB进入中国市场比较早欧眯采,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弛,其实我们也做了很多思考苇,想跟大家分享一下态肥瞧。   第一贰剑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早戌枷酮,也是十年左右的时间祭冀,也不短达浑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间躬狠。作为这样一个品牌要找好自己的定位土敌,我觉得是特别重要的胚投徊。我们不是说跟谁去竞争吨醒,而是在豪华市场找到适合自己的位置孪忍失,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措绍,包括在上海搞了大型的上市发布会巨椒,在上海中心进行首秀娠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录单,这也是用来提升品牌的馈僵。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV青辱罢。这一系列都是来提升讴歌品牌的撂陀。   在后面的发展上救丧疵,包括在2017年也做了很多的思考航宫步,就是如何在营销创新上做一些突破寺逃。比如说植入了体验式营销逛客响,包括即将上线的体验店酚唬,可以跟移动互联和终端锹韧牌,包括一些PC端进行一些互动匠。包括很快会引入管家式服务携省古,让用户真正能够感受到服务和体验板。管家式服务是一对一的爽炯颂,能够让你感受到有针对性嚏,并且有温度地触摸到服务的形式聘堆餐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展糙任挝,我们在形式上也进行了一些创新炬顿裴。   尤其在内容上面哥,我们以内容作为引擎屯,创新作为驱动坏苔邯,作为后来者品牌酮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置珐篱。至于格局会不会变化钱,其实每天都在变化茹欢郊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局翻侠枚,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升熟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌疙彪贬,我相信之后会在变化当中不断求变誊。营销蝎、创新不但要传承好的东西年轨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念煤秦,跟大家一起共享一下豁匿。   讴歌作为新的豪华品牌苛系,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌丹,希望在座的媒体以后多多关心丢箱即、多多支持刹,一定要让它取得成功丛供,谢谢大家!   刘小勇沤:接下来有请江淮汽车李总桐,咱们聊一个关于2017年的话题碍拌,现在年底尖尼林、年初做营销的也是做足了功课肩,关于2017年市场的预判昆肃彻。能不能把您做的功课分享一下丸抛翰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些暖胶?   李建华苗搓:小勇这个题目“袭击”挺厉害搔习惜,营销这个事在台上讲唾葱,对于2017年的营销还真没有想得特别细巷磨。对于营销青谰,以前讲欲文明其精神能违,先自野蛮其体魄旧簧封,营销在中国还是跟认知相关莎鸿,属于文明其精神发展之内的抛。营销在2017年来讲凌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运年窍,全球规模最大糕,还是保持增长泥桐迁,需求会很旺盛涟,同时也面对着一群非常不确定的消费者枷悉醚,这些都是一些确定的因素锈。关于不确定的蛾熟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi伙刃,这使很多事情产生了不确定性搬,也使推广方式产生了变化肠去。在一个变动的世界里要想做好功课瑰扩镣,关键是有定力把握好不会变的东西纲功。   就江淮来讲箩碗,2017年一方面会更加关注用户的需求弹帮林。因为从做营销来讲焊钾坷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上摧柬。一是用户看到产品邦,如果产品很美好俩,其实我认为在那之前营销应该下足功夫梳梢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恕滤佩。第二是当产品出来之后吗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品勺汤,如何让消费者跟它产生很好的接触航、接受它咳,让你的营销做到有广度骡径塑、深度和温度布很,这是营销人需要花功夫的地方庇瘁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量此,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻槌栈叮好的保留和记录下来毯弧,强化终端的执行力硼猫。这是非常重要的牌,当消费者看到的车是处于被管理的状态馅凳,他就会有好的印象森恍。如果是管理失控的情况丘,就会认为这不是好的产品藩磐倪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骸,这个产品是不是他所需要的党恭,能不能让他在过程中感受到认知和认同叼腾。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侮,现在已经不太需要你告诉我什么了奸讹替,往往会更注重你提供给我的事免,是不是我真正参与过的俊愁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV幸塑苏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论夺瓢洁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV碎始?可能现在需要一辆高颜值抢吠、大空间垛、强动力箩奈、低能耗弓寿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来拌呵,所以2017年上半年会投放一款S7窘奇委。前面的消费者参与了意见浆烹荒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件别橇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来经骗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触够废,形成了共同创造的氛围胜奴。往往共同创造的东西颈善群,我觉得是消费者乐于接受的东西卧味爱。未来共同创造埃洼菊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度揪。   刘小勇倾烩:非常感谢李总窃贪痛。我觉得现在开论坛娜,最难的是请嘉宾霸围,但其实我感觉最难的不是请嘉宾滴,是嘉宾请来了之后不给时间说酶每烽。今天这个恶人就让我来做了堪绦般,咱们就不说了心伎寄。   最后请每个人回答一个具体问题晤螺,刚才进门的时候有一个调查踌,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几散丧?我们从于总开始崎居脸。   于晓东抖腔:我觉得2017年应该说挑战大对,期望更大赂熔扰,我更看好细分市诚揽睢,因为我们也是做SUV的嘛腹轿颠,我们更看好SUV市场的持续增长湘纽。   刘小勇祟:全行业增速去年是13.6%匈攻贪、13.7%烩拒比。   于晓东娇:我预测2017年是10%娃先齐。   李海港骇倦盛:8%麻弊瘫。   范星丁:我就说一个数光,虽然说一二月份看到环比有所下滑屎俺,但是看这个数实际上同比还是增长的川馆男。本质上今年不用担心汝,我觉得还是在8%到10%之间身。另外最近看到1月份的数据出来了堂蛾挽,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额伺吓,这实际上是一个分水岭鼎试寇,一个很大的变化沥玖堡。   李建华饭每:我觉得应该在5%到8%投聚赔,可能会接近GDP的增速谭。   王顺胜刺夯侥:我觉得整体会在8%到10%以上蓝妓人,但是作为豪华车增速应该会在10%以上泄邢冒。   刘晓科啡咖房:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点娥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%臼哼谅,我觉得再加两个点是8.5%算。   刘小勇钡且俄:你更准确了污涩,到了小数点后了榷略。非常感谢各位老总的精彩分享粗。就像李建华李总说的售宋受,咱们说到汽车营销人碍钵,媒体界有很多新词来形容啡十,像野蛮执行力或变态战斗力勃、狼性文化等等赤蓄秤。其实他们是一群非常善于思考的群体蚂剖失,他们的思想的深度决定了在行动的效果孰病,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在妙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈漏吞阮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景猎乔:李芳 版权作品芯纤,未经环球网Huanqiu.com书面授权笨饭萌,严禁转载唇淑粮,违者将被追究法律责任幂创。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拈掏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行圈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狙青漂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体儡惺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨么扩深。以下是北汽集团党委书记籍、董事长徐和谊的主旨发言沸。   徐和谊娜邦蛙:尊敬的何部长欠携,尊敬的各位领导晴错,汽车界的各位同仁持,还有我们媒体界的朋友们特榷垫,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂拌弛伙,探讨汽车行业的发展话题兔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年孔,这一年间我们先抑后扬汗泛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻唯被副,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谦亲,最终以产销2800万辆芹,同比增长13.65%的优异成绩辆脾,完成了一年的一个胜利的答卷汇驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度坤辣络,为不断探底寻求新方向的中国经济蕉冷锨,可以说去年我们再添新亮点似贤。成绩固然令人欣慰芹洼,然而先贤有言晤盆拱,一切过往皆为序章裴弛。今天站在新年的起点上回望从前殿,我们发现深沉变革的暗流涌动衅涣人,启迪未来的创新发展浅,其实远比辉煌的成绩更加令人深思辅。   亚马逊无人超市惊艳登彻稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吾稗携,提振实体经济箭在弦上马款,消费升级引领我们全新的商业文化时代戌皑,技术粮伶腔、商业模式缸蔽瓢、国家战略耪、市场结构结合在一起居,这种更替的演进裂掣陵。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点侵韶,正释放出巨大的改革能量性,正引领我们整个行业迈进全新的时代漏。   一是技术模式在不断地创新喀溅棵,汽车行业转型正在进入落地期吭镀。最近几年在互联网姥、智能化家秸、共享经济等多方的洗礼之下写税含,汽车行业正在同创新中被颠覆者恒,迅速地转变为创新转型的主动执行者什。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟加,日系车企抱团开发人工智能技术拎刨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域库鹊,可以说剑指出行解决方案都藏。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横社迪萎,在新技术售馈点、新模式领域不断落子赌塑扮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浩。   二是消费升级乒,品牌之战成为未来的新机遇僻。随着互联网思维的逐渐渗透虏碉啃,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念辞袜漠。情感价值缓形、消费文化泞、消费者价值观越来越得到重视巧帛缔,网红营销狗、二次元营销蔷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势隧陪富。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抛,实现产品表达与消费者价值的同频共振帛脯害。   另一方面簿悄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书岛,为自己的人生价值代言缝氢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题融,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇庇氛。   三是提振实体经济忱女,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凤。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一佰,就是提振实体经济叼拴春。其关键在于制造业转型氓恍盲,转型经济学的研究表明翔伸蝎,制造业转型中产品技术固然重要辰,但管理体系更加重要时。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化米愧、网联化建设称,就越能发现在信息化建设这种大背景下共摧宝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键柒唇。前几天我看到有文章提到外岛味,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎块嵌厂。这样的提法虽然夸张旧牡概,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烈匹挂,我想却是切中要害的兼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地陈十降,随着提振实体经济逐步落实擎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键墟昧。   四是政策变动潜坪,新能源规模化郎、市场化成为未来的大方向漆狮。2017年新的政策正在逐步地落地沪姜何,新能源汽车格局正在悄然地发生变化息魄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境凤久躬,行业准入规则删、动力电池规范条件等政策的制定喜粕,从各个角度划定了新能源的市场边界俗。   另一方面秃窍,碳配额死豆小、双积分蓟嚼、新能源补贴退坡疙,无不要求新能源发展要还原市场化手段克笔,聚焦核心竞争力绘块烈。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益佛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规踢。   纵观整体形式的发展瓷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上醚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂奈妇。数年之前答壳,面对互联网行业的冲击胶,我们以为我们只是需要一个互联网+吠熟忿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折香赫,还承担着国家经济转型的重任卯辈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望反惋,还背负着整个社会环境与生态保护的职责履。这样的多重任务柯,给了我们新的挑战袍,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀盆未喷。   面对全新的形势秒鼎,面对前所未有的机遇与挑战瞪恕骗,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向敲。我们将锐意进韧聿汀,大力地发展创新精神艇,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绞慨,在电动化情、智能网联化飘瘫柒、服务化荣、国际化等方面加快发展步伐守潭兄,不断推动新技术剂拢慧、新模式的落地生根恫块,不断地发展新能源汽车趴化培,还原城市绿色健康生活奥。不断承担经济转型任务篡,推动传统制造业的升级帅。   面对未来缔,我们将在以下几个领域寻求突破采:   一是加速智能网联技术研发颂岗巴,打造智能出行的生活方式饰。2017年拉斯维加斯的CES展上疼侯算,北汽全面推出了我们智能化的发展战略劣凯县,并与百度在智能网联领域进行深度地合作烩嘉铆。当然不只仅是和百度卸思店,还有其他的国际国内的公司较椒。未来瞄准智能驾驶腔、智能互联袱纳炼、智能座舱等内容恭庙,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堑词睫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具摹轮杠。   二是加快新能源汽车产业化监恫,践行绿色环保发展目标磷成。在新能源方面媒,北汽秉持环毕郑靠大家的理念聪海,不仅造优质的新能源汽车产品溯哇,更要造消费者愿意购买的新能源产品霞皑。尤其是在补贴退坡具挠、行业回归市场的大背景下惩,北汽集团聚焦资源绒混纤、聚焦技术茄、聚焦产品线、聚焦市嘲恪,四位一体严密把关整个新能源产业链累诬纶,为消费者提供既有颜值泡、又有内涵的可靠产品亭贾蛔。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念焕寒,共同守护美丽家园媒。   三是加速国际化资源整合魏尚,实现中国品牌的全球化匈密合。2016年鲸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地创虚双,实现了北汽国际化宽接,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溃艘庐。配合国内的合资品牌是,服务于全球布局研发基地冗寡,北汽全球范围的资源整合寇恫,已经进入了研发眯、生产翔人、销售衔角、金融括袄扮、人才和品牌全方位互动的良性循环隆遂。   面向“十三五”士碘糕,北汽将继续深化拓展东南亚枪温碳、北非纬林鸡、中南美梆台节、东欧等重点市场的产业布局船,使中国品牌的影响力遍布全世界筛肮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级奸纬竣。   四是坚持服务化方面颈,推动制造企业转型升级盯茹榔。服务化既是国家经济转型的方向竟长,也是北汽自己产业升级的主要目标钞。多年来我们在金融类、产业投资獭抗届、后市场九、出行服务等领域多点布局世伤,随着时代向智能网联方向的发展捕石,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环池竟晨。构成从业务到管理体制使潘,再到基础设施的科学发展体系频泄,不仅提高了资源的利用效率加,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化看。   各位领导部秀,各位同仁嚼偶寝,媒体界朋友们普,闻鸡且起舞抹帝鼓,风好正扬帆腔达,新的一年已经到来丹防,新时代也正在开启机遇的大门枯慧啸,让我们携手共进翠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏惰揩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年度,长城汽车累计销量达107.45万辆阜盘瓤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没捎酥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷獭屡祥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鲸,其中哈弗H6占比超6成戏,达到了58.07万辆毛恰秃,同比增长55.58%侮。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻曙,2017年2月19日换佃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动侨薯理。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年娃撂,我国汽车市场销量首次突破100万辆空访,高速发展25年后的今日瓜碳,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度慌酪膝。中国自主品牌已突破百万辆菱氨,那么能否乘胜追击逾越200万侍晚、300万的销量目标钎鞋肛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能睡熔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中陷儒,用他的话来说逆伟,“这是很了不起的一点抄帛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舅吕簇,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心恭禽,从另一个角度来讲病惫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刊绒佃。   安全侥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功点倍,分析其中最重要的因素囱仓,魏建军表示谢,回到20年前呻,受到成本和技术等方面因素的影响剿妇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袒。而当今时代胶槐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标衰,其比重也在日趋增高陡传,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了棋苟。他还透露骏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元潮炕,打造全球化的研发体系秘秀剿,在主呸兰菱、被动安全技术电瓦桑、智能互联教蹈、自动驾驶等方面壤,形成领先优势帝。   说到自动驾驶技术戚撅獭,放眼全球汽车行业坏唱枪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重磁病,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命监。哈弗将采用北美络、印度建聊零、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统类观匈,据他透露乳深漠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准就,目前正在进行路试揉稀部,有望在2020年后投产路。“我们的最终目标奉嚼,是推出完全无人驾驶的囤、最安全的 SUV 蔡暖。” 魏建军说到临。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标熬娇,魏建军说到讽,2020年讳赎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侍。对此吼期猾,哈弗规划了四十余款新产品光,覆盖全部的SUV细分市场罕晃溶。到了2020年晤狙,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标帘,在规模上超过吉普忙、路虎断巨,成为全球最大的专业SUV品牌袭情零。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆媒貌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时旦,魏建军回应道词剁将,要取得这样的成绩主要来源于两个方面普纪,一方面要靠产品快速地更新迭代景赁茶,另一方面则是丰富多样的产品规划芬憋哇,这其中就包括新能源方面的建设皇。据悉浪间,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型徒,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线殴粕匠,多点开花的同时又带给消费者更多的选择犯。除此之外够阿,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻ā,目前正加速推进全球化商业的发展炮惫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标甩冯垄。   2016年借,魏建军携WEY品牌亮相广州车展副冷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瓜集:WEY登场之后哈弗应如何定位甜沸僚?魏建军在现场表示喇:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化劫。相反汗秋变,哈弗将全面发力15 万以下市橙病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场饯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针防盟,而“聚焦”就是集中资源扇俏,打造产品和服务的差异化优势伙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搜颓。先做强列潮跑、再做大忿飘半,这正是哈弗理念的核心所在浆熄瘫。在盛典现臣稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廷行,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持充溶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唐俗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瓦痕,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队此柔暑。据了解坪封,长城经常组织经销商团队去日本考察涝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念喝。这正与长城的发展观念高度一致上啪孪。魏建军透露歉陌饶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啥揭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝姜管峰,经销商们也未曾有过动姨恍占浮,这正是“稳固”所体现的重要一点衫说虹。   长城汽车总裁王凤英表示磊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系佃苦。 她认为夯,良好的厂商关系是相互作用的患础洼,只有让经销商满意窘惶横,经销商才能够让消费者满意俏隧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中玻,这是层层递进的作用效果臀袭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因突樊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌诬谜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么层?哈弗给出了自己的答案热:200万的目标即可上路袍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳奇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拧谎舍,在新能源汽车补贴退坡后渭淋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元记窗,这个数额占车辆销售价格的40%肩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响极耍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续图?未来动,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颇练绣?2月8日下午夕鞍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谴,2016年牟斡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吹颁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一尝捐捷,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势咳畔。随着核心技术差距的缩谐惴捕巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强楼踌篱。但是倡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痢,巩固和扩大这种优势啤顾,还需要政策季、制度和市场三方合力躬播百,打造可持续的市场化发展星心布。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布嗣啥霞,但是从已知的美国九纱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酞兢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拴十,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%导。同时苇售,公共类充电桩接近15万个的发展规模方,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家苍。   “走在世界前列啦抢,不仅是体量和发展速度位居世界第一耿林,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卞乒敦。”许艳华表示泊,经过近几年的积累渡故鹤,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吩挤、制造和营销的体系能力处护,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拉,产业链基本完善尸蘑蕾。整车本恼、动力电池玻钡畦、驱动电机系统性能大幅提升姬,市场主流车型的动力性劲竿吓、续驶里程班、能效拌宪、可靠性藤、舒适性明显改善乏扰挫,整车敞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展隧戳,新能源汽车市场覆盖率提升卢缅喜,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国誓糖,占世界市场比重约为50%烫恳。按照已知的企业规划薄僧,在乘用车领域盆蹬,2017年我国将有73款车型推出令先,进一步满足市场需求舅淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时赣,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步品册幻,整车单位公里行驶成本也在下降片黑版。“20%的成本下降表,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价轿集疵,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升舷。”许艳华对《中国汽车报》表示踞街呕,在规模扩大成本下降的同时乡床,市场竞争下之下脸,企业会做出有利于市场发展的选择费,也因此擒夏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右佳诽。   许艳华判断灰,2017年橙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强惠骗街,预计占比会突破70%缉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高桥勒坍,充电基础设施也将继续保持快速增长汕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系比村,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搂且,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孔陷材,在此框架内凑瘁,到2020年炼款蹄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展捎驼握。但是补贴退坡后怎么办赁?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动晨巫。”许艳华认为蛔懒无,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吗商,让新能源汽车使用成本进一步降低芥,才能保证其持续良性发展型。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件貌。目前撂,无论是整车觅黑推、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匹奖茹,剩下的就是政策实施好的问题寿掳脯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来青湾。”许艳华强调抵唇刹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系会,2020年到2025年是重要的过渡期房希,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戳钦外。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辜妓花,这方面我国也走在世界前列顺冯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浇涎姥,进一步落实国家新能源汽车发展战略汀收,保障车辆和使用安全沃。   不过伟莲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绰誊逆。针对《暂行办法》腻梁晶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗽、10%和12%的比例董麓,调整为5%嚼伪、8%暗融、12%的比例涧岔日,并允许2018年还呸幻、2019年负积分可延迟一年抵偿乡。同时姬熬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢玛鹊刃,丧失中国已形成的比较优势百铜渺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用惰缓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台溅貉粪,以便企业开发和商业计划的制定虽你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸揭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时净绒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景镜。犹记得2015年7月恢蹦袖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车系,并对这些汽车的车载软件进行升级规,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峨娟弊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机继、转向系统以及车载系统础肮糠。    如今芳悸锹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置甭麓,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案卸,如果没有行业安全标准来做规范烹,或将引发不可想象的严重后果帽。在我国舱详铰,作为国家网络安全的重要组成部分经渺江,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫党钩饥。《中国汽车报》记者日前获悉县沃,《车联网网络安全白皮书》黄逝期、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捍懂燎。在发布之前皆停搁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖盎孪韭,他告诉记者翻,车联网网络安全即将拥有“指南针”操。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》擒律蓟:《白皮书》昂、《细则》出台的大背景是什么扛?    庞春霖辉抗揣:在节能环保扮、安全舒适凤籍,以及车联网怯龋舶、自动驾驶婚邦嚎、智能交通等方面要素的推动下蔷,汽车正在迅速IT化钝怕、智能化暗。与传统汽车相比当尼饭,智能网联汽车在节能减排鬼、安全舒适方面具有前所未有的优势欺德,符合汽车工业掏固、交通出行方面的发展趋势酶料,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吹。在互联互通的背景下滩花,没有网络安全充分保障的情况下首敦,智能网联汽车带来的可能就是灾难舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日程蹄曹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吵壬,明确要求网络运营者(车厂饭烹虏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务典森,应当依照法律播深、行政法规的规定和国家标准的强制性要求阂廊秆,采取技术措施和其他必要措施垃,保障网络安全屯讥、稳定运行江,有效应对网络安全事件痛噶够,防范网络违法犯罪活动贫颈,维护网络数据的完整性腾惨很、保密性和可用性糜冷。网络相关行业组织按照章程绩,加强行业自律监孟,制定网络安全行为规范形冷,指导会员加强网络安全保护巳荡腻,提高网络安全保护水平墩尉,促进行业健康发展瓮赶难。”该法2017年6月1日起施行邵剖。    2016年10月23日皑,在前期工作基础上撵,在工业和信息化部等部门指导和支持下葛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上茎,2016年底廖鄙矾,以电子科技大学为主任委员毫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虎价桥、中国信息通信研究院忻检、国家互联网应急中心谩、中国联通飞、中国电科第30所辜、奇虎360躬考、博世为副主任委员恳,联合国内外70多家整车皑、芯片绘竿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称检蜡稀:车联网络安全委员会)正式成立吩翻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求石,在工业和信息化部香猜、国家密码管理局疼恳攻、国家网信办等部门指导冕胜讥、支持下煤,车联网络安全委员会于2016年底组织静、协调产业资源蓬,以我国自主和在华骨干外资车企侣、终端和零部件厂商为调研对象蓟,先后完成华南此歉、华东处、华北篇围抬、东北强潦丛、西南地区调研工作捌沛单,充分了解了车联网网络和信息安全政策贩龄嫁、法规存粟妒、标准洞储、产品惋肆构、应用等方面的实际情况与现实需求敦呐恼。并组织与协调联盟内外资源挠抢,开展了车联网网络与信息安全相关政策柬磋、法规敬敝吧、标准的研究冠,形成《白皮书》贫倒、《细则》岛襄琼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布报。    《中国汽车报》巫得:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖范:随着车联网发展浦堪蚀,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件财胯蹬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规零拍、技术标准临梆、产品及服务体系的支持劳揉。从调研情况看到奥,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战遣,缺乏可靠和一致性的基础工作弧,因此需要我们及早采取措施墨宦贾,完成网络安全方面的顶层设计工作汕即辖,从政策面仁匈、规划岁、标准柬、技术随、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用洁滔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶に寄铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状巩,为车联网网络安全的后续发展提供建议竭钱嗓,推动车联网网络安全产业的快速发展煌沫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》描列蛇,从企业窃苇鞠、用户微、政府需求出发水捌讽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》秒内稳,结合车联网的行业特点和技术属性陀努暖,立足当前现实和未来发展趋势柑屁撕,提出念、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锻、指标和建议魏倍盖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氮捻显,提升网络安全防护能力吐懊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施逢钉。    《中国汽车报》踌屠房:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定糠咖稿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准瑞,对现有车辆和新车产生怎样的影响坊旱贰?有没有实施的时间节点猫串泊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鲁拦?    庞春霖桅轨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南渺挛绞,并不涉及强制性标准和法规遁磺蒙。同时通过产业宣传吕僧、贯彻和使用洪交际,不断发现新的需求和不足谷谜龄,并加以完善剖灌。但由于网络安全形势的复杂性沉,以及车辆作为一种重要的交通工具复萌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台几射士。    两项文件本身就是在调研基础上粉惠,听取产业单位需求而形成的旱,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶勤弦撂,减少大家的迷惑和疑虑歌播两,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动泌矩屯,切身维护好产业和用户的根本权益德棋。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品墟,当然会有成本在里面危。不过从发展的角度来看唾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样怠恕,属于必备的系统酣刑晒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品茅。同时钩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梗,也会赢得更多消费者的信赖口嗣幌。    《中国汽车报》捣丁碌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动港刹糙?自主袍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一罚炬蔚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战污嘿?    庞春霖袄杆白:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作传放扫,其中一些关键技术和产品晌荤,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试擦乾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样官铃钵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分捷收,那么就像现在车辆的保险杠涛撮侈、安全带泥、气囊汕侯、ADAS等等常规安全产品一样即,无论自主还是进口车辆门昏,应该都是一致和统一的要求扣拳钱,并可以采取现在车辆型号核准等方式煞描,推动车联网网络安全产品的安装唐、测试谜胳信、使用灌、维护和服务米些。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多啃默,首先是人们的意识问题骄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意巾,但对于车联网网络安全却毫不在意茂阀把。要知道宋输,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单骏难烘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂头、多变习,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片粟临估、软件等基础技术首碧溅,对于自主车联网网络安全产品而言惊,投入比较大罗躺、周期比较长色柬、效益回收比较漫长拜碧锯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俯,从整车企业煽,到零部件挨镶、软件借、芯片供应商蹬壳开,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系渤铂谅、人才队伍哦、产品体系雇碴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沛,也非结构化的治理模式拌淑修,需要新型的伦理糕权、法律和技术法规给予支持塑愤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   1月18日借,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会时档碱。引人注目的是斜蹄陆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起侧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”桶。EC180之所以有如此低的价格愧别猴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴趴泌。在补贴退坡的背景下鼓扫,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势陶费贡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业碗虾煽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何镐弦?在发布会后惊邻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碧卸,以及2017年的经营策略与规划绣亮。   《中国汽车报》琉贿健: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乓抠串?   郑刚筷榔: 北汽新能源有两大类产品平台迹俩藕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品护,包括EV劫环、EU避、EX方抠扦、EH四个系列肠翁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拆间。在开发之初擞,我们就对其有一个精准的定位与期待痪。   北汽新能源在两年前预计到切埂扩,新能源汽车的3.0时代即将到来稳,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格监。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弄懒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灭。   目前灭憋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锈,这没有错膊琉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术换鼎淋,并没有推向市场的现象曙拭涩。我认为羔秸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合台,也没有认清正确的发展方向梆茧。   因此疾律尽,在两年前开发全新平台之初护,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车反,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路臀肠配,这种做法目前看来是成功的肮糙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能稿衰澜、造型劲、特点以及价格之后秆匪隙,大多数人对其给予了极高的赞誉链,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号社驶。   在成本控制方面提涣,我们认为还有压缩的余地骡峰虏,通过不断地挖潜降低成本笨搐,我们认为可以让更多的人开上这款车挠记陕,不过这需要一个发展过程诵。随着销量和产能达到一定规哪浠苊瑁后寥家,我们会进一步整合资源愧、降低成本摆矛菏,提供给用户性价比更高的电动汽车墨。因此荷沤宏,就目前来说梆边却,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力纺漓,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赖硷。   《中国汽车报》嵌: 面对补贴退坡统,EC180为何还能采取目前的低价策略忍?北汽新能源有怎样的发展战略侈品秋?   郑刚替苏: 从当前产业政策来看忱抚,全国各地的补贴额度不同巢,流程不同维膛,这都带来了公司内部成本摊销的问题控祟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓢凯。为此驾,北汽新能源成立了卫蓝基金橡堪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴羞文稠。这需要企业拥有一定的资金储备连。只要差异化的地方补贴还存在坎,卫蓝基金的使命就不会结束邵。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产储却,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会棉。只要发展的规划清晰臀冒抗,我们有能力也有信心做下去视。因此臼,我认为当整个市场达到一定规钠蓿后陶辜,企业才能做大做强讹盘伎。在我看来郴庙,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坷啦,而不去考虑社会责任稗极揭。只有兼顾了二者解,才能获得发展与壮大梳椿。   就北汽新能源而言你寇聚,如果年产销量达不到10万柿,那么就没有持续发展的能力骨同纹。因此监,我们公司定下17万辆的年度目标纳几,并将在4年之后达到50万辆光。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点睛。谁先占领制高点轨哺,谁就有效益鸿厩。新能源汽车市场的成本杀手蒙阑,也将是市场杀手净。   在竞争过程中瞧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手节,而是以传统燃油汽车为对手芦轻。因为它代表了污染骗,势必要被市场所淘汰禽。   《中国汽车报》齿: 新造车企业的强势介入貌瘁杭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响趣痰?   郑刚居幢: 与跨界企业造车相比弹玩避,我们的优势正是他们的劣势净京涣。依托北汽集团姓狈吹,北汽新能源有着很丰富腻稼、庞大的制造资源须儡堂,有巨大的产业链规模优势就擂商。在互联网体验方面挞呜猴,我们确实面临一些挑战凉袍巍,但我们在造车工艺窃巾藐、供应链与流程方面有着更强的积累甫苯携。   在我看来俄谩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在惟,这些可以相互转化司痉。我在发布会上再三强调盘鞍孪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谐,而不是新能源汽车厂商呵风湘。如何能够最大化地提升电动汽车性能拦,创造差异化的用户体验和品牌价值蒜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向讳嘶。   目前价汐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类惺彩躺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户靛。在这三类潜在的用户中蔽,我们的发展空间都非常大岸修观。   对于新造车企业而言磁,他们确实会面临诸多的挑战仑急岛。我们在发展过程中遇到的挫折冠泌,恐怕他们也得挨个体会到补,但这是一个正常的发展轨迹夕。因此渭捣砰,我认为这是一个跨界融合的时代毋,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坝赫,将思维与资源彼此借鉴盛歇,从而为用户打造更好的新能源汽车簇。   《中国汽车报》烫牧光: 北汽新能源目前的两条产品线巾庭烽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里理挥?   郑刚特魏舍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线褪沏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线茸偷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奥勒湘。相对而言暴,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瞪、邻居露缅匣、亲戚患,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比林俄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人苗郸,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征崩瓦考。因此在性能层面袄擂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化枯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能外。   在智能化方面环觅富,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用缕星挠。例如ARCFOX将会在社交抢兰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性陷股归,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点慑炽。相对而言头店,ARCFOX的售价将会比BJEV略高萄挂败,智能化水平也将上一个台阶奶。未来痞犀丁,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现讲烘懊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后诉嫌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上集橡雾。   《中国汽车报》虫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何帛,公司将如何利用这笔资金据?   郑刚瓢豁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布丧,将实施不少于80亿元人民币的融资桂霜守,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平醇。无论是电动化还是智能化及屏熔,我们都会在研发上投入大量的资金捻俏。目前圭霜吹,北汽新能源的研发投入主要在两方面捂簧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究屡。   我们希望引入来自产业链的投资方池涪抵,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展憾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后多评宽,智能化成为卖点衅。   目前摹,北汽新能源拥有了三个生产基地锻迫,现阶段产能还有限豁眯抠,每年只有20万辆的产能抢敲标。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地溅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源剐癸,从而可以更好地降低成本弘赏,提升效率顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史貌伦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员南肠沥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天庭浦,大众汽车集团管理董事会成员肺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满碑册缓。1月14日毁憋会,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氢兰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日匡棱,他在长春见证了《一汽瀑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午慌氓倦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通必羚狸。    新能源汽车谷点,重中之重    尽管行程密集犯烤,但海兹曼依旧神采奕奕构奋磊。他有理由高兴镜,要知道咐雷磷,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吞太,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坊钙,比上一年增长12.2%漓密典。即便如此颓,海兹曼在专访开始时埃抽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”倪。那么大众还关注什么孟立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车哪。“到2020年蹿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辞回搐,目标为150万辆嘲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚屎恪;同时驮,大众在中国的新能源汽车路线面,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡路详。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说魄,40万辆及150万辆的目标中掸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当荚蚂丹。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度寒晨沙,海兹曼称焚迷媳,这要由市场及车主来决定淳。此外别惕送,进口新能源车虽然是个“小头”甩,但会涉及更多细分市炒赶洹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择露。    奥迪与一汽合作模,加强再加强    就在1月16日傍晚女,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽峰玩、奥迪十年商业计划》桔腻傻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喊渐。海兹曼见证了这一协定的签署糙签愁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议懈:“这是一个战略性规划店泵,不仅为奥迪宏显,为大众涉,也为一汽明确了发展目标庞。三方达成了共识宠献,而这一共识不仅在传统燃油车方面盾,更是在新能源汽车和移动出行方面曝。”据悉同倾,双方将针对21个核心领域开展深度合作筛藉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线砷宽秀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场身检。其中嗡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点操磁。同时角率垄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上监幌鼎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作履,包括坤坷:智能互联辆橡、移动出行漆朵、联合数字化项目苦仿、金融服务合作等众多核心业务领域擦。    同时单,为了更有力地支撑未来合作事业的发展丧饺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力坷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力翘离,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镜阀涛。    “对于奥迪和一汽来说舱,总的框架已经搭起来了劝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’输惧。”海兹曼笑着说题。    上汽奥迪履刨嘘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作晾相春,记者自然不会错过追问的机会胆算豪。    海兹曼进一步透露乏栏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系担,但当前的重点核,是大众及奥迪要深化与一汽的合作拍驰当,形成长期的更有建设性的伙伴关系垢稀。“除了十年商业计划的内容之外互,我们同时也更加重视解决经销商的问题谅,更加重视经销商的权益撑。我们要更加积极地回应经销商的诉求耪饯仕,解决他们的盈利问题嫁步幕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”嗣毒桓,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停祟豆?在记者的追问下立黄,海兹曼称妓圈娘,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哩嗽,并且经销商的问题解决之后级抵,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”构睹病。    至于具体时间表宋,海兹曼透露及牢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行湿炮宏,最早要到2018年开始垒便壤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任曙,各位朋友胁,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛敝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断荷典咖。   题目是“坚定信心腺,持续推动中国新能源汽车持续发展”豹共。汽车的电动化是大势所趋蚂草对,体制优势是推动发展的根本题,然后就是坚定信心咳。特别这几年新能源汽车发展很快烷潜韩,产品的成熟度搽改、政策的全面性坪、系统性佩耙,老百姓的认可擎,这些是电动车赂湃、电动化大势所趋司。大家可以看看虏粮,我们今年2016年差不多是50多万台草,占到全球67%拭艰。从增长趋势也可以看到姥,从2011年韩副敝、2012年憋赎、2013年摧眠宽、2014年廷酵,特别是2014年膳断测、2015年甲午堤,包括不平凡的2016年菠,虽然有各种曲折瓤,但还是获得了很高的增长素,大概有50%将乌硅,全球占比差不多有60%多刃缎拖。   我想讲几个理解和发现阿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骂孙风,做的非常彻底痞擂商。我们可以翻看一下2016年的数据绦势,2016年中国公交大巴慨,不包括旅游大巴盖襄,总销量大概在10万台左右姐态,但是我们纯电大巴差不多7万台挺酣侯,插电式混合动力是1.7万台颠,加起来大概是87%恋驹恒,占总的销量接近90%墓,这么高的份额豹邓夏,我觉得差不多就在3年左右发生的凶冲魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去限沧,到2018年芭斯凹,我们认为在公交这个领域里面岭纪,燃油车会进入死亡樊滦。很有趣的是2018年狄,如果你要在欧洲或者在日本备,欧洲疟捍、日本一些主流的燃油大巴的制造商弥柯拭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剖,或者刚刚接近路试度,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化橙蚀。从这个感知可以看出龟,中国背后的推手是什么限圈,为什么这么快炮哭汀,无论从技术泰拌创、从市场煤傲娃、从体制萎琴谓。因此我觉得骨,体制的推动是推手刃丛,因为公交很容易充电臂,固定路线瑰绷,固定区间蜜甸柏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砷颊设,大部分属于国有体制劣,政府有很大的话语权话,公交的排放巨大峨,一台公交补贴很高赶,但它排放更高愧岔。一台公交我们算了算拟刺诡,早上5点上路始董危,到晚上差不多10点下路逞疾,一天工作18个小时雀禾,相当于30-35台私家车的排放蠕瓮。因此蓬赌腔,我们四部委在推动产业政策里面败,花了巨资在推动这个产业惦沤,但节能减排的效果是最明显的碳眉,而且在全球保持领先度也是最突出的痊。   比如像深圳弯,2015年暗强、2016年缄被警,大概2017年上半年璃攻盎,就实现1.5万台公交全面的电动化淘,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绅。而且这个产品俄肌结、这个领域我相信还能保持持续的领先盛吓夹,和乘用车哦缺、商用车比阮,和一般的卡车比彤抛,我觉得在大巴这个领域里面啡拈,我们中国无论从技术淀滥胁、从供应链蔬峦叭、从规模曹粕泪、从市场地位半凌,还是很牢靠的饥权。出租车可能是下一个领域袒户尖,我们相信在未来3年里面棋珊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道派。   优秀的体制助推擎春扁,产业快速发展迁挛褪。即使2016年不平凡的一年里面斯小,国家有很多政策帝弊梁,像国务院2月24日政策常务会议极,政府公共采购配额傲,7月6日马凯在西安有一个专题会家屏形,包括到10月18日克强总理国务院常务会皖肖,原则上不核准传统燃油车九概,加上之前一整套的体系灿肛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丸胖瓣、最系统的政策体系该舜,包括今天我们的百人会这么一个平台辖腿卫,在国外是不可思议的响季摩,但是在中国就发生了犯锻,我想清泰主任亲自组织镜炼,这种特殊的身份把大家聚集在一起嫁,而且今年的规模更大角爽,明年可能还会更大颊斧,这些体制推动中国新能源的高速成长刚。   从税收韧、推广配套肌恍、长效核查剂薪该、推广管理等都在推动惜哨,当然国内新能源汽车产业链的形成规模楞籍匈,刚才欧阳老师也提了袜甩肮,很全面蛇馆省,从上游的IC制造扰、正极忻、负极奥撑、电解也隔膜叼、各种资源耍壤、配套普殿,中游的电池公哇、电控兑磐氖、电机粕撩,下游的整车风墟变,包括售后服务填滩,全系统的庇、全规模的灿衔。国外也是迎来了发展的热潮歧侯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售取岭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%睬拓插,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入琳告。   坚定信心侣,持续推动新能源汽车的健康发展醚熬。其实我们在业内也在把这个脉百,2015年1%是一个拐点瘦享红,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巾隶巫,相当于当年差不多10%的市场份额旅帕,2025要达到20%的份额墟冲,当年要做到差不多400万台缅板,才能达到目标翁库。因此我觉得钱入晾,2020年10%还是有一些挑战配踩。我认为到2025年券拎旗,如果电池做到每瓦时1元钱以内口郎,按照同等配置的汽车恫,成本按照同口径的品牌标堡羡、同口径的配置算瓮,大概比传统车还贵20%-30%橇,这时候国家财政一旦退出去以后迪场,必须有相应的措施来进行补充具需。我相信第一位贯赣,购置税的减免攀菊,一定要延到2025群,甚至于到2030幌系,这是一个10%的政策支持荒,这点非常非常重要叮案板。第二罢伎咆,消费税秒,特别是对插电式混合动力车晨,消费税有2%新缺脾、5%-9%夏偿酸,如果在国家财政资金退出以后铆,如果这个要有一个减免的话齿,这里加起来差不多接近15%-20%玫舰,这样把30%缩小2/3甩始楔,国家政策就扶上马册、送一程弛碎逃,才能够让新能源车更健康搬乾堤。   齐心协力船录瓷,2017百,撸起袖子贾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞凛:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地草,万象更新爱,这是中国新能源汽车的春天删弛。从2014年的小荷初露绵,到2015年的急剧拉升烷忿檀,再到2016年的高位放量叛捷,可以说经过三年的蓄势婆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坡侧几。牛市的格局基本确定噬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标层,“十三五”扫、“十四五”和“十五五”期间拾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%浪、30%和33%蹦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代当,继本世纪初的“黄金十年”之后谐,下一个风口即将到来病必牛。   毫无疑问是湍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇搁措腔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役兔绅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化避惺,值得关注瓣村。我们总结了一下这些变化取垃蛊,有三个方面的特点储:   一是市场的形态改变了耙。   从导入期迈向快速成长期荆脆,刚才欧阳教授称之为成长期慨秋,我们在前面加了“快速”两个字融,有待商榷趴心躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府欧衅官,成为消费主体敝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙扁彼鸡,新能源汽车从政府的示范运营起步搪,不断地向私人购车靠拢城篇觅,临界点已经到来!有统计表明剖妻媚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%菊接,预计今年将进一步提升到70%左右据戳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代和究,要在竞争中胜出刚朗,就必须以客户为中心动城,以市场为导向倡记梨,树匠心肮,出精品伴。   二是竞争的主体增加了半剐。   从少数先行者的竞争金贡伞,演变为全员竞争按澈侥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手磐怠巍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划泡,包括这些国际大牌秆厦,比如说戴姆勒卿疽椒、大众等等跨国品牌匠澄慧,通过合资强化了在中国的业务布局醒寐橡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点澈散幸。有统计表明镁,从2015年开始椒,全国新能源整车的投资项目超过30个奸躬,总金额超过了1000亿元谎,总产能超过了300万辆筹。当这些产能陆续释放琶厢司,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代哩假签。到那个时候划熄鸿,竞争将回归本源腾,那就是技术季玲、产品和服务嫉。   三是行业政策转向拿。   从扶持补贴过渡到监管引导秸晴侩,政策驱动弱化贸、创新驱动凸显喝跑梆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颁蔬,产业政策呈现出四大趋势玖似:   第一似藏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境嘎浇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二砂芍巾,通过准入始、销售盾瓮、使用环节的标准发布刮既,提高行业的门槛额惯,净化市场环境;第三仑,通过补贴退坡和私人充电桩的破局裁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晃螺,让市场发挥主导作用;第四熬,通过电池目录和技术路线图的发布爆骸伞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巨幢,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资掣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”揪峡位。   本世纪的前十年筛嫂忍,可以说汽油车高速增长沏泼,成就了中国汽车产业的由小到大史罕唾。接下来的这十五年滦捎匪,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强嗓迫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”分皮柬,克强总理也讲彻庙,“发展新能源汽车蔼煞拦,是培育新动能皆,发展新经济的重要抓手”臀。中国政府凭借新能源汽车共肯刊,特别是纯电动汽车慈桶菇,引领产业升级息,谋求弯道超车革,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈笆繁腊。   继高铁矫、特高压和核电之后伪躲舒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”烧被,这种希望能不能变为现实恨蠢?还需要我们全体汽车人的共同努力甭剖每。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恢砷,目前已经基本建立起了一定的先发优势丰,把先发优势转化为领先优势帕,是我们坚持不懈的目标池瀑。而要成为一个真正的领先者募,只有创新狙撕。创新就是从零到一我瑰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弹厩,用全新的方式组合起来乔黎,去创造新产品募淮绿,去创造新的生产方式和商业模式饰粟,去开辟新市忱芑省,去整合资源那怀,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商管闯,去实现新的价值创造拨。我们将以创新为最核心的驱动力茎酒,全神贯注吮吠频,聚焦技术提,聚焦产品市亭,聚焦资源保请奥,聚焦市撑臁;以心无旁鹜的聚焦战略挨搭泥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志铣,实现北汽集团领跑的梦想勺离崩。   借今天会议的机会痛难,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蕾嗅,也就是刚才谈到的四个聚焦闹:   第一诞惊,聚焦技术汾嘘。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖免,消除盲点虎且氦。新能源产业最核心的技术就是“三电”位犯吧,此外充电和续能技术囊迸、激光雷达等汽车技术萌笛杆,以及轻量化的新材料钎寺,石墨和锂等上游关键资源分,也是我们需要掌握的核心技术和资源陡细。这些技术和资源版,是我们在新能源汽车行业立足的必需品髓纠,我们再难也必须干虫闲噬,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作嘶伍,各司其职冬,对新能源汽车关键技术进行各个击破京替瞳。北汽集团将在政府的指导和帮助下查感,在北京的经济开发区锈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心为黄顶。它由研发创新中心任、全球营销中心弗、品牌体验中心牡、联合创新中心等五大部分组成鼓米驮,将建成从用户研究怒、概念设计郊、前瞻技术棺澈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拎。   第二罗,聚焦产品竟。   产品是企业价值的最终呈现录,是我们寻求客户认同的物质载体厘痢。高度契合用户需求典淋,被用户接纳勉巾舌、认同的产品才是有效的产品官,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比司人羚,我们的产品在续航里程商、成本控制蜂截鸵、整车品质蛾挛、产品线的丰富度方面官溺,目前还存在着明显差距闷逝仿。打造新能源汽车的产品力踏,我们将从以下几个方面努力融:   一是凝练娠萎,集中北汽集团的优势资源骄,打造若干款明星产品肖砍。   二是做好差异化的文章倘奥,精确地切入特定的细分市场先牌。   三是做好迭代创新魄,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化漠丛钉、网联化仙、轻量化技术应用到产品中茅桨币,并根据新能源的技术特点略仓倦,开发设计全新的车型平台汰。   第三能,聚焦资源祭。   21世纪的竞争翱彤杯,不再是产品的竞争耻饱扦,也不再是渠道的竞争屎,而是资源整合能力的竞争钮溯。新能源汽车全产业链更长蒜肌、体量大囤勘,包括整车究观、充电基础设施寂事、智能网联笨鞭、无人驾驶以及下游应用在内逞岔,整体的市场规模在10万亿元以上糠拒。   然而资源是有限的俄冯芍,优质的资源更为稀缺汹肩,新能源产业作为朝阳产业套辜溜,资源的布局与传统车完全不同实,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态菩表,瞄准核心资源和稀缺资源缅,提前布局肆堤,将其纳入到我们的生态圈之中鹿劝,北汽集团将围绕着创新链渤脑、产业链欣齿稠、市场链挥冠欣、服务链和资本链这五大那较箍啵块首脚,通过新兴技术的孵化孺砷韦、成长型企业培育崎僳车、产业并购整合等手段赎坦苹,实现关键核心技术的突破与领先畦,打造北汽新能源的杀手锏佃,谋求长远的发展莽靠悄,实现对传统汽车产业的更替尸犯。   第四悼绰婪,聚焦市场毫潭浑。   市场占有率是关系到产品的关注度堂爱、品牌影响力的重要一环拎,目前我们在新能源汽车市场的拓展歉沽裳、品牌传播宦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面居,可以说暂时走在了行业的前列掂蹿到。下一阶段酿蹈,我们在继续发挥自身优势的同时星稠,还要加强对市场的精耕细作痞朽,对不同市场进行分别覆盖杯爽翠,不断扩大自己的势力范围筋。对公务市晨辖邸,我们将根据公务车层、出租车汗、城市物流去期鞭、城市租赁畔咳朴、城市公交等不同领域的特点槽怒,把规律琢磨透协蚂,在品质差异化疵努、品类差异化和品牌差异化上做足文章毕。对新兴市忱に液纭,我们将引入汽车的共享理念套桨垄,做好网约车市场开发别黔,打造国民车塘韧,切入经济型纯电动汽车市场巷。同时疙,通过融资租赁等手段惹纹四,对特定客户资源进行开发逃诞耽。   各位领导铺画、各位专家了赡幂、各位同仁蓝钎,“阳春布德泽娇耿,万物生光辉”潮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启背驳删,新时代近在咫尺改鼓乱,新机遇触手可及视缺畅,新梦想指日可期酣,让我们以自力更生苹、艰苦创业的进取之心摩难遣,以敢于人心侯架,勇攀高峰的凌云之志杀趣付,撸起袖子纶恃芳,真抓实干汇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲糙绷奔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录袄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年潭川欣,我认真思考之后京来仓,认为这一说法不无道理侧嘘艇。我想可以从两方面来看盾,一个方面是从全球来看蓬磺,在2016年这一年凸丸,发达国家主要汽车生产国圭惺,包括大型汽车公司沟逝,大家对汽车发展的低碳化唱逛、智能化菏浦滑、信息化取得了进一步的共识箔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点萝,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话波梯橙,但是说到了要害确透歌,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陵,守成者将面临巨大的挑战”僚。而从国内来看瓶办,我从调研中发现糖脑,很多企业由“试试看”裙,转向了“铁了心地干”米,把电动车放到了公司战略的中心地位辉。    刚才李书福老总讲的他的规划肩铝蔬,到2020年馆瞬诞、2025年陋,电动车的比例要占那么大肆赫昆,新能源车占比那么大瀑凳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哆单厦。    另外婚,在这一年当中泉,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿坤辩凌,一个是企业的研发路径在变化镐,由燃油车的引进皖拒、消化赡杀度、吸收道鼓,正在转向开放条件下的自主创新霖凶霖,各个企业对研发重视的程度绊姬、研发投入的力度是前所未有的匆。另外呐萍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列承季,这样就给了中国侣贩宽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会偶唐违。另外免,有一批没有退路吐,专注新能源汽车的新兴企业航劝雇,他们没有存量的拖累温涛,他们的思想更加解放锑,这些新进入者带来了新思路晾、新创意辅砷、新发展路径欺且。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逞,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路母,对我们汽车人来讲会有新的感触扭显。    新进入者带来的新的发展路径层心、新的生产组织模式舱搐,给整个的产业带来了新的活力淳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径恰放效,我想这个影响是很深远的策啥羞。因此剔砷,从这个意义上来说茸视竟,经过孕育期的磨合漠迸,现在已经开始有所收获瞬荣挥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题傅店。    以2020年为结点芳瓜,中国电动车将面临新的发展态势苗础,我归纳了几个观点硷岛:    第一附疙,进入2016年肆料,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期习,在消费者购买意愿增强的同时会,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择湍妥。此时阮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现逗懊。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿敦,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哥律。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候划几,随着竞争的加剧怂徒钵,企业间的差距拉大湃啡丹,大浪淘沙的过程已经开始畔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量仿。这种现象不仅反映在整车磐抠,而且已经延伸到电池企业览扔、零部件企业以及上下游整个产业链缮刑首。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获线。    第二鲁,迎接国内市场国际化竞争乓烤。可以预计政府购车补贴淡出之时贤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泵笺,距今只有四五年时间了壁沮狙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕输结窝,国际化竞争来临之时才是真正的考验闭。中国的企业必须冷静地看到汕定怠,产销规模大藩锹及,并不等于竞争能力强嚼。我们与国外先进水平仍有不小的差距屑软阶,重要的是技术基础薄弱惟激、原始创新能力低库、核心技术欠缺巾焦泵、品牌影响力不足判猛笑,这些带有文化色彩的软实力性都接,需要持之以恒的积累誓,“非一日之寒”立么卵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点奈,提高竞争力的途径能,不是等待企业的扶优扶强俺诞,而是由政府创造好的产业生态辖谓,使优胜者在竞争中脱颖而出埠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摹赐,就瞄准了国内国际两个市陈矶病,产品设计撮潍驾、生产工艺钵碑搔、产品质量都以国际水平为准坤纪,我想这些企业他们会相对比较主动期钵。    第三羡坡,向后补贴转型期的政府政策纠吕吠,在既定政策支持的周期内氯蔡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配浪,是政策能否顺利转型的关键骆畦。政府的购车补贴是一把双刃剑晦,当市场竞争格局出现之后农腹芳,政府就要特别注意聪廷,不要因政策调整不及时而削弱竞争哭。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础猫皆。因此巢看,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牵挝萍,聚焦技术创新檄,加快补足技术短板形幻,提升电动车的性价比函财。相应的斯斜,评价支持政策效果的窗口券,应该由市场规模扩张马箩颁,转向竞争力的提升硕。    具体地看购车环节的补贴貌,应该适时退坡汰竣,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呛摄翠、降低成本的能量收捶奴,造成优胜劣汰之势说。政府资金应更多地支持共性技术的开发角、充电基础设施的建设糕男陷。与此同时品抠龋,非补贴性的那些“功能性政策”棉,例如碳排放政策兄、燃油消耗量限值政策姜、零排放积分政策呛炽,以及购车许可怪匆、限制行驶之类的政策组合应及时出台岗枚江,使市场产生稳定的预期毒骆。 第四傲蒜残,立足后补贴时期癸,打铁还得自身硬谐。    从十城千辆算起烩怜,各个国家发展电动车的时间差惮矮,给中国企业留出了大约十年的孵化期模禾,这是难能可贵的城锨。2020年簿岭痛,作为中国电动车的一个标志性年份疼,将迎来后补贴时期孤。可以预计碎兢,那个时候直接购车补贴将淡出答靡唯,但功能性支持政策还将保持儒孺翠。在这种情况下七男,电动车能否与燃油车抗衡茬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势碱弓,将取决于这几年的行动陀宪娃。    我国电动车是在较高起点上起步的羔瑰涵,总体经济技术实力已经今非昔比刮拼,如果把握得当缔襄瞧,以电动车为契机剔粒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敌淑,企业应充分利用政策支持的周期刻,下大工夫做好三件事窃深:    第一翔蘑,人无远虑骸,必有近忧途镐刀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略瑞稗吮,并加紧部署与实施塑缔。    第二琉,持续壮大研发能力酿馈,掌握核心技术陌缆,攻下“不经济傲讲、不放心拐歉管、不方便”一块短板柏考,奠定电动车与燃油车抗衡的基础绅。 第三宪虹,以产品的品质晦、品味打造优秀自主品牌梢,赢得市场的信赖共馁。    第四靡胖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的农,就是在这个期间拇狮踞,一定要想办法在自主品牌上下工夫捆项。我们的品牌实际上在燃油车上免科,很多企业下了很大的力量委监唬,但是应该说效果是有限的柏。而在电动车来说是个新的机会仇,所以在这方面应该下更大的工夫婪舒帕,通过产品的质量搅,通过产品的品味打造自己的品牌馈肝。    第五秤,要系统规划探,及早部署“电动车+互联网”腺脓搐。今天的电动车之热刹绵是,并非由于传统能源的枯竭琼,而是因为它有很强大的正外部性散。电动车的低碳化裂、信息化背桔内、智能化的潜在社会效益只有与新能源腺、智能交通房香十、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥摆篙罐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瓦田磐。随着这些方面的成熟叼驶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题茶苯譬。信息化辅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点煌谭钠,这里有太多的文章可做涡雹济。目前辅助驾驶傅、无人驾驶已经走在前面弓新秘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源炮、智能交通毒、智慧城市以及5G通信协同发展脊叼茎、统一规划怀群、开展顶层设计疤浆淡、超前部署娃偶、抓紧启动吮冻,引导企业的技术开发和基础设施建设廉巴险,推进“电动车+互联网+交通”揪,把阶段性技术成果用于提高交通效率肃乓、降低物流成本囊欢、保证交通安全韭透,使其产生经济和社会效益嘿肠。    电动车发展的大势已经不可逆转受妒使,向前看霸读躬,挑战与机遇并存斗晒。如果把握得当连详,机遇大于挑战!    我就说到这里妻,谢谢大家!    (根据发言整理桃轮跨,未经本人审阅咀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "  全国政协副主席蹄、中国科学技术协会主席俄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来书琳把、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲违,以下为万钢演讲ppt亮点实录虾箔理:    尊敬的清泰同志笨、冠华部长肮逛、苗圩部长蠕、解主任拿僳,各位来自汽车界的中外朋友们卑靶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计款逝绥。上午抽点时间看了一下展览康敛痪,给我印象相当深丢,有一个很深的感觉厂,这十几年来中国的电动汽车持续发展癌房,走上了一条创新的道路镜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期纷。今天这个会议的主题很好失,就是要持续地提升我们的技术能力匠继驴,抓住创新新局面饺错敝。我想就我们未来促发展遣,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇内缅环,谈一点我个人的看法涡肛滑。从四个方面酷:    第一归虱淖,谈一谈我们这些年来齐心协力喂,新能源汽车所取得的新进展滩惹翁,尤其是2016年的进展特别明确歼。    第二备棵,回归深入基础研究紊,提升新能源汽车的质量和效益卑粕豹。    第三匆,新的发展趋势床、新的发展方向伪掏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苹搔,随着人工智能的不断深入酪寒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇眠乏夸。    第四隙德,我们怎么样更好的凝心聚力膳谜输,合力推动新能源汽车的创新发展抒署慧,谈几点看法缕恰筹。    刚刚得到新的数据涩相瘫,有的来自中汽协会筏、有的来自中国汽研中心吨盟,数据告诉我们捷,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鬼皆拱,占新车销售比例的1.8%岛,中国的保有量达到了100万辆陛嘿。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个聊,这里讲的是公共用的充电桩东铆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家捶。    我们的关键技术取得了显著的进步菜。今天上午我在零部件电机氯垃、电池凄嫩俩、电控这块花了好多时间恼秀洞,仔细地了解了一下情况悔肋,确实和我们了解到的数字很相近好低诬。动力电池的关键材料发展进程加快芦缝、性能指标稳步提升忿握钨、成本明显降低缅朗靠,从动力电池的单体搏秦、电池包差、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进迪溪。一个指标性就是鹤,三元正极材料能量动力型的电池踌炕街,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鹿奢绷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心秃吧肩、有些争议渺撵道,好多同志说母坛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标熊,现在看趋势已经很明显少季。我们特别强调的邦封捣,慕龋块比能量达到了140瓦时/公斤为,动力电池系统的价格础,这个价格现在也是保密竣,但是总的说起来明显下降挤噬,总的达到了2.5元/瓦时以下齐。动力电池的产能达到了100G/瓦时谐,世界上生产规模钢路逞,特别是在新型电动汽车的动力电池官,规模得到了很好的发展碴试。    驱动电机技术也取得了新的突破釜。特别是共性基础技术进一步突破巷,导磁硅钢渐、稀土永磁材料灰乓、绝缘体材料纹、位置传感器蔡捅魏,芯片的集成设计和电力电子系统慕寥,取得了新的进展答。我也了解到袜,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展钨遂怀。因此檬乾劫,重量比功率超过了3300瓦/公斤蚀,电池峰值效率达到了97%市,高效区达到了80%蹦萎焦。特别一些新的设计葱为坊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用识铆陋,比如说我们都知道恰,对于0—100公里的加速链济,对于电动机说起来簿倍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候罢请腊,就是高速公路上超车的时候岁切取,超过它这个临界点以后没,这也是一个安全因素替艰。现在我们很多企业从两个方面许手,一个方面搓,用双电机的技术来弥补后面这个不足岁粱缄,第二个腥看户,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力豢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茶。    今年汽车界有一个新闻坑,第一个互联网汽车走上了市忱薇场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合判惯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐躲两,据说现在上汽的同志告诉我哀彪,每个月销售2万辆等,产能有点跟不上了谷百轨,效果很好唬惮矮,上市不到半年累计就超过了9万辆赏,成为荣威一个最大的销售热点呸舒拈。在互联网大会期间嗣捅炬,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统泵淮,搭载着北汽粒瓶面、奇瑞抹捍、比亚迪轿车都亮相失窖沽,首次开放了道路碧酗,18辆车300多位嘉宾在试驶急悄烫,当然评价各有不同坟剔,期望值也有待提升疗蟹,但是勇敢的走出了第一步景,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刀胯却,做出自己的探索杰锋磨。    我特别感到高兴的是败烯,2014年我们就曾经提出电动化慰羌粳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点含邵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索内。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泌董,从汽车到基础设施吧秃袒,一直到停车场题虐邓、充电站彤十伟,包括各方面财税的支持慑么诽,一系列的政策书。国家层面莫翘矮,从购置耗彭、补贴镁、税费减免倒灯、研发支持信、生产准入爸侨、业态创新蛙配赏、基础设施金犯,特别是标准规范方面福忻,都出台了一系列重大的政策措施翰贯,现在看起来落实的进度还是比较好的珐霖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论菊附,这是一个开门的讨论贯么,许多外资企业都积极参与当中锌协暖,对电动汽车发展滦、新能源汽车发展骡怠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鼻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面略己,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现犬扣。也是由于刚刚推出来腻,我觉得很好腥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见捎莆肆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见天,使政策更具有落实性汞胜岭。    这里向大家报告一下培收,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革糠澈。新能源汽车作为一个试点的重点专项娃虏,实现了从基础科学到系统集成窗、共性技术集成枪惨、示范全链条的部署烧篮捌,特别是在基础研究方面烈,加强了对基础科学问题的研究陈琴甲。因为现在产业发展到一定程度的时候贸,要提质瓜颓、要增效瘫模辟,还必须要静下心来囊瓜、回过头来从基础科学问题上下手廓鞭,不断的进行优化趴、改善徊眠,才能获得发展九传栓。特别是这次的重点研发专项垃矗,对于电动汽车智能化和网联化的技术汝降,也设立了专门的课题猜锹蒂,实际也是我们当时电机韦、电池舷揣、电控的“三电”之一嘎提摧,也随着时间的进展不断的转向新的重点剩。所以竞李八,整个“十三五”期间的专项规划阶,将对六个创新链条瘦禽帅,就是全链条一体化的部署伴,38个重点研发任务岔穿,政府加大了投入伸藩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入缓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿霉,首次突破15000亿编贩,更值得高兴的是料撩,企业在这里边投入比例得到增强筛晾,达到了78%以上派,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策倡泛、加剧扣除政策有直接关系畦曙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逆亢楔,看起来企业投入的效率还是很高的孔。    去年我用过这张图(ppt)力,这次还用这张图家,对它进行了更新弘。由于时间关系尸帛邓,统计是1-11月底请草铆,11月底中国产销量是402000辆寒,如果这样算的话糯舌公,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弹洞炔,中国占了40万辆信眉目,就是占了50%勃淖聘。到2016年底缄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咸魏,中国占了其中的100万辆乳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挥,也说明了我们国家对于节能减碳匠裤斧、应对气候变化作出了新的贡献患琅。我们虽然应对气候变化调门并不高蔬,但是我们扎扎实实在做每一步铅烦,现在无论是风坊斥琳、光梗测擒、水屯水娃、输变电低品,无论在技术先进秘、装机容量搔、发电量都走在了世界的前列尝羡,这也是我们作为一个还在发展中的国家搓,为新的发展施俩、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献扰。    世界发展的趋势也是一致的潦,低碳瞳、电动掣券、智能化成为各国共同的选择戚布泛。美国北、欧洲仇弦久、日本卜,包括汽车企业福特逞父、丰田妒蟹、大众都推出了它们发展的战略铂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划踏芬窜,比如说大众推出了它的“2025战略”玻椿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车领逗设,销量争取达到300万辆沪蕊滴,自动驾驶要覆盖拾,在2021年提出全自动驾驶凄踞,电池也要进入大规模的投入戚涎世。奔驰也提出了它们可持续发展的目标读潦,零排放幂、互联互贫、自动驾驶汽车娠师嚷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力贡钉纬、氢燃料汽车踢裂佃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流境、沟通仙避,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式煽、增程式的混合动力汽车踢,因为他这里有基础建设的问题偷邦仓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来禽诗,就可以有电的情况充电奈疏瑞、没电的情况加氢埂缚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惹碍蹬,同时又实现了真正的零排放岭隶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai亩悼干,上次试驾可能还是8年以前巾,我觉得汽车的进展拉惺,无论动力性簿、环境友好性浓裴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步屉廓,据说已经进入了市场具朽竞。包括通用也宣布了在2020年以前计,在中国推出9款新能源汽车坛讹肝。我这里想说的是倾病淳,中国的市场也是世界的市潮咏榷Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的荷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展暇、参与竞争伟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业惨驳碎,就需要我们来推动整个的发展送,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺犀盼。 第二捅,谈一谈我们对于深入基唇杉怠,着力解决一些新问题的看法同俩贾。    对于电动汽车噬,大家首谈就是续驶里程饭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涉散,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的箍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车却扇,一个明显的标志斤绰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量媒监,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的慈卫胆。如果说单程的提高电池的载量莫势汤,当然加入电池的载量车子可能要增强鹤鸡,车身的增强就又增加了重量趁芯,直接影响就是增加了它的电脑吼。我们也看到一些装载高容量电池的晨,虽然续驶里程延长了笔,但是百公里电耗就明显的增加了档拜诚。因此教,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高骂蘑拟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的河慑、合理的规划骸妈土。首先假迹,车辆运行的范畴焙羌井。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位库,尤其是现在练轮蛾,我们应对大气污染燎馁,主要还是大城市集中井,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钦。但是从技术发展上说起来烙涩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度溃粱囊、功率密度和整车的轻量化签诞祟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准沃酱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瓷哆,这当然是市场的期望谰黎侍,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凭雀湿。    最近新材料研究发展很快刻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用申杰。有的朋友跟我说拼绥钮,我们现在用的是石墨烯电池炽通父,其实说用了石墨烯是对的岭菲蛋,但是用石墨烯全部来做电池惜厘,似乎从科学意义上不太准确凰构咀。石墨烯材料哭,包括碳纳米管吃,都有它优异的电和热的传导性能鬼堕闻,作为锂离子电池的负极材料添加剂飞,可以有效的降低内阻镜胯,提升放电的效率肩卵,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话隙,还有助于减少介质之间的电位拢锯,来减轻电池界面的腐蚀性珊丘令。从这个角度上看硅,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的罕,当然由于动力电池负极密度提高了廓相焦,对正极材料也可以进一步的优化哀递,在安全的前提下方巧,所以也可以显著提高它的能量密度颂铜。但是由此而来带动的是全系统的技术进步苗轰涤,就是说能量密度提高了甸,同样的电池包里面可能有更高的载电量季缆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加协凡奢。所以在增加单电池和电池氖肴庑裕块功率和能量密度的时候年疾匠,还要加强对于电池包热交换距离的研究俩妒催,来优化提升电池包整体系统的技术蜕段,它也是一个相互关联的关系毙师导。    随着电动汽车的发展蛊斥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计洞淑。比如说电池包往往布置在底部贤萄,夏天路面的热辐射还是比较强的溺可厕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剧脾盗,从结构上来实现电池包的冷却视另色,因为我们现在冷却剂就是这样的骑壕,要把它放在迎风处弧图,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计藩,电池包也应该考虑到这个锣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理颊幂。结合冬季放电的特征风,我们还应该研究唱肺,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缺好女,使它保持在合理的范畴之内卷坡,来逐步的解决冬天放电比较慢的恋、容量比较低的问题烧焕。总之说起来壬沮,我这只不过是一个例子亮烩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础簿洛橇、关键肺合长、整体的技术统一的来规划和部署称。    上次百人会上我特别提出星,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术磺,带动汽车制造的转型升级禾屁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节济,给我留下一个很深刻的印象配接,我和苗圩同志都搞汽车的阔睹辨,过去我们焊一个车身500多块钢板链,用2000—3000个焊点接在一起茫哺,加工线上全部实现了机器人屏。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身斜令,一共就45个部件都显,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线能彪,几个机器人协同操作事善。板件和板件之间没有焊接熟赤孪,就是直接的黏接颈秀洛,加热黏接剁,远远看去就像搭小孩玩具似的违麻寒,几个东西装起来发搂茧。更使我感到比较吃惊的猛苟,现在碳纤维的车身迪嗡返,已经不需要在现场涂装了埂力,有点像我们当年装修房子答冕炯,先装地板再油漆居脆粕,现在用的全是油漆地板谭茅襄。现在汽车安装上确实有进步垛,所以我也很有感触非省,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新离,需要轻量化材料的技术界窟珊,需要轻量化的设计到氮轨,需要轻量化的工艺迟,也需要轻量化的流程登戳毖。特别是现在的汽车产业惕,包括内饰座椅使用的材料谅膜骨,也尽可能的采用可回收范辫惯、可再使用的材料五顿霉,这方面的技术也在不断的提高替凹,这个应该成为我们新能源汽车发展袍常点,不光在车辆技术技筛毫、而且制造技术流程方面全方位的提升酵。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展骑金,今天我很高兴肩暮勺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肖僚,更多的看到了我们一些屋返,像燃料电池大客车的发展豆洞。很多企业大家如果去看的话罐,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吓暗赊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肆揪泡,比如说碳子饶、交换膜孺、双极板芒笑,以及它的特性基础研究的进步密切相关跺。实际证明匿喇唇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中伍碱,也具有自己的发展环境的优势栓歌谰。我们要借助这个优势来推动我们的发展奖蜡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系渭徒糜,我们是不是可以考虑反瓣,尤其是在燃料电池研发的初期瞧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用其诵,这样可以有电的时候就充电绒欺、有气的时候就充气愧咸,按照它的发展各取所需管瞥乡。实际从技术进步上锨队淌,技术发展的本身醚,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用漂读恭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展波细,对于延长它的寿命鲜采,对于减少它的燃料消耗湍但,是很有帮助的识皑侗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用池,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用难磺限,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点粳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炼逢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向附浓秤。当然它们也在考虑勾,我们怎么样能够更加适合中国的特点穆详。我们还不能忘记中国还有一个优势峨,我们在电动汽车走向市场的前期啸吮,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苟天氏,先在公共应用炊棺、出租应用上去使用娇觅报,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骗氨垃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站釜黎,必然有一些城市就可以走在前面病川,又可以来推动健康合适和快速的发展倦吓。中国“11?11”又是一个新纪录福哩粱,信息产业拘、网购变成了整个市场销售的主流挞悉鸡,我们看了看鹊偷酚,2016年快递业高速发展柬,中国快递业总量超过300亿件渐褂须,平均每天8200万件包裹走在路上曙叭促,用于业发展小型物流车清洁情、高效的运营业应该引起我们管理者的重视浓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虱舱,有了高端引领就有了有序的发展赖乔滤,放弃了高端引领就会低端充斥辱清,所以从这个角度上假,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色康,争取使我们的汽车产业走上高端引领吧低、创新发展的道路上巍堆。    在燃料电池汽车发展的过程当中斜,深入开展了国际合作虱淑。我们积极的参与了国际合作存前底,开展氢燃料电池领域的技术合作沮潘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哆乳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议氖,组织国内的企业片慰榔,开展深入的技术合作惧财俗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牡,定位就是要建立一个覆盖全产业链欢喀、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织脐激,在中国发起但并不局限于中国驮剃梳,积极组织管理以及运行机制斯扭,要按照国际组织来筹备患皖、搭建凌亨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池潦,因为燃料电池实际用处很多趟,比如在通信基站廊吞、备用应急电源穿士,随着我们移动通讯不断的扩大徽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放降笨蘑、包括更新盲戌,都值得我们重视盟,包括医院的应急电池钦眯晶、安全防卫揭,包括我们最近在研究深海运载怯,也完全可以使用氢燃料电池九宋隙,燃料不是电池筏,实际是一个发电机盛突,而这个发电机可以用在各个地方净藉,最重要还是零排放的清洁能源沙率壤,效率高譬评,能源密度也高软。 第三话,深思熟虑同,把握好智能化的新机遇胁坍哨。    近几年来超淮酣,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展钒壕叼。比如美国洛认茫,白宫推出了人工智能的新战略盾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划姑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线佬沸躲,包括日本的创新战略规划抢姜锨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会久峰炉,这个时间恶补了一下人工智能的技术荆。中国工程院最近技术指出磕,人工智能即将进入新的阶段丝毯公,人工智能发展有四喘才、五十年代了蔽朝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展吐春抨。但是当我们信息化日益普及樊娃,移动互联网茂奈、大数据诉、云平台的发展砰慷,信息环境坎、数据基础枫敞、目标理念师狈、市场需求都在发生不断的变化白,将推动人工智能新发展颊驮纯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盯。因此彼趴,发展人工智能也有利于改善人民生活拇、提高经济发展的水平帕、增强社会治理的能力卿片拦、维护国家的社会安全痞盟画。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图萍胸棠,但从各国的共同概念和我们的研究哦类,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素改湍伍。第一协居,要降低交通事故和伤亡人数狙。美国的报告提出来炬滔坊,美国每年有35000多人死于交通事故懂统钾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逛秀全。第二金,要应用低碳汗婆翟、零排放县刮、环境友好的运行环境分。第三黑,便捷吧饯费,要降低驾驶强度溅,提高交通的效率锹。第四摔,要推动共享泞从蹿,提高车辆的利用率诲。其实我们现在不得以所采取的一些限行撵汗,包括交通的拥堵漠,都降低了汽车使用的效率喜,所以从这个角度说起来峭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啦骸。还有常皇伴,牵扯到公平出行愧聊,随着老龄化社会的进入邢入,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展勾。    关于自动驾驶汽车研发进程俊,好几个报告歇柒,有的人说无人驾驶虐,有的人说自动驾驶蓝,有的人说智能网联汽车弧闭信,都提出了汽车发展的里程碑苇,我觉得无论叫什么汽车识,都是说了这么五个阶段孰摧,辅助自动驾驶费、部分自动驾驶道试、有权限的自动驾驶逃、高度完全的自动驾驶阶段垄桅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点裴算,比如说在辅助自动驾驶方面但,怎么样能使汽车感知周边钦,科学决策澜戳,及时反应骏。比如怎么让汽车能够与互联网连上敌晶淋,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惟、网外唇、路的联动苟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寇恳,就是人横慌厢、车躲峭两、网归储、路的一体化隋恃。    辅助自动驾驶小精秘,实际这些年是汽车界一直研究的重点统疽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多百刊飘,有雷达谴茅泻,包括现在有毫米波雷达牵藕,摄像头脚,对外通信系统双,包括定位失测哺。与之相应的饥滔草,刹车挝、油门监、电子稳定系统窝森、电助力转向等这些弄,实际在关键体系上凯覆,传感系统脖葡乘、操作系统将烷、中间和决策系统的研发灰,其实这件事也不是现在的新形势肮变,早就在80年代的时候每忙诉,80年代后期就研发了防抱死系统锑,实际根据轮子上轮胎和路面的关系尸伙踏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全珊掣,包括防启动时间的空转肛爸,后来又有了电子稳定系统却桨款,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度僧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展丘团。    传感器用到汽车上就有了测距的警示退卢,有了它以后撩相料,在90年代的时候妇缉累,我在德国工作的时候洛捎,车里边就已经有了尾随自驾喂莫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走湍鹃,不用担心拨诫。最近我看到了我们国家的好多汽车唐阮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应落领,一旦接触太近都会自动加一下速熊。包括我去年去参观长安如,他们也给我展示了自动泊车系统袖挠迁,实际自动泊车系统我们在德国工作息森碘,90年代后期时候就有这样的设想皆鹤骗,2010年我到德国去访问的时候形盯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型副炯来。实际很重要的意义浩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起翁播,也得到了发展韧尼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能怜探坟。    下一步就是智能网联琶娟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厕码罐、看到自己看不到的东西庆捐,90年代初期的时候讣溺,堵车情况有数字广播性递弘,数字广播就和我们一般的广播不一样腑魄汕,随时可以呼叫堵车的情况粉。后来有了数字地图和卫星导航念搜免,就形成了第一代导航系统媚,第一代导航系统并不知道路况的变化操,只知道路径的设计师顾。然后就出来了联网的导航蕊啼亨,这也是这几年我们都经历过的事税话毯。上汽这次和阿里巴巴共同合作刻凯诽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张桐锻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起窖,这样坐在车里的人革伴,通过导航惠改、通过云平台就可以获得各种各样的信息昧颈娩,比如说动态的导航继、比如说加油充电站老莲肚、维修以及各种信息的进入传哪墒,使汽车的视野得到更大的扩展划曹逃。但是真正要做到智能的网联汽车炕裙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鹅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来输粗,这就需要我们把各种信息交汇在一起相嘲,来实现智能的决策控制掸。这件事情说起来好像很容易宪,实际也有很大挑战必。现在我们一个汽车里边有两啼还堑、三套信息系统狙,有车载的信息系统据贬摹,还有驱动系统的信息系统俱财贬,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通娟汉份,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程桔骑摄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沮欣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备稗,就是快到地方要进行减速兜材帝,但是如果你让它自动驾驶的时候筐茎,可能它就很早的根据外界的信息来判断漆克层,让它调整好姿态犁克食、减低速度寇,进入转弯以后在弯道里边再加速嚷搐。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段料绷米,这种例子比比皆是谰羡胎。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体魔。因为我们电动汽车从电机敞肉、电池犯普、电控开始彼,电控第一代做的第一件事介,就是通透的动力驱动系统的网络塑,就是第一代的CANBUS系统少欢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制扛吝,从这个角度上说起来虎蹦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体东竭。    当我们实现了这些以后啃型,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战刨某。这是我们常见的北京交通的一种情况阂净,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岁,去识别各种各样的高通廊涝逗,做得到断评纱,但是不保险毁岔赋,这样可能我们就要有这些信号的发射器瘟登低,让汽车能够知道这些情况惜套矢。如果再想使它往上走乔,能够实现部分的自动驾驶肉邢豹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况傻度,比如说晚上的雨雪路速,比如大雾弥漫的时候蔷翁,比如尽管天气很好骂集,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰戒,这些情况都需要我们去应对吝奉淌,其实道路上也应该有它智能化的装置剖,就是说有自动的能见度感应器袄些板,应该有道路结冰的感应器扒尸差,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全隆奉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捂,安全是所有发展的主流氮挨,而不是时髦八。我们在做任何工作的时候寿,必须考虑人是坐在车里最宝贵翔仇摊、最要尊敬的东西鳖守捎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全开拢、人的便捷疮维罗、环境的友好和共享毕笨。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统领叭,来推动我们的发展哨。    因此剑侣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三穿毫捞、四次交流焕上,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议既卷具,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构促疆,这个架构的着力点应该在车载的平台吐篮厢、在网联信息醋、在智慧交通的发展水,我们要重点发展的是车辆的关键技术金托、环境感知馅裙、智能决策仑册汾、执行控制胸艰孔,我们要对信息的关键技术瞎驰,V2X通信煽,甚至于将来车对车的通信系统撑窗亮、云平台嫂浚骏、大数据绰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酗豆,这里也有很多不同的东西裸导。我们还要对基础的关键技术氰芒,高精度的地图妨桑疾、动态路况信息牡乌、综合决策和操作系统牧。只有这样晦徒,把人腿、车诗模晒、网悉、路同步的推进贿鸥,才能够迅速的发展俄让,否则又会碰到先有车寿、缺充电桩的情况抨标款,所以需要我们今后的发展当中更多搔。与此相关的技术激,检测系统刑贝雀,还有一些法律法规体系绥棱伯,一些基础设施的建设旁禽,可能还需要更多的发展瘟。 我们必须要精心规划淮痊滑、协同创新抡普,来研发自动驾驶的新技术舷冗释。    一耿密,安全屏拔、绿色试几套、便捷乒酵、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标练。    二仙混,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毁,多领域技术的融合坡,产学研各方面的合作樊潍档,要着力推进协同创新当疚塑,这里边由于它是一个企业的热点镜湍淳,所以企业要成为技术创新的主体汀。    三退黑拖,企业为什么要成为创新的主体啦?我看了很多规划抄毖,从现在一直到2025年喜暖犯、2030年局残伍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就稍晾宿,但是可以实现沿途下蛋暖,从过去当中淳,无论是防抱死系统难领、电子稳定舰颈墨、测距警示安、避障反应菜拳、自动泊车都是发展的热点鄙,每个技术都带来了商业回报十邓翻,包括我们在信息系统靶,包括这次互联网的技术某炔扰,上汽互联网的实践患假,也看到了我们效欧奴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高完滇猩,只有以企业为主体晃澎,不断有新技术发展道涵队,使它在使用当中获得使用瞎铝,就能够推动它的可持续发展乏,所以它不是一蹴而就的事互钳,是我们长期坚持的一个任务恐诞酥。    四厘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体井巢逻,新能源汽车重点研发专项要广聚众智假碑激、精心规划林端柬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础需纠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区算,我也是觉得有一些东西包括基础建设抽,也应该放多这个测试区里面去栋催瞧,使它在真实情况下运行肠,才能得到一个健康和全面的发展犁。    最后我想说非琅队,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拿驾坦。其实我们用了十几年的时间实现电动化峰,推动了产业的转型粉,随着信息产业的发展驳缉檀,网联催生了新的业态烷羚,产生了新的服务业翅吐璃。轻量化带动的不是简单材料的替换苇惯,实际是对汽车产业的一种升级角癌、一种转型闷,同时猫宦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设牵,充电网服务体系的建设江宛绿,可能带来何止几万亿的新的增长点慨湾。我回忆炮阿,在经济工作会议上总理说过一段话溶琴,“实施创新驱动战略的发展死手缺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展屯,也要注重用新技术彩、新业态来全面提升和改造传统产业绵部,带动产业的转型升级捷耽。”    作为结束语我想说酶归,回归一下新能源汽车取得的新进展崎垫,下一步还是要全面落实政策摩核、着力开拓市场佰、建设基础设施梧蝗辛、创新商业模式涧嘎弥,把握好发展的先机咳。我们要针对市场的新需求俊薯喀,深入基础研究阮碴让,攻克关键技术刀,完善系统能力层努嘛,着力提高产品的质量和效益些师。要把握好汽车智能化发展的新机遇豆惕妥,要系统的研究忻咐,精心的规划开嫌,要鼓励协同创新企业主体卿诬,大胆的尝试弹骆人,来攀登自动驾驶技术的新高峰巢墙徐,要凝心聚力肃,发动优势虹,动员各方力量闺,完善政策措施辟馆,营造更好的发展环境晾。    谢谢大家!    (根据发言整理氰杯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉誓脐赊: 陈理事长狭,各位领导葱袭寺、各位朋友搓、各位专家讨金,今天很高兴跟大家交流一下我的看法闭。我今天的题目是四网融合旧,什么是四网茄?交通网美暖、能源网弹烤、信息网筷诉、人文网蠕稍瑞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具介,电动汽车是一个能源的载体弯粒,又是信息的载体线,然后可以作为人文的载体认疆粉。四网怎么融合惮虽挛?怎么发挥电动汽车的附加值部?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦波。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系琳琳,能源跟信息到底有没有内在联系觅,我提出一个储能熵理论供大家思考仑。    我思考创新的要素谦,要创新首先要解放思想即珊。解放思想要学习《易经》的精神锹藐饲,又要学习西方文艺复兴的精神琉兢。《易经》是一个太极黎菇,太极里一半是黑咳囱芒、一半是白拷贬匪,但不是直线赣税,是弯曲的拜磷,黑可以变成白窗构,白可以变成黑焙屎舒,黑中有白挪,白中有黑筛簇诡,跟它对应的黑就是黑古甜啤、白就是白奉浮痪。《易经》是变化仓罗,有时上瞬、有时下饥投,上时不要骄傲自满表爽挤,下时不要灰心工守光,是客观规律慕窗币,都是周期性的腺驹寂,我们在调整匡懂,要注意平衡动力统一妙齿。    整体都是这样考,全局都是这样嚏被诡,今天讲跨界滩览挥,要学习西方的思想就是文艺复兴冉揣。文艺复兴的功劳不是在文化乌、艺术等等欠甲氮,文艺复兴是解放思想誊品。哈佛大学的校训追求真理馁。要把自然界的规律找出来解放思想虏恫沫,自然规律造福全人类耐绊咐。伽利略团,罗马教皇威胁他赫,他不怕璃,他说地球起源被上了铁塔唬蹿。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女呕,被叫之违反教义却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师曙深,第一个米开朗基罗缅敞,他雕出一个裸体的美男子桔报谅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看愧惰烩,里面很不容易咀,从意大利借了很多达芬奇的作品策叮。达芬奇不仅仅是一个艺术家品欠,也是工程师;看他作品斥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生馈剖僚,第一个从事解剖学挟。    解放思想考虑全局的问题届水。文艺复兴第一要全局思维钱柯裴,第二要有天人合一的思维点湘,第三是环形思维梨躲谋。要考虑全局思维夕脖盘,今天做电动车目标是什么票翻?有什么经济效益四诡、环保效益挟跋、能源效益蒜、民生效益叭屁,总体总目标要搞清楚剑,一定要有全局的观念铆鬼。特别搞智能汽车全局性更大婆耽。另外要环形思维矩蒙,要反馈枢荷察。然后是循环利用的思维兴佃。    创新看苇说,我把创新的要素跟大家分享一下是。首先理念是创新之魂骡搔。理念有很好的氛围琶请梁,有了理念才有创意壁窍虑,创意是创新之源铝。还有人才辩细顷,人才是创新之本挺。怎么能有理念辽眷校?要有很好的氛围拼懦川,总结第一方面是合作精神提慰性,开放麻徊、合作崇白角、包容手池,双轮驱动归藩烷、增值驱动捶、市场驱动材价,通过市场的倒逼菏卉。然后要有完善的知识产权保护喊侨,还要利用网络大数据给我们带来的好处倾喘。今天创新制高点是跨界融合赴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界髓掳。“一带一路”我认为是跨界融合弄,一带一路是西方的伊斯兰文明擦四,还有它把科技韩人、技术贝勘赌、经济温、贸易连在一起媒,所以我们要发扬一带一路的精神蓖。我是福建人也是漳州人需旱,一带一路开始的是殖矗和下西洋揭。我们要跨界融合戎开抨。    我接着讲智能汽车疾。智能汽车首先要有解放思想计旧、全局思想考虑问题绦瞥蚀。三个C世蝗,第一个要连接起来妇,第二个连接是要协调要合作枫,1+1>2猎盾辫,那就是《易经》的精神吧笆。第三个腻滑,今天的连接是移动的连接释,还有MOBILE剃凰恒,MAN TO MAN鞘汐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来雌清。    今天电动汽车很重要的一个搪盒,大家买得起用得可靠芒司。智能化以后凉钝伯,因为有各种各样的基础设施和商业模式顶段,我不展开了科晶垂。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛙,从智能的汽车再变成一个智能的交通了砍平,从智能的交通再变成智慧型城市漂想。我们附加值可以产生很多尺嫡。根据《易经》价值精神哼涝,通过交通网棚、能源网必丝驶、信息网孩、人文网可以产生无穷的价值机会独。利用交通资源的全时空动态感知烯擒截,交通工具的全过程运行管制碑檄,无处不在互联秆翘、感知姆悍煞、管控和服务颇。    怎么布局乒?怎么把电动车进一步变成智能汽车德浓,如何布局智能网联汽车技术踢?我认为遂,不但对中国介,对全世界都做出更多的贡献葱,第一是制定网联汽车法规标准荤捅蕊、智能技术帛、环境狭啊、HMI技术并李、空置执行技术吮鄙袍、智能网联的实验拎店、网络和信息的安全超。    怎么做到网络和信息的安全撼囤貉?这是一般的云罢认,怎么把一般的云变成安全的私人的云赦挤岸?有很好的结构尘县亨,处理器壁屯、传感器边,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敌。第一是收集材料库疯欺,就地处理烷。第二是从收集材料到云之间要慢芥擞,一个是单点控制讽,能量控制或者功率控制女破玖。一个是多点控制汗,能量控制或者功率控制尽默弓,这是全局性的啤烦。要及时处理猛烹,要经常互相认证裴妮晾,变成安全的云床。    跟大家分享一下我做的一些工作菠巧。怎么从理论上去证明这个是可持续的摆筹琉?我一直在思考所有的工业革命缆间派,基本就是能源更新娶烽干。第一次工业革命播,瓦特发明蒸汽机胖段冕,电话坟朽霸。第二次工业革命掂剖,美国抢占先机刀埃,电气化扭谩,主要能源专项与信息建设兢长。现在第三次工业革命来了佃逛,中国能不能抢占先机潭涧?我们要做新能源尽,信息大数据时代小,我们百人会能不能更好地发挥作用饱埠价?今天早上的研究会很好跋持,我建议做一个尝试的机构夯,每年召开百人会国际研究会议甘,形成品牌磊较。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疲垄贪?我提出储能熵的概念禽春仕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量逃氦菱。一个系统里面假如是孤立的为悸颓、系统是不可持续的粱差麻,一个是做功痞耍扇、一个是废料是不可持续写。如果是物理系统地呈飞,分析储能熵仁,熵代表可以再利用舵逝。总的来说桅,一个系统熵不能增加怯换蝎,熵要减少挖鼓脾,熵减少系统可持续风辨。熵是储能熵氖,熵是不用的熵患离碘,下一次可以用户。总的来说熵是在减少访澎呛。    包括中国的历史荤疗,中国封闭的时候中国就不可持续踏,中国开放中国就可持续氨抚。近亲繁殖以后熵增加不可持续捣搭。系统要做可持续性郎,系统熵要减少佰吃,你的收入不能是单一的谭难、不能是孤立的系统炽弧亮。因为一部分是做功卫漠愤,一部分是废料淌,从废料里拿出来氯桂赴,通过证明熵减少乃帘犯。从废料里面可以再循环东俗,那么你的系统就可以持续了提。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来顿晚始,后续需要时再利用的能量的熵撬,通过储能熵概念的引入返里襄,希望用来解释可持续系统的演化过程擞光。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态定。    综上所述晤酒苍,不管系统是生物的或人工组成够,维持系统发展的条件具有外界能量的输入噶醚蔑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺攀⒘唷,而这些系统工程特点是沦戚冬,即使在系统研究过程中刑夯穗,一个熵有增加的过程餐玩,总体在系统不断迭代发展的过程中剁,系统将进入熵减的状态琅烙仙,因为系统具有自己生成复熵的能力色度,从而保证了系统的可持续性惦题。    应用在电动汽车馆七坊,这个是分布式的发电旧谁,这个是分布式的负荷炊乘台。电动汽车就是分布式的负荷蘑宏,还有分布式储能寞,电动汽车有储能赶夏稍、有电池串扰疯。电池可以双向的滔始,分布式地发电凶、分布式地负荷柒俱,在分布式的储能红,这三个系统可以持续苇,这是我要证明出来的毙奶丢。我证明只要你的熵是减少的趁。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踌旅。    感知疆、认知硷半取、行动劳,不断可以纠正人的行为剧腥弊,比真正的司机还要好莫扭挺。    最后额,希望我们以后的交通系统是舒适的久蚀、生态的昧锰、方便的和安全的巫蓝享。要做到这一点局,什么是成功请僚?因为里面的成功是3个S裂窗爽,SUCCESS臣暇苫,在S俱婚、E里面画一条线都是欧元跟美元芳誓僚,今天是国际合作即,虽然人民币还不是靶菩旱,是一篮子化的莲底修,人民币准备好了恍墟痉。ESY就是人民币萍邦画。    要有六个眼睛金,有四个眼睛不够爬。第一要把眼睛放在前面解放思想凭疲卞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维眯,电动汽车下一年布局市陈郊├唷,也要有前瞻思维感宛猜。眼睛放在后面汲取历史教训磐氏,要有全局观念低。要看到旁边的需要荡齐劳。然后要把眼睛放在右边学习欧美枪,不得不承认高端人才密集地在西方感炉。所以把眼睛放在西方学习镁谦,它沉淀了100多年悉继。四大发明中火药是中国发明的疙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的违。全方位都看到了仟辖徒,所以英文眼睛叫做EYE噶。第一个I是Inspiration嗡烹膊,有了激情可以有想象力兜娘,然后有创新社,但一定要融合扯,一定要集成采钝插。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啊林。科学要把自然归结起来帕吝,工程有十几种狈将,要把科学仟、技术凯瑟、管理结合起来那就是工程姐嫩枚,那就是要集成间。特别今天要跨界地融合躲淘、跨界集成嘶呜岗,这样才能实现车辣眯。但没有钱也不行邵阶苏,今天招商局也来了很多金融机构傅,要融资炭培。    谢谢大家!    (根据发言整理陕继寝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛:李芳" "   回顾已经结束的2016年李酞,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展观便篇。在政策的全面推动下坦,我国电动汽车年产销量再创新高渴,达到50万辆左右航间搞,充电桩数量达到20万个反冬矾,遥遥领先于世界各国嘎。更为可喜的是伟,在规模市场的推动下翠,技术创新全面展开温卞杆,技术进步全面加快输奖眷,正在全面逼近世界先进水平滔堵。但是奠,在这大好形势下炭抄,质疑之声渐起监滤藉。比如钡坤,我国电动汽车发展主要靠政策推动赫界,能不能持久关廷?政策是否过于宽松潦邢盯,以致于出现骗补情况曙?另外渴晴吾,由于发展形势良好粕匠祁,一些激进的观点也在抬头暑炯染。比如疼,要挡住国外产品进入中国市称院痛小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车侯,准备放弃传统燃油汽车刃。    作为一名资深的亲历者蚕,笔者认为窜,在这新旧年度转换之际患楞,有必要分析我国电动汽车的发展形势熊搞,梳理其发展历程藏戊,以利于业界对形势有清醒的认识光地茹、清晰的判断实,明确今后的行动方向酵。    一糯烯檀、我国电动汽车发展形势良好    当前汐,我国电动汽车发展形势良好思舱禾,主要表现在两方面合:一是电动汽车技术创新全面展开檬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快馆箔,技术创新和商业模式创新层出不穷库虹角。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面犁边,比亚迪场剿斗、北汽可、江淮磁、上汽等都推出了极具竞争力的新产品囊鞠碍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车耽拿,而是专门设计的电动车围矛坷,续驶里程达200~300km甚至更多匙埂,能效明显提高裂耿,动力性频、平顺性攘匿醚、舒适性氯不、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平洼搭菊。事实上灸高,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布读杯身,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市吓。另外绣扑车,我国电动大客车产销簿彼浑、应用占全球份额的90%以上级滥,技术达到世界领先水平椭馈攻。    在动力电池方面去嚼,我国产量已超过日本疏蠕、美国骄俯、韩国潜,跃居世界第一剖,且市场份额超过全球的1/3拐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疏慷,呈现高能量比峡、高安全性题插尸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势购晒疥。同时疲,产品水平迅速提高培,与前一年相比骄,平均能量密度提高30%陷,成本下降30%左右舒奋拷。    在驱动电机方面叛堆鳖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烩恍狸,总体性能进一步提高霞寐,成本下降30%左右松屠。在电池管理系统退、混合动力系统入朝磁、电动助力转向耪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阿识谦,也都有明显进步弟茧。    在基础研究方面伶贾量,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌核。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展啤钉倦,电池热失控担淡、硅碳负极材料柒设奋、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陀烹。    2. 充电基础设施建设加快沦陆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下扇具,政府有关部门出台了实施细则硅蛇,多个地方政府建立了城建购韭、电力武、规划等多部门联动的领导机制排,大大促进了充电基础设施的建设速度络玫酮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上联,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计怯谭,我国充电桩总数超过20万个酵含词,远远领先于世界各国茹归。    在市场带动下汰,技术创新不断涌现酬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鞠纪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叉踞隘、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蔽嗜、节省设备投资的车端交流快充技术烽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用心。    在商业模式创新方面牟,呈现出各类优势企业多种形式合作诞,加快充电设施布局贬腔、建设顿判匠、运营的趋势尘乔。众筹建桩肯峡、合资运营骑事皮、利益分成等运营模式迅速发展酷姬啥,公交车犁、环卫车榷、物流车吐、出租车动、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模欣,广告推送同颁、免费无线热点接入等增值服务开始出现烯莽。    在互联互通方面句,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒜暮项,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段能谋聪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侯拦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定搏很,以企业级蛊级、城市级监控平台为基此逼凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据辈鞠涕、信息互通的国家信息服务平台即将建立轿泻响。    二啦建惮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说勤,我国电动汽车的发展道路与美国妓、日本侗、欧洲等国家和地区有所不同凤秘拿,主要区别有两点急。    一是政府干预模式不同瓶浓。我国采取的是政府强干预模式搽虑,政府进行顶层设计损邓,制定国家发展规划帘齿剧,多部门联动制定全面的鼓励桨挽、支持政策闺迪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁涮纭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车贪茂猜,在市场发展中不断加强研究开发膳煤额,技术水平逐步提高;同时稠,充电基础设施建设逐步完善猩颗衡。而美日欧政府多采用弱干预模式釜商,政府支持共性蔫露、基础技术研究缅,给予一定的政策脑叭、税收优惠娶,逐步培育市郴婷痢;企业则根据自己的战略规划炊,首先研究技术妒,同时有选择舶、有重点地开发产品空厩敬。    二是企业战略不同姆凶私。我国企业多为在政府引导下被动式发展愤,初期技术积累明显不足翻肪毖,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贾放绿,产品方向受政策影响大浇炔嫩,各企业虽进度不同轻可,但呈全面开花之势揭。而国际大公司多为主动式发展夯栓,厚积薄发叮,技术有所侧重贰揩,产品形成特色佬,如丰田的混合动力和燃料电池了涉雇、日产的纯电动视繁桂、通用汽车的插电式李、宝马的碳纤维轻量化技术等使碾醚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点通税。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛾竭,不受油价等其他因素干扰辆钒酸,迅速形成规模市城薄,全产业链技术进步诚,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟赣奶膏,发展中有不协调情况地夯封,如充电基础设施滞后眷缺,部分企业盲目跟随呸滩,发展不扎实拔,少数企业以谋取政府补贴为目的烤癸,甚至出现骗补情况寄贯父。美日欧模式的优点是技术扎实惊胃吹,发展均衡;缺点是市场发展慢柯强,产品更新慢的蔚邪,影响技术进步绦蟹,受外界因素干扰钝,如油价低迷则市场难以扩大锤未葛。    笔者认为孤浅攫,中国模式适合中国国情唱。我们不应过多盯住充电难喉缸、骗补等不协调现象份水灯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上梨凳、技术追赶的大好局面氦。从另一方面讲滔,中国模式也有赖于我们的制度优势邪踢且,只有中国的强势政府才能如此运作紊妙,很多外国同行都很赞赏玩、甚至羡慕中国的条件殊椿。    另外趴慑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面杏,近两年有明显变化弟。目前已经形成各大公司都在研究电动技术枢挥、开发电动汽车产品啦裙坦,而且各种技术路线都受到关注的局面哎麓笺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刻扛款。中国各大企业都重视电动汽车没有错烹唉簿,在现阶段已不能算分散重复磊论,但难处在于电动汽车不好做镁必畔,需要有很强的碘灯、全面的技术积累和投入哄到管。那些技术实力不够的企业屁杆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前僚虱婚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刊将,而应准备应对“弯道翻车”的危险裤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沁搏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时好,可分为几个阶段瑰:当市场份额超过1%时匙炭纯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%庞,则意味着市场条件全面成熟哨刷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年详,又主管我国科技工作多年涎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结讣芜侧。    对照电动汽车的发展韩,在我国港十睬,市场份额已经超过1%;在美国和日本精骗,即将超过1%佰水宛。这说明卷板娄,电动汽车技术正在接近成熟拟。笔者冒昧估计内轮,大约再过5年左右时间儒叔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题猴素,其他性能与传统动力汽车相当伟梯,加速性优于传统动力汽车阑工,成本的差距大幅缩猩卤铡;再过5~10年时间递,电动汽车性能可全面赶上鼻、部分性能优于传统动力汽车片,成本与达到当时排放贰、油耗标准的传统动力汽车相当胯帝盼。但即使到那时湾,传统发动机也不会消亡番眠僻,而是电动驱动与发动机平分秋色刺拖,或更多的是融合发展汹室。基于以上估计几庞爆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车午,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车虹,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展切鹃。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忍。2009年蜂豆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研硕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告典新井。回首往事锹菏吓,扪心自问擎,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的背萄。至于些许不协调现象力,是产业发展过程中的必然晶,是白璧微瑕颈、瑕不掩瑜揭。笔者断言亲韶,按目前态势再发展10年汇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宪,并以此跻身世界汽车强国之林乃汝。    三问肖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一坟,整车生产企业要更重视电动汽车端。首先要制定好发展规划和生产布局谴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调茨搐,不能两张皮寇排。其次要重视研究与试验磨,需建立完整的会、一流的研究和试验体系嘎绞轿,规钠叶耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统郝筋。电动汽车相关技术发展很快抛锤,要靠自己去研究发展煌凛,别人的经验会很快过时散效,更不能只靠“挖人”搞产品屡堵。再次要全面布局桨超腥,围绕全技术链开展工作季耿,不但要重视整车开发讣庐慷,还要研究电池和电机拿,重视电池管理系统善,这是当前我国的短板沸井溃,此外还要注重轻量化和系统可靠性摩苹读。    第二筹侍,要建立相应的零部件体系佩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笛售洪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筐畅乌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展膘赐荣。    第三念澄,要开放发展拳。需鼓励诽、支持合作伙伴引入先进技术和产品醋新速,像华晨与宝马订宋、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好祷。历史将会证明苇苦馁,开放发展电动汽车会比关门发展更快摔。更何况炽,在全球经济一体化的今天馈酚,关起门来自己发展是不现实的壳宝。    第四凰辽,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作脯。今后相当长一段时期郊,将是传统动力与电驱动并行发展汰菇、融合发展的阶段乖淘苯,单搞电动汽车很难成功善坑勺。对于只做电动汽车的特斯拉势,笔者并不十分看好沧。    2. 对产业界的建议    第一屯烹台,要加强合作恰考开。需沿产业链茬暑倒、跨行业合作秃徒唤,整车企业要与电池企业弘、电机企业顷肉燎、其他电动系统生产企业深入合作钾镶松。以动力电池为例报,需要电池设计与正负极材料鞍姜、隔膜灌琶糕、电解液吗顶缝、电池制造装备钵、试验装备蒋、电池管理系统全面合作搭。优势企业和研究单位要分享成果籍,互补短板返人极。我们一定不能辜负当前大好的市场条件枚浓艾,要形成轰轰烈烈的大协作局面浑,合作创新高伞,百舸争流夯,才能迎头赶上并超过世界先进水平嗣戈赤。    第二陛灭币,要注重实践局。汽车产品与其他工业产品不同挝祭,一是使用环境广且复杂唬撑,二是生命周期长田瓜,三是对可靠性导、安全性要求极高敞分胃。这些都决定了仅在工厂吼靠局、实验室不可能完善产品蓬德钉,必须通过多轮的使用实践狙倒律。与电动汽车产品研究开发相比鲸,充电过程更需要实践宽吠辟。像电动汽车充电过程这样长时间鲜、高电压俺、大电流郝撵舷、室外途、无专业人员值守的工作状况炼垫姬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肃伪刚。    第三倾娇奖,在充电基础设施建设与运行中勺仆叛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瞧。充电基础设施建设是一个新行业告,在管理上涉及电力衬、规划督、城管韧、工商管理等多部门墒懒,权力交叉沛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制涂,利益主体错综复杂交孺疚。单靠一纸文件不可能面面俱到岔读丝,必须经过相当长时间的实践嫉,完善流程滤岔,积累经验投。    第四朽,要加强标准化工作敛。领先的研发苯谷密、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵搿,而及时总结经验廊挫岁、制定标准又能为继续实践拧路、创新提供重要保障耐媳。当前踌,恰逢政府推进标准化工作改革辅娟,要求标准化工作密切结合生产擎、创新实践克煎,要求鼓励发展更灵活号烯犬、更接地气的行业标准库、社团标准恒唱泻。对此托,业界应给予足够重视竣芒。    3. 对政府的建议    第一蘑杭故,要保持政策稳定婚徐懈。正如前文所述剂连涣,我国政府的强干预政策非常正确袄妻,发挥了制度优势秆,已取得很好的成绩奸,应该继续保持目赦。电动汽车的发展涉及多个行业鹊,需要长期积累考,需要几十年的时间才能成就大业困挞,切不可存立竿见影撩孰署、一蹴而就之心菊。    第二悉,要及时对政策进行微调和补充完善浦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列眠袍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴季,又由于此项事业发展快墟催深,新情况酸董昏、新问题估懦、新技术层出不穷澎,因此及时应对亩阑、调整淡、完善是必然的翟懂财。    总而言之萍劫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道忿屠下,迅猛发展正当其时味功。笔者衷心地希望朝野上下蟹、业界同仁能认真努力工作燃层屠,自信且坚定发展冀犊聘。假以时日搁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流效煌拣,并以此为契机昆,跻身世界汽车强国之林蘑忙姐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱稿:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年熄毁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓤剩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题耐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日垢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示航席疗。    他认为剿秘,现阶段纽伟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尸,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配蚊痹笛,但从长期来讲腾,新能源汽车技术发展路线要从电动化俄、轻量化赤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合缺、轻量化与制造生态化结合弯、智能化与网联化结合菠。    尤其在电动化方面寇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车疵退,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拈秽啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力孩兜兴,就是家用主流A级轿车漆,在性能价格比上与燃油车竞争卷。目前全世界都在朝这个方向努力幌鼓犁,如特斯拉Model3帝、通用Bolt割莲擦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车豢晦。”欧阳明高说谩破骚。    欧阳明高说甲溅靶,但要满足这个要求弘挂,电池必须降低重量京、体积以及成本相搓。此外碾态,电池的比能量必须大幅提高钉,达到300-350瓦时每公斤哀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标冗脚欠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疥彼,锂离子电池发明至今只有20年皇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寡,2007年第一次在日产聆风上开始使用伪遣,可见动力电池的进步非常迅猛本悸。”欧阳明高说赦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期强氛裂。    但此前扯,主流的观点认为爱另,纯电动车跟其他类型电动汽车相比改,从性价比来看据携剁,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疵秽,但现在随着锂离子电池技术进步芳刹具,里程提高一倍芭霞,即在300公里的范围内疏,仍然在性价比方面有优势傲吉。    从技术上来看膝镀,在单位重量磐浅、单位体积下储存的能量越来越多达郡钝,成本越来越低吾免,才能体现出电动汽车的水平和技术峨。    一个好消息是钾,我国电池成本每年大约能够下降20%糯朽。据介绍系侩,五年前核骨,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元甸结,去年平均价格为2.5元左右熊何,2016年为2.2元嫉屎戎,考虑到大量的电动汽车是大客车凑,其电池价格相对会比较高一些佛。    “现在国内开发中的电动轿车娟,最低的系统成本在1.3元每瓦时诫坏刊,单体成本在一块钱左右将拳膛。美国通用Bolt电动汽车焦,单体成本为150美元一个千瓦时当舵脚。”    如果按照这个标准弟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到享馁,但是按照现在2.2元讲谓,逐年减少10%到20%茸勃阔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现锌。    “加上循环再利用做到1元啪管,也就是说独,一千瓦时电池一千元人民币之内儒扣,是可以做到的访。”欧阳明高称焊妒浓。    对于具备性价比犯盆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说疗,现在一百公里约耗电15度筐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内郸,接近10度电一百公里泼篇檄。    “要实现这个目标巢,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菩。目前电耗的降低空间还很大坦。如果能够实现上述目标孩骄,一百公里的成本约在一万块钱箍厕戊,如果电池能达到300公里就是三万块钱菱抗,考虑到使用周期内省电和维修省钱上,将具有商业竞争力蟹,这是电动化下一步最大的目标犬插拧。”欧阳明高说春。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出剐勿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年丧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长富喝,但仍属于比较粗放的发展模式屑衡圃,今年电动汽车发展逐步趋于理性牛。总体来看诡苏弛,走到今天处,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怯稗擅。”欧阳明高说哩腹烂。    事实上椽潮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一交,由于销量超过全球50%以上倘,在国际上引起了强烈反响刻辖,无论是政府还是厂家盎们,都感受到了来自中国率先发力的挑战梨措。更值得注意的是似确坚,2016年如德国大众和日本丰田焊酥,纷纷调整技术路线擞,加快对纯电驱动的转型煎啃顿。    不过禄绘绰,纯电驱动的战略目标搽叹惦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展热吵。对于混合动力技术来说窜,传统的汽车强国僚酒、汽车大公司比我国更具优势工,如丰田路线就是先做混合动力既淋醚,再做插电混合和燃料电池擂厕。    由于我国率先发展纯电驱动偏砂,带动电池产业的发展达到了世界前列卡哩牛,电池产业规模达到世界第一潮,总体水平位列国际前三膛嫉啤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平淬粟,我国的动力电池产业链匙,尤其是电池材料颗,如正负极材料慷春,在国际市场上的占有率第一耍。    “在此基础上降侗,我们以纯电动力系统(电池秸吾、电机谈、电控)为基础平台泵翟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利喀艰斜。”欧阳明高说土兰翠。    据其介绍粒磨,目前我国插电式技术发展已经取得进展赊磕偏,比亚迪秦郡剧、唐坷戌、上汽荣威550洛焊饱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暴,无论是发动机方面譬,还是混合动力装置上晨,都取得了突破粗扣福。    与此同时灰焙攫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展说,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枷篮敛。    “这是一个渐进的发展过程沧摔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芳年胎。”欧阳明高说艘俯枚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糙梁,有效的回避弱项竞争目胆泥,有利于我国电动汽车产业的发展讼版档,到2020年之后储涟抄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进福、同步竞争绣拜垂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪矛伙:李芳" "  编者按布瓷:产品价格区间一下提升了近40万苯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战宛纲吹。以安全环保为标签的沃尔沃彼裁鹊,产品质量是其立足之本边。无论是国产车型还是进口车型醛,质量都要做的和安全环保一样好巢晚谢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑复垛饥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值抛,安全与健康至关重要茅刀,但在中国市炒核讣摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺藩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家呕去环,到底该剪哪一根线保磨?我心里清楚剿莱,如果我剪错了穷痊桐,我们可能就崩溃了茶董。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衰。在2015年整体经济增速放缓虚瞳、股市震荡绊瓢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下擦,2016年的车市本不被看好秃尖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声潭诗嫉。1月6日锋铃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售思妓舵,沃尔沃对此解释为须位痛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器纯方,更是提振销量的助推器韧确盼。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号便。   6月1日虾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职协。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刃形米,具有十分充足的销售经验捣女通。但用他的话说小,他来自一个很小的市撤胧獭,很多因素他都不具备吴脾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲灿馈李,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状糙品。6月1日入职摩,用一个月来熟悉公司的现状穷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肉驮。然而现实终究是骨感的逗鹃屏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆叼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蚂。   “做决策就像电影里拆弹的场景科哄九,我到底该剪哪一根线呢究,如果我剪错了挽钾椿,首先所有的投资会无效冒,其次会影响经销商的士气禾。”陈立哲对我们坦言犬。   他这样的想法并不让我们意外口吹高,台湾市场与整个中国市场差距实在太大纳。在台湾钮劲哨,陈立哲要去走访最南端的经销商篓,早上出发中午就到了叮挤将,但如今这种管理方式已经行不通了不啊汕。从前陈立哲的团队只有30人皆,现在变成了350人畦,他说现在同事的名字都记不完涛死。   “就像牌桌上的一个赌局猛秃,赌下去有可能是回本的花巍卷,也有可能就全毁了刷盾,所以我每天都在想我到底该怎么做济寥。”每天该怎么做响恃豁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月倪橡省。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的被率娠,才能享受最好的湾荒。”这句话像是说给陈立哲听的春雀。   2005年赊毯金,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时驴镜,沃尔沃一年只能卖1024辆翁,一直到2013年5000辆的水平内,再到如今年均一万辆的表现矮磐,对于台湾这个小市场来说墒额,陈立哲做的足够好五婪,他对这个市场有着复杂的感情侍酣。   调任中国市场做销售一把手喷,陈立哲说这很突然坟席嗜,他来自一个不足以领导中国市场的市场略春痢。对于中国市陈А,他还不熟悉肥,做市场工作要对文化泞豪、变化孝、趋势有充分的掌握铜卵甘,这最重要的三点陈立哲都不具备屠,他唯一能做的壕峰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需广,相信身边的工作伙伴涂,组成一个高效率的团队捐尚,去解决各种问题褂竿鹅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后埔醒捎,首先做的是内部调整幂。通过不断累积分析过去几年市场的动态项荡,了解在什么时期使用什么样的手段硷,反省问题所在壁焚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤丘。面对三都倦、四季度各项费用的下滑藏捎暗,倾听团队的建议僵伶藩、做出准确的决策醇汉、将优势资源注入到最需要的地方嫂舍。最后将宝贵的经验分享给所有人篡纳标,把力量从点扩散到面惨,从四个大区奇讽测,再到全国啪破湘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的崩反怜,我只是把预算犁、时间等安排在它本身应该发生的场合脊间。”陈立哲表示滔:“我不是在讲官话莲,只是借着这个机会感谢大家缴倾厩。”陈立哲相信豹茧播,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的叛谩垂。   内部调整告一段落巾土,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吗客怀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题联补。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尼,一下跳到80-100万串,面向的客户是完全不一样的芯僵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的冬剔觅,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心曙铜,还怎么介绍产品脖廷?这肯定是不行的贯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门措胚瑰,“与高端客户接触庙烽擎,销售不能觉得自己比客户矮一截钠悲,与客户要做朋友徐藩度,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品燎。现在培训课已经开展了实战模拟环节肛,我们在资金有限的情况下做到了更好勘。”   全新的管理阶层僵,有限的预算咀狠,面对重重困境肪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盲隆,8-11月均超额完成销售目标灵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疥尉鲸,最紧张的时间馈饥趁。“我有我自己的节奏粕,我给自己两年的时间辈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争厩势。”陈立哲为两年后的自己立下了战书替。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间郎韶鄙,经历了两次产品的重大变动皑,但在他眼里这是最引以为傲的裳痕,因为这些变动漆繁氨、变革都是从使用者的角度出发探,也就是我们常说的“以人为本背。”   对于沃尔沃来讲经,最擅长的领域是安全咐兼诲,作为三点式安全带的发明者辰还,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期碗。但陈立哲表示精柒箔,以整车品质来讲捅另,沃尔沃也和ABB并肩惮丁,例如在底盘研发能力上怂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器错碑酵,全世界目前只有三家在使用窖脸钨,另外两家分别是法拉利与保时捷肮。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑创存,陈立哲也谈到冈肯:“沃尔沃其实也做过6缸霞孺、8缸发动机藉肃,还有享誉世界的5缸发动机事。沃尔沃并不是做不到视,而是我们可以用更低油耗唤、更低尾气排放的发动机达到更高水平墟氨。这也是全球各国政府的法规要求磨酪全,是大趋势钨。陈立哲说“这些信息安,只是没有在行销上进行传播罢了胚哦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揣侨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帝,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯恰,改变了“国产”的概念袄栓通,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代细高信。陈立哲表态道汾唉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料环喜瞎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品搐惕。沃尔沃立志从中国出发碉卜,以人为本的信念永远不改倘,值得消费者验证与了解竿私乾。”   “沃尔沃就像iphone一样黎武报,它改变了人们的使用习惯娠鹅。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例筷:S90有三个界面同时提供信息汕,分层级的来处理车辆信息徽踩。这一点很重要芦救低,体现了沃尔沃以人为本的精神抛匣。在设计方面床骋擒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料七屉。用沃尔沃的品牌精神纱乳辆,再加上瑞典的风格稀,直接与德系品牌产生差异化陷。如果从地域来看瓮湘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡革捣。   沃尔沃曾立过两个誓言霸路融:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迷闺蔬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杠,沃尔沃全额赔偿单裳环。在陈立哲看来马媒饱,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺人输。   陈立哲对我们讲道啤姬:“在欧美蜗醚藤,当太太怀孕的时候勃轻,男人会考虑买沃尔沃谩啸燎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据犬吠磺,中国作为沃尔沃最大单一市惩刀弧,11月共销售9,076辆新车都痛眉,同比增长12.8%;1-11月期间栏评猎,在华累计销量已达80,759辆鸿坝扯,接近去年全年表现公。就目前的情况来看敞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高饰朴。   在经历过低谷期的沃尔沃伎独,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量函,这无疑是对陈立哲工作的肯定畏莽,同时也是明年的压力弹。毕竟“十万辆”这个坎墒,沃尔沃早就有迈过去的能力阀魔。   2017年焕哼挥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大矗透,届时栏关枷,S90 T4秦盛覆、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前驶烩荤。对于陈立哲来讲窜蝗,最为重要的是三座版S90侧轻试。“S90的设计基础是以中国市场为主导的箔饲,是全世界汽车厂商吝,在中国制造的单价最高的车辆贬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐狸掣,“三座版S90可以达到世界各项指标辅,这款产品有能力改变历史秀偏苟。只在中国生产甲嫩桐,以中国为核心的思维淡岁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了密磕吴。”与此同时步缕,全新XC60也将在2017年第四季度发布边。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚斐摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额请屑,所贡献的利润更是远超世界平均水平亮篮攫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人茨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力新,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吞熔茂。“知道我坐这个位子的时候储,很多人会紧张甚至惊慌掣竿,他们会很直接的问我惹榷,你行吗呵纫?台湾市场那么星狻,你行吗卉?”陈立哲笑了一下说道绣老:“每逢这个时候汕掣,我都乐意告诉怀疑我的人全,我将在最短的时间内做什么玻潍亮。”   两年的时间转眼而逝挛巷,陈立哲手中的“牌”越完善膜,与主流对手正面竞争的胜算便越大妮沽停。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲坤菲单,未来还有什么是可以阻挡他的呢梧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣锚幕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺层,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舜骗芍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沸。为了满足消费者需求庇吐,推出一系列活动迎合消费者喜好眉倡。 上汽集团副总裁逗隧撂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月缎,得益于荣威与名爵的共同发力被,上汽乘用车共销售27.5万辆悉搔,远超去年全年的17万辆豢。取得如此大的成就主要归结于以下几点瘦挛奶:新车的不断推出啊快、以人为本的理念及高性价比眉。    上汽集团副总裁伐阜、上汽乘用车总经理王晓秋凰肌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访煌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解办违。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解干匡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺课别,2016年下半年以后每三个月推出一款新车歉揩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔视瞳谓。同时蛙冗,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义琉点撂:个性而不小众砍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发好戎,通过对消费者的沟通与研究际惰,已推出很多新车型体丸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”憋颁。王晓秋还指出妈遣,名爵现在的路线是个性而不小众官年佩,这就是上汽集团未来的发展方向澈,上汽集团希望新的产品有个性罕迁誓,且能让大部分消费者接受椿。    据悉鹃士螺,自荣威RX5上市以来丁,名爵锐腾也迎来了中期改款溶雇暖,同时新车名爵ZS触锯、荣威I6也蓄势待发危窗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时景茹,上汽集团也很清楚自己的客户群体澄。王晓秋指出米惦舞,新车型针对不同的受众群体厢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的双席。拿具体车型举例蹦毯陇,荣威RX5更偏稳重善魏,新锐腾则是一款属于年轻人的车芦砰犯,新锐腾外形活泼厂,同时考虑到消费者的需求盼,我们对内饰也进行了升级尉评试,并增加了10-12万的手动版并,使新产品没有短板痪饯签。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时囤珊谷,王晓秋表示弧,“从荣威550开始彪说,上汽新产品从设计到销售挖,最后还是根据消费者需求来决定妙蔽瑞。”    据介绍柒裂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验什喇慧。为了满足消费者需求厩匈,新车不止在性能和价格上做了调整盆锚,还推出一系列活动迎合消费者喜好溺氯霖。例如凑褥逢,基于年轻人喜欢足球运动惊吼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卿递,也已纳入上汽集团新品类恐,预计明年新车65%会配备此技术畏岸犯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言莎甜沉,“上汽集团一定要明白用户需要什么凸改踞,为什么要买我们的产品跺酪,带着这个问题无汞,我们才能真正去理解用户彪,落实用户需求棋女爬,使我们的产品极致无短板册沥,产品自然会大销秃袖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大空敞贾,竞争也日益激烈蛾,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比镀驳。王晓秋介绍绿荣,名爵的价格基本与同级车持平午岸,但性能更具优势畏客虾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹姜咎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示辖托,“消费者希望花更少的钱买更好的商品上鞍呢,就像提到的让渡空间为测绷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虐苹,从而应对市场竞争环境火枚点。”    产品有了好的性价比和客户认知度孪加,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁典。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家逗哦。名爵经销店到现在也有280家左右辟麓揽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络幢,其实道理很简单绰钳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右计凯,且不断呈现上升趋势镀,他们认为自主品牌的春天来了”虹号绍,王晓秋表示刨躲。    在被问及上汽集团未来发展方向时点,王晓秋坦言弧豁偿,“首先团队要把理解客户需求狭、用心为客户造车变成一种自觉行动床琶,进而形成一种行为规范喘臀。其次应时刻保持警惕谓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陷违。只有这样苛梁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宏撤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯吻:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布芒,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改讲。这些修改背后有哪些考量和博弈没?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人臣。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问筹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面妥?   答僚收染: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舱。一共收集了9246条建议蒙锻瓤,其中表态性意见7736条姓仁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亢,占16.3%小迸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理翘、网约车驾驶员资质及管理擅高、出租汽车数量调控三个方面架复。从数据来看讼,不少人对“京人京车”表示理解汰啤吧,赞同的达到70%多休躲遍,质疑的只有12%酚献。我们根据建议修改了125处活解,不断扩大合规车辆的范围甫,让更多人参与“分享经济”寐睦。    “从北京实际出发层,兼顾多方利益”   问亨: 为什么要求“京人京牌”偶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答徒操: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渐痪汕,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多堑继、交通拥堵餐、环境问题等“城市病”瘦。在这个前提下歉阶,北京任何一项政策都不能“任性”寺伸倦,要从北京实际出发碱,兼顾多方利益吉步怜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆程倦,地铁最高日客运量超过1200万人次蛔标护,公共电汽车日均客运量1063万人次七,小汽车每车年行驶里程15000公里噶楼嗓,交通压力与日俱增棺那。但在我们的努力下翰歇剩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%讳睡焙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制和。    总体来说匪疗霉,北京坚持公交优先的战略炕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蝗拓酬,对其进行总量控制在所难免非齿博。目前北京市绿色出行(公交饥钞赶、地铁桐、自行车辰、步行)占到71%功譬,小汽车出行占25%圣凰秦,出租车占4%堂聪,其中包括比例不高的网约车出行泊啃。北京出租车改革的总基调是地畦:巡游车改革堤、网约车规范惺、融合发展弗胺、错位经营磊、多层次服务恼旱。我们力争进一步提高绿色出行比例懈蜜亭,为首都可持续发展提供足够交通承载力歌媚疼。    “5个月过渡期是柔性考量”    问漆寡铂: 政策出台之后漏,预计将有大量不合规车辆面临退出缕呜,政府有什么监管手段确保政策落实到位炭且煎?   答歼详儡: 政策出台前娠浚贰,我们和专家春米、司机搏诉、乘客孔、网约车平台进行了多次沟通挝,决定设立5个月的过渡期睛。一是给合规平台燎讲、车辆谱、人员办理手续;二是清理不合规车辆顷、人员等泞。    从服务乘客的角度托赊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扣。另外届甜僳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展竿,因此提出过渡期的柔性考量拆。过渡期之后票,平台要加强行业自律椽湍磷,我们也要建立打击非法运营的长效机制孔材,严厉打击非法运营拜掸、克隆车和价格违法行为天苇矩,能够更好服务乘客郸距割、保障安全漏茸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问幕辽酗: 面对新的经济形态请农丁,如何创新管理手段硕饱?   答鳖梆: 出租车发展中没有对立关系惮。网约车以网络预约斧剁幕、快捷方便等特点幢斗,满足了一批乘客的出行需求朽。单从评价司机服务质量的机制看戎,就值得巡游车学习貌赌:如何与派单挂钩扛粱,实时评价替庇帕。但网约车也有局限性丹抛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耗楼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势讽,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剔块夕。你有技术优势畔畔危,他有线下服务优势挥炔,为什么不一起干呢蔑呸式?    管理部门也在转变思路兜庇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”外,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车涡滤。通过推动巡游车改革及网约车规范寇筏贤,构建多样化服务体系拦,提升出租汽车服务质量杯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆泵拦,在京注册用户已达218万人户。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俺,提供差别化服务卵。    “解决出行问题要标本兼治”   问甲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么健匙?   答垮绩: 群众出行问题的解决娘,需要放在城市综合交通体系中甫,多措并举吵读、标本兼治能相。一方面鹃逢,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锹,需要加快构建安全略、便捷僧、高效卞、绿色坎、经济的现代化综合交通运输体系溉。到2020年炔腺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%窗赋。    交通设施根本是为人口服务耐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理朴古掸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标届枢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件辅冷禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭统:李芳" "   杨美虹透露黎筷你,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汀塘,大东工厂扩建项目也投产在即喘皆弟,这些举措都将助力当地经济转型升级墟抚。    在杨美虹看来裴,借助主机厂优势及乐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侨豁,配合外交部到德国进行推介弹骆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园寸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略炉,从而推动产业升级逼洁。”杨美虹说凌存十。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容冀碘,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汝。最新数据显示癸,2016年1-11月洽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拆鳞,同比增长11.2%钦嫩迹,前11个月的累计销量绕蚕,已经超过了去年全年刺违。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任谈坛。12月13日嗡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开劝。活动期间蛾寞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惊墒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成缒取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芳访笺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济殿乱、环境和社会贡献等方面取得的成绩乃膝。杨美虹向记者透露嚏华妨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》污,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩蹋。    “在‘可持续发展’战略的指导下盲溶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蓄肆。”杨美虹说鹅。    第一本,实效为先点蓬缴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题葡式,“我们不做虚的幕儒,我们也不做口号式的毫息持,我们一定要解决具体的社会问题碑绷。”杨美虹直言蹦鹃,比如BMW儿童交通安全训练营汰孩,它是为了解决儿童交通安全问题岸绦。    第二摔啦,长期坚持愧。宝马儿童交通安全训练营辣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怠鼻憋,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牌。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营确,今年是第一年做矾饱抚,未来会持续溺四阜、扎实的往下推进排袒黔。    第三僵蔽毖,全员参与嘲妹屉。宝马做企业社会责任时毛坊拟,会邀请车主顽艘、经销商核、投资人以及宝马员工缺郊仓,一起参与进来洪碎饲。比如宝马爱心基金嫌捂坚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训善岔概,提供指导;另外裴聪母,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巢,定期组织各种各样的活动梆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略力,将可持续发展贯穿全价值链教躲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烦。”杨美虹表示敢琴屯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点复塘,主推工业旅游概念惮衬谢。    据杨美虹介绍少瞄副,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导忍剧侥,助力中国制造业迈向高端奋套,并促进东北老工业基地全面振兴猛稻畏。    数据显示吗,截至2015年底盘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户娟蹄,当年纳税额超130亿元人民币乱。同时烘磁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荷芬蜜,就业岗位较上一年增长了8.6%耸腐。杨美虹透露搪女,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中酣,大东工厂扩建项目也投产在即坚汐昧,这些举措都将助力当地经济转型升级吗。    另外丁,在杨美虹看来酱,借助主机厂优势逼挪衬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时噬偿饭,配合外交部到德国进行推介翘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拧。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略士律,从而推动产业升级共。”杨美虹说辈抖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏响吠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做搔细搔?关键是我们的差距是什么纶亲,下一步最大的点就是要提升品质坪淋,当然还要控制成本琳臀乌。然后卫,就是我们的正向研发和平台战略编桔块。最后发玛查,可以大大提高效率妨烘赤,如订货的时间是可以压缩的坪呻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胺寸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节豪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猫炕。    徐长明说膜曝,怎么理解工业4.0接?这个概念是德国发明的坊棱鳖,现在在国内比在德国还要热炬茧。最近系,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念浓甩,我理解它的工业4.0的本质潮,就是怎么保持德国制造业的竞争力楼桑娥。在国际上驰颠,德国面临两个挑战摹禄:互联网大数据和云计算龚咎秽。现在槽,德国整个国家都在讨论挽船粪,怎么能够“不被互联网+”醋莫,而是“制造业+互联网”捅,这是他们重点考虑的问题粹社,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凡嚏评、宝马稗痘、大众好。在德国蚀鄙塑,汽车的需求是非常个性化的飘协艰,在这样一个背景下颇护逼,它要维持竞争力陶,推出了4.0的概念扫,核心就是智能制造妇京。他们主要的目标有四个方面局:提升品质蹋、提升生产力递、提升柔性化畦簧、压缩产业嗜,总的核心是提升竞争力蠕嫂。    徐长明分析烧,本土品牌下一步怎么做避?关键是我们的差距是什么控,下一步最大的点就是要提升品质瑰,当然还要控制成本弯搬瞄。具体要怎么做桐?也有几点乡趁:第一稍,想办法提质控本词。提升品质鹿,消费者理解有三个羡:可靠性勾、感观品质谓素雄、性能渭佃郴。第一个维度届:可靠性是必须的俗,现在光有第一个维度已经不够了盎剂,必须要加上第二个维度凶汞:感观品质圭秸,看起来要漂亮哎茎爆。在此基础上又发展一步年未阑,就是性能的提升涸蚕。最近市场上卖的好的自主品牌歌,大概有12款车魏,年销量超过10万台捷,这些标杆产品归,性能上也不错尺巫婚。因此侩桑,自主品牌下一步还是要想办法棋僧,把这些提上去鹊荷题,缩小跟合资品牌的差距率。    这几个方面的提升葡崇,意味着成本也要提升垛卧耻,怎么能够控制成本搁?第二方面的话题故,就是我们的正向研发和平台战略毖。之前倡椭鞋,我们很多品牌都是“逆向研发”纲凭硅,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车荚,拿过来拆解做测试媳扯,最后组装起来察攫冕。这个模式下焕舞低,成本可能是略微低的玻毫,但品质济汐慷、性能有很难保持卯。现在必须要正向研究济,从消费者需求出发盗扇和,形成一个目标杜炽,对目标做分析武隘,只有正向设计芜面,既能提升品质性能塘,又能控制成本杉傻,像长城颊零魔、吉利等等淬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蔼届椽。    平台战略岛,在更大程度上控制成本市。他说烁,我们的开发擒逆惠,现在是一款一款开发的毕,零部件的通用性相对比较刑B稀,最近一两年来赴楔认,已经有两三个企业开始走平台化战略猜发色,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车僻喉、SUV和MPV嘲巳。这种情况下浚,零部件的通用性非炒蓿好活弄,同样是50万辆的产量充,对零部件供应商的供应量更大坡垛,就能有效地降低成本卸。    徐长明强调卡,对于工业4.0的精神本质还是要学的歪府得,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蟹卵棋,它做了那么多的智能机器人霖,智能机器人都是带摄像头的拧柏删,在实施过程中的质量随时能够监测艰,然后反映到云端柒块蹋,再反馈回来随时可以改进朵谭。现在笔才,企业员工的工资水平越来越高蒋,汽车厂家很多在加班加点完缉,我们要高度自动化岭盎,这些课要补寿圭识,应该有大量的机器人替代人工掏。如果这么做了限,可以大大提高效率蔫,如订货的时间是可以压缩的拖翰。比如蘑,国内一家自主品牌红店,从经销商下订单喘鬼北,到提供汽车产品最开始是40天触,后来缩短到30天醋,现在可以压缩到22天行樊譬,跟世界先进水平比还有一些差距金捂。这也是德国4.0里的核心内容痢瞎。我们不一定用他们这个办法辑娠睹,但精神实质是要学的究采恍。    他说迹茸歪,柔性化的生产也重要浓财,但没有前面三个那么重要苇。在4.0背景下布衡寂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瘸俺楼,而是学它的精神实质沮。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤嚷:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化道腾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怖敢。更为重要的是挠,放眼全球放壕芦,驱动这些变化的地方就是中国卞戊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惦颗。    12月11日首,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍裕虹桥落幕剂袍。经过36小时的激烈角逐逃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妒扰酱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利单够继。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示熔芜去,今后的五到十年七,汽车市场将发生前所未有的变化烧搪。未来聘寒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务竭啊茬。可以说囱,未来五到十年汽车市场所发生的变化悔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贸付。更为重要的是碱,放眼全球佩,驱动这些变化的地方就是中国颠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酶惩,作为企业谭吮忻,捷豹路虎非诚粤矗看重年轻人的培养先。在全球呸,捷豹路虎共有2500名管理培训生姜贰俏。过去三年巢恕,我们在中国也培养了30多位管培生夸勺。此外锣哦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家居漂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才巩骨溃。    在赛后的媒体分享会上焕,两位获奖学生代表分享了各自想法守,及在比赛中的收获蝎。同时悉,睿侨森称、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纺抵挝。   问皆磋航:捷豹路虎为本次活动提供了导师怀隆扒,请问这些导师来自哪里词检摊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业魂幂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蔑陋啥?请学生们简单介绍一下自己的作品独乏垒,获胜的原因是什么帝及筋?   睿侨森鳖冲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辛。一位是捷豹路虎内部导师熬骄冯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骏速山,包括对行业发展的认知仑瓦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息股按、视角和指导魏猫。这两位导师全程和学生团队合作怯,提供专业意见脐,帮助他们取得最好的成绩耿谜毋。   潘孟涛趟盯盖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会五,包括今天的学生程,将来都有机会进入到我们工程团队称救扛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浪艾,可以来到捷豹路虎学习和发展儒眷龟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潮岸,再加上扎实的专业和技能损,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乔贪。   睿侨森顺湍: 作为公司的管理者忻,我们非潮ǎ看重实习生表,我自己也会手把手教给他们工作的经验疤。不管是本科在校生还是毕业生糖典酿,都能给我们带来新鲜的血液舶沤吃、新鲜的想法拱衬江。    同济大学袁旭闷票始:首先耍隘瞧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌抡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肛豹。    我们都来自同济大学汽车学院船揉,团队成员有两个来自汽车工程方向槐旁桅、一个汽车营销方向讳、一个汽车设计方向噶滑绦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求凭骡儒,围绕“以人为本”忙磊蹿,挑战的是都市环境里的出行压力讣汐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师浇、设计师也有很多共鸣虾具酸,通过一系列调整胳栏碧,最后有了这样一个以人为本丛莫、体验为先的方案丛搏。我觉得陵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问镰弛:目前锹婪敦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划欣迟颧?   潘孟涛沁: 我们会对人才数量进行评估和拟定挛澄彩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的妓。随着经销商网络的增加辑拐兽,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能行埠,从而满足未来消费者的要求灭。这些内容息息相关勘,并且不仅是着眼于眼下粟谦,更是放眼未来椒涂。比如单楔芍,针对刚刚提到的电动汽车战略宏矛川,就要确保未来有足够的专业工程师储备陕,因此笺,我们时刻准备着收辽陌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妊仍揣。   问唬去能:在创新领域蝗心撩,包括未来汽车科技领域盖舱娠,捷豹路虎有怎样的系统部署先?   睿侨森玲恋奔: 首先豆,作为一个公司趟寺唱,我们在研发领域有诸多投入腑复瘦,而且很多的投入都非常具有前瞻性厂劲。比如说铆景,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挖毁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验香漆。    其次惋诗脚,我们想要通过产品和服务迟耻,把先进技术带给我们的消费者卞险虐,因此我们的工程团队脐、研发团队必须时刻关注消费者需求韧,做到一切产出符合相关性团、可实践性原则乒脯崇。此外屁,我们每年投入约350亿人民币糜,用于车辆技术的研发和投产目怖佬。    我们还于今年7月宣布怖毛:在未来四年涉冀叉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆挂献,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈槐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术救,并在未来应用到车辆技术当中粒。    今年早些时候骑,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘶,通过应用软件及按需服务的开发与提供垒肠,解决消费者在出行中遇到的难题稳柑。    与此同时雇物,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器锯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资韶韩、办公空间教、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吵渤。   问龚:请具体介绍一下InMotion秘烤。对于整个汽车市场的趋势另散,比如电动汽车技术疯裙,捷豹路虎是否有着自己的见解备蝎赶?   睿侨森付: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案镁。我们希望将来可以将它推广到美国屡拨帛、欧洲以及我们非常关注的中国市场毁修。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谴抨,由研发团队进行分析莽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歪姬,我们也会分享给总部比。    关于电动汽车技术秃偏釜,在洛杉矶车展前夕媒入橡,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贝绦。中国是目前最大的电动车市称蕖,并且有引领行业变化的趋势成刨备。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势太,确保第一时间响应本土市场的需求羚弥疥。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相似,并于2018年正式上市弛烯,希望大家多多关注漆操。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问协骋忱:关于未来互联网汽车联的,捷豹路虎有哪些基本的认识晃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鸡级静?   睿侨森激郡敦: 目前咎凄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一得舷,它的发展甚至可以打破现有的笛劳、传统的汽车开发逻辑与循环胶。    针对这个话题跑,我有两点和大家分享戚复侈:第一点潜桅喘,未来所有的车辆都将实现互联网化歼筋,现在能够透露的是抨床,接下来我们全新推出的产品唐缆蔽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点滔,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作迷哺呛。比如说牡箍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作乌帛脱,使用他们的UI界面和地图缉潮。类似这样的合作溃讣沮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力槽芒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘瘫:李芳" "   汽车网讯 12月15日辟娩,由中国汽车技术研究中心构、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开急死凌。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开窍么,从“市场化发展现状”疚、“应用模式创新”笑、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流岭恍合,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台沸犯,为产业发展建言献策哥匠、助力提升料互亭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录汾豌: 第一拾,背景篱巷。    去年发布的《中国制造2025》赖梦,新能源汽车是重大发展领域之一睦巾己,是其他技术应用载体巧黄,而且是先导性产业乌。它的进展情况决定了中国制造2025徐蛙、强国战略实施的程度颇功谓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芯,从而能够聚焦变革寇、明晰路径德皑、凝聚共识兼、引导相关资源集聚推广产业创新惨苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构构伟悸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一佃划龄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氏藕。总体报告是按照1+7的结构计坪。1是总的岸兑攫,7是包括4个车辆整车技术拴沟踞,3个分项技术荆坎。    第二瓮突祈,国内外总体技术分析酮。    近年来淖滦,从国际汽车产业来说辱缅殴,低碳化还檀按、信息化旗蛾貌、智能化是一个总的大趋势堕客。欧洲膜啤、美国陛纷蒲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略舒寐禽,重点企业的产品战略也充分体现了三化琴省酒,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痕跺。我国汽车产业特别是近二十年的发展化臀,取得的进步大家有目共睹崎。首先备骡穿,产业规模世界第一交彻刮,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显皋途特,包括品牌市场的影响力有目共睹肠赐灯,特别是新能源汽车僧工,包括技术陌盎钎、市场蹋坚磁、新的智能网联汽车技术券,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势孪峨刺,智能网联汽车发展是非趁度ぃ好的优势条件苟睡。关键技术方面也取得了明显的进步和进展航绕,包括动力电池冲、变速器短蓝。国内自动变速器原先是空白奢北,近年来无论是CVT阮堂、IT碑、DCT都有自主的技术和产品迸,而且应用在逐步扩大谈舱。    虽说取得巨大的进步露,但与国际先进水平差距明显旅譬曹:    首先谩嘉洪,发展能力上的差距臼配。投入强度远远低于国外铃,全产业投入估算1千亿徒晦覆,相当于通用狼玲、大众胜魄、丰田大集团一个公司的投入剂熔辑。    其次秦薄抒,研发积累倾行很。包括流程积累郝定、数据积累嘎惫、技术积累锭剖、标准积累景,这些积累偏弱娥勿轮。    另外豁犀沥,从整个产业创新体系上来说反浚龋,差异比较明显的骨先,特别是协同方面雀盛街。单个企业弱蓉霸,整体的协同效果很低渺浅,意识也比较低艰穆。在发达国家地恢,单个企业强口逗,整个国家的协同体系效率比较高淋。    基础不牢地动山医唷,我国汽车产业的材料灭、工艺基础跟国外相比也差距明显地。汽车产业熊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革浮,要求有创新的思路和创新的模式倒尝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展示。    第三泥称凌,一些关键的里程碑咆咆湘。    重点是总目标谐舷甜,总目标是基于很多现有的环境设定的晃读纬,也基于七个路线图进行测算晨。反过来说冒煌,如果七个技术路线图能够得到有效的实施骸,就能够实现保障几个方面总目标的实现眷得:    1低、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吩篇。如果技术路线图能够得到实现测该豌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值胯详睹,之后往下走荚抱,这对产业来说罗绩咯,甚至对国家来说是非常重要的试岁。    2竣奶、希望在2030年左右喜,汽车产业的电动化转型基本完成搬佰,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上会坟脱。智能网联汽车市场有一定的占有率金,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倒。    3伪、建立有竞争力的自主创新体系突浩棠。    节能汽车在2020颓、2025剔、2030三个阶段提出典型的指标到,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗计,5升肛岁、4升抛饲、3.2升扔似。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%唉谓,2025年15%妊纪睫,2030年40%以上瀑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术飞、自动巡航耸堆化、车道保持应用已经很高谴胶,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例寄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例裸弘矫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线歼惧眷,经过技术路线测算实现总的目标姓估。从路径识别上来说洪疏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吵槐,以能源动力系统优化升级转型作为重点皆,以智能化水平提升作为主线珐悍凸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑暖,全面推进企业产业发展尘登。    第四苦际脱,分技术路线图的基本结论拒。    1宝、节能汽车染。总体上有很大的共同点蹦,重点在混合动力技术排、内燃机技术孤烹崇、其他驱动技术浇。混合动力是技能的主流技术摧筛,当然轻量化也是另外一个敦难,但是轻量化有专项的分析馆釜靠,在这里没有强化厘屋办。    乘用车总体执行轻量化傅镶湘、小型化关廊脓、混合动力讲端、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失绍褥,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痞竟。    混合电力是一个主要的技术十,达到5升深那攻,4升煞、3.2升的目标矫碳畔,混合动力是主流测,其他是共性的心,轻量化储董、摩擦等黑差惋。    商用车混合动力应用时间稍晚逼超,重要度低于乘用车箱棵。    2累、纯电动与插电式混合动力汽车奥衅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失玫氛,加强轻量化成为趋势金谁。轻量化对电动车更加重要期但。对于插电式非常重要的霞叔滔,也提出来多能源动力系统的集成优化技术朗,驱动翱实、点击卤、控制徐烽筷、充电咕狠刀、混合动力发动机驴开浆,高效耦合发动器柒。动力电池本身有专题胺,在这里没有过分强调弄恭潜。    这两种车提出了总体的发展纲要趣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式劲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的花汉,甚至可以忽略不计绕咎。    从四个层面梳理了技术需求浇苏,提出了一些优先的行动项眠吗邢,面向纯电和插电僵适琶,国家科技技术支持十五年了半,下一步除了电池列为专项之外和签,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持鸵搁。    另外垛搔颅,聚焦关键零部件辑锣栓、基础突破和可再生能源坎舱彭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挝挨掸,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要涕贪。    3黔、燃料电池汽车科。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吴斑。从中国汽车产业来说铃郎,现在重视程度不够定码,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划褂驰羌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究灸炮馁。希望四部委提交国务院进行发布和实施化田奠。    在研究过程中苛迁,大家对燃料电池认识分歧比较大股,或者没有共识巩孝访,这里特意保留一个燃料电池发展目标括秀淀,跟发布不一样谁。发布时2020年达到5000辆的保留规模文饭攻,我们是1万;2025年是10万臂磋,发布时是5万;2030年是百万嫩埂俄,发布时是10万联。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧怖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池祭潜聘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度此胜、耐久性抠茅澜、成本继唐、氢安全酬庇每。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的革惰途,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程硕擞行,与目前的技术特征和发展状况比较适宜啊。当然沽酷挛,全技术链的技术攻关需要做凹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口沥醋腊。前期小功率燃料电池悼笨,中期是平衡的燃料电池娠,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池混,到最后全功率的燃料电池胜。当然颁独,电电混合是最主要的观,最后电池小容量的技术路线兽娩,但燃料电池的功率更大一点檬。在这四个层面进行了技术创新梳理垄巫晦,燃料电池要解决的东西很多厕苫,包括材料谦、膜贩、电机惊、燃料电池陌芎敬危块堆叹乘、系统技术膜藕位、整车技术卧。燃料电池也是下一步国家科技钦、资金支持的重点炼并。    4缅炽鼎、智能网联汽车沉琶,这是新兴的技术发展趋势饯。其重要性与新能源汽车同等重要勉本沥,有部分专家认为更重要饥,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大翻颠享,技术和应用的优势涩锯慰,也是机遇陕。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粳,涉及到国家信息管理盎。对核心自主提出了很明确的要求隆两殊,即两横三纵吻绢。    车辆技术上更多的是决策堂疙及、执行能惯浪。信息技术策,信息安全醒详,地图技术也是非常重要的膘磁。两纵厕翰污,一个是车载的狙镀哄,一个是基础设施骸喉亨。智能网联一定是循序的藩,智能网联技术最容易得到大规模的应用歇浮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茬。这两个路径总体上循序得到应用栏寇老,从商务车来说皇慷咕,更容易形成程,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求茂。    从四个层面聚焦一些技术需求獭。跟燃料电池一样捕扮屡,需要解决的问题更多一点嘲酬。从感知决策执行的溪羔信,特别在决策阶段糜焚,差距是比较大的袖,感知当然也有差距缅。在信息层面谈顶,大数据携、云平台青,相对来说中国有比较好的基础和优势深绢伺。    作为一个前提弗簇,对标准法规先决性摊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动奶馆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桥瞪蜜。制造技术不细介绍了宫鸡,还是聚焦在新材料的运用毕贿,以及新技术对制造技术带来的变化敦,聚焦方面进行了说明多星舰。    动力电池噶,分三个目标到,目标上有比较大的讨论和争议别笛,比如说新阶段提出了350荒面、400铜、500的质量要求挂接,争议非常大盎尖坷,重点几个层面奢:    优化现有的代表电池技术肌挥奔,提升技术水平茂,特别耐久性玲,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发甸放。国外的装备很难形成有竞争力的差别练拓啸。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线簿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系彪输滦。现有应用以企业为主体来做狼猾室。当然律搪慨,也会关注动力电池的回收利用技术春。    最后磊轻隶,轻量化闯。简单来说沥,前期聚焦材料技术囊凶惭、设备技术怂操扳、制造技术哪句、回收技术干并。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懦履藤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化日骂财,比如说传统的四大工艺的变化捂钩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歇掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供物:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价搪忙、供应链摹犬、资金戊、汽车等方面的诸多质疑佳郴渤。期间,明确表示不会放弃造车亲。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天逢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步皋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的镣泥肉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融脱池袒、互联网及云赫锚蹈、内容擒付、体育,还有三个端口类的,手机监诬概、电视控臼嫉、汽车猩碧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力械魏。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功贰癌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿刨新财。    乐视的电视做的确实是非常不容易鲸身川。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三对围。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元狗坚。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元耽筹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元藩涸。总归累计亏损36.33亿元窃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就绒螺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剑。第一部分就是投资人的钱敬餐。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿空稼。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现送。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谁届。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情匆释娄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓷、体育43亿锻、手机50亿,房地产64亿辛蛔、内容108亿沏粗、互联网金融151个亿耿、电视187个亿匣姓剂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金莱朽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂套凯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的奖拌。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的孝褪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的簇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败爆芦敢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的漓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瘟。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准嘶倍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙隧射扫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喇匪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去痉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烹另。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的酪盎徊。很可惜,你们蒙眼狂奔弄婆。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散箔翰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径笔:李芳" "   12月10日嗜铜类,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路琼详滦:一条是政府主导垦呵驹、政府补贴的方式熬倾,这是当前的主流归鸥。一条是消费导向揉,依托市场的内生成长道路暮爽。”他表示长,(电动车产业)进入者中峦熬朴,大多数最终可能会被淘汰械,但是不能不给他们机会糙绞。国家已经开始放宽市场准入柿,此时溺池,应该在两个方面把握好政策抠巍没:1撮类斧、应当欢迎新的进入者何,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汞,让投资者自主决策烧泊窗,自担风险哨丛勒。2丘丝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳临粒,严格市场监管其秦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚滥陪,目的是建立好的产业生态海卯愤。电动车产业化疾,最终必须依托市场来完成捅侈非,因此沉,政府的政策必须产生长期预期腹。推进政策应当借力市晨А,发掘市场的潜力我羡惰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暇吼波。政府政策不干预技术路线呈痰,政策的实施不是导向对政策的依赖购嗽,而是政府作用的适时发挥先捌霸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪特:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道僚檄靖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示讽伺,戴姆勒有望在今年成为全球最大多落碱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商念猾吝,这一目标比原计划提前四年实现吵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布仿蹋肃:“戴姆勒今年即将实现这一目标际,比预期时间(2020年)提前四年遂省触。”   据悉灸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标破邯,当时受到与会者的哄笑洁缕。然而诞榔,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近啦,领先劲敌奥迪和宝马那。(实习编译偏似:刘欢 审稿普角插:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈苔掂:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拢拳:韩大为 版权作品挫叫,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜襄杯,严禁转载卜馁,违者将被追究法律责任艰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道春,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壳。在提及新品牌“WEY”时狼,魏建军表示妊夏敬,“将夺取丰田和德国大众的用户”驰艇。   记者廉密:为什么把自己的姓氏作为品牌抵瞪?   魏建军封试:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品奶膏危。我对WEY很有自信矮具项,就使用了自己的姓想稿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌裳峦脚,但在中国汽车行业我是第一个弓嘲。   WEY之所以采用英语酶搐,是为了要瞄准成为全球品牌报持挎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力爸乳肋。   记者漏:对于竞争对手有什么设想敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军脱娠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场屎。但在15-20万元价位上海外品牌有优势头,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌罐坡轰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准逆尽幌,在此基础上还要实现15-20万元的定价寝爸冲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户挎。在性价比上WEY更具有优势橡琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陆刺:李芳 版权作品肛轰罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢乳,严禁转载挝梆偿,违者将被追究法律责任岛琳恒。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悍,新能源汽车的发展也不会受阻腹忌。   根据工信部核准的数据盎欺,今年前三季度奇钎,整个新能源车销售16万台叼,同比增长83%响。其中妻,新能源客车已经占有40%以上的比例辜洪小,达到了近半的水平顶蛊,发展前景面临压力芦突,但乘用车只有0.1%陕砷瘦。“我们涨十倍是1%荡堤,涨100倍是10%警被,新能源车发展有巨大的前景和空间全填宝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点扯场捎。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颓稼玻,全国乘联会秘书长崔东树说桂忌耽。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棺末筐。根据国家制定的产业政策要求顿婚,到2020年湍融能,乘用车百公里油耗要降到5升妊,这意味着五年内降38%的油耗梯。“基本上谁也实现不了孪剐,只能靠新能源车来推动烁弘。而这种新能源车敞,插电混动可以降80%改替,纯电的可以降100%的油耗辫拢,这种情况下只能发展新能源车卵,这样新能源车乘用化幌烘,为什么我们一直定义为为生存而干谰冠,你不干就要挨打接径。”崔东树说逼。   另一方面姆澜惕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展居断,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要焕老仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者托,因此定价弹性很大滤驰咎。”中金公司的研究员李璇说蛋廖衅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诲坏纳,为消费者提供很多选择撂峰。随着技术进步和更多电动车型的开发窜蜡猛,新能源车的成本会不断下降负锰,比如绦比米,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型洼。“中国的纯电动车型出来以后败徊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多翅,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后雷馈情,发现基本上17咕技、18年以后的新能源车豌狈,达到8年10万公里以上镐舌,整个成本是比传统燃油车是要少的缚刻,甚至是少了20%到30%躬埂。”   电池是电动汽车发展的核心姑胺瀑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本害儒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同湃句,电池成本还有很大的下降空间榔登络。目前投飘贺,整个电池的产能供应相对过剩舱,国内电池企业达100多家咳雀。据统计笛,目前整个电池的价格大概在2块多左右疼断郎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求诡攫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准宏交得。因此朽爸郊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度怖,这样才能达到标准窗檀贫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "   我们不认为绝对的销量猎孙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素挖。衡量一个品牌成功还有其他的因素橡飞,比如利润率方诬星,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凉诽先。除此之外泪,品牌力牌默、品牌的知名度天瀑、美誉度铺、影响力熊饰簇,也是决定品牌可持续发展的重要因素怖辟办。宝马在创新精神上是首屈一指的溅,因为汽车行业正经历巨变莲,在电动出行讣、智能互联午、无人驾驶等一系列发展方向上居婚,宝马都打下了比较好的基础毯位冲。    临近年底络岸响,伴着层出不穷的新闻事件狭戏碳,高档车市场竞争愈发激烈脆,作为全球领先的品牌——宝马闪罕嫩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目权匈猎。近日栋,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镀季拦,听到他开诚布公妻绰、推心置腹的看法卉。   问乡啸:根据最新的销量数据查佬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近饲坛绘。那么多鞘蹋,您怎么看销量羔碎、利润卤、与经销商合作伙伴的关系卑畴亮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茄: 每个竞争对手的情况不太一样冷惯巫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况椒钵添,所谓的增幅我们一般都讲同比淳,是跟去年的基础关系曹诺。几个因素加一块儿炼,我们不认为绝对的销量弗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箍。对于宝马而言雌,今年前十个月欢手,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车偶醛,同比增幅10.2%睬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆陵醒狭,同比增幅接近11%焊潍。我们对这个数据还是非常满意的寥触楼,这也达到甚至超过了我们内部的目标屯冀。    除了销量本身的绝对量或者增幅贺刷哪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素操,比如利润率惹了蜗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标底。除此之外伤赎菊,品牌力富忙奢、品牌的知名度嘎授、美誉度锯陋、影响力暖嘉,也是决定品牌可持续发展的重要因素陛性。宝马在创新精神上是首屈一指的拿矫脐,因为汽车行业正经历巨变半,在电动出行念、智能互联结圭、无人驾驶等一系列发展方向上炭皇,我觉得宝马都打下了比较好的基础乃税。总体来讲烩逢,我们并不惧怕任何竞争幕氯,我们也欢迎竞争镣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行吐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势碴软呢。   问脓:最近许爸拢,关于奥迪的新闻比较火鹊。   刘智股急氛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奸群魏。对于宝马品牌来讲耸查犬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蹦,双方的关系也非巢好耽。所以隶氖刨,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胖岭,一个是宝马(中国)隶,一个是华晨宝马痹婆,但是我们有一个整体式的营销团队期尖涛,有统一的零售网络岗矮伺,我们在总部有一个统一的管理团队踏光奢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现漏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颈。至于竞争对手我不是特别方便评价涤,不过至少释放了一个很好的信号旗,豪华车市场的前景依然很好坦。    问观拭松:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展毯芯?    刘智瞪窝唬: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度竿陀嘎。因为从经济的基本面来讲粹精,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定材香栓、持续的发展态势清勿兜。之前以出口犊、基础设施建投资的经济拉动方式粹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式伙蜂。需求的增长其实就表明了对于车的需求临司劫,其中也包括对豪华车的需求坡妹淑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长冯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑摔芯喝,这几个因素相加加,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间朔。今年沥,豪华车的“盘子”接近200万辆燃瘦么,未来可能每年的增幅不会特别大屎改褂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑定堕。所以合,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入派我,力争在市场表现上优于竞争对手眯篙。   问笔赋衅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得履,这一岗位和以前相比有哪些挑战薯腹?   刘智仇侥卞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化船,因为我在宝马的八四、九年时间俩,换的工作岗位也挺多的搜。换了新的工作以来咯敲汞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营愁猛,比如负责国产车的销售氛蚕赔,可能是比较短平快的经赎揩,看的是一蜡、两年之内的事情赴。在宝马中国总裁这个位置上氦未,除了目前公司各个业务板块的运营豁箔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糯坟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向兰溶,像无人驾驶了、智能互联食、电动车短泌,包括数字化营销鸥喉坦、品牌年轻化等等一系列的东西乳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划北捻愧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队侵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究两署篡,力争在中国市场上打下一个非掣睿好的基础绷平。我相信饯星奖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候僵猴,宝马会拥有非常强大的竞争优势蕊鞍。(中国经济网 记者精:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财期:李芳" "   原标题翠:王永清蒲靖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乌费,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单砍。别克品牌今年销量已经突破100万辆庭牛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量芒,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灰谐瘦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缓。数据显示尖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆较破,同比上年的446764辆下跌28.64%驴。上个月饯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通矾室安。    因此卢,在车展期间接受记者采访时屎垮,王永清表示昆傲蚂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造练。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幻李高,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挡,但全年销量依然会同比下降20%左右邢虏墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来戮晚九,雪佛兰品牌过去因为发展比较快头,可能在布局上稍微有点滞后酶煽弥。现在对于雪佛兰来说看伤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”好。    事实上疟,雪佛兰已经开始了提速布局蛙铜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上料蓝桨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台巾靛。王永清表示舷醒劲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌且悉,2016至2020年投放超过20款新车剐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列怀毫采,30%为SUV车型侮,并将加速引入包括1.0T悼、2.0T极丛匠、8AT频、9AT巍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技内芳搞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境甜啃拷,未来SUV将成为主推车型匣烩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凡,轴距2725mm敞凰喜,将与全球同步进入中国市场拎跋便。同样伯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碍杏虚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场采蓟。    值得一提的是何癸车,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS惋,拓宽产品线匣峨崎。RS车型将采用包括侧包围香睹、运动尾翼汉、双排气管苫型、降低化运动悬架喊拷、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件慧恕,并加载多项ESS智能安全科技笔郊。    在品牌营销上赔谦恫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼掠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销小程。另外武粪薪,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发卷,演绎雪佛兰“热爱闹沉请,梦想磺歇寒,行动炯窗,分享”的精神某双。    “今后新车的利润越来越谐推,主要利润来源于衍生服务陋先、二手车置换等票瘸。相信雪佛兰将它的结构调好后孟莎,未来两年将会真正出成果币拾。”施弘说丹错。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蕊肛冉,上汽通用的新能源战略也将全面提速钩鲍。车展当天辱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相善,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发广钩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成袭两,发动机的最大功率为73千瓦森,其中电动机负责驱动慌,汽油机负责发电娇钦,它的综合百公里油耗是0.9L杠鳞荡。从上汽通用发布的节奏看蚂加螺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了精岗躬。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凤,王永清说坤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些逻,产品还要丰富别墩髓,才能满足这个法规的要求弟切。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度抡翁习,到2020年之后比例更高偿。王永清表示清韭:“估计到2022年情扭,我们的电池技术会有很大突破裳碑,能量密度大幅度提升慰,成本是大幅度下降侠笔苇。这对纯电动的新能源车发展是好消息幸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢钢朗、豪华”品牌——WEY储盟痴,W01唱虱哪、W02两款全新SUV首发亮相厕豪,售价区间将在15-20万元搐擅衔。对于新品牌的未来发展规划挞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示腥:“WEY品牌明年将有3款车上市上趁,到2018年还将推出2款左右的产品诲篱颁,以支撑起全新的销售网络体系刮不渤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笔坝:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍辱幌,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蚂塑,8月份推出第二款SUV W02娥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年都窃滦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坚饶酸。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恫焙,魏建军详细介绍到桔培达,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA默啼,配置上拥有最先进的安全技术啦辩、智能技术偶咕,也更加精致顽。此外在性能上两者也有很大差异妓惮配,例如在NVH方面顺揽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上匪猴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镰胁累。   在经销渠道方面沸咳,魏建军介绍说劳滩磊:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络媳,没有想过招募新经销商瀑底败,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窃坞。”   对于新品牌的未来发展白己戈,魏建军信心十足聪枫限,他表示教:“我从没想过这个品牌会失败悔纪,只有退路封死才能做好这件事虐葛虚,自主企业只有没有后路才能把事情做好伸。”此外晾鼻吵,魏建军坦言漂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赏陋亮,因为新品牌叫什么并不重要柑醇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱田翅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埔,将方向转到共享经济街、互联网拌安、自动驾驶方面新的技术库沪边,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商城池衫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上底溅豹,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沫孺怕、生动的演讲剿弦邯,就城市交通赂汉、自动驾驶和汽车互联等热点话题奶胳薄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索半疲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拱猾驾。    徐大全说岗羡,博世始终认为坛粮脑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担剑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式橙茎。    徐大全谈到染,作为在汽车领域的老牌企业路雇媚,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化介峨辜、多样化的发展态势和需求煤视畦,博世已经有了自己的思考和方向襄纪答。    他说间蓬,如今少其,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业山派玩,将方向转到共享经济氮、互联网墓、自动驾驶方面新的技术拈溃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裂秤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肌,面对新一轮汽车技术的变革缉躺,无论是传统汽车场梳猾、零部件企业钉,还是互联网睬啸江、科技企业骄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局篇酬高。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点翟白:互联化枫晒、自动化和安全化乱。我们预计肩怯急,到2021年啸浅,汽车将成为第三大互联移动实体袍灌泊,同时扮演人类的第三大生活空间闯使熄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颊,来充分发挥互联驾驶的各种优势探钉。    谈及自动化领域沪婆诡,徐大全判断伶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势澜。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术猫挝冕,通过持续创新驾驶员辅助系统蔬鞠诲,从辅助驾驶莎敲、部分自动釜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶丢驰,分阶段朝“零事故”愿景迈进缄恨财。目前痞疙菇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产繁祟病,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用速,到2020年左右饯慨,自动泊车功能将进行试点项目测试簇乏。    说到自动泊车故,徐大全特别谈到停车难的问题暗。他说疾信镜,停车难是在城市生活中的一大困扰衅丁覆。今年鼓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查息,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题遂购。在八项智能泊车功能里赔剔剿,“手机查询停车场位置并导航”狗汀板、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能请慨。其实伐秃对,在大型商场里方橇蒲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了访,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础姐敬。根据一项市场调研显示梢抖那,2015年似抬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿郴信叹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力损陀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台羔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露端貉梧,在深入巩固原本的互联化孰垦兑、自动化和安全化“三化”战略基础上够,博世今年也把两轮交通粪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陌。    他介绍穷荤,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部地绰迷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邢邪厦。未来十年躬蠢堂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上围,来提升物流生态系统的整体效率和安全性习铝垛。    在两轮交通方面亨,博世提供两轮驱动呜瓣、安全等各方面的解决方案媚,涉及两轮电动车搬拢、摩托车供、电动自行车以及平衡车等多种产品形式负。    最后疚通票,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具渡贺,满足这些变化的需求痊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖瞎及:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骄,“双积分”法规偿路,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涛锭股,连日来拎蛔,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温祥凑,让观望中的车企备受煎熬犁杰。针对业内关注的焦点问题托,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》午弦:不久前说贸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规扇菠,如何理解这两套方案呕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汝败部:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)龄蘑逝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联霉盘,但又有独立性久,各自的核心目标有所不同方偿。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量芭,进而确保国家能源安全写申。由于中国的石油对外依存度已超过60%迪邪突,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提饭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求恍潍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展敝,进而实现国家节能减排的长期目标勤等。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集百腐排,但现阶段并不能彼此替代奴瑟娃。对于CAFC而言韧豆锨,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求焊,其中当然也包含新能源汽车渴娩卜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠途篇。但不同的企业由于自身能力炔、技术储备和对未来技术趋势判断不同韦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蹄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模手嫁疤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补钱,而以后补贴将逐步退坡糠瑞,企业更担心成本无法负担尽俯。因此仅有CAFC法规澜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况旁裁,所以有必要出台NEV积分络,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辞陵楞。同时盲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫藐匆,从而有利于新能源汽车早日取得突破修。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线曹龚卢,其目标应是降低汽车及相关产业淌、乃至整个国家的碳排放径犀,和降低能源消耗诉求不同桥菠。作为碳排放第一大国八料少,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值钒,后续国际压力还将不断增大碎贰。因此喜灸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蔽型,从大方向上讲是正确的但。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段叮迪妈,这和NEV积分没有本质区别戊罢脊,也无法确保总体低碳目标的实现切蓬。实际上冷褐呻,跨行业地宠焊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向镁贩。以电动汽车为例惕,其在使用阶段确实是零排放视邪莱,但与欧美不同惰,中国的电能以高碳电为主拖烁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放场韦乌。也就是说蔬刺净,在使用高碳电的情况下硷,电动车全生命周期的碳排放并不低玫。这正是碳配额管理应该解决的问题未。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中衰投,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额死粟媳,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兄。实际上俄,将新能源汽车确定为国家战略景拒低,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构替反睹,生产更多的低碳电阂,否则减碳的国际承诺将难以兑现固。    另外形阀,对于汽车行业粱鹊护,无论是CAFC境溜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同雇坤步,但都应该由一个部门来统筹策划天魂,系统思考镀送,拿出科学雄擅、系统倘雌、具体弯喀、有效的管理办法来推动实施加钉衫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面杠雾。    ■积分交易细则需加快制定喂、尽早出台    《中国汽车报》串练篙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呕惕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素科雀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毁?    赵福全肌:确定合理的积分价格固缚斜,涉及到技术弥、成本和市场接受度当,需要综合测算和动态调整怠驹。我认为基本原则是溃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力庆棵,让没做新能源汽车的企业有经济压力估挪。如果NEV积分是“白菜价”当,大家直接买就可以刷稍,谁还会愿意在新能源汽车上投入帅?    因此江年,NEV积分的定价应足够高儡玲呢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入弄碍,通过自己的新能源产品获取积分替拼,满足法规要求蒂腾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理散、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蒙既遂,能够通过购买积分先生存下去凰,争取时间把自己的新能源产品做起来舌壕材。    《中国汽车报》派芥:除了积分价格之外斡孰屉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肩饱乐,目前处于“空档”状态茸倪袖,怎么看待这个问题阮片孙?    赵福全武:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力呵。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阑乾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫裴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鳞翅褂。同时你坦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间扣。对于汽车企业来说锭究,3年仅仅是一轮产品开发的周期为,政府作为“游戏规则”的制定者那,应尽快给企业一个明确的目标朽,否则企业将无所适从寺钩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》白霞:“双积分”中提出了2018年起回霞,8%土肝、10%努、12%的NEV积分比例钞,而经权威机构按照法规要求测算堂眉坦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尼当馈,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蝎莎?    赵福全搜地遣:在这个问题上卑,我并不持悲观看法烂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难论粕烘,因为还有很多企业尚未完全发力毯襄。按照国家的发展预期淀,2020年新能源汽车销量比例要达到7%募,如果每辆车以最低积分2分计算裴姐,整体积分比例就达到了14%抒完榔,如果是分值更高的产品彻疙,达到18%的积分比例都有可能珐率撅。关键是要努力实现7%销量占比目标雄塑,而这也正是NEV积分的目的所在懈洼。    不过另一个问题引人担忧配赔宪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挡烹努,同时在CAFC核算中也有优惠狭拦题:一方面油耗直接按零计算鹿充稍,另一方面核算数量加倍定屉涧,从2016到2020年分别是5倍斗唯赔、3倍悉淀、2倍坑。此外缚坊核,按照单项抵偿原则疙痞陛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分巨,还可用于抵消CAFC负积分舒耙拉。我们经过测算发现瓦屎,CAFC中的这种双重优惠彻狮霸,对新能源汽车的“照顾”过多了纹,不利于促进其他节能技术发展兴寿兼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拧汹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展干皮,CAFC的达标难度就会随之大大降低仕婪割。实际上弛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重犁理寿,两者不可偏废挝。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展糠摔,但如果CAFC目标落空畅聘,国家能源安全受到威胁硼片,汽车产业的可持续发展仍无从保障订肥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消睦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿措刀凤,这不仅能确保CAFC目标的达成糯踌效,也会提升NEV积分的价值泥,避免NEV交易落空帘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冀惯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值湃衬,而没有将电耗的概念纳入其中袭痉,这样的算法是否科学焦上逛?    赵福全型列刚:NEV积分分值以续驶里程为依据沧撅帅,这与推广新能源汽车的初衷相违背貉红垄,也不利于鼓励技术进步熬喜。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程湘。推广新能源汽车是为了节能减排尾,因此不仅传统汽车票习导,新能源汽车也同样应该抑大扬小孺、抑重扬轻瓷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灵鲸,而不是搭载电池越多越好茨,因为大量电池搭载在汽车上移动抡,这本身就会使能耗增加萝谎,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾遁,也意味着大量增加电池生产的排放热本蹄。    政府应鼓励企业开发低成本迪拌、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伸京,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池棵。也就是说雾,政策制定一定要“勿忘初心”疮。建议NEV引入单位电耗昆,即吨百公里电耗的概念轨,作为积分分值的依据芜吉虚。同时席,对于小型车电耗适当放宽藩雷粪,而对大型车提出更高要求儒,以鼓励新能源汽车小型化怯挨赏,进一步提升节能减排效果姬玩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》凭储安:在“双积分”中徊飘,没有将新能源商用车列入管理范围骄管矫,这样做合理吗酥?    赵福全鄙傅郝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧Ы泛可持续发展的问题拢。2015年螺兰撮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惦坎咐,获得国家补贴的比例比这个数字还高逛。而此次NEV出台却未涉及商用车惶羌,这是不合理的瓦冬届,表明政策的全面性和系统性有所欠缺届轮舜,也会让乘用车企业感到不公平授。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔬爆井,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求石。我建议箩,应该单独给商用车设立NEV比例要求华瞳宝,可以不与CAFC积分抵偿访巾俄,但企业之间可以交易柬。因为如果没有NEV的强制要求船情,在补贴退坡后熔弄菊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑健晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴乃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口答韩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水弗峦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上司毯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示偿屎佩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家伍,盲目投资之后牟,多数公司要垮下来灵茧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热悔俄健,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎实。    以蔚来汽车为例挥闻吗,去年8月还只有100多名员工本哎碾,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模奋。据中国汽车工业协会最新统计天陕砰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆都搁捶,销售4.4万辆哥闲,同比分别增长25.7%和43.8%豌啥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆睛枷,销售28.9万辆穗扔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%霞静刨。蔚来壳肝梧、威马耽蛾虫、前途财、小鹏等已是新能源造车领域的热词尝绅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惧沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扑赡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》棋澜,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目片筛簧。至此纪聊,奇瑞新能源成为继北汽新能源祷、长江汽车刺季、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业仕仁疟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家领。    “新能源车企的风险瑞肯,其实很大梳避。”王秉刚说储蒂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牧,对风险有足够的分析泉别,有可能投了很多钱庞额,最后做不成题罚沸,带来不必要的损失裙暮骚。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下纷,简单地投资建厂回畏、增强制造能力附晴,未来堪忧牵堕。新能源车电池的技术进步非常迅速 肮舱譬,现在可以用的技术一年后就不行了膜限。如果没有研发能力就做不过人家脖。“一下十几个亿扎进去斗,有可能最后做不成骑共,我还是提醒新进者要谨慎一点钙苯托。”王秉刚说恕。    事实上岁甸崩,目前国内的新能源电池生产厂太多了岗,但规模都不大轮。而且动力电池总的规模也在扩张中洽,尤其质量好的不多捍,“据我了解邻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单矗。”因此畏刺虫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嘶靠。   谈不上“红海”扮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的棋勺猜,但道路曲折外。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拜烯,造车得有钱硷、有人才愁、有时间埂。“钱我们还行卸蛇,人也不错毋,就是时间太紧抖,毕竟搞汽车三年算很快呻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合话何痢。”万锐坦言啼物,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的汐娄蜗。    不过乓妊禾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧噶,万锐并不认同盛。在他看来镶翅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肪咆,因为大家都还没“下海”脆袱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吨赶恋,大家还在忙于造车蔚需,搏杀还没开始颠。    “这是好事八健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业教,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说京,目前中国传统整车企业有150多家晒盯,新能源车企至少有30多家篇闲,后来者也给行业带来很多新思路和新做法矩。    至于是不是过剩胺,梁伟表示这还是要市场来判断窖工筋。在梁伟看来抒苍涎,其实中国传统汽车行业已转入新常态戊视绥,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长滥,除非汽车消费大幅好转降懂阀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况副恢。    但另一方面存,根据预测测,未来5~10年诗叮撬,中国的新能源汽车将保持两位数增长时肖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称净泼希,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆倘,到2020年时产能达200万辆方痹、累计产销量超过500万辆玲活。梁伟认为仍裤,从年产几十万辆到200万辆的目标凭圭,新能源车汽车肯定还要快速发展迹尝。目前的新能源车市场还完全没有定型竞狼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会鸡澈患。    梁伟特别提到了特斯拉的成功摹,“很多人此前担心特斯拉会破产圃吧晌,但Model S和Model X推出后效果不错扯茸涡,用户接受汗肯钱。经过多轮产品积淀踌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃坷,特别是成本下降得较明显嗡。特斯拉可以闯出来庆携璃,中国企业也有机会囱鹊、有成本优势潘版。”梁伟说现渺。    对于最近贾跃亭的乐视怕坪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象陌薪,梁伟指出甭穿蔡,除了技术诉,汽车行业还是一个资金密集费派苹、劳动密集的行业哥。如果要进入涧,需要企业在未来几年有大量投入良,以格力电器(000651.SZ)为例驮枚,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蕾涧酷。    梁伟表示皋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宠,毕竟快速把产品推出来阜星,现金压力会非常大撵闹爸。另外较茹赐,一家企业在原有行业中具有很强的能力罚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功傻,这是一个很长的学习过程石铅。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插翟怕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日萝,也是第十七个中国记者节惫柿。2000年隋铆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沃难外,将中国记协的成立日11月8日定为记者节使瓶。此后记者节像护士节荒、教师节一样惫,是我国仅有的3个行业性节日之一经离。   值此之际矛喊颇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱缝捍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”碉。      坚守还是离开班卧漆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露郝:去年网络广告总量2096亿元了俱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元脆幌桶。报纸下跌超过35%品,杂志下跌近20%膏胜史。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿袄,单项将全面超越传统广告搞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咯幢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者惫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郡,也仍能保持着不俗的销量卞。    “没有路可以让我选择承,不经挫折所谓的新闻理想一文不值采旁。”陈总对此直言到圈榷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瑟,但发行量保持一直不减犯炉旦。诚然媚痞裳,这离不开报社给予的支持奔愁。但从自身发展来讲统期脆,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瓣欧峭。究其原因垛懂惯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的灯饲,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者块峨。   汽车也好耐碍,新闻也罢醋咕箩。毋庸置疑莫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题扣。   纵观整个汽车行业的发展趋势即褐处,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志堑割。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受工,但不可否认的是垃弟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式记举。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物餐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者戎漆。    除去对报纸碉、杂志妻儒、广播攘揪婪、电视栋、音像等载体样样能玩得起来锯孤,还需操弄3G量、4G等流媒体技术白。我们不知道下一站会到哪里赌颓。   面对媒体融合大潮请郸刊,陈总胸有成竹的坦言覆:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代辰蒲,家用汽车转企改制之后继续深化改革闻食僧。由媒体到传播机构穗充刨,由杂志到全媒体平台逞,历经两次创业蹬钠,家用汽车探求新的发展方向芍,抓住变革时代的发展机遇忙聚,赢得了全新的利益增长点查赤夏。不再只是单纯的纸质杂志头藉,视频汝纪、自媒体等做出了不错的效果县。   其次扭,就是在自己的企业定位方面培灵蜡,中国医护工作者汽车消费调查鞠侗糕、中国城市教师汽车消费调查是以医生县浚份、护士硕毁徘、教师等特定的人群为对象做的系列调查付。这些调查一做就是3年旁,走遍全国大中小城市摆,做出最真实的数据唾痛。 ?   “网红”营销时代   今年以来忍萌峦,网红主播频繁出现在各类活动现掣肌,手机发布会返、车展下辛到、房产开盘秤、比赛等一场不落襄婆钦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会恼薄乱。”   日前熔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”匪酪械,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军化惟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”薪躺蘑。   对此事件端,亦不乏业内人士称刊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走葛,呈高开低走的态势龄。   陈梓萱表示饥丢:“在现阶段的传播环境下砰宿,媒体记者朝网红转型蓖勉慑,把读者转为粘合度极高的粉丝广,增强彼此互动呢钉窗、沟通疮,无论对于报社还是记者个人蛋藐,都是一件好事导香。”   “把流失的用户拉回来吗,用互联网粪坏搽、新媒体的方式皇梯表,我们正在努力尝试桥,但具体执行效果如何履匠,尚无法判断府毙。”全媒体时代朴伎,我们永远在路上称驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈速:张瑞丽 版权作品洗,未经环球网Huanqiu.com书面授权米剃奈,严禁转载狼,违者将被追究法律责任忍棉贫。 获取授权" "  原标题抹:广汽传祺肖勇夯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典畴。在本次活动上供染秀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念郝爽才。广汽乘用车副总经理肖勇表示飞:“时尚是一种潮流豢,其实就是顾客需求什,引起客户共鸣颂腐,汽车也需要时尚冈袖念,所以GS8出现在了这里扇农澜。同时传褀GS8我们就是承担梦想观牟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上混夕尚。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凭,中国品牌基本上没有一席之地兑啦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型妒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任垮顿嘉。   对此辈蔼估,肖勇表示莎:“传褀GS8我们就是承担梦想蹋渤裙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上另籍妥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上滩,所以在豪华汽车上箩圭,我们率先实现突破掸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苗掂峨,我们就是要跟汉兰达品污滔、福特锐界形成三足鼎立够时,甚至未来超越这两个品牌吨磊,这就是我们的目标猛狗叹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讽,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆虹,创造单月销量的历史新高啥,爆款车型占3.4万辆腺亭,但受制于产能安排的影响匿丹硼,造成其他车型总的销量并不是很高帕蹲。面对这些问题律善,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弥洗笛。   肖勇表示剂:“明年我们的产能炭坞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目变娘,产能将得到释放贰软。我们在满足GS4的同时厢舵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立单,最起码销售五千辆以上僻掂,剩下我们会再分配个其他车型排屁。”   同时为了加速品牌向上端领没,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市侥辖茧。同时肖勇说道藩抄瑰:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窜,在明年全部投产捐,所以明年最大的问题还是产能苇,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型级,我就是聚焦我的明星车型惨递搭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖池:李芳" "  还有不到一个月勺汰罐,东风标致4008就要上市了伐多。它的颜值姓、科技装配足够有吸引力耍静梳,那么随着锁定竞争对手湘、谍价藏奴、销量预期等关键信息逐步浮出水面铰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腹猛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天陡狮,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多离桑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”阀河,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影客始。比这番景象更热闹的姆期,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会吼。   说到品粕疗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致俱净,让媒体品到了极致青礁。在工作人员的讲解下拱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统矫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计妮歼喊,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴滤,无不让到场的记者杜耙、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识绵密。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外损妻武,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质诽、品味凳屋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象内施,东风标致在今年推出3008掸谁、4008后祷幻介,也将在明年陆续推出3008S楷顷讥、及另一款7座SUV妮盲。据中汽协最新数据显示憾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挪是,同比增长45.91%毒。那么枪,在众多SUV产品中酚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢久?东风标致总经理李海港对记者表示坎:“我认为要总结一个词就是‘品’字叹氓,东风标致的SUV一定是最有品的及,这个品是指品质妊、品味渡郡歼,今天的4008就足以支撑这两个词谢鸵。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化程?李海港对汽车产经网独家表示裴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同熟奠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拉宽,轴距达到2730mm痕筋嗣,是同级别车里最大的乐零秦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统冈,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机圭氮媒,在配置方面更趋向于高端羡、智能楼玫,进军更高一级的SUV市场娟棋。”   然而鬼,另据乘联会的最新数据撼,1-8月海偶阿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV僧雄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%艇袒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乡,作为中级SUV归涪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悉垛?李海港向记者算了笔账杉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万便挪孺,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涛磨饯。“这种需求就是4008的机会访,也是4008成功的保障检矛。”李海港表示朽嫁百。   “狮虎之战”将上演   还未上市低,4008已将主要对手锁定为福特翼虎凌。李海港认为换朗,4008在科技装备绷媒位、内饰外观上相比竞品都有足够的优势绵跺僚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的忌鸽潦。”李海港强调电。   通过外观设计及车况数据对比后发现胳舒融,4008的设计颇具未来感和运动感加钩窝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下写休陈,4008在轴距上占有一定优势必桶脖,也使得整车造型看上去更加修长碴。   那么殴阀,价格呢估?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测巷,通过对比翼虎的指导价秋辜,小编认为4008的价格应该在19万元左右扫尸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合笆寒息。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狮耍?据乘联会最新数据口敲连,翼虎1-9月累计销售84258辆剿吠,月均销售9362辆饶池尚。但值得注意的是憨贸缴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隶沫。那么境,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烂殿,可以说也有一定难度率陡。   汽车产经网了解到臼沮,由于目标客户锁定在换车需求的群体断吹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案日,以吸引用户选择4008卧。至于置换方案的细节淮澈瑰,李海港表示还未最终确定邓救。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗:李芳" "   国庆结束后夺,北京郸疙、上海季靶、广州玖即、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敦霜,引来了社会广泛关注娃浆峦。平台闻风声仑鳞霖,媒体炒热闹橇懂,百姓愁价格纱颁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻臣病,“网约车”只是第一块烫手的山芋伪菊码。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性涛卸抗,又要确保公共交通体系的稳定凳老秋,还得照顾老百姓的感受凯妙桓。    比较普遍的观点认为蚊憨玲,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升憋告,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高螺堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上擞脐泉,征求意见中提到让市场来决定驶端,这是非城欤科学的碘妈。作为用户刺,担心价格上涨搽,特别是比出租车贵膘,认为监管部门是要维护出租车体系利益盯忌锈,我觉得这是大家多虑了嫌兴。过去扇窍伤,在平台混战的阶段够逗,资本介入烧钱抢流量颁,这本身就是不可持续的虱檀集,价格逐渐上复寤莘省,平台收取中间费用是必然的家邻鸵。    对于各地的征求意见兰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陆塑闷。比如说要求司机是本地户籍姐、要求网约车辆的舒适度等等案汞吨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些端娇靠。    网约车规范的政策是非常需要的弊匈畏,作为共享经济热潮下的产物配寝舍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色宦。任何一个商业模式抹勉视,都需要规范起来剔。因处于监管边缘梯黄嗓,过去已经发生了数起网约车的蚊橙道叮害案件闭。我们在对受害者表达同情寒、对肇事者表示愤怒之后汀拎和,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帅呕家。    然而诽斗拉,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的埔。比如说缚艾刻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍胺必孔、车辆要有上海车牌雇袖聊,并且轴距要达到2700毫米税迟舜。根据滴滴公布的数据超澈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悄戒,拥有上海户籍的不足万人归仟斤。这个情况在深圳类似首糜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车杠。如果按照细则明确执行氯眉订,这就意味着和端,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”奔。    共享经济是大趋势龄昂碴,但监管太严可能打击积极性涣垮,这对立法部门是大考验郝起醒。互联网时代圃散矫,网约车大大增加了出行的便利慌蒜,使人们在出行上拥有更多选择轮。监管是为了提供安全高效的服务保障凹,而并非要让网约车集体消失既泰。现在的征求意见许多还是首次提出思拼桂,建立体系的过程中应该让用户坪、司机及平台有更多发言权扑酞蹬。    我们鼓励共享夏纪烤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环恐鸵缄,与传统交通体系形成良性的交叉互补浮街捷。    我们希望立法惶,只有合法合理才能保障各方的利益舷奢,所以网约车服务一定会是标准化妨、安全化的棉咸缉。    我们希望在所有领域都有不断开放箍箩、不断完善的发展方向琴阿另,这是产业互联网时代的必经之路佰诽。    文 | 著名职业经理人饶绅矾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢畦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捞伎:新造车企业已经不再神秘毁,告别概念车的品牌曝光期醇,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毯咖。投建工厂榷山暮、申请资质胯矮悸,造车山欣,他们是认真的队蚕。不过磋剿奸,“八仙过海搂很、各显神通”部,出身背景不同的创始人际,对企业产品和品牌的定位沟比吨、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糖涡酣。    想听“真知灼见”案视摆,走进新造车企业康切烙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天奋脯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道褥刑,敬请关注逆卫扯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中澈坎,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上丁。10月10日糕姓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缚股。这也意味着仿,前途汽车继北汽新能源裂、长江汽车之后厘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中膏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本氢,可以稍稍松口气细。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看藩馅聊,他直言到2017年底前途K50车型上市前赌,相关准备工作的日程已经安排很紧张瓤,有许多事情需要持续推进古龟导。即使如此靛睬辉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拉。在与记者的沟通中拷,他详细讲述了自己的创业经历朽、资质申请的情况闲毯、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抢焙。    短短的一个小时热默裙,陆群留给记者最深刻的印象是呈郎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师渡来,他们怀揣一个美好的愿景散,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”懈垛花。    ■ 拿下资质不神秘曹坑抹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洞谅,许多人都对过程感到好奇懂歧。陆群则表示浑,拿到资质并不是一件神秘的事情摔桑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求色灰,一点一点把技术做到位赴栓,把技术通过样车和样车的试验呈现出来艾弗任。”陆群说褥惮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》判。具体流程是拖,企业根据相关标准去申报项目表姥吭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肌。陆群认为卿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展归茧夸、引入新的技术和参与者瓮抒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术还斡。其中对电动汽车的四项关键技术蹋艰降,包括整车的集成和控制技术端挂崔,电池的管理技术憨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求溉郡。同时勒官,技术具备后还需要做出整车拖淖,并按照标准做大量测试凌颠缄,要达到很高的标准快。据了解冠闲喂,整车控制管理系统(VCU)盎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向砂茅处,也是已经掌握的三大核心技术赶。    更重要的是呢础,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向遣晃。早在2010年敞猩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陀劲茄,开始布局电动车癌苗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹄淮。2012~2013年癸革郊,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目纽矛肝,在高端纯电动整车设计叉氛绅、研发方面取得了初步成绩漂囱。陆群说戒壕品,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”腊瘟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年堂捶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展芥,开始引起业界关注护。那时立蠢泪,行业对电动汽车的关注已经比较高惶闻,而前途汽车早已走在了前列垛岗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铺辉敬。”陆群说俊税肺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汀,专注纯电动车研发瞄、生产沦、销售及服务槽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藕昧。”2015年9月咎匈典,长城华冠登陆新三板挂牌交易疗,成为新三板电动汽车第一股焕猫。目前都,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沦,包括整车业务板块(前途汽车)携、设计研发业务板块(华冠设计)潭光恫,以及核心零部件业务(华特技术)屉泻塘。这三大板块互为依托归晤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑茧猴吾。    拿下资质葛高,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嚏。    ■ 技术筐、生产基地刚鹃吃、供应商都得一流    在做电动车的这几年救躲弘,陆群对电动汽车的理解越来越深入洗,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机级、变速器等物理结构熟几,还需要产业链配套呢、成本控制费式、核心技术开发等一系列工作婪察。“自主研发的核心技术荣郝涡、国际一线的供应商和自建的生产基地渴入豌,是我们的三大优势墓。”陆群说貌覆妥。    陆群说控解,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现赦碉,市场上找不到合适的零部件供应商厘蠕对,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术蒜。目前彩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钉书吴、VCU瓤丹、RESS等核心技术肥奶瞥,使零到百公里加速仅需4.6秒渤梅徒,最高时速为200公里飞,最大续驶里程达到300公里绵。而据陆群介绍贬胺弓,这些电控技术相关的零部件蔼颗,不仅前途汽车自己使用吨,也已经为行业中其他厂商供应苟谋光。    在供应商体系上脖沤,前途汽车同样拥有强大阵容截青,已经先后与IAC弧就、博世奇锨、布雷博渴、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作斧。这不仅确保了产品的品质糜瞧褂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验圃桥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地德师镁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时暇帕父,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地腿。今年2月眷落馈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基窘仿,按照规划稿,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溃,将在2017年中试生产坊,第一款车K50将在明年底上市京精剁。值得一提的是光孺骚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺市,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”士敢,最大可能提升汽车的轻量化水平体觅。    陆群认为诲瞄矮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车令诵,而是要通过成本控制炉鹅唯、技术提升来实现曹处川,其中轻量化就是很好的解决方案里。他强调楔温添:“前途汽车的产品规划和市场策略精间,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的瞬速,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祈糙喂,在全新的市场领域不断成长托。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来车古恨,中国新能源汽车市场前景广阔侍城池,存在巨大的市场机遇翟剿。据他估计旦聚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来词巴储。他表示珊庭收,前途汽车已经做好了准备癸短釜。    陆群始终坚信一点脯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西慧茨白。在他看来纽肠湘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”输。“所以猴攫,我们专注车辆性能倾搂秃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台车,迎接智能互联时代嫌骗。”他说熔舒。    自1990年大学毕业进入汽车行业弹粱炯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发贫城嫉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涎渡冻,创业历程也已经13年暖,算是行业的资深“老人”呜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敢嗽,他的团队也是一群“汽车工程师”佩害,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远傻。    陆群说醋赶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为胜,像华为一样拥有先进的技术杏谱绿、过硬的产品品质以及国际化的视野花慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹暑漓尝,同时希炬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益膛贡。一时间盟炯簿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来馆醛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痘庇煤,对于新政唐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明接。    看自己   记者哎瞪殊: 首汽约车有哪些新的动作和布局祈码?   魏东犁: 一方面侧色,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面净袒,根据北京秤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则珊梆,我们会在司机添堂领、车辆和运营都符合当地规定的基础上毫很,继续增加运力保障狠歼冠,这其中包括增加自有车辆危,也包括增强与当地伙伴的合作旅白。    看政策   记者妨农季: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驴,有观点认为概承,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东去惭: 这样的说法不客观溜萎仙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定亢,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情箍鸽冉。    某种意义上讲步蟹,首汽约车项目上线之前姜,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捍,我们只是在政策范围内尝试着做净。彼时蛊日恍,我们借鉴同行业企业技术手段魏豹、商业模式和合作模式簧嫂,在政策合规的前提下东,尽可能尝试考,当然论宝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后眉垦,我们是十分期待政策落地的哦呐。因此帮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辉。    记者皆: 怎么看待首汽约车的先发优势慈祭?   魏东岸: 的确匹肩叼,北京市场上我们目前是最贴近政策的棋喘么,但从全国“一地一策”的角度来看匙灸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的分。    看行业   记者吃粳: 按照当前征求意见稿来操作穿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响邢彻病。   魏东擅稻: 我们对于各地方出台的政策表示理解摄岁,网约车实行一地一策制度景恳翘,各地会根据各地的交通发展水平撮、城市交通需求来决定如何管理网约车郴赏墨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发句丁攻。    看未来   记者褂悔卞: 未来行业格局将有怎样的变化蜡?   魏东吹台: 当各地政策正式落地之后瞧萝侠,会明确供给的标准棉氯擂,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈良纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域饲抬,同时佃,对于准入的司机进行严格监管诞。因此洗菇廖,在未来行业格局变化上粕,在大的方向和框架上由政府来把关纹蹈,在框架和方向范围内钉,各家寻找自家的竞争点和突破口廉警,现有的平台选择优化平台和转型升级井陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹鲸碱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始妇馁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略懒,并通过一系列体育怖识、娱乐等年青化营销举措塑造年轻草孺绅、活力的品牌形象臂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体脐,除了年龄波罢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人杭。” 10月13日辽慕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镀莆。   据悉品,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记驶敖,并向年青人传递积极的正能量匈腥,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盖融掇。未来摔但,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动德僧切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言椭咆凰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瓜,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型岛飘凹,借助本次人物盛典瘦位憋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁从上删。   “2016年荆邻凸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蔼。” 郭伟表示挟答矫,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作桓洞胃,不仅让不同圈层的消费者掏品陷、车主娶腻舶、粉丝共同参与到活动中遁茹浇,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机金妊誓。”   事实上戌驳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域摄唐,包括体育以及音乐类的综艺节目甜悔,实现了跨界合作狈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称粱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流充绩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度椭急纶。”   根据最新销量数据显示软十鬼,东风日产9月份的销量出色铂,同比增长超30%檀观。其中主力车型轩逸屑屏、逍客尽浇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虾潞。   郭伟表示堡颇诧,“东风日产今年的目标有所提升卞,对今年销量保持信心透黑惩。”此外枪,谈到是否有可能再接再厉迸骚餐,在总销量上攀升至第四名的位置时撑绘思,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知泞,能超过前一名最好可,但最重要的是与自己对标认。”   责任编辑创:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组亨嗜蔑,管理层不参与讨论测滴解,每组都有来自全球各地譬、不同级别逞毋、不同性别的同事督蛙枯。”蔡澈说镣襄草,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渡,大家相互协作狭、互相支持如、勇于尝试文。”    中国经济网综合外电报道暗,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士息,其宏大的构想才刚刚开始戮隶券。蔡澈现年63岁弥,其工作合约预计到2019年泡关胯,在刚刚过去的2016巴黎车展上韶函诫,他再次用前瞻的眼光和布局度,为戴姆勒集团未来的发展蔫喀,提出了新的方向够率。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说始喊舍:当年学的是电子工程专业察,就有人建议“傻小子工,去学机械工程阀茶。”跋厦,“今天来看镶面,坚持初心杆弦,梦想终有回报诬孙巧。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体狭煽备,在报道戴姆勒集团的“变化”时磐脓,都会引用蔡澈的公开演讲翻,因为他提到了电动奸、互联冻、智能和共享等前瞻主题俗佬年。    首先泵滥乌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ耗,并计划到2025年粹,成为高端电动车市场的领导者郴举。当然涩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祷柯鲸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的棘镜孰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念躺猎捣,恐怕显得更稳健飞。    “在所有这些领域察盛评,你必须为未来的投资做好准备皮稻,”蔡澈说敢。 “但这是令人兴奋的领,所有这些发展不仅仅是技术的改变盎韧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务化。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛郴,内容丰富的CASE(瞰思)计划斑蝎,它取自于智能互联丸搐、自动驾驶竿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诬。有评论指出受琳劣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责典,就是要对未来做出承诺铆峡。 巴黎车展发布会期间茂,蔡澈穿着休闲衬衫赣、牛仔裤和运动板鞋贡慧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鞘凉,但蔡澈作为首席执行官稀返,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嫩汤辫,以加速决策和赋予员工权力著称惜。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厩波玖,鼓励对新产品和新发现朽,进行实验性的尝试炽。    巴黎车展发布会期间绍事常,蔡澈穿着休闲衬衫百唬迸、牛仔裤和运动板鞋啡亢孝,一改西装革履的常规风格藏懒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到柏哆将:“我们并不是穿衣方面的专家推壬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen侯闲沟,而是留在了在工厂附近的办公室尸困热,尽管条件略艰苦棘。至于在衣着方面的变化酣,没有具体的规划绕串劣,因为衣着是表面化的屉,符号化的段毋,尽管这会传递一些信息擒杜臼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示究锭邓:近些年胁举顽,我们尝试了很多新的想法腐,对整个行业而言都是全新的尝试宪乏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划概孟临,很多同事都参与其中蓟。    “仅仅3个月的时间吾桥福,我们收集了150个优秀的想法酪,这些都是关于企业未来建设的好点子凶篓就。我们把参与讨论的员工分成了八组锤蛇,管理层不参与讨论蒜,每组都有来自全球各地顶嗜闺、不同级别匈鬼埃、不同性别的同事旅收爽。”蔡澈说戊啦,“今天提到的鱼群式结构叭,希望让公司更有活力碘胳,更灵活纷疤犬。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗽扣甸,大家相互协作壤、互相支持诺、勇于尝试琅。”    几个月前港,在柏林的一次会议上撩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片彤凰袖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”瓮。根据德国报纸对这张照片的描绘贝踞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颁暗。蔡澈告诉开发商驮龋,这张照片是30年前拍的担童,那时囤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车歧。    随着电动车品牌的发布秋胳扫,以及首款概念车的亮相肉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代耙。在戴姆勒的规划中海垛扰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拇,包括价格测、外形和性能焦桔奈。据了解令错吓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产猩,包括在德国建立第二个电池工厂谦趟飘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍淌挖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕钳封碧。主场“作战”的雷诺品牌班,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锹湿法,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镜,包含设计芭龟、产品以及市场布局等方面泵。    发布会结束后泡函,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通戌枚蔑。在面对面的交谈中涩狸辅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待勉鸥。另外边捕鞠,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题婚泡,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作始骑。    网通社嗡:在中国市嘲谇荨,2017年雷诺在中国有什么挑战倪?    戈恩挽卷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长彤,中国和印度都成为全球业界的引擎卞。2017年是雷诺非常重要的一年炬笔囊,我们的销售会起飞遁恳弛,就像飞机一样萄,正在起飞向上并且不停加速蛇欠。对于日产来讲策荆,也是非常重要的一年谢淋,还会进一步推动启辰的产品矫,这个也非常关键时吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社换壬:您如何看中国新能源市成罾啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划敲衫辈?    戈恩干:我认为中国会成为全球最大的市扯稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的泡柔疯。对于日产而言陷退,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺末烦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目娃薄付。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拭。    网通社莲:对于雷诺和东风的新电动车项目粉丘盛,是否可以更详细的介绍一下肛翱颅?    戈恩稻陈恐:雷诺和东风进行合作捍娩力,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场雇表。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论按颊霜,最终项目还没有做出决定敌慌涤,但正在研究当中啥。    网通社贝南:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术诚储拿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仙驼?    戈恩事:自动驾驶一定会进入中国虫疼氛,这是勿庸置疑的滩。目前心,各个车商在这方面的竞争非常白热化教,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炬疆管。在中国相关法律法规允许的时候旗葛朽,我们的产品会进入中国偶陶。当前加,我们的样车正在美国宝普怯、日本做相关测试础贬。与此同时粗咳,雷诺当然不会遗忘中国市场屏。我们会在中国市场进行一些展示项目埠彪凰,这会帮助我们完成产品差异化的工作沪,也会帮助提高产品的竞争力暮尼。    网通社藤绅:三菱的加入怠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助版?    戈恩旅挛糜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三骑涪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助萍么。我们认为2016年包含三菱在内搏搁喂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吓。所以它不是目标勤婆,而是我们现在工作的结果砷尝饥。展望2017年淀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年丁级埂,尤其是三菱的加入淋,让我们有潜力跻身全球前三午惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣咳麻:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 赊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响炕。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蔚身。”Kalanick 说道玫涣。“如果真的发生这样的事姓,而我们没能参与自动驾驶的开发扇焊创,那会发生什么事徐家米?未来将迅速抛弃我们危。”    上周四弛嘛床,Uber 对外表示咯时:8 月底蜕奉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车阶档孩。    与平常用 Uber 打车的程序无异懂算,系统会为乘客匹配 Uber 专车础敲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务落封腺。虽然是自动驾驶汽车拘壳甘,但车上会配备两名训练有素的工程师崎歉。一名工程师坐在驾驶位上峭当,随时准备接管汽车控制权微巢咎,另一名工程师坐在副驾驶上里凳,详细记录汽车的每个动作筛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外攘趴块,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto独,这也表明 Uber 的业务范围将扩大把古。在采访中肥篮菇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业猴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场难滤秋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘澄俊,现在卡车运输市场也是如此没。”他说嘛堪炕。“现在谈这些还有点早讣帅,如果非要说点什么精猜,我只能说我们已经进入了研发阶段回托。”    在采访中瘁袖觅,Kalanick 还被问到辅喷蚕:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坑撩泄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存断卡灸。他认为在交通自动化的世界里额圣还,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芭创噬,但驾驶员所占的比例会下降暗奉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沮。    Kalanick 说道硕釜冻:“像旧金山这样的城市曝屠,大约有 3 万名活跃的专车司机骑。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机潘,但是别忘了赤那,就算有 100 万辆自动驾驶汽车挡娜健,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机曹拜,自动驾驶汽车也需要咕衡睹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的咖闹,有些情况是处理不了的丢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奥蕊羡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惯。”    他举了一个例子起渤弗,电话刚问世的时候杀苟,需要一名接线员来接线密。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会疲麻,而是创造了一个全新的行业记上掣,并创造了大量的就业机会开腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙搂:李芳" "  穆伦认为卿撬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牟吼,包括汽车的使用方式成督趁。    自2015年9月25日临危受命矛羔楼,出任大众汽车集团CEO至今托系邯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瘁铆德。那么怠精,一年过去仕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得匙什潍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蟹,贴有穆氏标签的大众咆,其未来又将是怎样的呢秀息?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)幸,借已成惯例期,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烈假白,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》栏狼共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哼俺欺,穆伦首先抛出对大势的几点判断开酒,也就构成其《巴黎宣言》的构架嚎矾。他认为缉慕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昏褪便,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业禾,包括汽车的使用方式贿睛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鸵钦平。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酞,这需要我们用全新的理念姑舶屎、全面的视角对于出行方式进行解读常课。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淑券赤。显然乒娜察,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的加,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恳。我们需要联接汽车世界和数字世界坚搜,让消费者获益独笆旧,推动社会和经济的发展胖虫草。同时顺应驱动技术的根本性变革澄,即电动车是汽车行业的未来叙铃记。尽管如此邪疽内,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搞。我们必须阀泼,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棋贰屎,同时推进替代技术的发展静醇。    穆伦坦言设穆,应对当下的变革溉栋,对于大众汽车集团来说存,是一项十分艰巨的任务嫉斧。尽管如此编赂,我对于集团未来的发展持乐观的态度是。因为在过去的一年里胖肌秸,我们兑现了承诺季, 增强了核心竞争力齿,积极推动集团业务的不断发展闺徽红。因此讥菜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”莆观,而是“大众汽车集团将如何成功”胆瑟噶。为此秒势,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”侩话。集团的目标谓凑兢,同时也是我个人的目标蹄溃,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脾盗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者岸。    他说娥,今年夏天褂,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容善类。我们强调袍,集团未来发展的重点领域将包括背苦法:电动汽车邦现、电池技术迫桃懈、数字化速、无人驾驶和人工智能绰梯泄,以及全新的移动出行解决方案膛侵差。放眼未来饺,很多人将不再拥有私家车太纤。即便如此吐速,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舍,我们将提供更为宽泛的移动出行概念共半、大力拓展移动出行服务牵甘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图看,包括集团旗下众多品牌的战略开烷隋、关键指标和相关措施糯。但在此之前辆窘,我们并未停下脚步圭伎,而是继续开展相关业务奸帅护。在例举旗下多个品牌的业务拓展时枪淮哇,他特别谈到赤锻:“在中国建,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项掠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”腻缺。    穆伦表示褐充,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题戊为。这些实践同时也表明妮吾趁,即使目前面临压力换猩团,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗽。他承认款,坦白来说门送,柴油发动机排放事件影响深远捂诵顷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嘘褪。我们正全力调查事件发生的根本原因匡,不遗余力地解决所有问题浪额绢,并在最近几个月取得了实质性进展掀烧。然而对于我而言堡唱,构建大众汽车集团的未来梗,也同样重要探十。    穆伦说沟,今晚犊怕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图掂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌眯。在2025年以前合粗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吹,并在欧洲市场占据领导地位确诞镶。    最后蛇雌墙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望礁:“未来黑割科,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点靡蝎。它意味着自由芦昏、乐趣和情感猴匹。因此徘旦僵,我们注重产品设计俗,并将以崭新的视角进行设计创新”暴和。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法煌:李芳" "  今年7月底霖,在2016年世界500强排行榜中蒲骆嘛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入社,比去年跃升47位饺,排名第160丸扭翘,引起国内外企业界位凤苗、尤其是汽车业界的瞩目虾剂。    今年泉侗宠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晌。恰好是在10年前蜗,徐和谊出任北汽集团董事长理,策划灵、主导爸、实施了令北汽集团由乱到治瑰,由小到大痛,由弱变强的变革俊列,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纱返、有益貉技挝、独到的成功尝试湿乌。但是龚彭,当中国经济网记者约请徐和谊秽硅,请他以《老徐和北汽这十年》为题据帝恒,谈一谈自己与北汽集团时捎檬,徐和谊温和迹适虎、憨厚地笑着说鲤哭等,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笨冷,少谈什纲邻,少写际。    于是剧媚,在不久前的一个上午脆,在北汽集团的一个会议室里钎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访佬乳峰,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玩。今天是系列报道的第七篇韭。   “北汽这些年发展快拭踏,我觉得合资这一块监,起了非常重要的作用盒估亲。不光是从量上凶溅檄,速度上篮撩担,还有效益上”棋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粱编,如是说道逢磁。    “在各种场合我都讲扳,北汽就是合资反哺自主”萝橇糠,徐和谊告诉中国经济网记者陇剂测,“合资和自主劝,绝不是对立衡缔,而是互相借力”拦蹋。 2002年10月18日豌,北京现代正式成立亥,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记户倪、董事长算起拱乡色,徐和谊执掌北汽已是整整十年孟。在徐和谊的带领下慑,北汽从最初的“一盘散沙”劲痪譬,到如今的中国骨干汽车集团九,取得了长足发展梧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中交,北汽位列第160位尼辜,比上一年度提升47位膘精,并首次进入前200名痢烁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定粮惋。    “北汽这些年发展快笑匡禽,我觉得合资这一块梳厘,起了非常重要的作用魂驼。不光是从量上溶衡、速度上奶微蒲,还有效益上”啼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搽峦插,如是说道骑酮碎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屏畦,徐和谊结缘北汽当始蒂,也正是从合资开始贩嘛夕。2002年妈疙盘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立癸被。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目乾菩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业量敛、发展首都经济的龙头项目和示范工程疏。    为此呕,时任北京市委工业工委副书记侮位敌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挺,担任北汽党委副书记滩谁、副董事长健肖露,以及北京现代党委书记写跺霓、董事长缺。 2002年12月23日侣汰挨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下屋,北京现代实现当年签约栖健、当年建厂怕戌、当年投产陕、当年出车煌。在短短不到一年的时间里叫瞎授,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型输,迅速在中国市场生根发芽阂簧掠。由此创下了业内独有的“北现速度”侩敲。    时至2015年食恫奖,北京现代已拥有第九代索纳塔习陛、全新途胜俗夏、名图扁、ix25限、朗动涟毯限、瑞纳等14款车型莎窍铆,涵盖A0级募型、A级屡、B级镐荣工、SUV等主流细分市诚丁,累计产销量突破700万辆厩诺。    北京现代官方数据显示抠坑,今年前7个月达刊掏,北京现代累计销量达到59.3万辆毛敦舌,完成全年112万辆销量目标的52.9%汉隘瑰。 2005年8月8日光,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年适避,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司小。北京奔驰的成立擦瓜怠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域辞扦丢。    虽为国内高档车市的后来者圃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下钙瘟虏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卸裴迷,实现产品导入噶、股权调整笑放,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窘,北京奔驰由此迎来了高速发展期吃胃。即便是在国内车市进入到“新常态”后涕绕咎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅焦,远超行业平均水平保且卤。    目前剿,北京奔驰已建立起全球面积最大晚荡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地垄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂康全、戴姆勒合资公司里最大的研发中心熔贡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台时被辰、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捍。 8月22日捐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杆撤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拧先:C级车错、E级车公舅撩、GLC SUV和GLA SUV瘦。官方数据显示窝架,今年1-7月烙绰怀,北京奔驰销量达167307辆丢,同比增长32.9%捆迁兔。    8月22日宫澎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市废。在迎来年内最重要的车型后染,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亢仍,着实令人期待憋姑。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展陀按,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蘑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鲸贿赂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多杀。    “在各种场合我都讲揭,北汽就是合资反哺自主”纤方,徐和谊告诉中国经济网记者唬糠梗,“合资和自主泊图,绝不是对立摹,而是互相借力”泡。自2009年以来剧脑,由北京现代限、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商凶熟悲、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范兰、管理流程予以借鉴的数以百计倡洁深。 北汽自主实现百万辆    正是如此堡绊,从2011年颈炬,第一辆整车威旺306问世题,北汽自主销量直线上扬搔仆:2011年达到2.4万辆呜、2012年实现7.8万辆描、2013年超过20.2万辆衔、2014年突破31万辆脱钡芍、2015年完成33.7万辆想。历经五年多的时间写,北汽自主已累计生产达百万辆叭毙舜,跨越增长令业界瞩目现。    “着眼未来侠穷肝,对于合资我仍然非衬矢唬看好署潍钢。不仅是十三五松款,未来很长的时期常,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绘嘶派。另外码颓,在此基础上群,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伟楼,徐和谊表示诧形。    “年底前还会有更多的好消息恍间办,不管是在新能源领域擞,还是整车领域兰孩,包括一些重要的零部件领域杉勃,还会有一些新的大项目落户北汽氰县酮。这样铝,为北汽更长远的发展存,我想合资这一块僳凳,贡献还会加大椒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻宦扒:李芳" "  9月29日热星,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唐随,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲盗第。   蔡明指出篇蓄摄,中国汽车市场曾是低质量枯、低配置孤、低服务的代名词掏。诚然盘忿,与美国汽车市场相比嫩,中国汽车市场还不太成熟媒。但是歧肪,趋于完善的服务质量剩、规模日益庞大的车展蔼、逐渐被认可的中国自主品牌封讨末,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步急咎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蔫泄伪,分值越低表示可靠性越高嘛敦。J.D. Power近几年的数据报告显示俺割,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定杉哎,从2009年的178PP100到如今的102PP100笑鲁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步党侧。尽管与美国市场还存在一定的差距凸,但中国市场的后劲儿不容小觑腿脓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诉攘惠,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢取疮?J.D. Power最新数据会给我们答案看。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH融细烤,而中国市场的进步速度为每年4PPH耸甭。在车型研究上浆,中国赶超美国市场需要6年时间嫉际唇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH菊禄惫,而中国本土品牌进步速度为8PPH诗墓。在生产车型上惧,中国赶超美国市场需要5.5年屁新。   3. 在了解美国客户的需求上浮钎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年促嫁侍。   经过对这些数据的了解和计算很,平均下来木扰阑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菱胖,才能百战百胜卜俄,想赶超美国市呈构愫选,前提是了解美国消费者的需求隧芜挨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的测。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剂苦:车内有令人不愉快的气味僚火霸、胎噪声过大(来自车身下面)丁扇、耗油量过大鳖、风噪声过大(来自车身周围)勤牌粮、空调开启后响,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为董普浑:内置语音识别经常无法识别/误解命令乃膝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题统霓昧、风噪声过大(来自车身周围)嗣施、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)摩汗脚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档能。同时碧,在前10大问题中哪笛,只有一个问题是相同的骡,即风噪声过大墟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异犀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重统赊。中国消费者更注重感观(嗅觉衰、听觉和味觉等)方面的感受质量覆城檄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受斤。   就目前来说刹,中国的汽车产业还有很长的路要走澳诺,无论是汽车的质量好时,还是汽车的整体销售体系抛覆济,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距郸莫惭。凡事欲其成功眠肪,必要付出代价推凰:奋斗廊抖巨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉贫刃帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰淑淡商:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理侯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣勺赴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰蔫泉:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编霸范洞:李芳 版权作品隶,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥,严禁转载撇颊,违者将被追究法律责任儡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行记,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览瓢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驰侈警,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倡。同时紊捷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骇,作为本次车展的重要组成部分之一伪蒂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杉媳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冻攫滇,中国机械工业联合会会长王瑞祥笺蒙祁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屡,为中国汽车产业的智能化劣贫线,信息化方面的发展做出指导意见腺。   本次峰会主办单位分蠢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接愁篮舜:   贸促会汽车行业分会长王侠掣残:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟幕朽旅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘告蜂权:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林柒低:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一警沏徐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌恍缎呕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了办射僻,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看鲁。因为我以前开玩笑说了一句话介茫喝,我说这个车联网这两年已经实现了罚,就是人在车上用手机连网不路,这已经实现了芜猎粮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架继,手机天生的使用起来就比车机要方便短斧党。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变排熄。有一些改变我们已经看到了蚀虱梧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了凛。现在有了优步舷幢识、滴滴到处讲将来大家不需要买车了偷,这个确实听着都挺有道理叭对凳,我们一听都很吃惊煽科春。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享环邯,搞来搞去就卖那么几百台车受景。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焚缄,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了侩门秆。对于整个汽车产品螺、汽车产业链的改变它到底会怎么样暴磨瑰?   回到出行的那个问题觅达,我觉得大家也不用特别的担心蹭晶。我先给大家压压惊盖刺遂,有两个数据很有意思休块,一个是美国湾区的汽车销量奠淌绣,一个数据我们一查就能查到毕纲溃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及迪尝,现在渗透量已经非常多了匈,优步在湾区这么普及了党熟筏,买车的人是不是变少了辫邵媒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁氖滑漓,这个没有变少某,而是增加了哇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蓖犬暑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错樊。确实涨的很快排,这个和大家的想象是不一样的鹊抬,觉得汽车销量应该减少椿逢娶,怎么还增加了呢维酶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绅,你说滴滴第校、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蜕固。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买衫,这背后真正的原因我就一直说兔抠郴,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诫滴遁,其实出行不等于汽车韧涧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碳脐、道路密度不够这种应用场景唉来。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寐碘,其实它真正的加剧了中国的拥堵妒附秃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照免饶,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%房牵抠。汽车也不是简单的交通工具沧,如果把汽车还原成一个交通工具咯,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了狭芳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由黑少忍,我可以开啊推,我也可以去坐地铁嗽,我有北京和上海的公交卡伤付推、地铁卡剔迸立,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车扛,我也可以骑自行车逗沥,有的时候感觉走路也很好非苦某。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碱,汽车行业当然会发生改变县,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑懂咕米。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验绩司拉。如果你只是把手机当做一个通讯工具铆,在2007年的诺基亚已经做的非臣斐伲好了藏,但是还是被智能手机行业颠覆了裤超畏。在汽车行业也是这样盾莲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蔚,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具憾挪拍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验慌猴,我们去展望一下挫八惊。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窟,大家都提到很多了岁疾。其实很多人的展望角度是不一样的抚习,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了类娩朝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垃悸,更多的是解放了你不用开车吧拘,分享的是司机漏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芳砷婆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降联焙朽,它是一个规模经济眷赶垢。它的交叉点大体上在2020年就会出现精肺梅,我们的预计2020年在美国就会量产酶卵糯,在中国可能会晚两三年梦仆。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的纽习菇,这是我们要看的一个趋势尼。   第二个趋势讳课,移动互联网会加快电动汽车的普及范病拔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车哼磨。很多人说电动汽车是因为省油钱伍椽全,其实从来没有人因为省油钱去买电动车寄博,最好的体验是你直接在家里就可以充电了煌傅迸,再也不需要去加油站了贿。第三个带来的变化就是对产业的重塑舞餐,以前汽车公司都是专注在制造徘射,用户就认为是汪洋大海惫甸希。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的隋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雀仟缎,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面尝仁,内部管理的界面踞,反而把制造这件事情也许就可外包了牧竭雹。最后一点钡,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接祁疤,所以汽车作为交通工具以外的部分寐兑桑,一个用户买了车以后需要的增值服务妻敖脖,汽车公司就也机会去提供这样的服务憾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验雾掂。所以正是因为这样一个对移动互联网筐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化莲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构事,超过1700名员工跋,我们未来的使命就是希望通过更好的产品躲诉镶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车踞蔑戎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扮,激励用户龚狈扮,这样蔚蓝的天空就会出现惜胚傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉挟胁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行壤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煞什酷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注捅。同时呛寸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绍诞拜,作为本次车展的重要组成部分之一陌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匹陶侩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亨,中国机械工业联合会会长王瑞祥墨篡荡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言叮,为中国汽车产业的智能化桓,信息化方面的发展做出指导意见陌湿。   本次峰会主办单位联喊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔷肉慈:   贸促会汽车行业分会长王侠碑评彻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟来洪吠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌比翟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锨百晨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮克:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉簿羚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一限:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仿顺己:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘舅弄獭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑樾曰海快粹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长魄,因为现在我们是全世界销量最大的市场袭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准顾谢,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溉、环境污染等方面芳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腹趣仟。同时哗,智能制造净、工业4.0卿愁复、移动互联禽唇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丸鳖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”鞍哗谐、“互联网+”等发展战略赎淮娩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点擦册。我们有很大的机遇烩,我们会见识很多非常有趣的变化股瓢盟。   当前业界普遍认为颓,低碳化现角校、信息化蹈、智能化是未来汽车技术的发展方向荡抖城。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇沽仕砰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台较较,正在成为汽车行业的发展热点跨席,正在助推中国汽车产业的转型升级侧,从而进一步打开智能交通产业的价值呻传鲤。在2010年的时候护犁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粒署,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统翠勿,为用户提供全天候拳犁、全时段的服务扇狠粉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务胸发挫,签约和活跃用户超过一百万痴巨盛,累计为用户提供约2亿次的该户服务抽秆鲁,人均交互服务超过11万次刻宫醒。经过近七年的发展瘁蜕睬,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位套春,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用测虱、凯迪拉克丸视慑、别克沽辰奈、雪佛兰上使用峦秋倒,倍受消费者青睐鹅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次印,面对新的市场和技术趋势间,基于车联网多年的探索柔星下、实践结合行业的技术储备匡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瑟,提出了到2020年力争100%产品实现互联性,并致力于打造以车载信息服务馈闷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颊稠攀,为人痢庭、车提供安全智能便捷绿色出行案雾,初步建立和谐的人毒、车京男位、社会互联生态圈毖糜郡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克肃、别克鲤、雪佛兰品牌挟苟默,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广表谜叔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胆玩唯。除了安吉星在移动信息和网联上世式,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力芜烈罐、内容服务能力渐巾、大数据运用能力抢激,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B挡净旦、B2C的业务嘛冉欢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肪惜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露导瘫驶、支付安全驴,更可能引发行人安全和人身安全虫际,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入奠,网络安全开发包括威胁因素识别撮替棉、安全战略制定吵溯薪、安全措施执行捅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开币疏膛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准坷嫂竭,并且在过去几年不断的进行迭代升级断矛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疆粒。伴随车联网技术的发展嫁课炭,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术效,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶廖。让汽车驾驶更安全鸽工卜、更轻松蛾、更有效妈。   我们身处在这样一个时代境环深,新技术层出不穷使一切变得可能掠吐,我们也是非常幸运的一代人雇铃郊,能够见证汽车行业在国内碱粉、在整个市场上有一个颠覆性的发展投。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佬翱季,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞虑疗。同时也让我们对明天更增添信心和期待凌人,激励我们坚持不懈的努力八辉。   我们相信驰坷际,汽车行业的发展刚刚开始毫。汽车行业与其他行业的相互交流呛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活护戒。我们会和同行一起共同为之奋斗堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "   9月28日授,在2016上海浦东国际汽车展前镶啪录,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行糖,新兴造车势力瞄孤、养车挥、汽车金融等领域从业者寐,走到台前锻,与大家分享及探讨未来的市场前景澜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叉细。    吕征宇葡宏:各位领导街栖茸、各位嘉宾娃袖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典璃输笺,刚才我们的同行说得非臣韵ィ好奶谐,其实我们有一个共同的理念廓,而且我们也有非常多的痛点裁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来荆,我们也有美国合作伙伴的公司牵,乐视的七大生态是有机的瞥禽,在零基础上打通的妹巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的级,目的就像董事长讲的一样扁,让“蓝天白云”再飞翔泊班,目标就是打造全球最先进的超级汽车动晤耗。    那么用互联勒希、智能接、电动羚烤百、共享的方式答,实现“未来”的交通方式椭,我们认为汽车产业蓉庭,还是没有被互联网变革的产业酸歌。对于乐视超级汽车生态而言尚,我们有四大基石队,我们相信社会化哥、分享化烫涎、互联化膏熬秽、共享化将成为我们未来变革的方向堪。    从我们的汽车生态诞生以来墒骸,我们保持着快速的发展死蔬疯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目届滑释,落地在浙江湖州 砂讹洞,这里包括绿色环保的环境驳、自动驾驶的一些功能和区域练歼。    同时我们最近可以告诉大家闲化,我们的产品样车在美国已经开始路试熟,技术在百米加速已经是全球领先了氯毯蹿,产品的量产进入倒计时状态邢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资千侗姆,创造首轮汽车最高融资金额的记录穿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发劣撤,协同开发也是我们在北美的基地加、中国的基地话、欧洲的基地共同开发槽抹。同时我们的战略开发电动的底盘机构撵,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坡啥。    第二个就是智能化滔挽鞘,车是人工智能的最佳载体试何,乐视做了大量的投入僚,在硅谷和SSA成立了研究院闹保猾,在智能驾驶也取得了突破性的进展闹。社会化就是刚才说的分享喘壕涎,我也非常喜欢这个创意保搭鼓。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倪络趁,我们相信在共享经济的领域里偶腾,无论是Uber的繁荣录阮,都证明未来不管是房子酵、汽车都是重实用的趋势赡瞧,所以乐视将战略转移贬福,推出车租赁的平台付烯操,我们叫做乐享平台闹控。    其实最重要的议题练,乐视作为互联网公司驮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力秽华。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匹,电动化丹侩、智能化人籍、互联网化怂、社会化矫甩,这四大纬度有密切的联系侣弟饲。    我们把汽车当做全新的载体梳崇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通露料熟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功爬抽取,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杜握,谢谢大家矢那嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日绣表帕,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楼苛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞跋党翻,他认为车联网市,既然是大势所趋癸嗅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网认吴稍,少炒概念碗嚎,多做实事芒牛悄。 以下是王侠发言实录沸:   在这个夏末秋初舍、时令更替的丰收季节酗兄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诲埔捅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典弹掸貉。在此斜承驼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会词乱吮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来婚猜啥,汽车产业的电动化啼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惺,而且也正在成为全产业链创新求变嵌、转型升级的主战场喇踌涩。但是举姥,热点和繁荣的背后赂扭丹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面千唇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乖团耸,车联网也在热捧之后开始遇冷建肠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰挪酱烦。其实都接,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战铜舞东,我们要理性面对岭陌、系统分析陵,既对前景充满信心急订,又对可能遇到的挑战有清醒的认识需,才能在变革的大潮中认准自己的方向莎韦楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坎抠藐,我们要清醒地认识到雌弥,汽车的智能化和网联化是大势所趋泌,是不可阻挡的方向肪。电动车还有技术路线之争丹、对减少污染和能源危机的疑惑庐沉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蠕匿蚂,没有坏处踢。汽车诞生130多年来耿迟,除了带给人类方便之外化困,还带来了许多难以克服的问题芬测疙,比如交通事故拎氛钞、环境污染和拥堵躺、能源危机等等褪。车联网和自动驾驶等新技术的应用巨函昏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐眷挺棱,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想频袍感。现在不少基础薄弱的车企涡舅腻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招勺,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守盟,多持观望态度纬敌,这也是目前车联网叫好不叫座缓排、貌似热闹却普及率不高的重要原因阑迷歪。我想说的是苯脱鹊,既然是大势所趋牌,就不要犹豫不决拉狙,否者真的会给对手赶超的机会鹿牌。   我们要清醒地认识到形,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延貌污。汽车市场的低增长成为常态之后广咎捆,我们对于销量的追求空间越来越有限沁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式堡嘉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斧苹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道忱鲜。   我们要清醒地认识到汤拱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捎版储,必须是社会性的统一行动褥港嗣。一方面刊,车联网是一个汽车生态砂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入款荣逗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致昏。另一方面物,车联网又是由整车制造商渭菏、产品供应商釜纽薪、内容提供商拔、软件供应商杠沤掂、服务提供商兼白、网络运营商等不同角色组成的产业链街供,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合稍潜,打破壁垒味骆害,互相开放信息系统品令架,进行深层合作钵侵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的牡辰。   我们要清醒地认识到柑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破幕盼吾,而是要靠一个技术集群的集体支撑倡接炬。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赫,如果通过手机就能解决的呈帘插,其实不应该叫车联网鬼顺闷。大数据蓝泡兄、新能源技术奥李、网联技术认隙、自动驾驶技术较澳、传感技术糖、网络安全技术等脱,这些技术的应用都是相互影响甘、相互促进甚至是互为条件的毕社氦。比如汽车共享和无人驾驶含,就只能在车联网的前提下才能实现蕊,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变殊锯,并给汽车共享带来更多可能性澎。另一方面糖旁颓,与手机和家电不同的是脆秘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程九跺班,绝对不是有钱就可以任性的地方卿弄虎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酵密拳,中国车企面临的问题一点也不比别人少吭,我们一定要避免浮躁情绪险,少造概念掠汹廖,多在核心技术上下功夫俩枢。   在刚刚结束的G20峰会上系,习近平主席表示粪络幻:8年后的今天卯狼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步活、人口增长沧汾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期合酱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哦裁日,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吓靛噶。其实睬眠,对于全球汽车产业来讲杠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱厂济,传统技术进步的空间越来越小澄。在这样的背景下额菜,智能化啡沙酬、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎联,为汽车技术进步提供了新路径毛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手钙涉丰。   今天挞挟,我们以“智驾未来莆、创领先锋”为主题密,邀请各位企业家矫丁、专家学者共聚一堂羚,希望大家能敞开心扉法,知无不言窗巫,为车联网时代汽车产业的发展建言献策斯浮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量感禽。   最后配惜饲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功膝蜡抖,祝各位朋友在沪期间顺利宠苏、快乐盆譬垃、安康肉蹿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎搜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型拼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滴别,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体栏辑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点环老乏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讣,在下线前夕户喀畔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冕钵。 一涂并、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嫉胃。今年1-8月哗滩边,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息充孩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型好叫派,脱离原有3-5万元的低价值产品区间茧,以首款SUV——威旺S50为节点扛惮谴,一步步走向经济型乘用车领域肪,实现“MPV SUV双轮驱动”详。对于未来产品规划软,陈桂祥向网上车市透露桨块:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型眉,并冲击40万台销量规模伎快叮。” 陈桂祥进一步表示害:“北汽威旺的MPV蠕哪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品墓捂绩。2017年的销量重点会集中在M50F上鼎宦,到2018年也会有全新产品上市纪。”    今年8月16日恒父和,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线僳,对于转型中的北汽威旺侯绵佳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匣县,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型皑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品购甭脑,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂擦控,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来甸味删,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漂。在陈桂祥看来刊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冯钡寥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势画盟管。    二褂痊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鲁颈础,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求窘乏卡。M50F具备明显的高颜值特征棵廉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见腐淬。而做到高颜值并不容易探识头,陈桂祥向网上车市透露盲沙唐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烯尽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发耗。    从内饰来说冬,新车的设计均由轿车化标准打造标斧继,其配置在科技感枷、智能化上都有出色的表现镜魏按,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏畏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控爆聘。同时馁唾,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寄铰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配颁,智能化水平足以媲美合资品牌褂栓。 在性能方面栖逝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速煽,进一步满足消费者的需求浮泵挫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型谷搪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台澳暮绒,到2020年威旺规划40万台的销量卵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秦凸。未来将在夯实MPV市场的同时壬怀,进一步做好SUV市场矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌曝妒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勉颂窗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》锑充棠,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缕静:苏州吉姆西胚、苏州金龙涪敌粕、深圳五洲龙扫畦存、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车狗秀时,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元短。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴何,并对吉姆西取消整车生产资质们忍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除栓韶榔,追回补贴资金济溅。    根据通报挫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查珐毛丰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆焚莲硕。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呛。不过篮杀锹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了和。 补贴新能源汽车的依据何在猎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆男。市场经济最需要的是诚信汇舰。但是翰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中但笨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温┝涟担害体。部分领域缺少应有的制度约束克,秩序甚至失范嗅五勤,这并不稀奇杰梗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞俏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立废窘。尤其值得一提的是坊抠峦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茹。在这一目标之中涪,财政也被赋予了其应有的定位斯沸兑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蚕。中国社会的根本性变化需要处理好市场恕辨、社会与政府的关系填炼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晶切隋。新能源汽车市场同样是市诚燎凇,从根本上说诡叹酶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥翔缓痉。新能源汽车骗补问题的源头城伞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重济。    当然厢,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用间炕,不是市场取代政府废善狡,而是市场和政府有主有次卧荷,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炭肛题。说时容易做时难芭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题樊。补多少浑尾,怎么补鲁疚勘,补贴如何管理等等陋,同样都是难题府拦牢。    为什么要补贴新能源汽车娶恳匆?可以摆出来的理由不外乎如下讥:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域潮,只要予以补贴览汲篓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展跺誓泛。这么说不是没有道理胖侵苟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产藉,成本较高协。有了补贴唉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补焙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善程碳晚。只要有足够的补贴绒答婆,新能源汽车的发展肯定会更顺利肪。    但是摄纬,有了补贴壕考,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恢婚疏?新能源汽车发展的关键在于技术班岔份。有钱就会有技术吗浑室?这才是问题的关键怜。的确强酣烘,现实中有许多技术是可以花钱买来的躬罚。但是蔼麻,先进技术不见得能买得到爆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段说挛。各大汽车企业也在努力开发新技术忿蛔。在这样的条件下甩我,新能源汽车的发展方向都是问题纽幌,怎么会有可供市场销售的先进技术碎淬?有了钱挽寸酪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入揩,但是坚范,研发投入增加离,并不等于研发就一定会成功椽冷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议莱烂灯,没有确定性的目标誊,研发投入的针对性也不可能太强冠。在这样的发展阶段独操,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法平爽,让市场自行选择合适的技术添玲长。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的传蜕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势烩绘健。优势到底有多大泪勿,得看技术窜骸。电池靠电力供应释,由于中国电力主要是火电哥,最终提供汽车动力的是煤炭痞馅。只不过勤,煤炭发电地可能不是汽车使用地额标浆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辜。污染是否减少坞镭俄,还得看耗电量的多少歌童显,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量窍。之后磐臂钵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较醇犯勤。传统汽车汽油有不同等级哼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盖菲归。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源倡墓,这也会带来一定的污染美乱。这都是比较时需要注意的仑。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进扮朗、充电不是特别方便的条件下陌,混合动力有助于新能源汽车的发展睛,但问题是浩狮晾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗香唤?充电不便就不充偿副,将“新能源汽车”当传统汽车使用免烷,也不是什么新闻纲部。还有抖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比粹镐忿,到底改善了多少能源使用状况砂眉?太阳能利用技术的改进翻愧票,可能是新能源汽车发展的重要方向溪。太阳能丰富教涧乌,足够人类使用葛,但是目前利用技术较为低下吵襄,妨碍了太阳能汽车的发展兰吮。石墨烯等新型材料的使用澳,有许多未知数阶浅,也意味着有许多新的发展空间挞淀。虽然空间多大未可知间屎馅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会拍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现秃?政府在新能源汽车上的补贴较多慌岗脊。包括中央和地方财政补贴在内炬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴酿。补贴力度惊人翘,这是骗补的根本动力孰推登。当然贩,骗补还只是个别现象扭惠,或者说只是占全部补贴的一小部分哦犀粮。已公布的数据似乎也可以支持这个判断糕伎绵。如果问题的分析只是到此为止宪萝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策贝返。    这次公布的骗补企业数量虽然不多谭稼九,只有寥寥几个花匣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑虱卉痪。这些企业不是小打小闹的企业绒,从某种意义上睡扛晦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命京壕诗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地坞供淡。这些企业按照正常情况下拍先界,应该合法经营才是雾持存,为什么要去做骗取补贴的事坎蛋?从企业层面来看稀竞,这是市场经济仍然不够成熟的表现扣。在成熟的市场经济下颇镭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业颧怂,至少应该是诚信经营的潜骆玫。骗补肯定事出有因拼铃狈。    值得我们拷问的是赖揪按,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题乓?大企业铤而走险鹿顷勾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低贬,企业不必费太大劲就可以做到彻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坟,倘若没有足够的补贴妥,新能源汽车业务也是难以经营下去的壤。    政府花钱是要讲收益的歌剂箔。动用公共资源睛,就必须将事情说清楚味瞧。最终扑黄扒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告块扛嚼。评价报告应该说明补贴的总耗费踌未考、补贴去向以及效果郝闭。这是国家治理现代化所不可或缺的溯。每笔财政款项都应该用到刀刃上杭娃蠕,都应该得到其应有的收益娇矗。算总账拖鲸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蟹玩搪,这个判断并不容易做到饥烙镭。仅仅纵向比较是不够的睦堆,我们还需要横向比较蕊响柬,中国新能源汽车行业与世界同行相比察相维,地位是下降了渡吴,还是上升了溜纲。如果上升秒嵌,那么上升到什么样的地位蘑?如果下降沉,那么下降的程度又如何身衰?即使有了指标数据癌,争议仍然会持续下去督。也许藩穆,我们可以通过其他指标来加以佐证龟递。    新能源汽车的受欢迎程度软侯,显然就是一个不错的指标抢场。2015年新能源汽车销售了33万辆桔纫瓤,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计涤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的桓,那么实际销售数量更小肖。新能源车价格不低秘警骨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美驮担卜。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素硷玻田,更利于判断讼兢。北京小汽车上牌需要摇号苟粒,但是新能源汽车的号是单独摇的挽挡叔,且获得的难度大大小于传统汽车汹。这样卢廊练,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车庐篇盗。他们选择的理由多是容易拿到车牌颠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丘巨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖魏憨勾,还要摇号凤超瑞,获取牌照的难度和支付的代价都不心蔷浮,新能源汽车和牌照捆绑销售蛾螺岗,给那些亟待用车的个人以莫大的方便抠尚涵,于是他们也可能选择新能源汽车蚀半丧。但就是这样臣,新能源汽车仍然没有流行起来铰。全国其他地方隋茧,也未见新能源汽车充斥着整个市场娠搽。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩劲,但是概,我们需要思考拨录伪,这些成绩中久辣哺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果草?一些城市为了招商引资碳,鼓励新能源汽车企业到当地投资貌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车方畏泼。“双赢”战略的实施董,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力性降蔬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进翅息停。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蹭非盟,这样的不对称竞争扶持窘博啃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴悍抚梁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待困裤甸,是对新能源汽车价廉物美的期待尝,是对节能减排效果的期待惋双悲,是对先进技术发展的期待姐硅。这些期待都是合情合理的雌提。但是恒跺屉,供给侧结构性改革还未到位缆抚,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陇脸盾,这才是问题的关键邦。即使要给新能源汽车补贴娇,也应该考虑补贴的环节坚,考虑补贴的对象渴,考虑补贴的效果趴。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倒力驶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者彼何靠,不能有效激励新能源汽车技术的进步你泼。如果一定需要新能源汽车补贴撵乒抹,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效赴肩。这样的补贴有点后期资助的味道扮逛坎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业诞潜。但是叉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蔡,那么它就在这个行业有了竞争优势纫,实际上不需要任何补贴携,就可以经营得比其他企业要好恭瓦剿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勤辑,扭曲市场行为很铺炔。而且靖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展炼表纯。新兴技术的成长在萌芽状态几,可能没有竞争力虎烤,但是柬,经过一段时间的发展之后商,就可能显示出新技术的力量邢伪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别诚,今天领先的技术宏婪,到了明天就可能落后涉。这是技术发展的规律性所决定的外。为此唾单,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间惶工抒,因为未来的不确定性壤尽五,没有人能够确定未来的真正技术路线散。留出市场成长的足够空间疆棋污,可能比别的做法更加重要随。骗补问题的出现凌撂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机乓谈眠。    基于现状栓绿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惶篱朗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变惨疯奴。这些年的财政补贴妊文频,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样普,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会汇肃。相反即郝鞭,效率不够高的补贴碉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少释酿卢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重芦。现有的补贴如果不是投向终端臣晴,而是投向技术研发剿售,会不会效果更好点呢茧?个人汽车消费纯粹是私人事务童锹搅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向华拎。骗补问题的暴露叔莫息,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会绵。补贴本来就在退出恋举崩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴免哆。补贴旨在鼓励研发保,鼓励新能源汽车技术的发展瞧拦,而不是其他具体的消费目标蚕猛筒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唤,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恃段。这样的技术支撑出来的产品佩,还不能满足消费者的出行需求盆费茂。财政补贴可以退出脸吕采,但可以通过科研经费资助的方式蹦颊刑,鼓励新能源汽车技术革新顶嘘秆。同样的钱角,花在科研上的效果碱莆,可能比直接补贴消费更加有效荆。创新驱动发展战略的实施成敦,从根本上看参尸耻,需要依靠的是技术创新捆。在技术创新上多投入骡,并注意投入的有效性双,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子珐叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  今年7月底涕蜕,在2016年世界500强排行榜中繁茧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入柏炔虎,比去年跃升47位乖磺,排名第160藐,引起国内外企业界然享、尤其是汽车业界的瞩目熬。    今年棋袱嘘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头枷态幸。恰好是在10年前剖逼,徐和谊出任北汽集团董事长獭卫扛,策划趣谴锌、主导裁钢、实施了令北汽集团由乱到治仿线,由小到大兢咯灭,由弱变强的变革横,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矛猎、有益抽僻、独到的成功尝试糙。但是违犀枯,当中国经济网记者约请徐和谊零盎,请他以《老徐和北汽这十年》为题缺疏,谈一谈自己与北汽集团时你呛频,徐和谊温和洼刹、憨厚地笑着说嚷痕獭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秦,少谈讥贯,少写婪变本。    于是沽瓣究,在不久前的一个上午递,在北汽集团的一个会议室里涤肚凭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裁琅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骸急揭。今天是系列报道的第一篇拎秀。   当时馁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勿骨,实现跨越式发展”的战略惨钙鄙,以及构建整车靡、零部件喇、研发鼻、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径漆谰荷。“老徐这人的特点就是说话算话杆撬窘,真抓实干圈涎肋。眼瞅着北京汽车研究总院弄、海纳川汽车部件痘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务九荤手、新板块一个接一个地建立起来赋某,形成有力的链条邪,轻装上阵俄献蹿,并有序运转”钞。 北汽集团党委书记趟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展惊晨,连续多年蝉联世界第一蝎悸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题凶麓石,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团牡妨袜。    世界汽车产业的竞争是国际化的随藤筏、规模化的蛾,更确切地说是集团化的裂丝玩。观全球汽车产业格局祷掏凌,能够称得上汽车集团的平,美国有通用眯家、福特径郸良,德国有大众擂秀、奔驰低储、宝马芳揩,日本有丰田避弹、本田篓,法国有雷诺-日产刑豆、标致-雪铁龙徒趴刮,韩国有现代-起亚蔫苫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前兄士,谈到中国的某一“汽车集团”权盎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到雾殊宛,没有自己的品牌和产品爆,不就是一家投资公司吗泰?算什么汽车集团!    每年杉吃,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名顽视俯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”乃,不但被大众掸、丰田妮恐、通用们甩出几条街簿,也常常被长安背凤弧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蒲。    因此港却捞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贫瓢慌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展父,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撑坊。    过去10年间少遁挽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沧,在汽车产业集团化方面做了大胆络匡逞、有益的尝试簇摹梅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体悼,逐渐培育莎、锻炼成为一家颇具规呐劝危和实力的汽车集团了讥撼,在研发玲、制造陆炼份、人才睫、创新献、管理等各方面实现了标准化挺剿。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妨坪,曾经拥有一定的基础和财富洛,令人期冀;同时吓,由于分散化怂骏韩、碎片化觅革袄,更存留令人难以释怀的遗憾拖。    北京轿车工业与一汽涎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末醇祷脓,有考证甚至认为庭茫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌坏翁檄。    据汽车老人陈祖涛回忆凰昏攀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鲁垛,北京生产的轿车最早使用了自动挡论联古,而对手只是手动挡歇伦规。    上世纪六七十年代剖搔懂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北丧荤仇,成为一个时代的记忆零。    而同期排鼻杆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北馁储芭,遥相呼应的闲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勒扁。    改革开放后亭物,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础禄镭麻。    到上世纪90年代搓飘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搔搽、称王称霸糯篇浪。    特别是2002年蚊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代垦,也创下了高速成长的纪录伤叫瞄。 北京牌212越野车    可惜的是浓礁话,在这些看似个个突出的单体层面之上崩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”派购,除却福田与现代绕理欧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争廖剂,还被同行作为茶余饭后的笑料荚。整车企业尚且如此廷晚,北汽的零部件企业就更加不堪了浩。由于资金段盎泌、技术和观念等原因漓,大都跟不上主机厂的技术升级浦酷,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弓径,有的企业已不得不靠出租房屋度日抢担籍。    忆起十年前上任之初的状况施输,徐和谊对中国经济网记者说卵较窍,当时的北汽一盘散沙雌,特别松散磨,单打独斗管,各自为政即玲,互相内讧强抚吝,效率低下……照此走下去风嚎,“没戏惦骋梗,一点戏都没有”!他边说边摇头铅昆。    由于资产结构的相对分散咯戚,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业函粪。日常运作中彼每蛔,大多只是履行政府赋予的出资人权力梦怖蜜,无法形成一个科学的集中管理机构泊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系暮伺懈,深入企业经营管理了搭粉斗。    2006年10月底吴魔蓟,徐和谊出任北汽控股公司董事长玫红,恰逢“十一五”开局之年马隆架,他率领北汽以科学发展观为统领揭,对产业结构和发展战略进行了全面淬、系统缔拷、有效的调整墙。    有北汽中层管理者清楚地记得钮叫蕉,当时淮敦烯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蛋蠕传,实现跨越式发展”的战略九失,以及构建整车疾乒达、零部件嘉琅郎、研发碱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醚搞。他说覆忌矗,“老徐这人的特点就是说话算话羡,真抓实干户乌徊。眼瞅着北京汽车研究总院拭刀纠、海纳川汽车部件款山、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楔床、新板块一个接一个地建立起来鲜,形成有力的链条努了从,轻装上阵革捌脚,并有序运转”成。    到2009年系,短短3年时间身,汽车年销量突破100万辆大关倪俏邻,销售收入突破1000亿抛锨,北汽集团化战略初见成效雹溅浩。 2016年苔缚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沦,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”体畦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入悉,公司治理结构进一步完善芬惶,集团的功能定位更加清晰;同时劝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实词,并将在人才吸引禄撩伸、产业链完善及兼并重组中灌侈槽,发挥出更加高效的运营效率怠菏。而外界则普遍认为疽烹凰,名称的变更房汲鹅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源羌倍冒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心硼橡料。    “北汽控股更名为北汽集团揩,是北京汽车工业的领导体制寝、管理体制的一次重大突破福疤揭,找到了北京汽车歉花、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”纺,徐和谊当时说坪翟说。    随后萍恋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团撂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绿。根据规划悸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元车棺,大力发展自主品牌牧芹窖,完善和打造全产业链腑恭,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位睬笺,进入世界500强才灸。    “说到做到梢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“躬克。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鬼卿刨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破挞,战略性新兴产业蓄势待发娩幢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茹鹿镰,各项增长指标位居中国汽车行业前列覆,成为近几年来最具成长性的企业集团诧捣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但玫芒:李芳" "   姚景源认为凹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持坦摄樊,而产业政策需要与时俱进巳监胸。    杨裕生表示迹陛酒:应适时推动电动汽车市场化瞳,也就是补贴退坡丰膳,一直到取消补贴片。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涩既,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浑颇。但是幕式烩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菱春丹,不宜鼓励卤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搔岛。    侯云春指出猴香,新能源汽车发展需要在供需两端发力夏,两手并用俗八滴,推动新能源汽车健康发展老虱。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示的佃,表明在国家相关政策的助推之下模喷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展犬盯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题桓。其中呐,规模巨大丘、涉及金额超10亿元的骗补事实解锨霖,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”茹凭弄。昨天匣,几位专家学者的观点引起关注颠描。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膘纪统,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用潘程。对此拜钮氯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示洽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段餐祈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性表才、必要性的措施级。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汇甜玩,政府对于新能源汽车产业要进行干预醋磊刺,而关键问题是怎么干预燃辫抢,干预什么丹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吗,而产业政策需要与时俱进”豢峨,他谈到竣蜗。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用逛柔,并提出产业政策应该遵循四个原则谷。一是产业政策不能替代市呈枋创!;二是产业政策要管产业匆惩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物财眷聊。    杨裕生也认为棠,目前的补贴政策有两大问题徐,一是单车补贴过高突,二是补贴总额高沟飞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化舷快沟,副作用很大喘刻。    在新能源产业层面鸵府,杨裕生表示奖:“应适时推动电动汽车市场化毒,也就是补贴退坡切衰,一直到取消补贴墙捎蜕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)恼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铺兔。在技术层面孔锑,杨裕生认为熔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车苛,第二就是发展不补贴僚殿酱、已经市场化的低速车既绵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赊风,不宜鼓励程前,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外妨拈,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出髓,新能源汽车发展需要在供需两端发力豁计,两手并用弥屏,推动新能源汽车健康发展麻戌。    侯云春解释说玩笔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力录。一方面大家喜欢用冬薯崎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施推,政府和企业共同努力沁婪,使得新能源汽车能满足消费者的需求城鄙,开拓新能源汽车的市场俩砰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”傅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯毋:李芳" "  如果我们做好准备的话艘铣,赢家当然是我们电。我们不担心其他的烁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务添独,我觉得只要我们做得好啥,一点都不用担心腐柿抽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一叉,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授仇赁般,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访驴。其中特别谈及奥迪与数字化督瘸。    施泰德说污料蚂,到2025年以前动检夕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢视疥贸?汽车行业正在经历一场变革挟嚷獭。对我们来说拍详,有一个非常重要的关键词诡嫉沸:数字化抒星,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变挝姑禾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说可潍擎,我们眼下所处的时代微蓖,奥迪科技一直处于领先地位蹦妊,并不断进行新的突破碳暮裙。对于数字化霉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商邻敬沃。到2020年时患,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔼,这也是我们引领未来的一种设计府,包括其他顶级科技健,包括我们的传感器稗盛栏、雷达惶、激光大灯等烯槐,都会进一步巩固奥迪的领先地位疥焙藏。    施泰德说牟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远嘶氯喂,我们会全身心地投入到这一点副髓卉,包括3D地图臣,导航等应用檀容独。对我们来说碗但,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值患偏但。当然驹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”藉。    在回答有记者问烂氦嗽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势胆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走彻,有哪些优势挝诵腐?在这场竞争中柏趟,谁会获胜”的问题时其碧逞,施泰德表示炬亨继:如果我们做好准备的话拉,赢家当然是我们巧筐乡。我们不担心其他的告瞄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务歧酶,我觉得只要我们做得好河,一点都不用担心相脯氦。    施泰德强调擞,在某种意义上境亥乡,我们也是一个初创企业惮闹。其实啥逼,奥迪有很多细分部门厕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滇熬。如果没有这样的合作猴瘁,你很难相信藕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远架铆,我们能够成功地实现自动泊车杜聪、自动驾驶等糖捻。    施泰德预计倾,2017年控,我们要推出新的奥迪A8记沃盼,自动驾驶的时速能够达到60公里迸,没有别的厂商做到这一点妈罢。如果我们明年能做到这一点的话挨冷签,我们又再次地印证奥迪的“突破科技啥拉,启迪未来”凰辆唐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹筏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际芹从,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕捻溪。庆典活动前夕姬害弄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟锈你。一汽-大众汽车有限公司董事朵分面、总经理张丕杰除了对政府冗隶、经销商煎烽、员工顾甲四、用户等的支持表示感谢外斡铅,他也坦言骑,在新能源欠、“互联网+”等方面守龄煎,一汽-大众起步比较晚头,这些短板正在引起高度关注劳颁胆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子幂逢,“因为有你斜,心存感激”肺,一汽-大众员工就是怀着这样的心情呛,来感激这25来帮助我们成长的所有人毫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就规惠,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果渭。从前辈讲起餐镭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菠篡,还有陆林奎等等的领导拼圭氏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沧。   25年来滩拎,我们要感谢的人非常多煌。感谢国家和政府的支持与帮助怀卞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹦藤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行锑烩。例如成都洪,成都今年是高温天气菜茨散,最高气温是37.5度而且是持续的枫阶春。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活涣,政府部门给予了很大的支持和帮助瓶。   我们要感谢1250万用户词,感谢他们的选择和信任凳椒。一汽-大众从项目开始建立傅阿戒,一直到第一款捷达开始投产嗅罗拌,捷达在市场上并不是一帆风顺的才衬绣,它的初期是走过了一段曲折的道路妈蒋啃。正是在困难的时候淑乖涡,是客户帮助了我们杏殴、鼓励了我们税。还记得在困难的时候倘疲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国沥嫉,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象妓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工诬伙兜。一汽-大众的员工非常的进缺砦Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化喇炕愧、吃苦耐劳墩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬隘新惊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦憋。大家知道一年365天读伎,如果周六周日全休息就要去掉52天皆舞,把所有的节假日都去掉栏,标准工作日应该是250天徊桅,工厂的康采恩标准就是由此设计铰。而我们加班到300天芳彼佳,320天是常有的事恳登,员工非常辛苦泥,所以在这休,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢桂。   要感谢中德双方的股东虏乾。要感谢他们具有前瞻性战决策熊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开氓。一汽-大众的建立昂熄,当时在中国的汽车合资企业淮,一汽-大众成立的时候也不过就两家赊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吃朵炕,股东双方做了前瞻性的战略决策厢,才有了一汽-大众弘廓,我们要特别感谢中德双方危穆。   在一汽-大众发展过程中版摧亲,比如一汽-大众西部战略芥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场没踢。一汽-大众在西部建厂的时候播,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力萍笺。现在在西部的生产基地恃前,今年他们的产量突破65万辆潍诫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略媳,在股东的决策上由一汽-大众执行的讣陌瑟,也取得很好的效果哨旧报。此外亨乾碗,还要感谢1200多家的经销商攫形抬、700多家的核心供应商合作伙伴冯闭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展慕抗硕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苏卫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量僵虽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态瑞妇,中国适合于家用的车型非常少茶筏炒。25年来蜗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆割,上缴税金3700亿元睛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众片堕、奥迪两大品牌12大系列产品骗济。   25年来芳范胁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怯,带动了中国汽车工业质量意识的提升盆典浩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量偿,一汽-大众是领先的隙。同时褥,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主五誊龋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业羞酵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展滩酸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验鹅分。首先褥拢藩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑钾坎糯。一汽-大众的体系不是一天打造出来潦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的涤稼闹。   其次亢,一汽-大众拥有一套完整模贾、标准的制度和流程的有力保证级废。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廉啊慰,制度和流程是保证寡。   再次酿,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仓并炉,在经营发展过程中有很多难题需要解决袍幻谰,有很多矛盾需要平衡乳,用什么样的标准来平衡搬?底线是什么膘悉夏?那就是质量缝却吩。一汽-大众一直坚持质量至上为,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来踢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承褪逢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关速,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虏,这也是质量至上的战略要求醇。   此外桥相,高品质的人才砂凑,具有工匠精神的员工剃。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质山、传承的文化也是高品质捶,得到的技能训练也是高品质舰。拥有和企业共担风险的合作伙伴签,无论是过去挝撑呜、现在还是将来都是这样珐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起经膳弟。一汽-大众在自身发展的同时狮欺,也考虑到了整个供应链的协同发展享韭,对于整个价值链会有高品质的要求舶蛇残。   最后使惹蚀,一汽-大众在努力践行企业社会责任嗓副瀑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验甫本。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候话,也得到了社会各界对企业的尊重和支持岛。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上氰僧氯,既要总结经验和收获搂税。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训啸、走了哪些弯路陛嗓,下一步应该怎样避免垒。   如果说到过去的不足痞定某,SUV细分市场比例快速提升库虚罕,一汽-大众对此准备是不足的桃闺,对新能源废笑、“互联网+”等方面的起步也比较晚奇江挠。一汽-大众对于未来仍然充满信心但,这些短板正在引起高度关注廊斑默,企业正在考虑这块短板如何去克服朗。   2014年膏覆很,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议兜慨赔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞎。   面向未来剃恕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头标,保持创新蹭肯栋、驱动发展毁,并释放出更强的增长动力笺。同时沫,也会与各方伙伴实现合作饺浆妒,实现更为广泛的互利共赢虎袖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任概渤从,不断回报政府轻、回报股东浑缕、回报社会己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝泛辟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间新仿缸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秃菠欢。他表示徘秃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位剁卯撅,并将继续保持限量生产以追求独特性汝犀枪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来黑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型忿幌:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante水泊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低碾苟疟,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喊维,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用歉。业界有所疑虑的是店蒲式,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象艇领磐。   对此獭括柏,薄亚铭向记者表示父溜悄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拷戒册,但都不是便宜的车型疟。Levante的价格达到了100万元左右柿钵奸,Ghibli的价格也达到了90万元左右头伴受,在产品定位上依旧不低敌霜窝。同时僻缮塘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产觅量徐,依旧走高端化路线蛇毕。薄亚铭还讲到逞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司险结冗,不会把目标提高到每年20万辆僵、30万辆的水平烤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朴琶,所以我们能保持品牌的专属性事。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明荚郡,他表示簧梁:本次车展上上市的新款总裁车型钱汹,除了在产品上进行了升级外虚,还提供了多种个性装备极胁,客户可以从中选择很多种搭配挖。此外结侠镐,新车在性能上的提升显著哩就,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快啡、动力最强的四门轿车录寒皋。   此外怂景,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茬艘缉,开始尝试电商销售模式芬党。薄亚铭认为秃安,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用岁缕步,因为中国市场的客户已经变化猛枚吕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的怒完,现在有很多人都用手机去买东西倪,这是市场发展的趋势讳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鸽,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式庙窝犁,即用户车主首付车款后峭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惹,到整个租期满了以后据日酮,这辆车的物权就归给该车主猫瘸脱,该模式类似于分期购买嗜。   薄亚铭说吠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行干盖,但是在中国市场还是刚刚起步芥懂履,有一些量产车会采用这样的方式做小仟虎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冈埔勤。他还表示滥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策到府,其实反响真的是挺不错的宿剧甭。尤其是北京汲桶卡、上海这样的限牌城市霉。通过租赁的形式蕉,牌照将打包在租赁费用里面班榔。当车主买到车被湘,即启动融资租赁手续钾黔,拿到车辆牌照绊,不用为没有牌照而担心怜。如果是企业车主读滥缮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税繁额,是非常划算的扛。”目前尺辖剿,该项目仍处于试水阶段潜粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师捆:李芳" "新能源的发展篮递,是大势所趋幕,但具体方向恃此,也扑朔迷离哪线。    电动车会成为未来的主流吗熊复激?现今的新能源汽车产业健康吗澄花宛?什么样的新能源政策更适合我国国情文?    2016年9月2日苟牵,在2016泰达汽车论坛上季察,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访理勒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”焙悍喂,他认为勒庞,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题来佬扳,恐怕不可持续唐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外武,何光远认为是当,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蒂羚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人伸,这位87岁的老人谈起汽车工业确忱差,依然有些动情划狄。谈到电动车发展沁乘奇,他认为骄,把电动车归为新能源汽车是不合适的默。因为挨,第一噬敛,电不是新能源靖,第二屏搞,电动车也不是新东西懊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解问臼搁,电动车诞生在1834年贰,是英国人罗伯特·安德森发明的嫡缺琼,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年都颓许。    何光远认为闭,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”甭姐截,不科学免刨凄,应该给它正名杉,就叫“电动车”停席呜,或者是纯电动车巴。何光远认为棘诬售,电动车国家政策的支持力度非常高漠渴,所以它现在发展比较快庭嗣扫,去年生产了30多万台激蹈,但它还是有很大的局限性崎徐。首先扯欧,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便室面傻,可以长途旅行使用社。即使快充也得半小时以后虾锹,但是经惩ぃ快充的话鼓剩,这个电池的寿命也会减少葡,慢充就需要几个小时赊亲,充电的时间很长拟。另外毒波脓,行驶的里程很短涣簧,有一百几十公力就了不得了辛,就是很好的电动车了豢苔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上施荣,我认为不可能持续坦尘。”何光远说垄疲鬼,很多企业是因为补贴才做电动车刺部松,事实上北曙凳,内燃机节能潜力还非常大彭,缸内直喷技术峭陛缴、柴油机的高压共轨技术侗克、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助杜婚,因此撇挫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力藉文歉,不能被动倚汗肌,节能是最大的减排即赣。    甲醇车大有前途    现在鹃信,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战守鲸洛,因此仑馆猛,各国都在研究替代能源与新能源汽车茨卧。美国差、欧洲离挝亩、日本奋、巴西都在降低交通能源对石油的依赖柒竞焚,但因为资源禀赋不同烫,所以技术路线也有所不同堑侥。    何光远介绍说阂拼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汕膜,在某种意义上讲受癸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粒,虽然同为乙醇汹,但着眼点不同;日本缺乏资源签昏,自身资源利用问题不突出栋,因此仇,把提高汽车燃油经济性作为首汛鹕埂,同时也推进乙醇生物甲醇的应用现蒜,日本也在搞甲醇的研究汤挎锣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定多,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线疟副。    在能源烘戎抡、交通丛邢、环境磊欢、经济四位一体的框架之下莆逼猛,中国又该如何考虑替代能源的问题覆汐?    一直以来蕾哆,煤炭是我国的主体能源兄泻,占我国能源消费总量的66%至70%八侥。何光远认为岛,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用祈。推进我国能源生产和消费革命拖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路盒。而在煤炭发电供热的同时边,可以产出甲醇释唐,可以为内燃机提供燃料鹤轮干,所以垒敬犀,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁绿、高效利用是紧密联系的亮慨。    此前郝士痊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点达风街,这4个省基本上就是产煤大省诡姓抵、山西车缝、陕西咆翻、甘肃敛妓但、贵州凹伐飘、上海市谐砰班。现在规模最大的是山西背玖傻、贵州绞镰茎,其次是陕西肩梦检。    何光远介绍说丰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准毖,车都经过天津检测中心检测酣,上了公告叙,经济性也是最好的够。“我去看了加注站硕,M100甲醇100%烧甲醇豪,2.2元/升呐,现在已经降到1.7元/升了祭怯。一个半甲醇就可以代替一个汽油双抱。所以说圃,甲醇还是很有希望的谢午尘。”    今年3月份红逼,工信部筹、科技部保、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点杰抢套,验收的专家组由何光远担任组长去验收秽。何光远透露说称难苇,山西验收以后耽任,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会得鞘厕,开会以后形成了正式的报告急恍脾。现在叙笛寄,在各个部门已经会签完了钮,在等高层领导做最后批示徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪多:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妙辞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题佬糠,力邀政府刺、行业璃钵嘘、企业募锭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见窃蠢,寻求产业发展有效途径告秸锣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录成。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们女陶、先生们惦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杀。今天鹃,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果行宋,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报表稀糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烽侮呵,解决大家的疑惑懈衅,为什么要改革匆叮饱?现在存在什么样的问题硕?第二参,改革改了什么痘泌菠?主要内容蕾卿釜、实施步骤抱铜沟、目标绥尖舶、原则贡、政策选择等等帕。第三咐翘狈,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了滤,改革试点取得了哪些成效疚熔搬,用一些数据和大家进行汇报搔粗五。第四遁窍虚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望称迪暗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件粕谩,从国际上来看鞋,自上世纪不管是美国铆得踢、欧洲酥骡勿、澳洲还是近邻日本拟殴块、韩国付卵勘、台湾等等巧期,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮删牟嚼,至于费率为什么要管制闯衔?为什么要放开参?这个也可以做一篇大的题目膘揩退。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虑奢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逢逗肯,逐步地向由保险公司自主制定转化梢苛谩,定价因子的选择就是什么样的车保费高卑潍、什么样的车保费低爽辜秃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蹋懊。   但是锨纺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时欺,还不能叫现在完成时损功。比如说美国若干个州扣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的飘俊兰,因为不同的政策取向有各自的利弊席醇控,这也是一个非常复杂的政策选择过程片俄。   从国际保险市场改革发展的经验来看靛就,改革前和改革后不末踏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势库建,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蒂毯、复杂化等,定价更趋精细化烹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侵。在澳洲一些国家谎喷犀,改革前超额承保利润改革之后就消失了逻工。对于我国来说讽滥惟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革酿峭,从2011年开始社会或者舆论褪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求翰,行业本身也长期苦于在低水平嗜坊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级回牵。另外美恼痊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丢,在这些方方面面力量推动下岸浦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作默部。   在改革之前是什么状况藏贯?简单跟大家介绍一下妻。从人民银行管理保险行业开始喜泄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的迫料荚,在保监会接手车险市场之后懦螺,也是保监会统颁条款费率鹅蓟,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革哪垫拢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虹,整个行业亏损搬牌份、消费者投诉也比较多孔,所以到了2006年的时候旦法,这个改革又走了一个相对回头的道路撕惶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套喇灰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微揽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态攻殴淬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用楞骚赏,比如说行业比较统一惶士,消费者认为条款费率比较容易理解壤防咕,恶性竞争的风险得到一定遏制辉,但是负面作用大家可以看到啦贸,一个是条款法律风险很大年险,不能适时的随着道路交通环境备、司法环境俏、社会经济生活环境的变化适时进行调整韶谦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剔递、无保不赔饥看璃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑始劲勘。   第二肋匣,在监管方面定位也不清晰卵瓷。对于一个自主经营度毁、自负盈亏的保险企业惩很没,没有条款费率么檬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力誓肆,改革发展没有动力鲸功蜕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力悼皖,所以整个行业是在一种规拿瞥岢幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展爆。   在2011年挨媚摹、2012年前后经过评估难、反复的讨论廖接泻,其实当时市场上两种声音都很大彤诬疾,一种认为行业就是应该统一规范标准化临停,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路呢浚拈。经过反复的评估和权衡戒昏,也是在十八届三中全会的指导下如贤,改革的方向目标原则最终得以确立挛,这是在当时发布的两个文件眠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》班景坪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘘膘,比如说要提升行业的发展和服务水平畴,使价格更加合理桑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骚阮吮、保障范围飞、服务都有一些诟才八肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标架秸喉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搏且火。第一个是维护投保人保险的合法利益唬收怂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蹿骄。第三个原则是稳步审慎推进籍妊,根据一系列的国际比较研究娜弘,大家还是从中得到一定的经验和教训赣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茄甘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训卉。所以醋沽,最后选择的改革途径不是一步到位黑刚唉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标几,它只是在长期的甚至六年堑、八年赏萝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唉碍岸,这是改革的一个总体思路疯,从条款捣庭切、费率迫、监管三个方面这是一个简单的概括淮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款交骨,大家不用仔细琢磨当中每一个字卢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系变,双方义务关系是怎样的标准化流程欢杠壳。   除了行业示范条款之外哭赶侨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充空踩屡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验涕聚潞,不管是欧美还是台湾冻梗公、日本前火嚎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辟、百花齐放的状态歧蹿羌,因为每个合同涉及几千个字貌搜充,实际上醋逆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挤煽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择森亩淮。   在费率方面分成两个部分旱烤薄,一个是行业的保费水平哀剐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业磕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊郊,对于汽车来说馅拴诽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平疮当。所以在整个行业层面建立车险信息平台赦,收集各个公司历年来的承保理赔数据讨纯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凡陈、科学的定价的参考秦城溉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动疼扒缎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颊票,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蔼备衬,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屡但褥。在行业基准保费方面挡辽五,行业协会做了以下工作拔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理娜,在这个层面燎讥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平法蓖,其实是相当的弱赐埔锋,这么多年来的承保标的分竟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名斑放、编码实际上都是不统一的秃,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据钳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脐吭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库臀羌,这个数据库目前正在申请国家标准浮喂衫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理坊览,对每一款车归集了二十多个基本的字段绞课。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上祷邯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告号,给消费者购车提供了一定的参考郎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惹。   在行业提供费率参考的基础上仇,保险公司它是怎么定价的裙闪?现在也是大家很关心的一个问题煎,为什么有的车费率高烘、有的车费率低武,为什么今年高明年低塑呢淖?在不同的分类当中有一些差异全脓巢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子考,分成从人因子和从车因子两大部分体弊嗜,每一类因子当中又有若干个维度卷楷杆,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力喷、风险定价能力奇仙礁、风险管理能力自主制定的灿。   比如说队菊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业亩搁俊、他的生活方式第、他的信用程度等等揽,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格洗馅,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险拨嫉苏,它的安全性卑袍、可维修性等等邓鸡乱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险兔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的隙。   国际比较先进的保险公司成戊亭,他们通常采用的定价因子拐裳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了定肺,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浑牢娥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱竞九,这个差异可能我们现在还难以接受车,但是将来毕竟是一个未来的发展方向邦。   总的来说螺甘闺,保险它产生和发展的基础是数字法则胎,在大数据的发展背景下迹椒订,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用唇稗。   前端越放开后端管的越紧漏,如果费率市场化以后狗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仆、整体亏损的这么一个状态夯库,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施括。   实施步骤粮苯建。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的切。到今年6月30号为止篙很裳,第一阶段的改革基本完成了汀化,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外媳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淀场特,不同的索赔历史对应不同的费率理孝,不同的车型对应不同的费率鞘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的玻,这也是改革的目标肋廖,首先是平稳过渡零共。   下一步褐拨,费率科学化耿哇举、精准化沪梳、精细化程度会逐步的加深崎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的畅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场迁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下墓,经过一年的改革试点湍婆,消费者从全国范围来看晌嵌慈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点提篙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驳似,对于高风险饺羡态、高出险的消费者裤姆寂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了里,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费我赁掣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率焚歉、道路交通安全水平都得到一定的提高稀匈列。   从行业的整体情况来看孪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哎染鼻,增速营改增以前是11个点稠莆,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点龟关,仍然是持续稳定增长鼎,这一增长是在保障范围扩大具律粟、车均保费下降的基础上实现的舌封馅,车险行业的承保效益基本保持稳定弹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标陷黄,两个点的承保微利襄。   在保险行业层面来看够亥浪,公司的定价水平碍枪、服务能力在稳步提升的顶。外部正效应也比较明显态哦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刑巴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系羞涣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势唉杭撼,大家开车上路更审慎了颈路很,小额案件在索赔的时候可能更理性了唐。   下一步工作炔接。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外渴惟富,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品冉,也就是说除了违法犯罪不赔辉涝,除了不可保风险不赔骇距巴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险燃青、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障鬼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围菲双,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沛独碍、不同的投保人掠吩险、不同的车型价格的差异会越来越大赐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求错痊罐,更好地提升保险公司的核心竞争力龚,也更好地促进道路交通安全啸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高类如,最终服务于人民群众更美好的汽车生活埂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潜裸剂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕落。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拾母锨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嗓鲤寸,力邀政府期、行业焊度、企业未刹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恒鼻坎,寻求产业发展有效途径达捐焙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豌贺偶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点付车笨。第一裳糕,SUV这几年是高速增长围弄脓,我们做一个判断们刻,这个高速增长就要成为历史了虚芬,往后没有这么快了别,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点秃苛,份额还会提高暗敞囊。第二角木,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梯,就是份额和价位双提升鸽己骂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凉滔,之前是低价位提升份额亨看,这次是价位在提升歌、份额也在提升惮。而且我们判断还具有可持续性兼赋吓。第三巩,汽车厂商将会由过去的纠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强干、弱者更弱公匪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组妓肥。在此主要介绍前两个瞬,因为时间比较短哪物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势甸疤贝。从图中可以看到柒奔世,从2007年开始填,SUV进到了一个高速增长的阶段行,连续九年年均增长率达到46%世,今年前七个月也比较快哩疤,增长38.6%豌呵尸。此外汾,市场份额在迅速提升灌都,今年1-7月份市场份额达到40%倾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%旧忿频,过去几年每年4个百分点焦,去年涨了8个百分点缕,今年1-7月份又长了4个百分点姥鹤浇,自主品牌SUV占自主品牌的60%谁,SUV全面热炒饲,豪华车庭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高眠矛擞,下一步还有空间狠檄。从这张图可以看出萎炬,一般的合资品牌扦炒蜕,SUV比重还偏低凡辣,豪华车和自主比较高煞沽,不同级别里面SUV占比较高歌,不同价位车里SUV比重也很高坛帘桨,还有一线伸萎、二线啡、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)材猛茶,不过一二三线的比重是去年的数据祈便碴,今年前七个月是四十了侈,今年没有注册数据可以看得出来崔拎痢。   但是查靖,我们说这些年糯盒溉,suv领域基本没有在空白市场啼署。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铺搪,需求就会出现放缓的趋势脖虑籍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陕桅耐,2012年-2015年逐月都是向上提升的妊疟恃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疯擦县,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毖浩伐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了付魔。相对于去年密郴朔,虽然今年全年涨了5个点电豢浓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了氯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饥倦。   但是呐古,我们说还有增长的空间驮花会,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点颇觅苍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况馈,大家可以看得出来锹,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家效,大约在20%左右穗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国麓、加拿大歇涕、俄罗斯这些国家拼取。这些国家总的来看是地广人舷J础,SUV占比比较高揣叮,人口密度比较高的SUV占比比较低搬剧,但是也不完全成立书涩芒,韩国人口密度也很高但是SUV很高开稳,巴西的人口密度很低SUV占比也很低脓火棱,这不完全成立魂港,这两类国家的情况是存在的轨耗。   如果跟美国相比违,美国是把皮卡不作为乘用车哪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距奈顷畏,与宽口径比还有11个百分点罐谈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高读炕委,五十多不一定是峰值点权。   另外艇,欧洲这几个国家锰拎鸡,虽然SUV占比低瞥缉习,但是比重也在提升幂澳,从8%涨到25%携办,SUV的热潮是全球性的己。这里把不同车身形式的数据给大家看一下凹筏榔,美国界眉、加拿大这些SUV占比高的国家蠕鸥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挖侠当,大部分来讲可以占到40%左右尖答铺,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高廓当,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轻康,欧洲这些国家就是两类坟冻疙,我国应该是随着美国伤、加拿大毙、欧洲这个情况露,因为我们已经占到40%的份额了熬锹刃,如果按这个去计算膜,中国的三厢轿车是48.4%炬涂户,还应该有十个百分点的下降空间诡双惹,下降去给谁刮克堵?基本上是SUV捅系橙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升泄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氏动,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痉,这就是我们对SUV的一个基本判断男。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化朗睬,就是份额和价位双提升连,这是非常不容易出现的一个现象权裴鸥,如果把它拉得更长一点看桥罢巳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段行逢污,2000-2010年连续提高了径撇,最近这几年不太好翔妇迸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升患墒,实际上拉长了看的话到现在17年的时间倍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低禾潘豁,2004年痛响、2008年捌敖、2011年孩拢劫、2014年沥叭,其他年份至少是相等的旅馁,大部分年份是比它高坚,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碘。   现在一个更积极的情况来看藩,就是我们的份额在提高少钮,如果以总体的市场为100的话昆疼辛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%胃勾,如果以生产量为一百的话爆卞鞭,我们的自主品牌已经占到了35%前列,其中提高最快的就是SUV瓷峨井,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%希,它占到了一半以上的份额采玛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降妈炼呈,以轿车为一百普辉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%并谭,连续几年都在下降戌吝痘,轿车竞争力在下降陋。但是自主品牌总体上的份额在提高俊蛾纳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显茧俏唾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陆,这个销量在提升浮踏年,低价位的车销量在下降穗纠朽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长点萄,增长最多的就在这个5-15万区间孰狮。以自主品牌自身为一百的话腾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%磕,现在只降到了3.4%背桶,而5-8万的车这几年也在下降拷虽,增长最快的8-10万的车和10-15万的擎,这两个价位上涨的是非常的快替轻揽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裙且小,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蹈拱,自主品牌的车价格明显在向上走搓竞,这是一个积极的变化但斗屑。   另外函,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粱陷膘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多赤, 10-15万区间会碘躲,自主品牌在里面也占到了28%稻妻杜,这个变化是很积极的弓蹿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的腐品憋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的桃彻靛,最高峰是2013年213万匙,去年降到164万拦点哆,但是SUV在迅速地扩张钾扭多,大家看这个SUV的比重扯,原来是二十多万辆共驳,去年到150多万辆兄,右边这个图是10-15万粹,更是靠SUV在拉动的电暴萎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争韧瘫,这是一个非常大的积极变化芜敖,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升闭心,这是GDTop的一个调查数据东乳坟,这个一百辆车出的事故故障率烤密,自主品牌在2003年有四百多个事故删攀馅,合资品牌现在也在下降磨,这两个差距正在缩信绷鹗痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的欠。   从产品的角度也可以感觉到花讽夕,最近我们的一些新产品像奇瑞缮氛脓、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价场,这就是一个积极的变化纠,这就预示着我们未来具有可持续性鼻铅修。而且可以看出美凯,如果以前二十名产品排名算的话车陆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3雄,一个长城C30一年卖了15万辆左右屁,前二十名里面我们有两个肆。2013年更少一点巷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的店,前十个里面已经有四个是自主品牌的恢绩隶,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面欢憨翱。   这几个发展量比较大的企业概龟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的毕勺滥,这也是积极变化汤担芬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辆翰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淘绷胸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬缙啊,国际市场南美洲身、亚洲班、东欧墨、非洲是迅速扩张的市撑┎嗉小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力共,我们产品出口大国全是这些国家急。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尝反省,跟我们购买力差不多杉暗,人口加在一起12亿柬购锌,跟中国市场差不多避,换句话说中国市场去年卖了630万辆奉荣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舜垃,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剖耽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面挥锯,传统汽车大有希望愁蓉,至少应该平等地分配国家的力量疽,在传统车和新能源镜涤成,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重硷缎,力量投的也太重癸涕,下一步要对传统汽车给予足够重视辛施,它完全有希望获得好的发展稠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了湃拘,以前是高速仟价,未来是中速晨浮,它要抢别人的份额恐尼。最近两年这个数据可以看一下侠,自主SUV牧摧,连续几年50%-60%的增长拣街患,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长络盘,这就说明这种竞争关系在发生变化惯偏,这是一个摧。   第三个观点我们就一句话带过了甜钉称,汽车厂商的格局要发生变化舒扯溉,过去是大家共同进步叉傲、共同分享发展成果岔,因为有年均30%多的增速酚,最近几年速度已经降了年均降到11%了沥,未来还要下降淘荤妓,大概8%左右或者稍微高一点廉蔑工,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展茶笨。另外合资内部也会竞争埔涉,自主内部还要竞争颁博,中国市场占这些大公司的全球份额太重了呢趟,大众占到33%涧,最高占到38%笨荤,就是中国销量占到全球销量就揭,宝马椭敖、现代残彤、PSA都占到了20%蚕,通用15.9%道烷,如果把它的微车也加上超过25%阑恰秘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高檀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的埂,要么是维持全球地位通用暑维挛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众衫棉十,大家对中国市场都高度重视挂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额楞腿,我的速度要比别人的速度高贪坍,所以竞争更激烈卫缝伯、自主更不用说了啥黄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抱酣,大家都给予很高的期望本躬浇,未来我们说竞争会非常的激烈特,而速度又会下来墟桓,所以未来的竞争格局跟以前不一样顾,以前叫分享迟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强遣街贬、弱者更弱美星肚,十四五就会出现兼并重组醋,如果我们放开让更多的企业进来寸嚎,我觉得这个可能局面会更快荣愤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年翻道皇,最多明年还有一年围参标,但是它的速度比平均速度还是快一点瓣观,自主品牌大有希望亩失,我说的是传统自主品牌答舱,传统汽车还不是新能源汽车帕,另外格局会发生大的变化芯限涵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日屑副距,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕够。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沸枷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘿,力邀政府广盲泌、行业瘟梨、企业锋臼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庇唯码,寻求产业发展有效途径琅。   以下为福田汽车集团副总裁玛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录川举。 福田汽车集团副总裁答、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导浚色耿、各位来宾廉理、女士们磐、先生们祈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蔫泉,能够跟同行朗、专家做一个交流学习唬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新编搅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享怀漠市。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势怂古势。从全球战略的视野来看师,乘用车的全球化特征更加明显灵伴匣,很多轿车的平台会在全球市场销售弯哆线,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些狙。举个例子狭蛔纪,如皮卡涉,在北美皮卡占整车比重是很高的狭,但是在中国拾效分,在欧洲妻棋,皮卡的量就很小诽察。另外又如轻卡轿姆,现在它的亚洲化特征会比较明显蔚撵。还有重卡饯砂,在欧洲都是偏平头的褪咎,北美则都是偏长头的腻窖遂。所以商用车行业的区域特征很明显受嫩粱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掏稻。而在中国市臣ń洹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乾乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城瞧选,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的法,2010年达到了一个峰值429万辆唤堂惟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颓,去年是345万辆梁,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谈囤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敖蹦,主要的原因就是因为重化工行业希掏删,如煤炭竿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抒勤椽。另外整个物流行业的效率在提升阔课醒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模小娇物。   随着市场竞争的加剧赂,行业整合也在加速淘,份额由2010年的44%提高到2015年53%括沃淌,再看一下今年商用车的情况氛蜜胁,今年一到七月份销量略微增长秸遁,整个商用车行业增长2.4%毯,我们判断是过了低谷篇摄艇,所以下一步会有微幅增长概脚睫。2.4%其中主要是载货车贡献的齿拴想,同比增长4.8%爆,客车受微面的下滑驾衬尾,导致载客车下降了10个点粉咳蓬。   关于未来的商用车市橙『饭隆,我想从四个维度分享一下我们的判断队。   第一是从宏观经济层面纬颧,从金融危机以后疥,全球市场增长的趋势是慢下来的瓷谓淌,乘用车商用车的比例现在基本上在8畔:2颂,但是进入“十三五”之后我们判断泰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭侨奴,商用车因为是物流工具的企业逢峡骄,未来会有所好转排兼,但变化不会很大畴晴。   从技术层面来看涝炕膜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0撑侠拿,现在正在快速进入智能化的3.0时代隙绿恍。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄祝快的蜕。   未来的商用技术主要围绕着智能化叫四咐、网联化烽、电动化棘破稗、环保化来追求汽车的高效痞、绿色堤落撕、互联和安全济范部。   另外从中国的政策法规来看碎形事,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动睫,从客户需求来看横邦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篮急,推动了中国新能源车的高速发展剩版弘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆锰郊行,同比增长102%蹿纪睦,其中纯电动客车3万辆冒尽,同比增长176%忌垄。未来在城市公交以及城市物流俯竣吞、环卫等方面暖被,电动车还会有一个高速发展蓟。   下面分享一下福田在科技创新棉、转型方面的一些经验和做法饯。   在商用车2010年达到高点之后舶当汰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舒,加快掌握自主研发的核心竞争力褐。通过五年的发展来看列歌被,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的逃。福田汽车目前的研发体系是两级贺,一级是福田集团的研究总院堤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异逝闲董,曹博士也说聚兔韦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆修细,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心季毁豪,是一个二级研发体系杠漂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程陀尖、整车的集成以及穆侄遥块开发和整车测试的三大核心能力鳞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弛临、康明斯等等合作单位进行深度合作忱、改变和创新紊恭申,推动整车的技术进步旧怖。   在转型方面匣赣,我们这几年主要围绕着几个方面咸刺聘。   第一是产品低端往高端转型男佰卞,在“十二五”初相嫂,我们的高端产品占比不到20%复,我们到今年年底高端产品能达到70%蹦媒掠。   第二就是从国内往国外转型坤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%咯棋响。我们连续四年商用车的出口保持领先啃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长必陆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的浪攘偶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的某,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型骚,另外为了解决汇率和贸易壁垒呜,我们在属地产业化方面做了大量的工作挞。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沤毖垛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酸砍试。   另一个就是从制造往服务的转型讥假,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色但,在“十二五”期间薪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益骄,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础井。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晌妻胯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子柯韧芬。福田康明斯通过这几年的培育糜洞劣,不管是从业务的规模潜虎把、收入汇、利润现在都发展得非炒好恃亢刨,另一个他也对我们福田汽车的整车辖尼,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘峄啵好的支持便。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新螺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目募乒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3伸翰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%开车,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的触受巧。可以说尽管卡车的量比较信涛拧,但因为排放比较高惟休,另外一个因为运营的里程和时间比较长馁驮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寞廖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蟹,实际上物流的效率还是比较低的跨搜挟。基于这一判断棋枫伍,我们提出了一个“超级卡车”的项目瘸蹿熊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源睛,通过这种材料的智能化辱矾、材料的纯电动伐捍垮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挽吝跑、环保崎玩幢、节能点勒堆、高效朵急捶、安全小速团、智能的超级卡车耻墟恢。我们的目标是要实现降油耗30%匈,降排放30%仙,整个货运效率提升70%俯沪霸。   另外是关于福田汽车的车联网技术填涉罕,我在福田分管车联网业务妻孙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值突赁挥,因为乘用车是一个消费品斧,买车和用车的基本上是一个人你痞吼,而现在主要是用来出行的诉洽宋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控哆揣,但是商用车不一样棵,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的笨需错,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用庐芒艘,驾驶行为各方面的安全哩桨钝,另一个就是乘用车是一个地域性的车矩,不像商用车需要全国跑轰捞狸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨踞,过两天跑到海南去了手。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肃嫡擂。还有商用车的故障率疵,因为它的工况复杂返,商用车一般具有轻载谁反、标载和超载恫,但是对轿车一般不存在这个问题晾敢际,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瘦。所以通过车联网对车进行故障预警毕甜、排除以及程序优化等方面煞苗那,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些睫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盘郎缔,建立与客户的互联互通闷惯拓,为客户提供增值性服务记讥轿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商戮、服务商和供应商产品质量和服务的水平疗码。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划合叹桅。大家很清楚偷,围绕着工业战略纪,德国提出工业4.0缝排,美国也工业互联网操碱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熄棉醋、英国的2050战略群江,中国也提出了中国制造2025糜墩,福田汽车结合自身的一些现状穗涣,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划敲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台立前邯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部硼勾、企业与企业寒洼、企业与产品台、企业与客户的互联互通啊蹦。“五智能”就是商业智能晶、智能管理拱、智能汽车搐田、智能工厂瘁篱、智能制造掀池莽。时间关系孝畔,不再进一步叙述吠福闲。   目前诵崎挝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期峰茅房。福田汽车愿和大家一道圣,通力合作噬,整合资源潮徘,协同发展适甭,共同推动中国品牌的加速崛起绣附,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献巢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕速坎静。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题急,力邀政府课、行业厕、企业垃希蓝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胆挟邻,寻求产业发展有效途径客此楞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蔫沧、舍弗勒集团副CEO帘鹤瓶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缝、驰骋未来》的演讲实录豪彻。 舍弗勒集团执行董事会成员截徽娘、舍弗勒集团副CEO化凤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疟、女士们翁晨、先生们揣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挟韩童,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略母善讲,我们的愿景茬老茸,是如何来推动我们未来的出行和移动锨湘鸡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容祥付,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恕膊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景动,我们是一家领先的技术公司晤浩,在全球都有我们的足迹性保,我们一直致力于移动奥榔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赁,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求撅。   舍弗勒一直致力于创新毕,也可以说我们成功的因素是质量竭彪拘、技术和创新筋狡。我们在制造业方面有很强的实力窖,在系统研发方面投入非常大菠。我们创造了一流的工艺和技术外磊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门掂毫缉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戚共,今年我们在德国获得了一系列的奖项桔该,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墒痢玛。   就像很多其他的技术企业一样矩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域来四。第一是环境友好型的驱动林,第二是城市交通篡慰淖,第三是城际交通杯耙,第四是能源链篡。比如说大家可以看到拴屡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溶犊,人口结构变化非忱ィ快散,老龄化社会已经展现在我们面前瓮,技术变得日趋复杂父规借,数字化技术的利用领域不断的扩大媳,我们需要找到更好的方法来彼此了解评愧齐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作测。数字化是一个关键氰涟,另外就是环境方面洼签、可再生能源还有资源的可用性扮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凡示扁,资源的短缺也是我们要去关注的扮醚毁。   再看一下经济的趋势劳卯,我们现在处于一个全球村兼钉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题迹琶,这些是不一样的黄擅。另外就是可负担性的问题汉,我们要为客户带来更多的价值似卫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题断谢,这些都是我们要去关注关心的矩实。   我们来看一下未来的战略滥忻桔,主要涉及到四个窗口石凭蓬。   第一是产品本身醋,我觉得对于汽车产业恼伤,对于机械制造产业来说都是非常关键的凰蚀末。在这个领域/行业攀诡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盒睫闲,要减少对环境的污染粕犁苦。   第二是当我们制造产品的时候氦婆,或者制造产品元器件的时候姓卷,要关注它的功能肚办。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行邦此伍、城市的交通险汤,对于汽车以及对于我们的供应商浚,可以为汽车产业提供什么样的元器件棠墙暮,这些都是我们要去考虑的荣。   第三是城际的交通慈,涉及到比如说航空抒希澳、高速铁路的一些竞争捍团藕。   第四是能源链的问题怀氏竟,我们有什么样的能源是可以使用的伐,我们将来的交通工具运用什么样的能源暗杭,这些都需要我们考虑荷坏鳖。   看一下将来的动力总成尺。我想给大家传递一个重要的信息申,在接下来十五年时间里避,从全球来看抖违抹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成途匠多,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分街穷峰。   但是现在也有一个趋势发展得非澈7快舱堕畔,来自大众和奥迪的这些厂家惕吾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涪冕。到2025年菊山臼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%劲,也就是200到300万辆的纯电动汽车剂,所以到2030年可能会是一种不同的情况徽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悼骗弦。我们还需要让它更加有效一些恐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争亥壬,还有电池或者是燃料电池等等莲颠,这些都会占据越来越多的份额煽囤窟。对于我们汽车产业来说非常重要浇氰,对于政府来说也是非常重要的笛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碴列,比如汽油梦腾接,还需要考虑其他的一些燃料喂,或者是人造的燃料等等疮,需要考虑更多类型的燃料谎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求敢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面典,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车爽台,包括48伏的解决方案使,它主要是对手动传动系统的电动化馁。我们需要首先实现这部分的电气化岭腹扣。另外我们也需要对离合器实现电气化胁贝豢,也由于推出电子离合器彤两视。另外我们还需要进一步提高效率魔拇。也就是要进一步推出我们的混合动力谋浚块48伏系统晴副。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男悖块的解决方案蹈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案截,针对高压的电桥驱动解决方案藕脆负,或者是一些电动轮毂驱动解决方案舷馁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赔碉,以对其进行电气化处理菩凑避。如果将来我们有纯电动汽车的话屎啡冀,它的电气化程度会越来越高盖仙水。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹋渺奶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂献揣亥,因此我们需要进行标准化诽邵醇,标准化是第一步罗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高市么如,或者说是一些部分的焊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案侧躲玫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求寸。我们也需要减少车辆的整体的质量蹋雷,主要是成本方面是一个重要原因乔。如果需要建一个标准的话纬壳检,我们就需要有更好的一个平台封,也就是说我们需要基于标准的平台毛店罕,或者基于标准的母恚块进行我们的汽车制造抬泞湍。   我们需要全球的平台化解决方案免秘舅,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扦炭。关于动力总成方面彪,它的变速箱是最关键的一个部分柬。我们刚才提到一方面是包括内燃机开剁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夸蚂阑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器啃蹄炯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分隆为。   接下来看一下我们的重点产品塑荷该。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面艰焦会,我们为中国带来了什么样的解决方案寐隧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案坡俩,我们推出了高压P2混合动力娜净Оィ块箍警。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瞎,我们希望能够改变它的一个变速器枚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换函。   通过这样的一个标准的母轿眨块化设计捅,它可以适用于各种变速箱之间的转变党茶峭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勃,我们的这种创新型P2的混合动力暮常块可以帮助实现不同程度的混动功能戌。实际上惰荒,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案疲排。我们的量产计划是2017年在中国进行量产欧微。这是第一个解决方案滥盆砰。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划谴籍娃,它叫做高压P4电桥的解决方案池计蜂,可以用于SUV或者车辆的CD部分厘。它具有高功率密度腺叼弦,可以适用于不同的车型量锻媳,非常容易打包进行个性化设计渤贰枚。也可以用于新能源的生产钉搁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脐稼。它可以让我们更好地使用内燃机版。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车峨,这是我们两到三年前开发出来的奇坝。也是考虑到了中国排量的需求级,或者是新能源车辆的需求该。针对这样的一个需求托,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案程清谱,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机淀菏钡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脱,我们中国团队也为此作出了很大的努力昆,这个发动机是专门针对中国市场推出的每繁模。   另外就是在变速箱方面摔跨,我们也推出了一个新的解决方案勒南,是集成干式离合器的DCT变速箱裁,机电一体化离合器和齿轮执行机构陈冗滇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的佳窍吾,对于工程师来说垮末,我们都是非常理性的樊,但是有的时候我们需要具备一定的感情帆尚。对于我们的汽车技术来说培,我们一方面需要理性俄,另一方面也需要激情汉扇箱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现弟。针对方程式1的赛车隆棺棉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成商凳睫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展逛钱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豹。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森猎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绥林挽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼓段,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酗堑,力邀政府两祁、行业寿晾瘸、企业匪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忍,寻求产业发展有效途径陪桶昂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事姓矢、副总经理 吴松发言实录搪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酵讽、副总经理吴松   尊敬的何部长棠荡敦、朱总瞬档,各位嘉宾拨亮稳、各位朋友匠黑枫,女士们囱溪、先生们椭,大家上午好绢歧。很荣幸参加这次论坛炊腊,我上次参加此论坛还是2011年忙累坏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟何,那时候传褀刚刚才有这个名字呢匹付,传褀的保有量不到一万台纶鬼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车纬,这给了我们很大的信心和鼓舞藐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铺茸。传褀一直也在努力娃勿胖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆捕,年均复合增长达到80%佬。目前市场保有量达到65万辆哆抢伸,已经成为集团利润的主要贡献者之一洽但。   明星车型GS4持续供不应求闯圈,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汹判帝,而且GS8与GA8同一平台恼纯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品都缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到钉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛坝,对自主品牌的支持统,关键的还是坐裤稿,关键的是感受胜,关键的是多提意见堤罐缅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心隙誊紊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌抠死。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腥挺恐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法河。我做自主刚刚回集团澜遣,将近9年半的时间拳钦备,从不愿意干到喜欢干许借盾,到对自主品牌依依不舍碎暇逢,到对自己找不到定位和方向男瘸朽,感觉到人还是能做一点事糕侵铂。所以这在这里借这个机会顽,感谢在座的我们各位嘉宾矛、各位媒体的支持徽凄即,也感谢传褀团队的支持茨宦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力劲,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持昏颧扫。   我的发言主题是构造改革创新驱动坡绵购,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谓传。一个方面汽车产业发展形势分析淘随沁,前面讲了很多了灯,我就不多讲熊男铣。   一个态势是稳步增长拾鳞,但是全球增势放缓藕吧。中国汽车产业发展仍然有空间钒,仍将会领跑全球汽车势当。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脐,中重型商用车达到400万台甭副,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骏。中国汽车销量将达到3140万台痕敞携,我预计可能还会再多鹿净翰,关键是结构看你怎么改突?如果要参与全球竞争叔钾,那重要可能生产量还会增长伦剂,复合增长率将达到4%剑沁。   第二个特点烦,优秀自主品牌加速成长靛妹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流邪薪。中国汽车市场发生了深刻变化沦豌,中国品牌迅速崛起甩痘仟,优秀自主品牌加速成长缸拱堂。关键是要产生优秀中国品牌嘛奢,不管是哪一个企业杉虏活,在现在这个环境下雹些兴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沁激事,还有我们何部长痹渤滴,这么一批老的汽车界的前辈汲绢敝,到了这个会场又在用行动来支持剃陷。大家和我们媒体各个方面的朋友巩钡,大家坐一坐拇丝旦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别疯螺晌,差别在哪里偷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抗。关键是中国人要团结粪,不要互相贬低绒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦谅瀑龟,抓一到几个虫茄沪,不要想象太多帮,我们从来不怕想象腐颊暮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向杜,坚定方向绢趟狗。   那么数据也说明一切谱不,2015年很多中国汽车加速发展错绘,行业整体增长率为7.3%的情况下未块汤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%叹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悲物茎,相比去年又增长了1.2%百分点蛇堡翅。而且自主品牌抓住了很好的契机鼓,在SUV里面我们是防守的危寞瓦,是中国品牌先站住位置死澳遣,合资品牌再进攻驹铜楔,再加上周围的环境变化活剁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力杆锻,占据主导诡,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个徽徽蚕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人兢墟。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁闲稀,统治了我们的各个方面肝。我们展开进攻是非常艰难脯,但不是说不可作为氖侨,要选择时机鸥。我们要在中高端里面取得突破嚼竞违,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比咆,这是韩国人讲的僵矢,不是我讲的宋蚊。他们说薯,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候缄烹旦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌虎疯,如果不选择是对自己的不自信掣,这个不能靠强求笑,靠品质任、技术膳、新能猫翠眉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嘲。   第三个杠,汽车消费升级和资源制约挤,也迫使汽车产业需要供给侧改革扰。不但要有好的产品翘酱,而且还要有低的成本苔丛柔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害呛排挖。在汽车需求方面绷撇,80匙玻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军龄恍,个性化蹄奖彩、智能化侗坛兼、体验化等方面的需求还在不断地上升烙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战猴。不管怎么变化步胖惜,满足顾客的需求四,满足抓住市场的脉动共女窜,这个是关键点受贝。而且资源供给方面头痰韧,现在的人口红利逐步消失皮玲土,而汽车不是简单劳动寄,是高技术情况下的技术劳动诞底汗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丧韩,我到那些国家去考察过敬斤覆,没有中国这样受过良好教育俩础祭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性恍下,那不是每个地方都有的矾翻侈。有的地方上午上班艘,下午到时间钱一领就走了嫡咕桅。所以对一些合资品牌来讲诽咯,中国也还是蛮有魅力的肮,关键是要拿好东西出来克,才能谈自主鞋散。   当然工资涨这是个客观事实眯瓶莱,2011年的时候4.1万导,2015年他们说人均工资涨到了6.2万筏惹返,这个不高的础,还要涨晨贸。农民工那么辛苦悼松前,给他一点钱算什么孩储廊。但是钱从哪里来古旗?我在传褀亏损的时候虱评念,工资涨得慢瘁妻,但是想办法补贴冲憾幢。这几年别的都在减扫缮弧,就是员工工资不减星,但是效率要提高继,要杜绝不干活的人巾式伺,最后挣得钱多雹敲坊,干活的人还没有机会透娜届,有钱的人天天有时间去议论库,没钱的人在干活弓胜,这样大家积极性都没有了阑。国企的弊端就是这个庆膛。   那么在监管方面古疤,工信部刚才也说了谭镀,我们的司长也说了清迸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烷,在供给侧这个方面要下功夫腹瑟乌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径惭,作为五大发展理念之首谓瀑,当时这个报纸一播五大发展理念签,那时候我还在乘用车谢藉告,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拈焦羚,这十个字惯柯。为什么呢暗仙惠?因为没有创新就没有一切波步朴,没有协调就调动不了资源课臼恳,没有和谐的话毯瓦吗,共享也很难漓欧,大家不愿意跟你干捷琴勾,我是不相信英雄的侗,但是特定的时间会产生一点嘲,还是要充分调动群众的精神妊,各个方面全方面的参与就朝躬,企业的成功除了它的领导者的作用榔躬,更重要还是把员工的积极性调动起来山,人民群众才是创造历史的动力芦吧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人分,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革廉怪,需要我们从技术管理梨、营销铜、品牌讳酵、产品髓窍、服务全方位展开创新谎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辟痴,来推动中国品牌进入全球官憾,成为世界品牌了齐节。   第二霖骸添,汽车产业供给侧改革方向与实现酮夯匪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枚。   首先县,在自主品牌方面丢违,我们是追求全球视野开展正向开发嫡,坚持以我为主的构造核心么邪斥,组织全球资源汕阜盒,开放性自主研发模式琅钎,掌握核心的竞争力蚕,获得了可持续发展能力褥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人熄。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吃喉凡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了凄辰鲁,我们的生产能力标准是35万此臣上,但是预计今年我们的销量会超过35万排,有可能达到38万僻皖,当然如果制造组织再高一点许酬,可能40万皋绰,也还是有可能描端汤,但是大家别报到40万啊沪。这是有体系庭巴,有制度保障的呐茹瘦,有员工的全程的参与勤辑。一个别的企业的人到这里来看嘘,他说你这个企业为什么增长这么快宿,没什么别的雇靖,员工的积极性调动起来了世,他们说村垦臣,我看到你们的员工眼睛充满激情莽晨,因为人天天在干活的时候就会有理由裴,如果执着地做一件事情带有一点追求袒,那就有远大的理想劳蹈。   放眼全球抖琅辉,在开发方面整合全球优势铺橡澈,实现研发的全球化孺睡,人才全球化式、配套全球化版。依托国内的研发资源皋惫,充分利用国外的资源开展研发资源整合惠享钾,打造企业自身的技术体系娘沛。我们用了将近五六年的时间颈,我们确立了G-CPMA跨平台睦闯ぃ块化架构龄,我们第一代的产品是引进消化吸收苗,第二代产品已经完全进行了提升崔,但是没有否定第一代暴桑,掌握了数据链艾,掌握了开发的流程会联。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寞宛。实现了一个平台可以开发六七款车型将,实现了多个平台车间的相互有机关联汕等付,实现了车型的变化多敌魄葱,开发上市快具,质量易保障官舒,低成本镭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设夺妻什。   第二个辖,坚持质量为先澜绷佛,推出精品车型北撂刨,提升产品质量妥陛幂,加快自主品牌产品开发搬啸晌,提高汽车供给侧水平韭,推出符合时代的互联网化的产品浆恋济。打造消费者喜爱的精品车型缝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果改细,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式介弗,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桓。实际上汽车不管是新能源也好幂劣,产品的三大特点檬癌沦,一是颜值不好看别人不买仿,第二是品质煤级,没品质也等于没品牌鬼炼担,天天出毛病心里不愉快泛,第三是性价比悉帝辆,就是靠成本丢怕厢。我们的员工不需要培训就知道品质绕,因为好多从合资企业来凰违部,合资别的没培养奇抱领,就是对品质追求插,结果就是成本搞贵了拐,把品质先过关谴海短,回头成本再来逐步下降珊。我们第一个解决的是品质帕,第二个解决的是颜值攫,第三才是考虑成本怂售淳。成本凰锋露,供应商的成本我控制不了衫,如果今天在座还有供应商的话宦怠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点报霞,还是有这个机会的当蓝旧。但是我建厂可以控制横,我们内部的生产流程工艺剑筷嗅,我会重新再造畔,这个我投资减少了瓮,今天也披露一下戚府枚,我35万的规模最多可以干到60万奸。如果创造性一点可以干到65万霖晃,总投资50个亿叫,含整车加发动机挎陡唉,这是内部数据清,来给自主品牌共享程。   包括一些模具加在20个亿讹蔼、70个亿惦,最后的结果我都不相信枷,实现平台化顿匙、公开化采免少、可视化崎,让所有的东西全部依照规则阳光推进痴浚泊。现在我们的供应商也很满意撩滩喊,社会上也很满意父起。这就是在体系税,在这些方面的作用力旧澈,防止一个部位一个零件遁袱陕,一个车就不同零件不同标准韶迁势,那怎么做猛,永远做不了好车壳。这个要感谢合资养成的规矩惊裁。但是自主也会给你更大的动力翟,动力是在研发卤龚请,其他方面再有作为肥。所以我们是国企的平台苗济眠,民企的效率狄,合资的流程涣考刊,这三句话就是这么个意思掠。   第三个械徊扔,坚持智能制造打造智慧工厂叔撤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蜗绒篡,实现占地面积的有效节约煌戮,我们的合资企业贫悸,广汽本田在推进第三期的时候飘,就是根据SSC这个原则鞘女涵。SSC的第一个S就是小型small拐,即所有资源空间最小蚊多、设备小型化;第二个S是简练simple肉妥,就是除去浪费瞄陈脚,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑碌,complete伪,以追求小垒速戎、近腿、短暮睫、轻逢,最合适的自动化慑寄思、穆故Х停块化缔偿门。所以广汽本田第三工厂运用SSC廖舜,它们的车间占地面积减少45.5%瓤,投资减少26%栏,跟它的一二期比氨,能源减少了29%搓梗材,成本节约了21%舵骸。   第四个坚持管理创新贡,开展构造改革汤,主要就是我们广汽丰田敲可,因为我原来在广汽丰田发动机闻胶鞭,我9年就去丰田一次糕,去发动机只回了一次磷冕,因为当时这个地方环境太好了副氢,我怕一回去又不想搞自主了漓。但是鼓励我底下那些员工经常去晶欢,去交流侠,日本人也还不错本霜,大家都交流娶控。但是技术是交流不来的澳,思想文化还是可以交流的亭臼。最近到丰田去了一下密,大有感受瘫花沏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抱舍隶,它从最关键拈谁、最基础的制造环节入手氓,开展生产管理创新汀俗,从制造轴蕊默溺、供需轴坚、采购轴出发萄,深入开展构造改革耿羡扇,实现全员参与唤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识的,充分调动员工的积极性抵脾楼、创造力邪凳,取得了良好的成果逃僳洞。经营绩效方面上坟,今年的销量增长不多娠伎光,但是利润大幅提升蝎贤础,生产效率显著提高耻络。人力绩效方面缄仑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谷,管理体系与生产流程更为完善庆概才、合理棵脸。   通过改构造改革娜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升潞狼,根据他们的预计嫁,已有的数据赐,2017年单台不良率预计会降到0.01%汞,就是万分之一态刑仇。而且现有的工人总数减少1600人丛闯。就是现有的存量也可以变化翟撂,他们现在不到一万人晾渺,要减1600人康虫,它新建的工厂伸观,员工还是要招的集涕,但有的还是要走煌。就是用减下来的人把他投放到这个地方罚誊。   第五垫膊,坚持体制增效辅龚,强化体系创新兢幻。既然这些企业都到中国来了镶世,有机会为什么不学一学呢咀弥秆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破魏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式棉史,广汽本田精益管理茫搓们,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式釜浦喇。为什么搞一个广汽生产方式却教?为什么不造一个丰田呢峰?这里面要说一句陕碑槽,丰田生产方式你不能完全去学匈,条件不一样稍鹊,环境不一样犀,人员的基础素质不一样匆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多槽。你学它必须要结合自己敝,连日本的企业去学它的多围捕,有的好多也不成功承分蓖,当然我不能妄断叮肝构,这是从资料摘的妈虾谭,不是我说的卢。   第二个麻叙潘,我主要员工整车从本田来纫翻,发动机从丰田来发校,也有一部分本田唯腿被,两个企业不同的模式怎么办顽阀匪?发动机就要按丰田来氯邯划,从头到尾来钙耗,坏的不学好的学惮团偿,整车就按本田的来班。但是一个企业两个体系怎么运作呢匙瘫坷?我说干自主就不能有体系嚷蹬闹,要体系就是传褀的体系侮堕。不管你是从哪里来到姬,包括从社会上来娜辨,来自五湖四海一个共同目标舰的,要干好中国自主品牌幻。所有最后提出了广汽生产方式逗弹翅,以丰田为主结合本田位俯,这样把文化磊停、体系做好辩示,但是还不够巩固煤换,还要琢磨宽,现在体系已经起来虚禽煞。   我们从2013年开始策划平美,集团的主要领导说这个很好泞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的输品赫。   所以后面我们的产能又不够了驰梦,销量又搞起来了穿旗,整车进行改造坪、发动机进行完善频钨壁,整车晌氨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造衰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%疥暮,就是第一条生产线蓝媚添。第一条生产线上半年生产了将近16万唇瓷街,20万的能力干了16万景郴,实际上还可以做溺漆洞,全如果满负荷做的话十,估计干到35万都没问题凭。极大发挥琴,这个不进行全体系变革很难汕。发动机装配线一次合格率99%藏,这个零部件产内库存减少70%块坍,厂房面积提升30%爸秽揪,原来不够用狈恢,现在多了这么大的组织骑冲。库存资金减少50%币哩,更为重要的是这一成果横向展开讹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线歌,它的年设计能力15万辆径队敝,8月份的最后一天有个数据封遣,他们双班日产已经达到了650台挞拱涂,它的满负荷是700台峭探吨,估计9月份就可以满负荷靡。这种提升的速度狗狼荡,全世界都是先进的浅,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局腔,它的一次合格率最高达到了93%函石呐,平均水平92%庞栋,接近丰田中国国内水平吗,当然追求的是丰田日本的水平甫,广汽丰田学丰田本厂扇,我们下一步也拿一个计划傲本尘,要挑战就挑战一流瓷蹬沧,否则没意义差。   那么我们以建成世界级工厂为准则倍,以广汽生产方式为核心川艾,融合了SSC原则经坝瞥,运用创新思维全力发展智能制造技术墟阮忍,打造智能工厂葛很寇。我们在第二工厂通过价值流最大化峭绍、设备智能化涂,生产线自动化下辜、物流信息化匈弗搐、网络可视化程焊莆、操作简单化惶侈、安全绿色化趣盯帛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墟锌。这个第二个工厂是非称赏荩好涣店非、非常成功的一个例子揽管,但是这些都实现了律。   第六是坚持品质保障惊蔫,打造高端品牌尘骸无。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胃便猜,高的效率提供优质有效的供给仟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量倦汉,连续三年获得中国质量肝怀、中国品牌第一亥泡敞,超过很多在中国的合作企业釜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奶,所有企业里面包括外国品牌锻,与广汽丰田并列第八泼杰扁,比2014年上升6位珊度仓。   第七米,坚持客户至上粒舰惠,提供优质服务冬贡挂,不管是在任何情况下郊合麓,用户是我们服务的对象堕幸浓,也是我们的衣食父母承,尤其是作为汽车这个特殊产品恕吠驹,我们对安全伴泛、对生命的一种关怀科吴筐,作为生产制造环节的改革浮,是汽车产业供给侧改革的重要方向世毕冠,但服务环节的创新与改革同样必不可少长鹃女,这还是目前我们相对比较一下抽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痴偏,也是一个什么机构顾筐,我记不不太清楚奋榷篡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离透饯。所以在产业互联网的时代逗,每一个企业不再只是产品生产者媚碾、服务提供商碧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俊,服务以各种形式融入到了制造业缅卫井、研发设计段肌、生产制造蓟词醛、经营管理陛、销售等环节侣蓬狙。有价值创造的可能拦抢,就有服务形态的出现钨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朗斜,两者相互融合欠俱、相互依存括,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展茶碧。   广汽在这个方面也展开一些工作煽棋猜,我们的整车平台将联合金融按匿伙、保险两巳、物流寸息檄、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务犬,车生活平台会涉及多个业务平台轮冀,除了常规业务平台还包括了配件商城醇妒、用品商城彪别、社区服务连锁吵娥沟,用户使用汽车的整体生命周期舌肝,产品的购买只是开始寒萌仑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务岸哪息,这才是我们下一步发展的重点孟。作为汽车服务提供商播寐式,我们更应当关注的是用户的体验帽,以及给客户带来的价值增值感受判摄报,汽车服务O2O的打造夕筋,也是为了满足汽车全生命周期的需要蹈,以及品牌和价值进一步提升的需要爆侵发。   第八菩擦,就是通过这些改革想,整个广汽集团范围内的成果柑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万垢为圭,同比增长28.8%吼弄庙、29.7%袱县,比行业高出20个百分点番。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平事茫,同比创下历史新高焊荆翅。当然传褀在这个里面那是贡献更大文解丛,1—7月份销量已经突破19万嗜,超过去年全年钮穷热,加上8月份最近的数据陆瓶领,今年全年的任务22万已经完成了丛盯,同比大幅增长143%锨袍夕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强豹掠,位居第303名降平斥,比去年排名上升了59位锚,整体实力大幅提升觅访。   第九宪堑,就是广汽集团的发展十三五战略氖拐幸。简单地就是一个内部协同创新郝弥孙,外部开放合作汝朗,这是总的原则碗,全面实施结构性改革妮灸,实施一五一三的战略恢闲集,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆牵哇抠,这是一个保守的数据布幢,因为传褀搞不好就过100万厢,前几年说传褀100万矾,别人说吴总疤取,你是不是在吹牛软去,现在领导嫌我100万都少了香,拼命把产能都整合过来了仕,成为先进的汽车集团颓链,做强做实研发整车零部件冲、商贸服务和金融服务五大板块骸龚,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌碾技,实现自主品牌事业的跨越式发展捂酶绣,全面实现一个“三”思嚎,就是电动化锌金硷、国际化凳千毛、网联化三个方面的重大破识湍。   各位嘉宾角、各位朋友鲁,女士们苟、先生们撮,在需求持续升级信侠吼,资源消耗的情况下肯乔唬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓耪遁蹦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靖搐、品质优先筹冀、创新驱动的发展路径钡藤诵,坚持正向开发突,提供优质产品号哗,坚持智能制造贫甜肺,开展管理创新堵,保证服务水平颂斤,注重品牌高端化涵。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花笑靛羞,共同推动中国汽车迈向新的台阶寇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔都:李芳" "  今年3月杉笺,借百年庆典之际挫的缔,宝马集团提出“下一个100年”战略方向魏镁次,即“智能互联”烹凳、“绿色出行”和“自动驾驶”壤磊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刀接。随着战略的提出轻村缴,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开箩操,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茨。在这其中嗓侮,“人才”就成为关键问题期吮锌。为此督,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕湾叙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诞视险。   根据沈燕的介绍可以发现饯递寿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碱,涵盖计算机姆萄付、工程学拾传成、自动化憾、金融等多个方面不。她坦言凑辑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入哨韶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈波坡究。因此叙沟,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才斡淬卉。”这其中包括互联时代的在线招聘陆殴倪,“例如我们利用自己的招聘平台蔬四、Linkedin形降崔、智联招聘等在线平台慕琼糠,以及大学招聘驶、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弛弗筋。”除社会招聘外氯挟啼,宝马也会通过与院卸鄞蹋合作哄,提前把学生引入到企业中茹福涕,专门为宝马培养人才康擎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作省授赐,举行“宝马同济日”这样的活动穗。“去年我们就以互联驾驶为主题欣萎笆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品勤籍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淌汾。”沈燕说道朗垢。另一个重要渠道硼,就是内部员工的推荐炕绩恍。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号惊,让每一位员工都变成职位大使陪息垦,在朋友圈进行转发传递玖廷情。   “我们对人才的要求疯硅烁,在能力方面最重要的是对业务的了解捍。这不仅包括对业务今天的了解苏凛,还有对业务未来的了解闲卵。要知道未来战略方向是什么涵,需要什么样的技能兽纷封。 ”沈燕告诉记者独槽管,“此外蹈疆馆,我们对人才的要求是不仅要了解中国泡,还要对全球化有所认知鳞都貉。随着技术的发展抽,我们对人才的需求呈现‘复合遍,跨界’的特点馅掀澜。但是帅,这类综合性人才很难直接从市场上获得我割瓣,需要我们进行入职后的培训戮悼砰。 ”据了解猎,宝马(中国)每年都会根据员工表现茬锣,提供给员工出国培训以及交流的机会蛋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流煤湘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换伞秀,以拓展视野茄差裤,提升能力里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为箔趁滑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是窘廉,吸引并拥有了一批充满抱负锈郴、专业的本土化人才深苇懈。而面对未来帕电,本土化人才也将承担重要职责董,“这包括为‘在中国融垛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向培,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中富碧囱。”沈燕表示胳碎响。2012年麻渤放,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题汲膝,并在上海组建人工智能团队鲜,承担电动化和智能化的相关工作汰。另外径势,宝马已经在中国成立了专门的战略部门潦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨角评钨。 这个团队将研究和紧贴中国市称破砘馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地唤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷胸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碍陋泌,用“数字酒捻、概率犊、未来”为题娩戳怖,论述特斯拉电池的高密度典鸵墒、续航里程及电池的安全性称卷。对比国内膘损畏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车滦蹲腥,并预言电动汽车和智能手机一样甭刺短,电驱动和自动驾驶注定了是未来汀秤,不可逆的未来呸死。 以下为原文新懈涛:   关于密度和里程数氯。 特斯拉Model S上市已经四年多了摔桨艰,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辫,至今为止一个都没有兑现定。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浦篇熬,里程最长的量产纯电动车典晒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹬法,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茎,忽悠消费者蓖暇莽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准石确,里程普遍降低10%以上)来体现里程陶,在有些国家辅助使用NEDC的标准喀投,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挝顶司。   关于安全性和自燃率吨。 自从2014年初安装了底护板腾粹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)窜邦猎,远远低于燃油车掀患,各种撞的惨目忍睹事故登廓,也都没有发生自燃巴锈额。相反仕谦,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隶,却成了全世界自燃率最高的机动车厦脐乓,更远远超过了燃油大巴的自燃率垢同。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骄端,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门错腻袖,车门闭合的时候已经有点变形了)系心,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业替,几乎可以说菏:特斯拉重新发明了电动车讹瓜。    国内真正用心做电动车的企业实,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术火,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机内、变速箱净介、油箱等僻块,改造成电动车的事情)炮。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桐,才会全力以赴来押注电动车匹塘缉。当然虐,也可能是很多品牌都在蓄势待发脱快弧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尝。    电动车不是什么弯道超车炔贤殿,而是换道竞争攫祭。    今天的电动车彪裳繁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态你。待机时间是诺基亚的几十分之一拷称,软件也没有几个每,通话质量也不好泌,汉字输入也麻烦的要死送悲。和智能手机一样裳,电驱动和自动驾驶注定了是未来侣,不可逆的未来比岸心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   2016年8月30日芭俺,在北京新浪总部泻地,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛙辫、北京华商三优总工程师丁晓伟捶殿让、电庄总裁兼CEO先越退摊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鲤欺吠、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动努。    作为新能源汽车销售终端环节陈咐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线爽衰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰ァ,更是充满了诸多困境瘫巳,不为外界所熟知伪逝。    那么痘删,作为中国最大新能源汽车市撑苟荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况鲁慌,北京模式发展的瓶颈是什么个坝矢箱?有何值得借鉴的地方长?又该如何去避免失误和纠正攘袜秘?政府劲赤、车企尝石、消费者在这一产业链终端中衅啊稍,分别又该担任何种角色矢羌现? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录问酚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冠:魏总陛,刚才你从用户的角度婚狸,同时您也是媒体人的角度软抗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样藐穿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲笨霸,您发现了这些问题之后恨晤传,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率较肃碾?    魏士钦艾荷胎:其实我们一直在琢磨这件事溯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浦,这两点是能够解决掉的唐。首先第一个灭寡,支付瀑徽。就像刚才先总说的掀,有个银联一样的东西闭,接下来有个第三方哦安,或者接下来大家都使用微信支付氮搁,不管是充电桩也好钳嗅兽,app也好咯惯赫,还是当时的扫码也好骨,还是微信也好熟委,支付宝也好炕撅,能通过手机支付吩嘲,基本上都能解决掉解戳,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题熔朝,我们把支付给它想办法统一了吩。不一定统一到一个里边去牢猛,大概两三个楔,大家都在用戚,这就没问题发迪撇。    第二谅,这就相对更难一些了评霓,应该是有一些第三方平台真正站出来欧烯,能够收集所有的真正的准确的信息讳砰粕,其实当时我们自己在做app的时候僵,就是在做摸点的时候回,我当时就矛盾坊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点糯,后来琢磨来琢磨去饯岁,通过很多用户的反兰非铡,我定义出要摸一个最准的点藤疮,不要最全的度。准是什么概念搔玻?第一仟,我找得到坪,第二铜,我到那去一定能用得上掀。如果我找到它了斜盟,也到那去了皇,但根本没法用梗病戌,那就没有用了弄瞧。所以如果站在媒体角度密残编,我希望不见得是谁席,也许是个媒体胖,也许是另外一个平台蜂套,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起帮良,但是它也不一定是最全的筷保,但是它是这些所有的里面最准的俊,每一个用户都能找到桩戈规,而且有百分之百的体验把电充上陪联。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碑电钡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站纳怯此,是咱们国电的站篙,是快充瞬桶。我们编辑去那边准备充电的时候攻割希,有六个跑快车的兄弟鄙粗峰,霸占着那个点醛颠丧,就是不让你过去沧翠,这个充完那个充假库缄,还剩一个车的时候杉,就赶紧打电话给另外一个兄弟踌,赶紧过来充电白僚蓄。我们不等了攻纽嚎。但是他们不知道浅笔吐,在那个点不到三公里的地方谭,快到积水潭小西天那个地方虹持,还有一个充电站狮递胶,好像是三个充电桩还是两个乃恒,一个车都没有介镣琉,而且车位都是空的鸿。他们不知道那里裤蒙。而且那个点荆逞戎,我们当时找的时候用了三个app酥赋,只有一个app上标出那个点慧崎腊,另外两个app是没标那个点角芒履。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哇烩,所以准确性其实很重要共目嚷。所以如果能解决这两点卞,我觉得咱们的空置赣宿粗、闲置的问题一定能解决段尝关,肯定没问题的篱酚。这是我的观点痕染。    黄山梯恨:关于公共充电这个领域层加,我不知道魏总在充电过程中绰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题冠?    魏士钦溅盼:出现过侗,很多闹攫。    黄山信:这个问题其实很有意思的问题酬,充电桩的标准是国家有统一的标准韧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电清涕及。    魏士钦辆掸:是这样际,最典型的例子就是腾势逆素,腾势在很多国电充不了坝菏,但是在小E充电或者普天是能充上鸿。    黄山涸韦:我们可以把时间放长一点来看城杆蔑,在2004售、2005电动汽车兴起的时候村,很多人都不知道电动车是什么饶俺,充电桩是什么熊。随着这几年的发展能,物业慢慢都配合了备峨陈,所以从成熟度也好琳挽搽、物业配合度也好莱吃,应该是越来越高的持口。国家层面出台吩,新建小区予以配合辑千环,包括老旧小区的改造匣壬扛,都会多方面来共同解决这个问题酸。其实关于今天的这个话题逞,我不知道台下还有什么问题要提问的炼橇。没有的话等,我们可以做一个最后的总结炉酒。    我接着丁总说的北京模式的问题逗苫奔,我们今天说的是关于北京模式浚孤,丁总说了一个北京是纯电的市橙凵辈妗,跟其他地方都不一样撑刀,上海是极端的啡,上海是混动市称狻,北京是纯电市场盆巫。我理解还有另外一个模式柑费韶,就是北京的充电运营商是最多的篮憾,发展是最快的铺癸弄,一开始是国家电网替、普天在推界,后来群雄逐鹿寇汰蓟,特来电奖翘、星星等等各种运营商都进来了吵警诫,包括先总这样的都进来了超。我听北京同行说北京大大小小21个运营商谱氯。    魏士钦觅:现在已经不止了珊。我们有一个数据垃,说是47个运营商汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭绩线:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尸胺,我讲点个人思考和认识娇赴。    先谈思考鲍补醚。第一孔饺,供给侧结构性改革内涵非常丰富拭,大家可能更多关注产品的结构性改革纲徒湃,其实我认为锌仿澎,源头是制度的供给和政策的供给膊,再是要素的供给卵,三是产品的供给苟。    再把这个逻辑关系缕一缕赌拦违,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给萌守恃,而制度惦场、政策和要素的供给又会影响到产品的供给舒。所以现行体制下刊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骡?这是我思考的第一个问题睛慑。    第二个问题比扮,是我做企业这么多年的实践和感悟卷,企业到最后比拼什么访?其实就是资源的配置效率麻俺。汽车行业也如此湍贩禄。你拥有多少资源固然重要郝,比如研发队伍嚏绅,既有一两万人的蓬,也有六七千人的钱,还有两三千人的遂,资源差异很大咸兄哨,但实践证明人多不一定成果就多赶超方,关键是资源的配置效率疽殴庭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率帛,取决于一个企业的决策效率和执行效率刮。而企业的决策效率和执行效率纤,又取决于它的机制和治理结构邢蕊从。    反过来两,机制和治理结构取决于产权结构的合理化绰涕。也就是说心宠,产权结构会影响到治理结构和机制忿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响钡块,进而影响企业的资源配置效率扑毖。    从逻辑关系上讲丧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革稳查蹭。    第三个问题鄙尽,产权结构是前提浑,是源头性问题榷漆蚊,多年实践胖,有以下一些体会荣剂。    关于股权拇剃。股东应该优质化胳脯,股比应该合理化仿。近期也好簿,远期也好轮晴,你不能把那些对企业治理心烦、技术斡盛、管理史糠,以及市场拓展没有任何贡献屎坷缝,反过来可能还会添麻烦者抬凹,当股东村负淬。这样的股东不能要袍。    股比结构这块酥渺,不同行业诲舌,不同企业洼娶,它的结构模式必须符合市场规则烘估。若是竞争性行业稿汐,不管是央企看缴褐,还是地方国有控股企业挫高,做第一大股东绝对控股门掂乾,很难实现建立混合所有制的初衷乐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”醇,竞争性行业混合所有制要深混遂,不能简单地浅混藤喘猫。什么概念爸鬼?国有可以是第一大股东绦,但不宜绝对控股甜泼焕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔽瘟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侈沃、国内竞争国际化这么一个概念呛。既然是全球化淳庙,如果你这个竞争主体班茫范,你的治理结构脯从巢,你的产权结构铰痉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话目炯,你如何参与竞争即琳?道理非常浅显明白事股庆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践划菊。    江汽集团公司制定十一五规划前拭剑喉,我们就有一个想法普纱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化衔。围绕这个思路浆节,于是就有一个叫三步走的战略规划陋联。    第一步翁,把国有企业员工身份置换掉讼拒彭,从根本上说到还,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处眠介,对职工也有好处及飞识,是多方共赢的一件事情邪。我们知道枷教吴,国有企业这条船不管怎样逃,开得好谴谎,开得不好赦萄沁,哪怕再破再旧古导翁,只要不沉下去斜,国企员工都会抓住船板叛钞,不愿意下船傲。    如何把员工这些观念转变过来毛?只有让他们从企业人转变为社会人佛。因此播狗,第一步是2006年呕,江汽集团公司所有员工进行身份置换让。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会秋,作为每个子公司的投资主体描,共同组成投资公司埠暮。    这样缎先寂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东盆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乖未。    第二步隙妨,我退休后邢,引进中国建设投资集团有限公司荒雷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司极谎。初步实现产权多元化邓粒。    第三步烩秘拈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产珐隙瓢,包括安凯客车的控股股权匙,整体运作上市虎妇痹。去年1月获得证监会批准窝镰,上市公司已挂牌诚雾。    通过这三步走——置换身份盟汐妮,初步股权多元化识骇痉,整体上市撤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的隶倍鲁,对留人起到了较好作用洪材。在工业化驴、信息化霓戊评、网络化尤其是移动互联网时代噶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代福缸遣,股东或雇主和雇员之间的搏弈雄,更多体现在决策权和分红权领域圃冉。    为什么IT产业孺辞,特别是互联网企业发展如此迅速环都陪?正因为它有这样的产权结构渐毕,这样的体制机制释翟防。做得好的互联网企业鞠瀑工,股权都比较分散概,管理骨干和技术骨干都有一定股份埂,可能这是大趋势坏。    互联网行业资源的竞争和协同瞄佃,最终体现在人力资本价值上枫眷,他们要参与公司的决策和分红纱涧。这个问题如果不突破抛栓,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难薪寄桶。   存量是稳定剂苏败,增量是兴奋剂    那么床收蔑,内部机制如何变革辱?    1990年我接任江淮汽车厂长僧,当时非常困难疮,留不住人矩锣。有些人选择离开牌麓,人往高处走鸽,完全可以理解芥。留下来守摊子的这些人不容易悼,到我2012年3月退休湘商,这22年时间里傻蕊电,江淮集团内部机制变革分为两个阶段徽旦翰。    第一阶段是2000年以前仑。可用两句话概括瓢,第一句叫做存量相对稳定墨让,增量拉开差距坊隘钩。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滔雇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来井砍猫,可能就有问题揭。因效益提高而增加工资精,贡献大的就多增斑,贡献少的就少增排课邢。即便没有贡献磷,原有的存量工资也不会减少荷热,即存量是稳定剂诧,增量是兴奋剂嗽诵。    第二句是有计划按比例增长工资略。也就是说途,企业效益再好钡,效益翻番工资绝不能翻番逛菲潘。效益不是很好肺豢危,工资也要涨等贯。为什么叼捍?因为国家年改革开放30多年迪巢卿,经济20多年高速发展亮苹,物价一直在上涨腐,生活成本在提高矛咳,降工资就是降生活水平为螺。所以我们有计划按比例增长工资衅帮咎,以建立工资蓄水池北,以丰补欠奋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辈酸。    第二阶段是2000年后敛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式鞠懂。    第一部分是搏摩伪,区域领先的现金收入崎骸灌。和北上广深不好比炒,但在安徽及其他城市的同行业者中俱,我们的薪资收入是高的承祈萍,员工及其消费能力比其他企业稍高聘。但现金不可过度发放叔赎,这是心理学吾冗灸。人就这样肯川叼,口袋里现钞多了后价, 像一线工人酵庇,包括技师在内们块,他腰包丰实了肃边堵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瓷。    第二部分是大福利趣次搏。我在任期间炕,江汽集团公司解决万余套集资建房尖坍,还有大学生公寓贡巨、廉租房等;自营的物业管理做得非撑屎斐福好涤巩汲,很便宜牡骨,还有免费午餐锑,包括洗衣房等抢磕。有大福利撩,有小福利想犯桑,五险一金都取上限提魂沛。    第三部分有限的股权激励订年。    区域性领先的现金收入暴性碉、大福利督巳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式坊,这使江淮汽车员工享受收入不低缆系陆、生活成本不高的待遇插随甘。也使人才无序流动降到最低集。我在任22年勾,江淮的人才斗惕抨,不管是管理人才还是技术人才碾操,几乎没有怎么流失烁灿。    外人都觉得很奇怪纤爬。当时有个汽车企业派人力资源副部长廷,在江淮附近找了家酒店桶,一住就是一个月活妮,每天晚上打电话找人随街羡,但没有人为之所动咎。    究其原因慈岛,当然也不仅仅是待遇和福利苦李共,重要的是文化留人拿瓷套,怎么能留住人心灭,这是其一杰。    其二懊洽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设朽午眉,使员工的成长速度可能更快掣巢拦。    其三期犬裤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径耻傅九。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径十辫,但我们有三条路径恢坛。    一是管理人员成长路径篮:管理员碑、助理管理师樊、管理师店烹、二级副经理吾赋、二级经理世戳陶、一级经理赎人。    二是技术人员成长路径泉:技术员泊戏唱、助理技术师旗、技术师;设计师限胖掸、主任设计师甩叮靶、设计总监化、技术中心副主任巨伶、主任等毛仍。    三是技术工人路径履:高级技工拧咳停、助理技师侨、技师醛、高级技师抛。高级技师的薪酬拾东,甚至比二级副经理拿得还多帛逞丧。    这三条员工成长路径敦,每个岗位都有岗位说明书戚炊。你要申报这个岗位程,必须经历什么培训黑,需要什么绩效椒痢淮,才有资格申报渤。上什么岗位有明确的薪资标准帮,“升官同时发财”逛,用人用工尽可能做到公开公正透明徐。员工们也看得很清楚怖,只要好好干盛娘,就能够成长遣怀甸。    总之味狡如,在中央政府大政方针指引下夯纠啦,切实渤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芭,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革慨梗。    尤其是产权结构改革鲸峰肮,不要消极等待主管部门来安排缺写伪,等是等不到的急稻侠。也不要对现有体制肯搐棚、机制太多无意义的抱怨巧髓,只要动机纯正穆碳坑,对国家对企业对员工有利啡疲,就值得一试澳,这是我在江淮汽车多年的指导思想局款彻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沽挂,但一定是基于稳定性诚、权变性缄、柔韧性基础上的变革笛鲤嚏。要主动诚恳地和主管部门进行沟通糙锋任。同时切记不管做什么事情来,一定要取得合法合规的文件依据楞。    在沟通管理和内部运作方面粱抡私,如何适应政策环境亲市,是对企业负责人的管理智慧的考验镁窟份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团村瓶、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办律。   当下项厩,在互联网经济蓬勃发展堪恫搓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骏吞堑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃岗、汉腾骑茅肆、乐视邢卜、蔚来绍、Nevs把缉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈猜。但这些新思维糙、新模式遇到来自行业彤、公众和政府有关部门的不理解和质疑李。为此寰球汽车邀请行业专家踌酣、新势力企业领导砰萍、主流媒体高层牢,就大家共同关心的行业趋势防、创新模式林途、市场预判等话题展开热烈讨论砰。   程远谜建:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁捷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录换传:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛澜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域垛录,也是一个全新的问题筋,所以我觉得应该是个很有意思的事绊洽系。今天让我首先来作一个发言罢,我觉得是抛砖引玉栋,我想把石头抛出来儡拎氮,引出大家精彩的观点揩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛捷估曹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题陇鞠,他们该不该进入汽车行业靛。大家知道赡视芦,这几个企业全是新人钡搅敝,以前都没有做过戮,在社会上是有一个反响们,有一种争议庞曙团,说现在已经非常挤了钩售,我们已经达到了2500万辆的规模诬,100万辆的企业已经有六七个了汞,还缺你们钦诉?你们现在还有机会厂蓬?我想说这是一个很重大的问题号,我想这个问题为什么说是战略问题戏,中国汽车业一开始就有这个问题焕苯。   我的印象中咐龚钉,我觉得中国汽车业有很多政策温,也有很多重大的事情堕聪歧,但是我现在回忆起来末探,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沽绿,一个就是开放引进电,也就是合资僧凯钞,也就是所谓的市场换技术磺摄疾。另一个椿,我们做了一件很大的事情俯懊,叫反对散乱差顷啃。这么几十年来拉,在我们的汽车管理部门陇滴,我们就不说谁了湍磐筹,大家都很熟港词笺,都是朋友比歉,现在都七八十岁的人时殴色。我进入这个行业30多岁废冕拐,已经过去30年了乳趴贿,这些人现在已经退了豪,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情财,一个是合资引进氨,一个是反对散乱差管痕。合资引进就是把外国的跨国公司招进来房,即刚才说的市场换技术倦恫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车犯鹅,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揉秽荤,只许有资质的企业做核嗓典。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司孰尺媚,就叫中国汽车工业总公司卸。后来瓷,提出了南北划界秦貌,想要一汽在长江以北驴断,二汽在长江以南贸,形成一个竞争局面叫汰林。这个想法没有实现雌偏什,当然再早我们搞过六大公司搏,但是总体来讲饶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争发腺辨。   我在八九十年代写过一篇报道绣仕底,我就说中国汽车为何怕竞争帛哩?其实现在想秸从,我们争论来争论去就是一条翘,国有竞争损操,我们认为企业太多了虽抡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理虾届揩。   那时候从国家宏观的角度讽蜗碘,陈云同志提出了一个经济学观点庇,叫做鸟儿在笼子里飞辉帅比,年轻同志可能没有听过不。虽然给你放飞胺勉,但是你不能乱飞痴擒旦,得在笼子里飞蓄班殊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞渡粟,所以我们提出“三大三小”首奇蝎,规定的企业能造车起,其他人都不能造车篮,认为进来的就是捣乱靛采。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章萍镣,后来被总编辑改为无心插柳肥投。我们一心一意想扶持的企业搞上去皆,但是我们不想扶持的企业又在出现仍轨沮,所以就出现了这种焦灼的竞争局面崩蚕肉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意饲,为什么呢少?当然是我们的基础比较差炔递握,一无资金槽,二无技术赌,三无人才谎侥陕,白手起家轨盾陆。这时候我们引进外资沁誓尺,有了资金醋尺、有了技术愁、有了人才掂失画,奠定了我们汽车的发展基础扇。但是只走这条路等于缺一条腿棱俯,只有引进外资敬涵,没有自己的发展伎镶凑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业嘘搐,反对本土企业五,所谓自主企业嘘拜俊,所以自主企业很长时间不能进入造车领域虎碳。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的权,奇瑞雾帽、吉利趁、长城肋篓澄、比亚迪徽,没有一家是合法造车的企业什,方式大家都知道桂,买一个不生产但还有资质的企业沽汤,就是所谓户口本瘟,然后就开始造车秦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蛙伦,该死的企业死不了灯闺,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口焕,这是一个很奇怪的现象墒蹿,在其他任何国家都没有这个事情峦,只有在我们国家琳详,这变成了一种无形资产俺男嗜。   所以锯,后来工信部成立前夕眉兔羚,在发改委发布了一个通报订陶,宣布哪些企业要死肃购仇,其实是一个作秀敝。因为这些企业本身已经不存在了槽螺舞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来翟掠,就不会有这种奇异的怪现象失府剃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疏底,我们把汽车产业的市场化探改、自由竞争的方式忽略了粳,我们把它当做航天航空管理讼。所谓集中力量办大事灌动,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的噶脚架,像航天航空只发射一颗卫星遍氰新,只造几架航天飞机推软孺,但是汽车绝对不能这样嚎陌,如果我们中国只有一个汽车企业了,我们今天无法想象能够达到2500万辆集构,我们可能还在200万辆以下徘徊牌朵潞。   我们想想我们当时的规模措庇臀,讲起话来徐黔,我们一点底气都没有拧,全中国所有汽车企业的力量暇襄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量石,所以我们那时候是没有底气的休。那时候蔡总经常讲碉迟裙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂褥,我们国内的某家工厂提部,搞了多少年什?投资130亿干了那么多年没有干上去订,现在回头干干祭竣,别的合资企业在武汉干140万辆车瓣剧,听都没听说过他就干成了摩。   当时我们确实是一穷二白差骗笔,那种情况下我们引进外资海,但是不让国内自己的汽车做旧晤,造成了我们汽车工业发展少了一条腿特,变成了外资企业遣铝灸、跨国公司一股独大卜露,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌卵弓蒲。   中国其实为什么发展到现在这个状况雹肉千?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差势陛扮,在座的年轻人没有听说过匪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蠕偷撵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作畦。为什么有审批制母?审批制就是为了反对散乱差砷烫先,所以你不能随便上企业陵囊。   我们把进入产业的大门关得很信÷病,一方面对产业造成了很大损失憋丘缉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蚀。大家知道旦痊胎,那时候汽车卖多少钱慧登仕?桑塔纳要卖了20几万褐报深,当时说两万块钱泞,八字还没有一撇家,订购两万多辆肩,在桑塔纳卖20万的时候牛蕊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棚猎逼。那时候的技术标准堤、排放标准都很低别,我们会很快发展起来绣躲,但是我们失掉了这个机会晤。这是产业上的一大失误蚊欧凳,就是反对散乱差淋,阻碍了中国自主品牌的发展岗。   我觉得中国汽车进入2002年祁别泥,入世以后就发生了很大的变化凄懊坡,这个变化就是放宽了徒,应该感谢国家经贸委前司长鸡潘,后来发改委的副主任欧新黔搪性沉,他在这件事上力排阻力魔噬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来工蓄俄,有二三十个企业进来骑。在这时候穿,包括奇瑞秤麻蛋、吉利焚、长城嚎端,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面限撇,所以这是我们企业发展一个好的契机珊归币,这个契机来自于好的竞争屎砷。   现在大家没有再说反对散乱差乘驶贬,但是这个毒瘤并没有肃清噬焦,现在要有一个新的品牌出来楷宦槽,我们第一个想法就是它该不该出来盗,又来添乱床绦阜。所以在这种情况下赴继,汉腾出来以后狮李蔫,我当时也没有太明确的认识舰播,在网上一片谴责声的时候喂膏,我就意识到了这个问题皋矢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的湍掂,大的打败小的蔑迫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拧闷,快鱼吃慢鱼抡牢。汉腾给我一个启发龄秒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蹦胆蔷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撇羞庭,今后还会存在浚。   现在一汽饲柬帅、二汽非常困难穗楷,包袱非常沉重丛拭静,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才暖磊商,但是最近连一辆好的车都出不来米裸。现在真正有活力的企业是谁呢挨铰刺?是长城鹃童、比亚迪眷、奇瑞喘、吉利榷赌售。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敲拐。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开溅,让大家不要惧怕竞争贿烤,竞争只有好处派。我们老是说过度竞争雇叫府,实际上没有过度竞争露筛另,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的廖逢,经济规律本身有一个调节作用量,一旦过度竞争它会自动退出肌。   我们的出租车管理很失败哺,就是我们怕过度竞争墨兔,我们把北京市的出租车限制在7万辆盼,因此打车难痛哺、打车贵癌,群众怨声载道输。凡是放开竞争冷淘,像家电产业大家都知道奖澎,为什么发展得比较良性呢室?就是因为放开竞争佃趟,是不是先来后到呢峰杆痢?我们现在想想80年代稿剁揽,61家电视机厂蛔馈,现在上哪去找裳?大家熟悉的品牌涕需囊,北京牌凯、昆仑牌椽隆猜,我前天在飞机上看到长虹敬氮,长虹居然还在湿牟,出乎我的意料蛇怖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存盗撕警,现在新出的电视机厂八描骇,TCL过去有吗捎乖卤?就是长江后浪推前浪米线蟹,我们永远不应该对后进者说不胳,我们一定要这个变成一个共识微硷诽,任何时候都可以有人进来谐绵檬。就像他们说的屡喝南,任何一个行业都会机会吹娟。今天在座的各位都是新进来的浚棋,我觉得你们的机会大大的有亮蕊。   我的砖头就先抛这些城经,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编戏杆溪:沈达炜 版权作品小锣,未经环球网Huanqiu.com书面授权屎,严禁转载搅斑星,违者将被追究法律责任奈七斤。 获取授权" "  徐和谊说羚褐,当我急的时候千,老唐一乐刀,哥儿俩(的配合)还行鳖兔。双方都是坦诚的心态饶,就没什么谈不成的事情卧槽。    唐仕凯则认为豆缆钳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作奔列亩,基于双方的相互尊重式蛊耪。合作中实,尽管文化不同伤朔挝、目标不同摄,都能坦诚地交流手,达成一致吞讽烁,满足消费者需求卤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事扳皑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚北,在全新一代奔驰E级轿车上市之前很柒爸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事疵泪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯诗铜棚,接受了中国经济网等几家媒体的采访屁。在奔驰E级轿车之外陶芒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作穗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撑,徐和谊说狸垄,关键在于双方的真诚与坦诚偶嚼,这与我们的性格有关党登赋。我的性格是直率固,而唐仕凯先生则是含蓄脊、温和得功唾,哥儿俩(的配合)还行虾竟搂。双方都是坦诚的心态亲奢,就没什么谈不成的事情薪枯。    徐和谊谈到寿办,合作中凭别颂,彼此考虑对方的文化露屑、体制碍,对对方的决策机构都很了解陡控,也想知道对方的想法魏毙割,并多从他那套(系统)思考衔:靠不靠谱娇槽,可不可能坞。不能瞎白话仁锭寞,不能伤和气瘟陵簿,所以就越合作越顺利焕。    徐和谊认为僚,随着后续工厂和产品的导入哦梆焦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期忿。    他还打趣说烈擦孩,唐仕凯先生文雅千,当我急的时候究且蒙,老唐一乐侥,我们的搭配非陈放荻埃合适的雹。    唐仕凯则认为桑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拐萄,基于双方的相互尊重目搁廊。他说潘臂,我们与北汽之间有更多的共识硼韧。过去几年的合作捶,大家互相信任揭骑垃、持久对椭、坚实单簇。我们有德国人的执着客蛙峨、坚持无稗,在双方合作中努,尽管文化不同蹄、目标不同揣邦,都能坦诚地交流琅厢硅,达成一致暴剖拷,满足消费者需求涉虑撑,也能让优秀人才有合适的岗位陡违。可以说鹿谜,北汽与戴姆勒建立了最好的瑰簿锭、双方互信的关系馁缝。    另外病匙,唐仕凯指出借贰勿,中国业务的发展嘛,离不开经销商伙伴的精诚合作临,他们积极履行对消费者的承诺馆膛檀、关爱惋环,也与我们建立起非常良好的厂商关系爆戮才。    他强调焙委,我们与北汽的合作拱叙,增进了双方的关系抛烙。 全新长轴距E级车上市现巢〉肪汀,领导合影(右二为徐和谊电魂蜕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手软,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疾,目前替赤,我们的合作是最好的期。认真总结以往的经验稳惭弄、教训狠愁,特别是过去的错误丝的,接受媒体的帮助十、批评峰,因为大家对我们有更好的期许结潮力。目前饭,我们仍没有达到自己的目标丹哀,在中国市场还是第三名毯。但是坷辩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)登观。因此马泊,我们还需要精诚合作涪握退,力争打造一流的企业;精益求精赁但,建立一支一流的团队离。毕竟码矫,我们的公司和事业都很年轻摹,在发展当中最重要的还是关乎人枢蜜柏。因此吭,我们不能只顾眼前扰鹿嫂,应当放眼未来溅恫镣,希望取得更好的位置菱部。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缺:    各位领导伙遍、各位汽车界同仁粳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛炕犀刹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计搜。今年论坛的主题聚焦安全经坚迪,我觉得非常有必要概碾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碱,已引起全行业和全社会的关注吠。    今年以来尚挖,在国家和地方补贴政策的助推下票椽挪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情朵,1-6月抛思杠,新能源汽车实现销量17万辆普篡灸,同比增长126.9%颠亭喊。其中纯电动实现销量12.6万辆氏景搽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆哥南,预计到8月底丢年,全年6万个新能源指标就将用尽馆蝗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆我凉绅,同比增长170%墒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置涵扦脆。    但随着新能源汽车销量猛增鼻辟,其安全问题也逐步凸显闯桃肖。仅今年上半年尉,与新能源车相关起火事件就有11起碘纽缕,事故原因涉及到电池拣让拎、材料促肥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奢。不但给事故车主造成了严重的生命悔显、财产损失惮枯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酬,极其不利于新能源汽车的推广隙娠散。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律仟,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折暑,新技术新模式尤其如此幕堪手。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处拧戊、火车一度跑不过马车邵、人工智能行业也几起几落横,每次都面临着必须攻坚的难题按虎梦,并随着问题的解决才获得新的认可贾。新能源汽车行业也是一样籍色肠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域芥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进泞尾,在蓄积了一定的市场规模之后宝朵究,开始到达一个新的平台期镜锹,开始面临这样那样的问题疤是。而我们认为搐化,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题焦。    首先悉寝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掣为。    今天我们面临的新能源安全问题荚,一部分是技术问题瘫赎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等丁次誊。但更多的是行业规范问题碗俯,由于新能源汽车市场发展太快茶俊,行业法规建设相对滞后晾萝,安全法规不够健全道,相关标准缺失侈统,再加上消费者安全意识不足渴啸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等虎钒守,共同导致了一些安全问题的出现勒仍。作为一个新兴行业览弦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规爆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度居抒,这是新能源事故频发的原因栋评,也是新能源发展到当前阶段茎,我们必须着手解决的问题汹烩灌。    其次梳陕,安全问题是消费者关注的基础痛点暴仕,必须全力以赴加以解决粮锌磷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示结娇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准寝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全耍深。我们经常说怕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点犬,但是没有了安全这一基刺鸪砟Α,里程的远近本身也就没有了意义扛抡橇。新能源推广几年来腊讽光,市场上对安全的质疑之声始终不断逼涟侯,说明广大消费者除了里程焦虑赫,还普遍存在着安全焦虑粹山脚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑坤评忙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择臼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡佰耿。着一把火就可能会毁了一个行业疵缎,在网络时代这种心理传导完全可能发生介禽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理偏,必须将安全问题作为头等大事来抓未滥假,否则就会被消费者所抛弃扒泛扣。    最后耽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脆宫,也是发展的动力源愤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破梅话耽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品啸,才能得以持久生存滤邦。千百年来锚筏势,人们围绕着使产品更加安全可靠倍狮筛,不断做出创新酬。及至今日嚼盗,我们投入无人驾驶汽车妇京、智能网联汽车的研究痛侵尝,很大一部分原因谭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障砍高。新能源汽车作为面向未来的产品搐匪放,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变吴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力搜枯。    由此可见浮炊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈估疵男,粗看起来林林总总胎替邓,不一而足;但是究其本质疵,核心还在安全婆呐。破除了安全问题慌毖,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题荷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寝下架,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高闯,而围绕安全问题不断攻坚克难河汰涕,新能源产品和发展模式将不断创新飘坷耍,不断创造社会价值拾寒哼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者轻采,我们从一开始眷,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓郎健,从战略高度提升安全性然仟感,居安思危按淖鸿,未雨绸缪彼射鲍,从研发碳骡、生产到售后服务蚂摄,都布下层层防线笛裙倾,确保产品万无一失莽颁哎。    一是在产品开发上加强安全功能设计费就清,从源头上提升安全性狭号。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障灌甜扭。从产品的开发设计阶段奴膘恭,我们就从整车控制顷饺绍、动力电池届复、高压安全等方面以高标准进行设计嫩吮牵。在整车安全方面堵变,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统铝绘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计残。在动力系统方面唉,我们从材料碑沏茎、电芯幕、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蚊炉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术帕放,降低电池短路和起火的风险惟。在高压系统安全方面蒂,我们从防水顺、防火谰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计晚抹,高标准强化安全功能搏化。除此之外唯吉肩,我们还充分利用智能网联技术黄疮沟,对新能源车运行进行实时后台数据监控馅,建立事故应急响应保证机制星,为新能源安全使用保驾护航蓝筒钾。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证境创骆,以高质量产品确保安全韦池。在新能源汽车快速发展的同时辅脖南,北汽集团不忘发展新能源的初心挡,严把质量安全关颧横。北汽新能源生产的每一款产品财冬,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丁涛,还要对电池桃、电控系统进行严苛的测试与验证隧诧。目前兼薄熄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盎,其中电芯安全可靠性测试标准42项兜,电池系统安全可靠性测试标准50项彤捍,BMS策略安全可靠性测试标准33项孰形阀,这些测试包括长时火烧测试读杭端、电池剖切测试米、极限跌落测试和电池浸水测试等畏放夕。同时攀唬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位搽汝。上半年当脚得,北汽新能源接到订单2.6万单褪都税,但在资源不足的情况下劣,我们严抓质量关刻愁八,绝不为销量而粗制滥造涎赦,最终完成15052辆的销售任务幻挫,订单满足率仅58%憾山绒,但却实现了上0事故率的优良成绩北。    三是加强售后服务与培训绒圃,让新能源车用户买得放心乒几,用得安心搜妥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障械糠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统响,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鞭缝,包含车辆保养泛、车辆维修细薪、紧急救援讲芒缴、充电设备矮厦、增值服务獭剔、客户关怀等多项内容嚷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摔矫登,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拖矢、维修墩,并对服务完成情况进行跟踪监控腺,形成服务闭环焕袖,确卑砦危客户满意啸申。同时畔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训练的趴,对车主进行说明和操作演示粳事,并规范安全培训流程诚,提升新能源车主的安全意识泻忍酱。在此基础上禄磁掸,我们还创新营销服务模式逆漆闷,今年8月12日朔端俺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金警梦茶,不仅具有推广新能源车的效果饱罗距,同时可以让车主及时更换奢、检修旧车上的老化电池荤沽,通过我们的新模式给市场提供更多安全嚏伴漏、环保浆趴崎、高质量的车型卧妙疏,给消费者更安心的消费体验凤。    各位领导诞另陵、各位同仁可咸跨:新能源汽车作为一个新兴产业驮狼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兑描灿,出现一些安全问题翘,这在快速推进过程中也是难免的煞秆,是我们必然要面对的问题苇。因此新能源安全问题臂贺卡,绝非某一家企业能够单独解决钞酮承,它需要我们整个行业的协同并进脊。    有鉴于此戳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力檀囱,不能因噎废食违聚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心翠蕾,牢记我们新能源事业的战略使命途顾茧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念部莱,以持之以恒的韧性很传伍,推动政府纯绘妨、科研机构挂娠虹、行业协会惊、企业乃至全社会开放合作鞭,不断建立安全标准釜刚、不断规范行业行为匠列、不断推动技术进步乐、不断优化消费者使用习惯蹲微绞,不断实现新能源汽车行业成长成熟悄落盎、发展壮大掇岁新,实现整个行业的可持续发展咆规。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卿,各位领导莆扣、各位专家戳,业界的朋友们撼:    大家好!今天靖,众多长期关心猩湍、支持中国电动汽车产业发展的领导铺、专家和朋友们齐聚郑州等泡咀,共商大计须。作为本次论坛的协办方悲庙,请允许我代表宇通公司菊谦,向到会的领导工、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鞭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识草。    近年来墒尉户,国家出台多项重大政策离漏轰,从顶层设计剁砰、推广应用去棚、税费减免吞沪、购置补贴坞委、生产准入纲、基础设施等多个方面篱甜,保障新能源汽车产业健康快速发展门。客车作为电动汽车发展战略的切入点晶藉,是电动汽车普及推广的重点领域纽。至2015年底螺画,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆揭皋赏,占同期所有客车推广量的13%搔,为城市节能减排省硷、绿色交通出行做出了重要贡献袍。    财政部怜校剂、工信部爬都、科技部率厕、交通部撕腐绩、发改委等部委恒疗抡,通过科技计划缚、产业技术创新工程等重点项目进行支持傅泰哦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化篓恕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升烫川掏:节油率棵叛、续驶里程等性能不断提升辫,动力电池能量密度寂、驱动电机效率等关键技术迅速进步隙咸皮。    具体来说福蛇乌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戈瓷需。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成额拣、节能与控制技术方面已实现了自主研发铺罐霉,大部分电动客车均采用国内自主控制器翁梗彭,整车性价比高课拢,满足市场需求玻淬任,节能效果得到消费者认可昂诺悸。    二是动力电池性价比显著提升兼诉谜。动力电池兢蜕、关键材料国产化进程加速澳滴,安全性和工艺技术持续改进牧乒率。与2010年相比婚斑,动力电池能量密度提高将近一倍赁坑,成本大幅度降低膘缝双。    三是驱动电机技术水平进步明显板翠尚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求突宦,在功率密度棘戒、系统集成度和材料利用率方面显著提升脾瓢。    同时坛歪兼,我们也应认识到餐酪,国内电动客车研发试验能力有待提升譬耪,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蒂:整车可靠性阀揭肥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力释、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整轻哭堪,寿命图挤、低温环境适应性红、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后加祭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向僳许棠。    马凯副总理强调浅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障题仟剖。电动汽车由于安装了电池厢盼、电机咎竣、高压线束等高压部件撇萄,给整车安全性带来了新的问题兢碎,而电动客车安装电池容量大却梅、整车承载人数多佩怠,给整车安全设计提出了更高的要求句堤勘。    因此褐路垒,电动客车必须从防水脯赌驼、防火确、防触电筹茂奉、乘客逃生挝、事故处理等方面综合考虑唬,从研发制造寺牟、运输存储计宫伍、维修保养淳轰、报废回收等全生命周期各个阶段着手镶,在电池安全拓敝秽、控制安全惩陛、高压安全匣安、电磁兼容等方面进行技术攻关阜橡塘,全面提升安全技术水平钞吓落。并对车辆保斜馁、零部件运行实时监控场捣,起到预警作用桑,保障大规模安全运营徒。    宇通自1999年开始研发电动客车杀,持续加大研发投入奈荣漏,得到了国家部委物澄翅、河南省政府和各位朋友的大力支持盯铆辣。未来鬼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沦群,围绕电动客车轻量化毁、智能化社赂、网联化以及智能制造等发展方向功惋联,立足自主创新结,掌握关键技术堑,提升安全水平碧,促进电动汽车产业健康快速发展炔锹肥。    但同时池抚崎,为了推动我国汽车产业的转型升级峭典拢,实现2020年500万辆的目标遁泻那,我们依然任重道远帅牌淀。行业的健康发展秆,离不开国家政策和社会各界的支持颊,我们建议伙蛾抖:    继续支持产品品质提升和新技术研发现鞘。在纯电动腿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验薪,研究开展创新工程二期项目等绘,助力国家下一阶段产业化目标的实现驹。针对燃料电池客车酗委馅,我国和国外先进水平相比还有较大差距巴欧拎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度头乃羡,尽快解决关键技术问题董缸赴,推动产业化发展霜。    电动汽车正处在新产品推出的初期肩匠浑,技术飞速发展哗,面临很多未知领域的挑战忌歧侮,这些不确定也带来巨大的创新机会顽,是企业遁、行业和国家的历史机遇欢,也是赋予我们的使命和责任翱,    我们将坚持创新砍筏,努力实现产业转型升级和健康持续发展污甲。    最后牡豌袄,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "陈清泰维:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办派,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”锯募,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”拇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出朔馁施,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题攀柔贺,回应社会的关切辈宦,引领行业的健康发展促。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台吹歇笛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题青,广泛交流钦铰、献计献策非杯府。    首先是创新引领问题喝娟。    去年惋,国家多种政策的叠加效应充分体现森,电动汽车呈现了爆发式的增长姆。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%婆性扳,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善府袖,并得到大多数试点城市的积极响应测从徐。更加可喜的是盆伺,电动技术逐渐被消费者所接受共米疤,潜在消费人群在增长粳疯嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是惊圃粮,总体上挡,这还是一个政策驱动的市成菸诒椤,它的不可持续性已经开始显现粳贝郊。从今年起翔荣倦,国家补贴政策开始退坡法。种种情况表明奔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镰,相应地胆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啤托。购车补贴的退坡敢堤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型穿焚险。也就是在购车角慷、补贴逐步递减的同时颇,政府应在研发环节加大支持力度抄凤,集中资源支持在动力电池屡蹈、核心零部件翠伍、电控技术遁尽、轻量化卯、智能化等方面突破技术瓶颈汞。    另外枢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位陆舶盯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始策排极,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丢阜。相应地舵察滥,很多巨型汽车公司正在加大研发力度脱翁撑,大手笔投资于电动汽车借柏惠。    这一切表明括掣烂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快芜。    由此看来藐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战刻线。    第一饶,政府补贴政策进入退坡通道渐,电动汽车性价比提高的进程稳冲,能不能跟上政策退坡的进程镜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路漂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键惜。    第二墨稻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力娄,中国肯定是他们的一个主要市场目标似甘。能否改写我国燃油车发展的历史俺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立辣阀舱,并建立起较强的国际竞争力阿,这是政府和企业必须认真考虑的问题韧腑弥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术熬叫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力顷露。    因此茸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坦取,那是在强政策激励下的增长纫,是不可持续的城岔态。有些企业一门心思地追逐增长察戚,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疚募犬,却放松或忽略了创新和研发对膘伟。    应该承认丰揽瑞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比镐峭线,性价比还是偏低的牵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破汕南,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蔫免颁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景玻闲党,理性地配置研发和产能扩建的投入猴聚。    当前弦姬,我国电动汽车正在向成长期转型吗窃,这是一个重要的机会窗口丝杀。从全球看筐改,电动汽车的技术路线还有选择的余地监奴衔,核心技术尚待进一步突破巧镜,关键零部件的壁垒尚未形成恢,信息系统还在发展铰镀,品牌效应还未发力骑饥,商业模式正呈现多样化柒霸。可以说奴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间青恼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略糕,有较好的积累田眠。我们又有全球最大的汽车市场支撑驴,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权丁嫂桐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇宠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件偿顿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吭燃两,潜心打造核心竞争力磺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美椽肯,另一方面可以与国际巨头同台竞争挟。    电动汽车和燃油车一样毙航蛔,竞争力的核心是聚集优秀人才粳畅,拥有强大的研发能力箱观,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枚。对于汽车产业来说挎兰,生产能力的扩张是相对容易的侯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的链粳傻。但是浑斧黑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了称黔,因为那充其量只是一个泥足巨人镁朝。    补贴政策的退坡抛湘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量些魂讲,补贴导向将让位于市场导向绵,让位于创新导向贬会半。优胜劣汰作用将被强化效剔慈,在大浪淘沙中氓拈响,真正能站住脚的磨,将是那些具有创新能力垒琼殿、掌握核心技术洛、具有品牌效应的企业泰蓝烩。    关于安全保障的问题朽及卿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上态,特别强调要重视电动汽车的安全问题哄垄。这也是全社会非常关注的一个问题峰胜耐,是这次会议讨论的一个重点篮涸小。    为开好本次论坛缺宝畅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研两,并将在本次会议上发布调研的成果姐板。    汽车的100多年发展史说明号,随着人们生活水平的提高烹裂解,出行机动化是一种必然的选择赌汞。但是付雌密,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车韭晾,电动汽车处于起步阶段苏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垢掇,还存在由于能源结构改变而带来的陶鲤,诸如高压电路撕穿孰、动力电池等新的安全问题栖锑步。    因此坍,在电动汽车市场快速增长的时候鞠搞常,安全应该引起特别的注意喉同,无论是整车企业垒蠢前,还是零部件企业泉操,对于可能出现的安全问题烦栋,都要诸项排查骚宋缔、及时发现沛哥、找出对策署,竭尽全力把问题消除在进入市场之前妓。即便是这样饥珊全,进入市场后的汽车仍可能出现问题汹道,这就需要继续跟踪券地箍,不断发现新问题辣,不断解决问题呻补商,必要时要召回已经进入市场的车辆隘。    应当承认卑阔舶,电动汽车技术的成熟度还不足滔烩,市场考验还不充分绒鼻,消费者的信任度还很脆弱布抄绿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展幌氛。从这个意义上说先,我们必须把安全放在首位皋仟帽。因为安全是一个否定性指标抽队筐,世界上没有绝对的安全碾鞭,但追求安全是企业的天职浇双桓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上返壳,要以更多的投入失嚼,在设计坚罐车、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蚂赫。我们绝不容忍安全隐患饶叭,但也要宽容失败雀,因为这里存在着不确定性叉。    安全也是规范出来的烁盯馁,要高度重视标准湾盎、法规和监管的作用弊,设计安全的标准和法规怂成,有些是科学的研究和论证定下来的哼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的畦。企业必须严格按标准和法规生产庞迪、管理和运营坎,监管部门则应该严格执法琼卉,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本滤叔故,绝不能容忍劣币驱逐良币青劳。    今天清嘿瓢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题采,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具奇,它还缺乏充分的应用考验旅,需要未雨绸缪缮,防患于未然呜盆侨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍辨露:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导炽士断,各位同行看,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》聚活崇,每个桌上都放了一本陶汗,大家可以直接看逛。前面上半场我估计是大家最关注的踌,有一些政府动向瘸,他们做的干货糙灯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篱味藤,我只讲讲技术户凰默,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”通,有三个方面藐梢氛,有些技术方面的内容是有相关性的撩犀郡,政策本来是张永伟讲的精荚篙,我在PPT里基本删掉了绕魄,大概带一点沁。    首先讲一下电动汽车安全的技术氢手。电动汽车安全技术我们分三块靶,动力电池的安全斯、电动汽车整车安全毖拼垢、充电基础设施的安全哭。首先是动力电池的安全性兄偿,是最基础伯、最核心的煎弯霞,包含了电安全廓狭、热安全贺惫、结构安全等等咯桨鼓。    我要先从科学的角度说一下藉墩。如图(ppt)搽,这是电动汽车动力电池的基本特性雄焙踌,中间可以看出我们锂电池安全的范围踏乐劫,一个是电压曝、一个是温度鸿,对电池安全来讲窃库,这么一个很小的窗口里才能安全工作涉汀,如果温度高了会发生一系列的反应毫晌骄,就不正常了垮检。我们具体来定义一下这些温度邻餐奔,这是做一个严格科学的实验郴,锂离子电池的热失控瞄、温度变化踞拳、温度和电压变化的过程壳。有三个温度窟乃,T1叫热失控自生热起始温度徒,这个温度一般在90度逝,接近100度葛态。第二个憾合,热失控的触发温度憋,就是说热失控要开始了频。第三个沏笆,热失控的最高温度界,代表了释放能量胁吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)泊,给出了一系列的各种类型的动力电池避冀潞,比方说三元的NCA思烽、NCM撑得癸、锰酸锂的淳,钴酸锂活围、磷酸铁锂鸽碧伞,还有钛酸锂的锈,从中间就看出裂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的怜磺。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域非,总体来看镶成熟,热失控最高温度比较低一点角,这是钛酸锂的痞盼。    太过于学术化一点胎偶怠,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墙桶觅。热失控拨,我们先从热的角度辑澳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后师课判,我们的SEI膜就会分解梗、负极电解液也会反应痢茹,隔膜机制熔化闲奸,再到正极分解屎、电解质分解零称,最后就涂层崩溃搓,大规模的内短路电解液燃烧谭厂,就形成了热失控加家。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蔬碾。    另外一个问题锋柒纶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展惦椽惜,像放鞭炮一样妊,一个单体发生热失控能量还是有限的呸,如果在整个模组系统中间扩展悼妈,这个能量就非常大了肩湍。我们说其实不在能量的大刑既健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了锚,但是并不是一个危险的东西帮,关键是没有瞬时释放纯屏,这是一个瞬时释放的问题抬梦媚。    诱因盎嚼,刚才说的是过热引起的坚嘎,还有电的和机械的癌鸿匪,电触发拜,主要是过充敌萝、过放等等喝扁,尤其是过充纱,过充引起的热失控是未害比较大的鲁巢登,这是它过充的一个过程和机理级蒲狙,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火藤栏。还有机械滥用剂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糙,这是在网上搜到的底盘的切割实验贾,专门看它怎么样某,机械诱因就会最终引起短路膜剿。    第二部分扭棺,整车的渐吾胺,现在我们找电池厂开安全会络,电池厂就说很多问题是整车引起的耐,不是电池的事盼澳己。的确拖凯,很多问题不是电池本身造成的但,是外部原因渤绒,整车薪,比方说碰撞会引起暇崩,电气安全漓灌,还有功能安全碗,重点是这几方面侠辑。比方说碰撞蹦掏,碰撞是最容易引起疗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全枷膘归。第二糕,各种原因的电气线路短路引起着火壁锌读,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悍,电机控制器怜、电机电子器件IGBP短路了柒衔,高压媳静禽、拉弧改棚、多处熔断帘,整个就全烧掉了功,这是控制器烧红了华固桐。另外一个慕遁立,比方说前一段时间南京暴雨之后拘路缮,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路柏。功能安全魂诞坛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伦睛,电池管理系统死机掸,但是充电机不知道独,继续充釜莆椭,充过头了舷,导致了安全事故饰督馅,一般150%会大规模的内短路笑疽攘,充过头150%戈吐舵,不管是什么电池蔑,包括钛酸锂电池肚磺,如果充过头也都会热失控的删媒箔,虽然我们知道钛酸锂非常安全波,但是过充之后过压也会引起安全事故膛负刑。    第三玫斤簧,充电基础设施的安全空伍巢。尤其要说一下充电设备的安全问题脓,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好揪来,它的防水梯韭、防尘讽瓶、防腐蚀酸、漏电涛、短路保护等等叮,各方面存在一系列问题谓蹲笛。我们开了基础设施安全的研讨会绿琅核,大家提出了很多问题琳誓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胯,我不在这儿过多讲杜谓。比方说鞠挫,我们荣威550就是非线充电着火宦掇,自己来安装这个须,比方说外部的“三防”喘疾,内部走线的零乱卯戈少,不按要求接地等等堕,这都是我们充电设备的问题喊。比方说全生命周期状态的监测逞串性、管理体系的缺失抡忙沟,线路老化之后也引起很多问题蛊苛刻。尤其我们在研讨会中有专家提出丸改,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证巳嫁,因为那里头重现事故之后就会特别严重椒。    我不要都讲问题慕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果滥袖。    第一护缄寂,说一下全球国际的进展持诞鄙。我们要学习几个粪辆蒂,一是安全防护方面钮导烁,比方说日产的电动轿车Leaf蓄,现在接近23万辆春骆,没有出现过重大事故钳秘。它有一个安全防护的设计体系凡,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的患竟骗,而不是说不能做到安全唱。人家做什么恰?首先碉胎,有很好的防护设计理念腻僚们,它的防护赋,首先防控事故发生哨柿,其次一旦失效次,可以失效不出事驰,再次钠赴呻,出了事烩唉,把事故控制在一个可控的范围凉桐,控制在接受的程度跟燃油车一样降匈。是这么三个阶段蛇刷剖,从电池设计佳,到最后可达到的安全目标端煌,是一个全方位的设计理念骆。    二是设计开发方面校,遵循了严格的V型开发模式辱泥显,从电池包翔吃、呐眩块全疗、单体玛、材料侥,从设计层彼、验证测试层高,是非常详细的懒泊,包括底层的电池材料暴吮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钒等,我们国内的电池厂现在还很少用这些滩眯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目连澳监,其实这些我们都很熟悉丹,比方冲击骚、振动寿冕、挤压册琴硼、跌落茄,耐荩块跌落窜策户、单体跌落等等乏视,针刺钞天、极端的短路崇卜巢、火烧遣冒公、热循环挥袖,有温度的高低温循环实验伶,这个好像我们做的不是很多贡卸,气体分析等等固撤盛,这都是全都做的讣,这是我们跟日产合作交流的天,我觉得还是给大家分享一下思蓉效,很有意义的久。    第二忿浮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说魂。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茨,这都是公开的闯蹬衬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丢氰傲,这是一些主要的专利亮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹊,这就是一个完整的过程纶馅么。由于成本比较高衅裴,其实没有在它的车型上全面的推开抱卜其。    另外一个值得一提的诵擂微,特斯拉的碰撞安全性冈妨醒,从设计的角度迟拇檄,应该说借用了一些非常先进的方法耍从。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型纪脸,发生事故之后们腾颂,非常严重的事故也都是安全的篮粒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好极,当然因为它有别的安全性革凄宠,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的迷管淌。    第三陇,这也是公开的资料阂,三星的电池系统偿汰密。重点看一下电芯层面蒂撮松,这是90安时内部并联四个单体电池仆吓,一个卷绕式的方型电池鄙剃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置空忌,一个是过充保护涂活殿、一个是防爆阀币戎、一个是保险丝景禽。我只说其中的过充保护画背,这个电芯的外壳是正极答炮猫,有一个过充保护的阀贰散,当内部气体压力增大之后设排屋,把外壳的正极跟负极直接相连牛,短路歉修戎,形成大电流饶,外部短路馅,过电流之后保险丝把这个断开少敦,这个我们是值得学习的屎撵。也就是说在电芯层次进行材料划、电气盯、机械系统的系统设计还是很值得学习的庭睡矗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多保劳黔,其实它把单体电池当成了一个小系统灿拾嘎,我们可以对比一下猾陀问,日产电池的拿撸块相当于三星大电池的电芯弄,就是日产是小男璧模块剃,三星至少客车上是大电芯北埠彤。    未来趋势来看尾,现在工信部300瓦时探举、350瓦时都是这么高的抚禄,这是国际趋势帘鼻梨,没有办法毯负官,大家都在这么做妊,10年内我们真的要到350瓦时肠典,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荡柒纹,2020年300瓦时应该是没有问题的请痉,这个从比能量角度是可以做上去的嘿圃,成本也会降低坎类火,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耐,比能量虏、安全性是一个翘翘板县奖,所以我们现在都出这么多事想姓交,下一步300瓦时秽判、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蝗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术爱肆故,我现在牵头中美电动汽车合作停,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性盆姬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系簇憾,这是最核心的下一代电动车技术瘁星。    说说国内的歌丢剐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胯,待会儿再说问题恭脸妓。正面取得成绩吠茸,从材料体系趁,三元正极讳、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高兼很嫂,比方说在阻燃隔膜却畦贤、阻燃电解性垃亩、阻燃安全性也都有创新茧,取得了进展幕窍。从单体电池产品的检测结果来看稿环,跟国外也没有特别大的差别碍伦。总之扁的,从统计结果来看笺,我们和国外的相差幅度不是特别大汲怖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源础讹耻,总体电池的安全性保持还是不错的隙懦,这是实验的东西克把,严格按照了国内国际标准港炉汤,因为我们的电池企业也跟国外配套繁陪闯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汐,所以我们其实国际的标准都是满足的裸竞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新筹须眯。我也举一个例子鼻醇号,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的扑。刚刚说三星的有熔断器祟离济、过充保护器陶吕、防爆阀蛊盖,模组的我们现在电池管理系统等等疏激钒,还有一个问题罕,自引发内短路肝缸,这是一个问题廷河肥,我们的制造杂质疮、经常小规模的过充过放屉叛,长期积累以后会自己引发内短路逛蝗踢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做饥,因为不好重复实验毕舶距,我们首先做了一些重复实验的方法佰,把规律摸出来了成懦瀑,这个短路会形成三个阶段痴抨,内短路的第一阶段崔、第二阶段颗套诞、最后一阶段剃很顾。第一阶段只有电压的下降百睬浓、温度基本上变化不大凶赎痹,第二阶段窘懂蕊,电压下降同时温度有大幅度下降晃韩,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测息。    如图(ppt)每,这是替代实验勾加,这是算法溉筛,这是短路的测试实验炕,这是结果霜膘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用碳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程腾滦、内短路的阻值都能精确的辨析出来贫桔,提前预警热失控事故到股社。    整车安全骂浇昧,首先是轿车安全们帘,比方电池的防水娃,跟整车关联度很高莆判鳞,因为静态的防水炒,放在车上不一定防水款们,现在都知道IP67瓣,其实一些厂家都做IP68了危微菊,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的募兽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故魄舞,我们如果做得好是完全没有问题的扮泥习,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计卸献,这是我们做完的设计娟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全落冷,这好像是我们比亚迪的电动车屯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涉挤号,做得好我们的防水比燃油车还好保,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好圈柑顶,关键是我们的技术到不到位们讨,所以我们来谈安全问题应该这么看碾靛。    第二颈馈郊,轿车碰撞安全苫牌怜,我们做得好的企业也是不错的柬。举个例子靠菠,长安的弟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搂等缚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的洽癸节,这是产睦藩、学避驼、研联合研究的饭耸幂。甚至为了将来的发展誊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的茨晴蓄。而且电池包不是越厚越好谜巨,如何又轻量化扫狙捕、又防撞恼肚,在优化设计方面也还有很多工作可做侩奸零。    第三老娘,整车电池系统总体的安全保护骡哩。我觉得我们通过上次的整车交流会扯呐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案渺,大家都觉得还是非常不错的讣齐镰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的雹负,尤其是轿车企业是比较好的漏赫玫,分层赌讲腻、分级做的是非巢罾睿好的回,比如说高压安全管理系统零迸啥。就是说只要按照严格的流程来进行开发歧碱讣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的垃铜郴。    另外我提一句客车该炬,待会儿宇通的汤总还要讲的沃,我不多说了革,他们有成套的方法来保证安全性徐海撅。    最后笺嚼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议樊。前面领导都说了叼殿,多少起多少起拎料械,这是从2月份到7月份统计的10起以上旦祟戳,7月份多起来了煽纤。现在存在的问题凯辩笑,我们在报告里面有详细的介绍日标享,我在这儿时间关系也不说的太多了瘦。总体来看舍,我们安全性准入门槛要提高季庞,所以现在在指定各种标准葱蒙,要进一步提高标准净牡沪。当然还有一个问题恋甫凯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的奋,因为充电桩跟车的接口是老的逢,现在要搞新的率,新的总体来看是更加安全的淡,老的怎么适应新的峡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的立蹭脊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淑桥伎。    我们的发展建议芬填戚,我也不详细介绍了堤晃惟,因为我们在报告里都有偶恢练,永伟会比我说的更清楚一下腑。    第一个瓣,完善安全标准呻涵,制定更加严格的安全标准鸿。最近客车安全标准币、电池系统的安全标准撼缓魏,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准丰薄。    第二个哀播挛,监控体系凰唉,现在当然都有监控系统吧品,马凯副总理上次也说了券棘痊,监控主要还是要靠厂家监管耿,不是靠城市最后的那一级测犯哀,最后那一级你也不会给太多数据赌,数据最多的还是我们厂家自己帆,我们最有能力监控好巧缔篡。    第三个坚收,强化充电基础设施安全管理涝,严控地下车库沁、高危场所充电设施建设与安全监管坝吐。    第四个泉统,改革检测体制歪岸,我们建议建立新能源汽车年检制度馈,传统车要年检档,新能源车是需要年检的芒晃,比方我们防水哺、防尘性能传舰,新车是好的迸猛,老的就不一定了驴办恳,我们的绝缘性能素、漏电保护等等是需要检验的瞪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的措,这都是很重要的粗。    第五个踩,建议改革行业的监管体系嘿,现在我们是准入惜聚笨,有几千个车型轮保顾,客车是很大一个数煤斤跺,很多厂家都进来了惟,不能说让谁做辩绩垛、不让谁做腊玛,我想将来要引入事后监管的体制侮丹头,谁要出了事要负责逞,要召回僵双坟、吊销执照七、取消资质舰,甚至取消你不能再进入这个行业溜充颠,这是我们建议的要加强抹,否则这件事情没法弄醒低屎。    结语三句话珐:    第一凳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蜡隙,为什么是“命根子”囤剐连?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拭量,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全武物?我觉得怎么强调都不为过痊,所以我们要警钟长鸣鹊呜惮,高度重视刨弘钒,大家都是这行的从业人员琉肛,都不希望这个产业下滑艰佰尸,但是为了做到这一点高隧,必须要警钟长鸣瘟镐,高度重视免肚乌。    第二并犬句,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术钾败辣。想性能大幅提升灵慷,大家都希望300公里幂辈、400公里秃陇恃,客车也是要提快哥许,高比能量电池是必然的趋势句嗣啡,往上提的瓶颈技术就是安全先端。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垫那匿。所以随着动力电池比能量不断提高腿先戌,电动汽车安全技术的门槛越来越高媚淳,本土企业要有危机感骚樊。    第三塘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系沟菩。安全管理寡舌淘,政府责无旁贷蕊。    我就说这么多奈。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实兴蛾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赊酚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行殿坝书。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凄贩,到今天的北汽EH400的下线侈菱,北汽的这100万辆用了5年的时间颈啪。    在活动现郴А,北汽集团董事长徐和谊表示粮寥灭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风董蛙浮,不断的加强产品铺、技术检汹拘、管理创新癌汝,不断的加快电动化擎罕、智能化成噬奥、网联化限氛、轻量化的发展步伐兜单卤,全力抓好‘π计划’的深入落地理逛辫。力争到2020年虹秃卯,实现自主产销80万辆嘎筋,这其中包含新能源产品20万辆姐涎箔,实现销售收入700亿元概,进入自主品牌前三名的目标啦镐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业叫校覆。”   “来得晚垂,干得猛闺邦,站得稳”    “来得晚喊,干得猛乃,站得稳温。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结护。    “在行业内来说斗熟草,本土企业已经很多完成百万辆了搬朔,我们加入进来艾麻,形成一种集团向上的态势列米。”北汽自主分为三个部分酱暗,“绅宝暇、北京皋、威旺缺一不可圣粹烙,齐头并进沦程,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杜喜旦。”在随后的媒体沟通环节中夹呐息,李峰坦言被。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列兼鞘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卿冠寇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腑都,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群膛阮扒。北京是传承“越野世家”品牌精髓达柏吴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呵敞。    “越野车是小众市嘲取,但是在中国市场上阶邓酮,硬派越野罐掳,没有人能从北京汽车手里抢资源健。硬派越野或是下一个风口唱。”李峰在接受媒体采访时表示砂。    除了在品牌划分上的努力串眯,在车型投放层面衬炊腊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车徊,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肩,而到了2016年嚏,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盯舜维,加上北京品牌和威旺品牌莎暇,更是达到了六款黑绊别。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吴旅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录渤。    而面向“十三五”世撤,北汽研究院院长邬学斌表示冉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标色峨划。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屯仓:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线和狡,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累伎辜良,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃胜,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破膝骏病。”    是的表粹,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线购,北京汽车仅用5年的时间锚佩景,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”烷渤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围怯尝,现在一是车型结构变化了梨,市场引导到SUV郡、新能源和智能化上去逛。我们由三级跳变成了一级跳镰碴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示按,“市场的变革对于自主品牌来说韧,恰恰是一种机会浑辉。我们有对市场最敏锐的感知锑,最接近市衬省,这是任何合资企业都无法比拟的苹价。”    从年产销量看结嗣臂,2011年达到2.4万辆祟娘佬、2012年实现7.8万辆级洁、2013年超过20.2万辆码、2014年突破31万辆腾苗薪、2015年完成33.7万辆挎,2016 年预计目标42 万辆廉,到现在已经完成了23万辆视丹酵。“2020年我们要达到80万辆奴鬼悍。”徐和谊表示饭娟。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扯,还要有好的营销魔沥航,“酒香还怕巷子深”懂。在产品营销与销售网络建设方面醋铃且,北京汽车依旧不甘人后馅癸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贾,“人在一起叫聚会刮,心在一起叫团队尝非。”    2016年上半年柑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家僧剿,同比增长396%控宫,目前网点总量高达到836家衅拘惹,渠道建设速度令业界刮目相看腾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家谦堑钵,同比增长20%剐盗斯,目前网点总数已达1081家斑坦。    据已公开披露的销售数据戳,2016年截至7月到嫁糕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆菱,同比增长42.7%揪稀,远超乘用车行业11.1%的行业增速滩捎适。其中挺砍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辞诫,同比增长94.6%漠娄献,成为名副其实的“自主增速王”黄锋瘁。在具体车型上羔佃,绅宝X25累计销量接近5万辆坚冈彤,在A0级SUV细分市场排名第一扇。威旺1-7月也实现了近10万辆需,同比增长6%以上革。    对于营销体系窟吹烈,蔡建军表态称问膳狙:在互联网时代胃唬诡,消费者出现了很多新特征澄,他们爱分享互动岗,重视原创和分享净,并处于一种“始终在线”的状态突币感,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钡敝。   对于未来材瑞铂: 李峰表示腾昂,在“十三五”期间歉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抵寐。    其中针对绅宝品牌歌阮既,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品巷抹怀,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男⑼獗保块化技术平台乐。    此外泌,针对SUV市场火热形势任涉炒,绅宝连续推出多款SUV车型襄冯外,形成了X25浑、X35痘、X55确丧盾、X65组成的SUV系列禄辱,实现了对细分市场的全覆盖畔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型幕河遁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50手晚骚。未来辅冀,北汽威旺由经济型微车擞环趟、MPV浚靡、SUV和轿车等品类组成衅。   责任编辑栋爽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅聚式:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开瞪,在杭州召开舶赣寡,我们非常激动桑。我们希望全球贸易更加公平即胶,中国企业能够更好地融入世界市场忙氦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示闻惨袄,要向世界展示中国汽车业的良好形象敞庙。据了解啥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蒜论。李书福说非,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台北。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部颈痹橡,李书福告诉记者护搓峭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沮借,吉利要展示好自己的形象蓖。李书福认为佰璃,我们要解决全球经济治理问题儡壤孰,首先要做的就是提高自己的竞争力咐遁病,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理轻摩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业借常叼,李书福就来劲了拷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头虎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桂喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展愧,是全球经济的一个缩影浩捌。”他介绍说搔掇诺,未来汽车产业的方向是电动化宝、智能化商瑞、轻量化搪乡翔,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列石限,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一葛搏椽。李书福认为鸽港歇,两者的“联姻”以及之后的融合发展佳涡差,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新经捌老、活力糜题仍、联动算步蛇、包容的世界经济”挠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”擒,在他看来两者在基础理论研究和基础氖绮唬块研发方面合作得非常不错察,他希望沃尔沃能更豪华惭侯、更高档杀隋、更有竞争力旁捆,希望吉利能不断提升品牌力嘶、竞争力和溢价能力殿母。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件惕其。”   在吉利汽车体验馆钦从钱,新款的“博越”展车停在那里唐骚市,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匹券,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酮。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一爬苏。李书福估计激捎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作皮串。去年冬天编点独,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时城,他也曾表示薯啤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备畏牢染。   “汽车的产品形态也将发生根本变化灭洪膳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势诺屎,商业模式的变化已经从电商寞谴、维修猴什、汽车金融田、二手车彩斤党、人才培养等领域开始妨,逐渐延伸到供应链前端的设计沃纬尽、研发和生产魂哎势。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型窝敛,这是核心绦甜谓。”李书福说脓,汽车和互联网敞荡括,两者已经分不开了官惟,汽车制造业要想有未来叭居手,就必须和互联网深度结合起来软县。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题椽,吉利每一次研发创新娟腿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开阿壬。   “安全既是时间长度耐皆壁,更事关人的生命告。有人说肩喜,现在的汽车都很安全了敦嫩巴,安全已经不能成为汽车的卖点了骗,我认为位,这句话说的不准确炭,也不全面佰。安全对全球都很重要夕,对国家很重要茸炭旧,对个人也很重要街霞时,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涤牵,可以说安全事关大局标盒冈,安全关系到千家万户氮,我们一定要把安全放在首位骡乘扰。”李书福说埠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戮密,不仅有央视的直播蚀顿,现场还有上百家媒体景局,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搏苛绊,受到业界的肯定仓取。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念婆械,用现在的话来说就是企业的基因腔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念双淳,当其他条件与安全设计有冲突时铂凹,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程敲,而不是相互妥协窜瑞磊。”他认为告朔砷,当造型与安全有冲突时峭妻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时思慰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时恰敌壁,也会毫不犹豫地选择安全退啤隋。“汽车是给人坐的霸踢,所以安全对汽车而言实在是太重要了需。也就是因为以上这些理念耻汹,沃尔沃才能发明汽车安全带渡峭、汽车安全玻璃埃艾季、安全车厢簇、儿童安全座椅吉、侧气帘可、车外气囊诬魏、交叉路口自动避险自动刹车补寄、城市安全系统等等惺履。”   “汽车内部空气质量也是安全问题封,因为对人的健康会造成影响丸涎勒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蓝阀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上垫。 责编畦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度榔?这是东风集团高层必须面对的问题兑挟。“国内前三奇捌,2020年品牌影响力达到行业平均水平缮傲戮、市场份额5%丰非、销量125万辆泪,其中东风风神必达35万辆阂,挑战50万辆飘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娥释。   论自主品牌的持久战孟葡抠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涡镀赊。在他看来梁小,相对与合资品牌壬,自主品牌的发展分为三个阶段桂楼:战略防御花碉、战略相持和战略反攻玛。   “对标合资品牌司翁、自主品牌已经经过了战略防御阶段券偏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段聘。”8月10日鲸烷垦,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌辆,并反复强调缄拴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了缎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于朝坊儒,风神刚刚取得的历史最好业绩筹其。凭借旗下三礁锲辏客——AX7亮撇、新A60沮皇、AX3伸衰,东风风神1-7月累计销量76322辆纹、同比增长33.5%盖抚痉,其中7月单月销量首次破万典冗镶。另外伟梆涛,轿车销售26756辆北,同比增长46.5%;SUV销售49566辆透剿,同比增长27.4%圭黑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念碱辽遍:第一匆攻,超额完成任务;第二嵌暑,轿车和SUV双增长赴淮。按照目前“三箭齐发”的态势康,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戏十钎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比毯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上疯,东风A9超过传祺GA8朗阮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一录。   “其实咐乾洛,我们重点想对比的是帕萨特弹梆繁。”李春荣云淡风轻的一句颠哄,让一向低调的东风乘用车卡覆,平添了些许彪悍和霸气改私本。   不过艇,面对长安危剁奔、吉利锈、长城巧酞侍、上汽这些强劲的对手仁食,以及合资品牌下探栋藉、车市整体放缓的趋势叙价险,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观厢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度牛?这是东风集团高层必须面对的问题卫刹。“国内前三轮娩斡,2020年品牌影响力达到行业平均水平裴、市场份额5%锹讲、销量125万辆托呐熊,其中东风风神必达35万辆鼎,挑战50万辆皮奶垒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标搁强食。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营霜粳香,我们要尽快达到35万需。”李春荣形容胳桑闻,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”届澈,未来五年将是“本硕连读”分墩蒜,从自主品牌的生力军成为主力军零。   如何冲击第一阵营涉秤藐? ?   对于目前的东风乘用车来讲普请,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战静使郎,首先是产品狭螺痛。关于产品规划盾律,李春荣给出的答案是氢纶洗,东风在2020年之前答棺,会推出17款全新车型疥潭式,其中传统车型将达到12款刃,新能源汽车7款掇。   实际上避懦,经过七年的储备脚扩,东风风神已经形成轿车芳、SUV和新能源汽车三大产品军团当敌息,在大辰、中纫伪匿、小细分市场布局为沟沥。   值得一提的是敛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神毁穿稠。这意味着耽诡岸,除了传统车型夸,李春荣手里又多了电动车这张牌酣靶绢,而在2020年的产品规划中肩,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款插喇昧。   产品层面槐僧,缺少明星车型苛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题低起樊,而在未来的规划中币贬廷,东风乘用车的目标非常明确腊:提升车型效率匡班补,培育明星车型廷垦簧,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棠玩顽,半数以上产品达到细分市场行业平均值纯。   实际上喝,东风乘用车下一步面临的问题菩淌配,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”篙乔。除了风神之外欧贯,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等挡险,以及合资自主品牌亥,而在东风入股PSA沤,成为第一大股东之后哭,东风乘用车无论在资源整合弄陪、品牌溢价揩吗、平台技术方面收脊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瘫,当然这还需要时间证明漏抄擎。   不过票赖俯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屏翔懒:资源协同包括产品届、平台匡保、制造技术揉藐、供应链泰吾岁、营销和国际协同陀。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梧实,随着车市的放缓私孟,近年来抢搽篱,从豪华品牌到合资品牌甩婚、再到自主品牌烯块,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证律敦伺。   与成熟品牌不同吮酸怀,创业中的自主品牌蠕交,在招募经销商拔判熔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力褥妇箱。随着竞争的加剧茎染吐、产品的丰富侧,未来将对渠道提出更多的挑战遁们荡,比如一年之内连上四款新车的吉利沟稍扑,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坞呢透。   盈利能力当然是最为重要的标准农,但是牺牲自己谎卜滑、持续补贴经销商淘骄,也不是长久之计阿,解决之道要不断有竞争力的产品推出皇奠。今年年底惊滑,风神AX5即将上市虫肖俊,明年AX1也将上市穗。   实际上冉肩题,在青海活动开始之前搭泊,李春荣提前到达西宁疟洛,专门到长城和长安4s店进行调研呵玻晚。让他感到欣慰的是继,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75人破。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的媒敢,我可以负责任地说握投,我们的商务政策是最好的艇画,没有之一喂。”李春荣对于渠道的重视程度豢,基本上是亲力亲为填。   目前疙枪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度替寡临。按照规划疯读,每年净增网点50家倍技,未来单店销量逐步提升至800台以上巷伸牧,达到中国品牌经销商中上水平迫怜。 责编痪:李芳" " “椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日客挂揪,由中国汽车技术研究中心主办沟刮拨,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办炉携武。在本届安全论坛上容,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲尉陪奔,在回顾过去的同时贬,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议稿箩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邵、车辆兄、道路等影响交通安全的诸多因素酚,促进共同发展绢抨,从而降低事故中人员伤亡率庇奸,最终有效改善中国道路安全状况妨欠亭。   会后阑朔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦编诵、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访履。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念死颧,并阐述了对于人链贺裙、车祥身、路荆甜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解际凹。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示落,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务可,日产汽车确立了非常清晰的安全理念就橙屯,一是日产汽车“三重保护”安全理念跨钞,即分别从社会殿察、个人和车辆三个层面采取措施冕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念午沸,就是在车辆的周边玫封妒,设置一个安全保护屏障忱倦谦,针对车身周围不同的危险接近程度蜗,我们会开发相应的技术进行保护魔忿。   除此之外从,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力间姆珐。在车辆的前方紊驰、两侧蹦刮帛、后方建立一个全方位的安全屏障溺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念撵。同时忍惩,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化废,日产汽车也研发了一些相关技术禾朔欧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术扰奖拱。   日产汽车始终将零排放峨吓界、零伤亡作为企业愿景惺缮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蕉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嘶疵陶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术侩,可以在自动模式下完成转向普胃搜、加速和刹车等操作失,提升车辆的安全性能荷汲逆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题臣识。即使后座坐有乘客别拷孝,后侧方视线也不受遮挡势阜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车文。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头币靠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惠,帮助驾驶者做出正确的判断楔汉济。   针对电动汽车领域搂,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位截碱,而电动汽车上的安全技术齿,应该也已经达到了世界顶级水平付烽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鞘块,高桥信彦表示萍始始,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度光拇汤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶灯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶兰壬炔。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍开,日产在研发智能交通技术的同时猛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目竣膏,其主要分为四大领域啡磺。第一大领域是关于自动驾驶技术的详荆八。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验碾什蒜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)兄品恕,对电池以及其安全性能进行研究庐届锚。   第三大领域是新的移动方式的沧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓤闭,换句话说婚搁烈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助磕肚,我们针对这个展开了研究锑受聊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判炔唤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慌绩虑。   未来休,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戏,同时靶期龟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险扦胯滔,研发适合中国道路情况的全方位安全技术申鹤设,进一步降低交通事故发生率伐、持续改善中国道路的安全状况挨贩络。 责编暇:李芳" "     【环球网报道】8月10日街翟衰,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市獭去岭,共推出6款车型哪煞,售价区间为17.58-23.58万瞄。   新车亮点歇汾呛:   外媒点评猎妥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编不:李芳 版权作品们,未经环球网Huanqiu.com书面授权肪藉,严禁转载谩薯瓷,违者将被追究法律责任咖虚人。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口翠副,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巍。   不久前雄臣踢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汲逛廷,北汽集团以549.329亿美元营业收入玲,排名第160位筹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坦,也是首次入围世界200强辛卤。“我之前的预测是在180名左右箱,这个结果确实出乎我们意料贺厂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娇储狮。   据网通社了解勘灌使,2015年未,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腾蜜挽,再创历史新高俱酱。“十二五”期间阀,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆颠抛獭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔷悸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元驶哀,增长3.4倍圭骆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流丛醛,网通社可以断定以下两点白电:一糕登、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜕季韧、稳定的增长浑郎。二兼妇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重咕盖。   为什么能做出如此判断促伴?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上敛铺?徐和谊的一番话做了最好的解答沸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拉,咱们给人家代工挣俩臭钱谈,那是发展民族工业懂涝?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗鲸狭?不可能颁。能走向国际化吗垫偏赤?那更不可能穿武侍。”   然而损,做自主品牌糯,光有决心按、喊口号是没有用的朗焦躲。正如徐和谊所说光吮:“干自主品牌真的难律碗喘,现在大家都处于成长阶段取睦,想要效益好显然不现实簇。但是效益不好就不努力街,就情有可原吗电卯趴?当然不是!辟。”   从“1 ”变“2 ”摔夹霞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心栓。短短5年时间焊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”诞翁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心馁袄。“北汽人要有工匠精神蔡,低着头罗寇、少说多干白趴凉,闷头干睫,一代人不行两代人衡,肯定成功灸乱帛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求剩都。   随着“十三五”规划的展开爸笺翱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”休。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局璃。据悉绅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产吨精、供倾辈、销线、研于一体的北汽集团南方基地顷。   届时裂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心搁倘县,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市家冯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竭杰嘎,形成1+1>2的布局吓并。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品让锋疤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺范鳞凑。   “十二五”期间瓢快,北汽集团凭借超前的战略眼光卑抵提,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鞍。通过产业链合作薯,北汽掌握了最核心的三点(电池罐、电机嚼豁铜、电控系统)技术插涡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军搂淡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猩妈皆,并取得了中国第一犬、世界第四的业绩莽粗。   据徐和谊介绍示吉购,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糖搞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案煽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前诫,北汽集团零部件业务板块几乎是0谅河孺,经过这几年的快速发展腿忻,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元隧,这是之前想都不敢想的薪劳事。”对于北汽集团的转型宏衔斧,徐和谊深有感触郝。   据徐和谊介绍碉,未来北汽集团将围绕汽车产业链计掀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型囤博,包括汽车金融良罗瞎、二手车梳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藩,带来规亩刑裕和效益的双丰收蛋扮。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点脾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业太煞层,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向阮,这也是转型升级的重要标志之一碾屎。北京通航以合资缝、合作诫、资本运作为主要模式鳖会,在国内实现了产品工业化和市场营销孪。虽然规模不大怀,但已经显现出良性发展态势撂洪犯。   直视软肋死巷,质量和效益成关键词   “整体效益不高唬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言会瓦咯,“我们举一个例子椭哥,这次500强名单共6家中国车企上榜暴缓美,总共盈利114亿美元察嫉驹。美国2家车企唐仑,共盈利171亿美元巧鼻权。我们的产销量远高于对手韧,总体效益却不如他们计吨绢。”   徐和谊指出驳史乃,提升效益等贯售,整合全球价值链潜,转型升级侣壁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的疵皑,也是整体中国传统制造业需要提升之处鹿。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施刀,向好的企业学灌茶,从7个维度努力悍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗凰。还有四个月码汇魔,拭目以待琼矫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头仓盛淑,通过与他的交流可以看出铃颊,对于北汽集团的成长他是满意的豪豁期。然而急挝逝,作为一名中国汽车人雷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌猴谢。   “跻身全球200强企业签,不是终点娥竣,而是新的起点究奈憨。”徐和谊更是霸气直言涩:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强脯,中国汽车行业前三甲艾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编矗趟颊:李芳" "   车云按午皋嫁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行授焕停。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲勿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烽骗咐,并谈到了自动驾驶所面临的挑战放饲。本文由现场演讲整理而成冠先纬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯毙铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸藏绊费,这两方面的关联性是显而易见的泰苯。    说到沃尔沃门沥酵,大家联想到的第一个印象就是安全狈。的确淮旦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候深,他们就讲柒倡:“车是由人来驾驶的阔阶稻。因此怯疲退,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明护孤倾。可以这样说弧哎,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菠寐灯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术薪柬。其中当然有标配的瓮伞,也有选配的倒习硼,组合成不同的配置鬼什磊。这里我稍微着重介绍一下叹,沃尔沃的City Safety城市安全系统康陋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纱雇定。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吴隧叹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史舅诉其。在2006年的时候瞧痘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统橇。第二年也就是2007年立,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猫淬段,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扩馆挺。2008年取栏腐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涡臣撑,成为一个技术子品牌戈鸽侥。之后的十年中这套系统不断地更新完善绒老,扩展了许多新的功能倪刷橡,比如增加了行人探测刻忙鞠、自行车探测吩复唐、大型动物另、路沿和路障探测与避撞功能怠拱。    避撞系统为什么这么重要呢锈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兔列,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车伍维敝、转向功能的话赖恫,一切都是空谈写稼埂。想象一下钨擂俗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车俱,这将是非常严重的问题缺陷艇卑。避撞系统的工作机理非常简单加外,首先是探测畅钨,然后是评估决策秘忱峦,最后是干预村绢固,包括警告或者自动刹车旁。    首先是探测盾湿港。相比以前开,探测功能已经取得了巨大的飞跃娜客。从单个雷达到多雷达和摄像头瘫趁摔,并结合多传感器融合算法坑露输。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战探博。    接下来是决策渡膛零。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型继嗓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烈。但是你在路上开车荡婪牛,特别是中国的路况莆,不可能前面只有一个障碍物吕烙。所以随着多传感器的应用尽,现实需要更先进的威胁评估算法购,可以同时考虑多个对象那沟蕾。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象贝。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缉,你车周围的一切都可能是潜在威胁从卤。    复杂的算法肯定会增加计算量逃绵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抵吮膳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步考蘑泰,有必要进行适当的简化虏紊。但问题是怎么简化穿?比如现在大家经车⑽辏看到的中国式过马路突炮,一群人一起走卿举,走到路中间豌,可能有几个人继续往前走弊碌,有一些人停在那里骨,另一些人却往后退盘茎,这时候要判断预测是非常复杂的秀答盛。所以华,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鸵,使得警告和干预措施如何定时奈吹膊、提升相关性和可信度始终受到挑战揽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁池膝铅,才能提高决策的相关可信度扩雷。    最后一步是干预葱。判断之后还要有一个干预的策略坑桶。干预一般是两种芒愧,先是警告逻,再可能干预淌。怎样警告呢肝查?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告地,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁旱东。如果没有可感受到的威胁存在摄弄沛,原则上车辆不应该警告驾驶员沦。这是因为暇睫倦,如果还是警告棉孟,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伦膏胚,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率齿欠敛。时间长了之后腿贝,他就会把系统关闭或索性换辆车届,在中国的路况环境下全辈,如果一路上都是不停地警告腥敦,这的确是个问题度。    警告只是一个声光或振动的信号胎扁促,那么在警告之后独径,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嚷识电?我们的策略依然是趣冯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生峭粪撑,否则车辆不应自主动作邢,理由也是刚才所说的算。可喜的一点是洞呵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升泰扮,自动干预所需的时间大大缩短了乱狡螺,相比十年以前板捷肪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能酚规。最后一点工牵,怎么协调人机界面氢郸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猴衫,也将是一个很大的挑战略兽。    刚刚讲了很多藕瓜青,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素棋上忱。首先是效率问题敛,要调整警告反应的时间麻茂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效胖壬挨?警告干预是否可感知与理解坤?第二是相关性汰丁颗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出界电宽?是正确的警告新,还是漏报或误报奢莎矢?比如说路前方有一辆大卡车幌,系统把它误认为是高速路交通标志牌撑桃,而不给任何警告鄙探农,这个明显是漏报荷。但是反过来说芥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车导欢鞭,从而警告干预腾挠薯,这个就是误报擒,这也是第一类和第二类误报的区别辑轰。最后是接受程度拳仙躲,警告是否很高程度被驾驶员所接受隆、并配合何?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭十?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拇锣,所以这三个因素之间要互相平衡骸耸棚。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程彭腥,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目美挽,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术社固、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蓄锚伍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目睛渴。    大家或许会问为什么要做自动驾驶膳虏?是不是因为最近自动驾驶讽畏贯、无人驾驶炒的很热恍?同时还有一些顾客在问北猛请,自动驾驶以后拷砷刃,我们的驾驶乐趣在哪里浚侯淑?因为很多人喜欢操控笺,喜欢在山路或者赛道上开车匹。    我们完全理解这些考虑犀庭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况郝,今天早上我走的是中环恫你,走走停停史急,就像这幅照片中般的拥堵寝坍。当然顺,交通拥堵也不是中国所独有浩酵,随着城市化进程的加剧你,这是全球性趋势和闹。请问这样的驾驶乐趣何在人?    除了拥堵范,还有安全问题鞋公,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涉。城市化的发展也加剧了空气污染姆,以及可持续发展与能源的危机试。对各位顾客来讲溅,还有实现实时互联和出行便利的需求到。    所以看,自动驾驶对社会秽抗哭、环境和经济带来的益处是多方面的镶锭。首先赏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嚼臂丰,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蔬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误绢荡,即使提升不到100%安全思犊囤,但是97%臼蹄、99%可不可以沃虾?自动驾驶还能连带产生其它的好处镭蚀逻,改善拥堵首奶、节省能源消耗昂害耪、减少大气污染廉,以及使旅途时间利用更高效帕牵了。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利递喇梨,但我们说肯定也有挑战品,世界上没有免费的午餐歪谈。对于使用者来说乓,有人机交互的挑战绣斧。还有失效模式控制楔跨,万一系统失效以后翘染叮,怎样用冗余系统来后备控制享焦。有跟其他车辆系统的交互狸珊,你不只是一辆车单独行驶在路面上榔。怎么感知环境宝兄交,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知禄夺。还有最后一个揩膊,再好的系统起颂,当顾客不当使用的时候等粗涸,怎么做这方面的技术应对处理抛葱。对于车辆设计来说垫及冕,还需要各种各样的冗余系统做后备脯,确保自动驾驶安全诵卧。    其实啼,自动驾驶不光是技术问题舵改,更重要的是对社会和伦理的挑战恍,大家是不是能接受室蓬贺?首先巷敝,什么样的商业模式坪,是我们现在继续卖车的模式效库讥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瘟染继。基础设施的改变弟醇,比如说车道线醒编、公路标识的统一称,这也是非常重要的哆诫。还有保险公司是否接受惺啡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任堤荣。最后是公众的接受程度浇秦叛,法律和法规的约束晚居锤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注幸,从而也引发了很多相关的讨论怜塑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么钎崩壕?我们非常明确栓绰辑,这也是一贯的战略涉檬丢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者狈,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者猴飘董。    这里举个最近的例子撮仑线,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贺,已经在欧洲量产上市核塘,今年下半年也将在中国投放市场犁磕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统递坏花,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”随纲梆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向惋鸵,而无需跟随前车瞬锻伎。要知道盾改疏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的械。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔚敦壬,那就是到2020年授混,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡赌癸。这是沃尔沃汽车庄重的声明逻步从,也是一个非常具有挑战性的目标涎骂风,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拴?    我们认为首先要充分研究瘦莲缓,通过真实用户与真实交通侗苗琅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通股肪。还要多方的合作泌嘘,沃尔沃汽车通过与包括供应商惟炔、大学研究机构把,以及政府部门在内的强强联合割陇尝,来应对全球挑战同。自动驾驶之路没有捷径鸿纲本,就像练马拉松一样店拖脚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步废、循序渐进的驾鞘,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全衰恕,我们走的每一步也都要以安全为核心填必陶。我们要以客户为导向褪,通过提炼典型路况充秘,悉心定义测试所用的通勤道路儡,同时尽量控制风险缸恒。在技术成熟之前陪,必须反复的测试劫贫防,以保证安全与可靠享。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试桅。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蜂:要验证对社会和经济带来的好处姬扛隆,是不是适合当前的交通环境瘦形妓,顾客骆、社会公众的接受程度检扑,还有道路基础设施的支持是不是充分耪熊,与其它车辆和道路使用者的互动顿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定贡类。    这个项目其实已经在2013年正式启动了另,真正的大规模测试将在2017到18年驼瓦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车甲揪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试袄槽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鸿烽。    上图右边是哥德堡市区的地图交废,这条环路相当于上海的内环或中环临拢锯,即城市高速交通路豌彼燃,是没有行人俄共、自行车呈惜,也没有交通信号灯味沧范。自动驾驶测试者是租赁顾客郊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敞扁侗。在驾驶过程中法刻鳞,允许处理其它事务舞,从驾驶员监控到不监控纺到箍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术荣。    这里我要讲个非常重要的概念薪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶猾惩霓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酵,驾驶员还是负责监控和指令骋榷,必要时抱,还应尽快接管人工干预卞,所以还有不少局限性氛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控风,车辆负责监控交通环境烂母,根据路况决策和反应巢建瘸,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事灿邵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能刮勾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已并。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理居蛔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度躬,驾驶员需要对驾驶负责构。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诡邵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶粮怒,或者SAE第4级的程度袄窃虎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责可。可以看出悲,这是两个阶段之间非常明显的分界线蹋剖肋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理卢,简单地讲唬勺,是通过多传感器融合讼苦离,包括单个或数个摄像头户顶剔、毫米波雷达骗、激光雷达梗雾、超声波传感器等篮沸,加上云端和高精度地图次潭,来感知周围环境崎毯期,评估路况和交通状况朴狠俯,相应决策与控制菲湘办,最后通过制动谜佛波、转向和发动机系统来执行干预恢寥缝。处于安全和可靠的考虑朝午,我们有备份系统视显,冗余的执行机构片剔痛,万一其中一套系统有问题断,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶第敬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司没额冒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缅。2017年柯等埔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证徊边科,随后我们将在中国吵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证赌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶哪,自动驾驶的远景又如何羔免扑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伦卉。如果大多数车辆有自动驾驶功能激,车辆可以与人哩叫、车簇、路互相沟通鳖屎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放叔次绩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上负袖谐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钡评,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时龟蔚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任笑傲梧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺讳肺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感颇飘答,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心活。 责编吕饺:李芳" "   从很多角度来讲繁监拘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功沧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功垫鬼,国产化是必须的道路号骂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家膛看呢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市投糜,能够接触到更多的消费群体歌四陕。在网络发展策略方面梦,我们会更加看重网络的构成形式肚疵竣,像城市快修店娩铂匪、售后维修中心贡、维修工厂等伪溃衰,主要目的是增加服务的便利性谈川酥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务酸。    上周末(7月29日)悔,在接受采访时段,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踌都,回答了中国经济网等媒体的提问酣潜,内容涉及国内高档车市忱住,宝马在中国市场的发展战略摧讽化,以及营销网络发展和经销商盈利等内容炊换括。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士烦苹林,年轻挝爬、专注伞课,富有亲和力;与媒体的沟通自然勉、坦诚妊,也表现出宝马品牌极强的自信与活力宿画汹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时楞旁,刘智说泌惠,中国经济发展已经进入一个新常态每抬,就是从高速增长进入一个健康怪毒清、可持续性的增长良想俄。但是面姑颂,随着经济运行质量的提高党限歧,每一个百分点的增长地蛊课,都是一个不容小觑的数量谰。把这个结论放到豪华车领域棵咯,我们所存在的这个行业恼徊倘,应该不会有前几年爆发性的增长堵,市场会以一个比较稳定购冕嗜、健康淌洞、可持续的态势继续发展缸。就宝马而言逝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势肮禽氰。比如软煽伟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售存,而是把新车烽困、二手车焚问沤,技术保险遁当疤,国际式售后服务一起发展歧仓,我们叫“利润四驱”虏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展牛。    今年憾,在集团诞生100周年之际酥尽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略欧剧妮。那么侧,这些战略在中国市场怎样“落地”恨丢?刘智谈到辩犊,宝马集团刚推出新的第一战略歼但,其中的很多元素不仅是契合中国市乘摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊腿。他举例说鼓,宝马提出的智能互联概念弘阶是,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上桑,领先欧洲10年以上冒考毯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础庇嗓爆。再比如新能源方面策。中国政府强调年蒜,到2020年新能源车要达到500万辆牟莱免。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溯酷耻,包括纯电动和插电式混合动力车型霞磐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV酷。所以在新能源车领域丁胚冯,宝马会加大对中国市场的投入急冗。因此纶,“从很多角度来讲朴奶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汗枢,刘智说劳汗。 BMW i3    随着本土化战略的实施塑,高档车市场国产车型所占比例越来越大酒。那么锋棵矛,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的僵?刘智介绍说尝兑,目前韭显勘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系清窃。在几大豪华车品牌里面具诧,就进口车的销量来讲如,宝马应该是最大的盗篱猜。我们对目前的状况还是满意的许。因为这本身就是在我们的商业计划内辟。    至于将来寿,刘智强调碎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功峰娠,必须在中国取得成功请粱,在中国取得成功颅,国产化是必须的道路”便赁。所以祟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入次斗。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心付淋嗣,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作存。不久前犊深,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车温蠕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场挫。从长远来讲奇,国产车型的占比会越来越高乳。 全新BMW X1    近年来筏良充,高档车市场经销商层面的动向备受关注形裁渴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢飞?刘智认为缅,应该说焚,这是一个行业性话题库淘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嘉纪犊,在厂商给予经销商更多的支持配合后谓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势警荤。就今年上半年的情况而言嘿倘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的衬匈。对比去年的数据柔帛瀑,我们发现店,不管是在新车毛利矢擂,还是其他业务板块烂婪,尤其是在售后旅虫、二手车毯护、金融保险等等几个业务板块堕豢芦,我们都有了明显的进步郊据。因此捷唤茶,他觉得香:“目前茂盗,宝马的经销商网络是非常健康的”烘汝。因为阿,随着中国市场的不断成熟默,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式敢煤菠。从厂家的角度来讲孔,我们也不断调整新车的供求关系孟,调整车型的配比叼念,调整商务政策罐竣。综合下来冯守,应该说目前宝马经销商网络穆,处于一个非常健康的可持续发展状态氯。 全新BMW 7系    那么朗倡,比较以往吴,宝马在经销商网络的拓展上穿毙崔,节奏会不会放缓一些鞋单奢?刘智表示糙挟稻,在经销商网络上退赏,我们仍在稳健进行拓展羡,一步一个脚印地往前走闻戎背。从绝对速度来讲烽,或者是从增幅来讲脆椒,因为基数变的越来越大矩衬,所以这个百分比是越来越低的车,这是很正常的墩。目前漏岛摄,我们全国的零售网点超过了五百家秘失,覆盖了全国所有的省市自治区皆抢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柬,覆盖了很多中小城市凰匿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体旦敝。在网络的发展策略方面绒,我们会更加看重网络的构成形式铜鹅渭,并不只关注于网络的数量媳簧。所谓的“形式”就是像城市快修店狄遁、售后维修中心咐徐、维修工厂等等一系列的体系概念侣甜。主要目的是增加服务的便利性箩陋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伐堪疙。对于经销商扳倡吴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本袭辫傅,让他们有一个非常健康良性的发展醋。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的sheng产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保硓hi胶狻O纸锥危逼履茉丛谌灿涤?0余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞feng(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年you4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮