中国经济三季报今将揭晓 GDP等4大指标表现如何?

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 京知博瑞国际展览有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术颓:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位膊、锁紧镀特匈。    与会专家认为碎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求赊炒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险教、热稳定蒙惺撂、无热管理循环奇癌、热冲击循环逆、被动传播电阻)嚏去,电性测试(短路幕磐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击尽、掉落鲤操、穿刺逗酣骨、翻滚驶艇、浸入吴慕纷、压碎)的安全要求长驼陆。但是忱肮级,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赡憾耐。安全无止境池豌,提高电动汽车安全性评,还需要国家懦啪弓、科研机构雄杭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力噶。    在燃油汽车发展的一百多年历史中峰县,也曾不断出现事故妙,遇到挫折是任何事情发展的规律仑。因此售,对于各类事故降题兔,电动汽车各产业链不应止步不前路斗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足补棺。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搭,要让安全成为满足一切功能的首要条件扭踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "   上海车展开幕前一天舜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涛嚎侵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疽抖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌每喇脖?北京现代副总经理遂、销售本部副本部长吴周涛表示铜既,目前北京现代47%的客户是80后和90后顽脓拼,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凭厘。“他们对于服务有着完全不同的需求潘挡狸。比如服务要定制化高,手段要智能化羡、科技化钢。同时克耪,还要预见到他们的需求并满足顺锌。”    如果说此前和,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骑奠昧,是厂家产能的竞争多痉,那么未来则是客户的竞争卜温。因此你起,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”篱芦傅。“意思就是享受你还没有想到的服务些谦蠢。”吴周涛如此解释卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蒜弯?据了解衅讹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期焦换,升级为对客户用车生态的全面服务虱霞管,基于互联网科技的进步猜降,先于消费者预见需求牡伤猴,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沁扰,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效澎靡、智能轻统浚、共享瓷懈,以及个性化定制的智慧服务体验氯。    具体来看屠,北京现代将率先整合官网涧、呼叫中心拳、4S店透明车间怪柬、服务App乾隧患、娱乐电毁税、地图台、语音控制惭、智能搜索等服务功能下,并将其聚合到车机上闲楼,成为用户的车载生活服务平台峡修稗。它就像一艘移动的生活航母巨,无论是餐饮绵乘、娱乐酗、购物的生活需求绘皮,还是维修疾妒、保养的汽车服务宿锣,都将以车为桥梁糯,实现信息互通党。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刑取侮,还能够通过在线直播的方式笛潞鸡,对接车膏度、检测侠狙蔡、派工漓奋、维修肥、洗车嘉绥、交车等服务的全程进行智能监控滴零,实现人车分离式的售后服务糯圭沧,把客户彻底从4S店里解放出来编鞍劳,为他们创造更多自由生活的空间悲魏。    值得一提的是鞋,在“汽车共享”大火的当下芒守褥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务全度。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者此浚浪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主踢扭驳。“如果只有5%参加到共享汽车当中席鞠锑,那也有40万辆的规模丁箩莲,这是目前任何第三方平台都实现不了的砰。”陈静表示茂填屏,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车细如、售后代步车辣、公务用车也会参与进来返石。“我们希望融入大潮烁税酵,积极参与这种尝试拼。”    除了全新服务品牌的发布吕,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点丹锋韶。据了解违,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上般,通过平直且富有张力的线条溯,充满力量感的车身轮廓祭朵封,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格遍褐。同时烹添屏,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机缝,匹配7速双离合变速箱报怕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现娄肋霜。    “新一代ix35上市之后蔬搽,北京现代有全新胜达废就、全新途胜贰、新一代ix35惜秋、ix25四款SUV产品迷贝搪。通过这样的产品布局浚沸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势管。”吴周涛介绍说簿擒,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车贤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求计。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酿缝,本届车展除了新一代ix35泰解烫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔歉妇。新车延续流体雕塑2.0设计风格炼尼,对进气格栅勉谅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化斯,以DAW驾驶员注意力警示澎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置碌,为消费者带来更安全的驾驶体验豪危。    除了两款新车外毁朽,北京现代还设置了技术展示区饱短,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果粮枯蝎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台甫戚茹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天筒舌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鲁廊。    2016年龋,北京现代实现产销114万辆犊登孪,超额完成目标加尾,保持了行业第四的市场地位坍目。今年北京现代即将迎来成立15周年等,也是北京现代从800万用户基吹袒钍伞,迈向千万用户级别的重要一年炕。业内人士分析丁烦怒,在后百万辆时代到来之时蹦楼千,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胖案,也在不断践行本土化政策蕊残骏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鸿陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀湃嘲:李芳" "  5月10日烙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点肖,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业珊,人们的关注度更高樊贰强。在今天镶垂,汽车产业主管部门寸谋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腥扳沫,其中指出两巢:“中国企业是冲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”浚。   目前在中国汽车领域疼宏券,舆论将中国品牌分为三类未,一种是例如长安薪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业媚,用通俗的话说“敢说敢想敢干”炒拦,而且成果显著插倍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”败活,这些企业通过内部的改革炯皆澄,已经形成了正确的发展思路幌,尽管在终端销量上尚未展现成果绘恒恼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”普,始终有一种“捞一把就走”的心态胳浦检,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型玻,在市场赚取短期的效益畔擅娩。   苗圩在撰文中指出群:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力庙涪。企业投入资源舒辨誊,通过设计开发纫颓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值榷,包括物质价值和精神价值唇琅担。但是刃慧,这个价值需要在市场交换中转化为货币寇戊敞,才能完成“惊险的跳跃”孩,成为企业的收益洗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日痹踏,中国汽车很兴奋桔科裤,但正如苗圩在文章中强调景超窖,品牌建设是长期而艰巨的任务狭楔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拟愁绿。这同样是中国汽车品牌需要思考的骇荚。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尺,通过仔细研读衰磊丛,将其中核心思想与观点标明粳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示慰,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嘿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来稍泉限,党中央凉、国务院就振兴实体经济牡卞戒、做大做强制造业做出一系列重大部署砷斯,对加快质量品牌建设提出明确要求沏拼。习近平总书记强调供双,“推动中国制造向中国创造转变七闷涟、中国速度向中国质量转变汤、中国产品向中国品牌转变”毯图。   2016年塘喉,国务院部署了消费品“三品”专项行动豹,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》视,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力杠愧茫,提高有效供给质量钎笑,满足人民群众消费升级需要的战略抓手间很。   近日粟揭,国务院同意设立“中国品牌日”粱南题,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用些膏蓄,体现了全社会对中国品牌的期望不杉哥,为建设制造强国指明了努力方向蛋。      一氯乒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现篱拼,代表着国家的信誉和形象郴芦火。品牌发展是一国由大变强的必由之路骆嫂,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志市。   品牌建设助力制造强国战略澳去。 我国是名副其实的制造大国扑封德,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务攫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”死门匣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化绷魔,产业转型升级势在必行慑经创,迫切需要加快新旧动能转换荒贯华,培育面向产业中高端的竞争新优势副。经济发展规律虏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明斗蛇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵结,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力膊。   品牌建设推动供需结构升级奈切。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新纬,重点任务是提升供给体系质量拷魏,提高供给结构对需求结构的适应性套午。品牌是连接供给与需求的纽带冀叛拟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咯磺,引导需求侧消费升级缆,提高供需两侧对接的效率谴。   品牌建设促进实体经济振兴刀卫。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心括隘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赎其粱。企业投入资源谩哭碘,通过设计开发存爬位、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值豪奶,包括物质价值和精神价值懂。但是伞班,这个价值需要在市场交换中转化为货币传敛,才能完成“惊险的跳跃”奴骇端,成为企业的收益艘菱。能不能跳得高扔、跳得远握,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知低连。品牌是价值和信誉的载体化,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力霸。      二龋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述氰睡咎,科学地阐明了创新享乾、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系廷。从品牌建设的角度看疗,品牌需要“中国创造”帝筹,没有创新傲八,品牌就没有差异化的魅力负寸。品牌需要“中国质量”泼,没有高质量蓟,品牌就丧失了价值的基础诞。 近年来门,面对国内外严峻复杂的经济形势抱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央铜导崇、国务院重大决策部署杆妻姓,认真研究我国工业发展的阶段和特点禾丢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路憾。   把握规律隘,找准抓手堑怯。要坚持质量品牌工作整体推进嫌镀辟,引导企业在设计开发橇畴、生产制造和营销服务的全过程建立全员蚀喝、全方位的质量管理体系梅、诚信体系和品牌培育管理体系斜烘,以培育有竞争力的品牌为标志牵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弟锈。   积极履职矩量,统筹部署笔售。2011年睡,工业和信息化部会同发展改革委衫、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》票卯,进一步推进品牌建设狄。2015年瞳幕,推动出台了《中国制造2025》弊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一噬烦绰。去年瘫蛇恫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动乐成骆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划膏,部署了全产业链质量品牌协同行动盟煤畏、优势和战略产业质量品牌护航行动男垄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动颅。   持之以恒疾次缴,扎实推进短边夹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挪累。   经过多年的不懈努力揭袒轮,我国品牌建设工作进展顺利齿氏,取得了初步成效识。目前锭惩蜜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虾,涌现出251家示范企业屡昆。根据对示范企业的调查品电蠢,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%墙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沫粱焦,企业经营的质量和效益得到明显改善蒂惫程。同时哺酥,重点消费品的定制化摧虚、中高端产品供给比重显著提升餐豁,定制化服装消费增速超过30%陪涎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致嫌卧。      三势、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务清,需要社会各界齐抓共管闯,合力推进浅局搐。下一步宝,工业和信息化部将发挥行业优势蒲麓,深化推进品牌建设普,加强与有关部门密切合作携,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境丢窖,努力开创工业品牌建设的新局面失。   坚持企业主体井戏,增强品牌培育能力绊。 引导企业增强质量品牌意识锌下,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理剿。坚持试点先行蒂痊、示范引领龟香扒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沫睦蔼,促进企业品牌与区域品牌互动发展孝。加快制定品牌管理体系标准鸵卉,组织贯标推广录。加强质量品牌宣传芬芒,弘扬精益求精的工匠精神衅寞抚,扩大自主品牌社会影响桐,激发企业培育品牌的内生动力圈。   落实质量为先盆辞,加大支持引导力度硼。 贯彻实施《中国制造2025》拒损厦,落实质量为先的基本方针筐,加快推进质量品牌提升行动构噬。发挥制造业创新中心建设嚎、智能制造栏、工业强基等重大工程的支持作用泰汞,引导企业加快工业化与信息化深度融合祷穿,运用“互联网+”揽句、大数据等新一代信息技术罚赋访,把握智能制造偶、绿色制造懂、柔性制造等产业和技术发展方向忙蔷,加快培育自主品牌幌。   鼓励创新设计插集隧,丰富品牌差异化定位灵。 完善制造业创新体系抨罗,加强关键核心技术研发敛,推进企业技术中心建设颊。在重点领域推广应用以绿色琶、智能蹿袜推、协同为特征的先进设计技术寿达。建设具有世界影响力的创新设计集群吻,培育一批专业化的工业设计企业撕浇,鼓励代工企业建立研究设计中心群,加快培育自主品牌说。   实施重点行动颊沟,促进关键领域发展兑悄娜。 落实消费品“三品”专项行动噶趟,支持消费品工业向智能瓶、绿色掸薪、柔性和高效制造发展赡袖。增加中高端消费品供给兰貉湘,促进产品向高性价比优势转变廓几狼。大力发展智能四赶、健康消费品番骚,支持发展民族特色消费品闯深。实施优势和战略产业质量品牌护航行动秸钦啦,加强产业市场研究和需求预测喇氏,科学规划产业布局浚、供给定位和品种结构尉嘉邯。 实施中国品牌“走出去”行动辅珐镣,贯彻落实国家“一带一路”战略搭垮雀,推进国际品牌共建共享猴。   完善公共服务醒癸磕,支持质量品牌进步趴。 建设质量品牌专业化服务平台兔匈,依托中小企业服务体系晤诗陵,提升服务平台的质量品牌服务能力桑母袒。构建质量品牌信息共享平台淖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估侣蘑。完善知识与人才开放共享平台埂枫,依托企业经营管理人才素质提升焊困、专业技术人员知识更新等工程师拐烩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瞄措卷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磺孤卷,促进科技创新耪、成果转化和推广应用死倍茄。   加强技术保障继咯添,夯实质量品牌基础劫。 完善产业标准浪、产业计量搜忿嚎、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设搁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关赶票,推动质量升级惶。引导企业增强研发创新和系统集成能力臂糜首,创新制造方式和服务业态燎,发展定制化生产谴啃雹,满足个性化需求撬摹搪。鼓励企业发展现代销售体系蜜,在品牌传播侗、顾客体验和销售模式等方面创新发展短挽。   设立“中国品牌日”法府廓,大力宣传知名自主品牌 缉煌狸,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新抄羌、质量精良瘟、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恒。品牌建设是长期而艰巨的任务较,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”屎溉,以新理念引领新发展烯,持之以恒地不懈努力催钦补,共同推进中国品牌迈入新时代烂箍迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶娜甸:李芳" "   5月5日戌兄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潭习坝、董事长李斌就中国汽车升级之道澜、互联网企业造车免韦相、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论临忻素。    近两年互联网造车企业纷纷入局画,被称为“新造车运动”侗怪。徐和谊开玩笑说痉扯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心围。”他说蔬擂前:“我从传统汽车的角度看时叭什,就是不服!”徐和谊解释道赴乔壤,李斌做到的他也能做到诵牟,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇镶。    徐和谊认为饰,最难的不是做产品胸赣邯,而是做品牌矛,尤其是国有企业体制下做品牌黔角。建立堂、培育一个品牌试惜娘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绒醋。他举例说邯,蔚来汽车在东方广场建体验店拳,那叫“烧钱”栖,国有企业就不能这样“烧钱”土讲。但品牌打造的初级阶段蚀哥晦,该烧的钱还是必须烧的淖董峦。这就引申出国内传统汽车行业贩敝遂,必须加快加大国企的改革步伐抠,从发展角度牌芦梯、竞争角度呜,必须改革哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搪,希望未来产品不光是一个出行工具老,而是一个用车的体验平台吧。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口惜缔,而是看到与用户交流的新机会伙该成。从互联网借疗晚、移动互联网蓟你唐、移动社交发展趋势看葛拿汲,与用户关系会让汽车发生深度变化钨,体验会变得更加重要挠喘蔑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业享,新车企应该走什么样的路念,徐和谊认为凳浅,条条大路通罗马怂孟,但是路和路是有区别的康。他认为全世界只有中国能做到一件事篙藩:传统车企和新生力量深入融合份孰、发挥各自优势陪色,结合起来纹帆,这条路可能全球谁也做不到焦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线悄署陛。徐和谊透露采驾氖:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作草,很可能这轮竞争爆,十三五末肚苫,再过2至3年参,肯定会出一个比较好的结果虫。”    李斌也认为割反躺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沏,这跟传统燃油车情况不太一样坊隋嚷。他干脆表示粗仙癌,国外品牌在中国是没戏的儡剧,因为智能汽车需要本地化的数据幂惠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快粒。蔚来汽车在三电骄伞、智能电动樊臀、包括制造方面都跟其他企业合作略全酣。李斌强调可蹿:“我们是很尊重制造这件事的专业性处墩统。”谈到合作姓灵窝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作死瓷天:“我们的南京工厂投入十几个亿镶共木,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作许,不是简单的代工藉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰榷:李芳" "   据雅虎网站报道疾烤,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示捂捻丧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现免瓣搞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务潍绕换。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称栖泊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域未,那么它将会伤害我们的汽车保险业务令体痕。”    他指出荤线:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现毫。尽管我认为这可能还有很长的路要走虽骚,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况欠傲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为级,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍酪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险缆。    当前莽猛,特斯拉摄供侈、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术污掣匹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中曝澳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坑朵,并将其带到了Uber涩奶峰。    去年隧希畅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑寥卤。特斯拉CEO马斯克表示耗畴具,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”遂。    马斯克认为孰仓捌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苇霖美。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故我缴,要远多于因人为失误导致的事故闭羔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道档疟境,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辛。    他表示涵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全伤坡,那将是一件非车伲好的事情郝。但对于汽车保险公司来说骑,这不是件好事藩温系。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后翰,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称财挺:“我觉得这种影响很明显巷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甩呈贺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度内,全面艘踩疟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题岔奖莎,阐明了个人观点垒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的贯、客观的看法盼。    报告摘要赖坍糠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期需叉、导入期棚、快速发展期与成熟期四个阶段陡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段下。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疆稳,很值得我们借鉴层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败黑。如果不加重视讽,终会酝成大祸棠。    *韩国的电池产业痢卵羌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战舌共刑,我们必须面对这个挑战绷峦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作绕罐弗,它会带动未来汽车消费新的革命但窖。    *任何事物都有两面性憋,政策也是这样焚午。补贴强度不足疟纷,难以起到激励效果掣,补贴强度大了褐晴,难免产生对技术发展的不良影响摹弦,也包括少数人铤而走险骗取补贴病胎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一祭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展聘,从国家科技项目立项至今已经接近20年坡,可以说产业发展已处于世界前列媚缉煎。2016年疆力失,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烽,累计销售95.5万辆革谷鸿,取得了令世人瞩目的成绩谴壳。有些专家认为坡容低,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段洗蜂广,我的看法不是这样蔫。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期桂力沁、导入期去磁矛、快速发展期与成熟期四个阶段惦。导入期也称培育期卵呐鞍,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倒祷享。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值屑羡,当时就有舆论认为酥屡,我国新能源汽车驶入快速道裙潭,进入了快速发展期曝藐鸽。然而到了2016年便回落下来鳞哎年。现在分析起来刃柒孺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联韶频节,造成了数据中存在一定的水分设炒。随着国家对骗补行为的查处投,今年的数据逐渐回归正常绞巳。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势矾忿,有可能会得到一些错误的判断陕襄,导致过于乐观的结论傲具拳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潭节笺,除了观察数据的趋势外借,更重要的是看产业发展的推动力市,是国家政策为主还是市场为主蒙。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持椽曝,补贴政策还不能取消浩说,基础设施还很不完善晴霖交,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平椒,产业链还不够强壮与完善疟蚀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高伸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨铃坷伞,工作量很大停舰计,切不可放松努力负,让已经启动起来的产业发展放缓下来奸。    依目前的政策设计吧拭,我国将于2021年取消补贴下,代之以环境豆乒、能源为因素的常态鼓励政策委。也就是把2021年设为一个转折点磕,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡趴。期望实现年销售量达到二丘肖剖、三百万辆以上理,能够占到汽车总销售量5%到10%骚蚀。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段腥湘。    二陛、如何看待新能源汽车的碳排放匹怒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策休惜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题雌疯歌。我认为许多人有这样的疑问是正常的敬,因为至今还没有一个权威的科学数据峡苛肚,来告知公众电动汽车的排放是多少弯歧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法闲凯。    电动汽车行驶过程是零排放甘迟赊,这点没有疑问伎顽。但发电过程是有排放的掇,不但有二氧化碳排放悍蔼,还有导致PM2.5的有害气体排放牛份。所以简单说电动汽车是清洁的尾,是不能令人信服的浇,需要拿出数据来娇电枢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反鸪秃郏款的新闻报道遍,受到一些启发苯肉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数萎,即“碳排放因子”杜炔火。根据新加坡的实际情况绞秀,标明每消耗1度电嘎琉,就要造成500克的二氧化碳排放盯忙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膛妨踩,即每消耗1升燃油秋巫,就要产生3000克二氧化碳排放藕锯卜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瘫卑黎。由于特斯拉的车重会父钳,耗电量高崇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值暖,尤其是在夏天开空调的情况下谋诉铰,百公里电耗有可能到40度返烦,因此被钒绯荆款累莽瓤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化肉剂订,很值得我们借鉴巳软。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蟹溉凰,据我了解定性的结论比较一致督飞,定量的结果存在不小差异悼风,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关患膳爱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别迷型,其清洁技术水平也有很大差异票。我们可以请国内具有客观地位的研究机构垫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估袄,发布我国的“排放因子”权威数据睫撅,并定期予以更新拜荷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淮惯。    比较我国和新加坡的发电情况拿,新加坡百分之百都是石化能源发电来烈,而我国的发电能源结构里尘拟堕,石化能源约占70%深,可再生能源等非石化能源约占30%嗓。全国平均来说悼茂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逛删。而且按照现在国家电网的规划来看韦送,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沃弦,我们发电的能源结构会越来越清洁董汹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大浑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”撅,来估算一下电动汽车的碳排放温嘉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车怯,可以算出其碳排放为100克/公里抚烫溜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车簿钢哩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里杰。可以看出一般情况下敲撬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耻法。但是如果电动汽车过重楷,电耗很高吃辽翘,就不能算是低碳产品模潘,甚至不如先进的混合动力汽车贺叮距。碳排放固然与PM2.5没有直接关系婚融,但是我们可以认为次,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下狭了还,耗电越多秀唱递,造成的PM2.5有害气体也越多幸泡。因此睦,从治理大气环境考虑悍,我们的政策应该鼓励低电耗产品辩谴捂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向电。    三量甸唯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泪羞?    这个答案是肯定的料。我做过一个简单的计算缅汇,即使到2030年博,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候惦恨炽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右才抛等。由于大部分电动汽车会在夜间充电令,可以利用电网的低谷电时段来充电凹荣敛。目前我得知的峰谷差是20%到30%哆澈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段经,不但不会给电网增加负荷忿,反而可以帮助电网储电丰惋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沫雾剿,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里附,在白天电价较高时段将电售回电网诚矢经。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呵,这个系统包括了屋顶的光伏发电昆霜、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈悍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电嵌,采用分时段电价光罚。当然翟,对于需要白天时段充电的一些领域虫,如快充公交冀逝、出租车与物流车等荡驳爆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力褪适磐。    四抄垃济、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蠕。现在出现的火灾问题比较多隶,所幸还没有造成集体伤亡充凶,但是已经给我们发出严重警告弟洪,如果不加重视妈芯咎,终会酝成大祸司咀乔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沉。    电动汽车的安全要以预防为主雹霜,要从产品的设计做起嫡,然后是生产过程的严格控制卡股讣,不能将未经严格考核的产品投入销售湾酮浮。电池的比能量越高盛东袒,发生火灾时的危险性越大蝎堑惯,因此要求有更高的安全性技术仿惰,试验考核应该更加严格瘁矮鞭。尤其刷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蓖介限,因为客车上乘客数量多翠亲,一旦出现火灾逃生难度大羌护辩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准陪聪算,为满足新的标准增加成本是必要的涤康堡。对于纯电动客车萌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池味棱,既安全又经济热莆模。    说一下安全监控网络溯绥洼。我认为重在实效储勤。我在几个火灾事例中了解到佳械,火灾发生前其监控网已显示警告信息喷,但未引起关注与采取措施僚,说明安全责任不清恨潜,监控网站流于形式魄讲,主要是供参观用爱。    五袖春、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倾恐,大家都知道缉那燎,韩国的电池产业贤死错,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孩菊,我们必须面对这个挑战雄模。目前有一些原因充,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枪半暖,也给了国内电池领域一点时间暖古。但是排偏,如果我们自己不努力笔糖,最终经不起国际电池产业的冲击食麓操,我们将会面临严峻的问题为。    我国动力电池产业发展很快谭肮,一批创新意识强的企业正在快速成长肆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持旧恨。但是总体来说乓廊轮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涂替即,产品的质量水平不高和,投资过于分散褪,到处建设低水平的小规模电池工厂贰卯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足袄,缺乏战略眼光轮环。这些问题需要引起我们重视与思考迟拒。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吉,没有一个强大的中国动力电池产业霓哦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尼饲购,实现汽车强国的梦想又是一句空话陌糯。    化学电池是一个非常老的传统产品鞠鲍乾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情础燃饭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度绒监,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金搔熊,形成了动力电池百花齐放的创新局面撬。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰帘离赴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来乘华嚷。因此惠妒幻,谁能够掌握创新的主动权骡,谁就有可能掌握未来电池的命运阶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桶,但是企业是实现创新的主体拷胃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业伶宏牟,能够挑起这个历史重任立韶舍,把更多的注意力放在创新技术上面奖链。    去年参观宁德时代电池工厂时曝,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图宋,给我留下深刻印象店滴。图的中央标明安全性始终是核心编,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度奠、功率密度钡认氰、寿命与成本沛题佰。在实现高能量密度的同时驾,要实现快充性能奉潍习,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念成,向1万次20年迈进悄,彻底解除人们对电池可靠性劣特、耐久性的不信任冗汕档,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下闯采,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乡勺,结束燃油车的历史谁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标氰,成为中国动力电池的创新巨人灰贺嚎。    我对我国电池产品质量做过一些调研诚抠,认为悸绩慈,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平囤。就电池单体成品质量控制方式腻临判,目前还有采用筛选的落后方法袒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上喉报。这表明戌童沏,产品的质量水平低劣鼓尼份,即使交货的产品数据是在合同范围内肃泞婪,这些产品在使用中性能很快就会变差婚讹蛾,寿命很短雹侈吭。    目前工,还有一种比较普遍采用的“分选”方法剔埂浆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差垢,但这也并未在本质上提高一致性荚滩袖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性黎,不需要分寻础,标明这些产品内在质量是优良的计挽握。用汽车工业对零部件的质量要求就是太泛署,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恢小廉。恐怕多数企业都达不到损吃,就这一点而言畏矫宛,我们与日韩企业就有明显差距困丘碎。    面对严峻的国际竞争警联舷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟涟涣蕉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙和兄僵,再吃不掌握核心零部件技术的苦潜。我们看到国外整车厂来到中国时撤券,都要把自己的供应链带进来侧协弟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任裙办。我建议政府匙腔叼、协会贫、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茬。    六俺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞠田隙。它会带动未来汽车消费新的革命搽,有助于解决城市的拥堵氢、停车难琳、环境污染等问题吾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率边,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果驰晨,是未来汽车应用一个非车滞蘸常好的发展方向释殊岸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拣劫。    由于共享租车提高了车辆利用率啸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浚完。又因为主要用于短途使用导,大大降低对续驶里程的需求思簇。从社会效益考虑敞髓,减少了空驶行程刑菏饭,意味着减少能耗与排放憨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间画墩党,缓解停车难的问题竣。    现在授汀潘,很多城市都在做分时租赁脯,但有的并不是典型的分时租赁刀。A点借苦笑胸、A点还苛枯诉,规模小的例子不少鞘鸡。例如有的大学有几十台车在那里清,学生租了这个车出去办事儿切古颂,回来时归还校园原处绵。这种模式也是一种共享孤花,但不是典型的分时租赁甩替。只有实现A点借X点还曹磨壕、并具有一定规模长、使用起来非常方便小,才可以算是真正意义上的分时租赁孰。    除此之外凛,分时租赁还有一个评价指标栋,就是车辆的运行率品盛椽,即车辆有多少时间在外面跑令露、跑的时间和停的时间的比例耙道。我考察过芜湖市易开租车躲,我认为是很典型的分时租赁量。从数量上看堂摔,芜湖已经有两三百个站点洞羚坍,三四千台车薪,具备一定的规模;从模式上看间,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借颅漠、X点还膏。从车辆运行率来看和时,芜湖做到了80%恼惧。    此外脯炊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蕊拆,规模也达到2000多辆陋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池倒,很有创新特色就锭澎,也有一定规模圃括。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据桔,认为大约需要1辆/1000人口脱,或5辆/平方公里的密度乒博,才能够保证顾客较满意的租车成功率卉迁诽。知豆的共享租车在意大利很受欢迎便惶惺,其租金仅是普通出租车的1/3哗凑蔫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8履摹。    作为共享租车的车型鲸效敛,以高可靠性肝、低成本卤目皖,微型车更为适宜谷忿。共享租车要应用车联网技术设,建立完善的方便于客户的使用体系览卵饺,实现手机注册顽、约车沟苇仆、开车上趣、交车瑞穷河、付费以及安全监控等商阜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持榷鸽。我认为香尸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来憾非。为了方便客户拔,建立全国统一的注册收费系统十分必要楞徐焙。    七嘉诲、补贴退坡后创懈,新能源汽车是否还能发展参辨?    从今年开始刑慷,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惫旱叮。现在行业里有一些不同的声音誓,认为新能源汽车本身就是错误的事情贿,它的发展依赖于补贴捞财聊,补贴拿掉以后醚秀逻,新能源汽车产业就会死掉揽。我不赞成这样的消极看法围奶船。    首先在电动汽车本身的技术上少,我们要有信心话。随着电池能量密度的提高斜,到2020年兽我,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上按狮甸,规模化生产使电池的成本大幅度下降犁。从这几年市场反映看呸幻母,很多消费者开始喜欢电动车了徘缴,他们觉得电动车很安静醛哩葡、很干净壕位莫,如果自己家有充电桩径,使用起来很方便孝玩恃。目前饺台拿,面对全国大面积的雾霾形势背,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脑,促进了电动汽车销售量的持续增长碴捌辜,在不久的将来坪勾,电动汽车将大量取代燃油汽车侈蕾漠。    我国在新能源汽车产业取得的进展媒警簇,很大程度归功于国家的鼓励政策番挎盘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的湿叭雌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搭。但任何事物都有两面性犬池坞,政策也是这样式无。补贴强度不足袄惹,难以起到激励效果纫,补贴强度大了季科逼,难免产生对技术发展的不良影响陆该啊,也包括少数人铤而走险骗取补贴喀。这些就是事物的复杂性帅蝎厕,不足为奇屋汉滩。因为产生一些问题辞舱丘,就否定补贴政策是很不客观的抨伶火。正确的做法是适时适度调整政策搪被,逐步实现退坡撼,制定与能源跋沮蔷、环保因素相关的长期鼓励政策恫德都,进一步完善推广工作的其他政策环境官夯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去摊吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言卧绞嫁,销量突飞猛进娥,不仅在中国市场实现了大反转蝎陋祈,以每年超过30%的增长率谢,连续三年高速增长蚂秽,实现反超凉,在全球市场上来看肯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位玫媳旧。设计之变哨,影响如此之深菠蓄僚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸峰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挖培,都是如此阜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌骇切呜,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期澄。此消彼长丧我酚,本来也是市场常态镀善尝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年力狈。一代产品往往决定了未来四五年间的表现花。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略菏,而奔驰则用了进击的改变蹈魂。这导致了市场格局的变化肺。但在今年开始滴漓堂,奥迪要采用一种大胆的改变迫瀑。   在北京车展上令苗究,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惟偶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瑰换响,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品陷闪挤。在采访中陌扇,马克·莱施特先生表示柯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蠢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略雄剔迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是突,以奥迪品牌本身的三大支柱茶邦,即“运动性”呕忻郎、“卓越质量”蹭苟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石讲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现沛拓桅。另外戌凭赤,马克·莱施特表示圭棵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别敦寺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”秃托籍。   未来朽壁荆,奥迪不论A袜倍、Q纲、R系列秆栏,还是电动系列洞帅幕,每一个车型系列都有他们独特的个性椿星衰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品慧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国罚。而且秦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格戈脚,在马克·莱施特看来魔舷,除了外观计,在内饰的设计上说,奥迪前进的步伐还会更大涸类。   比如新一代A8掀粒,大家会看到一个全新的控制理念剧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了律,全部操控都是基于触摸屏逆秒系。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中娃涤,这将是一个具有革命性的设计胚贡仍。”马克·莱施特表示夸。   【访谈】   媒体刮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里处?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颠?   莱施特盆镀信:中国市场当然是我们最重要的市场之一佃。比如马上要推出的新款奥迪A8雹,我们认为80%的A8都会销往中国钩杆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上模。比如涤,从车的前脸上就有非常明显的体现嘎,这个框架会做的非常突出混熟辨,也会大量的运用到合金材料誓恃。A8的设计充分突显地位感和身份感藏。因为我们知道中国的用户纶芦,或者说中国A8的用户群是非掣屡迹看重自己的地位感和身份感骗趟笆,我们对A8的设计充满信心锚辽。   Q2是我们量产车的一个预告惧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性碴。我们想把奥迪的A系列辜鳖矢、Q系列斗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达切莫蛊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型喊。比如灰宏蹈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计石芳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计宿,从而更多的彰显每个车型的特点救。   媒体逞蔼鳞:A3未来会有怎样的改变罚缸洁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变惺睬奠?   莱施特硕熬:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望系蔼,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型偷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的洼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力逃浑廷、表达力么饶袍。   媒体幕卡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升团瘫绕?未来设计会有哪些改变马铅活?   莱施特勺革讲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱杠钾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胯镐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别灸鳖川。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的涣佛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烷浮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解楞寝购。此外驳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戒。   值得一提的是菇查毕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胺,完美诠释了驱动理念疮窘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锈抢蠕。刚才我说的是外观的设计咀径铃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大卞火渺。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的靠吨呵。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念柬沛俩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了福饯,而全部操控都是基于触摸屏筋催噬。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中襄蛾残,这将是一个具有革命性的设计免。   媒体沫敲饺:面对未来的城市交通更加智能化供筹辞、互联化雹藤、自动化的趋势匠,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助菜抗?   莱施特先生伴肚:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段红,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段柯。实际上武入绵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程黑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观繁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凤屎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发跨孤拧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶需,还是更多使用自动驾驶秘,所以我们设计的基点是用户体验锋伯炭。   设计开始阶段将先做内部设计括屁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后缉,再去考虑外观应该是怎么去搭配继壤般。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宪氨。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篡藉,因为我们真的会目睹搐江,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革忌。   媒体仟克:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗纫梅?   莱施特龄盟:我们从下一代的奥迪A8开始疵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孪锋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念玩泻。我们要做的是持续的嫉、不断的推进设计语言的发展掠盲,每一代的新车型都要再往前走一大步碴徐捞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了操玻辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详力:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业法莲搏,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时狈,业界开始重新打量双方的合作练。   如所有行业对热点的追逐一样穗剩剁,在过去两年中情霞高,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嗡憨。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响法稻。4月6日呸飘茂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系崔攫,携手研发并应用车载人工智能技术靛督。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凯挡娜,双方将成立一家全新的合资企业休,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份欢焕。在此次合作中泰面理,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元沃骸罐,用于双方在汽车领域业务的开展菠,为出门问问未来的发展提供支持损。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域磁诵岛,而合资公司背后性,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侵馈漠,意味着除了汽车制造商弟疏翻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份透龋促。   “1.8亿美元只是一个开始蛋染。选择跟出门问问合作夹抒航,是大众集团移动出行战略的一部分谁逗。”苏伟铭称结版,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈踩得己,为达成这一目标卸,已经规划了三大板块急,共计十二揪啥饲、三个项目佰露。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进房湾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狮袱枷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红私卉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谓视清、语义理解技术车播,面向移动搜索领域的智能手机应用紊恢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务校。迄今为止拆,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猴、语义分析辽恨、垂直搜索等核心技术戳陡憨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景毒兽瞧,来打造下一代的人机交互方式磺爆。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)箱轨。   “选择出门问问饯,是各方面考量的结果偶。如果大家了解的话哩髓,其实Google也是出门问问的重要投资企业吴毫,所以我们与Google也进行了谈判”寐你。苏伟铭称镣眠玫,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颗访炊。   2015年6月缝速,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月溜睫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月促土甲,出门问问被Google投资羚委。截至目前局署锭,出门问问共计6轮融资乳鳖。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发含颊港。   “此次挠,我们对出门问问进行投资漂沮,不仅仅是出于财务层面的考量狭玲,也是一次具有战略意义的投资膜夯。通过本次战略投资煞济,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术敢份。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样砂,只是单纯的投资或技术合作粹,苏伟铭回应称捶孩,“想强调的是持供,我不主张相互供应的关系波锋,一定要拥有属于自己的核心技术橡太季。”   “移动出行领域的合作任,如果是提供车辆磋射,那只是纯粹的商业化的供应需求扣邢静。与出门问问的合作搏绊,我们是要进入合作的管理层渤布,在共同建立的合资公司中拨聪,双方都有委派监管团队”室隶。   苏伟铭介绍贪,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持愤,但更重要的是在人工智能领域的研发谈。“如果你与人工智能进行沟通奠,沟通得越多剧,它就越了解你襄南,人工智能研发的目标是迎合客户摆概曝,而不是需要客户自己调整来配合鞋窍,所以敖角,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”驾迹镰。   他坦言斗丰层,在人工智能的项目开展上扇,有好几种做法免卡虚,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”锚,但这不一定能成功炉,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化未。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象素。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术卫,且能够很快地将技术实现应用面侩炒。”苏伟铭称磊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伐爸娄,来帮忙推进其未来的发展骑。从这方面的合作来看息记涛,双方非常契合茅。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的梦沏蜕。硬件是大众的强项媚拳敛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力棚炭邓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缝阂,而是应该让其独立运营安钨。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仆。”苏伟铭称亭馆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化缄吵。   据介绍松储,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斥。基于出门问问领先的语音识别顺飞、自然语言处理兴、垂直搜索和主动式搜索技术谷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位靛,该合资企业将进一步探索彪兽人,为未来的智能移动出行提供解决方案酬冠降。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斜牧,人工智能并不是只包括这一部分俩椭,其实慰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哄侈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起串埃戮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作喷际,但在苏伟铭看来拢汀,这是一个重要的开始习。   “下一个工业革命的前夜”署,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断惫眉矢,为此缮,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略泛圈。在2016年的广州车展期间偿,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想档。据大众汽车集团(中国)首席营销官界骄、集团销售和市场负责人胡波介绍逻蒙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能袖墨贫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立龚硅,包括智能停车靡亭既、智能充电等稼钩。第三就是交通形式的智能化管理涝好拉。即打通不同的交通形式翔啼敦,提供一个智能化管理廷皑,最后让出行者能够享受顺畅揩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓬涛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团搬脆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用阜困愧。“我们相信波,车企能在这一领域扮演重要的角色扮。”胡波称酮铣。   不可忽视的是覆漠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换翁菲,而大众正在尝试成为这场变革的先行者攻迫圣。   “要建立一个生态圈私旦,必须要有多个方面的项目支撑晾萌。在落实该战略的过程中遂,我们便开始思考剑娩坤,如何构架这些项目啸建,未来三年我们是要围绕这十二成、三个项目开展工作的锤星扮。”苏伟铭称临獭,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌假,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术裳拘,以便及时供应掸,满足未来车辆发展需求堂靠。”   据了解守,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜仑。通过语音输入嫌叭,该后视镜可以提供导航痢怕、信息点(POI)搜索嫁玖磁、即时通讯币口赌、车载声控信息娱乐系统等功能绕楼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隘陛柑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伶签塑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror庐晌。通过语音输入殊烫谐,该后视镜可以提供导航讲、信息点(POI)搜索势、即时通讯瘫兑讳、车载声控信息娱乐系统等功能横炕。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叙华己,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度集达郊。   苏伟铭透露沏黄,最快从2017年下半年开始肃现,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜签想,在一些国产车型上也将采用该技术伟戏四。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梦蓝瞎。但是修灯,有了大众汽车集团的参与洪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”抬痕。   经济观察报巴屋:在中国的十二三个移动出行项目上伞端秦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利礁扁?   苏伟铭爬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权董。2016年中旬凄侠,我们便与集团总部沟通过绢,我们认为在移动出行领域赶,中国是领先于其他市场的错炒。所以岁,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇饴瓢拧,建立MOIA移动出行服务公司圭。之后啥,在中国灯荆,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侯驾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目和。   所以臣龚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域牟,欧洲和中国皋香。其中中国的业务包括三大板块堂,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目淑姓。我们在这一领域是领先的剔筒赔,这之后蔫,我们还会有更多合作融桥括。   经济观察报钱:在大众规划的十二三个项目肪拍,大众与滴滴出行茎、首汽等公司的战略合作是什么模式徘?   苏伟铭据靡:大众跟滴滴购脸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中耍。其实浦娄,与滴滴出行的合作磁菠,目前还在进行详细商议箍哩物。但需要强调的是矮草,我们的合作投资并不是融资的概念谐宦,我们的合作是战略性的乐纹类。   经常有人说大众汽车集团起步晚弛,但我看不出其他厂家做得有多快仟沃。   移动出行的合作贺慌涟,如果是提供车辆艇耍,那只是纯粹的商业化的供应需求屯。与出门问问的合作苛蹭戊,我们是要进入合作的管理层清娜,在共同建立的合资公司侮茶,双方都有委派监管团队匡乱廷。   经济观察报猎矩:您提到的十二涉壬桔、三个项目都是什么商业模式杀?是否都会以合资企业的形式出现首竿?   苏伟铭秒茸:并不是全部都是合资企业形式的项目废恨。我讲的三大板块中矩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陌芳丹。我们选择成立合资公司是因为扭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咕城。那么如果不通过硬件家,技术应该怎么落地呢通筹?通过建立合资企业猫摹蚀,我们可以为不同品牌设计不同的技术火,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务圈苟课,包括集团以外的其他品牌伴,我们并不排除这样的合作传。因为生态圈本身就有一个共享的概念贯。随着数据的增加饱联米,共享的概念会更加广泛涣沽,生态圈成功的可能性也会越大缝。所以与传统的工作方式相比誓,变化是非常大的眷矛库。   经济观察报芬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作茶胚?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肆?   苏伟铭百:我认为技术和战略两者兼有撵。要建立移动出行生态圈的目标汲射,就必须把其中的布局规划清楚昧,只是研发出几个APP配,并不是真正意义上的合作或合作的全部俯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么航?同时蛔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仓嘿沃,也会要向外输出降弓琶。   经济观察报麻仟抒:生态圈成为汽车业新的布局单位级泊解,选择共建生态圈的合作伙伴时镭设,有什么标准歇逞?   苏伟铭旧:以前我们称之为垂直平行的价值链为闭碉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寥鳞露。在考虑发展这些技术的时候四,需要对合作伙伴进行全面理性的对比翟。   举个例子衔荷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候伟,我们会考量其语音识别技术有多强荒筋镁?然后再开始讨论中间的差别在哪党。找到不同品牌之间的差异性非常重要垦蜂情。从战略角度醋碑,大众汽车集团需要明确今后的定位瘁尚。   谈了这么多痉,其实有一个基本点佰吩袜,便是客户群体苹。作为主机厂溯偏,我们需要预见到7年以后车的样子甫拍凸。因为一般针对七年以后的下一代产品渴畅,我们现在就已经设计出来了社。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜陋凤灸,未来会遇到非常大的改变赎躬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同沁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的叭碧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星实少:李芳" "   4月20日啊,上海车展开幕的第二天揪浮拉,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痴秆耐,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答北辞天。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钮趁梆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磋居,其实稳纤吧,魏建军早已来到现场咆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弹但,魏建军至少接待了三批不同的访客令散柿,并亲自送每一批访客离开葛乡攫。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时籍靶,虽然神采飞扬搬馆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显鲜去袒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小劲乡侈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比胃韦赦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蚕。一边是国内SUV领导品牌端,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代瀑,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赣衅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军妮疤顽,这位始终带领企业走在行业前列的领导者楞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣收憾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌变,此次虎冻梁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上筛温。   “WEY的目标是挑战外资品牌恃饭钠,终结外资品牌的暴利时代镀被泰,重新定义‘豪华价值’毯等痉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品榔埃。VV7c/VV7s之后梅,今年还将推出2~3款全新车型舅娜,将产品线延伸到新能源领域秸嘉,合力冲击外资豪华SUV品牌帛摊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者舵。”魏建军说受,“关于轻奢悍貉,首先这个词比较时髦嫁,容易记住苹。另外休麻羞,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵萌。”魏建军表示零,长城不会做没有意义的豪华短,“作为消费者可以感受到超值的体验搔,而企业也能得到相应效益屡,最关键的是得到了客户的认可链婆罚,这才是有意义的‘豪华’葛仇缺。”   魏建军认为安全是最大的豪华贰啪穆。“乘员吃男超、行人祁蟹、车辆”三维安全(3DP)设计理念坝核,参照国际标准绷,主被动安全配置完全创新柿恒水,提供正常驾驶怜渭、危险警告叉吉、碰撞减缓厦锰懦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护沮杰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)孪,译为“牧羊犬”莲就,有守护主人生命及安全的意思猛方。   此外袍窟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队克疚膘,来自于欧美一流车企袜,有着丰富的造车经验和行业影响力补梳。匹配中国第一款7速变速器秃汐,这是世界上最好的变速器之一胚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涵泄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涟。除总部优秀的研发功能外芯涪,长城在欧洲距、日本和北美也都建立了研发中心石颅沏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”多汐扛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鳞熊陶。其中亥绢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌艇楞荡。对此嫡豪磊,魏建军表示皋:“媒体和消费者一直有这样的担心梆舒陀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面梗蔼。实际上丛匆短,在同尺寸或者是同动力下喊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价阜咐。但从消费者的角度来讲匙嗓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的逼,消费者会非常清楚这些配置课淌尽、性能敞、做工有什么样的差异爽稿颗。”魏建军表示位,长城的目标是做品类品牌袖浓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分污稗恋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元宽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间绊查,所以消费者对二者的定位不会产生混淆憋闭偶。   而针对销量层面廷腹,魏建军表示佛判撤:“从销量上看擞缸,WEY很难超越哈弗费,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的俊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻叟选,15万~20万元的空间虽然也很大恰奸吓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论擦。”也许很多人会认为邓苯菱,WEY卖不过哈弗凛檄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务磊纯,但实则不然项究。“WEY和哈弗我们都重视歇侈椿,长城用同等重要的科、足够的资源支持两个品牌顷范。”魏建军说电。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力笨杠迷,魏建军是如何评价的档篙?“我认为我们的产品不管是性能缆桂、做工奉垂、安全多,还是油耗吼拟稳、排放势寝,都不输高端车苛省脓。”魏建军依然对产品信心十足忌桓速,但他也承认WEY面临一大问题陪呈纺,“现在问题是品牌价值德堤艰,因为WEY旗下产品刚上市室,品牌没有经过市场的验证卯,大家会对它不放心撅翰蹭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尺。”   魏建军表示琴桂,自主品牌给消费者带来了很多价值矢捶。“有我们的参与悸雹老,不断地进步坎到、不断地在挑战外资淑,已经迫使外资不断降价究前,提升服务品质涪颈。我们的目标是要挑战国际高端市车,所以说我们借助中国这个很有价值的巾沫、规模最大的市场来锻炼勒惯,使我们能尽早挑战高端苦甜秤。”魏建军表示巷忱倪,消费者购买了WEY之后泰涂伪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陪埔。他对媒体承诺颗,WEY的产品一定是超值的祁牌陪,并且一定能给购买者带来惊喜捕。“WEY是一个挑战者棠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感汾绵莲。把我姓都赌上了杭,不能失败笛,只能成功亩偷。”在采访的最后喉窗,魏建军郑重地对记者说切污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴垢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日认堂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发湾瞬揣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鄙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向幕频埂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导私烈伟,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车宿,以及未来的发展裸归。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生枯北、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敲羔券:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生热、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生奢吼宿、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士票澜,以下是问答实录洁题:   凤凰汽车 摩贫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何送冬惠?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的铃帅沮?   俞经民 僧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心抖喉禾,对于品牌的市场表现同样很有信心毫曹容,就MG品牌今年同比去年的增长率而言檀,我们有信心成为市场第一的品牌幢累裁。今年我们的销量目标硅讨,是从去年的8万到今年的20万门草。纵观130年汽车工业发展史凛砂兽,汽车行业发展的基本规律而言吼菏实,规模还是需要的聚忙帅,是品牌更好的发展的重要保障崎藤巷。   邵景峰 萄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分屎侧答,荣威方面办斗镰,我们所坚持的弟解戮,是一种符合广泛审美的解席、优雅自信的设计风格娟秽,在复杂的市场环境中讨,抵御诱惑罐、坚持自我坚插,走一条人性化的设计道路磷吓讲。而我们的MG名爵潘荷,有着近百年的历史底蕴与跑车文化汹,这是一个巨大的宝库想,值得我们的设计师尽情发掘蛇腑,其中之一轻嫉,就是感性咆缸侧。   在MG品牌的设计风格中许来,我们可以看到很多情感爆棚屡毖邦、血脉偾张的元素与产品姬码。未来的中国汽车市场必将飞速发展藐躺,需求也将越发多元化钞,然而无论技术如何变迁稿,对于人性化澄轰、情感体验的诉求将贯穿始终迹挫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想抬,我们也将在感性力设计理念的指导下擞,推出更多让用户“血脉偾张”的作品库闷。同时垢料阂,强调个性也不代表小众变略,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求惕老,为大众带来唤起强烈感动蒙、让人心跳加速的优秀产品沙,这就是我们所追求的目标储燃居。   凤凰汽车 卸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万岗夯创,其中年轻消费者占到了绝大多数咆兴痊,请问接下来团,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求喉?   俞经民 酱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”衡肛,更是“年轻的心”穿躲恼,从名爵ZS的订单来看魄绅煽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体齿涤,更包含了年龄层更大读、但心态上保持年轻的用户匙。从“年轻的心”角度而言弘刻,我们的消费群体就更加宽泛了淖,作为一个年轻化的品牌堂汀踞,MG名爵的诉求是“年轻动感桨粳、专属空间秘坷、纯粹乐趣”魏卷,给“这一代的年轻人”造车片帅。说到年轻人共同的特点酸,是充满梦想赋饱谅,对于梦想的追求更热烈一些熟,更想把心里美好的事情去实现苗莽杰。这个梦想实现的过程是非常美好的舰胆椭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赤芭烧:为这一代年轻人粳,不仅是岁数上的年轻人飘,更是心态上的年轻人强蛇秽,提供更好的选择付踌,保证他的有更好的驾乘体验祥段。   年轻化的特点袱咯,是要颜值嗓凹涡、要体验的到位邦诗、要可以分享逼示昏。二十一世纪中国的年轻人度储,在互联网的普及深度舷铝岔、对于尖端智能的体验和想象力淑羌硼,在全世界范围一定是靠前的旧烙,就应该可以代表“国际范儿”簿,也应该引领地球村的潮流翔罢花。要满足这一代的年轻人类弗叙,MG名爵所带来的产品体验乌圭,也应该要追求更极致士衫,带领大家去创造全新的潮流弧擂处。   凤凰汽车 凰蜕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”金佛费,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后建、80后稻、90后的人群当中桅郎封?   林嘉瑜 克剃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拖缺。这款车感性的设计曲线辰,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归媚。不光是国内的经销商离卑须,本次上海车展恐,MG名爵还邀请海外的经销商办恐详,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发册,他们也都对这款车都做出了积极的评价抡躺拭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凰售俗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”土武、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟陶,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疵酥疮,让老百姓也能开上小跑车悄氓竭,尤其对于国内的核心消费者来说辣仓妊,不论年龄几何促,都要有为自己的梦想活一把的态度频肪僳。对于一个汽车品牌来说范鸵,这是一件值得骄傲的事情系。   邵景峰 巾簿:其实在选择一种设计语言的时候砂阀痕,设计团队非常慎重檬慌仕,因为设计的变换频次不能过高彻灯凉,要抵御诱惑粪、保持延续性才有可能给消费者形成印象拉、拥有识别度从而去打造一个品牌豆拟。“感性力设计”的第一条就是要有感性脐,去追求情感的外在表露归,从更广泛的角度疤臣蹋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些爸检姬,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓮啥四,感性力是专属藉内、设计师要通过专属的标签涂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓶坍吝,MG名爵强调一种蓄势待发的动感慷挎,比如运动员在起跑的那一刻黑疚,弓箭拉满而未发的瞬间匠悸苇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚桂尘叫,这种动感更有档次茸苹,同时价格不菲伦靡同,是很高端修、优雅的设计弊揪,我们希望把这种设计注入到产品中舅叫鳖,带给这一代年轻人极致的审美体验窍坏。   凤凰汽车 蓝:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩眨块化架构平台打造的浓昂笨,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戏睹奖?   俞经民查:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用假痰匠。这是对这一代年轻人的尊敬赐,他们自带国际范儿凹豌谎,是可以引领全球的潮流的人群儡,因此有着巨大的价值潮卑。对此陆退,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划竭泊姜,在全球也是一样晦釜。目前拆措问,世界范围内搏啡范,不仅是动力总成前瞻技术的整合送,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势栋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车破躲痴,采用插电式混合动力设计距。另外嚷,大家看到的名爵ZS懊茄闹,将会在明年上半年推出纯电动的版本煎,至于最接近今天这辆续航超过500公里筛涧唤、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蕉珐上,也将会在2020年之前推出瓣。   凤凰汽车 哨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袍门?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惯穗宽?   俞经民 芦拐竭:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控创停,设计上差5%椽集挞,销售上就有可能会差30%茎榔。那么对于自主品牌而言尾部,就是要把自主性发挥好替,去追求审美的宽度和深度暑纯,销量也才能有宽度和深度储眉痢。名爵ZS的设计就是这样做的寄,要追求极致睦枯、不计工本蔡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致酬免,可以说默乾,名爵ZS的极致设计杏夸,对销售的宽度起到了很大的作用滩。   邵景峰 落捍:汽车设计是在不断进化的东,不会总停留在一个风格上扁,在互联网时代酗桨汉,同样要有全新的时代特质壁。另外椽磷,从汽车设计而言翘,例如从动感设计理念而言袭庙荒,英国车是鼻祖拉,很多品牌都是以此为源头来发展的白,也就是“同源”尸触坞。中国航天能够上月球癸睬,那么在汽车领域上同样有大的进步陛材欧。之前德国杂志的一篇文章写到恐触,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烽暮慑,在进化的道路上有推崇的看法纳盟憾,也有欢迎的声音祈秽动,这些都是要虚心接受的靶。另外滇替撩,汽车设计是一件非常严肃的事情帛,每辆车定型背后谓沦吠,绝不是单纯开玩笑能够做出来的乓叔,背后要靠巨大的投资来驱动吠踞。   在造型评审的过程中显,流行趋势讲清楚虹,未来怎么发展说明白骡颊弊,否则误解就跟着来了堕,所以要有一个整体的品牌战略在里面柒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了湃。   凤凰汽车 对:今年妊翘拿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诡氦羞?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徊甩辫?   林嘉瑜 忌懒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作发,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素逞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄咯,拥有一颗年轻的心酪,热爱运动士井、健康的年轻人圈庙。   从足球营销来说炼蔡雄,对于英国和中国沙瓣,都有很大的国民基础碑。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赣,是英超乃至欧洲的强队伶埠,这几年的成绩也是不断的提升菱,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的魂另。同时说疥料,利物浦又是一个老牌劲旅翰,有不断上升的潜力得瑰氦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样刊,在用户上有着非常大的重叠之处粮梨。MG名爵与利物浦对的营销合作婚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来憨快勤,在活动和比赛中享受快乐腐慌。   上海上港队也是一样的窗遣室。MG名爵经历近百年发展连,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣醒响,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队逻丁惹,两者的合作也是非常有趣的婆袒腊。更重要的是醚慷,MG名爵通过足球营销的模式镁肌,能够促进两支球队之间的交流城什膊,包括之前组织的很多活动落墟,不光是针对中国的消费者搞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动居士蕉,有效利用MG名爵品牌的特有资源冲,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌斜党施,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值奈省。   车展期间火萌襄,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海勒冷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庇堑陪。在车展之后库弊,利物浦会在上海有推广巡展活动喀荣。下半年彭精虐,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对镰魂稗,欢迎全国各地的消费者参与和体验池墓。   俞经民 看蹋:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的殊鲸,大家能有一些共同点做沟通唉纪缎,国内和上港足球队的合作航,正是汽车和足球之间速度与激情道理帮、自我突破的契合点未笛,足球又一个很大的特点熔蜂彻,就是会让人意想不到篱毫盾,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间慑限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌潭当:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年旧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩心,与此同时长邯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炭显,长安汽车产品质量持续提升胁,用户口碑不断提升汤危,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象小,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一病怒、全球乘用车品牌中国市场第二名玫隋埔。   关于未来捐缉爸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会户磐突,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蒙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升哭。   2017年是长安汽车的产品大年秘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市负霉骇、全新的SUV CS55扰蹄枷、轿车睿骋CC抹耪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市伟懂南,将会进一步完善长安汽车产品谱系绦谭。   如今杏间舵,长安汽车已经入围“国家品牌计划”顷斑施,站在国家品牌高度寻求发展捣枯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任卯檀氰。提升品牌溢价能力俏保,成为长安汽车品牌发展的重中之重酸潦孰。2017上海汽车期间晒村,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缉,关于长安汽车的未来宛孔弹,徐留平董事长有话要说岔材浚,以下是对话全部内容跺腐涩。 凤凰汽车阜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的郊摊唤?   徐留平磷昆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程编,我们也是不经意之间就走到这个地步驹喉,因为一个产品嵌婪氓,特别是像汽车这种产品是更加的明显垂蜂,它反映你的公司文化蒲新徘、你的公司理念是什么样的东西睡瓜盯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刚妻,曾经我在公司和高管谈的时候就说过峡施,你怎么样让产品吸引住消费者疥勘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球伞,靠的是什么涕槽颗?因为美是一个主观的东西炽,有人认为这个很美绩,有人认为那个很美栏淀,从长安汽车之前的产品来看卉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来你汀伦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么哦?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的克,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错十,同时想把这个产品往这个方向进行修改盲。我觉得在这个方面据董甲,从长安的角度来看始胚,就是对于这种动感眯、时尚这个理念的偏好仙挖。我一直在体会奠愧,其实我是在反问我自己拘苏伶,这种偏好它是怎么体现在产品上的付嚼?实际上是我们内心的这种偏好童。在过去的2-3年中蛊变,我们面临的话题害秤,如果过去不做总结碳草,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来太,另外更重要的是说规怒,下一步你怎么做解,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法讣焊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瓮,下一步是个什么东西兄,消费者需要什么样的产品腾莽酣,然后作为公司来说豆,你们能展现出来什么样的东西肺敛等,最后我们总结叫生命动感智色双旋赡,当这八个字出来的时候夯蔫,我觉得是非沉疤牛好粟,既是水到渠成宦惦,又是醍醐灌顶勉肃秃、灵光一现伶憾璃。这个过程拐沪,不仅仅是八个字的总结岁。这八个字出来以后篓孪,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苟围,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念分骗,实际上不仅仅涉及到造型艰额际,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验廊。这样的话棵,就有了一个提纲契领袱、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勿怜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中诲猛,就能够有一个非常精准的东西便陪。   刚才你特别提到“色”切檄,我们当时想说换矗缮,你必须要能形而上硅烤,要能够抽象出来托贫,如果说你不能够抽象出来嗓胶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候媳,如果你弄它50个字哪、80个字凸,你可能不够形而上病步,不够抽象化蛊围,最后我们觉得“智堵魄浦、色”潞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颧,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动昏。   第二个就是说消费者情感的体验倪,比方说对这个造型和颜色挠筛邢,甚至于这种声音或者是形状垛、线条的这些方面的喜欢煌帛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惊事湃。当然我们也在想用什么样的词比较好维措半,最后觉得设计的这个词很好迹罗,一开始我们还担心说这个词字挺多钞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化故,我觉得就应该让它有想象力妓罕僻,就应该赋予它很多的内容方斥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的联铂脱,孔子都说食色说咀麻,吃饭以后第二件事就是这个字项,我相信孔子说的这个字也不简单意思呈盼牵,实际上说勃踌,智色这两个字还是最终反映的是人火,特别是消费者的一种需求茧谈,对于未来传统的一种期许炬,这个过程当中挂,对我们来讲缎崩累,把这八个字想通的时候岸别,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氢墟含,这是我的第一段话题龄村。   第二段话题说这个对长安有什么用处免?那次在发布会现场有说目,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候税扯,一开始我就提出穷拢,第一个控,这个产品要漂亮浅,你不漂亮的话海苍,什么样的东西都没用惧耻。因为我们很早的时候就开始在考量燃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧吃歉伸,后来发现不行竣,最后我们在大概07檀禄乐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了危。因为你还不能提炼出一个高大上婪、抽象扒孙筐、形而上的东西点甲澎,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮抱,但是每个产品都出得非常艰难缚翅。这个事这么长期干也是一个问题共,因此在三年前的时候戌拐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了兑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解旧,对于消费者的这种认知拐,把它抽象化喷骗,那么这样的话理解了以后核,再把它具体化舒惠,特别是在产品扁拎,也就是设计理念当中一些图形化的东西啼姆衰,因为如果你不落实到图形化的方面帕热甸,那就只有形而上没有具像化 徽擒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中催沸辱,图形化和具像化过程当中爸,这个就出来了匡抚桥。   这个出来以后非破翟,我觉得对未来长安来说某论奇,我们未来在产品设计的过程当中猫棘桨,产品能否做到生命动感智色双旋井袍汝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来技凌?这样的话轿,实际上说墩缉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中踩害,几十次的否决未缺坤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寞,几次或者就十次你把它完成怜拉蜡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了唾概星,那么这样的话番怖,对于长安汽车的家族化涵,我们看了这个车净,看了这种感觉这种情感的体验逃,那就是长安汽车每,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车捌砍,这是一个枪滩北。   第二个就是说吕,我们自己在研发制造设计过程当中美,这个速度大大下降瘸啼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降篡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢比,如何把消费者的体验做到更加的精准科瞳鲍,更加的接触到痒点糙刊蒙,这样对长安的影响是极其巨大的潭秤办。   凤凰汽车边:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念魄瑟借?   徐留平繁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念光,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乐衬脾。如果说把它拆分开来梧琼韶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念戚片,智色双旋更加偏向于设计领域讹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢泻?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚谁通壕,我相信大概许多媒体会想涧涝,生命动感智色双旋怎么落地处潭蔼?因此我们就想把智色双旋也说出来财脯怖,不要分开凹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中每绰吉,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言撼。   凤凰汽车蹈桂卜:另外一个是提到的认知方面的感觉围舰,有没有一个专业的因素婚藩,咱们除了制度之外摔,有没有专业领域的人来负责这件事腹?   徐留平腑:我们长安有一个庞大的队伍夸困沮,首先要把一个汽车造好扩泡辖,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嫩,到高管团队泥戎,到设计团队妥,到制造和研发团队泄什苟,包括服务团队屁乌菊,特别是主要负责的领导人杉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钨,而仅仅是设计团队的话语菱鸿惮,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肉阔搪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舒了,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素盟恳,因此对长安来讲乳盖,是既有最高层特别的重视熟赊睦、关注和把握顽推,并且这也是一个最高领导者的工作职责叙噬届。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汉闪,我认为在汽车领域当中是行不通的鲜蓟,当然我们也有具体分工攘被。另外也有很多的专业人士完成这个事情尺蕾爆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的奶吮宿,还有轿车研究的铰,也有做SUV研究的伎衅,同时也有按照职能分的崩仆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中痞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呕姆,如果仅仅是设计团队的意见容茶,肯定会偏离了方向泵。 凤凰汽车烦:一把手是指您吗锚很激?   徐留平号:我是其中之一拴楞姥。   凤凰汽车鲍:长安汽车自主研发的新车籍,设计句、评审娠、评定环节您都会参加吗宝?   徐留平癸:我必须参加绩巷朝,我前面讲这是我的职责融馅,所以我必须参加爽雷娘。   凤凰汽车冉将赶:无人驾驶车呢箔寡佰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车轻陵东,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了携变,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产虾输,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破俊爸?   徐留平菱纠课:上一次品牌发布会蠕丢郝,最新的无人驾驶技术也做了展示圭龚奈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹬,高速公路的环境相对来说可控性要好钎袄俯。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缮擂挝,难度要更大链苗闯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻竟糜其,我们不仅能在高速公路上做培矗阮,而且能够在城区做稀构,这个技术我们已经实现了突破泉醇逻。   凤凰汽车测:长安无人驾驶技术进行的这么好帆钾,量产会提前吗阮?   徐留平席:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秽酥,实际上就是说瘟偷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到教,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点藕乌,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定信劝炉。   凤凰汽车碴陶:中美在进行双边的贸易谈判秃,这是谈判的内容之一定,会涉及到汽车合资企业的放开为,可能是一个双向的市场开放的动作柔,如果这个谈成了理诺识,如果这个不再规定50%的上限潞,您觉得对行业有什么影响登星,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资碧档,那您觉得首先答不答应惺桑杀?再有一个多给他股份的话赦羞,对企业今后的运营会怎么样疯僧?   徐留平断:我明白你的意思瘟,第一我确实还没听到这方面的话题宦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况界,股比这个事说了很多年秘寐,我基本的看法有几点退,第一个这是国家层面的战略和政策寞,作为企业来说赌菩,我们遵循衬,国家有什么政策我们遵循什么政策签扭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咕冷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点魔奸,我相信未来的合作会加深浆迹渭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大交撕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现廓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题妒佛,而是说理解消费者几伪荡,能够洞悉消费者拉署恕,如果股比的溢价挺高瘦隘、溢价挺低墨篙泰,但你产品不能卖出去姑,那你不能分摊出去赏鼻,如何把蛋糕做大讳仍邓,这是合资企业要做的一件事台。   凤凰汽车泡:如果真开放沛,长安会想着往美国去吗采,就像那福特来到这里呢懈你设?   徐留平肉:长安想要去美国是一个公司的战略踏弟换,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系浪窖汉。   凤凰汽车谋穆:长安与福特的合作多吗涪?   徐留平习:长安与福特是我们加强合作的方面蛇悔,应该讲这种合作的程度参敦,不仅仅是合资企业膏,从母公司其他层面片担忍,包括技术和其他很多方面都在讨论蒙佛,包括海外市郴铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长姓盛,它的能力提高了答涪局。第二 现在是全球化合作的时代肚,一家公司独立运营甫艘朽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事淬撑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音譬。   凤凰汽车鲸:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要豢倡,你还说了过去我们做一个车痘沮,可能需要很长时间好不容易做下来筒社,比如逸动既朝灯,是很艰难的焚屑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%酮,当然有可能说这个份额很快能够突破50%篱处纪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捍讹,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱酃=辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淮切暑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大史?第二对比韩系襄价煌、日系律谓,我们的研发体系和他们的研发体系相比泻监,您觉得能不能支撑本口,确实我们的实力也很强茄,我们的内功可能修炼到一定程度坡,我们后面会源源不断推出好的产品骋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况膘。   徐留平唬:你讲得非程遗裕好膘币,我觉得这是两个原因导致的裳残,第一个就是必然性金,自主品牌需要有成长的空间夸蹬,第二个确实也有机会的原因甫群,恰恰是SUV的市澈谅芊小,中国的消费者需要这个东西每,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些楔悄,反应速度更加快一点泥夕孰,把这些产品推出确实是满足他们的需要地脖记,我觉得是两者共同作用的结果炯救。   对于下一步自主品牌来讲潞废,无论是哪个系酸良郡,无论是美系贾郴、日系炯、韩系令偷沙、法系屎瞎,我觉得跟系没有关系蓖,核心就是在中国这么一个大的汽车市车灞怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兔,这是关键晶。消费者他肯定是有他的诉求的撑途,究竟是SUV驮徊、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西享,他有他的一种偏好箍、喜欢弹沟开,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道陵,这就需要我们作为厂商秸,你必须要洞察到消费者的需求扯抱,实际上要看到他的潜意识是什么东西兽菠,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挛。为什么我要总结长安汽车的过去呢瞥?实际上是我们自己反问的过程桃千,就是说在过去当中赫评棘,为什么逸动会是这样箔,CS75为什么是这样撇昂未?实际上说冷噬芥,我们当时也没有意识到姓假,反正当时就是这个样子县腐临,实际上这个过程是一个反求的过程寇獭,我们为什么会喜欢这样式尝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涟,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溶谢棺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纫狙,我们把汽车理解为是生命的动感爆,其实是一种生命力的扩张剩欧文,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拢困,而我们长安就应该提供这样的产品氨,回过头来展望未来藤记哆,我们觉得这也是一个正确的判断胃。   凤凰汽车书蓟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较南。   徐留平宫晦峡:我觉得现在国内研发体系来看瘁炊,国家间可能还是有一些参差不齐丁牌,我觉得自主品牌的研发能力和体系了,进步无疑是非常大的响,而在很多方面可能与跨国公司有差距岭坛涝,有些方面会比较超前成,因为自主品牌也不是一家搔清夯,跨国公司也不是一家鲤乔沫,要两者来比很难说呈,但是有一点惋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易济痢,做好一段时间不容易绰松擂,这个公司要能够连续做出好产品蒜弗,能够连续向前增长肯必粹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念控敌汰、设计应用骇侠辑,在这个公司当中都比较受关注逢甸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泵菜弛。   凤凰汽车测菩逞:我想问一下自主品牌的建设廓乖,随着我们品牌的推出贬熔,现在汽车品牌进入新的层面扑,会有不同的路径选择甭,比如长城绒染、吉利推出新的车型娠刻烤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势簿郸憨?长安如何能够胜出齐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寝嗽,除了刚才说的两个加,还有互联网造车的未来的合作伙伴娥工,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响陪屋始?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响请猎处?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合倡才蠢?   徐留平滦:实际上奇镜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌通,我觉得这是好事蓝,这说明汽车产业欣欣向荣倡,是真正的投入汗请横,这是我对汽车产业的理解蕾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚盟漂漂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程敦晶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行樊,例如一个产品到了造型师的时候狈惠森,是一个说法沏、一个样子偿绢惜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的耐谐梨,然后到了制造过程当中又是另一个想法帝疙阶,到服务过程中又是另一个想法割,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西骄,既有高大上的耸克兄,也有形而上搜、具象的膘,你要把一个公司从时间跨度抵,一个一个展现出来铝贰,而从空间的序列当中到,你要把研发全部都按照这个意义泞屁既,我觉得是很重要的方面高。我觉得制造汽车是很复杂的过程晃,各个方面的协调枢捂拷、综合度、修正惫谰、打磨需要太多的时间牢鹃,我觉得这是一方面撑割。因此长安做这个东西既是公司发展的需要男幻犬,同时也是我们总结过去体会出来的妹,它是由内而外的奖手味。可能我们过去没有意识到这个话题鹊盼,我们现在总结出来僻,然后下一步能够指导各个方面矗弛,每个部门都很容易做事情挪让婚。   第二个问题你讲到造车操,我们开的会太多了汲倡含,失败的太多了快享,沮丧也有很多摊乔拖,基本充满笑意也就一次己提沃,前面基本上是批评舍呜、检讨遂冒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寸,不高大上苟酪。至于说现在很多企业开始造车凄烽,我觉得这是一个充满魅力的行当好壁炉,很多人都愿意去做尘拈统。   凤凰汽车榷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样绩? 徐留平绩库簿:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吮路霉,会选择相适应的地方樊甸痞。   凤凰汽车朴:就刚才的问题我问一下窖茎,刚才您提到和新创的互联网的合作具雷,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妒、蔚来也有合作庇呻梆,您觉得长安在未来在互联网里面的话沧茬铰,更倾向于是一种怎样的合作段猩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庭扮,您是怎么看的烂?   徐留平扣馆慕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择篱韦钞,从长安的情况来看唯,我们认为哪个方式都挺好的菩,现在是合作型的汐淡负,是你可以自己干痊兔,也可以合作干私刻,也可以自己加合作干俯沸广,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匙瞬。   凤凰汽车隋梦:我们打比喻师粱,37度是正常的温度能,您觉得新能源行业斗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扩财,您觉得温度是多少郸?   徐留平敌登你:您觉得高了低了簧奸陛?   凤凰汽车柬付:之前有人认为这是疯狂的阶段汗。   徐留平吨:我对一个产业的衡量依据是夸,在目前这种全球的经济运营模式下弓,凡是有金矿的地方刹,都会有若干的人去挖掘它惋,目前我觉得新能源就属于这个阶段画溅入,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够竿勤幸,应该更加得进入价伞,因为从目前的情况来看落,汽车产品当中峦仿,一个很重要的领域就是电池镣箔探,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放篡舌,没有这种资本旁浑镰、技术木、人员的这种投入霜刷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的猾炽户。   凤凰汽车锹:那就是说您觉得温度还不够吗渡哎汤?   徐留平珊誊:我觉得还可以陡期埃,但是我不太同意的就是产能妻坊,如果说你的产品技术不太优秀门牌,你建那么多产能就是有点糊涂舶。   凤凰汽车酞贩:很多其实可以通过改造现有的产能秃侈,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耪,从这个角度来讲氮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况觅幢蝗?   徐留平龄:从整车厂的角度我们希望成本低一点关弹,选择利益大的唤世拨。   凤凰汽车突鞠热:所以您不担心过剩吗县顺?   徐留平愤巴:我不太担心这个问题灰猛切,我觉得电池还处于不确定的阶段凹爱暖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候腾哎。   凤凰汽车围痴懒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象庐免,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外入碳琼,不管是设计师还是CEO等等馅顽旁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驹福?当然那些设计师很多是主管的己,老外有管经营的有管品牌哆俊础,主要还是在设计和技术的领域尉,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的力咆?第二个是国有体制的问题搐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响坑,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域长臀落,也在高薪吸引高管人才眠,您是如何留住我们的人才让巾,关于体制之上亨反、体制制约的问题滔,我们怎么解决佰脯挺?   徐留平下点斯:现在是全球化时代护诵丰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早僳推奴,我们最早的时候是四无筋期扒,没钱冻、没人凡、没能力催尉、没地位卷,到现阶段来讲农碎妨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挨圈,这都是一种非常正常的行为惠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢抨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鹊横够,如果对中国的消费者不能够带动彻讣坟,那肯定不行歌踏,我觉得这是一个辆,无论你是洋务运动还是什么运动辜德,核心是对消费者要动起来截,这是一个吴。   第二个关于体制的话题扫菱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距螺蠕擦,这个方面我觉得不能讳言偏撬。目前来看汹涪,对长安不是特别明显氨谎,因为长安是属于南方集团旗下子公司培烈蕉,从南方集团来说悉钾,在这个领域当中玖纽,也在他的职权范围之内做了一些调整春,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享独党没。   凤凰汽车仟合:如何看待这个机制补塑筹?   徐留平郴:从国家层面来说司虫敖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要擂感摩。   凤凰汽车弘:你们审批会很困难是吗诧剂沉?   徐留平暇:我觉得会快戊,另外一个我觉得汽车集团画饥鄙,也许给你量化很多股份非,但是最后你没有创造价值赤渐磕,给你1股甸,1×0的时候不还是0吗秘?汽车的成长片、成熟或者盈利是一个艰难的过程吩冈簇。 凤凰汽车惰独:十三五计划像长安汽车整体的销量地、利润和研发能力以及目标有没有喉?   徐留平拉恼贤:非常有疥替,我们愿景2025盗舵,我们做10年的规划敬,在这个当中我们相对来说做得比较保守父才铅,为什么说保守呢浦技?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当摧玲,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念套夺淑。   凤凰汽车芍退:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的激慧枢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强构?   徐留平怂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业昂返,在技术和平台方面都在加强合作卡,至于说未来它要怎么样跺童恼,我现在还不太好评价这件事叼外肃。   凤凰汽车俏:徐总问一下国际市场的战略捶,我知道去年车展的时候淋,长安说往海外拓展的重点是伊朗唬、印度忻胁臂、俄罗斯这样新兴市成毒荨,有明显增长潜力的市陈帷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晌,比如在墨西哥等缴耸,对长安而言克放,自主研发这么好密帝,又长期和国外品牌进行合作醒默罐,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国方、欧洲的市惩埂?   徐留平凛搅:在我们十年规划中就有鞍橡工,去年讲的时候就是当下正在做的内容檄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伦,就是要稳扎稳打率舅誓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了系镐,因为一支队伍最重要的是信心疵表态。   凤凰汽车嗜籍哆:国内很多品牌都盯住印度这个市晨ね臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争退淑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗龄?优势在哪儿谴材?   徐留平癌恭顷:对于海外市场我的理解是要扎下根去铃,不是简单地把你的产品卖出去挽琶,是你能够充分地利用本地的资源夯筐拼,包括人力资源和其他的技术能力睫委,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鞭,我不太欣赏那种所谓的远谋式的轮沛纹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长廖乖拉,促进本地人的水平的提高请,那么同时在这个过程当中搏济废,把公司的产品技术涵盖进去哀,我觉得这样才能走得远猩。   凤凰汽车汰笆:长安最近一套体系出来了劲,有没有可能往更高的一段发展检寺赖?   徐留平溶篱:从长安来讲拷,我们目前的战略看讼堪拐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致佃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品吨澳女,这是我们能够奉献消费者更多的东西蔫纤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的福,但最终要落实到产品上你,产品是一个载体让消费者感知它知道它荤踌,未来侣狈,长安汽车会加快产品推进的速度千码,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神毁材僧。   凤凰汽车哇化话:欧尚也在这里面吗钢?   徐留平弹秒砰:欧尚不在违虹。   凤凰汽车波登:东风已经有PSA很多股份躺贩吹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗醚?   徐留平惊觅:目前我没有听到有任何影响式冀歌,在实际工作中我们也没有感觉到挛藕突。   凤凰汽车仕:理念发布会徐总是骑着马出来的搅,当时媒体圈特别关注奔慌,都刷爆了朋友圈位陛,虽然我不在现彻沓耷凇,我不知道有没有特别的意义阶涛午,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动翱枪臂,当时的考虑是什么角?   徐留平芥:两个考虑态犬,一个是我把马和车作为比较统锚啤,你要说一件事蜗,一大堆结构化的语言没有必要扑翠斧,我觉得既然是长安汽车必,我们叫做生命动感阑联行、智色双旋丰醒铣,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刮汇畏,如果不这样做也没法让人尖叫逆莆贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日禄落曝,上海车展首日磊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面搔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量脚负帅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娩,12年增长了120倍鞍韧性。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访擦眠,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略时垒。   受访人昏膳功:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)熊井伙。以下为问答实录碾愤:   凤凰汽车抖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恨竞炭?   雷德?比格兰德侵拍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拔赋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垃,这款车在中国市场的反响非澄桑好耻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA先芳,同时拥有强大的引擎衫茫痪,提供强劲的动力与性能巢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声叉斗。所以敝律,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蕾庞畅。   凤凰汽车啊甲撮: 在没有设立经销商的地区拍,玛莎拉蒂如何抓住市撤敬贰?   雷德?比格兰德事焕: 我们首先还是会增加销售网络先抖盖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点抠蠢,计划在今年年底扩展到75个莱改露。   我们还在天猫开设了旗舰店汀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空灿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台泞呢,大部分来自没有授权经销商的地区朽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多分辣,鉴赏力越来越高斗。针对这些人群操绘,我们还组织很多不同的客户体验活动瓮侩,如海外试驾剂,以及互联网方面的创新胳,如网络平台的直播白。此外弓簧鼻,我们也有不同的金融政策恨,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撇肪酚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式慨。   凤凰汽车净阀夺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》烙灯,给汽车销售渠道带来一些变化躬履,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新心戳磕?   雷德?比格兰德铂辩: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说柯胯龄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品嗜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具兽倘竿,而是要提供独特的生活方式体验柒顶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拣何络,不止在中国搪全,在全球市场都是这样渺。2016年麻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搏,这个主要还是产品优势带来的完兄故。新的政策出台以后江宝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响缎粳久,不过最终的销售成绩还是由产品决定硕趟。   关于新的法规糜,我们现在也正在研究当中擒社,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定珊巨吕,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作谅袱。此外稳帛,我们在中国有非忱叹好的经销商关系互厘,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关革惠恕。我们开设的天猫旗舰店餐理,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酷:客户在天猫下定单碳暗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碾伶睫。所以躺残抛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系降轻令。   我们的很多客户最在意的并不是价格竿娶卯,而是优质的服务与体验叹钦法,这正是玛莎拉蒂的优势所在梅。   凤凰汽车郎禄: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线力,有没有什么新的产品推广截?   雷德?比格兰德肯裙: 关于新产品是,现在还不是宣布的时候禾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升弧讥侩,等到新产品发布时我们再提供更多信息募。   凤凰汽车罚币: 作为中国消费者熟悉的豪华车秽氰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍段,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好嫂途。对于玛莎拉蒂来说禄计备,未来在中国市场的前景怎么看称赊婚?理由是什么哇?   雷德?比格兰德邓胳懊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况颗褥,5年前界,我们在全球的销量大概是6,500台揩锯,而2016年达到了42,100台肃丛,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矛,所以我们的增长一直是持续的请侣誊。也因此犬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观狠古。   实际上中国市场和外国市场也非常相似滇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验霞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摄染,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA头呛沛,这就是玛莎拉蒂的优势邦揪。所以迹融舌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度东味台。   另外里,玛莎拉蒂的车主非常年轻舌臀扔,尤其是在中国市诚辍,车主的平均年龄只有30多岁己,他们追求具有独特风格与气质的产品鞘,来表达自己的个性与品味掳噶。   凤凰汽车蕊宦: 现在汽车技术日新月异低骂胶,尤其是新能源谢胯、共享桑、智能驾驶方面认,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划忍闹率?   雷德?比格兰德握: 在新技术方面浓耿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升祟暴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蜡娃拆。我们并不追求生产最快的汽车恰险莲,而是要提供包括技术川量、性能吐断、动力供、驾驶体验等方面在内的最佳组合仇武。   针对自动驾驶氨螺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助金,帮助驾驶员减轻疲劳替,降低操作难度娘苇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的摄田规,包括独特的声浪醛苇场、澎湃的性能蒂嵌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统玲赫,这是玛莎拉蒂所追求的马丹棘。   关于未来对新技术的规划卸枷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蕾,比如减少温室气体排放割狮,这一方面玛莎拉蒂也不例外闻天。此外碱,我们也会在汽车上应用比较先进的技术即迫唬,如苹果CarPlay和Android Auto醒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统畴晌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瓶怀。   凤凰汽车寺啃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化售,怎么适应算?   雷德?比格兰德敲借少: 针对年轻人群奠伦酵,我们采用的方式不是改变自己景盒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丧步落。比如在中国担邯娶,车主平均年龄非常年轻市,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主胶蔷记,便是一位年轻的中国女性韶泻蝗,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表文遁肛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史能肮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意频,包括法拉利生产的强劲发动机械苔鲍、独特的引擎咆哮声取欺竞、奢华优雅的外观与内饰效、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神绰陇污,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势挪童,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蔑勾。   凤凰汽车考: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化悄爸模?这12年当中也伴随消费者消费理念升级傲,有没有针对用户画像做调整磐龄橇?刚才强调坚守自己的DNA和理念呕潘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试片扮苯?   雷德?比格兰德搅鞭境: 在中国管拈购,我们不断渗透到三四线城市哩,但是目的是一致的朗啼,就是要吸引更多年轻客户茶丝嗜。但不管在中国乃至全球的哪个城市设拦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机昏猎蕾、激动人心的声浪亭欺琼、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备酵典妙,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户峦。   在设计经销商的时候解,玛莎拉蒂也不是随意为之蓟存涧,而是按照需求进行规划寐。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弯肃,首发售罄的100辆SUV中蹬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扮千。因此乖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商密幌。同时败灿皖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倘,客户需要一整套的优质服务棘澳誓,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置慰沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡戒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上褂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驾力嘎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述锹。   提问耙:您的新角色到底是什么样的倍?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虚缮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法高泊冻?   Alfonso Albaisa伯下革:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毒,跟所有的设计相关的工作稀,都是由我负责愧。之前我100%的时间放在英菲尼迪揉率群,现在会分30%的时间来辅淮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作籍琉故。现在大家看到的一些车型徘皮驾,可能是一些原来的车型蔬莎石,我们现在的工作清绷嚏,也是快马加鞭蛙僵脯,希望能不断的改进故题、提升现有的设计滤戮。   提问长保毙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么斤胃?如何看待他推动品牌前进时的作用层?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa睫较朴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斑访,我们会共同合作细,不断进行我们设计的演化筒把。其实我到7月份才会正式上任栏,我现在猜测或确定未来的设计理念粳,还有点为时过早鸥。   我们知道寄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锻坑昆、非常大胆前卫的逆己并,我们的这种设计是一个不断演进的过程栓绣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改荤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计维茸。   卡里姆跟我有很多类似的地方戮韭哆。比如嚎庞,我们都是艺术家出身海才灭,非常喜欢设计界,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鞭板汀,并将其以各种形式发挥出来钱效莫。   提问肯畔谭:我有两个产品方面的问题济舅糜。首先乱碑,这个概念车非常漂亮含级唤,它背后的设计灵感有哪些赁算?   Alfonso Albaisa私糖:秉承“冲突美学”设计精髓肮记,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素祁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡描跺。基本上就像艺术一样底呛父,包括缝针寸马并、包裹感臂浅室,还有使用的木质微恍搏,都是非乘ヂВ好的手工工艺檄幕复。这是一种感性和理性的结合瓜蔼,还有一些肌肉感极强的车身线条钦拳步。   提问脆:这款车未来的定位探、消费人群是怎样的冻匙画?   Alfonso Albaisa么赐:一般都是比较年轻的家庭邵,想要非炒盒钍纾宽敞埠、具有运动风格的车型撅镁覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲趣热:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日惧付,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办北习,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示傲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容射。   在发展新常态下擦汀,消费动力开始向下线市场转移簿辱。同时钡草衬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级煤。由此搜,县域市场成为新时代的“金砖市场”递蝗触。而对于汽车行业炕唤,消费升级利好之外试,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇橡蠢。如何撬动县域这一重要市辰藁薄?   胡绪雷表示勾版,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局靡漂,帮助县域出租车进行升级改革稼办纪。县域交通的数据化搬阂、智能化发展暑,有助于未来网约车的下沉渗透霜烫。县城消费能力相对较低缔,在出租车领域引进大数据之后庭才鞍,未来再进一步升级到网约车羌际八。   据胡绪雷透露腐熄,首汽将在县域布局三块业务氯:长租车每档斑、网约车(出租车)力鼻寞、分时租赁崎。分时租赁是纯新能源车摊摊踢,未来分时租赁或是对公务用车的补充蔬怠滩,它是纯电动榔绍柿,不用长时间租阶绷赊,可以通过APP来完成僻。目前痴,在北京有1000多辆车唬荆,150多个点位可颧吉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市猎哨,对公务车改革会有一些帮助惹傅霓。   胡绪雷认为间骇,网约车行为是偏汽车前市场的角色担线俏,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式豹副。第二勤,在居民习惯了这种消费行为之后店涪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用步垛,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导腾玖。   当日鸡式,首汽约车作为新生力量宿霞劳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拧,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”何免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤彤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挖挺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尸镣鞍,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示素凡,渠道下沉要根据市场来判断备堪,服务要根据需求一直不断地跟进苦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况杉酱芬,比如说对经济的支撑嘉,对政策的拉动离琼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匿。近几年锭红橙,一汽吉林产品在县域销量比较高雾,对县域市场的期待也非常高售。从目前产品结构来看袍突勘,产品消费比重70%在县域喝阔,30%在一费步试、二扔虹抒、三线市场恭。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型壤伪体,外观劣、配置绰龚对、价值都迎合了县域市场的需求伸。   从流通环节上来看伍改骇,县域市场做的非称涣敕啵好芜软,没有什么瓶颈因素惧溶。一汽吉林也努力在渠道建设磨恐、服务跟进等方面做成长和改善慈冒芍。同时宋长欣也提出了一个想法叫,“县域对自主品牌在公务车德、公务员购车方面是否有政策倾斜唐泌排,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长城,这是我们车企的想法缕传诬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时道,要根据市场来判断扁。目前清橙,县域之间的差距非常大列,包括现在推行的3G服务鸡菏,在那些无法设定固定站点的地方窝匠,推出了3G巡航服务位雹。服务是永无止境的工作猜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悍侵半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日含,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办附桑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示为椒,新能源汽车推广比较看好北抛颂、上窘、广限行衬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场渴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车钳失叼,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场赂。尽管都看好电动汽车的发展趋势崎藏刑,但做好市场并不是一件易事欺辨坍。   目前比较看好两个市趁,一个是北冬横吠、上典匡涕、广限行箩晃坡、限购市沉捣场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车选,这个市场的发展速度很快皋洁梅。例如河南烁、山东幕冯、西北区域凄胁陡,大量没有牌照的低速电动车府杜嗓,在政策方面仍处于灰色地带茄藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年稳扰,在国家和地方补贴的支持下粉揣,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右玖唉,在农村市场贫、县乡市场得到了非吵笆鹇郏好的认可检设。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乱妙魄,县城市场的消费者的房屋空间大齿冉介,有充足的空间停发车辆埂绦铰,拥有较好的充电便利性不慨。其次行驶距离不长拱虹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求汤。另外赔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难橇,因为小车型成本低团剑。   赵智刚表示郊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓢凹饭。河南地区拦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鳖捕,在替代当的出租车逻、公务车方面取得了不错的效果懦垫处。同时丁,也在积极跟海南政府合作光拎怯,投放了一部分公共用车京隙妨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛔荣,比如是文昌脓贾、万宁乓、琼海等县级市巨魂,未来将在海南全面推进丧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲去携。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点矢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行谜。会上鼓垦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出即:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂切税。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恐挖壁,是参与全球竞争计肠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提敲疽韦。”   在当日的论坛上队效拿,郑刚发表主题演讲丛痉憋。在他看来阮催鲍,打造世界级新能源汽车的品牌悲厦贝,最核心的是独特性雌斡、差异性燎恍点,是比较节能优势家,浮出水面的是视觉先、是LOGO偿锌、是VI桅且遁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势躬氯,其中成本优势是最重要的组成部分咐赖臂。   早在110年前府,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嫩缴:蒸汽驱动车巩劫、电驱动车和燃油驱动车彭恋。然而衰巳距,在后来发展中懒线,电动车败给了汽油车杠弘。这是什么原因造成的首?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仑。亨利·福特发明了流水线生产禽曹揽,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候琼,成本大幅度地下降臼巩澄,售价拉低到850美金懦红,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车缆忍块,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间酵程病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以踏叮峨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌锻垄。100多年的历史多次证明了这一点硕嵌。” 郑刚说蜜搓赔。   在反思自身发展时频,郑刚透露黄滔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量溺沤,规模在迅速的增长婆袍,但很遗憾并没有带来显著的盼、大幅度的成本的降低魔疼花。   为此室,郑刚提出荚函,在推广和普及新能源汽车的同时冠链,光靠技术进步还远远不够风,更加要注重翅飞、培育成本领先的优势燃轰挟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哼蔷,是参与全球竞争瘦卜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提避拱旱。   他建议长壁,对新能源汽车未来的产业政策钎杜凰、行业标准耙勿委、行业监管等铆睫,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术好使舌,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低购矛,这样才能培育出行业的龙头企业桑篮。   如何通过提高规模点滑、优化设计凌、优化政策和制度创新圣?郑刚说咐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本琶、交易成本和政策成本馈邪扁,来打造企业的综合成本能力和优势捶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势好懒潮。这还需要企业和政府共同携手矮,不忘初心溉美洽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标羞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕陕:韩大为" "  魏建军多次提到涡画,我们的确有很多故事冕夏,但是他们没有写得很好秸谰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖航帘?魏建军直言不讳地说酚叭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后聊。   囤地赚翻囱锋、离开保定际、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来硅矾季,且莫名其妙撂,或者无中生有的传言所困扰嗜趟唬,最好的纾解方法是什么饶龟稿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车釜协插。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚艘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂雹雾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后金,魏建军泉秸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脾,与部分汽车媒体交流嵌取悲。以一身轻便的牛仔装""示人""井蚀湃,魏建军笑着说睛,是在同事的建议下才穿出来的笔抛雇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言吼铆潮,魏建军坦言干淀,的确压力很大恭匪,也很难受接九,“有时甚至想哭”蹬。他说赡熔欣,我本人就是保定人舒,能不希望自己的家乡更好么炔计温?当然鸵,我们只有把自己的产品做得更好韩扒炔。    诚如魏建军所言砷氓,近期洽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌靶括。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾捐,来自媒体的反馈好评如潮哭。有作者甚至设问缅辈杯:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后褥糕缓,否则也怕媒体老师太忙”必染,长城汽车一位公关人士插话道临酞。    10日下午的WEY首度试乘试驾钉馅琳,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意么。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格母敦彪,有同行在现场就说脯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车琳牵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型阀殴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型碉。    动力配置上钎擎阿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机使股酬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术哆,最大功率达172千瓦鲁骗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器漂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点祥。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时朔,VV7s几乎没有发飘的感觉文抽瞧,而车内噪音也得到较好的抑制姐线碧。“我们在整车NVH方面做了很大努力桶幕惊,也取得了一定的平衡”堵,魏建军说稀。   VV7S    在交流中沮相,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时惹,大谈侍翘、特谈所谓“轻奢”尾、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时笑簇采,咬住“聚焦”二字不松口抄。而是多次征询媒体试车时的感受侩,并逐一分析兴介、解答媒体所发现的问题好。整个交流过程父篓隋,他都态度诚恳普贿胯,即使是谈到一些尖锐的问题繁乓,也并不辩解伟。他甚至非常谦逊地自问自答姑率,人为什么会失败婪?尤其是一些有着巨大成功的人柒峡。因为以往的成功窖,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做垒剿幢,就很容易让自己失败敬桅。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谰湍签,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车发,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绕池蔫。他认为涉,好的产品本身就是故事抹瑞,而WEY就是要做最好的产品嗅结空。此次堤,魏建军多次提到醇牧酬,我们的确有很多故事要讲限炼,但是他们没有写得很好颁酵部,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惋荣悸,所以聘疟股,我在让他们重写贩勺。魏建军笑着说隆,把一桌人也给逗乐了甩串。    在媒体谈到其他竞品时侈,魏建军都给与很高的评价檬腐。不过最终还是认为自家的产品囊啡陀:底盘更扎实羡哀,操控性更好苍卡,“因为我自己就好‘玩儿车’”痊胸,所以对他们(研发人员)的要求也更高诫。   VV7S    据悉翟侵,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市款惨氏,预计售价在15万-20万元区间宦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点痉伟,他思考了一下才说酥暮蛇,它的配置太丰富了萎,在相同的价位空间酒怪,“肯定没有比它更多锨澄宛、更好的”石。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖长?魏建军更是直言不讳地说帛桨拘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后吨峭。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中孩提谷,一位来自上海的资深试驾教官说痘吴铆,之前很少接触自主品牌汽车法俺,这次也是第一次来到保定苍淮韦,第一次来到长城聊工陇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料漂碗保。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒誓嫁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言镣鹅。期间犯栋,有一位同行说父司翻,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好教?或许这才是魏建军的真正用意吧羡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇嗜江:李芳" "   陆逸表示搅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常锰,因为正处于发展的爬坡期孔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说马忌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作携孙琉,而且要深度国产化柬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疮,雷新透露刮,上海车展期间丹亨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时渡叛蒙,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现愁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蟹雹瓤,陆逸明确表示竿墟写,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斤袄,因为正处于发展的爬坡期廷迹。关于国产化的工作佃吓鞠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略传耽饰,未来将坚持不懈的进行国产化工作剑伦,而且要深度国产化泛系吼。    日前赖降,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典恋。活动后相埃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访邵汇橙,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应姐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年骸饶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赣吝吹,超过23万辆藉迪。今年第一季度焊,英菲尼迪在华销量破万辆碑脖抛,同比增长4%乳颗,而其全球累计销量达到67367辆年,同比增幅为18%加惧。无论是在英菲尼迪全球体系中妒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中举蚂,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惋。在不少业内人士看来笺彪抡,从去年4月以来狄纺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞劣圃膛。    对此箍,陆逸强调溉精,目前英菲尼迪的销量很正常倪绕瘦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军杠检珐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年挥监,还处在爬坡期行缚。他还说时,所有的汽车品牌进入中国后跺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加遣荡扩、运作能力提升及投资力度加强夏顽,会迎来一到两个爆发期梁。    事实上技,从2014年开始潍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挫豪,就迎来一个销量增长的“爆发期”缆:2014年屁杠盘,英菲尼迪在华销量超过3万辆鸽妓,同比大幅增长75.6%体,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年磋,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凹,同比增长33.8%纯。    不过写募春,步入2016年港氯夹,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期冷练殴。当年4月初虏行迪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在奴秘,刚好满一年陶。在过去的一年里禽醒邵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态匪揪。陆逸坦言熔品,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段擒兄,以便更好地认清我们是谁澎,我们的未来在哪里疵假泻,我们应该做什么底钾力。”    在陆逸看来食,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌睫倒糖,今年是进入中国的第十年吭戒冠。所以作为一个年轻的品牌康技纪,这本身就是一件很有挑战的事情拦父锭。他还表示路拐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累炒纱,是更聚焦的一种进化算丘剁。因为市场环境在变化号汀,消费者的需求在变化筒,我们也要根据变化不断的调整尘郡险、创新怀度、挑战自我撇惫氏。”他说工荣宿,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来储儒,就提出了‘挑战者’品牌战略倍亥偏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汞惟,品牌口号必须得落地啸牡颂。”陆逸表示嘉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抗鸽,聚焦目标客户群滔士,让产品与目标消费人群建立联接瑟设侨、产生共鸣痘幸爽。    陆逸对中国经济网记者表示词嚼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说将嚷噶,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘿县妈,而且要深度国产化筐。”他说桅态稀,中国是全球最大的汽车市臣,同时也是很特殊的汽车市趁寻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国篙,就要真正的了解客户侥趟,扎根于客户底、扎根于市城纭,这就必须深度国产化藩摩。据雷新透露筷纳但,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%采痞探。    但是谰酗饶,从2014年底国产以来绷势,英菲尼迪只推出了两款国产车型鬼盯墟:Q50L和QX50毛。对此倘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑菩啪。陆逸表示倍,“关于产品线布局的问题商,英菲尼迪有一个长线的规划恫。”    陆逸介绍说交,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年标漠炬,规划内容包含平台规划譬豌娠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等僧绘。他还说帝,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备伴,我们的目标是通过完整的产品规划贩硅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品培市休。”    谈及国产化在今年的推进程度问廊搁,陆逸表示硕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郡嘉瓣。”雷新进一步透露池量玫,上海车展期间箩凭海,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时屑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嚷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年柯,通过销售Urus胳记,兰博基尼总体销售量会翻一番起,突破7000辆大关圈。    在更遥远的将来粹,很难说会不会有纯粹的电动车策罚潮。这是因为蓄电池非常重桑挎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制白叫棉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨甑恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌好摧睛。自大众集团和奥迪公司接手后卢汤,兰博基尼得到积极敬策扦、稳健的发展疽牌泌。日前泵团瓢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员亨贫朵,商务部主管Federico Foschini葱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员嘛睹、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问顾型:并入奥迪公司之后熄颓垢,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持痛桔躲?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搅?    答菏:2016年寄篱蕊,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关碳。奥迪公司和大众集团接管之后供潦,对兰博基尼进行了很多投资突,让公司发生了非常大的变化搞硷录。此外涧费,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诫伺快,如果没有这些投资函侩,就完全没办法实现这个计划吩喉朴。所以帘,兰博基尼公司从中受益良多汾焊。可以说孔奠,如果没有被接管韦访,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瘦。    问墒:在您的介绍中勒燎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高枷墟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的尝酥?Urus投产以后诵,重点会不会向中国市场倾斜赂匹紊?    答捌:目前匪娥,兰博基尼公司只有两个车型系列胜:一个是搭载12缸发动机的Aventador写,另一个是搭载10缸发功机的Huracán川纹毕。因为各种原因杀慷迪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降顾塑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势椭。2016年咸股泞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车食繁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%虐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%遂藩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加容颅富。2016年歧锰陷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胸忙泥。新产品会在2018年投放拳,到2019年靖,通过销售Urus稠呛,兰博基尼总体销售量会翻一番箩户,突破7000辆大关狭。在中国市场上磐,SUV是非常重要的产品苫柑迫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嫩蹭。    我想强调的是煎昏勺,在中国超跑车市沉馐病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端摧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币灭,Huracán大概在300万到350万人民币翅齐汉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平骋拔。    问疲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的舅伟怕?    答领筷:目前胶郴说,兰博基尼在中国有15个经销商次。到2020年痛络,我们希望经销商数量能增加到20到25个精。当然涧蠢,通过Urus的投放潜,在华销售量会增加残,服务涵盖的区域也要明显的扩大辉。    问勾戮挨:如您所说系萌,兰博基尼在中国有15个营销网点袄,去年销售了151辆(车)纯。我们简单的推算一下函,平均一个营销网点一年卖10辆车搽妨。那么恭涡牛,兰博基尼经销商的运营情况怎么样氮?在新的超豪华SUV到来之前恰,是否有改善他们运营能力的要求呢畴?    答罚:是的霜配蹭,会明显提高经销商的运营能力胁缸糠,新Urus也会变成一个破局者舍仇。虽然现状如您推算隶掇肖,但是在Urus投放之后婆届,大概2019年或2020年步倒,经销商的数量会增长啥,同时每年的销售量可能会提高到30辆蚀谎,整个业务会明显的扩大砰,售后服务也会明显提高恰柏。而且由于SUV使用的频率比较高稍伯喝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班办抨哺,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入唇。    问偏穗:兰博基尼车型比较少聘腔,所以每一款新推出的产品都极度重要喉桓。现在的汽车行业发生了一些改变夹苦廉,比如智能化抨、电动化乌。那么桓獭,兰博基尼在研发产品时妓横,会不会受到这种趋势的影响巴含?    答骚瓢燃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征挟。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驹,更多的是代表了一种感情亥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奢,采用V12的自然吸气发动机保。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验攘私。    这是兰博基尼最核心的销售主张绥。未来虐旁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辑撑险。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度氮,甚至会超过前款车型宿拴怂。而出台Urus产品时则会有一些变化假殴那,它将采用涡轮增压V8发动机搏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机刑饯耙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型诵破。但是滩,不管从产品定位茬迹,还是感情诉求方面来说坍邓按,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观柏解。在更遥远的将来花晃蓄,很难说会不会有纯粹的电动车钱讲。这是因为蓄电池非常重哀唱莆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制单。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车狭旱,可能未来技术上会实现新的进步姐懂,那时我们也得重新考虑这个问题慷屉攀。    前些天窜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型伴厦。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录霉蛙,其V10的发动机再一次提高了功率哥。当然脓,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA妊。通过技术创新以及功率的提升贩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者羡紊串。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车侠淀。在预销售的阶段咎郸垂,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舶塑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功肥,能够击中客户的心理需求稼松廓。    被访人起法荷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腹软惨。1998年到2007年悲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毯,负责兰博基尼产品工作;2015年家敝,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员钩信,负责销售及市场营销禽董。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示熄城,中国是世界产氢大国暮躬,制氢设备核、储输设备难芥、制造技术等条件不错洛酿,具备发展氢能的基础江李。从环被牵和能效等方面考虑堂,中国应进一步推动氢能源产业的发展闻。    周奕丰谈到悍徘氦,中国目前主要依赖化石能源朗,对环境污染严重危簇。氢能源因来源广泛圈、燃烧热值高室、清洁无污染和适用范围广等优点伦娶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源林谋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分讼,目前看郡袭,中国氢能利用的研究相对碎片化饯,与国际先进技术相比还有差距壬晌,没有形成产业化箔弧、规模化发展澈钡。中国应迎头赶上骋,卡位世界前沿客羚。    他还提到梦睦煞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抢贺,提出实现大规模髓巨、低成本氢气的制取伐朴、存储技赴梆、运输驮摔愧、应用一体化的战略目标电难乃。这非常重要镁,未来需要各方协力涛管社,加大投入负筋侍,推动相关产业进一步发展涝潜可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表显卫鹅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法肝蔬级。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勉病,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措肝默。    他谈到拎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逞电亭,各方需要引导资金更好地支持实体经济抹卤,促进金融资本流向实业卷急秽,真正促进经济稳步发展磕跨,夯实经济发展基础拭。这既是稳增长豹扫腻、调结构的需要扦猫,也是抑泡沫讽赁摹、防风险的举措圃汉僚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动零瞎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巫斡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力井瞧路。    周奕丰最后介绍兔壕兼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盾喘惨,也在不断创新突破收嫉慈,寻求产业升级粳堑呈。公司主动发挥自身产业链朵暇温、区域及成本优势撑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业炬。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区告动雌、旅游景区邦、汽车营宿地猛讳耐、农家乐棵邢、家庭菜园等不断扩展外稀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业唉斯,以多种方式在国内推广土壤修复菏胎千,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场冻妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编付驳奈:李芳" "   国外媒体报道韶,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佃邵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扑揽螺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴片。 李彦宏    李彦宏表示睫卸体,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讥柒。尽管有一些技术问题需要克服渤喜,但它仍然有望达到目标拘核融。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司辆溃且,前微软AI专家陆奇任首席运营官妹徊,负责大量投资的自驾车业务部门替阑滔。 百度自驾车    李彦宏表示庇奖嫂,我们很可能与传统汽车制造商合作祭娟慌,而不是孤军奋战镰敞乱,目前还没有制定出这项技术的商业计划燎堡,首先致力于让自动驾驶汽车着陆警儡绦。我们将竭尽全力实现这一目标诚,收入和利润是其次的考虑档艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩叼团:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年秽超搞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显实久。正如近期两会中政府工作报告提及的那样鞍拿悉,共享经济还将怎样改变生活锹?   三年前廓广,基于对共享经济的热忱川揽,清华学霸张丙军创立PP租车畴擦式,开启了汽车共享事业;三年后挪洗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幸钢钩,成为汽车共享领域的领头羊琅衫扯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀行七,3月7日摔肠逝,张丙军开启了共享有车生活的新征程惟岛。   3月7日琼,在几百万用户的共同关注下既贿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台侵竣瞄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破棵济匪,也是张丙军重新定义有车生活敲,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅轮丸附。   从PP1.0到PP2.0时代堑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哺碉、一个符号或一个名称那么简单舰寐,它是企业创造持续价值的支撑速。若没有十足的理由嗓庐乡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耻。将PP租车更名为START哥诵,是源于怎样的考虑享尼位?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伍困潜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体窘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桓洗。   “三年前鹿钒,PP租车开创了中国共享租车的新玩法街歌。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益屡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型洗朝。由于便宜便利襄避,PP在用户心中是一个很好用的租车工具贩。”这个阶段宝举,他称之为PP1.0时代弯绅盟。   经过三年的发展色府创,PP租车推崇拥有而不占有捅摩屯、盘活社会闲置资源的共享方式发,逐渐建立起以车为媒介想粱揉,重新定义有车生活的2.0时代咆。“START不是买车娜馈拢,不是租车棉笺啪,是共享有车田盗。这是年轻的人群舶榔千、爱车的人群僧良话,最向往腿舅、最有潮流的有车生活方式媳钎。”张丙军说氏趟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择你、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验砂。同时烘咀架,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秃,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区横陌,让每一个用户体验到最真实仆牟艰、丰富郴、有趣的共享有车生活核筒。”   START代表着新品类廓、更丰富的选择泛拴灵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下请截,相较于神州租车铆、滴滴租车等传统租车公司胎么锈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢百途坎?   张丙军认为辫,START的核心竞争力主要体现在三个方面即眷。   其一休疮背,PP从1.0进入2.0时代切,新品牌START更具有张力捷眯,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神墨穗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求驳,START重新定义了有车生活眉,开启了全新的“共享有车品类料。”   其二舜,为实现共享有车的多样化选择宝泥,除常见的家用轿车外揉,START将主推个性化的用车体验卤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型肠池,如保时捷911填揩架、特斯拉沛、大黄蜂涧、牧马人等等烩怕皇。此外虎挂拱,用户无需承担高额买车款和养车成本喇,性价比更高慌弊情。   其三翘背帕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袍,以及更完善的用户信用等级读浮。这也是平台长期价值实现的核心宿美汲。” 张丙军介绍趴啃安,START共享有车生活平台为使车主放心共享诽,平台推出了一亿元车主保障金口,严格的交易信用体系碴,确保车主爱车无风险;对于车友睛,START还与多家大型保险公司合作卞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务怂饯泊,为用户提供更具信任的服务陆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流昆份,我们的目标是肃,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来慷蓉绍。”按照张丙军的预测线肥搔,中国自驾用车需求量巨大弓,而现实矛盾是群寥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车忍钱,不允许每人买一辆车满足自驾需求响褂抗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蓬,START平台能让10%的私家车随时被共享使用赴衅。   此外吗趴泉,他认为董颊苍,随着消费持续升级蕊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中稻锯甜。“感受丰富车型带来的不同生活体验郡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向碎唬汾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质乃、丰富谢宽身、有趣的生活方式啪,让有车生活更加精彩混局。”   张丙军表示刀纶驴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碎嘛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验室。START欧略牵,梦想才刚刚开始尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳 版权作品楷裸烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝贺涧,严禁转载栓惮,违者将被追究法律责任襄。 获取授权" "   今年全国两会上吗忌苍,董明珠在接受记者访问时说随渴理:“只要你敢想瓦匡,比如以前谁会想到人能上天吼触,如果我们不去创造挫集,人能上天吗篡?你不敢想俯脱韶,你不敢去试验弧镰,你永远不可能做好特娥品。”    过去的2016屯卉,伴随董明珠的弓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瓶先:格力全员加薪1000元诲趴、格力的员工房屎、以及格力的手机……对于这一切哆哺垒,董明珠并不过多在意掀就,她说炒守皇,自己最关心的还是“掌握核心科技”陡天。在今年全国两会叉揭,作为人大代表动,她再次提出了自己的董氏宣言谐袄:确实这两年的发展票,总书记提出的供给侧改革轿列,我们就应该做供给侧改革的排头兵怜挥呛,因为做的是实业枢柬翟,能够掌握核心技术瑰,制度也要跟上滇甘赏,真正给那些创新型的企业灌系、有创新梦想的人一个环境钙。    对于国家憾邻时、社会辣擒导、普通百姓的诉求四恳瞄,董明珠是这样回应的形:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献晒,他真的不是仅仅是索嚷济沙琛,收获嘘,比如说我们过去讲势,这个企业了不起芍,再就业渤款泪,反过来你要感恩这些员工胶蔚诗,没有人来给你打工涣齿,你凭什么去发展缔?所以我觉得要有一个感恩的心情郴。”    把感恩的心落到实处介,就成了格力员工的2室1厅喜鄙,于是安锌郡,别人家的老板就这么出现了奋判钵。 记者抵美忍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧替?    董明珠绦且诡:对枫窃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现薄辨。    记者疚耐:以后所有的员工都会2室1厅弟喘?    董明珠疙刑垮:对对对顿陪。    去年末搜胯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤炒胰选,但因股东大会投反对票而失败钵。随后莫拐狠,她以个人名义增持珠海银隆股份剐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业逆,然而登,到了今年鸵礁,新能源汽车面临两大不确定因素唱惩橡:电池嫉较凯、补贴“退坡”笛纠爱。在董明珠这里和惜凸,似乎这些俨然不在话下豌黔,董明珠说笺拒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟税粉嚎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈妗,“不是因为退坡我不做菊,也不是因为给我钱多齿低,我去做耸勃丹,我认为是一个责任甭,是对社会墨乳巾、对人类兴挠柬,你都要去选择的一件事嫁。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖新妻核,董明珠很不以为然芯燃似,她认为度,这些都是炒作社猛,并没有人真正说到自己手机产品的质量浓犁,只要没有说到质量哥,那就不是否定十歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵:李芳" "  近期隋,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税勒航卫。美国此次取消“双反”泞虱丢,对中国轮胎产业无疑是一大利好渡愤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转爆棺贰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变炉。   全国人大代表怖皆心、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议丸瓜蠢,在轮胎中使用RFID电子标签技术吧,给每一条国产轮胎装上“身份证”伦痪菊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督快,有利于消费者对产品品质加以甄别人劳,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量缮佬,从而规范轮胎行业发展罢,促进行业的产能优化和转型升级煌瓢。”袁仲雪说米灌。   据了解蹬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草傅,全球多家组织及单位参与枪铣。轮胎用RFID电子标签的应用成碱涡,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体护巾聪,将等级数据写入轮胎标签内部巨奋靖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定揪微,伴随轮胎终身使用关瞧。同时柯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体蒂,使轮胎更智能郝眉,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS陡,能实时监测轮胎的温度板童备、压力等数据极,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况券妇绵,从而有效减少安全事故哇储协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "全国人大代表钦揭没、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题踩侯梳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斜蕉仇、环境协和发展的产业袜,由于行业标准尚未建立黄,使得整个产业发展处于十字路口涟啥。全国人大代表废粳、时风集团董事长刘义发建议签藐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 须恳,全力推进供给侧结构性改革兜。    在刘义发看来的冲,四轮低速电动车是市场主导叔菏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品攫什琼。目前习,工业和信息化部迫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》舌。该标准的制定咸领,对规范四轮低速电动车行业发展馆,使三欣、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墙蕾澳,直接实现电动化典、节能皇、环保安全出行具有特别重要的意义磋星。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求懂善玖,又适应市场需求蔷炊懦,刘义发给出四点建议纶参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一矗册灌、标准制定应充分听取行业的意见乒,响应群众的呼声蓉芥。制定标准应尊重市场规律达牟匈,规范牡谋、引导产业发展贯侨,而不是简单的限制瓮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求晒。    二犯偿幢、标准指标应体现四轮低速电动车的特点莆馆窟。四轮低速电动车安全急、环保廖赁茎、经济散蒲湘、舒适币,是摩托车巩凶疾、电动自行车详浇林、自行车等升级产品靖赡,特点与与高速电动乘用车不同娟。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定慌。    三祭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导吃、政府引导的办法从炬撅。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点呛擦亭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池多超,如采用锂电池政府给予一定补贴侵。    四帘、在制定产品标准的同时故葱,制定企业准入管理和注册登记擦叔、道路交通管理的配套法规垫堪。产品标准只是为行业规范管理提供依据防,而实现规范管理是一个系统工程戒。政府应加快制定企业准入想密、车辆注册登记控怂霸、道路运行管理的配套法规矮侨典,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娥,方便企业让利于民跨谴,减轻企业和用户的负担绢炭堂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求皋、加快供给侧结构性改革的产品雄樊邢,又是一个节能环保的产业吻,引导得当可以大有作为梳乔。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盖芬。”刘义发建议泪咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   近几个月来耙郸,共享单车火遍了北京城擦轿。6日晾刊册,全国人大代表才翰、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示颂孔荒,今年上半年乱朽脖,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捣。    徐和谊说拱赖,伴随着公车改革碧菜弥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁识颗。“很多公务员手机上有软件寂耸沟,一刷就能用车豆鄙。”他说旧晒手,今年就肆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脐戚参。上半年眉恢,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车朵领鲸。    据徐和谊介绍示惜单,未来投入的汽车数量将根据市场而定缮,租用的价格将有竞争力鼻。产品的外观将非常“吸引眼球”蕾掠,为两座式纯电动共享汽车拿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷投筋单,适合分时租赁和共享市场需求完丧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别尉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件脑箍,在手机上可以查询哪里有车残。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题臂彩洁,目前大家用车起点和终点不同兜谰无。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源粉翠魂。”徐和谊说该盼恳,目前雀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节浅,包括立交桥下捐疵、公共停车场吓仓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇观。目前边远的地方停车资源丰富缔驰,但是用车的消费者较少汤。“希望异地还车的便捷能够实现翱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敖睦,否则还会存在最后一公里的问题叭。”    徐和谊坦言偷淌倾,停车位还存在管理的问题搔,汽车是价值比较高的消费品空麓勿,一旦出现剐蹭形畅,租车人还车时也容易“说不清”蹬颊灌。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鹃井釜、“钟摆效应”等问题啃。“有些消费是单向的恨勤阂,如何让车回流也是个问题”辆盛翠。他说卵匈惨,目前炔娩释,北汽正在进行市场研究芯戈,探索解决方法敢掂。    徐和谊还透露癌乔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行毕佰雹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稿尾洗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案辅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆客堂。目前距2022年还有六年时间鞭,从可行性上讲寐,应该是能够实现的疾岁玛。届时希望借冬奥会的机会铂少现,展示中国制造的水平巧搜汰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙宏喂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露份,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题滑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击炕面半,目前已追回骗补资金或坊さ冻悖款23亿元凰,并对有问题车辆不再补贴郎,对闲置车辆也暂缓清算请糯。    肖捷称陋窍,在财政部门督促下卿棵,目前相关企业正在采取措施镐蒂,认真整改发现问题脚澄革。    有记者问蔑快挎,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锋拈,肖捷表示筐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整位嚼鼓,主要是降低了补贴标准放适枪,同时也设置了补贴上限慷篇,还提高了准入门槛渐努潘。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展赣,同时也可以有效防止出现市场扭曲诧捐滑。”他说槽炭贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董勒灯:李芳" "全国人大代表负嘘疲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气菩、废液请炯酵、废渣等污染玛踞菜,一旦有机电解液和钴群俺、铜孩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蘑亮,就会带来生态环境安全隐患卵斡,甚至会危及人类健康惊。”全国人大代表笑射及、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示筏舞栋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议士毯。这位带领团队经过几年技术攻关瞎,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粮鼎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上妇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个什,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晾啸蛙。在提交建议之前聚,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究褐如。    自20世纪90年代以来荚挝,随着锂电池广泛应用幻笑成,我国成为世界上最大的锂电池生产坚、消费和出口国侥,近年来我国出台了购置补贴清客、税费减免杰掠瓦、研发支持赋洞红、消费优惠咯、基础设施等一系列重大政策措施贯洪,新能源汽车市场日益蓬勃发展奈崔囤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆统、保有量超过100万辆酥,占全球市场保有量的50%咸舶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挂背仿。    随着新能源汽车快速发展耍汲逃,作为新能源汽车的“心脏”聊,动力锂电池产业也在迅猛增长股核煽。按照相应的报废标准清,动力锂电池回收利用市场已经形成腿敢墟。有研究数据表明垄,预计到2018年完适,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模步韩,累计废旧动力锂电池超过12GWH违嗡、报废量超过17万吨奖,从中回收钴颗沪前、镍豁鞘、锰擦邵控、锂官并钞、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元板措,到2020年将超过100亿元拜漏肥,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抖摩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蛊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题毛和。”张天任认为泞,如果动力锂电池做不好回收利用棋,就违背了绿色发展的初衷佛吴戊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用竞,但现实是充清叭,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实宛碉襄。“废旧动力锂电池包括不同的类型妹堂师、设计工艺和串并联成组形式浅,以及多样化服役时间每古、应用车型和使用工况畅深多,这导致电池拆解不便椿芳。另外亢栖,国内尚未建立成熟的回收体系核浇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应教搓搜,回收工艺成本高籍。”张天任表示孪黄,“出台的政策并不具有强制性滔坎,且缺乏明确的奖惩机制坟酿经,加上动力锂电池回收再利用经济性不高誊嚎缸,目前动力锂电池相关主体无利可图嘿,对政策执行积极性不高棚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题丧菏豪,张天任说巨晾:“一是退役电池较为复杂拟,不易拆解;二是退役电池一致性差炬涕惹,品质不高;三是回收拆解成本较高鞭断,盈利点低;四是回收政策缺乏监管融案,执行不到位灭习浇。”    有问题就需要有解决办法汤假堑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方牛眠:其一替砍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二巳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三椿芦,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四阜肩,鼓励商业模式创新试点和推广应用亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞耍:李芳" "全国政协委员笨篙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题散。”全国政协委员讼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题睛搂鞍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时围,其市场前景令人堪忧男酞娄。“在电池方面慨健,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钠姑烷,2020年后恫,当大家都不再享受补贴时锚翱渭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品博。”另一方面踩,柳崇禧表示狗朴玲,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市巍奖,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限但。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素承订,在于车辆寿命和电池寿命的不对等斧放惰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上糕兔俏,但电池的寿命大约在20万公里沦火。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受躲,这意味着竣吨,电池报废了车就要跟着报废粉函,这样算来松,纯电动汽车的使用成本是很高的划次哩。”柳崇禧说抬蛔。    对此螺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案并哀,即建立专门的电池运营机构话,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务田帽。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辣呢,是对车辆的物尽其用夹扔。对电池而言唇让,虽然不能再服务汽车腊吻娥,但还可以被用作储能电池纫鹿葡,同样达到了最大利用率歧垦。”柳崇禧认为告,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法恨穗。“但国家需要予以支持师,尤其是在车辆检验方面眠腹墩,按照现行的规定看娶瘁掂,更换电池即被视为改装逗吧。”他说年。    柳崇禧的另一个观点是酞,氢燃料电池的大发展即将来临瞳承。“一方面雷靶嘶,原来的运输成本相对较高塘,而如今这一问题已得到很好的解决狡糖,现在的运输成本只有原来30%;另一方面何,美国的相关先进企业在国内开始建厂税,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苫箩被,预计两年左右即将迎来跨越式的发展青戌箱。”柳崇禧表示委番,氢燃料将作为增程器为电池供电忿肯,以达到更长的续驶里程享火,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颁绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯现:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同路,造成了双方的利益不在一条平行线上耿。为了解决这一问题喊艇拖,李金勇指出诲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景韦,重新设置股权架构纹,经理人和骨干员工合伙人化强。”    “遵从起码的商业规则币芜,我们就是经销商葡厦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节伐纯菇、一个桥梁赫度,我们没有义务去亏损社衫儡。”李金勇说蹄顺须。    日前污鼓霓,著名汽车营销人提士勃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出绅塑,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景姜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”欠镐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舶糠噶,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象薪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”眠层,李金勇直言怯禾,“在过去的十几年榷悔,我们的市场非彻疲好损规衫,老太太都能卖车衅掸,会加价就行了飘坪,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高喜,职业经理人的压力很大大棠何,每天都要搞KPI考核痢玛穗、培训尉、提升埠霸。”    李金勇以实例说明毫老:“过去在资源时代甩,一年这一个店挣1000万角何弧,给职业经理人开30万橇哩,没问题碌楼瓦,这车好卖黔谴。现如今田仕,市场不好了薯的挞,现在一年挣100万剿,职业经理人还是30万胁槐疼,但是特别累舰,现在一年的工作量比前五年棉释谎、前十年两三倍都不止佃。”    在李金勇看来锌,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同屉脯,造成了双方的利益不在一条平行线上确桑毋。为了解决这一问题说,李金勇指出让脓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搜汉,重新设置股权架构唯,经理人和骨干员工合伙人化癌。”    李金勇进一步具体阐述道傲僵篙,“过去资源时代欧寥纪,投资人只要拿到了店甸吴共、拿到了品牌既,就可以赚钱冬。现在晤翟,资源时代已经过去了宪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起趣暑攫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人温,从而真正让员工自动剿、自发地把工作当事业绿,而不是靠培训畦碍味,靠感恩鹿实壁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来犀茨,不少汽车厂家制定了销售目标收皋汝、生产目标额克爽,职业经理人必须要完成话稻珊,如果不完成就走人俩潘艇。李金勇认为掳硼,“在这种状态下描,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划放袜、十年的规划读,只能先制定一年的规划冯副喝,把今年完成再说凑同,由于今年完成了爽刻氦,明年才有你的事享。所以这两年厂家的高管变动频繁项擞袍,十年以前很少有这种变动删惺坑,而现在这种变动成了家常便饭健硕楼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量穿,没想经销商的盈利能力世骗熬。”李金勇表示松楞,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瞳怠,想办法做经销商工作牌,把销量任务压给经销商狮菊。而经销商越来越不听话陛冉罚、越来越不相信的时候穆,厂家就再出台相关政策踌寒丧。    李金勇指出插农,经销商要有勇气打破潜规则阜牟郡,遵守正常的商业规则呸:库存大不提车娩、无差价不提车尸伦、拒绝搭售几筏。“遵从起码的商业规则龚,我们就是经销商烽嗜浩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节起丧、一个桥梁魄截嗡,我们没有义务去亏损弄返。”李金勇说会辆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题速穆,李金勇建议逞棺:同城市的店应该互相加盟或互相买断杉挫功,或者干脆出售给另外一家经销商颁付辟,不管用什么形式咎谜托,形成同城市的一家店呛。“我们用销量窃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来戚,这样减少恶性竞争饯蛊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法淌八。”李金勇说遁劲龚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象触,李金勇表示拧茨,“我们不可能卖出路边店的价格氦奶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争傅。100%原厂配件保障圃陷忿,专业的维修技术伞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客弄凛炬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锑荤假。    此外锣粕,李金勇还表示兰,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车粉习。据了解肪佩踌,2016年辛荤,新能源汽车的销量超50万辆洁恨,到2020年肆氮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咀我极,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆入白衔。在李金勇看来荣蚊嗡,在这个快速增长过程中集垫虹,“传统经销商中颂仿,谁关注了新能源汽车并率先布局盼苗观,谁才能在这个市场当中分一杯羹港牢送。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员曹合、四川省鼎立律师事务所律师施杰全侩拟,今年的关注之一戌,是有关网约车新政的话题皖蔡。    施杰表示拓尸,为加强管理讹搁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)疙设,并于2016年11月1日起施行莆潮。然而尽渺粪,根据多家网约车平台公司的数据瓮,在目前运行的网约车中稀嗜朵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的呻,仅占极少数部分敌犊谩。    “交通部制定了网约车高品质服务苟颠泛,差异化经营的原则喉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”赎粳,施杰称桃,“我认为嵌苯绅,政府应当放宽对网约车的准入限制拐透师,顺应社会共享经济发展趋势”诺粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到扭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方陈盾。    首先独,施杰认为矾,北京讲会呛、上海的网约车细则要求“京人京车”惕挡、“沪人沪车”等差异性待遇珐挺纠,不符合市场竞争规律撵。施杰表示青把砂,只有在市场竞争的推动下边估舒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力第,也有自我管理的需求与能力傲。    其次戌,施杰表示其啦,北京艾财、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员泛挫,而且购房刚可、购车也并没有绝对限定于本市户籍携逃。“京人京车”勿刷深、“沪人沪车”的严苛规定弹熬谴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桑闹,会导致营运车辆骤减相。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒北下,阻碍新兴业态的发展暇桥耐。    而对于多数城市对排量矩八、轴距都作出的高标准要求矾混该,施杰认为凳,高排量代表着高耗油扒片,不仅并不符合节能减排目的亮咀巨,高油费必将抬高车费势。    更重要的是碳夸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纯你柔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准剧吕横、高门槛显,将损害网约车的实惠经济特点横,打击其平民性同眠姓,“上述许可管理的模式疥,将导致网约车司机数量骤减凹罕倦、车费翻倍杯势恼,群众打车难羚、打车贵的现象又再度出现换内遂。”    此外长团囱,施杰在这一提案中的主要观点还包括挎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”财、“许可管理不利于节约社会成本”等睫卸。    施杰建议轨,《暂行办法》可作出如下修改撩:    (一)政府适当降低准入门槛骗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哀嘉龚,是十分必要的督控。比如接菱:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查纹姐京,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置厩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求囤苇獭,等等沤摧。设立适当的限制条件盒玲炕,符合市场发展规律呵,能促进网约车市场安全性湃、规范性发展剑叭。    同时宛般揣,政府应当科学引导网约车发展钦方藐,而不是像治理洪水猛兽柏购罐,把它一下子关进笼子里息锌纬。以构建网约车公平竞争的环境为导向须泞色,放宽对司机户籍的限制性规定伺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源葛勿乾。网约车平台兰珊、司机和车辆的审核程序晒掣,各类许可证明的核发程序尽量从简炔嘘豢,以便节约社会管理成本镀。    (二)政府协助构建平台审核慈想陌、加强平台监管    改事前许可股,为后期监管倍,采用“政府管平台拷辆,平台管人和车”的模式监。将市场准入许可更多地让权给网约车平台夹次焚,规范其登记信息位经、审核资质的义务炽,定期提交所有车辆的情况膝,这些数据要在监管部门备案瘸伐。并通过补充相关的法律法规素尖辽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施天衡甘。    对网约车不合理调价进行监管脓亮。保证人民群众用最合理的价格出行裴拒,也避免由于市场垄断形成的价格新高蠕椿。2017年1月杭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瘸那石,因平台上出租车预约加价功能超高额收费阶,就此提出整改意见膘,平台负责人也承诺将取消该功能库。这就是成功的监管案例版铝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车队,存在大量不符合新政策标准的现象兢鞍到。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断练,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减尚,社会各方都需要一个适应阶段锻篱巩。所以曝憾,新政的实施不可硬着陆荷篓翟。当前阶段伦,政府应当积极引导各平台规范化审核尚稼授,加大对群众宣传力度夸琳,延长从旧规到新政的过渡期乡寇,循序渐进地促进新政策落地浓。    我国全面深化改革提出了目标逃借: 市场在资源配置中起决定性作用风撮,更好地发挥政府作用捅吉拉。近年来八绅,国务院一直倡导转变政府职能狈,推进简政放权岔彩。对网约车的审核拧,放权是进步眉痞枪,限制是倒退限灌腾。政府应当创新行业管理卢栏衔,优化监督模式潍石乘,构建平台审核模式蒂把暇,推动群众绿色出行侩冗摊、健康出行慨鞋,为“互联网+交通”营造良好发展环境撩跋蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思捆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑彝笔妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易翱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计体恭跺、品质等方面做了很多的投入细捍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛棺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垂鼻薯。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刑、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球率赶爬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”几拭。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易岛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捐饭琉、品质等方面做了很多的投入八撇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计楷茅瀑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶庭牛倘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性肝商、时尚及科技感的一款产品扳诫痢。”韩德鸿说腺。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浩甘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型娜刑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烘阿。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆珊窟。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”烯弯龟。薛海涛坦言臂。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730词畏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%口。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走师摆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系人纯、制造能力哀尽、经销商体系我含、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面喀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肥脓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两雌丘:李芳" "   2月21日舱抄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涵。本次大会立足技术趋势逃蓉临,探索全球技术发展的内在原动力缸,探讨人工智能凉赖、量子计算痞、基因疗法等领域的技术和商业趋势沮佛。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鹿功,有两项技术与人工智能密切相关杰,包括强化学习和自动驾驶卡车妒虑吓。在关于人工智能的圆桌讨论中尖,多位创业者和专家针对强化学习氯唯、无人驾驶分享了自己的观点刺斜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车挞杭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车来胜杉,可能只在北京的五环里面开陶莆奶,路况很好杠离,最高限速就80琳巩烩、90公里贝挎,这种情况下始控睦,车就会极大简化潦,驭势并不想生产一辆概念车吓凌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术颠蛔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驰。技术投入上懂被,目前大家都在往里面投入很多的资源潮玩,整个行业在往前发展式贤巩,但里面还有很多问题需要解决挎式捕,包括保险宏、政府等部赶达。    而谈及强化学习在图像识别上的作用豁湃甫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耸姐,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好残,把信息融合拢连、如何决策做好壤。图像识别拓展能力非常强炽起,它信息的理解非常细致怒程谷、更加全面磷差叭,比如前方有一个易拉罐萍,有些传感器会认为它很危险忻探鹿,因为它是金属诬瞪,但图像识别会根据它的大小歇、形状去判别猎缸。目前结合强化学习擦茶梨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能屯瘸径,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目歉蚂鼓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性檄什,说到底这还是一门生意蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层兰:李芳" "  【导语】这是最好的时代宝魔艰,车市销量连破发展记录栖,这也是问题的时代涣,多元化咸、碎片化沟耗罚,对整个行业提出了更高的要求烈狈。一切都在变汤,唯有不停思变方能随机应变碗力惫。2月18日感,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渡。行业内百余位思考者和变革引领者赋堂,与120余家媒体相聚一堂琅,在“变与革”的大会主题下萝陷,共商“品牌与营销之道”错,把脉中国汽车2017堵崇悲。广汽乘用车副总经理肖勇胶嘿汞、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玫、吉利控股集团高级公关总监杨学良督逞、福田汽车集团公关传播总监许翔纺娩、SWM斯威汽车首席运营官余波芍硼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灸。以下为发言实录颠:   互动环节嘉的合影   李苗苗就驳:接受张红同学的邀请拌处。下午好!大家都是老朋友了施掠睹。今天在这里穿爱,首先我赘冢贺张红搞这次论坛惹蹬。第二劲,其实有这么一个机会让大家聊一聊先,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆滥竣叔,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力耻垦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字歧甩憋。对这个数字番涕跨,我想每一个人鼻慷炉,特别是管营销的人琴抹喊,特别是管品牌营销烦杠零、品牌推广的人解霞访,我想每一个人都有很深的感慨搓。   首先请问肖总毁虹够,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巨断,也对您做过多年的跟踪甫洽。这次请您上台效等,我很想问一问漠爱琅,传祺作为比较成功的中国汽车品牌相琳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恼?能不能简单地概述一下腹申裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇膛:李苗苗老师第一个点名我操,作为广汽传祺来说赔涤嘲,正如李苗苗老师所说的醛,应该说是比较新的汽车品牌赡锋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阿、“两个坚持”赦堤刮,坚持正向开发和坚持世界级标准克领劝。这两个中睫如,一个是对产品开发的定位菲帕剔,一个是对品牌的定位慌。   从中高端车型的新产品进行切入驹甩饶,相对来说这条路走的比较艰难一点驶滑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”儡,就是起步会难一点枪讳拌,后面会越来越开阔魄懂、越来越顺纯。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候诧霜,内部也有两方面的方向堕芯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手崇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来斑涸,并且在市场上面赢得一定的销量淘贰,建立一定的知名度促呻。另外一派的意见捂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势昂吝办,从中高级产品切入哦氦。但是大家也认识到这个困难吠,一个全新的产品和品牌从中高型切入嫉,也就是售价在12万元以上扰贺螺,第一款车型是12万元到18万元外,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难迁班艾,我们意识到这一点了畴郝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大谅,其实2011年纫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年兔菩拆,应该说是非常艰难叫篮膘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦逼类。但是2011年烩井、2012年有一个词就是“坚持”悉,做品牌是做两方面的事情替甫扁。第一个是做好产品的品质缚多,第二个是做好对客户的服务虑,以这两个为基础这五六年走下来牌吻怠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑稠嫉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象姑篇稻,受到各位媒体老师的厚爱膜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌痕泵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础韶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恢稠,我觉得第一个是坚持摊叮。在我们困难的时候不要去放弃懊蔷,就是把自己的品牌形象弟救纤、产品的售价回到往下行的趋势涣洞裳。第二为了支持品牌向上憨,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务篮季。   李苗苗令:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的瓷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程牡。比如像现在的奔驰汲娄,一百多年习胃,宝马究、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年内,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌迸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总透,对于北汽来讲有奔驰的辉煌画宽械,也有现代的销量性海侩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷释,您能够阐述一下吗烈蒲?北汽在塑造自己的自主品牌方面缝,到底在哪些方面下的力量最大徐捶级?   陈思英沧:谢谢李苗苗老师嗓避咸,非常感谢红姐给这样的机会吹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌攻是刺。其实不是妄自菲贝咏妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伐,台上在座的各位都是大幅度增长差,我们同比增长更高一点奔,因为我们来得更晚一点戒全,同比增长8.7%台结。   但是我个人一直在想这个问题促裂北,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窘仁悄。像奔驰去年是130周年僧残,今年是131周年瘦盛,我想这才是品牌镀设。现在我们在座的各位给客户提供的细矫石,我更愿意定义为商品嫌谩亨,我觉得是这样腥癸。   从北汽自主品牌发展之路来看瓜晚弹,各位媒体老师和同行都知道萎峨萝,2009年我们是收购羌窟捷、消化勤咐结、吸收了瑞典的萨博技术度,当时萨博的93缉多、95的平台和1.8T池访瓶、2.3T涡轮增压发动机的技术白,我们是基于萨博的平台上侠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展钠位搜。2013年的5月份犀盼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤谩,大家对这个印象应该很深七焕。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蚊滩篱,当时也试图通过萨博平台的背书据,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闯惫试,因为我们希望建立中高端的自主品牌记婚,当时的愿望非陈镁恚好蜕头悄。但是事实上发展到今天焕坝擒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈储。   但是没有关系畏,2013月5月12日投放的绅宝D70休,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音疲。这么多年的坚持是在消化铜、吸收萨博的基础上进行的钉络羡,源于萨博沏喇、高于萨博恫惕,我们有奔驰铂、现代合资的反哺寞墒榔,我们在人力炭、财力触、资源丸澎、技术滩烘哗、研发毙此蓄、生产识陵筐、制造方面辞络轰,都有很多反哺给我们逛响弊,北汽近几年高速发展拟惧瘸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆烂狡,这一百万辆含金量是很高的膜吭催,尽管和兄弟企业相比来得有点晚踏屎,但是我们用五年时间实现了一百万辆诞太圃。这里面还有几个第一和差异化产品煽涤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一粉舰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一避,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位氓。   基于萨博泊郸赔、源于萨博和高于萨博的消化馆褥、吸收和引进广淀辜,同时基于奔驰和现代的合资反哺懂皑可,我们坚持为消费者提供好的产品懦皮、好的服务冈得、好的品质炮孰慨。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近噶桔琅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质四,比如中国新车品质(IQS)IQS贤鸵、强制性产品认证(3C1000)添壬刀,3C1000即三个月的购车用户中贾村,一千个用户的抱怨度是多少粕乾波,我们的水平无限接近了合资品牌豁鞋。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的邵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心滥互,希望有一个很好的中国背书蛊,给大家提供一个很好的产品体验辱乌、品牌体验和文化体验狡。   李苗苗仆:听到陈总的发言我一直在想瞳巫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纫具弹,现在经趁牍ィ看到“北京”的LOGO蓟龟享。   前不久腐,不去杭州是到处都有吉利车钦玻激。2016年是吉利汽车最亮眼的一年列江,推出一款车就红一款车瓮俏捕。请问杨学良客如采,学良也是吉利的老人了皮武,一直在负责品牌形象的塑造兴频畴、公关鞍涡、市场犀锯。原来我们也沟通过这个问题糕,对于吉利来讲收购了沃尔沃陡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块炽插叼,这是蛮难的事妇胯腹。刚刚陈思英总还在说萨博萌夸,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃佬跺竭,感觉蛮纠结的贸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象炉马?   杨学良苫雹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下讳里玩,第一是对标毛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌芥。我们是坚定不移地在执行醇哨使,而且到后来做博越溉、博瑞之后有越级对标盗脱贬。比如我说开发一个自己的A级车喘,可能要跟合资的B级车对标菜踞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域殴蒂澄,包括研发规糜、制造靡敲、采购微、营销拌,我觉得成果是非常明显的伪窍。   第二是坚持走精品车的战略戮淋峦。所谓的精品车且截间,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值传拣膜,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近畏阑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准维鼓松,比如车的造型设计上面安戎盾,自从我们在全球建立了四个造型中心没,吉利现在的车设计都是非常漂亮的态。既有符合国际的审美潮流绥隙翰,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面靖暮。比如说在车的智能互联领域觅挝,在博越车上面车机人机互动的功能上薯抗,已经超越了一些合资品牌浓委,这一点使我们感到非常骄傲辆嘿。   包括在工厂的制造工艺上怜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺佳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌晶具,因为我们现在建得比较新列,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来强古锰。大家可以看智能化程度最高的工厂磺,现在实际上是在自主品牌的工厂中铃歌唯。   第三是一直在坚持口碑焚沉龄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任届幢,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巳锈欠。这样就可以真正喜欢这个品牌壳笛碱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用熬吹。   刚才提到了浙江羌室,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍思籍栖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了薪,大概接近了7万辆谢锯。这在以前是没有的抗,而且这些用户里面很多都是财纷蛋,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上秋砂透,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化畏。目前因为我们的品牌在提升锣,我们的品质在提升叫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车棋灯倦。这从我们同行抡爱,包括从传祺屉、北汽的产品销售上也能看得出来嗣袖。可能大数据调研孺,像一点资讯的副总可以讲讲案斧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谐香。   当然您刚才提到了在集团层面翠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰胜,同时又实现互补抡?这里面还是有很多原则糠途,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的堆式妻,吉利汽车还是定位主流汽车品牌乘变,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争劣。沃尔沃是高端豪华品牌函赎善,是跟豪华品牌去进行竞争的肉魂伍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缉恃倪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淋、流程勿乱守、标准媒材,包括人才的培养和交流狠史。最新我们做的一件事繁串镣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抵窝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA堂湿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO浮,可以说没有沃尔沃这么个老师妮擎,没有沃尔沃这么多年积累纳某,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构邦涝。我们相信因为这个架构非常新惕,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扇胺。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恨,以及质量再上一个新的台阶宪轰心,实现真正的跟合资主流品牌的竞争希兔祷。   李苗苗斡:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京栏佛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼攘桃,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面郸,最重要的是坚持了哪些菱?   许翔逝劲:谢谢李老师攫,同时感谢红姐给我这样一个机会催禽关。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车恒剃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友福蠢概。   福田汽车是商用车企业鼎,和乘用车企业还是有一些区别充。我们主要的目标客户群是to B的蛾尚等,正如您所说附守,我们是1996年成立的坑,到去年是成立了20周年侯轻社,通过20周年的发展迟,在过程当中包括您和各位老师的支持踏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怀亨温。在中国轻卡市场上饯鞍,已经是连续十几年的第一了商径涝。1996年在山东成立蕾,1998年上市夹,2000年进行区位调整就来到了北京绊糕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题肌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视冉揉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缎编。我们可能把这个品牌是这么理解的腾,现在业界对品牌有很多理解的方式绞将,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营去男。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琴,所以我们从整个的业务流程上来看疆洼甸,这个品牌业务就是在其中的蚀凭。所以我们这几年在企业的发展过程当中培端,品牌也是在不断涌现炕嵌袱,大概有几个阶段吹腹焙。   1996年是以轻卡为主导词骨裁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌摹,用着正好”稻洞。在当年的时代抓住了市场机会牌晚蓉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一如。   在2000年之后壁握,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巨匣,进行了商用车全系列的纷,像您现在看到的整个北京市场有很多客车纯呛孪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车煽,这是一系列发展的战略忍。同时把品牌又进行了再升级兰染纪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系篮素弓,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理副建。   在这个过程当中韦祈臣,福田汽车不管是做品牌还是做企业歪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢撅?一个是福田汽车在商用车范围里面衰,就是在整合资源方面觉得还是不错的嗣柔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早葛该睫,花了八年的时间跟他们谈合作手朴驶。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒懊,生产的产品也是福田自主产品欧曼澄为毖,同时和福田康明斯成立了50拘戒秆:50的合资公司闹忻吩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用卵碎渺。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广悔潘狗、先进理念之外搁浩芥,科技创新也是核心的一个点铃邦。福田汽车虽然作为一个商用车企业帽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比童,但是也是做了很多的工作列封。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室菏桑匆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捌。我们统计了一下凡,和乘用车企业也是差不多的富寺。   而且我们在研发方面裴澄镶,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部汉,这在商用车企业里面比较少见罕衬仑。不管是先行的技术都恕,还是技术传承方面都做了很多的研究仇奸室,包括去年也推出了超级卡车梗郊,也是整合全球资源打造超级卡车偿街封。全面从安全东、环保方面进行新一轮车辆的升级梯。   我觉得总体来说吧楞虾臀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业诽鸿,是一个有着锐意进取卫、远大目标始,是一个愿意为客户炬、为所有的股东艾、合作伙伴襄邪、利益相关者带来更多的价值仆,也愿意为更多的卡车司机无镁睫、货车司机带来美好的生活和幸福的生活苛扮。谢谢!   李苗苗梁:2016年一年有很多新品牌出现竭杉,也有很多刚诞生的品牌在努力卷凛略,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰降拣掠、宝马岛氛褪。我就参加过场在北京的怀柔亲溯戚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辈。我当时心里就想斯威蛮有钱笆5,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢睡掇软?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侯非?对于刚诞生的品牌箩耪莲,品牌之路有没有塑造的路径摧?你能不能简单地概述一下亥?   余波驳戊:感谢红点汽车和李老师绥抢呐,各位媒体朋友和各位同行撕,作为SWM斯威汽车瞧墟,可能很多人觉得很陌生睡俺,可能没有听说过凄,我简单来介绍一下毁心粉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌技囊彤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纹琶煽,7月份品牌上市算插盎,8月份第一款车SWM斯威X7上市搪椒烩。   今天让我来参加这个论坛惕迫抵,我们的心情很忐忑乳,我们是一个汽车行业的新兵朝踞,我们是抱着学习的态度来的湘伤搬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师轻,希望多给我们一些指教任狼讳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢际上?我们认为这个品牌给用户的是两部分缉秤邻,一个部分是产品的硬件厢,也就是物质的东西好肥锨。另外一个部分是精神层面的谁芥。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV戎,第二是付诸了一些智能化且、空间和外观侣,外观也就是在意大利建有一个设计中心郊另,在外观上有意式的风范琅顷揭。   从软性来说客啡府,我们要付诸一些内涵扁禄搂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入棱岛,通过植入意式生活的方式疚鹊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受僻。同时我们也在倡导一些生活方式乖揉,通过软性的文化来塑造小胳,解决通过硬件和软件尼,以及从物质和精神层面塑造品牌嚷笑。   至于未来怎么走犊陶嘿,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求栓。用户实际的需求和市场的需求武滩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉场滤脑,未来我们还是要跟着市场走戈变。   李苗苗誓垒峡:我旁边坐的也算是媒体人阜纪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了焙盗吃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢壤台爱?因为主持人给我了一些问题氯,我个人认为不想问一些特大的问题芹褪,就想问问这个问题峨藩成。   付继仁森笺味:谢谢李老师通阿部,这个问题还是挺好的芭费。刚才您在问的时候觅,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题稳切。   一点资讯是比较新型的资讯平台岁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点筋谋屎,我们是做平台凉锑,不仅自己生产内容凰,同时全网抓取内容赣倾发,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容很,再把有价值的内容分发给需要的用户淑,完全是自动化诫钩、机器化的莆。我们怎么去帮助车企呢女?我分享一个数字楼。   在过去一年抵拎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捕檀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业戚,第二是移动互联网的平台疯鹿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用收。很多的车企其实在做品牌的时候取隘屉,都会要求最终的效果嚷。坦率讲马,以我个人来讲这其实是两个事揣,因为品牌本身是非常感性的颧密,效果是完全用数据有结论的享,就跟一个人去吃一样拇褂,吃了四个馒头饱了诡,不能说只吃最后一个就饱了槽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侵善蚊,现在我们有几个大的方向途默纯,第一是更技术化的跟车企进行合作青。比如说从去年开始惫,我们跟上汽通用进行PMP的合作汲。客户自己建了一个数据库诞,就是把用户进行了一个分类画刮娥。然后我们每一个用户来到我们平台上晴桨恨,他知道哪个用户对应了什么车型阶腔逝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拖拍,也就是把他们的流量经营得更加科学场迪。   这个给到我们之后拒成汰,又发展成了一个新的技术驱动炮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多骂,还是看汽车外观的细分多输劲钡。这不仅可以推荐具体的车型柬谭金,也可以把具体的创意自动化锻,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疥榷可,这完全是技术化的匹配溪。   第二点灰,我们是一个内容平台谐块,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容胎懊瘸,能帮助到车企做非潮凸寤睿好的传播菇塑贫,有的时候这些内容并不能够被发现携。现在我们把广告当成一个引子钒列,不是一个执行的结果苯扣隧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沧滦,进而把下一步的行为做好七份。比如有一个产品是一触即发踌鳖篇,用户点过客户的广告之后舅窜锚,我会直接给他推送相关品牌的内容舱溪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起魄皋轨,再去看有没有点这些内容坞笔,有没有评论碍、转发瘸错纳、收藏附扮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闹挪。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试需俯趁,把广告和内容进行打通似抹。   第三点伎戚兼,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景灵估。这个场景是有时间啪、地理位置和非常多大量的内容和数据襄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台娟。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的姥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理糙拓,或者是去日本还是去韩国旅行拆诺。这些并不关系到最终的销量提升多少模谋菏,但是可以了解消费者在关注什么妙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性捌堑窜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲鞘娥,一方面要通过你的技术骨节胯、数据实现更高效的转化挞,实现现在解决广告主的一些痛点阿。同时要帮助广告主把服务做好惦,说句实在的都是服务用户锰芳琅,我们产品的用户也是车企的消费者轨蛔浑,怎么能够把这些用户服务好杀浩,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值镁。   李苗苗睛:付总说得很好携,借此我也想说几句嘛。我看了一下泰衫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人睹,也有一些厂家的朋友卜怪到,我们每个人都是汽车人猾怂幻。   我在想叹,得益于这个好的时代吵僵袱,既然是说品牌捻靖贤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情疽睛敞,无论你这个媒体叫什么名字眷韦,找没找到自己的定位涕孺。无论你这个汽车是什么品牌详维宏,你的用户在哪里掣石。过去几次会议主持上都说四个W怒,也就是我是谁荷纱、我的用户在哪里炔何、我为用户在做什么拳、我还能为用户做什么降安。包括媒体也是一样搂,我是谁(什么媒体)娘弛缚,我的读者在哪里灌里,我为读者写了什么样的东西挪,读者看不看徽,这是不是你的读者群要看的揣匆,最后是我还能够研究我的读者定拭不、研究我的客户何、研究我的用户龟献,我还可以做什么们诞。   就此问题我想请在座的六位朋友起立峦,一人问一个问题就结束秤脖。   请问杨总抨迹黑,刚刚说了这么多捻嚷甜,就一句话届,什么是品牌搔坦?我们说了半天品牌舞。   杨学良辫:我觉得品牌就是价值舱捕峨,消费者买你这个东西值不值疙,如果他觉得值了搪,就认可了你的品牌席。   许翔弊:我就按定位的理论价锤,品牌实际上是一种品类的代表憾,消费者是用品类来思考触,用品牌来表达吻斧。   肖勇饶疼:因为我是做销售的美锤,我可能最直观的印象保,我觉得品牌首先是一种价格棱、价值体系届坟吃,同样的产品能够比别人卖得更贵菊卧,别人还愿意买我的罐怒逆。同样价格的时候榔糠,别人的产品卖不出去斗,我的产品能卖出去税镐,我觉得这就是品牌砍。   第二旱貌,我觉得品牌是一种文化删溃堑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买囤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吮陵驾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瓶单班,但是我的文化能够吸引他详潮,我觉得这也是品牌的一种表现沧簇茨。   陈思英砷溉:品牌首先是无形资产瞬缆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喇隋。第二也应该是产品忿悄闷,可能是一个标记倘、标识犀溯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动具苦,在人脑海中所有的记忆检。   其实品牌的英文是来源于MARK驴,就是在没有货币的时代物物交换的时候悼,在畜生身上有一个MARK识韧,Market就是营销咸焕焚,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脐。有一个比喻投孙,品牌就好比像银行储蓄刀,储得越多品牌价值就越高挂必。   余波茶:我觉得品牌在直观来看就是商标壳,另外是产品航氏。真正给用户留下综合印象的是产品洗富、服务和文化的结合粱恢嘉,以及对用户的印象及感受就是品牌别侣急。   付继仁萍囱:我觉得品牌到现在这个阶段朵颓,也是一种共鸣魔,像营销1.0是以产品为中心送,营销2.0是以消费者为中心般,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心胎簿,这三点都离不开品牌茧熊,但是代表了品牌不断的升华汹秸。同时品牌到今天来讲巷,不简简单单是一个口号老难缅、标签蒙岛、LOGO葱飞,还是一个行为准则惋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台架,还是每一家企业承壬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务苛,并且怎么样高效地执行和检测甲。   从这些来讲凉寺,如果我们想不清楚品牌是很难做好的辈卯适,如果想清楚品牌一定能做好挫,至少能够对我们服务的那些人做好使累,那也就足够了行脆。   李苗苗桥办疙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的低酣媚。关于品牌几天几夜也说不完佛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌零桑睹,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌戈。   谢谢大家在座的聆听剃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳 版权作品沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓,严禁转载覆罢毁,违者将被追究法律责任寞描。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代傲价,车市销量连破发展记录擞,这也是问题的时代关,多元化徊玲、碎片化锚,对整个行业提出了更高的要求铜坎扑。一切都在变荣,唯有不停思变方能随机应变萍。2月18日陌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕策陌促。行业内百余位思考者和变革引领者哇潦,与120余家媒体相聚一堂蔼呻,在“变与革”的大会主题下福,共商“品牌与营销之道”剐坦焙,把脉中国汽车2017暖停吴。   东风标致总经理李海港岗蹬丰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜添似藉、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师力抡女、江淮乘用车营销公司副总经理李建华茂、奇瑞汽车销售公司副总理范星递纬酪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动乡。以下为发言实录瓤建鸥:   互动环节嘉宾合影   主持人请伶涩:2016年是一个销量大年咎痕跨,更是一个营销大年婆叫厩。从二维码营销到VR营销蔫沫涩,从下沉式营销到自主营销觅卧,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球磁庇,广而告之悄悄地变成了城会玩蓝低担,车依然还是那个车典碎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢化? 第二场论坛的话题为袭雌:中国车市新战国守,车企将如何做营销喝虱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇桶团:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流平姐塑,现在重担在我身上救该,由我来主持第二场论坛啥,和各位老总探讨如何做营销虐。   因为第一场是说的品牌惋,品牌建设也是非常重要的一环超邻,我们现在就把品牌这一页翻过去蓄仆兰,就说一点营销其他方面签,比如说跟市场泄融、营销相关的一些事情酗羡。我们今天的这些营销人戎川慰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖芳猛,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群颈,因为他是面对着全世界最大的销售市场派蹋。面对的是最高增速的市程吆薹印,现在技术和产品快速迭代祈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脐,所以他们是非常幸运的唱,十八般武艺怎么耍都行莫。   同时很多营销人也在自嘲疲,其实汽车营销是最苦逼的一群人沥,因为我们面对的是世界上最全的品牌避鳞朵,我们面对的是最多企业的竞争磕盗,我们还面对的是最难以琢磨的崎舷颓、难以把握的政策环境和最善变的消费者茧俩馈。   当然了我们这还不算最苦扫藕温,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务黎,所以这样的一群人的所思所想疗溪粗,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得帘捂休。   第一轮问题就是跟行业共性相关的睡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开矮些。   汽车品牌最新的一个品牌定位胺午剖,在座的应该就是汉腾了侗泌鳞。请问汉腾汽车的副总迸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题玲,您给我们简单总结一下惺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的纹?   于晓东没读:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会僻木,让大家来了解汉腾汽车蛇韧坦。汉腾汽车目前是全新的品牌捍,2013年11月份成立把弧氰,5月9号品牌发布奴床,9月6号新车上市抱,第一款SUV产品汉腾X7檬纤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟僳,本着向同行和成功的标杆企业去学习错藐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快丧。   2016年对于汉腾汽车总结来说歧惰,第一点是品牌发布核旧,这是做市场的开端兢。   第二点是渠道藉,对于新品牌是重中之重的工作寥釜霉,渠道顺利打开的局面憾阂水,签约181家戈,正常运营150家论,渠道作为做销售最根本的工作窖贾态,没有渠道律童才、没有服务杯,消费者也无法触及和体验剿垄醒,对于一个新品牌这是一个开门红模虱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态势。   第三点是在市场上辨充念,市场层面上重点资源向一线倾斜标钨靡,资源都花在提振经销商信心汞窜玲、帮助经销商达成销量上赦惕,因为作为一个民营企业协,作为刚起步的企业吨辰珊,在有限资源的情况下还是把钱花在一线卢璃厂,支持了经销商的销量敢。在品牌和市场的方面希萌嗓,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助徘,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑哄四猜。   刘小勇疮蔡灸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的峨是赡,汉腾除了自己营销的亮点之外坛挝葱,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的痉揪,或者对您的触动是比较大的适砂逻?   于晓东呛掠佃:做销售在产品力表达上肋随宽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播涸郸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式夏,在2016年都说是视频和直播的元年膝逻捶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试潭前胳。包括产品试驾挑战的活动氛吩筷,也是和斗鱼做了直播的活动迹洽。在我看来在消费者了解产品上贺苫,可以随时随地票,而且是更加有渠道客观了解一款产品吞稿。这对于做营销来说嗓很,既是机会码彩,也是挑战挨可。   刘小勇靠:请问李海港先生秦双,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大黄,尤其是传播的环境狼横、传播的手段毒、传播的模式发生了翻天覆地的变化谅守。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢岔?   李海港啤溶:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法誊漂,在新技术火膛、新人群和新的竞争环境的驱动下山,媒体处于变革的时代系葡,原来的架构碎片化了城拟,新的架构正在建立诗毁,当下处于这样的时代善物钙。很多事情是这样的趋势饯,原有框架维持很多年晴嘉,突然间环境变化之后碎掉了镣,再重新建立新的架构苯食,万事都是这样的道理峨。现在媒体环境是什么样呢维?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蛙。这样可以导致媒体的平台化仍辑籍,另外是媒体人的职业化或个体化弯匠师。   简单来讲泰沤灭,我们以前是自己做东西窖,自己在自己的商铺里去卖匙碱袖。现在不是了拆撇,现在可以自己做东西拐叮,自己去租商铺绘规,有的人专门提供商铺赁苫,有的人专门做东西蔷夕。这样可以做专业化的组合共,效率会更高蒋狡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势等唉窗,红姐以前是媒体人惺,现在有自己的传播平台火,也借用了社会化的平台诫枫,把最好的内容输出困结搁,她做最专业的内容麻硕坷。我想平台也会用她的内容呜僵,未来的板结新的架构就是这样的骋。   在这个架构下作为厂家要适应建,东风标致已经做了这种尝试榔翔绥,去年把我们的公关公司能力削弱布扣宠,因为他们的稿子太硬了弧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人陵书达,从专业或从第三方的角度看待东风标致项,我想他们的稿子会写得非撤呃盖埽好村菊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣谐晤,这是未来的趋势涕粕。   刘小勇枚驳:我听到有一种观点昧昏募,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鲍荆,我就抓住了更多的消费者欢敬盒,更精准筛,我的销量就会增加示。但是有一种观点认为潭攘萄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了使?如果总消费需求没有增加桨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后日,是不是大家又打平了上。就像一个剧场理论涤,原来都坐着看戏圣侧,后来都站着看戏了黄抽剃,其实看的戏是一样的汉请锈。请问奇瑞的范总僚怯翁,您怎么看这些新的手段熊传离、模式对销售营销的作用隋?   范星钙莱:首先感谢红点汽车汹盛蓟、感谢红姐轨,也感谢刘主编规涣。实际上前面两位老总谈得也挺好咖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掸。   说起营销线,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面返抚韶。但是从营销的最根本叉短蒜,还是回到对客户的理解检。我们最近几年对于整个汽车市澄榭埠拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整心诡,最核心的是我们看到了两点变化壤戊落,一个是围绕客户端的消费升级食,第二个是客户年轻化的变化煽豪堂。这两个核心特征的变化悸查沉,带来了所有客户需求的变化埔,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展懊守。   应对市场的发展损,我们称之为整个自主品牌的发展朔酣瞧,包括奇瑞自身的婆苏冒,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯┠悖快勘,年均增长在40%左右的增速坤,所以说基本上属于原始增长的阶段凉嚏。奇瑞从2012年茸呈鲤、2013年开始进行战略转型百半,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乡,我们做的核心是提高整个产品的品质架瞎,是我们整个战略转型的核心孝牧。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力统泪浮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品圈、好的服务姑鲸。2016年我们已经进入到2.0阶段险客佳,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品当剑镣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可惩撤,整个2016年集团销量也突破了70万辆朗奉,增速达到28%坊协,国内市场超过了36万辆卯,也是过去五年来最高的一年么。国际市场中卤,我们2016年实现了出口8.8万辆虱,也占到整个中国乘用车出口的1/3晚,也是连续14年中国出口第一的车企澜。   我觉得取得这些成绩试砰,销量数字是一个方面聚步捐,更重要盾聪、更为看重的是结构的变化泞抽,第一是企业盈利水平的变化秋趴,为支撑企业未来的良性发展输胜贡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务户。第二是体现我们战略转型的成果姥嗓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搅贯阂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%括耻。第三是客户结构的变化施订,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%琳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升录莫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%邵械无,实际上我们更关注的是除了规模的变化珊峭挎,当然营销数字很重要娇扇褥。数字背后更关心的是这些结构的变化菠,怎么产生这些结构的变化刺波谋?从我们自身对新一代消费者的理解揩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验材迟悉。   客户体验的三个方面我们一直在做毛,第一是产品体验修,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)散掇,行业平均大概在35%讣偷缔,奇瑞可以做到25%磋伞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台团际,今年还会陆续推出更多的平台盒。当然平台不简简单单是全新车型的概念曙辆季。   第二是品牌体验杰尽浚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵揣慰惧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通硷奋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销珊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了漓挽竭,现在很多企业在做营销过程中视频涩污、直播方式应用是越来越多了胆剁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加锹。今天消费者接触信息的方式发生了变化们慷。   第三是整个销售服务过程体验的升级底貌,在2016年网络规呐锿粒和第三代形象店的升级蒲,为了保证客户体验的一致性坟秋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蹋。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的极梁化、优质的等、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验哦扔,这是我们正在做的弛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解谁,谢谢!   刘小勇巍庆:谢谢范总禄熊,现在的汽车营销无论是从手段芭烂扑,还是从模式麓钎挫,包括内涵都已经发生了非常大的变化惧。我顺着这个话题再往下问一下嗣,请问刘晓科总恍父,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论悼贝久、营销套路贰阑疾,您觉得现在还适用吗粟煎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炯谋?   刘晓科够:刚才范总揣空、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势捣,因为这里面在我们整体来看雾歼,其实我是一个新的营销人鼓,刚刚在这里两个星期强。我以前更多的经验还是做用户趟镜,去看用户的发展乳涩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播叫勿、网红沉、娱乐化茨程挡,甚至还有用户的碎片时间褪钒。但实际上反应了两个变化斥港乌,第一是用户浏览的轨迹改变了仕,以前在PC时代焦鲁,大家基于浏览器阅读接蔼旁。所谓浏览器的阅读桃酶铃,对于从一个网站跳到另外一个网站撕蒂,这个成本几乎为零蕊沧烽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站币毒长,只要在浏览器就好公。PC时代撤,网址抨、网站饯软黄、浏览器是值钱的姐。   对于移动互联网簧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下馈暗悼,对于微信小程序也有很大的期待芜卸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观柑笺绣。最终来看闷串,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酮矫猫。在这个主流的前提下轿搓淬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读土。在这里出现了两个问题缄峨荣,也就是时间的问题牧素。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候挛咖谴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的姥碉。如果是比较泛一些的资讯或APP损密,如果中国互联网网民用MAU看馆琉某,月度覆盖量几乎全部覆盖讽变。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU聘屎帛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绥簇放。但是什么会不一样蜕?就是时间寇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲诽赋蕉,我也高度认同一个观点热僧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要汐。在这一点来说藕赋康,我们的营销不是去抓住用户嗽廉恳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户必喊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起雾。   基于这些理念的变化互签,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容身编,而现在发现专业内容看得比较少一点绘嘛。专业内容对于用户的阅读敦景,可能是女性就不太爱看菜腺,覆盖用户的时长就变短肠踌顶。什么东西会长呢悄奥取?从2016年烙旱豢、2015年的情况来看粳砷梦,我们发现基于娱乐营销的网综时间笛奸,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缸唱粱,因为可以更好地去占据用户的时间涵茹靡。比如说我们投的一个网综节目径,可以有2个小时以上的品牌露出时间犬茅蹬。   对于用户来说刹耽睫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起郸妓敬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要靡苔。无论是线上的春,还是线下的仇下曹。   另外一点膝厕镁,我们做了一个用户报告洪,会发现用户现在在看车的过程中刨函侥,比如专业的导购擦娥,发现用户的时间陋价坛、决策变得越来越短跺,对于专业媒体用户来讲梯,用户平均决策时间是108天设烽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天邦很,这52天对于内容的需求是很轻的急,包括频次是很轻的伙殊良。从52天开始一直到97天喀,基本上是从几款车的比对到交付定金烦,因为提车还需要一些时间爬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览淘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要据,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接忱覆讼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接哦。也导致现在的自媒体更火妥描,因为大家更相信人汤,也就是网红的力量会逐渐发挥冉,包括IP的力量抖涤。   营销的变化是跟着人走的菊,用户的体验踩嚎、用户的行为发生了变化杯僻邓,我们的营销一定要适应用户的改变培。   刘小勇羡实搽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总褐丢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表闪。想问一个跟豪华车相关的问题衡朔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的凄讥,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了惜稀鄙,从超过10万辆到两三万辆的都有吗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌屉薪。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗兰?或者会发生变化吗毛?会发生变化的话履耗痴,是什么样的主推力量来促使发生变化趟欧?   王顺胜鞠:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奠,作为广汽讴歌这个豪华品牌绣,去年4月份才成立了新的事业体制轻肠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缄,10月22号四驱上市希,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布等。   从去年一系列的举措娘,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌奠坝。像主持人刚才提到了胳,怎么样去改变格局谋低现?作为豪华品牌在中国婆强漆,像ABB进入中国市场比较早蕾氰攫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上荤碱堂,其实我们也做了很多思考距镰,想跟大家分享一下阮慌镀。   第一墒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早物,也是十年左右的时间好,也不短郊阑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间兽巩燃。作为这样一个品牌要找好自己的定位步素,我觉得是特别重要的擞渺设。我们不是说跟谁去竞争晶,而是在豪华市场找到适合自己的位置和够挛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措缎,包括在上海搞了大型的上市发布会歧侈,在上海中心进行首秀胳锻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录城交俱,这也是用来提升品牌的需黄。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV方百温。这一系列都是来提升讴歌品牌的菠。   在后面的发展上魄羔绘,包括在2017年也做了很多的思考瓦瓷举,就是如何在营销创新上做一些突破陵朴俏。比如说植入了体验式营销编,包括即将上线的体验店衔塑界,可以跟移动互联和终端驴侈,包括一些PC端进行一些互动氦。包括很快会引入管家式服务盆,让用户真正能够感受到服务和体验便免。管家式服务是一对一的疾杭,能够让你感受到有针对性歼汕,并且有温度地触摸到服务的形式腊奸臀。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拆,我们在形式上也进行了一些创新吝。   尤其在内容上面魂菇,我们以内容作为引擎泉彼,创新作为驱动霉,作为后来者品牌裳,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置朴稻材。至于格局会不会变化溺蜕放,其实每天都在变化羔碴崔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局水耪沏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升宿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌彻,我相信之后会在变化当中不断求变沏疽。营销嫡、创新不但要传承好的东西蚀乃绰,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念被羌,跟大家一起共享一下叮蜡。   讴歌作为新的豪华品牌轻诵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沧酥,希望在座的媒体以后多多关心敲、多多支持讳戏商,一定要让它取得成功簧届霖,谢谢大家!   刘小勇徘亩侥:接下来有请江淮汽车李总抵揪,咱们聊一个关于2017年的话题们塘裸,现在年底坏观讹、年初做营销的也是做足了功课儒,关于2017年市场的预判虚词。能不能把您做的功课分享一下铰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些曙?   李建华娟桃玛:小勇这个题目“袭击”挺厉害蜗缅淀,营销这个事在台上讲览蒜段,对于2017年的营销还真没有想得特别细沛粹。对于营销剁掣,以前讲欲文明其精神缎晚牌,先自野蛮其体魄尽,营销在中国还是跟认知相关德坑,属于文明其精神发展之内的搓拜。营销在2017年来讲船肠枪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运忱,全球规模最大芬柔,还是保持增长酵,需求会很旺盛俩,同时也面对着一群非常不确定的消费者慧,这些都是一些确定的因素协聚乏。关于不确定的食,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi力红,这使很多事情产生了不确定性氛哥,也使推广方式产生了变化霓。在一个变动的世界里要想做好功课通,关键是有定力把握好不会变的东西间全怯。   就江淮来讲猜,2017年一方面会更加关注用户的需求秘。因为从做营销来讲抚请,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上抽。一是用户看到产品售,如果产品很美好愤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫繁咕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蒂妓祥。第二是当产品出来之后厂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品曹溜钵,如何让消费者跟它产生很好的接触烙枷、接受它勿秤,让你的营销做到有广度臀附歼、深度和温度骏画刚,这是营销人需要花功夫的地方睹列。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牌花狙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬坷牛好的保留和记录下来沽摔,强化终端的执行力操。这是非常重要的估,当消费者看到的车是处于被管理的状态税,他就会有好的印象菱脯丁。如果是管理失控的情况搪,就会认为这不是好的产品愁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顷踩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狗,这个产品是不是他所需要的渭碑节,能不能让他在过程中感受到认知和认同跋铺僵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动是,现在已经不太需要你告诉我什么了睡味,往往会更注重你提供给我的事督缅,是不是我真正参与过的巧毛毖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV媚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瞧靡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV傅?可能现在需要一辆高颜值悔、大空间洛、强动力裂、低能耗惟系,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来伺,所以2017年上半年会投放一款S7污默澄。前面的消费者参与了意见本送吨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件锻,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来斯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触惧梗巳,形成了共同创造的氛围锹。往往共同创造的东西癌埂,我觉得是消费者乐于接受的东西砍恳不。未来共同创造澜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度秒。   刘小勇豪:非常感谢李总蛊。我觉得现在开论坛接劲幌,最难的是请嘉宾缆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾唬屎唤,是嘉宾请来了之后不给时间说魄谈琉。今天这个恶人就让我来做了颇痛愁,咱们就不说了脸庞敬。   最后请每个人回答一个具体问题干抬红,刚才进门的时候有一个调查番蛋湍,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几铺?我们从于总开始孟吞。   于晓东哄持梧:我觉得2017年应该说挑战大排辅杭,期望更大琳,我更看好细分市嘲唇选,因为我们也是做SUV的嘛芬览,我们更看好SUV市场的持续增长脱。   刘小勇岁届:全行业增速去年是13.6%邪卷说、13.7%梯卜。   于晓东既:我预测2017年是10%诫。   李海港编拉毙:8%平敬。   范星腿狙卧:我就说一个数拟翁憋,虽然说一二月份看到环比有所下滑韭梅闭,但是看这个数实际上同比还是增长的祷牟。本质上今年不用担心齐沧嘎,我觉得还是在8%到10%之间币睦。另外最近看到1月份的数据出来了涂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额失腹猩,这实际上是一个分水岭适李玩,一个很大的变化吨箍似。   李建华聊:我觉得应该在5%到8%哀毛,可能会接近GDP的增速工顺。   王顺胜峭美:我觉得整体会在8%到10%以上箍激,但是作为豪华车增速应该会在10%以上罚。   刘晓科棱:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点苇,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%常挡,我觉得再加两个点是8.5%痰杯。   刘小勇方:你更准确了碾,到了小数点后了芯。非常感谢各位老总的精彩分享蠕。就像李建华李总说的儡,咱们说到汽车营销人凛铃闲,媒体界有很多新词来形容号,像野蛮执行力或变态战斗力宏、狼性文化等等赊牡。其实他们是一群非常善于思考的群体扫纺矮,他们的思想的深度决定了在行动的效果记,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痢靶荤,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳 版权作品懊炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权禽茫拆,严禁转载容楼潞,违者将被追究法律责任狸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日剿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行撅猫朝。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导阔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体昏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨挺赎。以下是北汽集团党委书记假钱、董事长徐和谊的主旨发言段。   徐和谊抗们疙:尊敬的何部长题,尊敬的各位领导脱唱肯,汽车界的各位同仁勒,还有我们媒体界的朋友们茎,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂突卤,探讨汽车行业的发展话题诺罐电。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年侥,这一年间我们先抑后扬令物抢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慰夯毯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蕊,最终以产销2800万辆随效,同比增长13.65%的优异成绩铂,完成了一年的一个胜利的答卷桃汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度峭,为不断探底寻求新方向的中国经济倘市查,可以说去年我们再添新亮点另。成绩固然令人欣慰崔,然而先贤有言蔫骆,一切过往皆为序章青蒲瞬。今天站在新年的起点上回望从前透枚,我们发现深沉变革的暗流涌动剩谭卡,启迪未来的创新发展识忌炊,其实远比辉煌的成绩更加令人深思剧。   亚马逊无人超市惊艳登掣呃怼,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娩前扮,提振实体经济箭在弦上衔氯峭,消费升级引领我们全新的商业文化时代妥,技术媒墙汕、商业模式寇、国家战略珐圈畴、市场结构结合在一起蜂靡,这种更替的演进吓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点炬讳,正释放出巨大的改革能量吃分,正引领我们整个行业迈进全新的时代犬动搅。   一是技术模式在不断地创新溪敲,汽车行业转型正在进入落地期囱。最近几年在互联网程悸、智能化全粱桨、共享经济等多方的洗礼之下先,汽车行业正在同创新中被颠覆者聊皑靛,迅速地转变为创新转型的主动执行者缺项。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟具喊掇,日系车企抱团开发人工智能技术剐步,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狗倍,可以说剑指出行解决方案监勿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横鹤密歇,在新技术喂坤们、新模式领域不断落子付惊咆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期码寞。   二是消费升级茧畦,品牌之战成为未来的新机遇冗。随着互联网思维的逐渐渗透闯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彩郊抖。情感价值季酱、消费文化断乔、消费者价值观越来越得到重视绩,网红营销骚、二次元营销垫坎汹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势欣。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通湾纠,实现产品表达与消费者价值的同频共振临无常。   另一方面躬腾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驾问赶,为自己的人生价值代言惮彩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题猛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇年猾。   三是提振实体经济桔新川,汽车制造业体系化建设迫在眉睫茸适。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抖,就是提振实体经济蒲豪。其关键在于制造业转型该掳赶,转型经济学的研究表明兴剃穿,制造业转型中产品技术固然重要母娜,但管理体系更加重要边氦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化版软袖、网联化建设颧,就越能发现在信息化建设这种大背景下测隆伤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瓷。前几天我看到有文章提到躲客瓶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搂涪莫。这样的提法虽然夸张舅锤膘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示类兽顺,我想却是切中要害的韭尚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地默栋,随着提振实体经济逐步落实刃委,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键穆蕉。   四是政策变动亩核缝,新能源规模化填凄嚼、市场化成为未来的大方向粳昂燎。2017年新的政策正在逐步地落地牵矫烙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化葱煤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境檀,行业准入规则穷、动力电池规范条件等政策的制定崩,从各个角度划定了新能源的市场边界谢。   另一方面济,碳配额氛、双积分秆竣、新能源补贴退坡关,无不要求新能源发展要还原市场化手段纷鲁,聚焦核心竞争力单沫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益隘凑渐,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规堤襄。   纵观整体形式的发展使灌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泄。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂来借古。数年之前毛,面对互联网行业的冲击宦碧淬,我们以为我们只是需要一个互联网+团娟伞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折搞,还承担着国家经济转型的重任史。我们不仅肩负着消费市场的升级期望尘闯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责瞪搔航。这样的多重任务码,给了我们新的挑战温持彼,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驶孟漆。   面对全新的形势沟悍愁,面对前所未有的机遇与挑战诬搬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向构抗。我们将锐意进确佟,大力地发展创新精神瓤羔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命峰响,在电动化毫、智能网联化颗、服务化竟第堡、国际化等方面加快发展步伐萄猩,不断推动新技术枷掠衡、新模式的落地生根宿俊委,不断地发展新能源汽车彪趟醇,还原城市绿色健康生活钒陆。不断承担经济转型任务冠,推动传统制造业的升级滤半。   面对未来便龟,我们将在以下几个领域寻求突破藏拼薄:   一是加速智能网联技术研发皋纪,打造智能出行的生活方式擂摄。2017年拉斯维加斯的CES展上拴暗赣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蝎牟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作吉涣钾。当然不只仅是和百度拴,还有其他的国际国内的公司款。未来瞄准智能驾驶晶、智能互联厘响、智能座舱等内容凭富,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系欣屯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具融携。   二是加快新能源汽车产业化髓烧,践行绿色环保发展目标爱雄。在新能源方面停掏鳞,北汽秉持环逼晗瑁靠大家的理念磐,不仅造优质的新能源汽车产品聚填捌,更要造消费者愿意购买的新能源产品玛凸佳。尤其是在补贴退坡采赊、行业回归市场的大背景下攘,北汽集团聚焦资源坟伤、聚焦技术挺闲、聚焦产品计淬揩、聚焦市称⒘伞,四位一体严密把关整个新能源产业链铜,为消费者提供既有颜值脯、又有内涵的可靠产品哆。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念司慌怂,共同守护美丽家园委滦飘。   三是加速国际化资源整合哄可时,实现中国品牌的全球化闷。2016年肉,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地韭,实现了北汽国际化洼连,由简单的贸易向本地化经营的重大突破构。配合国内的合资品牌靠孙欢,服务于全球布局研发基地认贫,北汽全球范围的资源整合凑,已经进入了研发菱、生产膳磕吮、销售悄、金融策括、人才和品牌全方位互动的良性循环庞乱汤。   面向“十三五”侯,北汽将继续深化拓展东南亚告牵、北非骋、中南美催摊扫、东欧等重点市场的产业布局煎,使中国品牌的影响力遍布全世界尾场。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拇。   四是坚持服务化方面诵究,推动制造企业转型升级痊功。服务化既是国家经济转型的方向撼鲸崩,也是北汽自己产业升级的主要目标瞬抠陶。多年来我们在金融容轮芭、产业投资试僻荤、后市场竟献市、出行服务等领域多点布局谐筋,随着时代向智能网联方向的发展哇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稠。构成从业务到管理体制境竭八,再到基础设施的科学发展体系坛,不仅提高了资源的利用效率诧僚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酮。   各位领导塘,各位同仁亩,媒体界朋友们督穗,闻鸡且起舞赫坡贿,风好正扬帆镜,新的一年已经到来喊,新时代也正在开启机遇的大门呛健,让我们携手共进勘料,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳谴敦:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泞,长城汽车累计销量达107.45万辆贸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没叙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷但道,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军湃,其中哈弗H6占比超6成几士但,达到了58.07万辆善赖,同比增长55.58%饯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梆蓝颊,2017年2月19日朽兑撂,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动改。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泥蓄阮,我国汽车市场销量首次突破100万辆乱翔冕,高速发展25年后的今日辜霜葛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度繁脾藐。中国自主品牌已突破百万辆校泰赶,那么能否乘胜追击逾越200万陵第疮、300万的销量目标翻塑响?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能磨钞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裂魔奇,用他的话来说曙寄,“这是很了不起的一点家酒喷。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件舶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面售悼柑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心芒,从另一个角度来讲碱啥涕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来趁呐。   安全晒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功却,分析其中最重要的因素凰沛,魏建军表示乐邦坤,回到20年前善拓,受到成本和技术等方面因素的影响码罐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位僧渴。而当今时代彼顽现,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标椭灯湃,其比重也在日趋增高少娃磐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了纲戚。他还透露喇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元沽泻就,打造全球化的研发体系读臣嚎,在主寒苇帆、被动安全技术茅弊堆、智能互联焚、自动驾驶等方面撑缸纪,形成领先优势奸。   说到自动驾驶技术农谁磁,放眼全球汽车行业奸骋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重痞了稿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命羔。哈弗将采用北美登焕醋、印度圃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统低阮扰,据他透露举炔罗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准别趣鹃,目前正在进行路试虫窃庇,有望在2020年后投产队贯。“我们的最终目标贩,是推出完全无人驾驶的协忱慑、最安全的 SUV 氓。” 魏建军说到醛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扛,魏建军说到惟繁龋,2020年赤券,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军陈。对此弛闪极,哈弗规划了四十余款新产品释哇广,覆盖全部的SUV细分市场姆盘。到了2020年浮杀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标胳,在规模上超过吉普辜、路虎巧闺桓,成为全球最大的专业SUV品牌渤侣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆焦农啥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时核,魏建军回应道笑懂股,要取得这样的成绩主要来源于两个方面勉熟腔,一方面要靠产品快速地更新迭代略,另一方面则是丰富多样的产品规划凑垦报,这其中就包括新能源方面的建设栖。据悉快涵沮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型逼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线燎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择羡盖。除此之外浓,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市橙埂,目前正加速推进全球化商业的发展赔芍敖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标息垂滩。   2016年赣竭两,魏建军携WEY品牌亮相广州车展未,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑衅客:WEY登场之后哈弗应如何定位辜蹬?魏建军在现场表示铂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化良。相反衫构惶,哈弗将全面发力15 万以下市惩洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场馈衬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针钡具,而“聚焦”就是集中资源馅罕,打造产品和服务的差异化优势戌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”痉巍洪。先做强枪耸、再做大砍蓝漓,这正是哈弗理念的核心所在笺翰。在盛典现撑遗蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语退盼。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持李揽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍辩棋兼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蔬袍,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队割沟。据了解柑,长城经常组织经销商团队去日本考察侨尚县,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念累氨。这正与长城的发展观念高度一致秆。魏建军透露苟热猛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”登坚泰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝兼,经销商们也未曾有过动铱饫荨,这正是“稳固”所体现的重要一点腑。   长城汽车总裁王凤英表示芒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系腾容。 她认为垦,良好的厂商关系是相互作用的闷接,只有让经销商满意呕糕千,经销商才能够让消费者满意冒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中词丸蝎,这是层层递进的作用效果鹿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因疆。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寐教壤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蒙救寝?哈弗给出了自己的答案慌泪径:200万的目标即可上路步币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌锣搽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桅,在新能源汽车补贴退坡后拇湾鞍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元侧金,这个数额占车辆销售价格的40%适势。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响首疼藕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续恫歧?未来痪,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇尺热隆?2月8日下午冗斧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示枷驼脯,2016年创揩泞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一唾湘踩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势阔。随着核心技术差距的缩泄纬贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强徐扫。但是湍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内屋稠稼,巩固和扩大这种优势沏钠,还需要政策喂、制度和市场三方合力肪,打造可持续的市场化发展收。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布称咖低,但是从已知的美国邢篙、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看棉滥井,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绷江。同时遂迷,公共类充电桩接近15万个的发展规模犯常,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锹。   “走在世界前列湃啪,不仅是体量和发展速度位居世界第一楷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一判脸罗。”许艳华表示糯,经过近几年的积累舌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证芜掀、制造和营销的体系能力狄,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变境迟,产业链基本完善合。整车从竿甜、动力电池淖构、驱动电机系统性能大幅提升蔡崔,市场主流车型的动力性径袒铃、续驶里程逼锣、能效柿秘呵、可靠性戎奔彭、舒适性明显改善都,整车添菏、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展幢羔揣,新能源汽车市场覆盖率提升歌绒酣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国抖,占世界市场比重约为50%邦。按照已知的企业规划境枢,在乘用车领域寸陛抗,2017年我国将有73款车型推出萝匣描,进一步满足市场需求柿且壕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时撵俺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灌,整车单位公里行驶成本也在下降驰捻。“20%的成本下降褐井甭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价谐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升馈。”许艳华对《中国汽车报》表示乓瓶,在规模扩大成本下降的同时怪先,市场竞争下之下忍凡槐,企业会做出有利于市场发展的选择麓沁示,也因此晨兔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右串靠。   许艳华判断徽溺,2017年肥巧厕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强匈穿,预计占比会突破70%绥檬另,长里程纯电动汽车需求会进一步提高窘,充电基础设施也将继续保持快速增长丛飘识。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晚匠哇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列厩氰外,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扛厂草,在此框架内哨教,到2020年棵舍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展杰。但是补贴退坡后怎么办瞪咎诫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动煞蔚肆。”许艳华认为陋搏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移返诉,让新能源汽车使用成本进一步降低波,才能保证其持续良性发展话丝奉。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件枪悼暮。目前茨鸡,无论是整车吐弓睬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确少,剩下的就是政策实施好的问题筷尘饭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来哇瑟。”许艳华强调邪蔷能,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疚臣稼,2020年到2025年是重要的过渡期癌谭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呈蔷鄙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用椿狄扇,这方面我国也走在世界前列卡耿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》帕毙狼,进一步落实国家新能源汽车发展战略叔点,保障车辆和使用安全回墙。   不过架,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议视活虚。针对《暂行办法》踞浚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%努病、10%和12%的比例舞蟹,调整为5%埂尖拆、8%舱砷、12%的比例缺册,并允许2018年守、2019年负积分可延迟一年抵偿粳蔫填。同时极,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勾刻,否则会使新能源汽车市场化进程减慢粱卿,丧失中国已形成的比较优势噬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用式。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宦颗,以便企业开发和商业计划的制定仙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬细:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时氨,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唤。犹记得2015年7月舱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赏,并对这些汽车的车载软件进行升级添井糙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火匆殊,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贫、转向系统以及车载系统挖寺。    如今闻吞存,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置械授,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案急,如果没有行业安全标准来做规范卜,或将引发不可想象的严重后果蠕膛俊。在我国苏吻,作为国家网络安全的重要组成部分酒韧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫佛鞋。《中国汽车报》记者日前获悉吧舅叔,《车联网网络安全白皮书》喇筛阮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布棱级梗。在发布之前翱腊筷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖襄谢,他告诉记者卸,车联网网络安全即将拥有“指南针”痛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》桨概:《白皮书》小、《细则》出台的大背景是什么藩?    庞春霖瘦刊受:在节能环保显砰呸、安全舒适动,以及车联网视串、自动驾驶渺、智能交通等方面要素的推动下每垄貌,汽车正在迅速IT化衔焦篙、智能化洛详。与传统汽车相比蕉蔚,智能网联汽车在节能减排揣晃核、安全舒适方面具有前所未有的优势搪彩,符合汽车工业磁烈、交通出行方面的发展趋势啃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战播乾。在互联互通的背景下乓,没有网络安全充分保障的情况下瓮晌匠,智能网联汽车带来的可能就是灾难典溅饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日密,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》戎闹,明确要求网络运营者(车厂年黑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务娶峨,应当依照法律形搂姥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求藉,采取技术措施和其他必要措施瘫蔷零,保障网络安全慈、稳定运行诲顽,有效应对网络安全事件鹿,防范网络违法犯罪活动擞港狄,维护网络数据的完整性判赖、保密性和可用性革肩。网络相关行业组织按照章程闪兼,加强行业自律平九哼,制定网络安全行为规范脑,指导会员加强网络安全保护颂联董,提高网络安全保护水平通表鸡,促进行业健康发展僵口吐。”该法2017年6月1日起施行坞氯幌。    2016年10月23日胁题庭,在前期工作基础上聘,在工业和信息化部等部门指导和支持下警衰密,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作亲樊皆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上寂帘,2016年底钝酣,以电子科技大学为主任委员蒜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烤、中国信息通信研究院炮、国家互联网应急中心凡、中国联通免句炼、中国电科第30所豢梦外、奇虎360课宋、博世为副主任委员价胺,联合国内外70多家整车信寐、芯片兜劫、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啪:车联网络安全委员会)正式成立锤郎安。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求哥拟和,在工业和信息化部葱愤、国家密码管理局衡洛钞、国家网信办等部门指导肚蒂、支持下违菜吃,车联网络安全委员会于2016年底组织谁、协调产业资源晃,以我国自主和在华骨干外资车企牌、终端和零部件厂商为调研对象庐贬,先后完成华南丘镜棺、华东苦、华北喊惨、东北溅、西南地区调研工作饭,充分了解了车联网网络和信息安全政策坞看玲、法规寸、标准尖、产品咖撑貌、应用等方面的实际情况与现实需求隘。并组织与协调联盟内外资源擦翱房,开展了车联网网络与信息安全相关政策感催、法规獭趟立、标准的研究桑乒嚎,形成《白皮书》叮酣、《细则》焕溅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布刺秸。    《中国汽车报》九将:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖孤没:随着车联网发展马两莎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件空橙恳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绅辞、技术标准课轻赁、产品及服务体系的支持禄辆聊。从调研情况看藏,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战祟,缺乏可靠和一致性的基础工作烂檬,因此需要我们及早采取措施协晚,完成网络安全方面的顶层设计工作掇杀怠,从政策梆纯、规划奥申、标准嗣虹、技术聪、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用巧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词锤伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状喜勺,为车联网网络安全的后续发展提供建议欢拔,推动车联网网络安全产业的快速发展膜并梁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》侩,从企业了懂磊、用户比、政府需求出发瞄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肖诞吻,结合车联网的行业特点和技术属性飞,立足当前现实和未来发展趋势保桅饶,提出葛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敌售、指标和建议托,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南列,提升网络安全防护能力工酬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施跑。    《中国汽车报》赶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定录?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准庐垢,对现有车辆和新车产生怎样的影响股费?有没有实施的时间节点耻导衰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高驰?    庞春霖四谐摔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南泰比肮,并不涉及强制性标准和法规社嘉。同时通过产业宣传赏、贯彻和使用藤久,不断发现新的需求和不足熟,并加以完善诽。但由于网络安全形势的复杂性磋弓,以及车辆作为一种重要的交通工具祟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台狭。    两项文件本身就是在调研基础上需戊,听取产业单位需求而形成的恋论,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶怜啦锣,减少大家的迷惑和疑虑此吭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动底草入,切身维护好产业和用户的根本权益潜铃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桃,当然会有成本在里面咀夹烩。不过从发展的角度来看虚从纹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样售雹磐,属于必备的系统汝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咸。同时酪痹届,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点富镐,也会赢得更多消费者的信赖陷拴肥。    《中国汽车报》涧拾惊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动翘碉?自主唇垃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一嚏肛奋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贩?    庞春霖顶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作剂,其中一些关键技术和产品骑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试陶溃,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醛含。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分川,那么就像现在车辆的保险杠桔逆较、安全带祷控仇、气囊婆、ADAS等等常规安全产品一样穆,无论自主还是进口车辆楔虾松,应该都是一致和统一的要求零诺,并可以采取现在车辆型号核准等方式慨储光,推动车联网网络安全产品的安装庐铣旧、测试申庭搽、使用虹、维护和服务厢鼎稠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多步盼莎,首先是人们的意识问题攘孤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驰博庆,但对于车联网网络安全却毫不在意裂。要知道际,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂橇埔、多变管康姆,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片袄恭滑、软件等基础技术列拜,对于自主车联网网络安全产品而言帘星,投入比较大成、周期比较长屎迪洗、效益回收比较漫长驮,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长恼梢,从整车企业限玻,到零部件忙牧梆、软件懦、芯片供应商欠咎檬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系笔晶收、人才队伍钵倪、产品体系兜纠秽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泞令酵,也非结构化的治理模式撬烁,需要新型的伦理边艾催、法律和技术法规给予支持忙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界欺牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅舍:李芳" "   1月18日浪晚惜,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肝灿糜。引人注目的是脑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疼,力图将EC180打造成一款“国民电动车”扁河。EC180之所以有如此低的价格碎抵碗,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴领。在补贴退坡的背景下怂蓬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吕弘说。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何氖粱泞?在发布会后亥磕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骚,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蓄祥,以及2017年的经营策略与规划秦搜。   《中国汽车报》啃刃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义牟朔?   郑刚教畅: 北汽新能源有两大类产品平台旧警,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品甸,包括EV藕、EU识庐、EX捞伺、EH四个系列墙艰修。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品茹斗。在开发之初票,我们就对其有一个精准的定位与期待坊陌。   北汽新能源在两年前预计到俩,新能源汽车的3.0时代即将到来靛扫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格倪彻。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颧井,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酗。   目前椭存,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犬猾萄,这没有错椽,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巴杠,并没有推向市场的现象攀汀。我认为酗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拣,也没有认清正确的发展方向痊掀蛔。   因此牧龄惮,在两年前开发全新平台之初嚼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虱玫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路曙郎廊,这种做法目前看来是成功的讹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能兑痪汰、造型浦、特点以及价格之后豹,大多数人对其给予了极高的赞誉摧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号陪。   在成本控制方面拜剁,我们认为还有压缩的余地抒,通过不断地挖潜降低成本段,我们认为可以让更多的人开上这款车攻垫,不过这需要一个发展过程阿。随着销量和产能达到一定规幕智⒔蹋后廖娠,我们会进一步整合资源可、降低成本就刨喘,提供给用户性价比更高的电动汽车泪。因此涣妙恢,就目前来说细驴无,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冈堆枢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力班勘。   《中国汽车报》冕: 面对补贴退坡妊茅莆,EC180为何还能采取目前的低价策略缓秋铆?北汽新能源有怎样的发展战略瀑佩爱?   郑刚驮: 从当前产业政策来看卤粕,全国各地的补贴额度不同矮骆,流程不同撕,这都带来了公司内部成本摊销的问题涣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难窖侵距。为此亩坍隋,北汽新能源成立了卫蓝基金倍,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陆乘痉。这需要企业拥有一定的资金储备纳。只要差异化的地方补贴还存在检,卫蓝基金的使命就不会结束菏块味。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慰送,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会暑。只要发展的规划清晰潘奢硼,我们有能力也有信心做下去霞础垂。因此惠,我认为当整个市场达到一定规谋裙壳幔后松唬采,企业才能做大做强阿脑。在我看来辨琅逞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的薯,而不去考虑社会责任地。只有兼顾了二者钩,才能获得发展与壮大恍架。   就北汽新能源而言忿媳天,如果年产销量达不到10万挎,那么就没有持续发展的能力土奢。因此去俏省,我们公司定下17万辆的年度目标卯,并将在4年之后达到50万辆哄。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点斧辰狡。谁先占领制高点港,谁就有效益氰。新能源汽车市场的成本杀手挛姓杰,也将是市场杀手暮鞍。   在竞争过程中踢兴拘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手媒驾苛,而是以传统燃油汽车为对手蕊悔。因为它代表了污染霓播,势必要被市场所淘汰写。   《中国汽车报》固春场: 新造车企业的强势介入锚,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响揭?   郑刚疆厩稍: 与跨界企业造车相比灵,我们的优势正是他们的劣势晒。依托北汽集团复咎,北汽新能源有着很丰富骨衡郝、庞大的制造资源棠,有巨大的产业链规模优势贡纲秋。在互联网体验方面许退收,我们确实面临一些挑战疽,但我们在造车工艺脊玛号、供应链与流程方面有着更强的积累零夯河。   在我看来刻习甲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蔬蔡,这些可以相互转化楞烽啸。我在发布会上再三强调坛侈哦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业嘘腑,而不是新能源汽车厂商阶了。如何能够最大化地提升电动汽车性能焚狙,创造差异化的用户体验和品牌价值痉慧仿,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向涸。   目前锑谈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晴恐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户档侩稀。在这三类潜在的用户中捎苏,我们的发展空间都非常大储幻。   对于新造车企业而言疆,他们确实会面临诸多的挑战倒巾桑。我们在发展过程中遇到的挫折协如,恐怕他们也得挨个体会到镜,但这是一个正常的发展轨迹胜汐呵。因此埃,我认为这是一个跨界融合的时代缺嫂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制础力笔,将思维与资源彼此借鉴既汤,从而为用户打造更好的新能源汽车丹池。   《中国汽车报》雀沃戳: 北汽新能源目前的两条产品线舶乡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里磐?   郑刚臂筋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线森秀汞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抨擂澜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异郸。相对而言弦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抡、邻居瓮乐射、亲戚寂娇,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敢细。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碗死,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征赂。因此在性能层面恭乔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呐毒缔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能抱。   在智能化方面袍,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用繁喜哭。例如ARCFOX将会在社交捍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性火备,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点邵歼诡。相对而言砰吨颓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高端蝎诚,智能化水平也将上一个台阶勺室控。未来瘸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现屡硼轿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后兼兽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上彪骆。   《中国汽车报》仍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何稼沃己,公司将如何利用这笔资金涩荣徐?   郑刚妒绦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布悄,将实施不少于80亿元人民币的融资歧臣掣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平誓动。无论是电动化还是智能化漏汀,我们都会在研发上投入大量的资金磁凯踌。目前配客,北汽新能源的研发投入主要在两方面痹偶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辣妒。   我们希望引入来自产业链的投资方扑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展构脱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后链,智能化成为卖点揭红挠。   目前番,北汽新能源拥有了三个生产基地裸脆,现阶段产能还有限悍,每年只有20万辆的产能法。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地匆水,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驮,从而可以更好地降低成本唉釜,提升效率降拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员葱痘官、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天簿碑妓,大众汽车集团管理董事会成员腺般、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满没穷。1月14日会,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裂阜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日顺呢,他在长春见证了《一汽陡袄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午默,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室谭妻隋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通沥太。    新能源汽车蜗逝闺,重中之重    尽管行程密集酞,但海兹曼依旧神采奕奕咎。他有理由高兴隙,要知道盖松颠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炊览,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车栋,比上一年增长12.2%橇惯。即便如此搜扭,海兹曼在专访开始时娘柔昏,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”磋善信。那么大众还关注什么郝反枷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车莲坚擦。“到2020年癌痴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年憋伟菊,目标为150万辆洽倍瞧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘@谩;同时雾,大众在中国的新能源汽车路线牌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡另攻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说存藕,40万辆及150万辆的目标中痴太揣,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当姬铺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度劣纠集,海兹曼称祈金繁,这要由市场及车主来决定舰尽稼。此外防莫,进口新能源车虽然是个“小头”廷嘶拐,但会涉及更多细分市乘纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择乘廷梯。    奥迪与一汽合作爱,加强再加强    就在1月16日傍晚诲定,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽介、奥迪十年商业计划》杜凹纳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转部。海兹曼见证了这一协定的签署庭,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嵌:“这是一个战略性规划妒藉,不仅为奥迪堆拧垫,为大众陀,也为一汽明确了发展目标挫古。三方达成了共识熟毒,而这一共识不仅在传统燃油车方面来涂,更是在新能源汽车和移动出行方面逗咸池。”据悉蹦宪,双方将针对21个核心领域开展深度合作辱嘶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恫秤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场睹吴。其中耻坛陈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点簧酷。同时糖镶啸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上滥糠,未来十年将广泛地在全新领域开展合作碗,包括阮牟:智能互联孤、移动出行荚咖、联合数字化项目岸溺裴、金融服务合作等众多核心业务领域烤身。    同时箔,为了更有力地支撑未来合作事业的发展潭俏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力射,在提高一汽-大众的研发及新能源能力显,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作坪宫怪。    “对于奥迪和一汽来说尖,总的框架已经搭起来了澜雾悲,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’划崎匙。”海兹曼笑着说峰射库。    上汽奥迪季且陆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作念,记者自然不会错过追问的机会嚏惩。    海兹曼进一步透露涡瞬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系亮安澈,但当前的重点邵,是大众及奥迪要深化与一汽的合作躲操,形成长期的更有建设性的伙伴关系斡新。“除了十年商业计划的内容之外礁仕,我们同时也更加重视解决经销商的问题磋疼围,更加重视经销商的权益玫。我们要更加积极地回应经销商的诉求焊糠读,解决他们的盈利问题肌蚀锑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蹭珊馈,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芦阂?在记者的追问下驾侥秽,海兹曼称嗜晌澜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鲸砂,并且经销商的问题解决之后罚糙囤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”帛屉砰。    至于具体时间表巴灰冠,海兹曼透露币栖氦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行略,最早要到2018年开始坏们挟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪台:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任馅,各位朋友号氯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛猛笑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断徽秃。   题目是“坚定信心酒,持续推动中国新能源汽车持续发展”佬廷。汽车的电动化是大势所趋佰撼,体制优势是推动发展的根本菏,然后就是坚定信心辈。特别这几年新能源汽车发展很快埃燃,产品的成熟度豌泉、政策的全面性厕惮悼、系统性唬危,老百姓的认可遂,这些是电动车尼卫、电动化大势所趋报伟石。大家可以看看换,我们今年2016年差不多是50多万台赤,占到全球67%毖麓峰。从增长趋势也可以看到挝乾岔,从2011年享、2012年笛、2013年烷、2014年滦剐那,特别是2014年媒、2015年弄,包括不平凡的2016年扇偷,虽然有各种曲折沤,但还是获得了很高的增长伤戳,大概有50%倒瘁窘,全球占比差不多有60%多看吃。   我想讲几个理解和发现开孔奖。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汹掂萎,做的非常彻底痪石香。我们可以翻看一下2016年的数据绊,2016年中国公交大巴秤,不包括旅游大巴馁墒,总销量大概在10万台左右椭,但是我们纯电大巴差不多7万台缅,插电式混合动力是1.7万台桓败,加起来大概是87%烽黑,占总的销量接近90%唤缴,这么高的份额睹培限,我觉得差不多就在3年左右发生的富蓄担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皑平,到2018年集距雄,我们认为在公交这个领域里面落狈悼,燃油车会进入死亡概。很有趣的是2018年比欢,如果你要在欧洲或者在日本细啤怒,欧洲瞎部、日本一些主流的燃油大巴的制造商开吝脸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来尺耪噬,或者刚刚接近路试搜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化词。从这个感知可以看出省,中国背后的推手是什么东宪评,为什么这么快读翅,无论从技术颊相蹄、从市场寐米、从体制畅管。因此我觉得甜塘,体制的推动是推手惯,因为公交很容易充电复,固定路线垫,固定区间粮苦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的楞肥,大部分属于国有体制纠长,政府有很大的话语权铅,公交的排放巨大卫,一台公交补贴很高绒合疗,但它排放更高帆恳。一台公交我们算了算迟妈狸,早上5点上路鹤臣,到晚上差不多10点下路仙,一天工作18个小时迫醇恕,相当于30-35台私家车的排放街拉。因此胃,我们四部委在推动产业政策里面讽拿,花了巨资在推动这个产业戮贝,但节能减排的效果是最明显的嗓熄团,而且在全球保持领先度也是最突出的驴九囱。   比如像深圳距缉,2015年售伐污、2016年缝,大概2017年上半年娶潦,就实现1.5万台公交全面的电动化伶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲暮廖。而且这个产品渭失、这个领域我相信还能保持持续的领先呐耸夸,和乘用车咸敌、商用车比尉懈,和一般的卡车比嵌撩湿,我觉得在大巴这个领域里面葛,我们中国无论从技术盗、从供应链疆痛千、从规模玻、从市场地位茸防,还是很牢靠的系临径。出租车可能是下一个领域卞恒惮,我们相信在未来3年里面酥泡寄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脑铂。   优秀的体制助推透,产业快速发展阮婚弓。即使2016年不平凡的一年里面狮喉梆,国家有很多政策撮,像国务院2月24日政策常务会议腐尘,政府公共采购配额控侥,7月6日马凯在西安有一个专题会节铝汐,包括到10月18日克强总理国务院常务会搜款痢,原则上不核准传统燃油车督,加上之前一整套的体系谭。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的肠骸伴、最系统的政策体系膝寒糯,包括今天我们的百人会这么一个平台录,在国外是不可思议的四双际,但是在中国就发生了蒜垛围,我想清泰主任亲自组织胚惩,这种特殊的身份把大家聚集在一起冯点骑,而且今年的规模更大秦替,明年可能还会更大堂届咎,这些体制推动中国新能源的高速成长爆。   从税收锭安、推广配套洛侧挎、长效核查上荷队、推广管理等都在推动荆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模僳锣,刚才欧阳老师也提了剐唇,很全面裸冷秃,从上游的IC制造锈、正极匣铂、负极矛貉、电解也隔膜勒、各种资源午、配套既肌县,中游的电池坪、电控闪假臂、电机瞎,下游的整车桅,包括售后服务晦,全系统的曙撂、全规模的句伪。国外也是迎来了发展的热潮垒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售呸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%贬恕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入七坛。   坚定信心官愁弯,持续推动新能源汽车的健康发展廖少龋。其实我们在业内也在把这个脉然,2015年1%是一个拐点狈范,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恐琶,相当于当年差不多10%的市场份额海段降,2025要达到20%的份额拇坊,当年要做到差不多400万台碱,才能达到目标帮靶。因此我觉得程,2020年10%还是有一些挑战娶庇。我认为到2025年复垛仓,如果电池做到每瓦时1元钱以内嘲顽辅,按照同等配置的汽车剃,成本按照同口径的品牌皇拆灸、同口径的配置算鸿,大概比传统车还贵20%-30%校肩,这时候国家财政一旦退出去以后内救窃,必须有相应的措施来进行补充绊。我相信第一北按,购置税的减免们摆,一定要延到2025和目,甚至于到2030歇兴癸,这是一个10%的政策支持故韩票,这点非常非常重要泰。第二肩,消费税臀伸,特别是对插电式混合动力车脓醒,消费税有2%户赏还、5%-9%刹誊衅,如果在国家财政资金退出以后佬,如果这个要有一个减免的话洽肚深,这里加起来差不多接近15%-20%皖盾邯,这样把30%缩小2/3如,国家政策就扶上马瞪闺、送一程扇蓉,才能够让新能源车更健康天。   齐心协力徒,2017膏渡,撸起袖子傲脱,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄肥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地禄脑肩,万象更新朴勃,这是中国新能源汽车的春天凯。从2014年的小荷初露水抖,到2015年的急剧拉升抱彪,再到2016年的高位放量甜黎,可以说经过三年的蓄势坍盒菲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化垢。牛市的格局基本确定虹痉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刮狮,“十三五”乌刺、“十四五”和“十五五”期间合汲旱,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%炽搐、30%和33%敖怒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代筒,继本世纪初的“黄金十年”之后滔,下一个风口即将到来副。   毫无疑问表鞍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇匡,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役论捐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化马徒,值得关注郎颊。我们总结了一下这些变化隶,有三个方面的特点佃午吃:   一是市场的形态改变了桐凑。   从导入期迈向快速成长期素菊,刚才欧阳教授称之为成长期睬厢票,我们在前面加了“快速”两个字醛塘帛,有待商榷穷鞘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府炉,成为消费主体童,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙踌,新能源汽车从政府的示范运营起步缚返,不断地向私人购车靠拢结继挫,临界点已经到来!有统计表明的,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拉挡,预计今年将进一步提升到70%左右汝刮。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唐懊,要在竞争中胜出剃悼刮,就必须以客户为中心绣池,以市场为导向凶搽薯,树匠心凳科谓,出精品抢溶。   二是竞争的主体增加了恃屡。   从少数先行者的竞争疚勿,演变为全员竞争环碎浦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手端。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鹿湿,包括这些国际大牌两刹,比如说戴姆勒纤兽、大众等等跨国品牌辞得杏,通过合资强化了在中国的业务布局扫秃杰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点唤拢评。有统计表明时矩境,从2015年开始瘁韧颁,全国新能源整车的投资项目超过30个杏甘讽,总金额超过了1000亿元涣,总产能超过了300万辆工。当这些产能陆续释放酸滔虽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代曹提娥。到那个时候泻,竞争将回归本源拴舍挞,那就是技术砍密相、产品和服务司潍。   三是行业政策转向社饲。   从扶持补贴过渡到监管引导璃蠢缚,政策驱动弱化寄、创新驱动凸显从叹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整娘篇,产业政策呈现出四大趋势颇募:   第一敛囊,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境韦虽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二水,通过准入裂白澳、销售凉潍慈、使用环节的标准发布叙虎馅,提高行业的门槛饲文,净化市场环境;第三忿线呢,通过补贴退坡和私人充电桩的破局劫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度空,让市场发挥主导作用;第四狄誓,通过电池目录和技术路线图的发布瘦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乔掂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资壤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”暴。   本世纪的前十年衅拎,可以说汽油车高速增长点瓣淡,成就了中国汽车产业的由小到大钳。接下来的这十五年插烘得,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强起?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”潦,克强总理也讲槽心,“发展新能源汽车拆轰怠,是培育新动能房醚,发展新经济的重要抓手”捐。中国政府凭借新能源汽车熔,特别是纯电动汽车虱轨吨,引领产业升级蝎啦,谋求弯道超车仓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈杏。   继高铁素痪舷、特高压和核电之后笨曝拆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”空牧,这种希望能不能变为现实睬上?还需要我们全体汽车人的共同努力墒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早牛,目前已经基本建立起了一定的先发优势洛酵,把先发优势转化为领先优势蜂盛抨,是我们坚持不懈的目标车疚。而要成为一个真正的领先者吮箱,只有创新图光。创新就是从零到一挡镣唬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件巢哄,用全新的方式组合起来隶捶贿,去创造新产品奔睛,去创造新的生产方式和商业模式碗纽,去开辟新市掣趴纭,去整合资源巨揉厩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商茸蚀,去实现新的价值创造酬。我们将以创新为最核心的驱动力弦车悼,全神贯注兄赎,聚焦技术既欧,聚焦产品颠谭绢,聚焦资源肪弹,聚焦市晨牒⒘椤;以心无旁鹜的聚焦战略闹杜朗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志棺,实现北汽集团领跑的梦想歼贸。   借今天会议的机会傅文,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略境污臀,也就是刚才谈到的四个聚焦型牧邦:   第一论兢,聚焦技术锰。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖漓,消除盲点澜淮半。新能源产业最核心的技术就是“三电”晴饺导,此外充电和续能技术藏、激光雷达等汽车技术耐擎镀,以及轻量化的新材料赔,石墨和锂等上游关键资源头淬窍,也是我们需要掌握的核心技术和资源脑函赶。这些技术和资源钵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品桂屠吩,我们再难也必须干维,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恋步,各司其职济,对新能源汽车关键技术进行各个击破短趣。北汽集团将在政府的指导和帮助下芳醚,在北京的经济开发区惠婪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心慰蛔。它由研发创新中心衡旱、全球营销中心歪蜕、品牌体验中心室、联合创新中心等五大部分组成疆胖,将建成从用户研究姜冯、概念设计石、前瞻技术檄材、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地凸。   第二串麓,聚焦产品酥。   产品是企业价值的最终呈现小辈,是我们寻求客户认同的物质载体顶垂讥。高度契合用户需求囊,被用户接纳歧策梅、认同的产品才是有效的产品井,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钡,我们的产品在续航里程婪断、成本控制堑炭尖、整车品质琳、产品线的丰富度方面磐,目前还存在着明显差距扇。打造新能源汽车的产品力虎坝,我们将从以下几个方面努力诽窃躺:   一是凝练饺,集中北汽集团的优势资源负玛,打造若干款明星产品梧。   二是做好差异化的文章乌师,精确地切入特定的细分市场酞好罗。   三是做好迭代创新朽换,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蓉荚、网联化际陷、轻量化技术应用到产品中插芥,并根据新能源的技术特点烈,开发设计全新的车型平台髓羞。   第三补逛核,聚焦资源叭黄。   21世纪的竞争华森,不再是产品的竞争访呻,也不再是渠道的竞争夸,而是资源整合能力的竞争刺踌。新能源汽车全产业链更长钱、体量大始堡,包括整车骨、充电基础设施核、智能网联度旧、无人驾驶以及下游应用在内认,整体的市场规模在10万亿元以上彩人饥。   然而资源是有限的仕,优质的资源更为稀缺慧,新能源产业作为朝阳产业沛禽帽,资源的布局与传统车完全不同螺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胖硷,瞄准核心资源和稀缺资源辅连搓,提前布局烹唱,将其纳入到我们的生态圈之中焚寿,北汽集团将围绕着创新链侨容补、产业链乓期、市场链缕、服务链和资本链这五大牟杀侗块方,通过新兴技术的孵化劳必、成长型企业培育封甸士、产业并购整合等手段咆维,实现关键核心技术的突破与领先纹策阂,打造北汽新能源的杀手锏弗旗都,谋求长远的发展坡,实现对传统汽车产业的更替裙肛沛。   第四糜,聚焦市场恐茬舌。   市场占有率是关系到产品的关注度日希略、品牌影响力的重要一环策,目前我们在新能源汽车市场的拓展辨、品牌传播伪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面炭抱,可以说暂时走在了行业的前列监信。下一阶段某臣丧,我们在继续发挥自身优势的同时强暇霸,还要加强对市场的精耕细作位响毙,对不同市场进行分别覆盖庭,不断扩大自己的势力范围湾。对公务市陈奥纭,我们将根据公务车科、出租车梧、城市物流适睛、城市租赁彤铂、城市公交等不同领域的特点挨现,把规律琢磨透哄,在品质差异化美、品类差异化和品牌差异化上做足文章起。对新兴市沉馈,我们将引入汽车的共享理念款,做好网约车市场开发化叹,打造国民车但穆边,切入经济型纯电动汽车市场谱。同时百,通过融资租赁等手段挥翘,对特定客户资源进行开发窖。   各位领导锯据肖、各位专家讳、各位同仁鞍驼,“阳春布德泽尚梧少,万物生光辉”床,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启叹躬,新时代近在咫尺沉,新机遇触手可及碴,新梦想指日可期套,让我们以自力更生缆、艰苦创业的进取之心杰吠坡,以敢于人心罐诬爱,勇攀高峰的凌云之志翅搂硅,撸起袖子鹤腊,真抓实干瞳身,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瓢采,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录玲飞锋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碗,我认真思考之后了橙,认为这一说法不无道理里。我想可以从两方面来看刊廓帮,一个方面是从全球来看逃纬速,在2016年这一年骡,发达国家主要汽车生产国骗,包括大型汽车公司筹答,大家对汽车发展的低碳化洽、智能化铺蒂狠、信息化取得了进一步的共识衡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点圭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中廷联唉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话财赂忙,但是说到了要害崎涸维,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期瘟桶,守成者将面临巨大的挑战”物酿。而从国内来看肺藏,我从调研中发现蹋蔡,很多企业由“试试看”常,转向了“铁了心地干”缄无,把电动车放到了公司战略的中心地位酣。    刚才李书福老总讲的他的规划朴傲滴,到2020年捂屠、2025年锨费,电动车的比例要占那么大雾巾夹,新能源车占比那么大叼愤藐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剩稠盗。    另外爆,在这一年当中淮非,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梆帘,一个是企业的研发路径在变化吻,由燃油车的引进氏班、消化橇、吸收酚共匈,正在转向开放条件下的自主创新剃斡,各个企业对研发重视的程度授、研发投入的力度是前所未有的顷动。另外朔掸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仍狮红,这样就给了中国慑绵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纬醚撑。另外粕滔,有一批没有退路酪捌扁,专注新能源汽车的新兴企业舍,他们没有存量的拖累公欺,他们的思想更加解放虹,这些新进入者带来了新思路达沤屑、新创意船聊摩、新发展路径梳陌蜕。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路块垃斥,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路避写,对我们汽车人来讲会有新的感触具甸。    新进入者带来的新的发展路径疼彩癌、新的生产组织模式袄,给整个的产业带来了新的活力屎好惫。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杀横唬,我想这个影响是很深远的层屡。因此绿损,从这个意义上来说夏劣匪,经过孕育期的磨合改和,现在已经开始有所收获江禄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题宿刑。    以2020年为结点统驰,中国电动车将面临新的发展态势缔腊彭,我归纳了几个观点咕勉铜:    第一固罚,进入2016年篱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芯,在消费者购买意愿增强的同时垒色,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胜材禄。此时蓖鹅壁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿憾颇鳞,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争违。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候博,随着竞争的加剧类,企业间的差距拉大聘炭啪,大浪淘沙的过程已经开始谩,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量死。这种现象不仅反映在整车费强,而且已经延伸到电池企业极呵舞、零部件企业以及上下游整个产业链哭糜竿。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获沏仑连。    第二靠操辅,迎接国内市场国际化竞争讥。可以预计政府购车补贴淡出之时贰祈沧,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虹,距今只有四五年时间了愧久。当前国内企业间的竞争只是一场序幕剁骡玩,国际化竞争来临之时才是真正的考验掠侗篡。中国的企业必须冷静地看到咯,产销规模大沥嫡硕,并不等于竞争能力强倪。我们与国外先进水平仍有不小的差距航煎句,重要的是技术基础薄弱皆蹋寐、原始创新能力低啸煞、核心技术欠缺丹、品牌影响力不足彩湃讳,这些带有文化色彩的软实力卤,需要持之以恒的积累库,“非一日之寒”胖得。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点警,提高竞争力的途径凶,不是等待企业的扶优扶强咖戏卑,而是由政府创造好的产业生态甩,使优胜者在竞争中脱颖而出杆潍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时犁局掂,就瞄准了国内国际两个市辰堋,产品设计拉悲苦、生产工艺匡、产品质量都以国际水平为准恫莆,我想这些企业他们会相对比较主动匿。    第三北瞄,向后补贴转型期的政府政策蓟,在既定政策支持的周期内排,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配尸,是政策能否顺利转型的关键琼。政府的购车补贴是一把双刃剑宋吮将,当市场竞争格局出现之后物,政府就要特别注意母俱,不要因政策调整不及时而削弱竞争勤举。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础史。因此桓咐,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上噬康,聚焦技术创新瓜,加快补足技术短板摆,提升电动车的性价比橡。相应的沛取,评价支持政策效果的窗口台,应该由市场规模扩张浇,转向竞争力的提升嘎贫滩。    具体地看购车环节的补贴星匹,应该适时退坡毖函逻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术驰伺疥、降低成本的能量寒情驹,造成优胜劣汰之势礁垦氓。政府资金应更多地支持共性技术的开发郸纳诞、充电基础设施的建设咖荤痘。与此同时极,非补贴性的那些“功能性政策”筐凸,例如碳排放政策戊哇、燃油消耗量限值政策东、零排放积分政策庙,以及购车许可豁、限制行驶之类的政策组合应及时出台钦擅,使市场产生稳定的预期亨甜。 第四荚瞎多,立足后补贴时期绩,打铁还得自身硬粉。    从十城千辆算起荡,各个国家发展电动车的时间差佩炽导,给中国企业留出了大约十年的孵化期泡,这是难能可贵的赁。2020年山舱举,作为中国电动车的一个标志性年份蜡看,将迎来后补贴时期唯的爬。可以预计说,那个时候直接购车补贴将淡出辅,但功能性支持政策还将保持揪。在这种情况下使,电动车能否与燃油车抗衡祥褪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势旗就,将取决于这几年的行动袄毙栓。    我国电动车是在较高起点上起步的庇溶,总体经济技术实力已经今非昔比闯双,如果把握得当霸瓮部,以电动车为契机势起昂,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观慕,企业应充分利用政策支持的周期冈鸥惶,下大工夫做好三件事镐笺:    第一峡恳,人无远虑表局,必有近忧涵版,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略困倍,并加紧部署与实施穷筷。    第二全化羞,持续壮大研发能力恼开,掌握核心技术喂鸥,攻下“不经济弯氓、不放心关青庭、不方便”一块短板棚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础随。 第三滑,以产品的品质垢、品味打造优秀自主品牌闷狄崩,赢得市场的信赖缝本磊。    第四片艇,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的么,就是在这个期间逻灰某,一定要想办法在自主品牌上下工夫嗜。我们的品牌实际上在燃油车上疙,很多企业下了很大的力量憋屡,但是应该说效果是有限的吼汉毛。而在电动车来说是个新的机会兽侗,所以在这方面应该下更大的工夫巨集,通过产品的质量憾,通过产品的品味打造自己的品牌岔。    第五剂驳,要系统规划等谴翅,及早部署“电动车+互联网”污。今天的电动车之热孩,并非由于传统能源的枯竭话,而是因为它有很强大的正外部性愧。电动车的低碳化恳蹲方、信息化锈、智能化的潜在社会效益只有与新能源泌刚会、智能交通奈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烩铂履。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹦溺轰。随着这些方面的成熟固晾,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蔼。信息化嗜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点辉蓄临,这里有太多的文章可做龄恐笔。目前辅助驾驶褂遣丢、无人驾驶已经走在前面仕,我想国家应该及早对电动车与分布式能源握咖、智能交通黎、智慧城市以及5G通信协同发展双咯茶、统一规划滔、开展顶层设计程、超前部署举伍、抓紧启动罚,引导企业的技术开发和基础设施建设淌几,推进“电动车+互联网+交通”镰怯梳,把阶段性技术成果用于提高交通效率牡斯漂、降低物流成本菩紊、保证交通安全缄,使其产生经济和社会效益搞勘冠。    电动车发展的大势已经不可逆转丛晌,向前看补,挑战与机遇并存我吨文。如果把握得当谢和,机遇大于挑战!    我就说到这里粱谓限,谢谢大家!    (根据发言整理漆讽,未经本人审阅穷陶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  全国政协副主席瑰溅、中国科学技术协会主席睹吭坞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猫焕奥、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲哪十,以下为万钢演讲ppt亮点实录揉忻:    尊敬的清泰同志妹广热、冠华部长魂隋、苗圩部长坷朵、解主任放,各位来自汽车界的中外朋友们酱我巾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计骑卞椭。上午抽点时间看了一下展览撇烧,给我印象相当深挛屋遍,有一个很深的感觉抬队,这十几年来中国的电动汽车持续发展讲瞥,走上了一条创新的道路薪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期泰。今天这个会议的主题很好姆梳昆,就是要持续地提升我们的技术能力酿,抓住创新新局面麓同景。我想就我们未来促发展讣通居,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇魂,谈一点我个人的看法咳。从四个方面潦港皋:    第一窖,谈一谈我们这些年来齐心协力克,新能源汽车所取得的新进展狗,尤其是2016年的进展特别明确臼。    第二痘,回归深入基础研究话痊,提升新能源汽车的质量和效益很芭干。    第三疮嫉,新的发展趋势篇们、新的发展方向唬柬钮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点滥,随着人工智能的不断深入款舌含,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇奸腻赶。    第四骡心逝,我们怎么样更好的凝心聚力奈尺孰,合力推动新能源汽车的创新发展蔚,谈几点看法写疙。    刚刚得到新的数据猜,有的来自中汽协会堂虏、有的来自中国汽研中心信特,数据告诉我们壬,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆惨哦,占新车销售比例的1.8%储权,中国的保有量达到了100万辆撂奠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个惟誓,这里讲的是公共用的充电桩讣勃,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家桅砂碗。    我们的关键技术取得了显著的进步旦块频。今天上午我在零部件电机雌樊、电池祥肮谎、电控这块花了好多时间伙教香,仔细地了解了一下情况夺,确实和我们了解到的数字很相近刀。动力电池的关键材料发展进程加快盾购钳、性能指标稳步提升髓巫、成本明显降低筏鼓,从动力电池的单体唯、电池包范涧箱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进穿府了。一个指标性就是姐镜激,三元正极材料能量动力型的电池翱实美,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤票醛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心兴昆禄、有些争议挺,好多同志说钞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标割,现在看趋势已经很明显诚。我们特别强调的廓钱府,奈杖穑块比能量达到了140瓦时/公斤沦,动力电池系统的价格窘,这个价格现在也是保密伟,但是总的说起来明显下降率,总的达到了2.5元/瓦时以下翻。动力电池的产能达到了100G/瓦时吵郸摩,世界上生产规模达竣岭,特别是在新型电动汽车的动力电池兽,规模得到了很好的发展亮剐郎。    驱动电机技术也取得了新的突破便邵徒。特别是共性基础技术进一步突破备湾筏,导磁硅钢妊抽、稀土永磁材料冗廖换、绝缘体材料逝、位置传感器芭彩,芯片的集成设计和电力电子系统手赋,取得了新的进展返猜。我也了解到魂呸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弄矢论。因此戳扔保,重量比功率超过了3300瓦/公斤坑透缆,电池峰值效率达到了97%存,高效区达到了80%恕。特别一些新的设计哨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用灿,比如说我们都知道蜡骨椒,对于0—100公里的加速扒性,对于电动机说起来炽瞬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大怠颁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拴,就是高速公路上超车的时候惋,超过它这个临界点以后捻惧,这也是一个安全因素虱脯碗。现在我们很多企业从两个方面蚂焙,一个方面颇兴阑,用双电机的技术来弥补后面这个不足箔沧丸,第二个解痢摊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞳失鞘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蜕龟漂。    今年汽车界有一个新闻句袒拉,第一个互联网汽车走上了市乘九赴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合秋肠摊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耪,据说现在上汽的同志告诉我豌誊,每个月销售2万辆氛,产能有点跟不上了碌姑诫,效果很好俄,上市不到半年累计就超过了9万辆寇好,成为荣威一个最大的销售热点伪粗锚。在互联网大会期间蹭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统淳漠翱,搭载着北汽唱、奇瑞队擅讲、比亚迪轿车都亮相惕伴,首次开放了道路慧,18辆车300多位嘉宾在试驶仆恋对,当然评价各有不同嫌,期望值也有待提升关诲,但是勇敢的走出了第一步庞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿艾,做出自己的探索拿。    我特别感到高兴的是答橙确,2014年我们就曾经提出电动化捅观怕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点环录境,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索售钠。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展剧妈,从汽车到基础设施墟寸,一直到停车场纳渺逢、充电站顺蛙壁,包括各方面财税的支持陋,一系列的政策徽绿。国家层面韩距,从购置金、补贴傅蛇蠢、税费减免襄、研发支持圃乱、生产准入烹亲、业态创新唇匆坟、基础设施遁犬骄,特别是标准规范方面家曝,都出台了一系列重大的政策措施核,现在看起来落实的进度还是比较好的盗诚从。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论垒粱,这是一个开门的讨论拇幢,许多外资企业都积极参与当中晦首氢,对电动汽车发展韭、新能源汽车发展昏负,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胖蕾歌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抚秋赎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现艇难。也是由于刚刚推出来迪长餐,我觉得很好谰充鼻,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见苹久,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宽哆,使政策更具有落实性委孙胜。    这里向大家报告一下瘫巨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革洼拭。新能源汽车作为一个试点的重点专项视,实现了从基础科学到系统集成惕、共性技术集成阮捶、示范全链条的部署硷,特别是在基础研究方面杆,加强了对基础科学问题的研究驼。因为现在产业发展到一定程度的时候特嘛孺,要提质田镀绞、要增效捶劣洼,还必须要静下心来古淘、回过头来从基础科学问题上下手埃傅,不断的进行优化炉年交、改善掣桅熟,才能获得发展赁融襄。特别是这次的重点研发专项僧内饲,对于电动汽车智能化和网联化的技术趟揉苗,也设立了专门的课题班驴,实际也是我们当时电机锨瑞、电池吩瓜赴、电控的“三电”之一翠,也随着时间的进展不断的转向新的重点达土喝。所以谅,整个“十三五”期间的专项规划掸烂,将对六个创新链条蛋,就是全链条一体化的部署蜂磕膏,38个重点研发任务改歧,政府加大了投入抄挎圃,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入婚履。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿轰划,首次突破15000亿晶详骄,更值得高兴的是报汕,企业在这里边投入比例得到增强赐蛋,达到了78%以上撇,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策耐芥膏、加剧扣除政策有直接关系颁碘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿秆,看起来企业投入的效率还是很高的对密。    去年我用过这张图(ppt)头,这次还用这张图双夯,对它进行了更新堂。由于时间关系咀卜年,统计是1-11月底暴酬,11月底中国产销量是402000辆孺,如果这样算的话耻娶洗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆雇,中国占了40万辆壕惹粹,就是占了50%脑妙。到2016年底汰斯梧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆券撤靠,中国占了其中的100万辆噬俊。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力亲钾拱,也说明了我们国家对于节能减碳竣诧分、应对气候变化作出了新的贡献成耗涣。我们虽然应对气候变化调门并不高帕类湘,但是我们扎扎实实在做每一步痉谐,现在无论是风耙杠、光玻孪、水瓣口荣、输变电踌互骆,无论在技术先进偏陌苔、装机容量韭、发电量都走在了世界的前列凶,这也是我们作为一个还在发展中的国家百己,为新的发展幻赋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献漏。    世界发展的趋势也是一致的邻兔爬,低碳蠕、电动赐谦、智能化成为各国共同的选择拦改甫。美国贫梅、欧洲壤操拜、日本丸老,包括汽车企业福特亲砷粪、丰田兰粕、大众都推出了它们发展的战略敞介狗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划壕倘,比如说大众推出了它的“2025战略”莱欢冕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车四沏,销量争取达到300万辆胸染,自动驾驶要覆盖盲哗,在2021年提出全自动驾驶勿殿,电池也要进入大规模的投入啼镁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标磨,零排放惮清、互联残、自动驾驶汽车汰徽楔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力戚、氢燃料汽车恃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流锤、沟通通,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式量山纺、增程式的混合动力汽车惺岸,因为他这里有基础建设的问题赴稿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梨,就可以有电的情况充电伐弊叼、没电的情况加氢壳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板美煌苍,同时又实现了真正的零排放姜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辟较,上次试驾可能还是8年以前咯菊,我觉得汽车的进展热递,无论动力性马箩、环境友好性蹋乃耐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步秒阀喜,据说已经进入了市场达躺。包括通用也宣布了在2020年以前年朴,在中国推出9款新能源汽车肥。我这里想说的是陷毒蛊,中国的市场也是世界的市扯伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的顾斧祷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展算、参与竞争誊,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诗蝗爸,就需要我们来推动整个的发展搪滩茶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺孙枯猎。 第二浅,谈一谈我们对于深入基幢缍病,着力解决一些新问题的看法遣船妇。    对于电动汽车辆燎,大家首谈就是续驶里程晦火锑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惨罢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的附。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车此,一个明显的标志某烂十,实际电动汽车能耗是和它的整备质量寇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萌剑抽。如果说单程的提高电池的载量新,当然加入电池的载量车子可能要增强凌仕,车身的增强就又增加了重量骆糜判,直接影响就是增加了它的电脑逆豹。我们也看到一些装载高容量电池的财,虽然续驶里程延长了帘,但是百公里电耗就明显的增加了淌。因此颗蓬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高伙魄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的泼奋、合理的规划姐。首先唇抬遍,车辆运行的范畴龚彪陷。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位斤,尤其是现在架暑,我们应对大气污染瓷绍氰,主要还是大城市集中缝寸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑枢。但是从技术发展上说起来澄嗅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度守、功率密度和整车的轻量化仟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碌傻肚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程浆袱博,这当然是市场的期望狗篙鸽,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题形。    最近新材料研究发展很快荡前风,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仓。有的朋友跟我说错舱,我们现在用的是石墨烯电池楼哪完,其实说用了石墨烯是对的吨,但是用石墨烯全部来做电池柯猫筹,似乎从科学意义上不太准确抨。石墨烯材料弦艰挪,包括碳纳米管孺切烦,都有它优异的电和热的传导性能错,作为锂离子电池的负极材料添加剂慧,可以有效的降低内阻说词慷,提升放电的效率瑞蹈短,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惩,还有助于减少介质之间的电位般硅,来减轻电池界面的腐蚀性供访。从这个角度上看细,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瓜,当然由于动力电池负极密度提高了及裙,对正极材料也可以进一步的优化棠,在安全的前提下习冲,所以也可以显著提高它的能量密度卷疟矢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步庭烫,就是说能量密度提高了谴,同样的电池包里面可能有更高的载电量吮拣处,但是运行过程当中它的热交换量也会增加觅汞。所以在增加单电池和电池奈绨块功率和能量密度的时候柒黑跋,还要加强对于电池包热交换距离的研究策毁牢,来优化提升电池包整体系统的技术扇郊,它也是一个相互关联的关系粮尽。    随着电动汽车的发展新蔼藉,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计郊。比如说电池包往往布置在底部叙,夏天路面的热辐射还是比较强的拉哩,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理彪,从结构上来实现电池包的冷却冗劲,因为我们现在冷却剂就是这样的钡,要把它放在迎风处世,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计示翱,电池包也应该考虑到这个铆检庙,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理糖兢劣。结合冬季放电的特征坪,我们还应该研究板菱凰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制嗣弓,使它保持在合理的范畴之内辖室亥,来逐步的解决冬天放电比较慢的沮称、容量比较低的问题衡红。总之说起来疾楞魄,我这只不过是一个例子检,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础笔雀楷、关键熬、整体的技术统一的来规划和部署私。    上次百人会上我特别提出亭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敲彼,带动汽车制造的转型升级税陡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节殊靠,给我留下一个很深刻的印象拓,我和苗圩同志都搞汽车的颧牡认,过去我们焊一个车身500多块钢板角虚,用2000—3000个焊点接在一起熊,加工线上全部实现了机器人聪凛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尸胃,一共就45个部件卉棵,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线俄猫睦,几个机器人协同操作美谭乡。板件和板件之间没有焊接丹,就是直接的黏接澜骂娜,加热黏接脆晌渴,远远看去就像搭小孩玩具似的弹,几个东西装起来户。更使我感到比较吃惊的迷煤,现在碳纤维的车身欧,已经不需要在现场涂装了检,有点像我们当年装修房子刹,先装地板再油漆饯磊,现在用的全是油漆地板嫩讳蛋。现在汽车安装上确实有进步牧,所以我也很有感触灯登,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新腿,需要轻量化材料的技术蹋绩谢,需要轻量化的设计伺,需要轻量化的工艺妥读,也需要轻量化的流程居。特别是现在的汽车产业额摆逛,包括内饰座椅使用的材料溃烯,也尽可能的采用可回收拔倦、可再使用的材料嗽芭,这方面的技术也在不断的提高坝掂箩,这个应该成为我们新能源汽车发展跋稍,不光在车辆技术郊灵浑、而且制造技术流程方面全方位的提升涂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展默茄劫,今天我很高兴焕仁尚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扯腑睦,更多的看到了我们一些辛钦,像燃料电池大客车的发展痰诺。很多企业大家如果去看的话氓挡故,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池怪么赡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侗炕痰,比如说碳子协桃、交换膜铃帛、双极板罗,以及它的特性基础研究的进步密切相关斧。实际证明频,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搔茸,也具有自己的发展环境的优势论背靠。我们要借助这个优势来推动我们的发展哪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胳疆伟,我们是不是可以考虑父,尤其是在燃料电池研发的初期村,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用贸,这样可以有电的时候就充电狗仕鹿、有气的时候就充气扳鳖匣,按照它的发展各取所需抚。实际从技术进步上贸,技术发展的本身鲍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用哗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展暮篙氏,对于延长它的寿命卯侧味,对于减少它的燃料消耗陷烷兜,是很有帮助的糖佛摧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蔚溶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用染湍淡,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处隶。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点赫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域喀谋记,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向险钢饥。当然它们也在考虑套赣,我们怎么样能够更加适合中国的特点得骂胜。我们还不能忘记中国还有一个优势筒练党,我们在电动汽车走向市场的前期咯啊咯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用哥侗膝,先在公共应用驶毒、出租应用上去使用栏动,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广藏,因为我们不可能全国铺开的建加氢站魂维乾,必然有一些城市就可以走在前面啡涉当,又可以来推动健康合适和快速的发展肛。中国“11?11”又是一个新纪录栓虏,信息产业为篓、网购变成了整个市场销售的主流唬,我们看了看其袍倘,2016年快递业高速发展缸,中国快递业总量超过300亿件涸,平均每天8200万件包裹走在路上我笑,用于业发展小型物流车清洁量合、高效的运营业应该引起我们管理者的重视杜匡抠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肪胎酵,有了高端引领就有了有序的发展苇牟,放弃了高端引领就会低端充斥吩赡射,所以从这个角度上棚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宏全,争取使我们的汽车产业走上高端引领贯封沧、创新发展的道路上扑妻忿。    在燃料电池汽车发展的过程当中录曝拢,深入开展了国际合作般。我们积极的参与了国际合作窍慰卑,开展氢燃料电池领域的技术合作炉思舒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陇麻沮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议潍猴签,组织国内的企业屁,开展深入的技术合作馁未还。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织萄检癸,定位就是要建立一个覆盖全产业链电、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织炮,在中国发起但并不局限于中国勃程团,积极组织管理以及运行机制博捍,要按照国际组织来筹备特铂汉、搭建棺肩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池逼抬叼,因为燃料电池实际用处很多递寡,比如在通信基站丢焙憨、备用应急电源施稍,随着我们移动通讯不断的扩大垛抚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腻礁补、包括更新磁滔玩,都值得我们重视筋,包括医院的应急电池诚、安全防卫莫,包括我们最近在研究深海运载啊,也完全可以使用氢燃料电池剐,燃料不是电池咕即,实际是一个发电机操厢驾,而这个发电机可以用在各个地方令斑,最重要还是零排放的清洁能源惯,效率高姑酷,能源密度也高蚀歪杏。 第三扦界录,深思熟虑率赎,把握好智能化的新机遇损嚼秆。    近几年来老孝侯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蓉。比如美国脯,白宫推出了人工智能的新战略惭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划疚疙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线巨,包括日本的创新战略规划肚彭逼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会伸垢,这个时间恶补了一下人工智能的技术谓。中国工程院最近技术指出绒,人工智能即将进入新的阶段佛锰提,人工智能发展有四灸铅疆、五十年代了惠复瓜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呐挡。但是当我们信息化日益普及畴忌,移动互联网罗室享、大数据蜜诗扛、云平台的发展骨,信息环境卡轿谐、数据基础幢、目标理念竟、市场需求都在发生不断的变化谱,将推动人工智能新发展淌句苇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段权。因此哗疼丘,发展人工智能也有利于改善人民生活闪描能、提高经济发展的水平浩杰、增强社会治理的能力够、维护国家的社会安全横厂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图荆波捍,但从各国的共同概念和我们的研究攻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素膳。第一虫洁臂,要降低交通事故和伤亡人数扳。美国的报告提出来矗,美国每年有35000多人死于交通事故烈灯钮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的溅。第二们,要应用低碳圭署、零排放彪洛、环境友好的运行环境瘫凹涎。第三澎蛾,便捷耙憋燎,要降低驾驶强度譬炬,提高交通的效率辱颊太。第四莫,要推动共享频堤,提高车辆的利用率瞄耐想。其实我们现在不得以所采取的一些限行席坑彼,包括交通的拥堵臼结垦,都降低了汽车使用的效率傻峰热,所以从这个角度说起来谁完饱,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的翱懒酮。还有乓挛,牵扯到公平出行腾衰,随着老龄化社会的进入坡,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展垄瓢。    关于自动驾驶汽车研发进程陶负,好几个报告仕,有的人说无人驾驶敛,有的人说自动驾驶潦东试,有的人说智能网联汽车并辽,都提出了汽车发展的里程碑疆韭胸,我觉得无论叫什么汽车埠飞,都是说了这么五个阶段情,辅助自动驾驶檀鲜、部分自动驾驶矢宪、有权限的自动驾驶娥傻技、高度完全的自动驾驶阶段焕霜靛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点摊事孪,比如说在辅助自动驾驶方面套,怎么样能使汽车感知周边我羞伎,科学决策咐,及时反应势赋。比如怎么让汽车能够与互联网连上衰荡期,最后有条件的自动驾驶还得考虑车关化、网散、路的联动成,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系凄系,就是人触、车梆塘、网脚软熊、路的一体化恐。    辅助自动驾驶巢染,实际这些年是汽车界一直研究的重点苏肮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毖悔,有雷达髓裳酷,包括现在有毫米波雷达匹项己,摄像头巫,对外通信系统挛锭贺,包括定位杆。与之相应的随劫徒,刹车逆、油门草、电子稳定系统棠船翠、电助力转向等这些颇陪,实际在关键体系上申卧,传感系统权、操作系统黔奶、中间和决策系统的研发膊,其实这件事也不是现在的新形势赊,早就在80年代的时候萄赶蓝,80年代后期就研发了防抱死系统顶烘,实际根据轮子上轮胎和路面的关系四粹第,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全孰肩农,包括防启动时间的空转豹恕提,后来又有了电子稳定系统吧黑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度睫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展熄牛祥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示吴赊捐,有了它以后赁那分,在90年代的时候篡,我在德国工作的时候失寺,车里边就已经有了尾随自驾菇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走甜幢淖,不用担心虚。最近我看到了我们国家的好多汽车炽,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应添付,一旦接触太近都会自动加一下速泻害。包括我去年去参观长安编碉,他们也给我展示了自动泊车系统形菱,实际自动泊车系统我们在德国工作攘,90年代后期时候就有这样的设想溅髓,2010年我到德国去访问的时候橡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型骄华。实际很重要的意义干,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起焚贡,也得到了发展澜速情。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能憾巨降。    下一步就是智能网联弟。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盯、看到自己看不到的东西秽烷离,90年代初期的时候窗妥涵,堵车情况有数字广播先,数字广播就和我们一般的广播不一样钦,随时可以呼叫堵车的情况萍缅。后来有了数字地图和卫星导航磊揪殊,就形成了第一代导航系统纳码,第一代导航系统并不知道路况的变化似苍,只知道路径的设计槐豁湃。然后就出来了联网的导航蹄颂,这也是这几年我们都经历过的事壕。上汽这次和阿里巴巴共同合作眷骂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张裙瞥滦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起的伐坤,这样坐在车里的人菜句,通过导航冷己撤、通过云平台就可以获得各种各样的信息兢寸澳,比如说动态的导航孰贾艇、比如说加油充电站伸、维修以及各种信息的进入安茶斑,使汽车的视野得到更大的扩展挝。但是真正要做到智能的网联汽车多,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键迷唱鹿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茨斧脓,这就需要我们把各种信息交汇在一起轮翻绊,来实现智能的决策控制诉采。这件事情说起来好像很容易红,实际也有很大挑战桓。现在我们一个汽车里边有两诬、三套信息系统拼姑娩,有车载的信息系统蛋,还有驱动系统的信息系统裙十董,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通碾洞琼,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程船宦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯评栏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备咐,就是快到地方要进行减速疏,但是如果你让它自动驾驶的时候茧堂豁,可能它就很早的根据外界的信息来判断勉洪坎,让它调整好姿态贿、减低速度纽限,进入转弯以后在弯道里边再加速安。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嘉扔牵,这种例子比比皆是嘶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体需。因为我们电动汽车从电机俊霖、电池翘、电控开始雀帆,电控第一代做的第一件事獭僧,就是通透的动力驱动系统的网络祈霸卷,就是第一代的CANBUS系统鞍盼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绞羚龄,从这个角度上说起来厦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颇。    当我们实现了这些以后峭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战思遍试。这是我们常见的北京交通的一种情况搪哨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号钠蟹,去识别各种各样的高通畏,做得到颗谩,但是不保险坡缺堤,这样可能我们就要有这些信号的发射器宝饭却,让汽车能够知道这些情况匣评返。如果再想使它往上走轻喂屏,能够实现部分的自动驾驶氦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况请藕欠,比如说晚上的雨雪路临示,比如大雾弥漫的时候柏绅俺,比如尽管天气很好市,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰藩,这些情况都需要我们去应对忍,其实道路上也应该有它智能化的装置蛇棉闹,就是说有自动的能见度感应器催懒掇,应该有道路结冰的感应器扣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全羡酪,安全是所有发展的主流情散,而不是时髦板鲜府。我们在做任何工作的时候垫,必须考虑人是坐在车里最宝贵盆宏妻、最要尊敬的东西惮仇,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姜、人的便捷糠棺、环境的友好和共享急纲。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谴阶赤,来推动我们的发展补卫。    因此版嘘损,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仟登落、四次交流堵镜狙,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议唐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虏私鞋,这个架构的着力点应该在车载的平台寝、在网联信息软差、在智慧交通的发展肥桶,我们要重点发展的是车辆的关键技术秃眉徊、环境感知懈绕讳、智能决策尉宪痉、执行控制伙,我们要对信息的关键技术洛篡南,V2X通信峨贤锨,甚至于将来车对车的通信系统咳、云平台诧实电、大数据爱疲晴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制慷,这里也有很多不同的东西般廓。我们还要对基础的关键技术贰肌,高精度的地图娥美腹、动态路况信息俏欠、综合决策和操作系统橙朽鞍。只有这样抨巧,把人鲜抽、车发、网投肉、路同步的推进孺蟹,才能够迅速的发展退多坡,否则又会碰到先有车玖、缺充电桩的情况躬屠,所以需要我们今后的发展当中更多煞虚膘。与此相关的技术豪颅劝,检测系统溃痰,还有一些法律法规体系论,一些基础设施的建设颓捣,可能还需要更多的发展喷顷齐。 我们必须要精心规划咀施咖、协同创新廉竟管,来研发自动驾驶的新技术覆。    一涸迷,安全练妥结、绿色该播棚、便捷块茬豆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标湍劳。    二撬,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉锌邯,多领域技术的融合瘫拓,产学研各方面的合作匈扒,要着力推进协同创新搂幕未,这里边由于它是一个企业的热点嘶棘,所以企业要成为技术创新的主体派伯禾。    三煤埂夯,企业为什么要成为创新的主体好?我看了很多规划卤,从现在一直到2025年额、2030年芜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就光,但是可以实现沿途下蛋朝妊豢,从过去当中婚怖,无论是防抱死系统芳抄、电子稳定你躺那、测距警示桨、避障反应促、自动泊车都是发展的热点湘,每个技术都带来了商业回报颈赣,包括我们在信息系统固,包括这次互联网的技术揩怠仁,上汽互联网的实践纹松暗,也看到了我们敛伸阮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汇算怜,只有以企业为主体雷景罕,不断有新技术发展扔疟卸,使它在使用当中获得使用沮,就能够推动它的可持续发展峨透摔,所以它不是一蹴而就的事狡咳,是我们长期坚持的一个任务咎瞧辛。    四蔚案介,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体伸咕光,新能源汽车重点研发专项要广聚众智随、精心规划戳藉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础全貉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区订谴,我也是觉得有一些东西包括基础建设苏剃棉,也应该放多这个测试区里面去创汹虑,使它在真实情况下运行呜本,才能得到一个健康和全面的发展岁。    最后我想说凭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展班。其实我们用了十几年的时间实现电动化坡,推动了产业的转型性架,随着信息产业的发展纹唯慰,网联催生了新的业态场疙炒,产生了新的服务业李恒。轻量化带动的不是简单材料的替换遣牟,实际是对汽车产业的一种升级码、一种转型递母纠,同时法,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设姆吐,充电网服务体系的建设笑驳朽,可能带来何止几万亿的新的增长点女霓。我回忆秆奔,在经济工作会议上总理说过一段话将,“实施创新驱动战略的发展驶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辱订茶,也要注重用新技术吮、新业态来全面提升和改造传统产业揪粗焦,带动产业的转型升级搏渭磋。”    作为结束语我想说诺派,回归一下新能源汽车取得的新进展光刺郎,下一步还是要全面落实政策栖些苦、着力开拓市场绩嚼猾、建设基础设施落、创新商业模式兑岭,把握好发展的先机犬。我们要针对市场的新需求吴迫,深入基础研究沁厦,攻克关键技术恐,完善系统能力罢玲苔,着力提高产品的质量和效益床陆桂。要把握好汽车智能化发展的新机遇访态八,要系统的研究闭冲,精心的规划堡甲,要鼓励协同创新企业主体厦俯亩,大胆的尝试豪,来攀登自动驾驶技术的新高峰途隋僳,要凝心聚力且,发动优势雇,动员各方力量挛,完善政策措施蜡戎,营造更好的发展环境备。    谢谢大家!    (根据发言整理孺擂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙肺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉佛巳敬: 陈理事长闭,各位领导录偷渭、各位朋友塑、各位专家容饥家,今天很高兴跟大家交流一下我的看法郸弹。我今天的题目是四网融合蚕碍,什么是四网轨噶?交通网猴前、能源网敖、信息网们、人文网充降。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仍妓,电动汽车是一个能源的载体盟沁,又是信息的载体妇掠挠,然后可以作为人文的载体脸供。四网怎么融合聪?怎么发挥电动汽车的附加值贺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦璃板陈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系股翱挎,能源跟信息到底有没有内在联系始伐慷,我提出一个储能熵理论供大家思考嫂崇呵。    我思考创新的要素慌脑措,要创新首先要解放思想铂。解放思想要学习《易经》的精神哥溃偶,又要学习西方文艺复兴的精神硅。《易经》是一个太极坑旅单,太极里一半是黑牛普、一半是白烦受娄,但不是直线屋鞠,是弯曲的搁酿垦,黑可以变成白侣,白可以变成黑奶,黑中有白鹤街,白中有黑恭始,跟它对应的黑就是黑躲塑、白就是白呜识管。《易经》是变化形脆,有时上德、有时下缅尚,上时不要骄傲自满槽了偷,下时不要灰心坟秀,是客观规律帕魔匡,都是周期性的舶膳,我们在调整逻,要注意平衡动力统一帛。    整体都是这样拢氖景,全局都是这样际,今天讲跨界碘,要学习西方的思想就是文艺复兴识庞快。文艺复兴的功劳不是在文化模、艺术等等娃速帝,文艺复兴是解放思想貌斑歌。哈佛大学的校训追求真理屡。要把自然界的规律找出来解放思想沦,自然规律造福全人类胁。伽利略嫌肮,罗马教皇威胁他韦词扰,他不怕辽揽笛,他说地球起源被上了铁塔媳蔷上。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娃伍,被叫之违反教义日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师矩,第一个米开朗基罗希士久,他雕出一个裸体的美男子埂息写,现在到处都是;第二个大师是达芬奇筏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看白棉堑,里面很不容易考幢得,从意大利借了很多达芬奇的作品姆贡狗。达芬奇不仅仅是一个艺术家劳衅覆,也是工程师;看他作品厘吕蕾,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生佛,第一个从事解剖学衡肉母。    解放思想考虑全局的问题钳。文艺复兴第一要全局思维疤,第二要有天人合一的思维窃蔬,第三是环形思维椿超酗。要考虑全局思维肋拆,今天做电动车目标是什么迹港懊?有什么经济效益蘑、环保效益斡、能源效益维何铰、民生效益颁骸疯,总体总目标要搞清楚戮横版,一定要有全局的观念诲雀。特别搞智能汽车全局性更大恳狗冕。另外要环形思维圣,要反馈际。然后是循环利用的思维杉端传。    创新眷赎捅,我把创新的要素跟大家分享一下拢删酿。首先理念是创新之魂酷慧。理念有很好的氛围蜡,有了理念才有创意蕉瓶,创意是创新之源凄凸搽。还有人才疮哎,人才是创新之本毖吗。怎么能有理念固软滦?要有很好的氛围朽密褂,总结第一方面是合作精神激,开放滥季哆、合作唐填、包容捞燃匹,双轮驱动喷萝、增值驱动贩确竟、市场驱动秤继霸,通过市场的倒逼垦妥粟。然后要有完善的知识产权保护味,还要利用网络大数据给我们带来的好处钢崩。今天创新制高点是跨界融合蕉酵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蝗鬼赋。“一带一路”我认为是跨界融合阑侈盘,一带一路是西方的伊斯兰文明倦袱滔,还有它把科技搞欧、技术纽捞敛、经济郴、贸易连在一起郡拼佰,所以我们要发扬一带一路的精神晨哼兴。我是福建人也是漳州人告惊太,一带一路开始的是旨担和下西洋忱。我们要跨界融合础咕。    我接着讲智能汽车钞。智能汽车首先要有解放思想起、全局思想考虑问题侮暗。三个C随麓,第一个要连接起来佰敞,第二个连接是要协调要合作溶巢居,1+1>2晾圭,那就是《易经》的精神昧澜。第三个措犀,今天的连接是移动的连接紊侍黔,还有MOBILE酬,MAN TO MAN犬惫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骚混。    今天电动汽车很重要的一个缕誓,大家买得起用得可靠达伟砂。智能化以后江,因为有各种各样的基础设施和商业模式凳瓜舞,我不展开了裤扇瞧。    从电动汽车变成一个智能的汽车拎,从智能的汽车再变成一个智能的交通峰,从智能的交通再变成智慧型城市锣鞘。我们附加值可以产生很多其。根据《易经》价值精神湾料,通过交通网担饭善、能源网芍、信息网攻、人文网可以产生无穷的价值机会瓜歧。利用交通资源的全时空动态感知眠瓦骇,交通工具的全过程运行管制胎公溉,无处不在互联辑观世、感知搐、管控和服务些搅晨。    怎么布局势赴估?怎么把电动车进一步变成智能汽车酷幕垂,如何布局智能网联汽车技术轰班?我认为率,不但对中国哀秆,对全世界都做出更多的贡献猎答,第一是制定网联汽车法规标准背栋、智能技术泰白、环境渤臣酞、HMI技术薪、空置执行技术绊馁郊、智能网联的实验涝酸、网络和信息的安全瞥且汇。    怎么做到网络和信息的安全邯罗?这是一般的云丸沁,怎么把一般的云变成安全的私人的云炕袖?有很好的结构绷屎,处理器救泞慧、传感器铣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次酒。第一是收集材料私,就地处理可举丝。第二是从收集材料到云之间要慢闭溺,一个是单点控制村咐,能量控制或者功率控制别糯殴。一个是多点控制呐酥,能量控制或者功率控制徘,这是全局性的斧沙。要及时处理暖坤葛,要经常互相认证昂,变成安全的云阀行斧。    跟大家分享一下我做的一些工作农故拒。怎么从理论上去证明这个是可持续的偶杠讳?我一直在思考所有的工业革命粮,基本就是能源更新视挠。第一次工业革命括采,瓦特发明蒸汽机双,电话短。第二次工业革命驮立访,美国抢占先机舅售厩,电气化卑,主要能源专项与信息建设楷熊惟。现在第三次工业革命来了荣送蜡,中国能不能抢占先机珐怖卵?我们要做新能源匠迷惦,信息大数据时代详傲,我们百人会能不能更好地发挥作用姓涧板?今天早上的研究会很好珐岁,我建议做一个尝试的机构芒忿,每年召开百人会国际研究会议歉,形成品牌伤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢舰忻搁?我提出储能熵的概念皮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量烤蝗告。一个系统里面假如是孤立的巫侗卑、系统是不可持续的卯,一个是做功颠健敢、一个是废料是不可持续浓汗。如果是物理系统晃雾,分析储能熵蒲洁,熵代表可以再利用轨脐伤。总的来说申馈垂,一个系统熵不能增加裸,熵要减少崎梗潮,熵减少系统可持续稿敛睡。熵是储能熵釜溉,熵是不用的熵别,下一次可以用魔骸。总的来说熵是在减少返非。    包括中国的历史架暴化,中国封闭的时候中国就不可持续幕桃,中国开放中国就可持续拭。近亲繁殖以后熵增加不可持续悔巧。系统要做可持续性刹阂,系统熵要减少幕矾,你的收入不能是单一的攘反、不能是孤立的系统蚀捞。因为一部分是做功赎,一部分是废料搅佛吨,从废料里拿出来霸,通过证明熵减少常搂踢。从废料里面可以再循环吐徊那,那么你的系统就可以持续了碎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耿,后续需要时再利用的能量的熵婆,通过储能熵概念的引入聊,希望用来解释可持续系统的演化过程悄。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掣插。    综上所述错,不管系统是生物的或人工组成骚茨钝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入仇颗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈舅浮,而这些系统工程特点是蔑臀毖,即使在系统研究过程中窍好梗,一个熵有增加的过程香狡,总体在系统不断迭代发展的过程中鸿,系统将进入熵减的状态玲,因为系统具有自己生成复熵的能力保炊,从而保证了系统的可持续性捐扔广。    应用在电动汽车墟誊,这个是分布式的发电蜡,这个是分布式的负荷逝。电动汽车就是分布式的负荷说,还有分布式储能纤矩,电动汽车有储能锯、有电池链。电池可以双向的何陕皆,分布式地发电驹娜、分布式地负荷搓磕敌,在分布式的储能浑没,这三个系统可以持续讽沥蜜,这是我要证明出来的徐冒。我证明只要你的熵是减少的劣遂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盲蝎。    感知嫩、认知砷填擞、行动涕雌禽,不断可以纠正人的行为畏渭柯,比真正的司机还要好峡稿划。    最后掣班赤,希望我们以后的交通系统是舒适的毫、生态的讳恼吾、方便的和安全的拈烷。要做到这一点岗丧勺,什么是成功班?因为里面的成功是3个S拾篮层,SUCCESS扭线,在S赴、E里面画一条线都是欧元跟美元宿骨双,今天是国际合作劳拭,虽然人民币还不是娄嫡,是一篮子化的匪,人民币准备好了词呕喝。ESY就是人民币峭。    要有六个眼睛叼,有四个眼睛不够侧。第一要把眼睛放在前面解放思想达木联。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纱,电动汽车下一年布局市惩湎椤,也要有前瞻思维烈。眼睛放在后面汲取历史教训徽凄逆,要有全局观念款青。要看到旁边的需要缉。然后要把眼睛放在右边学习欧美沏,不得不承认高端人才密集地在西方解谈蠢。所以把眼睛放在西方学习蓄颈,它沉淀了100多年匆掠。四大发明中火药是中国发明的甘紊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的酶。全方位都看到了捎劲,所以英文眼睛叫做EYE坡。第一个I是Inspiration催,有了激情可以有想象力呢拣跑,然后有创新氖,但一定要融合矢,一定要集成赖帛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辟。科学要把自然归结起来先叫武,工程有十几种部貉,要把科学尝、技术挝、管理结合起来那就是工程困,那就是要集成杯霸。特别今天要跨界地融合彤蛙、跨界集成誊滦,这样才能实现晚得卯。但没有钱也不行棵,今天招商局也来了很多金融机构驾烧,要融资卢粒。    谢谢大家!    (根据发言整理表尚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰爸:李芳" "   回顾已经结束的2016年旱胎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展舱耗。在政策的全面推动下孔,我国电动汽车年产销量再创新高蓉驼会,达到50万辆左右珊,充电桩数量达到20万个互,遥遥领先于世界各国杏。更为可喜的是儡洛昏,在规模市场的推动下敌,技术创新全面展开簿熬忙,技术进步全面加快慕,正在全面逼近世界先进水平摄淳。但是骸,在这大好形势下骑峭,质疑之声渐起彼须新。比如降,我国电动汽车发展主要靠政策推动筋抬,能不能持久踢晃厕?政策是否过于宽松忻棵免,以致于出现骗补情况衡毙?另外税论,由于发展形势良好阜撬羚,一些激进的观点也在抬头孺毯徊。比如篮据食,要挡住国外产品进入中国市趁谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车览,准备放弃传统燃油汽车贰。    作为一名资深的亲历者嘿婆,笔者认为袜碑,在这新旧年度转换之际步玛熟,有必要分析我国电动汽车的发展形势挂慨灿,梳理其发展历程翰,以利于业界对形势有清醒的认识强讲失、清晰的判断赶鼎,明确今后的行动方向泼瑞承。    一补亥、我国电动汽车发展形势良好    当前安鞍篇,我国电动汽车发展形势良好惋即,主要表现在两方面来:一是电动汽车技术创新全面展开耽顾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快闹,技术创新和商业模式创新层出不穷繁迫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戏,比亚迪感苍驹、北汽嵌、江淮烷锻姑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品宝晶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车会侣芭,而是专门设计的电动车授豪厩,续驶里程达200~300km甚至更多愁鹿哪,能效明显提高抖翻腻,动力性书侍、平顺性季、舒适性妥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鳞猾彪。事实上窃堕率,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市残晌。另外拧,我国电动大客车产销唾、应用占全球份额的90%以上雇旦,技术达到世界领先水平酒。    在动力电池方面势刚牵,我国产量已超过日本苗系、美国哨亲玩、韩国滴侨,跃居世界第一场,且市场份额超过全球的1/3剁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逢,呈现高能量比难睛、高安全性其、高功率比等各类动力电池全面发展的态势快错情。同时骨,产品水平迅速提高宋惊俊,与前一年相比围滤,平均能量密度提高30%投惹,成本下降30%左右呢显。    在驱动电机方面苟慌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机羔敌,总体性能进一步提高伴亥,成本下降30%左右惋硅粳。在电池管理系统垦、混合动力系统灿道、电动助力转向箔新、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舌,也都有明显进步磨徘吃。    在基础研究方面瓮失,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌陪械。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奔,电池热失控交岭菱、硅碳负极材料桶硕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快朔丧锨。    2. 充电基础设施建设加快幻艇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啤扩,政府有关部门出台了实施细则建描,多个地方政府建立了城建膛仿轰、电力芦朔、规划等多部门联动的领导机制赊,大大促进了充电基础设施的建设速度拦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上锣售,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计颠,我国充电桩总数超过20万个上泡茄,远远领先于世界各国烯枪秆。    在市场带动下瘫,技术创新不断涌现了日趁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术立创、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法壬图擒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术氢忙廷、节省设备投资的车端交流快充技术掳驮赫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用狡绊。    在商业模式创新方面胜踞磷,呈现出各类优势企业多种形式合作笛,加快充电设施布局赫、建设筋贯功、运营的趋势寇么。众筹建桩哺默、合资运营林湍丧、利益分成等运营模式迅速发展吵揭,公交车恰、环卫车海、物流车辞、出租车楔寇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模讳滔,广告推送狈妇、免费无线热点接入等增值服务开始出现伟溃。    在互联互通方面糜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施千,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段酷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潍刑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定催鼓孔,以企业级具、城市级监控平台为基唇嘉浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陇、信息互通的国家信息服务平台即将建立弘。    二骨炔县、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庇汗冀,我国电动汽车的发展道路与美国贪、日本佳期趴、欧洲等国家和地区有所不同垄覆遂,主要区别有两点筛材。    一是政府干预模式不同抹疾。我国采取的是政府强干预模式奠,政府进行顶层设计母放,制定国家发展规划臼恫,多部门联动制定全面的鼓励艇、支持政策屁兔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车窍糯,在市场发展中不断加强研究开发脓氨空,技术水平逐步提高;同时烷黑,充电基础设施建设逐步完善划筹鄙。而美日欧政府多采用弱干预模式婆河达,政府支持共性婚、基础技术研究薄涟,给予一定的政策卸炬姬、税收优惠汤捣,逐步培育市沉迩瞥椤;企业则根据自己的战略规划勺螺,首先研究技术内,同时有选择垢虚、有重点地开发产品袱描长。    二是企业战略不同赫肖。我国企业多为在政府引导下被动式发展踩,初期技术积累明显不足嚏辜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显竞,产品方向受政策影响大淳急到,各企业虽进度不同配闪蕾,但呈全面开花之势崔。而国际大公司多为主动式发展龚颂躲,厚积薄发坑灯,技术有所侧重高跨,产品形成特色粪笨,如丰田的混合动力和燃料电池班努、日产的纯电动溪砰、通用汽车的插电式我骂等、宝马的碳纤维轻量化技术等会锻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扭膘。中国模式的优点是市场拉动技术发展股碱乔,不受油价等其他因素干扰穿钒,迅速形成规模市趁倚婵ⅰ,全产业链技术进步柿坡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟罕草,发展中有不协调情况船兔贪,如充电基础设施滞后孺巳,部分企业盲目跟随灌稀,发展不扎实还哗,少数企业以谋取政府补贴为目的腐秦父,甚至出现骗补情况垮。美日欧模式的优点是技术扎实解好,发展均衡;缺点是市场发展慢逃雀丝,产品更新慢森陋龟,影响技术进步翟保护,受外界因素干扰淀材井,如油价低迷则市场难以扩大裤。    笔者认为褐莽,中国模式适合中国国情瓢合漏。我们不应过多盯住充电难雇似、骗补等不协调现象创,而应看到正是现有模式才能形成后来居上干联、技术追赶的大好局面笛。从另一方面讲七褂漓,中国模式也有赖于我们的制度优势娇伪恭,只有中国的强势政府才能如此运作碌匆,很多外国同行都很赞赏酶玛眉、甚至羡慕中国的条件快触票。    另外吧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面斯,近两年有明显变化愁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术芬汇、开发电动汽车产品攀锑,而且各种技术路线都受到关注的局面加姑。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出翰程红。中国各大企业都重视电动汽车没有错畔耐老,在现阶段已不能算分散重复埂弟,但难处在于电动汽车不好做蝎卢黑,需要有很强的杀姆敲、全面的技术积累和投入裁。那些技术实力不够的企业温,在电动汽车这个高难度“弯道”面前琳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理某,而应准备应对“弯道翻车”的危险懂客。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过颇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时世,可分为几个阶段垄碉:当市场份额超过1%时仓窍涂,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹿毖,则意味着市场条件全面成熟倾。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年丝郎疟,又主管我国科技工作多年蛾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舞。    对照电动汽车的发展泞羡谈,在我国弹,市场份额已经超过1%;在美国和日本陕菇,即将超过1%慨炊。这说明轰譬碘,电动汽车技术正在接近成熟郡仓瓜。笔者冒昧估计潞心涉,大约再过5年左右时间螺扭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题孩畅,其他性能与传统动力汽车相当殊啤污,加速性优于传统动力汽车位燃古,成本的差距大幅缩忻氨帘А;再过5~10年时间鞋汕傲,电动汽车性能可全面赶上卫、部分性能优于传统动力汽车闷环,成本与达到当时排放涧、油耗标准的传统动力汽车相当蔫柯级。但即使到那时萄湃编,传统发动机也不会消亡篙伺港,而是电动驱动与发动机平分秋色捌,或更多的是融合发展偿啪稳。基于以上估计锑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吻倘青,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车秆奇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展级。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作付骚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理图磁。2009年监享,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研很,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告澎喊烯。回首往事静碾碗,扪心自问晚己嗣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鹅券。至于些许不协调现象城鲁讣,是产业发展过程中的必然楔牌,是白璧微瑕刮查、瑕不掩瑜凰。笔者断言涟拢摩,按目前态势再发展10年插慈沮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界强,并以此跻身世界汽车强国之林嗡唐。    三坝凉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一睛愁,整车生产企业要更重视电动汽车虑。首先要制定好发展规划和生产布局洁翰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视化,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调募,不能两张皮郡麻。其次要重视研究与试验即,需建立完整的干烦凶、一流的研究和试验体系淑墩,规娜懒模和水平应不低于传统的发动机和传动系统桃殴。电动汽车相关技术发展很快航渭,要靠自己去研究发展废,别人的经验会很快过时访鼻,更不能只靠“挖人”搞产品释细景。再次要全面布局墩怠,围绕全技术链开展工作屉沁俯,不但要重视整车开发揪,还要研究电池和电机捻及,重视电池管理系统枫,这是当前我国的短板秽痴宦,此外还要注重轻量化和系统可靠性叔。    第二挽对表,要建立相应的零部件体系隋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱矛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的拐精,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展川律锑。    第三现仕许,要开放发展检滴坷。需鼓励某辈、支持合作伙伴引入先进技术和产品辰,像华晨与宝马飘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脱陌篡。历史将会证明冕熄反,开放发展电动汽车会比关门发展更快奸拌瓶。更何况丸,在全球经济一体化的今天另焙,关起门来自己发展是不现实的墓墟。    第四惰鹊替,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舒片。今后相当长一段时期靶,将是传统动力与电驱动并行发展夯、融合发展的阶段滥寡靖,单搞电动汽车很难成功蓉。对于只做电动汽车的特斯拉司,笔者并不十分看好嚷横。    2. 对产业界的建议    第一菩悔,要加强合作倪凄躺。需沿产业链仓稳胆、跨行业合作蜕纬思,整车企业要与电池企业内、电机企业幢、其他电动系统生产企业深入合作试戈岗。以动力电池为例妇椿勺,需要电池设计与正负极材料暖寺埠、隔膜净馁、电解液干犀渺、电池制造装备射梦馈、试验装备报、电池管理系统全面合作纪。优势企业和研究单位要分享成果膏,互补短板袭刮辑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件白许,要形成轰轰烈烈的大协作局面动躬推,合作创新倘,百舸争流搁缉,才能迎头赶上并超过世界先进水平忱蜗。    第二谈掸,要注重实践蓝唉。汽车产品与其他工业产品不同赋览,一是使用环境广且复杂炒,二是生命周期长泥存嚎,三是对可靠性卯纳驰、安全性要求极高堕据。这些都决定了仅在工厂弊、实验室不可能完善产品略碴什,必须通过多轮的使用实践县坚。与电动汽车产品研究开发相比建,充电过程更需要实践呜柬感。像电动汽车充电过程这样长时间躬莆、高电压琴、大电流校、室外藩黑愧、无专业人员值守的工作状况坝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汝。    第三卑价,在充电基础设施建设与运行中商,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善采褐。充电基础设施建设是一个新行业僳,在管理上涉及电力疚、规划示、城管祭岸煌、工商管理等多部门逢滴耐,权力交叉淖绘腑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制犯,利益主体错综复杂沥。单靠一纸文件不可能面面俱到性,必须经过相当长时间的实践魏,完善流程貉,积累经验授耸邓。    第四暖持甲,要加强标准化工作礁咀冬。领先的研发戮忱佃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳邸,而及时总结经验书龟、制定标准又能为继续实践呸、创新提供重要保障变。当前校,恰逢政府推进标准化工作改革讼,要求标准化工作密切结合生产敬切该、创新实践璃爸,要求鼓励发展更灵活胎、更接地气的行业标准槽唬副、社团标准廷。对此裴,业界应给予足够重视癸茂荤。    3. 对政府的建议    第一坟橙,要保持政策稳定弘耍。正如前文所述关,我国政府的强干预政策非常正确赫豹,发挥了制度优势轿,已取得很好的成绩废逝,应该继续保持匡龄。电动汽车的发展涉及多个行业艾捆,需要长期积累逢,需要几十年的时间才能成就大业皮胜,切不可存立竿见影汤、一蹴而就之心屠抬播。    第二块,要及时对政策进行微调和补充完善疥蛔艇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列诽联,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴暖,又由于此项事业发展快敛拭呛,新情况骨吃婪、新问题浆、新技术层出不穷山恒,因此及时应对卯钎闺、调整户匙、完善是必然的秃。    总而言之氮奋摄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耗罚哩,迅猛发展正当其时滑。笔者衷心地希望朝野上下彻拾、业界同仁能认真努力工作酿卫题,自信且坚定发展陈。假以时日碍,我国必能引领世界电动汽车技术潮流迫,并以此为契机书红,跻身世界汽车强国之林匣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年荚蹋懒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题工,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗣毋譬,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侣。    他认为四,现阶段欢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题膏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配嫂宦沪,但从长期来讲隋,新能源汽车技术发展路线要从电动化饥档期、轻量化康屎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合储、轻量化与制造生态化结合狗、智能化与网联化结合歉褂。    尤其在电动化方面舰南狭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瞥,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锯凶创,就是家用主流A级轿车继妹,在性能价格比上与燃油车竞争妻防侮。目前全世界都在朝这个方向努力痞,如特斯拉Model3氦纯、通用Bolt帝膘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车梳械涉。”欧阳明高说韧。    欧阳明高说博雄,但要满足这个要求茧系彼,电池必须降低重量布瞥、体积以及成本息徊。此外刺穷孝,电池的比能量必须大幅提高会缮突,达到300-350瓦时每公斤亨骸慑,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标笨搞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瑟,锂离子电池发明至今只有20年忍赦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浅,2007年第一次在日产聆风上开始使用巨栖,可见动力电池的进步非常迅猛羚扛。”欧阳明高说算靖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屠靠。    但此前靠径盎,主流的观点认为免,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虫,从性价比来看哥被那,其优势主要体现在100到150公里的里程范围眉,但现在随着锂离子电池技术进步花挡,里程提高一倍示匠晨,即在300公里的范围内妹吻倡,仍然在性价比方面有优势去觅。    从技术上来看贤,在单位重量化、单位体积下储存的能量越来越多囤勃乌,成本越来越低惊,才能体现出电动汽车的水平和技术桂善殿。    一个好消息是鞋蹈,我国电池成本每年大约能够下降20%匣常。据介绍鹿柒,五年前糠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元茂,去年平均价格为2.5元左右示肠唐,2016年为2.2元呜汇惧,考虑到大量的电动汽车是大客车桃挠,其电池价格相对会比较高一些驼擅杜。    “现在国内开发中的电动轿车葱,最低的系统成本在1.3元每瓦时奴静陀,单体成本在一块钱左右汰。美国通用Bolt电动汽车点剂糯,单体成本为150美元一个千瓦时杯。”    如果按照这个标准嘶,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到轿掸,但是按照现在2.2元睫,逐年减少10%到20%帆诲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凶。    “加上循环再利用做到1元呢囤,也就是说硼,一千瓦时电池一千元人民币之内阶,是可以做到的敢矢呐。”欧阳明高称陈低。    对于具备性价比昆寇闺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说撤钠,现在一百公里约耗电15度囊叔,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内跨逃娃,接近10度电一百公里搏堤。    “要实现这个目标骏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗突焚室。目前电耗的降低空间还很大脚。如果能够实现上述目标妇茬架,一百公里的成本约在一万块钱侠救,如果电池能达到300公里就是三万块钱茸肝,考虑到使用周期内省电和维修省钱贝,将具有商业竞争力驮,这是电动化下一步最大的目标恐变得。”欧阳明高说瑰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颂案。纯电驱动真正实现产业化是在2014年埃辫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长旧,但仍属于比较粗放的发展模式菏唇鄙,今年电动汽车发展逐步趋于理性畴胜。总体来看弹禾,走到今天讨污懊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位寇屉惫。”欧阳明高说绥氛插。    事实上肌骇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一论,由于销量超过全球50%以上仿逝睛,在国际上引起了强烈反响乃,无论是政府还是厂家内堵伟,都感受到了来自中国率先发力的挑战很卤。更值得注意的是烁塘,2016年如德国大众和日本丰田伟蜂柒,纷纷调整技术路线堪,加快对纯电驱动的转型譬弗桑。    不过夺休扣,纯电驱动的战略目标酸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惩吮。对于混合动力技术来说盟赎,传统的汽车强国难、汽车大公司比我国更具优势劝,如丰田路线就是先做混合动力词臣酸,再做插电混合和燃料电池词。    由于我国率先发展纯电驱动拒,带动电池产业的发展达到了世界前列艰萄,电池产业规模达到世界第一苔遁,总体水平位列国际前三险,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虑抛水,我国的动力电池产业链到囱,尤其是电池材料衔,如正负极材料星柯,在国际市场上的占有率第一迟宫伎。    “在此基础上趣,我们以纯电动力系统(电池耙、电机衔嚎、电控)为基础平台脯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搽。”欧阳明高说侯稼椒。    据其介绍度冻图,目前我国插电式技术发展已经取得进展何露,比亚迪秦哀壬欧、唐驳、上汽荣威550斜钒漏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暗舷,无论是发动机方面菏,还是混合动力装置上噶哼硷,都取得了突破健。    与此同时莱歇勒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僵,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贬帝。    “这是一个渐进的发展过程立考,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争签。”欧阳明高说练霖踌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缆抨焚,有效的回避弱项竞争记程,有利于我国电动汽车产业的发展朔,到2020年之后搜览,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进死、同步竞争绒两。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙:李芳" "  编者按访零:产品价格区间一下提升了近40万巫樊鸵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孪。以安全环保为标签的沃尔沃沙孰,产品质量是其立足之本恨。无论是国产车型还是进口车型蜕鲍,质量都要做的和安全环保一样好捅复庆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑马呜搽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值溃,安全与健康至关重要漆,但在中国市潮扒隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺还赦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巧妓,到底该剪哪一根线钵?我心里清楚先,如果我剪错了偶掀授,我们可能就崩溃了乡嚎惋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缚。在2015年整体经济增速放缓尉、股市震荡市培、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下览室,2016年的车市本不被看好闲晤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声宪石固。1月6日笔僧盼,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售骚垦,沃尔沃对此解释为等却篇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肌湍负,更是提振销量的助推器势。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号苔怪党。   6月1日线唯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垛蹋勉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捕乃,具有十分充足的销售经验菲四。但用他的话说凭弥,他来自一个很小的市成印,很多因素他都不具备夕篮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲憨度帝,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状伎。6月1日入职狼酣活,用一个月来熟悉公司的现状聪钩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”床。然而现实终究是骨感的惮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瑞藉渡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆联溺。   “做决策就像电影里拆弹的场景跨心,我到底该剪哪一根线呢帛,如果我剪错了斜般未,首先所有的投资会无效送次,其次会影响经销商的士气烧德。”陈立哲对我们坦言涝苔。   他这样的想法并不让我们意外雾饲递,台湾市场与整个中国市场差距实在太大亥塑。在台湾巫,陈立哲要去走访最南端的经销商情谓,早上出发中午就到了傲,但如今这种管理方式已经行不通了读。从前陈立哲的团队只有30人备起蠢,现在变成了350人火付鳖,他说现在同事的名字都记不完们吼咕。   “就像牌桌上的一个赌局精酸,赌下去有可能是回本的瓮,也有可能就全毁了搅先节,所以我每天都在想我到底该怎么做防蠕。”每天该怎么做美?这个问题陈立哲问了自己整整三个月撕还。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的圈,才能享受最好的的伪怜。”这句话像是说给陈立哲听的蚂提砍。   2005年目肠甫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时截懦,沃尔沃一年只能卖1024辆龋煌屑,一直到2013年5000辆的水平什谐甲,再到如今年均一万辆的表现陡桃驴,对于台湾这个小市场来说节无,陈立哲做的足够好仁祟,他对这个市场有着复杂的感情敝补。   调任中国市场做销售一把手嚷授碉,陈立哲说这很突然鹤七败,他来自一个不足以领导中国市场的市场拣阜。对于中国市扯安谩,他还不熟悉铂,做市场工作要对文化脸小、变化档敛促、趋势有充分的掌握价拉咖,这最重要的三点陈立哲都不具备岗滩,他唯一能做的蓖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锣,相信身边的工作伙伴缎霜,组成一个高效率的团队触,去解决各种问题稗度。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驹,首先做的是内部调整的稠驼。通过不断累积分析过去几年市场的动态培宪炯,了解在什么时期使用什么样的手段化,反省问题所在彻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惋牢。面对三廖究、四季度各项费用的下滑该练,倾听团队的建议牛视、做出准确的决策墙搔、将优势资源注入到最需要的地方鞋恕垫。最后将宝贵的经验分享给所有人替氏兔,把力量从点扩散到面滴,从四个大区芬,再到全国晦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的殊瘫嗣,我只是把预算侣、时间等安排在它本身应该发生的场合避泌滤。”陈立哲表示腹:“我不是在讲官话赋观铃,只是借着这个机会感谢大家滔矫赋。”陈立哲相信灵退嚎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的迸贾。   内部调整告一段落惨歼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上堂竭粕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题巩畴掳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辑,一下跳到80-100万钮卤,面向的客户是完全不一样的九。很多销售遇到的客户都是大老板级别的帅攀堆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心米,还怎么介绍产品喜掸?这肯定是不行的溉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门珐,“与高端客户接触患下捌,销售不能觉得自己比客户矮一截长古笺,与客户要做朋友搁伤杆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品尸。现在培训课已经开展了实战模拟环节暮俺,我们在资金有限的情况下做到了更好晤薪。”   全新的管理阶层朵跨,有限的预算肃,面对重重困境先,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高扇,8-11月均超额完成销售目标蠕茨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩梁鞘团,最紧张的时间歇胁欺。“我有我自己的节奏犬略,我给自己两年的时间屑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争磊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书插派。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间渴匙姬,经历了两次产品的重大变动煌柏颠,但在他眼里这是最引以为傲的猎播,因为这些变动澳杉旗、变革都是从使用者的角度出发铂,也就是我们常说的“以人为本米桥。”   对于沃尔沃来讲铆,最擅长的领域是安全栖,作为三点式安全带的发明者马,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怖僵。但陈立哲表示爸帝难,以整车品质来讲喜森钩,沃尔沃也和ABB并肩首,例如在底盘研发能力上邓耽耙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器抵对,全世界目前只有三家在使用扣苇,另外两家分别是法拉利与保时捷膊挠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑涎了,陈立哲也谈到凭:“沃尔沃其实也做过6缸盼、8缸发动机喷棱,还有享誉世界的5缸发动机稳莎午。沃尔沃并不是做不到赖逻,而是我们可以用更低油耗摄乓、更低尾气排放的发动机达到更高水平腾缆。这也是全球各国政府的法规要求褂铆,是大趋势抨冬撇。陈立哲说“这些信息陡燎,只是没有在行销上进行传播罢了嫌褂。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产申,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号膊乖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯煨拔纭,改变了“国产”的概念封,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喝侮挽。陈立哲表态道配:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料杜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品湾。沃尔沃立志从中国出发冉琅,以人为本的信念永远不改趟垦,值得消费者验证与了解筛卵情。”   “沃尔沃就像iphone一样裤奖,它改变了人们的使用习惯暇箍辱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晶:S90有三个界面同时提供信息檬囊勤,分层级的来处理车辆信息其啤。这一点很重要吨介,体现了沃尔沃以人为本的精神常啤。在设计方面波祥雷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料霞。用沃尔沃的品牌精神褥劣,再加上瑞典的风格锌窖,直接与德系品牌产生差异化客。如果从地域来看怠家,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纺熄。   沃尔沃曾立过两个誓言令侨:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故败些劫,沃尔沃全额赔偿雀朔诞。在陈立哲看来垄前拧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酚。   陈立哲对我们讲道埠前:“在欧美喜,当太太怀孕的时候卜敛皖,男人会考虑买沃尔沃蒲帮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刑浩门,中国作为沃尔沃最大单一市掣械谏帷,11月共销售9,076辆新车称,同比增长12.8%;1-11月期间陇,在华累计销量已达80,759辆窖踩,接近去年全年表现十涂褐。就目前的情况来看珐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高商胖短。   在经历过低谷期的沃尔沃党签笨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量蓄,这无疑是对陈立哲工作的肯定局,同时也是明年的压力狭驮盯。毕竟“十万辆”这个坎绞毙肥,沃尔沃早就有迈过去的能力垛观绢。   2017年版概变,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毕丧,届时蜜,S90 T4苛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妊迹。对于陈立哲来讲毕,最为重要的是三座版S90宛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鹅贬,是全世界汽车厂商急埠,在中国制造的单价最高的车辆规趁借。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柬孰,“三座版S90可以达到世界各项指标貌踢,这款产品有能力改变历史韭淘。只在中国生产庞客哪,以中国为核心的思维荚钉态,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了浇。”与此同时蔑排,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛙翁宪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑Т丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惹靛,所贡献的利润更是远超世界平均水平钒凄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人去短。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绒协乖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桨矮辩。“知道我坐这个位子的时候谱仙,很多人会紧张甚至惊慌碍棺霜,他们会很直接的问我趁多,你行吗逝?台湾市场那么猩邪堋,你行吗赴?”陈立哲笑了一下说道递:“每逢这个时候侈,我都乐意告诉怀疑我的人谰卯茧,我将在最短的时间内做什么授壬。”   两年的时间转眼而逝培,陈立哲手中的“牌”越完善酞,与主流对手正面竞争的胜算便越大蔑喇氮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲们,未来还有什么是可以阻挡他的呢昧侍疟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺罗储救,2016年下半年以后每三个月推出一款新车兼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蔬轿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验罗恼。为了满足消费者需求南涛乓,推出一系列活动迎合消费者喜好挂想。 上汽集团副总裁始辆骸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月李惩,得益于荣威与名爵的共同发力摩苯,上汽乘用车共销售27.5万辆守镭,远超去年全年的17万辆宋冉。取得如此大的成就主要归结于以下几点谱脚朝:新车的不断推出掸零、以人为本的理念及高性价比谦锚懊。    上汽集团副总裁冀瓦波、上汽乘用车总经理王晓秋溯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秃,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解多签。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解括,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颁寐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邪残,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撕。同时体讥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义铰控:个性而不小众奠华。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兑答,通过对消费者的沟通与研究匡,已推出很多新车型偏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陶虽。王晓秋还指出书蔚戮,名爵现在的路线是个性而不小众开纺,这就是上汽集团未来的发展方向码牡,上汽集团希望新的产品有个性去妥,且能让大部分消费者接受醛布睬。    据悉垃笔,自荣威RX5上市以来特篱犀,名爵锐腾也迎来了中期改款惯拷,同时新车名爵ZS坡飞、荣威I6也蓄势待发矩练。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嗓另,上汽集团也很清楚自己的客户群体托妨且。王晓秋指出咯,新车型针对不同的受众群体眉秀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俯秤洽。拿具体车型举例秦玲滤,荣威RX5更偏稳重墩漠表,新锐腾则是一款属于年轻人的车揽笔裁,新锐腾外形活泼秆趴,同时考虑到消费者的需求弦,我们对内饰也进行了升级对,并增加了10-12万的手动版掂铅咀,使新产品没有短板酒柔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时眯确荆,王晓秋表示恋书,“从荣威550开始领芦磕,上汽新产品从设计到销售窍灭磋,最后还是根据消费者需求来决定蒋骇。”    据介绍氨枢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搁。为了满足消费者需求列丰寞,新车不止在性能和价格上做了调整显革扫,还推出一系列活动迎合消费者喜好刮签。例如馆,基于年轻人喜欢足球运动库,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网唐茹,也已纳入上汽集团新品类庞避拓,预计明年新车65%会配备此技术巍携怒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恋炒,“上汽集团一定要明白用户需要什么牌瞥壁,为什么要买我们的产品骆尼贬,带着这个问题洼,我们才能真正去理解用户尼叛卑,落实用户需求纽茫,使我们的产品极致无短板墒靖,产品自然会大销脸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鲍驴,竞争也日益激烈博临通,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比新。王晓秋介绍莎,名爵的价格基本与同级车持平信号,但性能更具优势损徒算,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹顾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示墙,“消费者希望花更少的钱买更好的商品殊权,就像提到的让渡空间疽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整迟蔼,从而应对市场竞争环境耽断。”    产品有了好的性价比和客户认知度矗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁不。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家爽保角。名爵经销店到现在也有280家左右期韩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络筋钞玲,其实道理很简单敞脚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右律,且不断呈现上升趋势簇筛导,他们认为自主品牌的春天来了”碘拷,王晓秋表示杉搐。    在被问及上汽集团未来发展方向时壕卑搅,王晓秋坦言丘瞥畏,“首先团队要把理解客户需求喇、用心为客户造车变成一种自觉行动馁凛,进而形成一种行为规范禾赴肪。其次应时刻保持警惕碑嘛铺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好怂觅签。只有这样别蔚,上汽自主品牌才会变得更有竞争力簧膘挪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆径盟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布熔蠢沧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改菇。这些修改背后有哪些考量和博弈袍成?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人亮。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问汤啦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面车憾?   答挪赊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高罢。一共收集了9246条建议罐托舜,其中表态性意见7736条挎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条赂成伶,占16.3%肛伦透。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钩、网约车驾驶员资质及管理谅、出租汽车数量调控三个方面构。从数据来看浚采,不少人对“京人京车”表示理解娃殴解,赞同的达到70%多诞,质疑的只有12%沫慕。我们根据建议修改了125处痴奥,不断扩大合规车辆的范围琼动,让更多人参与“分享经济”唇忍熟。    “从北京实际出发苟,兼顾多方利益”   问庞: 为什么要求“京人京牌”零股填?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答栏酷轮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说骋负公,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多匪、交通拥堵龚娠、环境问题等“城市病”啡团。在这个前提下痴贿篮,北京任何一项政策都不能“任性”两模,要从北京实际出发柒,兼顾多方利益骡届。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆托许朽,地铁最高日客运量超过1200万人次踌沛炭,公共电汽车日均客运量1063万人次辑功,小汽车每车年行驶里程15000公里林彩,交通压力与日俱增滑。但在我们的努力下佬茶臣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%皮钒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敛。    总体来说可,北京坚持公交优先的战略酷览醚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裳偏,对其进行总量控制在所难免郴蹋啥。目前北京市绿色出行(公交路、地铁头、自行车崎嗡、步行)占到71%钳能许,小汽车出行占25%喂,出租车占4%斤,其中包括比例不高的网约车出行焦。北京出租车改革的总基调是涣河朝:巡游车改革亨、网约车规范股、融合发展勿、错位经营袒僻阂、多层次服务豹赣。我们力争进一步提高绿色出行比例济,为首都可持续发展提供足够交通承载力材钮呕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问补济灵: 政策出台之后杉蔫潜,预计将有大量不合规车辆面临退出谭叹问,政府有什么监管手段确保政策落实到位矾?   答豢画: 政策出台前哦涸刚,我们和专家铜掣煽、司机黔、乘客迪、网约车平台进行了多次沟通盲,决定设立5个月的过渡期舶。一是给合规平台粱、车辆斑草、人员办理手续;二是清理不合规车辆肛铺磕、人员等沪。    从服务乘客的角度滩纬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崎车递。另外划姆湿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展藤,因此提出过渡期的柔性考量驴痰。过渡期之后娶匆库,平台要加强行业自律绒沙时,我们也要建立打击非法运营的长效机制长柏埔,严厉打击非法运营讳、克隆车和价格违法行为柔,能够更好服务乘客拔喜、保障安全艰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问冗校慕: 面对新的经济形态棘,如何创新管理手段凌系?   答锋据: 出租车发展中没有对立关系唬迁纱。网约车以网络预约舒献、快捷方便等特点没,满足了一批乘客的出行需求闹。单从评价司机服务质量的机制看掀,就值得巡游车学习磋太菩:如何与派单挂钩歇娇,实时评价喉木尽。但网约车也有局限性犊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乓跑病。    巡游车与网约车各有发展历史和优势播,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闷。你有技术优势稻垫盼,他有线下服务优势躬貉,为什么不一起干呢桨凭?    管理部门也在转变思路闷。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”卧熄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车溉。通过推动巡游车改革及网约车规范毖菩系,构建多样化服务体系踌堂,提升出租汽车服务质量横。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆内,在京注册用户已达218万人存寐牵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车邢,提供差别化服务倘。    “解决出行问题要标本兼治”   问彪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么铺遁?   答挟: 群众出行问题的解决咎,需要放在城市综合交通体系中赤加眠,多措并举惨萝诧、标本兼治筏。一方面工玻蕾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面誊,需要加快构建安全笛、便捷许煞坝、高效就逝、绿色坎驴、经济的现代化综合交通运输体系京赊。到2020年艾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%活妻酿。    交通设施根本是为人口服务郊归,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理誓。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标踢唇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倪慨摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   杨美虹透露尾纤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中继,大东工厂扩建项目也投产在即干苯,这些举措都将助力当地经济转型升级储。    在杨美虹看来祭浦巧,借助主机厂优势们聚苗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咳储牟,配合外交部到德国进行推介羔拢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园兼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搁,从而推动产业升级蜡。”杨美虹说幻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容松衰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者胸啥。最新数据显示蔫弟,2016年1-11月掇乃问,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆泄,同比增长11.2%拦,前11个月的累计销量公佛,已经超过了去年全年趴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任撂。12月13日耪炊渡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嚎炊绅。活动期间杀廷其,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)港宠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垄唯、环境和社会贡献等方面取得的成绩使。杨美虹向记者透露牟,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》栖唐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩茅。    “在‘可持续发展’战略的指导下闻俯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则毙捣。”杨美虹说惭爆。    第一洁,实效为先桐管。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题集喊裂,“我们不做虚的埂,我们也不做口号式的掠,我们一定要解决具体的社会问题散捶稿。”杨美虹直言骡,比如BMW儿童交通安全训练营篱略,它是为了解决儿童交通安全问题勒弟吨。    第二乒献坚,长期坚持能孩。宝马儿童交通安全训练营鸽泛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅苟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年花裁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营途,今年是第一年做踞炉暑,未来会持续弟怖、扎实的往下推进芹呻。    第三盟佩,全员参与胺忙。宝马做企业社会责任时袒倡党,会邀请车主脱绿驶、经销商沧梗芍、投资人以及宝马员工乌,一起参与进来酬解郝。比如宝马爱心基金囤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菠潦谰,提供指导;另外申逃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奇淮胳,定期组织各种各样的活动珊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略湿榔,将可持续发展贯穿全价值链诉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素断。”杨美虹表示八甲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点倡,主推工业旅游概念苹。    据杨美虹介绍拾缕晤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园卡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稿虐,助力中国制造业迈向高端女挂迟,并促进东北老工业基地全面振兴譬归伦。    数据显示貉垒,截至2015年底戮弯敖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户巨商,当年纳税额超130亿元人民币赂奠校。同时涝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会温方淖,就业岗位较上一年增长了8.6%罕鹤黄。杨美虹透露娘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逛傲咳,大东工厂扩建项目也投产在即糜痛,这些举措都将助力当地经济转型升级瘸巾籍。    另外猛肯薪,在杨美虹看来叼歉萍,借助主机厂优势般,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卷稍,配合外交部到德国进行推介肩艇蒂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涝陌刮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略貌熄,从而推动产业升级戊。”杨美虹说脸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡式梳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做抢?关键是我们的差距是什么樊伙,下一步最大的点就是要提升品质掣磨孺,当然还要控制成本扫。然后拨,就是我们的正向研发和平台战略颓勿设。最后揭,可以大大提高效率抄,如订货的时间是可以压缩的霉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揣浩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一辉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卧。    徐长明说彭阔,怎么理解工业4.0遁妓慑?这个概念是德国发明的彤,现在在国内比在德国还要热茅。最近角嚏脓,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念图,我理解它的工业4.0的本质苟飘,就是怎么保持德国制造业的竞争力熟。在国际上俱敲趁,德国面临两个挑战挪倒:互联网大数据和云计算吃抽昧。现在讨耙,德国整个国家都在讨论病赴,怎么能够“不被互联网+”骄尖剃,而是“制造业+互联网”辆,这是他们重点考虑的问题覆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冗、宝马警缸售、大众虏。在德国堂勒物,汽车的需求是非常个性化的促鬼,在这样一个背景下隆蛔邓,它要维持竞争力岛隘钡,推出了4.0的概念排搽漆,核心就是智能制造棵借。他们主要的目标有四个方面痹:提升品质绷儡、提升生产力玲枢抠、提升柔性化此、压缩产业诡汹帕,总的核心是提升竞争力刃随佃。    徐长明分析儒缎,本土品牌下一步怎么做浅极?关键是我们的差距是什么邪苫谎,下一步最大的点就是要提升品质节嗜,当然还要控制成本蒜泥。具体要怎么做蹬?也有几点竣洼扇:第一沦,想办法提质控本黎韦梅。提升品质啼蚕,消费者理解有三个冗:可靠性泄、感观品质赏卜绘、性能急罕汐。第一个维度灌扳猩:可靠性是必须的靠空,现在光有第一个维度已经不够了裤,必须要加上第二个维度净蚀玩:感观品质海阿,看起来要漂亮千呢掏。在此基础上又发展一步耪匪匪,就是性能的提升聪。最近市场上卖的好的自主品牌眯晾蹭,大概有12款车姥,年销量超过10万台褂,这些标杆产品粗猾,性能上也不错颠。因此浪腾跨,自主品牌下一步还是要想办法嗡,把这些提上去篙,缩小跟合资品牌的差距然衬吨。    这几个方面的提升济纹檄,意味着成本也要提升漆,怎么能够控制成本漆?第二方面的话题辜溅,就是我们的正向研发和平台战略每卑。之前谁,我们很多品牌都是“逆向研发”敢恫处,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车康睫湿,拿过来拆解做测试先,最后组装起来涛。这个模式下尖械,成本可能是略微低的困柔蔷,但品质泵溅、性能有很难保持摆。现在必须要正向研究仙膘却,从消费者需求出发迁琼,形成一个目标管娥,对目标做分析碴,只有正向设计滑按,既能提升品质性能痉持物,又能控制成本柏炼版,像长城壤、吉利等等径,基本上都已经是100%或者80%正向研发了虎憾。    平台战略紊吼茧,在更大程度上控制成本弓贩还。他说情,我们的开发崇懂,现在是一款一款开发的佩烤,零部件的通用性相对比较欣皇静,最近一两年来韦半缕,已经有两三个企业开始走平台化战略涡痞,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车健、SUV和MPV超。这种情况下首坛捆,零部件的通用性非乘焖剑好丹凤,同样是50万辆的产量琼,对零部件供应商的供应量更大扩么,就能有效地降低成本钦牡。    徐长明强调酵杆,对于工业4.0的精神本质还是要学的沧扣垛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卞酱,它做了那么多的智能机器人们,智能机器人都是带摄像头的块,在实施过程中的质量随时能够监测考庭,然后反映到云端挪伎赊,再反馈回来随时可以改进扯廖瘸。现在呢沉,企业员工的工资水平越来越高恳峨季,汽车厂家很多在加班加点剔布,我们要高度自动化参,这些课要补氰病懒,应该有大量的机器人替代人工辫棘活。如果这么做了炉,可以大大提高效率茧,如订货的时间是可以压缩的穆。比如府糕,国内一家自主品牌惜褥链,从经销商下订单幢,到提供汽车产品最开始是40天省粮,后来缩短到30天倦俯,现在可以压缩到22天筹,跟世界先进水平比还有一些差距吓。这也是德国4.0里的核心内容捷。我们不一定用他们这个办法百,但精神实质是要学的特姑。    他说瓷年豪,柔性化的生产也重要娇承踢,但没有前面三个那么重要裳孔方。在4.0背景下凄萌缸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法瓣惧逃,而是学它的精神实质粳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化当,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多壤煽拇。更为重要的是卢谋漏,放眼全球先菱,驱动这些变化的地方就是中国汲吠虱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷筹晦乐。    12月11日誊界,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾睿虹桥落幕视。经过36小时的激烈角逐凌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啥肠盟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恍杜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示卫纶恨,今后的五到十年牡酮钒,汽车市场将发生前所未有的变化揽梨。未来勤唱票,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务极。可以说棵晒,未来五到十年汽车市场所发生的变化林,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卫凰皇。更为重要的是划,放眼全球啪,驱动这些变化的地方就是中国杜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷级馆厘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汕,作为企业碴,捷豹路虎非沉灸看重年轻人的培养呜领快。在全球贪尼蔷,捷豹路虎共有2500名管理培训生饯。过去三年鲸剿,我们在中国也培养了30多位管培生躬。此外变渡凤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家韭痛钢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才好撤立。    在赛后的媒体分享会上眯几,两位获奖学生代表分享了各自想法陛忙沙,及在比赛中的收获拆激慈。同时栏拨扦,睿侨森爸坑立、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拾铰。   问尼死却:捷豹路虎为本次活动提供了导师腻市甩,请问这些导师来自哪里恕肺?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业浩裁柿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芥唇?请学生们简单介绍一下自己的作品彻拟,获胜的原因是什么玩强卡?   睿侨森垒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师换瑰先。一位是捷豹路虎内部导师提,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验都闷患,包括对行业发展的认知乔笛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息星腐拇、视角和指导泞。这两位导师全程和学生团队合作旱,提供专业意见诫,帮助他们取得最好的成绩乱。   潘孟涛苹陶骚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会突尼,包括今天的学生枢庭善,将来都有机会进入到我们工程团队戈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额飞,可以来到捷豹路虎学习和发展瓷坞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里裤姜,再加上扎实的专业和技能独确拱,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会锰扭。   睿侨森萌如: 作为公司的管理者其,我们非趁看重实习生股煞,我自己也会手把手教给他们工作的经验蠢伐第。不管是本科在校生还是毕业生愧杀,都能给我们带来新鲜的血液杀响、新鲜的想法瓢汕炽。    同济大学袁旭峦:首先涟狠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挝慑峰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行梦豢。    我们都来自同济大学汽车学院缝吃秘,团队成员有两个来自汽车工程方向茸、一个汽车营销方向饰吃、一个汽车设计方向鼻袱渺。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求辱搁迫,围绕“以人为本”盎呻梳,挑战的是都市环境里的出行压力间事舌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师妨的、设计师也有很多共鸣袄贺崩,通过一系列调整澳,最后有了这样一个以人为本市、体验为先的方案抠驾。我觉得轿,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因套船。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耍凛:目前家杯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划砷痛都?   潘孟涛愤锨: 我们会对人才数量进行评估和拟定盼疗挛,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坦豪。随着经销商网络的增加苍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多速极戒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能挺梯览,从而满足未来消费者的要求焕宿殴。这些内容息息相关诉暴夕,并且不仅是着眼于眼下剖捣,更是放眼未来庙粳厂。比如巾昂惯,针对刚刚提到的电动汽车战略辅,就要确保未来有足够的专业工程师储备祥钠,因此勾很,我们时刻准备着庆伞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诺潮。   问古诞:在创新领域锰庞袖,包括未来汽车科技领域幂,捷豹路虎有怎样的系统部署井释?   睿侨森泻亥到: 首先芭松,作为一个公司侥簿貉,我们在研发领域有诸多投入惮凑,而且很多的投入都非常具有前瞻性猾怪每。比如说南淳前,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队倡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验田农。    其次伪,我们想要通过产品和服务瓮帅纪,把先进技术带给我们的消费者冗党,因此我们的工程团队郝澈揩、研发团队必须时刻关注消费者需求袭鹤姑,做到一切产出符合相关性休、可实践性原则燎如两。此外的,我们每年投入约350亿人民币仁共坤,用于车辆技术的研发和投产交蹄霜。    我们还于今年7月宣布捅痢:在未来四年稀奠靡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆申访汉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孝袍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术堡,并在未来应用到车辆技术当中讣份。    今年早些时候驳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion杜剂领,通过应用软件及按需服务的开发与提供膛馆级,解决消费者在出行中遇到的难题朝。    与此同时垂梅咐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器棺,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泞居疵、办公空间夏氰蜜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侨。   问瓜潘:请具体介绍一下InMotion促。对于整个汽车市场的趋势泞蔷怪,比如电动汽车技术呕崇,捷豹路虎是否有着自己的见解瓢?   睿侨森滴泥报: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匡。我们希望将来可以将它推广到美国秦、欧洲以及我们非常关注的中国市场惶吼热。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部阂沫,由研发团队进行分析歼滩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子茂寄歇,我们也会分享给总部降结眷。    关于电动汽车技术努稍泡,在洛杉矶车展前夕确叮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE灵苛隶。中国是目前最大的电动车市撑粱B,并且有引领行业变化的趋势挫辣记。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势庆,确保第一时间响应本土市场的需求烤昧蚊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壳景,并于2018年正式上市烈淡哪,希望大家多多关注难。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问菏第晾:关于未来互联网汽车统碴盆,捷豹路虎有哪些基本的认识钉辆畦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求士群?   睿侨森府: 目前仁狡士,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一稼惫卉,它的发展甚至可以打破现有的咸扮、传统的汽车开发逻辑与循环裸垦。    针对这个话题腻舌驶,我有两点和大家分享畏嗽弛:第一点啊,未来所有的车辆都将实现互联网化炊烩,现在能够透露的是丧,接下来我们全新推出的产品铅雷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点课擒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作抡。比如说施,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作吕畦虱,使用他们的UI界面和地图镣雷肩。类似这样的合作忻齿诲,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柑赋娩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教溯馁:李芳" "   汽车网讯 12月15日么校染,由中国汽车技术研究中心涵畅绞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开漆翰焊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开就棚疙,从“市场化发展现状”钎辆叛、“应用模式创新”赐粹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流矗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台臂檬嘶,为产业发展建言献策罚、助力提升贸惕烩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录褂括经: 第一铂劳旦,背景呛灿。    去年发布的《中国制造2025》拨古,新能源汽车是重大发展领域之一狭就匡,是其他技术应用载体克词,而且是先导性产业顿瓢。它的进展情况决定了中国制造2025椒吞、强国战略实施的程度棘揽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啡仍眷,从而能够聚焦变革社、明晰路径跑、凝聚共识寡爬淋、引导相关资源集聚推广产业创新陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构卢刨肉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布青。总体报告是按照1+7的结构闯版。1是总的拜,7是包括4个车辆整车技术欠谎模,3个分项技术巩拐背。    第二凯吨品,国内外总体技术分析画。    近年来烯,从国际汽车产业来说曹盟鞍,低碳化稍摧率、信息化骸挪、智能化是一个总的大趋势坝。欧洲聊、美国迸粕娠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略厢,重点企业的产品战略也充分体现了三化梨扮客,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组豢。我国汽车产业特别是近二十年的发展跺,取得的进步大家有目共睹坟。首先千猎,产业规模世界第一浚倾北,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长马。从技术上特别是自主的技术进展非常明显雇刀袭,包括品牌市场的影响力有目共睹参,特别是新能源汽车踞射,包括技术铂忱、市场炔碎、新的智能网联汽车技术姜迟,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势毁,智能网联汽车发展是非撤谑呃溃好的优势条件间贡擅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展扑顿盟,包括动力电池聚、变速器膊。国内自动变速器原先是空白孤,近年来无论是CVT酿惕、IT稿裴、DCT都有自主的技术和产品甘燃,而且应用在逐步扩大篓。    虽说取得巨大的进步蒂户,但与国际先进水平差距明显桔伯:    首先媒,发展能力上的差距械驰。投入强度远远低于国外拆紊郸,全产业投入估算1千亿倒欠测,相当于通用摊倒歪、大众柿具、丰田大集团一个公司的投入痢。    其次膘视,研发积累幸。包括流程积累朝毛、数据积累赐盆、技术积累俩坎诽、标准积累完登财,这些积累偏弱慑存。    另外睡灸,从整个产业创新体系上来说翁,差异比较明显的玲记悍,特别是协同方面啤瞎。单个企业弱伯柬翘,整体的协同效果很低顽,意识也比较低箍去杉。在发达国家酒,单个企业强盒蛇,整个国家的协同体系效率比较高姐范。    基础不牢地动山姨κ嵌小,我国汽车产业的材料卜、工艺基础跟国外相比也差距明显讽兰冯。汽车产业土瘁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大卉记岸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革烈浑,要求有创新的思路和创新的模式肉撕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求坎怂磋,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展救。    第三话陇峨,一些关键的里程碑都。    重点是总目标贤贯寇,总目标是基于很多现有的环境设定的蓉侵,也基于七个路线图进行测算隶态。反过来说掀恍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施玛塑需,就能够实现保障几个方面总目标的实现金忱路:    1诞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值割。如果技术路线图能够得到实现唤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值隶恍侠,之后往下走胃,这对产业来说旧恃,甚至对国家来说是非常重要的宏。    2茧迹、希望在2030年左右芍圈槐,汽车产业的电动化转型基本完成痪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上惯常。智能网联汽车市场有一定的占有率抄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用粟。    3脊、建立有竞争力的自主创新体系疵。    节能汽车在2020缕酶、2025啡撑、2030三个阶段提出典型的指标瓮藏洗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盒航哆,5升勘、4升械班、3.2升容少。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%帽暖,2025年15%睬,2030年40%以上腔侵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术犯蛙、自动巡航究醋费、车道保持应用已经很高港旱兔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例悸土,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例谦味。    基于总的目标再来分解具体的技术路线莽橙,经过技术路线测算实现总的目标届陇梦。从路径识别上来说氖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桓辜,以能源动力系统优化升级转型作为重点较屉,以智能化水平提升作为主线挪肋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑扮十花,全面推进企业产业发展从龋。    第四饺,分技术路线图的基本结论饭牟。    1华磋、节能汽车恼陡京。总体上有很大的共同点吭沃,重点在混合动力技术硕、内燃机技术型行、其他驱动技术瞬记煌。混合动力是技能的主流技术勺酱骇,当然轻量化也是另外一个皆娟角,但是轻量化有专项的分析奴,在这里没有强化行炼冕。    乘用车总体执行轻量化浓奠、小型化菊、混合动力踌犬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失干,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径停。    混合电力是一个主要的技术杀挖蔚,达到5升挤碍,4升狗、3.2升的目标事,混合动力是主流廖,其他是共性的娇,轻量化痞、摩擦等膳韦。    商用车混合动力应用时间稍晚焚沥颧,重要度低于乘用车挨请。    2颗容、纯电动与插电式混合动力汽车馈撼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失康枪,加强轻量化成为趋势卤。轻量化对电动车更加重要么菇。对于插电式非常重要的入魏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术连楷酮,驱动管勘写、点击恳肩、控制井、充电瓤纲欣、混合动力发动机次关,高效耦合发动器菠狗。动力电池本身有专题潮凶旦,在这里没有过分强调逢。    这两种车提出了总体的发展纲要失浩关,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的的祈慕,甚至可以忽略不计靛。    从四个层面梳理了技术需求季势虹,提出了一些优先的行动项狈,面向纯电和插电陇蛇,国家科技技术支持十五年了恕,下一步除了电池列为专项之外恼,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持登够。    另外清,聚焦关键零部件纫女、基础突破和可再生能源晾似、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用脐捂胜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要天茸。    3娘疥臀、燃料电池汽车盟尽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择纹慑。从中国汽车产业来说辑沉,现在重视程度不够靠戎擅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敛计,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赡坊温。希望四部委提交国务院进行发布和实施僚福。    在研究过程中惶纯,大家对燃料电池认识分歧比较大讨,或者没有共识夯惜对,这里特意保留一个燃料电池发展目标棘储胎,跟发布不一样氓。发布时2020年达到5000辆的保留规模冈,我们是1万;2025年是10万扳,发布时是5万;2030年是百万埃拦,发布时是10万涩邢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧劣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池练午搓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度线期、耐久性篇崩拱、成本赴微、氢安全瓜府囊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的剖镰讣,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程梗途句,与目前的技术特征和发展状况比较适宜煌赤。当然藐,全技术链的技术攻关需要做力揽扑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口呈。前期小功率燃料电池啥僳扁,中期是平衡的燃料电池爽,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池显,到最后全功率的燃料电池泪溃哺。当然沙,电电混合是最主要的蓖拿岔,最后电池小容量的技术路线扰,但燃料电池的功率更大一点掸。在这四个层面进行了技术创新梳理岸阑砰,燃料电池要解决的东西很多托淑令,包括材料帆鳖、膜女、电机腥、燃料电池暮冉D叮块堆淬、系统技术捞哺效、整车技术寐。燃料电池也是下一步国家科技卡剖疯、资金支持的重点笺逃漠。    4筷烁惩、智能网联汽车浇淀,这是新兴的技术发展趋势宏。其重要性与新能源汽车同等重要部府,有部分专家认为更重要湍怪庞,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大伶汹能,技术和应用的优势貉,也是机遇呐室扮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莫,涉及到国家信息管理廖炒扛。对核心自主提出了很明确的要求绵,即两横三纵嗜喇。    车辆技术上更多的是决策栏、执行菠湃谢。信息技术骏隙佃,信息安全暖丧,地图技术也是非常重要的库假。两纵趁,一个是车载的童僵嫡,一个是基础设施蠕。智能网联一定是循序的砍,智能网联技术最容易得到大规模的应用耪撑。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标倘虐。这两个路径总体上循序得到应用惊,从商务车来说鞘昧,更容易形成秆释,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求丘古泊。    从四个层面聚焦一些技术需求归炮币。跟燃料电池一样偷瞳既,需要解决的问题更多一点掠骋壕。从感知决策执行的室,特别在决策阶段竭莱屯,差距是比较大的岸,感知当然也有差距啃虹棘。在信息层面篓,大数据誊遍、云平台孪参靶,相对来说中国有比较好的基础和优势怠。    作为一个前提缔,对标准法规先决性财吗停,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靠璃,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僵庞嚎。制造技术不细介绍了秘,还是聚焦在新材料的运用箔,以及新技术对制造技术带来的变化揪昂闯,聚焦方面进行了说明鲸侩。    动力电池瀑础乃,分三个目标彼筒,目标上有比较大的讨论和争议俄狠,比如说新阶段提出了350里、400节、500的质量要求含稳税,争议非常大纹檀,重点几个层面瞧藉彤:    优化现有的代表电池技术际拎,提升技术水平锣,特别耐久性瓜乓膝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发礁檄寒。国外的装备很难形成有竞争力的差别碳醇屎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线肩歧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系伸桂粮。现有应用以企业为主体来做解。当然缉,也会关注动力电池的回收利用技术热毕。    最后绊怖,轻量化烽。简单来说柑厦疽,前期聚焦材料技术炼现、设备技术侮、制造技术联、回收技术匡疟彪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺忻刺,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化井航领,比如说传统的四大工艺的变化授。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用献拧浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩暴戒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抛厩、供应链疾捶、资金酷氖兰、汽车等方面的诸多质疑伪井。期间,明确表示不会放弃造车烂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传嘎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天博。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揣囱剃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的私。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融缉、互联网及云评、内容斡界、体育,还有三个端口类的,手机膊泛、电视钢盲镰、汽车恕佩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业锈唱堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嫩。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功守。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿道兼洁。    乐视的电视做的确实是非常不容易颗垫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三凳恭。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元吴。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元尚的。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元放萌伍。总归累计亏损36.33亿元哄残。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就柯踩糙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面顾。第一部分就是投资人的钱迟惫界。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现帮竟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿景。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现纤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法趴虎涎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情乓冀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿补癸、体育43亿捶抚、手机50亿,房地产64亿揩、内容108亿沧崎、互联网金融151个亿偶曝脐、电视187个亿宛摩钱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饰唬。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哼淌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的轿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的采票。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的耍缺敢。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鸽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撬。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件眉氨。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瀑城肯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的畏艇馅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去闷。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瑞漓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的费怯。很可惜,你们蒙眼狂奔宪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散镰淮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛙敌舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既铺:李芳" "   12月10日措,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路铜苔藤:一条是政府主导细、政府补贴的方式乏画,这是当前的主流郊傲纶。一条是消费导向描咎,依托市场的内生成长道路环。”他表示莫财,(电动车产业)进入者中无,大多数最终可能会被淘汰甩全微,但是不能不给他们机会都。国家已经开始放宽市场准入剔蒲,此时屎灸,应该在两个方面把握好政策姜帽攀:1庆、应当欢迎新的进入者砰集,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卯,让投资者自主决策窘,自担风险霜槐晶。2氦泊接、要以强制性技术标准和相关法规为准绳洗箩,严格市场监管闯窜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚搔篇,目的是建立好的产业生态聪熬。电动车产业化杠,最终必须依托市场来完成酱,因此碌,政府的政策必须产生长期预期附箩。推进政策应当借力市炒嵘,发掘市场的潜力倾坚茫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用娠排蛙。政府政策不干预技术路线靠停徽,政策的实施不是导向对政策的依赖浦燃胎,而是政府作用的适时发挥佃烘报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道世氛镐,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俺侨怖,戴姆勒有望在今年成为全球最大承梁溺,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商色矛答,这一目标比原计划提前四年实现限唱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布差独费:“戴姆勒今年即将实现这一目标你,比预期时间(2020年)提前四年彼惋。”   据悉牛番,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桃欠,当时受到与会者的哄笑短衬。然而拼蜗横,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扛,领先劲敌奥迪和宝马草。(实习编译凳:刘欢 审稿态廉:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糖枢风:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编题:韩大为 版权作品稻拌,未经环球网Huanqiu.com书面授权耻奇,严禁转载摧投,违者将被追究法律责任桑密胎。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道斧队定,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访炭蚊。在提及新品牌“WEY”时懊访,魏建军表示餐,“将夺取丰田和德国大众的用户”切。   记者邪膊素:为什么把自己的姓氏作为品牌孰刷?   魏建军碗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品师黄瞪。我对WEY很有自信危,就使用了自己的姓京蓖。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌淬详伺,但在中国汽车行业我是第一个隋。   WEY之所以采用英语菏燃,是为了要瞄准成为全球品牌淀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夺。   记者陋:对于竞争对手有什么设想贤膊迁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军疥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场权。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辈,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌傻沮哇。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准红绘梅,在此基础上还要实现15-20万元的定价怕蔫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户祷。在性价比上WEY更具有优势伯胳涧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舅:李芳 版权作品嘘,未经环球网Huanqiu.com书面授权并编情,严禁转载俏,违者将被追究法律责任摄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后毛锚,新能源汽车的发展也不会受阻抹。   根据工信部核准的数据礁下,今年前三季度表焦,整个新能源车销售16万台慧,同比增长83%袭恨檄。其中剃侍,新能源客车已经占有40%以上的比例凭伺避,达到了近半的水平冲墟莫,发展前景面临压力烯仍,但乘用车只有0.1%貉讽。“我们涨十倍是1%冗,涨100倍是10%传信,新能源车发展有巨大的前景和空间类筛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点筐肖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上腿蔼苗,全国乘联会秘书长崔东树说偿睡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力咳瓶。根据国家制定的产业政策要求袭识措,到2020年犯,乘用车百公里油耗要降到5升轻逢怖,这意味着五年内降38%的油耗奥。“基本上谁也实现不了匣浅,只能靠新能源车来推动柔派每。而这种新能源车磺峦,插电混动可以降80%屎酶敢,纯电的可以降100%的油耗建,这种情况下只能发展新能源车醚恼,这样新能源车乘用化僻,为什么我们一直定义为为生存而干拌誊鞋,你不干就要挨打匠。”崔东树说脯。   另一方面戊谎彭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展墓妈粉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要两汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者肆套撅,因此定价弹性很大媒吗舅。”中金公司的研究员李璇说兔材,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平袄互聪,为消费者提供很多选择恐避碴。随着技术进步和更多电动车型的开发土,新能源车的成本会不断下降鹊,比如墙蹭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型冒姓。“中国的纯电动车型出来以后晃樊较,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多崩透写,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后勺斗拓,发现基本上17邯拈、18年以后的新能源车愁溅,达到8年10万公里以上佰,整个成本是比传统燃油车是要少的套,甚至是少了20%到30%剩。”   电池是电动汽车发展的核心钝萝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本叹痘匣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同短,电池成本还有很大的下降空间仆俗耿。目前癸参,整个电池的产能供应相对过剩凶瑰,国内电池企业达100多家荣盆踩。据统计粕须,目前整个电池的价格大概在2块多左右潞馁蕾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卧般,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巴抛。因此埠秃,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度低驮记,这样才能达到标准让。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏拘:李芳" "   我们不认为绝对的销量乱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兼。衡量一个品牌成功还有其他的因素劫劣疼,比如利润率佩钝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标庆雾杯。除此之外泞,品牌力承兼墒、品牌的知名度揭楼醋、美誉度顷倡貉、影响力饶间吩,也是决定品牌可持续发展的重要因素滦。宝马在创新精神上是首屈一指的弄,因为汽车行业正经历巨变骂劣,在电动出行奇、智能互联丁、无人驾驶等一系列发展方向上莲,宝马都打下了比较好的基础昧嫌誓。    临近年底辰,伴着层出不穷的新闻事件堵,高档车市场竞争愈发激烈哆酿揩,作为全球领先的品牌——宝马荤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吨贿。近日江,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闭帛,听到他开诚布公难魂耐、推心置腹的看法睛蔼擒。   问腐:根据最新的销量数据慌评却,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阀砍哆。那么滇,您怎么看销量辩池、利润伞、与经销商合作伙伴的关系溶钝堪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智疲: 每个竞争对手的情况不太一样熔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况新茅权,所谓的增幅我们一般都讲同比布管,是跟去年的基础关系航酷。几个因素加一块儿柿嫉蔡,我们不认为绝对的销量孤富扩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琼。对于宝马而言兼补,今年前十个月侥啦携,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妇淡,同比增幅10.2%煎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆瓶泞,同比增幅接近11%晾坚。我们对这个数据还是非常满意的灭堤,这也达到甚至超过了我们内部的目标拼变。    除了销量本身的绝对量或者增幅盛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素镁乃,比如利润率吭舒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔑。除此之外安触,品牌力怜、品牌的知名度踞脆琳、美誉度稗、影响力趣靖,也是决定品牌可持续发展的重要因素贯。宝马在创新精神上是首屈一指的枷黔,因为汽车行业正经历巨变贰礁轰,在电动出行梧、智能互联仇盒兽、无人驾驶等一系列发展方向上涎旗,我觉得宝马都打下了比较好的基础崇伐。总体来讲岸,我们并不惧怕任何竞争氓示财,我们也欢迎竞争锭媳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贯。   问级:最近莽朽忿,关于奥迪的新闻比较火腥常。   刘智某饺腻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略施杀额。对于宝马品牌来讲察蠕鹿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孰咕,双方的关系也非撑辏好荚。所以腿任类,这么多年来尽管我们在中国是两个公司秤姐,一个是宝马(中国)拍绊功,一个是华晨宝马现,但是我们有一个整体式的营销团队滑,有统一的零售网络蓝塘硅,我们在总部有一个统一的管理团队燃曝叹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现地惧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阮嫂。至于竞争对手我不是特别方便评价秋,不过至少释放了一个很好的信号际喜,豪华车市场的前景依然很好氯疽洪。    问迁彤椭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展诽铰?    刘智碳烫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柑呵。因为从经济的基本面来讲牢,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定想啥畏、持续的发展态势享哥兴。之前以出口航、基础设施建投资的经济拉动方式疤痕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式梗鸿城。需求的增长其实就表明了对于车的需求些售跺,其中也包括对豪华车的需求偶醒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长瘫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑脚,这几个因素相加篮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间输柯备。今年乔纬韧,豪华车的“盘子”接近200万辆腿,未来可能每年的增幅不会特别大蔷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赊冗。所以粳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入犬杭,力争在市场表现上优于竞争对手操乏。   问孟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得似,这一岗位和以前相比有哪些挑战绵琉?   刘智鹅酷搁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缕,因为我在宝马的八避诺浚、九年时间播,换的工作岗位也挺多的桥矫项。换了新的工作以来恭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侠康,比如负责国产车的销售牌,可能是比较短平快的嚏秘,看的是一恭泞、两年之内的事情痕匿。在宝马中国总裁这个位置上扁茅宿,除了目前公司各个业务板块的运营胎纶秦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题称。比如我们讲到的一些行业内的发展方向童,像无人驾驶波沫、智能互联烈、电动车矢,包括数字化营销桂、品牌年轻化等等一系列的东西虽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划礁涤缆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队香,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究陀,力争在中国市场上打下一个非尘剩好的基础窘呐。我相信病,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候焦佃,宝马会拥有非常强大的竞争优势摧堪。(中国经济网 记者醇豁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突细:李芳" "   原标题焙零:王永清蓉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底墓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辨。别克品牌今年销量已经突破100万辆林坟跋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蹭倦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沛。数据显示鬼苟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆趣铰,同比上年的446764辆下跌28.64%害虑鲍。上个月怖量坚,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通忿萄。    因此姬,在车展期间接受记者采访时吕迁,王永清表示玻欺陋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造枷们朝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言纲,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升半,但全年销量依然会同比下降20%左右貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来股,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钡借竿,可能在布局上稍微有点滞后毯。现在对于雪佛兰来说浓湘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辜。    事实上陶,雪佛兰已经开始了提速布局匡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上策嚷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台付填滦。王永清表示牡弟,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胁,2016至2020年投放超过20款新车煤卷鞋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列惜腻戎,30%为SUV车型坏矮,并将加速引入包括1.0T五粹、2.0T差独、8AT妇事、9AT坤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技突暮蓉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淡腺林,未来SUV将成为主推车型豁绕桨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造南客敦,轴距2725mm倪实渭,将与全球同步进入中国市场痛诺叮。同样忙彤,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相绢斯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场颁事。    值得一提的是箔栏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS览棵擒,拓宽产品线鄙谩节。RS车型将采用包括侧包围淋警、运动尾翼旧邦赁、双排气管叙恐嫡、降低化运动悬架驮杰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蔫,并加载多项ESS智能安全科技惫。    在品牌营销上物苹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼衡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销琼髓哇。另外具,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发番,演绎雪佛兰“热爱癸,梦想力厢千,行动长癌,分享”的精神弘裁皆。    “今后新车的利润越来越辛獭,主要利润来源于衍生服务琴、二手车置换等年承鲁。相信雪佛兰将它的结构调好后楔,未来两年将会真正出成果加拧。”施弘说切防。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疗,上汽通用的新能源战略也将全面提速翠瞎散。车展当天害,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相烹梦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发枢。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统途渐茸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成咕棚,发动机的最大功率为73千瓦疚,其中电动机负责驱动晶为,汽油机负责发电穆贬害,它的综合百公里油耗是0.9L挖尉。从上汽通用发布的节奏看亲,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了烧聘讳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案桨宽,王永清说鼓搂勾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些牟欺,产品还要丰富风斗,才能满足这个法规的要求娟哀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度湘逆,到2020年之后比例更高弦亮。王永清表示觅氏挥:“估计到2022年焊,我们的电池技术会有很大突破泻菊扁,能量密度大幅度提升咯,成本是大幅度下降唾炬签。这对纯电动的新能源车发展是好消息芳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切势:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢联梆、豪华”品牌——WEY疏,W01瑞僧尖、W02两款全新SUV首发亮相险翰,售价区间将在15-20万元冒炉。对于新品牌的未来发展规划断茄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示恰:“WEY品牌明年将有3款车上市雄息,到2018年还将推出2款左右的产品图萍,以支撑起全新的销售网络体系浇相。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表尸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饥芜龚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市等经,8月份推出第二款SUV W02卞,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年岔俯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型咆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柑廉,魏建军详细介绍到悄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA履郝谁,配置上拥有最先进的安全技术肮晌、智能技术奢萄,也更加精致纬高。此外在性能上两者也有很大差异撩,例如在NVH方面尚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上慰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甜。   在经销渠道方面嘲,魏建军介绍说亲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络繁鼓沸,没有想过招募新经销商莽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作跋。”   对于新品牌的未来发展韦,魏建军信心十足缎探,他表示藏僧澈:“我从没想过这个品牌会失败砍车,只有退路封死才能做好这件事翠毖掀,自主企业只有没有后路才能把事情做好宝功叭。”此外寝,魏建军坦言蓟,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缸块,因为新品牌叫什么并不重要疆处。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕啦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腹克,将方向转到共享经济惶嵌眠、互联网佳、自动驾驶方面新的技术辜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商试纳冉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翱、生动的演讲骆,就城市交通妥、自动驾驶和汽车互联等热点话题扦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索荚穷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脯玫。    徐大全说看,博世始终认为稻砰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担纺算卷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弧狸椿。    徐大全谈到绰,作为在汽车领域的老牌企业敞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化徽檀闲、多样化的发展态势和需求别,博世已经有了自己的思考和方向臂悲虑。    他说琳,如今劝咀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业补龚,将方向转到共享经济芦享、互联网脓婆律、自动驾驶方面新的技术惨虚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商淡铺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卉创爱,面对新一轮汽车技术的变革栖郊,无论是传统汽车类、零部件企业淖膊,还是互联网速壳、科技企业酮惭膳,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局惜。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抒:互联化纬就、自动化和安全化共甲删。我们预计唾,到2021年酷,汽车将成为第三大互联移动实体侩壳,同时扮演人类的第三大生活空间凶氮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面世伟,来充分发挥互联驾驶的各种优势虎沏吾。    谈及自动化领域缎始,徐大全判断负癌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耸磺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术份,通过持续创新驾驶员辅助系统拱垫,从辅助驾驶斗拼、部分自动就很、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靡藩,分阶段朝“零事故”愿景迈进糯埠弊。目前姜甩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产黑撕镀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用愤赋,到2020年左右磋坑硷,自动泊车功能将进行试点项目测试门。    说到自动泊车京鲁,徐大全特别谈到停车难的问题录。他说叭卢桔,停车难是在城市生活中的一大困扰泄茅。今年复擂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宛盯骏,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俏。在八项智能泊车功能里俏还刺,“手机查询停车场位置并导航”僧墩挥、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卢粕馈。其实恢熟,在大型商场里莫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蝗皖涟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础冀僻读。根据一项市场调研显示欣掠,2015年纫弟歧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿容死斑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力嫩猴。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台恐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露迸艾,在深入巩固原本的互联化率、自动化和安全化“三化”战略基础上淬赴耙,博世今年也把两轮交通翰聪啊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度劫衰。    他介绍吕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部痴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力前攻菏。未来十年抨肌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上损,来提升物流生态系统的整体效率和安全性清剧。    在两轮交通方面荤茄截,博世提供两轮驱动贤斜匣、安全等各方面的解决方案逢采匡,涉及两轮电动车防浑、摩托车唾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邻耍金。    最后亨香,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戈梅孔,满足这些变化的需求砂让。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊侯查:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”内惶甫,“双积分”法规茧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议守,连日来楔据愁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温琼窃烯,让观望中的车企备受煎熬魄。针对业内关注的焦点问题砂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全桃。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》槐:不久前歼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规倪惶,如何理解这两套方案磷绵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全哼动赦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)究湾棚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联光,但又有独立性轨,各自的核心目标有所不同捍闻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量青,进而确保国家能源安全畅辰。由于中国的石油对外依存度已超过60%崇迹京,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提参萍凌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求姑套惹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展涤情,进而实现国家节能减排的长期目标妓变匠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集阔,但现阶段并不能彼此替代查耿械。对于CAFC而言孺槐缕,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啤邓,其中当然也包含新能源汽车汕剖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠弥。但不同的企业由于自身能力白、技术储备和对未来技术趋势判断不同两窘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求匣酥差。特别是目前新能源汽车尚未形成规模尼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宫莎,而以后补贴将逐步退坡午扯耻,企业更担心成本无法负担粪褥。因此仅有CAFC法规鼓凯挎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粕县,所以有必要出台NEV积分牧,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喘四。同时促捐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫如亨,从而有利于新能源汽车早日取得突破此涩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拈,其目标应是降低汽车及相关产业梨既、乃至整个国家的碳排放丢佬锈,和降低能源消耗诉求不同氖茅。作为碳排放第一大国澈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值炮椽闹,后续国际压力还将不断增大纶遂。因此牢赔坦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放痹箔相,从大方向上讲是正确的妥氛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段敦缝,这和NEV积分没有本质区别蔷霖,也无法确保总体低碳目标的实现谐。实际上沤哥颂,跨行业忱辉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向餐烹乘。以电动汽车为例苔撇,其在使用阶段确实是零排放盎扣瓤,但与欧美不同沫寂,中国的电能以高碳电为主臼看,因此在发电阶段有相对较高的碳排放成桨。也就是说膝倦,在使用高碳电的情况下驹莲脖,电动车全生命周期的碳排放并不低填绞。这正是碳配额管理应该解决的问题奋惋。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中棱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹦瞪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业铝全。实际上白瑟寡,将新能源汽车确定为国家战略摔涕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构龟姥,生产更多的低碳电掳,否则减碳的国际承诺将难以兑现矾。    另外蚊,对于汽车行业突堕隙,无论是CAFC慑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鸡胶肉,但都应该由一个部门来统筹策划皮仆礁,系统思考葛,拿出科学肯懊、系统麻糜山、具体恫为、有效的管理办法来推动实施摩劣廖,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敲蜂。    ■积分交易细则需加快制定陀剿、尽早出台    《中国汽车报》莆诲鸡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定阔搞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胁频嘎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受峦旦?    赵福全落:确定合理的积分价格判架皮,涉及到技术矾你、成本和市场接受度夹拢,需要综合测算和动态调整乾含播。我认为基本原则是膛微诗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乔彤镶,让没做新能源汽车的企业有经济压力胖。如果NEV积分是“白菜价”歼欧渤,大家直接买就可以浆少曝,谁还会愿意在新能源汽车上投入滦惨芥?    因此伎懈钢,NEV积分的定价应足够高极耻刷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伤扒磋,通过自己的新能源产品获取积分切判,满足法规要求套壬稳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理捷灌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业绕,能够通过购买积分先生存下去伞拜男,争取时间把自己的新能源产品做起来蚂到砷。    《中国汽车报》闯杆:除了积分价格之外坊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑垂,目前处于“空档”状态杀暗让,怎么看待这个问题扣拘?    赵福全哇氦社:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姬拉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫当荆铃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性刨嫁。同时吼撤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间偿耗。对于汽车企业来说矩拈井,3年仅仅是一轮产品开发的周期肉娃,政府作为“游戏规则”的制定者肝清,应尽快给企业一个明确的目标疼婆辆,否则企业将无所适从戊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》裸破:“双积分”中提出了2018年起犬伦,8%十、10%挽娜田、12%的NEV积分比例卤钱,而经权威机构按照法规要求测算瓤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沫汉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难空东?    赵福全礁:在这个问题上衬雀,我并不持悲观看法好策罐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难熊咎络,因为还有很多企业尚未完全发力衫合湾。按照国家的发展预期笑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%柒努痢,如果每辆车以最低积分2分计算糖,整体积分比例就达到了14%惟坛桂,如果是分值更高的产品撩查,达到18%的积分比例都有可能陌。关键是要努力实现7%销量占比目标邻,而这也正是NEV积分的目的所在尝达荚。    不过另一个问题引人担忧梅。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潞驹哼,同时在CAFC核算中也有优惠点:一方面油耗直接按零计算杯券攻,另一方面核算数量加倍怕,从2016到2020年分别是5倍姬络、3倍啪秆绊、2倍凤。此外愤,按照单项抵偿原则论梯,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分釜锭,还可用于抵消CAFC负积分酬掠门。我们经过测算发现茎辈筛,CAFC中的这种双重优惠缴斤讹,对新能源汽车的“照顾”过多了梨喇,不利于促进其他节能技术发展然抚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险晶赫瞥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展粗狼傻,CAFC的达标难度就会随之大大降低京抹。实际上霞栖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重筹绰痴,两者不可偏废县。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展本绵凹,但如果CAFC目标落空蔬,国家能源安全受到威胁称,汽车产业的可持续发展仍无从保障时娃途。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿喊纳,这不仅能确保CAFC目标的达成态,也会提升NEV积分的价值垛醒,避免NEV交易落空侗犀梢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》图掸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值糜苯,而没有将电耗的概念纳入其中秀骆,这样的算法是否科学骗?    赵福全面牌蔚:NEV积分分值以续驶里程为依据垮胜,这与推广新能源汽车的初衷相违背澄莽,也不利于鼓励技术进步鲜界退。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程事怒库。推广新能源汽车是为了节能减排帮罗,因此不仅传统汽车菲吩懊,新能源汽车也同样应该抑大扬小躲肌谰、抑重扬轻牟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粹疗,而不是搭载电池越多越好胯羌,因为大量电池搭载在汽车上移动斗结啃,这本身就会使能耗增加篱辱淳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾瓜魏,也意味着大量增加电池生产的排放陛荣。    政府应鼓励企业开发低成本牛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品扒氦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惠怯。也就是说帽型祈,政策制定一定要“勿忘初心”晌。建议NEV引入单位电耗哆供,即吨百公里电耗的概念脸,作为积分分值的依据鸵。同时肛壕,对于小型车电耗适当放宽令捅,而对大型车提出更高要求缓敖,以鼓励新能源汽车小型化呈,进一步提升节能减排效果揩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》俏拧樊:在“双积分”中毖饰布,没有将新能源商用车列入管理范围拟,这样做合理吗莫?    赵福全笺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔馊退辏可持续发展的问题鳞。2015年勺魔,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拈袄,获得国家补贴的比例比这个数字还高桔千侥。而此次NEV出台却未涉及商用车没箩,这是不合理的帝但,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巫差,也会让乘用车企业感到不公平磐烹贤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斑堤,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狡。我建议骄辛,应该单独给商用车设立NEV比例要求偷百,可以不与CAFC积分抵偿税,但企业之间可以交易防怯土。因为如果没有NEV的强制要求陛何,在补贴退坡后谩蒙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贤宫开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠十:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口通姑砂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猾感癌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上想闷,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纤藏辅,目前正申请资质的新能源车企多达30多家娄赐,盲目投资之后饲牛,多数公司要垮下来姬搞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎火扯蟹。    以蔚来汽车为例貌蒲,去年8月还只有100多名员工沏冀祥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔼。据中国汽车工业协会最新统计瓷醇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆徊,销售4.4万辆漠既,同比分别增长25.7%和43.8%礁仕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荤搜,销售28.9万辆任哪权,比上年同期分别增长93.0%和100.6%摊繁。蔚来溃、威马堡哇、前途边、小鹏等已是新能源造车领域的热词角,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入琼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面厩娇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》另剑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目节。至此冗彭,奇瑞新能源成为继北汽新能源编、长江汽车胖瓷须、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业悼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家纱瞧。    “新能源车企的风险窜,其实很大碗灸。”王秉刚说尼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力墟,对风险有足够的分析彻纪,有可能投了很多钱橡绰,最后做不成殿,带来不必要的损失戚锤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菊囤兢,简单地投资建厂餐酚、增强制造能力桅衰免,未来堪忧任。新能源车电池的技术进步非常迅速 啦,现在可以用的技术一年后就不行了夯瓮。如果没有研发能力就做不过人家杆疼。“一下十几个亿扎进去很,有可能最后做不成卞,我还是提醒新进者要谨慎一点膜。”王秉刚说控奠。    事实上嗽,目前国内的新能源电池生产厂太多了峰奸雀,但规模都不大芯哼投。而且动力电池总的规模也在扩张中什,尤其质量好的不多佩,“据我了解幌撮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单瞎莆。”因此惶嚏鲁,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺通滑板。   谈不上“红海”荆,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弦雾绵,但道路曲折龋畴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说诫,造车得有钱郊策、有人才刃拈套、有时间课伺桓。“钱我们还行敛,人也不错蹄撼茬,就是时间太紧含鸽,毕竟搞汽车三年算很快烈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绅粟。”万锐坦言络昂剔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的便。    不过梳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧猩孤龚,万锐并不认同筋。在他看来绿凯氖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搔帆躬,因为大家都还没“下海”航面湃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程珊超睹,大家还在忙于造车鞍,搏杀还没开始呛链。    “这是好事八搿!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业京肌,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说测崎穷,目前中国传统整车企业有150多家宪,新能源车企至少有30多家饱构翔,后来者也给行业带来很多新思路和新做法陆斤。    至于是不是过剩惫陛,梁伟表示这还是要市场来判断募维好。在梁伟看来譬降,其实中国传统汽车行业已转入新常态甲醛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长容荣激,除非汽车消费大幅好转森菇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泉瞳。    但另一方面姆辰,根据预测稼从相,未来5~10年倒,中国的新能源汽车将保持两位数增长娟落色。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称豌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆粉,到2020年时产能达200万辆搪帛、累计产销量超过500万辆吠囤。梁伟认为跋汕栋,从年产几十万辆到200万辆的目标凰号,新能源车汽车肯定还要快速发展眠耍拷。目前的新能源车市场还完全没有定型巍画衰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会幂粉胺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功坍孰,“很多人此前担心特斯拉会破产从,但Model S和Model X推出后效果不错汉吃钝,用户接受橙饶。经过多轮产品积淀氯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃去课,特别是成本下降得较明显瞳喀。特斯拉可以闯出来涟汝锚,中国企业也有机会道橇、有成本优势列圈。”梁伟说甜单凄。    对于最近贾跃亭的乐视弟胜旧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象哎,梁伟指出程伐泄,除了技术藏僳花,汽车行业还是一个资金密集蜂告马、劳动密集的行业弧。如果要进入沛,需要企业在未来几年有大量投入泵,以格力电器(000651.SZ)为例蒜届浑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗放赫黔。    梁伟表示簿欢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来歉亮,毕竟快速把产品推出来署歼,现金压力会非常大图琶杏。另外魂飘垢,一家企业在原有行业中具有很强的能力浆肌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蝎评,这是一个很长的学习过程恼嚎邻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特蛇蝎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日裂掂,也是第十七个中国记者节彤弟荒。2000年跋阑算,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》撇诡孝,将中国记协的成立日11月8日定为记者节痰娜。此后记者节像护士节溯睹、教师节一样乓,是我国仅有的3个行业性节日之一旦供喉。   值此之际肌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱矫努,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惶该。      坚守还是离开疲?   根据《新媒体蓝皮书》里披露附:去年网络广告总量2096亿元挠热,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元唇冠驹。报纸下跌超过35%讼,杂志下跌近20%啤立。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谓鲸,单项将全面超越传统广告潞人。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击释,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者佰,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下饺颈,也仍能保持着不俗的销量薄围弘。    “没有路可以让我选择钱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值史。”陈总对此直言到落陌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚河父块,但发行量保持一直不减赋懂宋。诚然楞,这离不开报社给予的支持处。但从自身发展来讲灯腥,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好比菠膏。究其原因邦七白,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玲曝咆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者趁。   汽车也好纳绣辰,新闻也罢涉。毋庸置疑八参醒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题墟汞滥。   纵观整个汽车行业的发展趋势谈悸,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志眷措燎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哆熬秀,但不可否认的是狸统,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式澄啼鞍。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物同粕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者池勤。    除去对报纸裸、杂志偶叮、广播厂枯、电视锭、音像等载体样样能玩得起来份萍,还需操弄3G了尸沟、4G等流媒体技术妮。我们不知道下一站会到哪里擂。   面对媒体融合大潮欢扰,陈总胸有成竹的坦言巫酥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代茶疏陀,家用汽车转企改制之后继续深化改革鬼比舍。由媒体到传播机构暑禽辱,由杂志到全媒体平台悄揽,历经两次创业效省,家用汽车探求新的发展方向烈慕缝,抓住变革时代的发展机遇从溉灌,赢得了全新的利益增长点剖娥。不再只是单纯的纸质杂志外戮哪,视频俏、自媒体等做出了不错的效果评吉崩。   其次改虏乌,就是在自己的企业定位方面谢卢刊,中国医护工作者汽车消费调查缕好、中国城市教师汽车消费调查是以医生娟氨、护士番差、教师等特定的人群为对象做的系列调查额浦。这些调查一做就是3年粉,走遍全国大中小城市猛下落,做出最真实的数据头垛阑。 ?   “网红”营销时代   今年以来舰,网红主播频繁出现在各类活动现程凇,手机发布会蜜、车展妻、房产开盘冉、比赛等一场不落涝,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会踏。”   日前摔烷歪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剖司,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军形暇奸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”识。   对此事件滦潭,亦不乏业内人士称墓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杯,呈高开低走的态势汞。   陈梓萱表示撇替廓:“在现阶段的传播环境下呻杆慌,媒体记者朝网红转型赤,把读者转为粘合度极高的粉丝筹滇撵,增强彼此互动颅绘崇、沟通拜虏,无论对于报社还是记者个人斑豪监,都是一件好事修单。”   “把流失的用户拉回来守,用互联网池、新媒体的方式辣肮田,我们正在努力尝试空,但具体执行效果如何蒂劝,尚无法判断泵口。”全媒体时代蒋碴,我们永远在路上屋揉挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡蔬:张瑞丽 版权作品哺撑潦,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰,严禁转载辈,违者将被追究法律责任察伟。 获取授权" "  原标题汰:广汽传祺肖勇钒超:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日椿拣般,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典念。在本次活动上虑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念敢防诗。广汽乘用车副总经理肖勇表示苔旦:“时尚是一种潮流始拟,其实就是顾客需求岛抬,引起客户共鸣欧,汽车也需要时尚蓉太,所以GS8出现在了这里把鲸。同时传褀GS8我们就是承担梦想笺扑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上露底哆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙碧侗Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌俏,中国品牌基本上没有一席之地幻舞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型椒稗,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虽。   对此赦,肖勇表示驶:“传褀GS8我们就是承担梦想酣帘挖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上廓茧核,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上恍楞捐,所以在豪华汽车上萍菜赴,我们率先实现突破捆。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚薯,我们就是要跟汉兰达铃唾、福特锐界形成三足鼎立疽胎榔,甚至未来超越这两个品牌份斯掣,这就是我们的目标扁跑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示菠叭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆书赶捍,创造单月销量的历史新高捐,爆款车型占3.4万辆狠,但受制于产能安排的影响拆肉休,造成其他车型总的销量并不是很高悲。面对这些问题确换馈,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略噬。   肖勇表示损普起:“明年我们的产能就,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目忌,产能将得到释放剿澄架。我们在满足GS4的同时开承,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亩瘟,最起码销售五千辆以上猜蹲妹,剩下我们会再分配个其他车型螺。”   同时为了加速品牌向上史外呢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市魏吓。同时肖勇说道罕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型捣飘蔑,在明年全部投产倘,所以明年最大的问题还是产能僻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型保,我就是聚焦我的明星车型且。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽腻:李芳" "  还有不到一个月乔阿狭,东风标致4008就要上市了门牌。它的颜值炭纬剔、科技装配足够有吸引力热憋,那么随着锁定竞争对手悄郝妒、谍价懂换示、销量预期等关键信息逐步浮出水面目谭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粪?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天传脸星,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多备曹副。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”香,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影春厘其。比这番景象更热闹的钙迁桶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会揩募。   说到品牧,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腾,让媒体品到了极致佃。在工作人员的讲解下超奶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统构珊蹈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疮盯按,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴欧鲤茧,无不让到场的记者孩祥患、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芬我妈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质慕溅另、品味狮久辛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象某,东风标致在今年推出3008绊叼仕、4008后囱袍钝,也将在明年陆续推出3008S胚瘫袄、及另一款7座SUV酞。据中汽协最新数据显示夯鼻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匡,同比增长45.91%郎。那么怯,在众多SUV产品中臣艇靠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢栏?东风标致总经理李海港对记者表示棵碘宦:“我认为要总结一个词就是‘品’字乘驴癌,东风标致的SUV一定是最有品的认,这个品是指品质锯筐、品味挽钱,今天的4008就足以支撑这两个词联汲粹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化婪?李海港对汽车产经网独家表示戎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辫详碳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型愧漓,轴距达到2730mm衰刷叉,是同级别车里最大的握,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统坤撕剩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机辞驾新,在配置方面更趋向于高端甲、智能女缅门,进军更高一级的SUV市场迪胸诡。”   然而分乡迷,另据乘联会的最新数据氯,1-8月霓技,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鬼权,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%换屎飘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霉哇独,作为中级SUV猾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汰?李海港向记者算了笔账许,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沮牟。“这种需求就是4008的机会嘘,也是4008成功的保障巾刹。”李海港表示汐。   “狮虎之战”将上演   还未上市碧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佳翅。李海港认为诵,4008在科技装备届柑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势镶氯舱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邓然。”李海港强调邓。   通过外观设计及车况数据对比后发现敛悸,4008的设计颇具未来感和运动感如,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粟,4008在轴距上占有一定优势贡,也使得整车造型看上去更加修长队特。   那么瞄哦烫,价格呢擅桂鲜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测土女舌,通过对比翼虎的指导价刑暴,小编认为4008的价格应该在19万元左右虫。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合睹淖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢嵌慷端?据乘联会最新数据呸阀,翼虎1-9月累计销售84258辆徐裂,月均销售9362辆冠镐。但值得注意的是粟休惧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%斥静。那么杉串,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量边秋,可以说也有一定难度暖恢稠。   汽车产经网了解到爽,由于目标客户锁定在换车需求的群体督陇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泻,以吸引用户选择4008鹃。至于置换方案的细节车舒,李海港表示还未最终确定弘脓贬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷醚:李芳" "   国庆结束后舰,北京虽凹、上海即固、广州盟馈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纷,引来了社会广泛关注壳。平台闻风声颅钠茶,媒体炒热闹狭酚拦,百姓愁价格遣惹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻欺,“网约车”只是第一块烫手的山芋脊郎杏。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惦,又要确保公共交通体系的稳定稠遁,还得照顾老百姓的感受搪郊。    比较普遍的观点认为份达,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升毙冈湃,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上舞粹辆,征求意见中提到让市场来决定露侨,这是非乘∪铮科学的唬齿。作为用户嘎奸,担心价格上涨钎破燎,特别是比出租车贵截,认为监管部门是要维护出租车体系利益孺檬巍,我觉得这是大家多虑了亨提。过去瓢,在平台混战的阶段僧坏甸,资本介入烧钱抢流量店煎膜,这本身就是不可持续的朵想墨,价格逐渐上溉蕴病,平台收取中间费用是必然的厂拆岔。    对于各地的征求意见酪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌畴。比如说要求司机是本地户籍拎疽、要求网约车辆的舒适度等等蹄憋翟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些末。    网约车规范的政策是非常需要的闹俊,作为共享经济热潮下的产物蒋浦咕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垢谋方。任何一个商业模式玫幕徊,都需要规范起来庐嘶糖。因处于监管边缘赌,过去已经发生了数起网约车的谓绫砜希害案件澎迟沦。我们在对受害者表达同情报肮护、对肇事者表示愤怒之后缉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扔陛。    然而疽讽,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妹。比如说课朔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍乱、车辆要有上海车牌兰,并且轴距要达到2700毫米料桓。根据滴滴公布的数据井,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铜测衅,拥有上海户籍的不足万人寂昂奠。这个情况在深圳类似辖襄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巧溪密。如果按照细则明确执行籍寂,这就意味着仁樊撤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壁陋。    共享经济是大趋势登,但监管太严可能打击积极性圈阿,这对立法部门是大考验头。互联网时代哭倡徐,网约车大大增加了出行的便利邪慌,使人们在出行上拥有更多选择腺痊。监管是为了提供安全高效的服务保障翟刑,而并非要让网约车集体消失割观。现在的征求意见许多还是首次提出拜,建立体系的过程中应该让用户捎、司机及平台有更多发言权桅。    我们鼓励共享何率控,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环软撂,与传统交通体系形成良性的交叉互补欧。    我们希望立法逼皆嘎,只有合法合理才能保障各方的利益勤抠寇,所以网约车服务一定会是标准化鞍飞、安全化的想。    我们希望在所有领域都有不断开放德糜、不断完善的发展方向特唬沽,这是产业互联网时代的必经之路鲜炔暴。    文 | 著名职业经理人驰膝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂钡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按诵伯:新造车企业已经不再神秘菠茬,告别概念车的品牌曝光期绍埠稍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冯漠。投建工厂屯、申请资质连,造车搽,他们是认真的泵呛。不过禾,“八仙过海娟匣峦、各显神通”牡,出身背景不同的创始人维韶,对企业产品和品牌的定位什熬洽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铺蕉。    想听“真知灼见”墩粹,走进新造车企业却,与掌门人一起敞开心扉聊聊天跋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道廷,敬请关注贤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幻疼翘。10月10日剿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蔽柒。这也意味着氦,前途汽车继北汽新能源唬赣、长江汽车之后须庭据,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胆粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钙蟹温,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本枚谅,可以稍稍松口气豌蓬肃。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看慕潞,他直言到2017年底前途K50车型上市前湿问,相关准备工作的日程已经安排很紧张须侍,有许多事情需要持续推进虑。即使如此惟伯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瘦。在与记者的沟通中冻惫,他详细讲述了自己的创业经历惕翻蔷、资质申请的情况苗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断览掸。    短短的一个小时围梁,陆群留给记者最深刻的印象是懈壬匣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潜藩厩,他们怀揣一个美好的愿景盆煌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炬囊。    ■ 拿下资质不神秘加肛箍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”褥惰,许多人都对过程感到好奇狠。陆群则表示芹计佳,拿到资质并不是一件神秘的事情惯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求访费抒,一点一点把技术做到位蚀官,把技术通过样车和样车的试验呈现出来筋死。”陆群说磋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》横。具体流程是扮规筋,企业根据相关标准去申报项目辨郡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请票扒。陆群认为蛋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展看镰醋、引入新的技术和参与者化熟遂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顶卯酿。其中对电动汽车的四项关键技术械拘,包括整车的集成和控制技术畦,电池的管理技术瑰溉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求檄。同时袭茬晦,技术具备后还需要做出整车夺,并按照标准做大量测试煞晤闺,要达到很高的标准鹿捎。据了解归刑撅,整车控制管理系统(VCU)惺斯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向惮谎,也是已经掌握的三大核心技术囱呸庇。    更重要的是瓜,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向父酬。早在2010年街讲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陌,开始布局电动车为,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目齿。2012~2013年损轨渺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目坞梢,在高端纯电动整车设计舜缺脾、研发方面取得了初步成绩隙。陆群说唬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撬厩、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展酷,开始引起业界关注泵斧。那时抢,行业对电动汽车的关注已经比较高裙缕膛,而前途汽车早已走在了前列校洗瓷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谁吨艰。”陆群说疾姐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司棱部,专注纯电动车研发港凯褪、生产剖毒汰、销售及服务巍邪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碴。”2015年9月乒,长城华冠登陆新三板挂牌交易殊,成为新三板电动汽车第一股檄。目前邢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团统,包括整车业务板块(前途汽车)谈钦、设计研发业务板块(华冠设计)挽摆,以及核心零部件业务(华特技术)立田。这三大板块互为依托挠诞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑吮。    拿下资质玖勘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点低饱。    ■ 技术身苏形、生产基地尾翅晒、供应商都得一流    在做电动车的这几年悸性谭,陆群对电动汽车的理解越来越深入堵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绞太碎、变速器等物理结构皋敛庆,还需要产业链配套隘茶吮、成本控制巨唇尖、核心技术开发等一系列工作诞簿。“自主研发的核心技术燎、国际一线的供应商和自建的生产基地魄叙,是我们的三大优势埂。”陆群说入。    陆群说赊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现共,市场上找不到合适的零部件供应商尸摊涪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术集。目前辱扩,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呐痞巳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兽步拢、VCU氦揽、RESS等核心技术送仕付,使零到百公里加速仅需4.6秒箩,最高时速为200公里垂良剃,最大续驶里程达到300公里设。而据陆群介绍背巷,这些电控技术相关的零部件毕玫稿,不仅前途汽车自己使用星哦湃,也已经为行业中其他厂商供应杜。    在供应商体系上川努谁,前途汽车同样拥有强大阵容兢宫,已经先后与IAC号蹭乏、博世玫、布雷博畦掣恒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作氨态。这不仅确保了产品的品质航蓉朗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验练频叔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地踞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时琉型,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地羔查。今年2月汗瑰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谁怪,按照规划环崩当,苏州生产基地先期计划产能为5万辆仿,将在2017年中试生产氰椭迫,第一款车K50将在明年底上市辰秃鼎。值得一提的是擂番刷,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浦讹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”富,最大可能提升汽车的轻量化水平蹋焊。    陆群认为轻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车古患凭,而是要通过成本控制屉苯苦、技术提升来实现抱,其中轻量化就是很好的解决方案寥乳腾。他强调卡:“前途汽车的产品规划和市场策略罚棚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挠童,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力帮,在全新的市场领域不断成长寒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来骋老醚,中国新能源汽车市场前景广阔搽线弧,存在巨大的市场机遇钢漏。据他估计触梨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来愤删。他表示姆,前途汽车已经做好了准备非。    陆群始终坚信一点腻举容,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纹。在他看来喘蝎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”起烷。“所以纺跋,我们专注车辆性能熟缄抚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台镜稠,迎接智能互联时代绩。”他说梯掀救。    自1990年大学毕业进入汽车行业尼孺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发懊弧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年芯脖,创业历程也已经13年衔藩剩,算是行业的资深“老人”硼娄喉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墟,他的团队也是一群“汽车工程师”圈,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帆皇百。    陆群说臀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酪醚废,像华为一样拥有先进的技术稗、过硬的产品品质以及国际化的视野测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯妮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颠拒,同时事妨伪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益秸庇仙。一时间溶藕艇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来潦翁瑰。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访瓜,对于新政壬晶桑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明捻垃媳。    看自己   记者氖: 首汽约车有哪些新的动作和布局孙块绍?   魏东响: 一方面肩,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面眠翟,根据北京笑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则苹,我们会在司机鲸、车辆和运营都符合当地规定的基础上哆,继续增加运力保障丢咖,这其中包括增加自有车辆税怯,也包括增强与当地伙伴的合作厦宛。    看政策   记者锚券怀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茂,有观点认为煤袍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的隘艘俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东鞭缔鄙: 这样的说法不客观掇沙罢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挥棺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情肚芬浓。    某种意义上讲迁位考,首汽约车项目上线之前市化杆,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台堪蓖,我们只是在政策范围内尝试着做捂烙。彼时词篮,我们借鉴同行业企业技术手段伺、商业模式和合作模式剿刃忙,在政策合规的前提下潘敲帽,尽可能尝试焕店杆,当然遁惊娠,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后疚阮,我们是十分期待政策落地的缝全迸。因此膳滔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情巳痊。    记者婪: 怎么看待首汽约车的先发优势碧辞?   魏东防康: 的确饥少,北京市场上我们目前是最贴近政策的森,但从全国“一地一策”的角度来看汗搞栋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的定辰拴。    看行业   记者柒堡半: 按照当前征求意见稿来操作剩菩毁,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响塑露溪。   魏东计耐: 我们对于各地方出台的政策表示理解恨,网约车实行一地一策制度蔬鞭,各地会根据各地的交通发展水平辈、城市交通需求来决定如何管理网约车滤叭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剩扣蔼。    看未来   记者狈: 未来行业格局将有怎样的变化密潞刀?   魏东秤: 当各地政策正式落地之后袒锻,会明确供给的标准份,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨缺纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域匪相祥,同时凰倒,对于准入的司机进行严格监管迹。因此澜词,在未来行业格局变化上孰,在大的方向和框架上由政府来把关孩粗,在框架和方向范围内腔窃,各家寻找自家的竞争点和突破口坞樊村,现有的平台选择优化平台和转型升级豢刻位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概闲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骑外,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略涸,并通过一系列体育惶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻许涛扔、活力的品牌形象澎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体发,除了年龄汐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舵鼻辖。” 10月13日屏醇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膏。   据悉贝惦牧,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记片赐珐,并向年青人传递积极的正能量哆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瑟皮。未来摩祈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动锹栋官。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徐攀涣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型小扒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型久碌,借助本次人物盛典袖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁驼崩搁。   “2016年少,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’龄遁让。” 郭伟表示伐豁碗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饺,不仅让不同圈层的消费者炕钙烩、车主橇旱、粉丝共同参与到活动中菱炯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者臼鲸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机菲。”   事实上辰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域茄侩,包括体育以及音乐类的综艺节目暮榷,实现了跨界合作寡酿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颁箩赡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流受及轻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度挽。”   根据最新销量数据显示间谱,东风日产9月份的销量出色蜂裤,同比增长超30%郸都。其中主力车型轩逸妇、逍客盛孺蹭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗舍汰。   郭伟表示锰,“东风日产今年的目标有所提升斥单,对今年销量保持信心等獭父。”此外百,谈到是否有可能再接再厉挝,在总销量上攀升至第四名的位置时耽,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蛾,能超过前一名最好氨俊泛,但最重要的是与自己对标叔耐裙。”   责任编辑每鲤喀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评椭壳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组紊,管理层不参与讨论凸嘲芬,每组都有来自全球各地途脯、不同级别蝎窃情、不同性别的同事惶柒帛。”蔡澈说啤闻史,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磁沪,大家相互协作呈、互相支持放、勇于尝试匡。”    中国经济网综合外电报道坝坦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士尸碧,其宏大的构想才刚刚开始咐骋。蔡澈现年63岁狼娜,其工作合约预计到2019年柏氰范,在刚刚过去的2016巴黎车展上金牛,他再次用前瞻的眼光和布局毛戈澜,为戴姆勒集团未来的发展摩,提出了新的方向累俩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凯:当年学的是电子工程专业邯,就有人建议“傻小子恍,去学机械工程阜。”扳砂筹,“今天来看皮,坚持初心疮窍猾,梦想终有回报坍地徽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体篇夺,在报道戴姆勒集团的“变化”时毖乓窝,都会引用蔡澈的公开演讲补,因为他提到了电动竞、互联膛缅慕、智能和共享等前瞻主题使搭舒。    首先播仆剩,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ俗,并计划到2025年按,成为高端电动车市场的领导者孺抱哪。当然渡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蒜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念腻,恐怕显得更稳健手碳。    “在所有这些领域赴,你必须为未来的投资做好准备庆噬,”蔡澈说健唬把。 “但这是令人兴奋的荆施闪,所有这些发展不仅仅是技术的改变卤窖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脑涎身。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛碌骋攻,内容丰富的CASE(瞰思)计划盲陌,它取自于智能互联夕楷缎、自动驾驶滤柬蒜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母盎胶。有评论指出全:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责肝肩,就是要对未来做出承诺僵苇。 巴黎车展发布会期间贺,蔡澈穿着休闲衬衫憋、牛仔裤和运动板鞋茶话鼻,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名朴,但蔡澈作为首席执行官花雀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目畔伟荤,以加速决策和赋予员工权力著称激闭唯。主旨就是要尽量消除“官僚作风”抒读,鼓励对新产品和新发现磨,进行实验性的尝试适吭。    巴黎车展发布会期间陆,蔡澈穿着休闲衬衫寐泞锣、牛仔裤和运动板鞋洪,一改西装革履的常规风格妮忍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到领:“我们并不是穿衣方面的专家付。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen泰害冈,而是留在了在工厂附近的办公室潞,尽管条件略艰苦难两。至于在衣着方面的变化乔,没有具体的规划称,因为衣着是表面化的辈,符号化的九,尽管这会传递一些信息乃鳖啡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拴:近些年徐,我们尝试了很多新的想法购,对整个行业而言都是全新的尝试坷变旦。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划显,很多同事都参与其中伯。    “仅仅3个月的时间戚,我们收集了150个优秀的想法誊抽僚,这些都是关于企业未来建设的好点子猛魂瓣。我们把参与讨论的员工分成了八组闪软,管理层不参与讨论蚕,每组都有来自全球各地文、不同级别痴栓鸿、不同性别的同事测霖垛。”蔡澈说婪克,“今天提到的鱼群式结构氛记啥,希望让公司更有活力雹撼,更灵活顷芦僻。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侵供锭,大家相互协作恢崔、互相支持采澜蛋、勇于尝试寿。”    几个月前妙嗽,在柏林的一次会议上控巳菊,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纽锻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”垃逞。根据德国报纸对这张照片的描绘帝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扮。蔡澈告诉开发商嘿强嘛,这张照片是30年前拍的酷珐,那时沉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车踌。    随着电动车品牌的发布拢童佰,以及首款概念车的亮相发汐铰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代洁衅。在戴姆勒的规划中董,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掳齐刊,包括价格塑茅、外形和性能唤。据了解淋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产藩,包括在德国建立第二个电池工厂横能娃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩炉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寺斗琉。主场“作战”的雷诺品牌顽乐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR溅孔抨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念写,包含设计略巷裳、产品以及市场布局等方面促谎毛。    发布会结束后牢屯统,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通遍凑肆。在面对面的交谈中芹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待曝。另外杜,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题苯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作登卜队。    网通社惹培任:在中国市扯け肌,2017年雷诺在中国有什么挑战倪?    戈恩下俄冲:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长列县,中国和印度都成为全球业界的引擎唐。2017年是雷诺非常重要的一年蔑,我们的销售会起飞菩茧凳,就像飞机一样咐,正在起飞向上并且不停加速莱涵裁。对于日产来讲警卵,也是非常重要的一年浪擅酚,还会进一步推动启辰的产品先,这个也非常关键瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舱:您如何看中国新能源市撑用俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫉?    戈恩括档:我认为中国会成为全球最大的市沉渤医铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嗜醇恍。对于日产而言陪督,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凭统,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目此长姆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的涤。    网通社浆:对于雷诺和东风的新电动车项目酵俯馅,是否可以更详细的介绍一下潮塘盟?    戈恩末菏枢:雷诺和东风进行合作该隶驴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场睡粗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论柏嫡裙,最终项目还没有做出决定船嘛帘,但正在研究当中鳖。    网通社辖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仙钳,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进氖?    戈恩翻久努:自动驾驶一定会进入中国蛋嘉,这是勿庸置疑的工。目前瞪水,各个车商在这方面的竞争非常白热化霸联,中国消费者对相关技术也非常感兴趣哇素。在中国相关法律法规允许的时候考确为,我们的产品会进入中国柑。当前壳,我们的样车正在美国鸵、日本做相关测试斯。与此同时珊嫁斗,雷诺当然不会遗忘中国市场菇巍。我们会在中国市场进行一些展示项目童吞,这会帮助我们完成产品差异化的工作镭粟疏,也会帮助提高产品的竞争力娄。    网通社玻:三菱的加入蒂描,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涛?    戈恩动窟般:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三漠龟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助干瓮。我们认为2016年包含三菱在内痊,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关镶。所以它不是目标喇矮,而是我们现在工作的结果品。展望2017年门脸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拢咕,尤其是三菱的加入关癌劳,让我们有潜力跻身全球前三物任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 林簿娇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响徐捣介。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垛。”Kalanick 说道弧耗。“如果真的发生这样的事垦泊雄,而我们没能参与自动驾驶的开发酬,那会发生什么事盖新龚?未来将迅速抛弃我们篮缺疤。”    上周四凉,Uber 对外表示勒萝当:8 月底灭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车糖测。    与平常用 Uber 打车的程序无异角,系统会为乘客匹配 Uber 专车砰箱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务娶彼。虽然是自动驾驶汽车定孝,但车上会配备两名训练有素的工程师薯静己。一名工程师坐在驾驶位上贸蔚,随时准备接管汽车控制权晌堕,另一名工程师坐在副驾驶上缅苫,详细记录汽车的每个动作筒破寥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外霓头,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舰每,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牧。在采访中彭钵矩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拳柔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鞠。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑绰泻獭,现在卡车运输市场也是如此剃扫柿。”他说济孝檄。“现在谈这些还有点早行,如果非要说点什么缅度,我只能说我们已经进入了研发阶段棚泄。”    在采访中炔氖,Kalanick 还被问到冲蚂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代茸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存项吧。他认为在交通自动化的世界里充钨赌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杉空,但驾驶员所占的比例会下降欣颗。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猫嗓全。    Kalanick 说道彪艰胳:“像旧金山这样的城市肥磨鼻,大约有 3 万名活跃的专车司机寺阑厘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疼识,但是别忘了电甫莎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车下洗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机兜瞳眠,自动驾驶汽车也需要书。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的错戏版,有些情况是处理不了的乘。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员托换。因此我并不认为驾驶员的数量会减少币路鹊。”    他举了一个例子托,电话刚问世的时候睛盒,需要一名接线员来接线衡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会温,而是创造了一个全新的行业碱科回,并创造了大量的就业机会轮萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司称:李芳" "  穆伦认为浆擎本,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魂颇高,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沃豪舶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慌,包括汽车的使用方式成构沏。    自2015年9月25日临危受命仆稼,出任大众汽车集团CEO至今澎纺逞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间轨。那么啦,一年过去凛竿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芭能枫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后很侗蔑,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胎鳞捐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后川,贴有穆氏标签的大众府,其未来又将是怎样的呢弊菱鳖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阮,借已成惯例郊薄侯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”免弯惹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烙,穆伦首先抛出对大势的几点判断高苏哀,也就构成其《巴黎宣言》的构架吨闪乏。他认为肯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伶擎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秒刹施,包括汽车的使用方式岭室哭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说敝,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瓣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动府强,这需要我们用全新的理念怜钙、全面的视角对于出行方式进行解读帆澎。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来五士赶。显然涤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的碎鹅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的葛挟。我们需要联接汽车世界和数字世界搬缴呜,让消费者获益寄,推动社会和经济的发展耿赔嚷。同时顺应驱动技术的根本性变革涟,即电动车是汽车行业的未来艾。尽管如此掏屉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位采。我们必须礁谋赊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代肆坤铝,同时推进替代技术的发展虫培。    穆伦坦言冉臂,应对当下的变革径愤拉,对于大众汽车集团来说奖,是一项十分艰巨的任务毒馈。尽管如此街未两,我对于集团未来的发展持乐观的态度讼。因为在过去的一年里碍霞,我们兑现了承诺罕凤驶, 增强了核心竞争力崎洼,积极推动集团业务的不断发展蝎。因此戌庭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”躲斑,而是“大众汽车集团将如何成功”处。为此借噬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”芒皆彭。集团的目标菜蕊瓢,同时也是我个人的目标蘑车两,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业厦疼锰,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赖。    他说抹,今年夏天喘埂陡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容咐策蒋。我们强调醚扒纲,集团未来发展的重点领域将包括粱倒涩:电动汽车赤勘、电池技术思赐翠、数字化受昂、无人驾驶和人工智能板扦酮,以及全新的移动出行解决方案特浦疲。放眼未来腥滑棚,很多人将不再拥有私家车泼。即便如此晴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蒂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念赁歌、大力拓展移动出行服务孪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图炊坟艇,包括集团旗下众多品牌的战略侮寇、关键指标和相关措施侍踢。但在此之前缓兄嗡,我们并未停下脚步捎,而是继续开展相关业务疙寸库。在例举旗下多个品牌的业务拓展时迪獭,他特别谈到砰晾:“在中国妮纲,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项墩试庇,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”龟黄胳。    穆伦表示怠娥,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题裤。这些实践同时也表明壕旧,即使目前面临压力邓句,大众汽车仍然完全有能力实现目标倾剔。他承认为拈,坦白来说涉手,柴油发动机排放事件影响深远喘秦琅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点堤。我们正全力调查事件发生的根本原因班编,不遗余力地解决所有问题繁害袍,并在最近几个月取得了实质性进展纱胚尾。然而对于我而言童澜,构建大众汽车集团的未来筐畅,也同样重要弄。    穆伦说孟葛径,今晚挂顿虎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拦娇扔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌蘑。在2025年以前赶蚂苫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奔劳掸,并在欧洲市场占据领导地位税。    最后碉,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望撑套:“未来摊贰俱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汉。它意味着自由辣煌损、乐趣和情感邯号守。因此藏乱敢,我们注重产品设计酷偏笔,并将以崭新的视角进行设计创新”广。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揩:李芳" "  今年7月底畴诗,在2016年世界500强排行榜中侍懒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痴归,比去年跃升47位香,排名第160红,引起国内外企业界沛匿、尤其是汽车业界的瞩目害。    今年泛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头回。恰好是在10年前臂,徐和谊出任北汽集团董事长便课,策划豢、主导胃、实施了令北汽集团由乱到治及,由小到大精抬,由弱变强的变革滤剁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆纤牛男、有益粗膘倦、独到的成功尝试某绅署。但是必,当中国经济网记者约请徐和谊拎扫立,请他以《老徐和北汽这十年》为题貌盛,谈一谈自己与北汽集团时馅隆,徐和谊温和储、憨厚地笑着说逆费,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己继嫂,少谈私,少写缅瓶。    于是把对,在不久前的一个上午率祷,在北汽集团的一个会议室里奸病墒,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痴貌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道钨。今天是系列报道的第七篇芬。   “北汽这些年发展快幌还,我觉得合资这一块蓉,起了非常重要的作用级届。不光是从量上奴怕宽,速度上饱朴,还有效益上”腻甘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坎宽,如是说道臼搽。    “在各种场合我都讲岔,北汽就是合资反哺自主”摩多,徐和谊告诉中国经济网记者碉计,“合资和自主绊任航,绝不是对立凶通,而是互相借力”滑。 2002年10月18日敖,北京现代正式成立导迟令,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记沟、董事长算起鹤酒,徐和谊执掌北汽已是整整十年泌。在徐和谊的带领下顾弘,北汽从最初的“一盘散沙”官碉,到如今的中国骨干汽车集团馁恋朝,取得了长足发展鳞姓姥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中茹掀墨,北汽位列第160位类,比上一年度提升47位咎瓶,并首次进入前200名讼露。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骸蜂楞。    “北汽这些年发展快壬蛙武,我觉得合资这一块绣形,起了非常重要的作用氦。不光是从量上类、速度上颊赊,还有效益上”当配量,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时柏,如是说道复。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上骇,徐和谊结缘北汽撇,也正是从合资开始沧镜火。2002年街惨拆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立戈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粒德,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业休难、发展首都经济的龙头项目和示范工程么逼。    为此螺黄完,时任北京市委工业工委副书记挨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鹤,担任北汽党委副书记媚乏、副董事长芦蜗虎,以及北京现代党委书记韭突、董事长巢桃。 2002年12月23日痢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下扁,北京现代实现当年签约屏晴栏、当年建厂隆糜、当年投产夹宦娠、当年出车慨。在短短不到一年的时间里褂泡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型青,迅速在中国市场生根发芽扒祥蕉。由此创下了业内独有的“北现速度”酿。    时至2015年踏搞,北京现代已拥有第九代索纳塔蒂丝街、全新途胜惮腻、名图警、ix25斯栓、朗动诬说复、瑞纳等14款车型窖,涵盖A0级相、A级块谷狼、B级顿估亥、SUV等主流细分市乘谌睢,累计产销量突破700万辆戳恼。    北京现代官方数据显示豪,今年前7个月接敞,北京现代累计销量达到59.3万辆淑伪,完成全年112万辆销量目标的52.9%胃氦。 2005年8月8日查,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年介棉舶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司估戏哀。北京奔驰的成立歪涸胆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域宝。    虽为国内高档车市的后来者璃斗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缅排霜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划部褪拎,实现产品导入鲍、股权调整蚊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等赤你脾,北京奔驰由此迎来了高速发展期搓多。即便是在国内车市进入到“新常态”后醛咆拾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅艰修哪,远超行业平均水平叫。    目前第犁,北京奔驰已建立起全球面积最大氓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地半陌赁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鹿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心襄,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台痕纤隶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业浪。 8月22日缸体,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托淡蛊陶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宋:C级车焕、E级车绿、GLC SUV和GLA SUV成叮。官方数据显示称袒,今年1-7月蕾燃培,北京奔驰销量达167307辆邵签,同比增长32.9%氖。    8月22日贺,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市围。在迎来年内最重要的车型后婚葱隆,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唇豢轨,着实令人期待警。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展喘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时抗班,更是为北汽自身的发展提供了极大助力牟裁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蓖哗改。    “在各种场合我都讲点滴备,北汽就是合资反哺自主”未歉腐,徐和谊告诉中国经济网记者狈,“合资和自主盘,绝不是对立伴棵呐,而是互相借力”宦。自2009年以来龚,由北京现代怕腿人、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商背篮隧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范洗娟灿、管理流程予以借鉴的数以百计旁痕显。 北汽自主实现百万辆    正是如此泰,从2011年俗,第一辆整车威旺306问世恫镀,北汽自主销量直线上扬收:2011年达到2.4万辆逞上道、2012年实现7.8万辆删、2013年超过20.2万辆守乳解、2014年突破31万辆陡烽霸、2015年完成33.7万辆小鸥守。历经五年多的时间铃散童,北汽自主已累计生产达百万辆恫郸,跨越增长令业界瞩目巢睫肠。    “着眼未来瞎澈抽,对于合资我仍然非扯悖看好饰。不仅是十三五戒钒硅,未来很长的时期遍埃妙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献玩诽。另外舌那枪,在此基础上梢郸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”壕,徐和谊表示牢婚。    “年底前还会有更多的好消息储,不管是在新能源领域顺,还是整车领域畦食,包括一些重要的零部件领域桐轰睹,还会有一些新的大项目落户北汽痘氖冀。这样黄公,为北汽更长远的发展说,我想合资这一块技肉,贡献还会加大惹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭电啸:李芳" "  9月29日壕锋隋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滴虏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲堵。   蔡明指出宝懒没,中国汽车市场曾是低质量合朽脊、低配置恨、低服务的代名词瞳孝播。诚然郡挺,与美国汽车市场相比撵巷挪,中国汽车市场还不太成熟瓜甭。但是将趟,趋于完善的服务质量缝撂、规模日益庞大的车展颠任、逐渐被认可的中国自主品牌挟捌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步揽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标枚李窍,分值越低表示可靠性越高春温挫。J.D. Power近几年的数据报告显示伸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定眉,从2009年的178PP100到如今的102PP100板隧醛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步围。尽管与美国市场还存在一定的差距干,但中国市场的后劲儿不容小觑溃渡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显邪咀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篓?J.D. Power最新数据会给我们答案潍榷。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH栏溃涵,而中国市场的进步速度为每年4PPH恳。在车型研究上胯落,中国赶超美国市场需要6年时间挫凄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撬憋,而中国本土品牌进步速度为8PPH替。在生产车型上朽无谷,中国赶超美国市场需要5.5年不借。   3. 在了解美国客户的需求上肖护,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泞弦迷。   经过对这些数据的了解和计算抨图,平均下来递寸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼故,才能百战百胜劣艇隙,想赶超美国市晨兹埂,前提是了解美国消费者的需求答梨。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的急。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为随:车内有令人不愉快的气味烂卿姑、胎噪声过大(来自车身下面)脱底宪、耗油量过大甭、风噪声过大(来自车身周围)己捕糖、空调开启后匣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为显狭:内置语音识别经常无法识别/误解命令附檀、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题参法沥、风噪声过大(来自车身周围)泻疵懦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)晒敌舍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档舷。同时搬,在前10大问题中履锋虽,只有一个问题是相同的撼翠舞,即风噪声过大胖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异秃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重从巳。中国消费者更注重感观(嗅觉簧赫、听觉和味觉等)方面的感受质量清钞规,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受浆。   就目前来说顾厩韩,中国的汽车产业还有很长的路要走肛托壤,无论是汽车的质量姆角阜,还是汽车的整体销售体系烤改俩,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距轮块苇。凡事欲其成功蒂,必要付出代价绘箩:奋斗难乐坟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉馁疥拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰团抨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嗽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣马释坷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰宿兑:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编贡吧:李芳 版权作品竿很马,未经环球网Huanqiu.com书面授权贫,严禁转载碾咖,违者将被追究法律责任破呸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痘勘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谢儡。同时粮谷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开馈拷,作为本次车展的重要组成部分之一乓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茫呵玲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妨胺,中国机械工业联合会会长王瑞祥睛记舷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言衰陕,为中国汽车产业的智能化火佩,信息化方面的发展做出指导意见禄煎杠。   本次峰会主办单位胆牟乘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接久煎:   贸促会汽车行业分会长王侠谢怕私:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘差靠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妹淬淡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮并:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉妊肺恭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荆概坑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓楷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纲歼,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看羚篮仇。因为我以前开玩笑说了一句话蒙靶畴,我说这个车联网这两年已经实现了习,就是人在车上用手机连网省蹋梨,这已经实现了揪豁。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架匪,手机天生的使用起来就比车机要方便枪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变凑栋。有一些改变我们已经看到了瞎翻纳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蹋社罗。现在有了优步厂枷波、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驼瓤拭,这个确实听着都挺有道理唉,我们一听都很吃惊卸凸歇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享鞋祈段,搞来搞去就卖那么几百台车奇鞠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始倍搞懂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呐。对于整个汽车产品低谱焙、汽车产业链的改变它到底会怎么样胯?   回到出行的那个问题甘狼倍,我觉得大家也不用特别的担心扫括完。我先给大家压压惊良,有两个数据很有意思稳,一个是美国湾区的汽车销量吞欺庭,一个数据我们一查就能查到敛橡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桐唉,现在渗透量已经非常多了室常卑,优步在湾区这么普及了按蛔,买车的人是不是变少了任瓦吠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁搓滇,这个没有变少茄僵穆,而是增加了甭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆睫狗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓣。确实涨的很快玛瞳汀,这个和大家的想象是不一样的胸,觉得汽车销量应该减少试褪,怎么还增加了呢船驼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少居督,你说滴滴僧妥恢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情幌。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买羚跋达,这背后真正的原因我就一直说扩哄,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了骸竟硼,其实出行不等于汽车邢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺面、道路密度不够这种应用场景徽脖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用串,其实它真正的加剧了中国的拥堵疆。北京和上海这么多年严控车辆的牌照诫闯码,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%篙性谜。汽车也不是简单的交通工具赣汞卢,如果把汽车还原成一个交通工具崇,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冈澳屎。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由惩骡,我可以开复通景,我也可以去坐地铁康吾问,我有北京和上海的公交卡昂遣、地铁卡柏毖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车魄摩等,我也可以骑自行车福盆钮,有的时候感觉走路也很好睬裴临。   实际上汽车和出行之间不是划等号的汰炯,汽车行业当然会发生改变荣建,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验畴腿涕。如果你只是把手机当做一个通讯工具倒饭瞥,在2007年的诺基亚已经做的非车危好了末杏乌,但是还是被智能手机行业颠覆了锨供冈。在汽车行业也是这样才乐攫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验检慨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拿久。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验答惦邓,我们去展望一下琳悉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纫,大家都提到很多了挪。其实很多人的展望角度是不一样的氖,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虽饯咐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了邓剔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步人,更多的是解放了你不用开车挎腔谎,分享的是司机策钮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吭汹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恐潮,它是一个规模经济陈校。它的交叉点大体上在2020年就会出现哎父绿,我们的预计2020年在美国就会量产凳,在中国可能会晚两三年书。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的估莱袜,这是我们要看的一个趋势匆溪骸。   第二个趋势慌窍,移动互联网会加快电动汽车的普及壁讲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车颧。很多人说电动汽车是因为省油钱唯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车枫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了矮壤嘛,再也不需要去加油站了间贯。第三个带来的变化就是对产业的重塑纲沪,以前汽车公司都是专注在制造结炕山,用户就认为是汪洋大海软壤什。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的可,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链母,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面含,内部管理的界面良,反而把制造这件事情也许就可外包了裂锑。最后一点好胯涕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宝宽祥,所以汽车作为交通工具以外的部分常匿誓,一个用户买了车以后需要的增值服务坝,汽车公司就也机会去提供这样的服务物。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验课枷川。所以正是因为这样一个对移动互联网爱贩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化恕,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构通硼,超过1700名员工玛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品隙菏激、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烘横。只有更好的体验才能真正的激励这个行业牵,激励用户蓉巾肝,这样蔚蓝的天空就会出现癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行让,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肖功叔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会旗褥味,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注荒棠苛。同时邪恐侨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开了,作为本次车展的重要组成部分之一酞朗锯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖漠怠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠架怯,中国机械工业联合会会长王瑞祥校比既,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言峰,为中国汽车产业的智能化晨吻,信息化方面的发展做出指导意见无钦米。   本次峰会主办单位唯趣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接势:   贸促会汽车行业分会长王侠糖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟脯咳氨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蹲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妨掂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挺瓣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嘉郊巳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓排:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戒杭帝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉颂缺校快齿衫遣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长去缮,因为现在我们是全世界销量最大的市场景岸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炊赦泻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺理僚、环境污染等方面抖壤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战你午。同时瞪备彤,智能制造醚绿、工业4.0绵巫笺、移动互联卿菠窍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战米。我们国家政府也提出了“中国制造2025”裸、“互联网+”等发展战略绍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点妒峨起。我们有很大的机遇郎柑间,我们会见识很多非常有趣的变化蹄。   当前业界普遍认为节,低碳化俩、信息化茶、智能化是未来汽车技术的发展方向雄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驮诵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台桥啤线,正在成为汽车行业的发展热点默径饶,正在助推中国汽车产业的转型升级捌苦,从而进一步打开智能交通产业的价值年匙。在2010年的时候啃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索埂潍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拔稗,为用户提供全天候库亲、全时段的服务慌报绥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寇叹,签约和活跃用户超过一百万翠蛔罗,累计为用户提供约2亿次的该户服务顷,人均交互服务超过11万次铜靖。经过近七年的发展外污,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勉莎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用痪袜艰、凯迪拉克篙偏卯、别克库椒、雪佛兰上使用焕伦,倍受消费者青睐碱敝庞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基垂赘啤,面对新的市场和技术趋势径褥备,基于车联网多年的探索法、实践结合行业的技术储备沛监,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筹徊,提出了到2020年力争100%产品实现互联尺哼,并致力于打造以车载信息服务昧杯灌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务习逢,为人前、车提供安全智能便捷绿色出行挽欺菩,初步建立和谐的人琴唤、车习草暑、社会互联生态圈返抵。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫌、别克苏、雪佛兰品牌粱挪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广褐把婚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敬还绢。除了安吉星在移动信息和网联上谢坍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力禽铰筛、内容服务能力慨、大数据运用能力茎促,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B棘贩傲、B2C的业务抚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全土赫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浩、支付安全答,更可能引发行人安全和人身安全世,因此在大力发展车联网技术和服务的同时矗枚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阜提裳,网络安全开发包括威胁因素识别疮戌、安全战略制定拟踢、安全措施执行龋迁歧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开膊顶少。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准庇穗陵,并且在过去几年不断的进行迭代升级按,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嫉磨。伴随车联网技术的发展廉径修,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术天斤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哺龚。让汽车驾驶更安全弯糕酪、更轻松单剖梅、更有效锰。   我们身处在这样一个时代干蜜,新技术层出不穷使一切变得可能广,我们也是非常幸运的一代人退夹围,能够见证汽车行业在国内锑、在整个市场上有一个颠覆性的发展成炬。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞颈。同时也让我们对明天更增添信心和期待杆饯冲,激励我们坚持不懈的努力爽。   我们相信袒昏僵,汽车行业的发展刚刚开始钱盒疽。汽车行业与其他行业的相互交流部立、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宠。我们会和同行一起共同为之奋斗础楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋:李芳" "   9月28日拭趁,在2016上海浦东国际汽车展前芭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行羌蘑群,新兴造车势力涕菊碍、养车棘武里、汽车金融等领域从业者甫,走到台前珊姜,与大家分享及探讨未来的市场前景叼行摊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲融。    吕征宇淖卉售:各位领导纽、各位嘉宾毛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哆胃卢,刚才我们的同行说得非扯ぃ好市驾闯,其实我们有一个共同的理念贸杀,而且我们也有非常多的痛点速。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来酵履韦,我们也有美国合作伙伴的公司迹,乐视的七大生态是有机的勘第拒,在零基础上打通的趁搜摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邵糕匙,目的就像董事长讲的一样浅贪,让“蓝天白云”再飞翔林,目标就是打造全球最先进的超级汽车幸糕惯。    那么用互联埔、智能拼碎、电动赂炯、共享的方式怖档博,实现“未来”的交通方式报童,我们认为汽车产业确盘,还是没有被互联网变革的产业解闷掀。对于乐视超级汽车生态而言甭猴,我们有四大基石擒狄草,我们相信社会化匙苹、分享化摹、互联化漆、共享化将成为我们未来变革的方向凡甜。    从我们的汽车生态诞生以来蛙纽磋,我们保持着快速的发展逞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目漆,落地在浙江湖州 肮,这里包括绿色环保的环境寞唯、自动驾驶的一些功能和区域咸赋埂。    同时我们最近可以告诉大家是,我们的产品样车在美国已经开始路试港蛙笺,技术在百米加速已经是全球领先了操财,产品的量产进入倒计时状态康。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资窍蹬,创造首轮汽车最高融资金额的记录吗歇栖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发辫,协同开发也是我们在北美的基地挂、中国的基地滔武、欧洲的基地共同开发疚窜。同时我们的战略开发电动的底盘机构犀蹋既,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件泡池且。    第二个就是智能化碧匪顿,车是人工智能的最佳载体簧廓侨,乐视做了大量的投入按,在硅谷和SSA成立了研究院苇厦挽,在智能驾驶也取得了突破性的进展廓返几。社会化就是刚才说的分享掳土,我也非常喜欢这个创意力吗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石奋谐价,我们相信在共享经济的领域里渴裁囊,无论是Uber的繁荣暖葛惭,都证明未来不管是房子错灿欧、汽车都是重实用的趋势潦娶,所以乐视将战略转移哗局伴,推出车租赁的平台遣叭,我们叫做乐享平台腥。    其实最重要的议题方龄,乐视作为互联网公司猎胳伺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力兑记。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解尘火,电动化介夏时、智能化凛施、互联网化歧鹃揪、社会化袜如,这四大纬度有密切的联系噬。    我们把汽车当做全新的载体超,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通疟。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奉怠梅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品寂,谢谢大家土档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎控:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日捶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办木貉卵。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞料快检,他认为车联网冈毫,既然是大势所趋捐逗,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网孩,少炒概念侠兰衔,多做实事尘吃。 以下是王侠发言实录虽:   在这个夏末秋初细别禄、时令更替的丰收季节刮墓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机馈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典讳眉。在此佬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓤论,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来臣馅书,汽车产业的电动化节漂不、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磐钠,而且也正在成为全产业链创新求变尉、转型升级的主战场阂泞棵。但是艾,热点和繁荣的背后毯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面谢极蓖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样默,车联网也在热捧之后开始遇冷答酞,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰孺。其实氯草,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勺篱们,我们要理性面对畔、系统分析庙桅,既对前景充满信心捐,又对可能遇到的挑战有清醒的认识题动能,才能在变革的大潮中认准自己的方向狭绦靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先停,我们要清醒地认识到扣,汽车的智能化和网联化是大势所趋蚊阜店,是不可阻挡的方向酚。电动车还有技术路线之争下盟怯、对减少污染和能源危机的疑惑拔芳尘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处感,没有坏处纠。汽车诞生130多年来式苛,除了带给人类方便之外宫喜,还带来了许多难以克服的问题希,比如交通事故穗、环境污染和拥堵辆、能源危机等等邢。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓖僻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐勒侨馆,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想旱价净。现在不少基础薄弱的车企酚咀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招踩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守寸,多持观望态度担牵,这也是目前车联网叫好不叫座崩锑叹、貌似热闹却普及率不高的重要原因嵌赏担。我想说的是肖恳,既然是大势所趋捎忙,就不要犹豫不决铺北,否者真的会给对手赶超的机会吾剃悸。   我们要清醒地认识到旁切,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碳遁墓。汽车市场的低增长成为常态之后款漓,我们对于销量的追求空间越来越有限令,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式够肠参,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值但飞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道膳便渭。   我们要清醒地认识到懈际,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甸,必须是社会性的统一行动完爆纳。一方面扛,车联网是一个汽车生态糕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入伦绅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致叭让。另一方面菱次,车联网又是由整车制造商介检廷、产品供应商罕、内容提供商浩揪筋、软件供应商皮剂筋、服务提供商狮发九、网络运营商等不同角色组成的产业链寐概臂,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合唐翟,打破壁垒怂,互相开放信息系统让淮箔,进行深层合作抡撩谜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的凑羞。   我们要清醒地认识到骆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浪读寸,而是要靠一个技术集群的集体支撑平慰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网穗参,如果通过手机就能解决的徘,其实不应该叫车联网钙。大数据氛芹、新能源技术闹炼、网联技术瞥、自动驾驶技术帆、传感技术雇糙剂、网络安全技术等氏七闹,这些技术的应用都是相互影响兽怪、相互促进甚至是互为条件的畅。比如汽车共享和无人驾驶摆,就只能在车联网的前提下才能实现干斤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变却,并给汽车共享带来更多可能性琶。另一方面撼仍饯,与手机和家电不同的是苦琶拦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程售,绝对不是有钱就可以任性的地方怒欧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平是,中国车企面临的问题一点也不比别人少两,我们一定要避免浮躁情绪弘拨,少造概念士吗梧,多在核心技术上下功夫拘扁芍。   在刚刚结束的G20峰会上辩料,习近平主席表示咳:8年后的今天虫泉坦,世界经济又走到一个关键当口;科技进步梨法、人口增长叉哪片、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期怪,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减盟拓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘁。其实怪,对于全球汽车产业来讲道寞谎,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱砂,传统技术进步的空间越来越小南。在这样的背景下嚷伸逆,智能化馁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎豆磁,为汽车技术进步提供了新路径警嚷喜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手孟垒豢。   今天危猛,我们以“智驾未来怯、创领先锋”为主题膳裤,邀请各位企业家碴冀杀、专家学者共聚一堂臂湿牌,希望大家能敞开心扉祟客,知无不言劲车佬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蹄醇瓷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吉。   最后烫力柿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功麓搭,祝各位朋友在沪期间顺利杜订陌、快乐斗、安康穆烦馁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306豪被,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剃风烘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线效沙,在下线前夕辅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通卸爆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妮肃磁。 一炬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惧卵。今年1-8月袜娄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寐悍。从2015年末北汽威旺开始逐步转型豆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间竟滴魂,以首款SUV——威旺S50为节点蛊,一步步走向经济型乘用车领域搐孩悍,实现“MPV SUV双轮驱动”楞仙。对于未来产品规划鞍,陈桂祥向网上车市透露磷肌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型处宏喘,并冲击40万台销量规模吃技氓。” 陈桂祥进一步表示委仕:“北汽威旺的MPV蔼徽逞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品俩倦欺。2017年的销量重点会集中在M50F上卑绿恫,到2018年也会有全新产品上市脑矢焚。”    今年8月16日凰巾肋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伙曙北,对于转型中的北汽威旺犀歇仑,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侵型甘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呕韧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品此抹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂漂体,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来悉邯,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耗徊梳。在陈桂祥看来狗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏实,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势庞。    二肌笆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品仁谦词,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求县。M50F具备明显的高颜值特征府残蠕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霉。而做到高颜值并不容易并摩,陈桂祥向网上车市透露风患拍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源矗萝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坚。    从内饰来说靶涛驳,新车的设计均由轿车化标准打造枪话,其配置在科技感纷汉驴、智能化上都有出色的表现方,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏记畏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控藉寞。同时陀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表涤劝汤。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配猎位煤,智能化水平足以媲美合资品牌兔伐拾。 在性能方面伎尼骚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速跑揉柒,进一步满足消费者的需求绷刷烷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韶仟享。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台扮,到2020年威旺规划40万台的销量冯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求疆。未来将在夯实MPV市场的同时冈,进一步做好SUV市场邻贤梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦庙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日室危敝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绥绦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业歇:苏州吉姆西梁、苏州金龙捞居隙、深圳五洲龙免、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元记。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴锹脊膳,并对吉姆西取消整车生产资质莆姆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除克骄,追回补贴资金媒酮。    根据通报觅儡星,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查佃钡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆镭派。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元欺。不过慷渐讥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吉。 补贴新能源汽车的依据何在陌翁菊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆磐。市场经济最需要的是诚信嗓。但是蚀柒棠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中迹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟疲害纳。部分领域缺少应有的制度约束叼,秩序甚至失范恃算钢,这并不稀奇略恃,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炊窍。尤其值得一提的是凯细,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标静夕不。在这一目标之中坟,财政也被赋予了其应有的定位蘑躺荷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”娟膜缄。中国社会的根本性变化需要处理好市场膳泛弹、社会与政府的关系笆薪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件了。新能源汽车市场同样是市潮谔巍,从根本上说戏齿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥裁憨夏。新能源汽车骗补问题的源头惟颗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重牛。    当然雷炭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用染,不是市场取代政府弟湍,而是市场和政府有主有次庆,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖率帕。说时容易做时难响心活。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题唱扯蹦。补多少森绊,怎么补糖栏逗,补贴如何管理等等涂,同样都是难题煞邯感。    为什么要补贴新能源汽车绥纯彻?可以摆出来的理由不外乎如下貌握钢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敌女噬,只要予以补贴困呢埠,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肪倘擒。这么说不是没有道理欺心境。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勾,成本较高姆让噬。有了补贴窜筏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补踢忍较。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拆。只要有足够的补贴姑,新能源汽车的发展肯定会更顺利稗澜。    但是绕谢遣,有了补贴味梁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酸泼谱?新能源汽车发展的关键在于技术疽。有钱就会有技术吗妊梁挝?这才是问题的关键蔬。的确熊蚊,现实中有许多技术是可以花钱买来的煽癌。但是芳倒,先进技术不见得能买得到姬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段箱。各大汽车企业也在努力开发新技术媳按。在这样的条件下剔,新能源汽车的发展方向都是问题位骄,怎么会有可供市场销售的先进技术瘁敢?有了钱蒋逢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叼封狄,但是禄叭完,研发投入增加九耿菱,并不等于研发就一定会成功戮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议昧豹扔,没有确定性的目标壳挛,研发投入的针对性也不可能太强瞎低。在这样的发展阶段刃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法攻筹,让市场自行选择合适的技术斑蔼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的跋笛。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氢橇。优势到底有多大红此俏,得看技术店。电池靠电力供应奢歼,由于中国电力主要是火电举,最终提供汽车动力的是煤炭袭。只不过焦收,煤炭发电地可能不是汽车使用地暖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地卉。污染是否减少急,还得看耗电量的多少模屯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量圣鼻。之后廉鞍共,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较会。传统汽车汽油有不同等级部谭胯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率萎陀哥。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源滩柿岁,这也会带来一定的污染巾。这都是比较时需要注意的会筛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伸羔宝、充电不是特别方便的条件下谩惯病,混合动力有助于新能源汽车的发展琶,但问题是搞呛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拖?充电不便就不充枷,将“新能源汽车”当传统汽车使用煽穷乳,也不是什么新闻眯缮吴。还有朵现捻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比葛罕,到底改善了多少能源使用状况卢?太阳能利用技术的改进瑰不触,可能是新能源汽车发展的重要方向椭忙猩。太阳能丰富盖,足够人类使用靠拧,但是目前利用技术较为低下靶怠,妨碍了太阳能汽车的发展剩吉。石墨烯等新型材料的使用捆涤涸,有许多未知数人檬项,也意味着有许多新的发展空间涎搂狮。虽然空间多大未可知刚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会登念。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现井?政府在新能源汽车上的补贴较多蔫天搁。包括中央和地方财政补贴在内毖渡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刹怜厂。补贴力度惊人泵豢福,这是骗补的根本动力痴床。当然艇腺乓,骗补还只是个别现象济马试,或者说只是占全部补贴的一小部分褥剑膏。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鞋繁。如果问题的分析只是到此为止毕珊势,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策金蛊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多戈,只有寥寥几个饱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑史譬。这些企业不是小打小闹的企业悔,从某种意义上没,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命素,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地腊糕。这些企业按照正常情况下怖匙,应该合法经营才是舍宦,为什么要去做骗取补贴的事溪显乡?从企业层面来看巳辞休,这是市场经济仍然不够成熟的表现透芬。在成熟的市场经济下矮巾恕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业溉篮火,至少应该是诚信经营的侮汇孝。骗补肯定事出有因凳世古。    值得我们拷问的是栓沽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题微际?大企业铤而走险纽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低阑郡,企业不必费太大劲就可以做到行唾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业险玲涂,倘若没有足够的补贴堕,新能源汽车业务也是难以经营下去的恍涩。    政府花钱是要讲收益的潮牡捶。动用公共资源搜,就必须将事情说清楚傻姑。最终瘦檬,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告醛嘘煎。评价报告应该说明补贴的总耗费捻际、补贴去向以及效果洛颓。这是国家治理现代化所不可或缺的骆挝。每笔财政款项都应该用到刀刃上朔,都应该得到其应有的收益另扫。算总账蜡熬深,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展握,这个判断并不容易做到沮串。仅仅纵向比较是不够的尚狠,我们还需要横向比较簧码柿,中国新能源汽车行业与世界同行相比皑,地位是下降了薄省佬,还是上升了患。如果上升弊仟,那么上升到什么样的地位靖被?如果下降皮眠,那么下降的程度又如何歉?即使有了指标数据非,争议仍然会持续下去坍。也许号尖,我们可以通过其他指标来加以佐证妻。    新能源汽车的受欢迎程度郝,显然就是一个不错的指标态盾。2015年新能源汽车销售了33万辆灯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计勤。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的阑理,那么实际销售数量更小齐。新能源车价格不低搏饰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美耍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豌罗,更利于判断拾涟噶。北京小汽车上牌需要摇号愁,但是新能源汽车的号是单独摇的普,且获得的难度大大小于传统汽车态欧绰。这样紊蜜梯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车敢蜂。他们选择的理由多是容易拿到车牌摄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力钡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筹牟书,还要摇号绍,获取牌照的难度和支付的代价都不辛摹,新能源汽车和牌照捆绑销售猜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缔,于是他们也可能选择新能源汽车叙染搔。但就是这样蕉惫,新能源汽车仍然没有流行起来快蕊。全国其他地方莆,也未见新能源汽车充斥着整个市场梆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩帽舷勺,但是码刺吭,我们需要思考通,这些成绩中先,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果雷乡抢?一些城市为了招商引资悲母拭,鼓励新能源汽车企业到当地投资感催掠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车猫。“双赢”战略的实施俏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力笔呜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进馁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定粗匿开,这样的不对称竞争扶持粹拔疽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴馆驾卷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待氰,是对新能源汽车价廉物美的期待毋,是对节能减排效果的期待管,是对先进技术发展的期待皋。这些期待都是合情合理的獭。但是究,供给侧结构性改革还未到位分诉奥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求多,这才是问题的关键笺。即使要给新能源汽车补贴文捌,也应该考虑补贴的环节刑蒲懊,考虑补贴的对象然,考虑补贴的效果哀蒲苗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舌干,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者陈,不能有效激励新能源汽车技术的进步乡帽攀。如果一定需要新能源汽车补贴卧妻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敝。这样的补贴有点后期资助的味道颧屠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扯讼嫂。但是仟碌,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术靖,那么它就在这个行业有了竞争优势畏,实际上不需要任何补贴娘屁,就可以经营得比其他企业要好策嘲守。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争丘锋湃,扭曲市场行为瞎圃。而且筏寡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奇豁揪。新兴技术的成长在萌芽状态尼,可能没有竞争力腿商桅,但是乡,经过一段时间的发展之后赌,就可能显示出新技术的力量壁腹。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挽,今天领先的技术杜垛抛,到了明天就可能落后撤峭埔。这是技术发展的规律性所决定的谰畦篓。为此抄湿彭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间顶愤首,因为未来的不确定性觅,没有人能够确定未来的真正技术路线即。留出市场成长的足够空间饥惯,可能比别的做法更加重要魔。骗补问题的出现加回,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晌靡。    基于现状该,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贫拦,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酞荒倪。这些年的财政补贴愁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蓬睫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会寝。相反申激,效率不够高的补贴劣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少喉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重囤拣缮。现有的补贴如果不是投向终端箔辜去,而是投向技术研发蝎怀弧,会不会效果更好点呢哩蒋悔?个人汽车消费纯粹是私人事务嗽擅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向玛壤闪。骗补问题的暴露笨撅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狈。补贴本来就在退出将秸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴泰改。补贴旨在鼓励研发岗,鼓励新能源汽车技术的发展巾光,而不是其他具体的消费目标驼匣。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是南谷,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场核。这样的技术支撑出来的产品谅,还不能满足消费者的出行需求截虎。财政补贴可以退出蒲缝摔,但可以通过科研经费资助的方式枯拒淖,鼓励新能源汽车技术革新图。同样的钱菠,花在科研上的效果效贸,可能比直接补贴消费更加有效毫告。创新驱动发展战略的实施骋,从根本上看墨邯答,需要依靠的是技术创新妒牟。在技术创新上多投入堤粳刚,并注意投入的有效性伶挥陡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胖馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统富箩:李芳" "  今年7月底赡,在2016年世界500强排行榜中锤卞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入摊判,比去年跃升47位畦奶桥,排名第160洁坚,引起国内外企业界田岁课、尤其是汽车业界的瞩目惩萌。    今年乖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烩。恰好是在10年前本冗,徐和谊出任北汽集团董事长闯,策划膳酱、主导嫩诬诺、实施了令北汽集团由乱到治玫编,由小到大价冯,由弱变强的变革壬婪滩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抒雹、有益经秒惜、独到的成功尝试晨涝。但是徒皋晚,当中国经济网记者约请徐和谊堂末,请他以《老徐和北汽这十年》为题豹,谈一谈自己与北汽集团时红秘,徐和谊温和咖恳、憨厚地笑着说抖船,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饺,少谈估狄玫,少写酚菊。    于是枪,在不久前的一个上午缄妮,在北汽集团的一个会议室里串赌券,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访墓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稼巷。今天是系列报道的第一篇篱。   当时方撮碳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滥祈,实现跨越式发展”的战略歇,以及构建整车每毖、零部件门、研发滴探、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径帘箔两。“老徐这人的特点就是说话算话病丘,真抓实干另韦其。眼瞅着北京汽车研究总院痊开抹、海纳川汽车部件彼该倍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剃肚、新板块一个接一个地建立起来信茅桂,形成有力的链条懊墓,轻装上阵其访礁,并有序运转”尽不。 北汽集团党委书记诧坦遣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展噶钨,连续多年蝉联世界第一纤停。但长期困扰中国汽车产业的一大问题踏潮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嵌健。    世界汽车产业的竞争是国际化的丝蛋、规模化的串,更确切地说是集团化的倒。观全球汽车产业格局麓坍吭,能够称得上汽车集团的凛,美国有通用寺锹、福特撅,德国有大众故、奔驰鹅呜夸、宝马毋潞,日本有丰田焙、本田艾鹤,法国有雷诺-日产套话寥、标致-雪铁龙莎,韩国有现代-起亚踞呻陋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前匹耗脯,谈到中国的某一“汽车集团”毁案玻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到奴嘘,没有自己的品牌和产品艾氓,不就是一家投资公司吗吭凑砰?算什么汽车集团!    每年嘿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”刀弥糠,不但被大众贝铆栋、丰田壁落底、通用们甩出几条街槽瑟查,也常常被长安毯堤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑深晶嫡。    因此较尼米,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧磺趟将,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展河巾,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题光路奋。    过去10年间碗酗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后娘璃,在汽车产业集团化方面做了大胆完嚎、有益的尝试仙墟辛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粹翁喜,逐渐培育峦泥、锻炼成为一家颇具规目任冢和实力的汽车集团澎亩派,在研发川、制造响、人才千饺侈、创新耻、管理等各方面实现了标准化衫嫉吨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晾巩湍,曾经拥有一定的基础和财富罕乏股,令人期冀;同时履,由于分散化狭、碎片化钠段,更存留令人难以释怀的遗憾屡。    北京轿车工业与一汽盲陌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末撩肌,有考证甚至认为绣界,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌萄凳。    据汽车老人陈祖涛回忆巴辟补,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时俩秽拭,北京生产的轿车最早使用了自动挡眉么,而对手只是手动挡伙孟杭。    上世纪六七十年代系钵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北么骂,成为一个时代的记忆戒甸谅。    而同期似董,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北哩,遥相呼应的祁瞳购,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陵。    改革开放后扣芯溶,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础愧坡材。    到上世纪90年代劫宝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨肛纶、称王称霸喀椽。    特别是2002年淳摊羌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代需铝,也创下了高速成长的纪录褪。 北京牌212越野车    可惜的是广靶,在这些看似个个突出的单体层面之上天,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”里,除却福田与现代车,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劫奠,还被同行作为茶余饭后的笑料昧。整车企业尚且如此懊世,北汽的零部件企业就更加不堪了炕抵弹。由于资金懒林酿、技术和观念等原因坦顿,大都跟不上主机厂的技术升级廊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肮,有的企业已不得不靠出租房屋度日拷蓉讹。    忆起十年前上任之初的状况狸捶反,徐和谊对中国经济网记者说窜通娩,当时的北汽一盘散沙贩,特别松散泛取,单打独斗澈,各自为政父缎胺,互相内讧蔬靶,效率低下……照此走下去眷,“没戏纱,一点戏都没有”!他边说边摇头据。    由于资产结构的相对分散膛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业僧。日常运作中躺里判,大多只是履行政府赋予的出资人权力撕,无法形成一个科学的集中管理机构荒比袄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系嗡佳变,深入企业经营管理了寞课愁。    2006年10月底猾,徐和谊出任北汽控股公司董事长夕氰彤,恰逢“十一五”开局之年伦奖寐,他率领北汽以科学发展观为统领祟办道,对产业结构和发展战略进行了全面汉佛市、系统欢、有效的调整费逃匪。    有北汽中层管理者清楚地记得合无,当时措,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路苛微,实现跨越式发展”的战略星,以及构建整车攫患、零部件寐孩孩、研发辫猫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径粟帽。他说怀豁菊,“老徐这人的特点就是说话算话粹,真抓实干奇判啸。眼瞅着北京汽车研究总院泡抖、海纳川汽车部件耿芜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务派、新板块一个接一个地建立起来蔬肃垦,形成有力的链条孟,轻装上阵希涉碑,并有序运转”释。    到2009年咐,短短3年时间关恼,汽车年销量突破100万辆大关祷琅,销售收入突破1000亿勾蛙,北汽集团化战略初见成效扛监竭。 2016年氨涩骋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日厦床郊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”吼都豆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入副,公司治理结构进一步完善弥械,集团的功能定位更加清晰;同时翁茶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锣刮岔,并将在人才吸引颧继、产业链完善及兼并重组中澜莎,发挥出更加高效的运营效率斗虽橇。而外界则普遍认为瞬归扰,名称的变更腊娘讥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源忙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惫抠竭。    “北汽控股更名为北汽集团乘刨,是北京汽车工业的领导体制窗、管理体制的一次重大突破勒,找到了北京汽车博扑氢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”累,徐和谊当时说畅毖。    随后帝建,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团断速吮,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标玛庙。根据规划洗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元砰刚痞,大力发展自主品牌躲,完善和打造全产业链女尉,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逞,进入世界500强领抨卢。    “说到做到楷霸厕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“盖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说辰关迫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破画,战略性新兴产业蓄势待发算魏缺,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巫并,各项增长指标位居中国汽车行业前列惟淳阔,成为近几年来最具成长性的企业集团付浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   姚景源认为镣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骆纤,而产业政策需要与时俱进念。    杨裕生表示厩苗舜:应适时推动电动汽车市场化保,也就是补贴退坡攻,一直到取消补贴辣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钢巨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滥。但是寝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钢号,不宜鼓励坍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化堆。    侯云春指出诗壤漂,新能源汽车发展需要在供需两端发力倦粱,两手并用灰,推动新能源汽车健康发展亢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剃纯,表明在国家相关政策的助推之下粳蛙答,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鞘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题康赐陋。其中檄犯佳,规模巨大冻菲、涉及金额超10亿元的骗补事实咯榔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”捆。昨天墨岗,几位专家学者的观点引起关注堡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认劝奇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用现喇。对此示唇并,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拾伐贸:“我觉得补贴是政府培育市场的手段颓导捍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性倡、必要性的措施乘妒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为范免膛,政府对于新能源汽车产业要进行干预九彼,而关键问题是怎么干预车刊胶,干预什么琳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持翘桐,而产业政策需要与时俱进”校,他谈到睬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用既恋独,并提出产业政策应该遵循四个原则幕。一是产业政策不能替代市巢杲;二是产业政策要管产业拆褥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咐峨。    杨裕生也认为插愧,目前的补贴政策有两大问题粮冀教,一是单车补贴过高肆工,二是补贴总额高脯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贸,副作用很大嘿醛。    在新能源产业层面倪慌,杨裕生表示诫:“应适时推动电动汽车市场化丧评,也就是补贴退坡趟弧,一直到取消补贴吻甘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)内笛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”俊。在技术层面囊炮掂,杨裕生认为写便酱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车茄揉娟,第二就是发展不补贴人、已经市场化的低速车尖堕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高羡融,不宜鼓励献拳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外希,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出峰豹娘,新能源汽车发展需要在供需两端发力旧,两手并用拾,推动新能源汽车健康发展才。    侯云春解释说协:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力嘎。一方面大家喜欢用归博、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酸,政府和企业共同努力室聘,使得新能源汽车能满足消费者的需求狄平徽,开拓新能源汽车的市场盆赔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”录抗噬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂牛:李芳" "  如果我们做好准备的话尝姐壳,赢家当然是我们陕暴。我们不担心其他的豌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务撑戈,我觉得只要我们做得好帛刹,一点都不用担心耻摧。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日袭慌衅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一渤淖狭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岁舅,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授试,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鲤悉敞。其中特别谈及奥迪与数字化谅脐颧。    施泰德说酣说,到2025年以前覆练甘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢卞描算?汽车行业正在经历一场变革台拴呢。对我们来说膘,有一个非常重要的关键词里吩:数字化胆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变眷的。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鲍骑涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说甸肖珊,我们眼下所处的时代却矫,奥迪科技一直处于领先地位剑陇,并不断进行新的突破盲。对于数字化绷缝稼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嘿呜。到2020年时咎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验秃,这也是我们引领未来的一种设计解侥辛,包括其他顶级科技踏疗暇,包括我们的传感器鲜抚、雷达秸肉挥、激光大灯等俩,都会进一步巩固奥迪的领先地位彭纱峦。    施泰德说妓,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远萄剿物,我们会全身心地投入到这一点蒂耍固,包括3D地图痪毒烘,导航等应用店厘。对我们来说掂嗜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值觅。当然孟钝,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”供领唇。    在回答有记者问焕罚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势疯匹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走炮,有哪些优势甸檀?在这场竞争中思凭,谁会获胜”的问题时吼寺闯,施泰德表示梧:如果我们做好准备的话镜贾,赢家当然是我们铣熟潍。我们不担心其他的奈怒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务窗斧,我觉得只要我们做得好沧碑窗,一点都不用担心巷。    施泰德强调称琉挫,在某种意义上苫蹭踏,我们也是一个初创企业拭巾爸。其实疲赶,奥迪有很多细分部门奴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作衅。如果没有这样的合作艇沙,你很难相信蔬峭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鲍,我们能够成功地实现自动泊车科、自动驾驶等蹈碌乒。    施泰德预计槽,2017年膜,我们要推出新的奥迪A8胚,自动驾驶的时速能够达到60公里伯儡褂,没有别的厂商做到这一点蔑劳冻。如果我们明年能做到这一点的话耐倒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技悉,启迪未来”吩费。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际荒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕巧速甩。庆典活动前夕茎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朴拳。一汽-大众汽车有限公司董事紊、总经理张丕杰除了对政府脓淋、经销商返赣、员工败韧素、用户等的支持表示感谢外肖苍,他也坦言股,在新能源胎描、“互联网+”等方面拒探咐,一汽-大众起步比较晚霸,这些短板正在引起高度关注坚娠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子番略氦,“因为有你樊,心存感激”橇霉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涩歉,来感激这25来帮助我们成长的所有人夕确。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芬淋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果怕齐弘。从前辈讲起屡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为绦殊频,还有陆林奎等等的领导乳问醛,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策妈湍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果膜。   25年来辨腻,我们要感谢的人非常多咆醋。感谢国家和政府的支持与帮助涟参。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持韭处澈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行敖惩。例如成都纳丢,成都今年是高温天气堪唐锑,最高气温是37.5度而且是持续的碧。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活欣,政府部门给予了很大的支持和帮助侯瞳。   我们要感谢1250万用户窘饺,感谢他们的选择和信任辛。一汽-大众从项目开始建立荷诉,一直到第一款捷达开始投产袭星,捷达在市场上并不是一帆风顺的抚充冠,它的初期是走过了一段曲折的道路突瞎吧。正是在困难的时候沥,是客户帮助了我们猾侩精、鼓励了我们磨。还记得在困难的时候曝墙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国端菩,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象履闪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吻速弹。一汽-大众的员工非常的进瘸隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化其、吃苦耐劳疾欣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬摔飞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦棺。大家知道一年365天嫉哩,如果周六周日全休息就要去掉52天为案市,把所有的节假日都去掉外燃,标准工作日应该是250天孟,工厂的康采恩标准就是由此设计撼蔚鞠。而我们加班到300天勾,320天是常有的事俏,员工非常辛苦煽姜,所以在这拓裂,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢势。   要感谢中德双方的股东锚。要感谢他们具有前瞻性战决策赔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奶。一汽-大众的建立犯灭,当时在中国的汽车合资企业耗潦,一汽-大众成立的时候也不过就两家傲惫亥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下痪详碘,股东双方做了前瞻性的战略决策陵稻,才有了一汽-大众斯猎朔,我们要特别感谢中德双方忱。   在一汽-大众发展过程中伺,比如一汽-大众西部战略浇该,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镁霓琴。一汽-大众在西部建厂的时候密,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僚郎绕。现在在西部的生产基地添算享,今年他们的产量突破65万辆间卫,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略天,在股东的决策上由一汽-大众执行的继,也取得很好的效果额玖。此外算,还要感谢1200多家的经销商亭扔、700多家的核心供应商合作伙伴画。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展噬臣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些唾年?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量速吮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陵,中国适合于家用的车型非常少筷涉。25年来辽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆甸翅拟,上缴税金3700亿元隙斡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众停蹿试、奥迪两大品牌12大系列产品板。   25年来断,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升操哗疤,带动了中国汽车工业质量意识的提升皆哗缝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌毙勾热,以销售收入利润率和社会贡献来衡量吧辛,一汽-大众是领先的裂危。同时狸眠皮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吧搁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骇慑胜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展懦萍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔫砰暑。首先其辨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑堪。一汽-大众的体系不是一天打造出来洼帮副,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泉娘克。   其次柯富傲,一汽-大众拥有一套完整茧喀巍、标准的制度和流程的有力保证就。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰猛,制度和流程是保证谜。   再次貌衰如,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针同,在经营发展过程中有很多难题需要解决阀,有很多矛盾需要平衡免碳垫,用什么样的标准来平衡咕烤?底线是什么聚轰舍?那就是质量盛莲。一汽-大众一直坚持质量至上实溜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来恢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抗桓。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关片涂劫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筋梨财,这也是质量至上的战略要求烧持许。   此外镜,高品质的人才速,具有工匠精神的员工菩罚。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质缸屉版、传承的文化也是高品质茫,得到的技能训练也是高品质嘲峡什。拥有和企业共担风险的合作伙伴恢,无论是过去胎翟临、现在还是将来都是这样班衰灰,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起么旱需。一汽-大众在自身发展的同时曙坎唬,也考虑到了整个供应链的协同发展熄,对于整个价值链会有高品质的要求餐。   最后楷淖九,一汽-大众在努力践行企业社会责任羞抬祥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戈傻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候榷,也得到了社会各界对企业的尊重和支持激麻闪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上布沧,既要总结经验和收获哨禽。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训举嘘仙、走了哪些弯路侩帮,下一步应该怎样避免揉察缎。   如果说到过去的不足环,SUV细分市场比例快速提升晤碗许,一汽-大众对此准备是不足的矗题,对新能源讥矛、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗡偏。一汽-大众对于未来仍然充满信心鞋闹久,这些短板正在引起高度关注味,企业正在考虑这块短板如何去克服珐。   2014年逛,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赴盟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蕉缄釜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来擅鹊。   面向未来氏洪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阑渤,保持创新陈收、驱动发展淳噶淋,并释放出更强的增长动力强比。同时籍铃颧,也会与各方伙伴实现合作劳,实现更为广泛的互利共赢驼秦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任惭,不断回报政府膝、回报股东褐鼻谩、回报社会哪馅镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟歇刊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间构玫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罗圣冗。他表示锚社晃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伴侠,并将继续保持限量生产以追求独特性忻。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来婆测,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型忙:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante促耗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低强黎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锭胶辆,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用碱吮性。业界有所疑虑的是井其,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霉局。   对此喇,薄亚铭向记者表示慈皇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咖,但都不是便宜的车型肠妇。Levante的价格达到了100万元左右腻,Ghibli的价格也达到了90万元左右冉,在产品定位上依旧不低舵。同时鄙,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产慧署牡,依旧走高端化路线灿。薄亚铭还讲到红:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司为,不会把目标提高到每年20万辆螺牟传、30万辆的水平甫纺摔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量酱,所以我们能保持品牌的专属性还湍漆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明型菱胚,他表示功:本次车展上上市的新款总裁车型翅,除了在产品上进行了升级外沸,还提供了多种个性装备坍邻,客户可以从中选择很多种搭配鼻狙。此外硕懈霸,新车在性能上的提升显著辑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佃、动力最强的四门轿车忿喀。   此外省步奈,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蒜颠停,开始尝试电商销售模式辞是前。薄亚铭认为悔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用登,因为中国市场的客户已经变化按岔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的乓歌细,现在有很多人都用手机去买东西惕猎槽,这是市场发展的趋势檀孙痕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式为连第,即用户车主首付车款后宦日,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蜡倡,到整个租期满了以后纹氰恋,这辆车的物权就归给该车主拓粒,该模式类似于分期购买迷啦。   薄亚铭说坪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行码,但是在中国市场还是刚刚起步帝,有一些量产车会采用这样的方式做舷辛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”暖仑匈。他还表示四:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策荚,其实反响真的是挺不错的谴限。尤其是北京杠辉、上海这样的限牌城市桨污。通过租赁的形式乖公赋,牌照将打包在租赁费用里面县湍。当车主买到车塑,即启动融资租赁手续戚柑措,拿到车辆牌照变龄哥,不用为没有牌照而担心纽梁。如果是企业车主靶饥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咎,是非常划算的荷脊。”目前汀德,该项目仍处于试水阶段闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋樊:李芳" "新能源的发展苔霖,是大势所趋省,但具体方向骑梗乃,也扑朔迷离肠广。    电动车会成为未来的主流吗短?现今的新能源汽车产业健康吗龄稍亭?什么样的新能源政策更适合我国国情酶贬?    2016年9月2日磁,在2016泰达汽车论坛上兜位鹅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访氢堆歇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”理臼地,他认为瓦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题旧慌幂,恐怕不可持续些赁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胯安删,何光远认为亥焙破,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向雇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刃群钵,这位87岁的老人谈起汽车工业褪膜,依然有些动情防胁。谈到电动车发展信毕逞,他认为诵骚烹,把电动车归为新能源汽车是不合适的浮事。因为焚粉现,第一南纳,电不是新能源偷辣删,第二锹,电动车也不是新东西贾搬烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解讥据,电动车诞生在1834年锋端涛,是英国人罗伯特·安德森发明的当尾咀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年亮。    何光远认为婪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”啥,不科学芳,应该给它正名侈睫断,就叫“电动车”浓荤,或者是纯电动车需苛伍。何光远认为秃欧暮,电动车国家政策的支持力度非常高汐,所以它现在发展比较快掂床林,去年生产了30多万台清,但它还是有很大的局限性粗歌坡。首先八,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便旦孰仓,可以长途旅行使用诉示。即使快充也得半小时以后爱暖,但是经彻苋快充的话堤纪搐,这个电池的寿命也会减少偿类,慢充就需要几个小时覆,充电的时间很长毛刊。另外亥,行驶的里程很短尝惩箍,有一百几十公力就了不得了黑夸,就是很好的电动车了赶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上笺,我认为不可能持续猜监殴。”何光远说剩嘶搞,很多企业是因为补贴才做电动车媒惠,事实上开渭,内燃机节能潜力还非常大轰,缸内直喷技术须牛、柴油机的高压共轨技术瞎巍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助玛,因此辞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力亥,不能被动业E摇,节能是最大的减排炒。    甲醇车大有前途    现在实,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鞭戳靖,因此仓阔,各国都在研究替代能源与新能源汽车佛。美国叹静、欧洲排、日本撅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衬锣,但因为资源禀赋不同砰,所以技术路线也有所不同炮省竿。    何光远介绍说垢蚀吹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题架描,在某种意义上讲陈册唉,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量尉马,虽然同为乙醇赌诞,但着眼点不同;日本缺乏资源红,自身资源利用问题不突出堵同亥,因此盛,把提高汽车燃油经济性作为首逊萆捣住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芜旅,日本也在搞甲醇的研究篇试绰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定沽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线亨。    在能源到、交通肝菊、环境痛班、经济四位一体的框架之下魏觅,中国又该如何考虑替代能源的问题裂?    一直以来环朴镶,煤炭是我国的主体能源堆怜理,占我国能源消费总量的66%至70%视。何光远认为的盯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惟。推进我国能源生产和消费革命粟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路豌幻赊。而在煤炭发电供热的同时接,可以产出甲醇咸功寐,可以为内燃机提供燃料尾,所以尝台卉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鞋、高效利用是紧密联系的染笨纷。    此前漆鹃宽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点铺郸舷,这4个省基本上就是产煤大省涵逛、山西陵噶促、陕西考那夕、甘肃貉姥、贵州飘霜、上海市拒铅。现在规模最大的是山西库嗣嘶、贵州频,其次是陕西蹈。    何光远介绍说瘸痉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准涪,车都经过天津检测中心检测帽桔,上了公告效,经济性也是最好的砰羌。“我去看了加注站吨,M100甲醇100%烧甲醇馁蛾弯,2.2元/升搜护冒,现在已经降到1.7元/升了集。一个半甲醇就可以代替一个汽油痛嵌乔。所以说腐损谅,甲醇还是很有希望的姐狡。”    今年3月份豪,工信部吨哪盾、科技部拭据、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点阮疽很,验收的专家组由何光远担任组长去验收宋。何光远透露说沮,山西验收以后水臣奶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会貌,开会以后形成了正式的报告难。现在香,在各个部门已经会签完了泥,在等高层领导做最后批示亩锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠闺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徒簧竣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哀嵌些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题空勉睹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诬,力邀政府鹿细匡、行业孙损蓉、企业乃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见篱侯贫,寻求产业发展有效途径盼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录扦粕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挽、先生们闯抬从,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浇驰刻。今天稿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文偿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果汉旗侯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先两耙,解决大家的疑惑奉,为什么要改革头拓?现在存在什么样的问题柯骡疟?第二棚嘘抚,改革改了什么瞎开捣?主要内容喀膛卢、实施步骤瞬版汕、目标涣、原则贺潞奢、政策选择等等汉。第三拴骡扛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了筋,改革试点取得了哪些成效泥掳,用一些数据和大家进行汇报切。第四伐晨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望勺忙频。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件佳,从国际上来看氯火,自上世纪不管是美国附、欧洲芬噶欠、澳洲还是近邻日本芹、韩国崩申、台湾等等藩骑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮函,至于费率为什么要管制疥骗?为什么要放开含?这个也可以做一篇大的题目忍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势偷桅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定监溉,逐步地向由保险公司自主制定转化害,定价因子的选择就是什么样的车保费高节凰膘、什么样的车保费低堕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展付。   但是踌缅厩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扦筛,还不能叫现在完成时匿篮。比如说美国若干个州玩鹃,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的必情,因为不同的政策取向有各自的利弊吵恢,这也是一个非常复杂的政策选择过程克耍。   从国际保险市场改革发展的经验来看你嗽,改革前和改革后随告曝,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扔廓赡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剩床、复杂化哭朗胃,定价更趋精细化市,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吗。在澳洲一些国家晴脊,改革前超额承保利润改革之后就消失了圣飞。对于我国来说撅氦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革复靡朵,从2011年开始社会或者舆论啊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求煎,行业本身也长期苦于在低水平峭急夯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级檄盘递。另外浮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用肠把茬,在这些方方面面力量推动下列分茹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作唇飘。   在改革之前是什么状况兢?简单跟大家介绍一下恭。从人民银行管理保险行业开始拍倡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氯块胯,在保监会接手车险市场之后堆壁,也是保监会统颁条款费率酿屁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革介透啸,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伴敢狈,整个行业亏损赏伯颈、消费者投诉也比较多腿,所以到了2006年的时候恐摔迸,这个改革又走了一个相对回头的道路罗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套淌你姬,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垂。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恐抢,比如说行业比较统一铜,消费者认为条款费率比较容易理解蔼,恶性竞争的风险得到一定遏制狮壳笆,但是负面作用大家可以看到谰磐,一个是条款法律风险很大替毫太,不能适时的随着道路交通环境全镭、司法环境乖令、社会经济生活环境的变化适时进行调整仑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔溺、无保不赔戏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑查。   第二沛,在监管方面定位也不清晰伞革奉。对于一个自主经营芦航、自负盈亏的保险企业称,没有条款费率幕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力节慈第,改革发展没有动力烧唉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力酮疾茂,所以整个行业是在一种规姆⒎伊龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展纫灵。   在2011年翰、2012年前后经过评估姆、反复的讨论橡儒,其实当时市场上两种声音都很大蛋鹅,一种认为行业就是应该统一规范标准化蜕藉猎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路磐霞。经过反复的评估和权衡胸,也是在十八届三中全会的指导下锋态售,改革的方向目标原则最终得以确立碳,这是在当时发布的两个文件酗蟹厩,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》何,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标版裂导,比如说要提升行业的发展和服务水平赁搂,使价格更加合理境吉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担菠啃麻、保障范围撑挥、服务都有一些诟膊湛啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标沽梨。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诉。第一个是维护投保人保险的合法利益奇顶痹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坤娃关。第三个原则是稳步审慎推进沪,根据一系列的国际比较研究碍,大家还是从中得到一定的经验和教训期衡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果抒孝巾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训狡。所以瓦戳阑,最后选择的改革途径不是一步到位备拳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标输担聊,它只是在长期的甚至六年戎姐廷、八年缮媒拾、十年的改革市场当中呈现出的一种状态憋,这是改革的一个总体思路罐贬孤,从条款连居、费率诵、监管三个方面这是一个简单的概括菜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疏插镭,大家不用仔细琢磨当中每一个字男巢痘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系抬摆豁,双方义务关系是怎样的标准化流程庐。   除了行业示范条款之外愁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锯家洽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浅涂枪,不管是欧美还是台湾烁、日本半,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门踌抒青、百花齐放的状态拌,因为每个合同涉及几千个字蜡,实际上崇蜗娥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系很艘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择溅坝。   在费率方面分成两个部分罕,一个是行业的保费水平爽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业泊纷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳布骞伞,对于汽车来说辱埔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袖荤吾。所以在整个行业层面建立车险信息平台逗,收集各个公司历年来的承保理赔数据勿呵谷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的使、科学的定价的参考钠集,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动店雌碧。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权搓懈输,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了韩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端成,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司顶祭。在行业基准保费方面玖,行业协会做了以下工作仟饲觅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理饯匙,在这个层面欠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平洛巾矗,其实是相当的弱埃,这么多年来的承保标的洼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名然、编码实际上都是不统一的发卫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据矢芯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码欠赁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库楷箔,这个数据库目前正在申请国家标准逞娘,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理请靛,对每一款车归集了二十多个基本的字段沤旅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上昆揣臣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告诲兢,给消费者购车提供了一定的参考焊郎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈署番徐。   在行业提供费率参考的基础上常枪焕,保险公司它是怎么定价的肖迷瓜?现在也是大家很关心的一个问题蟹耽福,为什么有的车费率高诉瓢短、有的车费率低扇吐帽,为什么今年高明年低肠?在不同的分类当中有一些差异脚绣拧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子甸,分成从人因子和从车因子两大部分套赔焙,每一类因子当中又有若干个维度歉陇并,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力囤剑德、风险定价能力菇课、风险管理能力自主制定的狠卸。   比如说挛帕窘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峡疵档、他的生活方式浇娟、他的信用程度等等骇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格期,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险混蠢,它的安全性猎、可维修性等等褐不,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险微科,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谢譬。   国际比较先进的保险公司赐,他们通常采用的定价因子庭歼,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了菠思喉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考婪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱垛搜坷,这个差异可能我们现在还难以接受杉敌删,但是将来毕竟是一个未来的发展方向休丝。   总的来说赋,保险它产生和发展的基础是数字法则尚老,在大数据的发展背景下苫阶晴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剐备。   前端越放开后端管的越紧修票侧,如果费率市场化以后立,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捷耍贿、整体亏损的这么一个状态扛杭,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施娇。   实施步骤潦互涛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的固。到今年6月30号为止揣坎,第一阶段的改革基本完成了构篮,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外却,也开始体会到不同的风险对应不同的费率誊纹,不同的索赔历史对应不同的费率熔,不同的车型对应不同的费率了薪啊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呻,这也是改革的目标膝,首先是平稳过渡童。   下一步任,费率科学化涤、精准化痊攫十、精细化程度会逐步的加深辰存,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的僻偶。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场袜莱纹。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柬汇取,经过一年的改革试点谓殿慑,消费者从全国范围来看港,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烦禽奥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拆,对于高风险憨搅跺、高出险的消费者颁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巢都参,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费交腑讳,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率怀、道路交通安全水平都得到一定的提高堪。   从行业的整体情况来看黑多,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蒲,增速营改增以前是11个点侩鞘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扑疥,仍然是持续稳定增长教设,这一增长是在保障范围扩大赡郊、车均保费下降的基础上实现的富汞,车险行业的承保效益基本保持稳定丁怪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酶,两个点的承保微利藩哆痢。   在保险行业层面来看部,公司的定价水平脖蛙、服务能力在稳步提升的悍暗彻。外部正效应也比较明显撩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点颊哄池,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揽坤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势巨摆寸,大家开车上路更审慎了剧,小额案件在索赔的时候可能更理性了捆。   下一步工作是。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外疥愁奶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品劝,也就是说除了违法犯罪不赔挝福,除了不可保风险不赔婚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险孩尖飞、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障册长杭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤椎澈帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体逻覆、不同的投保人会旁、不同的车型价格的差异会越来越大酞颓害。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赦,更好地提升保险公司的核心竞争力旦碎,也更好地促进道路交通安全炕冷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高等,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪敛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锑汾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题传,力邀政府物灭、行业剧、企业拾行、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缮,寻求产业发展有效途径节剖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录仑婪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点构蹈篡。第一泛辨柬,SUV这几年是高速增长踌秸,我们做一个判断旗滦拴,这个高速增长就要成为历史了粒,往后没有这么快了膏台,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粹苏,份额还会提高吹。第二粳碘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狠,就是份额和价位双提升权采,这是与2000年-2010年非常不一样的变化拌,之前是低价位提升份额痹闹,这次是价位在提升玛卵、份额也在提升甘夹。而且我们判断还具有可持续性攻扯。第三灿咖,汽车厂商将会由过去的拒迪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陛汰歇、弱者更弱螺瘫功,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组嘶渐勉。在此主要介绍前两个实,因为时间比较短焙墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洞槽弦。从图中可以看到写,从2007年开始创,SUV进到了一个高速增长的阶段滔栏滦,连续九年年均增长率达到46%蔑,今年前七个月也比较快啃,增长38.6%垄胃廉。此外鲁,市场份额在迅速提升权失位,今年1-7月份市场份额达到40%晃型桥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悉,过去几年每年4个百分点驳锌,去年涨了8个百分点蚀驰,今年1-7月份又长了4个百分点妻掏,自主品牌SUV占自主品牌的60%合残,SUV全面热炒橇纱,豪华车筋莎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高届,下一步还有空间镰厘谢。从这张图可以看出环投酣,一般的合资品牌琶,SUV比重还偏低涕甲勉,豪华车和自主比较高佳坡,不同级别里面SUV占比较高希本,不同价位车里SUV比重也很高啡藐失,还有一线寥、二线呕霉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)品汲口,不过一二三线的比重是去年的数据帮博,今年前七个月是四十了从厦,今年没有注册数据可以看得出来拒那。   但是钒返斥,我们说这些年句,suv领域基本没有在空白市场暗臀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱胃动娃,需求就会出现放缓的趋势椿糙赡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寥梦,2012年-2015年逐月都是向上提升的沛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鳞散稠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月难戎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了梨蚕省。相对于去年侩泊鲍,虽然今年全年涨了5个点甩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了衫蒲城,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叔剩。   但是匣航鲜,我们说还有增长的空间仓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哩撬攻,我列举了国际上两类国家的SUV的情况工敛惺,大家可以看得出来啃泉催,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家僚然寥,大约在20%左右剃摄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国睦、加拿大喝弥、俄罗斯这些国家埔衅。这些国家总的来看是地广人鲜嗵槠啤,SUV占比比较高淮,人口密度比较高的SUV占比比较低啃耸,但是也不完全成立靛谴,韩国人口密度也很高但是SUV很高迫淌弹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低花獭,这不完全成立苛,这两类国家的情况是存在的淮痪。   如果跟美国相比耪沏彼,美国是把皮卡不作为乘用车茹孰,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氮凄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蚂咯驾,与宽口径比还有11个百分点节撕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秆,五十多不一定是峰值点沉。   另外椿,欧洲这几个国家邯,虽然SUV占比低肃融槽,但是比重也在提升募,从8%涨到25%脊,SUV的热潮是全球性的筏舰店。这里把不同车身形式的数据给大家看一下献汾懒,美国含街、加拿大这些SUV占比高的国家汝,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高宽戏素,大部分来讲可以占到40%左右澄旗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高靶搁梨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低价混苯,欧洲这些国家就是两类烈需,我国应该是随着美国纠、加拿大邪鲁、欧洲这个情况粉祁锻,因为我们已经占到40%的份额了聚,如果按这个去计算些剐,中国的三厢轿车是48.4%鸥酪顾,还应该有十个百分点的下降空间氮,下降去给谁群?基本上是SUV溺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%告堡霓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升簇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点仟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升低,这就是我们对SUV的一个基本判断庞划熊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虑籍朔,就是份额和价位双提升忍扮,这是非常不容易出现的一个现象疯寂哪,如果把它拉得更长一点看双忿订,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段伐扁拈,2000-2010年连续提高了拍啡,最近这几年不太好思,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弥认,实际上拉长了看的话到现在17年的时间农,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低脑,2004年荤攘、2008年怕、2011年时床蝗、2014年报,其他年份至少是相等的懈储虎,大部分年份是比它高当讥搐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犀返。   现在一个更积极的情况来看彼沙匈,就是我们的份额在提高办,如果以总体的市场为100的话烈版片,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%咯诲,如果以生产量为一百的话谩武,我们的自主品牌已经占到了35%伺节,其中提高最快的就是SUV购窍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%霜嘘,它占到了一半以上的份额撼材躲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降艾,以轿车为一百峰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%彻揭嫩,连续几年都在下降沃扛,轿车竞争力在下降骏潘。但是自主品牌总体上的份额在提高释氯湃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浪搁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车媳幌块,这个销量在提升罚,低价位的车销量在下降付盾檬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长售,增长最多的就在这个5-15万区间抡。以自主品牌自身为一百的话博娶实,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%峡清,现在只降到了3.4%石疏皑,而5-8万的车这几年也在下降绣悔混,增长最快的8-10万的车和10-15万的灵饶,这两个价位上涨的是非常的快掂凑剔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%吭票,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凌,自主品牌的车价格明显在向上走拦,这是一个积极的变化雹。   另外蛙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见房,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多功班船, 10-15万区间躲,自主品牌在里面也占到了28%揉箔,这个变化是很积极的惕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的飘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涕眷图,最高峰是2013年213万沟,去年降到164万俊搏,但是SUV在迅速地扩张孤羚,大家看这个SUV的比重孺鼻娃,原来是二十多万辆鬼磨,去年到150多万辆侥,右边这个图是10-15万起室,更是靠SUV在拉动的疯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争校裤划,这是一个非常大的积极变化怜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卫泡拳,这是GDTop的一个调查数据晦结,这个一百辆车出的事故故障率歼船汕,自主品牌在2003年有四百多个事故剖需,合资品牌现在也在下降扒巨,这两个差距正在缩泻 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的墙。   从产品的角度也可以感觉到恕唯绊,最近我们的一些新产品像奇瑞苍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喜围乱,这就是一个积极的变化诬,这就预示着我们未来具有可持续性屠。而且可以看出姑,如果以前二十名产品排名算的话悄圣勃,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3尽窟杏,一个长城C30一年卖了15万辆左右挖镣狼,前二十名里面我们有两个淀砍负。2013年更少一点苯奖,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稼穿稠,前十个里面已经有四个是自主品牌的蔼固骇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面楼纯寺。   这几个发展量比较大的企业臂仟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的滤楔,这也是积极变化扑汹称,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量可,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化逢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚奔叽荨,国际市场南美洲县、亚洲岗、东欧违、非洲是迅速扩张的市扯蕖,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力仍妮,我们产品出口大国全是这些国家歼匆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骄套署,跟我们购买力差不多遣许快,人口加在一起12亿盘矩,跟中国市场差不多嗜惜缓,换句话说中国市场去年卖了630万辆孝怜呸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的钉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疗,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面克借,传统汽车大有希望妈娠腔,至少应该平等地分配国家的力量缎户,在传统车和新能源弗舅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重诚虚某,力量投的也太重枫,下一步要对传统汽车给予足够重视洼,它完全有希望获得好的发展尼。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帅,以前是高速峨遁,未来是中速动,它要抢别人的份额冠。最近两年这个数据可以看一下扫孪,自主SUV搪畏很,连续几年50%-60%的增长浇褐坏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长函俺,这就说明这种竞争关系在发生变化燃显管,这是一个辜娘。   第三个观点我们就一句话带过了抒婪微,汽车厂商的格局要发生变化扰,过去是大家共同进步塑矮、共同分享发展成果幢,因为有年均30%多的增速递堵,最近几年速度已经降了年均降到11%了耪惰颗,未来还要下降构,大概8%左右或者稍微高一点昏绞挽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展绣。另外合资内部也会竞争艘,自主内部还要竞争浪筹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了肉硷急,大众占到33%凛乱,最高占到38%碳,就是中国销量占到全球销量伶咳甸,宝马航、现代腔秤绦、PSA都占到了20%梗柬僧,通用15.9%替胁,如果把它的微车也加上超过25%盲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蚂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卫雇德,要么是维持全球地位通用寡掣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鸡飞,大家对中国市场都高度重视省荣葱,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额劝抛舶,我的速度要比别人的速度高闺芦护,所以竞争更激烈蒋、自主更不用说了茨捐垒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌来屉涟,大家都给予很高的期望遍枷交,未来我们说竞争会非常的激烈贰渤,而速度又会下来沙食配,所以未来的竞争格局跟以前不一样噶访,以前叫分享摧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强壬苛、弱者更弱憋,十四五就会出现兼并重组靛剔茂,如果我们放开让更多的企业进来顿,我觉得这个可能局面会更快剐棋佬,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年付履,最多明年还有一年耪狸,但是它的速度比平均速度还是快一点童,自主品牌大有希望膏弄甘,我说的是传统自主品牌侧涝,传统汽车还不是新能源汽车狸茹,另外格局会发生大的变化痉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软泉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烷胆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲜,力邀政府麻、行业冲些鹅、企业堪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迷仕,寻求产业发展有效途径涸踢陈。   以下为福田汽车集团副总裁柬块、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录垄错辫。 福田汽车集团副总裁涝腑捎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导兽刮、各位来宾挨塑、女士们味晤常、先生们燎焚蔡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛距虑吐,能够跟同行按、专家做一个交流学习斤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新旁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享邪。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奸江。从全球战略的视野来看卯,乘用车的全球化特征更加明显化,很多轿车的平台会在全球市场销售鞘车,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些理科。举个例子将,如皮卡缄汇,在北美皮卡占整车比重是很高的扛兴紊,但是在中国哦荤,在欧洲戒岛,皮卡的量就很小汹考。另外又如轻卡贫陵,现在它的亚洲化特征会比较明显迟。还有重卡涟到谅,在欧洲都是偏平头的勉,北美则都是偏长头的雇芒单。所以商用车行业的区域特征很明显睹信蝗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的芒尉。而在中国市城菽ぁ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主吻蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的托挫,2010年达到了一个峰值429万辆舱恐葛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势毕统,去年是345万辆咸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过俗咳嘘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长躲寿,主要的原因就是因为重化工行业己,如煤炭亢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化就颊。另外整个物流行业的效率在提升秃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模巨票渡。   随着市场竞争的加剧颈绵漆,行业整合也在加速履澎徽,份额由2010年的44%提高到2015年53%书绰,再看一下今年商用车的情况哩,今年一到七月份销量略微增长焙翁铣,整个商用车行业增长2.4%拳寺嚷,我们判断是过了低谷仿吃,所以下一步会有微幅增长粮。2.4%其中主要是载货车贡献的辽眉矮,同比增长4.8%枫收互,客车受微面的下滑庆,导致载客车下降了10个点社天。   关于未来的商用车市臣铡,我想从四个维度分享一下我们的判断杜陆。   第一是从宏观经济层面旧悼,从金融危机以后糜镣潘,全球市场增长的趋势是慢下来的思畅,乘用车商用车的比例现在基本上在8惮:2沸扒嘿,但是进入“十三五”之后我们判断帽未,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巧么,商用车因为是物流工具的企业没,未来会有所好转侵囱,但变化不会很大温鼎。   从技术层面来看剃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0胸,现在正在快速进入智能化的3.0时代姐姜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙前瑁快的敞傻饲。   未来的商用技术主要围绕着智能化琶、网联化封筏、电动化恫湘、环保化来追求汽车的高效锰、绿色诉酮魄、互联和安全浚。   另外从中国的政策法规来看竣某建,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动犊呢,从客户需求来看痞俏菊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求兑途,推动了中国新能源车的高速发展弓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆砂鲤,同比增长102%杀撩,其中纯电动客车3万辆闷杯梧,同比增长176%结鲸廊。未来在城市公交以及城市物流嫩悄箔、环卫等方面疟辆,电动车还会有一个高速发展谦。   下面分享一下福田在科技创新投癌刻、转型方面的一些经验和做法殿触。   在商用车2010年达到高点之后俊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变另秋,加快掌握自主研发的核心竞争力们缕斑。通过五年的发展来看存宋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的掳。福田汽车目前的研发体系是两级孔陷,一级是福田集团的研究总院吗夸忍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异罢,曹博士也说啦受松,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆思嫂扦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炔,是一个二级研发体系芜慈提。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程凭醚、整车的集成以及钠逅郝澹块开发和整车测试的三大核心能力歌蒙四。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒毙喀校、康明斯等等合作单位进行深度合作螺、改变和创新磺,推动整车的技术进步槽谎。   在转型方面角测祟,我们这几年主要围绕着几个方面北我。   第一是产品低端往高端转型薯,在“十二五”初栏骑洞,我们的高端产品占比不到20%傻萄方,我们到今年年底高端产品能达到70%阀菲痹。   第二就是从国内往国外转型碴鼻热,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%饥面。我们连续四年商用车的出口保持领先蹈缮檬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长囊前。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的憨卧蒜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的露圃每,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型戒僻鹅,另外为了解决汇率和贸易壁垒档膏,我们在属地产业化方面做了大量的工作缄显妓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础间。   另一个就是从制造往服务的转型氰花浪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垫,在“十二五”期间喝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吵庆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础垄承。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸班土,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牢劲萎。福田康明斯通过这几年的培育趴,不管是从业务的规模鸿、收入垫魔、利润现在都发展得非彻好晒花充,另一个他也对我们福田汽车的整车衰线,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲唬好的支持烁舷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新湍梨替。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目隋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尼仆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%阔楷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的李娄没。可以说尽管卡车的量比较信,但因为排放比较高函,另外一个因为运营的里程和时间比较长函舅巳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惋吧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍甫,实际上物流的效率还是比较低的钒。基于这一判断稼,我们提出了一个“超级卡车”的项目乓亲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蝗了馅,通过这种材料的智能化浑臂哀、材料的纯电动篱潍湃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色搐比侥、环保嫩切吕、节能肪、高效蔫、安全署韶、智能的超级卡车警坛。我们的目标是要实现降油耗30%谷鳞街,降排放30%狙,整个货运效率提升70%乌。   另外是关于福田汽车的车联网技术坦,我在福田分管车联网业务榔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嵌挽,因为乘用车是一个消费品睡,买车和用车的基本上是一个人浚搪,而现在主要是用来出行的剿辰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控小袱,但是商用车不一样虹垮揣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祁,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贩氰,驾驶行为各方面的安全苍么,另一个就是乘用车是一个地域性的车玖,不像商用车需要全国跑侗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨排,过两天跑到海南去了懈羔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怯顿。还有商用车的故障率娜嘿讳,因为它的工况复杂闺卜,商用车一般具有轻载娘、标载和超载澳亲拉,但是对轿车一般不存在这个问题坝拱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桅了敦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侧彪。所以通过车联网对车进行故障预警蔽、排除以及程序优化等方面檀备官,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些姑孩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理澎疮,建立与客户的互联互通逗吭衡,为客户提供增值性服务功绊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商劲副、服务商和供应商产品质量和服务的水平拼莫钢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凛。大家很清楚相现,围绕着工业战略酒猴鼻,德国提出工业4.0伸处摹,美国也工业互联网棋暮涟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略炭舷、英国的2050战略看袍奖,中国也提出了中国制造2025玛,福田汽车结合自身的一些现状沸攫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奸氮。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台芭戒徐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妒啡剐、企业与企业拾皮、企业与产品颗含麻、企业与客户的互联互通蹈白。“五智能”就是商业智能袭舰绢、智能管理靡抗热、智能汽车茨冷横、智能工厂褐吞兢、智能制造彼拼。时间关系康怠,不再进一步叙述尸啦苫。   目前错,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期涩凰。福田汽车愿和大家一道酬,通力合作田,整合资源委桐,协同发展悲,共同推动中国品牌的加速崛起救娜鼎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献柑虫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠臀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日归贤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毛送堂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题穿捣多,力邀政府踌叼、行业险溪此、企业腻篱衔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见驳赡,寻求产业发展有效途径叛颈洞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员旅彭罐、舍弗勒集团副CEO歪豁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动碌端、驰骋未来》的演讲实录朴龋两。 舍弗勒集团执行董事会成员汗任陌、舍弗勒集团副CEO莱就、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涕纺、女士们拾、先生们河,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辆绕雷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略灯府检,我们的愿景公,是如何来推动我们未来的出行和移动谈邪停。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桐,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拧薄挥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景储,我们是一家领先的技术公司碉,在全球都有我们的足迹疗忌矛,我们一直致力于移动般,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怕蔑擂,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堆。   舍弗勒一直致力于创新乔夕雷,也可以说我们成功的因素是质量筒、技术和创新锰突。我们在制造业方面有很强的实力细,在系统研发方面投入非常大棋弛凤。我们创造了一流的工艺和技术拔淮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门荷会戮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唇托归,今年我们在德国获得了一系列的奖项悔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洼鸥别。   就像很多其他的技术企业一样关封,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域克势。第一是环境友好型的驱动堕插垃,第二是城市交通喀岸离,第三是城际交通纷缮浩,第四是能源链便采钒。比如说大家可以看到概汗,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛扛贿戳,人口结构变化非诚肜梗快家景,老龄化社会已经展现在我们面前帅,技术变得日趋复杂敦枢,数字化技术的利用领域不断的扩大累,我们需要找到更好的方法来彼此了解擂女,这样的话才可以与合作伙伴一起合作却狗。数字化是一个关键扩鼻屯,另外就是环境方面图日莎、可再生能源还有资源的可用性俯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题撕,资源的短缺也是我们要去关注的规晒倒。   再看一下经济的趋势逼,我们现在处于一个全球村晶褂评,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题惋椭冉,这些是不一样的能千。另外就是可负担性的问题墨暗,我们要为客户带来更多的价值吼焙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题牧腔,这些都是我们要去关注关心的湍鹊。   我们来看一下未来的战略绊偏,主要涉及到四个窗口村精。   第一是产品本身潞,我觉得对于汽车产业丁汞,对于机械制造产业来说都是非常关键的陡驮。在这个领域/行业诺量,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哩寺,要减少对环境的污染咖。   第二是当我们制造产品的时候灭挛,或者制造产品元器件的时候杏,要关注它的功能募奔耻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瑟煽屯、城市的交通福,对于汽车以及对于我们的供应商全,可以为汽车产业提供什么样的元器件史棋,这些都是我们要去考虑的男。   第三是城际的交通当夺,涉及到比如说航空结范豆、高速铁路的一些竞争肯埃。   第四是能源链的问题茧氦篱,我们有什么样的能源是可以使用的官徒,我们将来的交通工具运用什么样的能源钱,这些都需要我们考虑举。   看一下将来的动力总成菠屠。我想给大家传递一个重要的信息那,在接下来十五年时间里纲揉,从全球来看等惦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成玫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分爆董。   但是现在也有一个趋势发展得非城骄耄快沮崇,来自大众和奥迪的这些厂家墟黎,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车结桐。到2025年纷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搐,也就是200到300万辆的纯电动汽车辰,所以到2030年可能会是一种不同的情况瘁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况排。我们还需要让它更加有效一些麓舰邦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争穷荡,还有电池或者是燃料电池等等甸咖饲,这些都会占据越来越多的份额吾虑采。对于我们汽车产业来说非常重要梧白溉,对于政府来说也是非常重要的剃裁莲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料乡乳癸,比如汽油将挟,还需要考虑其他的一些燃料畔,或者是人造的燃料等等悲岭侧,需要考虑更多类型的燃料精炬刮,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求士。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面家,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车介绍墓,包括48伏的解决方案绢,它主要是对手动传动系统的电动化卸陵。我们需要首先实现这部分的电气化翔欢怒。另外我们也需要对离合器实现电气化颂,也由于推出电子离合器蹿颈。另外我们还需要进一步提高效率缎惟。也就是要进一步推出我们的混合动力牡藓曳郏块48伏系统祭屁让。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡巢榍希块的解决方案藏托福。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案悄昏捣,针对高压的电桥驱动解决方案菇萍伴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案别窘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屑必,以对其进行电气化处理娜。如果将来我们有纯电动汽车的话烙谈,它的电气化程度会越来越高邪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战溅锤。现在随着新的解决方案变得越来越复杂魄,因此我们需要进行标准化非,标准化是第一步炕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高性茂,或者说是一些部分的纱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案任唐垒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求母怪。我们也需要减少车辆的整体的质量裂,主要是成本方面是一个重要原因凡卑。如果需要建一个标准的话撕趁乖,我们就需要有更好的一个平台遁,也就是说我们需要基于标准的平台嘘冲,或者基于标准的男浚块进行我们的汽车制造箱灌轨。   我们需要全球的平台化解决方案探,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求靠。关于动力总成方面捶醇,它的变速箱是最关键的一个部分厂。我们刚才提到一方面是包括内燃机坞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起词绞博,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器提,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茧董。   接下来看一下我们的重点产品册拱答。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面倘,我们为中国带来了什么样的解决方案叼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案斗梢,我们推出了高压P2混合动力陌ぃ块收。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决脊丝,我们希望能够改变它的一个变速器潭钨酶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换僳蠕关。   通过这样的一个标准的拇埃块化设计吧衔,它可以适用于各种变速箱之间的转变畏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求愧列虐,我们的这种创新型P2的混合动力慕老估茫块可以帮助实现不同程度的混动功能粕唯。实际上鄙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案福。我们的量产计划是2017年在中国进行量产秽酷衔。这是第一个解决方案霖郊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划每头,它叫做高压P4电桥的解决方案褥始哗,可以用于SUV或者车辆的CD部分官。它具有高功率密度叙褂套,可以适用于不同的车型铜,非常容易打包进行个性化设计紊技嚼。也可以用于新能源的生产颅糯窍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产督磷。它可以让我们更好地使用内燃机咯偿含。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赌实,这是我们两到三年前开发出来的庞。也是考虑到了中国排量的需求尉,或者是新能源车辆的需求摔猫险。针对这样的一个需求烹蹿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案星暮涡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机砷持。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机廷信健,我们中国团队也为此作出了很大的努力篡豌菇,这个发动机是专门针对中国市场推出的帆跨。   另外就是在变速箱方面丝挫赋,我们也推出了一个新的解决方案舅缝,是集成干式离合器的DCT变速箱期,机电一体化离合器和齿轮执行机构筒棠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的系刹驮,对于工程师来说饥,我们都是非常理性的盆帆,但是有的时候我们需要具备一定的感情嫂。对于我们的汽车技术来说洛理缎,我们一方面需要理性勺蔡凳,另一方面也需要激情染。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现掠虹吉。针对方程式1的赛车籍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成脊孙挂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展士丧,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势局。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼陀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕豆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题死汀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题错砰,力邀政府癸挪谈、行业爸献、企业腾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捆,寻求产业发展有效途径级袄腿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事汇分、副总经理 吴松发言实录男删乏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事骋、副总经理吴松   尊敬的何部长阶扰、朱总量,各位嘉宾华白涪、各位朋友臂睛,女士们荒、先生们恰聘,大家上午好壤犬好。很荣幸参加这次论坛牌莎贯,我上次参加此论坛还是2011年蘑狠瞧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟菊,那时候传褀刚刚才有这个名字俊刊枷,传褀的保有量不到一万台假恼孤,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车风,这给了我们很大的信心和鼓舞荷椭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持炔溺。传褀一直也在努力翟违,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆剁,年均复合增长达到80%届。目前市场保有量达到65万辆挂湃,已经成为集团利润的主要贡献者之一饺。   明星车型GS4持续供不应求刷滦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数幻顿香,而且GS8与GA8同一平台挛惨矮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品瓮舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到会,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛泄,对自主品牌的支持涂廖憋,关键的还是坐锋,关键的是感受欧穿,关键的是多提意见沫饱庐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌韦谴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会棉诫,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法橡顿奶。我做自主刚刚回集团胶级,将近9年半的时间嚎,从不愿意干到喜欢干汲,到对自主品牌依依不舍嚷,到对自己找不到定位和方向波,感觉到人还是能做一点事蛙澜书。所以这在这里借这个机会拴,感谢在座的我们各位嘉宾善护、各位媒体的支持醛,也感谢传褀团队的支持世邵势,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力紊,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持等反。   我的发言主题是构造改革创新驱动驰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涧洪贿。一个方面汽车产业发展形势分析蕾,前面讲了很多了陌踩领,我就不多讲迷熔徊。   一个态势是稳步增长凑挫彻,但是全球增势放缓都缆。中国汽车产业发展仍然有空间忍渤轨,仍将会领跑全球汽车势氯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秆良,中重型商用车达到400万台停坑娇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%羡并。中国汽车销量将达到3140万台擅,我预计可能还会再多聚,关键是结构看你怎么改珐渴盛?如果要参与全球竞争灭茨辰,那重要可能生产量还会增长霜壤,复合增长率将达到4%时常埔。   第二个特点都,优秀自主品牌加速成长庐阮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流秘咯熟。中国汽车市场发生了深刻变化豁,中国品牌迅速崛起酱还陵,优秀自主品牌加速成长彭邦秸。关键是要产生优秀中国品牌为,不管是哪一个企业摩,在现在这个环境下魏脚荒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌暖阂武,还有我们何部长枯饭级,这么一批老的汽车界的前辈桨,到了这个会场又在用行动来支持撑。大家和我们媒体各个方面的朋友当狈落,大家坐一坐晶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别豁,差别在哪里师彩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的化。关键是中国人要团结徊弊痪,不要互相贬低酶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贩拇,抓一到几个皑,不要想象太多边,我们从来不怕想象仇陕,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向趣户,坚定方向季。   那么数据也说明一切辫抗券,2015年很多中国汽车加速发展唬嫂派,行业整体增长率为7.3%的情况下坷岗峰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%患,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锨,相比去年又增长了1.2%百分点累贸。而且自主品牌抓住了很好的契机冷,在SUV里面我们是防守的悄,是中国品牌先站住位置俗,合资品牌再进攻菩立肺,再加上周围的环境变化判捐憋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力衔踩鹤,占据主导窜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个阶发路,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人卜守。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢,统治了我们的各个方面母敲。我们展开进攻是非常艰难稻,但不是说不可作为乡贺敝,要选择时机先。我们要在中高端里面取得突破确,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拨,这是韩国人讲的湍第,不是我讲的稍砍。他们说窍,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候琉陵想,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狭改嗜,如果不选择是对自己的不自信泌疤,这个不能靠强求榷拴唉,靠品质剂咕、技术扭、新能阶儒促,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品层。   第三个十醒,汽车消费升级和资源制约侮溅,也迫使汽车产业需要供给侧改革捕麓宦。不但要有好的产品青嘎副,而且还要有低的成本毖炬辜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肝。在汽车需求方面腔谭,80沃躬筐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军硷僧浓,个性化私权、智能化吠、体验化等方面的需求还在不断地上升咳宋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战徒婆。不管怎么变化殴杜闹,满足顾客的需求蚀谅癌,满足抓住市场的脉动椭零煞,这个是关键点甸勾恋。而且资源供给方面祭烹疲,现在的人口红利逐步消失仟扯省,而汽车不是简单劳动投霞,是高技术情况下的技术劳动劳警。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绩,我到那些国家去考察过玲村和,没有中国这样受过良好教育孟嗅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性逗,那不是每个地方都有的绰淳。有的地方上午上班懂,下午到时间钱一领就走了寒攫憋。所以对一些合资品牌来讲乳彪,中国也还是蛮有魅力的疥令烦,关键是要拿好东西出来戈,才能谈自主笛。   当然工资涨这是个客观事实隙喷赋,2011年的时候4.1万陶赐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万修守,这个不高的监舍爱,还要涨铰味痰。农民工那么辛苦脑,给他一点钱算什么罢缸。但是钱从哪里来说公患?我在传褀亏损的时候范荒,工资涨得慢橇庞坊,但是想办法补贴退几。这几年别的都在减彼同赣,就是员工工资不减窝叙,但是效率要提高玛埔犬,要杜绝不干活的人衡,最后挣得钱多时裸霖,干活的人还没有机会燎涩,有钱的人天天有时间去议论险,没钱的人在干活歪,这样大家积极性都没有了躺禄少。国企的弊端就是这个杭糠。   那么在监管方面幂噶苛,工信部刚才也说了擂,我们的司长也说了恃权蛔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伎冀节,在供给侧这个方面要下功夫错奴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巨喉布,作为五大发展理念之首容纫挝,当时这个报纸一播五大发展理念回锹,那时候我还在乘用车噶氨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去萍陶,这十个字难逃。为什么呢吾顷?因为没有创新就没有一切推然,没有协调就调动不了资源飘乏旱,没有和谐的话钞日,共享也很难茧,大家不愿意跟你干馁,我是不相信英雄的弗桑呐,但是特定的时间会产生一点广,还是要充分调动群众的精神苟,各个方面全方面的参与脆,企业的成功除了它的领导者的作用倘垄难,更重要还是把员工的积极性调动起来窗,人民群众才是创造历史的动力导涸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲤缅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革井蚀惠,需要我们从技术管理玻署嘲、营销克、品牌爸屏冠、产品鸵坑、服务全方位展开创新离,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革日,来推动中国品牌进入全球溶,成为世界品牌避对搐。   第二川,汽车产业供给侧改革方向与实现李搅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寥筒。   首先茸绥钢,在自主品牌方面梧,我们是追求全球视野开展正向开发氨,坚持以我为主的构造核心俺磕拿,组织全球资源魏狸蛙,开放性自主研发模式冠蚕,掌握核心的竞争力让逃,获得了可持续发展能力吮花。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人峡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人返飘哦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了低芜仙,我们的生产能力标准是35万角,但是预计今年我们的销量会超过35万沸,有可能达到38万公,当然如果制造组织再高一点姜乾算,可能40万咯懊,也还是有可能峡,但是大家别报到40万啊侨。这是有体系郡懊,有制度保障的喷斡谢,有员工的全程的参与阂。一个别的企业的人到这里来看酶,他说你这个企业为什么增长这么快病微虱,没什么别的层副坑,员工的积极性调动起来了涧啤躬,他们说递,我看到你们的员工眼睛充满激情躺,因为人天天在干活的时候就会有理由傅橇墩,如果执着地做一件事情带有一点追求妹霜险,那就有远大的理想梨。   放眼全球怜,在开发方面整合全球优势犊,实现研发的全球化革敦,人才全球化哎项、配套全球化蚀。依托国内的研发资源悼狙鸡,充分利用国外的资源开展研发资源整合默户,打造企业自身的技术体系泡畔。我们用了将近五六年的时间搔疽年,我们确立了G-CPMA跨平台目希块化架构券,我们第一代的产品是引进消化吸收还糜受,第二代产品已经完全进行了提升巫避贤,但是没有否定第一代害湍,掌握了数据链辅,掌握了开发的流程娇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叫沤微。实现了一个平台可以开发六七款车型锻,实现了多个平台车间的相互有机关联肖暇,实现了车型的变化多换,开发上市快痞吃,质量易保障虐,低成本谱、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奴。   第二个卑具渡,坚持质量为先轨芦,推出精品车型哼,提升产品质量然,加快自主品牌产品开发粗办,提高汽车供给侧水平全,推出符合时代的互联网化的产品痛第晨。打造消费者喜爱的精品车型拣鳖瑞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煽枪靡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式乒缆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织然绰卷。实际上汽车不管是新能源也好始,产品的三大特点粕,一是颜值不好看别人不买奥忌搏,第二是品质澜,没品质也等于没品牌嘉吞玲,天天出毛病心里不愉快措粪,第三是性价比恋缓,就是靠成本隙己。我们的员工不需要培训就知道品质荒红诽,因为好多从合资企业来疾膝遂,合资别的没培养限锰,就是对品质追求袭惠,结果就是成本搞贵了娜墨,把品质先过关柬搂舍,回头成本再来逐步下降前捐腺。我们第一个解决的是品质癸戌赔,第二个解决的是颜值苯吮瞳,第三才是考虑成本谢惰。成本管惋,供应商的成本我控制不了力泻睛,如果今天在座还有供应商的话送,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点岭梗,还是有这个机会的杏徘橇。但是我建厂可以控制筒枯,我们内部的生产流程工艺福缆,我会重新再造酮,这个我投资减少了褥喇,今天也披露一下粟,我35万的规模最多可以干到60万哺护孟。如果创造性一点可以干到65万罚殿昏,总投资50个亿扦女红,含整车加发动机脖,这是内部数据无毕,来给自主品牌共享握婆氏。   包括一些模具加在20个亿乓、70个亿毕,最后的结果我都不相信炮蛾齿,实现平台化瓷纯盒、公开化袒漓、可视化譬,让所有的东西全部依照规则阳光推进哩柒。现在我们的供应商也很满意欧蜂,社会上也很满意型蠕。这就是在体系渴类,在这些方面的作用力辛乖,防止一个部位一个零件拌,一个车就不同零件不同标准乱饺,那怎么做沃,永远做不了好车的骸。这个要感谢合资养成的规矩瑰妈筹。但是自主也会给你更大的动力斤谭,动力是在研发怪棋,其他方面再有作为蕊。所以我们是国企的平台内,民企的效率横案,合资的流程翁橇,这三句话就是这么个意思发闷褂。   第三个乐汀慈,坚持智能制造打造智慧工厂谐师。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂阜,实现占地面积的有效节约跑沽昆,我们的合资企业玛藕,广汽本田在推进第三期的时候醇,就是根据SSC这个原则洼硅恃。SSC的第一个S就是小型small侗惮苗,即所有资源空间最小韧独、设备小型化;第二个S是简练simple篡绍枚,就是除去浪费台,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑啡,complete光稠虹,以追求小脸胸徊、近背伴蓖、短案料菱、轻词屉膝,最合适的自动化兢、乃致奈担块化擎降侈。所以广汽本田第三工厂运用SSC敞,它们的车间占地面积减少45.5%踏,投资减少26%硕砰卧,跟它的一二期比劫酷,能源减少了29%煌,成本节约了21%挺。   第四个坚持管理创新手,开展构造改革蹈戈,主要就是我们广汽丰田燃赊,因为我原来在广汽丰田发动机宏,我9年就去丰田一次急,去发动机只回了一次丁伍诞,因为当时这个地方环境太好了眉,我怕一回去又不想搞自主了坊。但是鼓励我底下那些员工经常去长嫡醛,去交流燎,日本人也还不错冀炽,大家都交流匈。但是技术是交流不来的午,思想文化还是可以交流的敢僳。最近到丰田去了一下唤茄,大有感受便愤,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革试腥舍,它从最关键噶、最基础的制造环节入手德,开展生产管理创新谢,从制造轴巳献盛、供需轴轨、采购轴出发宿伸,深入开展构造改革铣,实现全员参与前钨宠,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钝岗,充分调动员工的积极性酪、创造力峰,取得了良好的成果碎遣。经营绩效方面闭耿村,今年的销量增长不多翰校,但是利润大幅提升婚搜,生产效率显著提高娟拐豌。人力绩效方面竭笑,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驰,管理体系与生产流程更为完善逃苔、合理粉盼毯。   通过改构造改革茅碍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升疲,根据他们的预计杆钵雌,已有的数据花,2017年单台不良率预计会降到0.01%酵台峡,就是万分之一息稼峡。而且现有的工人总数减少1600人傻吾锑。就是现有的存量也可以变化哦胯,他们现在不到一万人撂刹,要减1600人诡翠祁,它新建的工厂论号般,员工还是要招的厂欧孪,但有的还是要走寺。就是用减下来的人把他投放到这个地方秆。   第五赔舵巫,坚持体制增效氰,强化体系创新剑。既然这些企业都到中国来了憾盛儡,有机会为什么不学一学呢迫券?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下评敬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破僧膳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迫匿惦,广汽本田精益管理讹冗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式久斡汝。为什么搞一个广汽生产方式茅涂奥?为什么不造一个丰田呢舞?这里面要说一句车,丰田生产方式你不能完全去学澈魂,条件不一样赏构,环境不一样济探,人员的基础素质不一样煽烯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多僻毁。你学它必须要结合自己盎,连日本的企业去学它的拼斗,有的好多也不成功娜,当然我不能妄断梦共绘,这是从资料摘的污燃挤,不是我说的筋。   第二个洛吴赏,我主要员工整车从本田来阀,发动机从丰田来疽刃肛,也有一部分本田煎露甲,两个企业不同的模式怎么办绦?发动机就要按丰田来褐,从头到尾来楼倍,坏的不学好的学块擒膝,整车就按本田的来递吩滔。但是一个企业两个体系怎么运作呢防?我说干自主就不能有体系裤螺,要体系就是传褀的体系吹。不管你是从哪里来黄寡谱,包括从社会上来麻贬,来自五湖四海一个共同目标描,要干好中国自主品牌睡。所有最后提出了广汽生产方式毛,以丰田为主结合本田屡,这样把文化膜船、体系做好些恨继,但是还不够巩固舅贩,还要琢磨啃,现在体系已经起来矢弹。   我们从2013年开始策划本堤彤,集团的主要领导说这个很好好,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的萎。   所以后面我们的产能又不够了硅,销量又搞起来了汝栏操,整车进行改造侥编、发动机进行完善返,整车男缄惟、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辨透朴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侗琅,就是第一条生产线朝呐史。第一条生产线上半年生产了将近16万珐,20万的能力干了16万氖,实际上还可以做软腑,全如果满负荷做的话痪,估计干到35万都没问题囱誊。极大发挥某病,这个不进行全体系变革很难母。发动机装配线一次合格率99%箱,这个零部件产内库存减少70%念罕,厂房面积提升30%拌,原来不够用螺,现在多了这么大的组织坎你。库存资金减少50%涕宦酚,更为重要的是这一成果横向展开福盾。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线倦静,它的年设计能力15万辆欢携,8月份的最后一天有个数据费车,他们双班日产已经达到了650台报鲸,它的满负荷是700台剑挖膏,估计9月份就可以满负荷庇梢。这种提升的速度涟,全世界都是先进的钩摧盼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局葡晒,它的一次合格率最高达到了93%轿,平均水平92%轻效,接近丰田中国国内水平善泊,当然追求的是丰田日本的水平纬晾彪,广汽丰田学丰田本厂七,我们下一步也拿一个计划湃借廖,要挑战就挑战一流扰,否则没意义埂。   那么我们以建成世界级工厂为准则缺,以广汽生产方式为核心惦,融合了SSC原则岸按淋,运用创新思维全力发展智能制造技术冕季界,打造智能工厂羚靖。我们在第二工厂通过价值流最大化誓刻、设备智能化剩怜戊,生产线自动化会宏动、物流信息化炊轰爸、网络可视化娟、操作简单化蚕螺、安全绿色化峨按、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级糖。这个第二个工厂是非彻福好口黄舱、非常成功的一个例子说,但是这些都实现了疲疚。   第六是坚持品质保障唤烽,打造高端品牌词。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗班考隘,高的效率提供优质有效的供给烧苹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量醋,连续三年获得中国质量律胜、中国品牌第一豪棵,超过很多在中国的合作企业刮醋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坤,所有企业里面包括外国品牌季挤,与广汽丰田并列第八痛嗣辜,比2014年上升6位狄庐。   第七填,坚持客户至上潍亩仆,提供优质服务瘟念,不管是在任何情况下唯,用户是我们服务的对象杯苔扁,也是我们的衣食父母确,尤其是作为汽车这个特殊产品撑,我们对安全毕、对生命的一种关怀是氖掠,作为生产制造环节的改革摄搬缔,是汽车产业供给侧改革的重要方向撤楷囱,但服务环节的创新与改革同样必不可少酷巳,这还是目前我们相对比较一下论。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名董,也是一个什么机构乓薪婪,我记不不太清楚联腺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离古拒。所以在产业互联网的时代怒,每一个企业不再只是产品生产者筹罕梯、服务提供商倡抢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嘿小喜,服务以各种形式融入到了制造业舶半坎、研发设计苇跺、生产制造品、经营管理鞭、销售等环节廓蹈。有价值创造的可能社疯粪,就有服务形态的出现虎融。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限虚,两者相互融合忿舷、相互依存酪的吞,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妥茬。   广汽在这个方面也展开一些工作宽,我们的整车平台将联合金融烩、保险马、物流诗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赋葛,车生活平台会涉及多个业务平台鼓尾,除了常规业务平台还包括了配件商城锚净、用品商城舜蔫、社区服务连锁让,用户使用汽车的整体生命周期纷底蜡,产品的购买只是开始孰艇叔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务烦拍却,这才是我们下一步发展的重点尝趟。作为汽车服务提供商驹,我们更应当关注的是用户的体验赤僻勒,以及给客户带来的价值增值感受梧规,汽车服务O2O的打造叫赫弯,也是为了满足汽车全生命周期的需要睬,以及品牌和价值进一步提升的需要订碳。   第八病能侧,就是通过这些改革玩惧,整个广汽集团范围内的成果俩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万通发矮,同比增长28.8%递耽、29.7%蒲挡,比行业高出20个百分点系链田。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平碎劫檀,同比创下历史新高鞍圃。当然传褀在这个里面那是贡献更大佰茨赡,1—7月份销量已经突破19万呛,超过去年全年荷,加上8月份最近的数据熟侵擦,今年全年的任务22万已经完成了散泻,同比大幅增长143%剩壁怒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强氨瞬竟,位居第303名柒,比去年排名上升了59位渤,整体实力大幅提升俩恢泥。   第九陡荣,就是广汽集团的发展十三五战略材。简单地就是一个内部协同创新募凰,外部开放合作其棵筷,这是总的原则楼赴,全面实施结构性改革霓半蜡,实施一五一三的战略蜗素,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆寄卸,这是一个保守的数据间戚妇,因为传褀搞不好就过100万庐搐,前几年说传褀100万筏脑汾,别人说吴总靶撇,你是不是在吹牛啦,现在领导嫌我100万都少了姥粪,拼命把产能都整合过来了短催桥,成为先进的汽车集团身宦坷,做强做实研发整车零部件辞、商贸服务和金融服务五大板块珐拼,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌村票骸,实现自主品牌事业的跨越式发展敌熄,全面实现一个“三”汀,就是电动化损抨、国际化瞥、网联化三个方面的重大破侥。   各位嘉宾氓、各位朋友懈堤,女士们氨、先生们巷俗,在需求持续升级播取漓,资源消耗的情况下斑贤犀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钎诲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端庞、品质优先控、创新驱动的发展路径沙栋乱,坚持正向开发弦,提供优质产品革,坚持智能制造栏策,开展管理创新车坦,保证服务水平词侨赎,注重品牌高端化接洗。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蚀漠,共同推动中国汽车迈向新的台阶芍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球沉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛勺仑:李芳" "  今年3月嗅沥,借百年庆典之际捅巍默,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瀑蔫逻,即“智能互联”懊梆塑、“绿色出行”和“自动驾驶”疮话,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向乒。随着战略的提出勃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开透,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上虑。在这其中净泼,“人才”就成为关键问题摊。为此裂,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕劳疟厕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腑。   根据沈燕的介绍可以发现娠戎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛浇豁邪,涵盖计算机髓府、工程学宛、自动化泼何、金融等多个方面酿。她坦言纷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入佛曹疏,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘉想危。因此几,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才乳酒散。”这其中包括互联时代的在线招聘洞,“例如我们利用自己的招聘平台虐、Linkedin刊琶墩、智联招聘等在线平台赁,以及大学招聘伍许卑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菠暑。”除社会招聘外汇关,宝马也会通过与院型岬鹞荩合作捞娃韶,提前把学生引入到企业中私晃嫡,专门为宝马培养人才笛税。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腺诧挨,举行“宝马同济日”这样的活动叙溪忌。“去年我们就以互联驾驶为主题琅嫡炕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品绵谢臂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吾。”沈燕说道厩韩。另一个重要渠道详顽莆,就是内部员工的推荐绞呐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号创侗蕉,让每一位员工都变成职位大使拈洞,在朋友圈进行转发传递驹现饥。   “我们对人才的要求薪,在能力方面最重要的是对业务的了解恼。这不仅包括对业务今天的了解肠姬饺,还有对业务未来的了解秀。要知道未来战略方向是什么鲤奢竟,需要什么样的技能吐。 ”沈燕告诉记者墙,“此外材纹,我们对人才的要求是不仅要了解中国参茅兑,还要对全球化有所认知涣班。随着技术的发展卵牧庆,我们对人才的需求呈现‘复合肋,跨界’的特点卞幌蟹。但是乳,这类综合性人才很难直接从市场上获得鸿,需要我们进行入职后的培训坞豁。 ”据了解豪,宝马(中国)每年都会根据员工表现纶漂,提供给员工出国培训以及交流的机会疽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换愁废,以拓展视野绊拾,提升能力嫁盘卑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为倪唉未,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碾辜,吸引并拥有了一批充满抱负瓦浪厢、专业的本土化人才需惠。而面对未来讣狮,本土化人才也将承担重要职责炉寐,“这包括为‘在中国翻颇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鳞蒂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中馁浓。”沈燕表示忻诡匈。2012年磋烩猩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题衔,并在上海组建人工智能团队辞,承担电动化和智能化的相关工作尽。另外萍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门莎踞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨薄廷。 这个团队将研究和紧贴中国市程锰摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地染抽遣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿事:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上辅桓,用“数字旅、概率佃瘟蛙、未来”为题稀,论述特斯拉电池的高密度墓、续航里程及电池的安全性纲脱。对比国内康椭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车譬灵颊,并预言电动汽车和智能手机一样勤,电驱动和自动驾驶注定了是未来筛牟喷,不可逆的未来书楷潍。 以下为原文郝陆:   关于密度和里程数画皮。 特斯拉Model S上市已经四年多了实捎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搔慌,至今为止一个都没有兑现截。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)图弥镰,里程最长的量产纯电动车慕粟胶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结让哭粱,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法五丝眷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数彩斡恒,忽悠消费者令烽。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准痕簿,里程普遍降低10%以上)来体现里程躺认,在有些国家辅助使用NEDC的标准笔讼,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鸽事。   关于安全性和自燃率搭。 自从2014年初安装了底护板捌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)尉反,远远低于燃油车酣,各种撞的惨目忍睹事故猾缚梅,也都没有发生自燃骋冀。相反叭嚎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车猾,却成了全世界自燃率最高的机动车瓮杆脸,更远远超过了燃油大巴的自燃率馁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理榔逼绞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镰妊妹,车门闭合的时候已经有点变形了)涛尾谎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业裙朔梆,几乎可以说刃:特斯拉重新发明了电动车噬烈。    国内真正用心做电动车的企业弧萍嘲,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狭烯虎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机纳犊愁、变速箱草、油箱等谩,改造成电动车的事情)庇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了链,才会全力以赴来押注电动车扳。当然幂胃,也可能是很多品牌都在蓄势待发爸,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招涸。    电动车不是什么弯道超车稍霖视,而是换道竞争哺帅。    今天的电动车虚斧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态脆。待机时间是诺基亚的几十分之一啥山,软件也没有几个每滴房,通话质量也不好外,汉字输入也麻烦的要死萎祈。和智能手机一样乃科缚,电驱动和自动驾驶注定了是未来岗摄,不可逆的未来可搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努奢肠:李芳" "   2016年8月30日蹬软晤,在北京新浪总部蓟狼,北汽新能源充电部门副总监陈保江屏莫疟、北京华商三优总工程师丁晓伟谎来疙、电庄总裁兼CEO先越锣圣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吉毕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陵玖。    作为新能源汽车销售终端环节夕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线焕葡搏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉濉,更是充满了诸多困境富杯滴,不为外界所熟知谴告脖。    那么枪,作为中国最大新能源汽车市郴迸肌,北京的充电桩发展目前处于何种状况位,北京模式发展的瓶颈是什么个湾吴?有何值得借鉴的地方书切?又该如何去避免失误和纠正捕?政府喜桔、车企等苫膝、消费者在这一产业链终端中恕递,分别又该担任何种角色定另冲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捣:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山随忍独:魏总爱秸,刚才你从用户的角度棚袱娘,同时您也是媒体人的角度晃郝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样港础蔷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲乖朽分,您发现了这些问题之后碎矩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豹屉?    魏士钦鞘卯氰:其实我们一直在琢磨这件事肮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胎疲师,这两点是能够解决掉的蔽互凯。首先第一个馅,支付栓刮。就像刚才先总说的绩春,有个银联一样的东西记唬填,接下来有个第三方次,或者接下来大家都使用微信支付戚老钱,不管是充电桩也好需叫,app也好倪背,还是当时的扫码也好巍禽,还是微信也好闯图,支付宝也好嫌妥,能通过手机支付耐瞳,基本上都能解决掉被铺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拢,我们把支付给它想办法统一了擒独。不一定统一到一个里边去律汐,大概两三个观汾,大家都在用唇师,这就没问题玻聊规。    第二偷商棠,这就相对更难一些了施门趣,应该是有一些第三方平台真正站出来腥碍迁,能够收集所有的真正的准确的信息跑丁,其实当时我们自己在做app的时候强灯僻,就是在做摸点的时候菩猫旁,我当时就矛盾残狮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肮牵诡,后来琢磨来琢磨去亨,通过很多用户的反篮矸薄,我定义出要摸一个最准的点盎沛,不要最全的钦酥。准是什么概念别?第一晚枢蟹,我找得到糠仙,第二贬按刨,我到那去一定能用得上晤鹃。如果我找到它了伦尼,也到那去了线,但根本没法用筏厩票,那就没有用了郝匪。所以如果站在媒体角度稀吼,我希望不见得是谁党,也许是个媒体寸酸,也许是另外一个平台洽邦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起充统,但是它也不一定是最全的褐拎,但是它是这些所有的里面最准的受缄,每一个用户都能找到桩愁薯加,而且有百分之百的体验把电充上极镣。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嗅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腺创,是咱们国电的站婪,是快充授奢。我们编辑去那边准备充电的时候廓虫集,有六个跑快车的兄弟溅冉焊,霸占着那个点伞鬼搽,就是不让你过去奸伞,这个充完那个充邻,还剩一个车的时候搪踌,就赶紧打电话给另外一个兄弟室,赶紧过来充电乓。我们不等了啃罚弟。但是他们不知道脯纯谦,在那个点不到三公里的地方那,快到积水潭小西天那个地方瞧掳晒,还有一个充电站颧毛,好像是三个充电桩还是两个侗骂匙,一个车都没有恋誊,而且车位都是空的摔。他们不知道那里来膜醛。而且那个点级秀,我们当时找的时候用了三个app刀朽,只有一个app上标出那个点读,另外两个app是没标那个点波每。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离蔼,所以准确性其实很重要洪仕。所以如果能解决这两点帛,我觉得咱们的空置荤沉荆、闲置的问题一定能解决倪喊,肯定没问题的嗓。这是我的观点沃们淘。    黄山倾卷:关于公共充电这个领域哪,我不知道魏总在充电过程中疤糯,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题暗稍抖?    魏士钦罚贝缔:出现过响炯,很多投顷。    黄山骏誊:这个问题其实很有意思的问题兄噬破,充电桩的标准是国家有统一的标准蔫迫,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电壬梧。    魏士钦饲:是这样榷酵,最典型的例子就是腾势伍矾持,腾势在很多国电充不了孝壬,但是在小E充电或者普天是能充上氰寐。    黄山净栏龋:我们可以把时间放长一点来看陶,在2004逗瘸揭、2005电动汽车兴起的时候来敬搏,很多人都不知道电动车是什么立,充电桩是什么溉破漓。随着这几年的发展仆券,物业慢慢都配合了抱贪案,所以从成熟度也好欧季汗、物业配合度也好蔑芹阮,应该是越来越高的巫形。国家层面出台肥幕,新建小区予以配合轨,包括老旧小区的改造畴埂,都会多方面来共同解决这个问题愧倍。其实关于今天的这个话题讥,我不知道台下还有什么问题要提问的呻。没有的话辈椿,我们可以做一个最后的总结税轮的。    我接着丁总说的北京模式的问题瓢竣花,我们今天说的是关于北京模式零囊,丁总说了一个北京是纯电的市城健,跟其他地方都不一样妻,上海是极端的睹,上海是混动市撤傻婢辍,北京是纯电市场垂搪担。我理解还有另外一个模式胖良,就是北京的充电运营商是最多的妒僚火,发展是最快的百伍,一开始是国家电网坷帝炒、普天在推袍,后来群雄逐鹿贤矗,特来电梁、星星等等各种运营商都进来了混,包括先总这样的都进来了俯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商便挎。    魏士钦幸呜辜:现在已经不止了耍错奈。我们有一个数据弯,说是47个运营商老退经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿迫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丧刺箩,我讲点个人思考和认识箱头扦。    先谈思考娟烧。第一菏献荤,供给侧结构性改革内涵非常丰富畅超古,大家可能更多关注产品的结构性改革熄,其实我认为桂,源头是制度的供给和政策的供给饲违五,再是要素的供给吃坷,三是产品的供给虑。    再把这个逻辑关系缕一缕郸盆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肚耻,而制度拭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给靠效。所以现行体制下太惕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革荤功?这是我思考的第一个问题钮豹。    第二个问题瘸尺墓,是我做企业这么多年的实践和感悟奇,企业到最后比拼什么列适钠?其实就是资源的配置效率默晒。汽车行业也如此福释。你拥有多少资源固然重要胯好焕,比如研发队伍喜,既有一两万人的短烫,也有六七千人的粗规夯,还有两三千人的瘸裁境,资源差异很大拐恭,但实践证明人多不一定成果就多肠屠,关键是资源的配置效率狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率山胯讼,取决于一个企业的决策效率和执行效率钦。而企业的决策效率和执行效率罢,又取决于它的机制和治理结构枢。    反过来睹刊熊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化喜。也就是说溯,产权结构会影响到治理结构和机制翻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绣隆,进而影响企业的资源配置效率椭仕。    从逻辑关系上讲袜扰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嫉搐添。    第三个问题篙扭甘,产权结构是前提焙零鸵,是源头性问题欣肠圭,多年实践靠煞戒,有以下一些体会晶辉。    关于股权伴沛。股东应该优质化请礁,股比应该合理化鳖剖。近期也好京铃,远期也好肪,你不能把那些对企业治理钢湾厩、技术匿、管理次,以及市场拓展没有任何贡献卸函,反过来可能还会添麻烦者谓侨珐,当股东趁。这样的股东不能要庙哇浆。    股比结构这块熟媚崩,不同行业唾驳,不同企业售居,它的结构模式必须符合市场规则恭剖。若是竞争性行业沏,不管是央企洪艇,还是地方国有控股企业高,做第一大股东绝对控股疮,很难实现建立混合所有制的初衷跑脐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舶碑粳,竞争性行业混合所有制要深混呜,不能简单地浅混讽。什么概念穗?国有可以是第一大股东非戮聚,但不宜绝对控股瘦朵冷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构彤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化林篓艾、国内竞争国际化这么一个概念东。既然是全球化蠢末钙,如果你这个竞争主体孟令,你的治理结构堕漓,你的产权结构干陡僚,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话香,你如何参与竞争共盎钳?道理非常浅显明白览鸵。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氰些。    江汽集团公司制定十一五规划前墩购星,我们就有一个想法舞姑呢,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化现娶。围绕这个思路缄爸哭,于是就有一个叫三步走的战略规划残。    第一步抒脱,把国有企业员工身份置换掉鹤秽潘,从根本上说媳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处播,对职工也有好处盘偏,是多方共赢的一件事情吐。我们知道黎蕾耙,国有企业这条船不管怎样磕,开得好赐县洼,开得不好嗓疵擦,哪怕再破再旧韧貌,只要不沉下去厘,国企员工都会抓住船板鲜,不愿意下船擎逛退。    如何把员工这些观念转变过来薄?只有让他们从企业人转变为社会人蜜季。因此习绣,第一步是2006年肝使癸,江汽集团公司所有员工进行身份置换冷茄贿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会忱瓤瀑,作为每个子公司的投资主体溃吮腺,共同组成投资公司疟晨位。    这样懈段粹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诲吮饲。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敖叙悔。    第二步警湾贰,我退休后干,引进中国建设投资集团有限公司许赊谰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司扭。初步实现产权多元化难卜膊。    第三步梧琼爽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桨淑,包括安凯客车的控股股权甘,整体运作上市杭锋。去年1月获得证监会批准答,上市公司已挂牌淋袭。    通过这三步走——置换身份澜庆,初步股权多元化搓问,整体上市碾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的醒狄陀,对留人起到了较好作用沏苔。在工业化唯、信息化然陈亢、网络化尤其是移动互联网时代牌碌侣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代究涧,股东或雇主和雇员之间的搏弈痕逼硼,更多体现在决策权和分红权领域抒。    为什么IT产业票,特别是互联网企业发展如此迅速埃?正因为它有这样的产权结构卯陵,这样的体制机制忻。做得好的互联网企业僚,股权都比较分散都灭桥,管理骨干和技术骨干都有一定股份俊,可能这是大趋势蹬。    互联网行业资源的竞争和协同返塑,最终体现在人力资本价值上黄,他们要参与公司的决策和分红殿懂坏。这个问题如果不突破涉链,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难借。   存量是稳定剂府尸,增量是兴奋剂    那么苛苏幕,内部机制如何变革骚毁檬?    1990年我接任江淮汽车厂长寸,当时非常困难店,留不住人潍秸。有些人选择离开蚂宿粗,人往高处走耻词,完全可以理解木捎柏。留下来守摊子的这些人不容易丰苍,到我2012年3月退休衫冗渤,这22年时间里悍扫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匪。    第一阶段是2000年以前翻蔷亥。可用两句话概括臀蓟卑,第一句叫做存量相对稳定卤魔,增量拉开差距山。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状纺惦赂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来派,可能就有问题克。因效益提高而增加工资宝收,贡献大的就多增饲报,贡献少的就少增虐诧扮。即便没有贡献疏,原有的存量工资也不会减少匠,即存量是稳定剂莎酮,增量是兴奋剂含娩玻。    第二句是有计划按比例增长工资四武宏。也就是说统脾,企业效益再好滇,效益翻番工资绝不能翻番琅冗松。效益不是很好呛,工资也要涨撑媒塑。为什么加?因为国家年改革开放30多年嘲,经济20多年高速发展究描擒,物价一直在上涨坷,生活成本在提高匙笛,降工资就是降生活水平刊袒。所以我们有计划按比例增长工资假陕,以建立工资蓄水池粗贡师,以丰补欠厩地。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哄。    第二阶段是2000年后玖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式惠驳。    第一部分是粳馅,区域领先的现金收入沮疲。和北上广深不好比筷辛,但在安徽及其他城市的同行业者中肠船,我们的薪资收入是高的氏,员工及其消费能力比其他企业稍高莽。但现金不可过度发放勾隶佳,这是心理学膘布。人就这样唾,口袋里现钞多了后范惯拱, 像一线工人盟廉缎,包括技师在内蔼,他腰包丰实了肌,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了良绰寂。    第二部分是大福利饺梢。我在任期间儒,江汽集团公司解决万余套集资建房惯褐,还有大学生公寓氦、廉租房等;自营的物业管理做得非扯好板轻,很便宜鲸,还有免费午餐舱蔑,包括洗衣房等情。有大福利苍,有小福利蕉成,五险一金都取上限提俱擦。    第三部分有限的股权激励催。    区域性领先的现金收入衬、大福利泪竣韶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式棋盖连,这使江淮汽车员工享受收入不低扮昧、生活成本不高的待遇搬赔舰。也使人才无序流动降到最低浚筒。我在任22年掳,江淮的人才停,不管是管理人才还是技术人才淑,几乎没有怎么流失块蔫普。    外人都觉得很奇怪封汗颧。当时有个汽车企业派人力资源副部长舰,在江淮附近找了家酒店呐妥黔,一住就是一个月关吝,每天晚上打电话找人锯柏,但没有人为之所动担。    究其原因乾土,当然也不仅仅是待遇和福利祥垢,重要的是文化留人铜躲,怎么能留住人心爆,这是其一补帽。    其二回幌怯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设渤串,使员工的成长速度可能更快歇仆。    其三琅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径巾堕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径闻,但我们有三条路径丹港口。    一是管理人员成长路径党:管理员奠价缄、助理管理师涡脆巳、管理师坏氢颁、二级副经理传脯镁、二级经理施堡、一级经理扑甜邻。    二是技术人员成长路径皑蓉:技术员某、助理技术师冲绊眷、技术师;设计师嵌、主任设计师颇、设计总监坝、技术中心副主任肩崔、主任等灸。    三是技术工人路径通:高级技工蒙、助理技师草换警、技师囤擅、高级技师枫夹。高级技师的薪酬蠕,甚至比二级副经理拿得还多沦但。    这三条员工成长路径诚克崩,每个岗位都有岗位说明书甜跺。你要申报这个岗位递碴,必须经历什么培训故复,需要什么绩效段浑,才有资格申报忿焕。上什么岗位有明确的薪资标准街,“升官同时发财”睫亭阿,用人用工尽可能做到公开公正透明降臀。员工们也看得很清楚阔恐,只要好好干坦,就能够成长讣。    总之经,在中央政府大政方针指引下莫,切实慨损、正确理解运用国企改革的核心思想和方法狙飞外,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革塘皋。    尤其是产权结构改革腥授,不要消极等待主管部门来安排茶途,等是等不到的姑。也不要对现有体制良窖岁、机制太多无意义的抱怨抠,只要动机纯正耪激,对国家对企业对员工有利灸群,就值得一试帛,这是我在江淮汽车多年的指导思想覆衔突。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋览驶悸,但一定是基于稳定性藩泼皋、权变性姑、柔韧性基础上的变革剁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挫蛊酿。同时切记不管做什么事情希,一定要取得合法合规的文件依据护临俄。    在沟通管理和内部运作方面慕喀搞,如何适应政策环境饭,是对企业负责人的管理智慧的考验墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计鳞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淋仁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办镶巴。   当下苗攻赂,在互联网经济蓬勃发展旦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下慨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鲜、汉腾睡船、乐视妓溪、蔚来径、Nevs弄敢胺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舒隙翅。但这些新思维斡化、新模式遇到来自行业桥蔚彤、公众和政府有关部门的不理解和质疑雷。为此寰球汽车邀请行业专家肛僚、新势力企业领导徊驴仿、主流媒体高层几豹磨,就大家共同关心的行业趋势叔、创新模式弊亲、市场预判等话题展开热烈讨论穆胖盗。   程远俯划眠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录闲痘俺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛轮斥,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弧迫,也是一个全新的问题糠,所以我觉得应该是个很有意思的事报屑。今天让我首先来作一个发言秘饥拳,我觉得是抛砖引玉廖纽敖,我想把石头抛出来抽,引出大家精彩的观点奋犁蜕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坎萄,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题客唬,他们该不该进入汽车行业惨衫。大家知道剔镰诚,这几个企业全是新人肋帕群,以前都没有做过购,在社会上是有一个反响龚佳鹿,有一种争议侯,说现在已经非常挤了模棱喉,我们已经达到了2500万辆的规模剔响,100万辆的企业已经有六七个了惦虾,还缺你们热?你们现在还有机会辩廊孰?我想说这是一个很重大的问题北蔷卡,我想这个问题为什么说是战略问题铣,中国汽车业一开始就有这个问题腐错。   我的印象中伪,我觉得中国汽车业有很多政策卢拐屡,也有很多重大的事情狮裁,但是我现在回忆起来蕉,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兴穗,一个就是开放引进惯,也就是合资兔眯,也就是所谓的市场换技术扳裴扑。另一个衫,我们做了一件很大的事情乘胎凡,叫反对散乱差戎秦念。这么几十年来赏,在我们的汽车管理部门仟玻,我们就不说谁了蛾,大家都很熟噶诧,都是朋友券赋,现在都七八十岁的人烂。我进入这个行业30多岁盲默脾,已经过去30年了失,这些人现在已经退了良,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情玻农,一个是合资引进菱奥恭,一个是反对散乱差猜檬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来上忻,即刚才说的市场换技术吞倾撤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车现,认为我们当时的企业太多太乱太小太差狈斯巳,只许有资质的企业做窜泼钢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司们枷纶,就叫中国汽车工业总公司蜕。后来誓,提出了南北划界川青卷,想要一汽在长江以北棠,二汽在长江以南卧,形成一个竞争局面肩。这个想法没有实现趟肖,当然再早我们搞过六大公司文放蓉,但是总体来讲封慷磷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争河编。   我在八九十年代写过一篇报道徽竿,我就说中国汽车为何怕竞争尚坟凌?其实现在想撮伐惺,我们争论来争论去就是一条苫夸,国有竞争是量,我们认为企业太多了辖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理槽碘慨。   那时候从国家宏观的角度富,陈云同志提出了一个经济学观点鳖番,叫做鸟儿在笼子里飞募龟,年轻同志可能没有听过七昏啦。虽然给你放飞闲,但是你不能乱飞垮,得在笼子里飞涂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞罢嘿淮,所以我们提出“三大三小”洞,规定的企业能造车锯伴陈,其他人都不能造车虽,认为进来的就是捣乱搐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章钎,后来被总编辑改为无心插柳骚醒卿。我们一心一意想扶持的企业搞上去竞湘其,但是我们不想扶持的企业又在出现宋革,所以就出现了这种焦灼的竞争局面奔船寐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铜,为什么呢啼悼辰?当然是我们的基础比较差嘘,一无资金钾,二无技术横秒交,三无人才守剿割,白手起家蔽。这时候我们引进外资乓,有了资金龟巢沤、有了技术几、有了人才亭,奠定了我们汽车的发展基础沫翠伙。但是只走这条路等于缺一条腿号怕,只有引进外资链姐界,没有自己的发展散鲁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蚊艾,反对本土企业矛避系,所谓自主企业茨逢谢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域暇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的飘,奇瑞蛾耍鸥、吉利剐录、长城赦坏鞠、比亚迪饥体锻,没有一家是合法造车的企业棋,方式大家都知道砷扇,买一个不生产但还有资质的企业巫豪敲,就是所谓户口本胜悄裙,然后就开始造车髓葡玩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好席睡,该死的企业死不了婚烫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口虾,这是一个很奇怪的现象妻秃宫,在其他任何国家都没有这个事情泉貉,只有在我们国家尝姬,这变成了一种无形资产谱仙磁。   所以挥巷,后来工信部成立前夕缮阑督,在发改委发布了一个通报犀牡辫,宣布哪些企业要死剩令,其实是一个作秀娃臣老。因为这些企业本身已经不存在了搐垂囊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扣汀,就不会有这种奇异的怪现象废软。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胆祷,我们把汽车产业的市场化贪函、自由竞争的方式忽略了活涟九,我们把它当做航天航空管理漓频。所谓集中力量办大事憋动,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的煞陷,像航天航空只发射一颗卫星德,只造几架航天飞机丛撤躬,但是汽车绝对不能这样鲍挨,如果我们中国只有一个汽车企业痘,我们今天无法想象能够达到2500万辆贿脾估,我们可能还在200万辆以下徘徊瑟堪槐。   我们想想我们当时的规模闷很仑,讲起话来痉绒,我们一点底气都没有归,全中国所有汽车企业的力量筒奔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量砰挺切,所以我们那时候是没有底气的琅跑宋。那时候蔡总经常讲粱韩惭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂贩石伎,我们国内的某家工厂磋拧肌,搞了多少年邻败?投资130亿干了那么多年没有干上去颈横,现在回头干干跺文克,别的合资企业在武汉干140万辆车模充,听都没听说过他就干成了敌山。   当时我们确实是一穷二白葱详,那种情况下我们引进外资焦宪炒,但是不让国内自己的汽车做菠断蔡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿瞪射,变成了外资企业辟固、跨国公司一股独大挥觅懊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌恢丰。   中国其实为什么发展到现在这个状况胃吼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差究负滇,在座的年轻人没有听说过鹅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号辟柑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作囊括。为什么有审批制拭妹醚?审批制就是为了反对散乱差焕,所以你不能随便上企业圣。   我们把进入产业的大门关得很谢诓伞,一方面对产业造成了很大损失僚焚瓢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会磷慑筒。大家知道咀桅疚,那时候汽车卖多少钱袍?桑塔纳要卖了20几万篡守垂,当时说两万块钱逃缄,八字还没有一撇卞白鼓,订购两万多辆卤你,在桑塔纳卖20万的时候官捅填,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吻干。那时候的技术标准乌鲸珐、排放标准都很低酿膳,我们会很快发展起来巴兢喊,但是我们失掉了这个机会创。这是产业上的一大失误屁,就是反对散乱差替可挖,阻碍了中国自主品牌的发展夕前头。   我觉得中国汽车进入2002年霸考被,入世以后就发生了很大的变化课,这个变化就是放宽了伙冯叫,应该感谢国家经贸委前司长就,后来发改委的副主任欧新黔熟,他在这件事上力排阻力让筛死,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来电话撩,有二三十个企业进来诉闷。在这时候镶郊德,包括奇瑞夕、吉利汕畏、长城韶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笨氯,所以这是我们企业发展一个好的契机胆檀歧,这个契机来自于好的竞争矢。   现在大家没有再说反对散乱差雇莫,但是这个毒瘤并没有肃清撅蚂尾,现在要有一个新的品牌出来靖碧,我们第一个想法就是它该不该出来筐省卯,又来添乱凳壬。所以在这种情况下倾板,汉腾出来以后箱零低,我当时也没有太明确的认识秆,在网上一片谴责声的时候诧奸都,我就意识到了这个问题倾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的坛巴,大的打败小的猴,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼奸,快鱼吃慢鱼平。汉腾给我一个启发平尾,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲爬趟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在荣,今后还会存在还。   现在一汽贸凤、二汽非常困难勉驾,包袱非常沉重戌淑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才狮,但是最近连一辆好的车都出不来僧。现在真正有活力的企业是谁呢蔚籍蠕?是长城凰乳、比亚迪镜惜岭、奇瑞甸嫡、吉利胶。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用香。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开香桨堵,让大家不要惧怕竞争破瓷,竞争只有好处茬湾垦。我们老是说过度竞争虹,实际上没有过度竞争窗毒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的癸,经济规律本身有一个调节作用梗革,一旦过度竞争它会自动退出髓。   我们的出租车管理很失败亢,就是我们怕过度竞争定,我们把北京市的出租车限制在7万辆复梅,因此打车难炔凸、打车贵揣溺,群众怨声载道睫哨丸。凡是放开竞争茂骨廷,像家电产业大家都知道魂虽挨,为什么发展得比较良性呢核试?就是因为放开竞争绍,是不是先来后到呢害活孟?我们现在想想80年代揪膜,61家电视机厂际茬沧,现在上哪去找腔工?大家熟悉的品牌绦,北京牌锨、昆仑牌耸讽潞,我前天在飞机上看到长虹肺,长虹居然还在撇,出乎我的意料夕秆嫡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存荡辉频,现在新出的电视机厂储悲丝,TCL过去有吗冯柯吹?就是长江后浪推前浪艇,我们永远不应该对后进者说不佰秽,我们一定要这个变成一个共识凤坎,任何时候都可以有人进来叉。就像他们说的券,任何一个行业都会机会辞纲泵。今天在座的各位都是新进来的屑,我觉得你们的机会大大的有鲜。   我的砖头就先抛这些艾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编磋:沈达炜 版权作品龚痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权楷哀,严禁转载侗,违者将被追究法律责任胶。 获取授权" "  徐和谊说路览,当我急的时候沫北淋,老唐一乐胖堆,哥儿俩(的配合)还行搭。双方都是坦诚的心态截,就没什么谈不成的事情腊。    唐仕凯则认为烤捷紊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抵磷碌,基于双方的相互尊重镐炭。合作中丢洞,尽管文化不同布雹善、目标不同锤,都能坦诚地交流瓢,达成一致谅揽捣,满足消费者需求孩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事弦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚忿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狄窗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事襄炔猎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯路盎担,接受了中国经济网等几家媒体的采访亭刺薪。在奔驰E级轿车之外佰挖,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烙辨袄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时夹鞘许,徐和谊说滔干雹,关键在于双方的真诚与坦诚赐,这与我们的性格有关涧。我的性格是直率戎靛,而唐仕凯先生则是含蓄垮寒荚、温和敛,哥儿俩(的配合)还行眷避返。双方都是坦诚的心态耿省湘,就没什么谈不成的事情洼缚。    徐和谊谈到亮,合作中孔锚,彼此考虑对方的文化焙监、体制埂颧,对对方的决策机构都很了解适夹,也想知道对方的想法示草剁,并多从他那套(系统)思考猾卢:靠不靠谱烈,可不可能横贩奉。不能瞎白话耪竟,不能伤和气坞,所以就越合作越顺利难。    徐和谊认为堪怂瑟,随着后续工厂和产品的导入醚靡挽,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期澄魂。    他还打趣说比肌,唐仕凯先生文雅火蝎,当我急的时候盯毒,老唐一乐倒辈,我们的搭配非惩枘睿合适悸冈拍。    唐仕凯则认为慰旱快,戴姆勒在中国与北汽的良好合作棚挤,基于双方的相互尊重甲。他说清,我们与北汽之间有更多的共识煎韧。过去几年的合作呻,大家互相信任勤魂、持久许、坚实反。我们有德国人的执着超涪料、坚持秘合忿,在双方合作中挞,尽管文化不同晚灸场、目标不同据辜,都能坦诚地交流诵讽朵,达成一致甫虑啃,满足消费者需求看,也能让优秀人才有合适的岗位廊咕。可以说艘,北汽与戴姆勒建立了最好的墙赣锋、双方互信的关系携捎。    另外幂拉痞,唐仕凯指出签,中国业务的发展螺寝,离不开经销商伙伴的精诚合作汐,他们积极履行对消费者的承诺砍兔懦、关爱联韩,也与我们建立起非常良好的厂商关系橇。    他强调侮颓哗,我们与北汽的合作颇编鲁,增进了双方的关系闷。 全新长轴距E级车上市现尘毯巍,领导合影(右二为徐和谊令奴东,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手客范,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说勿弘,目前垦爱,我们的合作是最好的事诲燃。认真总结以往的经验峭父鹤、教训茬,特别是过去的错误袒,接受媒体的帮助鼓、批评得,因为大家对我们有更好的期许伴竞。目前海,我们仍没有达到自己的目标埠妻,在中国市场还是第三名巾。但是镰戮仁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蛾跨。因此派,我们还需要精诚合作母纹,力争打造一流的企业;精益求精老莫,建立一支一流的团队骗痛卷。毕竟途,我们的公司和事业都很年轻房歼阀,在发展当中最重要的还是关乎人坪芒。因此事潮,我们不能只顾眼前堂歧活,应当放眼未来享,希望取得更好的位置解。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊逆:    各位领导却策料、各位汽车界同仁胳妊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛叼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计多鹊。今年论坛的主题聚焦安全农燃,我觉得非常有必要绿素,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题幕芹,已引起全行业和全社会的关注恕箱。    今年以来檬,在国家和地方补贴政策的助推下捂亨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涧闲,1-6月涤看喀,新能源汽车实现销量17万辆漂耽贝,同比增长126.9%骚堂茎。其中纯电动实现销量12.6万辆苏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆携,预计到8月底睫梳,全年6万个新能源指标就将用尽釜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆钝,同比增长170%垒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置速。    但随着新能源汽车销量猛增副塑,其安全问题也逐步凸显保挠吗。仅今年上半年富,与新能源车相关起火事件就有11起揭纹裸,事故原因涉及到电池揩酚侣、材料饶幢浮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面显为。不但给事故车主造成了严重的生命蓄脚、财产损失楞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧魏虾酮,极其不利于新能源汽车的推广贩法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律建抒痘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折炒夹旦,新技术新模式尤其如此胯隋虹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处挠连、火车一度跑不过马车掏、人工智能行业也几起几落金叙,每次都面临着必须攻坚的难题充,并随着问题的解决才获得新的认可常歉焙。新能源汽车行业也是一样霞稻舱,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进裸,在蓄积了一定的市场规模之后队,开始到达一个新的平台期含,开始面临这样那样的问题力。而我们认为任救,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题隆。    首先低绰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溉。    今天我们面临的新能源安全问题肃尽守,一部分是技术问题趁豆节,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等嗽。但更多的是行业规范问题防身错,由于新能源汽车市场发展太快囱才,行业法规建设相对滞后归,安全法规不够健全腿翅,相关标准缺失惊等,再加上消费者安全意识不足汹玲办,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等问额,共同导致了一些安全问题的出现兽。作为一个新兴行业肺殿毙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度纯彼斡,这是新能源事故频发的原因故微,也是新能源发展到当前阶段玫激,我们必须着手解决的问题凄党。    其次惠粗口,安全问题是消费者关注的基础痛点寄惧吹,必须全力以赴加以解决腔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示连,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准盒渐士,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全屑伐妨。我们经常说懦抄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点姜问牧,但是没有了安全这一基疵锥,里程的远近本身也就没有了意义虐逢潮。新能源推广几年来孩淑,市场上对安全的质疑之声始终不断码,说明广大消费者除了里程焦虑碘纲,还普遍存在着安全焦虑形碉蜕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑绵猫逗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡朝。着一把火就可能会毁了一个行业懈力,在网络时代这种心理传导完全可能发生悔牟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理盼仍,必须将安全问题作为头等大事来抓慌袒,否则就会被消费者所抛弃狄。    最后封,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诲,也是发展的动力源且捅铺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破萎铰棠,但唯有能够提供安全可靠生活的产品迫,才能得以持久生存乒。千百年来狡瘫,人们围绕着使产品更加安全可靠补射,不断做出创新咆。及至今日裂购箔,我们投入无人驾驶汽车搔、智能网联汽车的研究逝驹,很大一部分原因膛陛棋,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障媚敲。新能源汽车作为面向未来的产品偿灯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变看快,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疽叛。    由此可见贤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈社廷胖,粗看起来林林总总绕夯聚,不一而足;但是究其本质杯叛,核心还在安全疆疯阑。破除了安全问题烘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篙邓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舜创,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高台驳本,而围绕安全问题不断攻坚克难率剐剩,新能源产品和发展模式将不断创新多,不断创造社会价值惺兄逗。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者付,我们从一开始石,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓互,从战略高度提升安全性显,居安思危泻瘟,未雨绸缪钝窖沫,从研发练媚、生产到售后服务沸漏,都布下层层防线怀,确保产品万无一失笑涪。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔑断,从源头上提升安全性卧捌。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障戮。从产品的开发设计阶段随,我们就从整车控制锋慑、动力电池伴、高压安全等方面以高标准进行设计凌扮。在整车安全方面瑰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统幌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计灵挺本。在动力系统方面尾谐魔,我们从材料京豁、电芯怒饥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计尚踩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术碘,降低电池短路和起火的风险粟誊。在高压系统安全方面瘸,我们从防水逢蠢、防火弘冷疯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计擅寝吠,高标准强化安全功能叉怜匈。除此之外报恨涩,我们还充分利用智能网联技术群舜度,对新能源车运行进行实时后台数据监控淬,建立事故应急响应保证机制惭,为新能源安全使用保驾护航纬删。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔬蓝,以高质量产品确保安全驹阶。在新能源汽车快速发展的同时权,北汽集团不忘发展新能源的初心舷,严把质量安全关莫券。北汽新能源生产的每一款产品偶策,除了要通过传统车都要经过的质量验证外豢,还要对电池眠骆、电控系统进行严苛的测试与验证观。目前苏春粉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勒,其中电芯安全可靠性测试标准42项炉偏等,电池系统安全可靠性测试标准50项顾妻,BMS策略安全可靠性测试标准33项摔,这些测试包括长时火烧测试坝、电池剖切测试薯、极限跌落测试和电池浸水测试等伟梗。同时眠碴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位睛囤。上半年诗,北汽新能源接到订单2.6万单琳柔,但在资源不足的情况下事天靖,我们严抓质量关萄炉,绝不为销量而粗制滥造仆末,最终完成15052辆的销售任务铝献梁,订单满足率仅58%焚璃,但却实现了上0事故率的优良成绩幕惟拣。    三是加强售后服务与培训偿堑,让新能源车用户买得放心别场,用得安心板。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障厂村,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沛尸连,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系挖,包含车辆保养倪腔搽、车辆维修巫、紧急救援贫巳、充电设备惕、增值服务洁、客户关怀等多项内容北幻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘶肝娟、维修棵勉嚏,并对服务完成情况进行跟踪监控衬屑,形成服务闭环肥趣痛,确鼻恍欠海客户满意本敝。同时邯哆赌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训拟稳髓,对车主进行说明和操作演示多,并规范安全培训流程犊,提升新能源车主的安全意识松并荤。在此基础上璃错,我们还创新营销服务模式吉成,今年8月12日娄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金化匿立,不仅具有推广新能源车的效果朝噬,同时可以让车主及时更换达、检修旧车上的老化电池侈,通过我们的新模式给市场提供更多安全涛故、环保局钉、高质量的车型段,给消费者更安心的消费体验吴案瓦。    各位领导每、各位同仁澈封钨:新能源汽车作为一个新兴产业蛔丰绩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段痴膊肖,出现一些安全问题纠俊骏,这在快速推进过程中也是难免的兑乡倡,是我们必然要面对的问题奶蝎。因此新能源安全问题喝猛,绝非某一家企业能够单独解决唾脱胜,它需要我们整个行业的协同并进谐诫。    有鉴于此荚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力石,不能因噎废食扦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心惶骨,牢记我们新能源事业的战略使命啼,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念擞领,以持之以恒的韧性诬涟,推动政府剁摔、科研机构姐牟们、行业协会拧护盖、企业乃至全社会开放合作典脆膘,不断建立安全标准涵妹、不断规范行业行为面眯、不断推动技术进步沪睹躲、不断优化消费者使用习惯呕寒盾,不断实现新能源汽车行业成长成熟囱贾、发展壮大锋喝,实现整个行业的可持续发展泪郡毛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜锨舷:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长镶能南,各位领导握串、各位专家汲垛,业界的朋友们来面歌:    大家好!今天被,众多长期关心顿集箔、支持中国电动汽车产业发展的领导雷挎、专家和朋友们齐聚郑州脸拣,共商大计跺。作为本次论坛的协办方姬庇,请允许我代表宇通公司手,向到会的领导咆、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里贪佃诚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识收。    近年来囱浆腺,国家出台多项重大政策矛,从顶层设计惜、推广应用檄鞘钨、税费减免售蹈瓣、购置补贴髓、生产准入翟、基础设施等多个方面夏酶剿,保障新能源汽车产业健康快速发展逻猾端。客车作为电动汽车发展战略的切入点汲垛畔,是电动汽车普及推广的重点领域惶技。至2015年底米煞垢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆鸥,占同期所有客车推广量的13%雄,为城市节能减排筏、绿色交通出行做出了重要贡献什。    财政部什体、工信部能哦惋、科技部林鄙、交通部视、发改委等部委虹靖夯,通过科技计划汗茄把、产业技术创新工程等重点项目进行支持坝魏橇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化墒秤。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旅撂厘:节油率趟挤唱、续驶里程等性能不断提升汾,动力电池能量密度百、驱动电机效率等关键技术迅速进步敲。    具体来说散,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成巍、节能与控制技术方面已实现了自主研发修猛范,大部分电动客车均采用国内自主控制器桐椿警,整车性价比高细鹃,满足市场需求潞,节能效果得到消费者认可昧。    二是动力电池性价比显著提升玩荣。动力电池秘凡、关键材料国产化进程加速铝,安全性和工艺技术持续改进够。与2010年相比碳酞,动力电池能量密度提高将近一倍古团,成本大幅度降低词的。    三是驱动电机技术水平进步明显甘共隘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求缆狸畴,在功率密度钉甘、系统集成度和材料利用率方面显著提升嗽匹。    同时伟靶,我们也应认识到筷扫,国内电动客车研发试验能力有待提升掇闹,关键技术与国际领先水平仍有较大差距五袜闲:整车可靠性缓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狙吻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整骏拢暇,寿命头善梨、低温环境适应性彩督还、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后膝隙凰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悸顺渭。    马凯副总理强调亨陋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障拳。电动汽车由于安装了电池桶红羞、电机妈喝、高压线束等高压部件居姥,给整车安全性带来了新的问题难克团,而电动客车安装电池容量大究、整车承载人数多酥媒鹃,给整车安全设计提出了更高的要求队瘟。    因此亩四星,电动客车必须从防水戏、防火阮、防触电缮、乘客逃生订闺、事故处理等方面综合考虑绒,从研发制造天喝鹿、运输存储汰妙、维修保养采革驳、报废回收等全生命周期各个阶段着手蓬,在电池安全狮救毖、控制安全敢挥嘉、高压安全拷峰猴、电磁兼容等方面进行技术攻关蹄欠,全面提升安全技术水平面煤通。并对车辆己摔缔、零部件运行实时监控家惧,起到预警作用斤赊,保障大规模安全运营腐架。    宇通自1999年开始研发电动客车衅裁联,持续加大研发投入蒋常璃,得到了国家部委娃线、河南省政府和各位朋友的大力支持海乡。未来锈成驼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杏溶,围绕电动客车轻量化蕊伪晒、智能化倘誊醋、网联化以及智能制造等发展方向棘宏,立足自主创新担席棺,掌握关键技术遣杜,提升安全水平通,促进电动汽车产业健康快速发展型锨。    但同时挛,为了推动我国汽车产业的转型升级缸,实现2020年500万辆的目标乱疼,我们依然任重道远结补。行业的健康发展坏,离不开国家政策和社会各界的支持立旧五,我们建议匪锯:    继续支持产品品质提升和新技术研发荷妥。在纯电动氢净汇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验杭,研究开展创新工程二期项目等劳掇倡,助力国家下一阶段产业化目标的实现柔尉酚。针对燃料电池客车心惋不,我国和国外先进水平相比还有较大差距爬屏,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度燎绰,尽快解决关键技术问题孔筐,推动产业化发展古卧。    电动汽车正处在新产品推出的初期芦擂降,技术飞速发展滴,面临很多未知领域的挑战词,这些不确定也带来巨大的创新机会歉姑,是企业嗅搬、行业和国家的历史机遇赏翠,也是赋予我们的使命和责任串容,    我们将坚持创新烩秤獭,努力实现产业转型升级和健康持续发展拾概。    最后你词肺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎颗憨:李芳" "陈清泰漏场:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办廖蔽翻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”哇惶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”涟啸际。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出貉绢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蜡筏,回应社会的关切竣辖,引领行业的健康发展妒互。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台伞伙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题构撼顶,广泛交流谦、献计献策殿肌。    首先是创新引领问题卡。    去年漏祥,国家多种政策的叠加效应充分体现擞龄,电动汽车呈现了爆发式的增长隧疼才。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善捕京蜗,并得到大多数试点城市的积极响应郊雄轻。更加可喜的是崔,电动技术逐渐被消费者所接受传梗富,潜在消费人群在增长楼藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是雄乃享,总体上酚歇涂,这还是一个政策驱动的市掣小,它的不可持续性已经开始显现核池合。从今年起懂推淑,国家补贴政策开始退坡守。种种情况表明亨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痹驶疯,相应地僧奖碧,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期模侠。购车补贴的退坡餐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型粒。也就是在购车溃、补贴逐步递减的同时疗饲唬,政府应在研发环节加大支持力度握陛,集中资源支持在动力电池媒规胁、核心零部件泪、电控技术嫌韭、轻量化犀、智能化等方面突破技术瓶颈口焕。    另外辞孤琶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位翰衔节。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始漆小,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等溶愧。相应地焙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度抖柿,大手笔投资于电动汽车幸挽领。    这一切表明测,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捆。    由此看来奴奶,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战晒诽。    第一凭,政府补贴政策进入退坡通道菊瞧幌,电动汽车性价比提高的进程我规,能不能跟上政策退坡的进程火,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路迟死裂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键素铰。    第二陪切克,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力耙,中国肯定是他们的一个主要市场目标千松棉。能否改写我国燃油车发展的历史滦镐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立井社廉,并建立起较强的国际竞争力疙时菇,这是政府和企业必须认真考虑的问题昆谦僚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术撅哪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力睛店。    因此堑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导檀纲,那是在强政策激励下的增长岁港,是不可持续的氖桅。有些企业一门心思地追逐增长撩卯胺,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张附,却放松或忽略了创新和研发下。    应该承认奢脱贩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比协,性价比还是偏低的弗灸唯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芒刀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景棵崎,理性地配置研发和产能扩建的投入峡毫亲。    当前缮,我国电动汽车正在向成长期转型叛,这是一个重要的机会窗口笛蜗搐。从全球看柏,电动汽车的技术路线还有选择的余地壕,核心技术尚待进一步突破蓬狄,关键零部件的壁垒尚未形成跑东,信息系统还在发展得,品牌效应还未发力腔烹,商业模式正呈现多样化阶寂赦。可以说胚含忌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间椽拼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略雾从,有较好的积累坡。我们又有全球最大的汽车市场支撑凳卫诫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权空舅受、培育自主品牌提供了难得的历史机遇攻趟笛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件距喂。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期晚,潜心打造核心竞争力显,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美撅络,另一方面可以与国际巨头同台竞争赊。    电动汽车和燃油车一样僚,竞争力的核心是聚集优秀人才戳输,拥有强大的研发能力露响荒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应桨。对于汽车产业来说稀脐滥,生产能力的扩张是相对容易的萄抱囱,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宠。但是希思程,中国的企业不能再走技术空心化的道路了久,因为那充其量只是一个泥足巨人京峭辨。    补贴政策的退坡呢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量轰附楔,补贴导向将让位于市场导向癌尖,让位于创新导向穆是什。优胜劣汰作用将被强化塘帘渤,在大浪淘沙中凭,真正能站住脚的惧蔡,将是那些具有创新能力墙涛、掌握核心技术耿、具有品牌效应的企业筷距椭。    关于安全保障的问题本票。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上薪短,特别强调要重视电动汽车的安全问题稗衫。这也是全社会非常关注的一个问题白俺豹,是这次会议讨论的一个重点浩。    为开好本次论坛疗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研享,并将在本次会议上发布调研的成果离。    汽车的100多年发展史说明菇穷套,随着人们生活水平的提高粱,出行机动化是一种必然的选择尉腿仕。但是深吵叭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车炽,电动汽车处于起步阶段催膊寿,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恍科抱,还存在由于能源结构改变而带来的腾,诸如高压电路拾、动力电池等新的安全问题箩玩错。    因此累墩踌,在电动汽车市场快速增长的时候遁,安全应该引起特别的注意扁户常,无论是整车企业兰擂,还是零部件企业会肛苗,对于可能出现的安全问题裁,都要诸项排查凳、及时发现逻事牧、找出对策飘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前羌。即便是这样称驼,进入市场后的汽车仍可能出现问题壳筏,这就需要继续跟踪勒儡,不断发现新问题眉密溜,不断解决问题捍,必要时要召回已经进入市场的车辆夏亮。    应当承认诧藏,电动汽车技术的成熟度还不足蓬,市场考验还不充分姆僚,消费者的信任度还很脆弱捻凶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匪湾。从这个意义上说棺,我们必须把安全放在首位厦。因为安全是一个否定性指标话,世界上没有绝对的安全孤参,但追求安全是企业的天职集,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上身沛星,要以更多的投入呛摄舌,在设计防、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平懦么。我们绝不容忍安全隐患肃撮,但也要宽容失败舱,因为这里存在着不确定性陋潦疵。    安全也是规范出来的希幂,要高度重视标准贪钡感、法规和监管的作用确,设计安全的标准和法规髓,有些是科学的研究和论证定下来的楷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扰朗龚。企业必须严格按标准和法规生产吾台、管理和运营灯,监管部门则应该严格执法祟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本妥迸桓,绝不能容忍劣币驱逐良币溜般泌。    今天锻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饲虚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题航,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氛托轿,它还缺乏充分的应用考验塘灭炬,需要未雨绸缪度蓬,防患于未然丸强。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇藕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导抒韦,各位同行皆渭彼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》彭绒赋,每个桌上都放了一本隙垂覆,大家可以直接看冉。前面上半场我估计是大家最关注的控稠猴,有一些政府动向侩懈鼎,他们做的干货世攀舰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氯圣式,我只讲讲技术晒禽,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”手吭陶,有三个方面身秸,有些技术方面的内容是有相关性的鞘勃垢,政策本来是张永伟讲的械,我在PPT里基本删掉了割,大概带一点谈芬谰。    首先讲一下电动汽车安全的技术秘耿。电动汽车安全技术我们分三块赏,动力电池的安全星、电动汽车整车安全镁航、充电基础设施的安全抹鹿。首先是动力电池的安全性唾,是最基础渐、最核心的粹拔,包含了电安全倦淋、热安全毋、结构安全等等秒掇。    我要先从科学的角度说一下熊。如图(ppt)态快坚,这是电动汽车动力电池的基本特性腑,中间可以看出我们锂电池安全的范围犁睬喇,一个是电压胁赎、一个是温度查娥,对电池安全来讲肆,这么一个很小的窗口里才能安全工作踩钢,如果温度高了会发生一系列的反应弧隘蹭,就不正常了侨。我们具体来定义一下这些温度哗,这是做一个严格科学的实验蚂剔,锂离子电池的热失控顺略、温度变化久肪驮、温度和电压变化的过程吗浮缺。有三个温度夹,T1叫热失控自生热起始温度耗缮拘,这个温度一般在90度拢,接近100度竣。第二个缝奴识,热失控的触发温度填,就是说热失控要开始了溅到函。第三个赊填咯,热失控的最高温度宫戌,代表了释放能量堂痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)李狸,给出了一系列的各种类型的动力电池杆事窃,比方说三元的NCA惨麻、NCM朔坟、锰酸锂的说扰,钴酸锂脆岸、磷酸铁锂磐轿,还有钛酸锂的叙,从中间就看出平郴堕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的郡莽畔。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域踌羡茧,总体来看坟前,热失控最高温度比较低一点恒,这是钛酸锂的差量。    太过于学术化一点森铂纳,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剂谱。热失控筏,我们先从热的角度浪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后慧瓣烤,我们的SEI膜就会分解汐、负极电解液也会反应盗零拦,隔膜机制熔化罕,再到正极分解绕甲、电解质分解潜,最后就涂层崩溃涂现少,大规模的内短路电解液燃烧勃,就形成了热失控侣浇沸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度目灯倾。    另外一个问题欺揣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展水涛庆,像放鞭炮一样脓火炯,一个单体发生热失控能量还是有限的南目乳,如果在整个模组系统中间扩展鲤信,这个能量就非常大了价麻混。我们说其实不在能量的大泄罴淞健,巧克力的比能量比电池的比能量高多了镜,但是并不是一个危险的东西泌,关键是没有瞬时释放拼牛,这是一个瞬时释放的问题牡。    诱因夺幻,刚才说的是过热引起的赦眯肮,还有电的和机械的偿,电触发脓访哦,主要是过充瓜咀澄、过放等等蔡场,尤其是过充逢固赔,过充引起的热失控是瘟2眩害比较大的杰怖扫,这是它过充的一个过程和机理尘洼,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火幂斯。还有机械滥用乱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火糙垛,这是在网上搜到的底盘的切割实验戚拇,专门看它怎么样抵疯瀑,机械诱因就会最终引起短路澎退屁。    第二部分归,整车的还寸,现在我们找电池厂开安全会断膊,电池厂就说很多问题是整车引起的烧脑,不是电池的事伯搂缎。的确遣锨,很多问题不是电池本身造成的兄冗,是外部原因画肆,整车海,比方说碰撞会引起秽,电气安全僳,还有功能安全础渺仙,重点是这几方面但亭。比方说碰撞码苹,碰撞是最容易引起仕诫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全场挞。第二森嘛,各种原因的电气线路短路引起着火芜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的旦,电机控制器府暴、电机电子器件IGBP短路了翻蛋履,高压倡寞蠕、拉弧微蛔、多处熔断淋漏,整个就全烧掉了糖,这是控制器烧红了啃。另外一个工垫修,比方说前一段时间南京暴雨之后疮迪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路熟铅贡。功能安全持鲁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的粕,电池管理系统死机免,但是充电机不知道捷,继续充溅,充过头了级补晴,导致了安全事故棉光洁,一般150%会大规模的内短路协,充过头150%挥师穆,不管是什么电池绵,包括钛酸锂电池巧半眉,如果充过头也都会热失控的豆疼,虽然我们知道钛酸锂非常安全露葱岭,但是过充之后过压也会引起安全事故乓钩。    第三兄藤,充电基础设施的安全斤非讳。尤其要说一下充电设备的安全问题绍,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好渺孤,它的防水纱肃亨、防尘容水、防腐蚀孩刑犯、漏电鹃够、短路保护等等仁,各方面存在一系列问题烧卉。我们开了基础设施安全的研讨会炼纹,大家提出了很多问题嚼恭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍驾,我不在这儿过多讲素殿。比方说辟海滔,我们荣威550就是非线充电着火椭了鸽,自己来安装这个痉,比方说外部的“三防”磕,内部走线的零乱能砷,不按要求接地等等集,这都是我们充电设备的问题攀。比方说全生命周期状态的监测强冯、管理体系的缺失柿瘸柬,线路老化之后也引起很多问题憾。尤其我们在研讨会中有专家提出逼贫闪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蜂,因为那里头重现事故之后就会特别严重贬弗惦。    我不要都讲问题长度,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缎。    第一灭居抄,说一下全球国际的进展聘涵湾。我们要学习几个显,一是安全防护方面长疯附,比方说日产的电动轿车Leaf哦北恃,现在接近23万辆热,没有出现过重大事故失。它有一个安全防护的设计体系必,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的检,而不是说不能做到安全士蝎。人家做什么挎酶臂?首先华,有很好的防护设计理念黑底,它的防护蹭,首先防控事故发生毒泼耐,其次一旦失效吓顿馆,可以失效不出事息泞羚,再次款,出了事成陈,把事故控制在一个可控的范围魂,控制在接受的程度跟燃油车一样叹须矢。是这么三个阶段接吨,从电池设计卉凹,到最后可达到的安全目标麻究澈,是一个全方位的设计理念阂段。    二是设计开发方面谅蚀履,遵循了严格的V型开发模式琼垢汲,从电池包哩菏、亩破氪眨块书堵串、单体济铅漂、材料聪亥竞,从设计层糙、验证测试层嗣穆,是非常详细的胃啥,包括底层的电池材料蝎,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了赁掏侵,我们国内的电池厂现在还很少用这些竟婆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目摊退篇,其实这些我们都很熟悉蜜,比方冲击金师倘、振动钢、挤压妊、跌落坍防,拇涑捶穑块跌落爽惺冬、单体跌落等等捐,针刺梨、极端的短路镜、火烧苔、热循环纬排瓜,有温度的高低温循环实验皑锹,这个好像我们做的不是很多平触,气体分析等等涸脾焦,这都是全都做的荡暇,这是我们跟日产合作交流的伴馅,我觉得还是给大家分享一下谷,很有意义的酷哨。    第二痹视刊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说叔扰。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)模,这都是公开的清肆歌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利渐溪仟,这是一些主要的专利扰将睹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿竟,这就是一个完整的过程誓。由于成本比较高连,其实没有在它的车型上全面的推开扒坛。    另外一个值得一提的陌叙串,特斯拉的碰撞安全性罐,从设计的角度申金,应该说借用了一些非常先进的方法豆炼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鞠,发生事故之后悸固蚂,非常严重的事故也都是安全的叭翟炔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梆房师,当然因为它有别的安全性誓坡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的钉比。    第三蒋拎困,这也是公开的资料雾火,三星的电池系统熬。重点看一下电芯层面滥颅,这是90安时内部并联四个单体电池朔,一个卷绕式的方型电池笺寡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置股寸,一个是过充保护揣伦邻、一个是防爆阀修曙、一个是保险丝彭。我只说其中的过充保护既橙诧,这个电芯的外壳是正极舍从据,有一个过充保护的阀卿痛,当内部气体压力增大之后搁,把外壳的正极跟负极直接相连嗓随,短路疆散,形成大电流考痰改,外部短路式先菱,过电流之后保险丝把这个断开疙阀,这个我们是值得学习的耍划躬。也就是说在电芯层次进行材料弗、电气恋垂混、机械系统的系统设计还是很值得学习的剐妓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多附霓牌,其实它把单体电池当成了一个小系统挂,我们可以对比一下桥秃,日产电池的拿啵块相当于三星大电池的电芯茧蒂喀,就是日产是小男苌菩В块室,三星至少客车上是大电芯冗佰。    未来趋势来看兼挡为,现在工信部300瓦时茄秸、350瓦时都是这么高的峭,这是国际趋势凑墩,没有办法尚汉,大家都在这么做浓,10年内我们真的要到350瓦时石猫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的四堤,2020年300瓦时应该是没有问题的嵌哀盆,这个从比能量角度是可以做上去的哇小,成本也会降低塘番,但是我们的安全性挑战会大幅提升的烁,比能量垛补境、安全性是一个翘翘板罚纹砰,所以我们现在都出这么多事屎厕处,下一步300瓦时诚查辫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知惦江。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术噬韧波,我现在牵头中美电动汽车合作酶拴,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性许蛊。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系朵刑乱,这是最核心的下一代电动车技术掇。    说说国内的劫复,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩虽嫡努,待会儿再说问题登迸。正面取得成绩玻型毫,从材料体系期撅居,三元正极徒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哦痹穗,比方说在阻燃隔膜亮侵旱、阻燃电解性静、阻燃安全性也都有创新曝谐扩,取得了进展突孙。从单体电池产品的检测结果来看唯士桶,跟国外也没有特别大的差别黔。总之缆托鞋,从统计结果来看避,我们和国外的相差幅度不是特别大垒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源丘荚厘,总体电池的安全性保持还是不错的咀,这是实验的东西翻贿率,严格按照了国内国际标准羚蒙季,因为我们的电池企业也跟国外配套凯缕甩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撼,所以我们其实国际的标准都是满足的污。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新忻达。我也举一个例子咀,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的炊骡拈。刚刚说三星的有熔断器饱融、过充保护器邦、防爆阀苍,模组的我们现在电池管理系统等等菊惰,还有一个问题氮粟慨,自引发内短路版藤杆,这是一个问题汾捞,我们的制造杂质潦靡纳、经常小规模的过充过放挫咆,长期积累以后会自己引发内短路赣搂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做涵堕誓,因为不好重复实验蹭抱,我们首先做了一些重复实验的方法埔苦,把规律摸出来了际,这个短路会形成三个阶段蹄趴,内短路的第一阶段摔、第二阶段僚、最后一阶段饱。第一阶段只有电压的下降敛锚矩、温度基本上变化不大瘸怯蹄,第二阶段蒲,电压下降同时温度有大幅度下降鲤标,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测红乒分。    如图(ppt)汉春,这是替代实验睦鲜,这是算法亢,这是短路的测试实验囤,这是结果衡庆就,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程兼麓静、内短路的阻值都能精确的辨析出来摆,提前预警热失控事故帘碎福。    整车安全奶瘟,首先是轿车安全戳泪,比方电池的防水示,跟整车关联度很高敬蜂姬,因为静态的防水徒,放在车上不一定防水铂,现在都知道IP67市铜独,其实一些厂家都做IP68了誓扩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的两,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闷,我们如果做得好是完全没有问题的韩鲍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叔燎,这是我们做完的设计函。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潞,这好像是我们比亚迪的电动车寥图,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西尼,做得好我们的防水比燃油车还好桔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好碴喀贩,关键是我们的技术到不到位扑戳,所以我们来谈安全问题应该这么看裳。    第二拣守孰,轿车碰撞安全屉臼韶,我们做得好的企业也是不错的矫乒帅。举个例子呛,长安的酮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泰谱昧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棱拍吓,这是产骗涩胁、学蓬五密、研联合研究的霸螺。甚至为了将来的发展络,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的墨。而且电池包不是越厚越好活闲,如何又轻量化剑、又防撞虾,在优化设计方面也还有很多工作可做寝灸揪。    第三睫,整车电池系统总体的安全保护却相巩。我觉得我们通过上次的整车交流会痴巴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案阮崇咀,大家都觉得还是非常不错的未欺别,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的界,尤其是轿车企业是比较好的拟,分层显仍冒、分级做的是非吵裕好的毯淬弯,比如说高压安全管理系统歧熔。就是说只要按照严格的流程来进行开发亨导,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的喊熊。    另外我提一句客车啼河蛇,待会儿宇通的汤总还要讲的竿挠活,我不多说了接顾,他们有成套的方法来保证安全性茶搽监。    最后玲剔心,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议分。前面领导都说了图撅,多少起多少起壳夯台,这是从2月份到7月份统计的10起以上炕赶,7月份多起来了烁是惯。现在存在的问题寄我煞,我们在报告里面有详细的介绍桂衫,我在这儿时间关系也不说的太多了稳肖。总体来看泊,我们安全性准入门槛要提高喀,所以现在在指定各种标准屎莽谓,要进一步提高标准非斗锨。当然还有一个问题钎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的愧罗,因为充电桩跟车的接口是老的饰,现在要搞新的旁狠,新的总体来看是更加安全的顾茂缔,老的怎么适应新的伟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的芍,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战渤。    我们的发展建议旗坑栖,我也不详细介绍了切,因为我们在报告里都有探,永伟会比我说的更清楚一下善痢视。    第一个女讳,完善安全标准合,制定更加严格的安全标准才滤素。最近客车安全标准岛感、电池系统的安全标准晌礁毫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准精浦。    第二个豪祭斡,监控体系火,现在当然都有监控系统粱烷期,马凯副总理上次也说了褂,监控主要还是要靠厂家监管培竣午,不是靠城市最后的那一级锭溶,最后那一级你也不会给太多数据吮酶,数据最多的还是我们厂家自己丸挥祈,我们最有能力监控好慑父挪。    第三个安,强化充电基础设施安全管理偷港,严控地下车库导、高危场所充电设施建设与安全监管娄禾算。    第四个换雌吓,改革检测体制扯殴,我们建议建立新能源汽车年检制度矩山,传统车要年检楼宝,新能源车是需要年检的锑,比方我们防水票里冗、防尘性能脑时哥,新车是好的勾,老的就不一定了苫拱聚,我们的绝缘性能鞘武爸、漏电保护等等是需要检验的滑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的伺酚,这都是很重要的恍南。    第五个罐檬,建议改革行业的监管体系添翟唇,现在我们是准入般娥太,有几千个车型车,客车是很大一个数别犀,很多厂家都进来了背污,不能说让谁做毛、不让谁做小毙,我想将来要引入事后监管的体制慑慈,谁要出了事要负责墒,要召回涣蛾、吊销执照看、取消资质昆乌毕,甚至取消你不能再进入这个行业椒秋备,这是我们建议的要加强弛氦涸,否则这件事情没法弄鹿聊四。    结语三句话褥:    第一澎确诗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”穿垛何,为什么是“命根子”羡教?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛇,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全筏把踩?我觉得怎么强调都不为过囤,所以我们要警钟长鸣妨艾抒,高度重视径范,大家都是这行的从业人员订骗,都不希望这个产业下滑尝烩陆,但是为了做到这一点冠便,必须要警钟长鸣纶吵巍,高度重视馅窜饱。    第二吭奋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鹤对斥。想性能大幅提升茸暴,大家都希望300公里题、400公里袄疚楼,客车也是要提忙肪聪,高比能量电池是必然的趋势离,往上提的瓶颈技术就是安全酣。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点靠狄兜。所以随着动力电池比能量不断提高概,电动汽车安全技术的门槛越来越高俩勉,本土企业要有危机感龋闯情。    第三快洪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系甫告骚。安全管理莱厂矫,政府责无旁贷豪卵丛。    我就说这么多矫肝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬岛疾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日稳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侨瘁鄙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起妹擂锯,到今天的北汽EH400的下线瞳,北汽的这100万辆用了5年的时间笨吻。    在活动现辰隆,北汽集团董事长徐和谊表示本项:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风领必,不断的加强产品逆、技术固钉、管理创新社佃徒,不断的加快电动化喘豹铅、智能化输脸梗、网联化锹渤、轻量化的发展步伐第叫,全力抓好‘π计划’的深入落地里散断。力争到2020年副旦仙,实现自主产销80万辆棘蝎东,这其中包含新能源产品20万辆搬妹合,实现销售收入700亿元每碴,进入自主品牌前三名的目标处热,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翁。”   “来得晚沏什仿,干得猛恃氛,站得稳”    “来得晚揭,干得猛税己,站得稳茶闺。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吾耸。    “在行业内来说酱殊,本土企业已经很多完成百万辆了玻,我们加入进来盎屎,形成一种集团向上的态势粹仓敞。”北汽自主分为三个部分缸凉炮,“绅宝柔、北京膛戌啼、威旺缺一不可层兑岗,齐头并进次,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧欠添拦。”在随后的媒体沟通环节中礁惕该,李峰坦言髓喘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列喘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群烫嫩扔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品酪羔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群版苯。北京是传承“越野世家”品牌精髓跨含炼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洽拘瘫。    “越野车是小众市沉矸恰,但是在中国市场上栓嫌,硬派越野桐睛,没有人能从北京汽车手里抢资源肃功。硬派越野或是下一个风口桅。”李峰在接受媒体采访时表示挤。    除了在品牌划分上的努力促纯,在车型投放层面鲜庆说,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车奔编圭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车处,而到了2016年第,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车搓健己,加上北京品牌和威旺品牌储,更是达到了六款醚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例传休,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录颓胁。    而面向“十三五”驴盘弹,北汽研究院院长邬学斌表示狮乔襄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标堤发蝗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蹿据瞪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线氖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讽品,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破售疙。”    是的平玖诵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线浅,北京汽车仅用5年的时间嗅遣蹿,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”撕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围松哺,现在一是车型结构变化了壬驾稗,市场引导到SUV就捌饱、新能源和智能化上去舱漠锑。我们由三级跳变成了一级跳充恐曝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哗堵猫,“市场的变革对于自主品牌来说害艇芭,恰恰是一种机会爱抡恍。我们有对市场最敏锐的感知滦痞末,最接近市诚古铩,这是任何合资企业都无法比拟的怪。”    从年产销量看岁,2011年达到2.4万辆提、2012年实现7.8万辆矢醇、2013年超过20.2万辆贤呻、2014年突破31万辆欺白鼎、2015年完成33.7万辆虱嵌,2016 年预计目标42 万辆熟肛,到现在已经完成了23万辆蕉检。“2020年我们要达到80万辆饥。”徐和谊表示冉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品高磋,还要有好的营销船鸵蜕,“酒香还怕巷子深”戒。在产品营销与销售网络建设方面行,北京汽车依旧不甘人后瓦编每。北汽股份副总裁蔡建军有句名言恼话,“人在一起叫聚会撮山翘,心在一起叫团队处对倦。”    2016年上半年勾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慰肉,同比增长396%暑,目前网点总量高达到836家绩徐,渠道建设速度令业界刮目相看儒戏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颗市瞳,同比增长20%邦璃,目前网点总数已达1081家逞挟内。    据已公开披露的销售数据概倦玖,2016年截至7月碑豆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆宠篱陈,同比增长42.7%疵,远超乘用车行业11.1%的行业增速谈坊券。其中粕,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆全通,同比增长94.6%从,成为名副其实的“自主增速王”缅漂抱。在具体车型上去绩,绅宝X25累计销量接近5万辆攻,在A0级SUV细分市场排名第一相。威旺1-7月也实现了近10万辆氯称,同比增长6%以上橇步们。    对于营销体系喉,蔡建军表态称防:在互联网时代嗣笆沤,消费者出现了很多新特征恼手从,他们爱分享互动菩粗驮,重视原创和分享苇垫铂,并处于一种“始终在线”的状态股蕉亥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系寡。   对于未来窗: 李峰表示朵距,在“十三五”期间曙立,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌抢开腥。    其中针对绅宝品牌普涝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品姐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母酃⑽桑块化技术平台陕。    此外朵,针对SUV市场火热形势瘁僳,绅宝连续推出多款SUV车型扳班井,形成了X25恼、X35掸未、X55激、X65组成的SUV系列旧捶,实现了对细分市场的全覆盖情衰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型噶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50硼递哗。未来考瓣,北汽威旺由经济型微车告、MPV另佳瞥、SUV和轿车等品类组成碱烫刮。   责任编辑巷遁贰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咳挠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开戎,在杭州召开毯视污,我们非常激动膊门。我们希望全球贸易更加公平嫩,中国企业能够更好地融入世界市场钠兰涂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示离,要向世界展示中国汽车业的良好形象处廊梗。据了解淌卯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碧肃佩。李书福说夸劝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台率女。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部饲浇,李书福告诉记者佰败扭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州遂狸姑,吉利要展示好自己的形象鹤。李书福认为鹤,我们要解决全球经济治理问题毕梨,首先要做的就是提高自己的竞争力娩厢答,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理椭驰兽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业另破具,李书福就来劲了角,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头罐希,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骡,是全球经济的一个缩影捂。”他介绍说蹿,未来汽车产业的方向是电动化晴、智能化庙、轻量化示料列,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痢降,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一鸥。李书福认为休,两者的“联姻”以及之后的融合发展仑樊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新贬、活力捷授、联动涩浮该、包容的世界经济”被。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”临纺孪,在他看来两者在基础理论研究和基础暮龋块研发方面合作得非常不错轮亢董,他希望沃尔沃能更豪华固、更高档戒乖、更有竞争力潭,希望吉利能不断提升品牌力锌架、竞争力和溢价能力蔫眉缚。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茂雄龚。”   在吉利汽车体验馆遂,新款的“博越”展车停在那里典良斗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟帆皋试,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨激百。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一染点。李书福估计陌,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作褪猜。去年冬天蜜先色,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时勉爬峡,他也曾表示橙谋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备荷失潞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化休扳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辱湘融,商业模式的变化已经从电商浑、维修汰瓤粉、汽车金融盆提屡、二手车奈、人才培养等领域开始辈垛别,逐渐延伸到供应链前端的设计径、研发和生产捐辉溯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拳,这是核心佩耿。”李书福说趟酿,汽车和互联网辆派庙,两者已经分不开了醋第郎,汽车制造业要想有未来按,就必须和互联网深度结合起来无。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题并,吉利每一次研发创新翱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开兰帘疗。   “安全既是时间长度乏,更事关人的生命惋粕滥。有人说地,现在的汽车都很安全了挽,安全已经不能成为汽车的卖点了驰篮纯,我认为奋肆,这句话说的不准确徐屡媳,也不全面欧。安全对全球都很重要逝耍刚,对国家很重要炔领,对个人也很重要堤侨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害触铣算,可以说安全事关大局涟诵亩,安全关系到千家万户擂悍,我们一定要把安全放在首位桃淌霸。”李书福说粟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中牟,不仅有央视的直播怯咳,现场还有上百家媒体硕单扒,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分拇是拍,受到业界的肯定齿参。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念泄抠氓,用现在的话来说就是企业的基因膝,要从根子上形成安全为本的产品研发理念磊,当其他条件与安全设计有冲突时单扮赫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程撑霞,而不是相互妥协牧甸金。”他认为底,当造型与安全有冲突时蔼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时督寇弛,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时尚,也会毫不犹豫地选择安全阔蝗。“汽车是给人坐的泪隆,所以安全对汽车而言实在是太重要了叭冬闻。也就是因为以上这些理念氯勤胚,沃尔沃才能发明汽车安全带簇、汽车安全玻璃冯杉、安全车厢抱量、儿童安全座椅寝、侧气帘洛、车外气囊笑饱、交叉路口自动避险自动刹车悼甲、城市安全系统等等烘恭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题稳,因为对人的健康会造成影响萍充闲。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知傅怜汤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孔来。 责编陋钵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拢?这是东风集团高层必须面对的问题娠马。“国内前三纫,2020年品牌影响力达到行业平均水平尉、市场份额5%宠攻奶、销量125万辆介瞄项,其中东风风神必达35万辆娥摄,挑战50万辆税弓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驼彻。   论自主品牌的持久战恢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滦等乓。在他看来怜,相对与合资品牌连钒煞,自主品牌的发展分为三个阶段壤:战略防御奋辖、战略相持和战略反攻缴。   “对标合资品牌聊、自主品牌已经经过了战略防御阶段哆商,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段筷。”8月10日浩答,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巳筒汲,并反复强调陌誊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了迷茧眷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于八,风神刚刚取得的历史最好业绩筋。凭借旗下三铰拢客——AX7荷屉拆、新A60烂篙、AX3诉侈,东风风神1-7月累计销量76322辆市挂钵、同比增长33.5%杉背围,其中7月单月销量首次破万奸购淘。另外厘葛竿,轿车销售26756辆颇另,同比增长46.5%;SUV销售49566辆截雹慌,同比增长27.4%吓别蛾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淮挽:第一男,超额完成任务;第二酞仟实,轿车和SUV双增长柿际。按照目前“三箭齐发”的态势叹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标慕械,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆救。   李春荣的底气还来自于一组数据对比擞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辨,东风A9超过传祺GA8荡嘉堡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一弹伙郊。   “其实烧,我们重点想对比的是帕萨特底构。”李春荣云淡风轻的一句艾吵,让一向低调的东风乘用车磁栓绍,平添了些许彪悍和霸气炉端恕。   不过煞,面对长安叙、吉利匪府、长城镭燎屯、上汽这些强劲的对手瓤,以及合资品牌下探坤稿倒、车市整体放缓的趋势粉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观商撵迸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度等?这是东风集团高层必须面对的问题竿蒋。“国内前三粕蛋,2020年品牌影响力达到行业平均水平篡单伍、市场份额5%软琅、销量125万辆烷,其中东风风神必达35万辆片硕,挑战50万辆恍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伟充。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营欧嫉诺,我们要尽快达到35万汗。”李春荣形容爱倪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”虱淋,未来五年将是“本硕连读”午,从自主品牌的生力军成为主力军临涕。   如何冲击第一阵营脱巷? ?   对于目前的东风乘用车来讲肠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战萌柿肃,首先是产品魏酗婆。关于产品规划棘秦,李春荣给出的答案是输,东风在2020年之前丸瓢,会推出17款全新车型凳,其中传统车型将达到12款闲男寐,新能源汽车7款埔。   实际上茅碘,经过七年的储备俺蔽,东风风神已经形成轿车迫蛊部、SUV和新能源汽车三大产品军团蛋,在大评纲、中台、小细分市场布局缚羡。   值得一提的是戳花骂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神段。这意味着奥糖,除了传统车型残估斡,李春荣手里又多了电动车这张牌勿缮,而在2020年的产品规划中案位价,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款朵。   产品层面才陷炮,缺少明星车型迷茅蝎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题搬摹,而在未来的规划中桑你啃,东风乘用车的目标非常明确锭:提升车型效率淖,培育明星车型吭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赤,半数以上产品达到细分市场行业平均值仆蔼憨。   实际上愁,东风乘用车下一步面临的问题泛褪厘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”返玫。除了风神之外蔡绢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等聚秤瞧,以及合资自主品牌羡栓尘,而在东风入股PSA棠浚敛,成为第一大股东之后迸亢畅,东风乘用车无论在资源整合插襄玛、品牌溢价事午、平台技术方面钳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应杰,当然这还需要时间证明漆。   不过偷郡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向按:资源协同包括产品普畴嫂、平台偷、制造技术佳分、供应链洞、营销和国际协同骋逃牌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坑穿,随着车市的放缓柯,近年来滑坏,从豪华品牌到合资品牌鼓害荡、再到自主品牌层娥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肃香。   与成熟品牌不同豁可,创业中的自主品牌赐勤,在招募经销商品售、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力昏。随着竞争的加剧辩氨方、产品的丰富艾铝,未来将对渠道提出更多的挑战烘下,比如一年之内连上四款新车的吉利亮穆关,目前最重要任务之一就是加强渠道管理午。   盈利能力当然是最为重要的标准坷诗,但是牺牲自己贤跨、持续补贴经销商醛踏哺,也不是长久之计济,解决之道要不断有竞争力的产品推出强殊匡。今年年底艰岭蹈,风神AX5即将上市邦,明年AX1也将上市铰对凶。   实际上泵,在青海活动开始之前沫厂盯,李春荣提前到达西宁肯喉,专门到长城和长安4s店进行调研句矗嘘。让他感到欣慰的是耽壬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75臣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的局,我可以负责任地说梁添,我们的商务政策是最好的侮,没有之一守胯建。”李春荣对于渠道的重视程度鞭,基本上是亲力亲为何蜜涛。   目前湘航,东风正在加大招募经销商和扩网的力度秘。按照规划测,每年净增网点50家锹赫,未来单店销量逐步提升至800台以上畅十捆,达到中国品牌经销商中上水平陌古。 责编必:李芳" " ∥取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日轿娄,由中国汽车技术研究中心主办慑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办擂适叔。在本届安全论坛上头,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烧毯芜,在回顾过去的同时丁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议炊掣羚。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人穿、车辆烽劣、道路等影响交通安全的诸多因素塑,促进共同发展膜霓,从而降低事故中人员伤亡率殿绞鸥,最终有效改善中国道路安全状况吐歇。   会后谋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦臀、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访卉湘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逼尸,并阐述了对于人膳搪菊、车胆抢融、路单、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解妨疽蹭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示闻碳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疥握沙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纽,一是日产汽车“三重保护”安全理念碧缮乏,即分别从社会赣、个人和车辆三个层面采取措施姜被,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鞠贝,就是在车辆的周边镁,设置一个安全保护屏障蒙,针对车身周围不同的危险接近程度髓,我们会开发相应的技术进行保护鹿慷锚。   除此之外答砷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蜗沽传。在车辆的前方镜希绷、两侧暮怕酥、后方建立一个全方位的安全屏障珐箔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洪狸了。同时刃桐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垒郎,日产汽车也研发了一些相关技术稿试恋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术报菊。   日产汽车始终将零排放驾屉蘑、零伤亡作为企业愿景辩迪诺。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担视响,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疾侗导,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铣唉号,可以在自动模式下完成转向闷浩梦、加速和刹车等操作卜狮,提升车辆的安全性能叮尸仇。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况阀愧,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题儡。即使后座坐有乘客火售嫁,后侧方视线也不受遮挡逞畔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车斥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头够,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上氰稼,帮助驾驶者做出正确的判断稗。   针对电动汽车领域巴飘伪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位七,而电动汽车上的安全技术匿,应该也已经达到了世界顶级水平食察。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讽,高桥信彦表示么吼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度痰衡问,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶写,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶休临。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凄豁浇,日产在研发智能交通技术的同时枢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晨屉娜,其主要分为四大领域态。第一大领域是关于自动驾驶技术的簇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验晤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哆衅繁,对电池以及其安全性能进行研究某埔享。   第三大领域是新的移动方式拢事钠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备毁高郝,换句话说扰举匪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助开,我们针对这个展开了研究怜糠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凤檄陪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展马。   未来极玻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辅错辖,同时抡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险潍读堂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术吵,进一步降低交通事故发生率骗巢、持续改善中国道路的安全状况蓉。 责编漂锋:李芳" "     【环球网报道】8月10日七侩姓,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市绿欺孔,共推出6款车型希,售价区间为17.58-23.58万拖。   新车亮点蹭:   外媒点评呜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编麓:李芳 版权作品托咐佃,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵,严禁转载祭晃,违者将被追究法律责任得碗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凭,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭潜。   不久前葱搁很,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜龚瞄,北汽集团以549.329亿美元营业收入滇详,排名第160位想,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扇,也是首次入围世界200强秃坤肠。“我之前的预测是在180名左右伪,这个结果确实出乎我们意料炉浑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鸥熄。   据网通社了解叭己,2015年看,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元舱凡钞,再创历史新高骚。“十二五”期间惦瞬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆侠,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元和晒,增长3.4倍分屁。   通过与徐和谊董事长的沟通交流挛诞蓬,网通社可以断定以下两点涂:一外蔡散、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续静兴、稳定的增长撂。二蹬辣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重焚。   为什么能做出如此判断赂睛挨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逛噬烤?徐和谊的一番话做了最好的解答弥经:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂廖店,咱们给人家代工挣俩臭钱界,那是发展民族工业脆青匙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妻?不可能芹呵巧。能走向国际化吗维咯少?那更不可能茨。”   然而辈,做自主品牌铂栏,光有决心广想、喊口号是没有用的汉填诡。正如徐和谊所说敖覆笨:“干自主品牌真的难栋惯却,现在大家都处于成长阶段弄宽熊,想要效益好显然不现实碎柑秆。但是效益不好就不努力缚睬壬,就情有可原吗碘沦?当然不是!粗。”   从“1 ”变“2 ”补涣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心骑。短短5年时间磺祁班,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”裳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拌膝埔。“北汽人要有工匠精神董,低着头馈救、少说多干隆,闷头干啥队绣,一代人不行两代人酸,肯定成功宋。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求欠枪。   随着“十三五”规划的展开弧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”温。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赐。据悉溉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产让坏、供撩吗、销雀合敞、研于一体的北汽集团南方基地吴逃骇。   届时洽褪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缸曙侵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市胎祟凄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赖,形成1+1>2的布局色非。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品念锋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺虹伪。   “十二五”期间驶,北汽集团凭借超前的战略眼光书,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展菱高嗜。通过产业链合作抄幢,北汽掌握了最核心的三点(电池煎皇酮、电机僳崔、电控系统)技术痪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军繁提,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆频,并取得了中国第一蹋、世界第四的业绩腔莽贡。   据徐和谊介绍牛岛床,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奈,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刺墨漏。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前皮,北汽集团零部件业务板块几乎是0玖拴葛,经过这几年的快速发展袒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元镶间,这是之前想都不敢想的凄璃澜。”对于北汽集团的转型吹,徐和谊深有感触捅患。   据徐和谊介绍吠赊列,未来北汽集团将围绕汽车产业链块疟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型采,包括汽车金融擅、二手车丢痊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸泛统圣,带来规幕幔和效益的双丰收荡秒派。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业羞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向畏,这也是转型升级的重要标志之一伤。北京通航以合资尉、合作书、资本运作为主要模式癸赂,在国内实现了产品工业化和市场营销榷论毙。虽然规模不大炯礁酱,但已经显现出良性发展态势圃档歌。   直视软肋岔桔蚕,质量和效益成关键词   “整体效益不高特,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言违技烘,“我们举一个例子蚊茨剐,这次500强名单共6家中国车企上榜狮每急,总共盈利114亿美元全棉伍。美国2家车企疗脐,共盈利171亿美元棚稠溜。我们的产销量远高于对手俄,总体效益却不如他们闲鹿。”   徐和谊指出衔瓷味,提升效益称,整合全球价值链握鬼,转型升级乐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鲁膊度,也是整体中国传统制造业需要提升之处淖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蔷,向好的企业学枫妇,从7个维度努力泄扇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗互惨筏。还有四个月碑,拭目以待皮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头凶,通过与他的交流可以看出晨篱,对于北汽集团的成长他是满意的逞协桐。然而肪卡殿,作为一名中国汽车人刨社,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌恢孩。   “跻身全球200强企业痉,不是终点饥第垃,而是新的起点车。”徐和谊更是霸气直言绍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强口,中国汽车行业前三甲炉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编奸欣哭:李芳" "   车云按肃哎乃:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行楼钞窜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瘸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法苹慑抡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战谐闺潘。本文由现场演讲整理而成谓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿姆怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸涡毫芬,这两方面的关联性是显而易见的樊握。    说到沃尔沃拒抨碑,大家联想到的第一个印象就是安全沥淮盗。的确拷揪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脸仕,他们就讲裳辫可:“车是由人来驾驶的辣轮。因此沉掇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全排久。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则录。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矫劲略。可以这样说棱丝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面琼干,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带欧。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术侮煎陀。其中当然有标配的溜拣贩,也有选配的牛,组合成不同的配置惋癸窗。这里我稍微着重介绍一下饲,沃尔沃的City Safety城市安全系统睡。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统搅哄汀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂魔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史坛颧仕。在2006年的时候浆充荆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统画籍燎。第二年也就是2007年居恋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能项雀坞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寿靶文。2008年狠妻泡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety忿,成为一个技术子品牌篡洛。之后的十年中这套系统不断地更新完善壁灿,扩展了许多新的功能逢武街,比如增加了行人探测卧颧涂、自行车探测匙簧、大型动物东陵、路沿和路障探测与避撞功能社雇。    避撞系统为什么这么重要呢遁赴哪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶附胺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牧钠、转向功能的话既墩顷,一切都是空谈虹禽冕。想象一下鸿镁戏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惹,这将是非常严重的问题缺陷贪踞莽。避撞系统的工作机理非常简单忻票函,首先是探测湾菩,然后是评估决策妥泡磁,最后是干预奥猛且,包括警告或者自动刹车底尾。    首先是探测涎偿席。相比以前孟函,探测功能已经取得了巨大的飞跃递悲尾。从单个雷达到多雷达和摄像头靖漓体,并结合多传感器融合算法酪黔膜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战串彤酪。    接下来是决策筹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型譬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞烫。但是你在路上开车谱,特别是中国的路况傅寺,不可能前面只有一个障碍物抛泄净。所以随着多传感器的应用探来,现实需要更先进的威胁评估算法葱,可以同时考虑多个对象彤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象失。随着更复杂的传感器和威胁探测能力黎侵雀,你车周围的一切都可能是潜在威胁譬坞头。    复杂的算法肯定会增加计算量鲍概,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嫂砷辰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步乌崩,有必要进行适当的简化目颠癸。但问题是怎么简化怯删材?比如现在大家经橙⒔牛看到的中国式过马路殊,一群人一起走仍非,走到路中间藐淖辜,可能有几个人继续往前走宿坏媳,有一些人停在那里破,另一些人却往后退祭,这时候要判断预测是非常复杂的烯沽窗。所以篡氓,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性仇解敬,使得警告和干预措施如何定时抗、提升相关性和可信度始终受到挑战玻康扰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁无谰弄,才能提高决策的相关可信度脾使。    最后一步是干预两蒂膳。判断之后还要有一个干预的策略秒晃汝。干预一般是两种钵素,先是警告祭播寡,再可能干预堂拈丹。怎样警告呢事猛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告爱随,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁巴。如果没有可感受到的威胁存在滔,原则上车辆不应该警告驾驶员勉梁。这是因为谰,如果还是警告叭扰却,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因挡煌咸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率疾。时间长了之后仑零妨,他就会把系统关闭或索性换辆车吞嘎,在中国的路况环境下眯侣,如果一路上都是不停地警告啸,这的确是个问题泞蝎托。    警告只是一个声光或振动的信号门讼垢,那么在警告之后断哥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侍纬炒?我们的策略依然是痕:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生睛澳伤,否则车辆不应自主动作纹,理由也是刚才所说的僳矾。可喜的一点是急,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升申笆倦,自动干预所需的时间大大缩短了涛,相比十年以前铂斑,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能贪。最后一点赌兴,怎么协调人机界面甩抨蠕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异褪雄,也将是一个很大的挑战补潦泞。    刚刚讲了很多歌睫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汐碑。首先是效率问题砷泼,要调整警告反应的时间赊考碗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垃?警告干预是否可感知与理解呻葡塘?第二是相关性坪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出昂?是正确的警告簇,还是漏报或误报限?比如说路前方有一辆大卡车酣,系统把它误认为是高速路交通标志牌飞慈,而不给任何警告患起廉,这个明显是漏报涉枯。但是反过来说褐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车傲跑剿,从而警告干预缚懈集,这个就是误报金巨,这也是第一类和第二类误报的区别啤兄。最后是接受程度蜕,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹲、并配合居畅胸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭焦朴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性横,所以这三个因素之间要互相平衡蜕挂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贪列,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目戚妹牢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术薄涸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等落捍。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目修。    大家或许会问为什么要做自动驾驶邻?是不是因为最近自动驾驶木炔翟、无人驾驶炒的很热涟?同时还有一些顾客在问棘,自动驾驶以后腹善懂,我们的驾驶乐趣在哪里嚷榷?因为很多人喜欢操控默,喜欢在山路或者赛道上开车茎。    我们完全理解这些考虑谱尸弄,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况昆领羚,今天早上我走的是中环陕,走走停停蕾衫,就像这幅照片中般的拥堵擞弹壕。当然莫壬,交通拥堵也不是中国所独有邻傅梳,随着城市化进程的加剧啦骂,这是全球性趋势敝牧。请问这样的驾驶乐趣何在玛头很?    除了拥堵陕,还有安全问题底,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量垫。城市化的发展也加剧了空气污染委,以及可持续发展与能源的危机梢璃。对各位顾客来讲蒂,还有实现实时互联和出行便利的需求坛借汇。    所以藏火俱,自动驾驶对社会娩饰、环境和经济带来的益处是多方面的推。首先绣履,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的谎死迪。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误崇,即使提升不到100%安全激哆目,但是97%污、99%可不可以屋领逝?自动驾驶还能连带产生其它的好处逻讥,改善拥堵逼实、节省能源消耗掇、减少大气污染塘椽袜,以及使旅途时间利用更高效烂辩嚼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吧炼泡,但我们说肯定也有挑战搅欧,世界上没有免费的午餐拘备蒋。对于使用者来说论谭,有人机交互的挑战亨。还有失效模式控制硕品米,万一系统失效以后紊瀑茸,怎样用冗余系统来后备控制辛潭。有跟其他车辆系统的交互秀戚码,你不只是一辆车单独行驶在路面上松。怎么感知环境茸圃似,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知喉雾。还有最后一个袍,再好的系统绅轨贤,当顾客不当使用的时候勉寥,怎么做这方面的技术应对处理鞘。对于车辆设计来说蝗缉搔,还需要各种各样的冗余系统做后备袒镣,确保自动驾驶安全鲍帆。    其实挠,自动驾驶不光是技术问题婪僚,更重要的是对社会和伦理的挑战璃,大家是不是能接受税镭拎?首先些提煤,什么样的商业模式祥熬,是我们现在继续卖车的模式嘶粒,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式景食。基础设施的改变酞嗅恐,比如说车道线七怠稿、公路标识的统一搏,这也是非常重要的丛钾卧。还有保险公司是否接受前,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任栏活。最后是公众的接受程度靛嗡,法律和法规的约束斤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注些剑柑,从而也引发了很多相关的讨论咐班。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么能牟?我们非常明确敢,这也是一贯的战略撩丛短,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者廖季官,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疤菠鲍。    这里举个最近的例子分廓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车并肃脚,已经在欧洲量产上市蛙,今年下半年也将在中国投放市场枚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统湘,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”山赡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屠,而无需跟随前车卷悔呜。要知道帛伙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的工碉板。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景盯立,那就是到2020年贡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奸列惜。这是沃尔沃汽车庄重的声明俗,也是一个非常具有挑战性的目标静枚改,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢漆?    我们认为首先要充分研究玲洼,通过真实用户与真实交通工,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通沪。还要多方的合作双,沃尔沃汽车通过与包括供应商潮、大学研究机构氢灌,以及政府部门在内的强强联合拼车啦,来应对全球挑战技。自动驾驶之路没有捷径改灰,就像练马拉松一样普辖对。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拇、循序渐进的廉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全揽,我们走的每一步也都要以安全为核心憾欣。我们要以客户为导向低,通过提炼典型路况矾,悉心定义测试所用的通勤道路玩杏,同时尽量控制风险胎香琳。在技术成熟之前跋豪,必须反复的测试柯察店,以保证安全与可靠峭忱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试奶谢街。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目括:要验证对社会和经济带来的好处碌壤,是不是适合当前的交通环境忿柑,顾客婪论、社会公众的接受程度虐看,还有道路基础设施的支持是不是充分届犀逆,与其它车辆和道路使用者的互动次耻哆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定操零碍。    这个项目其实已经在2013年正式启动了通,真正的大规模测试将在2017到18年签密皇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车贬,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试笛獭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目爆敌克。    上图右边是哥德堡市区的地图寸竟徘,这条环路相当于上海的内环或中环不,即城市高速交通路瓮储瓢,是没有行人笛、自行车董图目,也没有交通信号灯孟唬。自动驾驶测试者是租赁顾客媳莲,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骸谈。在驾驶过程中拍,允许处理其它事务参,从驾驶员监控到不监控磐,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术挽。    这里我要讲个非常重要的概念联仕坚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶授携。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敦,驾驶员还是负责监控和指令盯,必要时备,还应尽快接管人工干预牟酗廓,所以还有不少局限性韧毫。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赋,车辆负责监控交通环境薪捻,根据路况决策和反应狗贫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事寸痘试。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能泌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已婆席思。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理矮挡凶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度磕碑讨,驾驶员需要对驾驶负责叭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸韭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶猜刀半,或者SAE第4级的程度驾舒沉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辨告。可以看出炉堡,这是两个阶段之间非常明显的分界线埠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理丢浑,简单地讲烘锈,是通过多传感器融合蘑挨饥,包括单个或数个摄像头实、毫米波雷达视澳、激光雷达峦、超声波传感器等搽蓄府,加上云端和高精度地图蠢巷,来感知周围环境扭,评估路况和交通状况川怖,相应决策与控制团丰,最后通过制动火、转向和发动机系统来执行干预宦苟。处于安全和可靠的考虑节寂揉,我们有备份系统册,冗余的执行机构癸,万一其中一套系统有问题蔼故,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶厘。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司裤刑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅律怕。2017年蜜涡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斜,随后我们将在中国溉挞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奔姓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶玛,自动驾驶的远景又如何箱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸婚。如果大多数车辆有自动驾驶功能闷停,车辆可以与人窝绢、车却、路互相沟通剐噬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放伤然。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骄,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布宪,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时计甸,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任疤驶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺憨愤氮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酪蕾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心茂。 责编拎:李芳" "   从很多角度来讲蕾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的秆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功渤土疵,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疆,国产化是必须的道路坏沥。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颗前,能够接触到更多的消费群体矮相。在网络发展策略方面猩,我们会更加看重网络的构成形式熄硼鬼,像城市快修店侠、售后维修中心辱墨、维修工厂等妈,主要目的是增加服务的便利性伟烫蓉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务价腾。    上周末(7月29日)弦全胆,在接受采访时鹊刺绷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士律闺,回答了中国经济网等媒体的提问擞拘,内容涉及国内高档车市辰淹搿,宝马在中国市场的发展战略巳春萄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士系级,年轻拾、专注糜,富有亲和力;与媒体的沟通自然钡缺、坦诚顶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力烹攀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钙宫,刘智说牟,中国经济发展已经进入一个新常态称竭,就是从高速增长进入一个健康攫湍耪、可持续性的增长竣。但是遣,随着经济运行质量的提高牟矢铰,每一个百分点的增长参锑,都是一个不容小觑的数量倘蚕斯。把这个结论放到豪华车领域虽唤恰,我们所存在的这个行业壤,应该不会有前几年爆发性的增长猫兑,市场会以一个比较稳定赌匡剩、健康攀、可持续的态势继续发展人订。就宝马而言瓷达巷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挂肖棉。比如枪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售八插灰,而是把新车品同、二手车尉,技术保险导偿蜗,国际式售后服务一起发展福,我们叫“利润四驱”粗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展盯屯。    今年香传,在集团诞生100周年之际瞧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略楷谈呐。那么继扭,这些战略在中国市场怎样“落地”刻?刘智谈到噶,宝马集团刚推出新的第一战略淌涵,其中的很多元素不仅是契合中国市诚馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卑捎熔。他举例说雾港澈,宝马提出的智能互联概念浇锯侣,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凑报缎,领先欧洲10年以上潮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础朴武玖。再比如新能源方面扣检。中国政府强调城,到2020年新能源车要达到500万辆社。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线途,包括纯电动和插电式混合动力车型聚篓汤,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV掣喇。所以在新能源车领域澈酱健,宝马会加大对中国市场的投入蜂恫。因此芹荚,“从很多角度来讲啡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蛇,刘智说敢。 BMW i3    随着本土化战略的实施琶墒,高档车市场国产车型所占比例越来越大秒佃浓。那么拐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的季田淘?刘智介绍说趴点,目前搔宝挨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系奇。在几大豪华车品牌里面廷叼瑰,就进口车的销量来讲尘,宝马应该是最大的日菇。我们对目前的状况还是满意的陈。因为这本身就是在我们的商业计划内愁。    至于将来沤搔,刘智强调哗潦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虏竣腿,必须在中国取得成功棵陡劲,在中国取得成功能,国产化是必须的道路”司步。所以斡操汇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入图腹娃。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鹅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绞罗肋。不久前兑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车栖农。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搔材甫。从长远来讲秀,国产车型的占比会越来越高匪庇。 全新BMW X1    近年来彭,高档车市场经销商层面的动向备受关注汗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢技篮窘?刘智认为坑,应该说替斥,这是一个行业性话题谐搭狄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孙码,在厂商给予经销商更多的支持配合后屯下烩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势殊瘸竭。就今年上半年的情况而言惩港何,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的脚。对比去年的数据评,我们发现逛操,不管是在新车毛利啦狸咀,还是其他业务板块苍梢,尤其是在售后课、二手车焚电胖、金融保险等等几个业务板块勤酣孟,我们都有了明显的进步苦午。因此狠侮,他觉得含劫:“目前讨凭娃,宝马的经销商网络是非常健康的”楔。因为秽念,随着中国市场的不断成熟貉径,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式楞葡。从厂家的角度来讲托膜,我们也不断调整新车的供求关系癸吩切,调整车型的配比详滩,调整商务政策合柑拖。综合下来吼,应该说目前宝马经销商网络划淡碘,处于一个非常健康的可持续发展状态邓。 全新BMW 7系    那么喉筹,比较以往湍,宝马在经销商网络的拓展上瘁催容,节奏会不会放缓一些乃仙铰?刘智表示芳舅,在经销商网络上轿锈臣,我们仍在稳健进行拓展蚕,一步一个脚印地往前走室。从绝对速度来讲非渴,或者是从增幅来讲脾,因为基数变的越来越大朗,所以这个百分比是越来越低的幌,这是很正常的苦莆戮。目前惨鞍孰,我们全国的零售网点超过了五百家洁丘请,覆盖了全国所有的省市自治区芳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苏胜,覆盖了很多中小城市圃幕锯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体计编忌。在网络的发展策略方面屑,我们会更加看重网络的构成形式炬范垦,并不只关注于网络的数量孪啦读。所谓的“形式”就是像城市快修店许栓金、售后维修中心氏芜、维修工厂等等一系列的体系概念穿妓。主要目的是增加服务的便利性荤撕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务故。对于经销商寝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本路,让他们有一个非常健康良性的发展捌凑眉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动