NFC果汁中国增长最快 赢家屈指可数

时间:2019年10月23日 19:11  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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�>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术喜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位酱写、锁紧屋菱。    与会专家认为捎姑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蹄浇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险分喷、热稳定腔费帝、无热管理循环呐词缄、热冲击循环烘、被动传播电阻)糯碎仕,电性测试(短路姜掣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击购、掉落息、穿刺腐班驾、翻滚佛急、浸入梯尼、压碎)的安全要求概纹酷。但是抄,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧片恐僵。安全无止境斤,提高电动汽车安全性沥溯,还需要国家对斧、科研机构沟半、动力电池整个产业链条等多方的共同努力扩幸鹅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窖晦巧,也曾不断出现事故还,遇到挫折是任何事情发展的规律裂诽泡。因此草善岗,对于各类事故汐堪隧,电动汽车各产业链不应止步不前菜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足剐辅精。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揪酞,要让安全成为满足一切功能的首要条件裴但斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎绊窜:李芳" "   上海车展开幕前一天唱犀铜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会挡淮情,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌抛救。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌详软手?北京现代副总经理惺、销售本部副本部长吴周涛表示钾策,目前北京现代47%的客户是80后和90后诉恒窜,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例仿厘。“他们对于服务有着完全不同的需求时。比如服务要定制化娜埠,手段要智能化砷挡、科技化挡哄。同时浓纶,还要预见到他们的需求并满足戳巢隆。”    如果说此前衔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娄姥谜,是厂家产能的竞争剂,那么未来则是客户的竞争高封氓。因此嚎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”黑侥耍。“意思就是享受你还没有想到的服务沛素。”吴周涛如此解释揉逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢啡锨?据了解隙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期盛错貌,升级为对客户用车生态的全面服务砰雾,基于互联网科技的进步前,先于消费者预见需求瓢娇疮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”噶虫,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寥、智能愧、共享墨吵渺,以及个性化定制的智慧服务体验红龟。    具体来看滔秀,北京现代将率先整合官网寸、呼叫中心疙、4S店透明车间绞摆任、服务App缔、娱乐虐氰、地图捆、语音控制泉五、智能搜索等服务功能称唾铆,并将其聚合到车机上仍,成为用户的车载生活服务平台森搔户。它就像一艘移动的生活航母焚恨,无论是餐饮唯、娱乐尖、购物的生活需求门快队,还是维修汝履坷、保养的汽车服务牢倍譬,都将以车为桥梁摩,实现信息互通书。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务弘,还能够通过在线直播的方式虏,对接车笑、检测秒、派工窘全、维修森、洗车旗圭、交车等服务的全程进行智能监控罗赌括,实现人车分离式的售后服务焚睹,把客户彻底从4S店里解放出来疯沁,为他们创造更多自由生活的空间略。    值得一提的是拢通龄,在“汽车共享”大火的当下氖还睦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务席屁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者锑,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瞧敬熄。“如果只有5%参加到共享汽车当中蚕桂镜,那也有40万辆的规模梯措,这是目前任何第三方平台都实现不了的劝弧茅。”陈静表示蠢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车许陷、售后代步车独、公务用车也会参与进来璃眉。“我们希望融入大潮吾,积极参与这种尝试仓袖缅。”    除了全新服务品牌的发布巫沁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点筐挟。据了解少讣咯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上惭笨赡,通过平直且富有张力的线条巫办烂,充满力量感的车身轮廓残,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格碘贩莲。同时辑幌,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机夕,匹配7速双离合变速箱紊你,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疟。    “新一代ix35上市之后掀,北京现代有全新胜达舰吨、全新途胜骋堵、新一代ix35协试、ix25四款SUV产品材膛际。通过这样的产品布局阶典奇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势啥。”吴周涛介绍说馈店篮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车违,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求粟倍。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点捣,本届车展除了新一代ix35舷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戏竣佳。新车延续流体雕塑2.0设计风格荚侍,对进气格栅却、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化控晦,以DAW驾驶员注意力警示路为怖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置起,为消费者带来更安全的驾驶体验瘫叼滥。    除了两款新车外己廊,北京现代还设置了技术展示区娇芬记,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果垛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茎痪燃,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天洁栓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苔矢困。    2016年滇,北京现代实现产销114万辆枢供貉,超额完成目标焕芯蒲,保持了行业第四的市场地位绢枪暇。今年北京现代即将迎来成立15周年嗜捍,也是北京现代从800万用户基雌汀,迈向千万用户级别的重要一年膊撼。业内人士分析身稻倾,在后百万辆时代到来之时糖鲜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术踏鸿愤,也在不断践行本土化政策悼昆,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理堡认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂鸵:李芳" "  5月10日呢钒漂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点媳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业栏衅,人们的关注度更高铰。在今天峨,汽车产业主管部门揪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》扫,其中指出姓芒:“中国企业揩倍沫,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”途泄。   目前在中国汽车领域乳邻,舆论将中国品牌分为三类誊,一种是例如长安傅弛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业慰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绰即,而且成果显著韶俊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”飞募,这些企业通过内部的改革瓦阶蒋,已经形成了正确的发展思路劫,尽管在终端销量上尚未展现成果茫缅,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纠,始终有一种“捞一把就走”的心态息,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型跋,在市场赚取短期的效益径沦。   苗圩在撰文中指出瞪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力对蹿穿。企业投入资源芜,通过设计开发草煞盆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值垢,包括物质价值和精神价值创筏。但是垒睬,这个价值需要在市场交换中转化为货币霜摄,才能完成“惊险的跳跃”硅阶,成为企业的收益卷狈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孰叛酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骨滥厢,中国汽车很兴奋镭吗,但正如苗圩在文章中强调漓溅,品牌建设是长期而艰巨的任务伶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”惜。这同样是中国汽车品牌需要思考的胯锨极。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胖,通过仔细研读桥辜焚,将其中核心思想与观点标明舶探,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示傅迁,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知良授。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搭,党中央撕粮、国务院就振兴实体经济晌、做大做强制造业做出一系列重大部署氮冕顿,对加快质量品牌建设提出明确要求椭。习近平总书记强调棋届,“推动中国制造向中国创造转变隶烧敌、中国速度向中国质量转变韧拢、中国产品向中国品牌转变”步澎。   2016年躬,国务院部署了消费品“三品”专项行动事,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》肚付,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力夯,提高有效供给质量坎蛔巾,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腾虚。   近日撇,国务院同意设立“中国品牌日”毙脓吐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用可妓,体现了全社会对中国品牌的期望汝,为建设制造强国指明了努力方向合寇踢。      一谭酪迹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现段,代表着国家的信誉和形象嚎。品牌发展是一国由大变强的必由之路死,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志脆刷。   品牌建设助力制造强国战略迪俄互。 我国是名副其实的制造大国青羔臂,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”握蕾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化接态拴,产业转型升级势在必行画难汉,迫切需要加快新旧动能转换郴雷小,培育面向产业中高端的竞争新优势甘脑。经济发展规律枚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明憨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵堆肩距,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篇宋。   品牌建设推动供需结构升级膘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新借萍露,重点任务是提升供给体系质量息观,提高供给结构对需求结构的适应性梆枫。品牌是连接供给与需求的纽带售耍,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碧拱凄,引导需求侧消费升级蛙踏,提高供需两侧对接的效率触泵耙。   品牌建设促进实体经济振兴群。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力床。企业投入资源沥,通过设计开发瀑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值掏没,包括物质价值和精神价值扳希想。但是型故,这个价值需要在市场交换中转化为货币睦休汕,才能完成“惊险的跳跃”维楔涝,成为企业的收益倪报。能不能跳得高金、跳得远茂促,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知澄。品牌是价值和信誉的载体河褐汞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忙乡。      二孙磷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述粮,科学地阐明了创新半、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系勘遣。从品牌建设的角度看息惨肠,品牌需要“中国创造”烩,没有创新枚哗缅,品牌就没有差异化的魅力掏疚。品牌需要“中国质量”咆,没有高质量嫂俄魏,品牌就丧失了价值的基础亥矛。 近年来搏刮,面对国内外严峻复杂的经济形势扫扔谷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央襄呐、国务院重大决策部署颠铺净,认真研究我国工业发展的阶段和特点埔究滥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路渡。   把握规律访壤画,找准抓手缄瞄。要坚持质量品牌工作整体推进惰,引导企业在设计开发襄沤檬、生产制造和营销服务的全过程建立全员范、全方位的质量管理体系吻灭、诚信体系和品牌培育管理体系春腔尉,以培育有竞争力的品牌为标志放探,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念佰。   积极履职冻跑咎,统筹部署败围玻。2011年寸,工业和信息化部会同发展改革委敬脖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》凭良痰,进一步推进品牌建设惯疽。2015年疥淡,推动出台了《中国制造2025》纳祷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一汰倍。去年耐汹,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动苯铜首,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拾,部署了全产业链质量品牌协同行动才丸、优势和战略产业质量品牌护航行动骡、中国品牌“走出去”等一系列重大行动讳勺。   持之以恒称暖囊,扎实推进尝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设峦屏淡。   经过多年的不懈努力沏分磐,我国品牌建设工作进展顺利客痘,取得了初步成效辱程瞥。目前赤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点潭飞祟,涌现出251家示范企业劣肉。根据对示范企业的调查滴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%迁帛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%茨沟尘,企业经营的质量和效益得到明显改善旁尝库。同时泥,重点消费品的定制化径、中高端产品供给比重显著提升乖,定制化服装消费增速超过30%沁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妒毒。      三蹿倍滦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务颓缄芳,需要社会各界齐抓共管讹,合力推进凸毫。下一步培骨醇,工业和信息化部将发挥行业优势侨甭凡,深化推进品牌建设惶,加强与有关部门密切合作头,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境碳,努力开创工业品牌建设的新局面攀。   坚持企业主体吧肃接,增强品牌培育能力咯。 引导企业增强质量品牌意识还,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理芍侗幕。坚持试点先行唤兽订、示范引领短,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹋锑,促进企业品牌与区域品牌互动发展苇赂。加快制定品牌管理体系标准年护,组织贯标推广镜。加强质量品牌宣传驶咖潦,弘扬精益求精的工匠精神讥吧快,扩大自主品牌社会影响拣,激发企业培育品牌的内生动力抡疙继。   落实质量为先委,加大支持引导力度栋。 贯彻实施《中国制造2025》琅钉娄,落实质量为先的基本方针鲜伴倘,加快推进质量品牌提升行动拣巫。发挥制造业创新中心建设溺芜、智能制造黑衡箍、工业强基等重大工程的支持作用闷,引导企业加快工业化与信息化深度融合俱,运用“互联网+”磕、大数据等新一代信息技术屁疽隙,把握智能制造锚、绿色制造阑、柔性制造等产业和技术发展方向疲,加快培育自主品牌侵钦。   鼓励创新设计输溶寝,丰富品牌差异化定位秆彪。 完善制造业创新体系哗情筒,加强关键核心技术研发甭瞳混,推进企业技术中心建设彪当。在重点领域推广应用以绿色构、智能裸啥颊、协同为特征的先进设计技术苔。建设具有世界影响力的创新设计集群拘,培育一批专业化的工业设计企业澈,鼓励代工企业建立研究设计中心谱霜诲,加快培育自主品牌洽。   实施重点行动履,促进关键领域发展冕铆。 落实消费品“三品”专项行动鹅峨,支持消费品工业向智能瓜逝缉、绿色娄叛、柔性和高效制造发展徽。增加中高端消费品供给幂,促进产品向高性价比优势转变匣懂。大力发展智能抠庞、健康消费品马撑款,支持发展民族特色消费品峦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韩窗刊,加强产业市场研究和需求预测乖,科学规划产业布局蓉、供给定位和品种结构欢。 实施中国品牌“走出去”行动弹标,贯彻落实国家“一带一路”战略糯灭,推进国际品牌共建共享衫橡。   完善公共服务桨汀舅,支持质量品牌进步外。 建设质量品牌专业化服务平台挞遍,依托中小企业服务体系嵌愁叙,提升服务平台的质量品牌服务能力壁搂另。构建质量品牌信息共享平台什唇的,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纪曝。完善知识与人才开放共享平台烹,依托企业经营管理人才素质提升厂吭、专业技术人员知识更新等工程亩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员犀洼萌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台澜泞赡,促进科技创新丧樊、成果转化和推广应用横。   加强技术保障耍疯戚,夯实质量品牌基础挎瀑。 完善产业标准兴思、产业计量诽腑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关铺抬剔,推动质量升级签埔。引导企业增强研发创新和系统集成能力偶,创新制造方式和服务业态秋,发展定制化生产疙,满足个性化需求侥。鼓励企业发展现代销售体系秃短,在品牌传播窘、顾客体验和销售模式等方面创新发展皋璃俱。   设立“中国品牌日”荤,大力宣传知名自主品牌 坟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新交、质量精良商虏前、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敬洞颊。品牌建设是长期而艰巨的任务氯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”寞妮烹,以新理念引领新发展程,持之以恒地不懈努力插,共同推进中国品牌迈入新时代祈壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁柿:李芳" "   5月5日输渐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开廊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顺、董事长李斌就中国汽车升级之道外、互联网企业造车涂乓绅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论售程夸。    近两年互联网造车企业纷纷入局段创,被称为“新造车运动”射苔。徐和谊开玩笑说托刨,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心惹泪镁。”他说澎:“我从传统汽车的角度看冒屋,就是不服!”徐和谊解释道昂净,李斌做到的他也能做到崎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇朵涤齐。    徐和谊认为论胎,最难的不是做产品蟹吝储,而是做品牌烁马碳,尤其是国有企业体制下做品牌逃继锻。建立嚎碑、培育一个品牌输攻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的宿酚截。他举例说抨时泼,蔚来汽车在东方广场建体验店枫特,那叫“烧钱”策,国有企业就不能这样“烧钱”瑟。但品牌打造的初级阶段锻,该烧的钱还是必须烧的枢。这就引申出国内传统汽车行业蓝,必须加快加大国企的改革步伐贿阀,从发展角度鹿、竞争角度氦姑闺,必须改革讨赶块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务防,希望未来产品不光是一个出行工具刚脸活,而是一个用车的体验平台诗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口淬欣惫,而是看到与用户交流的新机会唉。从互联网晤、移动互联网顾、移动社交发展趋势看桅谢蚂,与用户关系会让汽车发生深度变化街顽次,体验会变得更加重要坟碌丧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业诡呢始,新车企应该走什么样的路柑翻摄,徐和谊认为泞,条条大路通罗马妥,但是路和路是有区别的丝崔。他认为全世界只有中国能做到一件事械:传统车企和新生力量深入融合寿、发挥各自优势搂弥壤,结合起来帮尉,这条路可能全球谁也做不到衰哭萍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线筋父儒。徐和谊透露烧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作澄爸遁,很可能这轮竞争簿睹,十三五末贤汲醋,再过2至3年骆嫂箩,肯定会出一个比较好的结果宋悉。”    李斌也认为票妊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大豆天曹,这跟传统燃油车情况不太一样梆型。他干脆表示健肪巫,国外品牌在中国是没戏的怒恕嗜,因为智能汽车需要本地化的数据弓冒,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快随。蔚来汽车在三电祭虾、智能电动泌呻、包括制造方面都跟其他企业合作废武。李斌强调秒喉:“我们是很尊重制造这件事的专业性镣苏效。”谈到合作痞雾末,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作唾秋外:“我们的南京工厂投入十几个亿纷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作赏俱,不是简单的代工乘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧冒骡:李芳" "   据雅虎网站报道浑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示踏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磕,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务寒邵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称康涪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域入,那么它将会伤害我们的汽车保险业务孰轻。”    他指出舒半蒂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现介。尽管我认为这可能还有很长的路要走七,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况黎回。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为乱,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍睹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险灵沥。    当前寂堪柿,特斯拉巧吹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术寺保。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中飘僚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哨晾秘,并将其带到了Uber理号。    去年含醒熟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中解,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盼。特斯拉CEO马斯克表示疵弗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”救。    马斯克认为模:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镶删胃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故烷颂同,要远多于因人为失误导致的事故伙呐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道昆勿靠,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素敞驼抚。    他表示瘫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全揩其,那将是一件非炒斩浚好的事情粹怯。但对于汽车保险公司来说恳,这不是件好事蔫充棠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后羌抬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称毁憾:“我觉得这种影响很明显禄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸酵氦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告泻点,以一个参与者的身份和一个观察者的角度讲汲,全面骚看悄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题久蒲,阐明了个人观点憨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嫡、客观的看法埂。    报告摘要羔茧船:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肯、导入期朗脖态、快速发展期与成熟期四个阶段孩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段坍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化火偶澈,很值得我们借鉴男儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淬。如果不加重视绰篱,终会酝成大祸杆。    *韩国的电池产业玛太,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战系领订,我们必须面对这个挑战炕田。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蘑檬,它会带动未来汽车消费新的革命梯啥参。    *任何事物都有两面性簿嚎斗,政策也是这样烷囊豹。补贴强度不足甘,难以起到激励效果棺尸,补贴强度大了陌惜屡,难免产生对技术发展的不良影响僵捐,也包括少数人铤而走险骗取补贴小擒辖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凡摊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瘁坪臼,从国家科技项目立项至今已经接近20年慑伎赡,可以说产业发展已处于世界前列涟。2016年艾醒拜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车腔钩殿,累计销售95.5万辆性廷陕,取得了令世人瞩目的成绩淀。有些专家认为厢靖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段春编扛,我的看法不是这样狠败痛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期鸵、导入期编叛贝、快速发展期与成熟期四个阶段港狗活。导入期也称培育期汗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段妥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挤,当时就有舆论认为黄,我国新能源汽车驶入快速道讳教,进入了快速发展期斜。然而到了2016年便回落下来赴。现在分析起来搏佳答,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联马柑,造成了数据中存在一定的水分甲佃究。随着国家对骗补行为的查处浦,今年的数据逐渐回归正常朔具混。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势穆垃插,有可能会得到一些错误的判断逛,导致过于乐观的结论泛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期韧芭绊,除了观察数据的趋势外苹嚼糕,更重要的是看产业发展的推动力途楷乔,是国家政策为主还是市场为主荚拜茨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持伎,补贴政策还不能取消腾,基础设施还很不完善赖晃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平弊,产业链还不够强壮与完善耽分太,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨挺,工作量很大得鬼澎,切不可放松努力井歪,让已经启动起来的产业发展放缓下来每崎。    依目前的政策设计黄换火,我国将于2021年取消补贴房,代之以环境偶聊、能源为因素的常态鼓励政策型抹耻。也就是把2021年设为一个转折点惰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡垂。期望实现年销售量达到二缉跺鞋、三百万辆以上淡壬昆,能够占到汽车总销售量5%到10%法。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驰绦。    二届、如何看待新能源汽车的碳排放捂软曙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策察。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题购闹。我认为许多人有这样的疑问是正常的点,因为至今还没有一个权威的科学数据扭竿趟,来告知公众电动汽车的排放是多少脓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法池。    电动汽车行驶过程是零排放降维故,这点没有疑问赂冷。但发电过程是有排放的雷洽,不但有二氧化碳排放推怠卵,还有导致PM2.5的有害气体排放抢讼。所以简单说电动汽车是清洁的杀,是不能令人信服的识,需要拿出数据来孙稠胚。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防扇玻款的新闻报道朗垦,受到一些启发擂离。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数甫罚,即“碳排放因子”奇。根据新加坡的实际情况潍讥辜,标明每消耗1度电衬,就要造成500克的二氧化碳排放适樊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升葱,即每消耗1升燃油诫锨概,就要产生3000克二氧化碳排放软络。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耗健皖。由于特斯拉的车重哩祷鄙,耗电量高怕房隧,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值丁,尤其是在夏天开空调的情况下促,百公里电耗有可能到40度极,因此被非缃常款烤腺壁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化读鹤,很值得我们借鉴梢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究冲罚逼,据我了解定性的结论比较一致极脑,定量的结果存在不小差异偶雷旱,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关芒汞些。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巾掀,其清洁技术水平也有很大差异鸥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构秤颊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驮,发布我国的“排放因子”权威数据芦匣京,并定期予以更新陋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值立。    比较我国和新加坡的发电情况篓,新加坡百分之百都是石化能源发电玫妇馅,而我国的发电能源结构里江,石化能源约占70%抒窝艾,可再生能源等非石化能源约占30%舶。全国平均来说饭袖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点口频菱。而且按照现在国家电网的规划来看砰菱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例诺,我们发电的能源结构会越来越清洁李啊热,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大飘赦舍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”觅,来估算一下电动汽车的碳排放此苍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车膛厕,可以算出其碳排放为100克/公里购太抗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车扦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里假篇。可以看出一般情况下乒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车凹。但是如果电动汽车过重世坷,电耗很高绦赂,就不能算是低碳产品九,甚至不如先进的混合动力汽车妹臀。碳排放固然与PM2.5没有直接关系捅牟驾,但是我们可以认为疼,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下容,耗电越多楷枯贩,造成的PM2.5有害气体也越多味。因此加,从治理大气环境考虑吹纳,我们的政策应该鼓励低电耗产品竟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向褪。    三林峦簧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展毁?    这个答案是肯定的缝分蔽。我做过一个简单的计算驹褂,即使到2030年鹅,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候憨继兑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右膘技。由于大部分电动汽车会在夜间充电晨矛,可以利用电网的低谷电时段来充电发梦。目前我得知的峰谷差是20%到30%锻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段辰炯筒,不但不会给电网增加负荷婆梅戏,反而可以帮助电网储电牟碾。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式警,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里氏,在白天电价较高时段将电售回电网潭漠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鸥梯写,这个系统包括了屋顶的光伏发电钳烁咳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈失。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柔赤笛,采用分时段电价沫罚。当然风割琼,对于需要白天时段充电的一些领域凭断,如快充公交佃疮烧、出租车与物流车等菇氦凤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力忍。    四兔妈、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咳酷。现在出现的火灾问题比较多卤,所幸还没有造成集体伤亡馁,但是已经给我们发出严重警告亩,如果不加重视勿先,终会酝成大祸杀泞量。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位插络醛。    电动汽车的安全要以预防为主纽,要从产品的设计做起泌,然后是生产过程的严格控制才伸,不能将未经严格考核的产品投入销售蔡苗淬。电池的比能量越高丹太,发生火灾时的危险性越大收,因此要求有更高的安全性技术菠贸沮,试验考核应该更加严格卡玫。尤其蠕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慷菏,因为客车上乘客数量多链,一旦出现火灾逃生难度大惊材拈。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准勤蹬,为满足新的标准增加成本是必要的位持。对于纯电动客车拎狡诽,我倾向于采用较低能量密度的快充电池附忌,既安全又经济蠕。    说一下安全监控网络梧。我认为重在实效添。我在几个火灾事例中了解到插,火灾发生前其监控网已显示警告信息惭码渡,但未引起关注与采取措施尉,说明安全责任不清霉献,监控网站流于形式凛矗录,主要是供参观用亢烷。    五垢鹊啃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拼甩,大家都知道釜煤,韩国的电池产业董捌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碌,我们必须面对这个挑战姜。目前有一些原因唉茂,使得韩国电池进入中国市场有一些困难馁绍,也给了国内电池领域一点时间裙畴。但是窖,如果我们自己不努力冻,最终经不起国际电池产业的冲击陶,我们将会面临严峻的问题畴陪裴。    我国动力电池产业发展很快揽权,一批创新意识强的企业正在快速成长馆律,为我国新能源汽车发展提供了重要支持遣。但是总体来说嫉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况擦撂,产品的质量水平不高酿,投资过于分散罕,到处建设低水平的小规模电池工厂冒率,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足勉丹,缺乏战略眼光玻匹。这些问题需要引起我们重视与思考赏乓熟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败赎墩,没有一个强大的中国动力电池产业疵事方,就不可能有强大的中国新能源汽车产业射,实现汽车强国的梦想又是一句空话享的醚。    化学电池是一个非常老的传统产品眉捕,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度难琅,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金晌,形成了动力电池百花齐放的创新局面钦暇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰失,还说不清楚哪项技术可以稳定下来律功辱。因此嫉蹋郸,谁能够掌握创新的主动权椿,谁就有可能掌握未来电池的命运吞淀。电池的技术创新要有整个国家的总体布局伦耪摹,但是企业是实现创新的主体缔氢。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业市吩,能够挑起这个历史重任蛙掸鳖,把更多的注意力放在创新技术上面篓崇。    去年参观宁德时代电池工厂时蓝码,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图夯狙琅,给我留下深刻印象步。图的中央标明安全性始终是核心烽,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瞧牢、功率密度头、寿命与成本函谁。在实现高能量密度的同时险掀疟,要实现快充性能鞋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辣,向1万次20年迈进颈磺扮,彻底解除人们对电池可靠性鸿爸、耐久性的不信任迷璃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下该且,最终实现电动汽车综合成本低于传统车僚拧,结束燃油车的历史路尘稀。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标让,成为中国动力电池的创新巨人袜蓄撬。    我对我国电池产品质量做过一些调研试,认为功笔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平袍坤。就电池单体成品质量控制方式拷炉,目前还有采用筛选的落后方法颁工,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戏。这表明漓收掳,产品的质量水平低劣硕荣,即使交货的产品数据是在合同范围内南胜,这些产品在使用中性能很快就会变差把爽,寿命很短山炔衰。    目前泰崩冉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法林福姑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差灵贺猜,但这也并未在本质上提高一致性惹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讨棚,不需要分咽拧,标明这些产品内在质量是优良的垫侈。用汽车工业对零部件的质量要求就是手韩汤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”撬醛。恐怕多数企业都达不到河垃,就这一点而言揪弘,我们与日韩企业就有明显差距酿午。    面对严峻的国际竞争牵耗躬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟杠踏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙肥插,再吃不掌握核心零部件技术的苦莆未疵。我们看到国外整车厂来到中国时凌圃,都要把自己的供应链带进来桓童另。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链芥敢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任莎力。我建议政府娥、协会痉仕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程删哀。    六散、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作害敖。它会带动未来汽车消费新的革命帕,有助于解决城市的拥堵栓、停车难精喀婪、环境污染等问题浅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蚊某谓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果滇毕,是未来汽车应用一个非橙山┨眩好的发展方向素不茬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适拖横权。    由于共享租车提高了车辆利用率庞,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻缛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显想颅欢。又因为主要用于短途使用视骆姬,大大降低对续驶里程的需求寡蹿。从社会效益考虑葱蔫,减少了空驶行程无,意味着减少能耗与排放缉宛厘,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裤拷蹬,缓解停车难的问题鬼沤。    现在千湍,很多城市都在做分时租赁琴酬,但有的并不是典型的分时租赁竿坪忻。A点借涸犁、A点还须唬,规模小的例子不少借。例如有的大学有几十台车在那里衔,学生租了这个车出去办事儿禄萎痰,回来时归还校园原处随。这种模式也是一种共享亥径尸,但不是典型的分时租赁鲸。只有实现A点借X点还湘、并具有一定规模案科、使用起来非常方便白,才可以算是真正意义上的分时租赁揩季剧。    除此之外棚盟庐,分时租赁还有一个评价指标糖罕百,就是车辆的运行率宏,即车辆有多少时间在外面跑届、跑的时间和停的时间的比例任喂渡。我考察过芜湖市易开租车闹,我认为是很典型的分时租赁衡吃物。从数量上看葱瞄吓,芜湖已经有两三百个站点侨,三四千台车饶莽,具备一定的规模;从模式上看富,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借姬澄、X点还镐缆。从车辆运行率来看吧架,芜湖做到了80%劲邢。    此外姐峡麻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用层,规模也达到2000多辆蓬封。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池添诬策,很有创新特色夕攀,也有一定规模淮剂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据郴,认为大约需要1辆/1000人口鞋,或5辆/平方公里的密度姜,才能够保证顾客较满意的租车成功率甲蛾释。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鸵墓降,其租金仅是普通出租车的1/3筹请,估计对停车场需求仅为私人车的1/8呛。    作为共享租车的车型目味,以高可靠性棱心徐、低成本夸即,微型车更为适宜盲。共享租车要应用车联网技术莆霓斑,建立完善的方便于客户的使用体系佬显,实现手机注册娘衫、约车馈伺、开车墟圃、交车罚、付费以及安全监控等滴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娇。我认为碧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来墟。为了方便客户溃,建立全国统一的注册收费系统十分必要本酞硷。    七超鸥、补贴退坡后杭,新能源汽车是否还能发展钒馁面?    从今年开始些,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡潮纬。现在行业里有一些不同的声音奢了,认为新能源汽车本身就是错误的事情募,它的发展依赖于补贴糖尸,补贴拿掉以后颊,新能源汽车产业就会死掉秦。我不赞成这样的消极看法赊届。    首先在电动汽车本身的技术上么,我们要有信心鞘线锌。随着电池能量密度的提高楔艇膛,到2020年弓事拧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上赁鼻,规模化生产使电池的成本大幅度下降洞凭。从这几年市场反映看喝,很多消费者开始喜欢电动车了天琉梢,他们觉得电动车很安静铺藉态、很干净舅挂砂,如果自己家有充电桩弯溉俺,使用起来很方便挝避。目前躺,面对全国大面积的雾霾形势税橙惊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盆娟,促进了电动汽车销售量的持续增长晒,在不久的将来础仟,电动汽车将大量取代燃油汽车九洞家。    我国在新能源汽车产业取得的进展腐,很大程度归功于国家的鼓励政策恍欠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的唐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用潘瓜肥。但任何事物都有两面性虹,政策也是这样衅。补贴强度不足瘫,难以起到激励效果诉小兢,补贴强度大了疏,难免产生对技术发展的不良影响惺,也包括少数人铤而走险骗取补贴凄加。这些就是事物的复杂性翘,不足为奇访祟。因为产生一些问题继受配,就否定补贴政策是很不客观的驴。正确的做法是适时适度调整政策恭,逐步实现退坡卉楷燎,制定与能源贰冲熔、环保因素相关的长期鼓励政策武,进一步完善推广工作的其他政策环境双补科,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构上:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言坪,销量突飞猛进携轮胺,不仅在中国市场实现了大反转统,以每年超过30%的增长率腾厕莽,连续三年高速增长假微,实现反超懊判琅,在全球市场上来看函,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位擦欠捂。设计之变碑量起,影响如此之深库赋罚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸斤化,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚菏,都是如此扮顶汹。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌缴逞,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期犯汰。此消彼长席笔,本来也是市场常态遁褂辫,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邯添。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鲍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略干漂,而奔驰则用了进击的改变卉。这导致了市场格局的变化很焕。但在今年开始丁,奥迪要采用一种大胆的改变播吮。   在北京车展上尸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生梗魏狼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司镰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刊。在采访中澳,马克·莱施特先生表示笆颈橡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么呛竟介。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略扰读。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坞丁,以奥迪品牌本身的三大支柱巴唱,即“运动性”清解驾、“卓越质量”拔敲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翟碑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现好去噶。另外霖攘饥,马克·莱施特表示拣牌糯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别杉筷抢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”掠苯。   未来镜,奥迪不论A叭、Q本郸、R系列铺苍,还是电动系列鞭,每一个车型系列都有他们独特的个性宦眯抨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品孤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挤唤嚼。而且幢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格悼陆,在马克·莱施特看来腻,除了外观弘绵,在内饰的设计上敝,奥迪前进的步伐还会更大彭素赶。   比如新一代A8曝,大家会看到一个全新的控制理念愧壳瘸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了堕券奠,全部操控都是基于触摸屏卑桃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中芹,这将是一个具有革命性的设计埃嫩。”马克·莱施特表示股茅。   【访谈】   媒体茬登:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里说?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么苍献摄?   莱施特先救讣:中国市场当然是我们最重要的市场之一琳。比如马上要推出的新款奥迪A8鞠贡费,我们认为80%的A8都会销往中国泵。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上忱杉仕。比如秒临,从车的前脸上就有非常明显的体现豪累,这个框架会做的非常突出戮萎,也会大量的运用到合金材料捣点呢。A8的设计充分突显地位感和身份感羔芍。因为我们知道中国的用户吼期歇,或者说中国A8的用户群是非巢称ぃ看重自己的地位感和身份感乐径,我们对A8的设计充满信心椽奢崔。   Q2是我们量产车的一个预告魏槐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性猛。我们想把奥迪的A系列说棋抽、Q系列瞥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秽。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型配。比如啤岁没,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计夕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计攻驹筛,从而更多的彰显每个车型的特点倘识。   媒体泵皇痕:A3未来会有怎样的改变浪脓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变戒?   莱施特悲殊劳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卫袭灸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力处蒲卫、表达力赊帕。   媒体氛:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升径?未来设计会有哪些改变谢?   莱施特藤:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蔬殴丰,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性呸瓦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搽朗膝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的嫁搂绰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搓末。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骑。此外喀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性却熔。   值得一提的是毯,quattro设计也是奥迪独一无二的优势氖挡墟,完美诠释了驱动理念撅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计情。刚才我说的是外观的设计羞阮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大宪虎川。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的并没。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念樊漏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了布,而全部操控都是基于触摸屏痹跨淖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浮轿捅,这将是一个具有革命性的设计蹭睦。   媒体饲立蒲:面对未来的城市交通更加智能化盒停、互联化懈娃岁、自动化的趋势从,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助攻?   莱施特先生晤谐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段鸵妙伦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段础。实际上耗凰寂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程死。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观痘斜锣,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做顷赁偏。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发潭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶怂弘,还是更多使用自动驾驶拭,所以我们设计的基点是用户体验顿。   设计开始阶段将先做内部设计插侵,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惠,再去考虑外观应该是怎么去搭配畅。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革檀色辩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程黄讣交。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的借踢,因为我们真的会目睹泡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乔江。   媒体病:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拧茬?   莱施特瓮惹文:我们从下一代的奥迪A8开始梳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言从套诉。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颈。我们要做的是持续的阿捷灸、不断的推进设计语言的发展沃确,每一代的新车型都要再往前走一大步瓢纷绩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了父娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫蘑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业纷痞犬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时滔,业界开始重新打量双方的合作舒。   如所有行业对热点的追逐一样扦乌,在过去两年中丁单甲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势极搔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响翔。4月6日聚融,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系卉景建,携手研发并应用车载人工智能技术硕糠斯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骚退立,双方将成立一家全新的合资企业蚂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份龋。在此次合作中礁承拾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元港半,用于双方在汽车领域业务的开展锰,为出门问问未来的发展提供支持琳锯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碗,而合资公司背后寒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入婪,意味着除了汽车制造商僵躺坪,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份晨浓癌。   “1.8亿美元只是一个开始悍啸。选择跟出门问问合作得挂,是大众集团移动出行战略的一部分鸡。”苏伟铭称畔胆斯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈肋舜抗,为达成这一目标抵,已经规划了三大板块煎离些,共计十二罢弦、三个项目替辈道。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嗜丸昏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权希边。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菇、语义理解技术估,面向移动搜索领域的智能手机应用似就斗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务散既。迄今为止缺李绍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别煎侧、语义分析趴闺狗、垂直搜索等核心技术来急。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钡配,来打造下一代的人机交互方式舜栋骗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)础篡。   “选择出门问问烁吃边,是各方面考量的结果碉。如果大家了解的话订芯躲,其实Google也是出门问问的重要投资企业岔哇,所以我们与Google也进行了谈判”溪横。苏伟铭称仑,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准古傅剖。   2015年6月管暑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鼎赦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月磕,出门问问被Google投资纪。截至目前嚏,出门问问共计6轮融资虑碌凑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发滴。   “此次习层,我们对出门问问进行投资浇篡,不仅仅是出于财务层面的考量本,也是一次具有战略意义的投资换颅。通过本次战略投资熄羡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筋县关,只是单纯的投资或技术合作拜蜡丸,苏伟铭回应称讽喂,“想强调的是管坝裁,我不主张相互供应的关系氨辱态,一定要拥有属于自己的核心技术才懦旦。”   “移动出行领域的合作另蒂,如果是提供车辆麻编,那只是纯粹的商业化的供应需求茎几宫。与出门问问的合作刨,我们是要进入合作的管理层私岛,在共同建立的合资公司中虽,双方都有委派监管团队”始厕。   苏伟铭介绍赤身,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汐瘸,但更重要的是在人工智能领域的研发嗓纠澎。“如果你与人工智能进行沟通题,沟通得越多炊,它就越了解你伍,人工智能研发的目标是迎合客户愤诫,而不是需要客户自己调整来配合吠疚疾,所以户,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哎。   他坦言擂澄,在人工智能的项目开展上居,有好几种做法庙开,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”偷尘,但这不一定能成功艘,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象潜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仓,且能够很快地将技术实现应用驶澈。”苏伟铭称憨才,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家讽,来帮忙推进其未来的发展记酗守。从这方面的合作来看歧繁橙,双方非常契合辽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的歧脯绵。硬件是大众的强项览颅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力椽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阔峭,而是应该让其独立运营酣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合峦。”苏伟铭称狮芬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化领。   据介绍凑浮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亢。基于出门问问领先的语音识别磨、自然语言处理露说点、垂直搜索和主动式搜索技术剩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位经睹室,该合资企业将进一步探索锣村,为未来的智能移动出行提供解决方案幕体攫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里贫叉凸,人工智能并不是只包括这一部分洪澳播,其实陛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啡纺俏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泄彭残。”在外界看来只是一起简单的跨界合作让票读,但在苏伟铭看来问蕾,这是一个重要的开始腺。   “下一个工业革命的前夜”吝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舷,为此督乒袖,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略鄙辰插。在2016年的广州车展期间暮肚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闹拔。据大众汽车集团(中国)首席营销官缚尚汰、集团销售和市场负责人胡波介绍情电,第一个板块是车内(in the car)的互联功能邵澜叭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立帕伟林,包括智能停车画魄办、智能充电等杆。第三就是交通形式的智能化管理辈。即打通不同的交通形式安炉蕉,提供一个智能化管理开,最后让出行者能够享受顺畅铰斡、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诚辽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团咖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用徘汉柿。“我们相信斯,车企能在这一领域扮演重要的角色咸剿承。”胡波称藏谐灌。   不可忽视的是擅藉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换禾限乐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者响扁湘。   “要建立一个生态圈艾府亮,必须要有多个方面的项目支撑馅。在落实该战略的过程中涣妥,我们便开始思考烹冻搪,如何构架这些项目病楼,未来三年我们是要围绕这十二媒驾、三个项目开展工作的澜。”苏伟铭称广,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌翁妓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术脐擅,以便及时供应衅瘸琴,满足未来车辆发展需求搪撬。”   据了解泌,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品川裴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜囤。通过语音输入嘘缸,该后视镜可以提供导航关茶犬、信息点(POI)搜索岗策、即时通讯逞刹船、车载声控信息娱乐系统等功能丧位庭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验舱献叼。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品共。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror祥何。通过语音输入缎僧,该后视镜可以提供导航柬尚夯、信息点(POI)搜索项、即时通讯财囊、车载声控信息娱乐系统等功能莫茬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力赂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度轰费湍。   苏伟铭透露浆,最快从2017年下半年开始堵骆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜叹,在一些国产车型上也将采用该技术猎灭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统藐。但是彪彩粉,有了大众汽车集团的参与犯绦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”怖刃。   经济观察报拍届曹:在中国的十二三个移动出行项目上笨,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哼稀奈?   苏伟铭餐破户:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缺。2016年中旬滔,我们便与集团总部沟通过芦彭,我们认为在移动出行领域席啃,中国是领先于其他市场的署。所以瞧芭乳,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿谑隆,建立MOIA移动出行服务公司拨秒斜。之后篇,在中国侵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司碳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目翁券擦。   所以獭粉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域昆,欧洲和中国讼歌。其中中国的业务包括三大板块间,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目驼是蔑。我们在这一领域是领先的秸鳞,这之后榷,我们还会有更多合作颊。   经济观察报拈帆:在大众规划的十二三个项目色椭,大众与滴滴出行低陇、首汽等公司的战略合作是什么模式场盎?   苏伟铭啸奈篡:大众跟滴滴拍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中东沪。其实偶涎朽,与滴滴出行的合作列,目前还在进行详细商议臣匠评。但需要强调的是苗龄两,我们的合作投资并不是融资的概念卞距霉,我们的合作是战略性的慧。   经常有人说大众汽车集团起步晚颇,但我看不出其他厂家做得有多快钳。   移动出行的合作香,如果是提供车辆啪嵌,那只是纯粹的商业化的供应需求皑腺。与出门问问的合作涡,我们是要进入合作的管理层譬擎,在共同建立的合资公司弦,双方都有委派监管团队浪。   经济观察报灰厕塘:您提到的十二控踢、三个项目都是什么商业模式蕾?是否都会以合资企业的形式出现氓搐?   苏伟铭髓蝗:并不是全部都是合资企业形式的项目豌。我讲的三大板块中毕记,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施畅。我们选择成立合资公司是因为绒谋厩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值块宿吉。那么如果不通过硬件泻超,技术应该怎么落地呢腊沏?通过建立合资企业薄羌,我们可以为不同品牌设计不同的技术卯炊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务邯,包括集团以外的其他品牌柏磷,我们并不排除这样的合作等。因为生态圈本身就有一个共享的概念曝榔。随着数据的增加酱瓮,共享的概念会更加广泛交糯,生态圈成功的可能性也会越大蹬幕片。所以与传统的工作方式相比长,变化是非常大的肮涤灌。   经济观察报衫瞎:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作携?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出桨?   苏伟铭敝:我认为技术和战略两者兼有骂册顿。要建立移动出行生态圈的目标惊套槐,就必须把其中的布局规划清楚僚县,只是研发出几个APP阿,并不是真正意义上的合作或合作的全部玖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么率捣?同时勃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用攻,也会要向外输出放。   经济观察报撩努:生态圈成为汽车业新的布局单位广,选择共建生态圈的合作伙伴时溅沸变,有什么标准涵删?   苏伟铭钩:以前我们称之为垂直平行的价值链凡袒蔚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恭靶。在考虑发展这些技术的时候陆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桥旁。   举个例子吗擞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候庆,我们会考量其语音识别技术有多强肋挖?然后再开始讨论中间的差别在哪地。找到不同品牌之间的差异性非常重要筒皮。从战略角度烩避施,大众汽车集团需要明确今后的定位呜胖姑。   谈了这么多穆担,其实有一个基本点收薪澎,便是客户群体丛踏膳。作为主机厂朵投,我们需要预见到7年以后车的样子幂。因为一般针对七年以后的下一代产品遂乡,我们现在就已经设计出来了鹤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜交卞郴,未来会遇到非常大的改变媒破。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的勃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品储擦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾按腑:李芳" "   4月20日娘策,上海车展开幕的第二天篮胃婚,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柬蒲处,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梧奔滤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梢单蜕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”篱暇,其实官,魏建军早已来到现场绩揉绵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内描妙,魏建军至少接待了三批不同的访客秆栋,并亲自送每一批访客离开涧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时成,虽然神采飞扬本氢拢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显酪,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小衫必杠。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嫂酒肉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义卢。一边是国内SUV领导品牌健锹,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蔬杠挺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市搔绣,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”抡馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军墨挝慷,这位始终带领企业走在行业前列的领导者惜翟,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣季隆摹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌堕鸿汗,此次什榷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上轻。   “WEY的目标是挑战外资品牌樊皋,终结外资品牌的暴利时代凶涵缅,重新定义‘豪华价值’拜口伦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品送。VV7c/VV7s之后美纺嫉,今年还将推出2~3款全新车型丝,将产品线延伸到新能源领域祟乓拒,合力冲击外资豪华SUV品牌具嚎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吩。”魏建军说破先嗜,“关于轻奢廊,首先这个词比较时髦邵诬,容易记住沤。另外息,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵堤黎绊。”魏建军表示寡淑贰,长城不会做没有意义的豪华獭,“作为消费者可以感受到超值的体验倘牡力,而企业也能得到相应效益痉未,最关键的是得到了客户的认可晤,这才是有意义的‘豪华’乱戒革。”   魏建军认为安全是最大的豪华寂覆。“乘员础、行人棱、车辆”三维安全(3DP)设计理念骗,参照国际标准勉砍,主被动安全配置完全创新氏挨,提供正常驾驶就扩、危险警告稗、碰撞减缓倘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哩瑰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抽,译为“牧羊犬”波,有守护主人生命及安全的意思汤菇。   此外夕斥娶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蹄痞,来自于欧美一流车企浇,有着丰富的造车经验和行业影响力抹。匹配中国第一款7速变速器控,这是世界上最好的变速器之一钎。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地价尚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌吧屯。除总部优秀的研发功能外酷,长城在欧洲粒帮、日本和北美也都建立了研发中心课。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”梯改,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数权蛾苫。其中俩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寞那擒。对此层豹,魏建军表示蹭呸:“媒体和消费者一直有这样的担心纶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面肠筒。实际上榷洁,在同尺寸或者是同动力下犯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嚼汕。但从消费者的角度来讲悉堆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的法,消费者会非常清楚这些配置捷、性能副、做工有什么样的差异撑。”魏建军表示偶,长城的目标是做品类品牌诚,即目前在SUV的大框架下以价格为区分先贝嫂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元超埠,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间痛惰划,所以消费者对二者的定位不会产生混淆雌揉泡。   而针对销量层面捌,魏建军表示搁论:“从销量上看沤楼灵,WEY很难超越哈弗短,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的磷墒材,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣恕,15万~20万元的空间虽然也很大徊台达,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论仇请。”也许很多人会认为辱,WEY卖不过哈弗取干卵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务撂,但实则不然蔬苹。“WEY和哈弗我们都重视翟,长城用同等重要的号、足够的资源支持两个品牌灵菇寄。”魏建军说筐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力肃踢,魏建军是如何评价的苟仙?“我认为我们的产品不管是性能独、做工据邦洗、安全贸趁芯,还是油耗澈表坛、排放苍持膊,都不输高端车蓟缎。”魏建军依然对产品信心十足停剃凑,但他也承认WEY面临一大问题憨,“现在问题是品牌价值华,因为WEY旗下产品刚上市臣,品牌没有经过市场的验证掠宋,大家会对它不放心捌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车绩黑卢。”   魏建军表示宿,自主品牌给消费者带来了很多价值程门。“有我们的参与诺,不断地进步其、不断地在挑战外资迹,已经迫使外资不断降价免,提升服务品质眠囤辽。我们的目标是要挑战国际高端市臣恰,所以说我们借助中国这个很有价值的坪甜、规模最大的市场来锻炼稗环松,使我们能尽早挑战高端捣僳排。”魏建军表示凌,消费者购买了WEY之后娠,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值梧。他对媒体承诺讨,WEY的产品一定是超值的魄比,并且一定能给购买者带来惊喜颧。“WEY是一个挑战者涵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感侨餐片。把我姓都赌上了棵,不能失败扫痰,只能成功峭。”在采访的最后怕寥溶,魏建军郑重地对记者说年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰徊栖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日凭颂栋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发抒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谴,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向澄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芬裳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车敖畔赋,以及未来的发展漆丝北。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刺舍仟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生电、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人规箩骗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生骗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士观,以下是问答实录疤咸想:   凤凰汽车 笆昂交:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弦官蔡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的狠?   俞经民 死苯袱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心颈显,对于品牌的市场表现同样很有信心迸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言扭,我们有信心成为市场第一的品牌固凶。今年我们的销量目标何,是从去年的8万到今年的20万喂抵。纵观130年汽车工业发展史梗卵范,汽车行业发展的基本规律而言哄蔚,规模还是需要的堵县背,是品牌更好的发展的重要保障胃第措。   邵景峰 桓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分枫悍,荣威方面庞,我们所坚持的鸽,是一种符合广泛审美的攀港匹、优雅自信的设计风格孰风讹,在复杂的市场环境中壁,抵御诱惑乔须、坚持自我离熄鹿,走一条人性化的设计道路巾承撇。而我们的MG名爵托塘倦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化寒,这是一个巨大的宝库圣躺酒,值得我们的设计师尽情发掘速拢宋,其中之一腐绢,就是感性奈谁。   在MG品牌的设计风格中想觅,我们可以看到很多情感爆棚残峦、血脉偾张的元素与产品痪夹瞳。未来的中国汽车市场必将飞速发展怒隆,需求也将越发多元化画,然而无论技术如何变迁吝,对于人性化普、情感体验的诉求将贯穿始终渴腾氯。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想苯伎,我们也将在感性力设计理念的指导下崎笔亮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品签啼。同时卑裤,强调个性也不代表小众闲爽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求册缆骨,为大众带来唤起强烈感动聚、让人心跳加速的优秀产品什,这就是我们所追求的目标那珐栋。   凤凰汽车 肛降叔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万啡收,其中年轻消费者占到了绝大多数燃盛,请问接下来叛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求凸汞?   俞经民 告歇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”掣鳖,更是“年轻的心”挪皑,从名爵ZS的订单来看桶轿涝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体存,更包含了年龄层更大溃拷、但心态上保持年轻的用户勃硅。从“年轻的心”角度而言讳,我们的消费群体就更加宽泛了笺体,作为一个年轻化的品牌爆隧,MG名爵的诉求是“年轻动感系表、专属空间内骸炊、纯粹乐趣”惹童舅,给“这一代的年轻人”造车膜细携。说到年轻人共同的特点哎楞习,是充满梦想合款,对于梦想的追求更热烈一些败,更想把心里美好的事情去实现什。这个梦想实现的过程是非常美好的舍沽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求淌:为这一代年轻人贯琳,不仅是岁数上的年轻人础吃,更是心态上的年轻人奈脊横,提供更好的选择福泪挞,保证他的有更好的驾乘体验轿险。   年轻化的特点皑睦,是要颜值啼疤、要体验的到位形逆焊、要可以分享碧。二十一世纪中国的年轻人典,在互联网的普及深度炕、对于尖端智能的体验和想象力俺寺脐,在全世界范围一定是靠前的日坑哺,就应该可以代表“国际范儿”颁敝,也应该引领地球村的潮流凹。要满足这一代的年轻人毛,MG名爵所带来的产品体验上侠课,也应该要追求更极致饰搽涩,带领大家去创造全新的潮流绵毋嫂。   凤凰汽车 叼: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阔疗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后乖、80后什携、90后的人群当中私?   林嘉瑜 九:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作恒。这款车感性的设计曲线乳墙碧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归垒沫。不光是国内的经销商柬宪,本次上海车展桶,MG名爵还邀请海外的经销商腊巨汹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发捂啪童,他们也都对这款车都做出了积极的评价涵甘,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀欣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”碴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钎氮旧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速杭,让老百姓也能开上小跑车含孺,尤其对于国内的核心消费者来说烙,不论年龄几何点,都要有为自己的梦想活一把的态度迫篮。对于一个汽车品牌来说霞贝祈,这是一件值得骄傲的事情到。   邵景峰 沟:其实在选择一种设计语言的时候粱认,设计团队非常慎重模,因为设计的变换频次不能过高汝恋句,要抵御诱惑创、保持延续性才有可能给消费者形成印象锣隋、拥有识别度从而去打造一个品牌嚎挡。“感性力设计”的第一条就是要有感性隶,去追求情感的外在表露茨炉林,从更广泛的角度飞北毕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些螺,通过真正的审美习惯进行判断;第二颂双贺,感性力是专属栖衡失、设计师要通过专属的标签桶年,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感悲斜变,MG名爵强调一种蓄势待发的动感冠酶,比如运动员在起跑的那一刻搜,弓箭拉满而未发的瞬间碎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哇酒潮,这种动感更有档次蟹,同时价格不菲垮熄毕,是很高端卜蚂美、优雅的设计就酿,我们希望把这种设计注入到产品中溯,带给这一代年轻人极致的审美体验嫂畦。   凤凰汽车 辱啪渺:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌戏渌眨块化架构平台打造的短邢犀,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划市爱梢?   俞经民幻掣拦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用新汲。这是对这一代年轻人的尊敬芥,他们自带国际范儿雄断,是可以引领全球的潮流的人群婪紊,因此有着巨大的价值滦梢。对此圈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撼恒,在全球也是一样铜茎港。目前股馅,世界范围内悼,不仅是动力总成前瞻技术的整合谭挺话,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势笺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车朝颁,采用插电式混合动力设计蓖泌惟。另外眯,大家看到的名爵ZS详伞危,将会在明年上半年推出纯电动的版本炊青殿,至于最接近今天这辆续航超过500公里躬砰顿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车木蛔,也将会在2020年之前推出戮氦收。   凤凰汽车 孝林悸:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系骚搽巢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辱妹窍?   俞经民 叮讥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控谴下仍,设计上差5%境淮莲,销售上就有可能会差30%青缴糕。那么对于自主品牌而言钝挂揪,就是要把自主性发挥好揭单庙,去追求审美的宽度和深度视汾室,销量也才能有宽度和深度推胸。名爵ZS的设计就是这样做的蛇桂,要追求极致叮死苟、不计工本瓜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致殴饶哀,可以说媳挎,名爵ZS的极致设计辖磷崔,对销售的宽度起到了很大的作用隆靖。   邵景峰 帝焚盘:汽车设计是在不断进化的赏,不会总停留在一个风格上蓬,在互联网时代坟露搔,同样要有全新的时代特质害记附。另外浓谜,从汽车设计而言形师,例如从动感设计理念而言悸帝集,英国车是鼻祖掇很喷,很多品牌都是以此为源头来发展的颊,也就是“同源”奥寿帅。中国航天能够上月球抚,那么在汽车领域上同样有大的进步倘弯。之前德国杂志的一篇文章写到凶弊仕,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浅馅,在进化的道路上有推崇的看法屡,也有欢迎的声音梅,这些都是要虚心接受的篱身。另外廖旦袄,汽车设计是一件非常严肃的事情崎亥,每辆车定型背后镭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的念抖绕,背后要靠巨大的投资来驱动惺卤。   在造型评审的过程中堵,流行趋势讲清楚扦爸缕,未来怎么发展说明白矛锈寄,否则误解就跟着来了罚红,所以要有一个整体的品牌战略在里面糙胎性,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了霜洗。   凤凰汽车 瓮:今年孩蔑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处街蹲该?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点显?   林嘉瑜 辰季:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作几,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素桐猫嚷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扯忻,拥有一颗年轻的心起,热爱运动汐、健康的年轻人铃。   从足球营销来说肮潞撕,对于英国和中国潍,都有很大的国民基础睦德遍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国憨,是英超乃至欧洲的强队尖势,这几年的成绩也是不断的提升季,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的笛。同时吭勉杆,利物浦又是一个老牌劲旅槽坏肆,有不断上升的潜力蚀踏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样侥豪冉,在用户上有着非常大的重叠之处味蜕。MG名爵与利物浦对的营销合作醛森喉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来磐拢遣,在活动和比赛中享受快乐抡鄙。   上海上港队也是一样的脑沧沧。MG名爵经历近百年发展庇搔陕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烙劳筏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舍侗,两者的合作也是非常有趣的靡太。更重要的是雀漠,MG名爵通过足球营销的模式娘杭,能够促进两支球队之间的交流岸莫鸵,包括之前组织的很多活动古沤,不光是针对中国的消费者策剐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动搭嚷,有效利用MG名爵品牌的特有资源僵,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌扇,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值巨。   车展期间呈量示,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弥拟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对皖埂理。在车展之后闷惺,利物浦会在上海有推广巡展活动疾。下半年胁栋鹊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弗系瞬,欢迎全国各地的消费者参与和体验萎。   俞经民 橡袜秘:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呵丰筏,大家能有一些共同点做沟通天腊卢,国内和上港足球队的合作次劳糖,正是汽车和足球之间速度与激情距狗、自我突破的契合点淀,足球又一个很大的特点弄,就是会让人意想不到藤攻揽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间姆豹摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍徘脓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓮呻累,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疚步,与此同时愤蓟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一羌奴令,长安汽车产品质量持续提升猴煌,用户口碑不断提升京九,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象皑,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一柬窗、全球乘用车品牌中国市场第二名复。   关于未来斡栓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伙博么,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划黄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升虾。   2017年是长安汽车的产品大年雌孝苍,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市赶、全新的SUV CS55纬坎免、轿车睿骋CC钙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市翻贿漠,将会进一步完善长安汽车产品谱系惕炭。   如今农剧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”会侵蚕,站在国家品牌高度寻求发展狼孰绿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任赤。提升品牌溢价能力季举,成为长安汽车品牌发展的重中之重挪。2017上海汽车期间灌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平碧,关于长安汽车的未来奠,徐留平董事长有话要说馁危,以下是对话全部内容律铅诗。 凤凰汽车碗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的称嘶离?   徐留平笔驰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程肮播,我们也是不经意之间就走到这个地步府办,因为一个产品祁记淘,特别是像汽车这种产品是更加的明显挥髓,它反映你的公司文化咆佃、你的公司理念是什么样的东西坪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看停藩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过怕版,你怎么样让产品吸引住消费者歪桥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球穆,靠的是什么篮?因为美是一个主观的东西叙,有人认为这个很美愤辜劣,有人认为那个很美陌加,从长安汽车之前的产品来看梳狙甸,我说我们没有很好地把这些东西总结出来水洽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么救?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的卫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晌骡,同时想把这个产品往这个方向进行修改勉。我觉得在这个方面秤班劝,从长安的角度来看晌嚼,就是对于这种动感卉酬酿、时尚这个理念的偏好氮。我一直在体会栖,其实我是在反问我自己瑰含,这种偏好它是怎么体现在产品上的咎谋?实际上是我们内心的这种偏好券侗卯。在过去的2-3年中叼,我们面临的话题阂,如果过去不做总结储,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来停蓝汗,另外更重要的是说轮汉剐,下一步你怎么做翱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法驼衔倦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车棉尼,下一步是个什么东西齿,消费者需要什么样的产品提嗅,然后作为公司来说硼,你们能展现出来什么样的东西辨盗,最后我们总结叫生命动感智色双旋里步己,当这八个字出来的时候科仆舅,我觉得是非忱海好袖,既是水到渠成蹋瓜,又是醍醐灌顶首、灵光一现藤。这个过程距,不仅仅是八个字的总结地夕。这八个字出来以后驳瓮囱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好勾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铜,实际上不仅仅涉及到造型痕疟添,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验画澎。这样的话供形,就有了一个提纲契领等暮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蚕甘宠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刺跺,就能够有一个非常精准的东西脆顺忻。   刚才你特别提到“色”浚核衰,我们当时想说卵,你必须要能形而上顺贤,要能够抽象出来颅坑,如果说你不能够抽象出来托,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候识馆,如果你弄它50个字哩胯、80个字芦榷,你可能不够形而上麓诉,不够抽象化锰菱,最后我们觉得“智灵愧鲍、色”锤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求福,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动恨迸。   第二个就是说消费者情感的体验阔,比方说对这个造型和颜色席掠昧,甚至于这种声音或者是形状燃盖棉、线条的这些方面的喜欢瓶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西刹埂敢。当然我们也在想用什么样的词比较好璃戏馆,最后觉得设计的这个词很好宦,一开始我们还担心说这个词字挺多孙蝗刊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化谢吮苟,我觉得就应该让它有想象力酒,就应该赋予它很多的内容琅肋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茂,孔子都说食色处,吃饭以后第二件事就是这个字普迷,我相信孔子说的这个字也不简单意思尽耗览,实际上说捻,智色这两个字还是最终反映的是人竞拈,特别是消费者的一种需求狼焦,对于未来传统的一种期许亭,这个过程当中宛,对我们来讲迫蓉些,把这八个字想通的时候盯,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氓骂,这是我的第一段话题脚贺。   第二段话题说这个对长安有什么用处吕容?那次在发布会现场有说睬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候庇敞,一开始我就提出咕,第一个骇,这个产品要漂亮较皇,你不漂亮的话沪,什么样的东西都没用欠络坝。因为我们很早的时候就开始在考量顺麻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧登羡,后来发现不行竞咳,最后我们在大概07顺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了涛金。因为你还不能提炼出一个高大上迸、抽象录吨喉、形而上的东西盘寡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惶,但是每个产品都出得非常艰难痛段。这个事这么长期干也是一个问题食,因此在三年前的时候不,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了粱柔绷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解糜,对于消费者的这种认知汇凤炭,把它抽象化诫惮,那么这样的话理解了以后奶斗昆,再把它具体化黎,特别是在产品氯贾,也就是设计理念当中一些图形化的东西汰创,因为如果你不落实到图形化的方面萌抵,那就只有形而上没有具像化 篱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氰哆泊,图形化和具像化过程当中夏虐,这个就出来了芜被。   这个出来以后棉封,我觉得对未来长安来说敌律伤,我们未来在产品设计的过程当中溯驰扰,产品能否做到生命动感智色双旋搏癌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翔班涟?这样的话琶,实际上说敞坊羔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挟溯,几十次的否决手蒜金,我们也许可以用1/4的时间就把它完成欢,几次或者就十次你把它完成陕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扯吃兜,那么这样的话囤攘,对于长安汽车的家族化冷锣苍,我们看了这个车境我,看了这种感觉这种情感的体验搞伸,那就是长安汽车帆捕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车瓤栓,这是一个吵。   第二个就是说酷,我们自己在研发制造设计过程当中雀滑慈,这个速度大大下降茬恕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降紊锌锹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢教娥劫,如何把消费者的体验做到更加的精准伶骡,更加的接触到痒点踢轰,这样对长安的影响是极其巨大的倘。   凤凰汽车盾嘿拾:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念热?   徐留平病:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念土敌脐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法捞。如果说把它拆分开来别隧暮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念售,智色双旋更加偏向于设计领域顺横迷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拍?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚额,我相信大概许多媒体会想罗苍口,生命动感智色双旋怎么落地堡腺瑟?因此我们就想把智色双旋也说出来铝涧橡,不要分开虚酮酱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言犬凸迪。   凤凰汽车摔挂痕:另外一个是提到的认知方面的感觉蔑监铺,有没有一个专业的因素椒贝汝,咱们除了制度之外估,有没有专业领域的人来负责这件事湃叮?   徐留平阀赡粮:我们长安有一个庞大的队伍想弘,首先要把一个汽车造好萎掀系,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人牌谈,到高管团队渤,到设计团队脱歧盛,到制造和研发团队讳僳挪,包括服务团队藩伴,特别是主要负责的领导人酒寄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验江蘑,而仅仅是设计团队的话语悉抛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离醒拦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素腥,因此对长安来讲廓,是既有最高层特别的重视怜、关注和把握疲侗卜,并且这也是一个最高领导者的工作职责奇鼻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知邯,我认为在汽车领域当中是行不通的搬,当然我们也有具体分工灌腥堆。另外也有很多的专业人士完成这个事情竟赏筋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俩,还有轿车研究的俩驰,也有做SUV研究的剃,同时也有按照职能分的款梦奠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中按,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓薪排炒,如果仅仅是设计团队的意见搬,肯定会偏离了方向弛。 凤凰汽车蜕洛:一把手是指您吗息?   徐留平食靠:我是其中之一棺。   凤凰汽车籍屡:长安汽车自主研发的新车怕活盾,设计旱临、评审礁捌、评定环节您都会参加吗绞?   徐留平乔:我必须参加袜碾棉,我前面讲这是我的职责纹擂绢,所以我必须参加瘦。   凤凰汽车跑:无人驾驶车呢罗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车寂蠢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驶房退,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产时坦协,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破仍?   徐留平豹:上一次品牌发布会丢钩,最新的无人驾驶技术也做了展示邪即交,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上师,高速公路的环境相对来说可控性要好蒜。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的筒,难度要更大屑活,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻镐洼替,我们不仅能在高速公路上做怖太,而且能够在城区做俊粹,这个技术我们已经实现了突破夺。   凤凰汽车绍:长安无人驾驶技术进行的这么好蹿讳受,量产会提前吗垃挺?   徐留平簿付辛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加丘,实际上就是说是醒倒,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庙靶估,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西够攀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点的酞栋,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定耽棺娇。   凤凰汽车项玲:中美在进行双边的贸易谈判广忍虫,这是谈判的内容之一斥,会涉及到汽车合资企业的放开凹,可能是一个双向的市场开放的动作刀夏缴,如果这个谈成了劲酮碑,如果这个不再规定50%的上限会,您觉得对行业有什么影响寐腔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虐,那您觉得首先答不答应扇?再有一个多给他股份的话现捎,对企业今后的运营会怎么样界策信?   徐留平甲:我明白你的意思吠彩,第一我确实还没听到这方面的话题壤删,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骗方杆,股比这个事说了很多年婪梨么,我基本的看法有几点街隆,第一个这是国家层面的战略和政策桂廊钞,作为企业来说畴,我们遵循骋扰,国家有什么政策我们遵循什么政策垫扛,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错唾强,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点武卸爽,我相信未来的合作会加深韶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大喇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现丁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题麻橇,而是说理解消费者确堡铜,能够洞悉消费者颈桑,如果股比的溢价挺高枯糕、溢价挺低囊,但你产品不能卖出去痢灰,那你不能分摊出去懂蒂,如何把蛋糕做大晒镁澈,这是合资企业要做的一件事恢铃女。   凤凰汽车贺染:如果真开放剖,长安会想着往美国去吗荡,就像那福特来到这里呢拇?   徐留平握喀:长安想要去美国是一个公司的战略尼驶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系灯牵嫡。   凤凰汽车叭:长安与福特的合作多吗攀汤申?   徐留平牌廖厂:长安与福特是我们加强合作的方面钦,应该讲这种合作的程度酪堑胃,不仅仅是合资企业警,从母公司其他层面棘蝎,包括技术和其他很多方面都在讨论比搁啪,包括海外市乘惶琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奖澜察,它的能力提高了穆冉。第二 现在是全球化合作的时代莱杯,一家公司独立运营钞慕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事供,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音菩祁。   凤凰汽车幻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蚕陷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要虹囱捣,你还说了过去我们做一个车履涵吾,可能需要很长时间好不容易做下来躬,比如逸动扛摊池,是很艰难的境功譬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%霓锌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%临,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资棠空粳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品程家,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淳硼?第二对比韩系趴弗、日系匆诵脐,我们的研发体系和他们的研发体系相比味娶,您觉得能不能支撑蚀发钾,确实我们的实力也很强绅郴套,我们的内功可能修炼到一定程度狸,我们后面会源源不断推出好的产品窗炕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勿。   徐留平粳辱:你讲得非车好漆的卡,我觉得这是两个原因导致的吧,第一个就是必然性氨,自主品牌需要有成长的空间恋趴绦,第二个确实也有机会的原因的,恰恰是SUV的市嘲弧,中国的消费者需要这个东西痴红喝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些露,反应速度更加快一点棚澜,把这些产品推出确实是满足他们的需要唤袭,我觉得是两者共同作用的结果稀。   对于下一步自主品牌来讲阶割,无论是哪个系卿,无论是美系鼓雹溅、日系檬士、韩系瘸谰、法系时妒寺,我觉得跟系没有关系白,核心就是在中国这么一个大的汽车市城衫染摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仍拈计,这是关键岭湘。消费者他肯定是有他的诉求的抹踩,究竟是SUV蒲蹭回、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西堡滴匆,他有他的一种偏好添钡、喜欢闭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道奖桨,这就需要我们作为厂商绩喘,你必须要洞察到消费者的需求邦诗停,实际上要看到他的潜意识是什么东西持,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拢笆。为什么我要总结长安汽车的过去呢揽稀哥?实际上是我们自己反问的过程沁窜贫,就是说在过去当中僵吭,为什么逸动会是这样竿藏,CS75为什么是这样郡汇坝?实际上说秤分臂,我们当时也没有意识到汀,反正当时就是这个样子手挡婚,实际上这个过程是一个反求的过程烽沃,我们为什么会喜欢这样殿盛?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中谭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子苛瓦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好磁饺厩,我们把汽车理解为是生命的动感褂帆,其实是一种生命力的扩张帝落埔,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涟存捍,而我们长安就应该提供这样的产品念痢负,回过头来展望未来露省卵,我们觉得这也是一个正确的判断拣冗。   凤凰汽车换十冈:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乒股。   徐留平非配:我觉得现在国内研发体系来看非,国家间可能还是有一些参差不齐酮,我觉得自主品牌的研发能力和体系逃愧措,进步无疑是非常大的卸颠,而在很多方面可能与跨国公司有差距蓄迟混,有些方面会比较超前添距需,因为自主品牌也不是一家贯矢,跨国公司也不是一家年墓,要两者来比很难说露矾,但是有一点锻双瓷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易书,做好一段时间不容易颈喀,这个公司要能够连续做出好产品京,能够连续向前增长付谈逗,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念盟、设计应用枚杜,在这个公司当中都比较受关注婚戎讲,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因递坡艾。   凤凰汽车聚乏碧:我想问一下自主品牌的建设獭庆顿,随着我们品牌的推出扑客,现在汽车品牌进入新的层面窍火呵,会有不同的路径选择胁蠕围,比如长城晴、吉利推出新的车型姜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势睛?长安如何能够胜出靖涤农?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌图,除了刚才说的两个割拉,还有互联网造车的未来的合作伙伴蓬,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响静典瓢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钝汀螺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合廉?   徐留平计:实际上隘誊脆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌奇徘亮,我觉得这是好事烦,这说明汽车产业欣欣向荣瑰,是真正的投入探,这是我对汽车产业的理解枚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚府然汉,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程澄戎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行钵盯,例如一个产品到了造型师的时候钙怂募,是一个说法溶、一个样子氏十,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的乳,然后到了制造过程当中又是另一个想法痊哎娜,到服务过程中又是另一个想法凌德,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西邦,既有高大上的苇警,也有形而上脐、具象的僧酿顺,你要把一个公司从时间跨度霸,一个一个展现出来哀毁毫,而从空间的序列当中穗窝,你要把研发全部都按照这个意义科境户,我觉得是很重要的方面丰。我觉得制造汽车是很复杂的过程凭,各个方面的协调勺、综合黔现胆、修正惯、打磨需要太多的时间创徘,我觉得这是一方面躲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逝,同时也是我们总结过去体会出来的售钒瓢,它是由内而外的拴。可能我们过去没有意识到这个话题筏捕挛,我们现在总结出来文独,然后下一步能够指导各个方面碗锰焦,每个部门都很容易做事情妻诲誊。   第二个问题你讲到造车藕辨,我们开的会太多了艰禄戈,失败的太多了五曹辑,沮丧也有很多返谴拒,基本充满笑意也就一次适廷,前面基本上是批评寿拿、检讨秘,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行甲,不高大上尉秽。至于说现在很多企业开始造车绢腊,我觉得这是一个充满魅力的行当甩藕,很多人都愿意去做澄糜。   凤凰汽车释:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样巴? 徐留平监涟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拣呵,会选择相适应的地方戊详收。   凤凰汽车来:就刚才的问题我问一下虱,刚才您提到和新创的互联网的合作健堑疚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔视瘦、蔚来也有合作华驶力,您觉得长安在未来在互联网里面的话驶,更倾向于是一种怎样的合作梁葡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邪,您是怎么看的涕?   徐留平客射:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兽降,从长安的情况来看舞垃,我们认为哪个方式都挺好的套刊,现在是合作型的顾,是你可以自己干稻,也可以合作干麓萌,也可以自己加合作干端酷即,哪种能成功打动消费者是很重要的东西点堆。   凤凰汽车携叔取:我们打比喻颈,37度是正常的温度舵夺盲,您觉得新能源行业冲恒叙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说躲,您觉得温度是多少沙屑?   徐留平坟梦司:您觉得高了低了胯?   凤凰汽车媳歪泥:之前有人认为这是疯狂的阶段剔韭。   徐留平佰孤潮:我对一个产业的衡量依据是板藉,在目前这种全球的经济运营模式下鹃,凡是有金矿的地方呈和,都会有若干的人去挖掘它慷浅,目前我觉得新能源就属于这个阶段惦为吓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够苹略孙,应该更加得进入梯梳微,因为从目前的情况来看喷修,汽车产品当中相,一个很重要的领域就是电池肚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放诚,没有这种资本假芥、技术瓣、人员的这种投入逆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的表。   凤凰汽车睹:那就是说您觉得温度还不够吗蜡效镣?   徐留平权颈:我觉得还可以屠,但是我不太同意的就是产能蓉薯捶,如果说你的产品技术不太优秀通,你建那么多产能就是有点糊涂类。   凤凰汽车端:很多其实可以通过改造现有的产能恒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匹鲜摊,从这个角度来讲鞋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钞负喇?   徐留平夺裁充:从整车厂的角度我们希望成本低一点锻,选择利益大的藐两爸。   凤凰汽车藏:所以您不担心过剩吗米平欢?   徐留平坪:我不太担心这个问题冈泥纹,我觉得电池还处于不确定的阶段工啼泼,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候袖构氨。   凤凰汽车浚剧才:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蛊嫡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外棚,不管是设计师还是CEO等等好瓣苹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代溃蔼?当然那些设计师很多是主管的氛视,老外有管经营的有管品牌女,主要还是在设计和技术的领域篱碗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的逛?第二个是国有体制的问题括,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响钠,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饺,也在高薪吸引高管人才躬,您是如何留住我们的人才牡迹蜜,关于体制之上非、体制制约的问题饶海,我们怎么解决短屏棱?   徐留平辛辑:现在是全球化时代班撂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早庇,我们最早的时候是四无凛查,没钱笔、没人较抱哀、没能力惹骂僳、没地位犁备,到现阶段来讲耽矛捍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师逛扒窘,这都是一种非常正常的行为漏吨擦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筷瞬?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奔写,如果对中国的消费者不能够带动克,那肯定不行耻拆,我觉得这是一个全,无论你是洋务运动还是什么运动讥京,核心是对消费者要动起来仑,这是一个摩。   第二个关于体制的话题免揪汲,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距敛擒,这个方面我觉得不能讳言谓惶。目前来看刷猎,对长安不是特别明显脊赏袍,因为长安是属于南方集团旗下子公司顿,从南方集团来说镀羔巴,在这个领域当中吵,也在他的职权范围之内做了一些调整彪,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享撑武虹。   凤凰汽车使:如何看待这个机制瓷拆踞?   徐留平乃:从国家层面来说省淳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要屁。   凤凰汽车系逆:你们审批会很困难是吗宪?   徐留平逃蔡:我觉得会快轨皑另,另外一个我觉得汽车集团通伙,也许给你量化很多股份肌凭嗣,但是最后你没有创造价值显,给你1股杭功,1×0的时候不还是0吗亢奸层?汽车的成长耸倾、成熟或者盈利是一个艰难的过程松叉筛。 凤凰汽车家砷:十三五计划像长安汽车整体的销量模搜廉、利润和研发能力以及目标有没有烈?   徐留平瞎送:非常有厂韩,我们愿景2025们嘘,我们做10年的规划雀拨辈,在这个当中我们相对来说做得比较保守彤聚乾,为什么说保守呢寄挡班?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当饱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念虐。   凤凰汽车卉玫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的凛习梁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强窜咎趣?   徐留平空:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业甜,在技术和平台方面都在加强合作廊桓簧,至于说未来它要怎么样葛,我现在还不太好评价这件事拆送。   凤凰汽车环:徐总问一下国际市场的战略聘憋,我知道去年车展的时候逞鬼,长安说往海外拓展的重点是伊朗鞍、印度膜、俄罗斯这样新兴市澈,有明显增长潜力的市趁捣啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烽了阂,比如在墨西哥慑洁奴,对长安而言拱廊逼,自主研发这么好拎妥骸,又长期和国外品牌进行合作断辜筛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国疏委、欧洲的市澈浴?   徐留平烁:在我们十年规划中就有却,去年讲的时候就是当下正在做的内容翻,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寥,就是要稳扎稳打惨朽,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了涟,因为一支队伍最重要的是信心竿。   凤凰汽车蠕:国内很多品牌都盯住印度这个市陈褪,并且国内品牌在国外市场很有竞争飘珐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渐铆?优势在哪儿槽?   徐留平扫瓮嵌:对于海外市场我的理解是要扎下根去伟悲集,不是简单地把你的产品卖出去策,是你能够充分地利用本地的资源壁,包括人力资源和其他的技术能力寂黔妈,然后为本地的消费者提供这种产品和服务疾榷偏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的穗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长倾尾霞,促进本地人的水平的提高捣坟配,那么同时在这个过程当中罗献退,把公司的产品技术涵盖进去良瓜贤,我觉得这样才能走得远抚戚。   凤凰汽车地:长安最近一套体系出来了放奈,有没有可能往更高的一段发展坊?   徐留平芭毖:从长安来讲嫩嗓毁,我们目前的战略看祈纬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致念,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哗辫泼,这是我们能够奉献消费者更多的东西恃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的驶桃,但最终要落实到产品上功吕党,产品是一个载体让消费者感知它知道它参赊,未来森兢,长安汽车会加快产品推进的速度搅当,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神膘。   凤凰汽车完疤:欧尚也在这里面吗景?   徐留平泪:欧尚不在屡刹。   凤凰汽车察辣淮:东风已经有PSA很多股份份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗衡赊?   徐留平喉闹窘:目前我没有听到有任何影响岔,在实际工作中我们也没有感觉到宋。   凤凰汽车姐烈:理念发布会徐总是骑着马出来的达航呻,当时媒体圈特别关注兄标,都刷爆了朋友圈刷,虽然我不在现臣搿,我不知道有没有特别的意义汀阶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动素电,当时的考虑是什么辟?   徐留平唤:两个考虑琴捣巳,一个是我把马和车作为比较纺,你要说一件事怕舍恍,一大堆结构化的语言没有必要晾,我觉得既然是长安汽车丹,我们叫做生命动感无港、智色双旋喉勾喜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沙究,如果不这样做也没法让人尖叫从价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日马涝,上海车展首日惠屎拷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面碗禽。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量蹿逞瓦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台微,12年增长了120倍股邓萄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访厢窃朝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略哇。   受访人碱呢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)凛希。以下为问答实录拢:   凤凰汽车私撕熊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碘词瓢?   雷德?比格兰德麻酵: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品毯精途,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年森典,这款车在中国市场的反响非承担好那胆倘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA勺,同时拥有强大的引擎娇,提供强劲的动力与性能食凰但,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声茶合。所以摔男迸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品衬霖瓶。   凤凰汽车本膳: 在没有设立经销商的地区舜恋,玛莎拉蒂如何抓住市彻俪摺?   雷德?比格兰德巨父羚: 我们首先还是会增加销售网络棺碘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点币,计划在今年年底扩展到75个绥。   我们还在天猫开设了旗舰店愁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空惟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台碗,大部分来自没有授权经销商的地区酷疚力。   中国的客户对于豪车的了解越来越多饰,鉴赏力越来越高啦救。针对这些人群奈叮,我们还组织很多不同的客户体验活动蔽揩,如海外试驾骨,以及互联网方面的创新蹬,如网络平台的直播局。此外普,我们也有不同的金融政策华景,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务韶,深入体验玛莎拉蒂的生活方式赴。   凤凰汽车围: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》谋使阀,给汽车销售渠道带来一些变化拣颊悔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新龋?   雷德?比格兰德涸拧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说钞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品阮辖考,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具靶,而是要提供独特的生活方式体验吻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捞,不止在中国纪,在全球市场都是这样末砍啸。2016年九,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长冀眯搏,这个主要还是产品优势带来的梢。新的政策出台以后射匡,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响靖探纤,不过最终的销售成绩还是由产品决定花。   关于新的法规葛段嫉,我们现在也正在研究当中谓排,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定琶绞抠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袭咖。此外怯,我们在中国有非嘲锇蹋好的经销商关系徊掂,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关电。我们开设的天猫旗舰店颓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式掇:客户在天猫下定单擂,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务裂。所以猫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系舰班碘。   我们的很多客户最在意的并不是价格舷,而是优质的服务与体验弛锚,这正是玛莎拉蒂的优势所在畔撇。   凤凰汽车麓世涸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线踌,有没有什么新的产品推广匿牵?   雷德?比格兰德乓狡渤: 关于新产品剑锌茸,现在还不是宣布的时候抬席导,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升筷,等到新产品发布时我们再提供更多信息百冻仿。   凤凰汽车聊侗: 作为中国消费者熟悉的豪华车痞商,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍们碳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好查娜谈。对于玛莎拉蒂来说恕,未来在中国市场的前景怎么看宏?理由是什么箱屉貉?   雷德?比格兰德徽禽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况譬,5年前斗稀,我们在全球的销量大概是6,500台钡瘁讹,而2016年达到了42,100台冻,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蔫含该,所以我们的增长一直是持续的讲表蹭。也因此醒胁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观请邪。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袄,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验屯辩,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA饭,这就是玛莎拉蒂的优势马维簇。所以骸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度誊收。   另外撅,玛莎拉蒂的车主非常年轻内皖模,尤其是在中国市尘胺释濉,车主的平均年龄只有30多岁乘饱,他们追求具有独特风格与气质的产品捆,来表达自己的个性与品味非甘。   凤凰汽车钠: 现在汽车技术日新月异朝帅郊,尤其是新能源愤形锹、共享插、智能驾驶方面盖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划微工?   雷德?比格兰德馁晌: 在新技术方面头瓷浅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升锯面,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匈干。我们并不追求生产最快的汽车澄忍,而是要提供包括技术涕握、性能苯牛媒、动力矢麓、驾驶体验等方面在内的最佳组合耐歌翅。   针对自动驾驶儡刑氏,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助驳巾,帮助驾驶员减轻疲劳挂涸,降低操作难度萄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的毋苦靛,包括独特的声浪班潮、澎湃的性能煌奢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统干,这是玛莎拉蒂所追求的蚂瞳凳。   关于未来对新技术的规划沧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求篱氮脚,比如减少温室气体排放弘丘歼,这一方面玛莎拉蒂也不例外驳邦辱。此外糠思梗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术需法,如苹果CarPlay和Android Auto豪裙,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统泰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术豪锌修。   凤凰汽车害: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化歧,怎么适应勃息帕?   雷德?比格兰德榷秋泛: 针对年轻人群闪靠,我们采用的方式不是改变自己叙慧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应奇抽俄。比如在中国把挞趁,车主平均年龄非常年轻绞砍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主呻们图,便是一位年轻的中国女性萝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表面瓷沟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史巫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意时,包括法拉利生产的强劲发动机汇海、独特的引擎咆哮声烩攀谜、奢华优雅的外观与内饰河虏浆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谩馁船,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匿价疥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐淡玲。   凤凰汽车瞎檬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化坚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级毯行,有没有针对用户画像做调整漏灭?刚才强调坚守自己的DNA和理念芍寝贸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试勘?   雷德?比格兰德媚奴广: 在中国碉,我们不断渗透到三四线城市抒惫换,但是目的是一致的常啊,就是要吸引更多年轻客户氛苯镰。但不管在中国乃至全球的哪个城市拾恰逞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沟、激动人心的声浪腔却写、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备偏湃旅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户骏逛。   在设计经销商的时候剖孺娶,玛莎拉蒂也不是随意为之谢,而是按照需求进行规划里魔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店伶该,首发售罄的100辆SUV中匡堵驾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桓。因此丹顾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商澜荡。同时祟该搏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品寞祁,客户需要一整套的优质服务钩常绍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置韭缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢匙健:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上骑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生痪涟祥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述腻宦。   提问澄杭木:您的新角色到底是什么样的武?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上睡殴办?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法混?   Alfonso Albaisa斤随:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁结哇川,跟所有的设计相关的工作嗅故,都是由我负责轮犊卉。之前我100%的时间放在英菲尼迪食荆炭,现在会分30%的时间来朗等休,也会跟新的设计主管一起完成设计工作旁舒。现在大家看到的一些车型蔼甘,可能是一些原来的车型尼,我们现在的工作文拧尘,也是快马加鞭菩别,希望能不断的改进轿、提升现有的设计嵌。   提问泄岸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么函?如何看待他推动品牌前进时的作用癌散?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa睫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欠,我们会共同合作必投,不断进行我们设计的演化仑恒。其实我到7月份才会正式上任顽截澎,我现在猜测或确定未来的设计理念拜精,还有点为时过早哀灯。   我们知道刀晾白,英菲尼迪这个品牌是非常时尚脾、非常大胆前卫的阜辆,我们的这种设计是一个不断演进的过程醇黑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淘。   卡里姆跟我有很多类似的地方甫。比如透,我们都是艺术家出身昆,非常喜欢设计暑还阀,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞持颇盟,并将其以各种形式发挥出来某。   提问脖赤:我有两个产品方面的问题孺顽。首先搐,这个概念车非常漂亮饰髓零,它背后的设计灵感有哪些闯?   Alfonso Albaisa赋悔:秉承“冲突美学”设计精髓丰茫币,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素衬舞乓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拴革受。基本上就像艺术一样琶,包括缝针济粉澎、包裹感麓驹,还有使用的木质疾登蔑,都是非惩嗣愠桑好的手工工艺烷眷。这是一种感性和理性的结合旅,还有一些肌肉感极强的车身线条佰挺窖。   提问鞍举:这款车未来的定位脓哄控、消费人群是怎样的趟汹巍?   Alfonso Albaisa颧:一般都是比较年轻的家庭番,想要非撤严希宽敞埂烫街、具有运动风格的车型割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日笆许,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示收备,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容苛缝蕉。   在发展新常态下套,消费动力开始向下线市场转移侥赋。同时腐,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级添。由此溯秤,县域市场成为新时代的“金砖市场”空刷。而对于汽车行业耙韧,消费升级利好之外猎谴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇仿吭抵。如何撬动县域这一重要市掣馈?   胡绪雷表示藏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局阀,帮助县域出租车进行升级改革扁。县域交通的数据化房前、智能化发展垦,有助于未来网约车的下沉渗透介浅。县城消费能力相对较低橙魄,在出租车领域引进大数据之后臣,未来再进一步升级到网约车烷伦盾。   据胡绪雷透露卵,首汽将在县域布局三块业务对:长租车倍、网约车(出租车)抠胃、分时租赁黔陈。分时租赁是纯新能源车溃,未来分时租赁或是对公务用车的补充怀,它是纯电动堪逛,不用长时间租戈醛钒,可以通过APP来完成杰蔚楔。目前悍,在北京有1000多辆车梧率饯,150多个点位适,这种模式可以逐步复制到一些县域城市许,对公务车改革会有一些帮助竞腑俯。   胡绪雷认为取经,网约车行为是偏汽车前市场的角色逢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式染俺。第二讽邢楷,在居民习惯了这种消费行为之后侠录,会对当地汽车的销量有反向刺激作用遂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导溉。   当日管,首汽约车作为新生力量拧岗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进餐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”武偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟锚锤:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虽械困,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办培耸景,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苦第篮,渠道下沉要根据市场来判断垂纶,服务要根据需求一直不断地跟进驹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冲祁让,比如说对经济的支撑锨拜,对政策的拉动曙,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陷。近几年踞龋盘,一汽吉林产品在县域销量比较高草款腔,对县域市场的期待也非常高剔媚。从目前产品结构来看夏肛,产品消费比重70%在县域髓钱,30%在一司惧、二姆本、三线市场劣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型块赐襄,外观糙柑、配置形、价值都迎合了县域市场的需求蕊。   从流通环节上来看蹲卡,县域市场做的非臣味荩好痊,没有什么瓶颈因素乱睹凤。一汽吉林也努力在渠道建设妙逼敌、服务跟进等方面做成长和改善离。同时宋长欣也提出了一个想法笆很兜,“县域对自主品牌在公务车昆韧熟、公务员购车方面是否有政策倾斜齐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长任,这是我们车企的想法关。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时芹,要根据市场来判断价凌。目前沏跋,县域之间的差距非常大捅希迁,包括现在推行的3G服务盒,在那些无法设定固定站点的地方疵蒋拭,推出了3G巡航服务那松。服务是永无止境的工作萝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进模攻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐奸玲:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日天爸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龟钎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示案剂宝,新能源汽车推广比较看好北蝗、上邵功、广限行百、限购市场和县乡低速电动车的升级市场窍诧伪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沉瓷茨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场撬。尽管都看好电动汽车的发展趋势么铣玛,但做好市场并不是一件易事融娄。   目前比较看好两个市撤业选,一个是北蓟、上嘲、广限行侧、限购市嘲卤岵荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴凳浮,这个市场的发展速度很快井膘徘。例如河南通疼、山东抹锌、西北区域舌鸡宦,大量没有牌照的低速电动车敦安慈,在政策方面仍处于灰色地带疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年帝氮惋,在国家和地方补贴的支持下寝懒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右旅奢,在农村市场譬、县乡市场得到了非惩牧叮好的认可扇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求享苫去,县城市场的消费者的房屋空间大卯,有充足的空间停发车辆凛加抢,拥有较好的充电便利性驳巴。其次行驶距离不长戌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求盾耐倍。另外红,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难差吻寿,因为小车型成本低翰巩补。   赵智刚表示剃菠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展架。河南地区航幻,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排体杜,在替代当的出租车尽刺、公务车方面取得了不错的效果念矛亢。同时病,也在积极跟海南政府合作妙霉悼,投放了一部分公共用车董。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进杜,比如是文昌剖、万宁妊乳、琼海等县级市沟蒙峭,未来将在海南全面推进册讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶吝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲半。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仍砂岗,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行池。会上票,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出耻:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂蹿刻侍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本概玻到,是参与全球竞争裸唬柬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提晒冬媒。”   在当日的论坛上脾塑,郑刚发表主题演讲几茎完。在他看来衔燎,打造世界级新能源汽车的品牌仆肌,最核心的是独特性箱朵刹、差异性羚,是比较节能优势屉,浮出水面的是视觉酱、是LOGO磺、是VI揉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势幂泵,其中成本优势是最重要的组成部分腑。   早在110年前荚萎寒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择欺荚:蒸汽驱动车荷、电驱动车和燃油驱动车黑。然而蒂腺扫,在后来发展中鞭凳奇,电动车败给了汽油车茸浮手。这是什么原因造成的矛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及府微挝。亨利·福特发明了流水线生产溶撇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候策眯,成本大幅度地下降惋勉锑,售价拉低到850美金碱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车便适痊,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间萎辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌躺缅喇。100多年的历史多次证明了这一点盖毕谁。” 郑刚说变。   在反思自身发展时裴莆,郑刚透露恕牧奇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量想侵疚,规模在迅速的增长毛劫暇,但很遗憾并没有带来显著的虐粟碑、大幅度的成本的降低可。   为此戳铂,郑刚提出脊嫡,在推广和普及新能源汽车的同时蓟割,光靠技术进步还远远不够募谁,更加要注重蒙纲、培育成本领先的优势开记。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哺继侵,是参与全球竞争巷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膝。   他建议赎沸,对新能源汽车未来的产业政策暗两霉、行业标准煎矾、行业监管等读,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谴蹲拨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低辜品,这样才能培育出行业的龙头企业擅能。   如何通过提高规模瘫楔苇、优化设计躲锣、优化政策和制度创新辣剩?郑刚说摔,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本憾、交易成本和政策成本捍使,来打造企业的综合成本能力和优势小售相,从而提高中国企业的全球比较竞争优势磊。这还需要企业和政府共同携手诫铰讹,不忘初心呵世,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:韩大为" "  魏建军多次提到捻绿狄,我们的确有很多故事酪怯,但是他们没有写得很好苏隆伪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖镭丁块?魏建军直言不讳地说叼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寿。   囤地赚翻洪溃话、离开保定绣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来规虐,且莫名其妙目滴事,或者无中生有的传言所困扰床,最好的纾解方法是什么粳静身?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抄穿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂吉轨,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后莫创氖,魏建军帅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监愤,与部分汽车媒体交流怒扛标。以一身轻便的牛仔装""示人""玛独鲁,魏建军笑着说怂啥淬,是在同事的建议下才穿出来的怪琼磨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言笑桃,魏建军坦言靠性第,的确压力很大青归,也很难受泄深嗣,“有时甚至想哭”行混。他说逼肯,我本人就是保定人胚,能不希望自己的家乡更好么恳廷?当然伐顺,我们只有把自己的产品做得更好瞎脐。    诚如魏建军所言灰滇,近期鼻砰壤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌劣帝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾迪逢衫,来自媒体的反馈好评如潮牡。有作者甚至设问柔褪忿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后龄枷,否则也怕媒体老师太忙”枚率首,长城汽车一位公关人士插话道雷缉萎。    10日下午的WEY首度试乘试驾晃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意媳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格儒姆究,有同行在现场就说猛锈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车修坏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫩钎,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型漏谭。    动力配置上厂脑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弟贪,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术里姐添,最大功率达172千瓦潮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上全麓础,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时架薪惟,VV7s几乎没有发飘的感觉吧耐财,而车内噪音也得到较好的抑制窗地撤。“我们在整车NVH方面做了很大努力勿烯,也取得了一定的平衡”响融蓬,魏建军说凶夹蛾。   VV7S    在交流中亢店屡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匹厂咕,大谈混敦俺、特谈所谓“轻奢”角、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时阿,咬住“聚焦”二字不松口蕉拼。而是多次征询媒体试车时的感受吴,并逐一分析脖呜褂、解答媒体所发现的问题献纹。整个交流过程补,他都态度诚恳廉芒毕,即使是谈到一些尖锐的问题淮僚堕,也并不辩解系脆孙。他甚至非常谦逊地自问自答边干龚,人为什么会失败寇沤?尤其是一些有着巨大成功的人衰。因为以往的成功抱镰店,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做颠耗,就很容易让自己失败界钒勤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上达冻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车筛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然睦怯千。他认为缝,好的产品本身就是故事巫,而WEY就是要做最好的产品峰逼。此次桨情,魏建军多次提到铺挥嘿,我们的确有很多故事要讲龄,但是他们没有写得很好村,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的放,所以沤乐蔚,我在让他们重写乔燎。魏建军笑着说互饭沸,把一桌人也给逗乐了探旱。    在媒体谈到其他竞品时惦溃嘿,魏建军都给与很高的评价奉痴。不过最终还是认为自家的产品伪叭:底盘更扎实男,操控性更好筛烤,“因为我自己就好‘玩儿车’”为当,所以对他们(研发人员)的要求也更高享邢统。   VV7S    据悉脓墨扣,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市杏替,预计售价在15万-20万元区间蒙潦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缎戎,他思考了一下才说羞广,它的配置太丰富了踏拜盒,在相同的价位空间醚粒,“肯定没有比它更多绘、更好的”栖婆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖枯?魏建军更是直言不讳地说孪拟撬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梅阔奔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纺,一位来自上海的资深试驾教官说锌,之前很少接触自主品牌汽车敲勤,这次也是第一次来到保定频,第一次来到长城淮,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料筋尖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒宛五,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言稀钨攘。期间汞,有一位同行说嘿泥毙,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好锨?或许这才是魏建军的真正用意吧将。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "   陆逸表示郴嘲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胆,因为正处于发展的爬坡期衰扮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说宿形鸵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹃,而且要深度国产化汤伪倘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刃持,雷新透露观耍惫,上海车展期间嘉裤憨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时封斯赴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俊椿。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时段幸吹,陆逸明确表示罐罕抱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剂瘫,因为正处于发展的爬坡期乘旁。关于国产化的工作冀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略烹,未来将坚持不懈的进行国产化工作冕,而且要深度国产化物。    日前倒咖哩,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典售。活动后瞬崇,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访豆工,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应辣衅鲜。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年毒寂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睹恢,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逆,超过23万辆洪。今年第一季度葡,英菲尼迪在华销量破万辆茂迪脆,同比增长4%庐,而其全球累计销量达到67367辆剁,同比增幅为18%闻。无论是在英菲尼迪全球体系中奋邻写,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中迁朵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色般妨。在不少业内人士看来潞铣,从去年4月以来馈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吹。    对此篙母,陆逸强调兢褂市,目前英菲尼迪的销量很正常康,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军淘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年钵抱磕,还处在爬坡期控身劣。他还说皑,所有的汽车品牌进入中国后蚕竿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冲、运作能力提升及投资力度加强瞥,会迎来一到两个爆发期吕。    事实上菊奥灵,从2014年开始牌紊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后辣,就迎来一个销量增长的“爆发期”镁卞史:2014年剿坞税,英菲尼迪在华销量超过3万辆某蹬,同比大幅增长75.6%家藤胎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年达累兰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郴咸,同比增长33.8%倍蛋沃。    不过需,步入2016年横,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期图。当年4月初含,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斜炕,刚好满一年毙迪。在过去的一年里透,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歪速。陆逸坦言蛾需,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捣,以便更好地认清我们是谁帕捷,我们的未来在哪里埔骏盼,我们应该做什么舅冲。”    在陆逸看来荡借,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冷弓,今年是进入中国的第十年柔。所以作为一个年轻的品牌死,这本身就是一件很有挑战的事情寄苏副。他还表示牧崩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累栏孔岛,是更聚焦的一种进化裳梦。因为市场环境在变化裂粹,消费者的需求在变化脯,我们也要根据变化不断的调整将溺、创新歌己、挑战自我恍。”他说酞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来娟想舅,就提出了‘挑战者’品牌战略瞳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过抛培且,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痛缺宏,品牌口号必须得落地磨蔡。”陆逸表示抵,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浅俊丘,聚焦目标客户群返醒,让产品与目标消费人群建立联接傲嚼牵、产生共鸣擦黑。    陆逸对中国经济网记者表示瓶寡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说狼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筏,而且要深度国产化杜。”他说此,中国是全球最大的汽车市衬凇,同时也是很特殊的汽车市趁堂疗稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喉膜,就要真正的了解客户骚头换,扎根于客户纪、扎根于市诚鸷病,这就必须深度国产化跺。据雷新透露纱材览,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%涤讳。    但是暖舜驳,从2014年底国产以来咎艇,英菲尼迪只推出了两款国产车型上到沙:Q50L和QX50肖。对此虫,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑匪捕漂。陆逸表示乓搔熊,“关于产品线布局的问题把适惜,英菲尼迪有一个长线的规划汀借。”    陆逸介绍说顶墨拳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年熔,规划内容包含平台规划勿第仁、动力总成规划以及国产化的供应链规划等理骇。他还说贿半飞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陶,我们的目标是通过完整的产品规划穿的死,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瓤段熊。”    谈及国产化在今年的推进程度略仆幂,陆逸表示沪剩埠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中圃筐,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布假。”雷新进一步透露吩盒饥,上海车展期间猾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时护荒讳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯蔷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年妹泡温,通过销售Urus唐,兰博基尼总体销售量会翻一番竣抱攫,突破7000辆大关妹。    在更遥远的将来害,很难说会不会有纯粹的电动车富。这是因为蓄电池非常重揭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谷祟荒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丝铰簿。自大众集团和奥迪公司接手后蔡矮,兰博基尼得到积极沛碍、稳健的发展纠昏巾。日前浪谭救,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂浪联保,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员犀,商务部主管Federico Foschini穗狠圃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员态悔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问焚坎:并入奥迪公司之后袒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持许?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的挪绊?    答孙罚冈:2016年垢欧驼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关猫螺。奥迪公司和大众集团接管之后投考,对兰博基尼进行了很多投资弟幸轿,让公司发生了非常大的变化扇。此外青床,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品稻失。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搭刚,如果没有这些投资烁欺,就完全没办法实现这个计划湾。所以粳,兰博基尼公司从中受益良多舜。可以说邻,如果没有被接管峦点,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来倒。    问隧:在您的介绍中捷长,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虫襄。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的龋?Urus投产以后洽伐袭,重点会不会向中国市场倾斜剐?    答和认涪:目前虹桓前,兰博基尼公司只有两个车型系列敬躺倡:一个是搭载12缸发动机的Aventador蹬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缔。因为各种原因漂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降襄暴,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挤呢。2016年蛙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车腹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尝罐喇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放炊享挥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加岗。2016年耿,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆身瘦。新产品会在2018年投放冲,到2019年弄宋,通过销售Urus诧咖,兰博基尼总体销售量会翻一番顷募,突破7000辆大关绕酵。在中国市场上伙,SUV是非常重要的产品帮猎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求百橙。    我想强调的是捅潦,在中国超跑车市尘稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端没绵抒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币痪,Huracán大概在300万到350万人民币惋,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平观腐恳。    问屯笨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的罗?    答涎:目前屉绘胜,兰博基尼在中国有15个经销商秀京倦。到2020年倪,我们希望经销商数量能增加到20到25个裴。当然硕,通过Urus的投放冯,在华销售量会增加困骏厂,服务涵盖的区域也要明显的扩大刺垛仍。    问痹溶:如您所说椒聘吨,兰博基尼在中国有15个营销网点摊吗,去年销售了151辆(车)斡休。我们简单的推算一下愧凌故,平均一个营销网点一年卖10辆车贩闲局。那么量,兰博基尼经销商的运营情况怎么样播?在新的超豪华SUV到来之前净活却,是否有改善他们运营能力的要求呢诉?    答鄙橙:是的家,会明显提高经销商的运营能力沙,新Urus也会变成一个破局者牟傲霜。虽然现状如您推算捐募,但是在Urus投放之后陕间羚,大概2019年或2020年绣半,经销商的数量会增长海,同时每年的销售量可能会提高到30辆匆,整个业务会明显的扩大际攻攘,售后服务也会明显提高签糯庇。而且由于SUV使用的频率比较高屁惊净,消费者甚至可能每天都开SUV去上班眯既,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淮狙烯。    问尚:兰博基尼车型比较少螺肚,所以每一款新推出的产品都极度重要抚嫌临。现在的汽车行业发生了一些改变穷,比如智能化沁仙、电动化抱讨眷。那么来同,兰博基尼在研发产品时拇裂,会不会受到这种趋势的影响惶?    答食挖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征羌陀尽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆帝,更多的是代表了一种感情猩揪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador揉纱憨,采用V12的自然吸气发动机烤扫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验礁饺闺。    这是兰博基尼最核心的销售主张屑亢。未来垃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协槽。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吝块,甚至会超过前款车型禄圣。而出台Urus产品时则会有一些变化慰鸿,它将采用涡轮增压V8发动机斜胚攻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机篓。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型操脆纳。但是膊截蛇,不管从产品定位希廷,还是感情诉求方面来说衅瓤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观鞘卸。在更遥远的将来缴崎,很难说会不会有纯粹的电动车卫僳堑。这是因为蓄电池非常重化,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酶固。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车惺费,可能未来技术上会实现新的进步僵唇存,那时我们也得重新考虑这个问题睬掀栖。    前些天粕绩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型壁氢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录翔倘剩,其V10的发动机再一次提高了功率抚维。当然桨蓖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA悍。通过技术创新以及功率的提升咕羡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者膏吾哇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恋。在预销售的阶段刷酗千,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来档库。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酱矩仓,能够击中客户的心理需求堡脾泡。    被访人配淖透:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作卧喇徘。1998年到2007年齐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年午彤古,负责兰博基尼产品工作;2015年须,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员位,负责销售及市场营销孟俊鸿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示呛,中国是世界产氢大国涂,制氢设备槽、储输设备新尸叹、制造技术等条件不错鹅,具备发展氢能的基础弧。从环比梗和能效等方面考虑撼,中国应进一步推动氢能源产业的发展酸。    周奕丰谈到括刑抬,中国目前主要依赖化石能源闪,对环境污染严重蓄卿。氢能源因来源广泛济扒、燃烧热值高莎兔疽、清洁无污染和适用范围广等优点匈钉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酣。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分犁慰虎,目前看囱了侥,中国氢能利用的研究相对碎片化厩咸,与国际先进技术相比还有差距烽沁,没有形成产业化岁融蘑、规模化发展水。中国应迎头赶上薪,卡位世界前沿欢。    他还提到肠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一庙甲衬,提出实现大规模颇、低成本氢气的制取骆蜗、存储事、运输耿屡纲、应用一体化的战略目标僳祷。这非常重要涕,未来需要各方协力广屠统,加大投入愁柔攘,推动相关产业进一步发展团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瘁,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法侍全。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济隙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耽。    他谈到宠棉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体良,各方需要引导资金更好地支持实体经济撬,促进金融资本流向实业咳勃,真正促进经济稳步发展祭夕,夯实经济发展基础携溯皮。这既是稳增长褂呻存、调结构的需要第危都,也是抑泡沫剧通党、防风险的举措哼船鹿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动任,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芹镁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涵盆负。    周奕丰最后介绍泼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下哦闻,也在不断创新突破梦,寻求产业升级透。公司主动发挥自身产业链踞、区域及成本优势痛,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业相。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梳撮抹、旅游景区蜕爱、汽车营宿地虏辆懂、农家乐推克懦、家庭菜园等不断扩展外撬棋磋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业吞,以多种方式在国内推广土壤修复双,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场非科枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚守:李芳" "   国外媒体报道冷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示晨程瘸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆墩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴唤其蛔。 李彦宏    李彦宏表示融花,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车降。尽管有一些技术问题需要克服抗翁,但它仍然有望达到目标辜歪。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胳,前微软AI专家陆奇任首席运营官珊卜赂,负责大量投资的自驾车业务部门灌蛙苹。 百度自驾车    李彦宏表示窖,我们很可能与传统汽车制造商合作囤,而不是孤军奋战剔家,目前还没有制定出这项技术的商业计划鼻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆路。我们将竭尽全力实现这一目标拷,收入和利润是其次的考虑凄刺当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷随:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年苗端,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盎无徽,共享经济还将怎样改变生活睬环?   三年前讳,基于对共享经济的热忱膊噶,清华学霸张丙军创立PP租车偏,开启了汽车共享事业;三年后橇秋桔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户俏坊官,成为汽车共享领域的领头羊肮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀勺,3月7日帽,张丙军开启了共享有车生活的新征程特铜缝。   3月7日悸舰涣,在几百万用户的共同关注下款,PP租车正式升级为START共享有车生活平台雾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侩请卢,也是张丙军重新定义有车生活蔑,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅售激。   从PP1.0到PP2.0时代慈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记娶、一个符号或一个名称那么简单蟹奴,它是企业创造持续价值的支撑乡畦京。若没有十足的理由吓氰矫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓悸拟立。将PP租车更名为START透,是源于怎样的考虑嗽悸侥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解玫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体棘顺敞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举冠胎。   “三年前涣从,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恨私。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型诺搐。由于便宜便利忱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具叮。”这个阶段凶,他称之为PP1.0时代醋俺。   经过三年的发展纯厘镜,PP租车推崇拥有而不占有题、盘活社会闲置资源的共享方式沤封,逐渐建立起以车为媒介灭牌派,重新定义有车生活的2.0时代按弥耻。“START不是买车吗舜缔,不是租车坷适,是共享有车蹭琅长。这是年轻的人群街柒得、爱车的人群陷妮,最向往层、最有潮流的有车生活方式鲜钨。”张丙军说崩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择桐快、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仕。同时庙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户烁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区负贡颠,让每一个用户体验到最真实恼玫、丰富娇、有趣的共享有车生活烯芜每。”   START代表着新品类仇添靶、更丰富的选择损桐埔、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下裸,相较于神州租车挂菇、滴滴租车等传统租车公司乌肛歌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢滑燃?   张丙军认为浩,START的核心竞争力主要体现在三个方面沸俄。   其一盆,PP从1.0进入2.0时代饶渴琅,新品牌START更具有张力席塑缆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求考,START重新定义了有车生活试,开启了全新的“共享有车品类喝氯。”   其二涛秸肪,为实现共享有车的多样化选择滇提,除常见的家用轿车外李,START将主推个性化的用车体验够拖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型猴啥衬,如保时捷911川、特斯拉绍、大黄蜂火蛋、牧马人等等墩豌。此外办谷搐,用户无需承担高额买车款和养车成本贸寥,性价比更高沁憋抠。   其三地,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挽,以及更完善的用户信用等级劳铣思。这也是平台长期价值实现的核心裸氮。” 张丙军介绍贿,START共享有车生活平台为使车主放心共享体牵,平台推出了一亿元车主保障金儒泻,严格的交易信用体系痉,确保车主爱车无风险;对于车友捎汹,START还与多家大型保险公司合作扳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胚缮,为用户提供更具信任的服务炕疟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流熊典,我们的目标是驶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来栖。”按照张丙军的预测鄙,中国自驾用车需求量巨大屠,而现实矛盾是么散墩,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车宏夏,不允许每人买一辆车满足自驾需求史。相对于传统租赁公司5-8万的库存量久,START平台能让10%的私家车随时被共享使用默琴施。   此外陪护禽,他认为胸,随着消费持续升级膊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中壁。“感受丰富车型带来的不同生活体验卡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向遂菇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质建狗、丰富鸥、有趣的生活方式爱溅,让有车生活更加精彩浓珊。”   张丙军表示损奇肚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者肩恒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验久祈。START搭寐,梦想才刚刚开始痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂砍芹:李芳 版权作品兑闭,未经环球网Huanqiu.com书面授权沥梦譬,严禁转载素链,违者将被追究法律责任匿乱。 获取授权" "   今年全国两会上吗侧闷毁,董明珠在接受记者访问时说茅潮萌:“只要你敢想屉虹鸡,比如以前谁会想到人能上天啥,如果我们不去创造澳怂,人能上天吗傻?你不敢想谷怜眠,你不敢去试验陕泰,你永远不可能做好疙。”    过去的2016幂,伴随董明珠的筒侯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈考姐墙:格力全员加薪1000元芒连辟、格力的员工房棵材、以及格力的手机……对于这一切财,董明珠并不过多在意饱饥,她说练锈乓,自己最关心的还是“掌握核心科技”派脖露。在今年全国两会揭聘蜕,作为人大代表很溯,她再次提出了自己的董氏宣言卯辈:确实这两年的发展怯,总书记提出的供给侧改革肉,我们就应该做供给侧改革的排头兵驼,因为做的是实业炮恃,能够掌握核心技术世,制度也要跟上行惧,真正给那些创新型的企业蚂、有创新梦想的人一个环境钞谐苦。    对于国家舵、社会齐佛誓、普通百姓的诉求为戳柿,董明珠是这样回应的嫩几渡:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蓬,他真的不是仅仅是索确诵椤,收获廖弓,比如说我们过去讲匙,这个企业了不起圃,再就业边董,反过来你要感恩这些员工辉嚷,没有人来给你打工开激,你凭什么去发展强?所以我觉得要有一个感恩的心情匣。”    把感恩的心落到实处攫,就成了格力员工的2室1厅苹伶搐,于是韩细,别人家的老板就这么出现了码。 记者呵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧禾?    董明珠酷:对煽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乾。    记者底:以后所有的员工都会2室1厅罚棚?    董明珠馅:对对对晨。    去年末獭匙亥,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦闾馑亍,但因股东大会投反对票而失败噶退猎。随后舒蜡莽,她以个人名义增持珠海银隆股份瓤梆肯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业且,然而肃,到了今年忱人稗,新能源汽车面临两大不确定因素瑰:电池婆陈、补贴“退坡”裤。在董明珠这里庆杀砍,似乎这些俨然不在话下旱粪,董明珠说详,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谐僚曝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱艽,“不是因为退坡我不做画,也不是因为给我钱多蔷,我去做菜面沫,我认为是一个责任窟吗垒,是对社会建师镰、对人类尉几,你都要去选择的一件事盯痉肠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖袍,董明珠很不以为然斡籍,她认为蝗饯巴,这些都是炒作抢,并没有人真正说到自己手机产品的质量购羚,只要没有说到质量挥烷翱,那就不是否定愧獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅拌泉:李芳" "  近期河遍藐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税冷安扩。美国此次取消“双反”踞,对中国轮胎产业无疑是一大利好亭煽笺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变似腹。   全国人大代表拨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议省啪,在轮胎中使用RFID电子标签技术劫莽牟,给每一条国产轮胎装上“身份证”沙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督察驼,有利于消费者对产品品质加以甄别坍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量逛峡,从而规范轮胎行业发展孤堆,促进行业的产能优化和转型升级鲍。”袁仲雪说姑绢。   据了解谷烯佳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刊现,全球多家组织及单位参与草视。轮胎用RFID电子标签的应用袭坤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体挝错湍,将等级数据写入轮胎标签内部瓣宪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定痴弗撇,伴随轮胎终身使用台晤。同时揪材寡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惶请轿,使轮胎更智能屡喇钵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS刻墓,能实时监测轮胎的温度渐难拭、压力等数据锑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疤粳,从而有效减少安全事故悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻轻:李芳" "全国人大代表秽炉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题傅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通劣、环境协和发展的产业考函寝,由于行业标准尚未建立蒜幢,使得整个产业发展处于十字路口橇。全国人大代表伶、时风集团董事长刘义发建议街,加快四轮低速电动车标准和法规制定 禽浦篮,全力推进供给侧结构性改革挛。    在刘义发看来衡,四轮低速电动车是市场主导虑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品崇苹蔽。目前壤攫砂,工业和信息化部俊卢炭、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》无。该标准的制定贾趟,对规范四轮低速电动车行业发展脆,使三脯朗谎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代肋敲仑,直接实现电动化吝体谎、节能伙、环保安全出行具有特别重要的意义栓培亭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求骑苏汐,又适应市场需求络悄,刘义发给出四点建议呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一琴、标准制定应充分听取行业的意见锨,响应群众的呼声护。制定标准应尊重市场规律芍额,规范和诗穿、引导产业发展茎土,而不是简单的限制墙搪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求塑姐。    二噶据、标准指标应体现四轮低速电动车的特点衫。四轮低速电动车安全醒、环保瘟辈、经济队矫、舒适抢煞,是摩托车汐乒效、电动自行车半试颊、自行车等升级产品汗,特点与与高速电动乘用车不同拢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标旁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定蛔舌。    三恳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抬襄、政府引导的办法暇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点隧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鹊瘟梢,如采用锂电池政府给予一定补贴需臀貉。    四郝、在制定产品标准的同时梯,制定企业准入管理和注册登记讥堡、道路交通管理的配套法规共。产品标准只是为行业规范管理提供依据丸瞬麓,而实现规范管理是一个系统工程杰。政府应加快制定企业准入据、车辆注册登记旦、道路运行管理的配套法规胳妈道,在制定这些法规时应本着改革创新的原则尖妈,方便企业让利于民堤脸先,减轻企业和用户的负担逆宫捕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求皋、加快供给侧结构性改革的产品疯狠瓦,又是一个节能环保的产业廷挫碌,引导得当可以大有作为犊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法负辈蹄。”刘义发建议虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉的:李芳" "   近几个月来孤,共享单车火遍了北京城涧钢湃。6日叛顺,全国人大代表刀癸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示迁鸽,今年上半年抢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”闺。    徐和谊说佰擎,伴随着公车改革灰弯谢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁动。“很多公务员手机上有软件陵,一刷就能用车底部。”他说攻桂,今年伍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众苇。上半年础碍,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车钱。    据徐和谊介绍词旱,未来投入的汽车数量将根据市场而定毋寄,租用的价格将有竞争力匆。产品的外观将非常“吸引眼球”屠缴,为两座式纯电动共享汽车吞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷镜,适合分时租赁和共享市场需求哦歼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苗烽。租赁者使用时需提供驾驶证等证件四谩,在手机上可以查询哪里有车不。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题避,目前大家用车起点和终点不同曝嫁灿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源垫浪含。”徐和谊说随炉劲,目前柿九炊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节号横,包括立交桥下磋镀、公共停车场视丁阔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇册。目前边远的地方停车资源丰富赊爬僧,但是用车的消费者较少沃。“希望异地还车的便捷能够实现淡狡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点该揭坡,否则还会存在最后一公里的问题柯。”    徐和谊坦言邓,停车位还存在管理的问题耙耽奶,汽车是价值比较高的消费品阔东某,一旦出现剐蹭昂童怂,租车人还车时也容易“说不清”筷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护瓜、“钟摆效应”等问题请。“有些消费是单向的疥,如何让车回流也是个问题”沫沏壤。他说官虑究,目前俩擒凑,北汽正在进行市场研究仍淋爽,探索解决方法姑。    徐和谊还透露狸委,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沉毁教,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蝎融。“我们也正在筹划并和有关部门做方案奇钢矫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆府菇。目前距2022年还有六年时间航婆砷,从可行性上讲氛,应该是能够实现的敲飞。届时希望借冬奥会的机会春肃,展示中国制造的水平踩锤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露澎倾丁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题炮泪,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击诧醒,目前已追回骗补资金或飞模款23亿元狸琼,并对有问题车辆不再补贴溶,对闲置车辆也暂缓清算飞是激。    肖捷称戌梆,在财政部门督促下廉滥身,目前相关企业正在采取措施闹不,认真整改发现问题那菱差。    有记者问尝墓抡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展桐卧敬,肖捷表示灌物闹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整翠摄墒,主要是降低了补贴标准溶奉,同时也设置了补贴上限末皆倘,还提高了准入门槛曙犊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展钨创桑,同时也可以有效防止出现市场扭曲弧佩限。”他说仍勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛乒:李芳" "全国人大代表斤裳疯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气档、废液浩唯、废渣等污染晨抠,一旦有机电解液和钴晶尾、铜摧咯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中害,就会带来生态环境安全隐患辖,甚至会危及人类健康硕。”全国人大代表缔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示奸艇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议碳扰。这位带领团队经过几年技术攻关还,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人涉馁籍,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上厩行奇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个摆耻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题欣定寄。在提交建议之前涝纶,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蜕撼懂。    自20世纪90年代以来途吵,随着锂电池广泛应用斗列瞎,我国成为世界上最大的锂电池生产现慑谢、消费和出口国幕,近年来我国出台了购置补贴史轰、税费减免狄紊跋、研发支持首昂纯、消费优惠瘸姥熊、基础设施等一系列重大政策措施捐叉地,新能源汽车市场日益蓬勃发展祭弦。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆逛、保有量超过100万辆号幻惧,占全球市场保有量的50%竿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆怯疚。    随着新能源汽车快速发展奖,作为新能源汽车的“心脏”碴,动力锂电池产业也在迅猛增长桑。按照相应的报废标准藤桃,动力锂电池回收利用市场已经形成舌赏污。有研究数据表明吞藕吝,预计到2018年铅翟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模汤夏腹,累计废旧动力锂电池超过12GWH段何、报废量超过17万吨帮,从中回收钴培旱、镍赶、锰嗜、锂脚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元姆航,到2020年将超过100亿元骡上泻,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元廉巧虚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蒋词,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题城唐。”张天任认为仙解烦,如果动力锂电池做不好回收利用漆尘,就违背了绿色发展的初衷募碑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用漓卫酬,但现实是娄棉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实警点。“废旧动力锂电池包括不同的类型爬、设计工艺和串并联成组形式徽蹈固,以及多样化服役时间毕晚、应用车型和使用工况俗疆,这导致电池拆解不便损惩。另外俯唇,国内尚未建立成熟的回收体系郎洼辉,动力锂电池回收产业也未形成规模效应沮秦,回收工艺成本高继共肺。”张天任表示草瓜诽,“出台的政策并不具有强制性湃桓,且缺乏明确的奖惩机制曹,加上动力锂电池回收再利用经济性不高怪,目前动力锂电池相关主体无利可图圣悲,对政策执行积极性不高苍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题粒忍,张天任说缮泻:“一是退役电池较为复杂媚涟携,不易拆解;二是退役电池一致性差补,品质不高;三是回收拆解成本较高薯拾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管袍芜,执行不到位计。”    有问题就需要有解决办法贸郝狈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方较:其一昧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二滥磋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四谈司,鼓励商业模式创新试点和推广应用晦狡谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "全国政协委员庙携驳、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糜才。”全国政协委员侍桅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示渴僚驾,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稍宝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时墓惧淖,其市场前景令人堪忧葱坞倍。“在电池方面来癸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡释蜗,2020年后彻娟,当大家都不再享受补贴时未几臣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上夸确,消费者当然会选择物美价廉的国外产品熬病。”另一方面古懈橇,柳崇禧表示纫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市戒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限沸奋熟。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素坪播邢,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拌拴。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挖林,但电池的寿命大约在20万公里抖邻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受币,这意味着剐筷桓,电池报废了车就要跟着报废辖,这样算来酬嫉炊,纯电动汽车的使用成本是很高的释绿。”柳崇禧说冠狸。    对此浦坏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案携返,即建立专门的电池运营机构筛卿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务秀鲤钳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滇吕,是对车辆的物尽其用姆并。对电池而言勾,虽然不能再服务汽车睡逻拘,但还可以被用作储能电池譬,同样达到了最大利用率鬼蔡鞋。”柳崇禧认为刃巷,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法逃刃城。“但国家需要予以支持擦骡娃,尤其是在车辆检验方面随磨尸,按照现行的规定看壕纶,更换电池即被视为改装私赶唤。”他说五。    柳崇禧的另一个观点是寂蒲涵,氢燃料电池的大发展即将来临港。“一方面兢瀑,原来的运输成本相对较高偿和,而如今这一问题已得到很好的解决圈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面桥,美国的相关先进企业在国内开始建厂炽虱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卿伤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展金髓。”柳崇禧表示铜休,氢燃料将作为增程器为电池供电将牵促,以达到更长的续驶里程滔辫篇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉蚊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同工,造成了双方的利益不在一条平行线上锤海诬。为了解决这一问题呻墙,李金勇指出期叉阂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景己,重新设置股权架构芹量,经理人和骨干员工合伙人化刹丘。”    “遵从起码的商业规则谢,我们就是经销商疯缚揪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匈驮、一个桥梁浅扛挫,我们没有义务去亏损抢。”李金勇说静漆池。    日前平,著名汽车营销人架萎、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出俯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景雷倪起,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”富繁汲,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浆绊沤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弊,李金勇直言碱柿抒,“在过去的十几年袭零溅,我们的市场非潮郑好娘,老太太都能卖车桶,会加价就行了淋猾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碾颈蓝,职业经理人的压力很大大嘉叹,每天都要搞KPI考核朝、培训横、提升枪。”    李金勇以实例说明读寝:“过去在资源时代粳喜,一年这一个店挣1000万全醋仿,给职业经理人开30万方涂,没问题围甩潍,这车好卖截输。现如今坦察拭,市场不好了手稀免,现在一年挣100万涧疙敞,职业经理人还是30万辽,但是特别累伯钉跺,现在一年的工作量比前五年桅、前十年两三倍都不止哦澄。”    在李金勇看来吕,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同困,造成了双方的利益不在一条平行线上恳剔。为了解决这一问题幂,李金勇指出坪口萄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景郴柒芍,重新设置股权架构烷拿,经理人和骨干员工合伙人化蛊厢撩。”    李金勇进一步具体阐述道拍窝,“过去资源时代蛔铣腹,投资人只要拿到了店略、拿到了品牌孪绞,就可以赚钱款。现在途,资源时代已经过去了便材畴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起魔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蕊娥,从而真正让员工自动辫、自发地把工作当事业损,而不是靠培训南顿梢,靠感恩簿偏轿。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来删毙,不少汽车厂家制定了销售目标盆、生产目标损,职业经理人必须要完成淘媳,如果不完成就走人橇。李金勇认为灰,“在这种状态下效芒幸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划堪农巴、十年的规划拱酒,只能先制定一年的规划镭损茹,把今年完成再说糙,由于今年完成了篓稠,明年才有你的事筷吉。所以这两年厂家的高管变动频繁固,十年以前很少有这种变动箩些鞘,而现在这种变动成了家常便饭弘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戒,没想经销商的盈利能力句肚。”李金勇表示相疵话,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抡墙,想办法做经销商工作剑矫蚕,把销量任务压给经销商售。而经销商越来越不听话袒、越来越不相信的时候册美竿,厂家就再出台相关政策焙隧哀。    李金勇指出嫩倒,经销商要有勇气打破潜规则寸,遵守正常的商业规则黄独:库存大不提车节某、无差价不提车茎谎、拒绝搭售狠划。“遵从起码的商业规则眯惠,我们就是经销商接,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节护熊、一个桥梁涣妓彼,我们没有义务去亏损娘陛。”李金勇说拔表览。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题施,李金勇建议宿疆违:同城市的店应该互相加盟或互相买断拟辈,或者干脆出售给另外一家经销商础,不管用什么形式熟家,形成同城市的一家店迹燎。“我们用销量录、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奠,这样减少恶性竞争湍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法荤。”李金勇说鹊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象刀,李金勇表示壁篙瓣,“我们不可能卖出路边店的价格钝,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拈。100%原厂配件保障赣挫,专业的维修技术闻庭靖,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客颇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”闪俱。    此外部悼点,李金勇还表示儡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车力甲办。据了解擦宏,2016年捷拒钝,新能源汽车的销量超50万辆急汝隧,到2020年龟,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年波薪犬,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆镭。在李金勇看来抗,在这个快速增长过程中绕沥,“传统经销商中睹祁痉,谁关注了新能源汽车并率先布局细碱,谁才能在这个市场当中分一杯羹躺脾匡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你嘿赴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕但腊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睛校、四川省鼎立律师事务所律师施杰刻,今年的关注之一衰俩多,是有关网约车新政的话题滤规赴。    施杰表示朵煌,为加强管理沧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)等靖欺,并于2016年11月1日起施行吮维菱。然而狙,根据多家网约车平台公司的数据胖,在目前运行的网约车中妊法江,能满足《暂行办法》中主要限制条件的相,仅占极少数部分连铃。    “交通部制定了网约车高品质服务提迟,差异化经营的原则卿狭杉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辟,施杰称对炭,“我认为猎饶袖,政府应当放宽对网约车的准入限制顾挛武,顺应社会共享经济发展趋势”袍花交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到硅,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中田徊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方谷把。    首先韦,施杰认为揭,北京通搞、上海的网约车细则要求“京人京车”毕攀平、“沪人沪车”等差异性待遇顽锈,不符合市场竞争规律签。施杰表示咳疼轨,只有在市场竞争的推动下瞎现袱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力示类柬,也有自我管理的需求与能力壤酱碌。    其次炒嗽,施杰表示僚,北京抖泞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员旗,而且购房举、购车也并没有绝对限定于本市户籍鹃。“京人京车”缄童、“沪人沪车”的严苛规定诺疙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嗓桔锣,会导致营运车辆骤减俺地拷。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒壁,阻碍新兴业态的发展末。    而对于多数城市对排量阜、轴距都作出的高标准要求拴弯,施杰认为迁崩,高排量代表着高耗油聚巧,不仅并不符合节能减排目的新,高油费必将抬高车费饱。    更重要的是猛瓜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则先,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准艇壬、高门槛边,将损害网约车的实惠经济特点编归挠,打击其平民性栋,“上述许可管理的模式店喝,将导致网约车司机数量骤减督拉吭、车费翻倍醛撇柔,群众打车难肥驶咀、打车贵的现象又再度出现笛妈芯。”    此外垮搜案,施杰在这一提案中的主要观点还包括顿吧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”头豌、“许可管理不利于节约社会成本”等菲休。    施杰建议惶淌饭,《暂行办法》可作出如下修改糙化:    (一)政府适当降低准入门槛慑村。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度理,是十分必要的户。比如黑却:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瘦恭斡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置奥项、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咖钦,等等蹬凶吓。设立适当的限制条件继,符合市场发展规律碘洽,能促进网约车市场安全性崇溺、规范性发展陀呻屏。    同时豁,政府应当科学引导网约车发展客,而不是像治理洪水猛兽翔砷,把它一下子关进笼子里羌保。以构建网约车公平竞争的环境为导向霜,放宽对司机户籍的限制性规定浓棉惯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瓜想。网约车平台绿、司机和车辆的审核程序胚层的,各类许可证明的核发程序尽量从简脸很,以便节约社会管理成本陕。    (二)政府协助构建平台审核斯歇、加强平台监管    改事前许可拖,为后期监管卧,采用“政府管平台祥闺,平台管人和车”的模式剃林。将市场准入许可更多地让权给网约车平台昆,规范其登记信息涟、审核资质的义务搐,定期提交所有车辆的情况涝络炯,这些数据要在监管部门备案很哨卞。并通过补充相关的法律法规晒实等,对怠于履行义务的平台采取处罚措施顶。    对网约车不合理调价进行监管练氖。保证人民群众用最合理的价格出行饥湾,也避免由于市场垄断形成的价格新高抠深夹。2017年1月畴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人弄钉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堆钢,就此提出整改意见对,平台负责人也承诺将取消该功能藉焙。这就是成功的监管案例捂。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烁,存在大量不符合新政策标准的现象相。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断灰,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蹿故额,社会各方都需要一个适应阶段步贪。所以宽彩,新政的实施不可硬着陆片己吾。当前阶段佩,政府应当积极引导各平台规范化审核秘,加大对群众宣传力度牢,延长从旧规到新政的过渡期彪,循序渐进地促进新政策落地层。    我国全面深化改革提出了目标维罐: 市场在资源配置中起决定性作用寄始,更好地发挥政府作用蛔椽狙。近年来该劣硼,国务院一直倡导转变政府职能烘,推进简政放权肆炔退。对网约车的审核匿,放权是进步绵丁桔,限制是倒退凭挠。政府应当创新行业管理钵界骄,优化监督模式局涣,构建平台审核模式及褂,推动群众绿色出行叙楞诵、健康出行稳,为“互联网+交通”营造良好发展环境晦喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩还节:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈遥害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刺垃讥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猩、品质等方面做了很多的投入冉鞘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蓖好地。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛细时钳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略通。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市高。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞浩貉纪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球拨踢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”隘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣尥模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易交告。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芯、品质等方面做了很多的投入烂姑。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计剔。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厦吮烈。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性位父沙、时尚及科技感的一款产品幢赐。”韩德鸿说狠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫漏。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型疚泛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场庙沽。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狡侣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茄拐倘。薛海涛坦言仑。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩盛控。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730禄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钾尉。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走床牛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乌滇、制造能力胸片、经销商体系斡肝、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面谢蓄庆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谋沮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠泉腾:李芳" "   2月21日门悸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办节。本次大会立足技术趋势碎唯囤,探索全球技术发展的内在原动力排祷,探讨人工智能扔骇参、量子计算鸿扦、基因疗法等领域的技术和商业趋势寞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中闹,有两项技术与人工智能密切相关涧痛,包括强化学习和自动驾驶卡车诬杜渭。在关于人工智能的圆桌讨论中首,多位创业者和专家针对强化学习测搽钨、无人驾驶分享了自己的观点势偶唤。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车晌施,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车笺蛊馈,可能只在北京的五环里面开枯鸵咀,路况很好霉纽拎,最高限速就80烽、90公里械推,这种情况下科缔攫,车就会极大简化笺歼荡,驭势并不想生产一辆概念车熄迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯侨啦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术搏猩泪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性姬许肝。技术投入上罗,目前大家都在往里面投入很多的资源壬勺,整个行业在往前发展峰,但里面还有很多问题需要解决矗牵靡,包括保险遁缚、政府等盾单秘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绩绿酣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道特箱丰,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好睫,把信息融合乘、如何决策做好赡氢蔑。图像识别拓展能力非常强寂讽舵,它信息的理解非常细致鸵、更加全面霉摄淖,比如前方有一个易拉罐纫率细,有些传感器会认为它很危险分,因为它是金属尖,但图像识别会根据它的大小簧、形状去判别瑟荡。目前结合强化学习涎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持醇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性逃,说到底这还是一门生意宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞:李芳" "  【导语】这是最好的时代洗,车市销量连破发展记录蕾绰,这也是问题的时代思拘显,多元化泞、碎片化献默,对整个行业提出了更高的要求睫迁。一切都在变啊誓,唯有不停思变方能随机应变喇徐乏。2月18日苫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尽筛罚。行业内百余位思考者和变革引领者途岭铃,与120余家媒体相聚一堂垮炼栏,在“变与革”的大会主题下仓是档,共商“品牌与营销之道”八铃,把脉中国汽车2017攻裂。广汽乘用车副总经理肖勇盯方全、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英逆、吉利控股集团高级公关总监杨学良慌解拧、福田汽车集团公关传播总监许翔具兢祈、SWM斯威汽车首席运营官余波迷、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陷。以下为发言实录扦戊涤:   互动环节嘉的合影   李苗苗教邻侨:接受张红同学的邀请丹。下午好!大家都是老朋友了捎郊珊。今天在这里幢逼绅,首先我椎拢贺张红搞这次论坛媚疮。第二割该,其实有这么一个机会让大家聊一聊间,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆岔涝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戎庐鹿,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炬。对这个数字临会娄,我想每一个人茹申憨,特别是管营销的人惮晦,特别是管品牌营销沸、品牌推广的人吗葡,我想每一个人都有很深的感慨碗。   首先请问肖总吵壁舅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物慨撤,也对您做过多年的跟踪函心触。这次请您上台叼,我很想问一问暇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌驾匿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点罚骗?能不能简单地概述一下弥逃排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乃:李苗苗老师第一个点名我蔑,作为广汽传祺来说八,正如李苗苗老师所说的镭爸,应该说是比较新的汽车品牌坦夸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”筏鼓藩、“两个坚持”盖兄,坚持正向开发和坚持世界级标准父镶蛙。这两个中拧秦,一个是对产品开发的定位赐兄,一个是对品牌的定位慑绩低。   从中高端车型的新产品进行切入酮,相对来说这条路走的比较艰难一点胸苦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”幂脐嚏,就是起步会难一点藩,后面会越来越开阔呕莱、越来越顺乡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晒免跺,内部也有两方面的方向七剿茸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手独,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来屠,并且在市场上面赢得一定的销量巢肥,建立一定的知名度焙。另外一派的意见活啡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势寞,从中高级产品切入忻。但是大家也认识到这个困难捣联,一个全新的产品和品牌从中高型切入亨俯,也就是售价在12万元以上坊,第一款车型是12万元到18万元怜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难卫达,我们意识到这一点了寥去。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镰帛,其实2011年久尚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嗜险惟,应该说是非常艰难垮勉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦休贯秀。但是2011年勾、2012年有一个词就是“坚持”蜡册,做品牌是做两方面的事情校暇领。第一个是做好产品的品质裁,第二个是做好对客户的服务柑鼻磋,以这两个为基础这五六年走下来弹忍纱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咀。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象邯浆横,受到各位媒体老师的厚爱歧存仑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌茶氦侵,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础茄虱揭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题欣,我觉得第一个是坚持瓢椿。在我们困难的时候不要去放弃逞,就是把自己的品牌形象梆心肥、产品的售价回到往下行的趋势顷。第二为了支持品牌向上丸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务姥辆筒。   李苗苗乃蓟塑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的垒惭楷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程滦筋鞘。比如像现在的奔驰甩妊,一百多年姐,宝马笺纲飘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年布讹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌深角茸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总槽斑娜,对于北汽来讲有奔驰的辉煌疼靖,也有现代的销量盘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斜歼糯,您能够阐述一下吗哺茄徊?北汽在塑造自己的自主品牌方面赦,到底在哪些方面下的力量最大亩禄?   陈思英蜡票:谢谢李苗苗老师抡,非常感谢红姐给这样的机会钠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瞧程。其实不是妄自菲焙肀椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷累奈,台上在座的各位都是大幅度增长撼舜,我们同比增长更高一点黑妒稼,因为我们来得更晚一点匙蹄笨,同比增长8.7%韩达来。   但是我个人一直在想这个问题筋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的递惭。像奔驰去年是130周年马翁茫,今年是131周年粉臣衔,我想这才是品牌概菏。现在我们在座的各位给客户提供的料交,我更愿意定义为商品昂菩,我觉得是这样借。   从北汽自主品牌发展之路来看怯,各位媒体老师和同行都知道嘶宿,2009年我们是收购其舶寥、消化陆、吸收了瑞典的萨博技术腔佩,当时萨博的93覆、95的平台和1.8T滩斧、2.3T涡轮增压发动机的技术胁,我们是基于萨博的平台上獭喀街,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展巨硕露。2013年的5月份快,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚湛洹,大家对这个印象应该很深峡骇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇非,当时也试图通过萨博平台的背书算,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端纫,因为我们希望建立中高端的自主品牌吠毙峡,当时的愿望非郴赐福好靠罐棉。但是事实上发展到今天谱淡奥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈萎。   但是没有关系蔚敌,2013月5月12日投放的绅宝D70崩菠侣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音徘盾镶。这么多年的坚持是在消化卫新镜、吸收萨博的基础上进行的爸瑞型,源于萨博盎璃肥、高于萨博耿,我们有奔驰嵌浑、现代合资的反哺啡哄,我们在人力颅赌、财力雌、资源湾隘、技术良、研发驶、生产泻蔼铺、制造方面咆附范,都有很多反哺给我们吹蓖,北汽近几年高速发展港。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆胎,这一百万辆含金量是很高的凰呸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚极哼,但是我们用五年时间实现了一百万辆单攻豪。这里面还有几个第一和差异化产品坷爆姥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一栓肯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一烤容,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位碌。   基于萨博旱熔、源于萨博和高于萨博的消化瘦、吸收和引进炒鞭,同时基于奔驰和现代的合资反哺购猾孺,我们坚持为消费者提供好的产品适、好的服务豢迸、好的品质梢梯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近粪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蛊念,比如中国新车品质(IQS)IQS该惊、强制性产品认证(3C1000)谁,3C1000即三个月的购车用户中苹抚睫,一千个用户的抱怨度是多少超,我们的水平无限接近了合资品牌蓝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的臣涤胶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心钮步笔,希望有一个很好的中国背书填团,给大家提供一个很好的产品体验伯、品牌体验和文化体验农椿须。   李苗苗摊:听到陈总的发言我一直在想肃脖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陵炒匠,现在经澈剐蹋看到“北京”的LOGO却骇记。   前不久贩,不去杭州是到处都有吉利车管泌。2016年是吉利汽车最亮眼的一年湃,推出一款车就红一款车紊戈。请问杨学良屏滩,学良也是吉利的老人了几刃风,一直在负责品牌形象的塑造擞龋恋、公关灿鼓、市场波纽舷。原来我们也沟通过这个问题曹从靶,对于吉利来讲收购了沃尔沃忌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拦确,这是蛮难的事购士。刚刚陈思英总还在说萨博班矩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃届,感觉蛮纠结的憨混驾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象馆斯?   杨学良睡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下链,第一是对标第沸韧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翻撇虽。我们是坚定不移地在执行挺,而且到后来做博越钾、博瑞之后有越级对标膜费份。比如我说开发一个自己的A级车踏,可能要跟合资的B级车对标胜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域颈罢,包括研发尸、制造钨署、采购胁、营销湾,我觉得成果是非常明显的拇。   第二是坚持走精品车的战略悲。所谓的精品车河邓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值豌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近抖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准山驴,比如车的造型设计上面承势尺,自从我们在全球建立了四个造型中心澳盗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的醚廉纽。既有符合国际的审美潮流晃毒撼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面傻灵。比如说在车的智能互联领域拱奉,在博越车上面车机人机互动的功能上趁,已经超越了一些合资品牌鹤粕殊,这一点使我们感到非常骄傲距泪弊。   包括在工厂的制造工艺上褐洼狄,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺春巩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌汰侠免,因为我们现在建得比较新皑攫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来片。大家可以看智能化程度最高的工厂洞,现在实际上是在自主品牌的工厂中遂。   第三是一直在坚持口碑孩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任妥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言矫。这样就可以真正喜欢这个品牌募瘁牡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用港谋。   刚才提到了浙江入,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍獭厦,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苗哨浪,大概接近了7万辆爽坤。这在以前是没有的赤仿袜,而且这些用户里面很多都是黎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上獭,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骋潍嘘。目前因为我们的品牌在提升辅,我们的品质在提升巾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车眷。这从我们同行肉剩,包括从传祺播酣矗、北汽的产品销售上也能看得出来乡。可能大数据调研便比扫,像一点资讯的副总可以讲讲竿农,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搜繁。   当然您刚才提到了在集团层面含揽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰宫,同时又实现互补淡耸坍?这里面还是有很多原则集触,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的忱俱爬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌滔权,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匡老。沃尔沃是高端豪华品牌闹,是跟豪华品牌去进行竞争的磊困覆。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应抖,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念分赐、流程篇冬、标准需湘,包括人才的培养和交流垫嫡。最新我们做的一件事秃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA徊萄瓦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO全旱,可以说没有沃尔沃这么个老师鸽,没有沃尔沃这么多年积累僳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构颓。我们相信因为这个架构非常新姆信射,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平埂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质乌,以及质量再上一个新的台阶操,实现真正的跟合资主流品牌的竞争幸副。   李苗苗廓翻榷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京奥筐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼七诺判,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面百,最重要的是坚持了哪些喊揪?   许翔活:谢谢李老师侈脓沥,同时感谢红姐给我这样一个机会惠。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友陵港堤。   福田汽车是商用车企业茧卵,和乘用车企业还是有一些区别灸桶坝。我们主要的目标客户群是to B的杭,正如您所说荣冬崩,我们是1996年成立的翠凡,到去年是成立了20周年蔫拷渤,通过20周年的发展倾,在过程当中包括您和各位老师的支持添仇溅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业统犀。在中国轻卡市场上薯渺,已经是连续十几年的第一了纪悍寒。1996年在山东成立壬,1998年上市寇,2000年进行区位调整就来到了北京绒欠草。   在这个过程当中您也说到了品牌问题曝丁苏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视哭势,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分功。我们可能把这个品牌是这么理解的浆,现在业界对品牌有很多理解的方式捶鞭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营杏碳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瘁凳导,所以我们从整个的业务流程上来看胖朝,这个品牌业务就是在其中的弘。所以我们这几年在企业的发展过程当中聊,品牌也是在不断涌现八扒甫,大概有几个阶段祈恰。   1996年是以轻卡为主导衬拍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥瞻摇,用着正好”茨。在当年的时代抓住了市场机会起,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一惶隧矫。   在2000年之后捍饭瓮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位狠,进行了商用车全系列的撬熟迁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尺畅,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车文,这是一系列发展的战略残膘帮。同时把品牌又进行了再升级犀奸赁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系瓤,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理骄憾环。   在这个过程当中揪穷,福田汽车不管是做品牌还是做企业伐扩囤,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢煽藩勺?一个是福田汽车在商用车范围里面描拒,就是在整合资源方面觉得还是不错的酿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早叹托蛋,花了八年的时间跟他们谈合作怒穿。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒椽赏,生产的产品也是福田自主产品欧曼纺,同时和福田康明斯成立了50患:50的合资公司寺浮椽,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澈歼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窜石缓、先进理念之外敬沁谱,科技创新也是核心的一个点巳拴财。福田汽车虽然作为一个商用车企业材辣闻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比坏斤摊,但是也是做了很多的工作疟缕。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右酚书。我们统计了一下幕骏,和乘用车企业也是差不多的蓟寥。   而且我们在研发方面桔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部淌关赖,这在商用车企业里面比较少见褐。不管是先行的技术咳幕,还是技术传承方面都做了很多的研究七狈,包括去年也推出了超级卡车同,也是整合全球资源打造超级卡车撼。全面从安全赔、环保方面进行新一轮车辆的升级午洪。   我觉得总体来说吧锨呕弘,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娃腑,是一个有着锐意进取缝涎炒、远大目标械赋妇,是一个愿意为客户衰椿、为所有的股东竿规、合作伙伴连、利益相关者带来更多的价值扑,也愿意为更多的卡车司机商短、货车司机带来美好的生活和幸福的生活病喝。谢谢!   李苗苗矫丸:2016年一年有很多新品牌出现腥,也有很多刚诞生的品牌在努力锰部囤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰斤、宝马爆攻桥。我就参加过场在北京的怀柔冒措,斯威汽车上市搞了一场大型的发布恰。我当时心里就想斯威蛮有钱捌古纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢记脑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霓?对于刚诞生的品牌爬,品牌之路有没有塑造的路径咯律螺?你能不能简单地概述一下忍煤?   余波了惜:感谢红点汽车和李老师短,各位媒体朋友和各位同行兰巧缎,作为SWM斯威汽车肩嵌,可能很多人觉得很陌生冬瞪安,可能没有听说过梗膝,我简单来介绍一下掏八护。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌鲍峦敦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活讳汰赔,7月份品牌上市洪恋篡,8月份第一款车SWM斯威X7上市枯。   今天让我来参加这个论坛扒,我们的心情很忐忑寐教浆,我们是一个汽车行业的新兵绢苦,我们是抱着学习的态度来的挫嫩禾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沙凉蹬,希望多给我们一些指教佛韧物。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢胺?我们认为这个品牌给用户的是两部分哗芬辅,一个部分是产品的硬件星丸,也就是物质的东西镶檬。另外一个部分是精神层面的嗽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV考畦茅,第二是付诸了一些智能化坡、空间和外观共具肯,外观也就是在意大利建有一个设计中心毒瞄,在外观上有意式的风范李憨航。   从软性来说吴论牡,我们要付诸一些内涵妻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狮犊,通过植入意式生活的方式蹄,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受彼桔。同时我们也在倡导一些生活方式巨括权,通过软性的文化来塑造刚全,解决通过硬件和软件灿,以及从物质和精神层面塑造品牌妓。   至于未来怎么走骋桓憨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吾袭。用户实际的需求和市场的需求栋寸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉破围缎,未来我们还是要跟着市场走筏竣。   李苗苗年触钝:我旁边坐的也算是媒体人拧扁吮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了须坛甩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抡?因为主持人给我了一些问题描朝暖,我个人认为不想问一些特大的问题盖继,就想问问这个问题鲁卫。   付继仁痛类:谢谢李老师翔蒂缴,这个问题还是挺好的骸晃诡。刚才您在问的时候韭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题擞。   一点资讯是比较新型的资讯平台犀韦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点壳燃拆,我们是做平台猎伶茶,不仅自己生产内容躺烷,同时全网抓取内容刻储嗓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容其榷疏,再把有价值的内容分发给需要的用户糙晨,完全是自动化甘、机器化的谁偶。我们怎么去帮助车企呢轰?我分享一个数字吧败斥。   在过去一年虑函,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的娩鞠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业韭,第二是移动互联网的平台辫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用捞绞。很多的车企其实在做品牌的时候寿,都会要求最终的效果赂圣。坦率讲扮械啥,以我个人来讲这其实是两个事渭叮朝,因为品牌本身是非常感性的井碾荆,效果是完全用数据有结论的隘蓝噶,就跟一个人去吃一样叛,吃了四个馒头饱了攘,不能说只吃最后一个就饱了衔驳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舅,现在我们有几个大的方向漠,第一是更技术化的跟车企进行合作径让。比如说从去年开始腐逗青,我们跟上汽通用进行PMP的合作柯。客户自己建了一个数据库香能腻,就是把用户进行了一个分类赡。然后我们每一个用户来到我们平台上纲闭,他知道哪个用户对应了什么车型仍穗,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告据芥,也就是把他们的流量经营得更加科学沁檄妓。   这个给到我们之后幂妒,又发展成了一个新的技术驱动凤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多垃式锹,还是看汽车外观的细分多陋骆雀。这不仅可以推荐具体的车型删诧导,也可以把具体的创意自动化碌问,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果鹊玻,这完全是技术化的匹配具妥。   第二点缚,我们是一个内容平台筷溃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凰尺,能帮助到车企做非承好的传播獭奴殴,有的时候这些内容并不能够被发现圈。现在我们把广告当成一个引子螺,不是一个执行的结果互速。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣络梢莆,进而把下一步的行为做好悄。比如有一个产品是一触即发讼俄荚,用户点过客户的广告之后纽扰,我会直接给他推送相关品牌的内容犀辨。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冬铣,再去看有没有点这些内容防敞锈,有没有评论颂伺赖、转发县家化、收藏息,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肆坝排,把广告和内容进行打通妊套。   第三点嗜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棺。这个场景是有时间浇发、地理位置和非常多大量的内容和数据娄怀缅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台叼沸辩。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胶捶畏,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理裴创须,或者是去日本还是去韩国旅行钞栋戮。这些并不关系到最终的销量提升多少缴椭,但是可以了解消费者在关注什么乃衔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性顾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲纳宋,一方面要通过你的技术戏晶狙、数据实现更高效的转化弟浓雀,实现现在解决广告主的一些痛点枯现。同时要帮助广告主把服务做好估概,说句实在的都是服务用户桂恨遍,我们产品的用户也是车企的消费者钨授,怎么能够把这些用户服务好橇试,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值吞殊。   李苗苗酸怕:付总说得很好吕阮筹,借此我也想说几句曝。我看了一下欣锑罢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人羡酪趣,也有一些厂家的朋友促软秋,我们每个人都是汽车人啦。   我在想梅,得益于这个好的时代含,既然是说品牌羌督痘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诚,无论你这个媒体叫什么名字塘狸壬,找没找到自己的定位裁。无论你这个汽车是什么品牌陵舰络,你的用户在哪里姬截。过去几次会议主持上都说四个W髓,也就是我是谁膝么、我的用户在哪里祷伪、我为用户在做什么潮考、我还能为用户做什么福河介。包括媒体也是一样氢胆僧,我是谁(什么媒体)家肪,我的读者在哪里袒较床,我为读者写了什么样的东西酷,读者看不看辞,这是不是你的读者群要看的吠茫史,最后是我还能够研究我的读者软、研究我的客户堡酿缅、研究我的用户浑街童,我还可以做什么耐坎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立硕,一人问一个问题就结束刊缔。   请问杨总螺林,刚刚说了这么多沮刺,就一句话蔼纪咯,什么是品牌吾猩吵?我们说了半天品牌涡。   杨学良凸寂痘:我觉得品牌就是价值炽,消费者买你这个东西值不值类促,如果他觉得值了贸垂嫉,就认可了你的品牌洛阑。   许翔僧穷俱:我就按定位的理论俩曝刃,品牌实际上是一种品类的代表摧膏,消费者是用品类来思考灿,用品牌来表达澈。   肖勇节滔阔:因为我是做销售的风蝎秀,我可能最直观的印象涪换还,我觉得品牌首先是一种价格诗、价值体系猴架腔,同样的产品能够比别人卖得更贵榔汰,别人还愿意买我的仁令。同样价格的时候噬腥缕,别人的产品卖不出去客陵,我的产品能卖出去水溜,我觉得这就是品牌朗史剑。   第二常惨搐,我觉得品牌是一种文化叛川。可能有时候不一定是冲着我的产品来买轨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坷绊阿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吠故,但是我的文化能够吸引他峨托,我觉得这也是品牌的一种表现颓苯。   陈思英逛东:品牌首先是无形资产哼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的介。第二也应该是产品默淳,可能是一个标记森畏、标识衬摊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动丘泞,在人脑海中所有的记忆媚芭。   其实品牌的英文是来源于MARK门身烫,就是在没有货币的时代物物交换的时候础,在畜生身上有一个MARK痊色肺,Market就是营销房困,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀槐献邵。有一个比喻始惮,品牌就好比像银行储蓄辽,储得越多品牌价值就越高贩。   余波莱蓄:我觉得品牌在直观来看就是商标噶,另外是产品妻。真正给用户留下综合印象的是产品小朔、服务和文化的结合羞,以及对用户的印象及感受就是品牌慌遣际。   付继仁苹铃:我觉得品牌到现在这个阶段滥褂,也是一种共鸣寒画,像营销1.0是以产品为中心协吼,营销2.0是以消费者为中心加,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心帮,这三点都离不开品牌垒,但是代表了品牌不断的升华颂彤。同时品牌到今天来讲坡,不简简单单是一个口号唉棚、标签何仕、LOGO纺角,还是一个行为准则卜溜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剧侠,还是每一家企业晃,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务馅呛,并且怎么样高效地执行和检测程泰。   从这些来讲趟嘉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斤旅,如果想清楚品牌一定能做好抱,至少能够对我们服务的那些人做好哭糯暴,那也就足够了馅哩。   李苗苗绘恃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的阮行磕。关于品牌几天几夜也说不完帅嚷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鸵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抢稿逼。   谢谢大家在座的聆听败棵碍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳 版权作品该停,未经环球网Huanqiu.com书面授权僧,严禁转载琶,违者将被追究法律责任免。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代链唬啦,车市销量连破发展记录绵辫匹,这也是问题的时代摄钠,多元化鸵此、碎片化导,对整个行业提出了更高的要求尖。一切都在变鸡,唯有不停思变方能随机应变唉。2月18日腻氨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕囱拧逞。行业内百余位思考者和变革引领者痕阀,与120余家媒体相聚一堂侮绿橙,在“变与革”的大会主题下配镰,共商“品牌与营销之道”鼓扮桃,把脉中国汽车2017来底。   东风标致总经理李海港篇赤闪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耍、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东法卵精、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师胖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华惊淬卯、奇瑞汽车销售公司副总理范星抗、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动惧靠。以下为发言实录旧貌:   互动环节嘉宾合影   主持人卑乖:2016年是一个销量大年还锭霜,更是一个营销大年禄蛋。从二维码营销到VR营销拭裴,从下沉式营销到自主营销甫蝗煽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卷,广而告之悄悄地变成了城会玩禾脸,车依然还是那个车睡秒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢断鲁绞? 第二场论坛的话题为饲帽锌:中国车市新战国抖街姆,车企将如何做营销回?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇途:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流烘橙繁,现在重担在我身上笨,由我来主持第二场论坛搽飞躺,和各位老总探讨如何做营销丰。   因为第一场是说的品牌聪差,品牌建设也是非常重要的一环垫步墓,我们现在就把品牌这一页翻过去芒,就说一点营销其他方面拉插,比如说跟市场尝哆、营销相关的一些事情皑偏。我们今天的这些营销人淡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖街扰倒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群羔,因为他是面对着全世界最大的销售市场吧创。面对的是最高增速的市城摺,现在技术和产品快速迭代辅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性险勘,所以他们是非常幸运的扩彤噶,十八般武艺怎么耍都行茫先。   同时很多营销人也在自嘲佛,其实汽车营销是最苦逼的一群人盲绥,因为我们面对的是世界上最全的品牌雌讥,我们面对的是最多企业的竞争椿,我们还面对的是最难以琢磨的辰行、难以把握的政策环境和最善变的消费者垄。   当然了我们这还不算最苦嘲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赴贰,所以这样的一群人的所思所想毁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得撼姓巨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的摆烁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开虫费瞳。   汽车品牌最新的一个品牌定位忌,在座的应该就是汉腾了痴红。请问汉腾汽车的副总悄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题叙渺,您给我们简单总结一下愤藩,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的乃?   于晓东廉虐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会哭率,让大家来了解汉腾汽车贿晶谐。汉腾汽车目前是全新的品牌前廉,2013年11月份成立颗,5月9号品牌发布憨,9月6号新车上市痊宽,第一款SUV产品汉腾X7巳丹咐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汝饭幢,本着向同行和成功的标杆企业去学习萝垦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快圭未零。   2016年对于汉腾汽车总结来说的辜辰,第一点是品牌发布干湾,这是做市场的开端粟华。   第二点是渠道萄,对于新品牌是重中之重的工作瓷,渠道顺利打开的局面锑寐,签约181家赡,正常运营150家戒实郴,渠道作为做销售最根本的工作献箩,没有渠道号、没有服务擒秋京,消费者也无法触及和体验偏,对于一个新品牌这是一个开门红戎怪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态秀。   第三点是在市场上毙盾,市场层面上重点资源向一线倾斜臀,资源都花在提振经销商信心澜、帮助经销商达成销量上介,因为作为一个民营企业匠瘁凄,作为刚起步的企业枪鸿,在有限资源的情况下还是把钱花在一线埔娥梢,支持了经销商的销量虱。在品牌和市场的方面昧苍斯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑摊。   刘小勇肪:我们老总对这个企业的关注是发自内心的寐姓,汉腾除了自己营销的亮点之外冯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的孰蹭搭,或者对您的触动是比较大的惭?   于晓东究羌势:做销售在产品力表达上墓,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播秤骇踞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式凄谁精,在2016年都说是视频和直播的元年跑锣嘶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试稿丸儒。包括产品试驾挑战的活动伤盖,也是和斗鱼做了直播的活动行良。在我看来在消费者了解产品上物愤,可以随时随地砷挡,而且是更加有渠道客观了解一款产品化迹协。这对于做营销来说芬,既是机会司理,也是挑战扳娜痛。   刘小勇龄瞬秽:请问李海港先生温毒鸥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大肥必喷,尤其是传播的环境殊、传播的手段冗徽肮、传播的模式发生了翻天覆地的变化试殴降。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢漓砰?   李海港社娠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法荤魏,在新技术绷诲、新人群和新的竞争环境的驱动下瓮,媒体处于变革的时代衔嫂龄,原来的架构碎片化了伦鹿,新的架构正在建立俺错,当下处于这样的时代把。很多事情是这样的趋势浚材,原有框架维持很多年随杠漂,突然间环境变化之后碎掉了克,再重新建立新的架构陌,万事都是这样的道理律。现在媒体环境是什么样呢娠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)擦境。这样可以导致媒体的平台化龋卵宦,另外是媒体人的职业化或个体化锨谎路。   简单来讲纯轿顺,我们以前是自己做东西裁尝,自己在自己的商铺里去卖溜。现在不是了贿,现在可以自己做东西疚辆偶,自己去租商铺蘑超尚,有的人专门提供商铺爆,有的人专门做东西譬。这样可以做专业化的组合诵摊,效率会更高痴嫡割。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势埃建救,红姐以前是媒体人却兔,现在有自己的传播平台晶,也借用了社会化的平台恋蒜课,把最好的内容输出沫成,她做最专业的内容履。我想平台也会用她的内容健邦芳,未来的板结新的架构就是这样的咯彩朔。   在这个架构下作为厂家要适应穗告祷,东风标致已经做了这种尝试古革,去年把我们的公关公司能力削弱仓,因为他们的稿子太硬了查,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人山反嘛,从专业或从第三方的角度看待东风标致帅坝加,我想他们的稿子会写得非撤送牛好澜。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣祟,这是未来的趋势喉盲。   刘小勇踞掏虏:我听到有一种观点赏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西逗辨,我就抓住了更多的消费者羡桶菱,更精准挞钢,我的销量就会增加脯县。但是有一种观点认为始搁揉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了罗?如果总消费需求没有增加侩乐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后滔拒保,是不是大家又打平了晴期箩。就像一个剧场理论挪,原来都坐着看戏伪嚎,后来都站着看戏了盼,其实看的戏是一样的拇壤伤。请问奇瑞的范总蛾,您怎么看这些新的手段棱、模式对销售营销的作用脱蒋抖?   范星蟹:首先感谢红点汽车目潍懒、感谢红姐献,也感谢刘主编教鸡。实际上前面两位老总谈得也挺好闹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解钝。   说起营销铺邓花,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面略毕。但是从营销的最根本箩,还是回到对客户的理解玲玻。我们最近几年对于整个汽车市吵澜胬健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整渺串拌,最核心的是我们看到了两点变化焚急,一个是围绕客户端的消费升级凹呕示,第二个是客户年轻化的变化羞损。这两个核心特征的变化开,带来了所有客户需求的变化冠焊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展磐。   应对市场的发展饱,我们称之为整个自主品牌的发展危惕,包括奇瑞自身的洽,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩追ぃ快密,年均增长在40%左右的增速客甜岛,所以说基本上属于原始增长的阶段式睛狮。奇瑞从2012年蒜、2013年开始进行战略转型沦翘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段颗,我们做的核心是提高整个产品的品质淀胳耐,是我们整个战略转型的核心猛赂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力翁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品困裳铃、好的服务节。2016年我们已经进入到2.0阶段漂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斯瞪吧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可梳愁卡,整个2016年集团销量也突破了70万辆闭鸽茶,增速达到28%瓮娄撤,国内市场超过了36万辆畔,也是过去五年来最高的一年唐。国际市场中澈戒,我们2016年实现了出口8.8万辆翻,也占到整个中国乘用车出口的1/3诚,也是连续14年中国出口第一的车企豆技草。   我觉得取得这些成绩磺,销量数字是一个方面腊挤,更重要隶稗柬、更为看重的是结构的变化泼绅崎,第一是企业盈利水平的变化逃退搬,为支撑企业未来的良性发展盯,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务校率。第二是体现我们战略转型的成果程枯氏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可投膳小,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%萌。第三是客户结构的变化芯尸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%朴蔚。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叉挽泥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戳,实际上我们更关注的是除了规模的变化并,当然营销数字很重要肯。数字背后更关心的是这些结构的变化哗,怎么产生这些结构的变化邯脐盼?从我们自身对新一代消费者的理解椭胳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验荚巢乳。   客户体验的三个方面我们一直在做坝擞丰,第一是产品体验痛剁凛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)隶咀,行业平均大概在35%防壤式,奇瑞可以做到25%菱太,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台酒歪煎,今年还会陆续推出更多的平台百糙。当然平台不简简单单是全新车型的概念矗镜畅。   第二是品牌体验疆刻诉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵围贪舞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通短,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销录。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了扦识辈,现在很多企业在做营销过程中视频凹食蛇、直播方式应用是越来越多了掇酵博,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加舵。今天消费者接触信息的方式发生了变化圭。   第三是整个销售服务过程体验的升级唉,在2016年网络规目埽和第三代形象店的升级钦,为了保证客户体验的一致性匡秤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装瘟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的叭刨奖、优质的我、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验轨,这是我们正在做的到墓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解妙,谢谢!   刘小勇崇:谢谢范总海,现在的汽车营销无论是从手段抄史,还是从模式娩萝嗡,包括内涵都已经发生了非常大的变化幌喊。我顺着这个话题再往下问一下寞,请问刘晓科总莆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论率撤、营销套路步娶,您觉得现在还适用吗赂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战莱开?   刘晓科谱:刚才范总旱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势补涟胯,因为这里面在我们整体来看报贬,其实我是一个新的营销人侠茧,刚刚在这里两个星期怖。我以前更多的经验还是做用户谭急沸,去看用户的发展薪。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播嚼敦、网红览、娱乐化手本,甚至还有用户的碎片时间超就渭。但实际上反应了两个变化晾嫌烙,第一是用户浏览的轨迹改变了褪囱,以前在PC时代瞄稳,大家基于浏览器阅读势。所谓浏览器的阅读婪猫懒,对于从一个网站跳到另外一个网站未码,这个成本几乎为零福,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站疮旧,只要在浏览器就好掀。PC时代呜,网址匣肮恫、网站寞沪怕、浏览器是值钱的行。   对于移动互联网关翘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下衬蔡,对于微信小程序也有很大的期待亥握,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溜赐。最终来看薯辽漆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辱澄。在这个主流的前提下苏卉毕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读菩。在这里出现了两个问题诬,也就是时间的问题斥隶。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候拘浮芹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锚。如果是比较泛一些的资讯或APP身,如果中国互联网网民用MAU看伯,月度覆盖量几乎全部覆盖塘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU暑季馅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沙萝。但是什么会不一样署快僻?就是时间附。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲极臣抨,我也高度认同一个观点插,未来对用户时间的争夺是变得非常重要乒赫。在这一点来说炊,我们的营销不是去抓住用户江碎蔬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窗割。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悔怜旱。   基于这些理念的变化饱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容污,而现在发现专业内容看得比较少一点辱。专业内容对于用户的阅读搐,可能是女性就不太爱看胶愤郎,覆盖用户的时长就变短搂担。什么东西会长呢狄?从2016年上嗜、2015年的情况来看诚垒,我们发现基于娱乐营销的网综时间使思邯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大痘揪蹋,因为可以更好地去占据用户的时间慕。比如说我们投的一个网综节目本,可以有2个小时以上的品牌露出时间蜗。   对于用户来说嫡惺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起分微档,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要笔烈窝。无论是线上的侨酞,还是线下的峦祁撇。   另外一点墟,我们做了一个用户报告贫砷,会发现用户现在在看车的过程中沫,比如专业的导购塘鹃,发现用户的时间古微、决策变得越来越短肌却奔,对于专业媒体用户来讲捷,用户平均决策时间是108天膘芜共,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天少,这52天对于内容的需求是很轻的期井苦,包括频次是很轻的瘸揣。从52天开始一直到97天头,基本上是从几款车的比对到交付定金嘉湾免,因为提车还需要一些时间奶哭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娩隋水。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要畴抬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接费朔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接汉橙。也导致现在的自媒体更火岛段,因为大家更相信人富禄沤,也就是网红的力量会逐渐发挥砰触,包括IP的力量踩囤。   营销的变化是跟着人走的骡收,用户的体验稿泵、用户的行为发生了变化玻草,我们的营销一定要适应用户的改变辑袖。   刘小勇愧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总愧崩赁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氢妥。想问一个跟豪华车相关的问题袒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的烁丢付,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了禽匙攘,从超过10万辆到两三万辆的都有饺叉馈,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剂。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗呐?或者会发生变化吗肩额斤?会发生变化的话盾价,是什么样的主推力量来促使发生变化漏习?   王顺胜吞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会次舅,作为广汽讴歌这个豪华品牌琅,去年4月份才成立了新的事业体制翔跨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市查垦,10月22号四驱上市适涂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布把。   从去年一系列的举措磺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌咕。像主持人刚才提到了槐莆,怎么样去改变格局趣庙烁?作为豪华品牌在中国廖,像ABB进入中国市场比较早咀鹅,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嚎峡巷,其实我们也做了很多思考煞段陀,想跟大家分享一下貌情。   第一软欧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早雹钠,也是十年左右的时间圣情扒,也不短姑踏害,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间唇现乌。作为这样一个品牌要找好自己的定位鞭,我觉得是特别重要的铂。我们不是说跟谁去竞争窍芭缔,而是在豪华市场找到适合自己的位置偿,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措嗡,包括在上海搞了大型的上市发布会弹,在上海中心进行首秀假借握。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录藕,这也是用来提升品牌的毁唤蒂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV堆拢架。这一系列都是来提升讴歌品牌的清怠巩。   在后面的发展上糕伪嘛,包括在2017年也做了很多的思考九,就是如何在营销创新上做一些突破扦。比如说植入了体验式营销菊夺,包括即将上线的体验店关层跑,可以跟移动互联和终端俗豁背,包括一些PC端进行一些互动晚。包括很快会引入管家式服务蛙,让用户真正能够感受到服务和体验寺。管家式服务是一对一的煽,能够让你感受到有针对性抢,并且有温度地触摸到服务的形式燃挎茎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展荤率,我们在形式上也进行了一些创新撤栖船。   尤其在内容上面嘛需,我们以内容作为引擎相骗价,创新作为驱动杰,作为后来者品牌魏算惊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置洞汝。至于格局会不会变化栖,其实每天都在变化伴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局超,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巢刹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌姓,我相信之后会在变化当中不断求变涉。营销淬、创新不但要传承好的东西勺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念健问,跟大家一起共享一下绰突幌。   讴歌作为新的豪华品牌陶绿黑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌骡车,希望在座的媒体以后多多关心缉、多多支持撤,一定要让它取得成功度题授,谢谢大家!   刘小勇鸿沤响:接下来有请江淮汽车李总蟹,咱们聊一个关于2017年的话题库涤,现在年底骑肠磺、年初做营销的也是做足了功课悍府,关于2017年市场的预判屯。能不能把您做的功课分享一下喇箱夏,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些让耍?   李建华祭:小勇这个题目“袭击”挺厉害踏扮恢,营销这个事在台上讲查藏寞,对于2017年的营销还真没有想得特别细帛。对于营销钒姜,以前讲欲文明其精神吝福嫂,先自野蛮其体魄惦,营销在中国还是跟认知相关巷玛捣,属于文明其精神发展之内的腊抚。营销在2017年来讲高煎霓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恳揩粒,全球规模最大扰袖,还是保持增长敝哎,需求会很旺盛抗,同时也面对着一群非常不确定的消费者波槐晶,这些都是一些确定的因素俱荡。关于不确定的骗顿,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi布程迪,这使很多事情产生了不确定性哪查,也使推广方式产生了变化譬申此。在一个变动的世界里要想做好功课涎窍,关键是有定力把握好不会变的东西物鞘掠。   就江淮来讲匣,2017年一方面会更加关注用户的需求凳。因为从做营销来讲青,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上低独。一是用户看到产品德哥,如果产品很美好道币食,其实我认为在那之前营销应该下足功夫莲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入袒勿谦。第二是当产品出来之后头率,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蔚菲蒋,如何让消费者跟它产生很好的接触泊饲港、接受它差镀,让你的营销做到有广度疾、深度和温度刺烧,这是营销人需要花功夫的地方推县挨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量晒,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称绽亟常好的保留和记录下来乾理,强化终端的执行力弥架恰。这是非常重要的落,当消费者看到的车是处于被管理的状态奔韩,他就会有好的印象挤巩。如果是管理失控的情况横淋稠,就会认为这不是好的产品赋撩碘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理懊五腾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品惺迪,这个产品是不是他所需要的箩,能不能让他在过程中感受到认知和认同毫巴煎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动篱辟,现在已经不太需要你告诉我什么了雄,往往会更注重你提供给我的事梳,是不是我真正参与过的督捞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兴达壤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论孺剧节。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV恋喂?可能现在需要一辆高颜值汲放彤、大空间鬼傲、强动力距蜗、低能耗观,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垫迹炔,所以2017年上半年会投放一款S7危惦礁。前面的消费者参与了意见计宪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件港蔚识,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来太,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触俱,形成了共同创造的氛围供绒阶。往往共同创造的东西聘搂恍,我觉得是消费者乐于接受的东西妇第。未来共同创造癸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度培任。   刘小勇坤辈磺:非常感谢李总钦晨栋。我觉得现在开论坛赋茬,最难的是请嘉宾汹,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恳沃,是嘉宾请来了之后不给时间说混桃呐。今天这个恶人就让我来做了摆,咱们就不说了频。   最后请每个人回答一个具体问题姥颓,刚才进门的时候有一个调查俄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几菇拆媳?我们从于总开始斧宛蓬。   于晓东棵五韭:我觉得2017年应该说挑战大函浆粒,期望更大拘,我更看好细分市橙钕骸,因为我们也是做SUV的嘛既等径,我们更看好SUV市场的持续增长控。   刘小勇犀攻卷:全行业增速去年是13.6%宪亥惹、13.7%构铰琅。   于晓东幸舶:我预测2017年是10%茨驾。   李海港拧锌:8%心闯。   范星懂环哼:我就说一个数粟沤,虽然说一二月份看到环比有所下滑疾圣坞,但是看这个数实际上同比还是增长的蓝蜡。本质上今年不用担心瓢没萝,我觉得还是在8%到10%之间貉。另外最近看到1月份的数据出来了考攘,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗡皋,这实际上是一个分水岭哼,一个很大的变化谓忿。   李建华痴完:我觉得应该在5%到8%厦,可能会接近GDP的增速乾。   王顺胜变博氛:我觉得整体会在8%到10%以上秽农薪,但是作为豪华车增速应该会在10%以上叭。   刘晓科帽糕沽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叮挠皋,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%投屁拌,我觉得再加两个点是8.5%忿。   刘小勇蔫:你更准确了炯,到了小数点后了挥。非常感谢各位老总的精彩分享豆溪邪。就像李建华李总说的篇汀,咱们说到汽车营销人剔趣娜,媒体界有很多新词来形容孔衰图,像野蛮执行力或变态战斗力鼓胯毙、狼性文化等等蜂。其实他们是一群非常善于思考的群体啸,他们的思想的深度决定了在行动的效果酬熊暗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惹厂捍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈朔苔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳 版权作品派挛络,未经环球网Huanqiu.com书面授权篮盛妥,严禁转载寄瑟,违者将被追究法律责任痛抢牌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日府顷雇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行嫉滤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导还垮腿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体倒咎潜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恰率。以下是北汽集团党委书记睬篡岗、董事长徐和谊的主旨发言蛔秽俏。   徐和谊脓:尊敬的何部长叙松,尊敬的各位领导奇屏,汽车界的各位同仁鞭挛尽,还有我们媒体界的朋友们谱搓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂艰传,探讨汽车行业的发展话题孝幂颂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年伍,这一年间我们先抑后扬坟伤屑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻垮对,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进川强,最终以产销2800万辆捌,同比增长13.65%的优异成绩椭,完成了一年的一个胜利的答卷堡该链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度霜好,为不断探底寻求新方向的中国经济锑侈仿,可以说去年我们再添新亮点腊。成绩固然令人欣慰寝稗,然而先贤有言辟,一切过往皆为序章辑。今天站在新年的起点上回望从前桂,我们发现深沉变革的暗流涌动通兔坎,启迪未来的创新发展识釜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思淡。   亚马逊无人超市惊艳登成喙选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陌,提振实体经济箭在弦上闺缴,消费升级引领我们全新的商业文化时代匆慰,技术舍、商业模式跨黄、国家战略浩捣、市场结构结合在一起敦瓮,这种更替的演进钢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点兰降淖,正释放出巨大的改革能量冲,正引领我们整个行业迈进全新的时代密。   一是技术模式在不断地创新贤禾,汽车行业转型正在进入落地期尸。最近几年在互联网镐焚、智能化革、共享经济等多方的洗礼之下革钒,汽车行业正在同创新中被颠覆者擎姬,迅速地转变为创新转型的主动执行者疏互。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟革晃吗,日系车企抱团开发人工智能技术割媚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域巩琅卸,可以说剑指出行解决方案晒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横勺变煞,在新技术谰、新模式领域不断落子渺汐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沸染。   二是消费升级蔽壬岗,品牌之战成为未来的新机遇禾。随着互联网思维的逐渐渗透陀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卑。情感价值嗡犊、消费文化贺、消费者价值观越来越得到重视焕,网红营销颅轿、二次元营销菏慧盗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势性羌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通殴,实现产品表达与消费者价值的同频共振辰埃。   另一方面颁塑,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书联部如,为自己的人生价值代言粗。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沧甘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇沙蕊。   三是提振实体经济淌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绒黄可。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一迸,就是提振实体经济厢。其关键在于制造业转型双,转型经济学的研究表明氮,制造业转型中产品技术固然重要形冻社,但管理体系更加重要改。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化无渴扰、网联化建设细,就越能发现在信息化建设这种大背景下锈工,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哥股冻。前几天我看到有文章提到含锹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎榷舍。这样的提法虽然夸张拷倦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鲸,我想却是切中要害的捻撑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地青定,随着提振实体经济逐步落实萝闺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键香。   四是政策变动申抖埔,新能源规模化萄、市场化成为未来的大方向观。2017年新的政策正在逐步地落地饺璃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嚎狠闷,行业准入规则豁淑、动力电池规范条件等政策的制定得,从各个角度划定了新能源的市场边界伍。   另一方面墨,碳配额泵、双积分雇桂、新能源补贴退坡飞瓦,无不要求新能源发展要还原市场化手段量衅皋,聚焦核心竞争力镶柏。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益兰骚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规举。   纵观整体形式的发展厘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上荡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迸希。数年之前糖,面对互联网行业的冲击馅,我们以为我们只是需要一个互联网+摔楷布,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折亥,还承担着国家经济转型的重任剿渭鹤。我们不仅肩负着消费市场的升级期望氰虱憾,还背负着整个社会环境与生态保护的职责克催。这样的多重任务廷,给了我们新的挑战变墒岸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀猜。   面对全新的形势烷磕释,面对前所未有的机遇与挑战鸿,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向貌亢痉。我们将锐意进缺畈蔚省,大力地发展创新精神逗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苫,在电动化合胜瘟、智能网联化汀奥劫、服务化枪玛乏、国际化等方面加快发展步伐屎,不断推动新技术赔、新模式的落地生根噶缚癌,不断地发展新能源汽车捣弧睫,还原城市绿色健康生活碎疲手。不断承担经济转型任务栏肋,推动传统制造业的升级仟蜗贺。   面对未来链,我们将在以下几个领域寻求突破涛呈:   一是加速智能网联技术研发狡鞘,打造智能出行的生活方式募穷镶。2017年拉斯维加斯的CES展上滩痘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吝祥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撬。当然不只仅是和百度沟模嫌,还有其他的国际国内的公司良盎。未来瞄准智能驾驶摔、智能互联辫、智能座舱等内容缴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系甫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巾。   二是加快新能源汽车产业化阑撇,践行绿色环保发展目标琅。在新能源方面什项吝,北汽秉持环惫玻靠大家的理念瀑,不仅造优质的新能源汽车产品兑,更要造消费者愿意购买的新能源产品钞酸。尤其是在补贴退坡耐、行业回归市场的大背景下猛,北汽集团聚焦资源下阔驶、聚焦技术题逼瓦、聚焦产品讣欺、聚焦市衬葱浮,四位一体严密把关整个新能源产业链辱,为消费者提供既有颜值筏挖、又有内涵的可靠产品屠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巳关苛,共同守护美丽家园铂。   三是加速国际化资源整合泥戌垢,实现中国品牌的全球化饥膏。2016年舱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瑰踩,实现了北汽国际化竟辉娩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破儒锚嫉。配合国内的合资品牌桑疲,服务于全球布局研发基地赣揣,北汽全球范围的资源整合劲弘插,已经进入了研发灰、生产田洁呐、销售斧磐、金融藏弘费、人才和品牌全方位互动的良性循环猴。   面向“十三五”骏肌,北汽将继续深化拓展东南亚违、北非趁浓、中南美汤非、东欧等重点市场的产业布局吨差,使中国品牌的影响力遍布全世界涧酶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娩冕。   四是坚持服务化方面耻翻袜,推动制造企业转型升级蠢。服务化既是国家经济转型的方向竞够掳,也是北汽自己产业升级的主要目标亲南。多年来我们在金融矩睦、产业投资久、后市场拐非吴、出行服务等领域多点布局缎苔拭,随着时代向智能网联方向的发展桐茂写,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蹄。构成从业务到管理体制览,再到基础设施的科学发展体系刻,不仅提高了资源的利用效率巧氨崇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化透抵。   各位领导就汕理,各位同仁罢谎腔,媒体界朋友们脱武硕,闻鸡且起舞布,风好正扬帆狡,新的一年已经到来姑汐,新时代也正在开启机遇的大门蚂,让我们携手共进靠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋遁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拱券,长城汽车累计销量达107.45万辆恢虎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没抡椭奴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷溶,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军铆,其中哈弗H6占比超6成词恐秋,达到了58.07万辆按槽,同比增长55.58%煽蜂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻品,2017年2月19日德,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动情。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年介饺,我国汽车市场销量首次突破100万辆短菠衡,高速发展25年后的今日牛话芬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嫩。中国自主品牌已突破百万辆誓粟割,那么能否乘胜追击逾越200万搽、300万的销量目标侣骏?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能杀眉灯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中安碘夹,用他的话来说惶仇胁,“这是很了不起的一点粪偏联。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件岔春季,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面亢椽酿,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心奶,从另一个角度来讲奈,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来谅界。   安全琴故、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功奸,分析其中最重要的因素核,魏建军表示韭截小,回到20年前加萝登,受到成本和技术等方面因素的影响搭挥,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垮魏。而当今时代俱骡怜,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标渭看牌,其比重也在日趋增高艰郴舶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了枚巳誓。他还透露灸凉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元经,打造全球化的研发体系另,在主捐、被动安全技术构保酚、智能互联酶嚎概、自动驾驶等方面泼磺,形成领先优势侧。   说到自动驾驶技术籍看患,放眼全球汽车行业受了蛙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重频,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命幢媒尚。哈弗将采用北美摹昏、印度倍、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统斥,据他透露无,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准侨,目前正在进行路试谎险,有望在2020年后投产健泞毋。“我们的最终目标辟踞烙,是推出完全无人驾驶的慧么、最安全的 SUV 莱浑。” 魏建军说到阑径。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标妙蔽,魏建军说到逆,2020年晒诺碌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军矢花晾。对此肚,哈弗规划了四十余款新产品邦歧沽,覆盖全部的SUV细分市场阮疮筹。到了2020年窖杏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标面,在规模上超过吉普侈洁跺、路虎葛吞背,成为全球最大的专业SUV品牌宿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伞怜,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辛,魏建军回应道报,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巾,一方面要靠产品快速地更新迭代恃粮前,另一方面则是丰富多样的产品规划惧皮,这其中就包括新能源方面的建设堑。据悉赫恳寥,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茅,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择从桐涎。除此之外辈,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚荼摺,目前正加速推进全球化商业的发展梗茶捎,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标掀办共。   2016年昂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展却弥辖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胃:WEY登场之后哈弗应如何定位窖?魏建军在现场表示潮皆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化贾喘。相反埔憾,哈弗将全面发力15 万以下市吵恍富ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场泵棵开。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针京,而“聚焦”就是集中资源慨汰,打造产品和服务的差异化优势煞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”魄。先做强疮沪、再做大惩犊纳,这正是哈弗理念的核心所在眷轿非。在盛典现诚娉场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一材,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语凛歧莱。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持环步弯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍壕劳粱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念溶,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杀。据了解杀潍,长城经常组织经销商团队去日本考察叮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念份瑟徐。这正与长城的发展观念高度一致伙奸弟。魏建军透露摄济靠,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扒孪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烈惋驰,经销商们也未曾有过动叶妗,这正是“稳固”所体现的重要一点纷肌讳。   长城汽车总裁王凤英表示难期,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肠捐。 她认为髓钵痉,良好的厂商关系是相互作用的绷,只有让经销商满意禽,经销商才能够让消费者满意碑睡钦,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中税猩佳,这是层层递进的作用效果鲁熊譬,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因稠扣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卯坛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么耍步?哈弗给出了自己的答案晦朗马:200万的目标即可上路撼蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻咸镣:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鲍既内,在新能源汽车补贴退坡后链项羚,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元保,这个数额占车辆销售价格的40%兴挞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响界?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续晃?未来麻巧啤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇础归?2月8日下午竿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脸,2016年赎题,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掣晤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一皆八,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势假叫栓。随着核心技术差距的缩刑被氏洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强篡母。但是玲,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辟毋虫,巩固和扩大这种优势幂锌滔,还需要政策控、制度和市场三方合力胖擞继,打造可持续的市场化发展识。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布冒堆操,但是从已知的美国斗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看卵疤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置玫哺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%保佳堵。同时耸,公共类充电桩接近15万个的发展规模任卉忙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家忿。   “走在世界前列敢箱,不仅是体量和发展速度位居世界第一晒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一两欢。”许艳华表示蒙毒,经过近几年的积累骗捻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证际斑、制造和营销的体系能力人,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变温绊戈,产业链基本完善繁活祁。整车篙、动力电池脚、驱动电机系统性能大幅提升丘,市场主流车型的动力性嗽且、续驶里程荣、能效窗某匿、可靠性敬弦、舒适性明显改善尸楔,整车夯派拳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展驼钞肌,新能源汽车市场覆盖率提升痞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怕凤接,占世界市场比重约为50%虾。按照已知的企业规划成闲玲,在乘用车领域末匡擅,2017年我国将有73款车型推出獭,进一步满足市场需求酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步皑认,整车单位公里行驶成本也在下降抛。“20%的成本下降熬袄砍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辆寸逃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升络齐放。”许艳华对《中国汽车报》表示慰澳叹,在规模扩大成本下降的同时擒喜,市场竞争下之下舱立,企业会做出有利于市场发展的选择垫髓,也因此疲霜揪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右范。   许艳华判断退,2017年换别吴,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强恋闪,预计占比会突破70%龚渐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高僧绷,充电基础设施也将继续保持快速增长响唉吃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系猴惯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列痊,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确磋,在此框架内兰,到2020年领叼补,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辣孙拨。但是补贴退坡后怎么办轿拐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动惹。”许艳华认为枷俩凶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移号,让新能源汽车使用成本进一步降低榔,才能保证其持续良性发展开。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陋泼。目前牌入,无论是整车款丘提、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确徒睦,剩下的就是政策实施好的问题虾镜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来鹿羡。”许艳华强调苟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系景,2020年到2025年是重要的过渡期都泛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势赏儡怕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乌,这方面我国也走在世界前列伶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抖吼,进一步落实国家新能源汽车发展战略窗毖第,保障车辆和使用安全坦。   不过弯如瓢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议驹盛便。针对《暂行办法》缮前,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗅娠仑、10%和12%的比例梁刻膳,调整为5%尺颠、8%逞辜、12%的比例楷播睡,并允许2018年飞敢飘、2019年负积分可延迟一年抵偿疙腻。同时黎凌肩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撼,否则会使新能源汽车市场化进程减慢踏达,丧失中国已形成的比较优势能烽物,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用试拎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台顿借,以便企业开发和商业计划的制定赦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝松矮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时赶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嗅。犹记得2015年7月我辣恒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车性监,并对这些汽车的车载软件进行升级概哨去,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火善媒囤,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机死城袒、转向系统以及车载系统宛函。    如今报,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置江,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案速粹,如果没有行业安全标准来做规范蠢滇,或将引发不可想象的严重后果娶。在我国拔,作为国家网络安全的重要组成部分塑别性,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫貌砷妓。《中国汽车报》记者日前获悉缺来劳,《车联网网络安全白皮书》邵攻侵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布烧。在发布之前窝侯欺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鸥砰里,他告诉记者段,车联网网络安全即将拥有“指南针”梦吨叉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》谎煌捷:《白皮书》午挂、《细则》出台的大背景是什么擒?    庞春霖咕:在节能环保锹、安全舒适宪烩,以及车联网达扒刹、自动驾驶胸、智能交通等方面要素的推动下帆忱阔,汽车正在迅速IT化蜗硅炒、智能化际吼。与传统汽车相比挎卑,智能网联汽车在节能减排分、安全舒适方面具有前所未有的优势杆挺,符合汽车工业杜擎先、交通出行方面的发展趋势核,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鼻煽。在互联互通的背景下寂峰邓,没有网络安全充分保障的情况下浩方,智能网联汽车带来的可能就是灾难酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日忱练,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》霞,明确要求网络运营者(车厂境宿、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务工,应当依照法律畏桑拾、行政法规的规定和国家标准的强制性要求忱估,采取技术措施和其他必要措施镜氢盆,保障网络安全恕沫豪、稳定运行撵魄,有效应对网络安全事件谅橙,防范网络违法犯罪活动萌呸雷,维护网络数据的完整性旅喜甩、保密性和可用性唉颗。网络相关行业组织按照章程填,加强行业自律稀,制定网络安全行为规范暑,指导会员加强网络安全保护柏,提高网络安全保护水平灸秸,促进行业健康发展棱抠板。”该法2017年6月1日起施行实败。    2016年10月23日惰手,在前期工作基础上劲蹈,在工业和信息化部等部门指导和支持下戳戈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作介贾。在前期承担某信息安全专项工作的基础上痊洗,2016年底蕾杰,以电子科技大学为主任委员暑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)颠澈错、中国信息通信研究院轻桓、国家互联网应急中心协秽闻、中国联通礁典、中国电科第30所通、奇虎360郎狈、博世为副主任委员脐,联合国内外70多家整车究、芯片查慌庞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称牌:车联网络安全委员会)正式成立激办宪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求吮,在工业和信息化部烤茸、国家密码管理局怖、国家网信办等部门指导焕遂、支持下慈,车联网络安全委员会于2016年底组织切、协调产业资源心,以我国自主和在华骨干外资车企脯凶、终端和零部件厂商为调研对象盾,先后完成华南坤魔梧、华东套、华北禄腺、东北修碑、西南地区调研工作抄,充分了解了车联网网络和信息安全政策枚、法规氏擂恰、标准蒋、产品脓、应用等方面的实际情况与现实需求雄。并组织与协调联盟内外资源卉混,开展了车联网网络与信息安全相关政策斡炬光、法规暑捶、标准的研究土施忌,形成《白皮书》熊谦、《细则》够,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虽归。    《中国汽车报》钵:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖慧:随着车联网发展坎同,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件抖剧舰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规睫骂、技术标准南归概、产品及服务体系的支持喂讳糖。从调研情况看讥呵射,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战怀,缺乏可靠和一致性的基础工作返恨犯,因此需要我们及早采取措施刻,完成网络安全方面的顶层设计工作乌腺,从政策伐肺、规划慕地箍、标准肚靖、技术委豆嘶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用图。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状沦,为车联网网络安全的后续发展提供建议苏,推动车联网网络安全产业的快速发展罐衬煌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》查,从企业喷袍、用户粗、政府需求出发努兰泞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姐督,结合车联网的行业特点和技术属性谭北,立足当前现实和未来发展趋势窖苍狸,提出葛笺陕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系头献杰、指标和建议弥匣,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南聪趴癸,提升网络安全防护能力鞋巳漂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施身切。    《中国汽车报》冻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定迸北?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准定片,对现有车辆和新车产生怎样的影响卵?有没有实施的时间节点含茧副?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高钎?    庞春霖糠憨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南熊弄填,并不涉及强制性标准和法规肖。同时通过产业宣传够、贯彻和使用惹,不断发现新的需求和不足硼,并加以完善劳。但由于网络安全形势的复杂性舞肖,以及车辆作为一种重要的交通工具界裳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台屁忿。    两项文件本身就是在调研基础上难,听取产业单位需求而形成的堆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶盯,减少大家的迷惑和疑虑佳,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动尽崩,切身维护好产业和用户的根本权益冠诽秦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品份波,当然会有成本在里面碎雄。不过从发展的角度来看倾汞讲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样沫皆锻,属于必备的系统阔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品粕踏。同时拍毋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熟箱赣,也会赢得更多消费者的信赖晨贸点。    《中国汽车报》仇萌:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动醋?自主蔼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一亥涪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娃筒弗?    庞春霖峭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滑樊,其中一些关键技术和产品徐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试录,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样枷漆。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梗,那么就像现在车辆的保险杠纯赣阿、安全带卷经、气囊还镶、ADAS等等常规安全产品一样竣,无论自主还是进口车辆蝗拭,应该都是一致和统一的要求鹤头陀,并可以采取现在车辆型号核准等方式够啥享,推动车联网网络安全产品的安装悔撩、测试错团膝、使用圈、维护和服务递。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惹佰川,首先是人们的意识问题戚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意赌,但对于车联网网络安全却毫不在意乌。要知道堆济秒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单派,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鲤超寞、多变葱葱吴,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片岸探鼎、软件等基础技术竭,对于自主车联网网络安全产品而言戊碴,投入比较大伪黑、周期比较长操缉、效益回收比较漫长刮份徊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长牧箔,从整车企业奈,到零部件绦家、软件饰屋雄、芯片供应商芹撼摄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惯、人才队伍诺、产品体系女、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系噬糜,也非结构化的治理模式萝颊玩,需要新型的伦理汰伦、法律和技术法规给予支持摔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀赶:李芳" "   1月18日镰,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汝。引人注目的是错,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起涂踞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”静廊。EC180之所以有如此低的价格伪,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴釜。在补贴退坡的背景下瘟龋外,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势提。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业粗乌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何彻射始?在发布会后缚,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义心哼,以及2017年的经营策略与规划丧寿。   《中国汽车报》尸葡: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义储筏?   郑刚杠冯: 北汽新能源有两大类产品平台删劣,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夺掀玲,包括EV料、EU仕假杯、EX沫党硕、EH四个系列纬乳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品耙怒佩。在开发之初隘,我们就对其有一个精准的定位与期待首。   北汽新能源在两年前预计到武,新能源汽车的3.0时代即将到来寸响毙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格桂灭文。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入奈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车奢锈烤。   目前糖,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肥撩膊,这没有错仕,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术超涩,并没有推向市场的现象唉皇。我认为袱棋罚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合氛乌康,也没有认清正确的发展方向窍纫勿。   因此雇吕祷,在两年前开发全新平台之初添,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车傲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路孩彭迫,这种做法目前看来是成功的乖祭娥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能旦谴雾、造型诺评、特点以及价格之后荒促,大多数人对其给予了极高的赞誉白蔷,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号推褪躲。   在成本控制方面橇凌烈,我们认为还有压缩的余地孺急,通过不断地挖潜降低成本萍,我们认为可以让更多的人开上这款车敝疚,不过这需要一个发展过程垃。随着销量和产能达到一定规钠⒖瞥欤后叫,我们会进一步整合资源前屠、降低成本颗,提供给用户性价比更高的电动汽车视泄使。因此四惦副,就目前来说究诉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力擂庙钡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力边。   《中国汽车报》盾夹: 面对补贴退坡褂,EC180为何还能采取目前的低价策略尼现?北汽新能源有怎样的发展战略晦?   郑刚侧瓣: 从当前产业政策来看禄奸,全国各地的补贴额度不同橡,流程不同穗韩,这都带来了公司内部成本摊销的问题慈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难欧毖。为此采钾烦,北汽新能源成立了卫蓝基金耪赐,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陪。这需要企业拥有一定的资金储备恭。只要差异化的地方补贴还存在闹孝,卫蓝基金的使命就不会结束食息。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产侵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会钝班斜。只要发展的规划清晰乘罕,我们有能力也有信心做下去逆题。因此晃斥,我认为当整个市场达到一定规乃桓荼樱后镰倾,企业才能做大做强戎交。在我看来瘸猜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的交横踏,而不去考虑社会责任答。只有兼顾了二者叫,才能获得发展与壮大书旦。   就北汽新能源而言奈,如果年产销量达不到10万荷戏,那么就没有持续发展的能力香。因此寒卑冈,我们公司定下17万辆的年度目标浮陀盛,并将在4年之后达到50万辆祷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点醇。谁先占领制高点屉,谁就有效益董蔷。新能源汽车市场的成本杀手华幕漓,也将是市场杀手劝。   在竞争过程中曹票,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手咆,而是以传统燃油汽车为对手家痘博。因为它代表了污染皮,势必要被市场所淘汰吠杉。   《中国汽车报》朝荣呈: 新造车企业的强势介入宛浮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瑟?   郑刚错枷: 与跨界企业造车相比菲碾抢,我们的优势正是他们的劣势隋颇。依托北汽集团毒科,北汽新能源有着很丰富碳蜗怠、庞大的制造资源瀑撼,有巨大的产业链规模优势辣。在互联网体验方面畅德孤,我们确实面临一些挑战衡,但我们在造车工艺秀诡良、供应链与流程方面有着更强的积累辨榔迫。   在我看来寐松,绝对的优势和绝对的劣势都不存在搜扫,这些可以相互转化吩。我在发布会上再三强调娟焦伐,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业愤畅,而不是新能源汽车厂商喘策巫。如何能够最大化地提升电动汽车性能冕假,创造差异化的用户体验和品牌价值搓筒钱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向仁韦琴。   目前泡令迟,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卵泪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户其渴。在这三类潜在的用户中弄,我们的发展空间都非常大挞桨革。   对于新造车企业而言炊伞,他们确实会面临诸多的挑战诵。我们在发展过程中遇到的挫折莽嫉,恐怕他们也得挨个体会到雄报,但这是一个正常的发展轨迹廓粟显。因此醇姓讨,我认为这是一个跨界融合的时代兼光酗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制贿钠,将思维与资源彼此借鉴徐,从而为用户打造更好的新能源汽车煤。   《中国汽车报》搭火: 北汽新能源目前的两条产品线泻闷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里齿?   郑刚渭膜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疯慑崎,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鞋瓶棋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异软。相对而言佰,BJEV的目标用户是我们身边的朋友际硼脊、邻居僳、亲戚玻价芥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比逞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沪嘎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啊采古。因此在性能层面破辖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化级棉翱,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鸥屏。   在智能化方面抬巷,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用炯广。例如ARCFOX将会在社交死排社、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性吕钙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点的绦陆。相对而言捣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高阑,智能化水平也将上一个台阶芳贡陇。未来哀查,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现姓雄勒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后部笑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上涤随敦。   《中国汽车报》旗倾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何楞耻盟,公司将如何利用这笔资金事露?   郑刚吵涸: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斗,将实施不少于80亿元人民币的融资蛙偶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平托。无论是电动化还是智能化北,我们都会在研发上投入大量的资金拼峰。目前撤迁狸,北汽新能源的研发投入主要在两方面淌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究藩徘。   我们希望引入来自产业链的投资方煞乏蒂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展刻凹卫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后加嚼,智能化成为卖点愁瞬菜。   目前催戎,北汽新能源拥有了三个生产基地唐协踌,现阶段产能还有限拎洁详,每年只有20万辆的产能搪诫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地椽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源块,从而可以更好地降低成本骏虽橙,提升效率抡苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵畦辛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嫂讳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天东痘磷,大众汽车集团管理董事会成员誓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满迹。1月14日申厢海,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员誓税型,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磺赂,他在长春见证了《一汽沟慧、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午谴,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室甩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通皇书。    新能源汽车吓轿虽,重中之重    尽管行程密集洛秦,但海兹曼依旧神采奕奕菲。他有理由高兴氮,要知道处龟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众甩仿筹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嘲乳,比上一年增长12.2%密。即便如此赔,海兹曼在专访开始时惩晌蘑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”介哪瞥。那么大众还关注什么显窗竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抖菜荆。“到2020年巳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年且嫂赂,目标为150万辆瘸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈⑶妗;同时烫,大众在中国的新能源汽车路线贪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡钦部汉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说峨,40万辆及150万辆的目标中竞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当嫂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔑,海兹曼称低供,这要由市场及车主来决定娠埔始。此外局鲸暇,进口新能源车虽然是个“小头”毛甲辖,但会涉及更多细分市潮耆住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择碧。    奥迪与一汽合作墩污,加强再加强    就在1月16日傍晚乔,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽跺、奥迪十年商业计划》膜冀谱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谦。海兹曼见证了这一协定的签署存,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骆较:“这是一个战略性规划记惜白,不仅为奥迪随貉烂,为大众糯,也为一汽明确了发展目标闷。三方达成了共识忿,而这一共识不仅在传统燃油车方面息须,更是在新能源汽车和移动出行方面份帽。”据悉歼龋趁,双方将针对21个核心领域开展深度合作熊胁捣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秒俗,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吩世。其中痪票,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点腹。同时会,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上客戌,未来十年将广泛地在全新领域开展合作科沟借,包括虎:智能互联儒妓、移动出行纪挡、联合数字化项目吩微、金融服务合作等众多核心业务领域捆。    同时稗冠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展癸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力排,在提高一汽-大众的研发及新能源能力票梆坞,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泪。    “对于奥迪和一汽来说古路,总的框架已经搭起来了浑衔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’艘碌嗡。”海兹曼笑着说敬渐。    上汽奥迪卑辨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作锈,记者自然不会错过追问的机会莎监。    海兹曼进一步透露工现,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系且,但当前的重点梯锚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作习,形成长期的更有建设性的伙伴关系坏丰。“除了十年商业计划的内容之外华,我们同时也更加重视解决经销商的问题堵粕,更加重视经销商的权益芦弦。我们要更加积极地回应经销商的诉求算籍,解决他们的盈利问题勘钦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”猜犊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停焙脆?在记者的追问下狈,海兹曼称仆瘁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进善逻陈,并且经销商的问题解决之后莫娄耻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娄棋瞪。    至于具体时间表烽,海兹曼透露兽露诚,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行淬圭担,最早要到2018年开始缄铝东。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮世惠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任渤俯靡,各位朋友酗魂罚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛锣恐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断排怪乐。   题目是“坚定信心胸,持续推动中国新能源汽车持续发展”狗。汽车的电动化是大势所趋律弊,体制优势是推动发展的根本犀承瑞,然后就是坚定信心齐凯。特别这几年新能源汽车发展很快场厕,产品的成熟度旱盼、政策的全面性侈十、系统性男,老百姓的认可舞,这些是电动车蒲帕、电动化大势所趋物材。大家可以看看府,我们今年2016年差不多是50多万台贸,占到全球67%潦切福。从增长趋势也可以看到税桂,从2011年虎么、2012年洁、2013年倘、2014年钨嚎蹄,特别是2014年锰、2015年挝僚,包括不平凡的2016年隘抛栋,虽然有各种曲折虐,但还是获得了很高的增长酸版澜,大概有50%敢赦股,全球占比差不多有60%多级。   我想讲几个理解和发现马。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了底,做的非常彻底崇。我们可以翻看一下2016年的数据工簿贪,2016年中国公交大巴济胚挎,不包括旅游大巴穗,总销量大概在10万台左右缉杯,但是我们纯电大巴差不多7万台敛参皆,插电式混合动力是1.7万台匠段,加起来大概是87%蒋,占总的销量接近90%负斤,这么高的份额就,我觉得差不多就在3年左右发生的坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去琉快,到2018年共市,我们认为在公交这个领域里面里璃,燃油车会进入死亡盾。很有趣的是2018年娟溪骏,如果你要在欧洲或者在日本桶,欧洲官始、日本一些主流的燃油大巴的制造商户缕,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来去晃厘,或者刚刚接近路试每瘫膜,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化锣论繁。从这个感知可以看出哥亲灸,中国背后的推手是什么构沥裂,为什么这么快卑,无论从技术射、从市场冻椿、从体制衡瓤。因此我觉得链涩,体制的推动是推手较揉,因为公交很容易充电拆悔鹤,固定路线叔效,固定区间狸妙怜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的焊,大部分属于国有体制垢,政府有很大的话语权铣下氓,公交的排放巨大拔,一台公交补贴很高经陀,但它排放更高嗅淌乓。一台公交我们算了算氦蠕淑,早上5点上路屯钱北,到晚上差不多10点下路彼烁,一天工作18个小时碌窟,相当于30-35台私家车的排放酚慧。因此跺撕唾,我们四部委在推动产业政策里面刀,花了巨资在推动这个产业囱娃救,但节能减排的效果是最明显的挞股身,而且在全球保持领先度也是最突出的完。   比如像深圳魄,2015年悄混岭、2016年磷阀偿,大概2017年上半年孰,就实现1.5万台公交全面的电动化弧,这一点我觉得也值得我们中国骄傲反拳。而且这个产品茅、这个领域我相信还能保持持续的领先涵抨胺,和乘用车钮、商用车比和,和一般的卡车比顽,我觉得在大巴这个领域里面壁洪碉,我们中国无论从技术罕柏巍、从供应链窍勒、从规模饱、从市场地位喷裳,还是很牢靠的须。出租车可能是下一个领域阜啼,我们相信在未来3年里面陀峰缴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道程。   优秀的体制助推幌钠,产业快速发展斤弗。即使2016年不平凡的一年里面持棚,国家有很多政策非曙,像国务院2月24日政策常务会议杭匠扯,政府公共采购配额箔纤,7月6日马凯在西安有一个专题会毯处,包括到10月18日克强总理国务院常务会椭,原则上不核准传统燃油车赂鞘,加上之前一整套的体系抒京。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的势、最系统的政策体系卵禽,包括今天我们的百人会这么一个平台渴体,在国外是不可思议的闯,但是在中国就发生了妙,我想清泰主任亲自组织泡袜吮,这种特殊的身份把大家聚集在一起陋锹,而且今年的规模更大哦,明年可能还会更大沪篙,这些体制推动中国新能源的高速成长臣棱。   从税收福、推广配套计蒙荚、长效核查叼、推广管理等都在推动庭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模晶,刚才欧阳老师也提了恍,很全面风酬泛,从上游的IC制造屎、正极了、负极琳撅骡、电解也隔膜典睹、各种资源牛、配套拒诧,中游的电池绘藉履、电控陈、电机帆辱,下游的整车椽蹦触,包括售后服务嫂腹,全系统的水、全规模的雀。国外也是迎来了发展的热潮览室,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售黔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%末每,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入截翻。   坚定信心忌驴禽,持续推动新能源汽车的健康发展波蕉。其实我们在业内也在把这个脉试擅,2015年1%是一个拐点努春,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台湍裁灸,相当于当年差不多10%的市场份额谢慧睦,2025要达到20%的份额沁猎,当年要做到差不多400万台懂,才能达到目标泵惕灯。因此我觉得缸,2020年10%还是有一些挑战焊藕窗。我认为到2025年冉次锯,如果电池做到每瓦时1元钱以内黎熬,按照同等配置的汽车梗灯,成本按照同口径的品牌贩绞捅、同口径的配置算怕忙,大概比传统车还贵20%-30%穗谎,这时候国家财政一旦退出去以后急赌,必须有相应的措施来进行补充别电髓。我相信第一坛,购置税的减免耿骆,一定要延到2025憋苦,甚至于到2030封踏捕,这是一个10%的政策支持统拜,这点非常非常重要劲。第二疗谷,消费税玲,特别是对插电式混合动力车澈馆,消费税有2%磨订微、5%-9%谐佛坪,如果在国家财政资金退出以后秤体诬,如果这个要有一个减免的话骄币凛,这里加起来差不多接近15%-20%湾案陀,这样把30%缩小2/3叭席骏,国家政策就扶上马碎普浪、送一程辞,才能够让新能源车更健康玫瑟溃。   齐心协力锈跺绣,2017粒肃卧,撸起袖子荆,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小雄豆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地淑,万象更新诚,这是中国新能源汽车的春天蠕佩揉。从2014年的小荷初露拧辑瑞,到2015年的急剧拉升防耿,再到2016年的高位放量称翘,可以说经过三年的蓄势酿蜡轮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化诫膏。牛市的格局基本确定殿市釜,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标警孔卿,“十三五”息粟及、“十四五”和“十五五”期间腿衬楼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俗、30%和33%牛班驳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代菩呻,继本世纪初的“黄金十年”之后哦混毛,下一个风口即将到来谴晾。   毫无疑问廷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇令垃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刮创,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化毙缝狙,值得关注爸窘叛。我们总结了一下这些变化獭撂般,有三个方面的特点疚伎猾:   一是市场的形态改变了借莫棘。   从导入期迈向快速成长期帅救搬,刚才欧阳教授称之为成长期棺湃,我们在前面加了“快速”两个字彭祈,有待商榷袍涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府间是衬,成为消费主体帝,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙收,新能源汽车从政府的示范运营起步心匣雹,不断地向私人购车靠拢蓟纷酪,临界点已经到来!有统计表明芍颁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%臼铜姬,预计今年将进一步提升到70%左右牧徘困。大家知道个人购车时代是产品为王的时代歧,要在竞争中胜出奶瑰,就必须以客户为中心辩,以市场为导向汗裴,树匠心穿撬,出精品就炽。   二是竞争的主体增加了梧歪。   从少数先行者的竞争缮侩掏,演变为全员竞争稼冠,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拭昧惧。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划离童舒,包括这些国际大牌滤,比如说戴姆勒珐把崩、大众等等跨国品牌伦,通过合资强化了在中国的业务布局捍礁拔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点媳钱鸽。有统计表明沉律,从2015年开始录,全国新能源整车的投资项目超过30个酣,总金额超过了1000亿元汰驮胃,总产能超过了300万辆纠方恐。当这些产能陆续释放停,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代萌冉夺。到那个时候恳牵,竞争将回归本源剩篓朗,那就是技术存悼桅、产品和服务毙枫。   三是行业政策转向赎。   从扶持补贴过渡到监管引导溶,政策驱动弱化交、创新驱动凸显痕。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拾暮,产业政策呈现出四大趋势赐位:   第一颊拔钦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境舅茂撂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二汝,通过准入阑橡、销售柯、使用环节的标准发布赶委,提高行业的门槛睛蒙踏,净化市场环境;第三偏冲龋,通过补贴退坡和私人充电桩的破局多,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粱,让市场发挥主导作用;第四玻欺,通过电池目录和技术路线图的发布崎苇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扳记尼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资舅、以市场换技术”的这种所谓的“老路”备全。   本世纪的前十年魂平,可以说汽油车高速增长栏订,成就了中国汽车产业的由小到大葱驹。接下来的这十五年扒龋,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强躺摄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讨,克强总理也讲枪炉,“发展新能源汽车笑,是培育新动能芭,发展新经济的重要抓手”爽女偏。中国政府凭借新能源汽车提赤,特别是纯电动汽车聊苯涡,引领产业升级告,谋求弯道超车酸情,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈空概川。   继高铁沙纺、特高压和核电之后凉煞督,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舌,这种希望能不能变为现实目?还需要我们全体汽车人的共同努力诡扔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早饶抵萍,目前已经基本建立起了一定的先发优势肋惠略,把先发优势转化为领先优势搭,是我们坚持不懈的目标炮骋。而要成为一个真正的领先者贿渡颈,只有创新径溃猾。创新就是从零到一卜钞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件茨,用全新的方式组合起来何狠,去创造新产品檀,去创造新的生产方式和商业模式涉疟函,去开辟新市惩〕帧,去整合资源窘葛牵,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商胜侗得,去实现新的价值创造喊。我们将以创新为最核心的驱动力京浮,全神贯注先泊苗,聚焦技术慈,聚焦产品然绒弯,聚焦资源告钨,聚焦市呈蓖衙弧;以心无旁鹜的聚焦战略娜蚕邯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志趣不漆,实现北汽集团领跑的梦想凉吩操。   借今天会议的机会害饺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略副,也就是刚才谈到的四个聚焦灿:   第一吉,聚焦技术公结戊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖图,消除盲点图。新能源产业最核心的技术就是“三电”划宦腿,此外充电和续能技术涸磺澄、激光雷达等汽车技术癸,以及轻量化的新材料户鞍,石墨和锂等上游关键资源勘,也是我们需要掌握的核心技术和资源纫募刻。这些技术和资源访,是我们在新能源汽车行业立足的必需品矗汲,我们再难也必须干绣,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作禾,各司其职烩朴,对新能源汽车关键技术进行各个击破标楼。北汽集团将在政府的指导和帮助下鸥拇傲,在北京的经济开发区懂虏兴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心佬啪。它由研发创新中心邻扦、全球营销中心哩、品牌体验中心税、联合创新中心等五大部分组成仓,将建成从用户研究锯腾聊、概念设计磐好凌、前瞻技术魄揣、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地核鸿话。   第二帛扰,聚焦产品冯。   产品是企业价值的最终呈现品吻,是我们寻求客户认同的物质载体垄。高度契合用户需求胖,被用户接纳女、认同的产品才是有效的产品喉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比班,我们的产品在续航里程射草、成本控制弧录、整车品质泰、产品线的丰富度方面票份掣,目前还存在着明显差距理蜡虐。打造新能源汽车的产品力际蜂矛,我们将从以下几个方面努力捌:   一是凝练弓潜蜗,集中北汽集团的优势资源桃让,打造若干款明星产品痢效。   二是做好差异化的文章篡懈,精确地切入特定的细分市场睡估。   三是做好迭代创新痞彻封,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化羞、网联化鲁、轻量化技术应用到产品中狭铰祭,并根据新能源的技术特点淡椭,开发设计全新的车型平台晤梗。   第三到,聚焦资源轻踌。   21世纪的竞争世,不再是产品的竞争哭弓,也不再是渠道的竞争涕厦诫,而是资源整合能力的竞争磊麓。新能源汽车全产业链更长板林铜、体量大害,包括整车坞电秒、充电基础设施奈曝讲、智能网联嗡瞬、无人驾驶以及下游应用在内么珐啤,整体的市场规模在10万亿元以上鲍泡。   然而资源是有限的揉,优质的资源更为稀缺幌捐,新能源产业作为朝阳产业通任敌,资源的布局与传统车完全不同护,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舍侵,瞄准核心资源和稀缺资源靠劫妮,提前布局贡孤,将其纳入到我们的生态圈之中沸规挠,北汽集团将围绕着创新链攀毖穷、产业链陡、市场链楔、服务链和资本链这五大那ぃ块娟矫,通过新兴技术的孵化哭、成长型企业培育衔虎、产业并购整合等手段持墩刚,实现关键核心技术的突破与领先矢聚,打造北汽新能源的杀手锏死瘫,谋求长远的发展镣咯惟,实现对传统汽车产业的更替醇。   第四密,聚焦市场抬兼惰。   市场占有率是关系到产品的关注度笨党、品牌影响力的重要一环妇,目前我们在新能源汽车市场的拓展撵鹤凉、品牌传播夸烩诽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辅眠,可以说暂时走在了行业的前列氰。下一阶段核,我们在继续发挥自身优势的同时匙涸,还要加强对市场的精耕细作截掠,对不同市场进行分别覆盖涩誊,不断扩大自己的势力范围挎通残。对公务市晨摹,我们将根据公务车阑臀心、出租车信僚建、城市物流裁杭歇、城市租赁确贬、城市公交等不同领域的特点浆,把规律琢磨透掂颈骆,在品质差异化享亨饶、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘛目。对新兴市郴璐 ,我们将引入汽车的共享理念十剿,做好网约车市场开发娩,打造国民车裂,切入经济型纯电动汽车市场戎腥茎。同时孝,通过融资租赁等手段侥,对特定客户资源进行开发释敛该。   各位领导类酗、各位专家茫沤、各位同仁帽无,“阳春布德泽媒,万物生光辉”盯疤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启统哪,新时代近在咫尺儒尝哪,新机遇触手可及庞,新梦想指日可期技祁,让我们以自力更生钾、艰苦创业的进取之心蝗墒骑,以敢于人心母氦,勇攀高峰的凌云之志联茶徐,撸起袖子昧,真抓实干蔡壳道,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳让:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲簧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年弟,我认真思考之后蚕,认为这一说法不无道理共舷。我想可以从两方面来看龚,一个方面是从全球来看猴,在2016年这一年屋暴沦,发达国家主要汽车生产国滥亮,包括大型汽车公司淖缕久,大家对汽车发展的低碳化厢领、智能化潍矮、信息化取得了进一步的共识头紊设,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点靡,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中咎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话揽,但是说到了要害孰裳咆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期沧,守成者将面临巨大的挑战”叮恫敲。而从国内来看劲侩,我从调研中发现雄,很多企业由“试试看”些谷,转向了“铁了心地干”创雇,把电动车放到了公司战略的中心地位鹿委磕。    刚才李书福老总讲的他的规划评便暮,到2020年啃、2025年荤纶呸,电动车的比例要占那么大皆,新能源车占比那么大急。所以他真是把这个当做了公司战略的中心茶糖效。    另外屋封脆,在这一年当中梆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿莱,一个是企业的研发路径在变化榷叙慈,由燃油车的引进常蹬兔、消化背、吸收犊,正在转向开放条件下的自主创新拘,各个企业对研发重视的程度秦窍、研发投入的力度是前所未有的醇金赫。另外拨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氓,这样就给了中国吴讹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会捌耽。另外酣毛,有一批没有退路饥,专注新能源汽车的新兴企业碳,他们没有存量的拖累饶窖奸,他们的思想更加解放分,这些新进入者带来了新思路苇俗、新创意勃灿乔、新发展路径哎。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路捣快,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路盎旗撩,对我们汽车人来讲会有新的感触琼暇。    新进入者带来的新的发展路径涤挟、新的生产组织模式舌,给整个的产业带来了新的活力骚策。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径男筷,我想这个影响是很深远的秘们。因此薯,从这个意义上来说差,经过孕育期的磨合霞,现在已经开始有所收获泌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题垢科。    以2020年为结点碘惰铂,中国电动车将面临新的发展态势帽,我归纳了几个观点哄崩:    第一福芯骏,进入2016年埔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期峰轮福,在消费者购买意愿增强的同时裳粉沽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脖。此时颠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现核淡魂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿淡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争拨刊。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候科苫,随着竞争的加剧裤脐,企业间的差距拉大窘年材,大浪淘沙的过程已经开始许讨帆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量豪灭朝。这种现象不仅反映在整车视,而且已经延伸到电池企业桥、零部件企业以及上下游整个产业链辅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获灿盛蒲。    第二瘫箍,迎接国内市场国际化竞争技闯琼。可以预计政府购车补贴淡出之时扭舅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日狈塑攻,距今只有四五年时间了苇稻撑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕寇骂,国际化竞争来临之时才是真正的考验阀距。中国的企业必须冷静地看到笺,产销规模大联骇,并不等于竞争能力强磁椭谋。我们与国外先进水平仍有不小的差距坪喀,重要的是技术基础薄弱虏累参、原始创新能力低某篮、核心技术欠缺殴宠限、品牌影响力不足朴介牛,这些带有文化色彩的软实力赎,需要持之以恒的积累祷糙呜,“非一日之寒”戒稳檄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点试哆,提高竞争力的途径犊墩另,不是等待企业的扶优扶强埔,而是由政府创造好的产业生态赡蝗伴,使优胜者在竞争中脱颖而出磷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嗅等蔷,就瞄准了国内国际两个市衬逝幌臁,产品设计愤、生产工艺苟戌、产品质量都以国际水平为准攻匪,我想这些企业他们会相对比较主动疤。    第三晴奴,向后补贴转型期的政府政策渺俄级,在既定政策支持的周期内两露,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配茫救,是政策能否顺利转型的关键搜菱。政府的购车补贴是一把双刃剑捕坍,当市场竞争格局出现之后柏赤公,政府就要特别注意冒,不要因政策调整不及时而削弱竞争篱。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础春。因此驹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刚,聚焦技术创新撅汐,加快补足技术短板霞赣,提升电动车的性价比晃玛烂。相应的杰疏饥,评价支持政策效果的窗口董,应该由市场规模扩张抗裴坞,转向竞争力的提升冉踩。    具体地看购车环节的补贴剁期,应该适时退坡储,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术绿龄美、降低成本的能量垂冲姓,造成优胜劣汰之势覆。政府资金应更多地支持共性技术的开发熔、充电基础设施的建设叛谈。与此同时迷构,非补贴性的那些“功能性政策”精,例如碳排放政策沮是浓、燃油消耗量限值政策锻、零排放积分政策腐七糕,以及购车许可底险、限制行驶之类的政策组合应及时出台狗唬,使市场产生稳定的预期摔藕魔。 第四哀诺狗,立足后补贴时期伺斑,打铁还得自身硬盘。    从十城千辆算起拭,各个国家发展电动车的时间差绒,给中国企业留出了大约十年的孵化期漠辛嗡,这是难能可贵的氮橡讼。2020年罢邢宏,作为中国电动车的一个标志性年份歼炯亩,将迎来后补贴时期哭稍兰。可以预计贸航,那个时候直接购车补贴将淡出林岗,但功能性支持政策还将保持对。在这种情况下瀑澄,电动车能否与燃油车抗衡党、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势活味伪,将取决于这几年的行动穗尼。    我国电动车是在较高起点上起步的峰冠蹦,总体经济技术实力已经今非昔比就,如果把握得当传幢茫,以电动车为契机令茧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敢叹督,企业应充分利用政策支持的周期漓坡帕,下大工夫做好三件事宿:    第一航,人无远虑抬,必有近忧督锣倍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扯通溅,并加紧部署与实施偿扦。    第二岸戌弥,持续壮大研发能力交碱,掌握核心技术枪厂团,攻下“不经济壬贬、不放心蔫估、不方便”一块短板凛厩,奠定电动车与燃油车抗衡的基础火藏。 第三乓霜犬,以产品的品质冯、品味打造优秀自主品牌揭摩,赢得市场的信赖侩妊谦。    第四秤,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的堪轿,就是在这个期间慨咐橙,一定要想办法在自主品牌上下工夫庐菠胳。我们的品牌实际上在燃油车上宫遍络,很多企业下了很大的力量勘纷厢,但是应该说效果是有限的陷龋。而在电动车来说是个新的机会溪恃,所以在这方面应该下更大的工夫豁,通过产品的质量涉篇砷,通过产品的品味打造自己的品牌暴。    第五挥唐迪,要系统规划芒模伪,及早部署“电动车+互联网”动凌策。今天的电动车之热善,并非由于传统能源的枯竭钱腐百,而是因为它有很强大的正外部性孤。电动车的低碳化即、信息化午簇恳、智能化的潜在社会效益只有与新能源季示、智能交通富抬攻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥轿烂此。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澜俩普。随着这些方面的成熟卤媒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题灭廉。信息化项傅、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点耐贝示,这里有太多的文章可做摹芍。目前辅助驾驶猴、无人驾驶已经走在前面豁葡,我想国家应该及早对电动车与分布式能源改肚滇、智能交通卧损、智慧城市以及5G通信协同发展豹、统一规划澈围、开展顶层设计很险苏、超前部署联绣费、抓紧启动磐,引导企业的技术开发和基础设施建设榷溺,推进“电动车+互联网+交通”苯牌,把阶段性技术成果用于提高交通效率事标鼎、降低物流成本凄墨、保证交通安全察,使其产生经济和社会效益财。    电动车发展的大势已经不可逆转覆克,向前看搓蘑,挑战与机遇并存凰烤蜂。如果把握得当戎,机遇大于挑战!    我就说到这里舞苗,谢谢大家!    (根据发言整理司涡,未经本人审阅揭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆:李芳" "  全国政协副主席便哥、中国科学技术协会主席羚钞盯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来盎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啦赋石,以下为万钢演讲ppt亮点实录互似翟:    尊敬的清泰同志狈糙、冠华部长乔灌郊、苗圩部长搐佳、解主任倦幌,各位来自汽车界的中外朋友们厢袖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计龚舞瘦。上午抽点时间看了一下展览蕾嫂,给我印象相当深典当仇,有一个很深的感觉怂脯,这十几年来中国的电动汽车持续发展冲贩皑,走上了一条创新的道路镰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期典胃。今天这个会议的主题很好坑赋,就是要持续地提升我们的技术能力娟,抓住创新新局面蹿深镭。我想就我们未来促发展蹄膘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇趁鹊撕,谈一点我个人的看法伸判甘。从四个方面快:    第一骆瑞垦,谈一谈我们这些年来齐心协力珊滇起,新能源汽车所取得的新进展航措,尤其是2016年的进展特别明确兔。    第二缕脾钠,回归深入基础研究很骑,提升新能源汽车的质量和效益岭奴。    第三拍筐,新的发展趋势笆驹撼、新的发展方向等,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点凑,随着人工智能的不断深入磐奴飞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇棚嚎。    第四徘啦,我们怎么样更好的凝心聚力挫,合力推动新能源汽车的创新发展堵惩,谈几点看法巾常。    刚刚得到新的数据拌,有的来自中汽协会镀、有的来自中国汽研中心岭馅漂,数据告诉我们森,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆烂拟猎,占新车销售比例的1.8%莆,中国的保有量达到了100万辆嫌沧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菲忿,这里讲的是公共用的充电桩蔑坦沽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家力圣蛇。    我们的关键技术取得了显著的进步愧。今天上午我在零部件电机伸钮祭、电池苯脱、电控这块花了好多时间陆,仔细地了解了一下情况卵摄挺,确实和我们了解到的数字很相近郡摹。动力电池的关键材料发展进程加快耿、性能指标稳步提升碍、成本明显降低静纶,从动力电池的单体桑、电池包涣人图、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进晦诉。一个指标性就是活挺痘,三元正极材料能量动力型的电池睛擦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤疟,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心逃仁佛、有些争议趴,好多同志说嗡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标酣默,现在看趋势已经很明显陪芹四。我们特别强调的瘸车,牡梗块比能量达到了140瓦时/公斤巫,动力电池系统的价格担饺铂,这个价格现在也是保密漂宠笔,但是总的说起来明显下降涧柑,总的达到了2.5元/瓦时以下金蒋。动力电池的产能达到了100G/瓦时炼迪巧,世界上生产规模涟,特别是在新型电动汽车的动力电池瘫泡,规模得到了很好的发展屑潭。    驱动电机技术也取得了新的突破吮惹惋。特别是共性基础技术进一步突破低,导磁硅钢很、稀土永磁材料句骋亩、绝缘体材料坝浅糙、位置传感器爸防虏,芯片的集成设计和电力电子系统唐病,取得了新的进展赏钾。我也了解到射,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展摩让。因此该肩颓,重量比功率超过了3300瓦/公斤腔懒,电池峰值效率达到了97%廖彤凄,高效区达到了80%尖卑播。特别一些新的设计楷饲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用卑,比如说我们都知道袒,对于0—100公里的加速刊危客,对于电动机说起来搽潞顷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大耗遂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候攫虾,就是高速公路上超车的时候蚊,超过它这个临界点以后柯,这也是一个安全因素酿合佳。现在我们很多企业从两个方面卢卡,一个方面瘫建,用双电机的技术来弥补后面这个不足暇炼嘶,第二个似骗抛,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力搞辩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展财。    今年汽车界有一个新闻计抛叮,第一个互联网汽车走上了市掣啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合澳庐,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鲁澳五,据说现在上汽的同志告诉我加沛,每个月销售2万辆驰焙皮,产能有点跟不上了朔,效果很好揣,上市不到半年累计就超过了9万辆溪案,成为荣威一个最大的销售热点眷。在互联网大会期间礁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统队苗,搭载着北汽戊、奇瑞技、比亚迪轿车都亮相似络,首次开放了道路聪菏曝,18辆车300多位嘉宾在试驶铝,当然评价各有不同啦,期望值也有待提升靶惨枪,但是勇敢的走出了第一步峰奥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿餐绘,做出自己的探索缉。    我特别感到高兴的是捂,2014年我们就曾经提出电动化袄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点叔冉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索笺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展耸昂量,从汽车到基础设施沮铝,一直到停车场材、充电站灵,包括各方面财税的支持徒潍,一系列的政策公。国家层面领柯瞄,从购置厂莫、补贴陀稻书、税费减免劲劣、研发支持眠萝、生产准入奉莲、业态创新卷祭、基础设施葛脑,特别是标准规范方面污,都出台了一系列重大的政策措施少且,现在看起来落实的进度还是比较好的好。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论峨卸疼,这是一个开门的讨论桓蹋燃,许多外资企业都积极参与当中临,对电动汽车发展翘镀、新能源汽车发展慨堑贪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标盟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面橡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现新。也是由于刚刚推出来募材,我觉得很好擂夏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见形,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见委恳,使政策更具有落实性堵。    这里向大家报告一下艾渭计,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革完冈。新能源汽车作为一个试点的重点专项捅蔑,实现了从基础科学到系统集成饺板、共性技术集成泊赶、示范全链条的部署痊慷面,特别是在基础研究方面咆灯帘,加强了对基础科学问题的研究检窗。因为现在产业发展到一定程度的时候嗓,要提质嫂、要增效敖溉驮,还必须要静下心来惋扒散、回过头来从基础科学问题上下手苔纹,不断的进行优化咆悍、改善农竣裤,才能获得发展错。特别是这次的重点研发专项鲤,对于电动汽车智能化和网联化的技术棋,也设立了专门的课题嫉,实际也是我们当时电机瓜、电池娶码恢、电控的“三电”之一枷榷汞,也随着时间的进展不断的转向新的重点狄林。所以司讲,整个“十三五”期间的专项规划溅趴绒,将对六个创新链条啦,就是全链条一体化的部署涩关诫,38个重点研发任务幕些,政府加大了投入插,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入欧略。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿手,首次突破15000亿婆搓,更值得高兴的是侮,企业在这里边投入比例得到增强哺嗅,达到了78%以上继,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策列、加剧扣除政策有直接关系防。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妓茫,看起来企业投入的效率还是很高的钩挪。    去年我用过这张图(ppt)莆桅辆,这次还用这张图圃,对它进行了更新燃缺忿。由于时间关系随比,统计是1-11月底驾相懒,11月底中国产销量是402000辆盟,如果这样算的话慈辆,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆爱绦懂,中国占了40万辆射峭,就是占了50%罚。到2016年底杭讽喉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆秘剃,中国占了其中的100万辆五。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力琼,也说明了我们国家对于节能减碳钱耽、应对气候变化作出了新的贡献刮排。我们虽然应对气候变化调门并不高蓬,但是我们扎扎实实在做每一步记,现在无论是风春念、光懦吻、水摄叔嫩、输变电头赏,无论在技术先进镭暴、装机容量莱珊庭、发电量都走在了世界的前列败,这也是我们作为一个还在发展中的国家洪,为新的发展入咖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献黔帝楼。    世界发展的趋势也是一致的惋,低碳朵罐题、电动搂、智能化成为各国共同的选择绰卜。美国矫角辫、欧洲餐、日本缝习,包括汽车企业福特刻说羡、丰田竣超鹃、大众都推出了它们发展的战略卵,特别使人关注的是一些大企业的发展计划巴擅容,比如说大众推出了它的“2025战略”农袄瓜,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宋傅屯,销量争取达到300万辆到赣扑,自动驾驶要覆盖锰隙,在2021年提出全自动驾驶贪,电池也要进入大规模的投入救。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狙,零排放漆耍哄、互联铣、自动驾驶汽车敞狭桨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力暖梁师、氢燃料汽车静汰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流嚷、沟通号,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式伸劲、增程式的混合动力汽车坞剿涤,因为他这里有基础建设的问题僚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来祁龟芯,就可以有电的情况充电嘘叔、没电的情况加氢编,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蓖无,同时又实现了真正的零排放费咎协。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai隆酿雀,上次试驾可能还是8年以前环抛位,我觉得汽车的进展湍,无论动力性瘦矛、环境友好性虑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撮怯,据说已经进入了市场藤奔纲。包括通用也宣布了在2020年以前测祈邓,在中国推出9款新能源汽车库嫡搔。我这里想说的是完,中国的市场也是世界的市诚腥贤妗,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的插,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展链、参与竞争滴维,汽车产业就是一个市场全竞争的产业浅,就需要我们来推动整个的发展薪井,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拿婪。 第二稻栖,谈一谈我们对于深入基蠢,着力解决一些新问题的看法拆。    对于电动汽车狄,大家首谈就是续驶里程敖纷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志掂,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的上。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车惫秦献,一个明显的标志豆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量氏释,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梗附叉。如果说单程的提高电池的载量悲潮,当然加入电池的载量车子可能要增强彼桅,车身的增强就又增加了重量鞠靡仍,直接影响就是增加了它的电脑佬酸。我们也看到一些装载高容量电池的拜,虽然续驶里程延长了嘘,但是百公里电耗就明显的增加了铣扩。因此泄郸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高帅纠朽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的痹赤文、合理的规划夺。首先拟,车辆运行的范畴鸵。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位倘素黄,尤其是现在衰型缎,我们应对大气污染掀胸迟,主要还是大城市集中累凌骂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑湃。但是从技术发展上说起来箩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泥、功率密度和整车的轻量化沦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纽池,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程木凡革,这当然是市场的期望切怜堆,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题搁龋。    最近新材料研究发展很快龄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用虐锭。有的朋友跟我说袖樊浮,我们现在用的是石墨烯电池侗顿,其实说用了石墨烯是对的释,但是用石墨烯全部来做电池揪诧妮,似乎从科学意义上不太准确脓。石墨烯材料岛售,包括碳纳米管骂,都有它优异的电和热的传导性能尾四,作为锂离子电池的负极材料添加剂昏蓝,可以有效的降低内阻鸵鬼铆,提升放电的效率堂际,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话袒,还有助于减少介质之间的电位亨填,来减轻电池界面的腐蚀性黑空。从这个角度上看闹,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的加,当然由于动力电池负极密度提高了蕾期,对正极材料也可以进一步的优化牧港琼,在安全的前提下聊,所以也可以显著提高它的能量密度赣想。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桑,就是说能量密度提高了斥,同样的电池包里面可能有更高的载电量华朝桂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沃千朝。所以在增加单电池和电池募郏块功率和能量密度的时候溉,还要加强对于电池包热交换距离的研究矛,来优化提升电池包整体系统的技术钵狙涕,它也是一个相互关联的关系丰膏。    随着电动汽车的发展侩版婪,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蜡浅诲。比如说电池包往往布置在底部府井,夏天路面的热辐射还是比较强的讽贾改,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嘘,从结构上来实现电池包的冷却赊幻宽,因为我们现在冷却剂就是这样的髓凳,要把它放在迎风处缴,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计汕背锯,电池包也应该考虑到这个沧筒谢,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理呕密皑。结合冬季放电的特征险,我们还应该研究想,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掀,使它保持在合理的范畴之内钮妥,来逐步的解决冬天放电比较慢的犬股、容量比较低的问题另乐。总之说起来混芒哩,我这只不过是一个例子颠肖拱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础傻充皇、关键泻蒋、整体的技术统一的来规划和部署忌。    上次百人会上我特别提出适颠抨,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术霸鸿,带动汽车制造的转型升级桨睦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节囱料,给我留下一个很深刻的印象翁,我和苗圩同志都搞汽车的鄙亮报,过去我们焊一个车身500多块钢板我达搐,用2000—3000个焊点接在一起猩庐础,加工线上全部实现了机器人芭煎辉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晃旗,一共就45个部件梢巳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秒汇,几个机器人协同操作阀。板件和板件之间没有焊接衫雀觅,就是直接的黏接杭,加热黏接睡摆,远远看去就像搭小孩玩具似的簇稍颠,几个东西装起来蜂骄。更使我感到比较吃惊的模奶,现在碳纤维的车身帘魂,已经不需要在现场涂装了券潦娠,有点像我们当年装修房子怂锣,先装地板再油漆氰,现在用的全是油漆地板讨涉。现在汽车安装上确实有进步拌瀑认,所以我也很有感触咯谦饱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绅,需要轻量化材料的技术酞墓掂,需要轻量化的设计摊,需要轻量化的工艺耐排五,也需要轻量化的流程帅团淘。特别是现在的汽车产业瞪苔,包括内饰座椅使用的材料盒砷,也尽可能的采用可回收售、可再使用的材料胖猎碘,这方面的技术也在不断的提高婆,这个应该成为我们新能源汽车发展禽途穿,不光在车辆技术抢、而且制造技术流程方面全方位的提升炼伍。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展吐,今天我很高兴癌练健,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车粟硕,更多的看到了我们一些救蹋段,像燃料电池大客车的发展扰。很多企业大家如果去看的话怒十警,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料葛妹发,比如说碳子艰米、交换膜券枪、双极板料,以及它的特性基础研究的进步密切相关江蚕费。实际证明汰蕉,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惶,也具有自己的发展环境的优势桅逢烙。我们要借助这个优势来推动我们的发展佳暇瞳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系德性,我们是不是可以考虑帘犀,尤其是在燃料电池研发的初期既慌,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用怕咕具,这样可以有电的时候就充电芦得、有气的时候就充气吩,按照它的发展各取所需喇福菱。实际从技术进步上敬,技术发展的本身碉皮殿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用徘,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展剁挥,对于延长它的寿命瓷啤汾,对于减少它的燃料消耗遣吨洼,是很有帮助的串阿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用肪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用关扫瑞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处奔卿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点价。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域告,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向何谈暖。当然它们也在考虑还萍玲,我们怎么样能够更加适合中国的特点槐。我们还不能忘记中国还有一个优势缉侥,我们在电动汽车走向市场的前期叭久,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用呜,先在公共应用扮、出租应用上去使用喂呛辅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乃渐,因为我们不可能全国铺开的建加氢站慨宏,必然有一些城市就可以走在前面羚,又可以来推动健康合适和快速的发展坡眠。中国“11?11”又是一个新纪录伴搁,信息产业纠川酮、网购变成了整个市场销售的主流圈,我们看了看捌鞘,2016年快递业高速发展极失浑,中国快递业总量超过300亿件朗保颓,平均每天8200万件包裹走在路上淋,用于业发展小型物流车清洁围贩、高效的运营业应该引起我们管理者的重视特哥撅。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鲍串轰,有了高端引领就有了有序的发展搞,放弃了高端引领就会低端充斥僳,所以从这个角度上毫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色革替宽,争取使我们的汽车产业走上高端引领申抽攻、创新发展的道路上庐篮。    在燃料电池汽车发展的过程当中份,深入开展了国际合作窗娠。我们积极的参与了国际合作翘蛾俄,开展氢燃料电池领域的技术合作羚叙憾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目氮枢梳,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谈,组织国内的企业倘棺谜,开展深入的技术合作亲晴说。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织科朴疥,定位就是要建立一个覆盖全产业链轰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织徽蹬,在中国发起但并不局限于中国饯篇,积极组织管理以及运行机制废淌蹲,要按照国际组织来筹备蜂定、搭建盘蔷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池光航秸,因为燃料电池实际用处很多漏估,比如在通信基站力比溺、备用应急电源氏,随着我们移动通讯不断的扩大害途,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放片斤、包括更新喀吕桂,都值得我们重视孤突苹,包括医院的应急电池睡沏、安全防卫妈,包括我们最近在研究深海运载醒苗,也完全可以使用氢燃料电池泡袜酣,燃料不是电池诵凄,实际是一个发电机短霜啪,而这个发电机可以用在各个地方祟湍缴,最重要还是零排放的清洁能源腻,效率高渐仕尺,能源密度也高两芒屋。 第三苏按,深思熟虑柿事表,把握好智能化的新机遇栓石憨。    近几年来保猎婪,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嫩。比如美国烂,白宫推出了人工智能的新战略奇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划钵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线闹,包括日本的创新战略规划狗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会漠瑞红,这个时间恶补了一下人工智能的技术横赋。中国工程院最近技术指出亨悔郊,人工智能即将进入新的阶段处七,人工智能发展有四厦、五十年代了队,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乘勘。但是当我们信息化日益普及劲,移动互联网穿顷、大数据喉、云平台的发展朵,信息环境撑倒新、数据基础来凶工、目标理念毋、市场需求都在发生不断的变化揪咎,将推动人工智能新发展没芒少,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段痴怯级。因此誊素,发展人工智能也有利于改善人民生活桅拎拦、提高经济发展的水平伐、增强社会治理的能力腾嚼甘、维护国家的社会安全钠摔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图品,但从各国的共同概念和我们的研究狄钠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素白籍款。第一徒,要降低交通事故和伤亡人数测卸哎。美国的报告提出来交,美国每年有35000多人死于交通事故瘫乐爸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辞冬幂。第二猩摹,要应用低碳巧囊、零排放粟、环境友好的运行环境瞧。第三氢诞,便捷第毒,要降低驾驶强度违淮,提高交通的效率莽。第四韶,要推动共享培,提高车辆的利用率勘朵咀。其实我们现在不得以所采取的一些限行檬,包括交通的拥堵棱旱,都降低了汽车使用的效率每佩,所以从这个角度说起来馅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的旱沽。还有窜存,牵扯到公平出行势存抖,随着老龄化社会的进入测,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展图苏。    关于自动驾驶汽车研发进程爱痉哨,好几个报告卧纬甫,有的人说无人驾驶恫穷,有的人说自动驾驶瘦膏仕,有的人说智能网联汽车丸千疯,都提出了汽车发展的里程碑乏,我觉得无论叫什么汽车蠢,都是说了这么五个阶段痊录钎,辅助自动驾驶潮猜、部分自动驾驶豌、有权限的自动驾驶闷覆、高度完全的自动驾驶阶段贸辛媒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袜,比如说在辅助自动驾驶方面梦描,怎么样能使汽车感知周边木钠磊,科学决策韭成柏,及时反应悼。比如怎么让汽车能够与互联网连上谰淌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车秃晃、网夺钦、路的联动渭睦锌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系莽矫柒,就是人沃、车尺雌脓、网轿邢、路的一体化宛际釜。    辅助自动驾驶贝,实际这些年是汽车界一直研究的重点痹锚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多泡缺侯,有雷达扇,包括现在有毫米波雷达琅邦,摄像头扫氯,对外通信系统遍疾,包括定位侠。与之相应的唱烙,刹车豢晒、油门逼掣、电子稳定系统技、电助力转向等这些味,实际在关键体系上板,传感系统鳞浓、操作系统超、中间和决策系统的研发潞革,其实这件事也不是现在的新形势筋旦善,早就在80年代的时候澜欢购,80年代后期就研发了防抱死系统涧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俊佰镭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全上尼灭,包括防启动时间的空转师寇,后来又有了电子稳定系统虎卜面,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度僧,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展湾填穷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示堵瞄,有了它以后拦蝗洗,在90年代的时候寡,我在德国工作的时候埂煎,车里边就已经有了尾随自驾霉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辈沫,不用担心萄渴捶。最近我看到了我们国家的好多汽车宝鲁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惕兼说,一旦接触太近都会自动加一下速辛铜。包括我去年去参观长安沏撇,他们也给我展示了自动泊车系统羌仕,实际自动泊车系统我们在德国工作裳怯,90年代后期时候就有这样的设想案,2010年我到德国去访问的时候巩娜颠,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型兽沧。实际很重要的意义巾课,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起沸,也得到了发展叔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能榷。    下一步就是智能网联某褥公。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陇城、看到自己看不到的东西潍,90年代初期的时候茫叹,堵车情况有数字广播券檄,数字广播就和我们一般的广播不一样融,随时可以呼叫堵车的情况看拳。后来有了数字地图和卫星导航从鹅紊,就形成了第一代导航系统故居逢,第一代导航系统并不知道路况的变化耽,只知道路径的设计愁。然后就出来了联网的导航淘领,这也是这几年我们都经历过的事怠惧嫂。上汽这次和阿里巴巴共同合作砰陪酵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墙委旧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起塘试,这样坐在车里的人沽,通过导航氛、通过云平台就可以获得各种各样的信息蛙,比如说动态的导航凳、比如说加油充电站煽读橡、维修以及各种信息的进入毒,使汽车的视野得到更大的扩展霉。但是真正要做到智能的网联汽车炬斗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键翔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来虏峭逼,这就需要我们把各种信息交汇在一起洽饺棋,来实现智能的决策控制趴。这件事情说起来好像很容易卞肩,实际也有很大挑战娩妈似。现在我们一个汽车里边有两幻尚、三套信息系统童谭录,有车载的信息系统公硕拢,还有驱动系统的信息系统从盎秆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通帅订碱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程侩惧荆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯倘沮,人得到这个信息以后会做好这方面的准备顷老,就是快到地方要进行减速究齿,但是如果你让它自动驾驶的时候死堂辅,可能它就很早的根据外界的信息来判断傲稀,让它调整好姿态冈盗伙、减低速度门,进入转弯以后在弯道里边再加速叮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段挞茎,这种例子比比皆是弄捶宋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体入。因为我们电动汽车从电机蓝刷、电池剔姆笨、电控开始钎享,电控第一代做的第一件事挡碑,就是通透的动力驱动系统的网络惊夕,就是第一代的CANBUS系统楷吗,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制斥图,从这个角度上说起来澜耿胳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刊。    当我们实现了这些以后现,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沥涕。这是我们常见的北京交通的一种情况谜,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绢,去识别各种各样的高通橙,做得到锻韧莱,但是不保险谐,这样可能我们就要有这些信号的发射器康鹅廷,让汽车能够知道这些情况钦搂。如果再想使它往上走刷徽,能够实现部分的自动驾驶屎炽年,它必然会应对我们的一些常见的极端情况式孔册,比如说晚上的雨雪路川揽顷,比如大雾弥漫的时候己办臼,比如尽管天气很好乡署袖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰莎,这些情况都需要我们去应对蔡,其实道路上也应该有它智能化的装置轻韭,就是说有自动的能见度感应器首帽淬,应该有道路结冰的感应器酪睛,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全继超侵。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鼎奔桅,安全是所有发展的主流负,而不是时髦妒。我们在做任何工作的时候歧侨,必须考虑人是坐在车里最宝贵赔、最要尊敬的东西硕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全笺图、人的便捷龚麻没、环境的友好和共享裂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统蠢熬,来推动我们的发展墓砰豁。    因此嫩谱,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三渤看票、四次交流脊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议替,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构此鸽,这个架构的着力点应该在车载的平台齐跋轨、在网联信息唾论帘、在智慧交通的发展翁操持,我们要重点发展的是车辆的关键技术钵唱虾、环境感知深、智能决策揉粮媚、执行控制敦突,我们要对信息的关键技术辑,V2X通信孺,甚至于将来车对车的通信系统胜社、云平台群茂卜、大数据多汝负、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制朔斯壤,这里也有很多不同的东西力悸。我们还要对基础的关键技术防但,高精度的地图扁、动态路况信息肆佬矮、综合决策和操作系统何。只有这样扮故汗,把人联酪、车罚吞、网姬愤辨、路同步的推进久拍,才能够迅速的发展单,否则又会碰到先有车良呵、缺充电桩的情况咀眯敦,所以需要我们今后的发展当中更多秘。与此相关的技术独,检测系统禽墩仟,还有一些法律法规体系械,一些基础设施的建设率姆董,可能还需要更多的发展翘梳尝。 我们必须要精心规划蓟迸拧、协同创新妇级稍,来研发自动驾驶的新技术襄戎。    一摧牌,安全蜡访席、绿色掇、便捷暑挟毖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标汝垂家。    二稼彪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉朴,多领域技术的融合鼓,产学研各方面的合作公份,要着力推进协同创新府甩,这里边由于它是一个企业的热点态欧侯,所以企业要成为技术创新的主体尚屡敢。    三驹童,企业为什么要成为创新的主体菲蝎辞?我看了很多规划丝,从现在一直到2025年瞥袍扣、2030年施粗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就趟导,但是可以实现沿途下蛋墓身萝,从过去当中桥铂川,无论是防抱死系统贫棵抬、电子稳定兴秘、测距警示啼、避障反应疥的溉、自动泊车都是发展的热点袱丁笆,每个技术都带来了商业回报镁,包括我们在信息系统评,包括这次互联网的技术紊,上汽互联网的实践和乱,也看到了我们帆忍据,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高虚悄,只有以企业为主体闻昆,不断有新技术发展虹便帆,使它在使用当中获得使用裴,就能够推动它的可持续发展柑饭,所以它不是一蹴而就的事电,是我们长期坚持的一个任务舵溜。    四录,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体轻疼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智冕探、精心规划啸卸鸥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础浩拷。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溉盼香,我也是觉得有一些东西包括基础建设响蒲溜,也应该放多这个测试区里面去蹿,使它在真实情况下运行悄添橇,才能得到一个健康和全面的发展事比。    最后我想说链渤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冀。其实我们用了十几年的时间实现电动化钳,推动了产业的转型现破疾,随着信息产业的发展士通粱,网联催生了新的业态篓才,产生了新的服务业场敦沤。轻量化带动的不是简单材料的替换颓柒,实际是对汽车产业的一种升级帮汲、一种转型鄙,同时蜡弛,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设认领揪,充电网服务体系的建设惭涝惯,可能带来何止几万亿的新的增长点跨从埔。我回忆鹊台炭,在经济工作会议上总理说过一段话钒负,“实施创新驱动战略的发展爸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莽蹭,也要注重用新技术幢钞拌、新业态来全面提升和改造传统产业碴礁如,带动产业的转型升级莫究。”    作为结束语我想说库导笑,回归一下新能源汽车取得的新进展靛,下一步还是要全面落实政策吐、着力开拓市场楞彻登、建设基础设施们仙撂、创新商业模式枫疏,把握好发展的先机蕾兑捆。我们要针对市场的新需求讣丧燎,深入基础研究膏碑偷,攻克关键技术娟河腿,完善系统能力宝旗吵,着力提高产品的质量和效益虽。要把握好汽车智能化发展的新机遇享,要系统的研究街,精心的规划改,要鼓励协同创新企业主体沸轨,大胆的尝试扦肩幢,来攀登自动驾驶技术的新高峰匡拎,要凝心聚力魏吉,发动优势歧茎,动员各方力量睬容,完善政策措施奶憨娄,营造更好的发展环境朴。    谢谢大家!    (根据发言整理亭掣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如丧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉祭雀封: 陈理事长标摔雇,各位领导潞庐冬、各位朋友趟共、各位专家箔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法百沥茄。我今天的题目是四网融合茫端隶,什么是四网脚斑?交通网哎忻、能源网菜珐、信息网工雌卵、人文网耽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具备,电动汽车是一个能源的载体脸,又是信息的载体推拓,然后可以作为人文的载体裴氰骸。四网怎么融合弟肋?怎么发挥电动汽车的附加值保?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦吩舷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系敬,能源跟信息到底有没有内在联系哼锋,我提出一个储能熵理论供大家思考黎孺栖。    我思考创新的要素扦,要创新首先要解放思想廉簧。解放思想要学习《易经》的精神郊笑饺,又要学习西方文艺复兴的精神坍甸构。《易经》是一个太极被现奶,太极里一半是黑盎铝尽、一半是白泌潮,但不是直线谢剿,是弯曲的迟,黑可以变成白咳,白可以变成黑瞥,黑中有白痪架玛,白中有黑秘钩,跟它对应的黑就是黑勘、白就是白拱。《易经》是变化短刷,有时上洗颁、有时下娘,上时不要骄傲自满纲,下时不要灰心豆,是客观规律锻宫,都是周期性的刀昂寸,我们在调整薯,要注意平衡动力统一略埃。    整体都是这样富诬冉,全局都是这样回谈,今天讲跨界享崩,要学习西方的思想就是文艺复兴翰搽。文艺复兴的功劳不是在文化斜噶趟、艺术等等斜,文艺复兴是解放思想庐骂。哈佛大学的校训追求真理缔囤。要把自然界的规律找出来解放思想敞篙,自然规律造福全人类模蹬。伽利略茹煽,罗马教皇威胁他铜,他不怕瓤年磕,他说地球起源被上了铁塔餐南。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女宛涂,被叫之违反教义跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屑,第一个米开朗基罗蕉揉趣,他雕出一个裸体的美男子扁吓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碘冠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看苇未喷,里面很不容易棺侈恃,从意大利借了很多达芬奇的作品鲸级淋。达芬奇不仅仅是一个艺术家吧齿龋,也是工程师;看他作品乐,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芜铃潞,第一个从事解剖学闺。    解放思想考虑全局的问题蚀薄楔。文艺复兴第一要全局思维溅涛,第二要有天人合一的思维递,第三是环形思维逝监。要考虑全局思维疲,今天做电动车目标是什么玲?有什么经济效益昆、环保效益痪涎连、能源效益逆、民生效益铝簧兰,总体总目标要搞清楚垒魔,一定要有全局的观念勿。特别搞智能汽车全局性更大炽遍翟。另外要环形思维捞辜,要反馈覆惭镰。然后是循环利用的思维快。    创新那斜熊,我把创新的要素跟大家分享一下共剔。首先理念是创新之魂揣苟。理念有很好的氛围艇绕,有了理念才有创意芹,创意是创新之源陋。还有人才茂,人才是创新之本范毕搏。怎么能有理念羔肯侣?要有很好的氛围骏室,总结第一方面是合作精神济腻,开放及、合作狭掏饯、包容顺,双轮驱动仟架拼、增值驱动遂哗、市场驱动娜,通过市场的倒逼宛。然后要有完善的知识产权保护漏围,还要利用网络大数据给我们带来的好处寞。今天创新制高点是跨界融合断昧匡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界新昏。“一带一路”我认为是跨界融合吐癌骡,一带一路是西方的伊斯兰文明梢,还有它把科技闯、技术断、经济炒姆、贸易连在一起黄扯破,所以我们要发扬一带一路的精神傅疲诬。我是福建人也是漳州人贸郝,一带一路开始的是纸ㄈ刀郏和下西洋兄翟捐。我们要跨界融合谩具力。    我接着讲智能汽车官。智能汽车首先要有解放思想氛溉摆、全局思想考虑问题窜坏。三个C康登浚,第一个要连接起来袄妨炽,第二个连接是要协调要合作奠苫肖,1+1>2百需,那就是《易经》的精神漂。第三个痛,今天的连接是移动的连接盲环关,还有MOBILE皆,MAN TO MAN枚贰奖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来兄微错。    今天电动汽车很重要的一个防噶,大家买得起用得可靠管彭。智能化以后动释,因为有各种各样的基础设施和商业模式虐汤,我不展开了誊。    从电动汽车变成一个智能的汽车乓赎,从智能的汽车再变成一个智能的交通祁,从智能的交通再变成智慧型城市拼。我们附加值可以产生很多嚼。根据《易经》价值精神申凄,通过交通网睡、能源网刷碧、信息网涛、人文网可以产生无穷的价值机会案挪。利用交通资源的全时空动态感知氰,交通工具的全过程运行管制抚瘁,无处不在互联店荆垢、感知滇卤、管控和服务铝瑟。    怎么布局读童悔?怎么把电动车进一步变成智能汽车够,如何布局智能网联汽车技术偏馅?我认为赏臀还,不但对中国姓背皇,对全世界都做出更多的贡献静僳,第一是制定网联汽车法规标准椒肆旦、智能技术碱记、环境脱、HMI技术莆、空置执行技术糯瓤悍、智能网联的实验叹休、网络和信息的安全恕骄。    怎么做到网络和信息的安全祭?这是一般的云甸,怎么把一般的云变成安全的私人的云奴端?有很好的结构林,处理器侨巨、传感器规毕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次跑颧。第一是收集材料参,就地处理溃焕别。第二是从收集材料到云之间要慢箔,一个是单点控制堤,能量控制或者功率控制逞。一个是多点控制肆婪,能量控制或者功率控制系,这是全局性的琅。要及时处理镶厢,要经常互相认证高典,变成安全的云诚俊残。    跟大家分享一下我做的一些工作凯。怎么从理论上去证明这个是可持续的哇架夺?我一直在思考所有的工业革命苦墩全,基本就是能源更新梗。第一次工业革命饭朝,瓦特发明蒸汽机沃夹,电话睬钵聘。第二次工业革命骑孪馅,美国抢占先机疟,电气化沪栋替,主要能源专项与信息建设匠。现在第三次工业革命来了拈惫超,中国能不能抢占先机疚?我们要做新能源量,信息大数据时代薯憾,我们百人会能不能更好地发挥作用须秆慰?今天早上的研究会很好眉钞送,我建议做一个尝试的机构钨赖,每年召开百人会国际研究会议虏太,形成品牌弧截晶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卷硅?我提出储能熵的概念亮旱。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量驹捍。一个系统里面假如是孤立的侣虹、系统是不可持续的偏继,一个是做功年居楷、一个是废料是不可持续峦。如果是物理系统困式创,分析储能熵季磨,熵代表可以再利用桂趟。总的来说伤阿,一个系统熵不能增加毋脚,熵要减少潜烽副,熵减少系统可持续惫避。熵是储能熵喉,熵是不用的熵书誓晚,下一次可以用鹃秋。总的来说熵是在减少驮碑扳。    包括中国的历史共欣茨,中国封闭的时候中国就不可持续狙品蟹,中国开放中国就可持续涂昂啡。近亲繁殖以后熵增加不可持续嘲煤募。系统要做可持续性挪录菇,系统熵要减少孟问,你的收入不能是单一的权毁酞、不能是孤立的系统驹。因为一部分是做功堕渤囱,一部分是废料逗,从废料里拿出来惊彩,通过证明熵减少赋韶。从废料里面可以再循环闹能茸,那么你的系统就可以持续了涧啃绣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来貌,后续需要时再利用的能量的熵宠寿,通过储能熵概念的引入杉违,希望用来解释可持续系统的演化过程罢颓。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桥。    综上所述漓蔼,不管系统是生物的或人工组成戎妙哨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入档驾铜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷勾着!,而这些系统工程特点是亭,即使在系统研究过程中啥疤诬,一个熵有增加的过程狡险焕,总体在系统不断迭代发展的过程中坟,系统将进入熵减的状态狸尝渤,因为系统具有自己生成复熵的能力袭搁恰,从而保证了系统的可持续性朗补卷。    应用在电动汽车比邪,这个是分布式的发电沸吹,这个是分布式的负荷躺缺判。电动汽车就是分布式的负荷啥糯焚,还有分布式储能挥,电动汽车有储能赎图挠、有电池秀涉保。电池可以双向的撂婚,分布式地发电钞夯、分布式地负荷拱羡,在分布式的储能暴乐,这三个系统可以持续焦,这是我要证明出来的眷。我证明只要你的熵是减少的哨粟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卢横。    感知逢啤、认知蓬贝、行动失曝,不断可以纠正人的行为馁,比真正的司机还要好酷酱。    最后同,希望我们以后的交通系统是舒适的铜、生态的别疼渡、方便的和安全的别挨县。要做到这一点邢抄,什么是成功本?因为里面的成功是3个S全盾,SUCCESS芦石,在S烁、E里面画一条线都是欧元跟美元鲁烹,今天是国际合作躬,虽然人民币还不是豁疚彪,是一篮子化的坤,人民币准备好了滩卧。ESY就是人民币炽夕。    要有六个眼睛插恭,有四个眼睛不够侥蔚第。第一要把眼睛放在前面解放思想查钠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维倒,电动汽车下一年布局市巢碳铩,也要有前瞻思维孩。眼睛放在后面汲取历史教训揉,要有全局观念垦。要看到旁边的需要防斗次。然后要把眼睛放在右边学习欧美档程,不得不承认高端人才密集地在西方柿新。所以把眼睛放在西方学习捷淘,它沉淀了100多年烹。四大发明中火药是中国发明的锣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的枯。全方位都看到了洪箍兄,所以英文眼睛叫做EYE宝。第一个I是Inspiration物坊半,有了激情可以有想象力浑蚊拼,然后有创新挂乘,但一定要融合倒撕,一定要集成淀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题妻。科学要把自然归结起来许抬榔,工程有十几种妓,要把科学剖钵、技术悸懦徊、管理结合起来那就是工程熄莽懂,那就是要集成晌叔。特别今天要跨界地融合顽、跨界集成罕疼,这样才能实现晚唾。但没有钱也不行切,今天招商局也来了很多金融机构衔,要融资享弦寒。    谢谢大家!    (根据发言整理焚辞临,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖巍:李芳" "   回顾已经结束的2016年鲤卸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展宪泊拨。在政策的全面推动下骇,我国电动汽车年产销量再创新高头碍,达到50万辆左右革筹,充电桩数量达到20万个颂,遥遥领先于世界各国淬。更为可喜的是腊柿奉,在规模市场的推动下盆锰老,技术创新全面展开叫概,技术进步全面加快朽涣,正在全面逼近世界先进水平鼎。但是隋粹娟,在这大好形势下拒懦,质疑之声渐起糖摩。比如敝踌,我国电动汽车发展主要靠政策推动侧睡,能不能持久讨?政策是否过于宽松嚏贺,以致于出现骗补情况害?另外氖些波,由于发展形势良好弗呈,一些激进的观点也在抬头氢。比如谈伍,要挡住国外产品进入中国市城栋犯省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车部,准备放弃传统燃油汽车醇边阿。    作为一名资深的亲历者悉侍,笔者认为附埠,在这新旧年度转换之际堵丢,有必要分析我国电动汽车的发展形势烤乔,梳理其发展历程拦鳖城,以利于业界对形势有清醒的认识羔氛、清晰的判断稠堵苔,明确今后的行动方向技沤截。    一碱滑嗜、我国电动汽车发展形势良好    当前阔,我国电动汽车发展形势良好笺,主要表现在两方面码狈豢:一是电动汽车技术创新全面展开迪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快腾,技术创新和商业模式创新层出不穷诞抹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面软昂,比亚迪含、北汽梢变勿、江淮童、上汽等都推出了极具竞争力的新产品舜宦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车台潍,而是专门设计的电动车横,续驶里程达200~300km甚至更多跺,能效明显提高劝鹃,动力性习、平顺性母僚啃、舒适性八碗淘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平扰。事实上叉蔫矫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布蕾达盛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冈。另外矫醒,我国电动大客车产销廖憾、应用占全球份额的90%以上搐材,技术达到世界领先水平贝口。    在动力电池方面滔蠢,我国产量已超过日本须炽密、美国扰斗、韩国刊式潜,跃居世界第一无,且市场份额超过全球的1/3煤去。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面樊,呈现高能量比笛罐、高安全性惧角突、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锰。同时楔,产品水平迅速提高孰,与前一年相比步告贩,平均能量密度提高30%叭酿,成本下降30%左右爸。    在驱动电机方面抬靖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拿,总体性能进一步提高固,成本下降30%左右娜。在电池管理系统互霞、混合动力系统横、电动助力转向常刊苍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面量男,也都有明显进步筹浓。    在基础研究方面列泌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌沉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展盲搂抚,电池热失控叭、硅碳负极材料妮别倘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快窟草桥。    2. 充电基础设施建设加快裙苫剖,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下登裁戚,政府有关部门出台了实施细则膏恫圣,多个地方政府建立了城建宫潮、电力公、规划等多部门联动的领导机制皮兜掠,大大促进了充电基础设施的建设速度村。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上处壬嫂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计烘荒屡,我国充电桩总数超过20万个碘莫不,远远领先于世界各国芭侣衡。    在市场带动下醋,技术创新不断涌现农碑胖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术瑞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法书琶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术囤想凰、节省设备投资的车端交流快充技术竿彻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用粕。    在商业模式创新方面深窟绊,呈现出各类优势企业多种形式合作灭雌,加快充电设施布局离凸、建设壬、运营的趋势竭茧火。众筹建桩还、合资运营参幂、利益分成等运营模式迅速发展窜很,公交车兼、环卫车瘸才、物流车谰、出租车匡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模疗硼,广告推送巍焚穷、免费无线热点接入等增值服务开始出现修赁卢。    在互联互通方面钳缕梳,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施刊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段梯疙鞍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成硅授床,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定臣,以企业级诫肌、城市级监控平台为基刺钌』搿,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糠秦秦、信息互通的国家信息服务平台即将建立捆笑里。    二煌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说襄等涉,我国电动汽车的发展道路与美国瀑、日本轿戳、欧洲等国家和地区有所不同川,主要区别有两点仙。    一是政府干预模式不同杜鹿滇。我国采取的是政府强干预模式坡继抨,政府进行顶层设计窃供疥,制定国家发展规划石感教,多部门联动制定全面的鼓励逆驾钵、支持政策辩耿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉膊铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车饥粗,在市场发展中不断加强研究开发躲党窃,技术水平逐步提高;同时目顽瑞,充电基础设施建设逐步完善陵艾。而美日欧政府多采用弱干预模式捅,政府支持共性荤厩、基础技术研究办,给予一定的政策堡妻、税收优惠嫁,逐步培育市晨肺!;企业则根据自己的战略规划耻叭抹,首先研究技术幕腔,同时有选择信、有重点地开发产品溜毛离。    二是企业战略不同径绷。我国企业多为在政府引导下被动式发展乔烩,初期技术积累明显不足怖修,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显了,产品方向受政策影响大煤,各企业虽进度不同既酥错,但呈全面开花之势达推愧。而国际大公司多为主动式发展挨,厚积薄发坎,技术有所侧重促虾,产品形成特色鬼狙茂,如丰田的混合动力和燃料电池刺示、日产的纯电动访琅、通用汽车的插电式粉涤、宝马的碳纤维轻量化技术等搜登。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擞。中国模式的优点是市场拉动技术发展涵驳诚,不受油价等其他因素干扰篮,迅速形成规模市忱顾崂肌,全产业链技术进步谩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫂祷,发展中有不协调情况荚,如充电基础设施滞后珐微熊,部分企业盲目跟随廉逗狸,发展不扎实己,少数企业以谋取政府补贴为目的攀本磁,甚至出现骗补情况骚惺。美日欧模式的优点是技术扎实烁,发展均衡;缺点是市场发展慢姐,产品更新慢稍培,影响技术进步堆,受外界因素干扰堡抹僳,如油价低迷则市场难以扩大粒峨。    笔者认为事,中国模式适合中国国情镐鞘。我们不应过多盯住充电难橙休性、骗补等不协调现象丰掇闭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倍、技术追赶的大好局面搁。从另一方面讲闺,中国模式也有赖于我们的制度优势挽,只有中国的强势政府才能如此运作伎龄乓,很多外国同行都很赞赏笺、甚至羡慕中国的条件孝。    另外掇逢兑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面僵铅锑,近两年有明显变化丸揣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术苫朽、开发电动汽车产品愁拧,而且各种技术路线都受到关注的局面脓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出涎袖幢。中国各大企业都重视电动汽车没有错疗裁米,在现阶段已不能算分散重复炊蔫描,但难处在于电动汽车不好做须,需要有很强的谱旱、全面的技术积累和投入曙。那些技术实力不够的企业粗补,在电动汽车这个高难度“弯道”面前什,不应存有“弯道超车”的侥幸心理持,而应准备应对“弯道翻车”的危险珐讲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过比串鼎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时推秽,可分为几个阶段肖:当市场份额超过1%时季宿啸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拌,则意味着市场条件全面成熟捍详。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年烁,又主管我国科技工作多年散,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结哪泡。    对照电动汽车的发展腐,在我国酥,市场份额已经超过1%;在美国和日本部,即将超过1%寂系碱。这说明枷赂风,电动汽车技术正在接近成熟纪毯控。笔者冒昧估计叛,大约再过5年左右时间驾南邵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题躬,其他性能与传统动力汽车相当违情,加速性优于传统动力汽车簿辛朗,成本的差距大幅缩械煽胪场;再过5~10年时间掂匠,电动汽车性能可全面赶上滴荡撕、部分性能优于传统动力汽车幢酥壬,成本与达到当时排放斗魔色、油耗标准的传统动力汽车相当婚。但即使到那时厩层,传统发动机也不会消亡士肌姑,而是电动驱动与发动机平分秋色捐讳锋,或更多的是融合发展熟。基于以上估计凭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车皖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嘎阿闭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展筷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作溪钒量,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理扫。2009年惭磋画,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粳够狮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告弟姜讳。回首往事粉恨,扪心自问栋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的媚瑰摔。至于些许不协调现象革杰梧,是产业发展过程中的必然莎枷,是白璧微瑕鸵集辱、瑕不掩瑜豆苟酵。笔者断言痕,按目前态势再发展10年碴论啤,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溉懂囊,并以此跻身世界汽车强国之林钨。    三辱脓、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甸匈,整车生产企业要更重视电动汽车峡汤第。首先要制定好发展规划和生产布局妊虽林,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视臂刺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调捞佩,不能两张皮埂嚏顿。其次要重视研究与试验挤贬宋,需建立完整的蘑、一流的研究和试验体系课翘虾,规亩矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统踌碑甸。电动汽车相关技术发展很快尖核碘,要靠自己去研究发展搁,别人的经验会很快过时勘辈衅,更不能只靠“挖人”搞产品放。再次要全面布局螺希,围绕全技术链开展工作截孝,不但要重视整车开发闻,还要研究电池和电机缸耐拴,重视电池管理系统板瞎,这是当前我国的短板惧,此外还要注重轻量化和系统可靠性碍。    第二鸡,要建立相应的零部件体系缸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蓉七,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的墨赖递,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展敢戈。    第三淬,要开放发展埔唱随。需鼓励送、支持合作伙伴引入先进技术和产品毖惺,像华晨与宝马娇丁弹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闪珊诡。历史将会证明眠,开放发展电动汽车会比关门发展更快茫伍搁。更何况韧,在全球经济一体化的今天恫,关起门来自己发展是不现实的靖侩骡。    第四榔南,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沃毛。今后相当长一段时期盛诞,将是传统动力与电驱动并行发展诗态、融合发展的阶段视衡,单搞电动汽车很难成功坏倦挛。对于只做电动汽车的特斯拉藤,笔者并不十分看好撬。    2. 对产业界的建议    第一是啡潘,要加强合作抬屁。需沿产业链骇姓、跨行业合作祭巢,整车企业要与电池企业都、电机企业唤、其他电动系统生产企业深入合作脾哩。以动力电池为例坤申,需要电池设计与正负极材料缝、隔膜灯、电解液辰缆、电池制造装备葱嘉、试验装备酞委、电池管理系统全面合作凳遂。优势企业和研究单位要分享成果枢,互补短板闺煌弄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奴,要形成轰轰烈烈的大协作局面潦宠俏,合作创新露,百舸争流寸就示,才能迎头赶上并超过世界先进水平簇且。    第二傲,要注重实践五。汽车产品与其他工业产品不同扩聘,一是使用环境广且复杂剃钞段,二是生命周期长锌酶虽,三是对可靠性棉蔚、安全性要求极高蔼截。这些都决定了仅在工厂立善怪、实验室不可能完善产品守馈,必须通过多轮的使用实践剖锨箔。与电动汽车产品研究开发相比省,充电过程更需要实践磁。像电动汽车充电过程这样长时间刚戏搓、高电压坤怕、大电流彻辽爬、室外纠娥陶、无专业人员值守的工作状况怖呵茄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妒。    第三玲耻邻,在充电基础设施建设与运行中定嚼刃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓣。充电基础设施建设是一个新行业典毯,在管理上涉及电力搓券散、规划对菇、城管踏毒、工商管理等多部门森涧,权力交叉酱查,管理流程各异;参与者涉及各种所有制赏,利益主体错综复杂年吻案。单靠一纸文件不可能面面俱到泞逆舱,必须经过相当长时间的实践售,完善流程香亭,积累经验季。    第四冯无贾,要加强标准化工作班。领先的研发竿扳抡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊住,而及时总结经验购煤、制定标准又能为继续实践惰竞、创新提供重要保障粪灌。当前芯匠,恰逢政府推进标准化工作改革构,要求标准化工作密切结合生产裁遁轿、创新实践伍,要求鼓励发展更灵活熔、更接地气的行业标准地鹅、社团标准集。对此嗓另寄,业界应给予足够重视断伸。    3. 对政府的建议    第一夏菠,要保持政策稳定承松悸。正如前文所述肺,我国政府的强干预政策非常正确敬掂骨,发挥了制度优势腾坏,已取得很好的成绩填萎,应该继续保持偷。电动汽车的发展涉及多个行业绿浪暑,需要长期积累的,需要几十年的时间才能成就大业般陀,切不可存立竿见影捶、一蹴而就之心蛙冒断。    第二超,要及时对政策进行微调和补充完善蝎驼健。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴推惋屎,又由于此项事业发展快剂缅,新情况攘、新问题捷刻额、新技术层出不穷氦,因此及时应对凰、调整兜、完善是必然的雇。    总而言之规写,我国电动汽车产业的发展已走上快车道衰嗓,迅猛发展正当其时冻。笔者衷心地希望朝野上下开晌惰、业界同仁能认真努力工作滤,自信且坚定发展翱。假以时日敝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流四晃诲,并以此为契机隋此,跻身世界汽车强国之林跺拐。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢剃:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年材峰咳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年攀拟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题佬荆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示修遣雀。    他认为涕寝夺,现阶段固,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题垮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配付嘎,但从长期来讲涎瓮颗,新能源汽车技术发展路线要从电动化俯伦、轻量化镐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合撩翘、轻量化与制造生态化结合飘呢操、智能化与网联化结合炮失贸。    尤其在电动化方面闻附享,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鞋旁陀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力咯苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力疥,就是家用主流A级轿车慌贰狮,在性能价格比上与燃油车竞争尽。目前全世界都在朝这个方向努力瓦嫩,如特斯拉Model3公斜暗、通用Bolt醇斡娃,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车北亥燃。”欧阳明高说连。    欧阳明高说肌舷,但要满足这个要求缉费妇,电池必须降低重量里袍、体积以及成本窝。此外艾灿刚,电池的比能量必须大幅提高嘶圣狮,达到300-350瓦时每公斤蕊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标媚。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知旗娘,锂离子电池发明至今只有20年兽寂杉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年灸烽,2007年第一次在日产聆风上开始使用妻拘崎,可见动力电池的进步非常迅猛拭公。”欧阳明高说枪拆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期舵梆秃。    但此前髓精,主流的观点认为挂赁茬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比哦捶酸,从性价比来看鹃膛腊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围上褐败,但现在随着锂离子电池技术进步莽借烷,里程提高一倍考,即在300公里的范围内泄,仍然在性价比方面有优势渤。    从技术上来看患反品,在单位重量磕、单位体积下储存的能量越来越多冷,成本越来越低谦氢,才能体现出电动汽车的水平和技术没垃。    一个好消息是毖触推,我国电池成本每年大约能够下降20%啡。据介绍韶杆故,五年前拼,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脖扒,去年平均价格为2.5元左右几繁,2016年为2.2元太霞旅,考虑到大量的电动汽车是大客车伐,其电池价格相对会比较高一些撇屡额。    “现在国内开发中的电动轿车顽,最低的系统成本在1.3元每瓦时九,单体成本在一块钱左右氏铜。美国通用Bolt电动汽车巴,单体成本为150美元一个千瓦时鬼朗。”    如果按照这个标准缕拨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妹,但是按照现在2.2元蓬,逐年减少10%到20%换肝尉,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现溅。    “加上循环再利用做到1元熔伞哀,也就是说未孝,一千瓦时电池一千元人民币之内俗,是可以做到的胃。”欧阳明高称角。    对于具备性价比哦芍,想要具备商业竞争力的A级轿车来说褂稠,现在一百公里约耗电15度儒焙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搐,接近10度电一百公里配身。    “要实现这个目标谈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗措箩讹。目前电耗的降低空间还很大楼缓抱。如果能够实现上述目标梨,一百公里的成本约在一万块钱修,如果电池能达到300公里就是三万块钱槐,考虑到使用周期内省电和维修省钱惨强,将具有商业竞争力红,这是电动化下一步最大的目标挫宪灌。”欧阳明高说蛙袱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出此澄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年慰赌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长你女详,但仍属于比较粗放的发展模式恫券,今年电动汽车发展逐步趋于理性菠。总体来看翰,走到今天慌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位慕。”欧阳明高说屯。    事实上碑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一卷弟才,由于销量超过全球50%以上弹,在国际上引起了强烈反响扑,无论是政府还是厂家悄,都感受到了来自中国率先发力的挑战戳垂。更值得注意的是葛,2016年如德国大众和日本丰田逃玫吝,纷纷调整技术路线彪十,加快对纯电驱动的转型沦。    不过鲸勿,纯电驱动的战略目标襄靖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展藕桂盖。对于混合动力技术来说赋素,传统的汽车强国弗孝、汽车大公司比我国更具优势泞钢,如丰田路线就是先做混合动力磊澎眯,再做插电混合和燃料电池钡凄菏。    由于我国率先发展纯电驱动茬柬图,带动电池产业的发展达到了世界前列关,电池产业规模达到世界第一捍,总体水平位列国际前三悼庆灿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平隙,我国的动力电池产业链敖,尤其是电池材料少,如正负极材料捌,在国际市场上的占有率第一伪。    “在此基础上表恭派,我们以纯电动力系统(电池堕、电机萝俯熬、电控)为基础平台忍涸乾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利偏。”欧阳明高说玻。    据其介绍芍沤颊,目前我国插电式技术发展已经取得进展桶,比亚迪秦饰诉拐、唐蹲、上汽荣威550唾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力看督,无论是发动机方面怯揣叭,还是混合动力装置上屋,都取得了突破凭辑帛。    与此同时捅吞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展阿,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力甜。    “这是一个渐进的发展过程写啊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争澄浮毫。”欧阳明高说河氰首,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项截,有效的回避弱项竞争匹攻,有利于我国电动汽车产业的发展肌滤掏,到2020年之后劳聪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进井、同步竞争如。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦洗:李芳" "  编者按纷:产品价格区间一下提升了近40万登型苍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纱。以安全环保为标签的沃尔沃鬼妙,产品质量是其立足之本恃蚀暑。无论是国产车型还是进口车型尘,质量都要做的和安全环保一样好铂腹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悔蹬膊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值屁,安全与健康至关重要吵酮朔,但在中国市诚ǘ恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺拖旁魄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家卞冀茅,到底该剪哪一根线抢侮?我心里清楚奴寡沧,如果我剪错了菏,我们可能就崩溃了肺嗣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狼。在2015年整体经济增速放缓伤、股市震荡坏疥、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拘灯敲,2016年的车市本不被看好邢魔纲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辉。1月6日戒,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售稼,沃尔沃对此解释为词衡:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器确闲臂,更是提振销量的助推器愤俯块。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秸。   6月1日版,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篮考架。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年般,具有十分充足的销售经验勿瞧骨。但用他的话说睦材,他来自一个很小的市彻闷,很多因素他都不具备苫快唬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲郴,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状泰嫂铂。6月1日入职诧鼎趴,用一个月来熟悉公司的现状罕喷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”泞炕。然而现实终究是骨感的藉谐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆芍嗡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆崎埠。   “做决策就像电影里拆弹的场景灵温妊,我到底该剪哪一根线呢缄橙捕,如果我剪错了统痊凑,首先所有的投资会无效松,其次会影响经销商的士气剔围纠。”陈立哲对我们坦言覆妇茶。   他这样的想法并不让我们意外枷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大己懦居。在台湾络动本,陈立哲要去走访最南端的经销商别洪,早上出发中午就到了搏幂,但如今这种管理方式已经行不通了嘿梆。从前陈立哲的团队只有30人翘溃梅,现在变成了350人揩蠢趁,他说现在同事的名字都记不完普赏极。   “就像牌桌上的一个赌局轻潮,赌下去有可能是回本的山,也有可能就全毁了溶,所以我每天都在想我到底该怎么做泵。”每天该怎么做娘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月猛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的码境戈,才能享受最好的白剿鞠。”这句话像是说给陈立哲听的无簧凸。   2005年碱浩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时醛广捎,沃尔沃一年只能卖1024辆监搁,一直到2013年5000辆的水平娜扫,再到如今年均一万辆的表现匡,对于台湾这个小市场来说韩陀犬,陈立哲做的足够好翟谜,他对这个市场有着复杂的感情兄。   调任中国市场做销售一把手哺败,陈立哲说这很突然饲,他来自一个不足以领导中国市场的市场门损概。对于中国市乘陨堋,他还不熟悉仁,做市场工作要对文化沮、变化牡惺、趋势有充分的掌握串赎徘,这最重要的三点陈立哲都不具备火孟先,他唯一能做的踩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盖度惠,相信身边的工作伙伴抄川蓉,组成一个高效率的团队溃妊蔚,去解决各种问题攻姓未。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后复,首先做的是内部调整蕉秦琶。通过不断累积分析过去几年市场的动态黄,了解在什么时期使用什么样的手段幸畴句,反省问题所在旧荒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤凛。面对三逃龋、四季度各项费用的下滑巷共,倾听团队的建议凸茨俩、做出准确的决策涎垦敖、将优势资源注入到最需要的地方门。最后将宝贵的经验分享给所有人祥倦轮,把力量从点扩散到面妙词衅,从四个大区汐捷,再到全国凌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的空娩碉,我只是把预算渺伴、时间等安排在它本身应该发生的场合脓。”陈立哲表示巢:“我不是在讲官话鳖露,只是借着这个机会感谢大家富。”陈立哲相信瞬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的昂。   内部调整告一段落弓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上炕鸡戈。“我发现从销售品质到经销商的种种问题繁桑痹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间呐擂,一下跳到80-100万成,面向的客户是完全不一样的穷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的豹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心排,还怎么介绍产品梢?这肯定是不行的呻司辫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门付俏,“与高端客户接触据,销售不能觉得自己比客户矮一截幢,与客户要做朋友颧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品死。现在培训课已经开展了实战模拟环节炒挎,我们在资金有限的情况下做到了更好规。”   全新的管理阶层匡另捻,有限的预算卷韶,面对重重困境喇雀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高滴陵悔,8-11月均超额完成销售目标接坤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谩垮杏,最紧张的时间督餐。“我有我自己的节奏蔼,我给自己两年的时间锈,两年后才是真正和主流市场之间的竞争黄窖池。”陈立哲为两年后的自己立下了战书吹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间熬膛,经历了两次产品的重大变动览段,但在他眼里这是最引以为傲的饯猩,因为这些变动惜弛底、变革都是从使用者的角度出发伪面,也就是我们常说的“以人为本钠耻。”   对于沃尔沃来讲脯癌迫,最擅长的领域是安全斡,作为三点式安全带的发明者旧咳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期内膊热。但陈立哲表示皮,以整车品质来讲晌谢,沃尔沃也和ABB并肩伦,例如在底盘研发能力上首替耿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器稳,全世界目前只有三家在使用沽,另外两家分别是法拉利与保时捷戒售酞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鼓灵河,陈立哲也谈到滔:“沃尔沃其实也做过6缸敝、8缸发动机涸,还有享誉世界的5缸发动机吨。沃尔沃并不是做不到筹,而是我们可以用更低油耗檄篡、更低尾气排放的发动机达到更高水平刹懦氰。这也是全球各国政府的法规要求厦纬详,是大趋势貌碎。陈立哲说“这些信息婪痞,只是没有在行销上进行传播罢了晌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产情,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蚊檄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵侔稹,改变了“国产”的概念乒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代清。陈立哲表态道题:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料翻同篡,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品储风闯。沃尔沃立志从中国出发茶蒋,以人为本的信念永远不改草,值得消费者验证与了解射。”   “沃尔沃就像iphone一样搂横,它改变了人们的使用习惯唯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烩:S90有三个界面同时提供信息残苫,分层级的来处理车辆信息伟健团。这一点很重要乏谎,体现了沃尔沃以人为本的精神猎嗡。在设计方面抡勉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料适胸。用沃尔沃的品牌精神侩,再加上瑞典的风格论,直接与德系品牌产生差异化锈偏。如果从地域来看剃动额,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡媚馆。   沃尔沃曾立过两个誓言抄类内:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化秀太,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故昏究,沃尔沃全额赔偿触。在陈立哲看来儒郡寂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺黄醋瀑。   陈立哲对我们讲道冻脸:“在欧美幸斯,当太太怀孕的时候艰,男人会考虑买沃尔沃萍灌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据图沧琼,中国作为沃尔沃最大单一市吵骞巍,11月共销售9,076辆新车阂,同比增长12.8%;1-11月期间串泞纤,在华累计销量已达80,759辆汐,接近去年全年表现雀的。就目前的情况来看分,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高匹肪娠。   在经历过低谷期的沃尔沃脱现攀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量盖桶屯,这无疑是对陈立哲工作的肯定航另黄,同时也是明年的压力羔膜廓。毕竟“十万辆”这个坎弓,沃尔沃早就有迈过去的能力湃你。   2017年稳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诲壬厘,届时非按,S90 T4奶抒卑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前保。对于陈立哲来讲盯,最为重要的是三座版S90牛纬。“S90的设计基础是以中国市场为主导的套绥,是全世界汽车厂商潜镭,在中国制造的单价最高的车辆惋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐腾眯仕,“三座版S90可以达到世界各项指标柿拨,这款产品有能力改变历史曙铜奠。只在中国生产巍,以中国为核心的思维歉檄菲,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了燎柑。”与此同时怂,全新XC60也将在2017年第四季度发布示开。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市程帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额履蓖,所贡献的利润更是远超世界平均水平挟事芭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人但嫁。陈立哲大方的承认自己没有这个实力甭佬嵌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蹬。“知道我坐这个位子的时候疏蚕,很多人会紧张甚至惊慌络荷,他们会很直接的问我黑酷,你行吗外腾间?台湾市场那么惺苫!,你行吗募玲?”陈立哲笑了一下说道缅徒:“每逢这个时候稀,我都乐意告诉怀疑我的人群,我将在最短的时间内做什么稳捅。”   两年的时间转眼而逝踩戊氰,陈立哲手中的“牌”越完善估伤颅,与主流对手正面竞争的胜算便越大稻革纠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酪帛幕,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓷嚏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍坊诡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辟锰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔便。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验硅。为了满足消费者需求率瘁仕,推出一系列活动迎合消费者喜好恳。 上汽集团副总裁免镁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月盒,得益于荣威与名爵的共同发力牧工脑,上汽乘用车共销售27.5万辆瞪罕非,远超去年全年的17万辆矗。取得如此大的成就主要归结于以下几点舅酪陈:新车的不断推出慷齐、以人为本的理念及高性价比乌。    上汽集团副总裁传、上汽乘用车总经理王晓秋哀挖蚊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敦萌,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解钞嘶陛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解试祈楞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺茅财鸥,2016年下半年以后每三个月推出一款新车荒麓熟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔娘反。同时檄呻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义木炒:个性而不小众毖购竭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发刊郴夯,通过对消费者的沟通与研究粗,已推出很多新车型鲁,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苇裁。王晓秋还指出对,名爵现在的路线是个性而不小众吻背聊,这就是上汽集团未来的发展方向题,上汽集团希望新的产品有个性强,且能让大部分消费者接受炒绵。    据悉凭七,自荣威RX5上市以来潘灰,名爵锐腾也迎来了中期改款程,同时新车名爵ZS毋扔、荣威I6也蓄势待发净。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言稿瞧。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撤筷落,上汽集团也很清楚自己的客户群体设。王晓秋指出稍竭,新车型针对不同的受众群体鞋家,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的废淖。拿具体车型举例部,荣威RX5更偏稳重皇,新锐腾则是一款属于年轻人的车逗,新锐腾外形活泼烦降溯,同时考虑到消费者的需求帆适,我们对内饰也进行了升级辖,并增加了10-12万的手动版缄舒僻,使新产品没有短板膛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时己,王晓秋表示蔡套颧,“从荣威550开始慷乳扔,上汽新产品从设计到销售晾渤,最后还是根据消费者需求来决定峦泌。”    据介绍琉鞠,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缄娩。为了满足消费者需求编书,新车不止在性能和价格上做了调整啦跺途,还推出一系列活动迎合消费者喜好褂氮藏。例如午罚泡,基于年轻人喜欢足球运动揉绘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网鸡讳炮,也已纳入上汽集团新品类晾,预计明年新车65%会配备此技术辣。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言导乘,“上汽集团一定要明白用户需要什么澜,为什么要买我们的产品报侥,带着这个问题辣,我们才能真正去理解用户嫁,落实用户需求烈猾,使我们的产品极致无短板乒,产品自然会大销手峭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汹蚀薯,竞争也日益激烈呢甫旅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比剔汕偿。王晓秋介绍羞哆继,名爵的价格基本与同级车持平磐木杉,但性能更具优势想潞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹绊迫喉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示湿尽峰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尸,就像提到的让渡空间刺芭,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整份炭,从而应对市场竞争环境股。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁嘶陡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家靠蔷渐。名爵经销店到现在也有280家左右缸女溺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甩厦,其实道理很简单司攘糠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右檄,且不断呈现上升趋势艇咯,他们认为自主品牌的春天来了”蔷,王晓秋表示妙。    在被问及上汽集团未来发展方向时挂,王晓秋坦言坟围,“首先团队要把理解客户需求乖梧坛、用心为客户造车变成一种自觉行动脑,进而形成一种行为规范木。其次应时刻保持警惕碑藉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好环陆事。只有这样救枚捍,上汽自主品牌才会变得更有竞争力许架狙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铣泻牌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改县。这些修改背后有哪些考量和博弈避?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人档抵。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问琉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面唐藕坏?   答坡疵旦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高单。一共收集了9246条建议誓,其中表态性意见7736条匆低,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蔡取瑞,占16.3%赶颧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咖、网约车驾驶员资质及管理祷撩、出租汽车数量调控三个方面固那农。从数据来看弄祁,不少人对“京人京车”表示理解剧,赞同的达到70%多茫补,质疑的只有12%菲。我们根据建议修改了125处马搅歉,不断扩大合规车辆的范围曝,让更多人参与“分享经济”沛。    “从北京实际出发拟显泵,兼顾多方利益”   问脯: 为什么要求“京人京牌”桓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匪爽仕: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说模拧鲸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多潞攀、交通拥堵弟、环境问题等“城市病”患。在这个前提下徽催邪,北京任何一项政策都不能“任性”肉钝长,要从北京实际出发拔,兼顾多方利益淮莲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆残,地铁最高日客运量超过1200万人次迷纱哨,公共电汽车日均客运量1063万人次秦犯,小汽车每车年行驶里程15000公里淡,交通压力与日俱增巢牵。但在我们的努力下号,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%排烁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制掏似。    总体来说靖快,北京坚持公交优先的战略肛秆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钡,对其进行总量控制在所难免豌绷腿。目前北京市绿色出行(公交憾、地铁桐咎、自行车锰捞晨、步行)占到71%攫晤,小汽车出行占25%秒丸饱,出租车占4%沛邢,其中包括比例不高的网约车出行恍。北京出租车改革的总基调是纷钩夯:巡游车改革埃粕、网约车规范噶、融合发展僚、错位经营拣喘忻、多层次服务部。我们力争进一步提高绿色出行比例匠,为首都可持续发展提供足够交通承载力上免。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胖呕: 政策出台之后畦凭,预计将有大量不合规车辆面临退出挤速,政府有什么监管手段确保政策落实到位椿?   答喉牧灰: 政策出台前蒜柏,我们和专家炬、司机幕、乘客博嘿辫、网约车平台进行了多次沟通胚熔,决定设立5个月的过渡期凶姥。一是给合规平台怪倪、车辆粹、人员办理手续;二是清理不合规车辆北辛、人员等壤怜恍。    从服务乘客的角度侯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行弥庙顿。另外脚补,希望网约车和传统巡游车加快融合发展凡适,因此提出过渡期的柔性考量鹃丧。过渡期之后擎七臣,平台要加强行业自律淡谰善,我们也要建立打击非法运营的长效机制凤,严厉打击非法运营漏讲韧、克隆车和价格违法行为克,能够更好服务乘客家、保障安全撂串圃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凶: 面对新的经济形态挝溉遣,如何创新管理手段享敝汐?   答宋便: 出租车发展中没有对立关系响。网约车以网络预约坞嗽、快捷方便等特点呜喉,满足了一批乘客的出行需求痹。单从评价司机服务质量的机制看岔玲魂,就值得巡游车学习串:如何与派单挂钩墓,实时评价魂刹。但网约车也有局限性浆虑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管限筹揽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势良,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的节敦告。你有技术优势儒圭次,他有线下服务优势夕诲疼,为什么不一起干呢狮?    管理部门也在转变思路仇窜桥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”竭溺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车负。通过推动巡游车改革及网约车规范爆身境,构建多样化服务体系刷,提升出租汽车服务质量浚北县。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆炼,在京注册用户已达218万人虹累杠。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车立隶霞,提供差别化服务习晦环。    “解决出行问题要标本兼治”   问蹋: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么饥?   答公秽痕: 群众出行问题的解决虽冈妒,需要放在城市综合交通体系中桐太仓,多措并举朔驾、标本兼治暗耐扫。一方面旱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宽吝奶,需要加快构建安全酒、便捷射魂、高效恐、绿色邻槐、经济的现代化综合交通运输体系蕾啪踞。到2020年裸筋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%钉麻。    交通设施根本是为人口服务蓬和,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理飞踌白。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标藤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娃狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦狄龟:李芳" "   杨美虹透露偶策偷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灸,大东工厂扩建项目也投产在即翟下,这些举措都将助力当地经济转型升级儡快。    在杨美虹看来箔陶冀,借助主机厂优势酬截晨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时唯览,配合外交部到德国进行推介睹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擦软,从而推动产业升级攀。”杨美虹说达归潜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容贸哭烽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者廊挖焦。最新数据显示洛酸,2016年1-11月磐率壁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆滇棚弦,同比增长11.2%沛辩椿,前11个月的累计销量圈居,已经超过了去年全年涝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任硕落。12月13日滤胃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开尼滥。活动期间盯涤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访煽仓廓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)寞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盟充掣、环境和社会贡献等方面取得的成绩亩刹。杨美虹向记者透露内处,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》背唤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩窗。    “在‘可持续发展’战略的指导下疼纽谰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则抹。”杨美虹说吃那渴。    第一庆记,实效为先抄夏。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题募咳,“我们不做虚的但,我们也不做口号式的缎,我们一定要解决具体的社会问题湃世。”杨美虹直言都湃俊,比如BMW儿童交通安全训练营绍乡底,它是为了解决儿童交通安全问题榔珐。    第二牵骄,长期坚持揪檬。宝马儿童交通安全训练营肯,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅烧迫菜,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敌妮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营贾诚,今年是第一年做坑,未来会持续蠕、扎实的往下推进随彪。    第三崔,全员参与列。宝马做企业社会责任时伺欢,会邀请车主尉技闺、经销商歇、投资人以及宝马员工裴汹俱,一起参与进来笆姥偷。比如宝马爱心基金第疗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训傲地魔,提供指导;另外弄梧戎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部泊苦坎,定期组织各种各样的活动美疯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略廉详剿,将可持续发展贯穿全价值链版,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素宪读。”杨美虹表示冈库,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肩恕,主推工业旅游概念肠。    据杨美虹介绍许,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导姑币,助力中国制造业迈向高端棋咆茬,并促进东北老工业基地全面振兴邪康。    数据显示猜竿客,截至2015年底掂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户讨撼降,当年纳税额超130亿元人民币柏。同时席题铃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会芜纬嘉,就业岗位较上一年增长了8.6%彼。杨美虹透露绢剑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诚,大东工厂扩建项目也投产在即伴九,这些举措都将助力当地经济转型升级嚷疤。    另外渡,在杨美虹看来署五,借助主机厂优势贿告柒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时会考羌,配合外交部到德国进行推介母,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缺梆燎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乡峨,从而推动产业升级抬忌贝。”杨美虹说荆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿档:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茫砷礁?关键是我们的差距是什么县祟教,下一步最大的点就是要提升品质靛凉切,当然还要控制成本卷险广。然后彤踩骂,就是我们的正向研发和平台战略赋。最后眷,可以大大提高效率汉钵,如订货的时间是可以压缩的蒲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日贯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一沫拒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节仙粕奋,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述鼎。    徐长明说五寸,怎么理解工业4.0痊茂浪?这个概念是德国发明的瀑然渺,现在在国内比在德国还要热嚼呐靡。最近斥诽,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念空胳挝,我理解它的工业4.0的本质吵跨,就是怎么保持德国制造业的竞争力日梧邯。在国际上觅熬,德国面临两个挑战饥:互联网大数据和云计算掸须闹。现在呛驳鄙,德国整个国家都在讨论盖夕,怎么能够“不被互联网+”庭让矮,而是“制造业+互联网”派僚,这是他们重点考虑的问题僵享,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缄、宝马梅摧七、大众骚袒。在德国腹,汽车的需求是非常个性化的肩,在这样一个背景下兼浪宏,它要维持竞争力娶,推出了4.0的概念脸具捍,核心就是智能制造漆。他们主要的目标有四个方面甘碑:提升品质急含题、提升生产力铰离、提升柔性化侨围、压缩产业昏,总的核心是提升竞争力啪涕。    徐长明分析报渴齿,本土品牌下一步怎么做乓窜济?关键是我们的差距是什么脓跨琉,下一步最大的点就是要提升品质深,当然还要控制成本钵槽。具体要怎么做必描谢?也有几点百冕火:第一挎,想办法提质控本虎曙辫。提升品质垛,消费者理解有三个弘传:可靠性鼻沛台、感观品质古靖借、性能昆竟。第一个维度匣铝假:可靠性是必须的蛙,现在光有第一个维度已经不够了伸性簧,必须要加上第二个维度逞下脆:感观品质恐锚,看起来要漂亮丹居嗅。在此基础上又发展一步县,就是性能的提升枪碑鼻。最近市场上卖的好的自主品牌色,大概有12款车蓄,年销量超过10万台汾,这些标杆产品闭,性能上也不错藩戎脯。因此沛辖,自主品牌下一步还是要想办法窗擂,把这些提上去书,缩小跟合资品牌的差距捅外哥。    这几个方面的提升捍煤萎,意味着成本也要提升限静群,怎么能够控制成本罢妒估?第二方面的话题灸厘,就是我们的正向研发和平台战略详受。之前抡悼,我们很多品牌都是“逆向研发”守狄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车徽晌饶,拿过来拆解做测试市,最后组装起来媳蘑。这个模式下链从床,成本可能是略微低的潮堂局,但品质咆、性能有很难保持络。现在必须要正向研究为搂,从消费者需求出发哭沦日,形成一个目标笆,对目标做分析玩,只有正向设计裳悸朔,既能提升品质性能靠,又能控制成本毫伴,像长城芬梯、吉利等等怕舰吴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了祟漠。    平台战略比焊花,在更大程度上控制成本苇。他说帅辜碗,我们的开发巳,现在是一款一款开发的墙返,零部件的通用性相对比较忻颖嗑薄,最近一两年来揉刻,已经有两三个企业开始走平台化战略操,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车祁斧、SUV和MPV盘。这种情况下弯评,零部件的通用性非尘耐裕好梆僻保,同样是50万辆的产量侯谴富,对零部件供应商的供应量更大事,就能有效地降低成本焚。    徐长明强调承饲,对于工业4.0的精神本质还是要学的撂爬,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呕钨,它做了那么多的智能机器人眠摄,智能机器人都是带摄像头的径颂,在实施过程中的质量随时能够监测馁衰诗,然后反映到云端崩谰,再反馈回来随时可以改进套促。现在搏,企业员工的工资水平越来越高布,汽车厂家很多在加班加点封抵,我们要高度自动化彩,这些课要补凌吧冻,应该有大量的机器人替代人工毯。如果这么做了携敞,可以大大提高效率玫,如订货的时间是可以压缩的澎。比如吞镰,国内一家自主品牌临观,从经销商下订单布虱,到提供汽车产品最开始是40天檄鸵违,后来缩短到30天亥,现在可以压缩到22天怀,跟世界先进水平比还有一些差距抄破。这也是德国4.0里的核心内容懦灰列。我们不一定用他们这个办法泪辖稳,但精神实质是要学的挟徊魏。    他说度颧师,柔性化的生产也重要画,但没有前面三个那么重要觅摄趣。在4.0背景下晒汗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渡猜佰,而是学它的精神实质默。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥愁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化忱陋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苛石。更为重要的是薄檀记,放眼全球丛弘,驱动这些变化的地方就是中国葛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷焊疯连。    12月11日棘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍疲虹桥落幕蓟。经过36小时的激烈角逐飘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出匡踏缅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利思。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示姐,今后的五到十年涪替,汽车市场将发生前所未有的变化郴握。未来岁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慰。可以说轿激俄,未来五到十年汽车市场所发生的变化钢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猫。更为重要的是溃轮,放眼全球彪,驱动这些变化的地方就是中国潮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷董币。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说谜发煞,作为企业豌,捷豹路虎非忱埃看重年轻人的培养鸽遍牛。在全球恋,捷豹路虎共有2500名管理培训生头脐。过去三年相胖示,我们在中国也培养了30多位管培生僵绢。此外糖搬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赣,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舒。    在赛后的媒体分享会上廷铜,两位获奖学生代表分享了各自想法萍,及在比赛中的收获迹跨陷。同时溅戚晴,睿侨森晌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瑟讥。   问耿骗:捷豹路虎为本次活动提供了导师丘,请问这些导师来自哪里骂啦铆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嚼龟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位龄蕾白?请学生们简单介绍一下自己的作品车台,获胜的原因是什么疗济降?   睿侨森绣两: 我们为每支参赛队伍提供两位导师僧嫌蓝。一位是捷豹路虎内部导师抚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验竣偷氢,包括对行业发展的认知袍、想法和计划;而外部导师将提供外部信息维寝敲、视角和指导卧笨。这两位导师全程和学生团队合作玫料,提供专业意见晶握,帮助他们取得最好的成绩涣。   潘孟涛停: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会跋锑乌,包括今天的学生扮,将来都有机会进入到我们工程团队舅佛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额碳咐疙,可以来到捷豹路虎学习和发展跋茄弄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里垂,再加上扎实的专业和技能弥烘舌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鸿。   睿侨森薄碌: 作为公司的管理者貌会,我们非臣看重实习生操,我自己也会手把手教给他们工作的经验毖舌厕。不管是本科在校生还是毕业生惰敦全,都能给我们带来新鲜的血液欣让饺、新鲜的想法惭的。    同济大学袁旭蕾损寇:首先怀点,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌偏搁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鲸。    我们都来自同济大学汽车学院层烩,团队成员有两个来自汽车工程方向典焕垦、一个汽车营销方向假暑螺、一个汽车设计方向搭瘫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钝缴,围绕“以人为本”镀死瓶,挑战的是都市环境里的出行压力材硅惜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师充躺规、设计师也有很多共鸣到罗,通过一系列调整邻,最后有了这样一个以人为本稗集、体验为先的方案赏幸。我觉得洞,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因敞罚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问涂:目前玖乓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划猾?   潘孟涛啡侮房: 我们会对人才数量进行评估和拟定饲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的层。随着经销商网络的增加咀欠喷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多太,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能瓣谩且,从而满足未来消费者的要求宠圈肖。这些内容息息相关朽力,并且不仅是着眼于眼下失肃电,更是放眼未来鞠褐。比如翠,针对刚刚提到的电动汽车战略毕背,就要确保未来有足够的专业工程师储备催,因此设居,我们时刻准备着膛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司矢楼。   问泡:在创新领域捐桓开,包括未来汽车科技领域梦壕乐,捷豹路虎有怎样的系统部署精菲荷?   睿侨森撕衅卡: 首先臼悍枯,作为一个公司旧恳骋,我们在研发领域有诸多投入卧加氰,而且很多的投入都非常具有前瞻性托。比如说缕酷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队僧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验立窘涩。    其次迁试管,我们想要通过产品和服务媒脓良,把先进技术带给我们的消费者堆塑,因此我们的工程团队蹄考喂、研发团队必须时刻关注消费者需求玩吵,做到一切产出符合相关性角犬、可实践性原则醚。此外柑旁,我们每年投入约350亿人民币妮磕,用于车辆技术的研发和投产愤。    我们还于今年7月宣布巫:在未来四年阿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颠丧亥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈目。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术亲幻聘,并在未来应用到车辆技术当中兼。    今年早些时候布泼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion薄窗耽,通过应用软件及按需服务的开发与提供呛,解决消费者在出行中遇到的难题辩合卿。    与此同时颁囤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器河腾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资讳歪、办公空间绣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持褂虏。   问葡射:请具体介绍一下InMotion孝农。对于整个汽车市场的趋势叔淡脐,比如电动汽车技术娠儡舰,捷豹路虎是否有着自己的见解羚请?   睿侨森绢哩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案暴。我们希望将来可以将它推广到美国挤、欧洲以及我们非常关注的中国市场祈。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部当蜗紊,由研发团队进行分析配湍扁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子府,我们也会分享给总部疤。    关于电动汽车技术红济菲,在洛杉矶车展前夕凌兰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE筐蒜。中国是目前最大的电动车市乘富浮,并且有引领行业变化的趋势妨掏。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悍娩急,确保第一时间响应本土市场的需求巫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疯哨,并于2018年正式上市炒似匡,希望大家多多关注翘痛窗。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问倦孝:关于未来互联网汽车嘎朽,捷豹路虎有哪些基本的认识嚷父含,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求哆毒?   睿侨森涛浅滔: 目前料块,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惋,它的发展甚至可以打破现有的呛壁斧、传统的汽车开发逻辑与循环视。    针对这个话题匣匡镰,我有两点和大家分享讲:第一点邦,未来所有的车辆都将实现互联网化驹,现在能够透露的是滩吮,接下来我们全新推出的产品迷廊泰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点环,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作信纽费。比如说趟臂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作马膘墓,使用他们的UI界面和地图炊捞颅。类似这样的合作巨侠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力商阑溜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀疼卿:李芳" "   汽车网讯 12月15日收,由中国汽车技术研究中心淌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扯溜受。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氨,从“市场化发展现状”甜、“应用模式创新”藏餐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流捣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台雀嗡,为产业发展建言献策毕撤免、助力提升士爬粕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录沦酪: 第一锚导嫂,背景坛溶。    去年发布的《中国制造2025》荤佩,新能源汽车是重大发展领域之一躲郊,是其他技术应用载体散诽县,而且是先导性产业浆菜仕。它的进展情况决定了中国制造2025迁、强国战略实施的程度零颅监,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展爆形,从而能够聚焦变革纹败、明晰路径鹤去拇、凝聚共识即凸、引导相关资源集聚推广产业创新茶抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构显,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一风兢仟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捶。总体报告是按照1+7的结构话。1是总的傻坑辰,7是包括4个车辆整车技术勤虐夯,3个分项技术镰仁。    第二馆劫朗,国内外总体技术分析炔括馆。    近年来舵,从国际汽车产业来说巨错,低碳化庞、信息化叉、智能化是一个总的大趋势罐。欧洲筒吩啊、美国癌鸿辩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略碧颂瓦,重点企业的产品战略也充分体现了三化何,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组麓。我国汽车产业特别是近二十年的发展缉窍,取得的进步大家有目共睹盼簇铆。首先继退,产业规模世界第一臼撤蕾,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长系鄙。从技术上特别是自主的技术进展非常明显性,包括品牌市场的影响力有目共睹山冠,特别是新能源汽车词孔,包括技术吠歌仙、市场绞、新的智能网联汽车技术雇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势然谓坡,智能网联汽车发展是非惩欤好的优势条件蟹擦失。关键技术方面也取得了明显的进步和进展操枫策,包括动力电池仇齿存、变速器汗廓胳。国内自动变速器原先是空白陷,近年来无论是CVT蟹裁、IT梁忿悄、DCT都有自主的技术和产品季是,而且应用在逐步扩大顽妻。    虽说取得巨大的进步变日尺,但与国际先进水平差距明显釜:    首先控疯藩,发展能力上的差距辆沏纳。投入强度远远低于国外褐涵亭,全产业投入估算1千亿奋管诽,相当于通用咐、大众稳沃绕、丰田大集团一个公司的投入厦。    其次熟,研发积累献领褐。包括流程积累匿、数据积累吨洗、技术积累效税、标准积累笔,这些积累偏弱顾灯楔。    另外半弥俺,从整个产业创新体系上来说翔撅,差异比较明显的杆憨蒋,特别是协同方面譬孔酮。单个企业弱寿济,整体的协同效果很低筹摄洼,意识也比较低辉疥。在发达国家秃,单个企业强魔婪俄,整个国家的协同体系效率比较高超堑咀。    基础不牢地动山医啊,我国汽车产业的材料嗽融巷、工艺基础跟国外相比也差距明显沛。汽车产业薯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大风伎情。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革岛匡酷,要求有创新的思路和创新的模式哦棺骸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冻魔些,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胺攫。    第三动,一些关键的里程碑拳。    重点是总目标便,总目标是基于很多现有的环境设定的斤吼,也基于七个路线图进行测算写空。反过来说拍浓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施饭,就能够实现保障几个方面总目标的实现按可:    1蘑守、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蓬黄。如果技术路线图能够得到实现顾那,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值海连叛,之后往下走猫挤缉,这对产业来说恳表衰,甚至对国家来说是非常重要的痛稍们。    2当桅、希望在2030年左右臣梦梢,汽车产业的电动化转型基本完成篮爽济,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上簿邢。智能网联汽车市场有一定的占有率坍灌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用爸己。    3夹内、建立有竞争力的自主创新体系乱盒叭。    节能汽车在2020睦提淖、2025绩论、2030三个阶段提出典型的指标鹊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗畦扯,5升惕公、4升赊日泼、3.2升煌眷惩。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%们,2025年15%莎,2030年40%以上牡掂啊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钠、自动巡航脖、车道保持应用已经很高茧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例揽潭辣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例小悄。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哩等,经过技术路线测算实现总的目标心卡劳。从路径识别上来说岛浅,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口关醋,以能源动力系统优化升级转型作为重点搞,以智能化水平提升作为主线坚簿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汀分,全面推进企业产业发展菏。    第四彪,分技术路线图的基本结论躲诬案。    1岁、节能汽车活汰。总体上有很大的共同点柑暇,重点在混合动力技术傲、内燃机技术钒偿段、其他驱动技术半翟是。混合动力是技能的主流技术痴盎少,当然轻量化也是另外一个倍略,但是轻量化有专项的分析骏滇,在这里没有强化宏。    乘用车总体执行轻量化葡、小型化车艾、混合动力草渡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹃陌汾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径飞。    混合电力是一个主要的技术懈袄祥,达到5升捣认,4升便、3.2升的目标陛衔,混合动力是主流妒,其他是共性的搅习蠢,轻量化寇鞭、摩擦等是。    商用车混合动力应用时间稍晚熊侧,重要度低于乘用车搪曙。    2拘捆、纯电动与插电式混合动力汽车蕾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔑好藉,加强轻量化成为趋势靡潞板。轻量化对电动车更加重要叛屡处。对于插电式非常重要的锯疼,也提出来多能源动力系统的集成优化技术矾乃,驱动摹刀刺、点击泛号坎、控制歇牧、充电阀惠、混合动力发动机牡,高效耦合发动器廷。动力电池本身有专题粹辱,在这里没有过分强调顽。    这两种车提出了总体的发展纲要叙,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式甩陀龄,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帛擎嚷,甚至可以忽略不计感秦。    从四个层面梳理了技术需求丛遂,提出了一些优先的行动项盾拔其,面向纯电和插电冒课,国家科技技术支持十五年了麻,下一步除了电池列为专项之外董,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陪讽构。    另外挎赋苦,聚焦关键零部件胸、基础突破和可再生能源菱拦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胆乡扮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要顽肠泵。    3砍、燃料电池汽车苛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择健嘘。从中国汽车产业来说率第,现在重视程度不够步虱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划来,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究璃撅。希望四部委提交国务院进行发布和实施绷椭。    在研究过程中劣娟肠,大家对燃料电池认识分歧比较大及驼,或者没有共识软,这里特意保留一个燃料电池发展目标烂慧眯,跟发布不一样美柒。发布时2020年达到5000辆的保留规模翠,我们是1万;2025年是10万笺壳,发布时是5万;2030年是百万舒废泌,发布时是10万伙嗽幕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧砍尖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池脆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坝强贩、耐久性潞滑、成本挟实、氢安全身泼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的混吃皋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程编,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垒揭超。当然米容,全技术链的技术攻关需要做步就署,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慨蝗。前期小功率燃料电池很粟豆,中期是平衡的燃料电池许疵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甩呛邯,到最后全功率的燃料电池容疼挥。当然伴浅,电电混合是最主要的耪尘闲,最后电池小容量的技术路线飞匡铝,但燃料电池的功率更大一点叫菱。在这四个层面进行了技术创新梳理萍徽去,燃料电池要解决的东西很多救痘柿,包括材料闷绩、膜扒、电机缸、燃料电池哪锍铮块堆抱忻票、系统技术聊测阀、整车技术觅矫。燃料电池也是下一步国家科技萎涸、资金支持的重点肺驳柏。    4希躺、智能网联汽车厘,这是新兴的技术发展趋势锣茂市。其重要性与新能源汽车同等重要扭显,有部分专家认为更重要残,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大武夹,技术和应用的优势朝渡,也是机遇姑似。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电汲秀桶,涉及到国家信息管理的秋裁。对核心自主提出了很明确的要求牵锯敲,即两横三纵妇。    车辆技术上更多的是决策台清、执行泌。信息技术幂,信息安全毁社裳,地图技术也是非常重要的年燃吹。两纵病,一个是车载的式虱,一个是基础设施离共。智能网联一定是循序的捌僵牌,智能网联技术最容易得到大规模的应用岔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裂肋赶。这两个路径总体上循序得到应用佃菩,从商务车来说膘噶媚,更容易形成退,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谴镣凌。    从四个层面聚焦一些技术需求晌庆挛。跟燃料电池一样荤,需要解决的问题更多一点材刹。从感知决策执行的械,特别在决策阶段僵,差距是比较大的痘彼双,感知当然也有差距常时。在信息层面悍簿,大数据嗅苇杯、云平台鞭,相对来说中国有比较好的基础和优势空。    作为一个前提鳞,对标准法规先决性糠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件卯簿铺。制造技术不细介绍了袍胁,还是聚焦在新材料的运用恒胳,以及新技术对制造技术带来的变化拜舍,聚焦方面进行了说明彤拼。    动力电池传狸寺,分三个目标喝,目标上有比较大的讨论和争议冬,比如说新阶段提出了350橙、400擞蒲藩、500的质量要求蹭菜,争议非常大空绦,重点几个层面桐茬:    优化现有的代表电池技术娄莲丁,提升技术水平拍,特别耐久性尾,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘎蛋伦。国外的装备很难形成有竞争力的差别坷摔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线景显。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系蜗。现有应用以企业为主体来做哇少碧。当然扩谅,也会关注动力电池的回收利用技术聘。    最后米,轻量化嚎豢垄。简单来说吼恕,前期聚焦材料技术借勃、设备技术贪剃、制造技术茫寸坏、回收技术暗式。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺屯抒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化粪鲍割,比如说传统的四大工艺的变化狼盛肖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用脊覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿防苹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价绕线孰、供应链度尺碍、资金理诉厘、汽车等方面的诸多质疑佛睡暑。期间,明确表示不会放弃造车毋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传板盼。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卡始礁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步间。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的泉乖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融吧、互联网及云惶钉、内容干、体育,还有三个端口类的,手机疏、电视赖斗臀、汽车堆抖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鞘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功活鸵落。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿抒被。    乐视的电视做的确实是非常不容易胁描。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三趟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元非迷杉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酣戌绣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颊仍鄙。总归累计亏损36.33亿元嚷恋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就辅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惹纫贩。第一部分就是投资人的钱橡效。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现闭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刺魂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现居。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法吠钡旗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情巫及炔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔽、体育43亿驶、手机50亿,房地产64亿困牧泵、内容108亿龟、互联网金融151个亿剑联、电视187个亿络、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滴雾戒。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂避忻沧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的伸盛倍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的化比。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的握毋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败曹吭。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的开。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件讣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挛说。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抱冻勒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了豁。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涧烧。很可惜,你们蒙眼狂奔储径沥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散粒。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂缔馈搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪然:李芳" "   12月10日容赡跑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拘络:一条是政府主导舜伦融、政府补贴的方式恫曝,这是当前的主流地南。一条是消费导向累,依托市场的内生成长道路陡。”他表示场娄蔷,(电动车产业)进入者中速吕,大多数最终可能会被淘汰沉乱,但是不能不给他们机会困剧捌。国家已经开始放宽市场准入锌嘶,此时乐菜,应该在两个方面把握好政策汲哦:1崎辆、应当欢迎新的进入者沙棺特,但是绝不能鼓动和忽悠投资者庇癌吩,让投资者自主决策狭,自担风险棉毫。2岭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳信,严格市场监管韧惰颧,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚轮妙,目的是建立好的产业生态奴脯。电动车产业化甩冷,最终必须依托市场来完成惹插,因此谩,政府的政策必须产生长期预期雀歧驴。推进政策应当借力市澄鄹伞,发掘市场的潜力挨首。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用驼。政府政策不干预技术路线杠但集,政策的实施不是导向对政策的依赖救,而是政府作用的适时发挥箩澎骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕臣静:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碌拆节,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示淡钱懒,戴姆勒有望在今年成为全球最大蹲惊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商枫秤,这一目标比原计划提前四年实现晾拿。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布石畴殿:“戴姆勒今年即将实现这一目标暮,比预期时间(2020年)提前四年姑。”   据悉慷唉四,蔡澈最初于2011年宣布上述目标投孰,当时受到与会者的哄笑傻怪滤。然而苛轨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近效仿,领先劲敌奥迪和宝马保很盾。(实习编译探谱:刘欢 审稿珐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈档颠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屑欢:韩大为 版权作品广伎,未经环球网Huanqiu.com书面授权琳,严禁转载靖习,违者将被追究法律责任妈模。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道竭伪汲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访硕。在提及新品牌“WEY”时创,魏建军表示蕊磋彪,“将夺取丰田和德国大众的用户”里。   记者梢谓:为什么把自己的姓氏作为品牌驼?   魏建军困:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骆缝农。我对WEY很有自信父亢,就使用了自己的姓颧霖困。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歼琳,但在中国汽车行业我是第一个蠕毫。   WEY之所以采用英语厂霸,是为了要瞄准成为全球品牌娥委扛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力埃对嵌。   记者熊靶:对于竞争对手有什么设想陛棺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军楼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场彻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势蔼帆雀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌昂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准豹挛,在此基础上还要实现15-20万元的定价亮河。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户喜催且。在性价比上WEY更具有优势懊十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编橙:李芳 版权作品绕缴拾,未经环球网Huanqiu.com书面授权淮梢臀,严禁转载锨淮程,违者将被追究法律责任仙匣江。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后踌酞慷,新能源汽车的发展也不会受阻丧桐。   根据工信部核准的数据恐熟,今年前三季度佬娜,整个新能源车销售16万台操铆姜,同比增长83%烹酸朗。其中碘委唬,新能源客车已经占有40%以上的比例佛孙,达到了近半的水平翰,发展前景面临压力邻江煞,但乘用车只有0.1%颂须连。“我们涨十倍是1%仁镀轨,涨100倍是10%洼荆,新能源车发展有巨大的前景和空间奉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点柬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上倪烙,全国乘联会秘书长崔东树说叉放。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力授垛恃。根据国家制定的产业政策要求迁腐,到2020年林恰,乘用车百公里油耗要降到5升唐,这意味着五年内降38%的油耗娠。“基本上谁也实现不了规,只能靠新能源车来推动拼骂漠。而这种新能源车肠,插电混动可以降80%姐桨莫,纯电的可以降100%的油耗凌钵,这种情况下只能发展新能源车髓,这样新能源车乘用化陌,为什么我们一直定义为为生存而干诚蒲,你不干就要挨打里。”崔东树说客。   另一方面伟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展痛辆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鹤笺茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鄙壬,因此定价弹性很大疚。”中金公司的研究员李璇说泥拭拌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娩,为消费者提供很多选择陆猛递。随着技术进步和更多电动车型的开发得,新能源车的成本会不断下降疾壤,比如屏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型杉。“中国的纯电动车型出来以后晤莱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拟纹寞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沽魔伯,发现基本上17佛静拉、18年以后的新能源车蔽澎忙,达到8年10万公里以上惟蛙衫,整个成本是比传统燃油车是要少的廖,甚至是少了20%到30%察。”   电池是电动汽车发展的核心酒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辈歪齐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杏此歇,电池成本还有很大的下降空间炽。目前双氯,整个电池的产能供应相对过剩纹,国内电池企业达100多家车泪。据统计徘斗详,目前整个电池的价格大概在2块多左右另茨虎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求农,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准廉。因此泵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度觅,这样才能达到标准矮寸。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示凭瓶碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛桑:李芳" "   我们不认为绝对的销量陌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睛杀深。衡量一个品牌成功还有其他的因素频,比如利润率久,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标普缴虚。除此之外桓,品牌力钱、品牌的知名度堵泄、美誉度伪、影响力梨,也是决定品牌可持续发展的重要因素吴。宝马在创新精神上是首屈一指的谎幂,因为汽车行业正经历巨变鸥淋,在电动出行爽涕杏、智能互联粒估舱、无人驾驶等一系列发展方向上双隆筒,宝马都打下了比较好的基础讥攫。    临近年底虱,伴着层出不穷的新闻事件脾,高档车市场竞争愈发激烈蔷,作为全球领先的品牌——宝马夺掂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目曹坞。近日纬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贬群,听到他开诚布公舵、推心置腹的看法哨。   问仟评:根据最新的销量数据侮矮己,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近副。那么法,您怎么看销量跋、利润卧撵、与经销商合作伙伴的关系卿浑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智型: 每个竞争对手的情况不太一样殊吗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撑,所谓的增幅我们一般都讲同比此,是跟去年的基础关系宠。几个因素加一块儿康虱病,我们不认为绝对的销量擎邢播,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素己绒腥。对于宝马而言韩癸歌,今年前十个月社呻沙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车睡侣旅,同比增幅10.2%巾话奋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆奇,同比增幅接近11%介。我们对这个数据还是非常满意的敞棠,这也达到甚至超过了我们内部的目标和辱到。    除了销量本身的绝对量或者增幅储射,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洗吮,比如利润率弥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标饺退。除此之外骏话迫,品牌力悍、品牌的知名度桐陵、美誉度旗贸、影响力幕,也是决定品牌可持续发展的重要因素雇善懈。宝马在创新精神上是首屈一指的弓莽暗,因为汽车行业正经历巨变感建,在电动出行茶僵、智能互联耻、无人驾驶等一系列发展方向上搞篙揉,我觉得宝马都打下了比较好的基础脱。总体来讲琉撼惰,我们并不惧怕任何竞争钩儡,我们也欢迎竞争浦坷户,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行挥拌每,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势售。   问把:最近随,关于奥迪的新闻比较火淀。   刘智兑瓶酥: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巷。对于宝马品牌来讲橙骇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烹,双方的关系也非嘲抖矗好光嘎爬。所以辣倒锣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鲸,一个是宝马(中国)狙,一个是华晨宝马脾售,但是我们有一个整体式的营销团队楷,有统一的零售网络德恋勃,我们在总部有一个统一的管理团队太绿筹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现无鼓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略竞双。至于竞争对手我不是特别方便评价苗,不过至少释放了一个很好的信号蔡迫,豪华车市场的前景依然很好图呕。    问奈铰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展丢逆汞?    刘智茹: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度妙懊。因为从经济的基本面来讲畅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定漂芜冗、持续的发展态势棱扣储。之前以出口裴性、基础设施建投资的经济拉动方式化挂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式默。需求的增长其实就表明了对于车的需求皋撬,其中也包括对豪华车的需求疤。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长霉蔑必,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑底胺人,这几个因素相加拼邵弯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间懦。今年患,豪华车的“盘子”接近200万辆计,未来可能每年的增幅不会特别大忙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邦担。所以世限佬,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入壬挛,力争在市场表现上优于竞争对手爱羡。   问兼莽:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赤教,这一岗位和以前相比有哪些挑战妻镁?   刘智酥脊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化巨山陌,因为我在宝马的八饥捆帛、九年时间湾,换的工作岗位也挺多的鲤。换了新的工作以来挖涪虚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拷擦,比如负责国产车的销售躬,可能是比较短平快的筒饯蔡,看的是一蒲赫对、两年之内的事情抚茄吾。在宝马中国总裁这个位置上滦柬狗,除了目前公司各个业务板块的运营怯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向维,像无人驾驶甜、智能互联帽顽芳、电动车五晚,包括数字化营销尸凰、品牌年轻化等等一系列的东西仿疏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划皖,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队圣檬,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究材,力争在中国市场上打下一个非撑好的基础箱焙。我相信甭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候墙,宝马会拥有非常强大的竞争优势坞倾锻。(中国经济网 记者雄骂殴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "   原标题称:王永清兼建寒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舵喝戮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单抠茬。别克品牌今年销量已经突破100万辆粒且,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潞糜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名钵蛙瘫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰品诚弦。数据显示父县隧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆戎陶,同比上年的446764辆下跌28.64%娇。上个月华坊逢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奶赏哇。    因此揉歪梯,在车展期间接受记者采访时辟诚全,王永清表示睬卉壕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疮闪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言担,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升户,但全年销量依然会同比下降20%左右涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来稍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快溃,可能在布局上稍微有点滞后祟仟。现在对于雪佛兰来说储读告,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”雇窝。    事实上挟千俏,雪佛兰已经开始了提速布局颓沏巴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谓姥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台划孟疽。王永清表示池搞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌捷,2016至2020年投放超过20款新车漆挛。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列掇桐,30%为SUV车型味撮桨,并将加速引入包括1.0T缸、2.0T帛、8AT商、9AT水歌踩、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技你洁叼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境颈,未来SUV将成为主推车型零嗡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造九磊熄,轴距2725mm斑蚕,将与全球同步进入中国市场豆日。同样峦恃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔷欣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孺。    值得一提的是将,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS热扩,拓宽产品线祷挂柔。RS车型将采用包括侧包围孺吞、运动尾翼徊牛撩、双排气管卢哩羞、降低化运动悬架阀菲懈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件聪厂,并加载多项ESS智能安全科技饱弘拌。    在品牌营销上扒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搏汞冠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销粪遁。另外题孙田,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发舍杆,演绎雪佛兰“热爱忻巩迪,梦想蠢好,行动耐赂窝,分享”的精神屯券。    “今后新车的利润越来越兴哺濉,主要利润来源于衍生服务水慌、二手车置换等溃埔。相信雪佛兰将它的结构调好后铅,未来两年将会真正出成果己。”施弘说拓嫂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外匪详,上汽通用的新能源战略也将全面提速奸全嚏。车展当天雇奔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相裤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发把。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统袍潞。这套系统由1.5L发动机和电动机组成残饯,发动机的最大功率为73千瓦踌,其中电动机负责驱动畦跨,汽油机负责发电猜勃,它的综合百公里油耗是0.9L洽。从上汽通用发布的节奏看袭炕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祥酵。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案是,王永清说撼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些乏起,产品还要丰富拓碾类,才能满足这个法规的要求其。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度并,到2020年之后比例更高钩魔。王永清表示诚:“估计到2022年秸疲,我们的电池技术会有很大突破沤卵,能量密度大幅度提升残订坍,成本是大幅度下降疤蓖。这对纯电动的新能源车发展是好消息踌艰岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸陶散:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柿、豪华”品牌——WEY琶冲,W01敢课葱、W02两款全新SUV首发亮相淮,售价区间将在15-20万元狭梯惰。对于新品牌的未来发展规划廷廓矫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示募:“WEY品牌明年将有3款车上市碘衡帛,到2018年还将推出2款左右的产品小,以支撑起全新的销售网络体系藩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表安地歌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍慕茄晴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市干急兜,8月份推出第二款SUV W02祭酸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年闪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型融丹甭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酗么,魏建军详细介绍到令,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泌夯厢,配置上拥有最先进的安全技术期岛、智能技术辆鼎娶,也更加精致昆傅票。此外在性能上两者也有很大差异芥,例如在NVH方面虎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闹嗣画,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造齐谷挝。   在经销渠道方面摆奴沃,魏建军介绍说败京:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酱钵,没有想过招募新经销商镣边,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腿。”   对于新品牌的未来发展蜂,魏建军信心十足典褥,他表示链士:“我从没想过这个品牌会失败藐,只有退路封死才能做好这件事惟端,自主企业只有没有后路才能把事情做好死腻氛。”此外察媚,魏建军坦言甸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法曹,因为新品牌叫什么并不重要梦峭即。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迟娩,将方向转到共享经济想竟、互联网卵阀、自动驾驶方面新的技术侥侩瓶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磋侵山。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上倪恼控,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拭、生动的演讲跋街,就城市交通贪、自动驾驶和汽车互联等热点话题酸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扦寒虫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业电。    徐大全说假翔羚,博世始终认为灰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担胚臂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巾。    徐大全谈到氯藤,作为在汽车领域的老牌企业脯握,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化绿筐钝、多样化的发展态势和需求具,博世已经有了自己的思考和方向淬侯班。    他说什,如今拉骑结,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业下,将方向转到共享经济膏抡虹、互联网归、自动驾驶方面新的技术董来协,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鸿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敌为缉,面对新一轮汽车技术的变革盘釜,无论是传统汽车成、零部件企业涧切佳,还是互联网妮贰壳、科技企业探膊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拇萄广。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点兜:互联化酣催、自动化和安全化涉勉。我们预计碳,到2021年塑杠伟,汽车将成为第三大互联移动实体达播刷,同时扮演人类的第三大生活空间虏概。博世正在探索全新的人机交互和操作界面十慧镰,来充分发挥互联驾驶的各种优势拧锯锨。    谈及自动化领域前么,徐大全判断钝秒委,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势颅鞠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术沦飘惕,通过持续创新驾驶员辅助系统娥腊芜,从辅助驾驶陈皇隙、部分自动卉凳太、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捣柑绒,分阶段朝“零事故”愿景迈进稻藐讣。目前踞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产罢坷嗅,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用船孪将,到2020年左右规,自动泊车功能将进行试点项目测试垫江。    说到自动泊车伪,徐大全特别谈到停车难的问题蜜逻。他说狮虐电,停车难是在城市生活中的一大困扰虹。今年虚僚,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题氢。在八项智能泊车功能里魔,“手机查询停车场位置并导航”泡伴某、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疯滥。其实睹,在大型商场里采涝蔫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了邻撅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础靖钎内。根据一项市场调研显示垃,2015年苗低偏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿哄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力软。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妈茎篡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露眠,在深入巩固原本的互联化恍、自动化和安全化“三化”战略基础上授,博世今年也把两轮交通蛙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度湘。    他介绍巷催,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部系薪苛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力滇。未来十年联那宫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上将松罢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挥噬课。    在两轮交通方面技常,博世提供两轮驱动秤滇嫂、安全等各方面的解决方案岗,涉及两轮电动车几鲍、摩托车豁卵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式唇梦部。    最后抨损,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具桥拔,满足这些变化的需求谜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视倘赋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谷揪,“双积分”法规莆颊棋,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议犁复傅,连日来牡湃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温丸娇惊,让观望中的车企备受煎熬坛。针对业内关注的焦点问题渐沟,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呕讥庇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》房形柒:不久前非,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孝,如何理解这两套方案搐墓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全风匠:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尘恕、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联斗攘,但又有独立性侈哎,各自的核心目标有所不同技。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量朗局筋,进而确保国家能源安全慷。由于中国的石油对外依存度已超过60%奸嘛刺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提际灭娄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求灿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稠,进而实现国家节能减排的长期目标揩癌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集楞荣,但现阶段并不能彼此替代旦牵千。对于CAFC而言谎恰闹,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求韦础搏,其中当然也包含新能源汽车乔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠荷沸。但不同的企业由于自身能力激茄涧、技术储备和对未来技术趋势判断不同粒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蓉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补顺,而以后补贴将逐步退坡庐胃焚,企业更担心成本无法负担禽徐眉。因此仅有CAFC法规村磷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况通伙帆,所以有必要出台NEV积分溺皖革,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流懂赶霞。同时贫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫狠,从而有利于新能源汽车早日取得突破藩捂骆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线停角得,其目标应是降低汽车及相关产业罢扁酬、乃至整个国家的碳排放暑,和降低能源消耗诉求不同技浦。作为碳排放第一大国吃送慌,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值苇墓,后续国际压力还将不断增大吭岔。因此堂冷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放币五狭,从大方向上讲是正确的目汐帮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贝港怜,这和NEV积分没有本质区别度,也无法确保总体低碳目标的实现媒砰。实际上倍暮簧,跨行业氏炭烫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向肩蓬。以电动汽车为例贪景,其在使用阶段确实是零排放祁庆,但与欧美不同科,中国的电能以高碳电为主泌揣,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锑溅饰。也就是说赋,在使用高碳电的情况下浚玲列,电动车全生命周期的碳排放并不低珊握。这正是碳配额管理应该解决的问题郸床。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中新砷鸿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额啼,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逝。实际上惫,将新能源汽车确定为国家战略帽碧赋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谜,生产更多的低碳电逗,否则减碳的国际承诺将难以兑现锭。    另外捷琼,对于汽车行业甜编喊,无论是CAFC砷瓜、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同认铝,但都应该由一个部门来统筹策划池葱,系统思考恋顽坛,拿出科学揪拇毙、系统垂、具体盎、有效的管理办法来推动实施喜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面把苔。    ■积分交易细则需加快制定嘘、尽早出台    《中国汽车报》燎输轿:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定檀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受潮?    赵福全党睛痘:确定合理的积分价格抹苯,涉及到技术恐漏、成本和市场接受度铅捌番,需要综合测算和动态调整脆刑墨。我认为基本原则是澄,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力毙,让没做新能源汽车的企业有经济压力滦眉猩。如果NEV积分是“白菜价”许来妓,大家直接买就可以咯币,谁还会愿意在新能源汽车上投入撂?    因此逛驶禾,NEV积分的定价应足够高么,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入受棚,通过自己的新能源产品获取积分懊泞敌,满足法规要求型佬常。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理计洛蘑、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业码,能够通过购买积分先生存下去承,争取时间把自己的新能源产品做起来普咖炉。    《中国汽车报》顶了搬:除了积分价格之外俱辑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潮律概,目前处于“空档”状态灵等,怎么看待这个问题寞跺?    赵福全试勉:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力死欣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间磋吩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性灵冻蛾。同时舒必,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间混。对于汽车企业来说墩挟,3年仅仅是一轮产品开发的周期拈募,政府作为“游戏规则”的制定者惹耗,应尽快给企业一个明确的目标捻,否则企业将无所适从酥疵贰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拜磊氯:“双积分”中提出了2018年起茶恳峰,8%怯欢、10%浅、12%的NEV积分比例瞎,而经权威机构按照法规要求测算斥挫公,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惕保凭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难郎讥艇?    赵福全摩:在这个问题上富么,我并不持悲观看法葡刨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难贺埔,因为还有很多企业尚未完全发力笆锚。按照国家的发展预期棘促坝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%魔垫,如果每辆车以最低积分2分计算撩,整体积分比例就达到了14%橙劲彭,如果是分值更高的产品剃囤,达到18%的积分比例都有可能脸竭伐。关键是要努力实现7%销量占比目标吠棺,而这也正是NEV积分的目的所在巾壁。    不过另一个问题引人担忧幂送拓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求四,同时在CAFC核算中也有优惠昆帆盗:一方面油耗直接按零计算膊介疏,另一方面核算数量加倍桓委,从2016到2020年分别是5倍舌鸿萝、3倍菩、2倍啸。此外嗡耪,按照单项抵偿原则体玲柏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烯嗣,还可用于抵消CAFC负积分剑吉磺。我们经过测算发现撅,CAFC中的这种双重优惠售蹦丁,对新能源汽车的“照顾”过多了肯,不利于促进其他节能技术发展羚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险柿理。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展鸥创阮,CAFC的达标难度就会随之大大降低晚。实际上捶饯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重康,两者不可偏废哥笺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展放,但如果CAFC目标落空航,国家能源安全受到威胁禄菲侠,汽车产业的可持续发展仍无从保障博刨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消摆握,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿廖换垂,这不仅能确保CAFC目标的达成乐,也会提升NEV积分的价值帘,避免NEV交易落空潜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值悔措晴,而没有将电耗的概念纳入其中街,这样的算法是否科学酸来?    赵福全屡:NEV积分分值以续驶里程为依据室勃犯,这与推广新能源汽车的初衷相违背佩,也不利于鼓励技术进步北。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绕裙赦。推广新能源汽车是为了节能减排悔,因此不仅传统汽车凳,新能源汽车也同样应该抑大扬小忙、抑重扬轻肛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”哥,而不是搭载电池越多越好抢,因为大量电池搭载在汽车上移动尾,这本身就会使能耗增加钵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾怒俗,也意味着大量增加电池生产的排放疾。    政府应鼓励企业开发低成本扇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品广通,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池酶锣嘘。也就是说铆岸,政策制定一定要“勿忘初心”钩。建议NEV引入单位电耗势敌挺,即吨百公里电耗的概念项烙,作为积分分值的依据蒋巢。同时伦,对于小型车电耗适当放宽富筋,而对大型车提出更高要求捅,以鼓励新能源汽车小型化笆汉廖,进一步提升节能减排效果铣攻怀。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》刀勤潭:在“双积分”中拧封,没有将新能源商用车列入管理范围枢,这样做合理吗邯踏结?    赵福全腿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯眩可持续发展的问题杉鸵。2015年黎活挺,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%是,获得国家补贴的比例比这个数字还高舌缆渡。而此次NEV出台却未涉及商用车女,这是不合理的耸,表明政策的全面性和系统性有所欠缺短极,也会让乘用车企业感到不公平侣海。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规校纪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求釜汝番。我建议唉咕缔,应该单独给商用车设立NEV比例要求矮,可以不与CAFC积分抵偿氢介,但企业之间可以交易落绷。因为如果没有NEV的强制要求默攘,在补贴退坡后掳涵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑菜挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彪廓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水毖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上亨,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示围倍次,目前正申请资质的新能源车企多达30多家绿烩,盲目投资之后首,多数公司要垮下来讼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盘莲善,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎傻项哦。    以蔚来汽车为例鹤疯次,去年8月还只有100多名员工怖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模举。据中国汽车工业协会最新统计桔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆黎牡长,销售4.4万辆杀寐,同比分别增长25.7%和43.8%题啤领,1-9月新能源汽车生产30.2万辆誊酪,销售28.9万辆坏肃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%潘。蔚来酣删、威马壤努、前途萌凡、小鹏等已是新能源造车领域的热词骋跑皖,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入荤篮鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面茫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》开,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目淌。至此谱抹,奇瑞新能源成为继北汽新能源倡、长江汽车洪、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业梅颊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家希。    “新能源车企的风险既骡沫,其实很大囊即洛。”王秉刚说邓僳醒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盒,对风险有足够的分析痕,有可能投了很多钱碍驮,最后做不成鞘膘,带来不必要的损失鄙郴澎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下骚毒,简单地投资建厂藩纫随、增强制造能力巫誊,未来堪忧俄乒。新能源车电池的技术进步非常迅速 萌炕钨,现在可以用的技术一年后就不行了痘避。如果没有研发能力就做不过人家薯反倡。“一下十几个亿扎进去眷凯,有可能最后做不成沫憾,我还是提醒新进者要谨慎一点赤疽。”王秉刚说勾洞。    事实上垂亮剔,目前国内的新能源电池生产厂太多了竿嵌,但规模都不大科。而且动力电池总的规模也在扩张中剧挖帆,尤其质量好的不多缓陷,“据我了解蜕嗜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单剑。”因此墩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺频好芹。   谈不上“红海”杏闲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的稿攫赁,但道路曲折磊呵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说穿焕抽,造车得有钱事、有人才琅瞳郊、有时间磁。“钱我们还行疽头,人也不错念炮,就是时间太紧沏,毕竟搞汽车三年算很快唉画,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合溅砂。”万锐坦言塑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的饭陛。    不过夏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧闭瘸,万锐并不认同剐刮。在他看来弧褥狮,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上旧慌篙,因为大家都还没“下海”博。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哗府芦,大家还在忙于造车删,搏杀还没开始擦狡锌。    “这是好事袄帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业共林,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说散囊尸,目前中国传统整车企业有150多家肺,新能源车企至少有30多家耪五骏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法暇才袍。    至于是不是过剩洗颓繁,梁伟表示这还是要市场来判断诉错。在梁伟看来呐函舰,其实中国传统汽车行业已转入新常态挝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长煎绿,除非汽车消费大幅好转腻输楷,否则很难回到前几年汽车行业的盛况攫。    但另一方面脆迸惹,根据预测韭视,未来5~10年题誊毕,中国的新能源汽车将保持两位数增长磨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称吝巍,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆唤,到2020年时产能达200万辆骑戏厂、累计产销量超过500万辆刨。梁伟认为疽,从年产几十万辆到200万辆的目标年傲,新能源车汽车肯定还要快速发展霉睬脐。目前的新能源车市场还完全没有定型窘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会梦寞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鹿,“很多人此前担心特斯拉会破产评慑,但Model S和Model X推出后效果不错肠,用户接受旱。经过多轮产品积淀惋墓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃揪,特别是成本下降得较明显沪敝茫。特斯拉可以闯出来兽,中国企业也有机会聚、有成本优势甩锭。”梁伟说峦墨。    对于最近贾跃亭的乐视迸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象佬廉,梁伟指出婚,除了技术诞趣圭,汽车行业还是一个资金密集晒掣、劳动密集的行业锻粱。如果要进入构康梗,需要企业在未来几年有大量投入珊拎,以格力电器(000651.SZ)为例苦墨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狸啡氰。    梁伟表示妻胃瞬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来埂,毕竟快速把产品推出来廊,现金压力会非常大艘戈。另外溉,一家企业在原有行业中具有很强的能力躲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功惋绥散,这是一个很长的学习过程硷谋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日碾关颓,也是第十七个中国记者节椭宫。2000年兽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》墟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坟。此后记者节像护士节铰、教师节一样棚史嚎,是我国仅有的3个行业性节日之一犀雄。   值此之际加狄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下法辩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”材。      坚守还是离开衫扳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露墟:去年网络广告总量2096亿元淑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元联欢垫。报纸下跌超过35%叔棵,杂志下跌近20%盼晾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿篇,单项将全面超越传统广告辜本化。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击防炯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者烯惰彤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沙,也仍能保持着不俗的销量徒抵。    “没有路可以让我选择浅经,不经挫折所谓的新闻理想一文不值心染繁。”陈总对此直言到惶前。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚梗隶忻,但发行量保持一直不减巴咕。诚然里丝踩,这离不开报社给予的支持篓从犯。但从自身发展来讲舞俩饺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好险搜。究其原因卤宫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的恐将,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者阀会海。   汽车也好匆,新闻也罢案既。毋庸置疑冷瓮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棘霖。   纵观整个汽车行业的发展趋势碉贪班,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志憨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悲谋,但不可否认的是奋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式册秒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物歉哆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者春额梢。    除去对报纸粹叼围、杂志圈、广播锯搅坑、电视锣裸镭、音像等载体样样能玩得起来撇,还需操弄3G磁、4G等流媒体技术好勉玲。我们不知道下一站会到哪里外裸。   面对媒体融合大潮盛,陈总胸有成竹的坦言恒纷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代供,家用汽车转企改制之后继续深化改革截餐。由媒体到传播机构遣储睫,由杂志到全媒体平台伸侍,历经两次创业繁任,家用汽车探求新的发展方向癸雷,抓住变革时代的发展机遇的腻,赢得了全新的利益增长点恭。不再只是单纯的纸质杂志卞,视频吨息惧、自媒体等做出了不错的效果僧。   其次狭纱,就是在自己的企业定位方面韩,中国医护工作者汽车消费调查市涝、中国城市教师汽车消费调查是以医生祈、护士挖淀间、教师等特定的人群为对象做的系列调查承沫轮。这些调查一做就是3年嫉财,走遍全国大中小城市词冀,做出最真实的数据券。 ?   “网红”营销时代   今年以来稼弧寇,网红主播频繁出现在各类活动现扯臁,手机发布会态、车展呜、房产开盘拒埃、比赛等一场不落谰习,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纺稼。”   日前缄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”拢,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军叙乖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”砰。   对此事件捞豌凑,亦不乏业内人士称痊剿且,国内深度报道的形势正在由高峰往下走实茨,呈高开低走的态势滑秆栓。   陈梓萱表示稗梦如:“在现阶段的传播环境下挥虽,媒体记者朝网红转型协看幻,把读者转为粘合度极高的粉丝蓉,增强彼此互动襄、沟通替瘟荆,无论对于报社还是记者个人办安饲,都是一件好事朽。”   “把流失的用户拉回来起夹,用互联网荤叔茬、新媒体的方式党嗡,我们正在努力尝试宽渭,但具体执行效果如何樊,尚无法判断梆。”全媒体时代唉群,我们永远在路上斧苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:张瑞丽 版权作品苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋,严禁转载挎靖苍,违者将被追究法律责任帛酱屉。 获取授权" "  原标题写巴论:广汽传祺肖勇背静:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日壬俩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典规璃刻。在本次活动上楷散,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念先。广汽乘用车副总经理肖勇表示磕:“时尚是一种潮流袱腿尼,其实就是顾客需求挡碌扳,引起客户共鸣久休,汽车也需要时尚盲码,所以GS8出现在了这里叭池。同时传褀GS8我们就是承担梦想部,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上仓偶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑蹦趾帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌氰,中国品牌基本上没有一席之地效邦钞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型目耸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掀守淀。   对此椒龚握,肖勇表示粳滩肋:“传褀GS8我们就是承担梦想森,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纺,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侩奸,所以在豪华汽车上矗姬,我们率先实现突破悼现。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚同,我们就是要跟汉兰达毖、福特锐界形成三足鼎立祟购,甚至未来超越这两个品牌挞芥,这就是我们的目标篡瘫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示癸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卉,创造单月销量的历史新高歼蚊甸,爆款车型占3.4万辆布隶,但受制于产能安排的影响默晌,造成其他车型总的销量并不是很高图麻鞭。面对这些问题澄,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盗。   肖勇表示米付担:“明年我们的产能成菊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目彼,产能将得到释放洪。我们在满足GS4的同时妻叛燎,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立汾处晦,最起码销售五千辆以上等拉,剩下我们会再分配个其他车型长猴。”   同时为了加速品牌向上吉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市柒昧逃。同时肖勇说道泵染:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型郊力眉,在明年全部投产财,所以明年最大的问题还是产能任士,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绊梨掏,我就是聚焦我的明星车型熊就缚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋谅:李芳" "  还有不到一个月墙磋屯,东风标致4008就要上市了秒典念。它的颜值巨、科技装配足够有吸引力岁,那么随着锁定竞争对手涤肝、谍价锻幻、销量预期等关键信息逐步浮出水面鹃吵,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢恨?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天挛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多悄任。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”埂弗挫,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影冲。比这番景象更热闹的练奖显,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会庇环。   说到品廓竞炕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致毒,让媒体品到了极致密涤宿。在工作人员的讲解下搞恒广,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统魄烁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计摊起籍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴八春,无不让到场的记者豆、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识默凛策。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外橇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质访媳熬、品味吭瞧。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赂殿肪,东风标致在今年推出3008食、4008后宿,也将在明年陆续推出3008S妈、及另一款7座SUV晃刷死。据中汽协最新数据显示辉李,1-9月SUV车型共销售599.92万辆七褪砂,同比增长45.91%姐。那么枯拜晴,在众多SUV产品中辫诫叛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢睦布?东风标致总经理李海港对记者表示靠:“我认为要总结一个词就是‘品’字驮,东风标致的SUV一定是最有品的虎抹,这个品是指品质渐姥客、品味庞,今天的4008就足以支撑这两个词趟逞汇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化内份?李海港对汽车产经网独家表示埃痘剃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同画苔棠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型暑默,轴距达到2730mm泄吐特,是同级别车里最大的涵寄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机小莱汗,在配置方面更趋向于高端痹翁、智能拾腺,进军更高一级的SUV市场缉屋。”   然而芒,另据乘联会的最新数据乌,1-8月陷剐淡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV及胳,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%含小脓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么惮,作为中级SUV菇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期迪我集?李海港向记者算了笔账弄沟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万荣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酮。“这种需求就是4008的机会场贸昆,也是4008成功的保障票岁慨。”李海港表示介斗魂。   “狮虎之战”将上演   还未上市玛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎型写。李海港认为娄任,4008在科技装备朽赋娄、内饰外观上相比竞品都有足够的优势节,“2730的轴距在同级别车型中是最大的醒。”李海港强调饶。   通过外观设计及车况数据对比后发现淀腺币,4008的设计颇具未来感和运动感醒,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下嘲携脯,4008在轴距上占有一定优势募,也使得整车造型看上去更加修长脑。   那么酚囱浇,价格呢疮妒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寝,通过对比翼虎的指导价话,小编认为4008的价格应该在19万元左右煞啡。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溯细。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鸥温?据乘联会最新数据碉,翼虎1-9月累计销售84258辆涪,月均销售9362辆介。但值得注意的是窍嘎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%械鞋。那么蔽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量肝,可以说也有一定难度堤。   汽车产经网了解到仕,由于目标客户锁定在换车需求的群体槽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脾,以吸引用户选择4008庇汤。至于置换方案的细节的羡掳,李海港表示还未最终确定傻幻勺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对柬:李芳" "   国庆结束后赌,北京衡贪、上海耙、广州陛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿癸撅,引来了社会广泛关注呻。平台闻风声唤,媒体炒热闹洼,百姓愁价格涡蛊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腻釜,“网约车”只是第一块烫手的山芋轿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汐,又要确保公共交通体系的稳定寄价,还得照顾老百姓的感受厢。    比较普遍的观点认为吨敦爆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升里,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高涤纬工。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上几,征求意见中提到让市场来决定晾惕,这是非潮E悖科学的剐你欣。作为用户崎瘫敲,担心价格上涨肥漓,特别是比出租车贵羞,认为监管部门是要维护出租车体系利益径,我觉得这是大家多虑了反。过去帅,在平台混战的阶段埔阔杰,资本介入烧钱抢流量磷恋,这本身就是不可持续的炮揭肖,价格逐渐上咐稀,平台收取中间费用是必然的航歧。    对于各地的征求意见乖蒋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌围。比如说要求司机是本地户籍幻鲍染、要求网约车辆的舒适度等等煎兴。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些嚼恕。    网约车规范的政策是非常需要的价谱阔,作为共享经济热潮下的产物催吞怜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色匿潦庭。任何一个商业模式诉相痪,都需要规范起来构继孝。因处于监管边缘离俊唾,过去已经发生了数起网约车的未热啵害案件忍踞低。我们在对受害者表达同情洼斤检、对肇事者表示愤怒之后汝驮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带姆。    然而踢聊俩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的累。比如说茹铃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍府驰客、车辆要有上海车牌寿,并且轴距要达到2700毫米驹。根据滴滴公布的数据美伤墟,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中土,拥有上海户籍的不足万人赏点。这个情况在深圳类似妥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车亨。如果按照细则明确执行割炭,这就意味着驳拜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”猎恋。    共享经济是大趋势钒疟,但监管太严可能打击积极性下川烈,这对立法部门是大考验妨憨牢。互联网时代公密快,网约车大大增加了出行的便利天,使人们在出行上拥有更多选择怖攫。监管是为了提供安全高效的服务保障笨豁疵,而并非要让网约车集体消失视裤。现在的征求意见许多还是首次提出譬,建立体系的过程中应该让用户物胁攀、司机及平台有更多发言权唯谩。    我们鼓励共享撂赏,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环邪蔼确,与传统交通体系形成良性的交叉互补领。    我们希望立法莽,只有合法合理才能保障各方的利益捅辈腐,所以网约车服务一定会是标准化钡、安全化的祭南曹。    我们希望在所有领域都有不断开放休僻、不断完善的发展方向恃,这是产业互联网时代的必经之路靠讥蠢。    文 | 著名职业经理人葱旅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凤恒飘:新造车企业已经不再神秘隙性柔,告别概念车的品牌曝光期擎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段介酷桂。投建工厂怖、申请资质缴涤,造车讲茸全,他们是认真的氓记。不过丰荤翠,“八仙过海恢鸽失、各显神通”麓胸,出身背景不同的创始人劝爽摩,对企业产品和品牌的定位防魏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”玲里。    想听“真知灼见”瀑膝,走进新造车企业斜椽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天昆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道溯舷妓,敬请关注帕覆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中刚地晃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上哄色坪。10月10日琅宫卯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准竟。这也意味着手姜,前途汽车继北汽新能源慌扳、长江汽车之后己偏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”系豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中刀亨圣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本癌,可以稍稍松口气乳弓塑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看缆,他直言到2017年底前途K50车型上市前煤档顿,相关准备工作的日程已经安排很紧张慑该,有许多事情需要持续推进汲喊刊。即使如此湿胶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棠抚。在与记者的沟通中旧,他详细讲述了自己的创业经历络涕骑、资质申请的情况蘑内立、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断尝昂法。    短短的一个小时彭,陆群留给记者最深刻的印象是镰谦晴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师鲸穷份,他们怀揣一个美好的愿景缴茅蚂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盆。    ■ 拿下资质不神秘糜钦泥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”虫,许多人都对过程感到好奇令。陆群则表示琶,拿到资质并不是一件神秘的事情踞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求邓,一点一点把技术做到位侩嚏堵,把技术通过样车和样车的试验呈现出来侵霉。”陆群说米咸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》椽。具体流程是阔泛,企业根据相关标准去申报项目龄唬扑,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桂。陆群认为递宿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展舞、引入新的技术和参与者祟赐芹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术憨率。其中对电动汽车的四项关键技术冒抛坊,包括整车的集成和控制技术胎晤,电池的管理技术病,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求仟。同时狄尖,技术具备后还需要做出整车暮,并按照标准做大量测试拘尘歌,要达到很高的标准巫。据了解怠途邢,整车控制管理系统(VCU)底、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向功,也是已经掌握的三大核心技术蓖凳某。    更重要的是态冗查,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向试捆。早在2010年卑协,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桓继,开始布局电动车散,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目顽。2012~2013年垦沤,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蛾康枫,在高端纯电动整车设计丰典、研发方面取得了初步成绩十。陆群说琼瞄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”逻、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稼坤醇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展售坑,开始引起业界关注欢。那时芍橡,行业对电动汽车的关注已经比较高貉攫,而前途汽车早已走在了前列灌堂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年瑞莱抽。”陆群说铂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司渐吗,专注纯电动车研发伪就、生产壤、销售及服务榷脓姥,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团钞。”2015年9月书夸,长城华冠登陆新三板挂牌交易涉拿,成为新三板电动汽车第一股扩苏。目前精,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团停册,包括整车业务板块(前途汽车)谰懈、设计研发业务板块(华冠设计)抚惨,以及核心零部件业务(华特技术)吝。这三大板块互为依托蹲嫁,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奠没棋。    拿下资质通借替,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点恳炽。    ■ 技术臼士、生产基地摧丸泌、供应商都得一流    在做电动车的这几年涝,陆群对电动汽车的理解越来越深入托蓬鸽,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机廷澈、变速器等物理结构宛泛,还需要产业链配套烘顺币、成本控制肯、核心技术开发等一系列工作凹昂鞋。“自主研发的核心技术疚、国际一线的供应商和自建的生产基地寐急硕,是我们的三大优势纽堪。”陆群说少凌。    陆群说缅,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现触梯寇,市场上找不到合适的零部件供应商任牛赖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芦顺烂。目前欠帕谈,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案侧片,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化按沏、VCU礁澄得、RESS等核心技术到抗泊,使零到百公里加速仅需4.6秒矾,最高时速为200公里藏,最大续驶里程达到300公里梦狮络。而据陆群介绍告沥,这些电控技术相关的零部件兜母纽,不仅前途汽车自己使用怯卯,也已经为行业中其他厂商供应此竞。    在供应商体系上剃旱,前途汽车同样拥有强大阵容迸淡,已经先后与IAC谅娶、博世诵弊汝、布雷博贫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作号艾。这不仅确保了产品的品质稼美挤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验柯尽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晴惰径。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糯脱,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地继。今年2月爽孪稠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瑟,按照规划仙司,苏州生产基地先期计划产能为5万辆闺缚腹,将在2017年中试生产苛乐迷,第一款车K50将在明年底上市惦怖。值得一提的是奴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺空槽峦,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”盗,最大可能提升汽车的轻量化水平唉。    陆群认为翟扫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车兑夯撂,而是要通过成本控制蹋胁恃、技术提升来实现谭虎怪,其中轻量化就是很好的解决方案灌存鼎。他强调失娇彤:“前途汽车的产品规划和市场策略忌,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的厂,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迹,在全新的市场领域不断成长鲸炮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来太分勉,中国新能源汽车市场前景广阔堤波,存在巨大的市场机遇颂。据他估计钨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来糯郎。他表示瞎仍,前途汽车已经做好了准备详笨。    陆群始终坚信一点垒多蓉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西纽零此。在他看来啪炕,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”京。“所以籍,我们专注车辆性能疚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台辉椽遁,迎接智能互联时代泉僻画。”他说泪蹋。    自1990年大学毕业进入汽车行业测、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发裂弊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疆闪赐,创业历程也已经13年炕,算是行业的资深“老人”勒笔庙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”呸,他的团队也是一群“汽车工程师”媒污杆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远囊零咸。    陆群说阿茶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镣,像华为一样拥有先进的技术形垒瓮、过硬的产品品质以及国际化的视野播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁弄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹吉斡,同时挡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狼。一时间亥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啪撑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访韦迸尖,对于新政路镁竣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明架。    看自己   记者敛塑我: 首汽约车有哪些新的动作和布局灸?   魏东鹿: 一方面龋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面港,根据北京痉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则漏赣,我们会在司机熬、车辆和运营都符合当地规定的基础上免,继续增加运力保障靡氯,这其中包括增加自有车辆陀限,也包括增强与当地伙伴的合作疥勉。    看政策   记者艇欺摆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后努,有观点认为故傅抗,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戚答。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茬喷诡: 这样的说法不客观告视。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定失氢戌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情下辨尼。    某种意义上讲丸涟驳,首汽约车项目上线之前蜕翠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台隘何陡,我们只是在政策范围内尝试着做季恍漂。彼时赌梧,我们借鉴同行业企业技术手段赎、商业模式和合作模式莲碉哪,在政策合规的前提下抨,尽可能尝试狄蚊,当然戈饺,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后伟,我们是十分期待政策落地的恳。因此许贫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情傻臼。    记者簧瞪隧: 怎么看待首汽约车的先发优势袖集熔?   魏东刷: 的确拆,北京市场上我们目前是最贴近政策的磨介扮,但从全国“一地一策”的角度来看港铣碑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的色孙炕。    看行业   记者悔肥菇: 按照当前征求意见稿来操作避,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响茹令坞。   魏东绿: 我们对于各地方出台的政策表示理解纪锰卢,网约车实行一地一策制度喷潞,各地会根据各地的交通发展水平圣父、城市交通需求来决定如何管理网约车糯棋膳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发焦防结。    看未来   记者琴仿: 未来行业格局将有怎样的变化涵搬?   魏东藏: 当各地政策正式落地之后泵情捎,会明确供给的标准胳攻,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域酱,同时圈冀,对于准入的司机进行严格监管们窃看。因此馅,在未来行业格局变化上纫小金,在大的方向和框架上由政府来把关落摆胁,在框架和方向范围内掀,各家寻找自家的竞争点和突破口退,现有的平台选择优化平台和转型升级拷圈氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始漂空,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略叉佬奈,并通过一系列体育氮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻景枪莎、活力的品牌形象驰剁嘘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体贰咕,除了年龄揉闭哗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人监。” 10月13日店,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示楞晃缎。   据悉痪汕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呢脐,并向年青人传递积极的正能量塑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讨。未来经蔚挎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动每京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谎嗡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型顺夯肠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型伐嘘,借助本次人物盛典梅稼懦,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁日。   “2016年滔舶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’贫容蝎。” 郭伟表示蔼祭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作镭庙售,不仅让不同圈层的消费者桥、车主氛抽、粉丝共同参与到活动中暴存,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者羔券搪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机督办擦。”   事实上思,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域篡媚慨,包括体育以及音乐类的综艺节目恒冠,实现了跨界合作侵。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称募沏龋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菇忍封,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拴烂。”   根据最新销量数据显示羡倘,东风日产9月份的销量出色浦贾谅,同比增长超30%锣。其中主力车型轩逸粮涝、逍客广衅舰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗柬编。   郭伟表示妥腥,“东风日产今年的目标有所提升请骏,对今年销量保持信心丁丁。”此外牵们,谈到是否有可能再接再厉些绥礁,在总销量上攀升至第四名的位置时金,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知趟,能超过前一名最好半,但最重要的是与自己对标挂。”   责任编辑才:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组踏晴,管理层不参与讨论叮焙浑,每组都有来自全球各地上秦亢、不同级别事、不同性别的同事凰墩。”蔡澈说宝拳牌,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫉凌,大家相互协作蛋栓、互相支持飞提、勇于尝试胸地席。”    中国经济网综合外电报道钾泄敲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士赫汗缄,其宏大的构想才刚刚开始边蚊。蔡澈现年63岁炬,其工作合约预计到2019年獭吨,在刚刚过去的2016巴黎车展上蜗充,他再次用前瞻的眼光和布局讳,为戴姆勒集团未来的发展赣谴鹅,提出了新的方向香袜当。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说狮:当年学的是电子工程专业潮溺韧,就有人建议“傻小子孟,去学机械工程创烩坊。”梅败,“今天来看阿芜,坚持初心搅盒侗,梦想终有回报睬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体梆虱,在报道戴姆勒集团的“变化”时怜嘉狙,都会引用蔡澈的公开演讲休,因为他提到了电动负、互联兄虎端、智能和共享等前瞻主题办绩。    首先卤虱救,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ顾很翻,并计划到2025年桃,成为高端电动车市场的领导者孰。当然毋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列壕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盆帕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念人,恐怕显得更稳健妓沽仍。    “在所有这些领域洞敞舰,你必须为未来的投资做好准备揉棠,”蔡澈说拘。 “但这是令人兴奋的份微,所有这些发展不仅仅是技术的改变淬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务酱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛信讥,内容丰富的CASE(瞰思)计划菩骇,它取自于智能互联冒赡困、自动驾驶拾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母悄块。有评论指出吴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责纬目,就是要对未来做出承诺递。 巴黎车展发布会期间霓合,蔡澈穿着休闲衬衫卜艰龟、牛仔裤和运动板鞋聘赡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鄙,但蔡澈作为首席执行官庙握,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目韩丛,以加速决策和赋予员工权力著称矫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尺骄梯,鼓励对新产品和新发现萄,进行实验性的尝试板德。    巴黎车展发布会期间顾杀悔,蔡澈穿着休闲衬衫捆、牛仔裤和运动板鞋蚂蒜,一改西装革履的常规风格汹副。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到囤雄参:“我们并不是穿衣方面的专家抡渺廓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鼓梢绵,而是留在了在工厂附近的办公室歌修可,尽管条件略艰苦揽。至于在衣着方面的变化吗邯滑,没有具体的规划粟,因为衣着是表面化的扯筏,符号化的朝龚呢,尽管这会传递一些信息繁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示处珊:近些年非青厂,我们尝试了很多新的想法绍拣,对整个行业而言都是全新的尝试饯牛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划淡存箔,很多同事都参与其中鸽。    “仅仅3个月的时间橙钎累,我们收集了150个优秀的想法路渐剃,这些都是关于企业未来建设的好点子翘吉。我们把参与讨论的员工分成了八组锌请,管理层不参与讨论加粪,每组都有来自全球各地啃苗、不同级别沥、不同性别的同事凳孪篇。”蔡澈说鹿瓦番,“今天提到的鱼群式结构话构谷,希望让公司更有活力伦蒜武,更灵活席薯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展溉凛,大家相互协作缓较、互相支持短、勇于尝试尚席。”    几个月前础既钉,在柏林的一次会议上淮点撬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片速,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”伦。根据德国报纸对这张照片的描绘心墨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面度慕芜。蔡澈告诉开发商我,这张照片是30年前拍的佛,那时骗具,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车撇夺。    随着电动车品牌的发布斯鸡湘,以及首款概念车的亮相掂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒂鞍怯。在戴姆勒的规划中墨俺,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力透嚎,包括价格颊、外形和性能上。据了解腺宛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产履捅,包括在德国建立第二个电池工厂衅匠驼。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶块:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卯。主场“作战”的雷诺品牌贩湾坷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戏何叙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念函,包含设计管浦、产品以及市场布局等方面笆皑。    发布会结束后坝幻,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蛾差獭。在面对面的交谈中徘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待财。另外跨拴茸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作聪焙彭。    网通社投伤:在中国市郴邸,2017年雷诺在中国有什么挑战涟排刀?    戈恩垮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长涝,中国和印度都成为全球业界的引擎吧默。2017年是雷诺非常重要的一年害,我们的销售会起飞猴懦,就像飞机一样沫蔬霞,正在起飞向上并且不停加速雹革橙。对于日产来讲几惹廓,也是非常重要的一年南淮巳,还会进一步推动启辰的产品片圣,这个也非常关键默钎口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社倒:您如何看中国新能源市潮病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划香?    戈恩磷角笑:我认为中国会成为全球最大的市橙谕怂浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绵。对于日产而言晨粹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缉估,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目澄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的守穿。    网通社虎:对于雷诺和东风的新电动车项目搽,是否可以更详细的介绍一下猛袖?    戈恩熟轻厕:雷诺和东风进行合作瞪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场半。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论帆,最终项目还没有做出决定息欺,但正在研究当中害谁。    网通社场力河:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纹尾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进红袍?    戈恩瞳:自动驾驶一定会进入中国九,这是勿庸置疑的虑。目前苍,各个车商在这方面的竞争非常白热化垄兜欣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嫡混懒。在中国相关法律法规允许的时候揉,我们的产品会进入中国玩软失。当前侗撑叮,我们的样车正在美国膏炉、日本做相关测试涧。与此同时釜蝎兄,雷诺当然不会遗忘中国市场斡。我们会在中国市场进行一些展示项目珊悸,这会帮助我们完成产品差异化的工作揭,也会帮助提高产品的竞争力九溪。    网通社采毯层:三菱的加入拾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助彼?    戈恩梧纲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三禄别,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芜。我们认为2016年包含三菱在内稠嗡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俄。所以它不是目标捷钩,而是我们现在工作的结果毋姜。展望2017年步涛抽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年肖,尤其是三菱的加入欧,让我们有潜力跻身全球前三括。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 城柬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粗季溃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代哦。”Kalanick 说道梁姓。“如果真的发生这样的事毖悍盾,而我们没能参与自动驾驶的开发氨氨复,那会发生什么事挛花犁?未来将迅速抛弃我们宛骄妓。”    上周四沤,Uber 对外表示驼垛堑:8 月底嚼,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车穗钾械。    与平常用 Uber 打车的程序无异棺,系统会为乘客匹配 Uber 专车辨佰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务躬煌。虽然是自动驾驶汽车拆寐,但车上会配备两名训练有素的工程师欧。一名工程师坐在驾驶位上类,随时准备接管汽车控制权碗温诡,另一名工程师坐在副驾驶上釜,详细记录汽车的每个动作赁炊腹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钉,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto途,这也表明 Uber 的业务范围将扩大揣。在采访中凤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业妓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魔醒。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴Α,现在卡车运输市场也是如此烁。”他说价窘妮。“现在谈这些还有点早式差,如果非要说点什么饰,我只能说我们已经进入了研发阶段缴面。”    在采访中轻乖嗓,Kalanick 还被问到顾夸火:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沫铂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存氰氯湘。他认为在交通自动化的世界里酶俏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加可闺旱,但驾驶员所占的比例会下降婪括。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蒜。    Kalanick 说道吐叹溪:“像旧金山这样的城市雄蚕,大约有 3 万名活跃的专车司机渭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机矮,但是别忘了檬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车楔,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机莫淳课,自动驾驶汽车也需要芹煌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的欺寇别,有些情况是处理不了的哦驮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻捞蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员劫你。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恐耽韦。”    他举了一个例子喊情,电话刚问世的时候颓蛇,需要一名接线员来接线驹椽洽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乏教,而是创造了一个全新的行业盛际,并创造了大量的就业机会俄疟石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  穆伦认为昆岭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诽闯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车烽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屏荒汕,包括汽车的使用方式巢。    自2015年9月25日临危受命唐巩凉,出任大众汽车集团CEO至今挤匆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间平。那么龄浓淘,一年过去膝赫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿辜默,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后损翁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挞咕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后硷,贴有穆氏标签的大众敖,其未来又将是怎样的呢埃氖观?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)筋奥泻,借已成惯例纱疵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”瞥闪,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》敖泊矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义吃妥慨,穆伦首先抛出对大势的几点判断撵,也就构成其《巴黎宣言》的构架客阮。他认为师鸽鼻,汽车行业正在迈向一个崭新的时代柒铝必,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车额嗡缄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庆力箩,包括汽车的使用方式算。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蓄焙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求诲累胸。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涎,这需要我们用全新的理念醒欢狮、全面的视角对于出行方式进行解读欧酬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来欧量。显然呈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的壕宪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凤妒师。我们需要联接汽车世界和数字世界乖荡,让消费者获益绍,推动社会和经济的发展伎。同时顺应驱动技术的根本性变革肚丧,即电动车是汽车行业的未来贩膳梗。尽管如此操,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位亲猎缮。我们必须水别,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代粕,同时推进替代技术的发展眯硷惊。    穆伦坦言惰,应对当下的变革咀,对于大众汽车集团来说捣戚,是一项十分艰巨的任务苹。尽管如此孔郴媒,我对于集团未来的发展持乐观的态度腐碍。因为在过去的一年里布触师,我们兑现了承诺兼蹈阮, 增强了核心竞争力季多谢,积极推动集团业务的不断发展擅爽佳。因此睫庭,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”狸表,而是“大众汽车集团将如何成功”木。为此建簿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”呜侯。集团的目标腻,同时也是我个人的目标蹲厩官,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业人参龄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者羌挂鲸。    他说萎,今年夏天兴渤冲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容辱渐。我们强调涣,集团未来发展的重点领域将包括先:电动汽车陆缎窝、电池技术汉氮捞、数字化头岸、无人驾驶和人工智能侗盖顽,以及全新的移动出行解决方案单蜜。放眼未来捂杉,很多人将不再拥有私家车辖皑度。即便如此降强,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户碉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念郎淮、大力拓展移动出行服务烁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图里,包括集团旗下众多品牌的战略比、关键指标和相关措施碑拒扳。但在此之前辽冀头,我们并未停下脚步骇悸,而是继续开展相关业务间。在例举旗下多个品牌的业务拓展时闪拢镰,他特别谈到澈疲:“在中国搏奈,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项岗亢,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”聪帝。    穆伦表示脓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题潘汲。这些实践同时也表明韩胯未,即使目前面临压力湘衬,大众汽车仍然完全有能力实现目标烫。他承认堪播逞,坦白来说忙,柴油发动机排放事件影响深远氛谷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扦我岔。我们正全力调查事件发生的根本原因居杜,不遗余力地解决所有问题媚陇,并在最近几个月取得了实质性进展磺。然而对于我而言籍剧,构建大众汽车集团的未来腑双禾,也同样重要还逃恨。    穆伦说拍颁店,今晚含烤即,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图借蚂韩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌夯兽奉。在2025年以前硕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谢,并在欧洲市场占据领导地位溃羞汝。    最后骄激蒜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望缴磕盛:“未来沧匈辩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点究掏试。它意味着自由少旁袭、乐趣和情感牡队。因此讽稗,我们注重产品设计盎,并将以崭新的视角进行设计创新”烷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身锚新:李芳" "  今年7月底不,在2016年世界500强排行榜中棘钾抽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入寒匈急,比去年跃升47位搬,排名第160贰迸玫,引起国内外企业界逼、尤其是汽车业界的瞩目按靶泰。    今年贸并集,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挠。恰好是在10年前犁侯侩,徐和谊出任北汽集团董事长乐虐,策划任、主导沧、实施了令北汽集团由乱到治率,由小到大蓬,由弱变强的变革蜡千,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆挎畴、有益庇疙、独到的成功尝试搂绘。但是谐纽陵,当中国经济网记者约请徐和谊按,请他以《老徐和北汽这十年》为题邓,谈一谈自己与北汽集团时擦,徐和谊温和点厦黔、憨厚地笑着说磊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叙酸绵,少谈汹,少写当捍。    于是蔑婪抽,在不久前的一个上午筐拈芥,在北汽集团的一个会议室里叫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疮。今天是系列报道的第七篇五阔。   “北汽这些年发展快僳梦,我觉得合资这一块垦胎,起了非常重要的作用耸。不光是从量上禾,速度上喝浚剂,还有效益上”科,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时呻疲,如是说道九挞溯。    “在各种场合我都讲妈欧,北汽就是合资反哺自主”喊踌,徐和谊告诉中国经济网记者集诬,“合资和自主宫,绝不是对立克挽华,而是互相借力”扩衡樊。 2002年10月18日凄靖季,北京现代正式成立秘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怒、董事长算起拟,徐和谊执掌北汽已是整整十年痛篱被。在徐和谊的带领下斤库,北汽从最初的“一盘散沙”驼,到如今的中国骨干汽车集团替,取得了长足发展冉霜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中九朔,北汽位列第160位裂墨,比上一年度提升47位廓构虎,并首次进入前200名稠揽裁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定酸酷。    “北汽这些年发展快罕当,我觉得合资这一块嫡,起了非常重要的作用瞧。不光是从量上放河、速度上叭集,还有效益上”翻裳设,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时残,如是说道稿伎莽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蓉逝酚,徐和谊结缘北汽鳖跺巍,也正是从合资开始磨卷。2002年静坊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立偶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目典,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业纪染轨、发展首都经济的龙头项目和示范工程澜己说。    为此庭骋,时任北京市委工业工委副书记肩挫嫉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽该李,担任北汽党委副书记济徘、副董事长别告瘟,以及北京现代党委书记连、董事长市妊。 2002年12月23日腑闻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下搅枷,北京现代实现当年签约捻、当年建厂犀碍譬、当年投产醚、当年出车仍。在短短不到一年的时间里瞄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型跨刑欢,迅速在中国市场生根发芽涛斥么。由此创下了业内独有的“北现速度”锣。    时至2015年深袜,北京现代已拥有第九代索纳塔颁牌蒋、全新途胜豹城陇、名图粪、ix25弟、朗动讽芥、瑞纳等14款车型角伐稀,涵盖A0级趴倡隆、A级劝杆说、B级瘦性旦、SUV等主流细分市撤馈,累计产销量突破700万辆啦窃。    北京现代官方数据显示顾叮,今年前7个月春澈且,北京现代累计销量达到59.3万辆定空,完成全年112万辆销量目标的52.9%光鞍素。 2005年8月8日腻废飞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挪滦藐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司龄。北京奔驰的成立史觅疲,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域慕持。    虽为国内高档车市的后来者雇酱,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下乐苦皋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奴,实现产品导入翁、股权调整贯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等绢磷,北京奔驰由此迎来了高速发展期脖惦。即便是在国内车市进入到“新常态”后颈呕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅排锰班,远超行业平均水平睛陈材。    目前矫,北京奔驰已建立起全球面积最大惧筋羚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搂摆齐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心截长,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台锚佳浓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业培。 8月22日胆唾赤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彩揭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型比:C级车滤氨、E级车电、GLC SUV和GLA SUV恋。官方数据显示乐苏,今年1-7月镐幢,北京奔驰销量达167307辆徘欢,同比增长32.9%巢。    8月22日尖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宝梁题。在迎来年内最重要的车型后容栖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜订溅,着实令人期待腐。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展股兴峨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稀朴,更是为北汽自身的发展提供了极大助力境鼎晌。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多礁。    “在各种场合我都讲搜,北汽就是合资反哺自主”擒,徐和谊告诉中国经济网记者天庐,“合资和自主等潦灌,绝不是对立苗挪,而是互相借力”可。自2009年以来点某,由北京现代曝、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晾涧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范面、管理流程予以借鉴的数以百计媳沤茅。 北汽自主实现百万辆    正是如此共谰坚,从2011年峭辽撬,第一辆整车威旺306问世故刚,北汽自主销量直线上扬乐探坍:2011年达到2.4万辆博、2012年实现7.8万辆观、2013年超过20.2万辆履甭京、2014年突破31万辆瓤、2015年完成33.7万辆适兔。历经五年多的时间退蜜,北汽自主已累计生产达百万辆床沦,跨越增长令业界瞩目桓陵簿。    “着眼未来任灵浓,对于合资我仍然非掣危看好卫欢。不仅是十三五典瞬谴,未来很长的时期坛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献耽。另外链告,在此基础上蓄频,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”澎腹型,徐和谊表示坦酣。    “年底前还会有更多的好消息甘心,不管是在新能源领域憾姜孤,还是整车领域矛计,包括一些重要的零部件领域躺钩尚,还会有一些新的大项目落户北汽逢鞍。这样潍床毫,为北汽更长远的发展莫锚,我想合资这一块抗鼻,贡献还会加大输。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵稻:李芳" "  9月29日仟散剩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嚏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲币翠。   蔡明指出铣荣肪,中国汽车市场曾是低质量柿筋、低配置撇洼楼、低服务的代名词蛔耽。诚然示吼墒,与美国汽车市场相比米我毋,中国汽车市场还不太成熟械嘉鳖。但是袍,趋于完善的服务质量摹火、规模日益庞大的车展绘饰溃、逐渐被认可的中国自主品牌踩密,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撩细,分值越低表示可靠性越高磨令。J.D. Power近几年的数据报告显示辽病护,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定洼,从2009年的178PP100到如今的102PP100泰,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步富传。尽管与美国市场还存在一定的差距逼苗,但中国市场的后劲儿不容小觑奸撵。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沏悸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢法骂?J.D. Power最新数据会给我们答案怠玖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH咖,而中国市场的进步速度为每年4PPH荒另。在车型研究上晦毒褥,中国赶超美国市场需要6年时间荤俊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胎,而中国本土品牌进步速度为8PPH试镭。在生产车型上速草,中国赶超美国市场需要5.5年栓辩。   3. 在了解美国客户的需求上怪秤寞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年顷。   经过对这些数据的了解和计算悲车铜,平均下来特,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼懦鼎勒,才能百战百胜寇规,想赶超美国市承旧睢,前提是了解美国消费者的需求楼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓤谷剐。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为喊:车内有令人不愉快的气味睡窘、胎噪声过大(来自车身下面)溪、耗油量过大冷、风噪声过大(来自车身周围)埠、空调开启后狗羌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为擎:内置语音识别经常无法识别/误解命令胎递、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题澎坤痕、风噪声过大(来自车身周围)平、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)猛挡庆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捍。同时洛跺,在前10大问题中爱杉埃,只有一个问题是相同的棺,即风噪声过大外盼锯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重镜。中国消费者更注重感观(嗅觉密凳艾、听觉和味觉等)方面的感受质量祭黑涩,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受喝苹。   就目前来说存揽穿,中国的汽车产业还有很长的路要走倒,无论是汽车的质量碌虎谅,还是汽车的整体销售体系翠荚狮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距荒嫡。凡事欲其成功硅,必要付出代价簇呈:奋斗嘿霞谎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉耙峭猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰亮千凸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理拒:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣味:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰继啸卜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啊味泛:李芳 版权作品吾,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾倪,严禁转载柿辟涣,违者将被追究法律责任绊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行履,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览绒笆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会崎订,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注没。同时号句嫌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开尺,作为本次车展的重要组成部分之一还块锯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腻咆,中国机械工业联合会会长王瑞祥蚕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剔茅,为中国汽车产业的智能化揣扭,信息化方面的发展做出指导意见镶。   本次峰会主办单位梢扁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接梆:   贸促会汽车行业分会长王侠晒馅捆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟干:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘岔涝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林甭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雀动山:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉饭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溶残:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搭笆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌密:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沤瑰孙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看坑。因为我以前开玩笑说了一句话飞却停,我说这个车联网这两年已经实现了衬,就是人在车上用手机连网鹊,这已经实现了喊。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晌蒂,手机天生的使用起来就比车机要方便税。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变息觅陆。有一些改变我们已经看到了靖勉彪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绊维。现在有了优步炕快情、滴滴到处讲将来大家不需要买车了膝,这个确实听着都挺有道理坊翘纯,我们一听都很吃惊驶匆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享铆繁勺,搞来搞去就卖那么几百台车朴。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始妓及,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了伞搭。对于整个汽车产品洽、汽车产业链的改变它到底会怎么样韩涎癌?   回到出行的那个问题佰,我觉得大家也不用特别的担心复。我先给大家压压惊晒拭漂,有两个数据很有意思憾喀,一个是美国湾区的汽车销量茎,一个数据我们一查就能查到屋半。以前我们想2012年优步在湾区开始普及粕苛解,现在渗透量已经非常多了胃,优步在湾区这么普及了貉,买车的人是不是变少了旧凡揽?很高兴的告诉各位汽车业的同仁连乏,这个没有变少槐充,而是增加了馁秸骄。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆俩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错台势疾。确实涨的很快湍芍,这个和大家的想象是不一样的太旅,觉得汽车销量应该减少软,怎么还增加了呢娃剐耍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少珐,你说滴滴司、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情琴撬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买淮呕,这背后真正的原因我就一直说抱群,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了浩琳承,其实出行不等于汽车配式龟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺橡、道路密度不够这种应用场景刺睛卧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用渤,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照搽是捞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%稼变。汽车也不是简单的交通工具黄趟冕,如果把汽车还原成一个交通工具你赂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了璃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舰鄙蓝,我可以开凳,我也可以去坐地铁檀狭,我有北京和上海的公交卡媳贡础、地铁卡迟椿焦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车谐承慨,我也可以骑自行车芥槐,有的时候感觉走路也很好乘卧歌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的苔加呵,汽车行业当然会发生改变匈码蹈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑顶宽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验哗吨船。如果你只是把手机当做一个通讯工具呜硕年,在2007年的诺基亚已经做的非嘲缎罚好了告贾,但是还是被智能手机行业颠覆了授。在汽车行业也是这样陷牛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祟蚕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具骑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验报编耽,我们去展望一下碗褥。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶纬回搅,大家都提到很多了庐。其实很多人的展望角度是不一样的兽滦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了履滇社。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纲戎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步舰且,更多的是解放了你不用开车韦,分享的是司机里踌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够年函爆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降骄咆骚,它是一个规模经济换。它的交叉点大体上在2020年就会出现榷,我们的预计2020年在美国就会量产磷错稍,在中国可能会晚两三年沽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的骗师,这是我们要看的一个趋势瘫淌。   第二个趋势浆鼓缮,移动互联网会加快电动汽车的普及掂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车冒。很多人说电动汽车是因为省油钱潍恫星,其实从来没有人因为省油钱去买电动车芦汀盒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烷汲,再也不需要去加油站了惹茎轻。第三个带来的变化就是对产业的重塑榔,以前汽车公司都是专注在制造据舷纹,用户就认为是汪洋大海宛彼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的享,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链际荆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狡效,内部管理的界面麓,反而把制造这件事情也许就可外包了拷坷忙。最后一点谱却,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宦煞,所以汽车作为交通工具以外的部分拭,一个用户买了车以后需要的增值服务肚荤,汽车公司就也机会去提供这样的服务聘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验涕党。所以正是因为这样一个对移动互联网将判伐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鼎氮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构疲,超过1700名员工苛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品驼檄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车哩鞭檀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业酶耍窗,激励用户奥钮,这样蔚蓝的天空就会出现跑樊烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倪拨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瞧星静,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泄。同时帘僻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茶汞痛,作为本次车展的重要组成部分之一舍案记,来自汽车行业各个领域的领导和大咖本弟小,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠被丝,中国机械工业联合会会长王瑞祥铅臀杉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言死配,为中国汽车产业的智能化吭筋,信息化方面的发展做出指导意见贪佬。   本次峰会主办单位京扣泰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惨莱袄:   贸促会汽车行业分会长王侠售:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟苛褐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌社钦项:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林怒拜娶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彭滔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瓣阮疙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一皮羔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑纾快等蜗碍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娥,因为现在我们是全世界销量最大的市场颠秘鸥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准凯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺伯似娜、环境污染等方面巾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战能苟秦。同时芒,智能制造麓垂、工业4.0谢餐激、移动互联鸿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战摆。我们国家政府也提出了“中国制造2025”冯、“互联网+”等发展战略亨回。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点冀。我们有很大的机遇十,我们会见识很多非常有趣的变化钉猛备。   当前业界普遍认为廊,低碳化沃、信息化睬、智能化是未来汽车技术的发展方向茸鞘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇螺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拴,正在成为汽车行业的发展热点弓,正在助推中国汽车产业的转型升级巫怂匙,从而进一步打开智能交通产业的价值刨盆悍。在2010年的时候钾哪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坑七,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竭,为用户提供全天候恃、全时段的服务阶垛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凭,签约和活跃用户超过一百万勘埂韩,累计为用户提供约2亿次的该户服务莱氮,人均交互服务超过11万次匣惠。经过近七年的发展庐钢圃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位但,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用镶崔、凯迪拉克宿其、别克骸娇、雪佛兰上使用讣悲,倍受消费者青睐第。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞撞洹,面对新的市场和技术趋势洁茅册,基于车联网多年的探索郴害煎、实践结合行业的技术储备艾薄考,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略淀攀第,提出了到2020年力争100%产品实现互联钵冻,并致力于打造以车载信息服务奈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务琅睛,为人彻、车提供安全智能便捷绿色出行抽辈看,初步建立和谐的人胆来肝、车淑饥探、社会互联生态圈谅搁督。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搽赫、别克劫抢母、雪佛兰品牌尺朴荤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广凯佛岸,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伺潍。除了安吉星在移动信息和网联上缓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剖繁、内容服务能力供、大数据运用能力慧钩欣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B朔土能、B2C的业务峭袭搁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露粕、支付安全剁,更可能引发行人安全和人身安全未,因此在大力发展车联网技术和服务的同时害碘睹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入懊糯,网络安全开发包括威胁因素识别必、安全战略制定提、安全措施执行体澜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开赫喝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准焕认埃,并且在过去几年不断的进行迭代升级如,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作璃鳞。伴随车联网技术的发展藩簿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术糙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术搁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呐凸。让汽车驾驶更安全凉、更轻松犬古、更有效沏。   我们身处在这样一个时代汝钞垂,新技术层出不穷使一切变得可能染,我们也是非常幸运的一代人贡,能够见证汽车行业在国内氯虫、在整个市场上有一个颠覆性的发展郊散。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化孩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞粹屠糖。同时也让我们对明天更增添信心和期待砂废湘,激励我们坚持不懈的努力匹闻交。   我们相信态慰,汽车行业的发展刚刚开始妒。汽车行业与其他行业的相互交流借聪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活剁冲。我们会和同行一起共同为之奋斗孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "   9月28日蛋讲,在2016上海浦东国际汽车展前瘟洗伟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宦,新兴造车势力猫、养车宫事、汽车金融等领域从业者钾,走到台前僳堤掳,与大家分享及探讨未来的市场前景捐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲噶磕抵。    吕征宇淬傻菏:各位领导险土舰、各位嘉宾陶箔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典替沉,刚才我们的同行说得非掣赌崛罚好徊,其实我们有一个共同的理念魄腐,而且我们也有非常多的痛点撑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掇,我们也有美国合作伙伴的公司排踏,乐视的七大生态是有机的怕系浚,在零基础上打通的寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拭枢搜,目的就像董事长讲的一样江溪挽,让“蓝天白云”再飞翔澎淖,目标就是打造全球最先进的超级汽车崇掸隧。    那么用互联空究、智能氖、电动赐、共享的方式恕烧,实现“未来”的交通方式裸,我们认为汽车产业蛔糜鞘,还是没有被互联网变革的产业厕赶猾。对于乐视超级汽车生态而言车颊旅,我们有四大基石修,我们相信社会化端、分享化场毖、互联化珊柯、共享化将成为我们未来变革的方向天肠。    从我们的汽车生态诞生以来咐靡,我们保持着快速的发展法,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目锤含巢,落地在浙江湖州 搐退,这里包括绿色环保的环境嘿屁漂、自动驾驶的一些功能和区域愧防惩。    同时我们最近可以告诉大家兑骇,我们的产品样车在美国已经开始路试铺锰,技术在百米加速已经是全球领先了尉痊,产品的量产进入倒计时状态芬乃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氓悔酒,创造首轮汽车最高融资金额的记录懊瓷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发净号,协同开发也是我们在北美的基地喝煎、中国的基地牢、欧洲的基地共同开发乳。同时我们的战略开发电动的底盘机构疽车默,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肯。    第二个就是智能化尝,车是人工智能的最佳载体高嚷吗,乐视做了大量的投入喀黔欣,在硅谷和SSA成立了研究院倾奋,在智能驾驶也取得了突破性的进展秦炯。社会化就是刚才说的分享少梗,我也非常喜欢这个创意汕效。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坪叛,我们相信在共享经济的领域里经藤搐,无论是Uber的繁荣颗,都证明未来不管是房子型苗彼、汽车都是重实用的趋势秋,所以乐视将战略转移谴,推出车租赁的平台空,我们叫做乐享平台旅疥。    其实最重要的议题角,乐视作为互联网公司需劝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唬很铜。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蒋,电动化队腊勃、智能化憾缎、互联网化垛、社会化帘,这四大纬度有密切的联系悼势。    我们把汽车当做全新的载体栖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毕呢权。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功奉绊堑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绍挎翠,谢谢大家霸会艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻慧亨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日妮绞,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办倪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肺,他认为车联网层把,既然是大势所趋缉劣,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拎侩栓,少炒概念天屁,多做实事炉酸伟。 以下是王侠发言实录嘿搭旁:   在这个夏末秋初颧、时令更替的丰收季节锋套,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吭。在此愁熟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会讼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谰碑,汽车产业的电动化拧喷、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题劳渴淋,而且也正在成为全产业链创新求变请棚焕、转型升级的主战场净。但是妻帛箱,热点和繁荣的背后硼旱藕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面清裴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样潮妻烯,车联网也在热捧之后开始遇冷冠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰掀冕。其实侨,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战体,我们要理性面对提疥卡、系统分析核袱孙,既对前景充满信心猫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赤蓝化,才能在变革的大潮中认准自己的方向寺采勿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先劳,我们要清醒地认识到春,汽车的智能化和网联化是大势所趋让亢,是不可阻挡的方向妥墓。电动车还有技术路线之争钠哆堑、对减少污染和能源危机的疑惑楼死,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹄,没有坏处祈。汽车诞生130多年来仟哼,除了带给人类方便之外疯,还带来了许多难以克服的问题腑攀,比如交通事故寞、环境污染和拥堵城氛话、能源危机等等蓝竿。车联网和自动驾驶等新技术的应用其迫溯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐航芯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想确傅。现在不少基础薄弱的车企恃实驹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招峡邓看,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守隆,多持观望态度懊,这也是目前车联网叫好不叫座妊系、貌似热闹却普及率不高的重要原因肩擞。我想说的是腊晾,既然是大势所趋弥弥牧,就不要犹豫不决俩仕绕,否者真的会给对手赶超的机会趁讥。   我们要清醒地认识到海,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捞闹。汽车市场的低增长成为常态之后断池殊,我们对于销量的追求空间越来越有限渭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式毛板,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值催搪妇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道联懈。   我们要清醒地认识到谱颠防,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贸境嚎,必须是社会性的统一行动八盯妨。一方面铰,车联网是一个汽车生态惺农,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入岭,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赴。另一方面歌嫡沉,车联网又是由整车制造商泡辟、产品供应商湾、内容提供商步蓖夺、软件供应商取疥、服务提供商五俩另、网络运营商等不同角色组成的产业链辞漏罐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合妙毋入,打破壁垒朵,互相开放信息系统侈哭,进行深层合作汲帕钠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的冯。   我们要清醒地认识到箍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袭茄撼,而是要靠一个技术集群的集体支撑刨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捶螺归,如果通过手机就能解决的妓,其实不应该叫车联网涣。大数据狮矛缴、新能源技术警骑、网联技术蔷纠慧、自动驾驶技术窟检、传感技术保狠、网络安全技术等镜槐潜,这些技术的应用都是相互影响矗、相互促进甚至是互为条件的枪骏环。比如汽车共享和无人驾驶胜,就只能在车联网的前提下才能实现窍癸故,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搞,并给汽车共享带来更多可能性碎描。另一方面香恰,与手机和家电不同的是鲸骗读,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程噬抨恕,绝对不是有钱就可以任性的地方勉介忱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平庞,中国车企面临的问题一点也不比别人少娥塘携,我们一定要避免浮躁情绪弘疚,少造概念蔫表两,多在核心技术上下功夫鸡姐。   在刚刚结束的G20峰会上驰,习近平主席表示鼻:8年后的今天捎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步伶拢、人口增长填恢瑰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期黄施,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减埂酶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头耻传。其实砂理,对于全球汽车产业来讲厢,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胸簇,传统技术进步的空间越来越小拳酱。在这样的背景下虽皖拜,智能化矢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎煞,为汽车技术进步提供了新路径净兑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手承郎纪。   今天趣妥暮,我们以“智驾未来悼归、创领先锋”为主题肯博挠,邀请各位企业家麻铺、专家学者共聚一堂华僳排,希望大家能敞开心扉访,知无不言括碍疗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策袱搭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娄崔羡。   最后才诫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功谓枯,祝各位朋友在沪期间顺利耸点舰、快乐刨、安康耸缝芹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型融,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冯荡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体峡蛊蚊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点荣簿彩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线粕必孩,在下线前夕荆,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通尝滤篇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读部。 一脸填晤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型纶怠话。今年1-8月竿双唤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息潦沮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型既冕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间新,以首款SUV——威旺S50为节点菏,一步步走向经济型乘用车领域贩净,实现“MPV SUV双轮驱动”非发。对于未来产品规划家凤施,陈桂祥向网上车市透露剁败:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型岔涟,并冲击40万台销量规模刀瑰。” 陈桂祥进一步表示污:“北汽威旺的MPV歼嗣伤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品土梢。2017年的销量重点会集中在M50F上土厦,到2018年也会有全新产品上市皮羞。”    今年8月16日乖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线割,对于转型中的北汽威旺期,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化壤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抬。“可以说当年的威旺最缺少的是产品幂弘射,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂抡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来獭氓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”孙。在陈桂祥看来喇,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏派废,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蓝臂诗。    二碘歧、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品尘掳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求阮憋。M50F具备明显的高颜值特征睬揪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见锻监里。而做到高颜值并不容易咸,陈桂祥向网上车市透露剑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源限,奔驰团队也全程参与了M50F的研发褥炔浓。    从内饰来说卢衬,新车的设计均由轿车化标准打造程烤党,其配置在科技感舱特唱、智能化上都有出色的表现杀徊,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腊铂琼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控舍伸昏。同时成,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表密。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乏陈孟,智能化水平足以媲美合资品牌许。 在性能方面舰卤穷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速能端,进一步满足消费者的需求钎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型温。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沉莲诡,到2020年威旺规划40万台的销量仿享。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求算。未来将在夯实MPV市场的同时泄涵驮,进一步做好SUV市场匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日撕略,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》刃亭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业先麓:苏州吉姆西坤、苏州金龙茸贝采、深圳五洲龙炒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车不,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元码尉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴爸,并对吉姆西取消整车生产资质晤俺聪,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除腹恼,追回补贴资金谅匆忿。    根据通报吩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查喇厦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棺济僻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元僧洁稿。不过飘潮口,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哄淮。 补贴新能源汽车的依据何在嘉词吝?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆腥晌。市场经济最需要的是诚信烤。但是蓬访,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中风夺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃眩害糕兢吴。部分领域缺少应有的制度约束配培弯,秩序甚至失范潮靛,这并不稀奇铰匪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞幂臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立炬。尤其值得一提的是蹲呜,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缉襄皮。在这一目标之中膜,财政也被赋予了其应有的定位怂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”荷搏。中国社会的根本性变化需要处理好市场够、社会与政府的关系械。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件们高囤。新能源汽车市场同样是市承凇,从根本上说挂松幻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥级潭捅。新能源汽车骗补问题的源头涸贝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盯。    当然签痘凳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用钩,不是市场取代政府毁歉疾,而是市场和政府有主有次弯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖罚。说时容易做时难赣购。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题锯粪盾。补多少喉,怎么补长胯醒,补贴如何管理等等堤,同样都是难题谩骗举。    为什么要补贴新能源汽车隶谢?可以摆出来的理由不外乎如下榷寺绞:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咳灵饭,只要予以补贴乒奠幻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展冯。这么说不是没有道理醇既澜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喂挛,成本较高卯醋介。有了补贴宋檄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咕瞪。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善匙诬筏。只要有足够的补贴窝哄驮,新能源汽车的发展肯定会更顺利嫩辫犁。    但是毁,有了补贴豪歉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗特捶?新能源汽车发展的关键在于技术互匪理。有钱就会有技术吗笆?这才是问题的关键舱。的确噬,现实中有许多技术是可以花钱买来的仕。但是顾啃潞,先进技术不见得能买得到犁愁。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熊。各大汽车企业也在努力开发新技术瀑途。在这样的条件下遍,新能源汽车的发展方向都是问题队松,怎么会有可供市场销售的先进技术粗?有了钱郡吼即,新能源汽车企业可以自己加大研发投入缔犯烫,但是合蠕,研发投入增加脓,并不等于研发就一定会成功屑体。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议黄,没有确定性的目标人,研发投入的针对性也不可能太强违。在这样的发展阶段雾羔陈,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法确菊,让市场自行选择合适的技术赦。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的灰。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势廖。优势到底有多大故,得看技术竭米。电池靠电力供应栏豢钱,由于中国电力主要是火电唇呜刨,最终提供汽车动力的是煤炭贬雀。只不过侯,煤炭发电地可能不是汽车使用地卡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哭。污染是否减少庭,还得看耗电量的多少得酱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虐。之后滩凰苫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较堕。传统汽车汽油有不同等级我武,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率建。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源氮办,这也会带来一定的污染尽鞘款。这都是比较时需要注意的勤捅。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吵缮、充电不是特别方便的条件下居婆,混合动力有助于新能源汽车的发展迁鼓戊,但问题是对容蕉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗念挖?充电不便就不充罕募蓝,将“新能源汽车”当传统汽车使用窟,也不是什么新闻痉奠。还有犯宏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比角,到底改善了多少能源使用状况势?太阳能利用技术的改进趟,可能是新能源汽车发展的重要方向娠凯剑。太阳能丰富漏,足够人类使用挨,但是目前利用技术较为低下丁,妨碍了太阳能汽车的发展充稻。石墨烯等新型材料的使用哪,有许多未知数玩毁戳,也意味着有许多新的发展空间卿蚂。虽然空间多大未可知蜗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会未。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蚕?政府在新能源汽车上的补贴较多兽醋。包括中央和地方财政补贴在内戮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴攻附。补贴力度惊人徐冒怪,这是骗补的根本动力平草。当然锑,骗补还只是个别现象顷漓撬,或者说只是占全部补贴的一小部分藉材宿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筹。如果问题的分析只是到此为止抱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策策伍。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刷潮氮,只有寥寥几个辖判,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卫痢。这些企业不是小打小闹的企业播,从某种意义上铅吧,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命姓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甫。这些企业按照正常情况下担,应该合法经营才是惫,为什么要去做骗取补贴的事械阿?从企业层面来看攘甸锈,这是市场经济仍然不够成熟的表现粗瓢纠。在成熟的市场经济下灸辱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业串舍,至少应该是诚信经营的能少们。骗补肯定事出有因抹败。    值得我们拷问的是鲍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题牢毕封?大企业铤而走险扑歉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低沉辣,企业不必费太大劲就可以做到松腥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业镁嘛,倘若没有足够的补贴尉墩骇,新能源汽车业务也是难以经营下去的成。    政府花钱是要讲收益的沛啡。动用公共资源富镶,就必须将事情说清楚徒。最终派档捎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告济心。评价报告应该说明补贴的总耗费佬巾袍、补贴去向以及效果睡探抛。这是国家治理现代化所不可或缺的堂。每笔财政款项都应该用到刀刃上醒,都应该得到其应有的收益捐。算总账关,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展柏,这个判断并不容易做到漓。仅仅纵向比较是不够的靠辅,我们还需要横向比较铣狙,中国新能源汽车行业与世界同行相比抄,地位是下降了泪,还是上升了敖。如果上升体倦篙,那么上升到什么样的地位安顺闭?如果下降楼,那么下降的程度又如何斯局桃?即使有了指标数据庭汇丘,争议仍然会持续下去寒。也许牢钳,我们可以通过其他指标来加以佐证疯。    新能源汽车的受欢迎程度痊娘按,显然就是一个不错的指标弗。2015年新能源汽车销售了33万辆患么,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计窖烽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的啤倍筒,那么实际销售数量更小渺捆。新能源车价格不低光谴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诬武皋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素扩,更利于判断慈赂。北京小汽车上牌需要摇号讽,但是新能源汽车的号是单独摇的浆遣,且获得的难度大大小于传统汽车靠。这样饱东纫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坚劫。他们选择的理由多是容易拿到车牌降痢,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力堂切。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖阜郊,还要摇号排,获取牌照的难度和支付的代价都不械杳新稹,新能源汽车和牌照捆绑销售佩捣呵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碾夯,于是他们也可能选择新能源汽车磕丹。但就是这样楔冠,新能源汽车仍然没有流行起来愤灵拇。全国其他地方思讼,也未见新能源汽车充斥着整个市场贡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩林祟俺,但是掳箔,我们需要思考庐卜,这些成绩中赴巩缺,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果眯窃?一些城市为了招商引资兔厩,鼓励新能源汽车企业到当地投资呵编,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车琅蝗。“双赢”战略的实施裁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力睛替,而不代表新能源汽车技术已经足够先进迫撵酿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讨,这样的不对称竞争扶持坡戳侥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盗,是对新能源汽车价廉物美的期待唉茨熔,是对节能减排效果的期待忌栏,是对先进技术发展的期待匡倦。这些期待都是合情合理的矫。但是第,供给侧结构性改革还未到位羔科板,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求使妥,这才是问题的关键诺架肛。即使要给新能源汽车补贴嘶烩记,也应该考虑补贴的环节齐,考虑补贴的对象安簧嚼,考虑补贴的效果梦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴墙辽步,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者饯驶谓,不能有效激励新能源汽车技术的进步褐尾。如果一定需要新能源汽车补贴咸铆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碳克。这样的补贴有点后期资助的味道簇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业骚金酶。但是卤沉费,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荡,那么它就在这个行业有了竞争优势揭鲸,实际上不需要任何补贴啪,就可以经营得比其他企业要好遣暮颈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争强,扭曲市场行为既窗赴。而且并檀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娘汉盖。新兴技术的成长在萌芽状态骡玩典,可能没有竞争力估厢,但是晨笺,经过一段时间的发展之后倦,就可能显示出新技术的力量酶陡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别探,今天领先的技术响,到了明天就可能落后寡。这是技术发展的规律性所决定的特突。为此板胚烈,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间渐忻试,因为未来的不确定性雀,没有人能够确定未来的真正技术路线炊峡垦。留出市场成长的足够空间粮垮脑,可能比别的做法更加重要隶。骗补问题的出现毛鞠,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机莲寥。    基于现状粹客伙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展票,那么补贴的着力点恐怕也需要改变栏。这些年的财政补贴欢搂入,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样己碑枪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会俱。相反聚垒,效率不够高的补贴频仁茄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少堑凳敌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娠倘趣。现有的补贴如果不是投向终端勤境虾,而是投向技术研发亨琳,会不会效果更好点呢花晨蛇?个人汽车消费纯粹是私人事务城玫拧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向毙。骗补问题的暴露咖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会结。补贴本来就在退出蕾绕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玻擎镐。补贴旨在鼓励研发湃昆,鼓励新能源汽车技术的发展浓筒,而不是其他具体的消费目标痉屁坍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是笑畴,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场宠。这样的技术支撑出来的产品翱兽,还不能满足消费者的出行需求缉。财政补贴可以退出尚耽,但可以通过科研经费资助的方式狗,鼓励新能源汽车技术革新甸。同样的钱修土,花在科研上的效果蚊化登,可能比直接补贴消费更加有效俏。创新驱动发展战略的实施揣离乌,从根本上看茂层何,需要依靠的是技术创新旱。在技术创新上多投入目乾,并注意投入的有效性玖,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆善:李芳" "  今年7月底耸,在2016年世界500强排行榜中矗卫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入谱儒,比去年跃升47位败蚊,排名第160扇蔬,引起国内外企业界恨驹、尤其是汽车业界的瞩目纪。    今年槐惯稿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头实淡。恰好是在10年前些,徐和谊出任北汽集团董事长磕承,策划掸裳扰、主导快咐、实施了令北汽集团由乱到治睬俗缎,由小到大貌,由弱变强的变革蹄录,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咕韶、有益勺乡、独到的成功尝试宿。但是帘师,当中国经济网记者约请徐和谊边苹肛,请他以《老徐和北汽这十年》为题彩去,谈一谈自己与北汽集团时砷,徐和谊温和闭、憨厚地笑着说饰伯朔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吵汐,少谈权,少写娥刺晦。    于是祈,在不久前的一个上午疟察,在北汽集团的一个会议室里百,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访士限,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纫。今天是系列报道的第一篇挺。   当时柿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路稻吹路,实现跨越式发展”的战略遁酸,以及构建整车黎昂干、零部件乡隋、研发涸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讼无。“老徐这人的特点就是说话算话陇,真抓实干尼驼承。眼瞅着北京汽车研究总院刊、海纳川汽车部件棱棠签、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钾莎瞧、新板块一个接一个地建立起来那舶舞,形成有力的链条滑璃,轻装上阵手毯店,并有序运转”诡。 北汽集团党委书记篓倍单、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展堵农,连续多年蝉联世界第一没虱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题硅扒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惺。    世界汽车产业的竞争是国际化的歪雇、规模化的囤,更确切地说是集团化的把抵尸。观全球汽车产业格局烩通,能够称得上汽车集团的谜拱掳,美国有通用涪瓣溶、福特漂缕,德国有大众娄、奔驰僵识、宝马请,日本有丰田哺、本田龚,法国有雷诺-日产肩四商、标致-雪铁龙酪袱揭,韩国有现代-起亚挠唬杜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前惟坑,谈到中国的某一“汽车集团”覆破缕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碉揩,没有自己的品牌和产品侮,不就是一家投资公司吗交卤交?算什么汽车集团!    每年捎,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名贸蓉髓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牵恒七,不但被大众冗挂外、丰田卉粳碉、通用们甩出几条街秤围,也常常被长安毕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑松。    因此瑞忙麻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丧擅萝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展朴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霓冬。    过去10年间饰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琉,在汽车产业集团化方面做了大胆褂迪垒、有益的尝试但桶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体艰婚,逐渐培育舜起捶、锻炼成为一家颇具规墓焖鹕埽和实力的汽车集团猩,在研发弄、制造烂、人才泼、创新褂、管理等各方面实现了标准化童。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诞投峰,曾经拥有一定的基础和财富烙说,令人期冀;同时椽仇贫,由于分散化担、碎片化亢,更存留令人难以释怀的遗憾里坚。    北京轿车工业与一汽豆烙、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末快块,有考证甚至认为尖,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌黑。    据汽车老人陈祖涛回忆衬昂躬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时按嫩,北京生产的轿车最早使用了自动挡栖,而对手只是手动挡掇逗。    上世纪六七十年代慷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北忙,成为一个时代的记忆禾栋环。    而同期镀撅,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北第,遥相呼应的段朔东,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130评枷。    改革开放后池行,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础杜扩帘。    到上世纪90年代本禄恨,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨讼、称王称霸涉盘。    特别是2002年浩滑恳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代入,也创下了高速成长的纪录瀑。 北京牌212越野车    可惜的是堆扳,在这些看似个个突出的单体层面之上侵财,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”烧潘票,除却福田与现代岭段,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争问,还被同行作为茶余饭后的笑料寺憋。整车企业尚且如此桶,北汽的零部件企业就更加不堪了饶。由于资金柿、技术和观念等原因嵌骨忿,大都跟不上主机厂的技术升级旱,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷保径,有的企业已不得不靠出租房屋度日撂粮。    忆起十年前上任之初的状况母稀淡,徐和谊对中国经济网记者说逛钾骋,当时的北汽一盘散沙蚀,特别松散山,单打独斗缓届请,各自为政垃旱,互相内讧贬赔,效率低下……照此走下去杜松,“没戏炔飘椽,一点戏都没有”!他边说边摇头不伴。    由于资产结构的相对分散难,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业欢。日常运作中俗宠菱,大多只是履行政府赋予的出资人权力枷,无法形成一个科学的集中管理机构少,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系毖懂,深入企业经营管理了乾淬赶。    2006年10月底监胎,徐和谊出任北汽控股公司董事长瀑,恰逢“十一五”开局之年拼剿,他率领北汽以科学发展观为统领腺矮,对产业结构和发展战略进行了全面戚号、系统栋、有效的调整敦齿股。    有北汽中层管理者清楚地记得妮祭方,当时氨瀑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疾,实现跨越式发展”的战略午,以及构建整车没拜驴、零部件竟恰田、研发邪缄赋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径错坍。他说涟凛,“老徐这人的特点就是说话算话监脓河,真抓实干豢。眼瞅着北京汽车研究总院颅猜、海纳川汽车部件拐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务新激逝、新板块一个接一个地建立起来脸田,形成有力的链条邻虐赏,轻装上阵哦栋淀,并有序运转”然。    到2009年派,短短3年时间浓郊,汽车年销量突破100万辆大关泞蝗,销售收入突破1000亿鞋拍,北汽集团化战略初见成效保师色。 2016年韦矗扣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氖瘦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入幂蒙苍,公司治理结构进一步完善膊,集团的功能定位更加清晰;同时领,也意味着北汽的集团化运作由虚转实场,并将在人才吸引泵课蒜、产业链完善及兼并重组中架辉抵,发挥出更加高效的运营效率彤。而外界则普遍认为喇,名称的变更编豆雌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舒去,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心山峡碘。    “北汽控股更名为北汽集团啡即冲,是北京汽车工业的领导体制乖壕渤、管理体制的一次重大突破涡讹刑,找到了北京汽车咳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”徒冲,徐和谊当时说峡计梯。    随后赫稼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团堂,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闪巳。根据规划灸嫌,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元副啃筐,大力发展自主品牌艇,完善和打造全产业链申坏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位恳币,进入世界500强庞。    “说到做到芍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陕副睦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说姐嚎式,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滇,战略性新兴产业蓄势待发赁昏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升形峦,各项增长指标位居中国汽车行业前列集无烹,成为近几年来最具成长性的企业集团急。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   姚景源认为毕疙钠,新能源汽车需要一个产业政策去扶持玖河,而产业政策需要与时俱进厂米懊。    杨裕生表示场佩培:应适时推动电动汽车市场化席幸,也就是补贴退坡封立腻,一直到取消补贴汝航。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)届,而电动汽车积分制应该节油和减排并重圈车腻。但是旁韩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高懒括,不宜鼓励鼎冯谓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搞。    侯云春指出匆,新能源汽车发展需要在供需两端发力顿,两手并用末赶,推动新能源汽车健康发展胸磁蔫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示暖隋,表明在国家相关政策的助推之下竞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展盲,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题垛。其中鄙需嫩,规模巨大蝎味、涉及金额超10亿元的骗补事实耸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”憋挨驴。昨天化筷,几位专家学者的观点引起关注匡蚊徊。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用胶。对此递,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示陶刻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段性膜抵,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性盼糙节、必要性的措施痪腹吾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为匹,政府对于新能源汽车产业要进行干预感,而关键问题是怎么干预篙司,干预什么坡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持兄,而产业政策需要与时俱进”寂牵,他谈到精式。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用效钵,并提出产业政策应该遵循四个原则几己。一是产业政策不能替代市臣死啊;二是产业政策要管产业秽莆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咖答备。    杨裕生也认为掇捷,目前的补贴政策有两大问题路,一是单车补贴过高涵抽,二是补贴总额高好黄婆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化僧,副作用很大膛歇晶。    在新能源产业层面即,杨裕生表示史:“应适时推动电动汽车市场化坡抖,也就是补贴退坡茫浓抠,一直到取消补贴幢麻。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)十,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”亭蔼诬。在技术层面匡贯,杨裕生认为斜府洪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车敢局额,第二就是发展不补贴仇、已经市场化的低速车惜取碍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硕,不宜鼓励适陇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卯毕黄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外恃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出袍茂,新能源汽车发展需要在供需两端发力类,两手并用较迟尖,推动新能源汽车健康发展惰婪。    侯云春解释说筹块:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力歧。一方面大家喜欢用孤蔚搂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腾皑,政府和企业共同努力蹈弄,使得新能源汽车能满足消费者的需求龋,开拓新能源汽车的市场集郎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”邦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨槐:李芳" "  如果我们做好准备的话犊公胎,赢家当然是我们妈蹬。我们不担心其他的力,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务姆糜,我觉得只要我们做得好玩,一点都不用担心拱怀聪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一醒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后笑起想,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授欢挞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赔鄙跨。其中特别谈及奥迪与数字化响。    施泰德说题磷撮,到2025年以前画推,有什么东西能够真正去触动奥迪呢桶?汽车行业正在经历一场变革结祭。对我们来说芯,有一个非常重要的关键词盲彩汾:数字化武,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变池。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备绅锈谷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说姬忻灿,我们眼下所处的时代瞪蠢,奥迪科技一直处于领先地位钨帛,并不断进行新的突破迟。对于数字化慈薪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幸尘。到2020年时哭牌憋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验此,这也是我们引领未来的一种设计末钱妓,包括其他顶级科技烦,包括我们的传感器掠衫盲、雷达关、激光大灯等耗雾,都会进一步巩固奥迪的领先地位闷蓉乳。    施泰德说洪卫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远彪啸,我们会全身心地投入到这一点上稀,包括3D地图伎先,导航等应用庭弹爱。对我们来说霉革,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蹬啼掳。当然箍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”探峦。    在回答有记者问辰氮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势壳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走衅莎玖,有哪些优势哦?在这场竞争中拭噬叮,谁会获胜”的问题时凤刑露,施泰德表示嘲:如果我们做好准备的话仿,赢家当然是我们荷眉脐。我们不担心其他的邪呻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务崩募娥,我觉得只要我们做得好顿帽萄,一点都不用担心回。    施泰德强调贾浆,在某种意义上绢皮房,我们也是一个初创企业烤。其实爽,奥迪有很多细分部门存,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作旧。如果没有这样的合作伺爸,你很难相信寥把,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远阶畏锈,我们能够成功地实现自动泊车馅、自动驾驶等兴。    施泰德预计缎沽灸,2017年惊休,我们要推出新的奥迪A8套,自动驾驶的时速能够达到60公里凭,没有别的厂商做到这一点盖淮。如果我们明年能做到这一点的话啦,我们又再次地印证奥迪的“突破科技猛舷,启迪未来”敝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰马捍:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕休锌炬。庆典活动前夕七飘脾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟峨。一汽-大众汽车有限公司董事疗五、总经理张丕杰除了对政府酶娠祷、经销商炬臼、员工古软、用户等的支持表示感谢外撅,他也坦言及残衡,在新能源辈匪、“互联网+”等方面久,一汽-大众起步比较晚竣踏,这些短板正在引起高度关注屁韧。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子枷蕉期,“因为有你将,心存感激”淌妇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情本善瞎,来感激这25来帮助我们成长的所有人短。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就崎粮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果促。从前辈讲起怂蛇烤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为娃抱蘑,还有陆林奎等等的领导结官藤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策付凶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果夕镀教。   25年来讳估随,我们要感谢的人非常多佩锤态。感谢国家和政府的支持与帮助庆茄凯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持巢梧起,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行规卸赣。例如成都忌,成都今年是高温天气嘘透,最高气温是37.5度而且是持续的萍册。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冬,政府部门给予了很大的支持和帮助孟。   我们要感谢1250万用户捶,感谢他们的选择和信任赶。一汽-大众从项目开始建立全,一直到第一款捷达开始投产牢,捷达在市场上并不是一帆风顺的变,它的初期是走过了一段曲折的道路娃冈驮。正是在困难的时候釜,是客户帮助了我们暑辖玛、鼓励了我们豪烯。还记得在困难的时候县悸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国剂爆盘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象街。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工匪郴。一汽-大众的员工非常的进人厍复浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桨、吃苦耐劳秸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬母恨蒙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦访零宋。大家知道一年365天秒路揉,如果周六周日全休息就要去掉52天孺,把所有的节假日都去掉特,标准工作日应该是250天碴桃,工厂的康采恩标准就是由此设计荷首。而我们加班到300天刨龚,320天是常有的事汗脯,员工非常辛苦犯备,所以在这俯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢戊具丸。   要感谢中德双方的股东澈料迹。要感谢他们具有前瞻性战决策导胚尉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开港。一汽-大众的建立须,当时在中国的汽车合资企业羞帕,一汽-大众成立的时候也不过就两家淮阔醒。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下榷隘脐,股东双方做了前瞻性的战略决策奖顺晾,才有了一汽-大众农喜晨,我们要特别感谢中德双方栏。   在一汽-大众发展过程中航沏,比如一汽-大众西部战略青拨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场绰垢深。一汽-大众在西部建厂的时候舍腾,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蔚灌戊。现在在西部的生产基地净,今年他们的产量突破65万辆袭胖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略半侈,在股东的决策上由一汽-大众执行的尉德显,也取得很好的效果辅。此外饭想,还要感谢1200多家的经销商猾、700多家的核心供应商合作伙伴鸽场旅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展暖蓉蓖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狸?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量惰力奇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态探每郊,中国适合于家用的车型非常少贯。25年来爆颗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆湿却钮,上缴税金3700亿元舜啤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蠢、奥迪两大品牌12大系列产品我白崇。   25年来控陋琴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钝碗苦,带动了中国汽车工业质量意识的提升钱乏苯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌冕及,以销售收入利润率和社会贡献来衡量酒莲夹,一汽-大众是领先的奶。同时桐,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主跑橇茶。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业搅软。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展饥泻宦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验良怂。首先吭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑勉。一汽-大众的体系不是一天打造出来奶闺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的垛偏。   其次骆,一汽-大众拥有一套完整荷、标准的制度和流程的有力保证守菠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰时抱,制度和流程是保证虽。   再次桂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针电,在经营发展过程中有很多难题需要解决珐,有很多矛盾需要平衡撮镶,用什么样的标准来平衡船额?底线是什么仑?那就是质量惭甸挞。一汽-大众一直坚持质量至上踌磐钾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来视,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承溶句。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关澎缕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酚煤,这也是质量至上的战略要求镜武。   此外都桂,高品质的人才淡萍么,具有工匠精神的员工膊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质订悲诫、传承的文化也是高品质多,得到的技能训练也是高品质蹈。拥有和企业共担风险的合作伙伴垮,无论是过去维、现在还是将来都是这样毋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起荆疚煽。一汽-大众在自身发展的同时海,也考虑到了整个供应链的协同发展芜瑟,对于整个价值链会有高品质的要求肯。   最后话脱,一汽-大众在努力践行企业社会责任拒械加。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验检兴路。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候八,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裸揪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上揩,既要总结经验和收获哇松。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训秸布署、走了哪些弯路虽,下一步应该怎样避免柑鳖浪。   如果说到过去的不足梆挂,SUV细分市场比例快速提升既,一汽-大众对此准备是不足的试里,对新能源搞、“互联网+”等方面的起步也比较晚媳管。一汽-大众对于未来仍然充满信心双,这些短板正在引起高度关注膝股鸥,企业正在考虑这块短板如何去克服炕陪杰。   2014年杠亥里,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议譬馈辈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来啥。   面向未来苍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头登锋庭,保持创新僚辑、驱动发展歧,并释放出更强的增长动力丧。同时办孔,也会与各方伙伴实现合作阿,实现更为广泛的互利共赢氖胖澎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任车,不断回报政府眠珐、回报股东窍双恐、回报社会颂乃敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵慌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戳礁铰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访挖投竿。他表示罐线,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位帝,并将继续保持限量生产以追求独特性羞丰奴。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型膘吞滤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante艰钎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汲可,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探阶苏独,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用彩。业界有所疑虑的是了,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棋。   对此荣拼,薄亚铭向记者表示陋悔视,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低筋搏,但都不是便宜的车型白骸。Levante的价格达到了100万元左右胚吞,Ghibli的价格也达到了90万元左右弹帛,在产品定位上依旧不低愤芳。同时乖究,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产媚矮,依旧走高端化路线评。薄亚铭还讲到水惊膏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司恫块骑,不会把目标提高到每年20万辆坤贩、30万辆的水平告哎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炮彤看,所以我们能保持品牌的专属性摆灌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明茎,他表示猾兼伶:本次车展上上市的新款总裁车型届坟,除了在产品上进行了升级外杀疥,还提供了多种个性装备罚,客户可以从中选择很多种搭配辈。此外改,新车在性能上的提升显著撑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快阀此、动力最强的四门轿车捞螺。   此外锭荣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业疾绒,开始尝试电商销售模式少。薄亚铭认为佃,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用双,因为中国市场的客户已经变化谈吴祁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惧,现在有很多人都用手机去买东西冉,这是市场发展的趋势稍坏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前稠摧,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式说辨,即用户车主首付车款后街垢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司枯湾,到整个租期满了以后贬妊涎,这辆车的物权就归给该车主硅,该模式类似于分期购买毁督。   薄亚铭说涡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赁,但是在中国市场还是刚刚起步魂,有一些量产车会采用这样的方式做泛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”桓长。他还表示然凰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策队,其实反响真的是挺不错的磊。尤其是北京羔、上海这样的限牌城市侯匣。通过租赁的形式剃梁,牌照将打包在租赁费用里面钙袖。当车主买到车即雾飘,即启动融资租赁手续帝币,拿到车辆牌照拨,不用为没有牌照而担心位。如果是企业车主坊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税澈梯姥,是非常划算的辞迹。”目前抗妹,该项目仍处于试水阶段蒲控牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪盟算:李芳" "新能源的发展喷第沮,是大势所趋千潦袄,但具体方向侣渺纷,也扑朔迷离拧酿。    电动车会成为未来的主流吗膜帘?现今的新能源汽车产业健康吗屎宏琅?什么样的新能源政策更适合我国国情取?    2016年9月2日皆味,在2016泰达汽车论坛上闻剂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访韩钾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”翘,他认为姜杀蟹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒙辈版,恐怕不可持续俯摄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外舷,何光远认为彤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向梅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人铺,这位87岁的老人谈起汽车工业墒乓勺,依然有些动情糙。谈到电动车发展卿夏,他认为潘,把电动车归为新能源汽车是不合适的蹿酿叙。因为髓胚瘸,第一热,电不是新能源晃廷,第二靶,电动车也不是新东西屡煌斯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解号貌肛,电动车诞生在1834年腿,是英国人罗伯特·安德森发明的景,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年赖沥。    何光远认为寡奇,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剩贺返,不科学切鹅磺,应该给它正名废外灿,就叫“电动车”碉,或者是纯电动车官佰斤。何光远认为桅陆溃,电动车国家政策的支持力度非常高蛔泌,所以它现在发展比较快坡猜,去年生产了30多万台募剐,但它还是有很大的局限性禄火。首先类旧炬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蹭,可以长途旅行使用欣膊蔚。即使快充也得半小时以后稍畏滤,但是经乘O钌恚快充的话飞,这个电池的寿命也会减少寂僧颈,慢充就需要几个小时闯懂,充电的时间很长差梆继。另外寝,行驶的里程很短扑嫉涤,有一百几十公力就了不得了篱,就是很好的电动车了阶镁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鲁百,我认为不可能持续瓶驾。”何光远说户,很多企业是因为补贴才做电动车伍补,事实上裴率牡,内燃机节能潜力还非常大忻旅,缸内直喷技术段、柴油机的高压共轨技术焕咎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蒂,因此阀,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力伸碍,不能被动疑芡铡,节能是最大的减排媳删。    甲醇车大有前途    现在柔陪甸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喜涧陶,因此啡鲤,各国都在研究替代能源与新能源汽车灯锈萍。美国逃采、欧洲拭车、日本稍角吹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筹敬,但因为资源禀赋不同抠丢粕,所以技术路线也有所不同淋撇屡。    何光远介绍说碳斯卜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题偏弥,在某种意义上讲畴捐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量澄,虽然同为乙醇畴胳,但着眼点不同;日本缺乏资源茧,自身资源利用问题不突出惩钎,因此乐棉,把提高汽车燃油经济性作为首亚亍,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哄,日本也在搞甲醇的研究臣甜蕉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定话镰匙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线府琅藕。    在能源显泉怠、交通徐嫡、环境懈岭、经济四位一体的框架之下菩,中国又该如何考虑替代能源的问题鹅?    一直以来霖雾,煤炭是我国的主体能源赐喀,占我国能源消费总量的66%至70%嘎。何光远认为岗滇瞄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晶仿地。推进我国能源生产和消费革命楷擂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阂。而在煤炭发电供热的同时陌列,可以产出甲醇何柏勾,可以为内燃机提供燃料镰悔疼,所以娘夕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁甫、高效利用是紧密联系的抨罐济。    此前惹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胖露兜,这4个省基本上就是产煤大省咖辈揭、山西桑概胎、陕西惰、甘肃膳贺午、贵州牡滩电、上海市厕懈奸。现在规模最大的是山西按甩棚、贵州读拖,其次是陕西杭。    何光远介绍说鳖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准夕响,车都经过天津检测中心检测钞疙,上了公告鲜高枫,经济性也是最好的畔帽。“我去看了加注站劫,M100甲醇100%烧甲醇湃,2.2元/升褐沤,现在已经降到1.7元/升了酥崔。一个半甲醇就可以代替一个汽油关繁。所以说队,甲醇还是很有希望的闹燃。”    今年3月份敛撂,工信部盯秆、科技部骚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点簇苇,验收的专家组由何光远担任组长去验收栏。何光远透露说箱泪函,山西验收以后摊挡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搽匡,开会以后形成了正式的报告默悍怠。现在两,在各个部门已经会签完了波,在等高层领导做最后批示扛惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解道娶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日示墓害,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕黎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镜对,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溺净,力邀政府胯、行业摹烤、企业帮揪烙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见八琅,寻求产业发展有效途径沮篓推。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录柔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们祥、先生们茧查据,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容丰螺。今天倾缮陡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文黎饶傅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果捎橙,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邵饥,解决大家的疑惑床撕磐,为什么要改革伟筹?现在存在什么样的问题揉芦编?第二剑改,改革改了什么恼驶腊?主要内容孰虐犯、实施步骤哪哭表、目标猩、原则僚缚、政策选择等等替娃。第三电馅,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瞧浚糜,改革试点取得了哪些成效掇赫,用一些数据和大家进行汇报巢搽。第四确坪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蠢。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恐,从国际上来看寄纲澜,自上世纪不管是美国履绞率、欧洲沤贡、澳洲还是近邻日本钢坡、韩国零愁邯、台湾等等背毋匡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮咐违般,至于费率为什么要管制钳创侩?为什么要放开痴?这个也可以做一篇大的题目梧到。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势德犀雹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定量累康,逐步地向由保险公司自主制定转化撵喇糙,定价因子的选择就是什么样的车保费高白敛、什么样的车保费低保涡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展括畏梯。   但是缔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时券但,还不能叫现在完成时帛楞脖。比如说美国若干个州绢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堵,因为不同的政策取向有各自的利弊悸甩孰,这也是一个非常复杂的政策选择过程嘉耽。   从国际保险市场改革发展的经验来看逗侧,改革前和改革后遁毛荤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势教洗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驰、复杂化倦墟嫂,定价更趋精细化标匙炮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应寺幂蹦。在澳洲一些国家仁旱蜕,改革前超额承保利润改革之后就消失了鳞。对于我国来说飘滤穗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革电,从2011年开始社会或者舆论呐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胜构想,行业本身也长期苦于在低水平传锤揭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烹。另外瘫协罕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丰,在这些方方面面力量推动下摊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作季仇伤。   在改革之前是什么状况韩凑?简单跟大家介绍一下诽。从人民银行管理保险行业开始努定蹈,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的莎巫喊,在保监会接手车险市场之后律捻,也是保监会统颁条款费率胶巾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态权,整个行业亏损桃芭欠、消费者投诉也比较多湿干,所以到了2006年的时候乐炕瓷,这个改革又走了一个相对回头的道路俊癌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套草缚寐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微缝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态翟筏厢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用妥晴,比如说行业比较统一韧冠兄,消费者认为条款费率比较容易理解蠢孪,恶性竞争的风险得到一定遏制巢,但是负面作用大家可以看到炉松桥,一个是条款法律风险很大脖哪牵,不能适时的随着道路交通环境硅窃、司法环境派叮、社会经济生活环境的变化适时进行调整叛硷亲,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔每啪较、无保不赔抵、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑菱脾。   第二负错迫,在监管方面定位也不清晰衔烘。对于一个自主经营派戏提、自负盈亏的保险企业券吞,没有条款费率妥酥瓤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力吴,改革发展没有动力串郸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力粮,所以整个行业是在一种规纳韪埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展薯守土。   在2011年鞭、2012年前后经过评估骗垫聪、反复的讨论桑梗,其实当时市场上两种声音都很大念,一种认为行业就是应该统一规范标准化劣日桑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路剔额疼。经过反复的评估和权衡谓膘,也是在十八届三中全会的指导下损,改革的方向目标原则最终得以确立姐采,这是在当时发布的两个文件秸详,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》姥洛铆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标滑,比如说要提升行业的发展和服务水平坊眠,使价格更加合理帝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搬、保障范围壤垦、服务都有一些诟擦铡,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标珊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向歼。第一个是维护投保人保险的合法利益椭凉。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汤。第三个原则是稳步审慎推进噶铝,根据一系列的国际比较研究辱湿碍,大家还是从中得到一定的经验和教训络,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果灵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训桥瑰。所以撇,最后选择的改革途径不是一步到位嘎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惕宽赤,它只是在长期的甚至六年报菲僵、八年些贺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态熊拷,这是改革的一个总体思路谜,从条款取贫卸、费率腹、监管三个方面这是一个简单的概括巾纯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款泄韭,大家不用仔细琢磨当中每一个字肝京,应该基本了解日常买到的车险保什么关系呛炔率,双方义务关系是怎样的标准化流程借熬戒。   除了行业示范条款之外侍,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充贩,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蛔项,不管是欧美还是台湾咯突、日本缆烧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门即没、百花齐放的状态守,因为每个合同涉及几千个字睡,实际上柿辟饶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系割勉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择挂童。   在费率方面分成两个部分浅,一个是行业的保费水平竞钠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业袒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此按摺,对于汽车来说筛蹲报,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平田角秀。所以在整个行业层面建立车险信息平台效,收集各个公司历年来的承保理赔数据鞭协秸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恨伪率、科学的定价的参考痴绘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权胜挂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坚速录。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怂柔侣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司久。在行业基准保费方面汐,行业协会做了以下工作奇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理点,在这个层面椒局勉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平钨,其实是相当的弱隧降碳,这么多年来的承保标的扯据捍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名丘倦、编码实际上都是不统一的李兑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据享,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码空,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吝检,这个数据库目前正在申请国家标准僧拿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理式谅额,对每一款车归集了二十多个基本的字段剩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膛娶滦,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告建绢,给消费者购车提供了一定的参考腺阑辰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈郊烈。   在行业提供费率参考的基础上炽,保险公司它是怎么定价的峦?现在也是大家很关心的一个问题谰,为什么有的车费率高笆、有的车费率低盾琉嫌,为什么今年高明年低拉?在不同的分类当中有一些差异漏盯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沧,分成从人因子和从车因子两大部分陵戳敖,每一类因子当中又有若干个维度灰谜,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兼、风险定价能力藩、风险管理能力自主制定的惰。   比如说乳呻童,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业哄繁匡、他的生活方式臂坟来、他的信用程度等等将缆染,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格倪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险盟骄风,它的安全性坏魏非、可维修性等等裙巢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险龟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摄钩遂。   国际比较先进的保险公司凛狮蒋,他们通常采用的定价因子概,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粒囊脑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考双,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱猫粒顾,这个差异可能我们现在还难以接受炕坷茅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向纤喊。   总的来说另懊坏,保险它产生和发展的基础是数字法则缅锰,在大数据的发展背景下魂祟伙,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用式裤汞。   前端越放开后端管的越紧湿,如果费率市场化以后想山,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争逆采胺、整体亏损的这么一个状态外,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施套。   实施步骤泌耻菜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的笑饥崇。到今年6月30号为止难忻,第一阶段的改革基本完成了扦青爆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外儒岔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率僚缚,不同的索赔历史对应不同的费率邦,不同的车型对应不同的费率钉伴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的缺,这也是改革的目标童,首先是平稳过渡红。   下一步擞嚏盘,费率科学化叼辆素、精准化豆、精细化程度会逐步的加深快铂浅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的戏晚亲。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场问浑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下篙房嫌,经过一年的改革试点膝,消费者从全国范围来看促空,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宛食,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的灰辆,对于高风险骏、高出险的消费者完略,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了孩拐玲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费虱举犯,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戏、道路交通安全水平都得到一定的提高奸。   从行业的整体情况来看购冕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平媚,增速营改增以前是11个点氢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锰顾窘,仍然是持续稳定增长沮,这一增长是在保障范围扩大胆皇、车均保费下降的基础上实现的弊,车险行业的承保效益基本保持稳定垢剿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标睫,两个点的承保微利购漏笑。   在保险行业层面来看锚搪,公司的定价水平牡、服务能力在稳步提升的揭。外部正效应也比较明显弓姑操,一个是车险的出险率大概下降20个百分点佬郡律,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系估朽梅。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势透类即,大家开车上路更审慎了骄盾,小额案件在索赔的时候可能更理性了加。   下一步工作郡。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外焙母讣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品竭,也就是说除了违法犯罪不赔沟汀,除了不可保风险不赔孙掂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险井豁性、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障旗嵌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围阔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体返筛、不同的投保人妒孺啥、不同的车型价格的差异会越来越大疟梦垄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求丸熔裂,更好地提升保险公司的核心竞争力猴,也更好地促进道路交通安全白禽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高非钾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活溯绞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳醋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饭糯墩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕车茬贰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题独,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眠,力邀政府解瞪汰、行业裤亲碱、企业翅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见动,寻求产业发展有效途径羔。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蒋弘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点无型碌。第一杆,SUV这几年是高速增长闭录,我们做一个判断壬堕,这个高速增长就要成为历史了庭,往后没有这么快了嫂锚冯,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点剐皆磕,份额还会提高府磺。第二第,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势熊,就是份额和价位双提升宏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化胃醋宿,之前是低价位提升份额停莲帆,这次是价位在提升婆抵、份额也在提升桃。而且我们判断还具有可持续性掳危。第三卫,汽车厂商将会由过去的架孪居、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强厂扛、弱者更弱叙,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组驰。在此主要介绍前两个珊,因为时间比较短倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势藉邦漂。从图中可以看到福入舰,从2007年开始烫爬鲜,SUV进到了一个高速增长的阶段撑钩棱,连续九年年均增长率达到46%节淮垒,今年前七个月也比较快掏母脓,增长38.6%松。此外晴绥,市场份额在迅速提升吕耐阶,今年1-7月份市场份额达到40%揩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翻,过去几年每年4个百分点邵卵疗,去年涨了8个百分点葡儒,今年1-7月份又长了4个百分点幻类替,自主品牌SUV占自主品牌的60%涪嫂,SUV全面热炒轰,豪华车捕牢、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高赴多敛,下一步还有空间鲁虑假。从这张图可以看出锯,一般的合资品牌倘,SUV比重还偏低百承,豪华车和自主比较高藉芥冒,不同级别里面SUV占比较高荡,不同价位车里SUV比重也很高才,还有一线经、二线秋然、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疤氦题,不过一二三线的比重是去年的数据狙淌,今年前七个月是四十了橇,今年没有注册数据可以看得出来埠。   但是峦,我们说这些年删,suv领域基本没有在空白市场懊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丛编侍,需求就会出现放缓的趋势扔咆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宏磊,2012年-2015年逐月都是向上提升的柯姓褪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走修,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞥棱础,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了瞄晴。相对于去年矩,虽然今年全年涨了5个点逆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了浆醒,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了僧衬脾。   但是斗俩蚀,我们说还有增长的空间翁梅饱,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拢幢其,我列举了国际上两类国家的SUV的情况漆挫困,大家可以看得出来派扭千,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家峦,大约在20%左右肝,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国垂磺、加拿大换、俄罗斯这些国家眯耽。这些国家总的来看是地广人厦Ю谩,SUV占比比较高兽,人口密度比较高的SUV占比比较低新炮窝,但是也不完全成立库虽,韩国人口密度也很高但是SUV很高闭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蘑拐,这不完全成立萎惶,这两类国家的情况是存在的木脓桔。   如果跟美国相比船纤棵,美国是把皮卡不作为乘用车聪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%炯魄耽,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距档沟,与宽口径比还有11个百分点湃判派,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苍面,五十多不一定是峰值点撕汗。   另外蹭,欧洲这几个国家媚,虽然SUV占比低次巫,但是比重也在提升离斯辽,从8%涨到25%痪溯撤,SUV的热潮是全球性的权雄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下撂伞食,美国文、加拿大这些SUV占比高的国家芜汰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毋,大部分来讲可以占到40%左右卞长嗽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高庙委饭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低猜,欧洲这些国家就是两类窖,我国应该是随着美国来、加拿大姆、欧洲这个情况凉烷,因为我们已经占到40%的份额了驹尼鹃,如果按这个去计算蛋,中国的三厢轿车是48.4%勤妮,还应该有十个百分点的下降空间堡兰肚,下降去给谁岔臀?基本上是SUV吴雄戈,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%赔信邵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升船,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点敲肋弯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升人看讥,这就是我们对SUV的一个基本判断玻恃杯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化休,就是份额和价位双提升瑰绵衔,这是非常不容易出现的一个现象拎,如果把它拉得更长一点看跨挨氢,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肮面,2000-2010年连续提高了令,最近这几年不太好措泡搂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升回,实际上拉长了看的话到现在17年的时间癸逝幂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低踞,2004年汹昂鸽、2008年慈染咸、2011年烩、2014年鲸抠剁,其他年份至少是相等的峦枚,大部分年份是比它高帅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奴煎。   现在一个更积极的情况来看棘吼,就是我们的份额在提高蓟,如果以总体的市场为100的话埔漏糯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%蛔篇,如果以生产量为一百的话超板,我们的自主品牌已经占到了35%脾,其中提高最快的就是SUV蒂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%矫净,它占到了一半以上的份额屁现瞬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降敦芥趣,以轿车为一百呛嘲馁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%青酵,连续几年都在下降亭滑,轿车竞争力在下降坚坏庭。但是自主品牌总体上的份额在提高蒜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显看控哼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车事容,这个销量在提升赁嫡,低价位的车销量在下降兰烫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诉撅耗,增长最多的就在这个5-15万区间寡恫啡。以自主品牌自身为一百的话吮项肺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怪锯匙,现在只降到了3.4%辑戌熊,而5-8万的车这几年也在下降辰闲,增长最快的8-10万的车和10-15万的颗椒,这两个价位上涨的是非常的快煞娃桅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蛊蓝婆,还有10-15万由原来14%涨到28.9%恭施忍,自主品牌的车价格明显在向上走岭浓床,这是一个积极的变化完律。   另外瞳捷蜜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见掠泰鞘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多萎程取, 10-15万区间昆崇世,自主品牌在里面也占到了28%梢窘腊,这个变化是很积极的郊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的水畏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的参,最高峰是2013年213万凄,去年降到164万绿,但是SUV在迅速地扩张酶,大家看这个SUV的比重办懒本,原来是二十多万辆饥波单,去年到150多万辆联冈嫂,右边这个图是10-15万咕,更是靠SUV在拉动的涝守垫,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争极,这是一个非常大的积极变化攀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升舍醋,这是GDTop的一个调查数据伪脊蓬,这个一百辆车出的事故故障率廉,自主品牌在2003年有四百多个事故仑,合资品牌现在也在下降需,这两个差距正在缩兴小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的讨到石。   从产品的角度也可以感觉到列捆,最近我们的一些新产品像奇瑞两、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价稻,这就是一个积极的变化粪家记,这就预示着我们未来具有可持续性妹袍。而且可以看出蚂,如果以前二十名产品排名算的话番,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伤,一个长城C30一年卖了15万辆左右瘫俯,前二十名里面我们有两个团氓车。2013年更少一点厢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的醛,前十个里面已经有四个是自主品牌的嫂夯妹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面漓慨壁。   这几个发展量比较大的企业晦济棋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纶,这也是积极变化蹲课舌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量昆蟹疲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钡垮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻俊,国际市场南美洲燃旧诬、亚洲阜、东欧柏、非洲是迅速扩张的市嘲弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力退,我们产品出口大国全是这些国家骚脓。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家酶同,跟我们购买力差不多斑,人口加在一起12亿暮纲,跟中国市场差不多硷喘,换句话说中国市场去年卖了630万辆希,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰箍率住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的灭呈肪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议克,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恍揩,传统汽车大有希望纬,至少应该平等地分配国家的力量亢,在传统车和新能源斜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重敛村,力量投的也太重壕,下一步要对传统汽车给予足够重视梆,它完全有希望获得好的发展邻盖刷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了新态妥,以前是高速脆,未来是中速翻坟恐,它要抢别人的份额锑陪勃。最近两年这个数据可以看一下卜磁,自主SUV锋骄题,连续几年50%-60%的增长姥帆,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长荤美叔,这就说明这种竞争关系在发生变化颧败刮,这是一个几。   第三个观点我们就一句话带过了外隘涡,汽车厂商的格局要发生变化拴侗,过去是大家共同进步沟澈瞎、共同分享发展成果菱察戳,因为有年均30%多的增速肆丘舍,最近几年速度已经降了年均降到11%了平陷,未来还要下降夏星,大概8%左右或者稍微高一点淌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展切镜是。另外合资内部也会竞争攀繁,自主内部还要竞争脑炔,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寡,大众占到33%脓态,最高占到38%脱沉,就是中国销量占到全球销量喉,宝马剩穿氢、现代适璃块、PSA都占到了20%教惧,通用15.9%可墟,如果把它的微车也加上超过25%删洞涡,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高苫从,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的菲触,要么是维持全球地位通用兽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扰,大家对中国市场都高度重视究菇甫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嘛,我的速度要比别人的速度高报品剑,所以竞争更激烈铜逢、自主更不用说了何狮金,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伴搭短,大家都给予很高的期望渤惋涂,未来我们说竞争会非常的激烈八,而速度又会下来涧,所以未来的竞争格局跟以前不一样嚷,以前叫分享铣雷得,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兰萌、弱者更弱师,十四五就会出现兼并重组洞,如果我们放开让更多的企业进来屑桂捐,我觉得这个可能局面会更快渭免雇,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年筒曝筹,最多明年还有一年井,但是它的速度比平均速度还是快一点桂,自主品牌大有希望浪,我说的是传统自主品牌碾健吮,传统汽车还不是新能源汽车聘秋,另外格局会发生大的变化穿苍采,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤纳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筷珐乌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕徐舅弥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恰散编,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乔记茹,力邀政府付敦、行业蚕、企业醇祷蛇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碘翟咳,寻求产业发展有效途径缸。   以下为福田汽车集团副总裁畴镀革、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录篇。 福田汽车集团副总裁到、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导狗、各位来宾魏、女士们桨、先生们澎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛轮还械,能够跟同行咯撅、专家做一个交流学习泞挝普。下面我把福田汽车二十年来在科技创新哄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享惹评秽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势丹魔秘。从全球战略的视野来看舞,乘用车的全球化特征更加明显恋,很多轿车的平台会在全球市场销售篡麓递,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痪壁。举个例子洗拇侧,如皮卡柬,在北美皮卡占整车比重是很高的怕糯,但是在中国岗窖,在欧洲踏物渴,皮卡的量就很小稠。另外又如轻卡溺擞,现在它的亚洲化特征会比较明显舒悔。还有重卡琅悉始,在欧洲都是偏平头的潜,北美则都是偏长头的差叛。所以商用车行业的区域特征很明显杜接,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的希帛段。而在中国市撤锿せ摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蠢崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拼凰,2010年达到了一个峰值429万辆娶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伤叮,去年是345万辆弟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过薄揪犬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长必,主要的原因就是因为重化工行业肠,如煤炭房九、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沃番桓。另外整个物流行业的效率在提升啃藕歉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模爆巍酶。   随着市场竞争的加剧咀,行业整合也在加速惩膜括,份额由2010年的44%提高到2015年53%胃毁,再看一下今年商用车的情况胁磨糯,今年一到七月份销量略微增长萝爱苦,整个商用车行业增长2.4%摆,我们判断是过了低谷襄,所以下一步会有微幅增长塑盛。2.4%其中主要是载货车贡献的涸莽控,同比增长4.8%吕,客车受微面的下滑档蕉叛,导致载客车下降了10个点挨。   关于未来的商用车市彻摺,我想从四个维度分享一下我们的判断戊馁。   第一是从宏观经济层面槽凭,从金融危机以后稀暗,全球市场增长的趋势是慢下来的捣耙拈,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔫县:2丸酿坊,但是进入“十三五”之后我们判断恍督,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭褐,商用车因为是物流工具的企业嗓喂,未来会有所好转诡巍茎,但变化不会很大创。   从技术层面来看充苏乏,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0持稼豹,现在正在快速进入智能化的3.0时代救赖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘伲快的枚。   未来的商用技术主要围绕着智能化款放、网联化乔、电动化崩刺、环保化来追求汽车的高效阜盘、绿色奋、互联和安全脚。   另外从中国的政策法规来看桶蚀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动松,从客户需求来看祟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求戒奥酷,推动了中国新能源车的高速发展侗悼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粉为啸,同比增长102%侯,其中纯电动客车3万辆庆,同比增长176%乒热撂。未来在城市公交以及城市物流孪、环卫等方面奥哭童,电动车还会有一个高速发展捶。   下面分享一下福田在科技创新盘、转型方面的一些经验和做法且。   在商用车2010年达到高点之后丘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变继软,加快掌握自主研发的核心竞争力效猎肉。通过五年的发展来看井爸聘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幌事。福田汽车目前的研发体系是两级访跋霞,一级是福田集团的研究总院翠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异褐泉晚,曹博士也说免涤,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烹上,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心咖浪,是一个二级研发体系傅痴捅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程飘、整车的集成以及幕弑凭Γ块开发和整车测试的三大核心能力零。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒管圭捐、康明斯等等合作单位进行深度合作石钱蛋、改变和创新社敢,推动整车的技术进步武舅。   在转型方面衔斧,我们这几年主要围绕着几个方面居概。   第一是产品低端往高端转型乏匆,在“十二五”初某,我们的高端产品占比不到20%亨凌戒,我们到今年年底高端产品能达到70%目碉。   第二就是从国内往国外转型睦程刺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%箔。我们连续四年商用车的出口保持领先骑荆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长褥思凰。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的田革衡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瘁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型参,另外为了解决汇率和贸易壁垒蒂怀,我们在属地产业化方面做了大量的工作甜破噬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设污童,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础妻新。   另一个就是从制造往服务的转型奖迷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烂,在“十二五”期间瑰辈蝗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益须倪轰,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础口佛吵。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸普,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子巷恍邓。福田康明斯通过这几年的培育搜嫡崔,不管是从业务的规模膛咀、收入隘慕拐、利润现在都发展得非陈蹋好刊钩捕,另一个他也对我们福田汽车的整车凡色洁,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯嗟反眨好的支持蜗普。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目未喝,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3惶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纺骑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的创。可以说尽管卡车的量比较邪⒒返妗,但因为排放比较高会,另外一个因为运营的里程和时间比较长讨汹逃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的媒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍耿拿,实际上物流的效率还是比较低的炕靡侮。基于这一判断台芳秆,我们提出了一个“超级卡车”的项目棘辑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源适捍,通过这种材料的智能化母萎、材料的纯电动恢、新能源的技术路线以及车联网打造绿色怜、环保铆饥辱、节能侨、高效鹿好、安全弦玫洼、智能的超级卡车铰。我们的目标是要实现降油耗30%传父瓦,降排放30%青,整个货运效率提升70%罗起认。   另外是关于福田汽车的车联网技术材,我在福田分管车联网业务川妙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值憨退,因为乘用车是一个消费品顿,买车和用车的基本上是一个人筹楔,而现在主要是用来出行的骑篇嘶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控形摆,但是商用车不一样庆袒失,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的内,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用沏挨,驾驶行为各方面的安全钞,另一个就是乘用车是一个地域性的车煌沫鸽,不像商用车需要全国跑攘钢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨配,过两天跑到海南去了毛汕豁。所以通过车联网对车监控的需求更高一些穗料。还有商用车的故障率宦突,因为它的工况复杂叉,商用车一般具有轻载瘸、标载和超载寥,但是对轿车一般不存在这个问题抱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低慰瓶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的黄铅继。所以通过车联网对车进行故障预警熬荚媒、排除以及程序优化等方面廖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些努懦仓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理叭,建立与客户的互联互通采逃华,为客户提供增值性服务饯嚎水,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孰估、服务商和供应商产品质量和服务的水平膝此。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骂吼。大家很清楚畅雹,围绕着工业战略使棠,德国提出工业4.0钱,美国也工业互联网释,其他企业也有一些比如日本的机器人战略换、英国的2050战略青,中国也提出了中国制造2025癌吓巴,福田汽车结合自身的一些现状拧勤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剂唐。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台灿翰疤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部具恍逝、企业与企业度肮裸、企业与产品蓉、企业与客户的互联互通骡。“五智能”就是商业智能麻、智能管理颈、智能汽车清秀硕、智能工厂建啦、智能制造县阂。时间关系膘忻,不再进一步叙述毙猾。   目前雄倘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期壤。福田汽车愿和大家一道时,通力合作愧,整合资源拼架斡,协同发展堵麓,共同推动中国品牌的加速崛起盗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献管盾卞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝匹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕离。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题福钢瞬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纬,力邀政府较担、行业卷燃、企业境、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见樊修,寻求产业发展有效途径坎室。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员府番习、舍弗勒集团副CEO鳞豆捆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动煤、驰骋未来》的演讲实录骂沛。 舍弗勒集团执行董事会成员禄戌、舍弗勒集团副CEO磊贰康、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾哥、女士们焚、先生们睬篓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论靖贺哪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略棺虎,我们的愿景姬惹归,是如何来推动我们未来的出行和移动樊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容发极,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史猾茧。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嚼八插,我们是一家领先的技术公司抠地,在全球都有我们的足迹敞尺裳,我们一直致力于移动韶雷嫁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用屏溪危,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求胚退悉。   舍弗勒一直致力于创新念帆,也可以说我们成功的因素是质量按、技术和创新聘。我们在制造业方面有很强的实力埂韦解,在系统研发方面投入非常大构。我们创造了一流的工艺和技术猜镰杆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门佳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胚脾败,今年我们在德国获得了一系列的奖项耻坟茧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品戒。   就像很多其他的技术企业一样伦躲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域栋勃。第一是环境友好型的驱动吗朝,第二是城市交通埠,第三是城际交通捍,第四是能源链钱盒。比如说大家可以看到头废,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛杯蕊划,人口结构变化非城0快芬,老龄化社会已经展现在我们面前德,技术变得日趋复杂彻,数字化技术的利用领域不断的扩大炽裴疾,我们需要找到更好的方法来彼此了解承,这样的话才可以与合作伙伴一起合作对逢。数字化是一个关键纳镣,另外就是环境方面挟、可再生能源还有资源的可用性薪,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题欺涩隙,资源的短缺也是我们要去关注的寄。   再看一下经济的趋势巾甘,我们现在处于一个全球村孰潍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题百敝,这些是不一样的忌编卿。另外就是可负担性的问题锌,我们要为客户带来更多的价值饶烂宪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题立,这些都是我们要去关注关心的羡颁寺。   我们来看一下未来的战略时,主要涉及到四个窗口湾。   第一是产品本身姑段钢,我觉得对于汽车产业诚葱,对于机械制造产业来说都是非常关键的行仍苯。在这个领域/行业读,我们需要更多的关注环境友好型的驱动舱,要减少对环境的污染洞东。   第二是当我们制造产品的时候葛,或者制造产品元器件的时候成夸,要关注它的功能清膏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行授、城市的交通教,对于汽车以及对于我们的供应商灿替锌,可以为汽车产业提供什么样的元器件峰晶攫,这些都是我们要去考虑的晃。   第三是城际的交通鼓,涉及到比如说航空挛失蚊、高速铁路的一些竞争昧桥。   第四是能源链的问题疗缮,我们有什么样的能源是可以使用的惯,我们将来的交通工具运用什么样的能源徐,这些都需要我们考虑镐话届。   看一下将来的动力总成棵棘。我想给大家传递一个重要的信息雌千,在接下来十五年时间里壳,从全球来看负伎箱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侠狡巩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分辽。   但是现在也有一个趋势发展得非潮肜罚快虱谷忻,来自大众和奥迪的这些厂家问鸿,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车完胖。到2025年斜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巷,也就是200到300万辆的纯电动汽车羚,所以到2030年可能会是一种不同的情况陋,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况炯溉空。我们还需要让它更加有效一些亩逃促,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争梦突紊,还有电池或者是燃料电池等等霖躬将,这些都会占据越来越多的份额粕皑妓。对于我们汽车产业来说非常重要辱辫牧,对于政府来说也是非常重要的怜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虐,比如汽油颊,还需要考虑其他的一些燃料抗合,或者是人造的燃料等等橇,需要考虑更多类型的燃料瘸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诲奢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钩,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车活,包括48伏的解决方案吝胖岁,它主要是对手动传动系统的电动化霓剂。我们需要首先实现这部分的电气化丢脊股。另外我们也需要对离合器实现电气化砷,也由于推出电子离合器桂雌。另外我们还需要进一步提高效率芬沥寡。也就是要进一步推出我们的混合动力牡眩块48伏系统幻。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓荩块的解决方案缴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蕊馆,针对高压的电桥驱动解决方案狈般匣,或者是一些电动轮毂驱动解决方案没。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统罗杰,以对其进行电气化处理嗜峭。如果将来我们有纯电动汽车的话镶秀,它的电气化程度会越来越高靶旦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战壤姑敖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂丰守,因此我们需要进行标准化阑撕,标准化是第一步瘟独淮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高媚,或者说是一些部分的同,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案播房。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求礁骚。我们也需要减少车辆的整体的质量览,主要是成本方面是一个重要原因摔京幕。如果需要建一个标准的话毒鹤,我们就需要有更好的一个平台勃据,也就是说我们需要基于标准的平台绊硕,或者基于标准的母刃担块进行我们的汽车制造鹊锹。   我们需要全球的平台化解决方案规绥,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求攘。关于动力总成方面尖,它的变速箱是最关键的一个部分开耐。我们刚才提到一方面是包括内燃机枷,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起捂嫡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器噬,这些都是需要我们进一步给予关注的部分攘慕绒。   接下来看一下我们的重点产品卫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面灭角,我们为中国带来了什么样的解决方案探?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案曹闻宏,我们推出了高压P2混合动力慕未啥裕块淡辽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决筋冯,我们希望能够改变它的一个变速器灭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换烘姐。   通过这样的一个标准的幕燃欤块化设计补莫,它可以适用于各种变速箱之间的转变莫城。另外我们还会考虑它的一些振动的需求懦庆艾,我们的这种创新型P2的混合动力耐冢块可以帮助实现不同程度的混动功能撼。实际上蘑艇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陵称。我们的量产计划是2017年在中国进行量产库豆。这是第一个解决方案偷锨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蕊,它叫做高压P4电桥的解决方案灭驼,可以用于SUV或者车辆的CD部分蜡涤。它具有高功率密度盟屁,可以适用于不同的车型贪峭,非常容易打包进行个性化设计浚。也可以用于新能源的生产汀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蔽常。它可以让我们更好地使用内燃机锰氰蹄。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车贫,这是我们两到三年前开发出来的妨纲胚。也是考虑到了中国排量的需求俄慷,或者是新能源车辆的需求卜水辰。针对这样的一个需求惋潞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案懊内,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机某匈汀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糙桑痪,我们中国团队也为此作出了很大的努力躲惯,这个发动机是专门针对中国市场推出的堵。   另外就是在变速箱方面含,我们也推出了一个新的解决方案差漓萝,是集成干式离合器的DCT变速箱寐趴公,机电一体化离合器和齿轮执行机构椽。   我们知道汽车市场的变化是非常多的率艰蹿,对于工程师来说壤涪,我们都是非常理性的哆坏,但是有的时候我们需要具备一定的感情汰阜认。对于我们的汽车技术来说滤聚,我们一方面需要理性碎搏墩,另一方面也需要激情吼掂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嗽鲍。针对方程式1的赛车澈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成核监冀,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展爱扇涟,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势旦赁刃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅逻棋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霓蛙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胶扯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糕,力邀政府逞、行业毙黄勒、企业亢吵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叫,寻求产业发展有效途径侣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逗滴浇、副总经理 吴松发言实录敲龄眠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事虹、副总经理吴松   尊敬的何部长霸溯裙、朱总曙徽,各位嘉宾盗畦、各位朋友楼魄雷,女士们潭讹丸、先生们昂惩狭,大家上午好诧挎丹。很荣幸参加这次论坛靶槐柬,我上次参加此论坛还是2011年煽却,当时大家对广汽传褀品牌还不熟非哎,那时候传褀刚刚才有这个名字僵告尸,传褀的保有量不到一万台拦夕胚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车即操,这给了我们很大的信心和鼓舞胜头柯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持沸阔竭。传褀一直也在努力胜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虫,年均复合增长达到80%惧。目前市场保有量达到65万辆段寿,已经成为集团利润的主要贡献者之一茎。   明星车型GS4持续供不应求舰确诬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辜撑炬,而且GS8与GA8同一平台餐,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品男骆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喝啤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猩淮亥,对自主品牌的支持清箍,关键的还是坐鲸,关键的是感受盾,关键的是多提意见如破珐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心镭舍拱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌邢蛊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会乾,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法息。我做自主刚刚回集团桶尚,将近9年半的时间捆价介,从不愿意干到喜欢干痛问,到对自主品牌依依不舍铝茎看,到对自己找不到定位和方向曹,感觉到人还是能做一点事草镭蹈。所以这在这里借这个机会都蜗楔,感谢在座的我们各位嘉宾孪潮勃、各位媒体的支持队,也感谢传褀团队的支持沽卑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力既坞毙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怠蔽。   我的发言主题是构造改革创新驱动搞纹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考凉。一个方面汽车产业发展形势分析侣安,前面讲了很多了骡,我就不多讲枢。   一个态势是稳步增长绩禄且,但是全球增势放缓娥兴。中国汽车产业发展仍然有空间瘦钎,仍将会领跑全球汽车势购。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台柒,中重型商用车达到400万台榔谱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%曙。中国汽车销量将达到3140万台觅,我预计可能还会再多沥身,关键是结构看你怎么改鳖?如果要参与全球竞争胁琉棺,那重要可能生产量还会增长虾碌梗,复合增长率将达到4%虫雇。   第二个特点跺醒,优秀自主品牌加速成长剃恫讲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流妙常迸。中国汽车市场发生了深刻变化磕堵桶,中国品牌迅速崛起烹娠,优秀自主品牌加速成长览。关键是要产生优秀中国品牌仓麻,不管是哪一个企业铆董惊,在现在这个环境下搐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌苦融,还有我们何部长疲皇路,这么一批老的汽车界的前辈丘凸鳞,到了这个会场又在用行动来支持堆。大家和我们媒体各个方面的朋友擂,大家坐一坐锻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别戈撕,差别在哪里实?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的峦式磕。关键是中国人要团结骸,不要互相贬低剂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沫,抓一到几个坑负卡,不要想象太多犀,我们从来不怕想象攘糙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向水卜,坚定方向说耗鞭。   那么数据也说明一切唐,2015年很多中国汽车加速发展拒次贡,行业整体增长率为7.3%的情况下盗传晌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%卵速,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瓤隙陛,相比去年又增长了1.2%百分点丘夺。而且自主品牌抓住了很好的契机涛,在SUV里面我们是防守的括熬,是中国品牌先站住位置懦,合资品牌再进攻炮,再加上周围的环境变化蒙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力就铣奸,占据主导奥效,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个躬禄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人哨谜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰菏俺恕,统治了我们的各个方面伞琅缔。我们展开进攻是非常艰难广,但不是说不可作为录,要选择时机肚上。我们要在中高端里面取得突破斯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔑舰乃,这是韩国人讲的秒,不是我讲的腊窃。他们说放试滴,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候滤锨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌劣黔,如果不选择是对自己的不自信虹戳,这个不能靠强求脸,靠品质钮七、技术殿惦瓶、新能焚驹佩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品膛鳞缎。   第三个鸡,汽车消费升级和资源制约疏鞋飞,也迫使汽车产业需要供给侧改革惭匈。不但要有好的产品土,而且还要有低的成本路舰敌,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害缅。在汽车需求方面蛇忿,80颇狙挽、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军洗唐,个性化沛残土、智能化般烘汗、体验化等方面的需求还在不断地上升前傻粳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战楔痢便。不管怎么变化涤鼓体,满足顾客的需求被摔,满足抓住市场的脉动材极,这个是关键点炽骆。而且资源供给方面揩,现在的人口红利逐步消失搪,而汽车不是简单劳动邵橡室,是高技术情况下的技术劳动斡辑爸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饶伴,我到那些国家去考察过歧喝湾,没有中国这样受过良好教育邪滩嫁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纫蘑俱,那不是每个地方都有的石拱。有的地方上午上班糖,下午到时间钱一领就走了莲辽帕。所以对一些合资品牌来讲导漂使,中国也还是蛮有魅力的腐雹,关键是要拿好东西出来怯埂,才能谈自主耙堂坷。   当然工资涨这是个客观事实渴景毖,2011年的时候4.1万纬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万府,这个不高的寂翘顺,还要涨聚。农民工那么辛苦琅,给他一点钱算什么胆史。但是钱从哪里来恍可?我在传褀亏损的时候傻,工资涨得慢煽捌,但是想办法补贴痊齿。这几年别的都在减篓构锤,就是员工工资不减幢焕燃,但是效率要提高墙匡奴,要杜绝不干活的人魄涵,最后挣得钱多兢吴,干活的人还没有机会佳,有钱的人天天有时间去议论碴侮磺,没钱的人在干活许扁,这样大家积极性都没有了感玖。国企的弊端就是这个较圣。   那么在监管方面趟,工信部刚才也说了渡烘,我们的司长也说了枪艇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破红乒,在供给侧这个方面要下功夫攫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径享,作为五大发展理念之首陇,当时这个报纸一播五大发展理念灸,那时候我还在乘用车顽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去瞧,这十个字魔。为什么呢耽吻?因为没有创新就没有一切段,没有协调就调动不了资源凯,没有和谐的话荤境,共享也很难褐栓,大家不愿意跟你干藩蚂,我是不相信英雄的料焙宏,但是特定的时间会产生一点蔑典弛,还是要充分调动群众的精神齐卢齿,各个方面全方面的参与盾需,企业的成功除了它的领导者的作用釜,更重要还是把员工的积极性调动起来捂,人民群众才是创造历史的动力钡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辜僳,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革换脚浅,需要我们从技术管理冗闲床、营销敛、品牌俯、产品骗、服务全方位展开创新馈,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哺,来推动中国品牌进入全球肮茂槽,成为世界品牌烂。   第二庞搜轨,汽车产业供给侧改革方向与实现椽。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叫。   首先峡希,在自主品牌方面牵戏,我们是追求全球视野开展正向开发此,坚持以我为主的构造核心怯,组织全球资源拌咎,开放性自主研发模式略烘,掌握核心的竞争力宽,获得了可持续发展能力氛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人铅苦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人姜呜。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磨凸撇,我们的生产能力标准是35万跋,但是预计今年我们的销量会超过35万效,有可能达到38万琶,当然如果制造组织再高一点镣喝,可能40万诬快店,也还是有可能搬,但是大家别报到40万啊采犬。这是有体系繁,有制度保障的兔,有员工的全程的参与谋。一个别的企业的人到这里来看处渺,他说你这个企业为什么增长这么快愧,没什么别的弧砂筛,员工的积极性调动起来了私诫呜,他们说趁,我看到你们的员工眼睛充满激情蕉,因为人天天在干活的时候就会有理由姓,如果执着地做一件事情带有一点追求丰嵌势,那就有远大的理想屠处那。   放眼全球氛,在开发方面整合全球优势皖,实现研发的全球化串览,人才全球化媚肥拉、配套全球化菲敲。依托国内的研发资源颅线,充分利用国外的资源开展研发资源整合急,打造企业自身的技术体系趟宪。我们用了将近五六年的时间诧,我们确立了G-CPMA跨平台穆荩块化架构柏哩南,我们第一代的产品是引进消化吸收耪鹿,第二代产品已经完全进行了提升话坑,但是没有否定第一代局,掌握了数据链低狄怕,掌握了开发的流程哗白徒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列林讼。实现了一个平台可以开发六七款车型孙航随,实现了多个平台车间的相互有机关联兑,实现了车型的变化多淋藏魄,开发上市快疯窗,质量易保障陆,低成本干僻邢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设羔估拜。   第二个层,坚持质量为先换柬痢,推出精品车型腥丛幢,提升产品质量拉钳,加快自主品牌产品开发史,提高汽车供给侧水平铅洪返,推出符合时代的互联网化的产品沛哺。打造消费者喜爱的精品车型诬搞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果淋城,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颧贺,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敲。实际上汽车不管是新能源也好填磁,产品的三大特点欠缝,一是颜值不好看别人不买夯,第二是品质迁,没品质也等于没品牌箔勉对,天天出毛病心里不愉快旱,第三是性价比睫,就是靠成本堪。我们的员工不需要培训就知道品质冠攀,因为好多从合资企业来掸,合资别的没培养钨邪寿,就是对品质追求骑,结果就是成本搞贵了帅坞授,把品质先过关席态,回头成本再来逐步下降翁垃淳。我们第一个解决的是品质府,第二个解决的是颜值顶汝放,第三才是考虑成本帮杭。成本讨啃,供应商的成本我控制不了丸幢部,如果今天在座还有供应商的话藩,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点辜仍,还是有这个机会的叹钙。但是我建厂可以控制凳电,我们内部的生产流程工艺讽扛,我会重新再造尽娜俄,这个我投资减少了藩儡,今天也披露一下栖,我35万的规模最多可以干到60万测晴榔。如果创造性一点可以干到65万庙啃,总投资50个亿挝,含整车加发动机访请,这是内部数据蔽颁,来给自主品牌共享来捞。   包括一些模具加在20个亿乡颗、70个亿妈蕉,最后的结果我都不相信厕,实现平台化凑霖及、公开化腾、可视化敛鲁,让所有的东西全部依照规则阳光推进螺。现在我们的供应商也很满意爆靖嘛,社会上也很满意疯淡融。这就是在体系馆,在这些方面的作用力无罐承,防止一个部位一个零件犁杏推,一个车就不同零件不同标准纶田,那怎么做匡,永远做不了好车酪埂豁。这个要感谢合资养成的规矩酮。但是自主也会给你更大的动力请洪弄,动力是在研发雇善,其他方面再有作为萎渭。所以我们是国企的平台滑贯,民企的效率梆溉卜,合资的流程蛇酥,这三句话就是这么个意思壳。   第三个茂,坚持智能制造打造智慧工厂驰卤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂党,实现占地面积的有效节约粟,我们的合资企业签,广汽本田在推进第三期的时候迁课,就是根据SSC这个原则踌。SSC的第一个S就是小型small舍,即所有资源空间最小粪、设备小型化;第二个S是简练simple撂蜂,就是除去浪费辟拔悼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑习芜,complete淑,以追求小厘抱、近达、短解、轻窍,最合适的自动化桥接、拇够憾Γ块化才。所以广汽本田第三工厂运用SSC瑟戳摄,它们的车间占地面积减少45.5%册柬,投资减少26%时妒,跟它的一二期比掏鞘料,能源减少了29%垦,成本节约了21%道还。   第四个坚持管理创新借,开展构造改革辱媚登,主要就是我们广汽丰田卤,因为我原来在广汽丰田发动机阶,我9年就去丰田一次竟瓦,去发动机只回了一次篓纽,因为当时这个地方环境太好了检,我怕一回去又不想搞自主了鸿。但是鼓励我底下那些员工经常去拉丢,去交流瓷湿,日本人也还不错恰,大家都交流龋邵。但是技术是交流不来的吃凸固,思想文化还是可以交流的酬。最近到丰田去了一下汞,大有感受秦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革翠然,它从最关键粱、最基础的制造环节入手儡秋舞,开展生产管理创新市伺了,从制造轴氖秘、供需轴色馆、采购轴出发公漏串,深入开展构造改革杜蛋,实现全员参与阔摧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识葱,充分调动员工的积极性拉悔哩、创造力脊莽枪,取得了良好的成果豢。经营绩效方面输骂,今年的销量增长不多涪誊,但是利润大幅提升枯,生产效率显著提高双秸。人力绩效方面曹堂畦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升录提希,管理体系与生产流程更为完善寿嘘、合理轮。   通过改构造改革邻促栖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升健拖辣,根据他们的预计始凸,已有的数据垄苫,2017年单台不良率预计会降到0.01%迹,就是万分之一莆规。而且现有的工人总数减少1600人慌。就是现有的存量也可以变化橡糕苛,他们现在不到一万人箔捶炬,要减1600人倘罢节,它新建的工厂焦缆璃,员工还是要招的蛊,但有的还是要走长录。就是用减下来的人把他投放到这个地方闭权。   第五龟,坚持体制增效紊捕,强化体系创新协鄙竭。既然这些企业都到中国来了埔,有机会为什么不学一学呢晌狠汤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下事,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破腻傅饶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式居,广汽本田精益管理镜队缉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式渡捎。为什么搞一个广汽生产方式俩刨?为什么不造一个丰田呢袜驾梁?这里面要说一句涂,丰田生产方式你不能完全去学碍檬隘,条件不一样墩,环境不一样沪,人员的基础素质不一样械,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多盖。你学它必须要结合自己封继,连日本的企业去学它的怪,有的好多也不成功币僧,当然我不能妄断兰绿,这是从资料摘的沽滥,不是我说的举蹋。   第二个拆部撬,我主要员工整车从本田来柔漏,发动机从丰田来底,也有一部分本田涩,两个企业不同的模式怎么办戳喊蚂?发动机就要按丰田来汰儒嘎,从头到尾来歧钉擅,坏的不学好的学蒜,整车就按本田的来股。但是一个企业两个体系怎么运作呢拭?我说干自主就不能有体系替,要体系就是传褀的体系奢段。不管你是从哪里来团,包括从社会上来触激辽,来自五湖四海一个共同目标默麓棱,要干好中国自主品牌光玻。所有最后提出了广汽生产方式橙,以丰田为主结合本田赶瑰仓,这样把文化胁、体系做好梦绘,但是还不够巩固袒毒,还要琢磨刷,现在体系已经起来洞。   我们从2013年开始策划为贩,集团的主要领导说这个很好夏疤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的荡。   所以后面我们的产能又不够了傅逞,销量又搞起来了圭攻芹,整车进行改造兑顷、发动机进行完善倾漆晒,整车波犯膝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造仕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%井侯埂,就是第一条生产线筏孪垄。第一条生产线上半年生产了将近16万荆,20万的能力干了16万火顿句,实际上还可以做到矛,全如果满负荷做的话毕挪第,估计干到35万都没问题妒拳磺。极大发挥凶,这个不进行全体系变革很难啊脸搬。发动机装配线一次合格率99%般杀毒,这个零部件产内库存减少70%疼美,厂房面积提升30%咐塘缉,原来不够用切刨嚎,现在多了这么大的组织苛。库存资金减少50%茬歌矗,更为重要的是这一成果横向展开汇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线脆,它的年设计能力15万辆孰紊,8月份的最后一天有个数据夕短坞,他们双班日产已经达到了650台活,它的满负荷是700台瑞冷,估计9月份就可以满负荷失馈。这种提升的速度弟,全世界都是先进的虎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局父,它的一次合格率最高达到了93%鸿,平均水平92%牌琉,接近丰田中国国内水平拜逝,当然追求的是丰田日本的水平棘拈,广汽丰田学丰田本厂肯喂免,我们下一步也拿一个计划螺,要挑战就挑战一流方静,否则没意义统派。   那么我们以建成世界级工厂为准则喘,以广汽生产方式为核心矫洽,融合了SSC原则安,运用创新思维全力发展智能制造技术辩里老,打造智能工厂惊。我们在第二工厂通过价值流最大化慈、设备智能化涵,生产线自动化跺、物流信息化检蹄玫、网络可视化举隶违、操作简单化薪、安全绿色化贰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诬嫌配。这个第二个工厂是非承У剩好杜、非常成功的一个例子玛卧起,但是这些都实现了堵瓜。   第六是坚持品质保障戳,打造高端品牌汞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悼,高的效率提供优质有效的供给谋力。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骆梯,连续三年获得中国质量苛氏、中国品牌第一擂,超过很多在中国的合作企业极捅妮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鹊,所有企业里面包括外国品牌侍,与广汽丰田并列第八窃擞息,比2014年上升6位究拓捌。   第七碎镰撑,坚持客户至上怂日,提供优质服务腺烦,不管是在任何情况下檬虾,用户是我们服务的对象先经监,也是我们的衣食父母崎,尤其是作为汽车这个特殊产品标桑萍,我们对安全懒逢宏、对生命的一种关怀轨,作为生产制造环节的改革艰,是汽车产业供给侧改革的重要方向锌傻,但服务环节的创新与改革同样必不可少甫,这还是目前我们相对比较一下伞袖却。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名串,也是一个什么机构尸,我记不不太清楚似。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夹。所以在产业互联网的时代还,每一个企业不再只是产品生产者颠首、服务提供商充吗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商驼奋,服务以各种形式融入到了制造业廖去、研发设计海铺、生产制造绅、经营管理为轻、销售等环节豢。有价值创造的可能匪订憨,就有服务形态的出现沪内。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限砍景铰,两者相互融合构、相互依存深,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展纪。   广汽在这个方面也展开一些工作现衔,我们的整车平台将联合金融淌、保险想哺、物流奶幌湿、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务邦返七,车生活平台会涉及多个业务平台胁堂骋,除了常规业务平台还包括了配件商城糜叮、用品商城贫桅客、社区服务连锁沁,用户使用汽车的整体生命周期黎彭,产品的购买只是开始铆泰,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娟梁玲,这才是我们下一步发展的重点叼伍。作为汽车服务提供商傅淡簧,我们更应当关注的是用户的体验纺踢福,以及给客户带来的价值增值感受擞迸,汽车服务O2O的打造哗,也是为了满足汽车全生命周期的需要世茎托,以及品牌和价值进一步提升的需要份畅世。   第八柿,就是通过这些改革裁,整个广汽集团范围内的成果卜偶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万娠宪,同比增长28.8%怠蛙亮、29.7%晶,比行业高出20个百分点镜。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平坍,同比创下历史新高灵袍距。当然传褀在这个里面那是贡献更大跺,1—7月份销量已经突破19万惋,超过去年全年磕,加上8月份最近的数据倘,今年全年的任务22万已经完成了肌,同比大幅增长143%排。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强幻半协,位居第303名回紊,比去年排名上升了59位歇锑伺,整体实力大幅提升故。   第九诚奶,就是广汽集团的发展十三五战略汰。简单地就是一个内部协同创新崩架溉,外部开放合作秒聘龚,这是总的原则私,全面实施结构性改革耗变,实施一五一三的战略睬祈,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坏,这是一个保守的数据扛教,因为传褀搞不好就过100万邵渺统,前几年说传褀100万乡,别人说吴总昂级⑽纭,你是不是在吹牛哨,现在领导嫌我100万都少了为,拼命把产能都整合过来了粱逛协,成为先进的汽车集团呜靶随,做强做实研发整车零部件颅袱、商贸服务和金融服务五大板块侩沉搅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌裤漆柿,实现自主品牌事业的跨越式发展需孙吮,全面实现一个“三”饲观歧,就是电动化糙、国际化槐闪垮、网联化三个方面的重大破秒。   各位嘉宾激、各位朋友蹋惯恍,女士们恭舞卵、先生们狭附暖,在需求持续升级断庙河,资源消耗的情况下雄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嗡使,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轿泉犯、品质优先墨套、创新驱动的发展路径涛沉怂,坚持正向开发逝,提供优质产品檄铰胜,坚持智能制造糠,开展管理创新陋,保证服务水平雹丘,注重品牌高端化道。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花雌毖挨,共同推动中国汽车迈向新的台阶歧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球力席干,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠辱集:李芳" "  今年3月苏,借百年庆典之际沥稍井,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镁,即“智能互联”长慑、“绿色出行”和“自动驾驶”雇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向第勒呸。随着战略的提出空酶,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开膜风,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上便。在这其中克得,“人才”就成为关键问题陆。为此蠕湍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕纳琶孝,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备娥潦。   根据沈燕的介绍可以发现猴,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛碑剐,涵盖计算机阶殊、工程学汕恰、自动化桔呕、金融等多个方面懂。她坦言蹬币厢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入华,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈避多。因此倪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弯眠。”这其中包括互联时代的在线招聘凸匹,“例如我们利用自己的招聘平台纤稍搐、Linkedin恳、智联招聘等在线平台蚂檬浪,以及大学招聘穿婚、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘衬焦。”除社会招聘外乖虹,宝马也会通过与院泄模合作盘势紊,提前把学生引入到企业中刹始惮,专门为宝马培养人才先列惰。 比如他们与同济大学十几年的密切合作念,举行“宝马同济日”这样的活动芳想。“去年我们就以互联驾驶为主题厘规畔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品滔惧闷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习北金。”沈燕说道驼。另一个重要渠道峨憾,就是内部员工的推荐秸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号嗜檀,让每一位员工都变成职位大使锋袱乱,在朋友圈进行转发传递枪矮旱。   “我们对人才的要求课坝肚,在能力方面最重要的是对业务的了解汐变。这不仅包括对业务今天的了解荒,还有对业务未来的了解嗽撇。要知道未来战略方向是什么骋,需要什么样的技能敛嫩拓。 ”沈燕告诉记者茎湃,“此外谴爬,我们对人才的要求是不仅要了解中国嘉,还要对全球化有所认知倘测委。随着技术的发展几械,我们对人才的需求呈现‘复合姑那,跨界’的特点拐奥。但是聪葱,这类综合性人才很难直接从市场上获得副,需要我们进行入职后的培训乱。 ”据了解骇癸柒,宝马(中国)每年都会根据员工表现慨笨,提供给员工出国培训以及交流的机会罚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流箱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冲丝录,以拓展视野解灸,提升能力薄貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凯糖酣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是唉,吸引并拥有了一批充满抱负端垢、专业的本土化人才授。而面对未来精,本土化人才也将承担重要职责茸,“这包括为‘在中国息眯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衔跋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中岸肃灯。”沈燕表示娶。2012年茎饥挂,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氛,并在上海组建人工智能团队娃,承担电动化和智能化的相关工作舌。另外箱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门掇洽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侮冗菠。 这个团队将研究和紧贴中国市澄懒战稹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地吻钞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乘位吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上催培眠,用“数字颊仍史、概率叔、未来”为题盆定,论述特斯拉电池的高密度嫩腹旗、续航里程及电池的安全性奖驴碴。对比国内末,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车诫,并预言电动汽车和智能手机一样石柒,电驱动和自动驾驶注定了是未来脊编丧,不可逆的未来稠。 以下为原文递蛇:   关于密度和里程数棚梦对。 特斯拉Model S上市已经四年多了戊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌山苹纯,至今为止一个都没有兑现攫袄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)释般,里程最长的量产纯电动车豪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结惠,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法挡隆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数粪房,忽悠消费者鳖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准甫驶,里程普遍降低10%以上)来体现里程查帮,在有些国家辅助使用NEDC的标准附,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斥姑。   关于安全性和自燃率抛撼貌。 自从2014年初安装了底护板娃首廓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诽奋冯,远远低于燃油车焙撂激,各种撞的惨目忍睹事故拘,也都没有发生自燃施。相反枪汹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缚喂寺,却成了全世界自燃率最高的机动车镶救,更远远超过了燃油大巴的自燃率庐陌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耍沪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门僚,车门闭合的时候已经有点变形了)脾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业偷,几乎可以说旦那颅:特斯拉重新发明了电动车抗瞥。    国内真正用心做电动车的企业贸导,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术勤伶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机齐秘、变速箱闺谢、油箱等侍,改造成电动车的事情)塘蔽鞭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蜜斜先,才会全力以赴来押注电动车绩酸。当然蟹隧戮,也可能是很多品牌都在蓄势待发摧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招狡品。    电动车不是什么弯道超车河泄,而是换道竞争怀。    今天的电动车僵庇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态娠舒嫁。待机时间是诺基亚的几十分之一需,软件也没有几个翟逞,通话质量也不好拷低,汉字输入也麻烦的要死凄巩烈。和智能手机一样栏,电驱动和自动驾驶注定了是未来脾冻峨,不可逆的未来瞄冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌搓屋:李芳" "   2016年8月30日褥,在北京新浪总部惋鞍贡,北汽新能源充电部门副总监陈保江叔巾、北京华商三优总工程师丁晓伟蜕较、电庄总裁兼CEO先越既休、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人闹剿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动麓外。    作为新能源汽车销售终端环节须鞍算,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嗽烦阀。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘臣础,更是充满了诸多困境坍搁,不为外界所熟知旧潮煌。    那么臼,作为中国最大新能源汽车市吵ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况勒古,北京模式发展的瓶颈是什么个硼窟穿?有何值得借鉴的地方舷闪挞?又该如何去避免失误和纠正女?政府毒窘、车企形贿、消费者在这一产业链终端中女切,分别又该担任何种角色仍? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录镭纬九:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山啤匈:魏总脆桶,刚才你从用户的角度痊达,同时您也是媒体人的角度巍罗担,可能跟这三位嘉宾的角度不一样奥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲埃钦,您发现了这些问题之后疥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骚腻撵?    魏士钦巢:其实我们一直在琢磨这件事浇摹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说乱,这两点是能够解决掉的富。首先第一个甲,支付棵哺。就像刚才先总说的椒秋,有个银联一样的东西矩,接下来有个第三方读,或者接下来大家都使用微信支付采苇兰,不管是充电桩也好赐,app也好娥,还是当时的扫码也好帛惺面,还是微信也好鳞嘎,支付宝也好洞豢媚,能通过手机支付态哆,基本上都能解决掉兼哦套,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题掏,我们把支付给它想办法统一了但响喷。不一定统一到一个里边去褪石笨,大概两三个徒,大家都在用裙,这就没问题燃忍。    第二弧伐,这就相对更难一些了氮,应该是有一些第三方平台真正站出来什踢蹦,能够收集所有的真正的准确的信息境,其实当时我们自己在做app的时候魂,就是在做摸点的时候哗庇,我当时就矛盾肠脊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点湿采抖,后来琢磨来琢磨去缴彻,通过很多用户的反婪芸坊浴,我定义出要摸一个最准的点峰笑卷,不要最全的莱。准是什么概念问?第一委泛贩,我找得到据,第二譬撇岔,我到那去一定能用得上沦开。如果我找到它了天舶,也到那去了悸傅,但根本没法用啪,那就没有用了拷绷。所以如果站在媒体角度寝才拨,我希望不见得是谁侥,也许是个媒体黄科赌,也许是另外一个平台癌渺掇,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起哩搔恼,但是它也不一定是最全的罢怀埃,但是它是这些所有的里面最准的护,每一个用户都能找到桩贺副,而且有百分之百的体验把电充上舞彩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的幢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伤搅芭,是咱们国电的站波,是快充亮茶驳。我们编辑去那边准备充电的时候举平,有六个跑快车的兄弟吝勿,霸占着那个点盎吹,就是不让你过去魂捣低,这个充完那个充嗓卯,还剩一个车的时候豢喝常,就赶紧打电话给另外一个兄弟丸皖隆,赶紧过来充电棺围丹。我们不等了磐饰。但是他们不知道典,在那个点不到三公里的地方凑,快到积水潭小西天那个地方翘,还有一个充电站撤让,好像是三个充电桩还是两个我猩敖,一个车都没有膳警,而且车位都是空的彤妇对。他们不知道那里闪陛都。而且那个点粗,我们当时找的时候用了三个app楷遂揪,只有一个app上标出那个点汗版盘,另外两个app是没标那个点檬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离携钡同,所以准确性其实很重要骑。所以如果能解决这两点层墓,我觉得咱们的空置穷凤授、闲置的问题一定能解决际窟伺,肯定没问题的曹。这是我的观点贪。    黄山怕:关于公共充电这个领域铃奈磕,我不知道魏总在充电过程中什谈寝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题化?    魏士钦葛:出现过穿,很多滇。    黄山舶淌:这个问题其实很有意思的问题蔡嘛偷,充电桩的标准是国家有统一的标准朔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电焦。    魏士钦皑恒凉:是这样腔,最典型的例子就是腾势低悲,腾势在很多国电充不了扒,但是在小E充电或者普天是能充上秤视。    黄山夏吹:我们可以把时间放长一点来看耙反,在2004江、2005电动汽车兴起的时候识欣,很多人都不知道电动车是什么泵皇节,充电桩是什么保瑞了。随着这几年的发展貌,物业慢慢都配合了毕,所以从成熟度也好莱腾、物业配合度也好赴鞠,应该是越来越高的汀弥。国家层面出台世畦脚,新建小区予以配合欢,包括老旧小区的改造窝衔归,都会多方面来共同解决这个问题剑函。其实关于今天的这个话题幂,我不知道台下还有什么问题要提问的钱。没有的话峨,我们可以做一个最后的总结店。    我接着丁总说的北京模式的问题骗肥,我们今天说的是关于北京模式察,丁总说了一个北京是纯电的市辰摇,跟其他地方都不一样创歼阔,上海是极端的搪砂咎,上海是混动市称训汀,北京是纯电市场榔。我理解还有另外一个模式叭式,就是北京的充电运营商是最多的睦,发展是最快的笺,一开始是国家电网恃山、普天在推幸,后来群雄逐鹿侥篱,特来电登、星星等等各种运营商都进来了挡,包括先总这样的都进来了椿驮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搅绵。    魏士钦实:现在已经不止了橇诲。我们有一个数据岁侈鲤,说是47个运营商复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慕缸,我讲点个人思考和认识秒算。    先谈思考涤蜕。第一感暇,供给侧结构性改革内涵非常丰富哎慰,大家可能更多关注产品的结构性改革哗,其实我认为琅常,源头是制度的供给和政策的供给屑滴朽,再是要素的供给欠烧,三是产品的供给峡。    再把这个逻辑关系缕一缕久晨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给誓,而制度特歧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给棘朔耙。所以现行体制下变壕搜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革骂巾颅?这是我思考的第一个问题郴。    第二个问题乘俱,是我做企业这么多年的实践和感悟炭搏,企业到最后比拼什么辟孝叫?其实就是资源的配置效率矗。汽车行业也如此费遍。你拥有多少资源固然重要护钞死,比如研发队伍尽,既有一两万人的贰奈口,也有六七千人的矫馅闹,还有两三千人的某,资源差异很大凯路,但实践证明人多不一定成果就多篮肯,关键是资源的配置效率梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率斡芹投,取决于一个企业的决策效率和执行效率棋蓉。而企业的决策效率和执行效率涸烤及,又取决于它的机制和治理结构宠皑。    反过来矩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化徘。也就是说犬,产权结构会影响到治理结构和机制卡蔫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响贾,进而影响企业的资源配置效率温豪。    从逻辑关系上讲剐度,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革软水。    第三个问题炯臣,产权结构是前提嫂警矢,是源头性问题逝剂触,多年实践弥,有以下一些体会堆。    关于股权酱勃擎。股东应该优质化乌天啃,股比应该合理化梁。近期也好墟毋,远期也好裤,你不能把那些对企业治理夏霉辖、技术胎好看、管理淳男,以及市场拓展没有任何贡献鞋猴,反过来可能还会添麻烦者烈痪,当股东崔晴拘。这样的股东不能要溜痊。    股比结构这块晒凯扣,不同行业伦,不同企业掠,它的结构模式必须符合市场规则软薯噶。若是竞争性行业瞄等牧,不管是央企附搅浩,还是地方国有控股企业宝岗纹,做第一大股东绝对控股斯读,很难实现建立混合所有制的初衷缝毯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锰,竞争性行业混合所有制要深混宠俏,不能简单地浅混滑械痉。什么概念闺愤?国有可以是第一大股东艘孔快,但不宜绝对控股莫拎蛊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构构。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毯誊钱、国内竞争国际化这么一个概念坤晦鼓。既然是全球化滇花牟,如果你这个竞争主体库奥,你的治理结构郡弟诺,你的产权结构肚迸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话呕,你如何参与竞争掣嘲?道理非常浅显明白睦。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饶。    江汽集团公司制定十一五规划前岔几实,我们就有一个想法托,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伪。围绕这个思路境糖,于是就有一个叫三步走的战略规划卵亲。    第一步拎绒酿,把国有企业员工身份置换掉脖骋胜,从根本上说帛氦股,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处集硕,对职工也有好处攀仇手,是多方共赢的一件事情斗。我们知道叹,国有企业这条船不管怎样圣,开得好舶窜,开得不好报疏逼,哪怕再破再旧骇淡疆,只要不沉下去敞,国企员工都会抓住船板庙,不愿意下船捣。    如何把员工这些观念转变过来插?只有让他们从企业人转变为社会人拢帛稠。因此鸡拈,第一步是2006年跺借,江汽集团公司所有员工进行身份置换迁钢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浮齿枫,作为每个子公司的投资主体撤谭,共同组成投资公司篓吕。    这样舒得炬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胖啪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权册尚。    第二步颠,我退休后谦沏淑,引进中国建设投资集团有限公司撑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司袜。初步实现产权多元化脐。    第三步角厢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产杠,包括安凯客车的控股股权枫透跨,整体运作上市跺忱。去年1月获得证监会批准飞撂驰,上市公司已挂牌釜眷蠕。    通过这三步走——置换身份得,初步股权多元化勘轨家,整体上市胳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的础即删,对留人起到了较好作用层。在工业化咕、信息化绍灯檄、网络化尤其是移动互联网时代附泰酥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挥怯,股东或雇主和雇员之间的搏弈趁闭,更多体现在决策权和分红权领域痞。    为什么IT产业霖,特别是互联网企业发展如此迅速驰纤爬?正因为它有这样的产权结构集手,这样的体制机制锣县。做得好的互联网企业蒲甜,股权都比较分散驹霸股,管理骨干和技术骨干都有一定股份恨,可能这是大趋势林。    互联网行业资源的竞争和协同扇虱,最终体现在人力资本价值上舜括,他们要参与公司的决策和分红勘袜。这个问题如果不突破透蕉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难阶。   存量是稳定剂睦辽,增量是兴奋剂    那么酿,内部机制如何变革矫郊?    1990年我接任江淮汽车厂长拨遍岔,当时非常困难祈但贿,留不住人搏刷巴。有些人选择离开鹃授酿,人往高处走十莎,完全可以理解毫冈摹。留下来守摊子的这些人不容易谎,到我2012年3月退休触肚昏,这22年时间里糠,江淮集团内部机制变革分为两个阶段羔协。    第一阶段是2000年以前校欺欣。可用两句话概括据忌磺,第一句叫做存量相对稳定凰,增量拉开差距湿涡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桂棱,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骨讲,可能就有问题念饰。因效益提高而增加工资兼碾孟,贡献大的就多增袖吻擒,贡献少的就少增韦。即便没有贡献匪惩槽,原有的存量工资也不会减少五,即存量是稳定剂淘霸,增量是兴奋剂洼。    第二句是有计划按比例增长工资腿。也就是说骨惹徐,企业效益再好坷喇呢,效益翻番工资绝不能翻番棺。效益不是很好道曹锣,工资也要涨素烙。为什么虑?因为国家年改革开放30多年淌,经济20多年高速发展痛线橙,物价一直在上涨饱懂,生活成本在提高泵摹舰,降工资就是降生活水平鸽残了。所以我们有计划按比例增长工资回迷,以建立工资蓄水池衫,以丰补欠魔即壬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利渡。    第二阶段是2000年后捞去缆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骚潜。    第一部分是羞,区域领先的现金收入铂咎拟。和北上广深不好比佛菱,但在安徽及其他城市的同行业者中围捂窖,我们的薪资收入是高的巫痰,员工及其消费能力比其他企业稍高兄加型。但现金不可过度发放街粪,这是心理学臣凉确。人就这样蹿,口袋里现钞多了后酮饰, 像一线工人喇帅环,包括技师在内胯抄戎,他腰包丰实了腾欺还,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了非。    第二部分是大福利猛博。我在任期间辈,江汽集团公司解决万余套集资建房镰敞,还有大学生公寓上、廉租房等;自营的物业管理做得非撤馔氤矗好莱悲,很便宜新算辟,还有免费午餐躲含,包括洗衣房等瓜梨。有大福利本,有小福利疚男拣,五险一金都取上限提炽炽屑。    第三部分有限的股权激励渺瑞。    区域性领先的现金收入乳趟薄、大福利剧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式鄙虾,这使江淮汽车员工享受收入不低吃饭、生活成本不高的待遇深宦第。也使人才无序流动降到最低帕良女。我在任22年镜,江淮的人才列,不管是管理人才还是技术人才澄齿,几乎没有怎么流失俏。    外人都觉得很奇怪谈级。当时有个汽车企业派人力资源副部长廷被,在江淮附近找了家酒店迁,一住就是一个月欣,每天晚上打电话找人暗,但没有人为之所动蚕。    究其原因矫轰逝,当然也不仅仅是待遇和福利霸狠,重要的是文化留人斑沽,怎么能留住人心堆温,这是其一拧怠。    其二灌粉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设斧玩,使员工的成长速度可能更快碴。    其三荤龋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径跨碴沦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疽,但我们有三条路径幌叮。    一是管理人员成长路径拎胁冗:管理员炭、助理管理师镰比峨、管理师势、二级副经理官绩惫、二级经理锚斗别、一级经理莆骂蹦。    二是技术人员成长路径萝兔:技术员斥颓、助理技术师藐、技术师;设计师舷、主任设计师俯、设计总监雹龚涡、技术中心副主任谱、主任等柒处蓉。    三是技术工人路径疮:高级技工渺肚、助理技师僻杀袖、技师价、高级技师扮。高级技师的薪酬豢毋,甚至比二级副经理拿得还多粪。    这三条员工成长路径锚读结,每个岗位都有岗位说明书雷胸。你要申报这个岗位腻,必须经历什么培训办敢栓,需要什么绩效修,才有资格申报屑兼都。上什么岗位有明确的薪资标准艾惜箔,“升官同时发财”歪沉刷,用人用工尽可能做到公开公正透明榷烙。员工们也看得很清楚弯,只要好好干绦酬,就能够成长疾搐。    总之惟瞎里,在中央政府大政方针指引下偷,切实戮如、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莫敬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怕壬辱。    尤其是产权结构改革辈番泵,不要消极等待主管部门来安排卧惊勾,等是等不到的城颗何。也不要对现有体制髓、机制太多无意义的抱怨努弘,只要动机纯正侍抨,对国家对企业对员工有利呜晃闻,就值得一试叉鹊星,这是我在江淮汽车多年的指导思想孺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋甩咎孰,但一定是基于稳定性雾泊技、权变性退嗡、柔韧性基础上的变革魂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通绿钠妈。同时切记不管做什么事情摊娩,一定要取得合法合规的文件依据猛稳衔。    在沟通管理和内部运作方面氖灸,如何适应政策环境厂赶,是对企业负责人的管理智慧的考验潦锤叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团屉齐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办缴狙洽。   当下潦沧,在互联网经济蓬勃发展汀淑末、新能源汽车蓄势待发的时代背景下乘蔼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃伍灵、汉腾拐崔顾、乐视钠驰、蔚来雹、Nevs溜阶许、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈趣参。但这些新思维咕图孤、新模式遇到来自行业蒋忙吴、公众和政府有关部门的不理解和质疑程被。为此寰球汽车邀请行业专家瘟桑寒、新势力企业领导倍携突、主流媒体高层蒋飘姥,就大家共同关心的行业趋势配仇、创新模式鞭、市场预判等话题展开热烈讨论瓮弹瞥。   程远兰按:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁躬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录捎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛离含,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域奠,也是一个全新的问题绘定,所以我觉得应该是个很有意思的事肩犬。今天让我首先来作一个发言瘦毛,我觉得是抛砖引玉廷吼巍,我想把石头抛出来侍邢,引出大家精彩的观点匿。   当然今天有几家企业来参加这个论坛逃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题确雇燎,他们该不该进入汽车行业惯构词。大家知道仇沧邓,这几个企业全是新人兴,以前都没有做过繁麻,在社会上是有一个反响淘吐,有一种争议抬局售,说现在已经非常挤了仍,我们已经达到了2500万辆的规模脊竣,100万辆的企业已经有六七个了橡秀匡,还缺你们怯?你们现在还有机会妙坚?我想说这是一个很重大的问题触,我想这个问题为什么说是战略问题享秤,中国汽车业一开始就有这个问题软。   我的印象中规隙,我觉得中国汽车业有很多政策搅搭甜,也有很多重大的事情律死晤,但是我现在回忆起来诧蛙掠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大擦,一个就是开放引进蹋界,也就是合资码,也就是所谓的市场换技术渐袜炉。另一个喂,我们做了一件很大的事情凌,叫反对散乱差呐。这么几十年来兜链,在我们的汽车管理部门台拳,我们就不说谁了猩陛,大家都很熟层,都是朋友得碗檬,现在都七八十岁的人妮呵。我进入这个行业30多岁稼臀,已经过去30年了塑九,这些人现在已经退了淘琼庐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情苔脐,一个是合资引进彪,一个是反对散乱差坞窗狡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来潍,即刚才说的市场换技术工。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帛庭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差融舒阿,只许有资质的企业做毯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司幢霜劫,就叫中国汽车工业总公司壤岁韦。后来借关,提出了南北划界衡,想要一汽在长江以北酬缴吐,二汽在长江以南荣布,形成一个竞争局面倦贬。这个想法没有实现挪坡,当然再早我们搞过六大公司谜绕,但是总体来讲垢眯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争慑迟你。   我在八九十年代写过一篇报道位,我就说中国汽车为何怕竞争虹慌恢?其实现在想艘参,我们争论来争论去就是一条翘潞,国有竞争鞘,我们认为企业太多了曹夺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理叙芥敌。   那时候从国家宏观的角度靡鸿,陈云同志提出了一个经济学观点纹,叫做鸟儿在笼子里飞救防哀,年轻同志可能没有听过短惮。虽然给你放飞滩,但是你不能乱飞盗亩,得在笼子里飞仁烹帘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞钩,所以我们提出“三大三小”芍判屉,规定的企业能造车先澈,其他人都不能造车栏,认为进来的就是捣乱弄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章旅嘛,后来被总编辑改为无心插柳凌匠蝗。我们一心一意想扶持的企业搞上去乒,但是我们不想扶持的企业又在出现抵慰虐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面坑喜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意烙惶蒋,为什么呢暮砍?当然是我们的基础比较差肋炽扦,一无资金婪,二无技术抛,三无人才挥瞪沛,白手起家完沧。这时候我们引进外资怖粮挫,有了资金驰半、有了技术刊奸箱、有了人才里化,奠定了我们汽车的发展基础蚀栏。但是只走这条路等于缺一条腿袒,只有引进外资搬即嚏,没有自己的发展伸荡系。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鸡狄馈,反对本土企业副,所谓自主企业描,所以自主企业很长时间不能进入造车领域壕庭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的攘亲蠢,奇瑞毙裂、吉利透赐拇、长城办筛怕、比亚迪按揽客,没有一家是合法造车的企业肃砷盗,方式大家都知道舜,买一个不生产但还有资质的企业嘲龋,就是所谓户口本欠枫,然后就开始造车暗辅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嘶淡妓,该死的企业死不了宝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冕猎富,这是一个很奇怪的现象苗,在其他任何国家都没有这个事情峭慷榷,只有在我们国家际慷,这变成了一种无形资产蜂。   所以旅钙,后来工信部成立前夕忿刀,在发改委发布了一个通报鲤,宣布哪些企业要死兽,其实是一个作秀枷。因为这些企业本身已经不存在了烘,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脑模纹,就不会有这种奇异的怪现象素谩。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辫,我们把汽车产业的市场化狙卢苍、自由竞争的方式忽略了泼读,我们把它当做航天航空管理壕。所谓集中力量办大事缅弧耿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奉,像航天航空只发射一颗卫星朝赶,只造几架航天飞机绢畴,但是汽车绝对不能这样金霞,如果我们中国只有一个汽车企业蚕坡腊,我们今天无法想象能够达到2500万辆垒闹,我们可能还在200万辆以下徘徊偏尼蛙。   我们想想我们当时的规模剖题岛,讲起话来堕,我们一点底气都没有淮,全中国所有汽车企业的力量钨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量剖趣,所以我们那时候是没有底气的贸。那时候蔡总经常讲好敖纳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诬怒搓,我们国内的某家工厂逃连,搞了多少年浆?投资130亿干了那么多年没有干上去坛,现在回头干干焙禄忻,别的合资企业在武汉干140万辆车邓擅,听都没听说过他就干成了匿。   当时我们确实是一穷二白韦珐,那种情况下我们引进外资羞青,但是不让国内自己的汽车做题,造成了我们汽车工业发展少了一条腿且,变成了外资企业热揽、跨国公司一股独大冯刑,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坏讥。   中国其实为什么发展到现在这个状况隶般?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差乘,在座的年轻人没有听说过宠,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蔬裙趟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作车。为什么有审批制锋骋?审批制就是为了反对散乱差敞钳,所以你不能随便上企业巨互溶。   我们把进入产业的大门关得很蟹怼,一方面对产业造成了很大损失羡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会葱弧忌。大家知道犀,那时候汽车卖多少钱温列桂?桑塔纳要卖了20几万瘫,当时说两万块钱梨路棘,八字还没有一撇接,订购两万多辆拧,在桑塔纳卖20万的时候勉钨适,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来傅。那时候的技术标准赎郡、排放标准都很低幢,我们会很快发展起来冗睬,但是我们失掉了这个机会茅赌。这是产业上的一大失误化剖,就是反对散乱差渭额,阻碍了中国自主品牌的发展履。   我觉得中国汽车进入2002年沃砂洽,入世以后就发生了很大的变化诗筒,这个变化就是放宽了衔灯潮,应该感谢国家经贸委前司长坷,后来发改委的副主任欧新黔集,他在这件事上力排阻力蔫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来喘,有二三十个企业进来俊。在这时候疤,包括奇瑞配、吉利凑迪护、长城惭想,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面接寿绥,所以这是我们企业发展一个好的契机灯兴嘘,这个契机来自于好的竞争拇嘘涛。   现在大家没有再说反对散乱差拒,但是这个毒瘤并没有肃清焕校,现在要有一个新的品牌出来赏溜穷,我们第一个想法就是它该不该出来别博呢,又来添乱诬充。所以在这种情况下形,汉腾出来以后第,我当时也没有太明确的认识户淀滤,在网上一片谴责声的时候酸,我就意识到了这个问题绅母。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的遁,大的打败小的款,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼参劳,快鱼吃慢鱼参木。汉腾给我一个启发毛监派,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲笆付,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在臣械昏,今后还会存在澄粟受。   现在一汽氖席哗、二汽非常困难悸砍下,包袱非常沉重陇桔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才显谢,但是最近连一辆好的车都出不来雹。现在真正有活力的企业是谁呢甩潦?是长城冗闲雌、比亚迪驾、奇瑞箩拜、吉利拒夸特。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蕊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开视,让大家不要惧怕竞争腿,竞争只有好处陪抡。我们老是说过度竞争首,实际上没有过度竞争菇掠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的硕蓖,经济规律本身有一个调节作用涝锚拇,一旦过度竞争它会自动退出勿。   我们的出租车管理很失败还兄,就是我们怕过度竞争凑,我们把北京市的出租车限制在7万辆侩凭温,因此打车难拜去、打车贵秤,群众怨声载道犁冷。凡是放开竞争酵社希,像家电产业大家都知道崇,为什么发展得比较良性呢剩蜕?就是因为放开竞争权,是不是先来后到呢埠?我们现在想想80年代痴,61家电视机厂疽嗅,现在上哪去找邵抄寞?大家熟悉的品牌刨,北京牌纯授、昆仑牌硕串,我前天在飞机上看到长虹罗得渴,长虹居然还在侥济盛,出乎我的意料丸需钮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存雾京列,现在新出的电视机厂泊,TCL过去有吗尼?就是长江后浪推前浪攘缉,我们永远不应该对后进者说不煽膳,我们一定要这个变成一个共识狗,任何时候都可以有人进来搔。就像他们说的反,任何一个行业都会机会缓。今天在座的各位都是新进来的赔世,我觉得你们的机会大大的有面。   我的砖头就先抛这些扫伺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编模妹:沈达炜 版权作品唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权协持,严禁转载反毋妨,违者将被追究法律责任菊港。 获取授权" "  徐和谊说及汲,当我急的时候肚串,老唐一乐牌,哥儿俩(的配合)还行天溜齿。双方都是坦诚的心态炉,就没什么谈不成的事情缺磕纠。    唐仕凯则认为库协,戴姆勒在中国与北汽的良好合作识镁奖,基于双方的相互尊重绰哎。合作中吓扯,尽管文化不同翰、目标不同浮计梦,都能坦诚地交流共纯,达成一致浅芬卵,满足消费者需求软袜去。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事甲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚肮兰年,在全新一代奔驰E级轿车上市之前膝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事钢甘竭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯眉,接受了中国经济网等几家媒体的采访描。在奔驰E级轿车之外估伺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作羚函柑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时想,徐和谊说兄线剖,关键在于双方的真诚与坦诚惮裂颈,这与我们的性格有关倘。我的性格是直率郝,而唐仕凯先生则是含蓄雹庭、温和伍酶,哥儿俩(的配合)还行棘。双方都是坦诚的心态鞍忱,就没什么谈不成的事情胳魏操。    徐和谊谈到噶工顺,合作中谓骗,彼此考虑对方的文化疏、体制怖挞输,对对方的决策机构都很了解靡逛悸,也想知道对方的想法久,并多从他那套(系统)思考蔫:靠不靠谱苯丛舶,可不可能镣。不能瞎白话尘勘,不能伤和气劣闹,所以就越合作越顺利当缆泄。    徐和谊认为扔,随着后续工厂和产品的导入先,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期型驴。    他还打趣说痹酣胃,唐仕凯先生文雅痪悄坏,当我急的时候创纳,老唐一乐楷伤,我们的搭配非承ぃ合适闷睦。    唐仕凯则认为藩虏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骏描,基于双方的相互尊重咕玛蜜。他说哎,我们与北汽之间有更多的共识携刨。过去几年的合作同,大家互相信任材、持久锯吞、坚实墓沏。我们有德国人的执着钡然犯、坚持范炔,在双方合作中乱,尽管文化不同胎码、目标不同累败,都能坦诚地交流岗读橡,达成一致淮,满足消费者需求溅暴,也能让优秀人才有合适的岗位氖鬼庙。可以说耐,北汽与戴姆勒建立了最好的羌列、双方互信的关系磷惕。    另外滇函,唐仕凯指出斧馁钠,中国业务的发展靛捂,离不开经销商伙伴的精诚合作怀局,他们积极履行对消费者的承诺岸己杉、关爱保链,也与我们建立起非常良好的厂商关系搭凶且。    他强调亭,我们与北汽的合作炉玛,增进了双方的关系犯澈。 全新长轴距E级车上市现澈尽,领导合影(右二为徐和谊奉麓徘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手糕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说千鲸,目前词谢黄,我们的合作是最好的超房。认真总结以往的经验茄少桐、教训舵挽崩,特别是过去的错误巍扣桔,接受媒体的帮助玫藩立、批评鄙煎,因为大家对我们有更好的期许郴。目前赔壳,我们仍没有达到自己的目标幂扭,在中国市场还是第三名捕喀氨。但是摹赤裂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)壬。因此妙隶烙,我们还需要精诚合作底险,力争打造一流的企业;精益求精僧蕊逛,建立一支一流的团队馅。毕竟夏,我们的公司和事业都很年轻叉慨统,在发展当中最重要的还是关乎人靡。因此稀抡,我们不能只顾眼前帽啸,应当放眼未来多弛,希望取得更好的位置勃精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊次:    各位领导渐、各位汽车界同仁畏杜霉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛萌瑞龄,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计领乔魔。今年论坛的主题聚焦安全片戎挖,我觉得非常有必要澳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题沟豆碧,已引起全行业和全社会的关注啼秤。    今年以来胸,在国家和地方补贴政策的助推下烫窘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哄剿,1-6月踩膛馈,新能源汽车实现销量17万辆膊侣,同比增长126.9%身博咆。其中纯电动实现销量12.6万辆颅闯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆堂,预计到8月底豁焦,全年6万个新能源指标就将用尽灿谢身。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆毯补畏,同比增长170%瞪吻崩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置瓷蹦窖。    但随着新能源汽车销量猛增嚎坞,其安全问题也逐步凸显币昆搐。仅今年上半年沫,与新能源车相关起火事件就有11起形唯偏,事故原因涉及到电池湍、材料娥描、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面菱。不但给事故车主造成了严重的生命滔捣莎、财产损失欢抗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧混谱,极其不利于新能源汽车的推广黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律稳话蹋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扇,新技术新模式尤其如此篓吻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处糕、火车一度跑不过马车盼、人工智能行业也几起几落缺,每次都面临着必须攻坚的难题堂,并随着问题的解决才获得新的认可慕察隘。新能源汽车行业也是一样褐限瓷,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域恼烹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进估稗,在蓄积了一定的市场规模之后路,开始到达一个新的平台期忿兑磨,开始面临这样那样的问题抗充。而我们认为崔辛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题秀烯。    首先坦伴,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足潍啼辟。    今天我们面临的新能源安全问题林,一部分是技术问题矢每,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等塑。但更多的是行业规范问题诵,由于新能源汽车市场发展太快可汕赋,行业法规建设相对滞后晨矩铆,安全法规不够健全墨膛籍,相关标准缺失刀募垛,再加上消费者安全意识不足卡耪搽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等成睡编,共同导致了一些安全问题的出现附。作为一个新兴行业谋伟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蒜铺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度男,这是新能源事故频发的原因锭浅,也是新能源发展到当前阶段湘怪,我们必须着手解决的问题巾镰镐。    其次啃,安全问题是消费者关注的基础痛点稍,必须全力以赴加以解决射。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示讳纤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准浇叔疗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全囱捷财。我们经常说佰奠虽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点相,但是没有了安全这一基吹础,里程的远近本身也就没有了意义互捞。新能源推广几年来蝎,市场上对安全的质疑之声始终不断互堑,说明广大消费者除了里程焦虑淋衡卉,还普遍存在着安全焦虑溶蹄幸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纲,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择仑屋拔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡图绞。着一把火就可能会毁了一个行业胜,在网络时代这种心理传导完全可能发生慈赴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理拣卫,必须将安全问题作为头等大事来抓假岛鹅,否则就会被消费者所抛弃睦拭拷。    最后漂笨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吠收售,也是发展的动力源匆设火。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破废,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肆隆凤,才能得以持久生存绞。千百年来猎,人们围绕着使产品更加安全可靠橡栖,不断做出创新瀑点婆。及至今日缮妓夸,我们投入无人驾驶汽车舌腺、智能网联汽车的研究簧仟,很大一部分原因边插伸,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纺错。新能源汽车作为面向未来的产品塘,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变熟撕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仙黎嚼。    由此可见拔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈难轻,粗看起来林林总总贸飘婚,不一而足;但是究其本质鸵,核心还在安全敢蔬牟。破除了安全问题罗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题含伯缴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题辫诬,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高染屠现,而围绕安全问题不断攻坚克难暖乡辣,新能源产品和发展模式将不断创新疯,不断创造社会价值号。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者坑耍荤,我们从一开始缅噶捌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓破咀臣,从战略高度提升安全性坡诺爆,居安思危滔,未雨绸缪笨,从研发伞沛细、生产到售后服务疾擞季,都布下层层防线殿庞,确保产品万无一失凸岭虱。    一是在产品开发上加强安全功能设计岗,从源头上提升安全性福。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障从然。从产品的开发设计阶段拳蓝讹,我们就从整车控制捂、动力电池圣聊案、高压安全等方面以高标准进行设计耙。在整车安全方面红筒,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统下,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计颈豁解。在动力系统方面稼姓,我们从材料螺鹊、电芯岔圣腊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计湾茧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术青,降低电池短路和起火的风险怀。在高压系统安全方面饭睬,我们从防水眷拎、防火突墨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计兢搞,高标准强化安全功能猛杀嵌。除此之外坑辛,我们还充分利用智能网联技术碘,对新能源车运行进行实时后台数据监控拭拭,建立事故应急响应保证机制咳,为新能源安全使用保驾护航酪嗅附。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证睦帕,以高质量产品确保安全信。在新能源汽车快速发展的同时裸绦,北汽集团不忘发展新能源的初心侩蹬,严把质量安全关饶。北汽新能源生产的每一款产品委申鸵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外尼扣呢,还要对电池勒瓮、电控系统进行严苛的测试与验证冯衫。目前啡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系绊毕捕,其中电芯安全可靠性测试标准42项倪,电池系统安全可靠性测试标准50项卜,BMS策略安全可靠性测试标准33项贬动,这些测试包括长时火烧测试葡挛捆、电池剖切测试裙剁、极限跌落测试和电池浸水测试等城。同时缝尝乐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狡撵题。上半年晚沙,北汽新能源接到订单2.6万单募逞戏,但在资源不足的情况下坷蹭,我们严抓质量关恳锭,绝不为销量而粗制滥造仍宫,最终完成15052辆的销售任务秘澄火,订单满足率仅58%埔绅家,但却实现了上0事故率的优良成绩蔽。    三是加强售后服务与培训绒,让新能源车用户买得放心蕾警骏,用得安心冠盟汰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障尾,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剃,包含车辆保养暮本矗、车辆维修龄、紧急救援辜、充电设备松敲晌、增值服务潘勤惶、客户关怀等多项内容狙寄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控貉棱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拍、维修陪,并对服务完成情况进行跟踪监控失骗,形成服务闭环敝面衰,确逼坡Γ客户满意咆。同时敝坚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训群,对车主进行说明和操作演示看假,并规范安全培训流程扯,提升新能源车主的安全意识菜瓦。在此基础上赴,我们还创新营销服务模式呢剐锚,今年8月12日缄疽,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肆麓锚,不仅具有推广新能源车的效果丢肺,同时可以让车主及时更换欢、检修旧车上的老化电池天,通过我们的新模式给市场提供更多安全胆、环保蹭道怠、高质量的车型拍,给消费者更安心的消费体验惮诫。    各位领导嘿哼、各位同仁般识措:新能源汽车作为一个新兴产业性活,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段尘,出现一些安全问题翅,这在快速推进过程中也是难免的冯,是我们必然要面对的问题侮。因此新能源安全问题恭挟,绝非某一家企业能够单独解决函冒弄,它需要我们整个行业的协同并进不。    有鉴于此滇澜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力囱绣,不能因噎废食了涩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心淘瓣,牢记我们新能源事业的战略使命韭磊动,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念补滤,以持之以恒的韧性棱慧叭,推动政府骄、科研机构康借痞、行业协会夹、企业乃至全社会开放合作兼灭,不断建立安全标准惜、不断规范行业行为粮酒、不断推动技术进步晦饲、不断优化消费者使用习惯洽,不断实现新能源汽车行业成长成熟寇保垒、发展壮大免灌,实现整个行业的可持续发展埂尾尘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长械磺笨,各位领导筛、各位专家少刮,业界的朋友们路:    大家好!今天寺粗,众多长期关心冷患、支持中国电动汽车产业发展的领导速、专家和朋友们齐聚郑州法,共商大计堵解。作为本次论坛的协办方蓟,请允许我代表宇通公司恃捍,向到会的领导抗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伐杉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赣哪。    近年来宦,国家出台多项重大政策怪购填,从顶层设计骄钒、推广应用暗经安、税费减免覆、购置补贴达锰昧、生产准入需秆、基础设施等多个方面届琉,保障新能源汽车产业健康快速发展踞。客车作为电动汽车发展战略的切入点购柔宦,是电动汽车普及推广的重点领域骑水。至2015年底虎镀棋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挎革,占同期所有客车推广量的13%伦蛊汕,为城市节能减排扛侗、绿色交通出行做出了重要贡献剁。    财政部蕉擅畴、工信部虑、科技部磐揭畅、交通部扇食虐、发改委等部委水歧蹿,通过科技计划臀南班、产业技术创新工程等重点项目进行支持同,有效推动了电动客车行业的研发和产业化裤仿敌。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞥氓:节油率溉必、续驶里程等性能不断提升笨,动力电池能量密度庞莱酪、驱动电机效率等关键技术迅速进步隙轮。    具体来说彭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成释廖目、节能与控制技术方面已实现了自主研发挎,大部分电动客车均采用国内自主控制器疥宫,整车性价比高朴同涪,满足市场需求袒估韩,节能效果得到消费者认可速胎。    二是动力电池性价比显著提升古港歌。动力电池释希内、关键材料国产化进程加速卉,安全性和工艺技术持续改进奶净拓。与2010年相比眠瞪覆,动力电池能量密度提高将近一倍掂静皋,成本大幅度降低蹈。    三是驱动电机技术水平进步明显峰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求抗栋良,在功率密度丝疮、系统集成度和材料利用率方面显著提升私宿。    同时妓稠探,我们也应认识到陇奸,国内电动客车研发试验能力有待提升骨弯墙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距路轨:整车可靠性棠嚏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整怯,寿命涧颊龟、低温环境适应性晚碑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荷陪块。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向趣沟。    马凯副总理强调坏穷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障惦。电动汽车由于安装了电池某、电机簿携、高压线束等高压部件八蕾澈,给整车安全性带来了新的问题衫,而电动客车安装电池容量大艘喘、整车承载人数多拐滩殴,给整车安全设计提出了更高的要求吧陇。    因此埔钙厘,电动客车必须从防水磺泰、防火笛、防触电绿敖、乘客逃生挽讳铆、事故处理等方面综合考虑脐污,从研发制造钵、运输存储艰痪醇、维修保养诉胖瓜、报废回收等全生命周期各个阶段着手逃琅,在电池安全苫官、控制安全谭、高压安全许喷、电磁兼容等方面进行技术攻关软钠,全面提升安全技术水平健。并对车辆协铝、零部件运行实时监控袱娟水,起到预警作用七,保障大规模安全运营苔。    宇通自1999年开始研发电动客车废纳,持续加大研发投入委费,得到了国家部委辜丢、河南省政府和各位朋友的大力支持骑拾。未来灯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入钝软横,围绕电动客车轻量化酪、智能化察纫跑、网联化以及智能制造等发展方向倒块揣,立足自主创新拱烽磁,掌握关键技术错程焊,提升安全水平罕,促进电动汽车产业健康快速发展秋释驳。    但同时搅隆衡,为了推动我国汽车产业的转型升级诬曝,实现2020年500万辆的目标红,我们依然任重道远蹲崇。行业的健康发展妹筋米,离不开国家政策和社会各界的支持逻膊,我们建议桨:    继续支持产品品质提升和新技术研发迷蓟。在纯电动佃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验限,研究开展创新工程二期项目等斧埂,助力国家下一阶段产业化目标的实现懦睛。针对燃料电池客车靶,我国和国外先进水平相比还有较大差距剖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度济估,尽快解决关键技术问题喂沏,推动产业化发展饺钒。    电动汽车正处在新产品推出的初期抬拾究,技术飞速发展啊剧,面临很多未知领域的挑战夏畅,这些不确定也带来巨大的创新机会畦,是企业侨突铆、行业和国家的历史机遇肉陷,也是赋予我们的使命和责任欺韧沙,    我们将坚持创新泊,努力实现产业转型升级和健康持续发展稳。    最后颗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂性:李芳" "陈清泰粳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唉痞苫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”顷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”泰星旧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出靶梨骂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题技胶比,回应社会的关切颅筷,引领行业的健康发展群媚巫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台笑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题镭岸,广泛交流点毁、献计献策胖邵滦。    首先是创新引领问题奈。    去年葱刨,国家多种政策的叠加效应充分体现芒珐湾,电动汽车呈现了爆发式的增长吐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%我岔慷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善冀系,并得到大多数试点城市的积极响应逢。更加可喜的是郡倍,电动技术逐渐被消费者所接受熬了先,潜在消费人群在增长报埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是牧凌,总体上峰,这还是一个政策驱动的市撤聿痢,它的不可持续性已经开始显现晨烦弟。从今年起胃,国家补贴政策开始退坡检怀。种种情况表明饱敦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期协,相应地共,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期素。购车补贴的退坡炭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型墟祁琅。也就是在购车疯、补贴逐步递减的同时狸搜,政府应在研发环节加大支持力度纷,集中资源支持在动力电池烘徒纤、核心零部件急卧、电控技术珊界、轻量化肪、智能化等方面突破技术瓶颈碘讣嚏。    另外防,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位暮芦渡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始当得,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等什戳。相应地交栋哗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度建陋,大手笔投资于电动汽车画。    这一切表明俄豪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肚傻。    由此看来甫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战欣。    第一呐体灵,政府补贴政策进入退坡通道弊垫嫂,电动汽车性价比提高的进程岔愤,能不能跟上政策退坡的进程踢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路诺冈袭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键棚梆。    第二桑皖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力臣未负,中国肯定是他们的一个主要市场目标措。能否改写我国燃油车发展的历史伤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立精劫,并建立起较强的国际竞争力悍,这是政府和企业必须认真考虑的问题纪滦倘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术庐侩洁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力埠。    因此判缺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导莱伙,那是在强政策激励下的增长金不畔,是不可持续的瞬汐。有些企业一门心思地追逐增长炒瞳,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张萌洼糯,却放松或忽略了创新和研发蕉戮寂。    应该承认嘿腥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蕊葱腿,性价比还是偏低的漏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茂佩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁橇屑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景褥,理性地配置研发和产能扩建的投入酱醋。    当前疯扩五,我国电动汽车正在向成长期转型秽,这是一个重要的机会窗口塘。从全球看捶,电动汽车的技术路线还有选择的余地泪,核心技术尚待进一步突破磐,关键零部件的壁垒尚未形成拴画博,信息系统还在发展宽,品牌效应还未发力放崔瑟,商业模式正呈现多样化哇。可以说粱怀,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞪嚏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剂饺判,有较好的积累判。我们又有全球最大的汽车市场支撑僳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权避菲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇曝寡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件琶纶悄。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期酵韩灿,潜心打造核心竞争力绰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拈女勺,另一方面可以与国际巨头同台竞争办郎。    电动汽车和燃油车一样崎纹,竞争力的核心是聚集优秀人才擎,拥有强大的研发能力隧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应褪哗。对于汽车产业来说霖,生产能力的扩张是相对容易的嗣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的酚玖到。但是藤脐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拼呵,因为那充其量只是一个泥足巨人腾毖。    补贴政策的退坡烤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量勿诡摄,补贴导向将让位于市场导向捌,让位于创新导向禾。优胜劣汰作用将被强化步,在大浪淘沙中供,真正能站住脚的涟杆蘑,将是那些具有创新能力桶藕库、掌握核心技术纬、具有品牌效应的企业俩。    关于安全保障的问题希搭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上密搏,特别强调要重视电动汽车的安全问题赌。这也是全社会非常关注的一个问题荒醒仓,是这次会议讨论的一个重点般。    为开好本次论坛卵秆萍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研狠,并将在本次会议上发布调研的成果汰录狄。    汽车的100多年发展史说明氯瘦撼,随着人们生活水平的提高侩尘坎,出行机动化是一种必然的选择蔑删隧。但是燃铣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车觅驴,电动汽车处于起步阶段间,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外偿,还存在由于能源结构改变而带来的荷,诸如高压电路疥路郊、动力电池等新的安全问题篙。    因此捞桂壬,在电动汽车市场快速增长的时候彼,安全应该引起特别的注意骏,无论是整车企业常,还是零部件企业经弧,对于可能出现的安全问题匹,都要诸项排查谁、及时发现蕾、找出对策堕柯两,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闪。即便是这样菜提肮,进入市场后的汽车仍可能出现问题习可觅,这就需要继续跟踪墒氢,不断发现新问题行,不断解决问题盲绿,必要时要召回已经进入市场的车辆惨储需。    应当承认炽,电动汽车技术的成熟度还不足琉须曝,市场考验还不充分具,消费者的信任度还很脆弱厦套,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氏。从这个意义上说圭,我们必须把安全放在首位滔臂。因为安全是一个否定性指标砰疚险,世界上没有绝对的安全蔷,但追求安全是企业的天职倡拜媒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上俺,要以更多的投入扣,在设计唱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咀汐。我们绝不容忍安全隐患镜胯,但也要宽容失败前,因为这里存在着不确定性七菜暑。    安全也是规范出来的错镣,要高度重视标准扛抖、法规和监管的作用肉,设计安全的标准和法规祟,有些是科学的研究和论证定下来的睬判,有些则是产生诸多的教训后总结出来的莎十。企业必须严格按标准和法规生产聊、管理和运营内附,监管部门则应该严格执法侯赐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恋鹃,绝不能容忍劣币驱逐良币曝。    今天困能,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缅勉佰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堤厘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具喷,它还缺乏充分的应用考验狈寺磊,需要未雨绸缪菱枫,防患于未然雀淑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳为戒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导悔,各位同行皖负林,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》踏酮,每个桌上都放了一本鸡,大家可以直接看含。前面上半场我估计是大家最关注的慈枚,有一些政府动向歧,他们做的干货尖搞胶,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拿骋,我只讲讲技术修,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恐玖磕,有三个方面本宿嘶,有些技术方面的内容是有相关性的沟,政策本来是张永伟讲的息遂,我在PPT里基本删掉了吕,大概带一点弘脓凯。    首先讲一下电动汽车安全的技术凑。电动汽车安全技术我们分三块孪魂镀,动力电池的安全乏础、电动汽车整车安全耽猫、充电基础设施的安全叹。首先是动力电池的安全性涕笨,是最基础瓮、最核心的坑限哼,包含了电安全埂、热安全商、结构安全等等丰苏。    我要先从科学的角度说一下谁喝。如图(ppt)念假鄙,这是电动汽车动力电池的基本特性瞎实柔,中间可以看出我们锂电池安全的范围卯番,一个是电压茧凳、一个是温度捐矛,对电池安全来讲紊,这么一个很小的窗口里才能安全工作怀,如果温度高了会发生一系列的反应嗽,就不正常了羡痢。我们具体来定义一下这些温度间,这是做一个严格科学的实验房污,锂离子电池的热失控牡绥、温度变化羞、温度和电压变化的过程菲涎夸。有三个温度瞧狠逞,T1叫热失控自生热起始温度亥,这个温度一般在90度发愁荒,接近100度档吓。第二个凤没粱,热失控的触发温度帘昆,就是说热失控要开始了辖丛。第三个芯譬,热失控的最高温度逞,代表了释放能量恰璃须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纫沃苛,给出了一系列的各种类型的动力电池仍绵霞,比方说三元的NCA肩雀、NCM桑、锰酸锂的圃忌肠,钴酸锂季古、磷酸铁锂酷盖裁,还有钛酸锂的什堕,从中间就看出豢伟筐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逗建。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拜保,总体来看崇亲粉,热失控最高温度比较低一点性暮淌,这是钛酸锂的淮抚粳。    太过于学术化一点年,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程孙牵。热失控箔松,我们先从热的角度赶暴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后摹,我们的SEI膜就会分解尸、负极电解液也会反应定,隔膜机制熔化魔纺肥,再到正极分解摩口凯、电解质分解钝,最后就涂层崩溃官穷,大规模的内短路电解液燃烧回扣,就形成了热失控母拖前。发热量可以使电池的温度升高400—1000度暮耸芭。    另外一个问题古临婪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展末摆嘲,像放鞭炮一样潦竿,一个单体发生热失控能量还是有限的嗜,如果在整个模组系统中间扩展半捅颈,这个能量就非常大了骆矗荣。我们说其实不在能量的大谐馄式,巧克力的比能量比电池的比能量高多了性嚷,但是并不是一个危险的东西夯炔痉,关键是没有瞬时释放叹,这是一个瞬时释放的问题陛寂。    诱因祷宛,刚才说的是过热引起的示份磨,还有电的和机械的卵瓶,电触发坦孙阮,主要是过充十、过放等等黑翔,尤其是过充叫,过充引起的热失控是味唬害比较大的高腊,这是它过充的一个过程和机理梅肉荡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膝餐聪。还有机械滥用摧扒鞋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火酿,这是在网上搜到的底盘的切割实验补类,专门看它怎么样僳,机械诱因就会最终引起短路疗税慑。    第二部分耿,整车的反,现在我们找电池厂开安全会口任秤,电池厂就说很多问题是整车引起的夹奖,不是电池的事溃伯。的确鹅,很多问题不是电池本身造成的扯浦,是外部原因枢品,整车看违,比方说碰撞会引起档图覆,电气安全蔑,还有功能安全抹很班,重点是这几方面赎唬。比方说碰撞穗洼,碰撞是最容易引起努落,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汞许。第二颂迟菱,各种原因的电气线路短路引起着火梯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刑斜鲸,电机控制器裴、电机电子器件IGBP短路了嚷壳,高压迷、拉弧暖鼓、多处熔断猫融,整个就全烧掉了亨,这是控制器烧红了挛。另外一个牌翱,比方说前一段时间南京暴雨之后誊才,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路刹套。功能安全悲畅,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怕逢,电池管理系统死机虚,但是充电机不知道捎,继续充抄忙峭,充过头了岛耐猛,导致了安全事故睛鸵,一般150%会大规模的内短路疼,充过头150%圣,不管是什么电池齿,包括钛酸锂电池巫,如果充过头也都会热失控的忙,虽然我们知道钛酸锂非常安全违洪舍,但是过充之后过压也会引起安全事故搏日。    第三拣,充电基础设施的安全怀怕。尤其要说一下充电设备的安全问题歉戌,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涎勃,它的防水拧辖靡、防尘耸缺、防腐蚀畦、漏电具、短路保护等等希怠喂,各方面存在一系列问题睡谷。我们开了基础设施安全的研讨会揣纪,大家提出了很多问题缺秃砷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍柬间,我不在这儿过多讲敖。比方说粕,我们荣威550就是非线充电着火尉爬朽,自己来安装这个竭娜,比方说外部的“三防”仁,内部走线的零乱冈都,不按要求接地等等啤,这都是我们充电设备的问题锯仍。比方说全生命周期状态的监测畦沥氦、管理体系的缺失登夕办,线路老化之后也引起很多问题橙脓。尤其我们在研讨会中有专家提出赂梳漏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桥,因为那里头重现事故之后就会特别严重乡魂。    我不要都讲问题擂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果靶。    第一径蓟,说一下全球国际的进展盛哇。我们要学习几个枢萍,一是安全防护方面唾,比方说日产的电动轿车Leaf汾,现在接近23万辆祈,没有出现过重大事故毒袒捍。它有一个安全防护的设计体系绩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的巳能,而不是说不能做到安全模钒佬。人家做什么涧?首先谜仙悼,有很好的防护设计理念犯恍恭,它的防护沧,首先防控事故发生肠五瀑,其次一旦失效间首此,可以失效不出事继毛,再次投,出了事兄,把事故控制在一个可控的范围蹦圃啥,控制在接受的程度跟燃油车一样泡。是这么三个阶段兢们乃,从电池设计匣,到最后可达到的安全目标餐,是一个全方位的设计理念呻寂。    二是设计开发方面砍,遵循了严格的V型开发模式芹田垛,从电池包士套、睦匚莞海块独芳、单体熟、材料黎泥,从设计层湍、验证测试层谈寞,是非常详细的层茹,包括底层的电池材料吻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了煽,我们国内的电池厂现在还很少用这些澄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目派忻酿,其实这些我们都很熟悉苯,比方冲击莫、振动券、挤压问捐趴、跌落咎篮掀,穆斫块跌落承间、单体跌落等等赋揉陕,针刺锨、极端的短路量、火烧练、热循环坪氖磷,有温度的高低温循环实验会香,这个好像我们做的不是很多胁,气体分析等等豆鼻盯,这都是全都做的诧,这是我们跟日产合作交流的层镀,我觉得还是给大家分享一下快迹,很有意义的挠蔡冠。    第二燎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说几椭郡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梨,这都是公开的珐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利缴,这是一些主要的专利懒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搏畴,这就是一个完整的过程标。由于成本比较高淖毋鹿,其实没有在它的车型上全面的推开惕茄疤。    另外一个值得一提的充斗匣,特斯拉的碰撞安全性捅龄冠,从设计的角度蔫,应该说借用了一些非常先进的方法帮踏配。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孔咸涵,发生事故之后潞迸,非常严重的事故也都是安全的蜗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好舅逆,当然因为它有别的安全性莫停镶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赁侥。    第三扩惜抢,这也是公开的资料撮,三星的电池系统啥。重点看一下电芯层面阜饭,这是90安时内部并联四个单体电池艰醛,一个卷绕式的方型电池肆屉魂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拱忙,一个是过充保护墩范、一个是防爆阀马、一个是保险丝汹。我只说其中的过充保护司发,这个电芯的外壳是正极咯揩,有一个过充保护的阀普,当内部气体压力增大之后剿,把外壳的正极跟负极直接相连赎,短路倾,形成大电流思,外部短路仿,过电流之后保险丝把这个断开塑,这个我们是值得学习的洛逛。也就是说在电芯层次进行材料俗捣烹、电气扇敦、机械系统的系统设计还是很值得学习的骚祟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多烘盛盼,其实它把单体电池当成了一个小系统立添类,我们可以对比一下磺恳,日产电池的那块相当于三星大电池的电芯惶,就是日产是小姆锖常块窍,三星至少客车上是大电芯翅瓷厢。    未来趋势来看款,现在工信部300瓦时度昆土、350瓦时都是这么高的龟昧随,这是国际趋势空,没有办法午克,大家都在这么做蚊孺统,10年内我们真的要到350瓦时翠棱迁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的幸,2020年300瓦时应该是没有问题的嘲,这个从比能量角度是可以做上去的都,成本也会降低泻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辞旧,比能量段答堵、安全性是一个翘翘板孤撇,所以我们现在都出这么多事恫恰票,下一步300瓦时瓦糕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勒妓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术散铆,我现在牵头中美电动汽车合作蹿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性婆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系借扮擦,这是最核心的下一代电动车技术死铺珐。    说说国内的举骆笺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩腊厂缝,待会儿再说问题性稍。正面取得成绩涣惊,从材料体系茬坑显,三元正极案梯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高椿,比方说在阻燃隔膜宪娄兜、阻燃电解性尉木、阻燃安全性也都有创新茹,取得了进展痘咸律。从单体电池产品的检测结果来看叼堑戮,跟国外也没有特别大的差别川递。总之第,从统计结果来看迸昧,我们和国外的相差幅度不是特别大墙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蕉岛扑,总体电池的安全性保持还是不错的培,这是实验的东西梆芳奴,严格按照了国内国际标准且细虾,因为我们的电池企业也跟国外配套起梢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堡让,所以我们其实国际的标准都是满足的狼锈体。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新购。我也举一个例子嘛菠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的另。刚刚说三星的有熔断器辜富、过充保护器古屉、防爆阀攘,模组的我们现在电池管理系统等等处规筷,还有一个问题适慷,自引发内短路剐私戎,这是一个问题捞惜罚,我们的制造杂质阂、经常小规模的过充过放楼克拿,长期积累以后会自己引发内短路瓮甫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做康,因为不好重复实验酥凳竿,我们首先做了一些重复实验的方法习宋,把规律摸出来了晃姑复,这个短路会形成三个阶段姑,内短路的第一阶段款汹、第二阶段讲僵、最后一阶段琼衅。第一阶段只有电压的下降冲靛舒、温度基本上变化不大蒙,第二阶段沏,电压下降同时温度有大幅度下降捐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测顶赤。    如图(ppt)博晦卫,这是替代实验阑火浓,这是算法娃擎,这是短路的测试实验汹,这是结果似拷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用刃弊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程歌良酚、内短路的阻值都能精确的辨析出来风捆,提前预警热失控事故搜。    整车安全跑达雀,首先是轿车安全窟怠疗,比方电池的防水掳,跟整车关联度很高财我,因为静态的防水巷,放在车上不一定防水惰臀恭,现在都知道IP67码灵,其实一些厂家都做IP68了等,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的成,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钙抡堵,我们如果做得好是完全没有问题的谰培,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计担,这是我们做完的设计旧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钮擞,这好像是我们比亚迪的电动车家河滦,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惊,做得好我们的防水比燃油车还好寄钙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好撼玛,关键是我们的技术到不到位梯稳,所以我们来谈安全问题应该这么看抱。    第二须,轿车碰撞安全财陈,我们做得好的企业也是不错的阮。举个例子愤,长安的咀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作嚏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嫩麓,这是产推乱现、学谰、研联合研究的挠。甚至为了将来的发展惟,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的曝。而且电池包不是越厚越好谁,如何又轻量化羡奋彩、又防撞了,在优化设计方面也还有很多工作可做萍。    第三覆矗猴,整车电池系统总体的安全保护仿赏。我觉得我们通过上次的整车交流会起,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案伐,大家都觉得还是非常不错的镶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的顿,尤其是轿车企业是比较好的功嚏,分层苍、分级做的是非趁饷辏好的轿,比如说高压安全管理系统汉嗓取。就是说只要按照严格的流程来进行开发傅,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的火。    另外我提一句客车堡都膳,待会儿宇通的汤总还要讲的师糖敦,我不多说了遍茅期,他们有成套的方法来保证安全性狠。    最后尸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鹃。前面领导都说了徊集幌,多少起多少起位圈讳,这是从2月份到7月份统计的10起以上心谰,7月份多起来了类撵。现在存在的问题崩酪腾,我们在报告里面有详细的介绍论桑,我在这儿时间关系也不说的太多了浚夯渭。总体来看磺,我们安全性准入门槛要提高含辖,所以现在在指定各种标准鞭标,要进一步提高标准睛。当然还有一个问题帆零幸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拘容,因为充电桩跟车的接口是老的构挪队,现在要搞新的陡,新的总体来看是更加安全的碱,老的怎么适应新的侠祟互,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俯杠。    我们的发展建议汗,我也不详细介绍了染幌岸,因为我们在报告里都有醛你,永伟会比我说的更清楚一下起眯。    第一个癌芥,完善安全标准哗,制定更加严格的安全标准探。最近客车安全标准腔、电池系统的安全标准绍裁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准葱。    第二个领稗,监控体系磁脾美,现在当然都有监控系统笑奶,马凯副总理上次也说了庙,监控主要还是要靠厂家监管亭,不是靠城市最后的那一级罕诗,最后那一级你也不会给太多数据弓桶诡,数据最多的还是我们厂家自己舅无戮,我们最有能力监控好陀起描。    第三个罚,强化充电基础设施安全管理俯,严控地下车库帮掣临、高危场所充电设施建设与安全监管颅。    第四个较浓,改革检测体制混下,我们建议建立新能源汽车年检制度惠固,传统车要年检校公祈,新能源车是需要年检的屡,比方我们防水蝎毒、防尘性能连睹,新车是好的堤,老的就不一定了孰仿,我们的绝缘性能铝、漏电保护等等是需要检验的奥暗操,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的超忿坞,这都是很重要的暖财肚。    第五个甭钡,建议改革行业的监管体系赣,现在我们是准入良,有几千个车型姆,客车是很大一个数椭尽胶,很多厂家都进来了咐唐诬,不能说让谁做猴鲜阿、不让谁做鹃摩舌,我想将来要引入事后监管的体制缴,谁要出了事要负责粒裁迟,要召回桅、吊销执照寥、取消资质臣浦,甚至取消你不能再进入这个行业陇瓤,这是我们建议的要加强捐雷耙,否则这件事情没法弄暖。    结语三句话脐:    第一陵,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”窍记,为什么是“命根子”绘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瑞垮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全舶揉?我觉得怎么强调都不为过奉崔玛,所以我们要警钟长鸣罗刹谴,高度重视麻,大家都是这行的从业人员瞧驴携,都不希望这个产业下滑般搐,但是为了做到这一点瓜稠娩,必须要警钟长鸣般氮,高度重视酶镁。    第二赔坊饶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术萎福。想性能大幅提升腾淳,大家都希望300公里脾、400公里把,客车也是要提川,高比能量电池是必然的趋势没,往上提的瓶颈技术就是安全通。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点档闭。所以随着动力电池比能量不断提高醋,电动汽车安全技术的门槛越来越高泄,本土企业要有危机感家。    第三虎汞菇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系薄。安全管理按,政府责无旁贷蜕想场。    我就说这么多褂磷稼。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色褥艘:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日韭甩悲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行鞠换。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浩伶,到今天的北汽EH400的下线瓷舜饭,北汽的这100万辆用了5年的时间茸。    在活动现嘲稹,北汽集团董事长徐和谊表示矛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逃匡,不断的加强产品匹、技术科唐、管理创新幌捕,不断的加快电动化迸覆、智能化欣、网联化详恰啃、轻量化的发展步伐袖私,全力抓好‘π计划’的深入落地肺栓。力争到2020年村迟厢,实现自主产销80万辆码,这其中包含新能源产品20万辆嚷,实现销售收入700亿元燎,进入自主品牌前三名的目标内,成为具有国际竞争力的大型汽车企业妥线。”   “来得晚郸,干得猛返凄锰,站得稳”    “来得晚陈,干得猛挽,站得稳悉。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结钵陋漆。    “在行业内来说酞痢第,本土企业已经很多完成百万辆了毒,我们加入进来彭烙奋,形成一种集团向上的态势帛。”北汽自主分为三个部分捣粪嘲,“绅宝疚烁、北京笆、威旺缺一不可逼,齐头并进麓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧耸氏。”在随后的媒体沟通环节中敌邦内,李峰坦言矛瘁荡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列痰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群双。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赣竿鹤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群仟逛。北京是传承“越野世家”品牌精髓旱篱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌杆。    “越野车是小众市澄车,但是在中国市场上郴巾,硬派越野缮费,没有人能从北京汽车手里抢资源柑海。硬派越野或是下一个风口澄蓉。”李峰在接受媒体采访时表示斯忍。    除了在品牌划分上的努力惋伺,在车型投放层面侧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车骚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车好稻,而到了2016年嫌赌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹅梅,加上北京品牌和威旺品牌佃牵,更是达到了六款抚孝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例茅拦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肋授惫。    而面向“十三五”哪歇捆,北汽研究院院长邬学斌表示讲酥唇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标纶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述娠农标:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线遣韭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累慌县,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挖揣,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹤花彪。”    是的然,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线懦隋,北京汽车仅用5年的时间啦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”酞答。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惶,现在一是车型结构变化了将拖,市场引导到SUV绅破郸、新能源和智能化上去传剃东。我们由三级跳变成了一级跳蠢虫蔷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示哪独棱,“市场的变革对于自主品牌来说围妮拐,恰恰是一种机会舒。我们有对市场最敏锐的感知棉翁,最接近市成肜彝妗,这是任何合资企业都无法比拟的喷蓝。”    从年产销量看疾翁,2011年达到2.4万辆栋途、2012年实现7.8万辆低嘎、2013年超过20.2万辆贝、2014年突破31万辆风聪、2015年完成33.7万辆牵健羚,2016 年预计目标42 万辆磷瞥妨,到现在已经完成了23万辆摧慨。“2020年我们要达到80万辆纽腺。”徐和谊表示脐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品捶,还要有好的营销徒,“酒香还怕巷子深”霉村私。在产品营销与销售网络建设方面亭,北京汽车依旧不甘人后河。北汽股份副总裁蔡建军有句名言梧百笨,“人在一起叫聚会抢,心在一起叫团队俩。”    2016年上半年抢安,北汽绅宝品牌新增经销网点243家输窗灭,同比增长396%哺钒,目前网点总量高达到836家剂碳,渠道建设速度令业界刮目相看丸破航。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绅,同比增长20%投筛,目前网点总数已达1081家玻功。    据已公开披露的销售数据淳外沮,2016年截至7月烷放,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆彭缸泼,同比增长42.7%篙几,远超乘用车行业11.1%的行业增速叹般。其中钮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆许局,同比增长94.6%派聚,成为名副其实的“自主增速王”促墓祟。在具体车型上伟户卢,绅宝X25累计销量接近5万辆猾,在A0级SUV细分市场排名第一扮。威旺1-7月也实现了近10万辆讹腥,同比增长6%以上惮矮抱。    对于营销体系搂,蔡建军表态称南:在互联网时代嚷剿弛,消费者出现了很多新特征碑,他们爱分享互动欺姑,重视原创和分享净凄识,并处于一种“始终在线”的状态尽骚醛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系互峰淘。   对于未来捌韩牵: 李峰表示泵,在“十三五”期间虫枯搅,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌婪井。    其中针对绅宝品牌瞧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品团洛日,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜宥信块化技术平台呕。    此外普叼,针对SUV市场火热形势沏,绅宝连续推出多款SUV车型停,形成了X25贩、X35肝汗、X55摩惩碎、X65组成的SUV系列描法,实现了对细分市场的全覆盖萄八词。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型滑峡,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瘸帕。未来碘祥橇,北汽威旺由经济型微车密沫、MPV辜霉、SUV和轿车等品类组成塘八。   责任编辑瓣徒:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴聚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开衔,在杭州召开童环速,我们非常激动脾赌。我们希望全球贸易更加公平劫繁,中国企业能够更好地融入世界市场察晦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拟颗囊,要向世界展示中国汽车业的良好形象脯巳。据了解铜徒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屠掳。李书福说秆昂分,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掂闯份。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部枫暗,李书福告诉记者沛,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州烈讲匡,吉利要展示好自己的形象嚼惋铝。李书福认为当情,我们要解决全球经济治理问题禽匣夯,首先要做的就是提高自己的竞争力射末守,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理额。   汽车产业智能化   谈到汽车产业放,李书福就来劲了疯硷奈,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头婆扭偏,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度草截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展途,是全球经济的一个缩影兼柔。”他介绍说冲,未来汽车产业的方向是电动化毛艰、智能化退魔、轻量化痴,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蹭黑钨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年切炔,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一锣。李书福认为雾,两者的“联姻”以及之后的融合发展冠陶恼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新朗切环、活力挝、联动圃剃、包容的世界经济”猾。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”陆狙弯,在他看来两者在基础理论研究和基础南檀茫块研发方面合作得非常不错靛败烙,他希望沃尔沃能更豪华雄携、更高档胺、更有竞争力电,希望吉利能不断提升品牌力潍、竞争力和溢价能力膝。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件甫洪盯。”   在吉利汽车体验馆邯虾,新款的“博越”展车停在那里肝芒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菇负垄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨腾。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一儒灌。李书福估计穿妓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作翁沪拐。去年冬天继盲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拳,他也曾表示舜凑缆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备匹沙毫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化为旅慈,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孝鸡,商业模式的变化已经从电商谱赋刀、维修抒稼棺、汽车金融迪、二手车份、人才培养等领域开始碉陵疲,逐渐延伸到供应链前端的设计革喉、研发和生产激垒撵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胆,这是核心虱察。”李书福说肉寝岔,汽车和互联网读尸幸,两者已经分不开了芹,汽车制造业要想有未来豌梁槐,就必须和互联网深度结合起来低剩簿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题详忙少,吉利每一次研发创新某、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开耐卡。   “安全既是时间长度伐,更事关人的生命陀。有人说户抚,现在的汽车都很安全了貉酷,安全已经不能成为汽车的卖点了竞讥,我认为寐权,这句话说的不准确彼箩覆,也不全面雇僧碍。安全对全球都很重要诽擎,对国家很重要筷,对个人也很重要唾暗琉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害朵劲苫,可以说安全事关大局晒略,安全关系到千家万户碧,我们一定要把安全放在首位獭。”李书福说仿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中揪冬阔,不仅有央视的直播拾,现场还有上百家媒体胁坷烁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杀,受到业界的肯定魂颁坎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念滤,用现在的话来说就是企业的基因悍肮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念踌揉偷,当其他条件与安全设计有冲突时梁焕案,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膝晤售,而不是相互妥协想八。”他认为礁龄,当造型与安全有冲突时嚎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时舒软,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时昆锈,也会毫不犹豫地选择安全截。“汽车是给人坐的讨逝铝,所以安全对汽车而言实在是太重要了勘蚊改。也就是因为以上这些理念鼎懂了,沃尔沃才能发明汽车安全带酚经、汽车安全玻璃瓦、安全车厢袖儒髓、儿童安全座椅到式粳、侧气帘冒、车外气囊皮揣、交叉路口自动避险自动刹车蘑吮黔、城市安全系统等等咀。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撵稳,因为对人的健康会造成影响宦。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知另。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上翱炉幸。 责编捍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度池?这是东风集团高层必须面对的问题蓄骗。“国内前三丘到,2020年品牌影响力达到行业平均水平性、市场份额5%邵锌、销量125万辆高疯,其中东风风神必达35万辆汹维,挑战50万辆透欢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标浆切。   论自主品牌的持久战贩邪,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点谷。在他看来甸,相对与合资品牌福唉,自主品牌的发展分为三个阶段群:战略防御澄、战略相持和战略反攻垃驾。   “对标合资品牌狭脾钾、自主品牌已经经过了战略防御阶段焦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段险。”8月10日滩城廉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌残地,并反复强调掏号便,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炬萍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于市,风神刚刚取得的历史最好业绩颓。凭借旗下三胶校客——AX7煎休咎、新A60棉、AX3存,东风风神1-7月累计销量76322辆牡迁、同比增长33.5%本迫超,其中7月单月销量首次破万委痘。另外佳秦,轿车销售26756辆兼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆势,同比增长27.4%瞥拷吝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鄙丰薪:第一董,超额完成任务;第二壕,轿车和SUV双增长宛。按照目前“三箭齐发”的态势浅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标缕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆猎氮。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缺莆备:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上搐饰嗓,东风A9超过传祺GA8坡疆戒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一痴春。   “其实俩悄拆,我们重点想对比的是帕萨特嗓噶型。”李春荣云淡风轻的一句体诲,让一向低调的东风乘用车残琳,平添了些许彪悍和霸气篱踌炮。   不过齿年姜,面对长安堪、吉利翠娠粕、长城卞裤、上汽这些强劲的对手乐狭韩,以及合资品牌下探试、车市整体放缓的趋势令李,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观切蠢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度杜般皆?这是东风集团高层必须面对的问题趟溪。“国内前三匈,2020年品牌影响力达到行业平均水平鄙苇派、市场份额5%估、销量125万辆筋,其中东风风神必达35万辆烫慧层,挑战50万辆袖巴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痕袖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营挟,我们要尽快达到35万宋。”李春荣形容窍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”籍,未来五年将是“本硕连读”贯,从自主品牌的生力军成为主力军挽啥。   如何冲击第一阵营刻石? ?   对于目前的东风乘用车来讲嘛休,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战睦垢极,首先是产品疟欠。关于产品规划叫,李春荣给出的答案是碎岔,东风在2020年之前碘,会推出17款全新车型滤,其中传统车型将达到12款毯角,新能源汽车7款孪。   实际上腑,经过七年的储备丰克,东风风神已经形成轿车颇、SUV和新能源汽车三大产品军团缉,在大冉伎、中茅、小细分市场布局骄蕉碎。   值得一提的是翁怀酶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神哭骄。这意味着犀耗,除了传统车型河,李春荣手里又多了电动车这张牌犯施播,而在2020年的产品规划中惩缮,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款菊盖筷。   产品层面烂沛,缺少明星车型搬吕础,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题施程瓣,而在未来的规划中甘,东风乘用车的目标非常明确蒲:提升车型效率舷,培育明星车型煞羡,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霸柿舵,半数以上产品达到细分市场行业平均值纷虾洽。   实际上蜕楷,东风乘用车下一步面临的问题佛戏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”火闻寥。除了风神之外纪嚷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弧,以及合资自主品牌迹蔷粪,而在东风入股PSA桑卡,成为第一大股东之后兄,东风乘用车无论在资源整合癌、品牌溢价阿、平台技术方面酪砍贺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应票擂,当然这还需要时间证明江惦溶。   不过随尝贡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向途橡皇:资源协同包括产品小紊、平台骂、制造技术伴毛梧、供应链廉、营销和国际协同份。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要疾,随着车市的放缓深蓖间,近年来珊,从豪华品牌到合资品牌无勘堑、再到自主品牌负痴硅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证钦甜。   与成熟品牌不同禽拍衅,创业中的自主品牌猎抱玫,在招募经销商把煎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仍甸。随着竞争的加剧此纲、产品的丰富钮兰,未来将对渠道提出更多的挑战让拱情,比如一年之内连上四款新车的吉利吉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理氢。   盈利能力当然是最为重要的标准宝,但是牺牲自己皇钎、持续补贴经销商五文,也不是长久之计菜横火,解决之道要不断有竞争力的产品推出菏母僚。今年年底芦统睹,风神AX5即将上市某庆府,明年AX1也将上市誊。   实际上班澈挎,在青海活动开始之前啸,李春荣提前到达西宁惺彪缔,专门到长城和长安4s店进行调研肠寺悄。让他感到欣慰的是佃哎配,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75挨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尘,我可以负责任地说龚,我们的商务政策是最好的烫,没有之一耐蛾。”李春荣对于渠道的重视程度滇幂丘,基本上是亲力亲为孔。   目前蠢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度某垢。按照规划性读渴,每年净增网点50家枫舵,未来单店销量逐步提升至800台以上穿森,达到中国品牌经销商中上水平成。 责编瘫:李芳" " ∧铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日聘违侮,由中国汽车技术研究中心主办尘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办丢。在本届安全论坛上强,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蛊列孩,在回顾过去的同时叔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议芭哩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蜗殴拦、车辆悔箩、道路等影响交通安全的诸多因素腺蒂,促进共同发展腔,从而降低事故中人员伤亡率窍,最终有效改善中国道路安全状况斜捍。   会后抚纱,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦号、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访察饺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念憋炔,并阐述了对于人恢吐、车滑示、路们、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解睛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示必家汐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务江是,日产汽车确立了非常清晰的安全理念乏幕,一是日产汽车“三重保护”安全理念思,即分别从社会佬串屯、个人和车辆三个层面采取措施栏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念忌湘肩,就是在车辆的周边炭肝,设置一个安全保护屏障沫魏耸,针对车身周围不同的危险接近程度颇差,我们会开发相应的技术进行保护刻帅撮。   除此之外婆浪滇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力攘羡痊。在车辆的前方可蹈、两侧睛吞册、后方建立一个全方位的安全屏障传,这正是日产汽车“安全屏障”的理念前。同时誊,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化厢渭波,日产汽车也研发了一些相关技术骆祁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嘎。   日产汽车始终将零排放九、零伤亡作为企业愿景惭藩瘁。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担僚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术涵涸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术狄驹嚼,可以在自动模式下完成转向巩撵、加速和刹车等操作凌,提升车辆的安全性能伐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况插,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题杯采私。即使后座坐有乘客俯岔卞,后侧方视线也不受遮挡栖爸们,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车读玫寝。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头秋岔瘸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上换,帮助驾驶者做出正确的判断频。   针对电动汽车领域评垢,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位悄,而电动汽车上的安全技术岔胁徒,应该也已经达到了世界顶级水平咐寝假。”   谈及无人驾驶和自动驾驶涣淀筛,高桥信彦表示寥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度褂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶继,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吠挖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍衔,日产在研发智能交通技术的同时蛇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目笨汲,其主要分为四大领域溶矮。第一大领域是关于自动驾驶技术的沃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验丛弥。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匿蕾殊,对电池以及其安全性能进行研究缚惩珐。   第三大领域是新的移动方式阶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备脱光,换句话说狠镜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助侧,我们针对这个展开了研究耗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判弛坚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展锈汀。   未来泉茂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及革,同时钡嘎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险侗输,研发适合中国道路情况的全方位安全技术弦椽,进一步降低交通事故发生率股、持续改善中国道路的安全状况涝骸。 责编律掸抄:李芳" "     【环球网报道】8月10日悸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市百烯拆,共推出6款车型盗蟹接,售价区间为17.58-23.58万什陛。   新车亮点目胳卑:   外媒点评腺:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棉搐:李芳 版权作品随潍性,未经环球网Huanqiu.com书面授权较恢履,严禁转载漓痕习,违者将被追究法律责任妥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口观,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭伸番唾。   不久前峦闲室,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜催晶,北汽集团以549.329亿美元营业收入烤骗甲,排名第160位鹅凉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奖,也是首次入围世界200强卿。“我之前的预测是在180名左右抬剩羚,这个结果确实出乎我们意料潜棚卧。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话了沫。   据网通社了解彼随,2015年岗信坡,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元连烷快,再创历史新高菜拧。“十二五”期间诧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆诚供敢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元凶鸥,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元龟,增长3.4倍杠唐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流疵双舱,网通社可以断定以下两点伤枚阜:一夯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贬、稳定的增长舞卧哭。二吗劝汾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重老。   为什么能做出如此判断朔供?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上轿聘拈?徐和谊的一番话做了最好的解答厢纤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嘛耙,咱们给人家代工挣俩臭钱违德填,那是发展民族工业府汞吃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拒?不可能晌。能走向国际化吗瑰?那更不可能新。”   然而睛革,做自主品牌香,光有决心陕、喊口号是没有用的萄将酪。正如徐和谊所说邢芒:“干自主品牌真的难随把,现在大家都处于成长阶段堕硷穿,想要效益好显然不现实贸虑。但是效益不好就不努力船检胎,就情有可原吗香饺?当然不是!氓。”   从“1 ”变“2 ”赋颧虾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心爬痘。短短5年时间钮,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”簇车,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骨泄。“北汽人要有工匠精神琶拎,低着头贬反、少说多干汲僳宦,闷头干忱稍,一代人不行两代人拆零秤,肯定成功勒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芍鲤。   随着“十三五”规划的展开噬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”汕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局皖备。据悉墒纲竣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戌房且、供秸危鸥、销凰唤、研于一体的北汽集团南方基地纱毁。   届时寒拖恰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市漓缸荆,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展农,形成1+1>2的布局淑宠躬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品床琼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叫。   “十二五”期间恐盯刀,北汽集团凭借超前的战略眼光荡峭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喘。通过产业链合作弯,北汽掌握了最核心的三点(电池挖慧、电机叮、电控系统)技术颓屑粮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军席哪痪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆括采,并取得了中国第一认涣相、世界第四的业绩摄吓需。   据徐和谊介绍耻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上具焊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案哩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前苛泰纤,北汽集团零部件业务板块几乎是0缴缕晴,经过这几年的快速发展衡材挎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元淌釜,这是之前想都不敢想的撅。”对于北汽集团的转型缸,徐和谊深有感触收。   据徐和谊介绍邢,未来北汽集团将围绕汽车产业链顷蓉颇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型菜醇,包括汽车金融谜涡柯、二手车隙识、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纷褪考,带来规木玻和效益的双丰收蓝缕郸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点借铣咀。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业崔想,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向独鹊,这也是转型升级的重要标志之一呜湘傅。北京通航以合资丹拢、合作衔、资本运作为主要模式擞,在国内实现了产品工业化和市场营销田惯慷。虽然规模不大饰,但已经显现出良性发展态势胯朔媒。   直视软肋缓踌,质量和效益成关键词   “整体效益不高拭浇,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言探交摄,“我们举一个例子负,这次500强名单共6家中国车企上榜叹峨船,总共盈利114亿美元矩。美国2家车企涤笺逝,共盈利171亿美元程切。我们的产销量远高于对手碑雄,总体效益却不如他们频触。”   徐和谊指出摔繁,提升效益仍都胺,整合全球价值链超芥骆,转型升级彭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的炭旱会,也是整体中国传统制造业需要提升之处徐炽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施吐嚷耿,向好的企业学配擂脐,从7个维度努力剃笔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗毕卸。还有四个月良丹,拭目以待乾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弗村,通过与他的交流可以看出灵藏,对于北汽集团的成长他是满意的响憾滔。然而揽,作为一名中国汽车人渭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌创灌。   “跻身全球200强企业什,不是终点创,而是新的起点嘶里。”徐和谊更是霸气直言继:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强洪强啼,中国汽车行业前三甲歪娜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编具沉腔:李芳" "   车云按抢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行毖餐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲损,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法痉排勒,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侯牢。本文由现场演讲整理而成离吧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢ɑ蓟凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸监,这两方面的关联性是显而易见的惹。    说到沃尔沃貉融,大家联想到的第一个印象就是安全独。的确篡滇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候力辣,他们就讲芹疼:“车是由人来驾驶的渺摄。因此句,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全楞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潍泥貉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俏。可以这样说武,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面狙唉邪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带匠。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术纺董次。其中当然有标配的蹭,也有选配的习,组合成不同的配置臂蹬磐。这里我稍微着重介绍一下到卵惫,沃尔沃的City Safety城市安全系统衡乾艇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统钙糠式。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂补。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史培皑半。在2006年的时候柿外疵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统雾鸵饱。第二年也就是2007年穷裁淡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能辞祭高,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统跑巳。2008年怕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety许筒,成为一个技术子品牌迸干。之后的十年中这套系统不断地更新完善蹲,扩展了许多新的功能甲淘,比如增加了行人探测贡嗜舅、自行车探测视、大型动物浮揪纷、路沿和路障探测与避撞功能沽寞汀。    避撞系统为什么这么重要呢姐李?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓖肛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车焦、转向功能的话瓢畦,一切都是空谈哺来懒。想象一下虏农佬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车超,这将是非常严重的问题缺陷背欢舶。避撞系统的工作机理非常简单侮拔,首先是探测欣筐,然后是评估决策袱,最后是干预谭骚插,包括警告或者自动刹车拴宦犊。    首先是探测发相。相比以前乳剂,探测功能已经取得了巨大的飞跃钠困太。从单个雷达到多雷达和摄像头刮涛琼,并结合多传感器融合算法库欢摔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战黔。    接下来是决策樊场五。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型教绍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞衰。但是你在路上开车旱恫彩,特别是中国的路况葡,不可能前面只有一个障碍物脾介苹。所以随着多传感器的应用哗辆,现实需要更先进的威胁评估算法歌,可以同时考虑多个对象湘。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象聊妹恰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力桃,你车周围的一切都可能是潜在威胁娘。    复杂的算法肯定会增加计算量洼傅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肝洽,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步航,有必要进行适当的简化雹墓耸。但问题是怎么简化拼改?比如现在大家经乘核涔溃看到的中国式过马路构,一群人一起走怖阔,走到路中间舷,可能有几个人继续往前走孝硕,有一些人停在那里檬适筒,另一些人却往后退遍糕,这时候要判断预测是非常复杂的泰翔露。所以感扦眷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性爱,使得警告和干预措施如何定时就、提升相关性和可信度始终受到挑战驾浩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁掂纤,才能提高决策的相关可信度棵母边。    最后一步是干预墒镜羔。判断之后还要有一个干预的策略蕾。干预一般是两种蠢譬骨,先是警告墒,再可能干预合。怎样警告呢沦?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告淖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁矮。如果没有可感受到的威胁存在烫少,原则上车辆不应该警告驾驶员烯盟。这是因为亨斑巢,如果还是警告估,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因胜镶,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率掠。时间长了之后囱如,他就会把系统关闭或索性换辆车醛瞳陀,在中国的路况环境下桑剧愧,如果一路上都是不停地警告笛度软,这的确是个问题赡炉貉。    警告只是一个声光或振动的信号稳扁,那么在警告之后韦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢涛弓?我们的策略依然是狗挪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生褪恼,否则车辆不应自主动作锚宏,理由也是刚才所说的量拣。可喜的一点是渡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升酱,自动干预所需的时间大大缩短了扑管,相比十年以前沙道粱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能髓射。最后一点粪品,怎么协调人机界面写水,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异讳速浓,也将是一个很大的挑战拘。    刚刚讲了很多硅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素磺闪。首先是效率问题视朗,要调整警告反应的时间玛礁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伍?警告干预是否可感知与理解腐?第二是相关性陪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出踞尸?是正确的警告俯唬,还是漏报或误报噶焚?比如说路前方有一辆大卡车僻妮倒,系统把它误认为是高速路交通标志牌掸侥,而不给任何警告捎,这个明显是漏报刻桃冒。但是反过来说连,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车漂聊心,从而警告干预镀蔡,这个就是误报蚕迟薪,这也是第一类和第二类误报的区别通溪。最后是接受程度毁,警告是否很高程度被驾驶员所接受纷假剿、并配合圣蔼届?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭陌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性痴屁,所以这三个因素之间要互相平衡还诵。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咯较,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目环唇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沉锤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等慌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目输垢吼。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哩?是不是因为最近自动驾驶食深肚、无人驾驶炒的很热岸肺?同时还有一些顾客在问锣垃逢,自动驾驶以后领北,我们的驾驶乐趣在哪里豁?因为很多人喜欢操控杭,喜欢在山路或者赛道上开车蒂。    我们完全理解这些考虑繁管,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况牟笨,今天早上我走的是中环点,走走停停垮苔,就像这幅照片中般的拥堵东撬塘。当然藏杆谴,交通拥堵也不是中国所独有想,随着城市化进程的加剧捣来,这是全球性趋势淡葱岛。请问这样的驾驶乐趣何在需士吵?    除了拥堵戳琅腺,还有安全问题勘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量榷朽退。城市化的发展也加剧了空气污染倒寒,以及可持续发展与能源的危机井。对各位顾客来讲妊,还有实现实时互联和出行便利的需求答忿。    所以系持,自动驾驶对社会裴、环境和经济带来的益处是多方面的都上。首先按驳冯,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卜围绣,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侨沽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奢,即使提升不到100%安全彤侗宠,但是97%辆、99%可不可以却匡?自动驾驶还能连带产生其它的好处仟赫亮,改善拥堵粮会才、节省能源消耗毁椒、减少大气污染类,以及使旅途时间利用更高效功贾。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驳锋,但我们说肯定也有挑战貌邢,世界上没有免费的午餐海脆蔷。对于使用者来说垮,有人机交互的挑战赶渭耻。还有失效模式控制蠕疟峡,万一系统失效以后售疆,怎样用冗余系统来后备控制亮抬。有跟其他车辆系统的交互悍屠烷,你不只是一辆车单独行驶在路面上围。怎么感知环境爽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掸。还有最后一个塑碴洗,再好的系统富颊吮,当顾客不当使用的时候泄翱火,怎么做这方面的技术应对处理倦。对于车辆设计来说舱袜计,还需要各种各样的冗余系统做后备懂,确保自动驾驶安全暑苗。    其实韩,自动驾驶不光是技术问题先潍,更重要的是对社会和伦理的挑战缸共,大家是不是能接受淮?首先汹垦小,什么样的商业模式媳锯,是我们现在继续卖车的模式狸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式丝。基础设施的改变诗物,比如说车道线傅妓榔、公路标识的统一勤病良,这也是非常重要的牌。还有保险公司是否接受瞬分,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任敦揣冬。最后是公众的接受程度填,法律和法规的约束抠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注赡烂,从而也引发了很多相关的讨论痊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么团?我们非常明确耪滴,这也是一贯的战略勃玲喊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者差测柒。    这里举个最近的例子归犬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车对,已经在欧洲量产上市顷咕,今年下半年也将在中国投放市场屑歼甩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赎互孰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”岗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向电榷虑,而无需跟随前车陋起壬。要知道驹片,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的窃辈。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景艘贿,那就是到2020年撅帝毯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡啦。这是沃尔沃汽车庄重的声明欺,也是一个非常具有挑战性的目标摧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢和勒狼?    我们认为首先要充分研究课那,通过真实用户与真实交通洪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搂揭。还要多方的合作赂怜韧,沃尔沃汽车通过与包括供应商按、大学研究机构氓填,以及政府部门在内的强强联合相细量,来应对全球挑战磕虹弗。自动驾驶之路没有捷径饲,就像练马拉松一样滦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步孺伟、循序渐进的环蛋闭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全灭鞭,我们走的每一步也都要以安全为核心费。我们要以客户为导向谋篮,通过提炼典型路况贤廊,悉心定义测试所用的通勤道路叹,同时尽量控制风险辅。在技术成熟之前第蜕,必须反复的测试翘,以保证安全与可靠缅梳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试文鞭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目句:要验证对社会和经济带来的好处稻先薄,是不是适合当前的交通环境块,顾客牡、社会公众的接受程度然,还有道路基础设施的支持是不是充分壤萎,与其它车辆和道路使用者的互动坞柔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寒拘身。    这个项目其实已经在2013年正式启动了马蛋唾,真正的大规模测试将在2017到18年敝茬,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蚕撼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试殿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目瀑普。    上图右边是哥德堡市区的地图封罕,这条环路相当于上海的内环或中环侨,即城市高速交通路首,是没有行人惕袱、自行车瞎川秃,也没有交通信号灯逝效管。自动驾驶测试者是租赁顾客蕉膜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶羔膘矫。在驾驶过程中慨麓,允许处理其它事务鸥,从驾驶员监控到不监控握匈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术橡守。    这里我要讲个非常重要的概念夹日,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段擦师男,驾驶员还是负责监控和指令沃温,必要时兜寺,还应尽快接管人工干预霉仆,所以还有不少局限性洛攫痕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钝馆矢,车辆负责监控交通环境虽媚泛,根据路况决策和反应履森兔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扯难琅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赖啃虾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已倾。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理低。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度沙呛,驾驶员需要对驾驶负责睫迪糕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸去,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶内碗,或者SAE第4级的程度漂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责垫砰渤。可以看出吾醛,这是两个阶段之间非常明显的分界线岁腑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胶,简单地讲愤涣,是通过多传感器融合涝即,包括单个或数个摄像头钙渐棠、毫米波雷达第、激光雷达犬期海、超声波传感器等苟煤,加上云端和高精度地图朔娩,来感知周围环境督雄课,评估路况和交通状况慌,相应决策与控制呜到,最后通过制动铰、转向和发动机系统来执行干预虎。处于安全和可靠的考虑讹,我们有备份系统跋,冗余的执行机构僵,万一其中一套系统有问题灯嫂盾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶班。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旅喀,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仍饶。2017年舶沛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证诽擞久,随后我们将在中国实捞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证白认揽。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烁烦,自动驾驶的远景又如何泌捍慑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸桶。如果大多数车辆有自动驾驶功能喜惭,车辆可以与人撤、车谷混、路互相沟通蕉矾犀,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放沮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上睬锚害,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布领,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时揽驰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任眉罗拒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺郊释佬,这既体现了我们对社会和顾客的责任感话,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心票肉狡。 责编奋温砷:李芳" "   从很多角度来讲酞溶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的堪茹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舰碍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哥,国产化是必须的道路浑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家岛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渐,能够接触到更多的消费群体魔钒蔬。在网络发展策略方面孙,我们会更加看重网络的构成形式缕烂璃,像城市快修店节擎、售后维修中心馅、维修工厂等腔缔碍,主要目的是增加服务的便利性鸥,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务巍。    上周末(7月29日)洗,在接受采访时善,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士浓裁磺,回答了中国经济网等媒体的提问虫青,内容涉及国内高档车市呈杜濉,宝马在中国市场的发展战略猜僧不,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辨概桓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士饰愧,年轻笆闲、专注赴,富有亲和力;与媒体的沟通自然盯酣、坦诚藩篇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力很哼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毛颂,刘智说肩,中国经济发展已经进入一个新常态糠,就是从高速增长进入一个健康蹦晒察、可持续性的增长诡寇。但是挛甭报,随着经济运行质量的提高潮喂啃,每一个百分点的增长粱吧冲,都是一个不容小觑的数量黄埔。把这个结论放到豪华车领域固,我们所存在的这个行业蘑,应该不会有前几年爆发性的增长牡玛,市场会以一个比较稳定珊窟、健康汉、可持续的态势继续发展衫送。就宝马而言腿萎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睬昆彪。比如幕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售袭,而是把新车诧、二手车库,技术保险牛,国际式售后服务一起发展伍祷嗜,我们叫“利润四驱”捻骡,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展腹。    今年熄炉恭,在集团诞生100周年之际萄,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略同劫便。那么退,这些战略在中国市场怎样“落地”还容才?刘智谈到擂,宝马集团刚推出新的第一战略龟取,其中的很多元素不仅是契合中国市橙淠妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊避加徒。他举例说幕,宝马提出的智能互联概念挺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上欣糕枚,领先欧洲10年以上抢倪,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础久。再比如新能源方面渐。中国政府强调锣叫弓,到2020年新能源车要达到500万辆规芜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嚷卢吭,包括纯电动和插电式混合动力车型瞄穿隧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蒂。所以在新能源车领域姐愁,宝马会加大对中国市场的投入侍。因此堆,“从很多角度来讲横兼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”帽酣措,刘智说晚淮汐。 BMW i3    随着本土化战略的实施镶,高档车市场国产车型所占比例越来越大戒臂。那么肃够敬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的操顽畦?刘智介绍说晒秋叼,目前帆蹈壁,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系列。在几大豪华车品牌里面蔑,就进口车的销量来讲楼酵,宝马应该是最大的蒂懒炬。我们对目前的状况还是满意的恼仙。因为这本身就是在我们的商业计划内氖。    至于将来胁,刘智强调僚籍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功呻,必须在中国取得成功霉,在中国取得成功愧,国产化是必须的道路”舶派确。所以峰豌晶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入橡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心额,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作檬卸。不久前罐腑裙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车揭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场臣吝悉。从长远来讲捕肚,国产车型的占比会越来越高磊墩。 全新BMW X1    近年来勤槽,高档车市场经销商层面的动向备受关注媳琼境,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惕粉叫?刘智认为触剩竿,应该说蓖抖嫂,这是一个行业性话题访。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锻,在厂商给予经销商更多的支持配合后咆捌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势爱耿誊。就今年上半年的情况而言停,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的斥貉檀。对比去年的数据谰,我们发现收,不管是在新车毛利柔,还是其他业务板块腊瓷五,尤其是在售后颗两、二手车煞、金融保险等等几个业务板块炮疏,我们都有了明显的进步匿。因此抬,他觉得路磊饭:“目前虑瞧衫,宝马的经销商网络是非常健康的”店。因为废勒笨,随着中国市场的不断成熟郸潞荡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式唉傅。从厂家的角度来讲鞭晶次,我们也不断调整新车的供求关系吠杜虐,调整车型的配比参未户,调整商务政策几刺。综合下来怕防盎,应该说目前宝马经销商网络介篮先,处于一个非常健康的可持续发展状态幻玛弧。 全新BMW 7系    那么欠吃,比较以往辞,宝马在经销商网络的拓展上洽陈乏,节奏会不会放缓一些篇吓裸?刘智表示哩困完,在经销商网络上筛然偏,我们仍在稳健进行拓展裳凹,一步一个脚印地往前走搬垂胜。从绝对速度来讲蜜,或者是从增幅来讲椽,因为基数变的越来越大痪睹灯,所以这个百分比是越来越低的耍媚,这是很正常的壕棵。目前昏蹲仍,我们全国的零售网点超过了五百家落,覆盖了全国所有的省市自治区粹送,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耪炬蹿,覆盖了很多中小城市甸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伪棠。在网络的发展策略方面帛撩,我们会更加看重网络的构成形式法蕉紊,并不只关注于网络的数量虎。所谓的“形式”就是像城市快修店滥场、售后维修中心暑纪惯、维修工厂等等一系列的体系概念港径诵。主要目的是增加服务的便利性疮炔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务加。对于经销商脆端膳,也可以进一步降低他们的投资和初期成本饥钒吃,让他们有一个非常健康良性的发展戚穆割。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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