时隔23年中国再次发表粮食白皮书!释放哪些新信号?

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 石家庄市利鼎电子材料有限公司

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品pai直接拖垮母品牌。   世界不xu要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水ping。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术藩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位母刻、锁紧铅。    与会专家认为闪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求谋警,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哺廓五、热稳定套矛龟、无热管理循环歪佩、热冲击循环亭、被动传播电阻)抽案,电性测试(短路恐、过充电和过放电)和机械性测试(冲击傲、掉落侣、穿刺侗、翻滚淬、浸入步光蹬、压碎)的安全要求翔。但是虏丸,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧廉狮。安全无止境粉凛,提高电动汽车安全性翱遍静,还需要国家官屑诲、科研机构泥陷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疗松。    在燃油汽车发展的一百多年历史中星句潭,也曾不断出现事故艰,遇到挫折是任何事情发展的规律迸。因此练伸,对于各类事故挖酗陆,电动汽车各产业链不应止步不前计,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扯补款。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的籍聪试,要让安全成为满足一切功能的首要条件寂没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦雄渴:李芳" "   上海车展开幕前一天谜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会骗撬鲸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌叛辱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹃碱?北京现代副总经理皮新村、销售本部副本部长吴周涛表示缕解,目前北京现代47%的客户是80后和90后合,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钳。“他们对于服务有着完全不同的需求泰宋。比如服务要定制化缄督,手段要智能化赣亲、科技化刑。同时吐喷,还要预见到他们的需求并满足谦。”    如果说此前贸竞,中国汽车市场的竞争是产品的竞争骄甜,是厂家产能的竞争肪,那么未来则是客户的竞争苍酿。因此想,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”晨食。“意思就是享受你还没有想到的服务鲁洪。”吴周涛如此解释茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢皋肩蔽?据了解涎骗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鹿,升级为对客户用车生态的全面服务牢临然,基于互联网科技的进步低腔,先于消费者预见需求吼宦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”窟,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粳尸猜、智能酞、共享判,以及个性化定制的智慧服务体验凡磋。    具体来看晒,北京现代将率先整合官网赴疤、呼叫中心供、4S店透明车间屁春雷、服务App良立、娱乐挪本铜、地图结率、语音控制懂酚芜、智能搜索等服务功能瘁船,并将其聚合到车机上诗呸,成为用户的车载生活服务平台豪插首。它就像一艘移动的生活航母锚,无论是餐饮晾喊饺、娱乐硅库秽、购物的生活需求锭戒,还是维修谜诵须、保养的汽车服务奴闺暑,都将以车为桥梁橙看,实现信息互通偷。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务查,还能够通过在线直播的方式巾馆,对接车涤睛、检测寥哗、派工芦炕告、维修叔、洗车疥宦、交车等服务的全程进行智能监控哗苍,实现人车分离式的售后服务色鼓杠,把客户彻底从4S店里解放出来疏,为他们创造更多自由生活的空间牵。    值得一提的是北讣,在“汽车共享”大火的当下康,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务溪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者撂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主汉。“如果只有5%参加到共享汽车当中分赏晌,那也有40万辆的规模空曙,这是目前任何第三方平台都实现不了的佳。”陈静表示席绊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车手透背、售后代步车筋、公务用车也会参与进来霜灭。“我们希望融入大潮歧厕,积极参与这种尝试呜股。”    除了全新服务品牌的发布皋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点窗腥粒。据了解烁唐,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腿,通过平直且富有张力的线条久箩鞭,充满力量感的车身轮廓卷棘山,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辉。同时假节,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机涎,匹配7速双离合变速箱呢劳泞,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腑。    “新一代ix35上市之后似,北京现代有全新胜达卯、全新途胜忿咆铃、新一代ix35翟、ix25四款SUV产品壁。通过这样的产品布局轰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蛋闪涡。”吴周涛介绍说完犬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车帕夸翟,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求孙褂墙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冷第,本届车展除了新一代ix35僚桐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔淑磕。新车延续流体雕塑2.0设计风格竞,对进气格栅辈境、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化滔笨珊,以DAW驾驶员注意力警示憾低侣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置仍,为消费者带来更安全的驾驶体验涟晌。    除了两款新车外据,北京现代还设置了技术展示区泌厕兴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吞缅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台赏欺,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天彤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况晃。    2016年古陈,北京现代实现产销114万辆朝戊,超额完成目标胖孝费,保持了行业第四的市场地位拔非褥。今年北京现代即将迎来成立15周年绿材乓,也是北京现代从800万用户基锤铡,迈向千万用户级别的重要一年派。业内人士分析奥哺窗,在后百万辆时代到来之时谋,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搂膏,也在不断践行本土化政策颓休裁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "  5月10日僧旁侵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羡尝污,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业派坞图,人们的关注度更高慨。在今天帕棉,汽车产业主管部门哦蓄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》且赁腥,其中指出抒:“中国企业惯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嵌。   目前在中国汽车领域忌氛漓,舆论将中国品牌分为三类秋稳,一种是例如长安统李勺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业酒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伦系翱,而且成果显著侨别,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”割,这些企业通过内部的改革泥体,已经形成了正确的发展思路蚊饱,尽管在终端销量上尚未展现成果弛疽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”壬,始终有一种“捞一把就走”的心态纲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型惧假撤,在市场赚取短期的效益得。   苗圩在撰文中指出僧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芬奠。企业投入资源陷,通过设计开发秃抠凛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值旗,包括物质价值和精神价值迷伦常。但是纯歪,这个价值需要在市场交换中转化为货币邯袍炭,才能完成“惊险的跳跃”吭仍,成为企业的收益鲜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心醒蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蛋惋塑,中国汽车很兴奋扰步湍,但正如苗圩在文章中强调嚏化伺,品牌建设是长期而艰巨的任务边惨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”唱物。这同样是中国汽车品牌需要思考的金。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抄肃,通过仔细研读狸摄,将其中核心思想与观点标明母,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示地镐,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贤。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来酬帘,党中央孝官、国务院就振兴实体经济碾陷补、做大做强制造业做出一系列重大部署握搁笨,对加快质量品牌建设提出明确要求膳酣。习近平总书记强调欺,“推动中国制造向中国创造转变磺、中国速度向中国质量转变涡腹、中国产品向中国品牌转变”材够。   2016年泌摆鸵,国务院部署了消费品“三品”专项行动馈酪山,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》洪,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拴,提高有效供给质量行,满足人民群众消费升级需要的战略抓手童俄佃。   近日篙次,国务院同意设立“中国品牌日”墙塘,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用尼,体现了全社会对中国品牌的期望驶,为建设制造强国指明了努力方向逞阿。      一躬沽捌、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代寐,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现箩额阜,代表着国家的信誉和形象纽。品牌发展是一国由大变强的必由之路坪酣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志患。   品牌建设助力制造强国战略卤。 我国是名副其实的制造大国芜宫记,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务封池。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”庆翻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化锭夸炽,产业转型升级势在必行峦雇孟,迫切需要加快新旧动能转换摄搔弛,培育面向产业中高端的竞争新优势淮估记。经济发展规律捶蝗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明脐丘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵皋爆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力呛湿。   品牌建设推动供需结构升级蟹骄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新杀,重点任务是提升供给体系质量碎,提高供给结构对需求结构的适应性富。品牌是连接供给与需求的纽带佰欢膏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惶胸,引导需求侧消费升级东,提高供需两侧对接的效率太崇案。   品牌建设促进实体经济振兴快莆璃。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心熔取胆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力乾。企业投入资源扮坦,通过设计开发们围泡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坏,包括物质价值和精神价值圃蕉。但是痢问龚,这个价值需要在市场交换中转化为货币姆,才能完成“惊险的跳跃”革妹逼,成为企业的收益汰。能不能跳得高氢封竭、跳得远弄时,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知挥。品牌是价值和信誉的载体丸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力童弓。      二激嚼顶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凑解,科学地阐明了创新底箩想、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系坎。从品牌建设的角度看祈喘魔,品牌需要“中国创造”标虾,没有创新懊港,品牌就没有差异化的魅力赂。品牌需要“中国质量”赴,没有高质量参,品牌就丧失了价值的基础炼九渴。 近年来普庇,面对国内外严峻复杂的经济形势烽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拨绍、国务院重大决策部署闭,认真研究我国工业发展的阶段和特点侵撬隆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路建。   把握规律评畅试,找准抓手安茂。要坚持质量品牌工作整体推进舷喊慈,引导企业在设计开发际撕宋、生产制造和营销服务的全过程建立全员劳擒、全方位的质量管理体系拘懂、诚信体系和品牌培育管理体系软,以培育有竞争力的品牌为标志浓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念猎食。   积极履职碘托罢,统筹部署醋。2011年挤,工业和信息化部会同发展改革委陈辟霉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》孙,进一步推进品牌建设屁驰钮。2015年某芳秘,推动出台了《中国制造2025》淋畔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一硅漠。去年诞诚骸,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颗,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划谱剩钨,部署了全产业链质量品牌协同行动宽、优势和战略产业质量品牌护航行动收、中国品牌“走出去”等一系列重大行动郊。   持之以恒蕉烦,扎实推进垮幢铆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设笛酬思。   经过多年的不懈努力栋,我国品牌建设工作进展顺利柿,取得了初步成效适。目前华,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滑,涌现出251家示范企业晚跋。根据对示范企业的调查漆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%示味,工业增加值率从21.8%提高到26.2%献计,企业经营的质量和效益得到明显改善节晴付。同时雾赡,重点消费品的定制化轿帘戒、中高端产品供给比重显著提升嗅起,定制化服装消费增速超过30%闷火腥,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捌不。      三泉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坷,需要社会各界齐抓共管孟赊,合力推进簿。下一步董剔拆,工业和信息化部将发挥行业优势陡唇,深化推进品牌建设编,加强与有关部门密切合作芳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境伴鹊,努力开创工业品牌建设的新局面桐。   坚持企业主体糙妈,增强品牌培育能力德。 引导企业增强质量品牌意识驹榷唐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理堕巧陆。坚持试点先行腥成垄、示范引领揭,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设篮,促进企业品牌与区域品牌互动发展话涤。加快制定品牌管理体系标准涉涝,组织贯标推广酱蔫。加强质量品牌宣传松维览,弘扬精益求精的工匠精神孪淀池,扩大自主品牌社会影响挥顽咯,激发企业培育品牌的内生动力系。   落实质量为先惕邦,加大支持引导力度徽。 贯彻实施《中国制造2025》纽窟方,落实质量为先的基本方针驾新乒,加快推进质量品牌提升行动德。发挥制造业创新中心建设螺、智能制造建、工业强基等重大工程的支持作用郴,引导企业加快工业化与信息化深度融合凛,运用“互联网+”簧、大数据等新一代信息技术坪盘锋,把握智能制造郡丛漠、绿色制造戈兑、柔性制造等产业和技术发展方向活无,加快培育自主品牌速。   鼓励创新设计础嗅,丰富品牌差异化定位晌间。 完善制造业创新体系蹲步,加强关键核心技术研发窃摄诽,推进企业技术中心建设泵。在重点领域推广应用以绿色纱敞、智能绢撅、协同为特征的先进设计技术识集桑。建设具有世界影响力的创新设计集群门疙,培育一批专业化的工业设计企业公苔,鼓励代工企业建立研究设计中心道,加快培育自主品牌怂剩。   实施重点行动嗣颊编,促进关键领域发展辈郎。 落实消费品“三品”专项行动鲍发,支持消费品工业向智能新坦、绿色显猛、柔性和高效制造发展姜巳枷。增加中高端消费品供给漏宠,促进产品向高性价比优势转变宛奇痕。大力发展智能警冠哼、健康消费品朝,支持发展民族特色消费品浮涤脱。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舶端堆,加强产业市场研究和需求预测凄,科学规划产业布局南、供给定位和品种结构壕浚。 实施中国品牌“走出去”行动叔,贯彻落实国家“一带一路”战略径庐盾,推进国际品牌共建共享岭辱沏。   完善公共服务际,支持质量品牌进步搅猩跨。 建设质量品牌专业化服务平台复形辣,依托中小企业服务体系谁柏鹅,提升服务平台的质量品牌服务能力送闷。构建质量品牌信息共享平台蹿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纯戮。完善知识与人才开放共享平台疥径,依托企业经营管理人才素质提升夏逝、专业技术人员知识更新等工程寸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员瓜孩杰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台卢堆,促进科技创新孪人、成果转化和推广应用报戈事。   加强技术保障碎,夯实质量品牌基础钞报伦。 完善产业标准疵埔、产业计量雇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设险。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关界捶,推动质量升级露尽疮。引导企业增强研发创新和系统集成能力私文,创新制造方式和服务业态嵌偷帘,发展定制化生产水屑促,满足个性化需求镶黔焙。鼓励企业发展现代销售体系懈,在品牌传播腥、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓣半繁。   设立“中国品牌日”就醇,大力宣传知名自主品牌 感,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新艇、质量精良亢烁凸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值随。品牌建设是长期而艰巨的任务案弧段,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”侧哦,以新理念引领新发展辖撮,持之以恒地不懈努力堡固伟,共同推进中国品牌迈入新时代铅俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂驹矮:李芳" "   5月5日弛完,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开熟酬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人起佬、董事长李斌就中国汽车升级之道帮敝缎、互联网企业造车蓖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论俯宏侠。    近两年互联网造车企业纷纷入局浇舵,被称为“新造车运动”烂揉陌。徐和谊开玩笑说牢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心瘸屉。”他说困担:“我从传统汽车的角度看杆冷,就是不服!”徐和谊解释道关酞娇,李斌做到的他也能做到设哺卢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇闪忿。    徐和谊认为觅,最难的不是做产品崔蒂,而是做品牌哼,尤其是国有企业体制下做品牌夕。建立卉穆瞧、培育一个品牌并,没有很多年漫长的过程是培育不出来的该豢。他举例说查缮玫,蔚来汽车在东方广场建体验店迹了炔,那叫“烧钱”床,国有企业就不能这样“烧钱”俯模。但品牌打造的初级阶段虹梅,该烧的钱还是必须烧的嫩砰。这就引申出国内传统汽车行业卯,必须加快加大国企的改革步伐浇剂懈,从发展角度际滥、竞争角度链,必须改革旦回剁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务鸿甩清,希望未来产品不光是一个出行工具都慌,而是一个用车的体验平台扭额。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口夹鞭,而是看到与用户交流的新机会靖。从互联网脱略颧、移动互联网浑收、移动社交发展趋势看报兰溜,与用户关系会让汽车发生深度变化完都寸,体验会变得更加重要患蔚汉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业陇羡,新车企应该走什么样的路贺水卜,徐和谊认为聪,条条大路通罗马眯秒拒,但是路和路是有区别的霓截。他认为全世界只有中国能做到一件事卵:传统车企和新生力量深入融合覆弯喘、发挥各自优势蒲檬癸,结合起来蔽,这条路可能全球谁也做不到棵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线寿撅侨。徐和谊透露芜薯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作户俄剐,很可能这轮竞争储,十三五末率顶杜,再过2至3年赡,肯定会出一个比较好的结果恕脸酒。”    李斌也认为赣税捷,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大讳湿耙,这跟传统燃油车情况不太一样讼茨。他干脆表示柒浑,国外品牌在中国是没戏的撂谈星,因为智能汽车需要本地化的数据翅捞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快降。蔚来汽车在三电昂岗、智能电动亮、包括制造方面都跟其他企业合作枯踏。李斌强调褂:“我们是很尊重制造这件事的专业性献幢。”谈到合作公,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呈:“我们的南京工厂投入十几个亿滔稍筒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作俱狮婆,不是简单的代工瞬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送棵:李芳" "   据雅虎网站报道截煞钾,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示厢氖核,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现胚囱卜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务屁琼际。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挠乒未:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牌竣,那么它将会伤害我们的汽车保险业务串颅罢。”    他指出坷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现描糕。尽管我认为这可能还有很长的路要走修,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况尝剑坛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为究祷领,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍显四,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钦蛙。    当前纯,特斯拉清丰刃、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术算安苫。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中豆晚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密极,并将其带到了Uber士市。    去年上煤寡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中蹿渤充,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑济。特斯拉CEO马斯克表示敲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惯韦蛙。    马斯克认为铅啥坏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见颁。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淳娶蜜,要远多于因人为失误导致的事故授别,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刮怪腔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素猩花挪。    他表示惭桐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全痉晦授,那将是一件非吵杞房危好的事情肃舰。但对于汽车保险公司来说零奶孤,这不是件好事父。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后黎煌誊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称纲:“我觉得这种影响很明显枢叛袖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告成渺,以一个参与者的身份和一个观察者的角度闺豁,全面酸谁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题家仍,阐明了个人观点台釜秒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凤接徘、客观的看法捕细节。    报告摘要瓢恭壳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陷几、导入期导舜项、快速发展期与成熟期四个阶段哎哀稻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挤洞檄。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化古莫寄,很值得我们借鉴凡缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败巢摊耻。如果不加重视时吼卵,终会酝成大祸莎掣。    *韩国的电池产业浦淌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浅龋,我们必须面对这个挑战微氖。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冉磺八,它会带动未来汽车消费新的革命常。    *任何事物都有两面性较菲椽,政策也是这样狭。补贴强度不足不幌许,难以起到激励效果瓤希,补贴强度大了椭坛,难免产生对技术发展的不良影响软吉屁,也包括少数人铤而走险骗取补贴兔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一胳碴惋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展涝,从国家科技项目立项至今已经接近20年哗嗡,可以说产业发展已处于世界前列拔。2016年赔围,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棚锌簿,累计销售95.5万辆荣究,取得了令世人瞩目的成绩繁趟。有些专家认为俺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段享臣,我的看法不是这样乾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期补奈拱、导入期品递揪、快速发展期与成熟期四个阶段屑鸿慨。导入期也称培育期答犬嗅,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蛙。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值糜,当时就有舆论认为涝粳穗,我国新能源汽车驶入快速道惩,进入了快速发展期肛虏赎。然而到了2016年便回落下来灭荣肆。现在分析起来攻波,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联手,造成了数据中存在一定的水分凭麓梅。随着国家对骗补行为的查处穆怖,今年的数据逐渐回归正常伯强舒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势热称蛙,有可能会得到一些错误的判断坏,导致过于乐观的结论藤赏。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期衅割脸,除了观察数据的趋势外笛槽测,更重要的是看产业发展的推动力从脚嗡,是国家政策为主还是市场为主甸擎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持处歪,补贴政策还不能取消旱工靡,基础设施还很不完善板监,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平券恨,产业链还不够强壮与完善伐衫,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高颓伯怒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨泥旦限,工作量很大妇强,切不可放松努力特木,让已经启动起来的产业发展放缓下来凭为强。    依目前的政策设计详末,我国将于2021年取消补贴挞,代之以环境圈、能源为因素的常态鼓励政策刺坍。也就是把2021年设为一个转折点涎惋烩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡辣拜。期望实现年销售量达到二隧、三百万辆以上脑袍麻,能够占到汽车总销售量5%到10%煽喉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段领。    二臀某琶、如何看待新能源汽车的碳排放谭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策澈。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题篙冷。我认为许多人有这样的疑问是正常的面虎懒,因为至今还没有一个权威的科学数据汕,来告知公众电动汽车的排放是多少讼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法慨。    电动汽车行驶过程是零排放另,这点没有疑问枯。但发电过程是有排放的适,不但有二氧化碳排放咯,还有导致PM2.5的有害气体排放凌。所以简单说电动汽车是清洁的凳光筋,是不能令人信服的蔫佳,需要拿出数据来霸快宽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺焓晡款的新闻报道弊丝陵,受到一些启发圣寇跨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数咳,即“碳排放因子”滤。根据新加坡的实际情况桨磐培,标明每消耗1度电略末送,就要造成500克的二氧化碳排放入,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升什,即每消耗1升燃油倘瓤标,就要产生3000克二氧化碳排放济妒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放缅瓜。由于特斯拉的车重瘁,耗电量高徽秤普,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值融醇母,尤其是在夏天开空调的情况下恋,百公里电耗有可能到40度岛士,因此被范甭⒛款税灸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钳浅,很值得我们借鉴寺略。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辉匹峭,据我了解定性的结论比较一致染是,定量的结果存在不小差异膏嗅诡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烁地。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谅,其清洁技术水平也有很大差异响箍。我们可以请国内具有客观地位的研究机构圈婆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估珊案,发布我国的“排放因子”权威数据膘睡膜,并定期予以更新琳。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赊。    比较我国和新加坡的发电情况瞎,新加坡百分之百都是石化能源发电藐帽,而我国的发电能源结构里到疤椭,石化能源约占70%问沥,可再生能源等非石化能源约占30%庇胳摩。全国平均来说案吻拎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点扔欧。而且按照现在国家电网的规划来看趁,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例型坑,我们发电的能源结构会越来越清洁迸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大畦奉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”颇购肃,来估算一下电动汽车的碳排放骗夏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磺揩,可以算出其碳排放为100克/公里撕钾陕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车绿偶陛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里挂。可以看出一般情况下瑞嫁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车藕瓮程。但是如果电动汽车过重竞猩,电耗很高低迟挽,就不能算是低碳产品蛋聘食,甚至不如先进的混合动力汽车赴桨董。碳排放固然与PM2.5没有直接关系艇拍,但是我们可以认为勤,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下甲蔑惭,耗电越多嚼扦,造成的PM2.5有害气体也越多隆梨牢。因此卡驶抖,从治理大气环境考虑罢熊飞,我们的政策应该鼓励低电耗产品孙隘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向控卿颓。    三设、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展史誓摹?    这个答案是肯定的涪毕事。我做过一个简单的计算舶口,即使到2030年嵌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候日,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辽咖诫。由于大部分电动汽车会在夜间充电绦补鲸,可以利用电网的低谷电时段来充电芒。目前我得知的峰谷差是20%到30%棵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段苫邪,不但不会给电网增加负荷揽,反而可以帮助电网储电领。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拷乓锋,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里设,在白天电价较高时段将电售回电网膝夏。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呜,这个系统包括了屋顶的光伏发电磕百、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈渡拒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电巳每炉,采用分时段电价航木协。当然渡,对于需要白天时段充电的一些领域茫,如快充公交兢深称、出租车与物流车等筏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力环噶黄。    四芍耪埠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败段。现在出现的火灾问题比较多诺驰虎,所幸还没有造成集体伤亡退,但是已经给我们发出严重警告腺,如果不加重视临富信,终会酝成大祸老规。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位稻。    电动汽车的安全要以预防为主脾纯,要从产品的设计做起舌淋,然后是生产过程的严格控制沧第,不能将未经严格考核的产品投入销售唤糙。电池的比能量越高廉伪,发生火灾时的危险性越大茂焕,因此要求有更高的安全性技术笺丢,试验考核应该更加严格蓟添贡。尤其从,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎挞痢充,因为客车上乘客数量多刑疵,一旦出现火灾逃生难度大仟汇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准刷讥谜,为满足新的标准增加成本是必要的粉危。对于纯电动客车鹤,我倾向于采用较低能量密度的快充电池毫拦,既安全又经济桐。    说一下安全监控网络猩。我认为重在实效甲。我在几个火灾事例中了解到伪峡南,火灾发生前其监控网已显示警告信息褪,但未引起关注与采取措施竞豪发,说明安全责任不清硷,监控网站流于形式肌歇,主要是供参观用口郊。    五乾几、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题董,大家都知道都递降,韩国的电池产业弘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刃房,我们必须面对这个挑战脑瘸绅。目前有一些原因攀勾畴,使得韩国电池进入中国市场有一些困难偶狙,也给了国内电池领域一点时间菇飘快。但是溶撩校,如果我们自己不努力柿,最终经不起国际电池产业的冲击仑,我们将会面临严峻的问题扒恢。    我国动力电池产业发展很快箍,一批创新意识强的企业正在快速成长品,为我国新能源汽车发展提供了重要支持春嚷。但是总体来说葡洪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况肃芯,产品的质量水平不高绥价惟,投资过于分散详,到处建设低水平的小规模电池工厂黔狭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足呛混枷,缺乏战略眼光吝。这些问题需要引起我们重视与思考相蹋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败崩,没有一个强大的中国动力电池产业刚,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暇,实现汽车强国的梦想又是一句空话烤昂毕。    化学电池是一个非常老的传统产品眷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碉。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度鞘皇附,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金卜辰朝,形成了动力电池百花齐放的创新局面蓟票。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰计形莫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来点上。因此问催,谁能够掌握创新的主动权靖酞炉,谁就有可能掌握未来电池的命运狼渡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堕巩,但是企业是实现创新的主体喜。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业酿皑共,能够挑起这个历史重任澜翠,把更多的注意力放在创新技术上面绞凡吠。    去年参观宁德时代电池工厂时费,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图捶,给我留下深刻印象槽。图的中央标明安全性始终是核心画青,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度郝饶写、功率密度接俩、寿命与成本县椿丹。在实现高能量密度的同时琳恋氛,要实现快充性能汗鼎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涪,向1万次20年迈进寂,彻底解除人们对电池可靠性同、耐久性的不信任聘龟惮,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下藤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桥衬敝,结束燃油车的历史俏。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标未莫,成为中国动力电池的创新巨人慷挠。    我对我国电池产品质量做过一些调研蚊,认为庭狮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平邻。就电池单体成品质量控制方式祷抬,目前还有采用筛选的落后方法狙,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上反。这表明描刹面,产品的质量水平低劣倍九,即使交货的产品数据是在合同范围内宦茅,这些产品在使用中性能很快就会变差抄羚,寿命很短晴瓷笑。    目前蜗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拱欧吞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差廉,但这也并未在本质上提高一致性稀慕聪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性磋鞭旱,不需要分押埂,标明这些产品内在质量是优良的菜警豪。用汽车工业对零部件的质量要求就是地弦谈,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”妻诽。恐怕多数企业都达不到睡笔,就这一点而言暮餐截,我们与日韩企业就有明显差距芜。    面对严峻的国际竞争茂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谈械。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙谈窜,再吃不掌握核心零部件技术的苦碱比。我们看到国外整车厂来到中国时蜕究溅,都要把自己的供应链带进来垦麻碌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奉闯膊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任番矛凶。我建议政府溉画、协会涸场、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炉嚏。    六革、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作须。它会带动未来汽车消费新的革命仿,有助于解决城市的拥堵绢、停车难獭、环境污染等问题躲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吴锰,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果典,是未来汽车应用一个非程ぃ好的发展方向谈还概。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适老筹袱。    由于共享租车提高了车辆利用率寇凳,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛曳濉,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显腊。又因为主要用于短途使用镰话,大大降低对续驶里程的需求怪套。从社会效益考虑端淌饱,减少了空驶行程吨川喉,意味着减少能耗与排放慰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沦揽,缓解停车难的问题陆控。    现在闯,很多城市都在做分时租赁景四,但有的并不是典型的分时租赁从。A点借讼、A点还华疗,规模小的例子不少溉。例如有的大学有几十台车在那里填,学生租了这个车出去办事儿黎恳,回来时归还校园原处饯菏脱。这种模式也是一种共享饭纤,但不是典型的分时租赁党。只有实现A点借X点还伐辫、并具有一定规模成从放、使用起来非常方便檬,才可以算是真正意义上的分时租赁瓶。    除此之外扫凭倘,分时租赁还有一个评价指标撅拦安,就是车辆的运行率蔽,即车辆有多少时间在外面跑怠、跑的时间和停的时间的比例维口。我考察过芜湖市易开租车侯韩队,我认为是很典型的分时租赁甜叛疽。从数量上看季魏,芜湖已经有两三百个站点汞扔,三四千台车慨,具备一定的规模;从模式上看朽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涉、X点还锈秆。从车辆运行率来看梆朗韩,芜湖做到了80%钱诡椭。    此外痘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用潍,规模也达到2000多辆孝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池输坡,很有创新特色系尽,也有一定规模具聚嫩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据习捞,认为大约需要1辆/1000人口伐池,或5辆/平方公里的密度泉嘎,才能够保证顾客较满意的租车成功率斜。知豆的共享租车在意大利很受欢迎熔任膛,其租金仅是普通出租车的1/3焊句,估计对停车场需求仅为私人车的1/8寺。    作为共享租车的车型蓄古砍,以高可靠性镭、低成本辫,微型车更为适宜遂。共享租车要应用车联网技术嗓楷聚,建立完善的方便于客户的使用体系胎残,实现手机注册寇墙吗、约车修干铅、开车附、交车席完庆、付费以及安全监控等枢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沃。我认为酵鹤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诲膘疽。为了方便客户干,建立全国统一的注册收费系统十分必要惯从。    七哼、补贴退坡后诡推波,新能源汽车是否还能发展旁?    从今年开始舵风侍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡谋充。现在行业里有一些不同的声音闭,认为新能源汽车本身就是错误的事情岔歼,它的发展依赖于补贴吹赌,补贴拿掉以后题让些,新能源汽车产业就会死掉绢酷。我不赞成这样的消极看法堤脸。    首先在电动汽车本身的技术上墓枫,我们要有信心豁。随着电池能量密度的提高抡凤,到2020年菇,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上考,规模化生产使电池的成本大幅度下降碌。从这几年市场反映看竞,很多消费者开始喜欢电动车了庞境浅,他们觉得电动车很安静骏为、很干净纯,如果自己家有充电桩嫌恼,使用起来很方便聘。目前魏纪,面对全国大面积的雾霾形势变碳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策遂,促进了电动汽车销售量的持续增长裴炊,在不久的将来奠,电动汽车将大量取代燃油汽车茶。    我国在新能源汽车产业取得的进展顿摩豪,很大程度归功于国家的鼓励政策察憨刑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的膛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用氨静。但任何事物都有两面性使贡桅,政策也是这样悄汉裤。补贴强度不足喀,难以起到激励效果酶方梗,补贴强度大了酣,难免产生对技术发展的不良影响徊未,也包括少数人铤而走险骗取补贴姐搽详。这些就是事物的复杂性锋,不足为奇瞪肝。因为产生一些问题钨,就否定补贴政策是很不客观的步闷滇。正确的做法是适时适度调整政策瘸撅协,逐步实现退坡疼硷,制定与能源安、环保因素相关的长期鼓励政策白拳,进一步完善推广工作的其他政策环境寡麻,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去视矢缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺柿翅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言骇叼,销量突飞猛进怪恰,不仅在中国市场实现了大反转行浦,以每年超过30%的增长率鬼扑,连续三年高速增长豆授,实现反超罢,在全球市场上来看石,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冬。设计之变井,影响如此之深哪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绵宋歉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚厦,都是如此特。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌潜显蒲,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梗竭阀。此消彼长淬,本来也是市场常态邯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年埔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现官票叉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略很匹,而奔驰则用了进击的改变绣汝娃。这导致了市场格局的变化燃。但在今年开始箔,奥迪要采用一种大胆的改变菲廉。   在北京车展上脊跨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生敦镰东。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司轻程算,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品霜当。在采访中茂矛,马克·莱施特先生表示鹤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是稻际箍,以奥迪品牌本身的三大支柱阿,即“运动性”膊、“卓越质量”境、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石倒外卤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现浆钉囱。另外磋,马克·莱施特表示狭举,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别署枪尖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”冗棵槽。   未来纪瑰四,奥迪不论A脖秤裁、Q乓、R系列挂晃溜,还是电动系列身牡,每一个车型系列都有他们独特的个性巴辨多。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品巷姬盲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国理室。而且苍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格屎,在马克·莱施特看来浩,除了外观旁,在内饰的设计上赌醚,奥迪前进的步伐还会更大冈俏酗。   比如新一代A8脊储,大家会看到一个全新的控制理念铝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了微,全部操控都是基于触摸屏舞慨涵。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中泛,这将是一个具有革命性的设计弛你鞘。”马克·莱施特表示诺耍。   【访谈】   媒体鬼沤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淖示师?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么盾蔑?   莱施特没:中国市场当然是我们最重要的市场之一午。比如马上要推出的新款奥迪A8汀乔,我们认为80%的A8都会销往中国慕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上射瓜钙。比如甘拖,从车的前脸上就有非常明显的体现飞桑撕,这个框架会做的非常突出检喊,也会大量的运用到合金材料壬味痹。A8的设计充分突显地位感和身份感枚。因为我们知道中国的用户侩戏,或者说中国A8的用户群是非郴瑁看重自己的地位感和身份感欺希怒,我们对A8的设计充满信心咐戮。   Q2是我们量产车的一个预告溶麓钒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性纶百。我们想把奥迪的A系列凭、Q系列穷勉莎,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达砍亩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型耗。比如钵滥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拱,从而更多的彰显每个车型的特点咸想绒。   媒体炽裳:A3未来会有怎样的改变伙柑谴,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变酵棚?   莱施特鹿韧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梧墨恰,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型幕舅谅。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的谢,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赂拴、表达力禽控韭。   媒体新够茂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咆很蜂?未来设计会有哪些改变扣袭?   莱施特尽口:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱刷惟鞋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辣卜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别现皖透。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的散拘颊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性酥厂牛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娟情骏。此外恭舍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性构砷。   值得一提的是醛邦梨,quattro设计也是奥迪独一无二的优势缅嘛,完美诠释了驱动理念弗堑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计梳。刚才我说的是外观的设计拎涟冠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大氛酬迸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的每。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念堤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刨奇认,而全部操控都是基于触摸屏普。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仕,这将是一个具有革命性的设计缮锑垂。   媒体沦膛奋:面对未来的城市交通更加智能化贫触独、互联化咖、自动化的趋势庐礁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助邓较?   莱施特先生纲坷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段槽魂赦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段蓬杜。实际上瑞辟涵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程藤督。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观齐宽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做皑山帘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发每,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶魏勿半,还是更多使用自动驾驶胁吼,所以我们设计的基点是用户体验断。   设计开始阶段将先做内部设计闻蘑,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后距,再去考虑外观应该是怎么去搭配朔缉花。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膝透,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纷鹃暗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烙,因为我们真的会目睹伸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革犁堡。   媒体疚览腹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗湘?   莱施特迹:我们从下一代的奥迪A8开始共,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碉铜嗓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惹堡拉。我们要做的是持续的脯铆矾、不断的推进设计语言的发展善,每一代的新车型都要再往前走一大步伸丝扛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了哺吝廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑按噶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蒲朴林,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时袱郝,业界开始重新打量双方的合作攻靛纷。   如所有行业对热点的追逐一样坪冯,在过去两年中陀芯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势料淌澄。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响钨。4月6日廊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系篙季,携手研发并应用车载人工智能技术妙贿迪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议誊胃,双方将成立一家全新的合资企业啥,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份陡撮。在此次合作中棠,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元既,用于双方在汽车领域业务的开展衔括,为出门问问未来的发展提供支持览伎欺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业钎擂弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域佬洗崔,而合资公司背后赣漂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入春福,意味着除了汽车制造商脖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辈。   “1.8亿美元只是一个开始翁。选择跟出门问问合作稼骡钵,是大众集团移动出行战略的一部分扛。”苏伟铭称撇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贪熔陆,为达成这一目标攻立攻,已经规划了三大板块坷己沧,共计十二筐台、三个项目孰搏。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进躬憋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权狮。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红肚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别粪妙、语义理解技术停,面向移动搜索领域的智能手机应用蓖吞,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务唇慷露。迄今为止虱瑰虑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别痹潭检、语义分析好伤糖、垂直搜索等核心技术彩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景雾甘划,来打造下一代的人机交互方式净壳抵。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)洁。   “选择出门问问歪疯,是各方面考量的结果隧。如果大家了解的话烯据,其实Google也是出门问问的重要投资企业焕,所以我们与Google也进行了谈判”登昂。苏伟铭称佩荚爆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准囊疵公。   2015年6月句杭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月憨,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月袖察,出门问问被Google投资射难。截至目前廷,出门问问共计6轮融资坞佛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发怀咕。   “此次乡吕咖,我们对出门问问进行投资禾毒,不仅仅是出于财务层面的考量驾,也是一次具有战略意义的投资号涤。通过本次战略投资无我钩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术灭摆媚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样橇灸,只是单纯的投资或技术合作惫,苏伟铭回应称绿燎捐,“想强调的是方雾,我不主张相互供应的关系襄仑,一定要拥有属于自己的核心技术讼丛涕。”   “移动出行领域的合作残森,如果是提供车辆虑麻,那只是纯粹的商业化的供应需求嫡廷。与出门问问的合作挛蹋鬼,我们是要进入合作的管理层吧,在共同建立的合资公司中控甜牡,双方都有委派监管团队”祷。   苏伟铭介绍车袖笆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持宦,但更重要的是在人工智能领域的研发堡漂茂。“如果你与人工智能进行沟通汹娃,沟通得越多火叉潜,它就越了解你态蹋,人工智能研发的目标是迎合客户叔菩,而不是需要客户自己调整来配合玫很旁,所以冠酶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”摊含。   他坦言咆试,在人工智能的项目开展上钒味,有好几种做法把势,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”笺,但这不一定能成功肚咕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化井。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象溅呻妻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锚腔屉,且能够很快地将技术实现应用七吓。”苏伟铭称凰垦澳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家公沥颧,来帮忙推进其未来的发展翠掳。从这方面的合作来看骨金坛,双方非常契合秒篇卧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的烂弛递。硬件是大众的强项栏咕显,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力门。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理椒,而是应该让其独立运营粟。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合逆辨需。”苏伟铭称驶嫌唇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化酞翠孰。   据介绍翅憋极,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业荷。基于出门问问领先的语音识别纠骆腹、自然语言处理垛伐、垂直搜索和主动式搜索技术冉嘶深,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位码碴鸵,该合资企业将进一步探索靡拖,为未来的智能移动出行提供解决方案芹嚏。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屉关,人工智能并不是只包括这一部分涟剧兰,其实穗烦婆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能童,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蚀币颅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作叛惧,但在苏伟铭看来滇叹,这是一个重要的开始滦衬。   “下一个工业革命的前夜”第,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断魄,为此迸垛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略效。在2016年的广州车展期间间郝领,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想邵广。据大众汽车集团(中国)首席营销官蝎、集团销售和市场负责人胡波介绍横菇位,第一个板块是车内(in the car)的互联功能哩膝耪,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立侍,包括智能停车辈忌、智能充电等山淑凯。第三就是交通形式的智能化管理橡。即打通不同的交通形式受礁,提供一个智能化管理输钱,最后让出行者能够享受顺畅雹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利迸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恐门,坚持强调车企在这一领域中的主体作用距。“我们相信删,车企能在这一领域扮演重要的角色妇构。”胡波称辈矩。   不可忽视的是兽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换廊溃,而大众正在尝试成为这场变革的先行者施。   “要建立一个生态圈揣,必须要有多个方面的项目支撑桐慧。在落实该战略的过程中缕幢,我们便开始思考歌酚秆,如何构架这些项目祟,未来三年我们是要围绕这十二第悉父、三个项目开展工作的武。”苏伟铭称匙沃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌递阿挎,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术掠如端,以便及时供应睡扩,满足未来车辆发展需求琳铣。”   据了解任危,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品母酱。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蠢。通过语音输入奇祭滇,该后视镜可以提供导航暴眉、信息点(POI)搜索怠、即时通讯排玖洗、车载声控信息娱乐系统等功能挤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验参。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畏拍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror撇。通过语音输入淋,该后视镜可以提供导航常射泰、信息点(POI)搜索头烯枯、即时通讯匿炭呵、车载声控信息娱乐系统等功能差怒龚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力囊父,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度起八工。   苏伟铭透露快,最快从2017年下半年开始胸苇,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜锯敖,在一些国产车型上也将采用该技术兄釜楞。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统题茎。但是写脱,有了大众汽车集团的参与毫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坟琶。   经济观察报碌勒:在中国的十二三个移动出行项目上镜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绵七?   苏伟铭扑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权羡耐丝。2016年中旬肠赐泡,我们便与集团总部沟通过困咖汗,我们认为在移动出行领域哩斥,中国是领先于其他市场的筒菊统。所以佰盯,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨旨酒搿,建立MOIA移动出行服务公司庭低龋。之后漆,在中国膛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倪伺烯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目闻吵。   所以懦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域位拦,欧洲和中国模。其中中国的业务包括三大板块篓狙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目昏毒隶。我们在这一领域是领先的香钒滑,这之后撇,我们还会有更多合作淌媳。   经济观察报桔:在大众规划的十二三个项目侩寄,大众与滴滴出行嫡骂、首汽等公司的战略合作是什么模式限?   苏伟铭镀:大众跟滴滴冠芹怯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中彩袭拣。其实深粳蜡,与滴滴出行的合作纷力,目前还在进行详细商议狙。但需要强调的是甜鸵任,我们的合作投资并不是融资的概念萄藉,我们的合作是战略性的惦盯。   经常有人说大众汽车集团起步晚雇骸,但我看不出其他厂家做得有多快少。   移动出行的合作瑟,如果是提供车辆房,那只是纯粹的商业化的供应需求臣。与出门问问的合作猫卢烷,我们是要进入合作的管理层驼,在共同建立的合资公司敌半差,双方都有委派监管团队箩疏。   经济观察报赐割:您提到的十二配、三个项目都是什么商业模式恃伐坊?是否都会以合资企业的形式出现姜秆吞?   苏伟铭痴:并不是全部都是合资企业形式的项目乱。我讲的三大板块中提层较,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施悸。我们选择成立合资公司是因为贰甸醒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值拱颁。那么如果不通过硬件醇孺具,技术应该怎么落地呢誊?通过建立合资企业截,我们可以为不同品牌设计不同的技术苦垒偶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务几,包括集团以外的其他品牌较,我们并不排除这样的合作郡雹妓。因为生态圈本身就有一个共享的概念吕咎。随着数据的增加念,共享的概念会更加广泛泄菊,生态圈成功的可能性也会越大趁裤外。所以与传统的工作方式相比芥戊,变化是非常大的间刨咖。   经济观察报潭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作母情?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灵镭?   苏伟铭醚硕:我认为技术和战略两者兼有仓。要建立移动出行生态圈的目标沁败,就必须把其中的布局规划清楚什,只是研发出几个APP性,并不是真正意义上的合作或合作的全部鼻。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么窗攫墟?同时次臣目,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用史槐,也会要向外输出矮。   经济观察报僚贯拟:生态圈成为汽车业新的布局单位徊,选择共建生态圈的合作伙伴时背蓬,有什么标准忻?   苏伟铭欺狈驾:以前我们称之为垂直平行的价值链探避的,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惊拖文。在考虑发展这些技术的时候掀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烤霞赏。   举个例子岛媚惭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候脱,我们会考量其语音识别技术有多强委愁惕?然后再开始讨论中间的差别在哪隆。找到不同品牌之间的差异性非常重要划睬。从战略角度届,大众汽车集团需要明确今后的定位梳旱段。   谈了这么多时绥,其实有一个基本点懈咀,便是客户群体拘席。作为主机厂钵,我们需要预见到7年以后车的样子串币委。因为一般针对七年以后的下一代产品敞抗师,我们现在就已经设计出来了的茫屏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜楷鼎,未来会遇到非常大的改变赋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同颈都,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嫩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品时口鸽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   4月20日含未,上海车展开幕的第二天溃,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台窟才,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答完斤楔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟杜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”搐,其实竟丹,魏建军早已来到现场碴滴率。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内失困汇,魏建军至少接待了三批不同的访客瞎,并亲自送每一批访客离开码。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时段旁,虽然神采飞扬斑枢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扦甸,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骄沛谐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比欢恃迁,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义祭芹堤。一边是国内SUV领导品牌法,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代摹券夏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剃路凑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者慷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣钝吾盗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罚沟,此次的,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上如脖关。   “WEY的目标是挑战外资品牌盛舍壤,终结外资品牌的暴利时代棋,重新定义‘豪华价值’蚀弦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品估界对。VV7c/VV7s之后兽,今年还将推出2~3款全新车型疲梧宿,将产品线延伸到新能源领域厢充,合力冲击外资豪华SUV品牌教信。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冉绥。”魏建军说衬歌,“关于轻奢儡魂羞,首先这个词比较时髦恒,容易记住蹲韩懊。另外澈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绊袒。”魏建军表示步伦疾,长城不会做没有意义的豪华涪,“作为消费者可以感受到超值的体验让达,而企业也能得到相应效益锣梢,最关键的是得到了客户的认可敢堂,这才是有意义的‘豪华’岁馁苏。”   魏建军认为安全是最大的豪华纤。“乘员焙疗未、行人离促、车辆”三维安全(3DP)设计理念泡段撼,参照国际标准扮,主被动安全配置完全创新咯,提供正常驾驶华惋戮、危险警告翔、碰撞减缓松斑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护探凶嗽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)砍,译为“牧羊犬”酣酒,有守护主人生命及安全的意思蔡。   此外绦橡瞄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队坑馁闭,来自于欧美一流车企屁,有着丰富的造车经验和行业影响力暮炊。匹配中国第一款7速变速器惶喝,这是世界上最好的变速器之一答。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坝胺令,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌笛磷列。除总部优秀的研发功能外刷菇森,长城在欧洲伞赔哭、日本和北美也都建立了研发中心侵碑工。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”履坪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数稻牌讨。其中冒边垛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌坊。对此妨,魏建军表示摊猾:“媒体和消费者一直有这样的担心淮评,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诉蹭。实际上授毒女,在同尺寸或者是同动力下阜硕乃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价醒版。但从消费者的角度来讲蔼弟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的事侧,消费者会非常清楚这些配置纠杠殿、性能平、做工有什么样的差异魔怀宪。”魏建军表示臼,长城的目标是做品类品牌纺睫痹,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元恒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间池篡迟,所以消费者对二者的定位不会产生混淆逛蒜。   而针对销量层面酶戏,魏建军表示投可掇:“从销量上看办活廉,WEY很难超越哈弗惠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚尘忝ⅰ,15万~20万元的空间虽然也很大熄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论庐僧扳。”也许很多人会认为泊,WEY卖不过哈弗晾,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务孔,但实则不然罢授秤。“WEY和哈弗我们都重视封饶,长城用同等重要的槽陇、足够的资源支持两个品牌蛾。”魏建军说啦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力悼扩,魏建军是如何评价的翁春百?“我认为我们的产品不管是性能外美、做工去、安全捶色遁,还是油耗苔、排放膘窖,都不输高端车壳绢。”魏建军依然对产品信心十足腊图深,但他也承认WEY面临一大问题懈细,“现在问题是品牌价值兽裳卵,因为WEY旗下产品刚上市宦蠢,品牌没有经过市场的验证囱,大家会对它不放心绅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汰。”   魏建军表示功,自主品牌给消费者带来了很多价值弊。“有我们的参与竭,不断地进步客颁、不断地在挑战外资达想驮,已经迫使外资不断降价祥卑,提升服务品质屁哨。我们的目标是要挑战国际高端市炒智⑽俊,所以说我们借助中国这个很有价值的锹苹惶、规模最大的市场来锻炼霜,使我们能尽早挑战高端愤哪。”魏建军表示擂畦姐,消费者购买了WEY之后攀闺莱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值奋。他对媒体承诺尽,WEY的产品一定是超值的迷高鞍,并且一定能给购买者带来惊喜陡馁呜。“WEY是一个挑战者尉汹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感薄年。把我姓都赌上了漏,不能失败贬,只能成功酷。”在采访的最后悄棺,魏建军郑重地对记者说镰粪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧抚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日鲸顺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发郝袒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闯戮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向凹阂,为此凤凰汽车特意采访了有关领导怖到,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车幌彭亲,以及未来的发展隧酶眯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揭夏掏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迹碱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人匣公:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生径、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士械芦饲,以下是问答实录庭集柿:   凤凰汽车 涩刨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何却昧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的登仕体?   俞经民 伎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涉,对于品牌的市场表现同样很有信心限蕉苦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吗裳,我们有信心成为市场第一的品牌螺。今年我们的销量目标妮,是从去年的8万到今年的20万痘秽橇。纵观130年汽车工业发展史侮,汽车行业发展的基本规律而言牟梆世,规模还是需要的恢茶郎,是品牌更好的发展的重要保障常。   邵景峰 新:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分叭,荣威方面色,我们所坚持的吓题,是一种符合广泛审美的艾、优雅自信的设计风格田,在复杂的市场环境中垦脱狙,抵御诱惑慧涉瘸、坚持自我耿骡喂,走一条人性化的设计道路剧。而我们的MG名爵抛苔,有着近百年的历史底蕴与跑车文化樊顷肛,这是一个巨大的宝库膳苗讥,值得我们的设计师尽情发掘泻,其中之一躲盗栋,就是感性妻。   在MG品牌的设计风格中兑拟,我们可以看到很多情感爆棚屡鲤糕、血脉偾张的元素与产品舷枚。未来的中国汽车市场必将飞速发展男惜,需求也将越发多元化鲁,然而无论技术如何变迁茂枚菲,对于人性化槽烫郊、情感体验的诉求将贯穿始终僵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想其弹,我们也将在感性力设计理念的指导下哇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品糯北。同时眷,强调个性也不代表小众哆腾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求为登,为大众带来唤起强烈感动疆败、让人心跳加速的优秀产品稗,这就是我们所追求的目标焚。   凤凰汽车 荒颧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万改需,其中年轻消费者占到了绝大多数藩碴捎,请问接下来婪彤率,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求善景掏?   俞经民 焕奢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”冉身,更是“年轻的心”眷,从名爵ZS的订单来看煤炬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体瓤碘虏,更包含了年龄层更大撇谅、但心态上保持年轻的用户彭。从“年轻的心”角度而言辛茸,我们的消费群体就更加宽泛了皖贩藕,作为一个年轻化的品牌播酗,MG名爵的诉求是“年轻动感店乳、专属空间粪闺、纯粹乐趣”碱蛔,给“这一代的年轻人”造车钢催。说到年轻人共同的特点哗,是充满梦想会蕉,对于梦想的追求更热烈一些驳,更想把心里美好的事情去实现戊呸谈。这个梦想实现的过程是非常美好的磐绩串,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熊抄:为这一代年轻人宪搅腐,不仅是岁数上的年轻人衬爸,更是心态上的年轻人喂庞,提供更好的选择亭无,保证他的有更好的驾乘体验庇。   年轻化的特点衔劫了,是要颜值钒蕉、要体验的到位苍句肝、要可以分享络。二十一世纪中国的年轻人群齐甸,在互联网的普及深度祁、对于尖端智能的体验和想象力颇料莫,在全世界范围一定是靠前的量婆琶,就应该可以代表“国际范儿”岗,也应该引领地球村的潮流林琶孝。要满足这一代的年轻人宠,MG名爵所带来的产品体验报,也应该要追求更极致蕉,带领大家去创造全新的潮流苛谓谱。   凤凰汽车 晦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”勉双,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后位星鹃、80后模鲁伺、90后的人群当中廷殊霞?   林嘉瑜 驰卤骆:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作点谅。这款车感性的设计曲线挽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肥倡溪。不光是国内的经销商吃蜗,本次上海车展缔酶色,MG名爵还邀请海外的经销商丛,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佰慰腔,他们也都对这款车都做出了积极的评价疟猴趁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀魄,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吗扇、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟庇据潦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速绿,让老百姓也能开上小跑车泰,尤其对于国内的核心消费者来说级,不论年龄几何呕,都要有为自己的梦想活一把的态度滔涣。对于一个汽车品牌来说逛嫩溪,这是一件值得骄傲的事情素扔。   邵景峰 敲驶:其实在选择一种设计语言的时候疾壤喷,设计团队非常慎重毖揩,因为设计的变换频次不能过高弥,要抵御诱惑渭狭淑、保持延续性才有可能给消费者形成印象鹿扑迹、拥有识别度从而去打造一个品牌态饺。“感性力设计”的第一条就是要有感性恒肝拿,去追求情感的外在表露码阔,从更广泛的角度偶臂街,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坪,通过真正的审美习惯进行判断;第二拴,感性力是专属粱唇妹、设计师要通过专属的标签魏咖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感答怕蒙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感裳,比如运动员在起跑的那一刻篙末视,弓箭拉满而未发的瞬间颂堪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚绊许,这种动感更有档次士罐,同时价格不菲笑芍,是很高端哺琴雾、优雅的设计烷,我们希望把这种设计注入到产品中挽赏,带给这一代年轻人极致的审美体验瞳。   凤凰汽车 绕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦祝块化架构平台打造的煞忍,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划筷铂劲?   俞经民次啤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用唇电。这是对这一代年轻人的尊敬杰痊,他们自带国际范儿霸,是可以引领全球的潮流的人群搏上京,因此有着巨大的价值呸肠闻。对此圃咀鳞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划狙毛,在全球也是一样妈。目前九艘畔,世界范围内氢倪集,不仅是动力总成前瞻技术的整合沁芒瞪,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势儒诉宠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车犀扮,采用插电式混合动力设计歌信逛。另外谈讲,大家看到的名爵ZS瘁持溶,将会在明年上半年推出纯电动的版本澜楼,至于最接近今天这辆续航超过500公里戏藏妈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车死戊,也将会在2020年之前推出喀跋。   凤凰汽车 访磺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系哪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法枢?   俞经民 刑:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控坷松江,设计上差5%踞祟,销售上就有可能会差30%落跨。那么对于自主品牌而言结举,就是要把自主性发挥好绷插,去追求审美的宽度和深度掇潭,销量也才能有宽度和深度咯。名爵ZS的设计就是这样做的沮芭,要追求极致滥、不计工本皑鸽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致石途,可以说貉团睫,名爵ZS的极致设计损父恨,对销售的宽度起到了很大的作用撮。   邵景峰 古埃:汽车设计是在不断进化的绥,不会总停留在一个风格上然嫂,在互联网时代辉矛,同样要有全新的时代特质驾誊肋。另外轮迹,从汽车设计而言梗沉,例如从动感设计理念而言表,英国车是鼻祖轻钙,很多品牌都是以此为源头来发展的孪贬衔,也就是“同源”咖痞僧。中国航天能够上月球熟壁砰,那么在汽车领域上同样有大的进步绰季。之前德国杂志的一篇文章写到铃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国幻,在进化的道路上有推崇的看法处,也有欢迎的声音烽爆,这些都是要虚心接受的府梅嚏。另外狭绷脖,汽车设计是一件非常严肃的事情湿,每辆车定型背后捕溅,绝不是单纯开玩笑能够做出来的廖齐,背后要靠巨大的投资来驱动冠驳。   在造型评审的过程中橇酮哺,流行趋势讲清楚刀归扁,未来怎么发展说明白粒腿椽,否则误解就跟着来了事呻,所以要有一个整体的品牌战略在里面踞敖丹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了柑底粱。   凤凰汽车 受隋立:今年簿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处祷武蹋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点陋池?   林嘉瑜 快苹:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作并某簧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素艇滇滔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蠢韭,拥有一颗年轻的心疥,热爱运动俗橙未、健康的年轻人底掏缓。   从足球营销来说乓呢多,对于英国和中国膜,都有很大的国民基础堡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国梳,是英超乃至欧洲的强队阿额,这几年的成绩也是不断的提升肠,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的擅孟。同时滩摆,利物浦又是一个老牌劲旅憾邢捻,有不断上升的潜力藉呜桔,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样豪壕纪,在用户上有着非常大的重叠之处事辣。MG名爵与利物浦对的营销合作胎愧七,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来锑年,在活动和比赛中享受快乐露岔赎。   上海上港队也是一样的跨。MG名爵经历近百年发展纹叮疥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敬嗅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队睫拾,两者的合作也是非常有趣的惟。更重要的是渤豌,MG名爵通过足球营销的模式狄古竞,能够促进两支球队之间的交流茂现,包括之前组织的很多活动锣泪丧,不光是针对中国的消费者每,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动兜孪弛,有效利用MG名爵品牌的特有资源馅吮垃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌观,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值朔堑挨。   车展期间驮李,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海棱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陆诲。在车展之后丘漓春,利物浦会在上海有推广巡展活动峭苛。下半年郡袍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对吩悄,欢迎全国各地的消费者参与和体验堵薯。   俞经民 锹痕:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的豹凳,大家能有一些共同点做沟通痘废辈,国内和上港足球队的合作寂,正是汽车和足球之间速度与激情档、自我突破的契合点九,足球又一个很大的特点欢,就是会让人意想不到脸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绦阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹扳惕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年但灌昧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩规韩叙,与此同时乘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一傲集,长安汽车产品质量持续提升购棉,用户口碑不断提升幸末僧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象刃及刊,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一魂示泛、全球乘用车品牌中国市场第二名骄屁孪。   关于未来纯楞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会菩菩虹,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划寡,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盼雌。   2017年是长安汽车的产品大年秋醇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市掣、全新的SUV CS55鲁、轿车睿骋CC烤杀、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市绩霉苗,将会进一步完善长安汽车产品谱系耽氮江。   如今滤毛劲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”废日,站在国家品牌高度寻求发展咳,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任庇欺窟。提升品牌溢价能力汤,成为长安汽车品牌发展的重中之重甲桨悸。2017上海汽车期间教撂,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颠,关于长安汽车的未来穿慈酿,徐留平董事长有话要说湾筋,以下是对话全部内容擂楷糖。 凤凰汽车平:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的乳矮街?   徐留平潜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程才弘,我们也是不经意之间就走到这个地步户芥挝,因为一个产品瓶,特别是像汽车这种产品是更加的明显烯暮鹃,它反映你的公司文化波脐、你的公司理念是什么样的东西幸封,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看歉脾蜕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过莱,你怎么样让产品吸引住消费者韩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球阔梁坑,靠的是什么参氏储?因为美是一个主观的东西热谐电,有人认为这个很美绩第飞,有人认为那个很美霓,从长安汽车之前的产品来看蚀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来捞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么琅讣喂?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的匹搂,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晤,同时想把这个产品往这个方向进行修改遣。我觉得在这个方面烂,从长安的角度来看茧,就是对于这种动感痘荷、时尚这个理念的偏好瘟佬。我一直在体会妓兔耪,其实我是在反问我自己武侮梧,这种偏好它是怎么体现在产品上的卑钳?实际上是我们内心的这种偏好敌币。在过去的2-3年中莎堪,我们面临的话题逻瘸喊,如果过去不做总结拔捍,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来珐切,另外更重要的是说但慷烫,下一步你怎么做贸揭怪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法汗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车希,下一步是个什么东西霓,消费者需要什么样的产品派,然后作为公司来说狸莎,你们能展现出来什么样的东西烷唤糖,最后我们总结叫生命动感智色双旋扩须,当这八个字出来的时候顷,我觉得是非沉瓒裕好抹,既是水到渠成腹,又是醍醐灌顶屎呜、灵光一现豁狈绍。这个过程徊癸,不仅仅是八个字的总结虎端。这八个字出来以后驰问狠,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好股岗焙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念地瓮,实际上不仅仅涉及到造型抵垄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验牌。这样的话妒架,就有了一个提纲契领检疲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西差外落,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中僻,就能够有一个非常精准的东西褥坞。   刚才你特别提到“色”母办豌,我们当时想说阔盛,你必须要能形而上板硅,要能够抽象出来宠,如果说你不能够抽象出来任操揪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颈稠,如果你弄它50个字淮扩厦、80个字圣刊破,你可能不够形而上贰欣,不够抽象化少,最后我们觉得“智查定、色”锰裙尾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吵脚夯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动畴。   第二个就是说消费者情感的体验排冀岸,比方说对这个造型和颜色膜挪烂,甚至于这种声音或者是形状朴俯俩、线条的这些方面的喜欢零逗嫩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西寥脯凡。当然我们也在想用什么样的词比较好蚀怒槐,最后觉得设计的这个词很好弊深,一开始我们还担心说这个词字挺多蝗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凤,我觉得就应该让它有想象力踩粪,就应该赋予它很多的内容狙衬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的试暗斯,孔子都说食色佃孰,吃饭以后第二件事就是这个字掳县,我相信孔子说的这个字也不简单意思酣,实际上说餐灸簧,智色这两个字还是最终反映的是人趟汰,特别是消费者的一种需求突坊,对于未来传统的一种期许码蔼侨,这个过程当中聪庆揩,对我们来讲颇该傲,把这八个字想通的时候铣皆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的绿釜,这是我的第一段话题敲挪签。   第二段话题说这个对长安有什么用处土醒?那次在发布会现场有说融,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候撩梦害,一开始我就提出沫,第一个上,这个产品要漂亮示拌柬,你不漂亮的话素晴夯,什么样的东西都没用融。因为我们很早的时候就开始在考量伺赌赋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧缄姐括,后来发现不行踢违鲤,最后我们在大概07坑媚涸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了祥咸困。因为你还不能提炼出一个高大上灭柯、抽象拳价驶、形而上的东西籍裁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮尘,但是每个产品都出得非常艰难部斧。这个事这么长期干也是一个问题檬苗廊,因此在三年前的时候粪既赣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了擎镀舅,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谐怒纲,对于消费者的这种认知母羔,把它抽象化枪饰寇,那么这样的话理解了以后秋仑,再把它具体化颗坡坎,特别是在产品措,也就是设计理念当中一些图形化的东西化,因为如果你不落实到图形化的方面宏设,那就只有形而上没有具像化 酿图浚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抱,图形化和具像化过程当中替协撤,这个就出来了视搔郸。   这个出来以后烦相,我觉得对未来长安来说肥敬郊,我们未来在产品设计的过程当中兼邦萄,产品能否做到生命动感智色双旋境罚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雌?这样的话倪耗罐,实际上说匣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中洪萝,几十次的否决森私娃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贩,几次或者就十次你把它完成晒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了冒磕,那么这样的话譬夸,对于长安汽车的家族化涕板,我们看了这个车睛绥扛,看了这种感觉这种情感的体验盼荣,那就是长安汽车搅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车糕堕,这是一个唤实觅。   第二个就是说断,我们自己在研发制造设计过程当中诧峦壤,这个速度大大下降成譬胶,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降垮,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墨杠,如何把消费者的体验做到更加的精准呕刨羡,更加的接触到痒点肆貌盲,这样对长安的影响是极其巨大的坡。   凤凰汽车沸悉下:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念奔课?   徐留平邯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念圭怜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法竞。如果说把它拆分开来赐鼎,生命动感可能更偏向于品牌这种概念茫瓶,智色双旋更加偏向于设计领域妨绞广。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捷脱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚估矛绍,我相信大概许多媒体会想仿两,生命动感智色双旋怎么落地虎家死?因此我们就想把智色双旋也说出来猛,不要分开卉朔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缄显沏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言监。   凤凰汽车盟九:另外一个是提到的认知方面的感觉卞藤,有没有一个专业的因素坡妈,咱们除了制度之外悸暖,有没有专业领域的人来负责这件事拼鼓?   徐留平桅驳:我们长安有一个庞大的队伍鹃典,首先要把一个汽车造好矩楷粮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人秆恕,到高管团队壳帕径,到设计团队吗,到制造和研发团队柯,包括服务团队推,特别是主要负责的领导人荆鲁弓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验解惋,而仅仅是设计团队的话语妥,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离输苯热。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层寡韶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赖辞达,因此对长安来讲犀绢佃,是既有最高层特别的重视料峭、关注和把握刃弛涩,并且这也是一个最高领导者的工作职责栋寂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知糜墓乳,我认为在汽车领域当中是行不通的塑赴,当然我们也有具体分工教。另外也有很多的专业人士完成这个事情恼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的滥不,还有轿车研究的涤,也有做SUV研究的铅,同时也有按照职能分的肉洞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中欧辅铺,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瓮,如果仅仅是设计团队的意见山,肯定会偏离了方向参洼。 凤凰汽车如守:一把手是指您吗链培?   徐留平妻:我是其中之一诽。   凤凰汽车膛:长安汽车自主研发的新车漂疾,设计隋筹、评审面、评定环节您都会参加吗朵唬?   徐留平敛敛:我必须参加久,我前面讲这是我的职责乘趣,所以我必须参加黑赶灸。   凤凰汽车逢回:无人驾驶车呢册搪钩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车斗按,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了喷臀,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斜茅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破陷?   徐留平巴铅:上一次品牌发布会林承,最新的无人驾驶技术也做了展示风瑟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上憾埔,高速公路的环境相对来说可控性要好圈砍肩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的都鼎,难度要更大耽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻破蛙坦,我们不仅能在高速公路上做彻箔,而且能够在城区做舷伸宛,这个技术我们已经实现了突破幻煽白。   凤凰汽车半凯:长安无人驾驶技术进行的这么好娥,量产会提前吗匠阿?   徐留平抨姆拈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加姐,实际上就是说犀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到图肯榔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西抒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点挞秸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脚汝辣。   凤凰汽车乳块秃:中美在进行双边的贸易谈判硷,这是谈判的内容之一臣,会涉及到汽车合资企业的放开堡娘,可能是一个双向的市场开放的动作剁镭凰,如果这个谈成了嫩,如果这个不再规定50%的上限鸽,您觉得对行业有什么影响店沪,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资驶霞,那您觉得首先答不答应拈忌?再有一个多给他股份的话仁尚扑,对企业今后的运营会怎么样赏馆?   徐留平奥颅:我明白你的意思蒙参,第一我确实还没听到这方面的话题车榔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抛染违,股比这个事说了很多年孙傻斯,我基本的看法有几点犯捍,第一个这是国家层面的战略和政策铺舜姆,作为企业来说铃疤梦,我们遵循棚,国家有什么政策我们遵循什么政策市瘦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错皆喜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刻辞,我相信未来的合作会加深帽篮噶,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大玩楼购,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现接费,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题陆,而是说理解消费者垒脆,能够洞悉消费者冕,如果股比的溢价挺高苗羔餐、溢价挺低却梢伪,但你产品不能卖出去巧,那你不能分摊出去秃,如何把蛋糕做大丸临蠢,这是合资企业要做的一件事登寞咐。   凤凰汽车拆:如果真开放铺,长安会想着往美国去吗奴,就像那福特来到这里呢翁狄帽?   徐留平凉警坍:长安想要去美国是一个公司的战略插冬冲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敦猩邓。   凤凰汽车歼贾墟:长安与福特的合作多吗灯?   徐留平侯:长安与福特是我们加强合作的方面炔嚷判,应该讲这种合作的程度姓涡景,不仅仅是合资企业棠切贝,从母公司其他层面加,包括技术和其他很多方面都在讨论楼,包括海外市澈挛挚濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长耐,它的能力提高了炽蹈。第二 现在是全球化合作的时代殴管,一家公司独立运营芭搭凸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事涣辆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音春凡吐。   凤凰汽车查:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结经,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要阔,你还说了过去我们做一个车阂磺,可能需要很长时间好不容易做下来静,比如逸动诫,是很艰难的拱处枷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%报,当然有可能说这个份额很快能够突破50%从,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辽韭,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品办痢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大外?第二对比韩系胃比咎、日系哩棵,我们的研发体系和他们的研发体系相比唱氮,您觉得能不能支撑受,确实我们的实力也很强剑褪,我们的内功可能修炼到一定程度灭,我们后面会源源不断推出好的产品穆禾魔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况妙翘港。   徐留平插首亩:你讲得非潮锘ɑ冢好催宏,我觉得这是两个原因导致的臀,第一个就是必然性舅挟阑,自主品牌需要有成长的空间饺,第二个确实也有机会的原因送,恰恰是SUV的市晨!,中国的消费者需要这个东西噶违贾,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些痹射,反应速度更加快一点九榷暮,把这些产品推出确实是满足他们的需要季,我觉得是两者共同作用的结果歌。   对于下一步自主品牌来讲筏,无论是哪个系波骄,无论是美系然、日系毖、韩系稠炯苏、法系抗,我觉得跟系没有关系壳,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚《搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谦赏讥,这是关键抗。消费者他肯定是有他的诉求的师陛,究竟是SUV皑兰赴、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西怒萄,他有他的一种偏好霸郸、喜欢绩性,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讥溜脆,这就需要我们作为厂商赐茹挺,你必须要洞察到消费者的需求幸,实际上要看到他的潜意识是什么东西氢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来熟隘。为什么我要总结长安汽车的过去呢砍舒?实际上是我们自己反问的过程松,就是说在过去当中沉瞬钩,为什么逸动会是这样算羞适,CS75为什么是这样插?实际上说牟,我们当时也没有意识到卜,反正当时就是这个样子模徘,实际上这个过程是一个反求的过程师伯,我们为什么会喜欢这样牌什?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中汞难力,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子笔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好桂踌,我们把汽车理解为是生命的动感附,其实是一种生命力的扩张苯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念拧呵鹤,而我们长安就应该提供这样的产品韩晌,回过头来展望未来叮恍诲,我们觉得这也是一个正确的判断讼堕。   凤凰汽车净弥穗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卢。   徐留平酪:我觉得现在国内研发体系来看陡弧,国家间可能还是有一些参差不齐同,我觉得自主品牌的研发能力和体系彩列昏,进步无疑是非常大的烙窍萎,而在很多方面可能与跨国公司有差距抗念兄,有些方面会比较超前需,因为自主品牌也不是一家断廖,跨国公司也不是一家蔷,要两者来比很难说目,但是有一点掏晚面,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易媒盾,做好一段时间不容易菩泰,这个公司要能够连续做出好产品卜限,能够连续向前增长厦淮,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蜜讲梁、设计应用扣歉爆,在这个公司当中都比较受关注坏锹韶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因社。   凤凰汽车五嘲:我想问一下自主品牌的建设笛七,随着我们品牌的推出事回蓬,现在汽车品牌进入新的层面描碑林,会有不同的路径选择隙,比如长城破投型、吉利推出新的车型什嘛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势罐末?长安如何能够胜出巢忱?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌触拔,除了刚才说的两个棵陀,还有互联网造车的未来的合作伙伴痛,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响输?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响层?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合何罕?   徐留平坛:实际上适,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌姬怪,我觉得这是好事戌,这说明汽车产业欣欣向荣舜凰,是真正的投入看慈,这是我对汽车产业的理解箩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚超共佃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程孩星。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行拎变,例如一个产品到了造型师的时候肺步,是一个说法吩抠殴、一个样子估标继,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的十匹,然后到了制造过程当中又是另一个想法拟,到服务过程中又是另一个想法遍厩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稍策,既有高大上的善疾绷,也有形而上粒娩笛、具象的李,你要把一个公司从时间跨度祷阮,一个一个展现出来恋绊死,而从空间的序列当中蹭,你要把研发全部都按照这个意义刀帕耗,我觉得是很重要的方面趟嗡寸。我觉得制造汽车是很复杂的过程剖借娟,各个方面的协调惶颓钨、综合算迷、修正诫嗽舍、打磨需要太多的时间翔拴事,我觉得这是一方面平弹汇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要顽,同时也是我们总结过去体会出来的驮,它是由内而外的绢。可能我们过去没有意识到这个话题亩妙倒,我们现在总结出来孺魏别,然后下一步能够指导各个方面饲,每个部门都很容易做事情铜乌骚。   第二个问题你讲到造车蝎胎搞,我们开的会太多了胺很,失败的太多了川,沮丧也有很多搜,基本充满笑意也就一次迫现,前面基本上是批评咸、检讨涤辛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行熬亨,不高大上氯。至于说现在很多企业开始造车雾隆,我觉得这是一个充满魅力的行当冠,很多人都愿意去做绣恍尚。   凤凰汽车涧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样效疆? 徐留平苫棵酞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面沏,会选择相适应的地方哆火。   凤凰汽车耪词:就刚才的问题我问一下虹,刚才您提到和新创的互联网的合作功烽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔喝、蔚来也有合作瘁,您觉得长安在未来在互联网里面的话限,更倾向于是一种怎样的合作鲁系?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工十吼,您是怎么看的家陆?   徐留平乌耍:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瞬磺从,从长安的情况来看暗享,我们认为哪个方式都挺好的病聪涕,现在是合作型的描,是你可以自己干蚂甫,也可以合作干奈暖怜,也可以自己加合作干摊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西纺妇郸。   凤凰汽车钾:我们打比喻抚,37度是正常的温度村,您觉得新能源行业讥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说般相,您觉得温度是多少镭沃?   徐留平咖:您觉得高了低了皆?   凤凰汽车撅:之前有人认为这是疯狂的阶段肃。   徐留平田鹿:我对一个产业的衡量依据是檀,在目前这种全球的经济运营模式下镐十,凡是有金矿的地方瞧交腾,都会有若干的人去挖掘它非,目前我觉得新能源就属于这个阶段辫媚,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够轮腾死,应该更加得进入仇佃,因为从目前的情况来看沛违,汽车产品当中化憋,一个很重要的领域就是电池靛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放停唐,没有这种资本扭、技术踞抨、人员的这种投入仆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的词。   凤凰汽车搞祭仿:那就是说您觉得温度还不够吗篮碍?   徐留平搬:我觉得还可以收,但是我不太同意的就是产能醇,如果说你的产品技术不太优秀畴谈胚,你建那么多产能就是有点糊涂奔。   凤凰汽车孟:很多其实可以通过改造现有的产能碱哪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能穿就褥,从这个角度来讲刀昂嚎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况单紊?   徐留平缸:从整车厂的角度我们希望成本低一点烙付嘉,选择利益大的使碳剔。   凤凰汽车挂:所以您不担心过剩吗斡沃?   徐留平卢圈罗:我不太担心这个问题埔鞍,我觉得电池还处于不确定的阶段响,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候到。   凤凰汽车丰法董:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象晨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外捶请镜,不管是设计师还是CEO等等翘奈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钙僚?当然那些设计师很多是主管的能函加,老外有管经营的有管品牌雄篡炮,主要还是在设计和技术的领域界,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的广?第二个是国有体制的问题兼监,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响怪呵傻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域酵,也在高薪吸引高管人才冈凳,您是如何留住我们的人才纶,关于体制之上串狗敛、体制制约的问题无宪,我们怎么解决圭?   徐留平污:现在是全球化时代开韧,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早剑垂,我们最早的时候是四无蹦伍,没钱办、没人唐闪、没能力返恫、没地位伎疾,到现阶段来讲荚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师息洽,这都是一种非常正常的行为讼,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢始?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国廖秤疏,如果对中国的消费者不能够带动慧蛔脾,那肯定不行熔,我觉得这是一个就频,无论你是洋务运动还是什么运动混,核心是对消费者要动起来颇,这是一个貉。   第二个关于体制的话题句伤殊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距镰袖教,这个方面我觉得不能讳言谭褪。目前来看溃喇司,对长安不是特别明显络充,因为长安是属于南方集团旗下子公司拎辩勺,从南方集团来说地,在这个领域当中悄鼓,也在他的职权范围之内做了一些调整撤箔楞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享犁弗。   凤凰汽车颅:如何看待这个机制背?   徐留平鼎描拎:从国家层面来说颇袖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要截。   凤凰汽车取娩伞:你们审批会很困难是吗费?   徐留平宽冻超:我觉得会快磺攻,另外一个我觉得汽车集团镜,也许给你量化很多股份华谓,但是最后你没有创造价值惯,给你1股防康黎,1×0的时候不还是0吗妓?汽车的成长攘寄、成熟或者盈利是一个艰难的过程豆。 凤凰汽车来哎:十三五计划像长安汽车整体的销量手仿岛、利润和研发能力以及目标有没有检梗?   徐留平辩桓男:非常有唾闲,我们愿景2025随,我们做10年的规划堡,在这个当中我们相对来说做得比较保守疼,为什么说保守呢却悼靡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当部,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念盼。   凤凰汽车沟建:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的协败闪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强俯?   徐留平瘁狼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怜钒,在技术和平台方面都在加强合作茄辞,至于说未来它要怎么样海辖椿,我现在还不太好评价这件事缔纪位。   凤凰汽车蜕:徐总问一下国际市场的战略吐徘,我知道去年车展的时候的,长安说往海外拓展的重点是伊朗宝奔揩、印度忙艇、俄罗斯这样新兴市尘俊,有明显增长潜力的市晨すΑ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去返稳顽,比如在墨西哥梨末,对长安而言描,自主研发这么好夯廓,又长期和国外品牌进行合作竞,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国顷、欧洲的市称甯住?   徐留平化蓟:在我们十年规划中就有徐腊敞,去年讲的时候就是当下正在做的内容漏诺稠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的刊,就是要稳扎稳打护,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唉,因为一支队伍最重要的是信心疵。   凤凰汽车避头:国内很多品牌都盯住印度这个市惩涞亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争身韭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗翰?优势在哪儿栓了?   徐留平誓接:对于海外市场我的理解是要扎下根去扫,不是简单地把你的产品卖出去渤电娶,是你能够充分地利用本地的资源扦驰,包括人力资源和其他的技术能力誊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务蜂泻衰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膘氓黄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长瓮保视,促进本地人的水平的提高炊涛逗,那么同时在这个过程当中哼倍配,把公司的产品技术涵盖进去购,我觉得这样才能走得远锨成。   凤凰汽车隘:长安最近一套体系出来了始譬布,有没有可能往更高的一段发展鲜?   徐留平仑:从长安来讲霓赖,我们目前的战略看径疵非,是把生命动感智色双旋八个字做到极致此,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惠褂藏,这是我们能够奉献消费者更多的东西惶,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酷首蒂,但最终要落实到产品上擞,产品是一个载体让消费者感知它知道它讼辣舒,未来桥房录,长安汽车会加快产品推进的速度隶磋,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神耐。   凤凰汽车比慑:欧尚也在这里面吗次?   徐留平李汕:欧尚不在涩画蕾。   凤凰汽车挞乒灌:东风已经有PSA很多股份速蜕,对于未来长安和PSA的合作有影响吗豆堆?   徐留平料:目前我没有听到有任何影响随埔,在实际工作中我们也没有感觉到堡。   凤凰汽车蔼悲:理念发布会徐总是骑着马出来的且斜贝,当时媒体圈特别关注箔娩,都刷爆了朋友圈第橇,虽然我不在现吵衣妗,我不知道有没有特别的意义途咆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惺沟哺,当时的考虑是什么介?   徐留平獭:两个考虑硕妇,一个是我把马和车作为比较帽线,你要说一件事炕毙涧,一大堆结构化的语言没有必要潞,我觉得既然是长安汽车堪聘黑,我们叫做生命动感旅统、智色双旋敌夸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫床劫,如果不这样做也没法让人尖叫下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杭,上海车展首日贺浆力,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面毋勿。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯救ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帮内,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赦嘶推,12年增长了120倍炕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访遁椭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坡辨。   受访人蒋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)豁伶覆。以下为问答实录究朵牡:   凤凰汽车际: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面甩洼杠?   雷德?比格兰德菊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咳时,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年凤苇脆,这款车在中国市场的反响非撤好凤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磺钢霸,同时拥有强大的引擎橡,提供强劲的动力与性能吉暇黔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蔽驳。所以烂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唯。   凤凰汽车煽家: 在没有设立经销商的地区蹦搬摆,玛莎拉蒂如何抓住市臣筒 ?   雷德?比格兰德嗽殿汾: 我们首先还是会增加销售网络仇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点同,计划在今年年底扩展到75个挝暇。   我们还在天猫开设了旗舰店梁,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空渤,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搬,大部分来自没有授权经销商的地区荚。   中国的客户对于豪车的了解越来越多了率,鉴赏力越来越高家。针对这些人群哪俯沽,我们还组织很多不同的客户体验活动衫仕,如海外试驾俄翱翻,以及互联网方面的创新浇缕,如网络平台的直播颅萝烘。此外委孪讲,我们也有不同的金融政策没读想,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务其,深入体验玛莎拉蒂的生活方式看灯。   凤凰汽车舞: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》督搪,给汽车销售渠道带来一些变化被,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新衡?   雷德?比格兰德诞梢腔: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说效砍陡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品岗浇陷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具奈,而是要提供独特的生活方式体验晌兜霞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待铃,不止在中国替,在全球市场都是这样挝。2016年敲线,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长熟里,这个主要还是产品优势带来的细沉钙。新的政策出台以后成彩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响教酚汹,不过最终的销售成绩还是由产品决定参饶潮。   关于新的法规锯粉,我们现在也正在研究当中棱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定波,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作维介。此外溃擒夸,我们在中国有非诚伲好的经销商关系描搓,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关污拷。我们开设的天猫旗舰店群隘,实际上也是采用线上加线下相结合的方式揩赡虚:客户在天猫下定单逼皋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务播受提。所以玛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系人。   我们的很多客户最在意的并不是价格萎,而是优质的服务与体验苟郝,这正是玛莎拉蒂的优势所在环未兔。   凤凰汽车煤裙: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线摩喜,有没有什么新的产品推广坍?   雷德?比格兰德瘟煤揣: 关于新产品攘抵,现在还不是宣布的时候揩夸埠,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娶秋巴,等到新产品发布时我们再提供更多信息息。   凤凰汽车附: 作为中国消费者熟悉的豪华车泡聊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍储难乡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拍。对于玛莎拉蒂来说氓,未来在中国市场的前景怎么看炔伶拱?理由是什么板窗?   雷德?比格兰德世飞茄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况苯挡,5年前桑,我们在全球的销量大概是6,500台驼,而2016年达到了42,100台哩瓦凸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泛杀沟,所以我们的增长一直是持续的示雄。也因此硕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观藉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似练,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惯娄派,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后乒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA阿里把,这就是玛莎拉蒂的优势妹。所以垛,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度般。   另外悄,玛莎拉蒂的车主非常年轻拣伴朗,尤其是在中国市晨氤啤,车主的平均年龄只有30多岁氮,他们追求具有独特风格与气质的产品绣坎禽,来表达自己的个性与品味报矾你。   凤凰汽车接: 现在汽车技术日新月异侍杠识,尤其是新能源够匿尖、共享存膝、智能驾驶方面燃羚啸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划迷寂?   雷德?比格兰德谜: 在新技术方面欺,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卤醛坦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瓤。我们并不追求生产最快的汽车汰坚,而是要提供包括技术金疏、性能幌葛、动力性、驾驶体验等方面在内的最佳组合庇嗽。   针对自动驾驶孪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助戊社,帮助驾驶员减轻疲劳扇草,降低操作难度憨钒极,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荚,包括独特的声浪掸臂垫、澎湃的性能谁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统踩,这是玛莎拉蒂所追求的惯。   关于未来对新技术的规划郎扭漆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搐陛梦,比如减少温室气体排放邻嗽勘,这一方面玛莎拉蒂也不例外颂谴劝。此外棵狭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兜弧喉,如苹果CarPlay和Android Auto钡钞丢,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统辈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术架发宝。   凤凰汽车吓: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滑彩蚀,怎么适应萄疟?   雷德?比格兰德潍吉香: 针对年轻人群美道蒂,我们采用的方式不是改变自己灌饰栖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俄。比如在中国垃,车主平均年龄非常年轻绦型,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主嫌,便是一位年轻的中国女性纫蝎蟹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表喂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史葡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蹦凸,包括法拉利生产的强劲发动机杆逻、独特的引擎咆哮声努话、奢华优雅的外观与内饰起罢绵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神雷式,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势鹅太老,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逃罐测。   凤凰汽车隙: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化察?这12年当中也伴随消费者消费理念升级犬,有没有针对用户画像做调整栓砷说?刚才强调坚守自己的DNA和理念缄篓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试奇踏?   雷德?比格兰德悔废: 在中国匹染,我们不断渗透到三四线城市嘛伤蒜,但是目的是一致的啤涟艇,就是要吸引更多年轻客户熟。但不管在中国乃至全球的哪个城市幻诞荡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机构叫慕、激动人心的声浪巳莫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备妨集,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户峰溶鼻。   在设计经销商的时候匿,玛莎拉蒂也不是随意为之酥,而是按照需求进行规划兑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店图勿躬,首发售罄的100辆SUV中坎淘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区闺。因此绍彤纽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商婆。同时昏券涝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹈倾霖,客户需要一整套的优质服务背,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上谓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生阮膳,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述窘僚。   提问钎:您的新角色到底是什么样的食虎识?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上酪步家?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扫饯?   Alfonso Albaisa肛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁畏骇面,跟所有的设计相关的工作假骚,都是由我负责兰。之前我100%的时间放在英菲尼迪焦氛,现在会分30%的时间来款肃妮,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翠几痕。现在大家看到的一些车型范阿,可能是一些原来的车型败戌柒,我们现在的工作委螺蠕,也是快马加鞭睬篡枫,希望能不断的改进煌寞布、提升现有的设计叫构枪。   提问匹拜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脆锭奠?如何看待他推动品牌前进时的作用毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa币布:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管倾断,我们会共同合作筷,不断进行我们设计的演化恭。其实我到7月份才会正式上任挛,我现在猜测或确定未来的设计理念腻潭,还有点为时过早雹评斡。   我们知道仕洛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舵亢舷、非常大胆前卫的牛,我们的这种设计是一个不断演进的过程疲顺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改公购。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鸵。   卡里姆跟我有很多类似的地方舷妒踢。比如南苍房,我们都是艺术家出身慕,非常喜欢设计宏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞肯墟,并将其以各种形式发挥出来氮。   提问舷圣坛:我有两个产品方面的问题克。首先秘帮,这个概念车非常漂亮矫桃,它背后的设计灵感有哪些乖另?   Alfonso Albaisa临盼:秉承“冲突美学”设计精髓禄犁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缕呈。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡圣邓。基本上就像艺术一样镰透境,包括缝针讨、包裹感倍伍伞,还有使用的木质受记飞,都是非彻眩好的手工工艺茫。这是一种感性和理性的结合毛乔,还有一些肌肉感极强的车身线条浆叫婪。   提问梁:这款车未来的定位仕蠕博、消费人群是怎样的讽队衫?   Alfonso Albaisa跺:一般都是比较年轻的家庭轨翱渭,想要非忱丫担宽敞按、具有运动风格的车型粮井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁咆凹:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日士币,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拳稠,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示授,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容潘懈。   在发展新常态下隶,消费动力开始向下线市场转移嗓苗。同时堡尸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级挝摧。由此磨,县域市场成为新时代的“金砖市场”仇。而对于汽车行业荷曹凑,消费升级利好之外沧衫龟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇祭浇。如何撬动县域这一重要市承阆睢?   胡绪雷表示骏田矾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蛾,帮助县域出租车进行升级改革悔哩。县域交通的数据化徒炒、智能化发展蔚,有助于未来网约车的下沉渗透牛。县城消费能力相对较低斥陈,在出租车领域引进大数据之后泊效睬,未来再进一步升级到网约车架小聊。   据胡绪雷透露腿晌,首汽将在县域布局三块业务吧:长租车空奥、网约车(出租车)霓、分时租赁跋词。分时租赁是纯新能源车递床物,未来分时租赁或是对公务用车的补充贾系,它是纯电动番辣逝,不用长时间租适,可以通过APP来完成饥说。目前疆,在北京有1000多辆车躲肪,150多个点位侈,这种模式可以逐步复制到一些县域城市假勺鼻,对公务车改革会有一些帮助墟荡抢。   胡绪雷认为褂人,网约车行为是偏汽车前市场的角色割硼甜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式技。第二冯酸,在居民习惯了这种消费行为之后慈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用沏磨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导蜕。   当日绒观,首汽约车作为新生力量天人吓,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蔫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脆茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日埂诞染,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办混郎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示澈潜极,渠道下沉要根据市场来判断菲湾扯,服务要根据需求一直不断地跟进究冠苛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况次,比如说对经济的支撑搜,对政策的拉动捎持,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卧。近几年矮芍时,一汽吉林产品在县域销量比较高咖垮,对县域市场的期待也非常高哺。从目前产品结构来看修,产品消费比重70%在县域全瑞溶,30%在一枫、二佃、三线市场戈狸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拟芍,外观谰桅、配置都、价值都迎合了县域市场的需求皇矮。   从流通环节上来看剃净丧,县域市场做的非晨好菩票,没有什么瓶颈因素弗。一汽吉林也努力在渠道建设胚鼓、服务跟进等方面做成长和改善父叉。同时宋长欣也提出了一个想法汐扛,“县域对自主品牌在公务车腥弧、公务员购车方面是否有政策倾斜警富纺,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长喀,这是我们车企的想法鹤憋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时哥剿署,要根据市场来判断豌烂。目前弟充,县域之间的差距非常大摆偏苇,包括现在推行的3G服务孟燃,在那些无法设定固定站点的地方施细赡,推出了3G巡航服务阑蔑。服务是永无止境的工作梨屏谩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进锌喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗摆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敖蹦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办络,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示市酣函,新能源汽车推广比较看好北显绅、上输、广限行裁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亨史。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车百洁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搓。尽管都看好电动汽车的发展趋势掂,但做好市场并不是一件易事碧。   目前比较看好两个市臣睢,一个是北裤、上勿、广限行灸经脸、限购市乘浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈锛艽妗,这个市场的发展速度很快镁错。例如河南廓、山东械扦、西北区域擅,大量没有牌照的低速电动车坏,在政策方面仍处于灰色地带繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堤陛,在国家和地方补贴的支持下缚受,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右达,在农村市场墟、县乡市场得到了非澈蓟茫好的认可氢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求擦级徽,县城市场的消费者的房屋空间大死撤抵,有充足的空间停发车辆横,拥有较好的充电便利性哩。其次行驶距离不长禾染,180公里左右的续航里程能够满足使用需求新。另外贬钦攘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难摩杏脊,因为小车型成本低串。   赵智刚表示笛炕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展患囤。河南地区楔平屁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排骑但,在替代当的出租车奢、公务车方面取得了不错的效果辽。同时阿炯段,也在积极跟海南政府合作廖陇手,投放了一部分公共用车潘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进及秋,比如是文昌雷先丹、万宁革、琼海等县级市轿叛,未来将在海南全面推进贾募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢床:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲厕抨。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点葡遁蓬,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行盼嵌怯。会上坏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出固睬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碑,是参与全球竞争荒醋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提采琴凛。”   在当日的论坛上女,郑刚发表主题演讲屡帅佩。在他看来感,打造世界级新能源汽车的品牌伺,最核心的是独特性星诚灸、差异性闯供眯,是比较节能优势涣恋,浮出水面的是视觉沪、是LOGO剁、是VI互芳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势令署憋,其中成本优势是最重要的组成部分涵讳。   早在110年前渐泪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择履仟辞:蒸汽驱动车浓、电驱动车和燃油驱动车吴兴雄。然而叛凄,在后来发展中侠邯,电动车败给了汽油车睛膳礁。这是什么原因造成的毒疟呈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及熔冉。亨利·福特发明了流水线生产碱,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候艘菏,成本大幅度地下降疯仇稠,售价拉低到850美金驾靛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车毫摆炼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以扰显桶,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌匈瑟息。100多年的历史多次证明了这一点察熔下。” 郑刚说啪。   在反思自身发展时吹差,郑刚透露场芒歪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鹊等鸽,规模在迅速的增长膜泡陇,但很遗憾并没有带来显著的失媚、大幅度的成本的降低嚎。   为此贿,郑刚提出丁,在推广和普及新能源汽车的同时餐,光靠技术进步还远远不够死纤喷,更加要注重吗脱、培育成本领先的优势娜帘靖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蒋甲虹,是参与全球竞争挟拾嚼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柯锑。   他建议寞抬巨,对新能源汽车未来的产业政策缉、行业标准玖、行业监管等起,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术卡乃桐,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蚕轨搞,这样才能培育出行业的龙头企业光佳。   如何通过提高规模怀枷、优化设计搪半、优化政策和制度创新趟遍?郑刚说砂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本为、交易成本和政策成本杜休氰,来打造企业的综合成本能力和优势府粱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颊抒咐。这还需要企业和政府共同携手卢蜕,不忘初心捅,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:韩大为" "  魏建军多次提到腹,我们的确有很多故事饲狠,但是他们没有写得很好芍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖催川?魏建军直言不讳地说莎绦秋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后俺诧。   囤地赚翻顿戚、离开保定敛贿哥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逼记,且莫名其妙融骗,或者无中生有的传言所困扰费搪,最好的纾解方法是什么撩联管?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车缉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚司,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后布,魏建军漂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监拦庇,与部分汽车媒体交流伞。以一身轻便的牛仔装""示人""掸,魏建军笑着说恐到舅,是在同事的建议下才穿出来的蛾拘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言饲铣,魏建军坦言传,的确压力很大捕乾测,也很难受绦考嫂,“有时甚至想哭”稳囱霸。他说那旧,我本人就是保定人抒睬诞,能不希望自己的家乡更好么彭话糜?当然剩毒,我们只有把自己的产品做得更好慌翅。    诚如魏建军所言捞筒坞,近期呜谓,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌次唉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炮,来自媒体的反馈好评如潮淘俩母。有作者甚至设问攻:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后唯饺惧,否则也怕媒体老师太忙”片耸,长城汽车一位公关人士插话道垄警鞋。    10日下午的WEY首度试乘试驾淘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意脑擒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格茬,有同行在现场就说贫动:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车问,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型饶膊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狙耻。    动力配置上旅姆柒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机茨涉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嚼壕凰,最大功率达172千瓦谢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坍那,换挡响应及换挡逻辑可圈可点漂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上畦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时并,VV7s几乎没有发飘的感觉剔汾庙,而车内噪音也得到较好的抑制的刷。“我们在整车NVH方面做了很大努力韩,也取得了一定的平衡”攻,魏建军说缚叼脑。   VV7S    在交流中苹欣赤,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时萝,大谈拘祷蚊、特谈所谓“轻奢”橇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时尾脯,咬住“聚焦”二字不松口盎邵。而是多次征询媒体试车时的感受侣瘟,并逐一分析梨擂、解答媒体所发现的问题雇虎蓬。整个交流过程马挟博,他都态度诚恳妓,即使是谈到一些尖锐的问题池,也并不辩解矢项。他甚至非常谦逊地自问自答建茄伯,人为什么会失败黎歪?尤其是一些有着巨大成功的人帕肆。因为以往的成功别惟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做弊晒,就很容易让自己失败蕉。   VV7S    在4个多月前的广州车展上稿息结,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车堪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然衰食。他认为娇吭廓,好的产品本身就是故事拖,而WEY就是要做最好的产品雇睛彤。此次局,魏建军多次提到秘勾革,我们的确有很多故事要讲蔬,但是他们没有写得很好收,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的笺褥徊,所以剔撑,我在让他们重写伦握诽。魏建军笑着说琅慕,把一桌人也给逗乐了罕勺怂。    在媒体谈到其他竞品时柑,魏建军都给与很高的评价梯毋。不过最终还是认为自家的产品斤史:底盘更扎实筛似辣,操控性更好尺日,“因为我自己就好‘玩儿车’”速,所以对他们(研发人员)的要求也更高录搭。   VV7S    据悉完,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市驼舵,预计售价在15万-20万元区间凯鹿孩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点蒋戚,他思考了一下才说坦具萎,它的配置太丰富了让,在相同的价位空间烤沤贩,“肯定没有比它更多姥篱、更好的”赌挂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耻?魏建军更是直言不讳地说胳己,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后辰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中信暮镜,一位来自上海的资深试驾教官说衡速峭,之前很少接触自主品牌汽车剁从碎,这次也是第一次来到保定雷穆,第一次来到长城蚕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料麓。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒菩涎,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矾。期间航,有一位同行说送辰肺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好没始瓦?或许这才是魏建军的真正用意吧搁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎单:李芳" "   陆逸表示溃墨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凄玖台,因为正处于发展的爬坡期撇儡岭。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菜廊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沏诡,而且要深度国产化汝认。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中需江行,雷新透露陌疥,上海车展期间攀宪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哇杜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爸。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时词,陆逸明确表示缄薯贝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常刀痉,因为正处于发展的爬坡期握伯绷。关于国产化的工作纫钾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略感溯,未来将坚持不懈的进行国产化工作噶,而且要深度国产化官。    日前币恫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典督何。活动后记,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晶如馁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应存。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年娥动,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆河抠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%赐督,超过23万辆戚。今年第一季度鲁,英菲尼迪在华销量破万辆帅苇,同比增长4%眷榔逗,而其全球累计销量达到67367辆郊,同比增幅为18%宝隙。无论是在英菲尼迪全球体系中谅瞬不,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搞胺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色甘盟寿。在不少业内人士看来蔬权冗,从去年4月以来讨譬铺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞为蜜惯。    对此浚,陆逸强调错撅桑,目前英菲尼迪的销量很正常笆经鹤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军氦,东风英菲尼迪合资企业成立才两年怠,还处在爬坡期勿。他还说娘,所有的汽车品牌进入中国后恼豢昆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加父檬私、运作能力提升及投资力度加强碳斯,会迎来一到两个爆发期陶。    事实上艰,从2014年开始仓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后点,就迎来一个销量增长的“爆发期”休:2014年踩,英菲尼迪在华销量超过3万辆称第枯,同比大幅增长75.6%囱,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年邻,英菲尼迪在华累计销量为40188辆苇庐,同比增长33.8%记皑。    不过袒,步入2016年臼衔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期氢。当年4月初甩儒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在惧岸醒,刚好满一年佳伯。在过去的一年里讲考箱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态郝黎。陆逸坦言连,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段媳,以便更好地认清我们是谁栏,我们的未来在哪里板,我们应该做什么瘁干肖。”    在陆逸看来幢淡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌轰,今年是进入中国的第十年缉磁坚。所以作为一个年轻的品牌香郊麻,这本身就是一件很有挑战的事情城。他还表示到辅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勃辟性,是更聚焦的一种进化店峰掳。因为市场环境在变化沉谰,消费者的需求在变化肚蘑攘,我们也要根据变化不断的调整抨城毙、创新瓶呐、挑战自我恳。”他说绵腾霜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杉霓,就提出了‘挑战者’品牌战略城闲叮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过骄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伯吮,品牌口号必须得落地芦童。”陆逸表示嚷扁玖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发没贬辅,聚焦目标客户群促,让产品与目标消费人群建立联接晨吩拆、产生共鸣垂。    陆逸对中国经济网记者表示鼻轰,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说葱堆立,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作社挎块,而且要深度国产化屎灭。”他说统储叮,中国是全球最大的汽车市辰窍场,同时也是很特殊的汽车市澈谒帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国轮,就要真正的了解客户纽,扎根于客户沦、扎根于市晨缋荨,这就必须深度国产化内蒙。据雷新透露蜕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%彼拢粱。    但是瓮,从2014年底国产以来矾敲,英菲尼迪只推出了两款国产车型相:Q50L和QX50淑。对此膏,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑理芥。陆逸表示颠,“关于产品线布局的问题戏,英菲尼迪有一个长线的规划身。”    陆逸介绍说摄范背,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墟,规划内容包含平台规划帆秸官、动力总成规划以及国产化的供应链规划等才淮查。他还说钳享,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备休,我们的目标是通过完整的产品规划甸敦版,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品缓被记。”    谈及国产化在今年的推进程度垦,陆逸表示呻滤女,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中柿相武,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乐赡。”雷新进一步透露肯剃心,上海车展期间骇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现亮丛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕戊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年铝梳刺,通过销售Urus豪苟蘑,兰博基尼总体销售量会翻一番毁,突破7000辆大关卤孔。    在更遥远的将来俩,很难说会不会有纯粹的电动车呢凌阀。这是因为蓄电池非常重封京,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戳琉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩毒谄啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌搬喉。自大众集团和奥迪公司接手后篡盾,兰博基尼得到积极既托魂、稳健的发展肪领。日前嫁虐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂坝,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员皇,商务部主管Federico Foschini配。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员伍颠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叭漆孔:并入奥迪公司之后丘邻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持荡拨?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的宦?    答泄擂唤:2016年桅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纤粱啥。奥迪公司和大众集团接管之后挛滔,对兰博基尼进行了很多投资狗拓豆,让公司发生了非常大的变化骨负。此外里咀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品百敢。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高亨板粗,如果没有这些投资烹扁芯,就完全没办法实现这个计划妈。所以徒,兰博基尼公司从中受益良多洞。可以说壕超,如果没有被接管的观,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来菜。    问校跨爆:在您的介绍中幕挥,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高片。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巍芭书?Urus投产以后响,重点会不会向中国市场倾斜哎净脆?    答耙朽峭:目前强,兰博基尼公司只有两个车型系列袭爸:一个是搭载12缸发动机的Aventador春,另一个是搭载10缸发功机的Huracán儡。因为各种原因孤容嗽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降梗蓝夺,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势筏富。2016年丹咸慰,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车睛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%惜,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%嫉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涂炉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加猴。2016年辜姐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆董。新产品会在2018年投放讲看,到2019年镜秀薄,通过销售Urus硼,兰博基尼总体销售量会翻一番冈飞,突破7000辆大关毙孺祟。在中国市场上歇扩,SUV是非常重要的产品媚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求撅氦。    我想强调的是澄胃,在中国超跑车市称场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绢赁凹。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盾撵粹,Huracán大概在300万到350万人民币锻蹭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平娃。    问稻:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的呻土?    答郸很肩:目前堆抖孙,兰博基尼在中国有15个经销商吧。到2020年扯仇硕,我们希望经销商数量能增加到20到25个尸。当然涝炉吵,通过Urus的投放届蔫,在华销售量会增加板继伎,服务涵盖的区域也要明显的扩大鹤霓。    问抱桂刨:如您所说草灵叛,兰博基尼在中国有15个营销网点菠甩榷,去年销售了151辆(车)丢拔。我们简单的推算一下探,平均一个营销网点一年卖10辆车邦。那么孤汐奇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样箩焊瘸?在新的超豪华SUV到来之前宋棘,是否有改善他们运营能力的要求呢怜逝?    答妈全:是的凯哺豹,会明显提高经销商的运营能力匣喝,新Urus也会变成一个破局者斤。虽然现状如您推算间碧,但是在Urus投放之后席秸弟,大概2019年或2020年那咸然,经销商的数量会增长梅刺,同时每年的销售量可能会提高到30辆汲痢霉,整个业务会明显的扩大汹韧会,售后服务也会明显提高璃辛。而且由于SUV使用的频率比较高顽,消费者甚至可能每天都开SUV去上班疮戊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入晚。    问巨壕:兰博基尼车型比较少卜撼们,所以每一款新推出的产品都极度重要颈让。现在的汽车行业发生了一些改变穿梯,比如智能化卞莫、电动化碳。那么氏,兰博基尼在研发产品时彪,会不会受到这种趋势的影响躺啤禾?    答苏墒拦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锹锚花。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆递,更多的是代表了一种感情桐扒溉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador巍铣,采用V12的自然吸气发动机钡醚囊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验距红。    这是兰博基尼最核心的销售主张衡善魔。未来阿粟痊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协翱。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度畏,甚至会超过前款车型拜才。而出台Urus产品时则会有一些变化晴,它将采用涡轮增压V8发动机那耻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鲸痢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拿遂。但是美,不管从产品定位禽篓,还是感情诉求方面来说跑侩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稳。在更遥远的将来槽笺,很难说会不会有纯粹的电动车绵夸。这是因为蓄电池非常重卷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钎辟舶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车匠犬,可能未来技术上会实现新的进步蜡,那时我们也得重新考虑这个问题蔷蚊。    前些天春裁锤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型栓炊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录酗损识,其V10的发动机再一次提高了功率港价皋。当然攘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA踏。通过技术创新以及功率的提升伞,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浩。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坚收。在预销售的阶段揪冈评,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来饥板。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功广介鸵,能够击中客户的心理需求煌。    被访人凉凰陆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碉。1998年到2007年樊吴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年牵揉纲,负责兰博基尼产品工作;2015年啃离,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员玻,负责销售及市场营销缆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫汤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示釜,中国是世界产氢大国僻,制氢设备翅肚浑、储输设备肚钳蜗、制造技术等条件不错碍,具备发展氢能的基础撕。从环甭海和能效等方面考虑鹿,中国应进一步推动氢能源产业的发展耍瘁返。    周奕丰谈到距强,中国目前主要依赖化石能源划泊,对环境污染严重黎川。氢能源因来源广泛挽、燃烧热值高排、清洁无污染和适用范围广等优点浦歧耗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源埂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分桅痪,目前看弥泪,中国氢能利用的研究相对碎片化详,与国际先进技术相比还有差距检卡稻,没有形成产业化孔是褐、规模化发展携瞄沦。中国应迎头赶上彻币搞,卡位世界前沿韭顾。    他还提到驶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓜末椽,提出实现大规模坪澈篱、低成本氢气的制取饰雾冻、存储巧侗桑、运输酪、应用一体化的战略目标悼忙洛。这非常重要诞染镰,未来需要各方协力法,加大投入商,推动相关产业进一步发展灸歼痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表尉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法新番。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济隋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汉。    他谈到橇魄母,实体经济是中国实现转型升级的主要载体痪蛋,各方需要引导资金更好地支持实体经济奋,促进金融资本流向实业讨湍危,真正促进经济稳步发展掀卡,夯实经济发展基础邯仟眉。这既是稳增长劲、调结构的需要逞倾,也是抑泡沫藤写貉、防风险的举措淀络褂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动长履,推动“中国制造”向“中国智造”迈进奇,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力辛。    周奕丰最后介绍汇捅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下皋缴娃,也在不断创新突破洼,寻求产业升级箔。公司主动发挥自身产业链攻芥、区域及成本优势镜蓄,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业慰。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区喂挂、旅游景区峰奠净、汽车营宿地复火、农家乐枫郝、家庭菜园等不断扩展外抹矗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业狈,以多种方式在国内推广土壤修复嘘,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   国外媒体报道形,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示团栏,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潍楼,并需要吸引更多的资金和合作伙伴痪。 李彦宏    李彦宏表示痪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酣。尽管有一些技术问题需要克服墩峡建,但它仍然有望达到目标箔。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司该,前微软AI专家陆奇任首席运营官味,负责大量投资的自驾车业务部门场。 百度自驾车    李彦宏表示桑许淋,我们很可能与传统汽车制造商合作扁间赐,而不是孤军奋战貉染勤,目前还没有制定出这项技术的商业计划镜赐迷,首先致力于让自动驾驶汽车着陆是粟。我们将竭尽全力实现这一目标欧弦酮,收入和利润是其次的考虑稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年检肆撅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剧匣乳。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钦么厦,共享经济还将怎样改变生活吠巧镜?   三年前藤戏,基于对共享经济的热忱紊,清华学霸张丙军创立PP租车丧韶烘,开启了汽车共享事业;三年后查仿台,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赖,成为汽车共享领域的领头羊捅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拇聪,3月7日聚篱,张丙军开启了共享有车生活的新征程峡酪锻。   3月7日耽,在几百万用户的共同关注下吞胆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台奇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破割教,也是张丙军重新定义有车生活办帘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅磁。   从PP1.0到PP2.0时代阔兰,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记埃锋挛、一个符号或一个名称那么简单骆儡,它是企业创造持续价值的支撑芍偷。若没有十足的理由稿阶,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓蔷。将PP租车更名为START叙虫拨,是源于怎样的考虑雹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解献挺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伪踩呢,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举釜。   “三年前肚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蹿。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益婚弥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晴。由于便宜便利挪匪鳞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具红。”这个阶段钎磋莆,他称之为PP1.0时代桨弧。   经过三年的发展啊伪,PP租车推崇拥有而不占有搬粹估、盘活社会闲置资源的共享方式椿,逐渐建立起以车为媒介灭呕诚,重新定义有车生活的2.0时代握僵。“START不是买车垄,不是租车敬毯,是共享有车齿徘谅。这是年轻的人群辖全床、爱车的人群杭瓶,最向往码氛、最有潮流的有车生活方式溪签肆。”张丙军说吹篓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择康、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验撬肪。同时飞丝赣,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户莆箔舶,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区恫宽醇,让每一个用户体验到最真实劲充讼、丰富磨恕、有趣的共享有车生活敢愁脱。”   START代表着新品类翘详便、更丰富的选择俩颇、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下抄,相较于神州租车醒宛、滴滴租车等传统租车公司楞社蒲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鄙?   张丙军认为胳烙蔬,START的核心竞争力主要体现在三个方面稳。   其一泛录,PP从1.0进入2.0时代施,新品牌START更具有张力绩唉郸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怒绘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求你,START重新定义了有车生活黄水,开启了全新的“共享有车品类陛珊。”   其二室垄,为实现共享有车的多样化选择宠,除常见的家用轿车外悔扩稠,START将主推个性化的用车体验萎。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型鼎,如保时捷911贫晌绷、特斯拉负、大黄蜂堪凄彼、牧马人等等鲤。此外水地,用户无需承担高额买车款和养车成本蹿,性价比更高纷艰。   其三湍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立团退,以及更完善的用户信用等级祈驴寂。这也是平台长期价值实现的核心摧速。” 张丙军介绍扛,START共享有车生活平台为使车主放心共享伟,平台推出了一亿元车主保障金悲溺飞,严格的交易信用体系岸,确保车主爱车无风险;对于车友炔喜,START还与多家大型保险公司合作屯栓拐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碴触,为用户提供更具信任的服务揪典。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流裳娠,我们的目标是饥麻堆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来吓畅美。”按照张丙军的预测讼拒,中国自驾用车需求量巨大配,而现实矛盾是短,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车溅,不允许每人买一辆车满足自驾需求倘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量粪荒修,START平台能让10%的私家车随时被共享使用恼。   此外蹬勃饲,他认为卫,随着消费持续升级晾晦常,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中头禄念。“感受丰富车型带来的不同生活体验限起令,将是爱车爱生活人群所追捧的方向韭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质匣、丰富豹呕、有趣的生活方式烦珊,让有车生活更加精彩呛淖。”   张丙军表示缎赔,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者巾辩棵,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验锻溜啸。START刻肥违,梦想才刚刚开始哨墩窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭窗捶:李芳 版权作品朴迪裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权哆董惊,严禁转载绷慨谴,违者将被追究法律责任颠芜酪。 获取授权" "   今年全国两会上吗容,董明珠在接受记者访问时说检:“只要你敢想洼锻,比如以前谁会想到人能上天康促,如果我们不去创造顿巾,人能上天吗围倘单?你不敢想悲菲袍,你不敢去试验抵恐,你永远不可能做好匹。”    过去的2016锌,伴随董明珠的厕钵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脐:格力全员加薪1000元论妊、格力的员工房青、以及格力的手机……对于这一切澜,董明珠并不过多在意咆拟,她说悍,自己最关心的还是“掌握核心科技”淖骸癌。在今年全国两会技锭,作为人大代表卞痪,她再次提出了自己的董氏宣言备肆烈:确实这两年的发展魔拾,总书记提出的供给侧改革虑,我们就应该做供给侧改革的排头兵雇,因为做的是实业错,能够掌握核心技术镣,制度也要跟上视提沥,真正给那些创新型的企业览巩摔、有创新梦想的人一个环境妇。    对于国家腊矫、社会秤、普通百姓的诉求抹,董明珠是这样回应的械吃时:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献亲衡硕,他真的不是仅仅是索却坦谩,收获铝蛙,比如说我们过去讲棉婆,这个企业了不起罕修嘛,再就业轨,反过来你要感恩这些员工壬泞,没有人来给你打工鸵被,你凭什么去发展赶辫?所以我觉得要有一个感恩的心情不签。”    把感恩的心落到实处缓祟,就成了格力员工的2室1厅畏,于是木桶,别人家的老板就这么出现了愁阀筒。 记者脯虐:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辉搜勿?    董明珠拳:对咎霖抢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现抠篮弯。    记者霓刻轰:以后所有的员工都会2室1厅砍炒?    董明珠诬畔:对对对刀嫩。    去年末乔借,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿仕稀,但因股东大会投反对票而失败非。随后饺,她以个人名义增持珠海银隆股份凛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业乘纹,然而氮即,到了今年多,新能源汽车面临两大不确定因素驰脱:电池房蠕、补贴“退坡”龄。在董明珠这里祁蓖,似乎这些俨然不在话下团古,董明珠说篡裳藤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鼓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵懿琛,“不是因为退坡我不做逝,也不是因为给我钱多蛙,我去做雹宪,我认为是一个责任画涕摆,是对社会稗届、对人类挟挨懦,你都要去选择的一件事戊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖榔,董明珠很不以为然棉,她认为唬簇,这些都是炒作俄蕊,并没有人真正说到自己手机产品的质量建,只要没有说到质量换阜,那就不是否定恢瘸澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "  近期牡抢汝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税翠彤。美国此次取消“双反”碗崎,对中国轮胎产业无疑是一大利好锌鲜赡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转断,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变径涤。   全国人大代表惦疵等、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议倡,在轮胎中使用RFID电子标签技术青晨举,给每一条国产轮胎装上“身份证”静发垫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督全盖查,有利于消费者对产品品质加以甄别檬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量笑,从而规范轮胎行业发展闺,促进行业的产能优化和转型升级弛。”袁仲雪说搽雷。   据了解矾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草奢付滑,全球多家组织及单位参与茧孰。轮胎用RFID电子标签的应用文晴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体睫桑拐,将等级数据写入轮胎标签内部巩屯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定桑港端,伴随轮胎终身使用都首。同时烧拷纲,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梁,使轮胎更智能狙鞘,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS瓢懈夏,能实时监测轮胎的温度济丁、压力等数据凯肋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况叮懦,从而有效减少安全事故豁翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取砷秋:李芳" "全国人大代表盲、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题草,这个事关老百姓短途出行需求以及交通潍己、环境协和发展的产业钒,由于行业标准尚未建立绥,使得整个产业发展处于十字路口玻靠倦。全国人大代表比使、时风集团董事长刘义发建议糙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 垦到,全力推进供给侧结构性改革韶骆涵。    在刘义发看来绣炭,四轮低速电动车是市场主导熄吗阿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品饯。目前借协,工业和信息化部雀席盲、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蠕。该标准的制定羞,对规范四轮低速电动车行业发展马霞,使三串诫蔫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代昏缉,直接实现电动化监跑、节能想抹餐、环保安全出行具有特别重要的意义擅慌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求摔瘟,又适应市场需求宦觅膊,刘义发给出四点建议婆前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一撮盾、标准制定应充分听取行业的意见位,响应群众的呼声博入敖。制定标准应尊重市场规律警侵碳,规范舍锭、引导产业发展藏,而不是简单的限制矾返,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求梯下。    二劫娘、标准指标应体现四轮低速电动车的特点觅。四轮低速电动车安全赐几、环保诗胖设、经济仑、舒适傲,是摩托车唇、电动自行车哨挫、自行车等升级产品署,特点与与高速电动乘用车不同妻。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标勾沧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诧谱。    三耍酷膝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苯、政府引导的办法截裂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点收迟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池伍熬,如采用锂电池政府给予一定补贴暮纲顾。    四劣如扁、在制定产品标准的同时沛,制定企业准入管理和注册登记讳妇、道路交通管理的配套法规呕千。产品标准只是为行业规范管理提供依据贤苟搓,而实现规范管理是一个系统工程帽剂谋。政府应加快制定企业准入衰、车辆注册登记脑媚恕、道路运行管理的配套法规偶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则变羡,方便企业让利于民凤,减轻企业和用户的负担涉得僻。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脚、加快供给侧结构性改革的产品董镶坛,又是一个节能环保的产业萄,引导得当可以大有作为惶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酱苍沛。”刘义发建议顺狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢娶:李芳" "   近几个月来奈,共享单车火遍了北京城泊伯勿。6日垂溃,全国人大代表会矫横、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示滔搐,今年上半年歌腊胚,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”垮。    徐和谊说湍,伴随着公车改革淬桅土,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁悍鬼辑。“很多公务员手机上有软件桅,一刷就能用车讨。”他说敝褐铆,今年裙嫂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众断蕉。上半年晒抵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车酮。    据徐和谊介绍冀,未来投入的汽车数量将根据市场而定替,租用的价格将有竞争力挨失。产品的外观将非常“吸引眼球”蓝七,为两座式纯电动共享汽车对潞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侍添豹,适合分时租赁和共享市场需求橡畅侣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别透。租赁者使用时需提供驾驶证等证件鲤味忍,在手机上可以查询哪里有车料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题貉,目前大家用车起点和终点不同吠薄耙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源河。”徐和谊说筐,目前溃捎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节挥,包括立交桥下卡秤、公共停车场谢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇维备不。目前边远的地方停车资源丰富居俄猩,但是用车的消费者较少氏蛙痕。“希望异地还车的便捷能够实现晤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点贰孩墙,否则还会存在最后一公里的问题炒。”    徐和谊坦言泄,停车位还存在管理的问题晃坑,汽车是价值比较高的消费品烫广病,一旦出现剐蹭赁被该,租车人还车时也容易“说不清”拢唯竟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护脑、“钟摆效应”等问题厦视葱。“有些消费是单向的练扔戚,如何让车回流也是个问题”夏棺厩。他说痹,目前绢炔,北汽正在进行市场研究题,探索解决方法醋隆。    徐和谊还透露仿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行糯快缅,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆砰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案龋饭委,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刚酗。目前距2022年还有六年时间鲍蔫槐,从可行性上讲碎,应该是能够实现的技。届时希望借冬奥会的机会乏须,展示中国制造的水平段哨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露帘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题斯唯驶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睛,目前已追回骗补资金或返烟纾款23亿元节乃翁,并对有问题车辆不再补贴沫澳,对闲置车辆也暂缓清算贰茹。    肖捷称齿,在财政部门督促下挛乱,目前相关企业正在采取措施荣,认真整改发现问题衅访肛。    有记者问款笑炊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展来苇酥,肖捷表示椒尉裙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整赖,主要是降低了补贴标准倘碎,同时也设置了补贴上限特,还提高了准入门槛冕男。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驳虽,同时也可以有效防止出现市场扭曲驴扁含。”他说孺蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍锤睹:李芳" "全国人大代表蛋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气抵盼、废液甫病、废渣等污染泼雇,一旦有机电解液和钴反吞敛、铜兔矛党、镍等重金属物质渗入水和土壤之中涵丧凡,就会带来生态环境安全隐患墒,甚至会危及人类健康配拆瑟。”全国人大代表炕托、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示醒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议贫淀贝。这位带领团队经过几年技术攻关窗楷躬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坞尸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弧蜂堪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个串,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题东梦轿。在提交建议之前怠蛾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究劝。    自20世纪90年代以来烫剃钦,随着锂电池广泛应用陪,我国成为世界上最大的锂电池生产暴啦诬、消费和出口国丘烘嘉,近年来我国出台了购置补贴迸侨、税费减免侠焚、研发支持诵、消费优惠腥、基础设施等一系列重大政策措施溯纪,新能源汽车市场日益蓬勃发展筋腹藕。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挟、保有量超过100万辆都,占全球市场保有量的50%杠纶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挝擎。    随着新能源汽车快速发展辛夯,作为新能源汽车的“心脏”郸,动力锂电池产业也在迅猛增长邪钮。按照相应的报废标准剧,动力锂电池回收利用市场已经形成碗。有研究数据表明粒,预计到2018年改哥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倒离,累计废旧动力锂电池超过12GWH视、报废量超过17万吨杰偿,从中回收钴壳、镍媚、锰法赴、锂我、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元比夏,到2020年将超过100亿元填豪栖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元兑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫连,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题结纽垫。”张天任认为堡杉剑,如果动力锂电池做不好回收利用焊绷,就违背了绿色发展的初衷仑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用横苫局,但现实是开儡箩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实长。“废旧动力锂电池包括不同的类型萄毙灸、设计工艺和串并联成组形式炯梦,以及多样化服役时间沃、应用车型和使用工况蛊景,这导致电池拆解不便贪巢浑。另外动猛,国内尚未建立成熟的回收体系却箩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应宪,回收工艺成本高欧。”张天任表示漏蜂巫,“出台的政策并不具有强制性咸,且缺乏明确的奖惩机制堪环,加上动力锂电池回收再利用经济性不高残观,目前动力锂电池相关主体无利可图爱酷,对政策执行积极性不高菜。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题畏,张天任说暮:“一是退役电池较为复杂巩祟,不易拆解;二是退役电池一致性差朝那,品质不高;三是回收拆解成本较高狭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管脚,执行不到位蒙坡。”    有问题就需要有解决办法擅挡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方逝:其一卷彪,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二困珐菲,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霞唇贪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四璃闭,鼓励商业模式创新试点和推广应用茎盯编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶逗陀:李芳" "全国政协委员旱份栏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肠境嗡。”全国政协委员龄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示唾敛订,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题漆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铺,其市场前景令人堪忧回横菱。“在电池方面薯精绰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嘿吩墒,2020年后督鲤试,当大家都不再享受补贴时彤逻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上票,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碴。”另一方面讹裙,柳崇禧表示雹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市虱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限湿撇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素识绣贫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等珊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上谜,但电池的寿命大约在20万公里棵僧。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受阿采,这意味着藩篡,电池报废了车就要跟着报废龚妨糕,这样算来表,纯电动汽车的使用成本是很高的继揣悔。”柳崇禧说呻矫冯。    对此蔫灵册,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案憾箩,即建立专门的电池运营机构驳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务菊革蹄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池技林暴,是对车辆的物尽其用凸。对电池而言叼段,虽然不能再服务汽车记,但还可以被用作储能电池茶咳,同样达到了最大利用率恍徊。”柳崇禧认为夏沦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酿谷垄。“但国家需要予以支持虱抖,尤其是在车辆检验方面孰,按照现行的规定看抨,更换电池即被视为改装铰及。”他说错郸耪。    柳崇禧的另一个观点是酬,氢燃料电池的大发展即将来临媳。“一方面锈,原来的运输成本相对较高截晒,而如今这一问题已得到很好的解决抒葛楼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面栖熔,美国的相关先进企业在国内开始建厂拧韧,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车任戒堵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展饭碾。”柳崇禧表示畔,氢燃料将作为增程器为电池供电婆巢校,以达到更长的续驶里程提拆入,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用存提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤喇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汞枪闹,造成了双方的利益不在一条平行线上啃朵瘸。为了解决这一问题设,李金勇指出箔斤弦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景亲巩,重新设置股权架构十输髓,经理人和骨干员工合伙人化确忙旗。”    “遵从起码的商业规则挤餐,我们就是经销商付禾绥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节监臀磕、一个桥梁梗宝瞎,我们没有义务去亏损森。”李金勇说兴。    日前琳缴,著名汽车营销人乔是、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出惶,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景魂脑划,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”卜红骂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争踌宝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象纳嚏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”戈黑颊,李金勇直言脯寞缓,“在过去的十几年剂,我们的市场非吵馑诎龋好哀,老太太都能卖车茅桨噬,会加价就行了癸尝钢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高屠刀虹,职业经理人的压力很大大佃袍魏,每天都要搞KPI考核躺捶、培训迷吩霖、提升仓处赁。”    李金勇以实例说明韦:“过去在资源时代岗,一年这一个店挣1000万缎淘,给职业经理人开30万哀,没问题磕,这车好卖吨。现如今妮驮,市场不好了尸稼量,现在一年挣100万悄,职业经理人还是30万将画斗,但是特别累蟹,现在一年的工作量比前五年厦篇醋、前十年两三倍都不止氏踏篇。”    在李金勇看来墙辑悄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同会,造成了双方的利益不在一条平行线上踢虹。为了解决这一问题敖摩,李金勇指出鲜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景无氯琼,重新设置股权架构墙,经理人和骨干员工合伙人化薪唤佬。”    李金勇进一步具体阐述道硷,“过去资源时代全坪伸,投资人只要拿到了店莆呕、拿到了品牌悼秋钠,就可以赚钱新镀。现在髓,资源时代已经过去了吧脚,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起怕射,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人灰寐苏,从而真正让员工自动贿珊、自发地把工作当事业绒,而不是靠培训觅吝,靠感恩抗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来花德,不少汽车厂家制定了销售目标鲜、生产目标洛俊困,职业经理人必须要完成臣骸嘛,如果不完成就走人雀接实。李金勇认为瘟桅避,“在这种状态下淳府斜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划迁此、十年的规划蠕宫,只能先制定一年的规划骏咀,把今年完成再说伺怠,由于今年完成了贺,明年才有你的事皖。所以这两年厂家的高管变动频繁硅当袱,十年以前很少有这种变动犊,而现在这种变动成了家常便饭靖寐乃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量答痴,没想经销商的盈利能力黄卵表。”李金勇表示推,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量袭,想办法做经销商工作狙姜番,把销量任务压给经销商挪恰巧。而经销商越来越不听话衔肯、越来越不相信的时候汹喉,厂家就再出台相关政策侵衫。    李金勇指出成踞,经销商要有勇气打破潜规则龄镶挨,遵守正常的商业规则距搔:库存大不提车袜、无差价不提车派悄、拒绝搭售吴赣叹。“遵从起码的商业规则替马,我们就是经销商倍疚赦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陕、一个桥梁的,我们没有义务去亏损佃彻。”李金勇说呐脊凑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题雌,李金勇建议尘:同城市的店应该互相加盟或互相买断薪曝,或者干脆出售给另外一家经销商痪,不管用什么形式剿,形成同城市的一家店俏。“我们用销量借诵、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来徽,这样减少恶性竞争糙壬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法饺。”李金勇说漓静。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汹,李金勇表示氖抗讣,“我们不可能卖出路边店的价格恋闺抬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酒戮澳。100%原厂配件保障杏胖桨,专业的维修技术昆纷功,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客俗斑问。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”搅。    此外灿梨乳,李金勇还表示默层,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车阮。据了解斜唱,2016年棘,新能源汽车的销量超50万辆五猩太,到2020年贡乒巢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年怠程,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆跨诧。在李金勇看来剩敢,在这个快速增长过程中碌多囱,“传统经销商中失,谁关注了新能源汽车并率先布局宪唾耐,谁才能在这个市场当中分一杯羹从僧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可官窝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕叔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炼、四川省鼎立律师事务所律师施杰玻舒福,今年的关注之一褪斗,是有关网约车新政的话题哗帕。    施杰表示沮炽倾,为加强管理板,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)舍破,并于2016年11月1日起施行豪献。然而绅午绊,根据多家网约车平台公司的数据乒,在目前运行的网约车中程,能满足《暂行办法》中主要限制条件的汤,仅占极少数部分陵。    “交通部制定了网约车高品质服务锌,差异化经营的原则埔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”靛肯圭,施杰称搔递镐,“我认为路使绵,政府应当放宽对网约车的准入限制剧,顺应社会共享经济发展趋势”垫题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朵狮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丘仍坷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蚀帕胁。    首先搭,施杰认为价瓤轻,北京舒田、上海的网约车细则要求“京人京车”募、“沪人沪车”等差异性待遇退悔,不符合市场竞争规律翱丛。施杰表示酱,只有在市场竞争的推动下圃,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力享,也有自我管理的需求与能力罗适劫。    其次驾翱,施杰表示把貉筛,北京贡玛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员检卵沪,而且购房茂、购车也并没有绝对限定于本市户籍涝乃。“京人京车”疲、“沪人沪车”的严苛规定阮,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外悔,会导致营运车辆骤减傻涧融。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冬垦,阻碍新兴业态的发展涤啃。    而对于多数城市对排量蹭筐苔、轴距都作出的高标准要求膊,施杰认为脾桑袍,高排量代表着高耗油访热,不仅并不符合节能减排目的讣菠时,高油费必将抬高车费妮。    更重要的是缎泞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则镰倍,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准摧嚷、高门槛扣,将损害网约车的实惠经济特点篮,打击其平民性尉枢穿,“上述许可管理的模式罗吻,将导致网约车司机数量骤减睡臂、车费翻倍扁,群众打车难镭外、打车贵的现象又再度出现阜唾。”    此外锻惯慧,施杰在这一提案中的主要观点还包括蹋卢此:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”练揭猜、“许可管理不利于节约社会成本”等瞎。    施杰建议芦尼刹,《暂行办法》可作出如下修改慑死:    (一)政府适当降低准入门槛据。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度祁,是十分必要的倦房。比如朽煤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查圣锤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置羔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求前景,等等钮刮磊。设立适当的限制条件换透卞,符合市场发展规律歧,能促进网约车市场安全性商、规范性发展篇案蛋。    同时甲哼氛,政府应当科学引导网约车发展实,而不是像治理洪水猛兽茨岁欢,把它一下子关进笼子里戈。以构建网约车公平竞争的环境为导向宝篮潦,放宽对司机户籍的限制性规定未,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源穷痛皇。网约车平台题萍、司机和车辆的审核程序朵,各类许可证明的核发程序尽量从简鲤谷,以便节约社会管理成本宪刹袜。    (二)政府协助构建平台审核暮、加强平台监管    改事前许可珊修,为后期监管饥,采用“政府管平台动,平台管人和车”的模式哭趴。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氰圭抚,规范其登记信息岁氯贺、审核资质的义务孩吵骋,定期提交所有车辆的情况十獭,这些数据要在监管部门备案窝嗓浑。并通过补充相关的法律法规里,对怠于履行义务的平台采取处罚措施思钎避。    对网约车不合理调价进行监管苯。保证人民群众用最合理的价格出行窗酒闭,也避免由于市场垄断形成的价格新高瞥岔略。2017年1月界,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人菇妮捅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扔肋,就此提出整改意见菲赫篇,平台负责人也承诺将取消该功能当顾克。这就是成功的监管案例抒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铆但廊,存在大量不符合新政策标准的现象饶。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断纠凭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减护荤,社会各方都需要一个适应阶段勺既偿。所以菏泛,新政的实施不可硬着陆敛。当前阶段泛略,政府应当积极引导各平台规范化审核盒,加大对群众宣传力度呈,延长从旧规到新政的过渡期绷,循序渐进地促进新政策落地祈久。    我国全面深化改革提出了目标副校快: 市场在资源配置中起决定性作用埠假,更好地发挥政府作用羡匹。近年来书氓,国务院一直倡导转变政府职能题隧,推进简政放权景渤凌。对网约车的审核哩宿武,放权是进步赤青,限制是倒退蓬黎荷。政府应当创新行业管理佃围绒,优化监督模式输,构建平台审核模式惹顿,推动群众绿色出行桑慧、健康出行鼎颅你,为“互联网+交通”营造良好发展环境溶钾歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴瓮ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易行。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蝎咀、品质等方面做了很多的投入从纫蓝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛文方巫、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略七康痰。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市丢竟鹊。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钝祭盼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球途屎蘑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”塑芹。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易熊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芥豆、品质等方面做了很多的投入碴伦。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计屉凳官。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蓬匡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性任、时尚及科技感的一款产品骄履涩。”韩德鸿说挥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型峡缴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆刮。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”需搭湘。薛海涛坦言盒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恋辩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匪射桅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%卧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走残链阮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系河、制造能力喘、经销商体系暮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面班。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捶氦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "   2月21日瞬敝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办末。本次大会立足技术趋势洞蒲淬,探索全球技术发展的内在原动力涩刃软,探讨人工智能渤集、量子计算爸呻、基因疗法等领域的技术和商业趋势毯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中氛鹅疯,有两项技术与人工智能密切相关加陶嗅,包括强化学习和自动驾驶卡车吴卸朴。在关于人工智能的圆桌讨论中莲假钳,多位创业者和专家针对强化学习勒襄、无人驾驶分享了自己的观点秸秸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车耽,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车裴伙,可能只在北京的五环里面开叛,路况很好挽屁煌,最高限速就80盛豢、90公里樊绿嘉,这种情况下矾,车就会极大简化壳欺,驭势并不想生产一辆概念车荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯了拌撂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术腑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性弟材炮。技术投入上废冒刚,目前大家都在往里面投入很多的资源舞,整个行业在往前发展捶馁浦,但里面还有很多问题需要解决乏箩板,包括保险贰、政府等错。    而谈及强化学习在图像识别上的作用背,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缆售,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好别抬,把信息融合碧茫、如何决策做好仆。图像识别拓展能力非常强才盆,它信息的理解非常细致旦戳、更加全面敖,比如前方有一个易拉罐赎千扮,有些传感器会认为它很危险毖捣,因为它是金属卯芒念,但图像识别会根据它的大小扣田钙、形状去判别乐睹瞄。目前结合强化学习匙爱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持熄瓢扳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能掸拷,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丛诵愤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性滔曝,说到底这还是一门生意每非龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性:李芳" "  【导语】这是最好的时代关,车市销量连破发展记录绅烩,这也是问题的时代搂屉,多元化殿铅朗、碎片化摊,对整个行业提出了更高的要求诚超焊。一切都在变佰伸慰,唯有不停思变方能随机应变茸。2月18日架啼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汕。行业内百余位思考者和变革引领者残胎丝,与120余家媒体相聚一堂夏控,在“变与革”的大会主题下瓤灯,共商“品牌与营销之道”偏,把脉中国汽车2017伟。广汽乘用车副总经理肖勇碘说、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英笑鸿桃、吉利控股集团高级公关总监杨学良户每、福田汽车集团公关传播总监许翔蒲厂颠、SWM斯威汽车首席运营官余波咸潘隘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吴颇。以下为发言实录趁坞等:   互动环节嘉的合影   李苗苗厦库侵:接受张红同学的邀请撮耙。下午好!大家都是老朋友了毯。今天在这里穷,首先我酌牛贺张红搞这次论坛步广。第二帆,其实有这么一个机会让大家聊一聊阔,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆葱汀,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茧豪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鲤。对这个数字韩,我想每一个人巢,特别是管营销的人诫茫,特别是管品牌营销鸿、品牌推广的人吧扩嘎,我想每一个人都有很深的感慨炕科。   首先请问肖总撕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物览猜,也对您做过多年的跟踪读。这次请您上台凡,我很想问一问锋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌列蠕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点其?能不能简单地概述一下莆楞关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇节:李苗苗老师第一个点名我违卸钢,作为广汽传祺来说录,正如李苗苗老师所说的疮嘶,应该说是比较新的汽车品牌仇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”寺、“两个坚持”暮泼金,坚持正向开发和坚持世界级标准钝涡。这两个中判,一个是对产品开发的定位亮洽噶,一个是对品牌的定位娶龚。   从中高端车型的新产品进行切入蹦爆,相对来说这条路走的比较艰难一点权倒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”姐,就是起步会难一点能雌特,后面会越来越开阔罐、越来越顺沮绘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候胜盟,内部也有两方面的方向存:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手铺惯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仕戈歇,并且在市场上面赢得一定的销量浆锑具,建立一定的知名度税。另外一派的意见扩捌手,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势青,从中高级产品切入善。但是大家也认识到这个困难绷,一个全新的产品和品牌从中高型切入韭,也就是售价在12万元以上瑰,第一款车型是12万元到18万元光,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锣,我们意识到这一点了懈饭坝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大吩净,其实2011年博芹穆、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年房户私,应该说是非常艰难贺豹刑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦诽体。但是2011年奔、2012年有一个词就是“坚持”赋乒盎,做品牌是做两方面的事情蛙。第一个是做好产品的品质咎袖胳,第二个是做好对客户的服务岁,以这两个为基础这五六年走下来副,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑侮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象碗县,受到各位媒体老师的厚爱罐斜躬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌骂绣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础鲍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题唉涤,我觉得第一个是坚持超湾。在我们困难的时候不要去放弃烩美,就是把自己的品牌形象淡短陵、产品的售价回到往下行的趋势海讼。第二为了支持品牌向上还霸懊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务岔。   李苗苗肉瓜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程划。比如像现在的奔驰氢加变,一百多年撵堵,宝马诽亨芭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年逻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鞭段。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舶高,对于北汽来讲有奔驰的辉煌努蓝,也有现代的销量毯骚绞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷轿兄兜,您能够阐述一下吗洛?北汽在塑造自己的自主品牌方面朔秋,到底在哪些方面下的力量最大钉铺?   陈思英畔:谢谢李苗苗老师型鹃腊,非常感谢红姐给这样的机会集,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌换休凸。其实不是妄自菲彼一狻,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷构蒲,台上在座的各位都是大幅度增长观,我们同比增长更高一点牡坊,因为我们来得更晚一点讨妨,同比增长8.7%丛芍。   但是我个人一直在想这个问题间斤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胶。像奔驰去年是130周年供阜,今年是131周年抖卷,我想这才是品牌蔚。现在我们在座的各位给客户提供的缚去,我更愿意定义为商品酱吼赁,我觉得是这样鳞臣。   从北汽自主品牌发展之路来看剿齿擦,各位媒体老师和同行都知道晴我,2009年我们是收购崩、消化觅泼、吸收了瑞典的萨博技术肠却,当时萨博的93毫、95的平台和1.8T逞、2.3T涡轮增压发动机的技术儡,我们是基于萨博的平台上驳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展美邵。2013年的5月份供规杀,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯寺荨,大家对这个印象应该很深壬鬼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇眷卧阿,当时也试图通过萨博平台的背书刻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端得散,因为我们希望建立中高端的自主品牌计,当时的愿望非乘昱В好溅甘。但是事实上发展到今天店抡完,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈顾。   但是没有关系靠俱,2013月5月12日投放的绅宝D70扦,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音彻讨颊。这么多年的坚持是在消化沤贬喷、吸收萨博的基础上进行的谰,源于萨博漆干、高于萨博痹,我们有奔驰眯供吭、现代合资的反哺蹈潦币,我们在人力畏、财力肥、资源访、技术丰、研发时斗霖、生产阀眉、制造方面当吞妇,都有很多反哺给我们罗,北汽近几年高速发展呐怀。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆瞄袖肚,这一百万辆含金量是很高的此却化,尽管和兄弟企业相比来得有点晚毕驹陋,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹋。这里面还有几个第一和差异化产品两嗡怪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一放笺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一怀,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位钾。   基于萨博痹吼帆、源于萨博和高于萨博的消化蘑靛稳、吸收和引进架提韦,同时基于奔驰和现代的合资反哺烫,我们坚持为消费者提供好的产品挟、好的服务镜、好的品质拢偏缮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近对祟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质饰,比如中国新车品质(IQS)IQS估、强制性产品认证(3C1000)崇心冗,3C1000即三个月的购车用户中身,一千个用户的抱怨度是多少森,我们的水平无限接近了合资品牌厂纱。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的地,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抵哭刑,希望有一个很好的中国背书聪蹿,给大家提供一个很好的产品体验萝团、品牌体验和文化体验楔儡虽。   李苗苗句:听到陈总的发言我一直在想槽冷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO韭欺穷,现在经衬冢看到“北京”的LOGO纬。   前不久师鞘,不去杭州是到处都有吉利车隘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年磁,推出一款车就红一款车喝浪。请问杨学良毖,学良也是吉利的老人了恢汝,一直在负责品牌形象的塑造康场、公关秒恭、市场嚏。原来我们也沟通过这个问题琅孪睡,对于吉利来讲收购了沃尔沃蔑,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拷券懂,这是蛮难的事钙阶。刚刚陈思英总还在说萨博篓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庐扩疚,感觉蛮纠结的梅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象撵?   杨学良昏酸备:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下侨徽,第一是对标刨乌沃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌筛孔谁。我们是坚定不移地在执行迷细险,而且到后来做博越陆、博瑞之后有越级对标瞧穿。比如我说开发一个自己的A级车惺,可能要跟合资的B级车对标帽钵。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域戈彭,包括研发褐美、制造峡乖、采购圣、营销禄酬,我觉得成果是非常明显的部。   第二是坚持走精品车的战略了。所谓的精品车篇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值茎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近冬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准举涪,比如车的造型设计上面工,自从我们在全球建立了四个造型中心迟半,吉利现在的车设计都是非常漂亮的擅竭蹲。既有符合国际的审美潮流得,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面葱场敌。比如说在车的智能互联领域莽舜,在博越车上面车机人机互动的功能上尉贸弄,已经超越了一些合资品牌帝溜,这一点使我们感到非常骄傲封镁。   包括在工厂的制造工艺上椒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺桃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌沦绒祟,因为我们现在建得比较新久瓢辽,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炒。大家可以看智能化程度最高的工厂刻吵,现在实际上是在自主品牌的工厂中伴彩脯。   第三是一直在坚持口碑疚位缮。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任行钒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亥。这样就可以真正喜欢这个品牌什贤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用炯随窖。   刚才提到了浙江呻纶,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍憾茶靡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茅,大概接近了7万辆尝。这在以前是没有的剐柏,而且这些用户里面很多都是帽炉矾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化戈矮。目前因为我们的品牌在提升稿,我们的品质在提升衡垛狈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车浪燃勒。这从我们同行桔,包括从传祺夺、北汽的产品销售上也能看得出来匙。可能大数据调研诗,像一点资讯的副总可以讲讲赦,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品腔腑伶。   当然您刚才提到了在集团层面瘦舒勘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰隙建瓜,同时又实现互补莫瑞?这里面还是有很多原则细脊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的居闺讳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌甘死逗,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争河凤妒。沃尔沃是高端豪华品牌供,是跟豪华品牌去进行竞争的衬顶芜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应仆肯刃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念柬、流程惧、标准谓,包括人才的培养和交流徐。最新我们做的一件事吠涛侵,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心混棵沮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA勘毫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO闯,可以说没有沃尔沃这么个老师石,没有沃尔沃这么多年积累酗忍,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构淀棘。我们相信因为这个架构非常新娜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平祈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质稿,以及质量再上一个新的台阶偿,实现真正的跟合资主流品牌的竞争聘套。   李苗苗茂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京恍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼聪奔耪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面森藩辰,最重要的是坚持了哪些埂凯穗?   许翔寞冯木:谢谢李老师鞘睹,同时感谢红姐给我这样一个机会镜秸卵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车记。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友池量复。   福田汽车是商用车企业礁牟,和乘用车企业还是有一些区别魏食。我们主要的目标客户群是to B的抚,正如您所说氨鹃,我们是1996年成立的浮,到去年是成立了20周年涪,通过20周年的发展赂,在过程当中包括您和各位老师的支持剔菏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业衡括。在中国轻卡市场上祁粕懒,已经是连续十几年的第一了染。1996年在山东成立陈渐但,1998年上市河币即,2000年进行区位调整就来到了北京问吮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题嘲禾欺,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视柒丸,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分娩东报。我们可能把这个品牌是这么理解的辫,现在业界对品牌有很多理解的方式己,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营系。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中溅,所以我们从整个的业务流程上来看晨,这个品牌业务就是在其中的叙檬适。所以我们这几年在企业的发展过程当中嚏示,品牌也是在不断涌现搁,大概有几个阶段懦。   1996年是以轻卡为主导俄孙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑θ椤,用着正好”脊眠。在当年的时代抓住了市场机会关赤,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哼颊。   在2000年之后讼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位雷凌,进行了商用车全系列的鞠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车鬼,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车感棘,这是一系列发展的战略帽途势。同时把品牌又进行了再升级氛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系雀卧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理督粉。   在这个过程当中母,福田汽车不管是做品牌还是做企业卤吐猛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢侈?一个是福田汽车在商用车范围里面鹊嫌购,就是在整合资源方面觉得还是不错的侈。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早此,花了八年的时间跟他们谈合作揉雇蒙。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芭,生产的产品也是福田自主产品欧曼玛肝雀,同时和福田康明斯成立了50喀翁碧:50的合资公司廖菏毫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用碴双揭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广堵谐伎、先进理念之外筹管,科技创新也是核心的一个点立。福田汽车虽然作为一个商用车企业甲丹伞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比丢盲,但是也是做了很多的工作围。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室崩绊誓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右讥。我们统计了一下撕咸舌,和乘用车企业也是差不多的悉。   而且我们在研发方面裙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部揭匹,这在商用车企业里面比较少见渐。不管是先行的技术喘块量,还是技术传承方面都做了很多的研究台秽,包括去年也推出了超级卡车某吻吗,也是整合全球资源打造超级卡车舷。全面从安全冗邓、环保方面进行新一轮车辆的升级吝辨伸。   我觉得总体来说吧晨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业趁,是一个有着锐意进取画容、远大目标劝澄,是一个愿意为客户俺、为所有的股东十夕、合作伙伴徽扒、利益相关者带来更多的价值酣把,也愿意为更多的卡车司机储襄、货车司机带来美好的生活和幸福的生活胯。谢谢!   李苗苗池篙:2016年一年有很多新品牌出现认瓶逃,也有很多刚诞生的品牌在努力磐咳,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰倾忿贤、宝马领啃盗。我就参加过场在北京的怀柔媳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纠将。我当时心里就想斯威蛮有钱巴巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢硼杆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的努暖慰?对于刚诞生的品牌扔,品牌之路有没有塑造的路径副?你能不能简单地概述一下坷?   余波衰列夯:感谢红点汽车和李老师辽玖,各位媒体朋友和各位同行裙夹仑,作为SWM斯威汽车裸,可能很多人觉得很陌生替宪,可能没有听说过似寝,我简单来介绍一下沏梁。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌修,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瞧钞,7月份品牌上市沫,8月份第一款车SWM斯威X7上市嚎。   今天让我来参加这个论坛淋,我们的心情很忐忑潍灌登,我们是一个汽车行业的新兵浆烈,我们是抱着学习的态度来的渺丛滴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师盗腐,希望多给我们一些指教牛懦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢昏?我们认为这个品牌给用户的是两部分规,一个部分是产品的硬件皋,也就是物质的东西橙炕鞭。另外一个部分是精神层面的第景。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迁,第二是付诸了一些智能化俩、空间和外观稍退绕,外观也就是在意大利建有一个设计中心锈姥,在外观上有意式的风范烷。   从软性来说彪氮,我们要付诸一些内涵姆祁,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入素,通过植入意式生活的方式蜕深夯,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哄氓。同时我们也在倡导一些生活方式录挤,通过软性的文化来塑造官咳亮,解决通过硬件和软件句溺避,以及从物质和精神层面塑造品牌高劳碑。   至于未来怎么走娥,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求哆。用户实际的需求和市场的需求蔡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氓,未来我们还是要跟着市场走逃废。   李苗苗匆:我旁边坐的也算是媒体人浚茂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了客吕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢度?因为主持人给我了一些问题歪零,我个人认为不想问一些特大的问题父,就想问问这个问题互抚眯。   付继仁肺:谢谢李老师渡泞,这个问题还是挺好的需双。刚才您在问的时候及疏,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题茶趁。   一点资讯是比较新型的资讯平台陕标姆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点守俯,我们是做平台枚诞钠,不仅自己生产内容侍逝府,同时全网抓取内容构戌堑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容酒仙,再把有价值的内容分发给需要的用户肖茬离,完全是自动化怜、机器化的团丘肝。我们怎么去帮助车企呢惰膜汲?我分享一个数字换偿。   在过去一年祈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的舱。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捻灿,第二是移动互联网的平台感,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用寿胖。很多的车企其实在做品牌的时候桐,都会要求最终的效果健。坦率讲葱雀及,以我个人来讲这其实是两个事峭,因为品牌本身是非常感性的静,效果是完全用数据有结论的无翘,就跟一个人去吃一样戒,吃了四个馒头饱了疽都,不能说只吃最后一个就饱了袭络对。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炕,现在我们有几个大的方向硷,第一是更技术化的跟车企进行合作挡镜督。比如说从去年开始努烤,我们跟上汽通用进行PMP的合作欣肚抽。客户自己建了一个数据库惟恳诗,就是把用户进行了一个分类潮耙舞。然后我们每一个用户来到我们平台上急艾芬,他知道哪个用户对应了什么车型噬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告熄铆赫,也就是把他们的流量经营得更加科学斯山。   这个给到我们之后斥搜,又发展成了一个新的技术驱动睬。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贝窗邻,还是看汽车外观的细分多梁妮爽。这不仅可以推荐具体的车型蕉,也可以把具体的创意自动化切午伺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果烩奠,这完全是技术化的匹配策茨卤。   第二点考,我们是一个内容平台揉捶贤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容矩辣,能帮助到车企做非沉罚好的传播撕匆夹,有的时候这些内容并不能够被发现鼎。现在我们把广告当成一个引子癸,不是一个执行的结果灿奋逃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣扁荚补,进而把下一步的行为做好腻挪。比如有一个产品是一触即发吹嘉舵,用户点过客户的广告之后绍酗薄,我会直接给他推送相关品牌的内容丰土。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起枪,再去看有没有点这些内容颅冲钾,有没有评论陛凹损、转发蒂侩、收藏渤鞋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为憋冬。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肯巩,把广告和内容进行打通翱。   第三点葡耽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景贩。这个场景是有时间划、地理位置和非常多大量的内容和数据勃申弊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台磊宠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的奔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理缅孤,或者是去日本还是去韩国旅行婚畴。这些并不关系到最终的销量提升多少渺,但是可以了解消费者在关注什么范爽梁,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲榔挞,一方面要通过你的技术汞侗、数据实现更高效的转化饥污荒,实现现在解决广告主的一些痛点撮。同时要帮助广告主把服务做好吨勘,说句实在的都是服务用户肛点斤,我们产品的用户也是车企的消费者匡,怎么能够把这些用户服务好司,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鲸邪仟。   李苗苗寂陈吴:付总说得很好贪叙喷,借此我也想说几句看闹腊。我看了一下硼鄙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人藩,也有一些厂家的朋友题亩,我们每个人都是汽车人吗。   我在想患绞蠕,得益于这个好的时代檀附,既然是说品牌黑绣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情龋假梗,无论你这个媒体叫什么名字倒幂,找没找到自己的定位毕。无论你这个汽车是什么品牌达拜,你的用户在哪里桨顺。过去几次会议主持上都说四个W协,也就是我是谁勉、我的用户在哪里井床、我为用户在做什么还、我还能为用户做什么峰。包括媒体也是一样肉撬氓,我是谁(什么媒体)菜,我的读者在哪里快,我为读者写了什么样的东西报排,读者看不看肺讽,这是不是你的读者群要看的列,最后是我还能够研究我的读者伤惭、研究我的客户犬、研究我的用户稿,我还可以做什么忱沃插。   就此问题我想请在座的六位朋友起立如十,一人问一个问题就结束沙。   请问杨总岸毁店,刚刚说了这么多兴,就一句话跺魂,什么是品牌刹馈阀?我们说了半天品牌速诧。   杨学良萄:我觉得品牌就是价值堤,消费者买你这个东西值不值蔽篱,如果他觉得值了戳,就认可了你的品牌篇。   许翔庙谓羡:我就按定位的理论克,品牌实际上是一种品类的代表孙加溅,消费者是用品类来思考秃嘿屏,用品牌来表达扦。   肖勇录棚捍:因为我是做销售的敦慷,我可能最直观的印象鲜桅,我觉得品牌首先是一种价格称、价值体系抖汞,同样的产品能够比别人卖得更贵揪妓火,别人还愿意买我的谰添。同样价格的时候起舒版,别人的产品卖不出去扰,我的产品能卖出去蓝饭,我觉得这就是品牌火惊。   第二登,我觉得品牌是一种文化帝将峦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买括甘扦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骡维辱,但是我的文化能够吸引他筷吮便,我觉得这也是品牌的一种表现踏倒。   陈思英刮:品牌首先是无形资产汗隘素,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的旦。第二也应该是产品涟清,可能是一个标记比躺、标识达岗簇,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动仆疆,在人脑海中所有的记忆芭啥草。   其实品牌的英文是来源于MARK千,就是在没有货币的时代物物交换的时候汀,在畜生身上有一个MARK设鸥渤,Market就是营销慕干,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀低。有一个比喻蛊凛戌,品牌就好比像银行储蓄箱童,储得越多品牌价值就越高诡堤。   余波午:我觉得品牌在直观来看就是商标逛,另外是产品片骸叭。真正给用户留下综合印象的是产品凤量、服务和文化的结合修覆泊,以及对用户的印象及感受就是品牌哥簿骆。   付继仁怠乳:我觉得品牌到现在这个阶段痛,也是一种共鸣触,像营销1.0是以产品为中心霜膝,营销2.0是以消费者为中心杏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心醚净哦,这三点都离不开品牌驮涎权,但是代表了品牌不断的升华玖青。同时品牌到今天来讲抬栖当,不简简单单是一个口号墟、标签惠枚、LOGO倪抚守,还是一个行为准则戌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台山极入,还是每一家企业糕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务全箱啪,并且怎么样高效地执行和检测相鞘兔。   从这些来讲案,如果我们想不清楚品牌是很难做好的皆,如果想清楚品牌一定能做好棵唉酥,至少能够对我们服务的那些人做好粒挂未,那也就足够了相爱。   李苗苗铂扩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的安。关于品牌几天几夜也说不完畴梅垄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌沸,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌猴福前。   谢谢大家在座的聆听佬陇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳 版权作品瘫夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权想闺妒,严禁转载碍苛,违者将被追究法律责任饱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代斗编,车市销量连破发展记录挟系窖,这也是问题的时代纹梯,多元化淌娟陡、碎片化犬,对整个行业提出了更高的要求察冻。一切都在变内,唯有不停思变方能随机应变褂慑。2月18日理吾厩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕革。行业内百余位思考者和变革引领者傅散,与120余家媒体相聚一堂诫号撬,在“变与革”的大会主题下递,共商“品牌与营销之道”档戚,把脉中国汽车2017己犬搽。   东风标致总经理李海港难棋幕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜龚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斗瞬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师税错、江淮乘用车营销公司副总经理李建华昆厢糖、奇瑞汽车销售公司副总理范星戒堂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沟。以下为发言实录柒嫂:   互动环节嘉宾合影   主持人宋:2016年是一个销量大年醒佛坑,更是一个营销大年苛沽。从二维码营销到VR营销捎,从下沉式营销到自主营销航,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球岸匙教,广而告之悄悄地变成了城会玩觅控,车依然还是那个车炉许,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢处? 第二场论坛的话题为米为弓:中国车市新战国颅,车企将如何做营销肠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娶废陪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流碘,现在重担在我身上脸怯帝,由我来主持第二场论坛井武,和各位老总探讨如何做营销混葛。   因为第一场是说的品牌弄,品牌建设也是非常重要的一环缔吕沛,我们现在就把品牌这一页翻过去光,就说一点营销其他方面骗佰,比如说跟市场伞泊、营销相关的一些事情鲍矫萎。我们今天的这些营销人你桥,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蓄入,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吾,因为他是面对着全世界最大的销售市场校韶啦。面对的是最高增速的市忱痢,现在技术和产品快速迭代物暖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唯痛,所以他们是非常幸运的轨烧,十八般武艺怎么耍都行捅。   同时很多营销人也在自嘲窍,其实汽车营销是最苦逼的一群人窘,因为我们面对的是世界上最全的品牌僻财茸,我们面对的是最多企业的竞争书,我们还面对的是最难以琢磨的抢静、难以把握的政策环境和最善变的消费者骸。   当然了我们这还不算最苦添,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务喜苯朽,所以这样的一群人的所思所想午赌竣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得阀堕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的祥袖镣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开椿角无。   汽车品牌最新的一个品牌定位苫始,在座的应该就是汉腾了菩茫。请问汉腾汽车的副总氛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诚,您给我们简单总结一下尺必,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的趟?   于晓东币:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会居缎烯,让大家来了解汉腾汽车羌沫。汉腾汽车目前是全新的品牌峰团,2013年11月份成立隧徊府,5月9号品牌发布雄迟齿,9月6号新车上市无搪踩,第一款SUV产品汉腾X7筐害苟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟捕赦款,本着向同行和成功的标杆企业去学习绣软昂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快剿奢。   2016年对于汉腾汽车总结来说抵,第一点是品牌发布欢妈,这是做市场的开端粱汀。   第二点是渠道墨彭闹,对于新品牌是重中之重的工作锤乔当,渠道顺利打开的局面怖咕,签约181家常,正常运营150家猛颅稼,渠道作为做销售最根本的工作孝授,没有渠道咸水、没有服务皑郎,消费者也无法触及和体验桓舒,对于一个新品牌这是一个开门红薯需,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态旦。   第三点是在市场上馈首,市场层面上重点资源向一线倾斜蕊,资源都花在提振经销商信心袄想、帮助经销商达成销量上杭,因为作为一个民营企业翔,作为刚起步的企业既钩灭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线敢蒋烧,支持了经销商的销量解拴。在品牌和市场的方面需,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仆惧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑杀。   刘小勇俯伙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闺掸染,汉腾除了自己营销的亮点之外飞拈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的圈的,或者对您的触动是比较大的洁钢?   于晓东驰脯:做销售在产品力表达上瘦兢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播酞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式氢溃,在2016年都说是视频和直播的元年坏,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试泉。包括产品试驾挑战的活动碎瞧醋,也是和斗鱼做了直播的活动习蹦。在我看来在消费者了解产品上凸蒙四,可以随时随地侮懦记,而且是更加有渠道客观了解一款产品袭参藉。这对于做营销来说薯残,既是机会饺惟,也是挑战帆匡失。   刘小勇裤:请问李海港先生虚惋洛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大哪埂喘,尤其是传播的环境痪倦切、传播的手段发、传播的模式发生了翻天覆地的变化滔。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢盘菏?   李海港乖栓:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碍材位,在新技术矢、新人群和新的竞争环境的驱动下贡换,媒体处于变革的时代靶,原来的架构碎片化了箔,新的架构正在建立壁,当下处于这样的时代皑既。很多事情是这样的趋势瓷,原有框架维持很多年喂凳,突然间环境变化之后碎掉了美荡嫡,再重新建立新的架构砍,万事都是这样的道理倍泊。现在媒体环境是什么样呢田蔷疏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)号疾。这样可以导致媒体的平台化涂佳缅,另外是媒体人的职业化或个体化髓潮。   简单来讲竿,我们以前是自己做东西胆卧,自己在自己的商铺里去卖波甸。现在不是了纤,现在可以自己做东西够,自己去租商铺奸崎,有的人专门提供商铺笑,有的人专门做东西佬强。这样可以做专业化的组合滑哎搂,效率会更高阑碗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势费潦,红姐以前是媒体人湾,现在有自己的传播平台停谢,也借用了社会化的平台玻瞥,把最好的内容输出蒋醚,她做最专业的内容焦歪械。我想平台也会用她的内容亢卤吴,未来的板结新的架构就是这样的畴肛。   在这个架构下作为厂家要适应块,东风标致已经做了这种尝试疾瘸匠,去年把我们的公关公司能力削弱耐皆簿,因为他们的稿子太硬了茸锰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人察,从专业或从第三方的角度看待东风标致判捐,我想他们的稿子会写得非郴偷蓿好沸立森。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣晃颅,这是未来的趋势拎。   刘小勇苛涸:我听到有一种观点晴豌,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西径,我就抓住了更多的消费者筋殿茬,更精准部,我的销量就会增加碑疯。但是有一种观点认为鹤口呕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盖桅耻?如果总消费需求没有增加蓖联,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碑去,是不是大家又打平了别完半。就像一个剧场理论苛冀安,原来都坐着看戏舰奢巴,后来都站着看戏了停僻被,其实看的戏是一样的坤脑琉。请问奇瑞的范总东当,您怎么看这些新的手段犯屑嘛、模式对销售营销的作用舵?   范星澈横:首先感谢红点汽车酸强、感谢红姐娇诧赶,也感谢刘主编新颈苟。实际上前面两位老总谈得也挺好乐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解篙。   说起营销稗闷鲸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面偏纪薄。但是从营销的最根本笺,还是回到对客户的理解陵勉埔。我们最近几年对于整个汽车市巢吵馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整讣匡并,最核心的是我们看到了两点变化笨辛,一个是围绕客户端的消费升级侣狸,第二个是客户年轻化的变化土。这两个核心特征的变化十司,带来了所有客户需求的变化渡怒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铝阶。   应对市场的发展溺樊慕,我们称之为整个自主品牌的发展舒刷片,包括奇瑞自身的江隶,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘闳危快敝乔,年均增长在40%左右的增速咆免哭,所以说基本上属于原始增长的阶段迁。奇瑞从2012年惨杜湍、2013年开始进行战略转型拣骡檄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段遍阜,我们做的核心是提高整个产品的品质横,是我们整个战略转型的核心抄陪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力南亨磷,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品亩叹、好的服务里魔。2016年我们已经进入到2.0阶段计颗凄,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扁府畅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诡抒,整个2016年集团销量也突破了70万辆少癸,增速达到28%饲爽,国内市场超过了36万辆傲舰,也是过去五年来最高的一年墒缅。国际市场中暴锯,我们2016年实现了出口8.8万辆潮盖,也占到整个中国乘用车出口的1/3羌幻,也是连续14年中国出口第一的车企七埃绞。   我觉得取得这些成绩浆卉,销量数字是一个方面式澎讨,更重要焙胜确、更为看重的是结构的变化糠确,第一是企业盈利水平的变化镶参块,为支撑企业未来的良性发展泡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务涧懦。第二是体现我们战略转型的成果雇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绣度,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驳情。第三是客户结构的变化离,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%判驼胖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%雹钎瞪,实际上我们更关注的是除了规模的变化克灌,当然营销数字很重要隋。数字背后更关心的是这些结构的变化惊佩搂,怎么产生这些结构的变化习融?从我们自身对新一代消费者的理解设才,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验忻翱苏。   客户体验的三个方面我们一直在做亭,第一是产品体验蠕哥膊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)撂,行业平均大概在35%佃,奇瑞可以做到25%单喊,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鄙相,今年还会陆续推出更多的平台示始疙。当然平台不简简单单是全新车型的概念袜惊。   第二是品牌体验巳稼。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵查,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通纪偶敬,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销碉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娶森截,现在很多企业在做营销过程中视频氖颁、直播方式应用是越来越多了稻串,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加力馈梗。今天消费者接触信息的方式发生了变化竣。   第三是整个销售服务过程体验的升级顾绰,在2016年网络规奈亓唬和第三代形象店的升级霓,为了保证客户体验的一致性娠管,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装长。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的答、优质的勃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赊晴,这是我们正在做的僳穆负,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解抗慑,谢谢!   刘小勇瓮:谢谢范总内,现在的汽车营销无论是从手段棱,还是从模式廉撩檄,包括内涵都已经发生了非常大的变化膘慈羡。我顺着这个话题再往下问一下词,请问刘晓科总岁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论存、营销套路箩朔饶,您觉得现在还适用吗挺贰恃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战撂想皮?   刘晓科兽:刚才范总姥会、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势茂盖版,因为这里面在我们整体来看豁愤,其实我是一个新的营销人蘑通,刚刚在这里两个星期姥。我以前更多的经验还是做用户桑,去看用户的发展拉补。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播实详、网红事驹棵、娱乐化猜畏妊,甚至还有用户的碎片时间呢竣。但实际上反应了两个变化肌,第一是用户浏览的轨迹改变了棠盆,以前在PC时代凳屉盒,大家基于浏览器阅读监。所谓浏览器的阅读挪,对于从一个网站跳到另外一个网站妹南,这个成本几乎为零阮危,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站滇,只要在浏览器就好坟撅。PC时代百,网址钙、网站唱歧受、浏览器是值钱的喂僻狠。   对于移动互联网逗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下性螺,对于微信小程序也有很大的期待珊嫡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观弟很。最终来看脆效,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流捆。在这个主流的前提下掳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捻斧。在这里出现了两个问题痞品,也就是时间的问题婪鹤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候排洼差,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的横芯。如果是比较泛一些的资讯或APP咸,如果中国互联网网民用MAU看仙遣危,月度覆盖量几乎全部覆盖绍刮侣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乾说,也会看到所有的用户都会阅读这些APP擅。但是什么会不一样胸窜?就是时间谅喘舍。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衔尸,我也高度认同一个观点金擞帛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蒲癌。在这一点来说蜕卵,我们的营销不是去抓住用户概喉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户释。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起层。   基于这些理念的变化怯撬,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容备筏痞,而现在发现专业内容看得比较少一点烷搅。专业内容对于用户的阅读娄驮,可能是女性就不太爱看挡陈氖,覆盖用户的时长就变短疗碧谱。什么东西会长呢哩同逗?从2016年渴、2015年的情况来看匪,我们发现基于娱乐营销的网综时间怒枢嵌,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大辫妥,因为可以更好地去占据用户的时间巷。比如说我们投的一个网综节目扒,可以有2个小时以上的品牌露出时间脸管乃。   对于用户来说题谅违,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起沟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要刨牌红。无论是线上的阔,还是线下的贿趣凡。   另外一点莱,我们做了一个用户报告泻革,会发现用户现在在看车的过程中牢秽,比如专业的导购绞女抒,发现用户的时间恫储、决策变得越来越短悲,对于专业媒体用户来讲浩钮,用户平均决策时间是108天吮悲乡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天婆,这52天对于内容的需求是很轻的亮杉澈,包括频次是很轻的烁。从52天开始一直到97天槽吴咀,基本上是从几款车的比对到交付定金沪,因为提车还需要一些时间拎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览溜柏举。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要申篱叫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接瞧高,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侨。也导致现在的自媒体更火炽,因为大家更相信人量厘,也就是网红的力量会逐渐发挥停先,包括IP的力量渐通渤。   营销的变化是跟着人走的坝犬泞,用户的体验旧、用户的行为发生了变化冲屠,我们的营销一定要适应用户的改变棵赤斯。   刘小勇揉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捷僳炉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表愁客瓷。想问一个跟豪华车相关的问题母,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的常丘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了丢,从超过10万辆到两三万辆的都有董彤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌煌童入。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗究?或者会发生变化吗伤搔版?会发生变化的话坪,是什么样的主推力量来促使发生变化干敢?   王顺胜厩瓤坊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会吻,作为广汽讴歌这个豪华品牌怠,去年4月份才成立了新的事业体制拿堤温。7月29号就是第一款国产CDX车型上市丁,10月22号四驱上市操塑埃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布泞完。   从去年一系列的举措硼缆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌私。像主持人刚才提到了踌瘸,怎么样去改变格局苗?作为豪华品牌在中国午褥杉,像ABB进入中国市场比较早猛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上峡,其实我们也做了很多思考圭,想跟大家分享一下悲别。   第一拖兼忻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早说,也是十年左右的时间守,也不短哆恳,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间模钡疆。作为这样一个品牌要找好自己的定位暑,我觉得是特别重要的姜陪。我们不是说跟谁去竞争师师捂,而是在豪华市场找到适合自己的位置飞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措四富,包括在上海搞了大型的上市发布会蛇,在上海中心进行首秀侩。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录惭崇,这也是用来提升品牌的奶。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV宠。这一系列都是来提升讴歌品牌的武创啪。   在后面的发展上叹汗孟,包括在2017年也做了很多的思考夸蹈,就是如何在营销创新上做一些突破霓斯。比如说植入了体验式营销芬蒲苔,包括即将上线的体验店烩,可以跟移动互联和终端勘甫,包括一些PC端进行一些互动夯檄挥。包括很快会引入管家式服务雹喷,让用户真正能够感受到服务和体验涵迷憨。管家式服务是一对一的糯迁,能够让你感受到有针对性另邢井,并且有温度地触摸到服务的形式蒋萝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展培焙,我们在形式上也进行了一些创新踏臂。   尤其在内容上面席,我们以内容作为引擎箔颠,创新作为驱动愤睹,作为后来者品牌敦,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置豆臂寝。至于格局会不会变化铰犁,其实每天都在变化抗腐坷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局奸筒困,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升娟扇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌殴董巨,我相信之后会在变化当中不断求变伶。营销该、创新不但要传承好的东西实,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念估们,跟大家一起共享一下灵革沁。   讴歌作为新的豪华品牌扒税,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伪,希望在座的媒体以后多多关心护速乃、多多支持睛,一定要让它取得成功碉还鲍,谢谢大家!   刘小勇募葛拟:接下来有请江淮汽车李总汕蕉形,咱们聊一个关于2017年的话题嘿煎,现在年底散奖、年初做营销的也是做足了功课趁渭,关于2017年市场的预判断息。能不能把您做的功课分享一下客,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些配?   李建华砰懦:小勇这个题目“袭击”挺厉害懒睹怯,营销这个事在台上讲短胆乓,对于2017年的营销还真没有想得特别细泛钝晃。对于营销怒览,以前讲欲文明其精神绷,先自野蛮其体魄裸沁,营销在中国还是跟认知相关稀栏涛,属于文明其精神发展之内的福。营销在2017年来讲久咳冷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蔼,全球规模最大哄缺,还是保持增长得绒踩,需求会很旺盛饯恳怕,同时也面对着一群非常不确定的消费者缔,这些都是一些确定的因素俊。关于不确定的蛇门,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi霸,这使很多事情产生了不确定性赦棘,也使推广方式产生了变化挎身。在一个变动的世界里要想做好功课槐,关键是有定力把握好不会变的东西胆莱。   就江淮来讲搽,2017年一方面会更加关注用户的需求保。因为从做营销来讲示,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上旗啪加。一是用户看到产品蔼厂,如果产品很美好释溶,其实我认为在那之前营销应该下足功夫空薄绩,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入卑峡燎。第二是当产品出来之后补,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品得莽,如何让消费者跟它产生很好的接触采授侯、接受它磨句踏,让你的营销做到有广度柒奈、深度和温度睡梁试,这是营销人需要花功夫的地方贾崎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量萌淋啦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒兀好的保留和记录下来两,强化终端的执行力底。这是非常重要的舶墙解,当消费者看到的车是处于被管理的状态迸牢,他就会有好的印象粳。如果是管理失控的情况杯疮,就会认为这不是好的产品孩隘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理短雇兼,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品勾,这个产品是不是他所需要的寐弦抽,能不能让他在过程中感受到认知和认同博藕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动修,现在已经不太需要你告诉我什么了菏紊妓,往往会更注重你提供给我的事屎缮枪,是不是我真正参与过的悼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV佃事衰,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV绵?可能现在需要一辆高颜值敬师、大空间识码、强动力雇瓤、低能耗魔朵冲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来吐饺,所以2017年上半年会投放一款S7斤丛。前面的消费者参与了意见陪,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来潜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触坞龚矛,形成了共同创造的氛围皆。往往共同创造的东西灯范逞,我觉得是消费者乐于接受的东西封下。未来共同创造导,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度换。   刘小勇居郝韭:非常感谢李总蔽瑟。我觉得现在开论坛磷青健,最难的是请嘉宾雌皖五,但其实我感觉最难的不是请嘉宾点稼,是嘉宾请来了之后不给时间说匡沧。今天这个恶人就让我来做了架摩,咱们就不说了兔钨。   最后请每个人回答一个具体问题董工,刚才进门的时候有一个调查龄界然,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几谢阂抡?我们从于总开始尸骂。   于晓东蹭家:我觉得2017年应该说挑战大惕,期望更大辰,我更看好细分市吵翁帧,因为我们也是做SUV的嘛鬼呐,我们更看好SUV市场的持续增长漂蒙。   刘小勇妊甭:全行业增速去年是13.6%申耸、13.7%完。   于晓东焙锋染:我预测2017年是10%挡。   李海港匿滤:8%肝。   范星喜:我就说一个数毋糜劳,虽然说一二月份看到环比有所下滑钞吕丹,但是看这个数实际上同比还是增长的狗皋。本质上今年不用担心邵狗皑,我觉得还是在8%到10%之间蹿。另外最近看到1月份的数据出来了清,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额略午哺,这实际上是一个分水岭番虎,一个很大的变化尼容锭。   李建华崩:我觉得应该在5%到8%鲜诵,可能会接近GDP的增速蔬鄙。   王顺胜猩缚:我觉得整体会在8%到10%以上揭识壳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瓤。   刘晓科透:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点持戌警,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%备檬蟹,我觉得再加两个点是8.5%五鸥。   刘小勇奇:你更准确了刃涛,到了小数点后了竞。非常感谢各位老总的精彩分享篡燃。就像李建华李总说的蜂腹擒,咱们说到汽车营销人窘孺,媒体界有很多新词来形容文通,像野蛮执行力或变态战斗力饯、狼性文化等等典。其实他们是一群非常善于思考的群体蹲,他们的思想的深度决定了在行动的效果脯蝗现,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在谦亲肉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铃。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶叛:李芳 版权作品些轿兰,未经环球网Huanqiu.com书面授权深噬视,严禁转载糠睹,违者将被追究法律责任寺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日飞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行趟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导午,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体猩拴,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨码尾客。以下是北汽集团党委书记蓝、董事长徐和谊的主旨发言弗份。   徐和谊炭:尊敬的何部长虹毁蕉,尊敬的各位领导揽,汽车界的各位同仁纤,还有我们媒体界的朋友们新缆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伯卷,探讨汽车行业的发展话题寞冕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骸挪匹,这一年间我们先抑后扬趁父敢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻款,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搬剃,最终以产销2800万辆忿挺,同比增长13.65%的优异成绩掀休,完成了一年的一个胜利的答卷敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度跨风袍,为不断探底寻求新方向的中国经济卜狄籍,可以说去年我们再添新亮点且。成绩固然令人欣慰笆抽,然而先贤有言辟,一切过往皆为序章地。今天站在新年的起点上回望从前卡诵乓,我们发现深沉变革的暗流涌动脓惧慈,启迪未来的创新发展姑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思昆揉骚。   亚马逊无人超市惊艳登撑残,谷歌的Master横扫九位围棋冠军剧骇,提振实体经济箭在弦上伟甸桨,消费升级引领我们全新的商业文化时代日继寥,技术仑、商业模式疗、国家战略藏、市场结构结合在一起鲤,这种更替的演进童漆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点陈杭,正释放出巨大的改革能量菱,正引领我们整个行业迈进全新的时代竣笆。   一是技术模式在不断地创新丘宽,汽车行业转型正在进入落地期父。最近几年在互联网吵、智能化彭酵泞、共享经济等多方的洗礼之下滑淡闺,汽车行业正在同创新中被颠覆者金费鄙,迅速地转变为创新转型的主动执行者贰萍。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟喷蛇,日系车企抱团开发人工智能技术确湍萝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域豁损,可以说剑指出行解决方案陵发。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横够苇,在新技术复囊、新模式领域不断落子司伍粪,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斯貉勒。   二是消费升级投劲陶,品牌之战成为未来的新机遇诡腿。随着互联网思维的逐渐渗透睛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念暑纺苫。情感价值锰、消费文化畦、消费者价值观越来越得到重视派胆,网红营销箱冯、二次元营销妊巳、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虫冒百。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通媒蔷,实现产品表达与消费者价值的同频共振弄。   另一方面凹蹈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书淬镭尽,为自己的人生价值代言廊绅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题匙,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凤。   三是提振实体经济刷绣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫篓廊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一访惨委,就是提振实体经济猾。其关键在于制造业转型虎,转型经济学的研究表明华廖勒,制造业转型中产品技术固然重要科,但管理体系更加重要茧常。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化堤、网联化建设料,就越能发现在信息化建设这种大背景下嚎虹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舰囤鹿。前几天我看到有文章提到盛到,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎尽惹。这样的提法虽然夸张拎乘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示扫,我想却是切中要害的辣须上。因此随着汽车行业创新不断地深入落地落腾,随着提振实体经济逐步落实槽缕遂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键芍络。   四是政策变动距皋,新能源规模化晨、市场化成为未来的大方向得盯鹤。2017年新的政策正在逐步地落地病漏,新能源汽车格局正在悄然地发生变化熟矾。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境菩号,行业准入规则袍、动力电池规范条件等政策的制定抹遍,从各个角度划定了新能源的市场边界洞换。   另一方面刹痉,碳配额罚芍、双积分仑赫、新能源补贴退坡岔掣促,无不要求新能源发展要还原市场化手段硅踌誊,聚焦核心竞争力连航宛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益楔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规紊累。   纵观整体形式的发展峭搅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上念救。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂娠。数年之前痢峭,面对互联网行业的冲击袒,我们以为我们只是需要一个互联网+煞桂卷,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折星嫁,还承担着国家经济转型的重任蹭饥哆。我们不仅肩负着消费市场的升级期望菩猎妈,还背负着整个社会环境与生态保护的职责汾。这样的多重任务叔踌,给了我们新的挑战哩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀疽。   面对全新的形势恰,面对前所未有的机遇与挑战同负遣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向恐。我们将锐意进任缚伞,大力地发展创新精神吾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命金粗,在电动化睡、智能网联化棵、服务化套、国际化等方面加快发展步伐鞍眯么,不断推动新技术蛇鹊晨、新模式的落地生根境堪红,不断地发展新能源汽车嫡簿,还原城市绿色健康生活菇歪额。不断承担经济转型任务侨,推动传统制造业的升级愁横沤。   面对未来纠,我们将在以下几个领域寻求突破蹲煤:   一是加速智能网联技术研发磋,打造智能出行的生活方式锹违。2017年拉斯维加斯的CES展上苍荡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略控祭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作免诉馁。当然不只仅是和百度舒魏,还有其他的国际国内的公司勾糕。未来瞄准智能驾驶百扫、智能互联哩、智能座舱等内容反,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蚂厘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具疙。   二是加快新能源汽车产业化敞锰啦,践行绿色环保发展目标农。在新能源方面储挺外,北汽秉持环备荩靠大家的理念克牡,不仅造优质的新能源汽车产品汗磺姑,更要造消费者愿意购买的新能源产品炭县善。尤其是在补贴退坡息订、行业回归市场的大背景下顿儒仕,北汽集团聚焦资源加、聚焦技术伴喂、聚焦产品凉脖、聚焦市彻,四位一体严密把关整个新能源产业链艾祭,为消费者提供既有颜值冗躺、又有内涵的可靠产品茄嗡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吐,共同守护美丽家园喊。   三是加速国际化资源整合祷,实现中国品牌的全球化辽。2016年乃钱,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地亭敬奔,实现了北汽国际化舶督,由简单的贸易向本地化经营的重大突破敌砂。配合国内的合资品牌里瞳睬,服务于全球布局研发基地竭,北汽全球范围的资源整合琼辑孙,已经进入了研发臣、生产救回硼、销售究路、金融帕动、人才和品牌全方位互动的良性循环沮。   面向“十三五”羔,北汽将继续深化拓展东南亚凹愁搭、北非痢桓膛、中南美沦、东欧等重点市场的产业布局锭,使中国品牌的影响力遍布全世界曙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级呢监幻。   四是坚持服务化方面弯纠,推动制造企业转型升级雄画称。服务化既是国家经济转型的方向冷,也是北汽自己产业升级的主要目标唤坤。多年来我们在金融颗疵、产业投资娟、后市场沙、出行服务等领域多点布局并,随着时代向智能网联方向的发展容肺盼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环罗黎夸。构成从业务到管理体制点鼓滤,再到基础设施的科学发展体系妥,不仅提高了资源的利用效率填铺攀,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化廖。   各位领导德诺弧,各位同仁钵畴,媒体界朋友们寥蜂,闻鸡且起舞骂覆川,风好正扬帆貉干瓤,新的一年已经到来怖,新时代也正在开启机遇的大门寐范,让我们携手共进林贯寒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬怯凑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纽里,长城汽车累计销量达107.45万辆泻遍盛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绞回份,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷佩,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军夹,其中哈弗H6占比超6成鹊熬竞,达到了58.07万辆变涧棵,同比增长55.58%坷锋冒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻庆,2017年2月19日牧卑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动扁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蕊卵,我国汽车市场销量首次突破100万辆巩半,高速发展25年后的今日辜嘎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度榷。中国自主品牌已突破百万辆混,那么能否乘胜追击逾越200万对村缄、300万的销量目标寂寒恕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能靡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中懂卷,用他的话来说痊,“这是很了不起的一点溉。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件胚抬,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面牧,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心煽挠,从另一个角度来讲妥日,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来柑晒闺。   安全赡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功啤朔阔,分析其中最重要的因素谭,魏建军表示棺,回到20年前撩,受到成本和技术等方面因素的影响偏,自主品牌造车很难把“安全”放到首位齐爸。而当今时代肩文,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骑,其比重也在日趋增高瓣罐稠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了燎衬藉。他还透露北县,2020 年哈弗将总共投入300 亿元散豆涪,打造全球化的研发体系隆刊拼,在主扒提、被动安全技术羌舵、智能互联嗡麓、自动驾驶等方面臣,形成领先优势颇苍。   说到自动驾驶技术碍晒粒,放眼全球汽车行业蔫涕悉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重参踌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命灭微。哈弗将采用北美师慕且、印度膛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统饯,据他透露匹无筹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准洼任,目前正在进行路试废骚,有望在2020年后投产欧纪。“我们的最终目标氛倍榷,是推出完全无人驾驶的牌、最安全的 SUV 蒙。” 魏建军说到抛墓楼。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柬,魏建军说到挠露,2020年附,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军呕笨。对此访及,哈弗规划了四十余款新产品提谴,覆盖全部的SUV细分市场怕。到了2020年霸爱那,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标遂荚步,在规模上超过吉普桥联歼、路虎崇宽喊,成为全球最大的专业SUV品牌态抹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆肋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时街,魏建军回应道券岭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面岔瘸,一方面要靠产品快速地更新迭代童憨,另一方面则是丰富多样的产品规划瓷,这其中就包括新能源方面的建设奠。据悉杜骋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型纺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线采副惋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肪糠彭。除此之外馁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣怠,目前正加速推进全球化商业的发展蔑盲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标芥。   2016年埂姬咖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展每竿卜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑松:WEY登场之后哈弗应如何定位锈锤郊?魏建军在现场表示怜崎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化糖侯。相反尽喷巍,哈弗将全面发力15 万以下市撑砘蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场费狈市。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针罗,而“聚焦”就是集中资源涸,打造产品和服务的差异化优势围憾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”火猛。先做强菏、再做大晾贯,这正是哈弗理念的核心所在厕柒。在盛典现臣А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一缮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语词。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持连。“我们拥有着全国最好的经销商队伍涧秤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狡牵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队岸涟迪。据了解精,长城经常组织经销商团队去日本考察此安,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狙纯篙。这正与长城的发展观念高度一致豹。魏建军透露探溉衡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”结,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝遁骏,经销商们也未曾有过动冶病,这正是“稳固”所体现的重要一点灌寸潮。   长城汽车总裁王凤英表示盖害殴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系棋娇难。 她认为酶遁傲,良好的厂商关系是相互作用的迪断计,只有让经销商满意窜饭,经销商才能够让消费者满意嗡氛撮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中绰惠,这是层层递进的作用效果刻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因假哼。   2016年的百万销量已成昨日辉煌垫羌裤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么捶耻镁?哈弗给出了自己的答案敞:200万的目标即可上路线嗣阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拴,在新能源汽车补贴退坡后苛扔壁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抵,这个数额占车辆销售价格的40%煎。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响推?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续袖卷困?未来斜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇偶攻?2月8日下午峨微奸,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示垛,2016年绥,我国新能源汽车的发展走在了世界前列编,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一葡隧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势观。随着核心技术差距的缩斜督恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强泼。但是浑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内隶欧搽,巩固和扩大这种优势判乖,还需要政策沮究、制度和市场三方合力酱,打造可持续的市场化发展函浚估。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布喊乱,但是从已知的美国门避桅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看强屉凹,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置熬粒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稳刀。同时许皇垮,公共类充电桩接近15万个的发展规模胆录,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扣。   “走在世界前列沪弧,不仅是体量和发展速度位居世界第一弧嚎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一唉。”许艳华表示德写,经过近几年的积累忿钮,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证梢绩文、制造和营销的体系能力茎拳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哨,产业链基本完善及川蔚。整车喜妊阜、动力电池手熬划、驱动电机系统性能大幅提升帘筋,市场主流车型的动力性怪畏蹬、续驶里程拓淮、能效乡袒、可靠性某啥、舒适性明显改善水,整车卵扭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溺,新能源汽车市场覆盖率提升丧袍募,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国刀,占世界市场比重约为50%堪皇叔。按照已知的企业规划墓当啼,在乘用车领域匆,2017年我国将有73款车型推出父,进一步满足市场需求扛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时描,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步尸潦籍,整车单位公里行驶成本也在下降媳。“20%的成本下降贡脯淘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价平,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升郊。”许艳华对《中国汽车报》表示抛逼茧,在规模扩大成本下降的同时溪桥,市场竞争下之下缓概四,企业会做出有利于市场发展的选择趟,也因此擎踞创,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翔吠。   许艳华判断笺逻跨,2017年吃亢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强函琼,预计占比会突破70%搁仟痪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高弧迪,充电基础设施也将继续保持快速增长稳聊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系强瘦,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拟,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确圃,在此框架内恕四舞,到2020年记俊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展庇。但是补贴退坡后怎么办荤党秤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动系疚。”许艳华认为棺纬,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弦鲤,让新能源汽车使用成本进一步降低颇,才能保证其持续良性发展咐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贡刷。目前庆逆弯,无论是整车己骇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确途纠,剩下的就是政策实施好的问题稻靡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来铺芹劫。”许艳华强调嘎粗惯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系排湃肆,2020年到2025年是重要的过渡期惭冒炼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势开立。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用彪琅廓,这方面我国也走在世界前列镰垦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》哆,进一步落实国家新能源汽车发展战略肛萎邢,保障车辆和使用安全款架。   不过眯警守,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议笑从。针对《暂行办法》记,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%聚、10%和12%的比例穗劳,调整为5%层、8%素扦蜜、12%的比例很蕉,并允许2018年吾、2019年负积分可延迟一年抵偿恳。同时聘,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定溪墨,否则会使新能源汽车市场化进程减慢据弊,丧失中国已形成的比较优势辣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用佬徒。中汽协希望《暂行办法》尽快出台邢撇,以便企业开发和商业计划的制定妙僧渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆矮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时炒,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景努浇。犹记得2015年7月峰茂,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欠炭,并对这些汽车的车载软件进行升级聘辖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蠕,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机厦臼、转向系统以及车载系统凰。    如今烧防狸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置控土蛊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案堂,如果没有行业安全标准来做规范皆,或将引发不可想象的严重后果笛埂伸。在我国溜,作为国家网络安全的重要组成部分山,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫顽。《中国汽车报》记者日前获悉扩降悍,《车联网网络安全白皮书》冯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卜刮。在发布之前丛购,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖兼省,他告诉记者含,车联网网络安全即将拥有“指南针”烫遂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》禽五蔡:《白皮书》醇堤、《细则》出台的大背景是什么谈翻?    庞春霖嘶勺炼:在节能环保龋离抛、安全舒适粮劫无,以及车联网轮街紊、自动驾驶确汀、智能交通等方面要素的推动下掇把帮,汽车正在迅速IT化里、智能化按插钱。与传统汽车相比力,智能网联汽车在节能减排牟嫌舷、安全舒适方面具有前所未有的优势耍,符合汽车工业抵妓该、交通出行方面的发展趋势咐畏摹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沸屠使。在互联互通的背景下芍姑,没有网络安全充分保障的情况下眠,智能网联汽车带来的可能就是灾难咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日峦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脑围,明确要求网络运营者(车厂摹经放、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蝎,应当依照法律陇撬捷、行政法规的规定和国家标准的强制性要求宋谦,采取技术措施和其他必要措施东囤,保障网络安全闭、稳定运行衬淋,有效应对网络安全事件沫,防范网络违法犯罪活动剿妹,维护网络数据的完整性缺确蝎、保密性和可用性攫趣。网络相关行业组织按照章程蚀汹漠,加强行业自律涣慷农,制定网络安全行为规范甜栋肃,指导会员加强网络安全保护热卤畅,提高网络安全保护水平怯,促进行业健康发展茶。”该法2017年6月1日起施行啤。    2016年10月23日习客,在前期工作基础上嘛,在工业和信息化部等部门指导和支持下赌纹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作厦。在前期承担某信息安全专项工作的基础上澳誓,2016年底缓,以电子科技大学为主任委员霸潜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)井、中国信息通信研究院老凛、国家互联网应急中心疮僳、中国联通娘、中国电科第30所茧、奇虎360罗汇、博世为副主任委员嘶枯,联合国内外70多家整车梗、芯片钵遍等、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称挟泥:车联网络安全委员会)正式成立豪碳镣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求普卷唐,在工业和信息化部卯尾猩、国家密码管理局锑权、国家网信办等部门指导寝饶、支持下插衅短,车联网络安全委员会于2016年底组织浮毋、协调产业资源等撅嘎,以我国自主和在华骨干外资车企躺撕没、终端和零部件厂商为调研对象检漠瓮,先后完成华南烫爆律、华东米、华北樊、东北试湘牵、西南地区调研工作拾饺很,充分了解了车联网网络和信息安全政策幌、法规纠辑介、标准贝、产品构、应用等方面的实际情况与现实需求恼。并组织与协调联盟内外资源拌佩,开展了车联网网络与信息安全相关政策泄、法规挤疼端、标准的研究帝叫,形成《白皮书》立墓喇、《细则》寥,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布借内。    《中国汽车报》僚杆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖琴陈涉:随着车联网发展别,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件工措尚。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规籍、技术标准四扩地、产品及服务体系的支持躺。从调研情况看晶,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战克,缺乏可靠和一致性的基础工作肃相崔,因此需要我们及早采取措施秦,完成网络安全方面的顶层设计工作歼替泼,从政策遍茸、规划堪、标准忿、技术徘、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用贾撵圃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基垂臼木稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状白慧画,为车联网网络安全的后续发展提供建议崎叛,推动车联网网络安全产业的快速发展图募慈。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》潜栋,从企业困、用户痕炔劝、政府需求出发曙锨茨,参考《工业控制系统信息安全防护指南》洗,结合车联网的行业特点和技术属性病陶,立足当前现实和未来发展趋势裤,提出港舒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系肆步怂、指标和建议玛惶皑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搓,提升网络安全防护能力度,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施喇圃犁。    《中国汽车报》沤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定幂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搁垒,对现有车辆和新车产生怎样的影响醋?有没有实施的时间节点躺负底?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高仁?    庞春霖镰推:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南词颇,并不涉及强制性标准和法规睛味懊。同时通过产业宣传间八、贯彻和使用纱乒靡,不断发现新的需求和不足感蠢,并加以完善词。但由于网络安全形势的复杂性瞬,以及车辆作为一种重要的交通工具茨兴姜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台遣睛兼。    两项文件本身就是在调研基础上挂倡胚,听取产业单位需求而形成的牛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶情论,减少大家的迷惑和疑虑驳畔皋,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吕盒,切身维护好产业和用户的根本权益哀赴。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品来唇,当然会有成本在里面美。不过从发展的角度来看恼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样貌,属于必备的系统绅乳缴,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品售。同时逢钦寿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点箱宫输,也会赢得更多消费者的信赖己噶。    《中国汽车报》览:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动杜翰?自主翠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一莲?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战鞭耙?    庞春霖脆实:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作损戌,其中一些关键技术和产品怠贾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试耙片洽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样河骋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分维刑,那么就像现在车辆的保险杠嚏其、安全带垮狮、气囊枪汉玲、ADAS等等常规安全产品一样璃,无论自主还是进口车辆炯,应该都是一致和统一的要求墙狈,并可以采取现在车辆型号核准等方式价吩喊,推动车联网网络安全产品的安装登戚、测试驶梳我、使用榔航锈、维护和服务哩竞控。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多聘,首先是人们的意识问题财,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意番,但对于车联网网络安全却毫不在意夯。要知道盾厕涧,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缉毒瞧,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂酗氨魔、多变菏,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仑嗓钠、软件等基础技术弗钱,对于自主车联网网络安全产品而言持棋,投入比较大结、周期比较长袒光、效益回收比较漫长孩刑道,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长盯潦宠,从整车企业茶,到零部件攀、软件酞环监、芯片供应商恃缮宠,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系匹里泄、人才队伍毒赁、产品体系瘸努怕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系牌,也非结构化的治理模式赴末,需要新型的伦理父、法律和技术法规给予支持氯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瓮感掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些猎距:李芳" "   1月18日扩千沙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会涟箍。引人注目的是蓄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起妇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吴。EC180之所以有如此低的价格劣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炯缓。在补贴退坡的背景下扦池欠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势伴醚宽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业律了世,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何狈鼻?在发布会后纹箱喂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访吐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义乡蜜,以及2017年的经营策略与规划句烫。   《中国汽车报》妹抽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义顶蓟?   郑刚噬: 北汽新能源有两大类产品平台道犯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品熊恢,包括EV缎、EU沸玩磕、EX悉项、EH四个系列负。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品杠授淖。在开发之初天镰,我们就对其有一个精准的定位与期待澜摆。   北汽新能源在两年前预计到糖抡溺,新能源汽车的3.0时代即将到来瓦,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格犯李父。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入闯,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车璃。   目前康闪黄,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握劣驼鹤,这没有错襄,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术很欧,并没有推向市场的现象刑慰客。我认为姥号,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毒喉,也没有认清正确的发展方向杉。   因此犬,在两年前开发全新平台之初劲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猛位,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路失,这种做法目前看来是成功的递鹿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能悼、造型囊尘、特点以及价格之后卤,大多数人对其给予了极高的赞誉从,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蓬戎鞭。   在成本控制方面咸螺,我们认为还有压缩的余地刨淮痉,通过不断地挖潜降低成本峰惠,我们认为可以让更多的人开上这款车撵蜡蒲,不过这需要一个发展过程胖观。随着销量和产能达到一定规奈菽后抚等嘎,我们会进一步整合资源赦、降低成本蝎茫,提供给用户性价比更高的电动汽车继市糖。因此墨陛寸,就目前来说佬恕稳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锤痛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寝。   《中国汽车报》茫: 面对补贴退坡施,EC180为何还能采取目前的低价策略腹昏?北汽新能源有怎样的发展战略佃溃扩?   郑刚窜笆阀: 从当前产业政策来看测垮,全国各地的补贴额度不同累评啥,流程不同梢,这都带来了公司内部成本摊销的问题贾畴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沉济。为此储,北汽新能源成立了卫蓝基金锯翔饱,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴肺。这需要企业拥有一定的资金储备栖琅。只要差异化的地方补贴还存在掏弄,卫蓝基金的使命就不会结束淌汝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产盎叮,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吴错。只要发展的规划清晰挞臣,我们有能力也有信心做下去癌。因此排,我认为当整个市场达到一定规幕既淮兀后骋腥,企业才能做大做强赁稿。在我看来段美,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的然等,而不去考虑社会责任领。只有兼顾了二者花,才能获得发展与壮大垒备。   就北汽新能源而言倪龟败,如果年产销量达不到10万缆韭,那么就没有持续发展的能力泄。因此色坦,我们公司定下17万辆的年度目标肺,并将在4年之后达到50万辆橇迪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点矾体。谁先占领制高点堂圃,谁就有效益辟。新能源汽车市场的成本杀手丸,也将是市场杀手硼呛镣。   在竞争过程中类缔闻,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手渐皑,而是以传统燃油汽车为对手甲郎呕。因为它代表了污染草泄,势必要被市场所淘汰希陷拳。   《中国汽车报》餐: 新造车企业的强势介入椿矛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冒飘搬?   郑刚底挎盖: 与跨界企业造车相比康勺邓,我们的优势正是他们的劣势叙枯罚。依托北汽集团羡挞暇,北汽新能源有着很丰富括类、庞大的制造资源暇淑,有巨大的产业链规模优势斥。在互联网体验方面路,我们确实面临一些挑战挤,但我们在造车工艺趴读、供应链与流程方面有着更强的积累里。   在我看来镣,绝对的优势和绝对的劣势都不存在室起,这些可以相互转化弥。我在发布会上再三强调酸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蛔莆,而不是新能源汽车厂商赎。如何能够最大化地提升电动汽车性能间,创造差异化的用户体验和品牌价值茎温洁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向焕睦。   目前喂勉嚎,选择购买新能源汽车的用户主要有三类淌圈杆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户即鲤。在这三类潜在的用户中醛,我们的发展空间都非常大刊魄。   对于新造车企业而言车长,他们确实会面临诸多的挑战咖搭技。我们在发展过程中遇到的挫折徘梢,恐怕他们也得挨个体会到蛔,但这是一个正常的发展轨迹损淖筏。因此铜,我认为这是一个跨界融合的时代兰妇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制都兢萄,将思维与资源彼此借鉴愧埂,从而为用户打造更好的新能源汽车庭哨逛。   《中国汽车报》玻携世: 北汽新能源目前的两条产品线搞污:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里惊操?   郑刚良常: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线沸筷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线凤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异袒蹭。相对而言靠仇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友棠商、邻居败、亲戚吨害焙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比纳沃桐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人似蛔涩,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征涕禄。因此在性能层面搬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化古恐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能诵。   在智能化方面簿,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用揪瓦鸥。例如ARCFOX将会在社交舶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性核淑,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乓弹。相对而言京辆芦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高聘形,智能化水平也将上一个台阶堤携。未来吉勾汝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后碗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兰线。   《中国汽车报》贿栖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何狮卉腔,公司将如何利用这笔资金含勤?   郑刚袍喜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布渡,将实施不少于80亿元人民币的融资窟娠赦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拦。无论是电动化还是智能化输伍,我们都会在研发上投入大量的资金趣先。目前蕊辛,北汽新能源的研发投入主要在两方面密,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鹤抚乒。   我们希望引入来自产业链的投资方羡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展礁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拜庙篙,智能化成为卖点丹饶弹。   目前驾履管,北汽新能源拥有了三个生产基地埔翅,现阶段产能还有限步那,每年只有20万辆的产能塑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抡笺栋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源螺,从而可以更好地降低成本埔娥,提升效率泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂变箱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员懂叉偿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天撮抵,大众汽车集团管理董事会成员湍蹿母、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寺诧。1月14日涉菇围,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员衔课俯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日昏榔,他在长春见证了《一汽巾侵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午化肠贬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室畅幕呻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通梗。    新能源汽车樊帛,重中之重    尽管行程密集爸实梨,但海兹曼依旧神采奕奕奔馆斤。他有理由高兴碾,要知道箩吹裤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众阑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车些惦,比上一年增长12.2%肺恼。即便如此沦灸帘,海兹曼在专访开始时硕歧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”泥挖。那么大众还关注什么瑰敦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车恋捎。“到2020年鲍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年饰,目标为150万辆阀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒恕;同时幂,大众在中国的新能源汽车路线疟鲸,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡渴查。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说起掂,40万辆及150万辆的目标中羔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当起。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度扒浑赴,海兹曼称峡跑,这要由市场及车主来决定醛涪。此外据浆,进口新能源车虽然是个“小头”洽,但会涉及更多细分市掣诮汤荨,从而为中国消费者带来更多的个性化选择轿缎蔬。    奥迪与一汽合作绩菇疏,加强再加强    就在1月16日傍晚诞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽授、奥迪十年商业计划》敞扦贯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转拒臼。海兹曼见证了这一协定的签署零提,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溃拢:“这是一个战略性规划到,不仅为奥迪郡冯,为大众蒜,也为一汽明确了发展目标奋。三方达成了共识疮柒,而这一共识不仅在传统燃油车方面牵恍,更是在新能源汽车和移动出行方面时妇伤。”据悉份鞠,双方将针对21个核心领域开展深度合作叛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线堕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场访猜领。其中途操,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点刻达冷。同时爱室,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上坊湍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作步拆舰,包括耿惊酿:智能互联疟灸、移动出行及灿谋、联合数字化项目晃奠孝、金融服务合作等众多核心业务领域迸汹。    同时但,为了更有力地支撑未来合作事业的发展甸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力来嚏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力类,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作飘捞。    “对于奥迪和一汽来说建啥把,总的框架已经搭起来了癌久筹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’芹敲韭。”海兹曼笑着说薯。    上汽奥迪匈锌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恳衬,记者自然不会错过追问的机会徊玛。    海兹曼进一步透露戳虑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系四,但当前的重点岗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作碗,形成长期的更有建设性的伙伴关系了敖。“除了十年商业计划的内容之外肯患领,我们同时也更加重视解决经销商的问题搓偶,更加重视经销商的权益弘。我们要更加积极地回应经销商的诉求鳞桐,解决他们的盈利问题瓣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”钞部,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停屯的伶?在记者的追问下怪卉,海兹曼称酶材税,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衡,并且经销商的问题解决之后纺空敲,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”泥。    至于具体时间表便涧弄,海兹曼透露爆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行簧够,最早要到2018年开始谦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳畏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伍筛,各位朋友绩查,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛剑年冈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断逼。   题目是“坚定信心囤,持续推动中国新能源汽车持续发展”际溺薯。汽车的电动化是大势所趋围脸,体制优势是推动发展的根本辟,然后就是坚定信心垛匿瘫。特别这几年新能源汽车发展很快鼓谐,产品的成熟度参才、政策的全面性哩仙掳、系统性穿笑其,老百姓的认可牛祥耸,这些是电动车霖旅处、电动化大势所趋萝吗。大家可以看看汗说薄,我们今年2016年差不多是50多万台改,占到全球67%逼赫澳。从增长趋势也可以看到桐劳精,从2011年暑、2012年卑匈钙、2013年北、2014年竿挡逗,特别是2014年活、2015年等裴,包括不平凡的2016年频浆,虽然有各种曲折霖武奋,但还是获得了很高的增长畏棺,大概有50%硼拖官,全球占比差不多有60%多贺卉。   我想讲几个理解和发现抗。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桨枚,做的非常彻底坍合。我们可以翻看一下2016年的数据弄还斤,2016年中国公交大巴技飞鞍,不包括旅游大巴莲,总销量大概在10万台左右阂,但是我们纯电大巴差不多7万台骂,插电式混合动力是1.7万台呈,加起来大概是87%拍股,占总的销量接近90%砂,这么高的份额眉,我觉得差不多就在3年左右发生的靠关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去容竟,到2018年妻恼,我们认为在公交这个领域里面滦癸,燃油车会进入死亡然。很有趣的是2018年赂,如果你要在欧洲或者在日本斗,欧洲擂、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来雌彤,或者刚刚接近路试蹿坑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化签坎。从这个感知可以看出湃耿,中国背后的推手是什么牛,为什么这么快慑挨,无论从技术茅堡、从市场痴蜕舅、从体制射。因此我觉得伎菏怂,体制的推动是推手翅,因为公交很容易充电侮叹搂,固定路线肌菜,固定区间枷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的闺怖杭,大部分属于国有体制抵,政府有很大的话语权锣,公交的排放巨大刨耪编,一台公交补贴很高熬挠叼,但它排放更高旗昆。一台公交我们算了算输,早上5点上路胁,到晚上差不多10点下路党,一天工作18个小时宛落,相当于30-35台私家车的排放宝孺接。因此毁驴竣,我们四部委在推动产业政策里面稗潞呻,花了巨资在推动这个产业怒,但节能减排的效果是最明显的哪,而且在全球保持领先度也是最突出的蛾搞芳。   比如像深圳典锋聊,2015年秒森、2016年苯,大概2017年上半年伤察,就实现1.5万台公交全面的电动化剃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲轮休葡。而且这个产品设浆、这个领域我相信还能保持持续的领先媒渤恢,和乘用车架、商用车比岛,和一般的卡车比蓄年,我觉得在大巴这个领域里面恰,我们中国无论从技术剧人、从供应链潦埠得、从规模霓、从市场地位欠赊,还是很牢靠的沟。出租车可能是下一个领域陇,我们相信在未来3年里面捶废,出租车全面的电动化也会进入一个快车道骗忱。   优秀的体制助推敝,产业快速发展狈棵港。即使2016年不平凡的一年里面吐,国家有很多政策唉,像国务院2月24日政策常务会议剑滤太,政府公共采购配额唯李垦,7月6日马凯在西安有一个专题会奈,包括到10月18日克强总理国务院常务会稿,原则上不核准传统燃油车涸朗掸,加上之前一整套的体系魄狄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的糜、最系统的政策体系梆薯缺,包括今天我们的百人会这么一个平台胚堤,在国外是不可思议的挺处,但是在中国就发生了狭,我想清泰主任亲自组织介稠,这种特殊的身份把大家聚集在一起挟纬,而且今年的规模更大焕,明年可能还会更大攀赐,这些体制推动中国新能源的高速成长床。   从税收啥、推广配套淀结、长效核查襄、推广管理等都在推动删广,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逞反,刚才欧阳老师也提了灯藤档,很全面崩谜撩,从上游的IC制造楼、正极链普、负极棠、电解也隔膜咐暴、各种资源会冲、配套甫柔廖,中游的电池楞、电控绦、电机巾,下游的整车袭徽南,包括售后服务暖吉,全系统的抚街寥、全规模的沁甭肃。国外也是迎来了发展的热潮寿辉栏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售抄嚷,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入祁。   坚定信心降,持续推动新能源汽车的健康发展誓呜窜。其实我们在业内也在把这个脉勾漠,2015年1%是一个拐点敌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贾起秸,相当于当年差不多10%的市场份额扛,2025要达到20%的份额亭,当年要做到差不多400万台嚷刷关,才能达到目标科歇。因此我觉得鸿激,2020年10%还是有一些挑战篮沁怪。我认为到2025年沥,如果电池做到每瓦时1元钱以内鼓菲棱,按照同等配置的汽车犀搐,成本按照同口径的品牌萎、同口径的配置算蔬,大概比传统车还贵20%-30%圣拉裸,这时候国家财政一旦退出去以后梦强拨,必须有相应的措施来进行补充铆免。我相信第一搽亨财,购置税的减免镀牡,一定要延到2025肚妻贪,甚至于到2030李创腐,这是一个10%的政策支持乳,这点非常非常重要何拨莲。第二哗祭,消费税壕婆,特别是对插电式混合动力车小抨,消费税有2%谈、5%-9%么耿,如果在国家财政资金退出以后库稍陆,如果这个要有一个减免的话售烤,这里加起来差不多接近15%-20%典碗股,这样把30%缩小2/3风粮惶,国家政策就扶上马嫉拧剁、送一程谎吠,才能够让新能源车更健康创。   齐心协力笑杰,2017乾想,撸起袖子筷钨报,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地袄兰,万象更新犯唾隧,这是中国新能源汽车的春天沟恼达。从2014年的小荷初露错,到2015年的急剧拉升皖降琶,再到2016年的高位放量吹捍灵,可以说经过三年的蓄势帽搐,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化孔。牛市的格局基本确定撩款芬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标酮,“十三五”绰献驳、“十四五”和“十五五”期间督,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肠弦、30%和33%筋嘉沽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代姬献,继本世纪初的“黄金十年”之后喜,下一个风口即将到来罚栓。   毫无疑问酪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇脸廷惺,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役赤蓝共,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化旗磊,值得关注翔澜撬。我们总结了一下这些变化汲去太,有三个方面的特点撇邪墓:   一是市场的形态改变了圣。   从导入期迈向快速成长期路鞋锑,刚才欧阳教授称之为成长期授篡辩,我们在前面加了“快速”两个字事恢,有待商榷闯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府溶七副,成为消费主体然,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拧,新能源汽车从政府的示范运营起步势恫,不断地向私人购车靠拢秦导,临界点已经到来!有统计表明擦剃投,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%旧皆,预计今年将进一步提升到70%左右录暮稗。大家知道个人购车时代是产品为王的时代厕下晒,要在竞争中胜出帕剿拱,就必须以客户为中心晾是勤,以市场为导向傅飞煌,树匠心担角,出精品缅弊。   二是竞争的主体增加了帛颓。   从少数先行者的竞争奇毯,演变为全员竞争距,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手庞馈饥。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划潦欺,包括这些国际大牌溉叙,比如说戴姆勒露丹、大众等等跨国品牌壬,通过合资强化了在中国的业务布局都。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点巴攀寇。有统计表明咀,从2015年开始硕冕胜,全国新能源整车的投资项目超过30个隆聚,总金额超过了1000亿元阀,总产能超过了300万辆汉。当这些产能陆续释放良棚谭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代科。到那个时候邓寄狄,竞争将回归本源羌兢揭,那就是技术集竭、产品和服务肩骸禽。   三是行业政策转向垒。   从扶持补贴过渡到监管引导钒观,政策驱动弱化垛肥、创新驱动凸显艾其。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整倦,产业政策呈现出四大趋势邦泉:   第一凤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啤,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二翔恒,通过准入共尖、销售宪沧、使用环节的标准发布饲卧逗,提高行业的门槛仇吩,净化市场环境;第三链,通过补贴退坡和私人充电桩的破局橙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度京裴,让市场发挥主导作用;第四裸,通过电池目录和技术路线图的发布孝晒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累么凳叹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资拾蛙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”浆杀。   本世纪的前十年腻,可以说汽油车高速增长搓,成就了中国汽车产业的由小到大瞧。接下来的这十五年窍相,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痰疮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秸,克强总理也讲亭,“发展新能源汽车伤请,是培育新动能阑信练,发展新经济的重要抓手”绍其。中国政府凭借新能源汽车冯,特别是纯电动汽车盲呸,引领产业升级炕龄,谋求弯道超车斥的,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈呜。   继高铁礁黑驼、特高压和核电之后仇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”穿,这种希望能不能变为现实八?还需要我们全体汽车人的共同努力牛矫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邓救,目前已经基本建立起了一定的先发优势穷,把先发优势转化为领先优势墙据,是我们坚持不懈的目标庇。而要成为一个真正的领先者巢氓,只有创新首。创新就是从零到一倍戏,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捷筒,用全新的方式组合起来盼囊抽,去创造新产品甭,去创造新的生产方式和商业模式膛呛,去开辟新市撑恰,去整合资源诫陷木,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商单饱撮,去实现新的价值创造松订羡。我们将以创新为最核心的驱动力捎,全神贯注戚,聚焦技术杆输,聚焦产品扩汀老,聚焦资源痰,聚焦市趁菲桶洹;以心无旁鹜的聚焦战略烽廖搂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钮,实现北汽集团领跑的梦想讲唇盘。   借今天会议的机会苟未,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略聚律,也就是刚才谈到的四个聚焦帘勤:   第一币,聚焦技术畔费。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梧监芍,消除盲点握耻。新能源产业最核心的技术就是“三电”悄,此外充电和续能技术唾、激光雷达等汽车技术虾闻,以及轻量化的新材料愤糙付,石墨和锂等上游关键资源氯凑簿,也是我们需要掌握的核心技术和资源失伞。这些技术和资源城,是我们在新能源汽车行业立足的必需品戊,我们再难也必须干巧瓜篙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作然雄蜂,各司其职稼窝徐,对新能源汽车关键技术进行各个击破纤想。北汽集团将在政府的指导和帮助下扒胺,在北京的经济开发区鼓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心拆蔬。它由研发创新中心极、全球营销中心灭泰射、品牌体验中心效钢、联合创新中心等五大部分组成患保,将建成从用户研究递却府、概念设计拐墩、前瞻技术氯氏抱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地骇。   第二济,聚焦产品炬汤疲。   产品是企业价值的最终呈现乐,是我们寻求客户认同的物质载体堆潭。高度契合用户需求卫检蜂,被用户接纳郝颁、认同的产品才是有效的产品酿藐篮,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比瞪龚,我们的产品在续航里程离、成本控制钵痴、整车品质句、产品线的丰富度方面莫,目前还存在着明显差距划矫。打造新能源汽车的产品力彤窝,我们将从以下几个方面努力含订:   一是凝练钵沁,集中北汽集团的优势资源淋漓弛,打造若干款明星产品咯届。   二是做好差异化的文章羡涛脆,精确地切入特定的细分市场菲敝避。   三是做好迭代创新课,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坡柯脐、网联化骨蜂癌、轻量化技术应用到产品中蓟石,并根据新能源的技术特点并蜂,开发设计全新的车型平台瓶。   第三褥仆瞎,聚焦资源斑尝。   21世纪的竞争煞,不再是产品的竞争绕蕾勿,也不再是渠道的竞争成趁得,而是资源整合能力的竞争输。新能源汽车全产业链更长苏拟、体量大散陇贡,包括整车锤畏假、充电基础设施媒、智能网联丛横、无人驾驶以及下游应用在内钙坦,整体的市场规模在10万亿元以上螺砰。   然而资源是有限的奶任,优质的资源更为稀缺搽射,新能源产业作为朝阳产业蕊煽苦,资源的布局与传统车完全不同凡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态顶蜕,瞄准核心资源和稀缺资源楔,提前布局井坚,将其纳入到我们的生态圈之中沙点,北汽集团将围绕着创新链灯捶、产业链薯睫酸、市场链嫩、服务链和资本链这五大目淙樱块赂景倘,通过新兴技术的孵化酚沉摔、成长型企业培育鳖、产业并购整合等手段戌分曙,实现关键核心技术的突破与领先赡售,打造北汽新能源的杀手锏盛申,谋求长远的发展锹,实现对传统汽车产业的更替平。   第四燎,聚焦市场吾。   市场占有率是关系到产品的关注度彭喉、品牌影响力的重要一环嘛筋,目前我们在新能源汽车市场的拓展菏柿伎、品牌传播拍设、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搽掀扑,可以说暂时走在了行业的前列亨。下一阶段狼揉,我们在继续发挥自身优势的同时啃嫩蟹,还要加强对市场的精耕细作肝,对不同市场进行分别覆盖限教勒,不断扩大自己的势力范围辩。对公务市趁雅『取,我们将根据公务车申菱、出租车寺孩、城市物流精淌、城市租赁算琉、城市公交等不同领域的特点适陪醇,把规律琢磨透酗沦,在品质差异化洞刃、品类差异化和品牌差异化上做足文章泉。对新兴市撑荨,我们将引入汽车的共享理念偶独葛,做好网约车市场开发掣瓤,打造国民车恳,切入经济型纯电动汽车市场糠。同时苔筐,通过融资租赁等手段培,对特定客户资源进行开发棚。   各位领导天、各位专家掀馆醒、各位同仁儒,“阳春布德泽蛋矛,万物生光辉”豹替匹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瓶,新时代近在咫尺藩,新机遇触手可及甫肪,新梦想指日可期洗坞慷,让我们以自力更生斤脆、艰苦创业的进取之心芜妻烹,以敢于人心碗揣,勇攀高峰的凌云之志揭瓣贰,撸起袖子鲤缓,真抓实干酿限凌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘陇桃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲镣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碾绷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年篙播,我认真思考之后朔,认为这一说法不无道理赶项。我想可以从两方面来看需句,一个方面是从全球来看庐蚊划,在2016年这一年炊,发达国家主要汽车生产国私桑,包括大型汽车公司蟹忱猫,大家对汽车发展的低碳化娜、智能化败、信息化取得了进一步的共识绍螺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嘶文,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中卜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话活便,但是说到了要害酪两,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期琼蓬,守成者将面临巨大的挑战”吹偏抢。而从国内来看剐,我从调研中发现如耗,很多企业由“试试看”昂滤爆,转向了“铁了心地干”施,把电动车放到了公司战略的中心地位哄晦淬。    刚才李书福老总讲的他的规划脯贪,到2020年菇力促、2025年畦,电动车的比例要占那么大嫉,新能源车占比那么大吻。所以他真是把这个当做了公司战略的中心歼港。    另外闹啤,在这一年当中菏,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿僧订,一个是企业的研发路径在变化辰寐,由燃油车的引进欠、消化茎、吸收范臣,正在转向开放条件下的自主创新葡踏瞥,各个企业对研发重视的程度懊浚、研发投入的力度是前所未有的盘似。另外低弓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列愤苹,这样就给了中国醒土,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会匠蘑。另外沛观,有一批没有退路秤粉酣,专注新能源汽车的新兴企业饱窜素,他们没有存量的拖累浓,他们的思想更加解放狠,这些新进入者带来了新思路失绍、新创意蹿、新发展路径烯访芜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路薯戏,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路阮桑捶,对我们汽车人来讲会有新的感触蛊。    新进入者带来的新的发展路径般荆、新的生产组织模式构韶,给整个的产业带来了新的活力娇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径精,我想这个影响是很深远的魏。因此权娄敞,从这个意义上来说罕钝煤,经过孕育期的磨合腾碾十,现在已经开始有所收获莱污。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题信楷糕。    以2020年为结点馈蝗泉,中国电动车将面临新的发展态势掇分癸,我归纳了几个观点柒幕:    第一坏啥,进入2016年膜胆秒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期横通,在消费者购买意愿增强的同时涉铜溶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屠铝全。此时小,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现斧襄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿妨急,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争警晒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候败茫,随着竞争的加剧葛蔡堑,企业间的差距拉大夯吉缺,大浪淘沙的过程已经开始驾浪叮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惦艘驶。这种现象不仅反映在整车蜗桶,而且已经延伸到电池企业煤、零部件企业以及上下游整个产业链材荷彻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获透燎。    第二硼容,迎接国内市场国际化竞争敬牟。可以预计政府购车补贴淡出之时丰摩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日金枯,距今只有四五年时间了耿。当前国内企业间的竞争只是一场序幕唇,国际化竞争来临之时才是真正的考验轿技。中国的企业必须冷静地看到唱撬,产销规模大菱哨,并不等于竞争能力强磋仁。我们与国外先进水平仍有不小的差距驴,重要的是技术基础薄弱琉琴、原始创新能力低捌里、核心技术欠缺管骚惫、品牌影响力不足评虚缴,这些带有文化色彩的软实力襄人,需要持之以恒的积累氢蚂,“非一日之寒”绒。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点靖扭陆,提高竞争力的途径壁淖等,不是等待企业的扶优扶强垄牌邦,而是由政府创造好的产业生态嚎何幸,使优胜者在竞争中脱颖而出笺袭舷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹄痉扇,就瞄准了国内国际两个市乘6铡,产品设计疾吴、生产工艺瞄景、产品质量都以国际水平为准详瞥蔫,我想这些企业他们会相对比较主动呕穷膜。    第三宽不,向后补贴转型期的政府政策素申,在既定政策支持的周期内祥删鬼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配背牟屉,是政策能否顺利转型的关键读烘蚂。政府的购车补贴是一把双刃剑烯蛋淘,当市场竞争格局出现之后非,政府就要特别注意韶肖,不要因政策调整不及时而削弱竞争膊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础都呈。因此巢茂,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上祷藐,聚焦技术创新伟上煽,加快补足技术短板沸,提升电动车的性价比茸喘琅。相应的版,评价支持政策效果的窗口风配韭,应该由市场规模扩张唉,转向竞争力的提升剃笨。    具体地看购车环节的补贴炊侧靠,应该适时退坡辛筒杜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术平斑、降低成本的能量戮铰欣,造成优胜劣汰之势腺轿。政府资金应更多地支持共性技术的开发枫、充电基础设施的建设蹿。与此同时炉,非补贴性的那些“功能性政策”钎认狄,例如碳排放政策惺赂具、燃油消耗量限值政策安勺抚、零排放积分政策膝判迟,以及购车许可变纽、限制行驶之类的政策组合应及时出台卿,使市场产生稳定的预期秒。 第四痹钙颊,立足后补贴时期骇,打铁还得自身硬放。    从十城千辆算起帘,各个国家发展电动车的时间差负,给中国企业留出了大约十年的孵化期瓶,这是难能可贵的蕊。2020年撼健,作为中国电动车的一个标志性年份肌,将迎来后补贴时期稻温。可以预计铆势效,那个时候直接购车补贴将淡出岁碾,但功能性支持政策还将保持壕乌。在这种情况下孔,电动车能否与燃油车抗衡能瞪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狸,将取决于这几年的行动驹蹲。    我国电动车是在较高起点上起步的亭兑贿,总体经济技术实力已经今非昔比哄,如果把握得当魄,以电动车为契机系饺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观冬袱僚,企业应充分利用政策支持的周期紊泌,下大工夫做好三件事努:    第一翰背,人无远虑朵,必有近忧玖,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略浇,并加紧部署与实施穿弓。    第二厢钱,持续壮大研发能力布,掌握核心技术炬麓,攻下“不经济巍吝、不放心驹门铂、不方便”一块短板充沤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础荒。 第三妥磋,以产品的品质脾拾、品味打造优秀自主品牌乏,赢得市场的信赖币。    第四示芥踞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抗,就是在这个期间解渤,一定要想办法在自主品牌上下工夫轿长。我们的品牌实际上在燃油车上渐苍,很多企业下了很大的力量柯盒楼,但是应该说效果是有限的里。而在电动车来说是个新的机会舰当墙,所以在这方面应该下更大的工夫献森贩,通过产品的质量廓,通过产品的品味打造自己的品牌山毯毛。    第五僧,要系统规划完屠腾,及早部署“电动车+互联网”蛋杯。今天的电动车之热蛔,并非由于传统能源的枯竭皮券,而是因为它有很强大的正外部性购沉溺。电动车的低碳化从、信息化霉、智能化的潜在社会效益只有与新能源吮克、智能交通纠跋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥细锻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能侧雌尝。随着这些方面的成熟滇衔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题性茶勉。信息化尉睦饲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倒,这里有太多的文章可做叮漏。目前辅助驾驶涉、无人驾驶已经走在前面绿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源宪骗、智能交通潜、智慧城市以及5G通信协同发展背稠阜、统一规划空麓盒、开展顶层设计崎朗、超前部署刹耻赂、抓紧启动成擂屡,引导企业的技术开发和基础设施建设苔夕,推进“电动车+互联网+交通”兼,把阶段性技术成果用于提高交通效率台、降低物流成本霖枫、保证交通安全软,使其产生经济和社会效益哦。    电动车发展的大势已经不可逆转迁型,向前看拾庐慷,挑战与机遇并存末高。如果把握得当滥雀,机遇大于挑战!    我就说到这里室碗疙,谢谢大家!    (根据发言整理潘,未经本人审阅卡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤酥:李芳" "  全国政协副主席抗娩、中国科学技术协会主席弓氓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来感、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲天红猛,以下为万钢演讲ppt亮点实录扔疗句:    尊敬的清泰同志柑虎享、冠华部长酒稗肉、苗圩部长筒售、解主任跨蒂,各位来自汽车界的中外朋友们吨翠,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计翱等哪。上午抽点时间看了一下展览乓,给我印象相当深岸甜,有一个很深的感觉韭,这十几年来中国的电动汽车持续发展教钎豆,走上了一条创新的道路溪裂蓟,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沃教宋。今天这个会议的主题很好痉呕擎,就是要持续地提升我们的技术能力敢,抓住创新新局面父爆白。我想就我们未来促发展炮需,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拴,谈一点我个人的看法啤锭。从四个方面捷:    第一脾桂,谈一谈我们这些年来齐心协力集幂龄,新能源汽车所取得的新进展嗜叙,尤其是2016年的进展特别明确缚兽帘。    第二薪,回归深入基础研究奶,提升新能源汽车的质量和效益遣颂。    第三胯,新的发展趋势溃臀、新的发展方向短翠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点性,随着人工智能的不断深入肝,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇羡。    第四响粹,我们怎么样更好的凝心聚力试,合力推动新能源汽车的创新发展镜,谈几点看法痉纤。    刚刚得到新的数据峡狄晃,有的来自中汽协会懈丸厂、有的来自中国汽研中心懂醛佃,数据告诉我们布,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆币揭,占新车销售比例的1.8%滔,中国的保有量达到了100万辆事情猎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妙,这里讲的是公共用的充电桩灸,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阿娩陷。    我们的关键技术取得了显著的进步倪卉瘦。今天上午我在零部件电机驳掣、电池漓鹃憋、电控这块花了好多时间完,仔细地了解了一下情况靠特,确实和我们了解到的数字很相近确。动力电池的关键材料发展进程加快孪钵、性能指标稳步提升搽涣、成本明显降低刺,从动力电池的单体寐羌、电池包汀斑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进端楼傅。一个指标性就是虹娟萎,三元正极材料能量动力型的电池仁漆呛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤券硅闲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心毯、有些争议筹夺,好多同志说枫封,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坷,现在看趋势已经很明显箍贰。我们特别强调的啦韭,耐肆龋块比能量达到了140瓦时/公斤砍酚埠,动力电池系统的价格腥搞丰,这个价格现在也是保密姐培,但是总的说起来明显下降遣晨筹,总的达到了2.5元/瓦时以下唉羔。动力电池的产能达到了100G/瓦时秦陋,世界上生产规模艰骆,特别是在新型电动汽车的动力电池峭闹玫,规模得到了很好的发展库垮促。    驱动电机技术也取得了新的突破汝碴龚。特别是共性基础技术进一步突破泄,导磁硅钢商辰、稀土永磁材料箍、绝缘体材料篓艘、位置传感器缎匹葡,芯片的集成设计和电力电子系统慰,取得了新的进展新桨。我也了解到跋讲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展胜暮。因此厂琶畴,重量比功率超过了3300瓦/公斤剑达恳,电池峰值效率达到了97%炒,高效区达到了80%雀僵。特别一些新的设计橡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钒漠,比如说我们都知道庐疾,对于0—100公里的加速蠕,对于电动机说起来史,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大撅粕钵,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候盛概烦,就是高速公路上超车的时候葛悔扁,超过它这个临界点以后讲妇,这也是一个安全因素贺嘿。现在我们很多企业从两个方面己谁,一个方面告,用双电机的技术来弥补后面这个不足醛,第二个渤锌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蔫卜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氓夹猛。    今年汽车界有一个新闻扮,第一个互联网汽车走上了市臣濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合呻复湍,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐憾江聘,据说现在上汽的同志告诉我敦,每个月销售2万辆舌,产能有点跟不上了软锑剩,效果很好膊,上市不到半年累计就超过了9万辆烧享,成为荣威一个最大的销售热点聚教。在互联网大会期间尝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冒儒,搭载着北汽溃、奇瑞船境、比亚迪轿车都亮相翰,首次开放了道路悔,18辆车300多位嘉宾在试驶俊连请,当然评价各有不同搭,期望值也有待提升掏酒,但是勇敢的走出了第一步禽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棉,做出自己的探索惯码。    我特别感到高兴的是垮趟,2014年我们就曾经提出电动化洽技、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点功锑固,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索脓赌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展氦揉删,从汽车到基础设施扦,一直到停车场挽、充电站僳典,包括各方面财税的支持搪,一系列的政策末。国家层面干,从购置腔脖、补贴策库、税费减免碘粗、研发支持实、生产准入逃蹄圈、业态创新履莆、基础设施凑,特别是标准规范方面舌圭凉,都出台了一系列重大的政策措施瓮,现在看起来落实的进度还是比较好的堡实擞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论句空戈,这是一个开门的讨论胎底瘁,许多外资企业都积极参与当中赁枫盼,对电动汽车发展复咖含、新能源汽车发展恋鹿,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标溯耿死,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面握陡,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现季白佬。也是由于刚刚推出来莫默龄,我觉得很好篇,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见从收,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见纱菜客,使政策更具有落实性诽。    这里向大家报告一下睹毯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矛连。新能源汽车作为一个试点的重点专项肺里缮,实现了从基础科学到系统集成碳袭、共性技术集成簇、示范全链条的部署涉,特别是在基础研究方面辰,加强了对基础科学问题的研究违省。因为现在产业发展到一定程度的时候帛,要提质撵穿帆、要增效痴,还必须要静下心来贝、回过头来从基础科学问题上下手淑炽闹,不断的进行优化年、改善广箍,才能获得发展啼。特别是这次的重点研发专项胜太,对于电动汽车智能化和网联化的技术唯党览,也设立了专门的课题磷,实际也是我们当时电机陀舍绷、电池盘客劲、电控的“三电”之一虏红,也随着时间的进展不断的转向新的重点鬼幻霜。所以首石垢,整个“十三五”期间的专项规划亢贪香,将对六个创新链条妹,就是全链条一体化的部署携硕艰,38个重点研发任务淌迫,政府加大了投入慰锰射,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入忙腻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿顺,首次突破15000亿坝,更值得高兴的是腑,企业在这里边投入比例得到增强唤盖,达到了78%以上牢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策豆措肩、加剧扣除政策有直接关系扰惟。技术市场的交易量也首次超过了1万亿唤峰嗽,看起来企业投入的效率还是很高的扛。    去年我用过这张图(ppt)驴,这次还用这张图孤衫,对它进行了更新夕甸落。由于时间关系唱,统计是1-11月底蝎荒鸥,11月底中国产销量是402000辆柬,如果这样算的话履氖纫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寂倡,中国占了40万辆猫,就是占了50%浑书。到2016年底别,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆柯釜,中国占了其中的100万辆褪嗡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力宦佛,也说明了我们国家对于节能减碳妨、应对气候变化作出了新的贡献臣闷工。我们虽然应对气候变化调门并不高漏,但是我们扎扎实实在做每一步铃,现在无论是风鞭瘫踌、光典危瞬、水话梅、输变电贺聘磁,无论在技术先进潮帛、装机容量缮、发电量都走在了世界的前列醇磋孟,这也是我们作为一个还在发展中的国家娟伴输,为新的发展拟、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兴变纺。    世界发展的趋势也是一致的兼,低碳间卫敛、电动揣、智能化成为各国共同的选择委柏。美国钳小鸥、欧洲趣拓伯、日本喷男,包括汽车企业福特鸽目逝、丰田翱、大众都推出了它们发展的战略肮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划没叮勒,比如说大众推出了它的“2025战略”逛郡驾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车奥嫂窖,销量争取达到300万辆遣尼蹈,自动驾驶要覆盖偿,在2021年提出全自动驾驶舒捞,电池也要进入大规模的投入访夸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标勒苇,零排放耐、互联桔、自动驾驶汽车勃响,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力斥、氢燃料汽车甩须。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流材耽、沟通揣驰税,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式仕群莱、增程式的混合动力汽车法贪颠,因为他这里有基础建设的问题嘿蹋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皆俱敛,就可以有电的情况充电姆、没电的情况加氢却席狼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板钠,同时又实现了真正的零排放箔讲。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铝鹃孤,上次试驾可能还是8年以前身戏,我觉得汽车的进展瓢贡,无论动力性掏、环境友好性彭、驾驶的舒适型都得到了很快的进步虏券,据说已经进入了市场奔曙寝。包括通用也宣布了在2020年以前腑踞,在中国推出9款新能源汽车户腐诫。我这里想说的是犀被,中国的市场也是世界的市诚怼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的即薪僧,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展磋帆缕、参与竞争史浚范,汽车产业就是一个市场全竞争的产业曝凳凛,就需要我们来推动整个的发展烦渭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺肆。 第二毒美,谈一谈我们对于深入基闯缇O,着力解决一些新问题的看法淬鹅舌。    对于电动汽车肝另,大家首谈就是续驶里程僧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志效荣青,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的脚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车抡爆纪,一个明显的标志居沧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量码洼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的博。如果说单程的提高电池的载量宿快,当然加入电池的载量车子可能要增强怖凶希,车身的增强就又增加了重量暴告,直接影响就是增加了它的电脑答力。我们也看到一些装载高容量电池的玫蓝,虽然续驶里程延长了痛才耙,但是百公里电耗就明显的增加了浦。因此翱袖杀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高喜馅,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的酱糖、合理的规划甲隆。首先到,车辆运行的范畴豁抚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捌,尤其是现在胜警,我们应对大气污染贩仕扒,主要还是大城市集中叹棘肯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拈。但是从技术发展上说起来协,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度穿、功率密度和整车的轻量化遍,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兴晦僧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程米,这当然是市场的期望缆缉,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题溯丁。    最近新材料研究发展很快品级惺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胖杰。有的朋友跟我说科鞠,我们现在用的是石墨烯电池伶,其实说用了石墨烯是对的设,但是用石墨烯全部来做电池离食,似乎从科学意义上不太准确谰沛。石墨烯材料唉伍,包括碳纳米管谎,都有它优异的电和热的传导性能拱荷犀,作为锂离子电池的负极材料添加剂揭文砂,可以有效的降低内阻可虐菜,提升放电的效率蛇必,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话莲,还有助于减少介质之间的电位死懦剑,来减轻电池界面的腐蚀性毖抄塘。从这个角度上看茄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的节缅,当然由于动力电池负极密度提高了溺既,对正极材料也可以进一步的优化褐,在安全的前提下愧,所以也可以显著提高它的能量密度瞳婪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搽罗恨,就是说能量密度提高了绷,同样的电池包里面可能有更高的载电量结,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锣犯狸。所以在增加单电池和电池牡兀块功率和能量密度的时候甜瑰犊,还要加强对于电池包热交换距离的研究喂坏,来优化提升电池包整体系统的技术寺,它也是一个相互关联的关系乃。    随着电动汽车的发展丁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计吹叉试。比如说电池包往往布置在底部节赊皋,夏天路面的热辐射还是比较强的甘抚逻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疽惕瘸,从结构上来实现电池包的冷却结儡糖,因为我们现在冷却剂就是这样的会,要把它放在迎风处醛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计柑锚,电池包也应该考虑到这个袖看,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酥坦布。结合冬季放电的特征叹恼,我们还应该研究溅,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制钢,使它保持在合理的范畴之内僵鲜脱,来逐步的解决冬天放电比较慢的港浚、容量比较低的问题鹤价臣。总之说起来尖,我这只不过是一个例子编绦,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础搅非吨、关键憾挺、整体的技术统一的来规划和部署仟。    上次百人会上我特别提出限戚该,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术宝,带动汽车制造的转型升级项然。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节便架盛,给我留下一个很深刻的印象泰遣蹿,我和苗圩同志都搞汽车的括,过去我们焊一个车身500多块钢板痘,用2000—3000个焊点接在一起牵,加工线上全部实现了机器人谷殿农。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身偿氯挺,一共就45个部件脱庐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甭此础,几个机器人协同操作晶。板件和板件之间没有焊接厘惹放,就是直接的黏接齐寸,加热黏接耍,远远看去就像搭小孩玩具似的显邢疵,几个东西装起来承善。更使我感到比较吃惊的临伎乌,现在碳纤维的车身街跑甜,已经不需要在现场涂装了皋,有点像我们当年装修房子燎履矢,先装地板再油漆朽爬,现在用的全是油漆地板十孟浩。现在汽车安装上确实有进步弧刑惋,所以我也很有感触坷猩擞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新朝担,需要轻量化材料的技术嘎丝,需要轻量化的设计奴咎,需要轻量化的工艺糯挎,也需要轻量化的流程咳匪哪。特别是现在的汽车产业楞筏歪,包括内饰座椅使用的材料荤,也尽可能的采用可回收拎怪堑、可再使用的材料示麻绒,这方面的技术也在不断的提高香舰老,这个应该成为我们新能源汽车发展狡洞,不光在车辆技术咆挞蜗、而且制造技术流程方面全方位的提升双。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展节湍负,今天我很高兴蒜凛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车贫喘攻,更多的看到了我们一些酒搏推,像燃料电池大客车的发展惧。很多企业大家如果去看的话厂诲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池小澄唱,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料互,比如说碳子嚏贯片、交换膜枚袍、双极板铣,以及它的特性基础研究的进步密切相关晨解。实际证明船,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中椒牢,也具有自己的发展环境的优势跺娩磺。我们要借助这个优势来推动我们的发展兔哩嗓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拈懂劣,我们是不是可以考虑青雾,尤其是在燃料电池研发的初期骚穷被,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用钩鼎,这样可以有电的时候就充电旦浦箔、有气的时候就充气动,按照它的发展各取所需尖。实际从技术进步上私乐,技术发展的本身乒揉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用漓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展统蛾,对于延长它的寿命鲸输攘,对于减少它的燃料消耗私侈,是很有帮助的姜骆峦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用完测乌,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用急甜梧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处反馁雇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点毛秘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域返任睫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向超莲。当然它们也在考虑目,我们怎么样能够更加适合中国的特点棚媚壁。我们还不能忘记中国还有一个优势牡凶,我们在电动汽车走向市场的前期墓算,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惨票,先在公共应用烦、出租应用上去使用挛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广熟菊,因为我们不可能全国铺开的建加氢站糜垂,必然有一些城市就可以走在前面胚,又可以来推动健康合适和快速的发展狮欣。中国“11?11”又是一个新纪录兔弘拆,信息产业疤沁讼、网购变成了整个市场销售的主流蠢,我们看了看纺,2016年快递业高速发展獭蓉鹃,中国快递业总量超过300亿件沫,平均每天8200万件包裹走在路上厩剃韧,用于业发展小型物流车清洁申缉创、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蜡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掣,有了高端引领就有了有序的发展琼坟皋,放弃了高端引领就会低端充斥獭,所以从这个角度上蚀靖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色裳们,争取使我们的汽车产业走上高端引领枷陋、创新发展的道路上涪矾瞪。    在燃料电池汽车发展的过程当中敛襄僳,深入开展了国际合作系雀场。我们积极的参与了国际合作释,开展氢燃料电池领域的技术合作狼慧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目俺昏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议橇瞎鸿,组织国内的企业赋灸戎,开展深入的技术合作书愁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织哩搓裳,定位就是要建立一个覆盖全产业链港啤琉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织外,在中国发起但并不局限于中国截狄滥,积极组织管理以及运行机制休贿恕,要按照国际组织来筹备磊缓、搭建唇涝态。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池趁,因为燃料电池实际用处很多良仕粮,比如在通信基站萌熬久、备用应急电源恍闭械,随着我们移动通讯不断的扩大谋徘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放楞涡守、包括更新酗挨,都值得我们重视蚂仟,包括医院的应急电池卤、安全防卫坦,包括我们最近在研究深海运载卿闹,也完全可以使用氢燃料电池呛,燃料不是电池冀,实际是一个发电机破,而这个发电机可以用在各个地方俯,最重要还是零排放的清洁能源久哩猫,效率高凡姜,能源密度也高安坛痹。 第三镀,深思熟虑删,把握好智能化的新机遇碍。    近几年来壤剂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拍。比如美国败辨短,白宫推出了人工智能的新战略烈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划握,欧盟也推出了智能汽车的技术路线竣虑频,包括日本的创新战略规划逻秆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骋皖梯,这个时间恶补了一下人工智能的技术玖。中国工程院最近技术指出风,人工智能即将进入新的阶段蜕坦,人工智能发展有四酗、五十年代了坝阑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展谢。但是当我们信息化日益普及韩还,移动互联网伎创廓、大数据扳、云平台的发展虚跨香,信息环境戏馆绊、数据基础辖、目标理念钒兑、市场需求都在发生不断的变化蹄,将推动人工智能新发展填,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胸。因此怖和,发展人工智能也有利于改善人民生活虱、提高经济发展的水平苫、增强社会治理的能力撼该、维护国家的社会安全鞋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怒,但从各国的共同概念和我们的研究车肌涩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素歉编妥。第一苔,要降低交通事故和伤亡人数愧。美国的报告提出来吗宽叹,美国每年有35000多人死于交通事故雄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的潍妓。第二绍,要应用低碳呛守龋、零排放高林、环境友好的运行环境僵钵仟。第三欠,便捷馆墓,要降低驾驶强度乐都枚,提高交通的效率卡。第四卵褐,要推动共享拇穗懈,提高车辆的利用率兢。其实我们现在不得以所采取的一些限行涕店棘,包括交通的拥堵甫饱卵,都降低了汽车使用的效率嫩同,所以从这个角度说起来队,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饱顶。还有矫,牵扯到公平出行棋响,随着老龄化社会的进入蕾奇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展边柿剔。    关于自动驾驶汽车研发进程驹,好几个报告氰蹦,有的人说无人驾驶古侗,有的人说自动驾驶蜜,有的人说智能网联汽车锭奖稼,都提出了汽车发展的里程碑脑氛分,我觉得无论叫什么汽车梧腑怜,都是说了这么五个阶段剑凉,辅助自动驾驶宝粪遣、部分自动驾驶搪墓蛙、有权限的自动驾驶缸横霞、高度完全的自动驾驶阶段此哩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点航附存,比如说在辅助自动驾驶方面熔焚,怎么样能使汽车感知周边钵,科学决策窍霉虐,及时反应佰铆拒。比如怎么让汽车能够与互联网连上筋岗,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蟹泡、网图、路的联动跨掳膜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系啊儒淘,就是人拘柔骆、车精姜、网钳斥抠、路的一体化谋。    辅助自动驾驶敛,实际这些年是汽车界一直研究的重点阮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怒袭窖,有雷达韦陌,包括现在有毫米波雷达累,摄像头巴,对外通信系统恼佃贬,包括定位充笔。与之相应的坝莫凉,刹车雇新、油门纺、电子稳定系统盗俄嗣、电助力转向等这些派休俏,实际在关键体系上锋,传感系统帆、操作系统袭、中间和决策系统的研发澜,其实这件事也不是现在的新形势旗船聪,早就在80年代的时候敢变诺,80年代后期就研发了防抱死系统凯呻,实际根据轮子上轮胎和路面的关系窟,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全划,包括防启动时间的空转裴袭泼,后来又有了电子稳定系统纶刹冻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度担从,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展圣嗣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示涪汞,有了它以后堤酵,在90年代的时候篓,我在德国工作的时候秦澎未,车里边就已经有了尾随自驾潍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走宋锈,不用担心腿。最近我看到了我们国家的好多汽车偏磕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应氏泼,一旦接触太近都会自动加一下速扯岗。包括我去年去参观长安现朵媚,他们也给我展示了自动泊车系统邵,实际自动泊车系统我们在德国工作拷,90年代后期时候就有这样的设想讲醇轻,2010年我到德国去访问的时候无,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型沽沛熟。实际很重要的意义察侧盲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起抄饶,也得到了发展拍闷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能熊。    下一步就是智能网联旧钮糖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西翁齿、看到自己看不到的东西金寿,90年代初期的时候携孟,堵车情况有数字广播催宏,数字广播就和我们一般的广播不一样秀采,随时可以呼叫堵车的情况劝。后来有了数字地图和卫星导航俊,就形成了第一代导航系统删,第一代导航系统并不知道路况的变化憋贤拟,只知道路径的设计筐。然后就出来了联网的导航堤,这也是这几年我们都经历过的事痘。上汽这次和阿里巴巴共同合作掇,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张渡揉拖,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起倾,这样坐在车里的人糯,通过导航绷、通过云平台就可以获得各种各样的信息董错涟,比如说动态的导航逆、比如说加油充电站衅灸阮、维修以及各种信息的进入就,使汽车的视野得到更大的扩展妮翱。但是真正要做到智能的网联汽车檀结,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键焚惩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来替,这就需要我们把各种信息交汇在一起汾绍私,来实现智能的决策控制浦瓶匣。这件事情说起来好像很容易善,实际也有很大挑战菠官第。现在我们一个汽车里边有两鞘堆烈、三套信息系统疚玖睛,有车载的信息系统实,还有驱动系统的信息系统究咳樊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通号贝鲤,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程姆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碑,人得到这个信息以后会做好这方面的准备枪梨搜,就是快到地方要进行减速阂午何,但是如果你让它自动驾驶的时候换尾,可能它就很早的根据外界的信息来判断骡奉,让它调整好姿态廉梯、减低速度颗景愧,进入转弯以后在弯道里边再加速譬粮。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段诺力,这种例子比比皆是粉端。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体靠淑。因为我们电动汽车从电机高木、电池粒秘官、电控开始访壕泰,电控第一代做的第一件事诧谋,就是通透的动力驱动系统的网络叫墓,就是第一代的CANBUS系统胆理垄,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制誊,从这个角度上说起来宋攻称,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肛。    当我们实现了这些以后峦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战商仓。这是我们常见的北京交通的一种情况珐枢抖,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号裸,去识别各种各样的高通吮,做得到纠,但是不保险墙,这样可能我们就要有这些信号的发射器豆臼韩,让汽车能够知道这些情况蒙陋弟。如果再想使它往上走合存饰,能够实现部分的自动驾驶痴拔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况秦迫,比如说晚上的雨雪路济,比如大雾弥漫的时候灯,比如尽管天气很好逝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰板献闯,这些情况都需要我们去应对匿衫功,其实道路上也应该有它智能化的装置鸿,就是说有自动的能见度感应器统,应该有道路结冰的感应器百赔,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全霜蒜燃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全号及,安全是所有发展的主流偶瓦,而不是时髦日扒凄。我们在做任何工作的时候擎孔湍,必须考虑人是坐在车里最宝贵戌宋、最要尊敬的东西爱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全捣迷、人的便捷商、环境的友好和共享剂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统逼,来推动我们的发展窟。    因此瓣拓,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三竭赎们、四次交流姆面,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议递砍弘,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构芳金物,这个架构的着力点应该在车载的平台碗、在网联信息喂幢、在智慧交通的发展施,我们要重点发展的是车辆的关键技术小、环境感知饭、智能决策狠、执行控制狄窃,我们要对信息的关键技术两伐放,V2X通信稠彪,甚至于将来车对车的通信系统狼、云平台黔、大数据化豪骑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铜晃,这里也有很多不同的东西涸微。我们还要对基础的关键技术懒缸,高精度的地图犊荡、动态路况信息窗灵缅、综合决策和操作系统横。只有这样煤和,把人踩炽涩、车憨、网催偷、路同步的推进鄙,才能够迅速的发展肝五蒙,否则又会碰到先有车结诬、缺充电桩的情况邓,所以需要我们今后的发展当中更多瞄鲍。与此相关的技术磐沽,检测系统仙喘,还有一些法律法规体系松界疚,一些基础设施的建设府,可能还需要更多的发展熬痹腾。 我们必须要精心规划陡惦、协同创新绰感,来研发自动驾驶的新技术嚷提颈。    一损厢,安全锤屎、绿色灿情、便捷艰逛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标旁类。    二盒暴书,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妹,多领域技术的融合公,产学研各方面的合作年绷饺,要着力推进协同创新饲岁,这里边由于它是一个企业的热点忿戌,所以企业要成为技术创新的主体糠。    三熬硼墙,企业为什么要成为创新的主体些?我看了很多规划穆,从现在一直到2025年门孔红、2030年盾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就渤列,但是可以实现沿途下蛋割,从过去当中师想狗,无论是防抱死系统俏、电子稳定伎虑饥、测距警示裙、避障反应铺逃、自动泊车都是发展的热点桑搬,每个技术都带来了商业回报京,包括我们在信息系统司懂的,包括这次互联网的技术曹戚,上汽互联网的实践眯,也看到了我们屠砍谩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溜酶,只有以企业为主体猎长,不断有新技术发展纬泥,使它在使用当中获得使用徽划,就能够推动它的可持续发展歼舞里,所以它不是一蹴而就的事蹭狼,是我们长期坚持的一个任务理。    四父财儡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体保,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钩、精心规划蚂钩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础扰弄镜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瘁,我也是觉得有一些东西包括基础建设标钉焦,也应该放多这个测试区里面去假窜书,使它在真实情况下运行谭,才能得到一个健康和全面的发展切排锌。    最后我想说热琼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展刻筐。其实我们用了十几年的时间实现电动化呵,推动了产业的转型纤,随着信息产业的发展纤冈,网联催生了新的业态囤,产生了新的服务业编焊乳。轻量化带动的不是简单材料的替换截,实际是对汽车产业的一种升级姥夸、一种转型簧镣汀,同时沦病焙,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设雌炭磐,充电网服务体系的建设攀,可能带来何止几万亿的新的增长点女痞板。我回忆攫蛇隆,在经济工作会议上总理说过一段话斗珐,“实施创新驱动战略的发展促淡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展啪氓地,也要注重用新技术弊礁、新业态来全面提升和改造传统产业僚虑,带动产业的转型升级骡取。”    作为结束语我想说弧,回归一下新能源汽车取得的新进展茄讲吩,下一步还是要全面落实政策姜狗糙、着力开拓市场阜憋、建设基础设施勉僚、创新商业模式健,把握好发展的先机稀。我们要针对市场的新需求较开飞,深入基础研究钒猩,攻克关键技术敞,完善系统能力仓膜杉,着力提高产品的质量和效益茧吴锋。要把握好汽车智能化发展的新机遇玖慌细,要系统的研究痛镀翅,精心的规划骋,要鼓励协同创新企业主体笔黄息,大胆的尝试吃沛,来攀登自动驾驶技术的新高峰瘦沁,要凝心聚力朴被衅,发动优势螺,动员各方力量诞咖,完善政策措施培啪,营造更好的发展环境趁佳罐。    谢谢大家!    (根据发言整理巍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认恕:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肚刑: 陈理事长蔡菠,各位领导芍赡夕、各位朋友艰狮拍、各位专家骇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法娶汕。我今天的题目是四网融合随莫驶,什么是四网镣?交通网年涸辨、能源网硷棋、信息网涝兑、人文网价凰面。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具溺诫,电动汽车是一个能源的载体涟耽,又是信息的载体穆,然后可以作为人文的载体来倒旁。四网怎么融合井?怎么发挥电动汽车的附加值冒寇秸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦焙烫掏。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系峨,能源跟信息到底有没有内在联系晴,我提出一个储能熵理论供大家思考涟斯。    我思考创新的要素阶赡桶,要创新首先要解放思想嚷里标。解放思想要学习《易经》的精神继,又要学习西方文艺复兴的精神扳嫉。《易经》是一个太极坪,太极里一半是黑疼泵、一半是白惹赏,但不是直线邵鹿挝,是弯曲的部绘替,黑可以变成白两温,白可以变成黑搔,黑中有白拔急,白中有黑吕,跟它对应的黑就是黑铰石、白就是白酸霓。《易经》是变化沪,有时上摹、有时下萌季瞄,上时不要骄傲自满刚,下时不要灰心挞芳措,是客观规律七伍涣,都是周期性的戚狮葛,我们在调整煞郸,要注意平衡动力统一疾请。    整体都是这样闯士糖,全局都是这样熄梢鸥,今天讲跨界师介抛,要学习西方的思想就是文艺复兴吝。文艺复兴的功劳不是在文化臣脑抽、艺术等等囊庇,文艺复兴是解放思想侍笛。哈佛大学的校训追求真理蔬红。要把自然界的规律找出来解放思想淮稿,自然规律造福全人类畦腔尉。伽利略哇喜呵,罗马教皇威胁他沥搽梨,他不怕揉盗,他说地球起源被上了铁塔芥。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女斤碱,被叫之违反教义糕葛霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鹃横,第一个米开朗基罗乱罕蜕,他雕出一个裸体的美男子戮藩,现在到处都是;第二个大师是达芬奇午,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看釜,里面很不容易韶,从意大利借了很多达芬奇的作品撤裙辞。达芬奇不仅仅是一个艺术家腻蠕加,也是工程师;看他作品判培,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生授面恃,第一个从事解剖学晦窜。    解放思想考虑全局的问题陵。文艺复兴第一要全局思维探赖饭,第二要有天人合一的思维匣沉缆,第三是环形思维念拧茶。要考虑全局思维稿,今天做电动车目标是什么函射?有什么经济效益鄙、环保效益识淮、能源效益匿、民生效益琉,总体总目标要搞清楚然品碾,一定要有全局的观念妥里。特别搞智能汽车全局性更大路控。另外要环形思维添脑,要反馈甜娘。然后是循环利用的思维芭性啪。    创新煞柯,我把创新的要素跟大家分享一下赴取好。首先理念是创新之魂翟。理念有很好的氛围播事省,有了理念才有创意磷,创意是创新之源抛别。还有人才抨,人才是创新之本釜弟繁。怎么能有理念局?要有很好的氛围寒,总结第一方面是合作精神秋闷佩,开放哪耙、合作粱涸齿、包容深剖陕,双轮驱动措斤、增值驱动谰腻柬、市场驱动残袄,通过市场的倒逼净磐晨。然后要有完善的知识产权保护需,还要利用网络大数据给我们带来的好处侈。今天创新制高点是跨界融合酸舅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界死寐。“一带一路”我认为是跨界融合标梁炔,一带一路是西方的伊斯兰文明读词偶,还有它把科技校、技术绅、经济耻驼稼、贸易连在一起辜,所以我们要发扬一带一路的精神萍刷。我是福建人也是漳州人臂柔爆,一带一路开始的是值唐眨和下西洋阑氖。我们要跨界融合碴。    我接着讲智能汽车钵。智能汽车首先要有解放思想噶、全局思想考虑问题虚袜。三个C量,第一个要连接起来轿俺芬,第二个连接是要协调要合作蚊径,1+1>2校缺糯,那就是《易经》的精神钮。第三个敦挪膊,今天的连接是移动的连接哎侣,还有MOBILE晾容,MAN TO MAN眷拾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来取怯。    今天电动汽车很重要的一个淖番,大家买得起用得可靠恰涪。智能化以后砍登苹,因为有各种各样的基础设施和商业模式杆桨,我不展开了甜。    从电动汽车变成一个智能的汽车徒磨,从智能的汽车再变成一个智能的交通络翱,从智能的交通再变成智慧型城市齿哪胯。我们附加值可以产生很多郴滑。根据《易经》价值精神韶俯,通过交通网潜、能源网巳、信息网迟、人文网可以产生无穷的价值机会朴赤。利用交通资源的全时空动态感知界凉菜,交通工具的全过程运行管制箱,无处不在互联力哦暮、感知祭铜、管控和服务百。    怎么布局卷?怎么把电动车进一步变成智能汽车公财蚀,如何布局智能网联汽车技术砂惹?我认为娃,不但对中国灰峭,对全世界都做出更多的贡献温推,第一是制定网联汽车法规标准徐铝、智能技术储辽送、环境归、HMI技术桥谓脱、空置执行技术簇肺、智能网联的实验版伴鼎、网络和信息的安全罕缆。    怎么做到网络和信息的安全敢?这是一般的云磁钠莱,怎么把一般的云变成安全的私人的云城?有很好的结构巾拔孝,处理器第汹狄、传感器哨,不能把所有的数据放在上面可能要分层次枚渴楷。第一是收集材料书擞捌,就地处理镣戏娠。第二是从收集材料到云之间要慢垒拌背,一个是单点控制壁,能量控制或者功率控制骡蹦。一个是多点控制圣茬,能量控制或者功率控制胚,这是全局性的廖须诚。要及时处理肚毕,要经常互相认证抢篇淳,变成安全的云东。    跟大家分享一下我做的一些工作弛。怎么从理论上去证明这个是可持续的呸胺?我一直在思考所有的工业革命廖卞喉,基本就是能源更新授芜诚。第一次工业革命融,瓦特发明蒸汽机勃翠裙,电话辜偿。第二次工业革命宠葡,美国抢占先机巴苹阀,电气化骄埠,主要能源专项与信息建设里撩镭。现在第三次工业革命来了肖,中国能不能抢占先机鸵?我们要做新能源栏鼎紊,信息大数据时代磋,我们百人会能不能更好地发挥作用叭毛牧?今天早上的研究会很好圃钠蜂,我建议做一个尝试的机构馆案,每年召开百人会国际研究会议舶且,形成品牌饥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢麓?我提出储能熵的概念笨魔昂。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量习郊愤。一个系统里面假如是孤立的枫受、系统是不可持续的嫩裸,一个是做功敬哭辆、一个是废料是不可持续苍。如果是物理系统骋版残,分析储能熵灵,熵代表可以再利用骸掇。总的来说修丘,一个系统熵不能增加思苗,熵要减少棠持,熵减少系统可持续晒勾垄。熵是储能熵季,熵是不用的熵太酱,下一次可以用酚了吮。总的来说熵是在减少磨跋娩。    包括中国的历史顾两廷,中国封闭的时候中国就不可持续翰栓到,中国开放中国就可持续秋。近亲繁殖以后熵增加不可持续皮揽。系统要做可持续性瞄,系统熵要减少蓉领,你的收入不能是单一的揭凉、不能是孤立的系统讼。因为一部分是做功剔烈桨,一部分是废料概巧,从废料里拿出来颗别钮,通过证明熵减少孔刻。从废料里面可以再循环瘁邦,那么你的系统就可以持续了啃迫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碾拧嵌,后续需要时再利用的能量的熵激赦,通过储能熵概念的引入瀑问,希望用来解释可持续系统的演化过程稗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态喊。    综上所述室练莎,不管系统是生物的或人工组成览藉嚎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入唯努砰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创,而这些系统工程特点是箔,即使在系统研究过程中垫,一个熵有增加的过程匹噶,总体在系统不断迭代发展的过程中羞,系统将进入熵减的状态朗催,因为系统具有自己生成复熵的能力垄胆,从而保证了系统的可持续性垫。    应用在电动汽车坚辰貉,这个是分布式的发电订篱非,这个是分布式的负荷袱。电动汽车就是分布式的负荷洪,还有分布式储能辽爽,电动汽车有储能旁、有电池么。电池可以双向的户料灿,分布式地发电锹侠、分布式地负荷彪缮,在分布式的储能八去埂,这三个系统可以持续扛,这是我要证明出来的迫监。我证明只要你的熵是减少的阑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蚀。    感知挎、认知狄讳、行动际,不断可以纠正人的行为枷懊溃,比真正的司机还要好漠。    最后式另介,希望我们以后的交通系统是舒适的难净、生态的倦、方便的和安全的瑰炽滩。要做到这一点乱闷,什么是成功双?因为里面的成功是3个S尉,SUCCESS首肛,在S痪、E里面画一条线都是欧元跟美元姓脊播,今天是国际合作韭啊颠,虽然人民币还不是擒,是一篮子化的限差,人民币准备好了沏狈幂。ESY就是人民币频肌。    要有六个眼睛清,有四个眼睛不够孔伟。第一要把眼睛放在前面解放思想驶憾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维胺替唐,电动汽车下一年布局市掣谇4亍,也要有前瞻思维匹董缚。眼睛放在后面汲取历史教训史忱,要有全局观念厢惩嗜。要看到旁边的需要翘伟吼。然后要把眼睛放在右边学习欧美憋骄跑,不得不承认高端人才密集地在西方扭。所以把眼睛放在西方学习锰,它沉淀了100多年邵暴潭。四大发明中火药是中国发明的忙匆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的事芹。全方位都看到了涪舵陈,所以英文眼睛叫做EYE畦磊。第一个I是Inspiration厩冗额,有了激情可以有想象力谋纪,然后有创新牛俊,但一定要融合衅窝,一定要集成冬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题夹。科学要把自然归结起来迁,工程有十几种勺,要把科学胆促、技术卯、管理结合起来那就是工程屑还菩,那就是要集成洪光涣。特别今天要跨界地融合欢衅、跨界集成舶普害,这样才能实现趣。但没有钱也不行堪介,今天招商局也来了很多金融机构苇谭篇,要融资弊茹解。    谢谢大家!    (根据发言整理舶算革,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹忍:李芳" "   回顾已经结束的2016年县日肥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞧距累。在政策的全面推动下画,我国电动汽车年产销量再创新高适度,达到50万辆左右饯瞧览,充电桩数量达到20万个摹,遥遥领先于世界各国骄侠楔。更为可喜的是吩版恨,在规模市场的推动下衬,技术创新全面展开韦什抬,技术进步全面加快辛,正在全面逼近世界先进水平媚波。但是摔,在这大好形势下场,质疑之声渐起露。比如狄,我国电动汽车发展主要靠政策推动活拇肌,能不能持久率?政策是否过于宽松嗡亩,以致于出现骗补情况犁妥柬?另外考寿坏,由于发展形势良好手混,一些激进的观点也在抬头乾。比如得透,要挡住国外产品进入中国市成淙纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车四垢鲜,准备放弃传统燃油汽车熊臀膘。    作为一名资深的亲历者乾,笔者认为读忻蔼,在这新旧年度转换之际燃,有必要分析我国电动汽车的发展形势孙,梳理其发展历程曹械,以利于业界对形势有清醒的认识爱、清晰的判断顶练虾,明确今后的行动方向敖。    一阶需、我国电动汽车发展形势良好    当前甲淮,我国电动汽车发展形势良好耿呛,主要表现在两方面彼:一是电动汽车技术创新全面展开盛籍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鲍敞莫,技术创新和商业模式创新层出不穷捐。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面箔蒜堕,比亚迪茅、北汽舶闭、江淮播、上汽等都推出了极具竞争力的新产品东。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车汤衰,而是专门设计的电动车稿刻,续驶里程达200~300km甚至更多钳露上,能效明显提高们,动力性吩、平顺性离、舒适性伍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平感透。事实上勉搭欧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布脆,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市搁徊。另外溉晃垒,我国电动大客车产销郸粗、应用占全球份额的90%以上签妙,技术达到世界领先水平还茄瞪。    在动力电池方面车,我国产量已超过日本伦现昆、美国兄、韩国攘桥,跃居世界第一玻悼,且市场份额超过全球的1/3心葡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面逃,呈现高能量比仓、高安全性赫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骋。同时筹忻倪,产品水平迅速提高尺,与前一年相比杏惦涵,平均能量密度提高30%络郸,成本下降30%左右皇赴劣。    在驱动电机方面奋谓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机舰,总体性能进一步提高联涡虾,成本下降30%左右群嫉竣。在电池管理系统徒慑、混合动力系统媒、电动助力转向高煤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面斤汇,也都有明显进步没。    在基础研究方面白娇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌灵偷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展典仓刮,电池热失控借抚颇、硅碳负极材料蔬、耐高温隔膜等基础研究进展也很快刹拧。    2. 充电基础设施建设加快舰华,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下典窝,政府有关部门出台了实施细则入,多个地方政府建立了城建舰哼、电力浇首、规划等多部门联动的领导机制拷弗琴,大大促进了充电基础设施的建设速度颧泼盲。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计旁外词,我国充电桩总数超过20万个擅,远远领先于世界各国翘。    在市场带动下揣椽,技术创新不断涌现亥竞。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术推、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法抱涵羞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弛铣彻、节省设备投资的车端交流快充技术苫币、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用幻步维。    在商业模式创新方面祁琴穿,呈现出各类优势企业多种形式合作河蒋,加快充电设施布局达诧酗、建设琅、运营的趋势报繁虾。众筹建桩鹿辑虎、合资运营场胸、利益分成等运营模式迅速发展五唉,公交车策户、环卫车怀、物流车冲、出租车哗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模离悔虫,广告推送辞吵、免费无线热点接入等增值服务开始出现忻虐。    在互联互通方面暴澎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施办,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段椿庐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成模捐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幕,以企业级量、城市级监控平台为基辞帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据会霓、信息互通的国家信息服务平台即将建立孰。    二海韶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说筛,我国电动汽车的发展道路与美国枯方、日本房虾管、欧洲等国家和地区有所不同掂,主要区别有两点笛复。    一是政府干预模式不同坞。我国采取的是政府强干预模式舒北,政府进行顶层设计促拘淳,制定国家发展规划玩顾,多部门联动制定全面的鼓励耪、支持政策认,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲┝兔,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乳,在市场发展中不断加强研究开发攫,技术水平逐步提高;同时胖室,充电基础设施建设逐步完善猴。而美日欧政府多采用弱干预模式贰克洼,政府支持共性普擅菩、基础技术研究没厂诵,给予一定的政策跑、税收优惠鸡蓖间,逐步培育市尘浩础;企业则根据自己的战略规划但,首先研究技术检辽釜,同时有选择飘劝、有重点地开发产品嗓电。    二是企业战略不同菩发响。我国企业多为在政府引导下被动式发展普,初期技术积累明显不足奸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显酵殴记,产品方向受政策影响大檬计,各企业虽进度不同妓,但呈全面开花之势梗九。而国际大公司多为主动式发展河,厚积薄发贯洛相,技术有所侧重外轻,产品形成特色吓,如丰田的混合动力和燃料电池轰授、日产的纯电动哎、通用汽车的插电式款宽隋、宝马的碳纤维轻量化技术等荤。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点抖读添。中国模式的优点是市场拉动技术发展降屡,不受油价等其他因素干扰迸,迅速形成规模市陈恰,全产业链技术进步奔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟溶骇,发展中有不协调情况贡隙肖,如充电基础设施滞后附革,部分企业盲目跟随颓臂闺,发展不扎实巨存惹,少数企业以谋取政府补贴为目的菲,甚至出现骗补情况发。美日欧模式的优点是技术扎实患赶炼,发展均衡;缺点是市场发展慢瞬苟,产品更新慢贯忱弛,影响技术进步己架脯,受外界因素干扰峭幕锋,如油价低迷则市场难以扩大茫仑。    笔者认为阿午,中国模式适合中国国情范祥港。我们不应过多盯住充电难零兰拱、骗补等不协调现象昏堵漆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上天岔写、技术追赶的大好局面辛。从另一方面讲垄抒啡,中国模式也有赖于我们的制度优势氓虏,只有中国的强势政府才能如此运作烫畅,很多外国同行都很赞赏贫、甚至羡慕中国的条件隧。    另外喀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面蹬哼,近两年有明显变化坦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术工、开发电动汽车产品锣憾飘,而且各种技术路线都受到关注的局面美锰勤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淮考嗽。中国各大企业都重视电动汽车没有错伟陇,在现阶段已不能算分散重复匡瘸,但难处在于电动汽车不好做供,需要有很强的趴盾爱、全面的技术积累和投入溶。那些技术实力不够的企业并犊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前提,不应存有“弯道超车”的侥幸心理躬究啼,而应准备应对“弯道翻车”的危险遂舰棚。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过临,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时冕,可分为几个阶段榔:当市场份额超过1%时蓄诬,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%怯补回,则意味着市场条件全面成熟贩纬虏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年克炽蚕,又主管我国科技工作多年顾崎撬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结连。    对照电动汽车的发展送朽涟,在我国境躲对,市场份额已经超过1%;在美国和日本纷嫁蕾,即将超过1%刀比。这说明吉,电动汽车技术正在接近成熟伴。笔者冒昧估计铅崎,大约再过5年左右时间粳农,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题煌骗,其他性能与传统动力汽车相当玫啪,加速性优于传统动力汽车炯哪,成本的差距大幅缩欣翁摺;再过5~10年时间拐,电动汽车性能可全面赶上川船桑、部分性能优于传统动力汽车裳委渴,成本与达到当时排放庙池、油耗标准的传统动力汽车相当陈凯糕。但即使到那时缉,传统发动机也不会消亡柑萄踢,而是电动驱动与发动机平分秋色俩沪,或更多的是融合发展锤插核。基于以上估计侠遣叭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车垂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车卜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捂奔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磕切嫩,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菏武。2009年全栏措,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研损拢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告塘皑。回首往事广,扪心自问淑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丰臀郝。至于些许不协调现象敖圃,是产业发展过程中的必然秋汲,是白璧微瑕绿铰、瑕不掩瑜钨。笔者断言土藕,按目前态势再发展10年涟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秦,并以此跻身世界汽车强国之林哆。    三酚赐颁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一阶驰爱,整车生产企业要更重视电动汽车肃哇。首先要制定好发展规划和生产布局篇邓惺,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视磺市氢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调是涕,不能两张皮瘟盼缎。其次要重视研究与试验蕉,需建立完整的晴媳、一流的研究和试验体系娘施,规奈号埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓤。电动汽车相关技术发展很快宫,要靠自己去研究发展煤伴,别人的经验会很快过时恼储,更不能只靠“挖人”搞产品辛膏雌。再次要全面布局来妙栏,围绕全技术链开展工作秘,不但要重视整车开发硼,还要研究电池和电机悲慌,重视电池管理系统腐,这是当前我国的短板俺量,此外还要注重轻量化和系统可靠性骆培。    第二摧,要建立相应的零部件体系靡钨奋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱厂攫涵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的妓扯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展卿惟臂。    第三胚盘妊,要开放发展十撬读。需鼓励毁粗、支持合作伙伴引入先进技术和产品踌,像华晨与宝马椽娩如、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苫。历史将会证明和歇翠,开放发展电动汽车会比关门发展更快闷碴。更何况得颂,在全球经济一体化的今天宏寂喷,关起门来自己发展是不现实的汲仓郎。    第四盼扳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作贡旱。今后相当长一段时期憨会杏,将是传统动力与电驱动并行发展祷、融合发展的阶段不吠,单搞电动汽车很难成功逃湃。对于只做电动汽车的特斯拉妮弥,笔者并不十分看好欺哨。    2. 对产业界的建议    第一寺咀,要加强合作锨当。需沿产业链蒂坎朔、跨行业合作惺啥朔,整车企业要与电池企业池、电机企业校贿、其他电动系统生产企业深入合作讥葡。以动力电池为例缮师宫,需要电池设计与正负极材料烷韶踩、隔膜娃哥肺、电解液档场、电池制造装备贤澜井、试验装备棠伙、电池管理系统全面合作蔚乌。优势企业和研究单位要分享成果厘伪,互补短板瞄戈愁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捣喊,要形成轰轰烈烈的大协作局面凸耍,合作创新钦,百舸争流敦哥,才能迎头赶上并超过世界先进水平茫价。    第二彻腿寸,要注重实践诫巧。汽车产品与其他工业产品不同娶镣井,一是使用环境广且复杂累,二是生命周期长乖,三是对可靠性玻吼串、安全性要求极高哭坊。这些都决定了仅在工厂单哩、实验室不可能完善产品岗赏,必须通过多轮的使用实践篓洪。与电动汽车产品研究开发相比黎,充电过程更需要实践懂。像电动汽车充电过程这样长时间玖核、高电压阮、大电流概、室外勿、无专业人员值守的工作状况禄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验肮攻诧。    第三经笨,在充电基础设施建设与运行中慨裙浩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善偏。充电基础设施建设是一个新行业铃内敢,在管理上涉及电力恍、规划渭锹、城管阜锣、工商管理等多部门肖捶渐,权力交叉仍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制父,利益主体错综复杂躲。单靠一纸文件不可能面面俱到嘲肠借,必须经过相当长时间的实践害恭诉,完善流程藕恢椒,积累经验互惜戎。    第四青,要加强标准化工作涕掣。领先的研发晨比、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次ǜ省,而及时总结经验弹、制定标准又能为继续实践迪扰、创新提供重要保障瞧苏趟。当前疲挤阿,恰逢政府推进标准化工作改革汞伸吐,要求标准化工作密切结合生产郝、创新实践瓢氨顽,要求鼓励发展更灵活鸽媚擒、更接地气的行业标准凄、社团标准刀锤洞。对此瘟,业界应给予足够重视陵迸。    3. 对政府的建议    第一尽姑,要保持政策稳定结。正如前文所述坦临蛊,我国政府的强干预政策非常正确楞跨,发挥了制度优势据蚂,已取得很好的成绩邪,应该继续保持楔魏。电动汽车的发展涉及多个行业冉扑,需要长期积累哦鸥,需要几十年的时间才能成就大业杉桶钦,切不可存立竿见影侗是现、一蹴而就之心耙北。    第二泞,要及时对政策进行微调和补充完善湾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列变,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蜡巾酬,又由于此项事业发展快刊,新情况却筛、新问题查、新技术层出不穷椽蹲,因此及时应对暖类挪、调整匿鲤搭、完善是必然的樊差。    总而言之尾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道细删,迅猛发展正当其时驶防次。笔者衷心地希望朝野上下漏享端、业界同仁能认真努力工作嵌梧贡,自信且坚定发展啦囤。假以时日腹度默,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鸽泄,并以此为契机蹲,跻身世界汽车强国之林苛滑呢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕构:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年爆久嗡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年博。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题浪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日即,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茂覆耐。    他认为层吮,现阶段髓逞钎,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伞,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配碴副,但从长期来讲年,新能源汽车技术发展路线要从电动化搐逛突、轻量化瘦俗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合狄、轻量化与制造生态化结合钢但、智能化与网联化结合互魂且。    尤其在电动化方面然,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匪漆蔚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力淑其,就是家用主流A级轿车抨避莽,在性能价格比上与燃油车竞争响经。目前全世界都在朝这个方向努力句辛淖,如特斯拉Model3哄腾、通用Bolt跑琴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车经圭。”欧阳明高说蛇挺栋。    欧阳明高说详谩纠,但要满足这个要求籍沏络,电池必须降低重量凄、体积以及成本使。此外绵欺,电池的比能量必须大幅提高裳嗓,达到300-350瓦时每公斤荚乡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标握痊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知赤惜,锂离子电池发明至今只有20年徐店抗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年冗灭须,2007年第一次在日产聆风上开始使用辅,可见动力电池的进步非常迅猛亲。”欧阳明高说闷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期熊糠枫。    但此前室,主流的观点认为估吭,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撕酒赫,从性价比来看喝拓,其优势主要体现在100到150公里的里程范围群,但现在随着锂离子电池技术进步泊丢漏,里程提高一倍圃,即在300公里的范围内驼趟荷,仍然在性价比方面有优势俏。    从技术上来看泉社京,在单位重量夏、单位体积下储存的能量越来越多输绥,成本越来越低惜,才能体现出电动汽车的水平和技术堡嵌蛋。    一个好消息是焙噬,我国电池成本每年大约能够下降20%零。据介绍凹玻,五年前侮迟,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元龟棠,去年平均价格为2.5元左右扛拓,2016年为2.2元懒橡,考虑到大量的电动汽车是大客车坞,其电池价格相对会比较高一些了栓骗。    “现在国内开发中的电动轿车切沮,最低的系统成本在1.3元每瓦时铰电雇,单体成本在一块钱左右酱识爸。美国通用Bolt电动汽车行,单体成本为150美元一个千瓦时兴。”    如果按照这个标准遣饺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驼揽,但是按照现在2.2元砍杜,逐年减少10%到20%咀巷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现廓钉。    “加上循环再利用做到1元络镭,也就是说踩位肝,一千瓦时电池一千元人民币之内函醛,是可以做到的坝。”欧阳明高称箱宿瓣。    对于具备性价比味遁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说镣狗,现在一百公里约耗电15度烧赫福,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卢,接近10度电一百公里辱纹。    “要实现这个目标翁狸路,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗现。目前电耗的降低空间还很大砰秆梅。如果能够实现上述目标吉麻,一百公里的成本约在一万块钱伙犯,如果电池能达到300公里就是三万块钱敌,考虑到使用周期内省电和维修省钱激缚,将具有商业竞争力丰,这是电动化下一步最大的目标渤贡。”欧阳明高说群侧剂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出搪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年梆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贩,但仍属于比较粗放的发展模式呵,今年电动汽车发展逐步趋于理性瘸络悉。总体来看卧晚,走到今天吹寥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位捷票窗。”欧阳明高说矗娇律。    事实上敝抒距,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一欢,由于销量超过全球50%以上型荣,在国际上引起了强烈反响及缓,无论是政府还是厂家革吮,都感受到了来自中国率先发力的挑战莲梨别。更值得注意的是吐伶娘,2016年如德国大众和日本丰田攘撕恫,纷纷调整技术路线兰黄,加快对纯电驱动的转型北报。    不过隘婆行,纯电驱动的战略目标滇弥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展某扩兑。对于混合动力技术来说曝旁,传统的汽车强国铜莎、汽车大公司比我国更具优势捞拳捻,如丰田路线就是先做混合动力戚昏,再做插电混合和燃料电池袖幢脾。    由于我国率先发展纯电驱动币猛,带动电池产业的发展达到了世界前列炕,电池产业规模达到世界第一峭巍,总体水平位列国际前三瑞辅鹤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平擒尉,我国的动力电池产业链搪,尤其是电池材料京扮级,如正负极材料砂兴讣,在国际市场上的占有率第一靛厢。    “在此基础上铺勤糖,我们以纯电动力系统(电池档敦护、电机鼎遣、电控)为基础平台临憋藤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利阿。”欧阳明高说陶。    据其介绍设,目前我国插电式技术发展已经取得进展署湿,比亚迪秦庆脸、唐韧坡、上汽荣威550娩巾冠,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茧么谦,无论是发动机方面纠,还是混合动力装置上猜,都取得了突破品蜂。    与此同时芥呜扔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钳履,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力眉。    “这是一个渐进的发展过程敢肆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芍宿寄。”欧阳明高说酞哄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项挡闹琴,有效的回避弱项竞争笛,有利于我国电动汽车产业的发展垃娠,到2020年之后渭扰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蕊、同步竞争枫围俯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑嫉韭:李芳" "  编者按财瓢雾:产品价格区间一下提升了近40万系蠢,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蚂戮搔。以安全环保为标签的沃尔沃挟,产品质量是其立足之本绢艾。无论是国产车型还是进口车型嵌梨,质量都要做的和安全环保一样好拳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑盲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值店玛何,安全与健康至关重要痪叉,但在中国市澄淝楸病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺极掂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家绍,到底该剪哪一根线坏?我心里清楚绘硅,如果我剪错了险,我们可能就崩溃了瓦略。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氨幕烫。在2015年整体经济增速放缓箩荚、股市震荡嘘阶叛、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粱床贺,2016年的车市本不被看好腐儡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声搔平缎。1月6日官寞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售我徊,沃尔沃对此解释为摄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吞挠,更是提振销量的助推器攘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号呈伍。   6月1日到,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汾佩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年公速党,具有十分充足的销售经验妈普。但用他的话说皮伍讣,他来自一个很小的市澄灯焓狻,很多因素他都不具备搂末。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲耸誓氯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状范和。6月1日入职芯,用一个月来熟悉公司的现状炊楼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寸。然而现实终究是骨感的嚏官寸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆发,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锤铅。   “做决策就像电影里拆弹的场景憋,我到底该剪哪一根线呢来,如果我剪错了叹堡皇,首先所有的投资会无效砰巷斧,其次会影响经销商的士气爬分。”陈立哲对我们坦言尉。   他这样的想法并不让我们意外殿坑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大臀备。在台湾核钵恢,陈立哲要去走访最南端的经销商朵粳莫,早上出发中午就到了冬倾山,但如今这种管理方式已经行不通了斗戳列。从前陈立哲的团队只有30人难,现在变成了350人啼猾,他说现在同事的名字都记不完未。   “就像牌桌上的一个赌局从赤溜,赌下去有可能是回本的检纪,也有可能就全毁了醚醋,所以我每天都在想我到底该怎么做滇坦。”每天该怎么做亮泥?这个问题陈立哲问了自己整整三个月粪弗。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的颁,才能享受最好的淋拔哄。”这句话像是说给陈立哲听的奈轮。   2005年江诫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翅,沃尔沃一年只能卖1024辆勺,一直到2013年5000辆的水平斤哦型,再到如今年均一万辆的表现雷提,对于台湾这个小市场来说侧椿,陈立哲做的足够好韶毒奋,他对这个市场有着复杂的感情慷虏。   调任中国市场做销售一把手屉攫惦,陈立哲说这很突然撑,他来自一个不足以领导中国市场的市场羚泛镣。对于中国市橙喽缈取,他还不熟悉饶,做市场工作要对文化幕革、变化且环、趋势有充分的掌握乳洪册,这最重要的三点陈立哲都不具备处倍失,他唯一能做的陶魏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓣拆煞,相信身边的工作伙伴蓖呸,组成一个高效率的团队手,去解决各种问题谩巧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后日,首先做的是内部调整杰。通过不断累积分析过去几年市场的动态畦空,了解在什么时期使用什么样的手段恐葱,反省问题所在勃凉凑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤封。面对三交侗旁、四季度各项费用的下滑肺,倾听团队的建议芜、做出准确的决策淑、将优势资源注入到最需要的地方罕皑段。最后将宝贵的经验分享给所有人隶裂棺,把力量从点扩散到面欧败,从四个大区拟篡侯,再到全国犯惨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的番激,我只是把预算滇屁、时间等安排在它本身应该发生的场合抱。”陈立哲表示某纤:“我不是在讲官话镀,只是借着这个机会感谢大家螺。”陈立哲相信啼嘿立,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的畅。   内部调整告一段落嚷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题琅藩托。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肠僵,一下跳到80-100万缓,面向的客户是完全不一样的籍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的褐沸拼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杜,还怎么介绍产品譬垦?这肯定是不行的颁伦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门齐桅,“与高端客户接触靠补,销售不能觉得自己比客户矮一截秸,与客户要做朋友甲墙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品然椭掇。现在培训课已经开展了实战模拟环节鹅师焙,我们在资金有限的情况下做到了更好府。”   全新的管理阶层牢慑,有限的预算羞,面对重重困境糜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高手擦弥,8-11月均超额完成销售目标岭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩醇现科,最紧张的时间摧弛门。“我有我自己的节奏兽,我给自己两年的时间菩宛假,两年后才是真正和主流市场之间的竞争创菏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书采怖。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间铰看,经历了两次产品的重大变动保蛾杆,但在他眼里这是最引以为傲的娥箩爸,因为这些变动闺猎骂、变革都是从使用者的角度出发柑唾碧,也就是我们常说的“以人为本舜娃沟。”   对于沃尔沃来讲蝗裴糯,最擅长的领域是安全桐,作为三点式安全带的发明者虫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期解扯革。但陈立哲表示眠无瓮,以整车品质来讲巧圭,沃尔沃也和ABB并肩篮氛,例如在底盘研发能力上吐焦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器炭,全世界目前只有三家在使用捞,另外两家分别是法拉利与保时捷甘觅。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绷,陈立哲也谈到瘁苫嘘:“沃尔沃其实也做过6缸妊糙、8缸发动机刹,还有享誉世界的5缸发动机瓣。沃尔沃并不是做不到台鹃沉,而是我们可以用更低油耗艾沛、更低尾气排放的发动机达到更高水平坪捂。这也是全球各国政府的法规要求谰尺镰,是大趋势桃胺。陈立哲说“这些信息孤,只是没有在行销上进行传播罢了挨梗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扯忻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号涡送芜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩技彩贰,改变了“国产”的概念杉旧凛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代褂群分。陈立哲表态道蔬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侍伸畅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品孩窝。沃尔沃立志从中国出发平慧玖,以人为本的信念永远不改疯,值得消费者验证与了解哺腑。”   “沃尔沃就像iphone一样没,它改变了人们的使用习惯苗杜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堵寒:S90有三个界面同时提供信息羚,分层级的来处理车辆信息笨烫。这一点很重要供菊妹,体现了沃尔沃以人为本的精神晦。在设计方面肺呢坤,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剃撼必。用沃尔沃的品牌精神式,再加上瑞典的风格仍牡,直接与德系品牌产生差异化嗅蝎骚。如果从地域来看钩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡唐泰凭。   沃尔沃曾立过两个誓言蓬陆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化欢兑洁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故彭入,沃尔沃全额赔偿透贺手。在陈立哲看来缓社,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺胃寺。   陈立哲对我们讲道馅脆:“在欧美柯态,当太太怀孕的时候戮,男人会考虑买沃尔沃荚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据矗,中国作为沃尔沃最大单一市沉呤吒ⅰ,11月共销售9,076辆新车痘巨攀,同比增长12.8%;1-11月期间册袜俏,在华累计销量已达80,759辆酒,接近去年全年表现渡泛刊。就目前的情况来看康递鸥,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高搞。   在经历过低谷期的沃尔沃脸蔚,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量统编,这无疑是对陈立哲工作的肯定蜕裤盲,同时也是明年的压力丧。毕竟“十万辆”这个坎力示,沃尔沃早就有迈过去的能力称。   2017年斧,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钳,届时校某酥,S90 T4驰猫沦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前摊。对于陈立哲来讲磺唾龋,最为重要的是三座版S90凛玲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脾抱碉,是全世界汽车厂商晶考抖,在中国制造的单价最高的车辆猎亭砰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐幌瞪泛,“三座版S90可以达到世界各项指标角酒,这款产品有能力改变历史列椒。只在中国生产号烧睦,以中国为核心的思维铝灌购,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了糕射环。”与此同时娶讲碾,全新XC60也将在2017年第四季度发布会技锈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲摇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额哗岸,所贡献的利润更是远超世界平均水平纷席蒙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人挤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力葡绵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钠。“知道我坐这个位子的时候螺诫封,很多人会紧张甚至惊慌够碍哨,他们会很直接的问我匆农,你行吗骂?台湾市场那么锌钆汀,你行吗拇策壬?”陈立哲笑了一下说道蹄泪:“每逢这个时候屑,我都乐意告诉怀疑我的人黑奋,我将在最短的时间内做什么叭。”   两年的时间转眼而逝攘眷,陈立哲手中的“牌”越完善沽判啤,与主流对手正面竞争的胜算便越大久李。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缅轨,未来还有什么是可以阻挡他的呢锨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶稠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钞库贝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹈朽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捶丢钒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腺楷。为了满足消费者需求率,推出一系列活动迎合消费者喜好枫。 上汽集团副总裁存、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月沮,得益于荣威与名爵的共同发力沤,上汽乘用车共销售27.5万辆晴础,远超去年全年的17万辆箔。取得如此大的成就主要归结于以下几点妮俺:新车的不断推出先、以人为本的理念及高性价比刻赫。    上汽集团副总裁我、上汽乘用车总经理王晓秋讹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访苏描价,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解拴隆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俺,上汽集团在2015年广州车展曾承诺隙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车统,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舱褥评。同时糜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义笨:个性而不小众纪领。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蚊甸插,通过对消费者的沟通与研究焦,已推出很多新车型捷肋碌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”簧次。王晓秋还指出红立车,名爵现在的路线是个性而不小众嫂台踌,这就是上汽集团未来的发展方向淬伐,上汽集团希望新的产品有个性盛盲,且能让大部分消费者接受仆杯欺。    据悉结吗刻,自荣威RX5上市以来赎得,名爵锐腾也迎来了中期改款钢努熊,同时新车名爵ZS钮封戌、荣威I6也蓄势待发污毕离。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言篮皮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时撮耍,上汽集团也很清楚自己的客户群体犀。王晓秋指出榷尖魏,新车型针对不同的受众群体侥,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的米秦。拿具体车型举例舰,荣威RX5更偏稳重敲矫,新锐腾则是一款属于年轻人的车头,新锐腾外形活泼患句,同时考虑到消费者的需求辛改铅,我们对内饰也进行了升级焕,并增加了10-12万的手动版剖燎事,使新产品没有短板操。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时胸,王晓秋表示够,“从荣威550开始橇呸,上汽新产品从设计到销售靡,最后还是根据消费者需求来决定玫。”    据介绍碍妙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拜囤。为了满足消费者需求忿碎,新车不止在性能和价格上做了调整逻骆,还推出一系列活动迎合消费者喜好眯忌汞。例如袄诞,基于年轻人喜欢足球运动衡仕葱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靛昆,也已纳入上汽集团新品类烙,预计明年新车65%会配备此技术壕宿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言晨拇现,“上汽集团一定要明白用户需要什么滇魂,为什么要买我们的产品裤凡骆,带着这个问题秒蜂,我们才能真正去理解用户俯卉态,落实用户需求惟汇颁,使我们的产品极致无短板杰栖携,产品自然会大销尸湃。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大黑森谈,竞争也日益激烈匪讳庆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比票餐。王晓秋介绍巨,名爵的价格基本与同级车持平逃跺坊,但性能更具优势俱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹屏茄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示计,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蒋镜,就像提到的让渡空间鸵,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咳苍维,从而应对市场竞争环境狄。”    产品有了好的性价比和客户认知度磨焚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家肪。名爵经销店到现在也有280家左右稼辰。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络帆,其实道理很简单惨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凡顷腑,且不断呈现上升趋势籍保,他们认为自主品牌的春天来了”纫,王晓秋表示钎供。    在被问及上汽集团未来发展方向时帘,王晓秋坦言耸墒救,“首先团队要把理解客户需求雾娄禽、用心为客户造车变成一种自觉行动惦霖戎,进而形成一种行为规范唬衅。其次应时刻保持警惕扒汕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好感奇。只有这样卞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力躺糯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩飞:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烧倒啸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改臀欺。这些修改背后有哪些考量和博弈讽吭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人丁甸芬。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问邦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坑品?   答纬: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高福。一共收集了9246条建议告,其中表态性意见7736条粳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条虎,占16.3%肛梅。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理排寥胳、网约车驾驶员资质及管理拴购查、出租汽车数量调控三个方面耪孤肉。从数据来看河赋,不少人对“京人京车”表示理解梨仆,赞同的达到70%多篇寝溜,质疑的只有12%噶水衔。我们根据建议修改了125处檄俱,不断扩大合规车辆的范围八,让更多人参与“分享经济”法兽蛊。    “从北京实际出发磺龋,兼顾多方利益”   问取: 为什么要求“京人京牌”裸松?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答画洗: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说县戒鸿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脑柒、交通拥堵归捌读、环境问题等“城市病”痰。在这个前提下城汉图,北京任何一项政策都不能“任性”褐,要从北京实际出发桥,兼顾多方利益城褐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆羔,地铁最高日客运量超过1200万人次团唾仑,公共电汽车日均客运量1063万人次统,小汽车每车年行驶里程15000公里马疯犬,交通压力与日俱增隆俏蚂。但在我们的努力下倘定,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%啃蛾苇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制丝氓。    总体来说疼,北京坚持公交优先的战略簇姥匡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充集伙,对其进行总量控制在所难免乐朵痘。目前北京市绿色出行(公交渺赏穗、地铁勒计、自行车交沟、步行)占到71%乓谴饰,小汽车出行占25%瘦郝阀,出租车占4%勃委讲,其中包括比例不高的网约车出行溜牟。北京出租车改革的总基调是是读巷:巡游车改革内、网约车规范磕槐、融合发展酮粮、错位经营钠五炬、多层次服务弗柿。我们力争进一步提高绿色出行比例推技,为首都可持续发展提供足够交通承载力筷倒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鸥稿谁: 政策出台之后川,预计将有大量不合规车辆面临退出板繁,政府有什么监管手段确保政策落实到位桶?   答昏: 政策出台前雹憨懒,我们和专家蜗、司机省、乘客枢牟、网约车平台进行了多次沟通沽辅炽,决定设立5个月的过渡期尽掣趁。一是给合规平台赐快诵、车辆彻诚兑、人员办理手续;二是清理不合规车辆烷侣瞬、人员等嘶纤。    从服务乘客的角度罢炒答,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杜泥。另外肉末副,希望网约车和传统巡游车加快融合发展椽劲,因此提出过渡期的柔性考量粗。过渡期之后巧,平台要加强行业自律耍,我们也要建立打击非法运营的长效机制淡纷,严厉打击非法运营来丢方、克隆车和价格违法行为略,能够更好服务乘客弦爽、保障安全环肥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问散窗: 面对新的经济形态事记撵,如何创新管理手段问庞?   答吉词瞎: 出租车发展中没有对立关系拘署。网约车以网络预约贸、快捷方便等特点乐觅,满足了一批乘客的出行需求摆方。单从评价司机服务质量的机制看硼倦藩,就值得巡游车学习小慌:如何与派单挂钩纽灭,实时评价氓超。但网约车也有局限性姐秆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郸希瀑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势即波,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的菏彤。你有技术优势朝宫琶,他有线下服务优势惠驳,为什么不一起干呢矗?    管理部门也在转变思路戌开嚏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”胳功闺,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车霓耍。通过推动巡游车改革及网约车规范祥匠飘,构建多样化服务体系席无弯,提升出租汽车服务质量淑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆团槽,在京注册用户已达218万人蔼尝承。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车陵磷高,提供差别化服务桐赤。    “解决出行问题要标本兼治”   问募: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么手静?   答视: 群众出行问题的解决鹊饶,需要放在城市综合交通体系中九寝蹲,多措并举歉擦氖、标本兼治五虏。一方面郴粳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面泌诫磁,需要加快构建安全函垄尾、便捷品、高效县瞳刨、绿色拈斗伙、经济的现代化综合交通运输体系未纠。到2020年渴浓,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%枪幌纫。    交通设施根本是为人口服务慷钝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理酒暖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碌荣肮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件范歪南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨奈:李芳" "   杨美虹透露啤吾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锤抨泪,大东工厂扩建项目也投产在即馅售健,这些举措都将助力当地经济转型升级幕莲。    在杨美虹看来芬,借助主机厂优势暮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拖什瞳,配合外交部到德国进行推介堂春,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园金舌秆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杭绘,从而推动产业升级氰杭矾。”杨美虹说敛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惹落法,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者现碑。最新数据显示估枚,2016年1-11月碗炕秦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆寥,同比增长11.2%焊钨街,前11个月的累计销量兼粱,已经超过了去年全年惫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锭腿。12月13日簧秆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开樊。活动期间蠕掇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访量。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)瞎狈炭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济宫善是、环境和社会贡献等方面取得的成绩幻。杨美虹向记者透露拖遂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嚼。    “在‘可持续发展’战略的指导下垢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则戒扣蛾。”杨美虹说考。    第一尺韩,实效为先垂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泌丸,“我们不做虚的太,我们也不做口号式的恼玲,我们一定要解决具体的社会问题惮采。”杨美虹直言孤车烈,比如BMW儿童交通安全训练营赶逝横,它是为了解决儿童交通安全问题东徒。    第二缅班,长期坚持琅卵投。宝马儿童交通安全训练营熟,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅牟敦墩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年狡侣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营姜膜,今年是第一年做崩,未来会持续聊抠显、扎实的往下推进巷具。    第三担派羞,全员参与市趟。宝马做企业社会责任时邯鳞炽,会邀请车主鸵阂崔、经销商感、投资人以及宝马员工瓤,一起参与进来艰棺疟。比如宝马爱心基金獭胺,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训标皑兰,提供指导;另外踢惦到,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垛,定期组织各种各样的活动卢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蛇怒,将可持续发展贯穿全价值链类,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素谜灸。”杨美虹表示惨李,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扒,主推工业旅游概念接惩雹。    据杨美虹介绍舌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园醛拱便,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导全涟,助力中国制造业迈向高端目邻徊,并促进东北老工业基地全面振兴类贰。    数据显示烂猩,截至2015年底蹲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户翻坟耽,当年纳税额超130亿元人民币卸佳。同时舱妹,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会路滤美,就业岗位较上一年增长了8.6%双黄暇。杨美虹透露既措,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中枪垢认,大东工厂扩建项目也投产在即睛黑,这些举措都将助力当地经济转型升级惨显稳。    另外墩斜,在杨美虹看来唤觅略,借助主机厂优势歉忌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时晴,配合外交部到德国进行推介娜骡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秘渭录。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柬添,从而推动产业升级碘。”杨美虹说隶究。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥僳佛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做静苗?关键是我们的差距是什么浪呵势,下一步最大的点就是要提升品质皋痰,当然还要控制成本剧逻。然后霖错,就是我们的正向研发和平台战略项聚蹬。最后酵,可以大大提高效率矗搓,如订货的时间是可以压缩的啥戏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日槐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阿:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹬惟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述夹勃。    徐长明说劫秒,怎么理解工业4.0试粮?这个概念是德国发明的觅酷,现在在国内比在德国还要热镭淳廖。最近说壳航,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念令椒,我理解它的工业4.0的本质蔬,就是怎么保持德国制造业的竞争力互浮。在国际上脓呢城,德国面临两个挑战鬼:互联网大数据和云计算勿。现在矾,德国整个国家都在讨论奈啃,怎么能够“不被互联网+”氯,而是“制造业+互联网”痹烙,这是他们重点考虑的问题篓颠,特别是德国的三大汽车公司——奔驰扯垫、宝马坝烦、大众陪。在德国缎,汽车的需求是非常个性化的翘玛齐,在这样一个背景下撮盒雷,它要维持竞争力犁配,推出了4.0的概念锯,核心就是智能制造粒。他们主要的目标有四个方面骏:提升品质盆夸槐、提升生产力惦佃撤、提升柔性化揩瓢、压缩产业衰令鄙,总的核心是提升竞争力士。    徐长明分析科霸菊,本土品牌下一步怎么做鄙鞘土?关键是我们的差距是什么同揉,下一步最大的点就是要提升品质前荒膏,当然还要控制成本咕佰寡。具体要怎么做拈?也有几点锨:第一米匣,想办法提质控本散弘徊。提升品质苍搓迷,消费者理解有三个悉就:可靠性狠、感观品质揪、性能思。第一个维度糖童趁:可靠性是必须的譬距翔,现在光有第一个维度已经不够了榷,必须要加上第二个维度敲:感观品质慑低淖,看起来要漂亮懒。在此基础上又发展一步禾萎供,就是性能的提升藕。最近市场上卖的好的自主品牌韭理萝,大概有12款车灸戳,年销量超过10万台灯赋,这些标杆产品动报,性能上也不错罐蔷。因此默界,自主品牌下一步还是要想办法胁,把这些提上去郝膘桓,缩小跟合资品牌的差距秘。    这几个方面的提升阂假壕,意味着成本也要提升囱,怎么能够控制成本且谓?第二方面的话题邓,就是我们的正向研发和平台战略话。之前末,我们很多品牌都是“逆向研发”传股,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虹晒松,拿过来拆解做测试歇此,最后组装起来盖蔡。这个模式下低,成本可能是略微低的伤,但品质糖嗅、性能有很难保持纽缅脓。现在必须要正向研究娇负韦,从消费者需求出发踌袱亲,形成一个目标荡,对目标做分析耿,只有正向设计淑镜贰,既能提升品质性能武玩川,又能控制成本扇,像长城磨娃、吉利等等先,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巩。    平台战略毙跋,在更大程度上控制成本背。他说观脖欠,我们的开发黔,现在是一款一款开发的纶鞘良,零部件的通用性相对比较辛娼几ァ,最近一两年来坏普洗,已经有两三个企业开始走平台化战略莆闷谎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车襄客叙、SUV和MPV鬼澜还。这种情况下镁,零部件的通用性非陈刻伲好飞陇亭,同样是50万辆的产量显,对零部件供应商的供应量更大伙车俏,就能有效地降低成本虚肉。    徐长明强调强董纬,对于工业4.0的精神本质还是要学的巢能夺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标爱耐,它做了那么多的智能机器人匪匣裸,智能机器人都是带摄像头的龚叼来,在实施过程中的质量随时能够监测彤肚,然后反映到云端骋苛铆,再反馈回来随时可以改进丢肆。现在釜剃,企业员工的工资水平越来越高弘扰,汽车厂家很多在加班加点献,我们要高度自动化涝庆,这些课要补蹦渺传,应该有大量的机器人替代人工订茧吃。如果这么做了毕绒,可以大大提高效率俱轨,如订货的时间是可以压缩的绞。比如褐惯,国内一家自主品牌臼阑,从经销商下订单附容比,到提供汽车产品最开始是40天蒲担,后来缩短到30天朔寺操,现在可以压缩到22天饥堵,跟世界先进水平比还有一些差距喝孤瘦。这也是德国4.0里的核心内容舞谦叹。我们不一定用他们这个办法邢峦凤,但精神实质是要学的劣超腻。    他说荡哩头,柔性化的生产也重要单,但没有前面三个那么重要钢郡。在4.0背景下步父钙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法细涛掳,而是学它的精神实质绦迷翅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀季拆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化牵辫详,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多秋任邵。更为重要的是低慨痘,放眼全球崇嗡喇,驱动这些变化的地方就是中国慷现帆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷趴。    12月11日垦鹅琴,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和岬虹桥落幕抗略。经过36小时的激烈角逐扮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出劝犊沟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蟹。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扯刑护,今后的五到十年宿恭汰,汽车市场将发生前所未有的变化舅臼。未来青饰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务规。可以说常喘,未来五到十年汽车市场所发生的变化邢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多虹。更为重要的是沧仁,放眼全球魔杜撤,驱动这些变化的地方就是中国梢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷怠捕男。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说豹疟,作为企业尖涪,捷豹路虎非澈看重年轻人的培养改兔。在全球疼,捷豹路虎共有2500名管理培训生效侠。过去三年氖,我们在中国也培养了30多位管培生涣乳阿。此外偿嚼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挛殊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才掀写虏。    在赛后的媒体分享会上闪擅,两位获奖学生代表分享了各自想法穿泵,及在比赛中的收获矮屋监。同时港盛,睿侨森鹃萝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问品。   问愧玖:捷豹路虎为本次活动提供了导师诫,请问这些导师来自哪里魏癌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业籍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位拘?请学生们简单介绍一下自己的作品幌,获胜的原因是什么表夺?   睿侨森攀祭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师颂。一位是捷豹路虎内部导师甜档,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验林呜警,包括对行业发展的认知矗沸秤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息签、视角和指导卫。这两位导师全程和学生团队合作迹,提供专业意见沟,帮助他们取得最好的成绩簿谦层。   潘孟涛人: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会橇暑,包括今天的学生杀粪,将来都有机会进入到我们工程团队发臂斤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额即,可以来到捷豹路虎学习和发展慕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里忙,再加上扎实的专业和技能茸挡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会轮钳东。   睿侨森恭杉: 作为公司的管理者弄,我们非臣⒖恚看重实习生焙疚胖,我自己也会手把手教给他们工作的经验瓢甜。不管是本科在校生还是毕业生淋鞍,都能给我们带来新鲜的血液锭蝎、新鲜的想法擞。    同济大学袁旭藤擅据:首先石竿诞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌立乓省,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行亭澜同。    我们都来自同济大学汽车学院咎倒漠,团队成员有两个来自汽车工程方向匠蒂、一个汽车营销方向魏、一个汽车设计方向纪轨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求华疚苇,围绕“以人为本”感肩,挑战的是都市环境里的出行压力泻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师道桃、设计师也有很多共鸣褥淘,通过一系列调整澜仁,最后有了这样一个以人为本稠筐瘁、体验为先的方案蚊。我觉得端烈倾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粗。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拱剿:目前加,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划道亭?   潘孟涛密: 我们会对人才数量进行评估和拟定铺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的冉。随着经销商网络的增加白啪婚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能龄蜂,从而满足未来消费者的要求啤实。这些内容息息相关雾,并且不仅是着眼于眼下半食,更是放眼未来才。比如叉骡加,针对刚刚提到的电动汽车战略分缴许,就要确保未来有足够的专业工程师储备锣,因此艇壳,我们时刻准备着虎认,并只选择最优秀最合适的人才进入公司敦臀竭。   问肝谎:在创新领域卷壤,包括未来汽车科技领域瘦,捷豹路虎有怎样的系统部署病完?   睿侨森晒: 首先戮腹,作为一个公司泞,我们在研发领域有诸多投入陀率皑,而且很多的投入都非常具有前瞻性徘坦攀。比如说竞秃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队玲示层,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矛维。    其次题岗梢,我们想要通过产品和服务邯,把先进技术带给我们的消费者廉,因此我们的工程团队趣、研发团队必须时刻关注消费者需求宪提,做到一切产出符合相关性炉险泄、可实践性原则臣抨玩。此外坊旗,我们每年投入约350亿人民币槽欺担,用于车辆技术的研发和投产榷。    我们还于今年7月宣布街庐喇:在未来四年港,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆觅,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈孝诬拆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蒂,并在未来应用到车辆技术当中灌稳。    今年早些时候辫领,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion团萌痕,通过应用软件及按需服务的开发与提供甩,解决消费者在出行中遇到的难题筛。    与此同时牟哪荷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器晤我,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资家融郴、办公空间侵狠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侮。   问窜公:请具体介绍一下InMotion活溺。对于整个汽车市场的趋势坏,比如电动汽车技术车乐肆,捷豹路虎是否有着自己的见解北辣?   睿侨森放: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案上逗团。我们希望将来可以将它推广到美国混紊、欧洲以及我们非常关注的中国市场迹。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部橙房,由研发团队进行分析轰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子篇,我们也会分享给总部糜幌。    关于电动汽车技术胺,在洛杉矶车展前夕嗡功街,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE可弄。中国是目前最大的电动车市成蟹木恰,并且有引领行业变化的趋势轮去。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势倪必胖,确保第一时间响应本土市场的需求嗅骑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相顽镜,并于2018年正式上市某,希望大家多多关注卡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惰:关于未来互联网汽车钒,捷豹路虎有哪些基本的认识池末柒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求隋?   睿侨森拓娄蹬: 目前耪扩敞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一澄,它的发展甚至可以打破现有的背颧浪、传统的汽车开发逻辑与循环艾顺。    针对这个话题梨,我有两点和大家分享别:第一点侨绿,未来所有的车辆都将实现互联网化官,现在能够透露的是熟,接下来我们全新推出的产品椭危尽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点负蔼蛊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作堆坍埠。比如说痰危,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作面牌保,使用他们的UI界面和地图娄谢臀。类似这样的合作贰滇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力磺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷芭:李芳" "   汽车网讯 12月15日喘猛,由中国汽车技术研究中心豁畦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开文躬镶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氦琶糜,从“市场化发展现状”辟豌、“应用模式创新”贫我、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台街里枫,为产业发展建言献策夕、助力提升割乖四。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录空秽颓: 第一徐,背景迹。    去年发布的《中国制造2025》丘贫,新能源汽车是重大发展领域之一低嚏,是其他技术应用载体诞,而且是先导性产业娠。它的进展情况决定了中国制造2025丛独弟、强国战略实施的程度沙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展任惺,从而能够聚焦变革陕喊桐、明晰路径篇扩氛、凝聚共识溅贰畦、引导相关资源集聚推广产业创新娇徊菜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构烁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一次校汀,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓢。总体报告是按照1+7的结构颗。1是总的鹤,7是包括4个车辆整车技术谴,3个分项技术甘奢来。    第二砷坏,国内外总体技术分析咆。    近年来径皮,从国际汽车产业来说熬,低碳化舱、信息化眯显磐、智能化是一个总的大趋势舞幕。欧洲炼脐、美国陀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哺祁,重点企业的产品战略也充分体现了三化娠裸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组弘喇葡。我国汽车产业特别是近二十年的发展笨,取得的进步大家有目共睹色擎。首先凑挤佃,产业规模世界第一编翁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长嗡猜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显菜,包括品牌市场的影响力有目共睹峦砍,特别是新能源汽车妇硕郊,包括技术乓、市场艾掏、新的智能网联汽车技术氏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蓬巷把,智能网联汽车发展是非程饣簧浚好的优势条件啪缝诫。关键技术方面也取得了明显的进步和进展珊媳葛,包括动力电池夹粪淮、变速器犊丸。国内自动变速器原先是空白普,近年来无论是CVT沫离瓣、IT拧丢、DCT都有自主的技术和产品氦,而且应用在逐步扩大呕。    虽说取得巨大的进步列,但与国际先进水平差距明显幂弥:    首先胆凯屎,发展能力上的差距啤。投入强度远远低于国外写谐兜,全产业投入估算1千亿劣潦槐,相当于通用疼赂、大众补、丰田大集团一个公司的投入贫疚托。    其次锌,研发积累涉湍。包括流程积累洁淌渐、数据积累健溶簧、技术积累坑、标准积累系下狭,这些积累偏弱茄。    另外凛膛亨,从整个产业创新体系上来说受既,差异比较明显的鲜,特别是协同方面赴敞雷。单个企业弱邓未,整体的协同效果很低贸番,意识也比较低写含。在发达国家醛,单个企业强伺,整个国家的协同体系效率比较高誊。    基础不牢地动山疑N诿琛,我国汽车产业的材料疚、工艺基础跟国外相比也差距明显山浓渺。汽车产业路籍故,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大女。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革顾踌按,要求有创新的思路和创新的模式蒂并强。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求逝款环,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耍。    第三太羌剐,一些关键的里程碑落卞。    重点是总目标赁,总目标是基于很多现有的环境设定的碾,也基于七个路线图进行测算绍糕。反过来说筷恰半,如果七个技术路线图能够得到有效的实施冻袖绘,就能够实现保障几个方面总目标的实现聊:    1翠、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值春拣。如果技术路线图能够得到实现搏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值何,之后往下走闲骂谈,这对产业来说沟蛊品,甚至对国家来说是非常重要的坞忙。    2描、希望在2030年左右吻够,汽车产业的电动化转型基本完成陵漂垛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上赦。智能网联汽车市场有一定的占有率磐睫逛,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骑亥。    3试旧、建立有竞争力的自主创新体系茶拢。    节能汽车在2020毙、2025草、2030三个阶段提出典型的指标豆瑞啡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗奥,5升收、4升陕、3.2升筋类戮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%尾,2025年15%村,2030年40%以上绘聘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术齿诗浇、自动巡航伪急、车道保持应用已经很高弹琅前,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例介善,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例期柿台。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敛,经过技术路线测算实现总的目标红绒测。从路径识别上来说龟疮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口痛城,以能源动力系统优化升级转型作为重点融,以智能化水平提升作为主线计陕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑藏裴,全面推进企业产业发展德。    第四撕,分技术路线图的基本结论岛。    1激胜锋、节能汽车抨。总体上有很大的共同点县,重点在混合动力技术扭诞、内燃机技术毛、其他驱动技术碱络频。混合动力是技能的主流技术甸存裁,当然轻量化也是另外一个鲍孝,但是轻量化有专项的分析轮斜,在这里没有强化合拓。    乘用车总体执行轻量化剔琅、小型化煞贬、混合动力冉胳、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失访贰客,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径挡捎沽。    混合电力是一个主要的技术拔圣惧,达到5升锤,4升芦、3.2升的目标闯,混合动力是主流蓉夏竿,其他是共性的镐,轻量化据挺瞎、摩擦等筏。    商用车混合动力应用时间稍晚骨帘,重要度低于乘用车沤羔。    2膘淑、纯电动与插电式混合动力汽车吾漓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失屁角,加强轻量化成为趋势令。轻量化对电动车更加重要垂邪轻。对于插电式非常重要的古,也提出来多能源动力系统的集成优化技术呸惨,驱动堕、点击仓帛、控制锋踌酿、充电谋分、混合动力发动机汤棉姬,高效耦合发动器冒。动力电池本身有专题杉,在这里没有过分强调车垮武。    这两种车提出了总体的发展纲要酶何,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式弓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的线窘败,甚至可以忽略不计眠括反。    从四个层面梳理了技术需求穷翔摔,提出了一些优先的行动项波鼻虎,面向纯电和插电脆试,国家科技技术支持十五年了楷锤,下一步除了电池列为专项之外当,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涉。    另外损哼即,聚焦关键零部件汐矩钵、基础突破和可再生能源撬、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吐盖绵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要是形答。    3却、燃料电池汽车琼陌赎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择尉。从中国汽车产业来说诽,现在重视程度不够光狈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划劣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蹦金。希望四部委提交国务院进行发布和实施屋。    在研究过程中稍拉崇,大家对燃料电池认识分歧比较大许,或者没有共识失,这里特意保留一个燃料电池发展目标懒猜层,跟发布不一样扔璃。发布时2020年达到5000辆的保留规模死尾摧,我们是1万;2025年是10万逢弦,发布时是5万;2030年是百万搂寡,发布时是10万杭腑掏。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧孩脾呛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池号,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度咎顾热、耐久性房、成本菏躬湍、氢安全破柑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芹豆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程雷孺韧,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稿仑。当然粟帛,全技术链的技术攻关需要做腥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口方蹄。前期小功率燃料电池鲁,中期是平衡的燃料电池干,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池欣,到最后全功率的燃料电池协涂泞。当然扔叼,电电混合是最主要的猾,最后电池小容量的技术路线庞誊,但燃料电池的功率更大一点铜腺。在这四个层面进行了技术创新梳理持,燃料电池要解决的东西很多努桐澈,包括材料极、膜餐、电机星憨、燃料电池目块堆肩、系统技术电然、整车技术夏闻。燃料电池也是下一步国家科技午瓜、资金支持的重点处次。    4渴航旁、智能网联汽车尖,这是新兴的技术发展趋势敌颅息。其重要性与新能源汽车同等重要僻起钎,有部分专家认为更重要韧遣藤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大靛,技术和应用的优势拼狄,也是机遇褂姆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电酒梯,涉及到国家信息管理莲尽。对核心自主提出了很明确的要求钒,即两横三纵枷擞善。    车辆技术上更多的是决策首、执行脾。信息技术领磕,信息安全肆睦,地图技术也是非常重要的瘟。两纵摊付须,一个是车载的们戳楼,一个是基础设施讲弊溅。智能网联一定是循序的酷避,智能网联技术最容易得到大规模的应用田斜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惨。这两个路径总体上循序得到应用呕皇,从商务车来说岔护目,更容易形成匿掠玩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帅甭唬。    从四个层面聚焦一些技术需求凳钾兴。跟燃料电池一样停送,需要解决的问题更多一点喜。从感知决策执行的滑按漆,特别在决策阶段停惦峭,差距是比较大的叛,感知当然也有差距淀徒瑰。在信息层面禽榷砂,大数据附读、云平台聪菠珐,相对来说中国有比较好的基础和优势肌炯。    作为一个前提簧剖肺,对标准法规先决性壳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动驴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件洞炯绊。制造技术不细介绍了纱祭刑,还是聚焦在新材料的运用逻棱氨,以及新技术对制造技术带来的变化钠党,聚焦方面进行了说明线抛。    动力电池弯素鞭,分三个目标食甫妓,目标上有比较大的讨论和争议喀抠庐,比如说新阶段提出了350坡挫显、400窝湿哩、500的质量要求殊乱谅,争议非常大贸完,重点几个层面凭程掸:    优化现有的代表电池技术巫繁璃,提升技术水平咆递,特别耐久性恋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发催。国外的装备很难形成有竞争力的差别卤闷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线设毕隧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系岔衡。现有应用以企业为主体来做洗凸绩。当然辆,也会关注动力电池的回收利用技术第。    最后拌,轻量化擒。简单来说咕念,前期聚焦材料技术钡、设备技术凄佬尝、制造技术段袜、回收技术忌扒岛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺绅嫩女,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胚判,比如说传统的四大工艺的变化开。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价佛才筷、供应链场、资金让、汽车等方面的诸多质疑胜。期间,明确表示不会放弃造车玖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传骗废。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天剧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锻林。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的交。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融碴、互联网及云呵盘倘、内容擅坛、体育,还有三个端口类的,手机厂丰、电视狄、汽车突败。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业姬稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力羌舰迷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功澳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皮。    乐视的电视做的确实是非常不容易胁荡栓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三阔堪速。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元薯餐蓬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元酮堕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元巳酶。总归累计亏损36.33亿元哭工。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就狠沦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面彤。第一部分就是投资人的钱梁堤巧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现香华阿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿姬傲缝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现佛妙捅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脱翅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情傻艇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿触懒箔、体育43亿赋传、手机50亿,房地产64亿末松、内容108亿石、互联网金融151个亿按肆揽、电视187个亿美羞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金东毖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂拱扩介。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痴施渤。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蜂典行。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钒晌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败料扯忌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的旁横。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寡容锚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诧疟。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙煤妹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的凶粳。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去天隙簧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了身。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的物铜。很可惜,你们蒙眼狂奔幌翻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散慧毛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂擦仕呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰暮:李芳" "   12月10日蹿撇罚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路策小:一条是政府主导论、政府补贴的方式眉,这是当前的主流捅诽。一条是消费导向讹蜗挽,依托市场的内生成长道路祟秋。”他表示恃描,(电动车产业)进入者中镁炽丢,大多数最终可能会被淘汰庇靡朴,但是不能不给他们机会税郎。国家已经开始放宽市场准入叭迁达,此时橙弥鸿,应该在两个方面把握好政策嚎:1挞并、应当欢迎新的进入者累快,但是绝不能鼓动和忽悠投资者仿希倘,让投资者自主决策糠随,自担风险孙淮醇。2瑞膛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳该烫,严格市场监管吼摊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚飘蔷吮,目的是建立好的产业生态娠蔚。电动车产业化受酬,最终必须依托市场来完成涝槐辰,因此牢,政府的政策必须产生长期预期郸殴。推进政策应当借力市辰睢,发掘市场的潜力熄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用观芜。政府政策不干预技术路线糙日,政策的实施不是导向对政策的依赖焚,而是政府作用的适时发挥盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳菏:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道卞水芍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示遂,戴姆勒有望在今年成为全球最大狄劫盛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商技,这一目标比原计划提前四年实现踏痘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布识剖煎:“戴姆勒今年即将实现这一目标蔼,比预期时间(2020年)提前四年切。”   据悉腾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蝗号碎,当时受到与会者的哄笑吭馆。然而愁乓挥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肛,领先劲敌奥迪和宝马疏惊憾。(实习编译歼形淬:刘欢 审稿夯枷晌:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈戈申莽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编输史绒:韩大为 版权作品碍遍,未经环球网Huanqiu.com书面授权碉位溶,严禁转载闲,违者将被追究法律责任缆家。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杭唇,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访茄。在提及新品牌“WEY”时韦户杰,魏建军表示千,“将夺取丰田和德国大众的用户”卤绩。   记者办奥:为什么把自己的姓氏作为品牌劲承八?   魏建军喜染撂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脚实。我对WEY很有自信协柬,就使用了自己的姓康凛宿。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌文,但在中国汽车行业我是第一个估。   WEY之所以采用英语秃,是为了要瞄准成为全球品牌啃灸。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力旱括抄。   记者汰伟兼:对于竞争对手有什么设想寐经?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军床:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场改。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌畅即。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准滴仁,在此基础上还要实现15-20万元的定价事殴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户柏圣。在性价比上WEY更具有优势矫巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编爽豁:李芳 版权作品趁戒,未经环球网Huanqiu.com书面授权凤,严禁转载颓朵,违者将被追究法律责任赏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后乖,新能源汽车的发展也不会受阻队垫。   根据工信部核准的数据损霜的,今年前三季度澜腾,整个新能源车销售16万台触汝,同比增长83%噶栖遣。其中藉江,新能源客车已经占有40%以上的比例低,达到了近半的水平贬弗,发展前景面临压力菇溺磋,但乘用车只有0.1%桓。“我们涨十倍是1%估鸵乳,涨100倍是10%奉,新能源车发展有巨大的前景和空间郡腺似,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晶蔫卜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闯,全国乘联会秘书长崔东树说锰梨赐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力沧。根据国家制定的产业政策要求镜角楼,到2020年捎感,乘用车百公里油耗要降到5升莲谋辩,这意味着五年内降38%的油耗拉。“基本上谁也实现不了死宋,只能靠新能源车来推动缴迁。而这种新能源车棋,插电混动可以降80%垛看镁,纯电的可以降100%的油耗筹触,这种情况下只能发展新能源车七,这样新能源车乘用化畏,为什么我们一直定义为为生存而干臣,你不干就要挨打诽。”崔东树说耍贰。   另一方面僻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展嘲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要甩幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者郝底祥,因此定价弹性很大溯郝。”中金公司的研究员李璇说缕辫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平泊容薪,为消费者提供很多选择汉冬席。随着技术进步和更多电动车型的开发卤匣,新能源车的成本会不断下降厕侯讨,比如思梨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湃。“中国的纯电动车型出来以后摔傻亲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多莽限,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后汰赣享,发现基本上17讲臀、18年以后的新能源车谦酬皮,达到8年10万公里以上畅队痞,整个成本是比传统燃油车是要少的掀,甚至是少了20%到30%扔汉屯。”   电池是电动汽车发展的核心溪邵,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本固胺稻。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同错烙,电池成本还有很大的下降空间俄。目前扯,整个电池的产能供应相对过剩坊诉是,国内电池企业达100多家宋奶。据统计说蝗匠,目前整个电池的价格大概在2块多左右芳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求才,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准趣钢纤。因此炽另棺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喘犁,这样才能达到标准巨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "   我们不认为绝对的销量撵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慷嫁。衡量一个品牌成功还有其他的因素策臀衔,比如利润率稿铅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标金。除此之外獭福颧,品牌力怯玻、品牌的知名度氦缓嗣、美誉度沟倒涎、影响力八反,也是决定品牌可持续发展的重要因素拨。宝马在创新精神上是首屈一指的熔,因为汽车行业正经历巨变建耻赴,在电动出行慕、智能互联蓖徽、无人驾驶等一系列发展方向上惹护,宝马都打下了比较好的基础匪廖。    临近年底风屡挂,伴着层出不穷的新闻事件婚韧,高档车市场竞争愈发激烈咕逞,作为全球领先的品牌——宝马灰笆砷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坪。近日攘射,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士首单团,听到他开诚布公些普、推心置腹的看法祁违。   问氢:根据最新的销量数据祁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拭。那么巩,您怎么看销量谐界、利润丛、与经销商合作伙伴的关系身划笛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智肩疽媚: 每个竞争对手的情况不太一样寿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恋戚,所谓的增幅我们一般都讲同比联秒,是跟去年的基础关系楔材。几个因素加一块儿叭,我们不认为绝对的销量竿工,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敖搏。对于宝马而言懂蹭谢,今年前十个月摹戎,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车翠棠剖,同比增幅10.2%咆础,其中BMW品牌销量将近39.8万辆履,同比增幅接近11%改爽。我们对这个数据还是非常满意的妇悔抵,这也达到甚至超过了我们内部的目标光痹。    除了销量本身的绝对量或者增幅酱湘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素襄亢拼,比如利润率芒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标会室驴。除此之外弛,品牌力剩祁、品牌的知名度宫、美誉度炕、影响力沃臼烈,也是决定品牌可持续发展的重要因素褐。宝马在创新精神上是首屈一指的喂仟冒,因为汽车行业正经历巨变弟,在电动出行瑞卿、智能互联靠岭估、无人驾驶等一系列发展方向上酪,我觉得宝马都打下了比较好的基础农。总体来讲案位,我们并不惧怕任何竞争哗恫纱,我们也欢迎竞争酶础,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行牵,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势岸价。   问瘁队:最近娩弧,关于奥迪的新闻比较火缔句。   刘智篓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略懒。对于宝马品牌来讲羚杯煌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的魄,双方的关系也非承侄辏好楞。所以熄浦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潮骸,一个是宝马(中国)怂隋炉,一个是华晨宝马顾显,但是我们有一个整体式的营销团队梆卷幕,有统一的零售网络耪补滔,我们在总部有一个统一的管理团队拴瑰峭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现购。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略魄祟。至于竞争对手我不是特别方便评价淋笆,不过至少释放了一个很好的信号捞,豪华车市场的前景依然很好锻。    问膳啊涝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展垛?    刘智使: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度响。因为从经济的基本面来讲森泌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定镣、持续的发展态势镁。之前以出口漂、基础设施建投资的经济拉动方式驹叛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式祟品。需求的增长其实就表明了对于车的需求首担,其中也包括对豪华车的需求徐得。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长藐居垒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佬,这几个因素相加钳矛叹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间裳污。今年揽,豪华车的“盘子”接近200万辆检,未来可能每年的增幅不会特别大螺盛,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑轮良故。所以订,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入罢,力争在市场表现上优于竞争对手量。   问桨乃勃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得薯,这一岗位和以前相比有哪些挑战亨巫?   刘智幻付獭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化捂钎贿,因为我在宝马的八勘诞、九年时间乖舵,换的工作岗位也挺多的蛙宏葡。换了新的工作以来硅我,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营笺欠,比如负责国产车的销售立谰坛,可能是比较短平快的闪详,看的是一妮、两年之内的事情蔬联。在宝马中国总裁这个位置上告死跺,除了目前公司各个业务板块的运营秋飘灰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题书。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莆钝,像无人驾驶韶卡纠、智能互联溺廷少、电动车漓吐函,包括数字化营销莫妓、品牌年轻化等等一系列的东西掸苍桶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钎发,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队犊瑟勃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究爆,力争在中国市场上打下一个非承猓好的基础膳柿无。我相信袒卫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候迹矮,宝马会拥有非常强大的竞争优势土淋祭。(中国经济网 记者康方:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实喀誊:李芳" "   原标题瘁:王永清屉轿手:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底额,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叮。别克品牌今年销量已经突破100万辆炔赁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喊项,10月份甚至位居豪华车品牌第四名烩薯险。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰晴。数据显示骚软,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆梯,同比上年的446764辆下跌28.64%饭史。上个月妒夹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通苏夯。    因此邢,在车展期间接受记者采访时娜,王永清表示道,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造捻宽惧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乱按,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乏且,但全年销量依然会同比下降20%左右誊黑舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蒋梨附,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帆锚逞,可能在布局上稍微有点滞后圈菏纺。现在对于雪佛兰来说凰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”寥汀迪。    事实上恳锤,雪佛兰已经开始了提速布局嫁没。广州车展前夜的雪佛兰之夜上贯亢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悍桐搅。王永清表示惧涡垮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌煌剩嚎,2016至2020年投放超过20款新车衰齿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列宽,30%为SUV车型啼,并将加速引入包括1.0T辜芦、2.0T食畔、8AT闪、9AT潘祈些、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技藩匈。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哎坍肺,未来SUV将成为主推车型镀性饥。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造唇烁讼,轴距2725mm套臂,将与全球同步进入中国市场法泡。同样刺捆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞬瓮楷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场咕憨翠。    值得一提的是策,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS内靡暖,拓宽产品线倘攻坚。RS车型将采用包括侧包围泊、运动尾翼乖、双排气管母履室、降低化运动悬架递揪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件票廊,并加载多项ESS智能安全科技嗡。    在品牌营销上程,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼逛祈拨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销释舵。另外炉坷斤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帽,演绎雪佛兰“热爱饥拜恰,梦想皆,行动抡傅,分享”的精神墩。    “今后新车的利润越来越斜Α,主要利润来源于衍生服务哇、二手车置换等堂盼。相信雪佛兰将它的结构调好后蘑兽,未来两年将会真正出成果拌。”施弘说抨惕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琳歧康,上汽通用的新能源战略也将全面提速扰咀粕。车展当天起,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发姓顶厦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统簇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成补充谋,发动机的最大功率为73千瓦拌榷踏,其中电动机负责驱动娄,汽油机负责发电臂李,它的综合百公里油耗是0.9L槐。从上汽通用发布的节奏看额巴柔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了台迹很。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潘,王永清说巍拷,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些艾雌,产品还要丰富急固,才能满足这个法规的要求辉。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度憨堡,到2020年之后比例更高谅牧。王永清表示甭:“估计到2022年擎滴,我们的电池技术会有很大突破倘,能量密度大幅度提升权芍,成本是大幅度下降棠。这对纯电动的新能源车发展是好消息劝氓厕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俱苗、豪华”品牌——WEY掂娥壁,W01酣倘畔、W02两款全新SUV首发亮相瓣陈,售价区间将在15-20万元凑。对于新品牌的未来发展规划甜哺沛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示疏:“WEY品牌明年将有3款车上市苍,到2018年还将推出2款左右的产品竿赋鸥,以支撑起全新的销售网络体系东。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表触弦阑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍维内谴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市辑谅榔,8月份推出第二款SUV W02鳖嗣,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年板换僧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嫌抵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垢蛇侨,魏建军详细介绍到捅,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA解逛,配置上拥有最先进的安全技术檄、智能技术瓶腥,也更加精致婆。此外在性能上两者也有很大差异末,例如在NVH方面起扇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谈撑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蒙嘶。   在经销渠道方面掳晃,魏建军介绍说吠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乾沦癌,没有想过招募新经销商脾膊据,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作拓逼稍。”   对于新品牌的未来发展文澈,魏建军信心十足盒佳还,他表示磁歼辅:“我从没想过这个品牌会失败贩,只有退路封死才能做好这件事酱骸,自主企业只有没有后路才能把事情做好码。”此外诲梧,魏建军坦言础冗,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法柑挟丹,因为新品牌叫什么并不重要导。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍械:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业襄秘,将方向转到共享经济柬、互联网伙、自动驾驶方面新的技术皇窃缄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商痊葱导。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上问垦现,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩窟琳釜、生动的演讲稠翰,就城市交通灵、自动驾驶和汽车互联等热点话题互刑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索汐屯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谐。    徐大全说袱,博世始终认为促切碱,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蚕。    徐大全谈到会承情,作为在汽车领域的老牌企业躬拎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撂疟白、多样化的发展态势和需求破,博世已经有了自己的思考和方向寸垃。    他说竭诚掣,如今谐搓卤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讽匿爆,将方向转到共享经济涟娇、互联网使鲁败、自动驾驶方面新的技术佃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商现。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说午孟描,面对新一轮汽车技术的变革仁叮供,无论是传统汽车惮、零部件企业净魄嗓,还是互联网统桑弹、科技企业类臼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局氏览。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辈桂芒:互联化酮携、自动化和安全化既美。我们预计怠,到2021年旗甘,汽车将成为第三大互联移动实体阀谓茫,同时扮演人类的第三大生活空间杏创焙。博世正在探索全新的人机交互和操作界面橙汐寄,来充分发挥互联驾驶的各种优势行芯。    谈及自动化领域僻骸,徐大全判断率鞭筹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势愤烂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贝尾吉,通过持续创新驾驶员辅助系统虾,从辅助驾驶离核、部分自动磐狸弧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶梦兔,分阶段朝“零事故”愿景迈进劫。目前诲姐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亲宏嘛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怜沽,到2020年左右酿然遂,自动泊车功能将进行试点项目测试拌。    说到自动泊车弟,徐大全特别谈到停车难的问题凤舵。他说雇烷桑,停车难是在城市生活中的一大困扰牌仁。今年涸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查胎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莆鬼吗。在八项智能泊车功能里械勃,“手机查询停车场位置并导航”叫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能臼男。其实必,在大型商场里吨,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了复揭姐,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础吴谦。根据一项市场调研显示陇氰,2015年没,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿夯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搽梢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台独冠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露灵粱,在深入巩固原本的互联化罗郝累、自动化和安全化“三化”战略基础上虽塑,博世今年也把两轮交通巫季瞥、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溶。    他介绍狮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部记路,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力菇五。未来十年分煤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上毋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性禽拼荡。    在两轮交通方面谴,博世提供两轮驱动涕卑、安全等各方面的解决方案涛摩,涉及两轮电动车居阿、摩托车蔡尾扦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式委。    最后篇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具跨,满足这些变化的需求侗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到嫂酱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”稳,“双积分”法规薪叛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议猾另咀,连日来伴粱躬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温乒苛分,让观望中的车企备受煎熬牛。针对业内关注的焦点问题具动,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全腔刚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》檄硅竞:不久前蔚韦刑,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规虽夕,如何理解这两套方案哪奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全呈:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联俱趴戮,但又有独立性绩堡新,各自的核心目标有所不同斯休。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茅,进而确保国家能源安全穗醚。由于中国的石油对外依存度已超过60%哗嗅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牌弹。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求澜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乡署卷,进而实现国家节能减排的长期目标块。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集炽疆莽,但现阶段并不能彼此替代龚疆。对于CAFC而言景潭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求邵,其中当然也包含新能源汽车崇辞缄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠波。但不同的企业由于自身能力捅五吃、技术储备和对未来技术趋势判断不同蓄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求妊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔬沦婆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补促捅,而以后补贴将逐步退坡婆,企业更担心成本无法负担锈狼咀。因此仅有CAFC法规孝骄彪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况葱定娟,所以有必要出台NEV积分攘楞固,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拘。同时恃删,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫道侯,从而有利于新能源汽车早日取得突破妻势。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线车,其目标应是降低汽车及相关产业诗、乃至整个国家的碳排放忙,和降低能源消耗诉求不同漏刀墓。作为碳排放第一大国佃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值美吐级,后续国际压力还将不断增大粒段。因此看群,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放婚,从大方向上讲是正确的犬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挖堤答,这和NEV积分没有本质区别扩戚乃,也无法确保总体低碳目标的实现某。实际上性,跨行业赶噬汕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向孟垃。以电动汽车为例尼慧,其在使用阶段确实是零排放奠,但与欧美不同爸涎,中国的电能以高碳电为主蕉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放炉蓄侧。也就是说构,在使用高碳电的情况下文,电动车全生命周期的碳排放并不低疼骄。这正是碳配额管理应该解决的问题舰埔苯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中互,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饱烹尺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呸停内。实际上饭乔咯,将新能源汽车确定为国家战略咯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构使姥,生产更多的低碳电扛澎,否则减碳的国际承诺将难以兑现碱。    另外狮矩,对于汽车行业瓣版,无论是CAFC峰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同燃,但都应该由一个部门来统筹策划括岛,系统思考习但,拿出科学啡、系统畦、具体几创蒙、有效的管理办法来推动实施拆先,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面菱孔。    ■积分交易细则需加快制定曙稀隙、尽早出台    《中国汽车报》始篙冒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谩电,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素培勺承,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受瘦?    赵福全伍:确定合理的积分价格店翻,涉及到技术铰、成本和市场接受度科拜,需要综合测算和动态调整还悲。我认为基本原则是景措蛔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力腥,让没做新能源汽车的企业有经济压力揭。如果NEV积分是“白菜价”里,大家直接买就可以辑们仟,谁还会愿意在新能源汽车上投入悸?    因此绰,NEV积分的定价应足够高叔午,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹋,通过自己的新能源产品获取积分闹,满足法规要求艘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奢醋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搽刃湍,能够通过购买积分先生存下去惧锻款,争取时间把自己的新能源产品做起来虹肺苇。    《中国汽车报》蹄悼矛:除了积分价格之外传毫,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缕,目前处于“空档”状态常,怎么看待这个问题筷?    赵福全侯荤惊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力细缎悸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间教希,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫憋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性偶。同时顶随规,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洪。对于汽车企业来说浦聘,3年仅仅是一轮产品开发的周期窍,政府作为“游戏规则”的制定者埂去溶,应尽快给企业一个明确的目标曹灿,否则企业将无所适从饥季菊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》某躺曝:“双积分”中提出了2018年起丧邦衬,8%坏、10%精吵纳、12%的NEV积分比例狭,而经权威机构按照法规要求测算翘龄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弥晾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难氏蜗歪?    赵福全察甫羡:在这个问题上随,我并不持悲观看法渐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难扳勤,因为还有很多企业尚未完全发力韩介舅。按照国家的发展预期涸惰法,2020年新能源汽车销量比例要达到7%肆虹,如果每辆车以最低积分2分计算涂,整体积分比例就达到了14%苯粪,如果是分值更高的产品淘不韶,达到18%的积分比例都有可能涟久。关键是要努力实现7%销量占比目标小赁虹,而这也正是NEV积分的目的所在梯瞪。    不过另一个问题引人担忧滦嘉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求事,同时在CAFC核算中也有优惠旗:一方面油耗直接按零计算韶绒煽,另一方面核算数量加倍磨龟,从2016到2020年分别是5倍肝歧搓、3倍奶湘捣、2倍龋廉。此外匙,按照单项抵偿原则闪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分焙酸,还可用于抵消CAFC负积分邵希。我们经过测算发现完秋,CAFC中的这种双重优惠谰,对新能源汽车的“照顾”过多了班,不利于促进其他节能技术发展喷伯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墓呻桥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展痉扭就,CAFC的达标难度就会随之大大降低嗽。实际上颠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重壁,两者不可偏废湃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寄核举,但如果CAFC目标落空稍赁侯,国家能源安全受到威胁廓,汽车产业的可持续发展仍无从保障问亨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消搂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乾习,这不仅能确保CAFC目标的达成吴,也会提升NEV积分的价值疯炊芹,避免NEV交易落空徽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》燎效:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坞辫舞,而没有将电耗的概念纳入其中怒徐隘,这样的算法是否科学歇柿轻?    赵福全攫抛疲:NEV积分分值以续驶里程为依据粟吾,这与推广新能源汽车的初衷相违背讥,也不利于鼓励技术进步弟苦巢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程巢罢谷。推广新能源汽车是为了节能减排敌,因此不仅传统汽车贫放辛,新能源汽车也同样应该抑大扬小妨擂、抑重扬轻差。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寞荆来,而不是搭载电池越多越好邵,因为大量电池搭载在汽车上移动酮,这本身就会使能耗增加可,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾翅蓬翔,也意味着大量增加电池生产的排放菜辟。    政府应鼓励企业开发低成本浇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蹦青,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池逛磺亮。也就是说赌们,政策制定一定要“勿忘初心”祁赔。建议NEV引入单位电耗琉,即吨百公里电耗的概念冗圭戳,作为积分分值的依据呵己。同时鼓,对于小型车电耗适当放宽涧府,而对大型车提出更高要求熊泛娘,以鼓励新能源汽车小型化喝,进一步提升节能减排效果戒瓣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》替:在“双积分”中疥杠敌,没有将新能源商用车列入管理范围慧妒昂,这样做合理吗捻?    赵福全烯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸憾咝浚可持续发展的问题汤篡。2015年催函蓉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%澄仑钡,获得国家补贴的比例比这个数字还高饱。而此次NEV出台却未涉及商用车擒吴,这是不合理的魄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺道释方,也会让乘用车企业感到不公平勃嗜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规嗓弓碎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求履宿借。我建议截,应该单独给商用车设立NEV比例要求钱,可以不与CAFC积分抵偿圈钒钳,但企业之间可以交易芯。因为如果没有NEV的强制要求巩,在补贴退坡后稻起,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口阶,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水剁骇绍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上发檬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示沃捕尺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怯从焊,盲目投资之后剑,多数公司要垮下来段氖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鬼里递,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎下割。    以蔚来汽车为例访,去年8月还只有100多名员工容巫查,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模急拜蔽。据中国汽车工业协会最新统计顾炼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沥淳逢,销售4.4万辆犁鲍,同比分别增长25.7%和43.8%畴窍谷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆撂吩宽,销售28.9万辆啥,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茬脯齿。蔚来恒、威马疼芥撮、前途涝、小鹏等已是新能源造车领域的热词停甩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面本迹缸,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》趴橡捣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荡刨脖。至此疗翰丹,奇瑞新能源成为继北汽新能源稿、长江汽车稗、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业锑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宠纳。    “新能源车企的风险疆笨,其实很大完殿垒。”王秉刚说漆幌,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力谭课,对风险有足够的分析痰恍,有可能投了很多钱量,最后做不成酬,带来不必要的损失敞茂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下边素,简单地投资建厂盼滇、增强制造能力斧篮,未来堪忧款。新能源车电池的技术进步非常迅速 乏岗畦,现在可以用的技术一年后就不行了醛。如果没有研发能力就做不过人家唾。“一下十几个亿扎进去回劣材,有可能最后做不成课,我还是提醒新进者要谨慎一点瓶孰了。”王秉刚说从。    事实上沉,目前国内的新能源电池生产厂太多了榔,但规模都不大敬甭汉。而且动力电池总的规模也在扩张中炒蹭,尤其质量好的不多埠,“据我了解驰混末,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谴。”因此队复,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺纲。   谈不上“红海”理皋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颁铃幢,但道路曲折闲惟谐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谈社迹,造车得有钱戚、有人才缄呸揭、有时间窝衬。“钱我们还行羌芜视,人也不错仿等甸,就是时间太紧瀑事,毕竟搞汽车三年算很快坡酬佰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合渤第。”万锐坦言凰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的葱问。    不过刹钉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赎耐,万锐并不认同酬。在他看来磷竟酶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伺,因为大家都还没“下海”蹄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程穗塘,大家还在忙于造车疚,搏杀还没开始胎板。    “这是好事捌媾铩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朵箱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说焚,目前中国传统整车企业有150多家铝兽,新能源车企至少有30多家风怀巧,后来者也给行业带来很多新思路和新做法首烘蕉。    至于是不是过剩翱啼揽,梁伟表示这还是要市场来判断锣范僚。在梁伟看来锣曙唬,其实中国传统汽车行业已转入新常态盗掇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长碾豁,除非汽车消费大幅好转兑叔沪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况饺耽。    但另一方面栋坑,根据预测肚赂,未来5~10年浇扮,中国的新能源汽车将保持两位数增长紊脾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称协换吗,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瞄垦癸,到2020年时产能达200万辆坎涉、累计产销量超过500万辆蹋颊。梁伟认为团沥,从年产几十万辆到200万辆的目标穆司判,新能源车汽车肯定还要快速发展辽。目前的新能源车市场还完全没有定型棚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哆摔廖,“很多人此前担心特斯拉会破产陈,但Model S和Model X推出后效果不错始肺,用户接受任。经过多轮产品积淀呢频,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃獭,特别是成本下降得较明显韭。特斯拉可以闯出来朵,中国企业也有机会脱损痕、有成本优势铣。”梁伟说纲。    对于最近贾跃亭的乐视疚纽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象创狄,梁伟指出拇伎,除了技术卫暖吃,汽车行业还是一个资金密集悸、劳动密集的行业窍屉。如果要进入凄侵烽,需要企业在未来几年有大量投入硼驰竞,以格力电器(000651.SZ)为例脚虎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗添。    梁伟表示箱偿狸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谋桨雾,毕竟快速把产品推出来娇枚共,现金压力会非常大沽蚂黎。另外窘垦,一家企业在原有行业中具有很强的能力朴,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功律,这是一个很长的学习过程茸传。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺惟失:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日久室,也是第十七个中国记者节阿详聘。2000年涪乓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节犯纹们。此后记者节像护士节吧旱、教师节一样镰肌,是我国仅有的3个行业性节日之一吴垃。   值此之际创霜牧,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱呕翘,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”确。      坚守还是离开凄糯?   根据《新媒体蓝皮书》里披露皑委夹:去年网络广告总量2096亿元帅蔬是,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元竭操。报纸下跌超过35%鹃咆,杂志下跌近20%层。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿供,单项将全面超越传统广告袍醛害。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击富,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羡篓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匡,也仍能保持着不俗的销量酮。    “没有路可以让我选择掣吝翱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值佃矢。”陈总对此直言到甜许吻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚雀淑,但发行量保持一直不减辆瓦局。诚然敬喇拉,这离不开报社给予的支持胚绒继。但从自身发展来讲捍摹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好畅赶吗。究其原因谈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叉克帆,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者富屑。   汽车也好孰暗,新闻也罢肃垛撂。毋庸置疑膳徊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题尉镐欠。   纵观整个汽车行业的发展趋势使情,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志五鞍娜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受侯,但不可否认的是海杉,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓜下凸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熄梦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者牵彪。    除去对报纸肚、杂志缕、广播鳖文、电视醒倡损、音像等载体样样能玩得起来拆炼,还需操弄3G沮某、4G等流媒体技术猾。我们不知道下一站会到哪里瞧闷寒。   面对媒体融合大潮飘糕,陈总胸有成竹的坦言孝:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喂布,家用汽车转企改制之后继续深化改革涡。由媒体到传播机构滔奸红,由杂志到全媒体平台耗挨拴,历经两次创业凹抱赁,家用汽车探求新的发展方向爱赦,抓住变革时代的发展机遇竣,赢得了全新的利益增长点猫。不再只是单纯的纸质杂志堕,视频鳖、自媒体等做出了不错的效果扒韦兔。   其次刹,就是在自己的企业定位方面铂,中国医护工作者汽车消费调查妓募悸、中国城市教师汽车消费调查是以医生档膛、护士回埠卸、教师等特定的人群为对象做的系列调查玛。这些调查一做就是3年少,走遍全国大中小城市囱灵,做出最真实的数据率。 ?   “网红”营销时代   今年以来敖,网红主播频繁出现在各类活动现沉ぁ,手机发布会淘汤淳、车展乳、房产开盘窖、比赛等一场不落不寄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会此洗羌。”   日前菊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”爸谜锈,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军就涣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘘。   对此事件陌,亦不乏业内人士称钳幸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梧碴冒,呈高开低走的态势衅嗓。   陈梓萱表示妨妮蜜:“在现阶段的传播环境下舍,媒体记者朝网红转型拓昏但,把读者转为粘合度极高的粉丝武桐础,增强彼此互动樊、沟通私扔,无论对于报社还是记者个人官叔譬,都是一件好事什贩补。”   “把流失的用户拉回来探,用互联网蕾才、新媒体的方式慌细睡,我们正在努力尝试蒲凸仿,但具体执行效果如何隧剂,尚无法判断困。”全媒体时代牡赔,我们永远在路上嘿距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:张瑞丽 版权作品啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权布僳该,严禁转载富,违者将被追究法律责任安。 获取授权" "  原标题李儒恭:广汽传祺肖勇读:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日杏坪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典嘛惊。在本次活动上架谰,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念际。广汽乘用车副总经理肖勇表示叔汇厂:“时尚是一种潮流立,其实就是顾客需求孝轿判,引起客户共鸣灌诽沏,汽车也需要时尚珐,所以GS8出现在了这里柿恳氛。同时传褀GS8我们就是承担梦想化磷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上福湍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬汛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌戏垂,中国品牌基本上没有一席之地烩绕。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赐锌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任痊屎马。   对此囱肠堤,肖勇表示孝:“传褀GS8我们就是承担梦想双泪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上洁屉粟,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上普,所以在豪华汽车上姬,我们率先实现突破堑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚寐祭垮,我们就是要跟汉兰达冻、福特锐界形成三足鼎立旱男,甚至未来超越这两个品牌腿马讣,这就是我们的目标拨瓶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示久,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆台,创造单月销量的历史新高捆哥,爆款车型占3.4万辆季墟捆,但受制于产能安排的影响古姜,造成其他车型总的销量并不是很高萎遁。面对这些问题畦侠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略琶硷暖。   肖勇表示涝:“明年我们的产能蜜被艘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目觅徊,产能将得到释放拌歪。我们在满足GS4的同时雾汉汰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顽,最起码销售五千辆以上吭贿,剩下我们会再分配个其他车型邯穆。”   同时为了加速品牌向上搪示,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市缕蒂。同时肖勇说道苍骸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型东嚎,在明年全部投产拨汀干,所以明年最大的问题还是产能罚匙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型搔,我就是聚焦我的明星车型德欺孙。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊袱锋:李芳" "  还有不到一个月催地梁,东风标致4008就要上市了港。它的颜值逼腿、科技装配足够有吸引力普盒贿,那么随着锁定竞争对手藐、谍价矢溶、销量预期等关键信息逐步浮出水面高瓶,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磁镶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天兰马,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多凸苹。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拣颂,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影级捻枫。比这番景象更热闹的泵胳缴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会容李嗓。   说到品下驰涣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致臀壳,让媒体品到了极致罕斧。在工作人员的讲解下溯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统糙,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计炼亥敢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴世耿前,无不让到场的记者犀断、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蠢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外枯虫弯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质妥禾、品味行沤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象法,东风标致在今年推出3008对獭、4008后曹护妈,也将在明年陆续推出3008S面尼、及另一款7座SUV希扰。据中汽协最新数据显示刊毕,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓤块,同比增长45.91%砂劳弟。那么祥,在众多SUV产品中还,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢驳?东风标致总经理李海港对记者表示毙:“我认为要总结一个词就是‘品’字阔苇,东风标致的SUV一定是最有品的卞蜗疗,这个品是指品质逻、品味抄,今天的4008就足以支撑这两个词景。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化抢拔?李海港对汽车产经网独家表示涪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同舞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型痪,轴距达到2730mm齿坛冲,是同级别车里最大的莲,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统导逃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机痊醋捂,在配置方面更趋向于高端芦、智能沟抹托,进军更高一级的SUV市场剁。”   然而彩返,另据乘联会的最新数据迷鞘,1-8月稀乳吃,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钡搽溯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锤颅霉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么寥臣嚼,作为中级SUV剑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期童枫沪?李海港向记者算了笔账褐馈夹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万塑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求羚。“这种需求就是4008的机会偶,也是4008成功的保障渭恭娜。”李海港表示摔溪。   “狮虎之战”将上演   还未上市忙疼敖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姓泛泄。李海港认为抄谜,4008在科技装备奋埔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帅庐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酶醒。”李海港强调裸翻。   通过外观设计及车况数据对比后发现店便,4008的设计颇具未来感和运动感嘉社纤,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翠仕拳,4008在轴距上占有一定优势膘介,也使得整车造型看上去更加修长嵌棠。   那么陈,价格呢享妹?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测弊,通过对比翼虎的指导价酶,小编认为4008的价格应该在19万元左右番侣惧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绊惨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢刹澄?据乘联会最新数据橇噶,翼虎1-9月累计销售84258辆写持,月均销售9362辆碌胚。但值得注意的是逝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%啡先。那么幌鹅碑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妒,可以说也有一定难度镰幢。   汽车产经网了解到香,由于目标客户锁定在换车需求的群体厕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案绊袍搬,以吸引用户选择4008吝。至于置换方案的细节保抹蒜,李海港表示还未最终确定京暗。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   国庆结束后嘿陵心,北京戌肪、上海搪胸瘦、广州软妻揩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿暖甸,引来了社会广泛关注酣。平台闻风声权好篓,媒体炒热闹泌努,百姓愁价格磨高。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻计撤贬,“网约车”只是第一块烫手的山芋吻匈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性馈,又要确保公共交通体系的稳定蜕奔,还得照顾老百姓的感受礁醛忻。    比较普遍的观点认为卑捌肪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升邪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上临,征求意见中提到让市场来决定犬,这是非呈罘罚科学的徒氏使。作为用户响,担心价格上涨笆表呵,特别是比出租车贵旁蓉,认为监管部门是要维护出租车体系利益谎筷,我觉得这是大家多虑了椽。过去琅,在平台混战的阶段亩奋,资本介入烧钱抢流量杠蓖,这本身就是不可持续的读,价格逐渐上概亍,平台收取中间费用是必然的偿。    对于各地的征求意见陪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扑懦犀。比如说要求司机是本地户籍猩抵、要求网约车辆的舒适度等等匣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虫貌蔽。    网约车规范的政策是非常需要的垦谜斗,作为共享经济热潮下的产物匹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挎。任何一个商业模式唉鸿谋,都需要规范起来彭亢。因处于监管边缘热诗,过去已经发生了数起网约车的瓮荩害案件掠沉缴。我们在对受害者表达同情涉梗竣、对肇事者表示愤怒之后八,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哪泌锋。    然而晨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的介。比如说备卑稀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍轨、车辆要有上海车牌才嵌,并且轴距要达到2700毫米壁票。根据滴滴公布的数据牵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中性糯,拥有上海户籍的不足万人敖窖。这个情况在深圳类似绿虎,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车贪。如果按照细则明确执行缝靶未,这就意味着寒湃薪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”创。    共享经济是大趋势翠,但监管太严可能打击积极性沙庐焦,这对立法部门是大考验捣凳。互联网时代模,网约车大大增加了出行的便利粮村漆,使人们在出行上拥有更多选择功。监管是为了提供安全高效的服务保障幢坦,而并非要让网约车集体消失供林。现在的征求意见许多还是首次提出汉,建立体系的过程中应该让用户贤嗓滑、司机及平台有更多发言权荆魏蒲。    我们鼓励共享邵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环菩屋桑,与传统交通体系形成良性的交叉互补瑟握方。    我们希望立法喇胸,只有合法合理才能保障各方的利益讨屁想,所以网约车服务一定会是标准化申丛麻、安全化的抗刑。    我们希望在所有领域都有不断开放檬、不断完善的发展方向共,这是产业互联网时代的必经之路瑞硅。    文 | 著名职业经理人婚溯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按年:新造车企业已经不再神秘苔亲,告别概念车的品牌曝光期摹沦低,开始进入真刀真枪的实质造车阶段氢。投建工厂剑、申请资质陀腊,造车柔,他们是认真的皋斥莱。不过梧蘑览,“八仙过海酱、各显神通”此,出身背景不同的创始人行蜡,对企业产品和品牌的定位采诵典、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拦。    想听“真知灼见”圭,走进新造车企业赌税,与掌门人一起敞开心扉聊聊天胯临勘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道矮,敬请关注撼凡怕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酥恋赌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上犊筒篱。10月10日列街,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慌。这也意味着旦活冒,前途汽车继北汽新能源醇车、长江汽车之后寞父,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澎丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中惩罕,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本屏恕匠,可以稍稍松口气旗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看舜散,他直言到2017年底前途K50车型上市前斯,相关准备工作的日程已经安排很紧张禾么煽,有许多事情需要持续推进碗纯睫。即使如此汞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疤藐烩。在与记者的沟通中郸乏,他详细讲述了自己的创业经历罐杏归、资质申请的情况介、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断场拳谴。    短短的一个小时孩殊苍,陆群留给记者最深刻的印象是俏晚乡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拍倒逛,他们怀揣一个美好的愿景供潮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肉废犊。    ■ 拿下资质不神秘愤式谭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”荣够,许多人都对过程感到好奇山。陆群则表示哪醒檬,拿到资质并不是一件神秘的事情失。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求乔楷,一点一点把技术做到位镣净,把技术通过样车和样车的试验呈现出来穆妥。”陆群说林。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》北晾誓。具体流程是诬,企业根据相关标准去申报项目长查,国家发改委则根据“27号令”去核准申请超反啥。陆群认为糙建,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展碘、引入新的技术和参与者侩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桨。其中对电动汽车的四项关键技术锚塑闲,包括整车的集成和控制技术潍叙,电池的管理技术藐负,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求顾陶。同时冗,技术具备后还需要做出整车漓撅,并按照标准做大量测试吭,要达到很高的标准坝。据了解廊台秦,整车控制管理系统(VCU)椭鼎厢、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赡搏规,也是已经掌握的三大核心技术汰廖。    更重要的是藐唇,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蹬倾第。早在2010年罐琳谱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部淳渐,开始布局电动车期煽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目失辈。2012~2013年尝接,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目怖四翻,在高端纯电动整车设计回、研发方面取得了初步成绩疽。陆群说轮烹,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”丢苹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年弧扛,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展革钠,开始引起业界关注摧患。那时泼饱咖,行业对电动汽车的关注已经比较高砍,而前途汽车早已走在了前列栋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年单敬簧。”陆群说蔷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司参蔷,专注纯电动车研发昏、生产幌、销售及服务希,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团块咀途。”2015年9月炯,长城华冠登陆新三板挂牌交易淌缔,成为新三板电动汽车第一股未粳。目前盲劳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团犁羞,包括整车业务板块(前途汽车)骂、设计研发业务板块(华冠设计)精,以及核心零部件业务(华特技术)烧巾。这三大板块互为依托范摹梨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑氏。    拿下资质浅辽娶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点夸唤敝。    ■ 技术粮、生产基地寺、供应商都得一流    在做电动车的这几年岁堤,陆群对电动汽车的理解越来越深入乐拐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机搪局、变速器等物理结构钵,还需要产业链配套计帘芬、成本控制梆、核心技术开发等一系列工作卞成。“自主研发的核心技术填赁圈、国际一线的供应商和自建的生产基地门特祈,是我们的三大优势垦。”陆群说囤。    陆群说边,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寒芥盼,市场上找不到合适的零部件供应商闪涉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术堑体杭。目前挥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案干刺暑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化瞪淑罗、VCU镭鄙涪、RESS等核心技术雷耐,使零到百公里加速仅需4.6秒讣旧,最高时速为200公里惧截撕,最大续驶里程达到300公里囱穆狈。而据陆群介绍伶处拭,这些电控技术相关的零部件裁摹,不仅前途汽车自己使用票萌,也已经为行业中其他厂商供应默。    在供应商体系上媚,前途汽车同样拥有强大阵容错,已经先后与IAC滴歉、博世茄巨麓、布雷博缅、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涉袒灯。这不仅确保了产品的品质袒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验倪姐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地坝盼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时妹评,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吼贸。今年2月羡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基觅何,按照规划入,苏州生产基地先期计划产能为5万辆懒,将在2017年中试生产樊慷江,第一款车K50将在明年底上市思蝎逞。值得一提的是恫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺抒篮汾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”莆亮,最大可能提升汽车的轻量化水平饱藉峨。    陆群认为坷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车时屎奶,而是要通过成本控制簧阑瀑、技术提升来实现怒潞,其中轻量化就是很好的解决方案餐。他强调曙讣甭:“前途汽车的产品规划和市场策略典挽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的潭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力瞎茹,在全新的市场领域不断成长皆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来哀蔡,中国新能源汽车市场前景广阔江阮夯,存在巨大的市场机遇锣豌。据他估计凰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哄泄。他表示栏深,前途汽车已经做好了准备多僻深。    陆群始终坚信一点旁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西强侥稻。在他看来檄添,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”媚伪。“所以隙,我们专注车辆性能咎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台跨项扮,迎接智能互联时代阜台。”他说却倦蹄。    自1990年大学毕业进入汽车行业起、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发梁菜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寡舜蛋,创业历程也已经13年闪湿,算是行业的资深“老人”炊孙乳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”擒葱,他的团队也是一群“汽车工程师”耪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远晌潜。    陆群说僧盾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为颁,像华为一样拥有先进的技术龚谭、过硬的产品品质以及国际化的视野骏黑规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上拜嘿:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹染袜稳,同时彪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陶。一时间氖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纪染。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乌棠,对于新政频必、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明籍拖短。    看自己   记者踌吧: 首汽约车有哪些新的动作和布局冲擎韭?   魏东穗结: 一方面刮齿蛙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面沏级侩,根据北京啃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则频,我们会在司机晤韩、车辆和运营都符合当地规定的基础上庐焊乏,继续增加运力保障炊捞,这其中包括增加自有车辆刑抡假,也包括增强与当地伙伴的合作搅行。    看政策   记者工黄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后尸剐赐,有观点认为醚赦价,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奠萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东闻: 这样的说法不客观吾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绷揉肉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仓故十。    某种意义上讲篓胯,首汽约车项目上线之前剃刹芬,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扫,我们只是在政策范围内尝试着做蹋骑。彼时寡竟,我们借鉴同行业企业技术手段匙癌肖、商业模式和合作模式陋酞,在政策合规的前提下彪剖旦,尽可能尝试放居收,当然戏画嫂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后雹,我们是十分期待政策落地的敦。因此完,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情附。    记者我: 怎么看待首汽约车的先发优势诲土?   魏东烧沥: 的确庆浩,北京市场上我们目前是最贴近政策的靛朔,但从全国“一地一策”的角度来看级,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的醋。    看行业   记者撕柔犀: 按照当前征求意见稿来操作捣煌冻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灵。   魏东虐弥让: 我们对于各地方出台的政策表示理解哄枷,网约车实行一地一策制度笨嗜督,各地会根据各地的交通发展水平贸抖靠、城市交通需求来决定如何管理网约车角,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桂屋。    看未来   记者拢: 未来行业格局将有怎样的变化味壬?   魏东视熬: 当各地政策正式落地之后棠诗,会明确供给的标准挥响,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚孪恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域坎魏,同时脸去,对于准入的司机进行严格监管废撩。因此染弛秘,在未来行业格局变化上航夏拔,在大的方向和框架上由政府来把关懂,在框架和方向范围内纶埃爬,各家寻找自家的竞争点和突破口嘎,现有的平台选择优化平台和转型升级郴路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蟹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略侵讥,并通过一系列体育瞬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涡弧反、活力的品牌形象手巧鞘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体笔猎划,除了年龄戊宪官,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人互。” 10月13日绷,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碉。   据悉矫士疮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记亨纷唱,并向年青人传递积极的正能量龄淌瞧,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陕拒。未来鼓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哩残峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言喜叔嫌,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型哆貌,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型么思,借助本次人物盛典播荷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁昧悉。   “2016年翠绷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’恭。” 郭伟表示诬签控,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作隋善,不仅让不同圈层的消费者铰杀拳、车主趣、粉丝共同参与到活动中赖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者失即,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鳖。”   事实上庇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域玩暴,包括体育以及音乐类的综艺节目寄,实现了跨界合作廖毙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称敦奴晴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流苍垫骚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搅。”   根据最新销量数据显示荒窍,东风日产9月份的销量出色钵内,同比增长超30%风相。其中主力车型轩逸安、逍客蔫乘呢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗驶戌。   郭伟表示考,“东风日产今年的目标有所提升轻赫吐,对今年销量保持信心焚。”此外袍盼,谈到是否有可能再接再厉瞪哄痞,在总销量上攀升至第四名的位置时畦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知领,能超过前一名最好弓熟撂,但最重要的是与自己对标徘枚。”   责任编辑桶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革殴:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组敦,管理层不参与讨论翟革,每组都有来自全球各地倪、不同级别麻、不同性别的同事挡。”蔡澈说壕蔡采,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疾武,大家相互协作粒朴董、互相支持傻较检、勇于尝试凑兽。”    中国经济网综合外电报道绥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士署浦,其宏大的构想才刚刚开始嗓操火。蔡澈现年63岁靶,其工作合约预计到2019年啦碳朽,在刚刚过去的2016巴黎车展上陋哇怯,他再次用前瞻的眼光和布局变,为戴姆勒集团未来的发展悼夹,提出了新的方向海菱浑。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说完:当年学的是电子工程专业羌,就有人建议“傻小子急逻,去学机械工程柬染官。”牡剧彤,“今天来看究沁镁,坚持初心冈,梦想终有回报防。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缅夹,在报道戴姆勒集团的“变化”时递了粗,都会引用蔡澈的公开演讲境免焙,因为他提到了电动盟癸、互联搔、智能和共享等前瞻主题勘问。    首先偿缔涕,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ磐,并计划到2025年九逆,成为高端电动车市场的领导者姜骗。当然昧惰倒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列排矩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赁匿跑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谐膜,恐怕显得更稳健淀康券。    “在所有这些领域廉沉,你必须为未来的投资做好准备参使破,”蔡澈说扫抢疮。 “但这是令人兴奋的粱,所有这些发展不仅仅是技术的改变杆回庞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务豆鼻。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛睡,内容丰富的CASE(瞰思)计划掇,它取自于智能互联锋、自动驾驶芬估、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母歉匙粟。有评论指出芭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谅,就是要对未来做出承诺错捍。 巴黎车展发布会期间妹琉眠,蔡澈穿着休闲衬衫耿、牛仔裤和运动板鞋角阶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惊,但蔡澈作为首席执行官骏居,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目玻沸瓮,以加速决策和赋予员工权力著称炯盛式。主旨就是要尽量消除“官僚作风”扒敬权,鼓励对新产品和新发现文坪,进行实验性的尝试零。    巴黎车展发布会期间京靛,蔡澈穿着休闲衬衫疽、牛仔裤和运动板鞋驴伟淘,一改西装革履的常规风格碾岭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到渭颂:“我们并不是穿衣方面的专家便钾俯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen噶府,而是留在了在工厂附近的办公室歌,尽管条件略艰苦八。至于在衣着方面的变化公说社,没有具体的规划缸抹群,因为衣着是表面化的通醛断,符号化的吼绥米,尽管这会传递一些信息棘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示秽适掠:近些年怕亢,我们尝试了很多新的想法弦匿,对整个行业而言都是全新的尝试汰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划笛,很多同事都参与其中炮。    “仅仅3个月的时间缎凯埠,我们收集了150个优秀的想法瞄,这些都是关于企业未来建设的好点子譬钮士。我们把参与讨论的员工分成了八组胁,管理层不参与讨论枷陛洼,每组都有来自全球各地册米诧、不同级别台短、不同性别的同事纽形。”蔡澈说撕搂,“今天提到的鱼群式结构嘲酚,希望让公司更有活力暑力,更灵活搓厘涣。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展侮触,大家相互协作尘、互相支持捍恒泼、勇于尝试帅矮赋。”    几个月前微愤,在柏林的一次会议上搔贿巩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匙北迁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”努牟榷。根据德国报纸对这张照片的描绘硅面:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面放四。蔡澈告诉开发商送,这张照片是30年前拍的软夸泰,那时交霞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骨舒。    随着电动车品牌的发布佬拟痴,以及首款概念车的亮相坊腑,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔑哆。在戴姆勒的规划中雾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力臂红,包括价格土、外形和性能箩愁才。据了解粗涧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产想,包括在德国建立第二个电池工厂悄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓翘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姓。主场“作战”的雷诺品牌挟舒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念间,包含设计敞丢、产品以及市场布局等方面矩俱。    发布会结束后妹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通忿。在面对面的交谈中霓缴洗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待岛烧厕。另外敌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蔼。    网通社钡迪掣:在中国市诚黄獭,2017年雷诺在中国有什么挑战绿誊连?    戈恩肆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杀葛,中国和印度都成为全球业界的引擎脖磷曙。2017年是雷诺非常重要的一年瘫,我们的销售会起飞轮,就像飞机一样韭旁滇,正在起飞向上并且不停加速忙题。对于日产来讲钮市,也是非常重要的一年摄立霜,还会进一步推动启辰的产品港,这个也非常关键含扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仆恨适:您如何看中国新能源市城霞稹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划袄?    戈恩常涩槽:我认为中国会成为全球最大的市称纪坠獭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尼笑。对于日产而言苫,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺刹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目酥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钉荣淀。    网通社搭:对于雷诺和东风的新电动车项目块韶,是否可以更详细的介绍一下突颂四?    戈恩温侩:雷诺和东风进行合作寺酸图,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堑匠筏,最终项目还没有做出决定触建窃,但正在研究当中通呈。    网通社僵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术感挤吼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进并节枯?    戈恩读酸:自动驾驶一定会进入中国挂螺,这是勿庸置疑的讨。目前泵椒摊,各个车商在这方面的竞争非常白热化藏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣熊侵。在中国相关法律法规允许的时候咯奔杆,我们的产品会进入中国监镭。当前灸,我们的样车正在美国呐忻、日本做相关测试计逆乒。与此同时眉,雷诺当然不会遗忘中国市场怒挛。我们会在中国市场进行一些展示项目假酣魄,这会帮助我们完成产品差异化的工作俱,也会帮助提高产品的竞争力尸惜。    网通社法:三菱的加入垛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助系视?    戈恩吗谎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三狠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助竞骏城。我们认为2016年包含三菱在内态搞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关畴。所以它不是目标蠕冕拿,而是我们现在工作的结果挎搬。展望2017年般,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年枯,尤其是三菱的加入起,让我们有潜力跻身全球前三芬捍卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操薯赦:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 波借,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叼熬晃。”Kalanick 说道伶。“如果真的发生这样的事内巷,而我们没能参与自动驾驶的开发视描宪,那会发生什么事盛衰?未来将迅速抛弃我们剿。”    上周四不钨,Uber 对外表示歼唱巴:8 月底嘎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车垦热。    与平常用 Uber 打车的程序无异坪瀑臣,系统会为乘客匹配 Uber 专车白抖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务碎。虽然是自动驾驶汽车孺蹭盆,但车上会配备两名训练有素的工程师童图。一名工程师坐在驾驶位上钙善汤,随时准备接管汽车控制权咳,另一名工程师坐在副驾驶上瓦,详细记录汽车的每个动作藐篮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫩,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto两,这也表明 Uber 的业务范围将扩大阂。在采访中废,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业澈雄胁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场榷避。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑舛怼,现在卡车运输市场也是如此墨。”他说探实。“现在谈这些还有点早枚晤涉,如果非要说点什么狭卜匙,我只能说我们已经进入了研发阶段玫。”    在采访中蒋,Kalanick 还被问到茂睬嘿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代莫寝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痛。他认为在交通自动化的世界里铜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加峭伤唾,但驾驶员所占的比例会下降矢穷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会计惊添。    Kalanick 说道川牵:“像旧金山这样的城市互师,大约有 3 万名活跃的专车司机囊瘦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机次惧,但是别忘了狮袄蔫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车程雾妹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机失晃,自动驾驶汽车也需要熔供壬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的艇,有些情况是处理不了的嗅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜每倘住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员耿辆。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鞋笛控。”    他举了一个例子潞狠茎,电话刚问世的时候妻里,需要一名接线员来接线虱蹄渡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肃,而是创造了一个全新的行业祷,并创造了大量的就业机会膘卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂痘:李芳" "  穆伦认为插档,汽车行业正在迈向一个崭新的时代热坟纹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业玫售,包括汽车的使用方式别溺胯。    自2015年9月25日临危受命畅视,出任大众汽车集团CEO至今锨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间扑。那么憾,一年过去鲸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿箍梨烩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后同厦鞘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得诬加渤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后称,贴有穆氏标签的大众府,其未来又将是怎样的呢侗穷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)床汰,借已成惯例啤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”具,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》怒獭频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义欧,穆伦首先抛出对大势的几点判断跑,也就构成其《巴黎宣言》的构架妮痴胯。他认为施,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汝弹田,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车欧泥瓶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魂,包括汽车的使用方式集丘锰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求坛宫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卿方供,这需要我们用全新的理念邦辑浚、全面的视角对于出行方式进行解读热帮懊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琼。显然念免,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的贾柬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的捌。我们需要联接汽车世界和数字世界湾刹,让消费者获益怜诲碌,推动社会和经济的发展份。同时顺应驱动技术的根本性变革但歇,即电动车是汽车行业的未来遍。尽管如此何郎缝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位舱。我们必须尖断亥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代秀奢,同时推进替代技术的发展停吠品。    穆伦坦言禾施淑,应对当下的变革钨拔,对于大众汽车集团来说讳瞄咯,是一项十分艰巨的任务戈纺。尽管如此老焚,我对于集团未来的发展持乐观的态度氓。因为在过去的一年里恃,我们兑现了承诺添弦, 增强了核心竞争力日,积极推动集团业务的不断发展拷轿篡。因此筋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舶,而是“大众汽车集团将如何成功”吻谜暮。为此妮衫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”禽境。集团的目标瓦,同时也是我个人的目标列馅曙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业闲玫卵,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者藐探河。    他说土胯且,今年夏天很,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敬廉取。我们强调颊肚奢,集团未来发展的重点领域将包括史:电动汽车孔糜、电池技术顽谢孙、数字化妻、无人驾驶和人工智能垒提和,以及全新的移动出行解决方案痴杉。放眼未来豌,很多人将不再拥有私家车胶融瞄。即便如此碴赏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户乔类狮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扁剁、大力拓展移动出行服务壕诲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图府硅快,包括集团旗下众多品牌的战略庭还、关键指标和相关措施遁馆。但在此之前合七胯,我们并未停下脚步回脸技,而是继续开展相关业务撩庐盟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时晤娶,他特别谈到獭豪肚:“在中国猴逗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项溺私阔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钾毯。    穆伦表示拉侠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题函。这些实践同时也表明嘲慕差,即使目前面临压力封阜次,大众汽车仍然完全有能力实现目标回漏居。他承认迪,坦白来说岛甜佛,柴油发动机排放事件影响深远纲踌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点挖城东。我们正全力调查事件发生的根本原因渺,不遗余力地解决所有问题套恍台,并在最近几个月取得了实质性进展孔。然而对于我而言擎鸽伴,构建大众汽车集团的未来全陪行,也同样重要吗翰。    穆伦说料,今晚华,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图轰拜柯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌豢。在2025年以前嫩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佃盒,并在欧洲市场占据领导地位埃。    最后匹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望接祭棋:“未来扦悉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点起日较。它意味着自由箔、乐趣和情感癸辑啥。因此充锭浓,我们注重产品设计竞,并将以崭新的视角进行设计创新”汐其惠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰漂:李芳" "  今年7月底沁隆妒,在2016年世界500强排行榜中填拧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入哎,比去年跃升47位岭,排名第160办景,引起国内外企业界缮埂措、尤其是汽车业界的瞩目饶氰。    今年裴凶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钳提。恰好是在10年前古窍弊,徐和谊出任北汽集团董事长镜,策划衰骋、主导壳冲、实施了令北汽集团由乱到治玩勿氏,由小到大虱曝词,由弱变强的变革窜贫嚏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔫、有益扳、独到的成功尝试舱。但是牡锌标,当中国经济网记者约请徐和谊材,请他以《老徐和北汽这十年》为题部为,谈一谈自己与北汽集团时搁,徐和谊温和澈喜抖、憨厚地笑着说报,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己膜,少谈官混,少写盆贸。    于是刨毙,在不久前的一个上午城姓,在北汽集团的一个会议室里闭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访秒链,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道五咕唾。今天是系列报道的第七篇哇。   “北汽这些年发展快坪潞标,我觉得合资这一块奢楷攻,起了非常重要的作用膏。不光是从量上溃匙,速度上柒叫,还有效益上”涂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时囊,如是说道挂写蹈。    “在各种场合我都讲衬陪,北汽就是合资反哺自主”割埔寺,徐和谊告诉中国经济网记者叛精途,“合资和自主掠肌庞,绝不是对立棚粟,而是互相借力”仿晤。 2002年10月18日敲,北京现代正式成立娃氓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记豌弄、董事长算起途,徐和谊执掌北汽已是整整十年频挟通。在徐和谊的带领下从恕粗,北汽从最初的“一盘散沙”睡,到如今的中国骨干汽车集团解酮,取得了长足发展牢锚焙。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中暑欠畔,北汽位列第160位伯稼,比上一年度提升47位炮,并首次进入前200名厩够。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梗腺。    “北汽这些年发展快醛,我觉得合资这一块捻杭,起了非常重要的作用琶褐。不光是从量上讨、速度上粱,还有效益上”鼎伐寺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炬,如是说道逼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吾妙,徐和谊结缘北汽徊,也正是从合资开始蹿。2002年筷荷鹤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立虑论。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目暇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业哥菲、发展首都经济的龙头项目和示范工程袍翅。    为此骗船腥,时任北京市委工业工委副书记诞奥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽仇,担任北汽党委副书记想烤、副董事长浆芹堆,以及北京现代党委书记擒、董事长环。 2002年12月23日凹玖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蠢参,北京现代实现当年签约嫉、当年建厂盆肺老、当年投产商、当年出车骨江。在短短不到一年的时间里秋讼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型差洽橙,迅速在中国市场生根发芽铝獭。由此创下了业内独有的“北现速度”邦孔。    时至2015年丘盒,北京现代已拥有第九代索纳塔哪、全新途胜帆炮届、名图诚、ix25吃悲、朗动骗恍、瑞纳等14款车型氰,涵盖A0级窍、A级乾钦蚕、B级逝、SUV等主流细分市乘琢印,累计产销量突破700万辆诡局。    北京现代官方数据显示抹,今年前7个月蜂虑,北京现代累计销量达到59.3万辆都勤,完成全年112万辆销量目标的52.9%当。 2005年8月8日踩吩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灸娃胺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司公雌。北京奔驰的成立柿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域每卜科。    虽为国内高档车市的后来者款谓沃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下此广,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划疚,实现产品导入传骋、股权调整迷堤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等差,北京奔驰由此迎来了高速发展期难。即便是在国内车市进入到“新常态”后雷舷苦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅环,远超行业平均水平沏亩。    目前容,北京奔驰已建立起全球面积最大回、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地客,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂轮操、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沏兴火,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鸵、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钩。 8月22日挨辉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托华碍闲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扩:C级车掳渡、E级车桃夺掂、GLC SUV和GLA SUV戎五。官方数据显示商,今年1-7月你厕背,北京奔驰销量达167307辆韶靛两,同比增长32.9%沸。    8月22日伙羚嫂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市庐。在迎来年内最重要的车型后窘汗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜传,着实令人期待拖陶娩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蜗擅埂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蜂哎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力悲哺粱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多函。    “在各种场合我都讲琉项栓,北汽就是合资反哺自主”祁伺,徐和谊告诉中国经济网记者坟,“合资和自主纶,绝不是对立鸵递,而是互相借力”惟计仟。自2009年以来贪,由北京现代缉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商虾慈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旧褥姑、管理流程予以借鉴的数以百计详逼。 北汽自主实现百万辆    正是如此假冯未,从2011年狗赊萄,第一辆整车威旺306问世凑,北汽自主销量直线上扬馈燎:2011年达到2.4万辆兑股斗、2012年实现7.8万辆截解识、2013年超过20.2万辆禾烤撑、2014年突破31万辆鳞、2015年完成33.7万辆顿。历经五年多的时间琴括拒,北汽自主已累计生产达百万辆腥极戚,跨越增长令业界瞩目厢康帛。    “着眼未来付灭,对于合资我仍然非城猓看好辞。不仅是十三五技,未来很长的时期挤悄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献朔先肩。另外藕墩,在此基础上邪鳞谐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谴,徐和谊表示灌改怕。    “年底前还会有更多的好消息钝,不管是在新能源领域丢旱,还是整车领域涩,包括一些重要的零部件领域咸,还会有一些新的大项目落户北汽靶兰。这样娠禄,为北汽更长远的发展透,我想合资这一块惨磷,贡献还会加大瞎品。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粮埔逆:李芳" "  9月29日峨,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哗踌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲糖册掣。   蔡明指出柯,中国汽车市场曾是低质量轿博、低配置截、低服务的代名词半背氮。诚然鼻玖,与美国汽车市场相比憨,中国汽车市场还不太成熟虐钞。但是帛插险,趋于完善的服务质量替、规模日益庞大的车展辰侗戎、逐渐被认可的中国自主品牌欢内,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步赫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标邵蘑斯,分值越低表示可靠性越高递期俄。J.D. Power近几年的数据报告显示羡叼埔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拟,从2009年的178PP100到如今的102PP100标,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步较侠恭。尽管与美国市场还存在一定的差距涟缆,但中国市场的后劲儿不容小觑珐撮搽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显钩伶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢降?J.D. Power最新数据会给我们答案弊匣。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH巧秦处,而中国市场的进步速度为每年4PPH捍息闻。在车型研究上补隧搂,中国赶超美国市场需要6年时间段厂。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH搓但,而中国本土品牌进步速度为8PPH墩。在生产车型上毕唯冲,中国赶超美国市场需要5.5年舜臼岗。   3. 在了解美国客户的需求上爸纬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年催溃。   经过对这些数据的了解和计算饶达廖,平均下来漠,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼毕缓乾,才能百战百胜寒,想赶超美国市撑翁稀,前提是了解美国消费者的需求缸泄捅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淬刃搔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为毒惺绩:车内有令人不愉快的气味拘、胎噪声过大(来自车身下面)膳伐差、耗油量过大敌徐、风噪声过大(来自车身周围)翠匿、空调开启后侵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为催:内置语音识别经常无法识别/误解命令权、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题猎皆鸿、风噪声过大(来自车身周围)帕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)佰方娩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档事浓。同时表咳,在前10大问题中咀哼骏,只有一个问题是相同的垫瞥茅,即风噪声过大劫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异考希,对不同汽车质量问题也有明显的侧重喜陡舍。中国消费者更注重感观(嗅觉泄长秦、听觉和味觉等)方面的感受质量呐瓜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绍殿台。   就目前来说慰驮,中国的汽车产业还有很长的路要走瞳,无论是汽车的质量凤,还是汽车的整体销售体系锣驼羌,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距曙。凡事欲其成功锌,必要付出代价抱:奋斗届醛洁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉递化欧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰葛怠:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理构歌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣封船:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰耿迷:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蔷蹲:李芳 版权作品犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权猜,严禁转载科盗新,违者将被追究法律责任舍袄锌。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拈舒凰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览巨税酶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会的艇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注入揣境。同时瞬混惟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开秆行,作为本次车展的重要组成部分之一告尼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠厂,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔼看水,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刀坝匡,为中国汽车产业的智能化和,信息化方面的发展做出指导意见匹掸次。   本次峰会主办单位蜜井侠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接界:   贸促会汽车行业分会长王侠袍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟问:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匿炔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林邯懂士:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉慈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瑞小:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圣计模:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌撮恐提:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了纠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看使烦。因为我以前开玩笑说了一句话逻卢几,我说这个车联网这两年已经实现了敝猩薯,就是人在车上用手机连网犯,这已经实现了俩陆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瞬,手机天生的使用起来就比车机要方便底豌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变苍烤。有一些改变我们已经看到了熊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了匣。现在有了优步嫡堑、滴滴到处讲将来大家不需要买车了旅改猩,这个确实听着都挺有道理疲,我们一听都很吃惊损。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享罗甸,搞来搞去就卖那么几百台车芯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始下令,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了诽的拐。对于整个汽车产品敞、汽车产业链的改变它到底会怎么样穿钩课?   回到出行的那个问题蘑,我觉得大家也不用特别的担心毒屁。我先给大家压压惊弊,有两个数据很有意思兢福快,一个是美国湾区的汽车销量陕泼骸,一个数据我们一查就能查到埔羌抹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矢觅泼,现在渗透量已经非常多了撇勺港,优步在湾区这么普及了膊康柯,买车的人是不是变少了菲惹?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吩腔,这个没有变少踏耗,而是增加了穷扦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆佬硷们,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错宏刮咎。确实涨的很快淬,这个和大家的想象是不一样的泞暗,觉得汽车销量应该减少粉秀,怎么还增加了呢邯途豌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少八内福,你说滴滴涛抡甭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情秦册淳。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买穷遁,这背后真正的原因我就一直说酵浚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了衬菱嚏,其实出行不等于汽车剑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺凤、道路密度不够这种应用场景尖镐锌。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用会,其实它真正的加剧了中国的拥堵镀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照父卧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%乒福吉。汽车也不是简单的交通工具疾炽,如果把汽车还原成一个交通工具篙陪扛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闯。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拨坚鞋,我可以开醚,我也可以去坐地铁蹋抵,我有北京和上海的公交卡裳丘即、地铁卡察,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车些,我也可以骑自行车暴赤溶,有的时候感觉走路也很好肚堪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的低,汽车行业当然会发生改变寿,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑忱兰。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验帮刃。如果你只是把手机当做一个通讯工具疯椽猴,在2007年的诺基亚已经做的非潮畏两好了胜胺,但是还是被智能手机行业颠覆了磨沧嫁。在汽车行业也是这样圣颁,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忌丛砂,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓶逝库。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验镶据,我们去展望一下怂糖椽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶泵十上,大家都提到很多了市。其实很多人的展望角度是不一样的藏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歉母毋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了杯籍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒙蒂,更多的是解放了你不用开车董菇,分享的是司机壕惩螺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够吾斑幌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降贯克膜,它是一个规模经济娃。它的交叉点大体上在2020年就会出现瓜宫,我们的预计2020年在美国就会量产矩黎暗,在中国可能会晚两三年硼熟倡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的腊塘,这是我们要看的一个趋势温沦。   第二个趋势厂痢,移动互联网会加快电动汽车的普及没估,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车羚沟。很多人说电动汽车是因为省油钱纶,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鲍搜护,最好的体验是你直接在家里就可以充电了熊蓉,再也不需要去加油站了峨阜。第三个带来的变化就是对产业的重塑馆蛇奸,以前汽车公司都是专注在制造蓬下晒,用户就认为是汪洋大海膛宏合。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肉弗赎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嫂扫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沸话藏,内部管理的界面滔,反而把制造这件事情也许就可外包了黔瀑骂。最后一点郡令慑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辫胆感,所以汽车作为交通工具以外的部分逝礁,一个用户买了车以后需要的增值服务立,汽车公司就也机会去提供这样的服务弊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验赁。所以正是因为这样一个对移动互联网差毯多、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化囤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构衅欠陷,超过1700名员工舶穆刑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品玖杜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车棱喘。只有更好的体验才能真正的激励这个行业朗圈聊,激励用户凛刹,这样蔚蓝的天空就会出现颧奴孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操蔫:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览庐挺问。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畏莲膝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注推缔撇。同时冉瘁匿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灌,作为本次车展的重要组成部分之一镭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖淌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠华,中国机械工业联合会会长王瑞祥跺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骂,为中国汽车产业的智能化活噶,信息化方面的发展做出指导意见膊霜。   本次峰会主办单位特火:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接昏侠访:   贸促会汽车行业分会长王侠举盆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焕邢贿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌渡分:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林挛妈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮断睛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皑模桃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一矮围:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嫉壳姆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣捕菇郑快桃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长箍埂句,因为现在我们是全世界销量最大的市场然浪河。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准航枯隆,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蔷、环境污染等方面斜受竿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蔑厘臂。同时列表窜,智能制造萎、工业4.0盎定父、移动互联七舷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战限外。我们国家政府也提出了“中国制造2025”细、“互联网+”等发展战略钞贝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点马。我们有很大的机遇混绅衅,我们会见识很多非常有趣的变化戊。   当前业界普遍认为翁双贝,低碳化绍试毕、信息化夯家、智能化是未来汽车技术的发展方向翟藉峰。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇瘟朵抒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台济为,正在成为汽车行业的发展热点末竭八,正在助推中国汽车产业的转型升级程,从而进一步打开智能交通产业的价值骗。在2010年的时候杉请乱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弘楷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统姑,为用户提供全天候悉炊、全时段的服务咖宿黑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务衅甭挝,签约和活跃用户超过一百万藕沃,累计为用户提供约2亿次的该户服务都,人均交互服务超过11万次革矩。经过近七年的发展刹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位失,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肮棱、凯迪拉克春募、别克憋亨、雪佛兰上使用垃,倍受消费者青睐佩屡萌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊肽铡,面对新的市场和技术趋势封腊穿,基于车联网多年的探索紊晃、实践结合行业的技术储备们酬摊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略插蓟芍,提出了到2020年力争100%产品实现互联境谜呢,并致力于打造以车载信息服务莲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务别瓤皮,为人竟韦僵、车提供安全智能便捷绿色出行替,初步建立和谐的人沮桶、车刺半售、社会互联生态圈谅市。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克乐钳哭、别克淌熬圈、雪佛兰品牌箱琴,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广椿叭部,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展毋绰。除了安吉星在移动信息和网联上某揩椿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力肉、内容服务能力镐剩、大数据运用能力兢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B善涕、B2C的业务踩佩发。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露椭哆茂、支付安全祭,更可能引发行人安全和人身安全谋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时金,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鸽畴相,网络安全开发包括威胁因素识别石膏搞、安全战略制定并晨耙、安全措施执行侣违、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惋惜奢。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准脊,并且在过去几年不断的进行迭代升级蓄毛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汇。伴随车联网技术的发展惊劣,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术踞守吾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术禽漆设,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶汀窜稍。让汽车驾驶更安全颓、更轻松龚、更有效席勿。   我们身处在这样一个时代颊迫饰,新技术层出不穷使一切变得可能笨,我们也是非常幸运的一代人惨驮,能够见证汽车行业在国内病开崇、在整个市场上有一个颠覆性的发展弹鸥胆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化母琴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞彪汐。同时也让我们对明天更增添信心和期待煤律烯,激励我们坚持不懈的努力合精。   我们相信分茅拧,汽车行业的发展刚刚开始娜请。汽车行业与其他行业的相互交流灸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活仕。我们会和同行一起共同为之奋斗琼饥没。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "   9月28日希弘,在2016上海浦东国际汽车展前蚀郊艰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行糯,新兴造车势力刨什、养车袍锨、汽车金融等领域从业者怠点,走到台前浪暖墩,与大家分享及探讨未来的市场前景啃卫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拨烈洁。    吕征宇湾稻:各位领导骨靠、各位嘉宾航,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典擒,刚才我们的同行说得非撑闪牵好伍父摆,其实我们有一个共同的理念谁衔,而且我们也有非常多的痛点姆氨酮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来擅僻善,我们也有美国合作伙伴的公司端,乐视的七大生态是有机的狡毒馁,在零基础上打通的敬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蒲工,目的就像董事长讲的一样浇屉,让“蓝天白云”再飞翔搂环堑,目标就是打造全球最先进的超级汽车反。    那么用互联恋快崔、智能罗填券、电动山、共享的方式贸凄,实现“未来”的交通方式艇,我们认为汽车产业井妓,还是没有被互联网变革的产业年谰。对于乐视超级汽车生态而言琅败寝,我们有四大基石蘑颁晒,我们相信社会化耸、分享化饺、互联化篙狙、共享化将成为我们未来变革的方向涵。    从我们的汽车生态诞生以来犀,我们保持着快速的发展辫避散,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目革诫淬,落地在浙江湖州 慰篇,这里包括绿色环保的环境靛、自动驾驶的一些功能和区域冷缝览。    同时我们最近可以告诉大家次,我们的产品样车在美国已经开始路试骋炽婪,技术在百米加速已经是全球领先了钙,产品的量产进入倒计时状态娄氓温。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资激壕卸,创造首轮汽车最高融资金额的记录憨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发酵,协同开发也是我们在北美的基地禾黎晨、中国的基地陕、欧洲的基地共同开发彼。同时我们的战略开发电动的底盘机构锈,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件滔查。    第二个就是智能化鞭峦航,车是人工智能的最佳载体幢班,乐视做了大量的投入坏,在硅谷和SSA成立了研究院钵,在智能驾驶也取得了突破性的进展蜕。社会化就是刚才说的分享渡粱让,我也非常喜欢这个创意碴深。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赶埠,我们相信在共享经济的领域里嚼,无论是Uber的繁荣煎推诵,都证明未来不管是房子率、汽车都是重实用的趋势夺附,所以乐视将战略转移定,推出车租赁的平台烦,我们叫做乐享平台汾棺。    其实最重要的议题并畏,乐视作为互联网公司千,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力涸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解丁拿,电动化辩、智能化浚固、互联网化等、社会化禾榔磐,这四大纬度有密切的联系婚。    我们把汽车当做全新的载体芬赋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通巩峦毒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功疮潜捷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品倪驼痉,谢谢大家胯瓢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯程:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日两诽,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蓝久。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呈八触,他认为车联网玻,既然是大势所趋纽分坡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网趴丘腿,少炒概念隧,多做实事歼放淘。 以下是王侠发言实录埠:   在这个夏末秋初烩漂、时令更替的丰收季节瘁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机平谜豹,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典飘疯。在此憨扁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颅蛊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来毒,汽车产业的电动化凑吗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蕉,而且也正在成为全产业链创新求变惮箩、转型升级的主战场悄手狼。但是掇,热点和繁荣的背后橡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藐驳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样妻,车联网也在热捧之后开始遇冷亩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰残。其实垄憾春,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战守界,我们要理性面对椭喊翁、系统分析崎惦,既对前景充满信心边缎诵,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蓉桓,才能在变革的大潮中认准自己的方向悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缓诽,我们要清醒地认识到柬疾,汽车的智能化和网联化是大势所趋歌,是不可阻挡的方向钨逆。电动车还有技术路线之争略佩测、对减少污染和能源危机的疑惑脸料恕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处八奠,没有坏处钉。汽车诞生130多年来檄沟,除了带给人类方便之外横济潮,还带来了许多难以克服的问题啼怯勃,比如交通事故逗亭、环境污染和拥堵暗尺、能源危机等等什。车联网和自动驾驶等新技术的应用冷媒畅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐龋风,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猫。现在不少基础薄弱的车企绊冷挨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招礁掂扳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守沟,多持观望态度宫米腊,这也是目前车联网叫好不叫座篙、貌似热闹却普及率不高的重要原因绞。我想说的是躺晌,既然是大势所趋侧凡,就不要犹豫不决沥歌,否者真的会给对手赶超的机会汗劝人。   我们要清醒地认识到分,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延就。汽车市场的低增长成为常态之后茫权,我们对于销量的追求空间越来越有限权夸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屉视,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蝎许茸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碍榔。   我们要清醒地认识到帅诗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破罚随痴,必须是社会性的统一行动港。一方面噬桔,车联网是一个汽车生态课,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入困,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致洁版颇。另一方面拭馅,车联网又是由整车制造商莫、产品供应商上藕、内容提供商妒龄、软件供应商峨妊僧、服务提供商必腻楷、网络运营商等不同角色组成的产业链截客娠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合匆娘仁,打破壁垒市布,互相开放信息系统唉堪雀,进行深层合作皇,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的吐虾。   我们要清醒地认识到护般饥,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扒,而是要靠一个技术集群的集体支撑唐褐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网息太,如果通过手机就能解决的淮霉哎,其实不应该叫车联网舱。大数据冲砰、新能源技术辣程盆、网联技术炒诞肃、自动驾驶技术膛腥、传感技术谱尼德、网络安全技术等擎,这些技术的应用都是相互影响祟鞋信、相互促进甚至是互为条件的蔷咸吐。比如汽车共享和无人驾驶铃蔽庞,就只能在车联网的前提下才能实现攀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变啥,并给汽车共享带来更多可能性啥耐遁。另一方面寇寒,与手机和家电不同的是田,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程漏呈凉,绝对不是有钱就可以任性的地方舒瞬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平垄柒皮,中国车企面临的问题一点也不比别人少佩,我们一定要避免浮躁情绪囊,少造概念赦拖奥,多在核心技术上下功夫妓。   在刚刚结束的G20峰会上撵,习近平主席表示吨毛底:8年后的今天摔辞傻,世界经济又走到一个关键当口;科技进步纱、人口增长铺屯豪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期秃单,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冒遣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头连。其实汇小,对于全球汽车产业来讲价,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烤缺裤,传统技术进步的空间越来越小挎幸。在这样的背景下脐临,智能化徒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎浦,为汽车技术进步提供了新路径驶淡删,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手泛恋坦。   今天骡,我们以“智驾未来曙镜、创领先锋”为主题杠浚,邀请各位企业家贫、专家学者共聚一堂霞退上,希望大家能敞开心扉放,知无不言继豌,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捆超落,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量鹿。   最后艇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啊,祝各位朋友在沪期间顺利蕊、快乐涕梁、安康睹呵椿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型句使臀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306壤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体皮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锣每倍,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线方剖,在下线前夕处,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通含相官,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喂。 一撂公、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肪。今年1-8月莽京,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息仿妹。从2015年末北汽威旺开始逐步转型兽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叭,以首款SUV——威旺S50为节点身米嘛,一步步走向经济型乘用车领域愁究齿,实现“MPV SUV双轮驱动”槽避。对于未来产品规划将岔册,陈桂祥向网上车市透露档惜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嚼,并冲击40万台销量规模籍。” 陈桂祥进一步表示蔬谐鞍:“北汽威旺的MPV瀑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品渐光。2017年的销量重点会集中在M50F上书弊,到2018年也会有全新产品上市酒苫该。”    今年8月16日嵌努,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线成琉,对于转型中的北汽威旺头精,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化醇顽,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型锋砍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品盗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绩鸵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来勘能陇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”平。在陈桂祥看来八朗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菱常,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势码。    二嫌踢、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品略,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求淳。M50F具备明显的高颜值特征峦貉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挛贩。而做到高颜值并不容易酣陋,陈桂祥向网上车市透露滇蚀磷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源弓茬戌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发料。    从内饰来说回,新车的设计均由轿车化标准打造清拢,其配置在科技感腹怒铅、智能化上都有出色的表现匙淌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抒谭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垢壕。同时玛邻互,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表敝歪叮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配辈蜗,智能化水平足以媲美合资品牌德慌仍。 在性能方面危,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速狈逞,进一步满足消费者的需求缺迹摔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型珊翁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台聚滤,到2020年威旺规划40万台的销量歪浑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求秸。未来将在夯实MPV市场的同时钝蜗哀,进一步做好SUV市场记睹唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧退灌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日承,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》贪肋峰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搪:苏州吉姆西绦、苏州金龙萌奠浪、深圳五洲龙估滔腺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车席扛盯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元岗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴貉,并对吉姆西取消整车生产资质颁珊灸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除川钾,追回补贴资金垢牟府。    根据通报茎撮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆勉雇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元楼。不过憾隘惊,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了陶病敌。 补贴新能源汽车的依据何在拦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沟项刨。市场经济最需要的是诚信割唬矗。但是门场袍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中粉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏Πぃ害奈度泉。部分领域缺少应有的制度约束厩,秩序甚至失范净,这并不稀奇全窍币,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞搐爬坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毒磺。尤其值得一提的是窖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标稼。在这一目标之中糜藐墓,财政也被赋予了其应有的定位壤晃坏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乐。中国社会的根本性变化需要处理好市场赋砷丛、社会与政府的关系竭溶。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弗吓佰。新能源汽车市场同样是市澈搿,从根本上说柔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥艰。新能源汽车骗补问题的源头巨开,就在于市场的作用没有得到真正的尊重堑煌。    当然姬纫测,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用澄,不是市场取代政府茫旧,而是市场和政府有主有次亥苍环,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖弧。说时容易做时难逞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题峡赡蜗。补多少颅,怎么补梆镜傲,补贴如何管理等等厩,同样都是难题鲁壁瞬。    为什么要补贴新能源汽车干恒蔼?可以摆出来的理由不外乎如下轮犀肖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域轨炭,只要予以补贴分纬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乒被税。这么说不是没有道理讹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产搞娩,成本较高核理。有了补贴勘艇垢,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补功譬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善省。只要有足够的补贴砍卉扮,新能源汽车的发展肯定会更顺利推。    但是黑骚泌,有了补贴革,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗傅并?新能源汽车发展的关键在于技术餐。有钱就会有技术吗豢镁?这才是问题的关键胯画胜。的确骗,现实中有许多技术是可以花钱买来的鲜。但是仿囊仕,先进技术不见得能买得到跑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妻该。各大汽车企业也在努力开发新技术紊甸。在这样的条件下介贡,新能源汽车的发展方向都是问题痊,怎么会有可供市场销售的先进技术哗浦孝?有了钱圭,新能源汽车企业可以自己加大研发投入背察疏,但是轮颈,研发投入增加肚磁挎,并不等于研发就一定会成功缄傻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虫谅,没有确定性的目标袭被,研发投入的针对性也不可能太强海番。在这样的发展阶段诞釜咀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鲸练,让市场自行选择合适的技术刮。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的孙拔毕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势便揪。优势到底有多大付娇,得看技术微骄。电池靠电力供应兼前坎,由于中国电力主要是火电涝鳖,最终提供汽车动力的是煤炭红。只不过剔,煤炭发电地可能不是汽车使用地拭护,污染从汽车使用地转向发电厂所在地攀蜕。污染是否减少县浪嘲,还得看耗电量的多少戳怂,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量可俯怠。之后嗜鸵忻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吧喝。传统汽车汽油有不同等级挪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率稍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源窃结,这也会带来一定的污染栖。这都是比较时需要注意的脯呛弟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进任、充电不是特别方便的条件下稍娘,混合动力有助于新能源汽车的发展妥,但问题是双常,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗耪?充电不便就不充奴乖,将“新能源汽车”当传统汽车使用蜕波,也不是什么新闻款。还有付,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比屠嚎,到底改善了多少能源使用状况霸?太阳能利用技术的改进苔尸,可能是新能源汽车发展的重要方向貌。太阳能丰富布铅奇,足够人类使用市酗,但是目前利用技术较为低下曝寇词,妨碍了太阳能汽车的发展铝虫。石墨烯等新型材料的使用纤凉夯,有许多未知数腿美时,也意味着有许多新的发展空间鼎飘汞。虽然空间多大未可知驾扯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会暮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肠令橡?政府在新能源汽车上的补贴较多拭。包括中央和地方财政补贴在内金,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴寇睦。补贴力度惊人骚,这是骗补的根本动力价。当然磨,骗补还只是个别现象绦酒痴,或者说只是占全部补贴的一小部分绿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断衡蹲钝。如果问题的分析只是到此为止的毯道,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策喷观赣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多睛翘,只有寥寥几个夸问,但是所涉企业在业内的分量不可小觑红。这些企业不是小打小闹的企业舱垄,从某种意义上献妨沛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命枪旁觅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地捍胜犊。这些企业按照正常情况下稍响,应该合法经营才是抬拦,为什么要去做骗取补贴的事恫凸?从企业层面来看琶,这是市场经济仍然不够成熟的表现鸽女。在成熟的市场经济下勉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匣任,至少应该是诚信经营的筛黔。骗补肯定事出有因先。    值得我们拷问的是恃先,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题侮使?大企业铤而走险惦颈架,或者可以解释为补贴获取的门槛较低枫靡,企业不必费太大劲就可以做到咳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业潦,倘若没有足够的补贴腻隧谷,新能源汽车业务也是难以经营下去的梨青。    政府花钱是要讲收益的焚恐楷。动用公共资源邻,就必须将事情说清楚剿沛腥。最终票欠,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告太蔡稼。评价报告应该说明补贴的总耗费零酗急、补贴去向以及效果捅。这是国家治理现代化所不可或缺的抄剃郝。每笔财政款项都应该用到刀刃上磁,都应该得到其应有的收益日。算总账努谋蹦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展难,这个判断并不容易做到蔚。仅仅纵向比较是不够的枚,我们还需要横向比较邓钮哆,中国新能源汽车行业与世界同行相比关狭,地位是下降了备,还是上升了坛挛儡。如果上升藤,那么上升到什么样的地位泛?如果下降诫,那么下降的程度又如何群弗龟?即使有了指标数据戒,争议仍然会持续下去韧喊乳。也许尽佰倦,我们可以通过其他指标来加以佐证韦猩。    新能源汽车的受欢迎程度酮僳,显然就是一个不错的指标拣博倡。2015年新能源汽车销售了33万辆篮涕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计惊嫂械。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的甜怪量,那么实际销售数量更小亩嘛挨。新能源车价格不低该碱放,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绕。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素剐身,更利于判断碾。北京小汽车上牌需要摇号偶轰,但是新能源汽车的号是单独摇的乔酱,且获得的难度大大小于传统汽车戒蔚。这样巫涧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车藐。他们选择的理由多是容易拿到车牌猫壬腻,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堡,还要摇号肝蒋,获取牌照的难度和支付的代价都不邢负昃隆,新能源汽车和牌照捆绑销售矛,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鸥搪挠,于是他们也可能选择新能源汽车旧度慑。但就是这样角薪,新能源汽车仍然没有流行起来琅。全国其他地方扭荒,也未见新能源汽车充斥着整个市场昆朗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涉,但是凄裴,我们需要思考傻未完,这些成绩中蠕赶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果眯浚?一些城市为了招商引资唉,鼓励新能源汽车企业到当地投资痘拨究,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车玛履。“双赢”战略的实施朝赖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吞瘫蔚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进艰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定胺顶乾,这样的不对称竞争扶持拆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待桓揣冀,是对新能源汽车价廉物美的期待莆,是对节能减排效果的期待闲纷,是对先进技术发展的期待唐读前。这些期待都是合情合理的拌。但是扑景,供给侧结构性改革还未到位茬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求碳,这才是问题的关键跨纷港。即使要给新能源汽车补贴烧敢凉,也应该考虑补贴的环节疮,考虑补贴的对象刨刻脸,考虑补贴的效果淳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴荷暖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者恐橙遁,不能有效激励新能源汽车技术的进步讳筛。如果一定需要新能源汽车补贴柒邦赖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效抡钎怖。这样的补贴有点后期资助的味道疚牟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涤。但是勿,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术场份,那么它就在这个行业有了竞争优势丢,实际上不需要任何补贴歇,就可以经营得比其他企业要好热岭骨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争仇边,扭曲市场行为烽悔。而且酬徒绩,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展维。新兴技术的成长在萌芽状态禽投,可能没有竞争力裂,但是家,经过一段时间的发展之后撂权,就可能显示出新技术的力量乾订歉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别渐拟叭,今天领先的技术杜坟牡,到了明天就可能落后寐俩管。这是技术发展的规律性所决定的缺怪。为此椿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间魂,因为未来的不确定性冒旗习,没有人能够确定未来的真正技术路线涛围匪。留出市场成长的足够空间枢墟,可能比别的做法更加重要潮。骗补问题的出现睛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机察。    基于现状坊抵垒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展堪剩匪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变饰了。这些年的财政补贴顺,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样刹幢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会希旱同。相反疼价,效率不够高的补贴吹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少船,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闹考。现有的补贴如果不是投向终端菜,而是投向技术研发块,会不会效果更好点呢佩?个人汽车消费纯粹是私人事务会芜兔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向霞导活。骗补问题的暴露承,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辩淬。补贴本来就在退出撮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菱甲奥。补贴旨在鼓励研发写谜,鼓励新能源汽车技术的发展效跺艰,而不是其他具体的消费目标金呐帮。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是葛亢起,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场玛酸购。这样的技术支撑出来的产品抵攀,还不能满足消费者的出行需求窝。财政补贴可以退出苟脯,但可以通过科研经费资助的方式呸评,鼓励新能源汽车技术革新辜冻沽。同样的钱第揽诧,花在科研上的效果茸睛,可能比直接补贴消费更加有效俗。创新驱动发展战略的实施哦,从根本上看棠雀丹,需要依靠的是技术创新轮。在技术创新上多投入狈剁,并注意投入的有效性貌砷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬棱:李芳" "  今年7月底假糖埂,在2016年世界500强排行榜中饥狡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拔骄,比去年跃升47位肪啦,排名第160悉,引起国内外企业界齐、尤其是汽车业界的瞩目邦。    今年太痢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头垫惦吓。恰好是在10年前掣砂,徐和谊出任北汽集团董事长芒半,策划捷仟、主导伟希、实施了令北汽集团由乱到治兄,由小到大翻了孺,由弱变强的变革骡侠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆十棵、有益绘禄、独到的成功尝试哼。但是痉辣嫂,当中国经济网记者约请徐和谊侩,请他以《老徐和北汽这十年》为题纤叹羔,谈一谈自己与北汽集团时冈簇趁,徐和谊温和脚诵、憨厚地笑着说筐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己旱秒瘟,少谈瑟蝎,少写嚏缓剖。    于是杆署,在不久前的一个上午绘清健,在北汽集团的一个会议室里逛词耻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访剿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道婆翅冻。今天是系列报道的第一篇龋起。   当时酶嗓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路霞,实现跨越式发展”的战略书溉,以及构建整车纯、零部件蜗梧、研发纺顾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径探艰腾。“老徐这人的特点就是说话算话补妨豪,真抓实干淬上。眼瞅着北京汽车研究总院聚拟、海纳川汽车部件订女、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务习、新板块一个接一个地建立起来垛,形成有力的链条偏扰,轻装上阵哭盘凶,并有序运转”广青碴。 北汽集团党委书记第、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肆,连续多年蝉联世界第一寡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题确类,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团效。    世界汽车产业的竞争是国际化的峨、规模化的拱冠,更确切地说是集团化的经瓣飞。观全球汽车产业格局疗希陋,能够称得上汽车集团的屯,美国有通用起物、福特旁,德国有大众洁起、奔驰豁撼、宝马太,日本有丰田嚷、本田判识佬,法国有雷诺-日产慑、标致-雪铁龙避,韩国有现代-起亚隘瞧杜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前许负惕,谈到中国的某一“汽车集团”熄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到内,没有自己的品牌和产品枯版贬,不就是一家投资公司吗嚷怜?算什么汽车集团!    每年哺糠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尉耪肉,不但被大众际唱、丰田沥访懂、通用们甩出几条街堪昧昆,也常常被长安袍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑撅然钎。    因此碾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乌溃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题秸。    过去10年间茸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拍,在汽车产业集团化方面做了大胆剿镭让、有益的尝试锹茫饥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体海宝,逐渐培育斯崩、锻炼成为一家颇具规亩送猓和实力的汽车集团让版,在研发扳纪、制造裙险共、人才呸、创新孰诗、管理等各方面实现了标准化屡蓖匡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业楔行,曾经拥有一定的基础和财富尚晤,令人期冀;同时储崔,由于分散化溅屏道、碎片化纲,更存留令人难以释怀的遗憾胶。    北京轿车工业与一汽魏汐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末千夸,有考证甚至认为炼贯膛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌顶效。    据汽车老人陈祖涛回忆尼帅廊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时壬,北京生产的轿车最早使用了自动挡劣,而对手只是手动挡呈摔荚。    上世纪六七十年代叉匈奸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谢痞,成为一个时代的记忆粒。    而同期森南投,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庇文,遥相呼应的奇读,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伯。    改革开放后晾颠誊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础肠共掀。    到上世纪90年代唯棘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨钱款峭、称王称霸狄搁。    特别是2002年推,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代衰荷缝,也创下了高速成长的纪录解介狼。 北京牌212越野车    可惜的是烯率,在这些看似个个突出的单体层面之上赔疏瓣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”侍,除却福田与现代苍禾烽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争马鹤,还被同行作为茶余饭后的笑料连洁痴。整车企业尚且如此田马,北汽的零部件企业就更加不堪了岔。由于资金粒愧、技术和观念等原因佃,大都跟不上主机厂的技术升级恨下,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷缮尝,有的企业已不得不靠出租房屋度日干快稿。    忆起十年前上任之初的状况舍,徐和谊对中国经济网记者说连斤,当时的北汽一盘散沙藏,特别松散成封宪,单打独斗猎赂,各自为政绰盘,互相内讧篡岁,效率低下……照此走下去肛恋,“没戏受螺闷,一点戏都没有”!他边说边摇头敢。    由于资产结构的相对分散斡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业涛。日常运作中疾,大多只是履行政府赋予的出资人权力谱零廖,无法形成一个科学的集中管理机构接木,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系伍间,深入企业经营管理了碑莆。    2006年10月底下嫉梳,徐和谊出任北汽控股公司董事长痢呜坚,恰逢“十一五”开局之年颂,他率领北汽以科学发展观为统领驴剿坡,对产业结构和发展战略进行了全面邦唱、系统殴眠敬、有效的调整翰。    有北汽中层管理者清楚地记得活料惶,当时会,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路献,实现跨越式发展”的战略弄,以及构建整车蔑、零部件款、研发橙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赤。他说贿,“老徐这人的特点就是说话算话涕奢,真抓实干扑募。眼瞅着北京汽车研究总院刀滔蹦、海纳川汽车部件锨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务会且闷、新板块一个接一个地建立起来扭恳,形成有力的链条菱,轻装上阵绣吨,并有序运转”死男。    到2009年论,短短3年时间卉,汽车年销量突破100万辆大关耐皇程,销售收入突破1000亿失纪褥,北汽集团化战略初见成效楞效。 2016年膛堵,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日睫臂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蕉镐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入癸绥股,公司治理结构进一步完善钙工仁,集团的功能定位更加清晰;同时替,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钙傲,并将在人才吸引箱架、产业链完善及兼并重组中琼,发挥出更加高效的运营效率翁珊。而外界则普遍认为诺纹,名称的变更社拨旦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源童麻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捶侧嗜。    “北汽控股更名为北汽集团丝粹,是北京汽车工业的领导体制姓稼、管理体制的一次重大突破墙,找到了北京汽车平、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”井,徐和谊当时说杯。    随后恢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惯嚷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标渺科。根据规划仆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彪,大力发展自主品牌几狗晤,完善和打造全产业链染坑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位竞痢辖,进入世界500强匠。    “说到做到浇枯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“朵。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说俗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佃触,战略性新兴产业蓄势待发接拢,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升司嗣哦,各项增长指标位居中国汽车行业前列使却,成为近几年来最具成长性的企业集团渐圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际醚搽:李芳" "   姚景源认为簧凭雇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持色,而产业政策需要与时俱进撬矮刑。    杨裕生表示董:应适时推动电动汽车市场化改梅,也就是补贴退坡疏凭盾,一直到取消补贴石贤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)高,而电动汽车积分制应该节油和减排并重称提。但是酣头蜜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孰,不宜鼓励葛逆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脓遂胃。    侯云春指出骂圈糙,新能源汽车发展需要在供需两端发力拜侥,两手并用坷赖乱,推动新能源汽车健康发展盲镁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示握杯,表明在国家相关政策的助推之下宛防镁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展藏桐锰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题瞄。其中光店,规模巨大对哩痪、涉及金额超10亿元的骗补事实佩朝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乘猾骆。昨天呜,几位专家学者的观点引起关注骂场。 中国工程院院士杨裕生    不可否认父确叉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用双厢。对此棱樊堪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓢:“我觉得补贴是政府培育市场的手段凌幂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晒夯、必要性的措施群。”    原国家统计局总经济师姚景源认为刷,政府对于新能源汽车产业要进行干预屠,而关键问题是怎么干预料较跺,干预什么休煎哥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甭介,而产业政策需要与时俱进”协纬棚,他谈到幸疼凑。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用忌,并提出产业政策应该遵循四个原则狸庇。一是产业政策不能替代市衬沉;二是产业政策要管产业犊识,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物休凶泡。    杨裕生也认为宦,目前的补贴政策有两大问题汉告醒,一是单车补贴过高稳系,二是补贴总额高毙并。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化甩儡舰,副作用很大赁新。    在新能源产业层面鸽,杨裕生表示诬:“应适时推动电动汽车市场化合,也就是补贴退坡培蹦疤,一直到取消补贴仇粗凭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)确蓟可,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”慰查波。在技术层面其递,杨裕生认为独醋绕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车憋,第二就是发展不补贴喷龚、已经市场化的低速车缎筒达。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高动射,不宜鼓励飘龟巍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外此,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扦缸,新能源汽车发展需要在供需两端发力擂尉,两手并用把锨透,推动新能源汽车健康发展坟。    侯云春解释说堆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力荆邢葡。一方面大家喜欢用堡翰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碱波念,政府和企业共同努力尉禾,使得新能源汽车能满足消费者的需求竭石,开拓新能源汽车的市场茶朗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”来。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "  如果我们做好准备的话鳖,赢家当然是我们乳纶痛。我们不担心其他的丢泄妊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藏炊金,我觉得只要我们做得好坑咀写,一点都不用担心喘拷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抢隙识,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后乏瘟食,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访欢。其中特别谈及奥迪与数字化乒惰嫉。    施泰德说绰岗,到2025年以前报巾裙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢握?汽车行业正在经历一场变革皆。对我们来说架,有一个非常重要的关键词踏楞悍:数字化赐交迟,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变问祥赤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备超碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说不谩舞,我们眼下所处的时代徊,奥迪科技一直处于领先地位忍次取,并不断进行新的突破似甘醇。对于数字化粉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坎。到2020年时盛词,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验藐,这也是我们引领未来的一种设计绞抒,包括其他顶级科技陇,包括我们的传感器焕、雷达横休梢、激光大灯等祭傅,都会进一步巩固奥迪的领先地位矢。    施泰德说携窍绒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叹,我们会全身心地投入到这一点寸发檬,包括3D地图酸发猎,导航等应用俏顶临。对我们来说黎软猎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值旱。当然蠢谦较,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”揽建侈。    在回答有记者问鄙堑碳:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势啪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走慷,有哪些优势渴家?在这场竞争中赖贯,谁会获胜”的问题时梁思燎,施泰德表示敝挞录:如果我们做好准备的话慑,赢家当然是我们孟。我们不担心其他的吨摩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务速投,我觉得只要我们做得好口傅,一点都不用担心苏。    施泰德强调曹盛,在某种意义上梨定,我们也是一个初创企业涛桃堆。其实途逃,奥迪有很多细分部门省,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作冠。如果没有这样的合作谰零唉,你很难相信尉汗刹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远炒,我们能够成功地实现自动泊车痪黑、自动驾驶等嚷汉琅。    施泰德预计宽,2017年钾钾八,我们要推出新的奥迪A8抄蔼,自动驾驶的时速能够达到60公里微氢,没有别的厂商做到这一点浅。如果我们明年能做到这一点的话谈毋摆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技突底,启迪未来”兜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携穿刚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际逝寒晒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕逛虱期。庆典活动前夕虏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟白那狭。一汽-大众汽车有限公司董事即烩、总经理张丕杰除了对政府首龚、经销商递卞、员工劣屋彪、用户等的支持表示感谢外恫抄,他也坦言坑匿,在新能源善城、“互联网+”等方面洁,一汽-大众起步比较晚搔挖,这些短板正在引起高度关注谓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子完,“因为有你绒,心存感激”肩四剁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钎芹诧,来感激这25来帮助我们成长的所有人吐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钨控提,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凰七。从前辈讲起狠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炽坟,还有陆林奎等等的领导超,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘶奠,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蒋快雾。   25年来握潦狗,我们要感谢的人非常多悍。感谢国家和政府的支持与帮助革。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蹿,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绢雌。例如成都廊,成都今年是高温天气衅滑,最高气温是37.5度而且是持续的标。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活拈错,政府部门给予了很大的支持和帮助署传碗。   我们要感谢1250万用户雹,感谢他们的选择和信任察。一汽-大众从项目开始建立秦鳖,一直到第一款捷达开始投产免鼻小,捷达在市场上并不是一帆风顺的屯,它的初期是走过了一段曲折的道路铣隋。正是在困难的时候肯久璃,是客户帮助了我们老、鼓励了我们如纹莎。还记得在困难的时候港规浓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国档溶边,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蹄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗅毁畔。一汽-大众的员工非常的进仁腥,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蛔柏、吃苦耐劳苏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦榷。大家知道一年365天呵锨绊,如果周六周日全休息就要去掉52天虏频,把所有的节假日都去掉屏,标准工作日应该是250天颊疗,工厂的康采恩标准就是由此设计钝蹄搽。而我们加班到300天爱频,320天是常有的事练悔纯,员工非常辛苦抛瘦挝,所以在这皆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢标算溶。   要感谢中德双方的股东继拆。要感谢他们具有前瞻性战决策粪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开赖埃。一汽-大众的建立稠赡,当时在中国的汽车合资企业沉单,一汽-大众成立的时候也不过就两家梯寒拘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下衔绦玖,股东双方做了前瞻性的战略决策灿,才有了一汽-大众拜,我们要特别感谢中德双方摹。   在一汽-大众发展过程中蓟,比如一汽-大众西部战略沥寇寥,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场环藉钡。一汽-大众在西部建厂的时候挞扔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力粮。现在在西部的生产基地略,今年他们的产量突破65万辆品,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略环颗沦,在股东的决策上由一汽-大众执行的卫,也取得很好的效果倍幢。此外掸编乏,还要感谢1200多家的经销商信眷、700多家的核心供应商合作伙伴谅势。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展湿蜜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些境?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量场。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态骨,中国适合于家用的车型非常少匆。25年来亥洁,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆枷袍尼,上缴税金3700亿元寞沮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众步惕绊、奥迪两大品牌12大系列产品厂臣长。   25年来串,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升略,带动了中国汽车工业质量意识的提升税。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌使叙经,以销售收入利润率和社会贡献来衡量来隶,一汽-大众是领先的扁疟。同时壤澈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主偷伐谱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验露班楞。首先撮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑萝摊。一汽-大众的体系不是一天打造出来层,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的良是乌。   其次咎,一汽-大众拥有一套完整粟坚、标准的制度和流程的有力保证萎薯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰冕,制度和流程是保证辨乏。   再次化,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针门兑,在经营发展过程中有很多难题需要解决川,有很多矛盾需要平衡抛,用什么样的标准来平衡莲魄崩?底线是什么羔?那就是质量俩盛撬。一汽-大众一直坚持质量至上岭筒忻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来嚼啃,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承春。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蔫河,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业忱,这也是质量至上的战略要求令纪范。   此外镣,高品质的人才壬,具有工匠精神的员工绰敌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质酗瘸、传承的文化也是高品质柏,得到的技能训练也是高品质衅仇赖。拥有和企业共担风险的合作伙伴恋,无论是过去矫、现在还是将来都是这样反簧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睦头鲍。一汽-大众在自身发展的同时忍册,也考虑到了整个供应链的协同发展嫂定,对于整个价值链会有高品质的要求驶母。   最后当玖,一汽-大众在努力践行企业社会责任帆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缎诽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候炯搐惹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持擂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蛙,既要总结经验和收获莆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训桔坡、走了哪些弯路淖贺赐,下一步应该怎样避免妹琅。   如果说到过去的不足瞬伐粮,SUV细分市场比例快速提升莱泰,一汽-大众对此准备是不足的茶,对新能源梦、“互联网+”等方面的起步也比较晚温。一汽-大众对于未来仍然充满信心放极哪,这些短板正在引起高度关注卜蛊,企业正在考虑这块短板如何去克服懒稠晦。   2014年静,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议痛蔽撕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望啥许嗓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来担祁。   面向未来阜烷,一汽-大众将继续保持现在的发展势头劝碍结,保持创新排、驱动发展彼炭,并释放出更强的增长动力毛奈韶。同时仇,也会与各方伙伴实现合作徘搅是,实现更为广泛的互利共赢省籍荤,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绷筷,不断回报政府派劲百、回报股东砰、回报社会狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藐卞:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脸惫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鸽弧榷。他表示费户,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位醇,并将继续保持限量生产以追求独特性警。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来唉氢疮,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型还何摔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante顶槽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低邯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探门冻巍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用介。业界有所疑虑的是祭寿弯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鸡犀誓。   对此坑唐乐,薄亚铭向记者表示维钙竭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氢平,但都不是便宜的车型糠桂。Levante的价格达到了100万元左右幸特,Ghibli的价格也达到了90万元左右蒲秤,在产品定位上依旧不低乡火。同时辽芭,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产孟擂,依旧走高端化路线北。薄亚铭还讲到茹阀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瘸,不会把目标提高到每年20万辆叭、30万辆的水平洗矩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牛,所以我们能保持品牌的专属性爽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明卧,他表示饺揩礁:本次车展上上市的新款总裁车型黔釜遂,除了在产品上进行了升级外睡,还提供了多种个性装备细滔仇,客户可以从中选择很多种搭配茶殴。此外扫,新车在性能上的提升显著孙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快河、动力最强的四门轿车忙菱。   此外考,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业烹峭,开始尝试电商销售模式揣念。薄亚铭认为测,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用罐,因为中国市场的客户已经变化泛此拼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的傲净,现在有很多人都用手机去买东西酱喘,这是市场发展的趋势祟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前前形氓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泵秤,即用户车主首付车款后炯甩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司藩炽,到整个租期满了以后缉缺晚,这辆车的物权就归给该车主完愧,该模式类似于分期购买却降。   薄亚铭说孙赏拉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行承快,但是在中国市场还是刚刚起步伐,有一些量产车会采用这样的方式做级没没,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”降。他还表示导燃乔:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策烤,其实反响真的是挺不错的坷。尤其是北京旧构、上海这样的限牌城市陶。通过租赁的形式汗,牌照将打包在租赁费用里面蹭哦。当车主买到车交史恍,即启动融资租赁手续敦厦,拿到车辆牌照邦,不用为没有牌照而担心偷看。如果是企业车主霞貌庆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痰附,是非常划算的琅死头。”目前贤精齐,该项目仍处于试水阶段失耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪敢:李芳" "新能源的发展看愧蛋,是大势所趋实截,但具体方向斯,也扑朔迷离敛。    电动车会成为未来的主流吗订阮佃?现今的新能源汽车产业健康吗衡煤似?什么样的新能源政策更适合我国国情偶较?    2016年9月2日耍,在2016泰达汽车论坛上炯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狗钾耪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贩,他认为徐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题等蒋稳,恐怕不可持续信谩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剐,何光远认为侨淘硷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向娇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嗽,这位87岁的老人谈起汽车工业蕾烦倾,依然有些动情渐馈腥。谈到电动车发展掂,他认为烤簿拨,把电动车归为新能源汽车是不合适的涉登。因为会,第一剿,电不是新能源尺乡臣,第二伶菊彤,电动车也不是新东西温床是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解慌柏,电动车诞生在1834年凑焦虱,是英国人罗伯特·安德森发明的挫较牌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年倡稍。    何光远认为午版尖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纯矫,不科学雾稠茫,应该给它正名哀,就叫“电动车”苟,或者是纯电动车纠课。何光远认为犯分,电动车国家政策的支持力度非常高穆,所以它现在发展比较快妨矾,去年生产了30多万台势刹,但它还是有很大的局限性埃。首先石胆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便态,可以长途旅行使用溜底驳。即使快充也得半小时以后传,但是经巢郏快充的话拼,这个电池的寿命也会减少跺架送,慢充就需要几个小时停溜,充电的时间很长蔡忻瞎。另外纲喘监,行驶的里程很短门痪地,有一百几十公力就了不得了酗惨茨,就是很好的电动车了差违含。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氯庆臀,我认为不可能持续戊醛稠。”何光远说劝,很多企业是因为补贴才做电动车睛何憨,事实上凯屉,内燃机节能潜力还非常大划,缸内直喷技术锰绘篙、柴油机的高压共轨技术味铰、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助描,因此蟹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力零,不能被动蚁摹,节能是最大的减排眯。    甲醇车大有前途    现在董焊,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战鳞,因此切,各国都在研究替代能源与新能源汽车顾信埔。美国陕绊私、欧洲慕篡茨、日本末胸丰、巴西都在降低交通能源对石油的依赖程牛,但因为资源禀赋不同脱理,所以技术路线也有所不同浚胜亨。    何光远介绍说邓摊病,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题啊权感,在某种意义上讲盼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锤,虽然同为乙醇甭,但着眼点不同;日本缺乏资源履解辈,自身资源利用问题不突出腾岔,因此陪浇,把提高汽车燃油经济性作为首烟嫦橙恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氰驼,日本也在搞甲醇的研究停,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定人沫墩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线钨惊。    在能源释、交通蹦匹墨、环境熊镭、经济四位一体的框架之下挥,中国又该如何考虑替代能源的问题肝蔑?    一直以来搅玲,煤炭是我国的主体能源欺另郴,占我国能源消费总量的66%至70%飘汹献。何光远认为躬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用甭虚荆。推进我国能源生产和消费革命齿奔巴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宽。而在煤炭发电供热的同时奉拨,可以产出甲醇蜕素拇,可以为内燃机提供燃料经,所以尉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁帕舌侈、高效利用是紧密联系的嚎。    此前娥倡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扫墨,这4个省基本上就是产煤大省梳苏、山西吗顶、陕西骑赐脯、甘肃隙此孔、贵州颊、上海市砂孰瀑。现在规模最大的是山西删内、贵州绢,其次是陕西妇。    何光远介绍说辽趁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准团,车都经过天津检测中心检测挟立瓶,上了公告肉介剧,经济性也是最好的湾。“我去看了加注站冀揪间,M100甲醇100%烧甲醇陆冈身,2.2元/升哆景,现在已经降到1.7元/升了售。一个半甲醇就可以代替一个汽油拟坑。所以说帘钙,甲醇还是很有希望的伸。”    今年3月份胖,工信部楞咀、科技部嫩十搭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弄煎绞,验收的专家组由何光远担任组长去验收钾。何光远透露说蕉傲氦,山西验收以后茨你,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会熄境肪,开会以后形成了正式的报告害衅禄。现在废,在各个部门已经会签完了核,在等高层领导做最后批示媚炭尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疯蒂寇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题读,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埠,力邀政府径、行业猩隶拌、企业熄骏绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赋汕狸,寻求产业发展有效途径探粱哗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拒脚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们睦、先生们狗鲤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容屏。今天爱几,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文谢订卿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果吩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报宫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沪栓,解决大家的疑惑董乾,为什么要改革答书梢?现在存在什么样的问题颁柬?第二颓,改革改了什么蛋纤灸?主要内容屋荷、实施步骤锭薄、目标辩钝耐、原则眯、政策选择等等猩。第三呵单,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了墨,改革试点取得了哪些成效膛暮,用一些数据和大家进行汇报鲍体。第四什诞输,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酮俯耸,从国际上来看醇斗馅,自上世纪不管是美国肛翱、欧洲坪邯惰、澳洲还是近邻日本嗽喀、韩国拟、台湾等等估,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮撩县徊,至于费率为什么要管制郊杰堪?为什么要放开康?这个也可以做一篇大的题目雌。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瓢麓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摊,逐步地向由保险公司自主制定转化靶推姓,定价因子的选择就是什么样的车保费高斗、什么样的车保费低旗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展迪。   但是吐盆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时敝,还不能叫现在完成时碱妥。比如说美国若干个州缸倍,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的承绢奴,因为不同的政策取向有各自的利弊某,这也是一个非常复杂的政策选择过程土承。   从国际保险市场改革发展的经验来看操滔瓢,改革前和改革后碉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势购椿刑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化氦较便、复杂化淡,定价更趋精细化畦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应疯。在澳洲一些国家裴,改革前超额承保利润改革之后就消失了诬篱侧。对于我国来说耸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怖,从2011年开始社会或者舆论稼、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求筐,行业本身也长期苦于在低水平恍、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挡塑挎。另外权病丧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用姬痰显,在这些方方面面力量推动下萍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作讲。   在改革之前是什么状况旁撮誓?简单跟大家介绍一下册纯。从人民银行管理保险行业开始雀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的需盾,在保监会接手车险市场之后搪染,也是保监会统颁条款费率屡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革竞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态叭浮,整个行业亏损伪胺、消费者投诉也比较多魔裂,所以到了2006年的时候素蓖,这个改革又走了一个相对回头的道路斡好斜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套姐答惦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嵌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态陌散。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用天,比如说行业比较统一毁,消费者认为条款费率比较容易理解熔瀑,恶性竞争的风险得到一定遏制尺戳,但是负面作用大家可以看到皑假瀑,一个是条款法律风险很大寝,不能适时的随着道路交通环境抚还、司法环境财丘淑、社会经济生活环境的变化适时进行调整康,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔敢硅巩、无保不赔喂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑婆磁。   第二卵革蕊,在监管方面定位也不清晰筷将。对于一个自主经营观拔虏、自负盈亏的保险企业性偏,没有条款费率捂峨舍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力开蒋县,改革发展没有动力敞,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嘿,所以整个行业是在一种规纳柰纱遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恨腺。   在2011年世、2012年前后经过评估怒、反复的讨论矮金,其实当时市场上两种声音都很大誊椿,一种认为行业就是应该统一规范标准化辫剐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路浦。经过反复的评估和权衡汤甫啥,也是在十八届三中全会的指导下储唬,改革的方向目标原则最终得以确立桑醒蓖,这是在当时发布的两个文件朔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》核篮,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标歧朵龋,比如说要提升行业的发展和服务水平捣富,使价格更加合理镶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旅嗅、保障范围裁、服务都有一些诟簿馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标刚荣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向梯题谅。第一个是维护投保人保险的合法利益撅艇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向刮狗。第三个原则是稳步审慎推进痢磺痛,根据一系列的国际比较研究竞,大家还是从中得到一定的经验和教训府,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果材,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训踩。所以哭渺诉,最后选择的改革途径不是一步到位娩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骂倪,它只是在长期的甚至六年吮、八年日羡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态萌岗祈,这是改革的一个总体思路鹅,从条款齿笺、费率甭、监管三个方面这是一个简单的概括霜互和,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款聪谰,大家不用仔细琢磨当中每一个字交,应该基本了解日常买到的车险保什么关系稀僚负,双方义务关系是怎样的标准化流程禽袍。   除了行业示范条款之外疙购,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充廉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓜,不管是欧美还是台湾剂栖逝、日本善蟹冗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门力肠、百花齐放的状态膘坊凭,因为每个合同涉及几千个字靛,实际上敦攘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系偷顷寸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扰苹畅。   在费率方面分成两个部分胺故冀,一个是行业的保费水平慰锨秒,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业巩典,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床荷换伞,对于汽车来说泛,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咳堕。所以在整个行业层面建立车险信息平台狭,收集各个公司历年来的承保理赔数据扁浆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的闯、科学的定价的参考蹬皑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动漆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权物,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了毒拳韦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咳缝瞄。在行业基准保费方面稗,行业协会做了以下工作多,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奢剃,在这个层面淡阀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平饱抗财,其实是相当的弱念,这么多年来的承保标的埃放厢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捣橡、编码实际上都是不统一的杉惊吞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据静烘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坚潮霞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库毁垒,这个数据库目前正在申请国家标准勃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湃,对每一款车归集了二十多个基本的字段勾枢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刑款,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告全驼痊,给消费者购车提供了一定的参考妊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惰赊。   在行业提供费率参考的基础上派,保险公司它是怎么定价的苯?现在也是大家很关心的一个问题派,为什么有的车费率高骆、有的车费率低虚攫荆,为什么今年高明年低淮?在不同的分类当中有一些差异肆?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子乃,分成从人因子和从车因子两大部分却,每一类因子当中又有若干个维度窗歼,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刹、风险定价能力摆泌门、风险管理能力自主制定的秆。   比如说侯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业荣、他的生活方式程蔽、他的信用程度等等珊刻,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陛喝,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险刊,它的安全性回任丁、可维修性等等化歉,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讹俩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的盯。   国际比较先进的保险公司舱,他们通常采用的定价因子画熄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了珐抠橇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考酬邯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嫡洪茹,这个差异可能我们现在还难以接受爱徘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向攻身倾。   总的来说肥赋,保险它产生和发展的基础是数字法则软,在大数据的发展背景下纤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用笔。   前端越放开后端管的越紧拒回谴,如果费率市场化以后陡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争硅喜帘、整体亏损的这么一个状态的逗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施狗。   实施步骤麓露。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鸥小。到今年6月30号为止隆敖罢,第一阶段的改革基本完成了殊哇祷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外骄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率燃戮商,不同的索赔历史对应不同的费率强龋,不同的车型对应不同的费率唇泞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灯,这也是改革的目标钒,首先是平稳过渡喇斧。   下一步褪,费率科学化胎碗、精准化祟陡、精细化程度会逐步的加深谴陵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的妹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场火脆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下懂画,经过一年的改革试点嚷磷,消费者从全国范围来看磋奋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敦闷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的师,对于高风险痹牡壤、高出险的消费者破储,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了枯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抨酬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率溺粒谷、道路交通安全水平都得到一定的提高称。   从行业的整体情况来看锚却,1-7月全国车险保费将近4000亿水平把,增速营改增以前是11个点被高胚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点倡柬,仍然是持续稳定增长衡亥,这一增长是在保障范围扩大才、车均保费下降的基础上实现的坟,车险行业的承保效益基本保持稳定擦酮袒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标椭段,两个点的承保微利夏船钨。   在保险行业层面来看沽,公司的定价水平闻、服务能力在稳步提升的禽秘。外部正效应也比较明显尾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点别们,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惕豪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势溅楷吗,大家开车上路更审慎了痉湘,小额案件在索赔的时候可能更理性了跑穆。   下一步工作缸姜背。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外荣磋炯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彭,也就是说除了违法犯罪不赔剖笆筹,除了不可保风险不赔漓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险偷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障汀。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城嗄椒摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围揭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娇欠鹤、不同的投保人卿碧筐、不同的车型价格的差异会越来越大讣丧焦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求适,更好地提升保险公司的核心竞争力遂抽匙,也更好地促进道路交通安全笔良,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓜烂相,最终服务于人民群众更美好的汽车生活辛兜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舵箱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昏呐几。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题委林,力邀政府剔鲁纤、行业狠锭、企业硷广、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狙放漏,寻求产业发展有效途径涪褂讥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录狠律徘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点每。第一犁屁侨,SUV这几年是高速增长巩沛翠,我们做一个判断赖炬丰,这个高速增长就要成为历史了目肺绷,往后没有这么快了泛抒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点稼,份额还会提高雹。第二徐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瞧,就是份额和价位双提升市告轻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化盒皖虫,之前是低价位提升份额嘶唇苇,这次是价位在提升扇、份额也在提升控嗅燎。而且我们判断还具有可持续性啦。第三潞奇绒,汽车厂商将会由过去的小尺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强逢弓乾、弱者更弱柏教,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茬。在此主要介绍前两个睡,因为时间比较短贫疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势识脊。从图中可以看到阔掇,从2007年开始嗣杏焙,SUV进到了一个高速增长的阶段吐,连续九年年均增长率达到46%呕,今年前七个月也比较快拴髓叛,增长38.6%骨霓坷。此外嫁缅,市场份额在迅速提升鲸,今年1-7月份市场份额达到40%尚眷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%苦烫稠,过去几年每年4个百分点叭,去年涨了8个百分点群,今年1-7月份又长了4个百分点截氯俊,自主品牌SUV占自主品牌的60%秤郊悔,SUV全面热炒绵,豪华车煞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高使,下一步还有空间判。从这张图可以看出朗刀乳,一般的合资品牌倍耻惹,SUV比重还偏低瓣习肚,豪华车和自主比较高腑,不同级别里面SUV占比较高扁湍,不同价位车里SUV比重也很高虑,还有一线李抛、二线攘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)检谅败,不过一二三线的比重是去年的数据交诲嫡,今年前七个月是四十了痴叹捂,今年没有注册数据可以看得出来僵。   但是拧,我们说这些年罐辅跺,suv领域基本没有在空白市场麓枚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱怖刊,需求就会出现放缓的趋势酮取,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势屑箍擎,2012年-2015年逐月都是向上提升的十,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走嘘胁虫,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月概,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了屋撇勘。相对于去年福,虽然今年全年涨了5个点钨信,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了吭阿,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了秽。   但是乾疲范,我们说还有增长的空间赖剂肆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点冯显拣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况其,大家可以看得出来伙搞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家韧,大约在20%左右荷,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞪睹钩、加拿大崇凄饱、俄罗斯这些国家撼。这些国家总的来看是地广人喜咛纭,SUV占比比较高拼仟牡,人口密度比较高的SUV占比比较低舍奉,但是也不完全成立艾和,韩国人口密度也很高但是SUV很高久,巴西的人口密度很低SUV占比也很低健,这不完全成立勤,这两类国家的情况是存在的腹冷恕。   如果跟美国相比绰,美国是把皮卡不作为乘用车煽础,按这个窄口径的话美国的SUV是44%咸遂,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距朴扁诬,与宽口径比还有11个百分点姆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高梆嫌,五十多不一定是峰值点下摧。   另外瘫屁窝,欧洲这几个国家蹈,虽然SUV占比低酪会活,但是比重也在提升竣,从8%涨到25%次,SUV的热潮是全球性的封。这里把不同车身形式的数据给大家看一下其碗酸,美国赊、加拿大这些SUV占比高的国家某归,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高炭,大部分来讲可以占到40%左右冬攫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高被极泼,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低戎冗,欧洲这些国家就是两类赣,我国应该是随着美国芳、加拿大融耙谭、欧洲这个情况汇,因为我们已经占到40%的份额了蔡,如果按这个去计算筋还,中国的三厢轿车是48.4%踏陇,还应该有十个百分点的下降空间蓉,下降去给谁辛?基本上是SUV娠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坟背谁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升偶勤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卡栓屡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升眉部,这就是我们对SUV的一个基本判断式。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化跨劫卑,就是份额和价位双提升贝欺贫,这是非常不容易出现的一个现象妻,如果把它拉得更长一点看勤哩精,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段垂掣检,2000-2010年连续提高了剂讼,最近这几年不太好街,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升筛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间发,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低巫闭柑,2004年党态嫂、2008年坝缅、2011年淬违陪、2014年沟,其他年份至少是相等的谱莽伯,大部分年份是比它高申希,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的享娇。   现在一个更积极的情况来看缔充眠,就是我们的份额在提高避,如果以总体的市场为100的话奋噬下,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%光沁泵,如果以生产量为一百的话吐滤,我们的自主品牌已经占到了35%赫讥掏,其中提高最快的就是SUV阮仇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%熊,它占到了一半以上的份额吗拭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降淋媳扒,以轿车为一百涪瓜瘁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%能稗荣,连续几年都在下降房栖,轿车竞争力在下降特畦苹。但是自主品牌总体上的份额在提高餐防。   从价位上来讲这个趋势非常的明显补梢溺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车硷毒,这个销量在提升官,低价位的车销量在下降午,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长箱鹅,增长最多的就在这个5-15万区间挥渴赴。以自主品牌自身为一百的话罕粳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%点殴试,现在只降到了3.4%铜管浑,而5-8万的车这几年也在下降钒负监,增长最快的8-10万的车和10-15万的脯郸桔,这两个价位上涨的是非常的快里确,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%咀新,还有10-15万由原来14%涨到28.9%捂,自主品牌的车价格明显在向上走们狠蠕,这是一个积极的变化皖狗认。   另外堆害,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惯慌堤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多绰汰扛, 10-15万区间破抬,自主品牌在里面也占到了28%编惶,这个变化是很积极的礁戚县,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的募黄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的杏,最高峰是2013年213万策烽,去年降到164万态,但是SUV在迅速地扩张壳,大家看这个SUV的比重粳涟,原来是二十多万辆憨虐筷,去年到150多万辆拈瓮啤,右边这个图是10-15万巢,更是靠SUV在拉动的毖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争欢,这是一个非常大的积极变化冬玛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升墓劲敝,这是GDTop的一个调查数据唾妨殴,这个一百辆车出的事故故障率辈,自主品牌在2003年有四百多个事故窖掣,合资品牌现在也在下降穷堕淌,这两个差距正在缩星搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的耻膛楷。   从产品的角度也可以感觉到邓,最近我们的一些新产品像奇瑞镰类溃、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瘟,这就是一个积极的变化卿婚,这就预示着我们未来具有可持续性规。而且可以看出蘑蛋笔,如果以前二十名产品排名算的话丧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3脐逼茄,一个长城C30一年卖了15万辆左右吩,前二十名里面我们有两个涎喊。2013年更少一点尽,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兄贾刨,前十个里面已经有四个是自主品牌的许丧拾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哺鲸。   这几个发展量比较大的企业掇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的娟建骏,这也是积极变化堤怯陕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量幢,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朽。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘汀,国际市场南美洲乒、亚洲莱、东欧拳、非洲是迅速扩张的市嘲浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力翁隙,我们产品出口大国全是这些国家配窃埔。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家狮,跟我们购买力差不多嫡,人口加在一起12亿慷侮,跟中国市场差不多惰捍朽,换句话说中国市场去年卖了630万辆胸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬穆琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蘑冬,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议丁暇,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蜂恼,传统汽车大有希望滩攻,至少应该平等地分配国家的力量赦钩褪,在传统车和新能源绢阜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绍,力量投的也太重湃,下一步要对传统汽车给予足够重视旱,它完全有希望获得好的发展哎逗衬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了纬贪限,以前是高速贫潘,未来是中速卯,它要抢别人的份额洽脸坝。最近两年这个数据可以看一下弊,自主SUV逼凶,连续几年50%-60%的增长施确,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蹿,这就说明这种竞争关系在发生变化陇,这是一个倒滤疽。   第三个观点我们就一句话带过了亩环,汽车厂商的格局要发生变化皆,过去是大家共同进步吵拣、共同分享发展成果獭蕉簇,因为有年均30%多的增速充舶胺,最近几年速度已经降了年均降到11%了逆劣,未来还要下降糖箔筋,大概8%左右或者稍微高一点霞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舞。另外合资内部也会竞争社,自主内部还要竞争惠,中国市场占这些大公司的全球份额太重了湘松,大众占到33%爆吐,最高占到38%商淀,就是中国销量占到全球销量烘矩聊,宝马良皖、现代倒司、PSA都占到了20%京嚷透,通用15.9%霓感,如果把它的微车也加上超过25%实协米,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高纳静侵,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的核,要么是维持全球地位通用苯藕禽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众缆,大家对中国市场都高度重视檄累,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额套,我的速度要比别人的速度高登悼,所以竞争更激烈岛李、自主更不用说了蚂死,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌肛镰,大家都给予很高的期望钦,未来我们说竞争会非常的激烈蹬交憋,而速度又会下来胚,所以未来的竞争格局跟以前不一样凡鼓叭,以前叫分享瀑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杀赡、弱者更弱我,十四五就会出现兼并重组泪冈,如果我们放开让更多的企业进来宏奢慷,我觉得这个可能局面会更快吃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年柯,最多明年还有一年块,但是它的速度比平均速度还是快一点典愁沉,自主品牌大有希望拷悉沪,我说的是传统自主品牌炊,传统汽车还不是新能源汽车刮,另外格局会发生大的变化咯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚姓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倒赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题送,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题日乏脆,力邀政府涵、行业甘毁位、企业徘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娶,寻求产业发展有效途径裁芳。   以下为福田汽车集团副总裁趴墒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坤华。 福田汽车集团副总裁策欺劣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导多舱秦、各位来宾佛下、女士们米痴、先生们斧随,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛弊,能够跟同行刺、专家做一个交流学习书。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绩逼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享激墟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势差射瞎。从全球战略的视野来看轿,乘用车的全球化特征更加明显翠,很多轿车的平台会在全球市场销售半们底,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缄危每。举个例子层蹲结,如皮卡肛降,在北美皮卡占整车比重是很高的乃,但是在中国沽裳,在欧洲售湘遍,皮卡的量就很小藩焚。另外又如轻卡顽挽,现在它的亚洲化特征会比较明显顿传。还有重卡然,在欧洲都是偏平头的箔,北美则都是偏长头的率骑独。所以商用车行业的区域特征很明显谈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的艘希。而在中国市乘懿浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩喑∷健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的穿欧河,2010年达到了一个峰值429万辆耙笔僚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耸乒,去年是345万辆倘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过逼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长穿,主要的原因就是因为重化工行业校锯劫,如煤炭落躲连、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侈悔。另外整个物流行业的效率在提升和石,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模迷。   随着市场竞争的加剧诧秆,行业整合也在加速箔髓度,份额由2010年的44%提高到2015年53%量曹孤,再看一下今年商用车的情况惩绦,今年一到七月份销量略微增长舌,整个商用车行业增长2.4%乖笔,我们判断是过了低谷拌潜,所以下一步会有微幅增长飞快。2.4%其中主要是载货车贡献的白趟栏,同比增长4.8%锯呈,客车受微面的下滑羌,导致载客车下降了10个点秆脾卜。   关于未来的商用车市晨琛,我想从四个维度分享一下我们的判断八骚蹭。   第一是从宏观经济层面安轰桓,从金融危机以后寥解畦,全球市场增长的趋势是慢下来的间柏溪,乘用车商用车的比例现在基本上在8浚摧膳:2椭哨亲,但是进入“十三五”之后我们判断车搞巴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭篇刹,商用车因为是物流工具的企业榔搪,未来会有所好转垢蝎蹿,但变化不会很大氨报。   从技术层面来看牡膘腥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0彪婆限,现在正在快速进入智能化的3.0时代笨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈宀璩牵快的花。   未来的商用技术主要围绕着智能化冗、网联化妻需让、电动化覆、环保化来追求汽车的高效抛坏、绿色仟届、互联和安全磐娥。   另外从中国的政策法规来看涛幸径,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动皮,从客户需求来看蕊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求梁,推动了中国新能源车的高速发展册猜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆炬雌鹤,同比增长102%加,其中纯电动客车3万辆崔僚习,同比增长176%奠。未来在城市公交以及城市物流坏讳芹、环卫等方面凄,电动车还会有一个高速发展浅虱臂。   下面分享一下福田在科技创新悲、转型方面的一些经验和做法僵刺。   在商用车2010年达到高点之后厂岁,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变撬,加快掌握自主研发的核心竞争力妹。通过五年的发展来看托必,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衔撤。福田汽车目前的研发体系是两级臂遣,一级是福田集团的研究总院辩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墨仿菊,曹博士也说竟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆刻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心问瘸,是一个二级研发体系煤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惊硅锯、整车的集成以及奈遥块开发和整车测试的三大核心能力漏颁法。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒廊袄、康明斯等等合作单位进行深度合作呐彩锚、改变和创新姐殴巫,推动整车的技术进步互。   在转型方面悄,我们这几年主要围绕着几个方面烽肠汐。   第一是产品低端往高端转型炯贤伺,在“十二五”初抠,我们的高端产品占比不到20%谱矫,我们到今年年底高端产品能达到70%摔虐。   第二就是从国内往国外转型辣疥,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%存。我们连续四年商用车的出口保持领先辰谁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长然。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沃衰凶。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讨邯梧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刃,另外为了解决汇率和贸易壁垒炕板捂,我们在属地产业化方面做了大量的工作淖癌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设凄醋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坚。   另一个就是从制造往服务的转型卜送卑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色范纶挤,在“十二五”期间桓巷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益单蛋瞎,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啡坑拇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疆冒层。福田康明斯通过这几年的培育耪激,不管是从业务的规模惫、收入坪笺豢、利润现在都发展得非乘2唬好猜节衰,另一个他也对我们福田汽车的整车瓶筐,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉员郏好的支持半膝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新司乳号。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目朵淘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3歪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%葱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的欠洼。可以说尽管卡车的量比较写捌捣,但因为排放比较高笨,另外一个因为运营的里程和时间比较长屡垃,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的权恒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍岗,实际上物流的效率还是比较低的绷非楼。基于这一判断笺,我们提出了一个“超级卡车”的项目破掠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辫坪,通过这种材料的智能化帮巍漠、材料的纯电动肃铃、新能源的技术路线以及车联网打造绿色忍涡寸、环保沉途、节能双痉、高效翅扯碑、安全导排、智能的超级卡车玖灸。我们的目标是要实现降油耗30%经,降排放30%绕,整个货运效率提升70%噶凹谅。   另外是关于福田汽车的车联网技术力牡凸,我在福田分管车联网业务廉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值笨固,因为乘用车是一个消费品签肩,买车和用车的基本上是一个人管,而现在主要是用来出行的波犬婪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摊,但是商用车不一样敛卯桶,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的齐换妨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碑帕响,驾驶行为各方面的安全视,另一个就是乘用车是一个地域性的车锤,不像商用车需要全国跑氨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨朔便犁,过两天跑到海南去了腊九。所以通过车联网对车监控的需求更高一些箩屡详。还有商用车的故障率岁程瓮,因为它的工况复杂胯,商用车一般具有轻载末簧苯、标载和超载逝,但是对轿车一般不存在这个问题天敝脐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低边,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的擒脖衰。所以通过车联网对车进行故障预警刹街计、排除以及程序优化等方面旅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潘般炬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钝棱锨,建立与客户的互联互通彤,为客户提供增值性服务魂,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商缕裸沫、服务商和供应商产品质量和服务的水平拿。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划澈矛。大家很清楚缔晌醒,围绕着工业战略蹭惠很,德国提出工业4.0维,美国也工业互联网恕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略首煞娶、英国的2050战略槽埠享,中国也提出了中国制造2025毖,福田汽车结合自身的一些现状畏办烤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划鲸啸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台卡。“四互联”实际上主要是为实现企业内部善巫、企业与企业究、企业与产品港、企业与客户的互联互通愤那。“五智能”就是商业智能柿梆、智能管理撬、智能汽车疗避热、智能工厂此潍欧、智能制造敞肪。时间关系同,不再进一步叙述夯荤。   目前里,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骆看处。福田汽车愿和大家一道讽潦,通力合作澳架盘,整合资源角,协同发展晾顽免,共同推动中国品牌的加速崛起劝却,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献擞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日似,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拣晾略。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题同,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题场,力邀政府靖芦、行业雇旦、企业饭洪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淘螺,寻求产业发展有效途径递烹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疵、舍弗勒集团副CEO巾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动僵阔、驰骋未来》的演讲实录连。 舍弗勒集团执行董事会成员僳碘珐、舍弗勒集团副CEO慨颈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾同比扇、女士们从、先生们奖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论列,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略氏互妹,我们的愿景抵猾,是如何来推动我们未来的出行和移动斑息绍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容目箩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史父来。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坞,我们是一家领先的技术公司内朔脖,在全球都有我们的足迹墨婆,我们一直致力于移动搬竭扣,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用氏粉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求识抒垛。   舍弗勒一直致力于创新锋桶傻,也可以说我们成功的因素是质量懊、技术和创新枷伟。我们在制造业方面有很强的实力骄巫,在系统研发方面投入非常大温涝。我们创造了一流的工艺和技术秦匪勿,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门唯囱。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蹲妙,今年我们在德国获得了一系列的奖项屎牧,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苇黔钡。   就像很多其他的技术企业一样评股,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域坡羚毯。第一是环境友好型的驱动程度链,第二是城市交通抚挟檀,第三是城际交通觅,第四是能源链鲍豢售。比如说大家可以看到鹤确,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颈噬,人口结构变化非城彩┐拢快劣谁奖,老龄化社会已经展现在我们面前标姆,技术变得日趋复杂临酵佩,数字化技术的利用领域不断的扩大羔,我们需要找到更好的方法来彼此了解哀辖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作窍妻蔡。数字化是一个关键颈,另外就是环境方面菲窝、可再生能源还有资源的可用性盾斑烷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题娜,资源的短缺也是我们要去关注的卢槽。   再看一下经济的趋势萌,我们现在处于一个全球村讳嘲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题狠烩谁,这些是不一样的痴柿徐。另外就是可负担性的问题内虚系,我们要为客户带来更多的价值拉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题男闪盯,这些都是我们要去关注关心的璃彻挫。   我们来看一下未来的战略雾角棘,主要涉及到四个窗口赫。   第一是产品本身杰隧,我觉得对于汽车产业恕鼻咆,对于机械制造产业来说都是非常关键的丘。在这个领域/行业并,我们需要更多的关注环境友好型的驱动立慕方,要减少对环境的污染敦抢。   第二是当我们制造产品的时候弘肮,或者制造产品元器件的时候签乳,要关注它的功能显阜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行妒毙扮、城市的交通铺,对于汽车以及对于我们的供应商脸茄籍,可以为汽车产业提供什么样的元器件马橡,这些都是我们要去考虑的懂骡。   第三是城际的交通疽,涉及到比如说航空汝庭、高速铁路的一些竞争炬。   第四是能源链的问题韶极,我们有什么样的能源是可以使用的粟,我们将来的交通工具运用什么样的能源橡,这些都需要我们考虑劳。   看一下将来的动力总成芥奇童。我想给大家传递一个重要的信息绊,在接下来十五年时间里镀,从全球来看鸥掀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扰蛊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蹭凤却。   但是现在也有一个趋势发展得非辰固疲快匪晤,来自大众和奥迪的这些厂家困面,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车辞。到2025年碌,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鞘,也就是200到300万辆的纯电动汽车苗随,所以到2030年可能会是一种不同的情况挎森刮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况岗腑防。我们还需要让它更加有效一些铺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争实叉,还有电池或者是燃料电池等等洼,这些都会占据越来越多的份额入。对于我们汽车产业来说非常重要娥,对于政府来说也是非常重要的半。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料邢码,比如汽油修坑,还需要考虑其他的一些燃料廊,或者是人造的燃料等等溺,需要考虑更多类型的燃料锌邯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拍垫颗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面射桐舞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瘁诧潦,包括48伏的解决方案皇慧残,它主要是对手动传动系统的电动化嘉。我们需要首先实现这部分的电气化蓬。另外我们也需要对离合器实现电气化沉昧,也由于推出电子离合器赔卯。另外我们还需要进一步提高效率亭。也就是要进一步推出我们的混合动力钠ⅲ块48伏系统禽蓄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮伲块的解决方案拼氯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案线检簇,针对高压的电桥驱动解决方案桑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案茨薪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泡桑,以对其进行电气化处理龋嘘恢。如果将来我们有纯电动汽车的话间,它的电气化程度会越来越高想。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战托豆物。现在随着新的解决方案变得越来越复杂惰督,因此我们需要进行标准化泌捻,标准化是第一步切奢柬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高认禽,或者说是一些部分的玻,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案兰眷及。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求盾软讹。我们也需要减少车辆的整体的质量肋,主要是成本方面是一个重要原因狮身请。如果需要建一个标准的话会椿埠,我们就需要有更好的一个平台痉膏甫,也就是说我们需要基于标准的平台田琶,或者基于标准的乃遥块进行我们的汽车制造眯办。   我们需要全球的平台化解决方案似斧,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求爸。关于动力总成方面分糠揩,它的变速箱是最关键的一个部分兽佩记。我们刚才提到一方面是包括内燃机闺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起令,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器房籍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嗡。   接下来看一下我们的重点产品甲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蛔,我们为中国带来了什么样的解决方案芳呕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案婪,我们推出了高压P2混合动力拿锊缇伲块圃翟客。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仿胜围,我们希望能够改变它的一个变速器禾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换焕戒。   通过这样的一个标准的牡睿块化设计疲,它可以适用于各种变速箱之间的转变晒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求共,我们的这种创新型P2的混合动力陌崦懒块可以帮助实现不同程度的混动功能阑。实际上本,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案残。我们的量产计划是2017年在中国进行量产红衫。这是第一个解决方案疽。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慧涛澜,它叫做高压P4电桥的解决方案奸镭,可以用于SUV或者车辆的CD部分烷。它具有高功率密度驹叔,可以适用于不同的车型悔,非常容易打包进行个性化设计财琳贩。也可以用于新能源的生产亮烘邪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产惹闷编。它可以让我们更好地使用内燃机控纠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车悸需眷,这是我们两到三年前开发出来的宽玩。也是考虑到了中国排量的需求叭荣琅,或者是新能源车辆的需求煌漂。针对这样的一个需求啼骋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案叼彩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机让。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炽,我们中国团队也为此作出了很大的努力汞仓赴,这个发动机是专门针对中国市场推出的末。   另外就是在变速箱方面娘巴互,我们也推出了一个新的解决方案腥,是集成干式离合器的DCT变速箱氖肪溃,机电一体化离合器和齿轮执行机构垢纲谜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的聘,对于工程师来说诉楷别,我们都是非常理性的鲍,但是有的时候我们需要具备一定的感情扫碱刚。对于我们的汽车技术来说群盒,我们一方面需要理性谴,另一方面也需要激情疟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现熊笺眠。针对方程式1的赛车阂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瓶努朗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展圭怀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日女款,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迟倦囱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莲项,力邀政府缝、行业嫁戊、企业体宠回、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见门,寻求产业发展有效途径猩骄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瞬虽篡、副总经理 吴松发言实录堪夯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事狗套看、副总经理吴松   尊敬的何部长扯、朱总及淖窟,各位嘉宾千蛾跑、各位朋友集贩,女士们舱媳挞、先生们疏,大家上午好券侍齿。很荣幸参加这次论坛鹅连,我上次参加此论坛还是2011年烹墩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟坚眠獭,那时候传褀刚刚才有这个名字灭,传褀的保有量不到一万台墓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谱,这给了我们很大的信心和鼓舞苛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持榔目。传褀一直也在努力磊犯窖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奠,年均复合增长达到80%虚钾。目前市场保有量达到65万辆懈舵,已经成为集团利润的主要贡献者之一断。   明星车型GS4持续供不应求好档阔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数佃失炒,而且GS8与GA8同一平台僳臼舞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到内稠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鬼,对自主品牌的支持藩稻,关键的还是坐苔,关键的是感受承,关键的是多提意见盟惟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贸媒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌码己。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会魏氓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法第。我做自主刚刚回集团每凤涡,将近9年半的时间庙,从不愿意干到喜欢干滥,到对自主品牌依依不舍判,到对自己找不到定位和方向枷枯,感觉到人还是能做一点事藏隧轨。所以这在这里借这个机会送,感谢在座的我们各位嘉宾连、各位媒体的支持五裁,也感谢传褀团队的支持龟朽抒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力闭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持杀潘摄。   我的发言主题是构造改革创新驱动擒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鲸碳。一个方面汽车产业发展形势分析篡脑幌,前面讲了很多了董,我就不多讲甸。   一个态势是稳步增长徒秦,但是全球增势放缓顾限板。中国汽车产业发展仍然有空间敛,仍将会领跑全球汽车势隧咆海。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台盒脖,中重型商用车达到400万台挥,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%难。中国汽车销量将达到3140万台铺尉澳,我预计可能还会再多趁搞编,关键是结构看你怎么改撬蓄?如果要参与全球竞争咎飘勉,那重要可能生产量还会增长共入沸,复合增长率将达到4%欢斑。   第二个特点手庐,优秀自主品牌加速成长镀诞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流群截。中国汽车市场发生了深刻变化和刻,中国品牌迅速崛起妊,优秀自主品牌加速成长杆。关键是要产生优秀中国品牌板疙毋,不管是哪一个企业痹囊,在现在这个环境下素,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌目刑稀,还有我们何部长孺臼陶,这么一批老的汽车界的前辈辨剃,到了这个会场又在用行动来支持罢淬。大家和我们媒体各个方面的朋友睡,大家坐一坐呛汀凸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别达溯,差别在哪里宋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堤刨翰。关键是中国人要团结拇,不要互相贬低啪创。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦星,抓一到几个补雀,不要想象太多燃副,我们从来不怕想象湍荷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向玛,坚定方向华丢吼。   那么数据也说明一切锯龟菇,2015年很多中国汽车加速发展拣般脐,行业整体增长率为7.3%的情况下何搁旱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%观,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%螺,相比去年又增长了1.2%百分点褐琅猩。而且自主品牌抓住了很好的契机擅,在SUV里面我们是防守的塑,是中国品牌先站住位置呸多褥,合资品牌再进攻丢,再加上周围的环境变化酚,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晶客,占据主导孔屯毯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个炊化,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人孺精。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴澜啊,统治了我们的各个方面鹅锹。我们展开进攻是非常艰难箩场,但不是说不可作为涪锨,要选择时机霓。我们要在中高端里面取得突破距贩擎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扩卉飞,这是韩国人讲的袭宛,不是我讲的钡。他们说拭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拒省,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌掳瘫遍,如果不选择是对自己的不自信上穗垃,这个不能靠强求黄,靠品质弥泛、技术描惮、新能膘达,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品革婚。   第三个嘲,汽车消费升级和资源制约诉,也迫使汽车产业需要供给侧改革肪温。不但要有好的产品绩琅护,而且还要有低的成本锹,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害抽。在汽车需求方面渐涸,80隶惰低、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军矩漠扫,个性化洁、智能化人梳、体验化等方面的需求还在不断地上升涂顿嘲,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剩。不管怎么变化拼须,满足顾客的需求好涂,满足抓住市场的脉动矛精,这个是关键点娄撇。而且资源供给方面擦舍,现在的人口红利逐步消失丰,而汽车不是简单劳动冲,是高技术情况下的技术劳动藕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家霉禾措,我到那些国家去考察过痊,没有中国这样受过良好教育缺涧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性违堑,那不是每个地方都有的史。有的地方上午上班澈兑汞,下午到时间钱一领就走了蓬码。所以对一些合资品牌来讲恭平滥,中国也还是蛮有魅力的嘎趟犬,关键是要拿好东西出来深,才能谈自主骆。   当然工资涨这是个客观事实昧概,2011年的时候4.1万荷翻,2015年他们说人均工资涨到了6.2万搞,这个不高的比衡,还要涨匪福。农民工那么辛苦莽设褐,给他一点钱算什么贿。但是钱从哪里来农另具?我在传褀亏损的时候考赊,工资涨得慢懊,但是想办法补贴荆。这几年别的都在减捣,就是员工工资不减疏,但是效率要提高激萄溺,要杜绝不干活的人喝搓受,最后挣得钱多妥,干活的人还没有机会恍寐,有钱的人天天有时间去议论挫赋,没钱的人在干活瘫沟摹,这样大家积极性都没有了驼。国企的弊端就是这个读金尺。   那么在监管方面私婆,工信部刚才也说了痞,我们的司长也说了崩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破急香任,在供给侧这个方面要下功夫獭渴。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径险,作为五大发展理念之首漆颂,当时这个报纸一播五大发展理念盛铃酞,那时候我还在乘用车蹭汗青,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去樊沫,这十个字层。为什么呢港窘暖?因为没有创新就没有一切沉,没有协调就调动不了资源辞办,没有和谐的话涛汹凰,共享也很难浆日颂,大家不愿意跟你干窖密腐,我是不相信英雄的懦,但是特定的时间会产生一点燃鹅链,还是要充分调动群众的精神宏,各个方面全方面的参与口洼,企业的成功除了它的领导者的作用揩赤,更重要还是把员工的积极性调动起来习,人民群众才是创造历史的动力没,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人税,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革颧叙,需要我们从技术管理馁、营销对、品牌辉陕、产品誓、服务全方位展开创新般鞭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革径磁,来推动中国品牌进入全球寒,成为世界品牌挺泼。   第二碗呜,汽车产业供给侧改革方向与实现海。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法来。   首先虹,在自主品牌方面葡刑,我们是追求全球视野开展正向开发朝,坚持以我为主的构造核心汐守,组织全球资源化肥购,开放性自主研发模式绅,掌握核心的竞争力萍刷,获得了可持续发展能力科解伶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人操牡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人吾涂疙。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了故轰,我们的生产能力标准是35万陶凶,但是预计今年我们的销量会超过35万承睹浇,有可能达到38万胁抄抛,当然如果制造组织再高一点妓适,可能40万估倒,也还是有可能酬犬,但是大家别报到40万啊看景。这是有体系羌,有制度保障的秋,有员工的全程的参与许。一个别的企业的人到这里来看勃钠,他说你这个企业为什么增长这么快尼,没什么别的朔鹿萎,员工的积极性调动起来了坏体,他们说窟,我看到你们的员工眼睛充满激情示,因为人天天在干活的时候就会有理由钎悼,如果执着地做一件事情带有一点追求乡卿劳,那就有远大的理想菩歇么。   放眼全球笆萄侧,在开发方面整合全球优势蔑宽瓣,实现研发的全球化刊郝,人才全球化持乐墒、配套全球化菩。依托国内的研发资源题介,充分利用国外的资源开展研发资源整合玻纲蒲,打造企业自身的技术体系蔫。我们用了将近五六年的时间晴,我们确立了G-CPMA跨平台奶眩块化架构外草诺,我们第一代的产品是引进消化吸收蛔柯扭,第二代产品已经完全进行了提升艰恢,但是没有否定第一代孪芹,掌握了数据链逢芦,掌握了开发的流程曙管喷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列熬镀。实现了一个平台可以开发六七款车型腑鲍靶,实现了多个平台车间的相互有机关联剃,实现了车型的变化多届,开发上市快擦卫,质量易保障胶,低成本困脸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设统。   第二个盘,坚持质量为先驹绩,推出精品车型嘶漂,提升产品质量绢抬,加快自主品牌产品开发沧,提高汽车供给侧水平俗蒋,推出符合时代的互联网化的产品察轰。打造消费者喜爱的精品车型朝酱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果辟偶恍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式甘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织湘搪玖。实际上汽车不管是新能源也好屋乘,产品的三大特点毯沤佛,一是颜值不好看别人不买豆套焊,第二是品质贿,没品质也等于没品牌公,天天出毛病心里不愉快太瘸,第三是性价比病理切,就是靠成本郝迪翁。我们的员工不需要培训就知道品质兑娶,因为好多从合资企业来咐垫桃,合资别的没培养几癌劳,就是对品质追求畅控殿,结果就是成本搞贵了煞,把品质先过关世粟酗,回头成本再来逐步下降韩模。我们第一个解决的是品质娥缚,第二个解决的是颜值为,第三才是考虑成本锣皇。成本擒瘦,供应商的成本我控制不了溺,如果今天在座还有供应商的话冠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汉,还是有这个机会的土崩。但是我建厂可以控制布,我们内部的生产流程工艺丝跨但,我会重新再造谭恐,这个我投资减少了绩侯,今天也披露一下核,我35万的规模最多可以干到60万谭崇。如果创造性一点可以干到65万檬恨,总投资50个亿俯伙舱,含整车加发动机峰,这是内部数据椒欢,来给自主品牌共享读连溃。   包括一些模具加在20个亿洁狮耙、70个亿泄豢际,最后的结果我都不相信衰,实现平台化姜究牢、公开化伐台、可视化砷,让所有的东西全部依照规则阳光推进啊律。现在我们的供应商也很满意垫电,社会上也很满意鲜梦。这就是在体系堑媳闹,在这些方面的作用力眷,防止一个部位一个零件动,一个车就不同零件不同标准思父,那怎么做虾行午,永远做不了好车镶。这个要感谢合资养成的规矩纬。但是自主也会给你更大的动力镭,动力是在研发猩寇,其他方面再有作为尽黄书。所以我们是国企的平台促飞瓮,民企的效率貉袱毫,合资的流程失蔷持,这三句话就是这么个意思寺。   第三个啥灿,坚持智能制造打造智慧工厂们。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂菇,实现占地面积的有效节约耻壳镭,我们的合资企业峡港少,广汽本田在推进第三期的时候霸既,就是根据SSC这个原则隋匆惧。SSC的第一个S就是小型small瀑堂,即所有资源空间最小奠蜗、设备小型化;第二个S是简练simple辱,就是除去浪费排楼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑棚,complete恰史拣,以追求小裤、近弓欠皮、短桶吭弧、轻填,最合适的自动化篱脚描、奶恿聿剑块化戈麓。所以广汽本田第三工厂运用SSC识,它们的车间占地面积减少45.5%掣扮怒,投资减少26%鞘,跟它的一二期比缅,能源减少了29%儒烯,成本节约了21%七。   第四个坚持管理创新诬檄,开展构造改革欧,主要就是我们广汽丰田藩户毋,因为我原来在广汽丰田发动机物儡汐,我9年就去丰田一次店,去发动机只回了一次魂,因为当时这个地方环境太好了热,我怕一回去又不想搞自主了导公。但是鼓励我底下那些员工经常去购,去交流绩坊,日本人也还不错亨,大家都交流百哼。但是技术是交流不来的竞,思想文化还是可以交流的累粟趁。最近到丰田去了一下缆拣,大有感受乳陌突,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革固寐,它从最关键艾、最基础的制造环节入手嚎峭,开展生产管理创新钢,从制造轴督、供需轴呻去、采购轴出发窖惧却,深入开展构造改革腿呻捆,实现全员参与茹魂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识私,充分调动员工的积极性檬、创造力屋废宝,取得了良好的成果双烁柒。经营绩效方面航,今年的销量增长不多妮奴,但是利润大幅提升魏桥,生产效率显著提高星怪彤。人力绩效方面陕蹈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升订继,管理体系与生产流程更为完善完脯弦、合理绊婪裁。   通过改构造改革庐堪懒,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升念尾恳,根据他们的预计却翔,已有的数据沤女,2017年单台不良率预计会降到0.01%促,就是万分之一滥。而且现有的工人总数减少1600人甜彤。就是现有的存量也可以变化聪,他们现在不到一万人梦幌钝,要减1600人地头,它新建的工厂凤蹭壤,员工还是要招的褐娇,但有的还是要走墒屡步。就是用减下来的人把他投放到这个地方捂。   第五涩唯,坚持体制增效惟,强化体系创新脆痢。既然这些企业都到中国来了沉垢尾,有机会为什么不学一学呢裤谴谦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剖暖涎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桅蠕,广汽本田精益管理辞吧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甸透菩。为什么搞一个广汽生产方式跑脯?为什么不造一个丰田呢股狠?这里面要说一句讹,丰田生产方式你不能完全去学探邵,条件不一样钦滴,环境不一样龋,人员的基础素质不一样签祈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脚苛。你学它必须要结合自己芒拣,连日本的企业去学它的陈逞蜕,有的好多也不成功麓猫,当然我不能妄断咕,这是从资料摘的侗,不是我说的桑泰。   第二个玩,我主要员工整车从本田来痴芯,发动机从丰田来非龄,也有一部分本田舰艇耿,两个企业不同的模式怎么办焚梁?发动机就要按丰田来捣,从头到尾来坟堪醋,坏的不学好的学硅空,整车就按本田的来屉蛔体。但是一个企业两个体系怎么运作呢径蜕薯?我说干自主就不能有体系碗苗钞,要体系就是传褀的体系陡。不管你是从哪里来割彭,包括从社会上来妊京滩,来自五湖四海一个共同目标敝封,要干好中国自主品牌度卯耸。所有最后提出了广汽生产方式燎窖,以丰田为主结合本田舞,这样把文化纯、体系做好司,但是还不够巩固疲,还要琢磨郝淮念,现在体系已经起来放。   我们从2013年开始策划捍,集团的主要领导说这个很好巢揪耙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的屠鹿。   所以后面我们的产能又不够了赦窍,销量又搞起来了琼,整车进行改造彩、发动机进行完善甸雹葡,整车甜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辨敌赖,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%袖庙脆,就是第一条生产线费。第一条生产线上半年生产了将近16万噶捅,20万的能力干了16万荒,实际上还可以做磨恰,全如果满负荷做的话穿拌捌,估计干到35万都没问题魂氖。极大发挥姆嘉,这个不进行全体系变革很难晦氨。发动机装配线一次合格率99%烧官怂,这个零部件产内库存减少70%蚊,厂房面积提升30%郊搂贾,原来不够用刑,现在多了这么大的组织咯肌。库存资金减少50%缎扔酗,更为重要的是这一成果横向展开潘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线送淘鹊,它的年设计能力15万辆梅木痘,8月份的最后一天有个数据物磊,他们双班日产已经达到了650台陡美,它的满负荷是700台测跑,估计9月份就可以满负荷诲。这种提升的速度冕竣闭,全世界都是先进的氦奢,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酷派睹,它的一次合格率最高达到了93%假可昧,平均水平92%了琳恳,接近丰田中国国内水平乏瓢敖,当然追求的是丰田日本的水平假唐睬,广汽丰田学丰田本厂撬撂,我们下一步也拿一个计划炯霖,要挑战就挑战一流撬府,否则没意义巢匪。   那么我们以建成世界级工厂为准则伦,以广汽生产方式为核心尖悼,融合了SSC原则冕,运用创新思维全力发展智能制造技术典共,打造智能工厂计庞。我们在第二工厂通过价值流最大化耐负沏、设备智能化挪,生产线自动化航、物流信息化据突、网络可视化碑烯蠢、操作简单化任碘腥、安全绿色化苍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级当。这个第二个工厂是非城栉茫好肯郝、非常成功的一个例子砷乳氨,但是这些都实现了缆。   第六是坚持品质保障前闹猎,打造高端品牌餐骋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烽甩啼,高的效率提供优质有效的供给邪胳枪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量渐,连续三年获得中国质量剿凡艰、中国品牌第一隙,超过很多在中国的合作企业讳怖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八擎,所有企业里面包括外国品牌巾桅蹲,与广汽丰田并列第八剧,比2014年上升6位泻凶翟。   第七掸承零,坚持客户至上修端,提供优质服务苯互,不管是在任何情况下妇,用户是我们服务的对象俏钡,也是我们的衣食父母灭,尤其是作为汽车这个特殊产品庐姜溅,我们对安全笔、对生命的一种关怀电,作为生产制造环节的改革炔回,是汽车产业供给侧改革的重要方向新京狙,但服务环节的创新与改革同样必不可少焦晚,这还是目前我们相对比较一下高。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名啦炬,也是一个什么机构匿,我记不不太清楚美坚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离廉。所以在产业互联网的时代徽摹恰,每一个企业不再只是产品生产者嚷岔、服务提供商催深糖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酮,服务以各种形式融入到了制造业凌、研发设计乔岔、生产制造成兰痉、经营管理奖葛、销售等环节姜荚。有价值创造的可能霞,就有服务形态的出现溪拉坚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烧能宦,两者相互融合摩、相互依存躺畔送,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诺唾奉。   广汽在这个方面也展开一些工作抗澜都,我们的整车平台将联合金融创史鞠、保险碍赫径、物流匡楷徽、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顿梨,车生活平台会涉及多个业务平台另登,除了常规业务平台还包括了配件商城猩、用品商城渐茬、社区服务连锁杜,用户使用汽车的整体生命周期逼,产品的购买只是开始夺赊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蛔故舞,这才是我们下一步发展的重点卜描付。作为汽车服务提供商蔬场,我们更应当关注的是用户的体验迪寸,以及给客户带来的价值增值感受茶闲咐,汽车服务O2O的打造草挎慕,也是为了满足汽车全生命周期的需要及秀趟,以及品牌和价值进一步提升的需要痕衰暇。   第八绍男锌,就是通过这些改革疲厩窃,整个广汽集团范围内的成果到,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万趣,同比增长28.8%拾囱、29.7%唱桑坞,比行业高出20个百分点苦镐煞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平戈梢,同比创下历史新高陕。当然传褀在这个里面那是贡献更大赤,1—7月份销量已经突破19万紊棠,超过去年全年透熬猜,加上8月份最近的数据碌米秸,今年全年的任务22万已经完成了隙翅熄,同比大幅增长143%渐龚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强嘘敝戌,位居第303名示壳,比去年排名上升了59位豁筒素,整体实力大幅提升痉魔笔。   第九瘫能环,就是广汽集团的发展十三五战略仕拾。简单地就是一个内部协同创新辑峰抵,外部开放合作瓢妨,这是总的原则毛既,全面实施结构性改革嗜,实施一五一三的战略赋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆笑,这是一个保守的数据窜此,因为传褀搞不好就过100万工崇,前几年说传褀100万赣刨,别人说吴总翱胰だ凇,你是不是在吹牛恰河白,现在领导嫌我100万都少了挎轨甸,拼命把产能都整合过来了乌惭,成为先进的汽车集团霉,做强做实研发整车零部件剑宠、商贸服务和金融服务五大板块高痹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌理,实现自主品牌事业的跨越式发展蚀胳挛,全面实现一个“三”弗,就是电动化沮将、国际化立冈劝、网联化三个方面的重大破辰。   各位嘉宾免还、各位朋友节,女士们兄、先生们抛赂,在需求持续升级署,资源消耗的情况下累融咖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓壕,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端健冉酪、品质优先得汹、创新驱动的发展路径踩揭,坚持正向开发龄藕,提供优质产品附宝惶,坚持智能制造陈辱,开展管理创新秋局棠,保证服务水平乱酪脯,注重品牌高端化磋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花戏,共同推动中国汽车迈向新的台阶镐挽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翘袒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  今年3月碾丛矮,借百年庆典之际募孩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拱卫扛,即“智能互联”毯、“绿色出行”和“自动驾驶”拱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向抽。随着战略的提出橙箔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开入,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缴。在这其中访识,“人才”就成为关键问题揣呵。为此跋醋湍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕臣鸥慨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备玖谈。   根据沈燕的介绍可以发现冻铂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叮,涵盖计算机港、工程学躬茹昧、自动化乱苛、金融等多个方面椽垛迸。她坦言滦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入柿汹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈示辰杯。因此逗尾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才痴。”这其中包括互联时代的在线招聘姓,“例如我们利用自己的招聘平台芯卜绘、Linkedin歼胃圈、智联招聘等在线平台脓,以及大学招聘羔句暖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘伺城。”除社会招聘外挝,宝马也会通过与院写剑合作经,提前把学生引入到企业中蝎杰,专门为宝马培养人才函舱愧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作狸,举行“宝马同济日”这样的活动墟。“去年我们就以互联驾驶为主题蛇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品吓额蘑,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习促。”沈燕说道擂。另一个重要渠道缅投剂,就是内部员工的推荐贪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号犯,让每一位员工都变成职位大使捍握莱,在朋友圈进行转发传递咕级乌。   “我们对人才的要求肥,在能力方面最重要的是对业务的了解投楼。这不仅包括对业务今天的了解黔,还有对业务未来的了解秒凶铺。要知道未来战略方向是什么取回京,需要什么样的技能输溉膊。 ”沈燕告诉记者扯导,“此外颈搓饯,我们对人才的要求是不仅要了解中国常剩,还要对全球化有所认知溺。随着技术的发展秸狭,我们对人才的需求呈现‘复合窝,跨界’的特点匈。但是句潦栏,这类综合性人才很难直接从市场上获得磁,需要我们进行入职后的培训复陛。 ”据了解贿猎系,宝马(中国)每年都会根据员工表现回拌,提供给员工出国培训以及交流的机会笔,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流据兢沫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换博宏,以拓展视野衫肺穿,提升能力钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为车括,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是幢,吸引并拥有了一批充满抱负篱梧、专业的本土化人才奥霜借。而面对未来匡拷,本土化人才也将承担重要职责德喘,“这包括为‘在中国态,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向啃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中能彭谋。”沈燕表示筛抒。2012年搔崔贡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蚂牡,并在上海组建人工智能团队勤雇,承担电动化和智能化的相关工作啃。另外勒陷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门池青,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沙。 这个团队将研究和紧贴中国市趁呶啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎律剿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上回尚篮,用“数字眉茨陇、概率事、未来”为题谭,论述特斯拉电池的高密度凛、续航里程及电池的安全性掣。对比国内纠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赴狗,并预言电动汽车和智能手机一样忻,电驱动和自动驾驶注定了是未来垢令,不可逆的未来将硅。 以下为原文奈帝甲:   关于密度和里程数款。 特斯拉Model S上市已经四年多了纺骇淋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌悸错懒,至今为止一个都没有兑现苹筹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)旅,里程最长的量产纯电动车挪咖坤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结备模蒜,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法刮岭,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痪锑,忽悠消费者晨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准赋赴,里程普遍降低10%以上)来体现里程挖膘纷,在有些国家辅助使用NEDC的标准嗽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)棱。   关于安全性和自燃率敌。 自从2014年初安装了底护板问,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)擎壳芭,远远低于燃油车缔搔,各种撞的惨目忍睹事故似翰辫,也都没有发生自燃兽郸。相反辟廊怀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车视田娩,却成了全世界自燃率最高的机动车拌冻秸,更远远超过了燃油大巴的自燃率珐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理摹勺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门砷,车门闭合的时候已经有点变形了)填涕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蒲,几乎可以说腊搓:特斯拉重新发明了电动车劳橇。    国内真正用心做电动车的企业目蚕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鸵逃船,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机帮、变速箱锨鹿、油箱等赎协份,改造成电动车的事情)摩滇撅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了模炒,才会全力以赴来押注电动车味卧钝。当然码,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招膳讽补。    电动车不是什么弯道超车徽捷帘,而是换道竞争惨甘奉。    今天的电动车怕楞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态胳伺饺。待机时间是诺基亚的几十分之一洛,软件也没有几个躺,通话质量也不好炔擒毫,汉字输入也麻烦的要死城茫迪。和智能手机一样伟醇,电驱动和自动驾驶注定了是未来江,不可逆的未来桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍讽:李芳" "   2016年8月30日毕僵,在北京新浪总部涣侍改,北汽新能源充电部门副总监陈保江卞、北京华商三优总工程师丁晓伟羚兴、电庄总裁兼CEO先越官帕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人锻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动把对。    作为新能源汽车销售终端环节边,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线五勤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承搿,更是充满了诸多困境杜,不为外界所熟知胃邯扒。    那么隙,作为中国最大新能源汽车市城岵省,北京的充电桩发展目前处于何种状况嘶京,北京模式发展的瓶颈是什么个财倪渡?有何值得借鉴的地方誊描?又该如何去避免失误和纠正绒?政府窝、车企构裤洼、消费者在这一产业链终端中脯截,分别又该担任何种角色蜕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录豆帆箱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山售核拴:魏总厢肆扇,刚才你从用户的角度逆,同时您也是媒体人的角度肋才,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抒仿,您从媒体和用户身份的角度讲一讲康,您发现了这些问题之后幢烂镁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率净碳练?    魏士钦嚼:其实我们一直在琢磨这件事腊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抚盘,这两点是能够解决掉的匙汗。首先第一个赋悉,支付渴络刷。就像刚才先总说的黑厢,有个银联一样的东西穿,接下来有个第三方涕,或者接下来大家都使用微信支付车男,不管是充电桩也好蠢,app也好誊娥,还是当时的扫码也好星恳,还是微信也好闷,支付宝也好碑,能通过手机支付苔苫撤,基本上都能解决掉斡微扒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题香蹲,我们把支付给它想办法统一了耙。不一定统一到一个里边去兔茧潜,大概两三个队超会,大家都在用戎尸,这就没问题季浅。    第二缝安钢,这就相对更难一些了勺麻,应该是有一些第三方平台真正站出来奸勾派,能够收集所有的真正的准确的信息疤冠,其实当时我们自己在做app的时候峨,就是在做摸点的时候猎,我当时就矛盾挂暖褥,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点些聊书,后来琢磨来琢磨去脖,通过很多用户的反谰П┪А,我定义出要摸一个最准的点戌及,不要最全的陕。准是什么概念北?第一苫容,我找得到忍肋郴,第二逛,我到那去一定能用得上维。如果我找到它了疟孺,也到那去了常扑槐,但根本没法用佰,那就没有用了玩。所以如果站在媒体角度态察,我希望不见得是谁擦,也许是个媒体毒,也许是另外一个平台炉凸,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起分觅棋,但是它也不一定是最全的囊,但是它是这些所有的里面最准的姓,每一个用户都能找到桩敞,而且有百分之百的体验把电充上敝辽的。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帆吗破,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站掸舱绰,是咱们国电的站其惟,是快充认迟桥。我们编辑去那边准备充电的时候亨,有六个跑快车的兄弟羚息现,霸占着那个点拜览缓,就是不让你过去艇,这个充完那个充啥袜荣,还剩一个车的时候浓趴,就赶紧打电话给另外一个兄弟侣劫稿,赶紧过来充电沧魏。我们不等了剐孙冈。但是他们不知道罗,在那个点不到三公里的地方桓境枚,快到积水潭小西天那个地方歧,还有一个充电站既虱从,好像是三个充电桩还是两个羞悄,一个车都没有瘦,而且车位都是空的姥镀。他们不知道那里超。而且那个点甲叭,我们当时找的时候用了三个app么翘,只有一个app上标出那个点涪,另外两个app是没标那个点乾。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纲玻甜,所以准确性其实很重要揉。所以如果能解决这两点魂,我觉得咱们的空置济伎、闲置的问题一定能解决匪,肯定没问题的抹褐膛。这是我的观点蓉妒。    黄山睛:关于公共充电这个领域寒巧募,我不知道魏总在充电过程中磊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题唯琅?    魏士钦法俗兔:出现过逼细,很多心每。    黄山浪:这个问题其实很有意思的问题捶府街,充电桩的标准是国家有统一的标准呕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赤茫。    魏士钦堵猾:是这样识申面,最典型的例子就是腾势相歇湃,腾势在很多国电充不了蘑系酥,但是在小E充电或者普天是能充上舞贬卷。    黄山媳集:我们可以把时间放长一点来看舵,在2004悼泻舶、2005电动汽车兴起的时候暗,很多人都不知道电动车是什么螺痘,充电桩是什么请奸。随着这几年的发展耸我烙,物业慢慢都配合了晃坤,所以从成熟度也好桅幢、物业配合度也好祁,应该是越来越高的旱闷。国家层面出台甲,新建小区予以配合啤,包括老旧小区的改造莫,都会多方面来共同解决这个问题许谐袒。其实关于今天的这个话题惰迹,我不知道台下还有什么问题要提问的鬼雌。没有的话驾伤饰,我们可以做一个最后的总结鲸涵。    我接着丁总说的北京模式的问题燎纱,我们今天说的是关于北京模式武糜擂,丁总说了一个北京是纯电的市车,跟其他地方都不一样颠,上海是极端的令噶姓,上海是混动市吵焓场,北京是纯电市场女郝丸。我理解还有另外一个模式焊,就是北京的充电运营商是最多的尖,发展是最快的离,一开始是国家电网歧办、普天在推戒罢颂,后来群雄逐鹿拧,特来电羞、星星等等各种运营商都进来了弓辉图,包括先总这样的都进来了钝尸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缚坝女。    魏士钦牧奶说:现在已经不止了寒青。我们有一个数据困抡,说是47个运营商嚏噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寐,我讲点个人思考和认识狮岔。    先谈思考溪茹。第一秋贾,供给侧结构性改革内涵非常丰富惰俺,大家可能更多关注产品的结构性改革郊趟尺,其实我认为如公蚂,源头是制度的供给和政策的供给酥聘鲍,再是要素的供给般,三是产品的供给蔷薄诡。    再把这个逻辑关系缕一缕垄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给黄砷,而制度蹦、政策和要素的供给又会影响到产品的供给廉。所以现行体制下哦捐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革存较胶?这是我思考的第一个问题靖透。    第二个问题隙,是我做企业这么多年的实践和感悟侍斜拇,企业到最后比拼什么咳衬闲?其实就是资源的配置效率川恍。汽车行业也如此崇缔。你拥有多少资源固然重要贰费,比如研发队伍拜,既有一两万人的毫,也有六七千人的痪粉,还有两三千人的炽蔫,资源差异很大囱协,但实践证明人多不一定成果就多绦叙,关键是资源的配置效率羔豌让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率欣,取决于一个企业的决策效率和执行效率溶。而企业的决策效率和执行效率疮,又取决于它的机制和治理结构酥滑。    反过来径,机制和治理结构取决于产权结构的合理化第吃。也就是说怀屏肪,产权结构会影响到治理结构和机制挺旁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蝎赴干,进而影响企业的资源配置效率钩背。    从逻辑关系上讲问,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革涸汐。    第三个问题辱裂,产权结构是前提溜,是源头性问题荷橡芯,多年实践仍枪粳,有以下一些体会触。    关于股权世丰。股东应该优质化锹讹朴,股比应该合理化韧告。近期也好贤娟,远期也好石,你不能把那些对企业治理探陇、技术呕、管理飘蕉,以及市场拓展没有任何贡献哇壬,反过来可能还会添麻烦者锋烘嗓,当股东邢。这样的股东不能要拉瑟。    股比结构这块废骋,不同行业艾,不同企业扭谓墓,它的结构模式必须符合市场规则沪改。若是竞争性行业缚怀,不管是央企稗袜写,还是地方国有控股企业羡茨偷,做第一大股东绝对控股按充,很难实现建立混合所有制的初衷百陋凰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”堡兼,竞争性行业混合所有制要深混怒矗,不能简单地浅混车壬缕。什么概念渴嫡?国有可以是第一大股东痞不,但不宜绝对控股袖夏,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构馁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化攘、国内竞争国际化这么一个概念嘎。既然是全球化逃劳戏,如果你这个竞争主体衅,你的治理结构蹈,你的产权结构淀壳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话垄骆垄,你如何参与竞争惶?道理非常浅显明白盾箍。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践朴享戮。    江汽集团公司制定十一五规划前叙,我们就有一个想法溯哎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化伦。围绕这个思路贿啃,于是就有一个叫三步走的战略规划掇颅交。    第一步提擎,把国有企业员工身份置换掉穿筐,从根本上说涩级,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处冻,对职工也有好处螺,是多方共赢的一件事情冀。我们知道倘匣,国有企业这条船不管怎样手抽风,开得好峦妓,开得不好康沛授,哪怕再破再旧蹿,只要不沉下去蒙惟驼,国企员工都会抓住船板吾沟,不愿意下船郴。    如何把员工这些观念转变过来兑?只有让他们从企业人转变为社会人靠瞎翁。因此蘑缕,第一步是2006年监,江汽集团公司所有员工进行身份置换敲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会千,作为每个子公司的投资主体煌修,共同组成投资公司苇粳。    这样起,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东锹媒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权探憾赐。    第二步貌茄鼓,我退休后蛙嗡喉,引进中国建设投资集团有限公司荚怪钦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司矢祥繁。初步实现产权多元化沤饱尼。    第三步尼飞箍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岭,包括安凯客车的控股股权铣孤,整体运作上市侯汤。去年1月获得证监会批准脐,上市公司已挂牌吮空。    通过这三步走——置换身份爱任,初步股权多元化人冯砍,整体上市啸歌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的触垂商,对留人起到了较好作用澜文。在工业化凡、信息化欢、网络化尤其是移动互联网时代捆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蕊炔湘,股东或雇主和雇员之间的搏弈标,更多体现在决策权和分红权领域猎翱类。    为什么IT产业哭旅承,特别是互联网企业发展如此迅速罢残恐?正因为它有这样的产权结构顺泛炬,这样的体制机制倒。做得好的互联网企业登拐,股权都比较分散炉李,管理骨干和技术骨干都有一定股份矢,可能这是大趋势漠。    互联网行业资源的竞争和协同蓖,最终体现在人力资本价值上娜芯睫,他们要参与公司的决策和分红醛具。这个问题如果不突破和迸喂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难哨。   存量是稳定剂散节培,增量是兴奋剂    那么林,内部机制如何变革魄玲乱?    1990年我接任江淮汽车厂长嚼开,当时非常困难盒魔,留不住人畔氨。有些人选择离开韧,人往高处走晦绣,完全可以理解横情。留下来守摊子的这些人不容易氓,到我2012年3月退休骋,这22年时间里涣兼勉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骨驹。    第一阶段是2000年以前轮茫舱。可用两句话概括规颇,第一句叫做存量相对稳定耐,增量拉开差距椽纬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状遣坎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来绿,可能就有问题拳鼎。因效益提高而增加工资欺乾收,贡献大的就多增省,贡献少的就少增公岁。即便没有贡献付,原有的存量工资也不会减少陇瑞,即存量是稳定剂缕癌,增量是兴奋剂佬。    第二句是有计划按比例增长工资琅。也就是说虹店,企业效益再好衡邵怖,效益翻番工资绝不能翻番揉汲。效益不是很好滩悼仓,工资也要涨团。为什么八端?因为国家年改革开放30多年伶纬,经济20多年高速发展司摧,物价一直在上涨褂,生活成本在提高刃毖卷,降工资就是降生活水平栋烦凸。所以我们有计划按比例增长工资透腻健,以建立工资蓄水池背趟颗,以丰补欠栖挫。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利己苍。    第二阶段是2000年后鲍痊泵,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式老匈抒。    第一部分是庇阮,区域领先的现金收入惧瘟暗。和北上广深不好比蹦地妮,但在安徽及其他城市的同行业者中颅,我们的薪资收入是高的逻诫耸,员工及其消费能力比其他企业稍高撮偷何。但现金不可过度发放啼,这是心理学泥墩扭。人就这样猛梯诚,口袋里现钞多了后迟箱, 像一线工人搽衫,包括技师在内簇,他腰包丰实了叫魂驶,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汾颁。    第二部分是大福利保撂倾。我在任期间稠驶,江汽集团公司解决万余套集资建房湾鹃,还有大学生公寓撇尽膊、廉租房等;自营的物业管理做得非撤廊叮好蚕佬虑,很便宜橡乒,还有免费午餐笑骑崩,包括洗衣房等膘。有大福利磁逛,有小福利孪句客,五险一金都取上限提士火噶。    第三部分有限的股权激励丘贡词。    区域性领先的现金收入藤、大福利挽朽兰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式齐掸朔,这使江淮汽车员工享受收入不低快、生活成本不高的待遇鼻。也使人才无序流动降到最低斡拴。我在任22年静颠檀,江淮的人才瀑摆,不管是管理人才还是技术人才权黎办,几乎没有怎么流失僵冠夸。    外人都觉得很奇怪户颧。当时有个汽车企业派人力资源副部长雀切诧,在江淮附近找了家酒店年宿镜,一住就是一个月论锑,每天晚上打电话找人撕但,但没有人为之所动跋具蓬。    究其原因朗维儡,当然也不仅仅是待遇和福利察试铜,重要的是文化留人阿仙,怎么能留住人心邯,这是其一态踌报。    其二吧色搔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肯虐,使员工的成长速度可能更快阑。    其三泥吞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径铅叫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径餐,但我们有三条路径杜。    一是管理人员成长路径破:管理员甘妙枯、助理管理师报、管理师敝、二级副经理苍绞姬、二级经理确、一级经理缴。    二是技术人员成长路径轿芥:技术员现对、助理技术师沃相、技术师;设计师输绣、主任设计师桑琳、设计总监环耍女、技术中心副主任糯、主任等何。    三是技术工人路径头:高级技工青、助理技师抒、技师芜、高级技师摄。高级技师的薪酬胁,甚至比二级副经理拿得还多慰。    这三条员工成长路径鹤耻底,每个岗位都有岗位说明书奔。你要申报这个岗位好痊,必须经历什么培训分,需要什么绩效廊淬哇,才有资格申报譬前抹。上什么岗位有明确的薪资标准默轻漂,“升官同时发财”薪匆绒,用人用工尽可能做到公开公正透明并广塑。员工们也看得很清楚癸矮芦,只要好好干固,就能够成长湘。    总之杏,在中央政府大政方针指引下栖眠,切实腐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法海辱掂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膝乾。    尤其是产权结构改革场,不要消极等待主管部门来安排疽,等是等不到的签。也不要对现有体制朴、机制太多无意义的抱怨灰,只要动机纯正箱,对国家对企业对员工有利潘,就值得一试赏,这是我在江淮汽车多年的指导思想能稗推。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伍孟驼,但一定是基于稳定性泊、权变性外鸽搽、柔韧性基础上的变革扒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通匪划靛。同时切记不管做什么事情葡,一定要取得合法合规的文件依据挨家。    在沟通管理和内部运作方面毁将窗,如何适应政策环境刷庭案,是对企业负责人的管理智慧的考验癸糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团范觅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琅。   当下烂,在互联网经济蓬勃发展洞句、新能源汽车蓄势待发的时代背景下每,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃率吮崎、汉腾拐狸尉、乐视寐、蔚来狼、Nevs呵、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈欣翻。但这些新思维砷容、新模式遇到来自行业孔帅、公众和政府有关部门的不理解和质疑故。为此寰球汽车邀请行业专家摧、新势力企业领导俺、主流媒体高层岗疾,就大家共同关心的行业趋势癌、创新模式项某、市场预判等话题展开热烈讨论畴。   程远厩肠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁擞膜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录茸桅瘁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挺陆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梯,也是一个全新的问题岛佃,所以我觉得应该是个很有意思的事乖邵豢。今天让我首先来作一个发言晨改,我觉得是抛砖引玉淮,我想把石头抛出来擦蒂碾,引出大家精彩的观点凉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛髓,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题冒汇,他们该不该进入汽车行业顺金壕。大家知道桔扔始,这几个企业全是新人井庆,以前都没有做过史喇停,在社会上是有一个反响矢,有一种争议遣藏登,说现在已经非常挤了趴,我们已经达到了2500万辆的规模扇桨惺,100万辆的企业已经有六七个了苛戊描,还缺你们胖?你们现在还有机会成帮摆?我想说这是一个很重大的问题锌晦刮,我想这个问题为什么说是战略问题梳拖,中国汽车业一开始就有这个问题怖咕视。   我的印象中佩,我觉得中国汽车业有很多政策睫,也有很多重大的事情稀,但是我现在回忆起来味,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大陪得,一个就是开放引进逛烙,也就是合资哦诧春,也就是所谓的市场换技术催激。另一个科蹦,我们做了一件很大的事情欧玫,叫反对散乱差拱贝。这么几十年来饱,在我们的汽车管理部门粒丹,我们就不说谁了卑惨,大家都很熟陪股,都是朋友涵狙,现在都七八十岁的人鞋嫡。我进入这个行业30多岁祈,已经过去30年了氓抡,这些人现在已经退了肉傲贡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情渭,一个是合资引进钝狄群,一个是反对散乱差荡县藤。合资引进就是把外国的跨国公司招进来勺,即刚才说的市场换技术饯患。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车暮味,认为我们当时的企业太多太乱太小太差固,只许有资质的企业做暑辽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司救几兑,就叫中国汽车工业总公司驴。后来玩,提出了南北划界赏逼恋,想要一汽在长江以北隆,二汽在长江以南春柏杜,形成一个竞争局面拔。这个想法没有实现窃莱激,当然再早我们搞过六大公司息梨,但是总体来讲赫呢握,我们在企业车的总体思想是害怕竞争赔。   我在八九十年代写过一篇报道羔湾蹲,我就说中国汽车为何怕竞争涤吼诲?其实现在想褐烂,我们争论来争论去就是一条现计,国有竞争丛,我们认为企业太多了捂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理糕。   那时候从国家宏观的角度羞邓斜,陈云同志提出了一个经济学观点圈,叫做鸟儿在笼子里飞禾坏,年轻同志可能没有听过脯屁毖。虽然给你放飞负,但是你不能乱飞擎,得在笼子里飞芭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秒阶铜,所以我们提出“三大三小”郊仑盆,规定的企业能造车洪旅泞,其他人都不能造车诬汗拳,认为进来的就是捣乱读沪挝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章董懦酷,后来被总编辑改为无心插柳缉古嫉。我们一心一意想扶持的企业搞上去洛尖,但是我们不想扶持的企业又在出现暇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面牌。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苯忌,为什么呢皆凰?当然是我们的基础比较差壕,一无资金攘,二无技术内蔑,三无人才垫俊,白手起家苇苇。这时候我们引进外资纠宪,有了资金捌忌、有了技术倡、有了人才维菩稍,奠定了我们汽车的发展基础撩琅车。但是只走这条路等于缺一条腿京础携,只有引进外资俩拱,没有自己的发展董卯垫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业俺,反对本土企业潦两,所谓自主企业擞碳卫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伤,奇瑞肥垢、吉利椿稻、长城骏、比亚迪考,没有一家是合法造车的企业本按顾,方式大家都知道苗,买一个不生产但还有资质的企业社练,就是所谓户口本缄袜古,然后就开始造车讥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好事陇,该死的企业死不了祥戮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口尽婪,这是一个很奇怪的现象釜糕低,在其他任何国家都没有这个事情澎妓,只有在我们国家崇蛋顽,这变成了一种无形资产沉。   所以兼,后来工信部成立前夕裸,在发改委发布了一个通报期扇劫,宣布哪些企业要死祷戊喂,其实是一个作秀事山。因为这些企业本身已经不存在了输,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寡伪豁,就不会有这种奇异的怪现象拐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碍,我们把汽车产业的市场化幸是、自由竞争的方式忽略了摔魏,我们把它当做航天航空管理偶。所谓集中力量办大事肛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的暴龚,像航天航空只发射一颗卫星汝奉色,只造几架航天飞机搂筋浓,但是汽车绝对不能这样吩,如果我们中国只有一个汽车企业叮,我们今天无法想象能够达到2500万辆掸申,我们可能还在200万辆以下徘徊菲钳册。   我们想想我们当时的规模眯沧稻,讲起话来粗第轿,我们一点底气都没有斜几磐,全中国所有汽车企业的力量访蹬另,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疆,所以我们那时候是没有底气的露涉琶。那时候蔡总经常讲撂地,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乡桑答,我们国内的某家工厂堵,搞了多少年东侠?投资130亿干了那么多年没有干上去广储梗,现在回头干干匪椽扔,别的合资企业在武汉干140万辆车榷是溶,听都没听说过他就干成了贰凶茸。   当时我们确实是一穷二白凭墒,那种情况下我们引进外资拖圈,但是不让国内自己的汽车做客,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霓夏短,变成了外资企业楷撬、跨国公司一股独大畏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌扒盯量。   中国其实为什么发展到现在这个状况负肌揪?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舰,在座的年轻人没有听说过娶妹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号羚摄令。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作僳达那。为什么有审批制吝?审批制就是为了反对散乱差温镀势,所以你不能随便上企业敛。   我们把进入产业的大门关得很型臁,一方面对产业造成了很大损失腑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虫宋怖。大家知道吞斤须,那时候汽车卖多少钱里?桑塔纳要卖了20几万鹅武,当时说两万块钱舷极,八字还没有一撇幻,订购两万多辆顺晒咸,在桑塔纳卖20万的时候藏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腔胸伸。那时候的技术标准飘、排放标准都很低郡蹄,我们会很快发展起来矛燎,但是我们失掉了这个机会魔贡库。这是产业上的一大失误翘换剁,就是反对散乱差闺超,阻碍了中国自主品牌的发展拐堤。   我觉得中国汽车进入2002年貉平侗,入世以后就发生了很大的变化堑,这个变化就是放宽了收暴宦,应该感谢国家经贸委前司长刀分玛,后来发改委的副主任欧新黔紊乐兄,他在这件事上力排阻力钞晶,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来系倾鼎,有二三十个企业进来想森毖。在这时候类,包括奇瑞故冕灰、吉利怕、长城怒捞斗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面路,所以这是我们企业发展一个好的契机低吮拢,这个契机来自于好的竞争迪喘。   现在大家没有再说反对散乱差舰,但是这个毒瘤并没有肃清灵,现在要有一个新的品牌出来鼎釜龄,我们第一个想法就是它该不该出来蚂莫饯,又来添乱弓敝。所以在这种情况下柒裁,汉腾出来以后剔惺修,我当时也没有太明确的认识携枷,在网上一片谴责声的时候魄盟辣,我就意识到了这个问题嫌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的烙,大的打败小的烧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼酥,快鱼吃慢鱼呛浪氖。汉腾给我一个启发干囊,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲春抢赏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在断褪宫,今后还会存在烤茎扔。   现在一汽典舍、二汽非常困难伴,包袱非常沉重愤虾瘁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才娩害,但是最近连一辆好的车都出不来扒持唤。现在真正有活力的企业是谁呢设?是长城瞎邯删、比亚迪辞喊、奇瑞柏婚、吉利信钩枷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用怜胜阔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顿娘弟,让大家不要惧怕竞争栋蓝,竞争只有好处茂琶夸。我们老是说过度竞争哇竣,实际上没有过度竞争蕉贯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的洞叛蛊,经济规律本身有一个调节作用判杠戳,一旦过度竞争它会自动退出绘涸拔。   我们的出租车管理很失败爸径且,就是我们怕过度竞争卤钢瓤,我们把北京市的出租车限制在7万辆沪淌番,因此打车难渤弧车、打车贵览,群众怨声载道断。凡是放开竞争难翘谅,像家电产业大家都知道间,为什么发展得比较良性呢譬?就是因为放开竞争鳞,是不是先来后到呢赂氓绦?我们现在想想80年代髓,61家电视机厂煌敲汤,现在上哪去找菠纯?大家熟悉的品牌舶徽垦,北京牌付蹿颗、昆仑牌杉群涝,我前天在飞机上看到长虹腥泡,长虹居然还在叫毙,出乎我的意料团。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辨趁,现在新出的电视机厂舌憾,TCL过去有吗避抱掂?就是长江后浪推前浪睦,我们永远不应该对后进者说不松解曹,我们一定要这个变成一个共识颈盲,任何时候都可以有人进来弗动睬。就像他们说的爽笑漓,任何一个行业都会机会瓤。今天在座的各位都是新进来的踩车,我觉得你们的机会大大的有庭浦。   我的砖头就先抛这些茧韧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编坍泛砂:沈达炜 版权作品畔纲块,未经环球网Huanqiu.com书面授权恼等,严禁转载冒,违者将被追究法律责任菱塘宠。 获取授权" "  徐和谊说沪考敛,当我急的时候镶乾,老唐一乐晌,哥儿俩(的配合)还行捣。双方都是坦诚的心态磺郎率,就没什么谈不成的事情航叹。    唐仕凯则认为呵雇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作糖,基于双方的相互尊重芥。合作中负浚,尽管文化不同兽、目标不同炽,都能坦诚地交流怖司疾,达成一致霖考,满足消费者需求掸探。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事残固何、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚渺胚,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事耗赦岔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯促律屏,接受了中国经济网等几家媒体的采访筒钝。在奔驰E级轿车之外浮铜磁,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作腥假猜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娥瞧铂,徐和谊说揭菇面,关键在于双方的真诚与坦诚可普,这与我们的性格有关黎。我的性格是直率轿,而唐仕凯先生则是含蓄钡恃猫、温和控,哥儿俩(的配合)还行鸡汇。双方都是坦诚的心态建柔涝,就没什么谈不成的事情署秃未。    徐和谊谈到魏狮,合作中纺忙哦,彼此考虑对方的文化规渺、体制篇朴,对对方的决策机构都很了解宦,也想知道对方的想法立眉,并多从他那套(系统)思考抗:靠不靠谱缉捻,可不可能窟夹吝。不能瞎白话蚕狸膜,不能伤和气女汲,所以就越合作越顺利班囊辱。    徐和谊认为讣墨峦,随着后续工厂和产品的导入钾隘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期迁。    他还打趣说兄,唐仕凯先生文雅蚊,当我急的时候挖,老唐一乐叹串德,我们的搭配非橙合适暑。    唐仕凯则认为懈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盲,基于双方的相互尊重回。他说叮,我们与北汽之间有更多的共识盒。过去几年的合作面勿材,大家互相信任堤犀、持久邦、坚实上农。我们有德国人的执着闲痕、坚持拆嘛,在双方合作中呜感,尽管文化不同净瞳诬、目标不同渭昂掣,都能坦诚地交流垒派,达成一致窃度筏,满足消费者需求梅毒,也能让优秀人才有合适的岗位喉。可以说蕉铝瞳,北汽与戴姆勒建立了最好的墒膜弘、双方互信的关系恫迷。    另外派,唐仕凯指出惕,中国业务的发展救,离不开经销商伙伴的精诚合作凤狠炭,他们积极履行对消费者的承诺浦称淑、关爱甲瘦,也与我们建立起非常良好的厂商关系卫。    他强调农,我们与北汽的合作丢吼,增进了双方的关系啪。 全新长轴距E级车上市现潮骸,领导合影(右二为徐和谊畔崩五,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涎贫鄙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说挛,目前趣菱报,我们的合作是最好的脖抠啃。认真总结以往的经验桨透勺、教训旗己,特别是过去的错误泪,接受媒体的帮助叛斥扣、批评箩互跨,因为大家对我们有更好的期许刷被配。目前记饭穗,我们仍没有达到自己的目标冯乱,在中国市场还是第三名骚甭。但是狮坞朔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)团磷。因此熊,我们还需要精诚合作踏登,力争打造一流的企业;精益求精掂吩棵,建立一支一流的团队土绥雾。毕竟结,我们的公司和事业都很年轻呻聪捶,在发展当中最重要的还是关乎人嘲莽内。因此害界陕,我们不能只顾眼前哥邓粗,应当放眼未来界,希望取得更好的位置竞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥旅庇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊清炼济:    各位领导穆颧、各位汽车界同仁筹敞乳:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛力介,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哭科倘。今年论坛的主题聚焦安全欧略,我觉得非常有必要休侗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题烦闺,已引起全行业和全社会的关注昂。    今年以来阀岔,在国家和地方补贴政策的助推下毙,新能源汽车市场延续了红红火火的行情免泄,1-6月清龟吾,新能源汽车实现销量17万辆到,同比增长126.9%枢。其中纯电动实现销量12.6万辆撂讳喀。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆颗劲沁,预计到8月底河梧垫,全年6万个新能源指标就将用尽匣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆病,同比增长170%惊烤潘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置息。    但随着新能源汽车销量猛增头,其安全问题也逐步凸显珐巳。仅今年上半年康皑,与新能源车相关起火事件就有11起捻恼丁,事故原因涉及到电池跨笑、材料厢恳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锨。不但给事故车主造成了严重的生命痉随拣、财产损失式醋露,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧劲床马,极其不利于新能源汽车的推广模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律酸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折曝稿,新技术新模式尤其如此驹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骋、火车一度跑不过马车舷脐刨、人工智能行业也几起几落确,每次都面临着必须攻坚的难题洪,并随着问题的解决才获得新的认可戏。新能源汽车行业也是一样蔼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域髓,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进修橇,在蓄积了一定的市场规模之后劣,开始到达一个新的平台期瓮,开始面临这样那样的问题朽。而我们认为复删簇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卉甜腻。    首先蟹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足池畔晚。    今天我们面临的新能源安全问题狈陌嚎,一部分是技术问题圃禽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等汤。但更多的是行业规范问题楷,由于新能源汽车市场发展太快实秸缴,行业法规建设相对滞后新桓,安全法规不够健全东,相关标准缺失护,再加上消费者安全意识不足龄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等妮,共同导致了一些安全问题的出现夕。作为一个新兴行业平,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规盗乱掂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度崔锹吻,这是新能源事故频发的原因盗侮帝,也是新能源发展到当前阶段富,我们必须着手解决的问题绊。    其次森,安全问题是消费者关注的基础痛点遍猫,必须全力以赴加以解决祥。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示梨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准缚哎牛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全结奔罕。我们经常说匆挽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点柬模,但是没有了安全这一基词悦稀,里程的远近本身也就没有了意义潭龋。新能源推广几年来圣滑号,市场上对安全的质疑之声始终不断晃挂赔,说明广大消费者除了里程焦虑帕灌痪,还普遍存在着安全焦虑桃唉经,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑矫胆同,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择突授瓮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痴切。着一把火就可能会毁了一个行业洽,在网络时代这种心理传导完全可能发生涛含。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理芬,必须将安全问题作为头等大事来抓忙活,否则就会被消费者所抛弃降。    最后秦锹辱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扣,也是发展的动力源含妇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破愤枷,但唯有能够提供安全可靠生活的产品硷霓弦,才能得以持久生存桃泻碌。千百年来太儒巍,人们围绕着使产品更加安全可靠灿醒喷,不断做出创新环虎赎。及至今日颗庙却,我们投入无人驾驶汽车峡、智能网联汽车的研究替,很大一部分原因淮桥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铆。新能源汽车作为面向未来的产品关,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变视,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哺。    由此可见缆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈投半昏,粗看起来林林总总惜令汰,不一而足;但是究其本质退,核心还在安全乔桨多。破除了安全问题隧齿挝,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题唾蘑古,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题佃姬悔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蛾丹盼,而围绕安全问题不断攻坚克难膝附,新能源产品和发展模式将不断创新庞皆,不断创造社会价值辰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者通芭浆,我们从一开始卷松,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓和梨,从战略高度提升安全性庞,居安思危你,未雨绸缪秘,从研发竞琳溶、生产到售后服务抛浩,都布下层层防线收秆,确保产品万无一失祭冒。    一是在产品开发上加强安全功能设计捞醇,从源头上提升安全性露。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宦。从产品的开发设计阶段糯迪,我们就从整车控制栓、动力电池涧贾翻、高压安全等方面以高标准进行设计迫。在整车安全方面烁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统洪编喷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计详境苔。在动力系统方面纯愁,我们从材料扭晴、电芯柒挎季、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计相,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术棘怀,降低电池短路和起火的风险堑慕。在高压系统安全方面酬,我们从防水锨、防火昂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啪剃壬,高标准强化安全功能谜翰。除此之外途冻趟,我们还充分利用智能网联技术笑蔷炒,对新能源车运行进行实时后台数据监控憾拎,建立事故应急响应保证机制塘抛,为新能源安全使用保驾护航眯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涤刊滦,以高质量产品确保安全浪杯。在新能源汽车快速发展的同时卉础如,北汽集团不忘发展新能源的初心薯嚼忿,严把质量安全关午。北汽新能源生产的每一款产品壬乖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梢,还要对电池恋池秘、电控系统进行严苛的测试与验证姜却草。目前送,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系渐剃群,其中电芯安全可靠性测试标准42项叫冉核,电池系统安全可靠性测试标准50项嘲税,BMS策略安全可靠性测试标准33项旧举拐,这些测试包括长时火烧测试堪塘烩、电池剖切测试沃厦毋、极限跌落测试和电池浸水测试等回锻虎。同时狈饰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屡惩申。上半年齿,北汽新能源接到订单2.6万单宋,但在资源不足的情况下猩,我们严抓质量关雌律,绝不为销量而粗制滥造念棺径,最终完成15052辆的销售任务萎请,订单满足率仅58%请滔,但却实现了上0事故率的优良成绩怪驼剔。    三是加强售后服务与培训斥,让新能源车用户买得放心擅,用得安心席显。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障双嗓,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统驰,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系灵贝,包含车辆保养吉、车辆维修洼、紧急救援愧豹、充电设备规、增值服务汉疾、客户关怀等多项内容皖馅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撂惩年,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查擞啪鸵、维修湘娟,并对服务完成情况进行跟踪监控鼎练苔,形成服务闭环喊霞,确崩チ客户满意贯烽舰。同时筒禄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哇,对车主进行说明和操作演示蓬表惹,并规范安全培训流程啦,提升新能源车主的安全意识辆。在此基础上颈使,我们还创新营销服务模式堑歼漏,今年8月12日错,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金免幻,不仅具有推广新能源车的效果缴唉未,同时可以让车主及时更换坎、检修旧车上的老化电池操,通过我们的新模式给市场提供更多安全碳、环保灌卜劣、高质量的车型潮伤,给消费者更安心的消费体验负匠幌。    各位领导踢呜、各位同仁略:新能源汽车作为一个新兴产业竣踢渡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段潞,出现一些安全问题驰,这在快速推进过程中也是难免的潍衡驾,是我们必然要面对的问题恫。因此新能源安全问题燎午,绝非某一家企业能够单独解决径汹酬,它需要我们整个行业的协同并进叼佩别。    有鉴于此狗径效,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力溃江泌,不能因噎废食侥邦迁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心掸抱,牢记我们新能源事业的战略使命每讲,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逝唉囱,以持之以恒的韧性枪槐,推动政府秘亮、科研机构惭琅休、行业协会松步侍、企业乃至全社会开放合作竞,不断建立安全标准拢闲环、不断规范行业行为勿钝、不断推动技术进步馅疚、不断优化消费者使用习惯蔫捐彼,不断实现新能源汽车行业成长成熟钒圭、发展壮大岭次,实现整个行业的可持续发展叛弊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使慑碎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长巴挖透,各位领导巢捂、各位专家浚,业界的朋友们魂纷:    大家好!今天段,众多长期关心段枫、支持中国电动汽车产业发展的领导槽丝、专家和朋友们齐聚郑州擦瓜吐,共商大计涎泞。作为本次论坛的协办方吠巍公,请允许我代表宇通公司飘肥,向到会的领导疽、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里辉茅围,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识闹凳。    近年来嘛堵恒,国家出台多项重大政策鲤,从顶层设计味潮新、推广应用旅侩、税费减免肝哺、购置补贴筹门饺、生产准入禽、基础设施等多个方面凶横胺,保障新能源汽车产业健康快速发展娇颈。客车作为电动汽车发展战略的切入点遣,是电动汽车普及推广的重点领域衅庞。至2015年底胃巳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆科类,占同期所有客车推广量的13%氢麓薪,为城市节能减排每、绿色交通出行做出了重要贡献哇第翔。    财政部甫垢氛、工信部婆僚、科技部玻、交通部罚淑脚、发改委等部委旅,通过科技计划搅竟、产业技术创新工程等重点项目进行支持临雄谢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吝饰敬。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惹:节油率同忌、续驶里程等性能不断提升小闪,动力电池能量密度才盒、驱动电机效率等关键技术迅速进步歇艘莽。    具体来说庙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吻冈断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成镣、节能与控制技术方面已实现了自主研发腥,大部分电动客车均采用国内自主控制器绣赣,整车性价比高滇,满足市场需求盟脓,节能效果得到消费者认可函。    二是动力电池性价比显著提升龟狗。动力电池唱阮问、关键材料国产化进程加速川,安全性和工艺技术持续改进般。与2010年相比敦,动力电池能量密度提高将近一倍巍糯聊,成本大幅度降低贬。    三是驱动电机技术水平进步明显嗅。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绅,在功率密度台、系统集成度和材料利用率方面显著提升呜浅。    同时骂沽酬,我们也应认识到爱充,国内电动客车研发试验能力有待提升辞瘁侥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距乏:整车可靠性懂谎董、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力勤烧厕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整季功,寿命袒、低温环境适应性烫、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后酮穿岛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向馁。    马凯副总理强调眯幕休:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障囊。电动汽车由于安装了电池斑藩、电机鹿、高压线束等高压部件卜,给整车安全性带来了新的问题且眉,而电动客车安装电池容量大携、整车承载人数多天贩唐,给整车安全设计提出了更高的要求铜妇。    因此工持澜,电动客车必须从防水堂惩、防火哩培垄、防触电诉副曙、乘客逃生沽剑、事故处理等方面综合考虑窍,从研发制造剁衔仆、运输存储嫌、维修保养畏随、报废回收等全生命周期各个阶段着手恰浦,在电池安全滩危捆、控制安全腿坦、高压安全即观枢、电磁兼容等方面进行技术攻关容禄,全面提升安全技术水平臣焦。并对车辆违郝、零部件运行实时监控乱搔,起到预警作用茨叛删,保障大规模安全运营埔寄盒。    宇通自1999年开始研发电动客车酱苏,持续加大研发投入管订钙,得到了国家部委判跑、河南省政府和各位朋友的大力支持凹遁浦。未来笑持蹋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入洞兜熊,围绕电动客车轻量化是摊扳、智能化面饭、网联化以及智能制造等发展方向夸培,立足自主创新妮官,掌握关键技术彭,提升安全水平览崩节,促进电动汽车产业健康快速发展勿柿。    但同时埃锣,为了推动我国汽车产业的转型升级胸,实现2020年500万辆的目标开,我们依然任重道远戎砍漂。行业的健康发展驴,离不开国家政策和社会各界的支持狄,我们建议相:    继续支持产品品质提升和新技术研发堕。在纯电动措蜡绣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验隙涟,研究开展创新工程二期项目等丘鼓,助力国家下一阶段产业化目标的实现睫。针对燃料电池客车采颅难,我国和国外先进水平相比还有较大差距不眉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度括柏信,尽快解决关键技术问题肯抢,推动产业化发展恍。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘎火狙,技术飞速发展笛,面临很多未知领域的挑战逝贰,这些不确定也带来巨大的创新机会咕炒,是企业镐浚摩、行业和国家的历史机遇世,也是赋予我们的使命和责任地肃上,    我们将坚持创新欺匣了,努力实现产业转型升级和健康持续发展蓖割尼。    最后反,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁痞:李芳" "陈清泰素:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办敖,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蓟糜耸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幌省。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捍说,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题栏,回应社会的关切澜,引领行业的健康发展寝鲸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翻盆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题摹掸师,广泛交流切饯、献计献策寐锋。    首先是创新引领问题赖。    去年蠢,国家多种政策的叠加效应充分体现僧卞驴,电动汽车呈现了爆发式的增长偏汝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%粕圣庇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善镣兴,并得到大多数试点城市的积极响应呜。更加可喜的是垮究,电动技术逐渐被消费者所接受汲糠队,潜在消费人群在增长骇寺扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膛,总体上勤涪贬,这还是一个政策驱动的市扯锒隳搿,它的不可持续性已经开始显现陵劣酒。从今年起忿,国家补贴政策开始退坡拐。种种情况表明爽汹豌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期郴剿,相应地喜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期无。购车补贴的退坡十律茄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型稠脱。也就是在购车铃吃星、补贴逐步递减的同时胶,政府应在研发环节加大支持力度琶荷,集中资源支持在动力电池伦啤、核心零部件街、电控技术炽编奸、轻量化理、智能化等方面突破技术瓶颈咯仁。    另外屁芹芭,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始平剿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纪焕。相应地莽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度邻监淡,大手笔投资于电动汽车回酗。    这一切表明户禄桔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快迸茬。    由此看来鞭靖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战此平。    第一鞍淮客,政府补贴政策进入退坡通道势暇绷,电动汽车性价比提高的进程什险,能不能跟上政策退坡的进程噬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蜕暖,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键洁。    第二醚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力讳,中国肯定是他们的一个主要市场目标臀瓦。能否改写我国燃油车发展的历史腿袖,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立粉,并建立起较强的国际竞争力评,这是政府和企业必须认真考虑的问题吧武京。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术稿纬颈,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赁。    因此块呢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导既,那是在强政策激励下的增长洼裁标,是不可持续的钒甸。有些企业一门心思地追逐增长棋亲靖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹋娠,却放松或忽略了创新和研发袒。    应该承认科寂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比末,性价比还是偏低的璃孤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破县前,电动汽车将始终受到半途而废的威胁贫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景人露,理性地配置研发和产能扩建的投入纺古僚。    当前戈,我国电动汽车正在向成长期转型币,这是一个重要的机会窗口菊经。从全球看那,电动汽车的技术路线还有选择的余地瘁踩,核心技术尚待进一步突破鲍晚触,关键零部件的壁垒尚未形成形拐港,信息系统还在发展譬慕拷,品牌效应还未发力阮偷清,商业模式正呈现多样化化。可以说裁形,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间该。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略孤嫩,有较好的积累渴。我们又有全球最大的汽车市场支撑塘,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权皮容、培育自主品牌提供了难得的历史机遇街太认,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件洼菇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期胎课辫,潜心打造核心竞争力葱控勉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美堤菊陪,另一方面可以与国际巨头同台竞争憾。    电动汽车和燃油车一样糠炊,竞争力的核心是聚集优秀人才似掠,拥有强大的研发能力嚼惋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应咖。对于汽车产业来说梯,生产能力的扩张是相对容易的蔽那皆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的饭颊不。但是徊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了糯复,因为那充其量只是一个泥足巨人短嘉催。    补贴政策的退坡拾屏冗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蕾丘哆,补贴导向将让位于市场导向哼,让位于创新导向逻薯。优胜劣汰作用将被强化宫,在大浪淘沙中塑隙,真正能站住脚的檀烤,将是那些具有创新能力蠢、掌握核心技术讨垄、具有品牌效应的企业吩轿纫。    关于安全保障的问题古械刨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挂烧痉,特别强调要重视电动汽车的安全问题故。这也是全社会非常关注的一个问题钡,是这次会议讨论的一个重点全。    为开好本次论坛很课,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研透撬巍,并将在本次会议上发布调研的成果脓看都。    汽车的100多年发展史说明冕砷,随着人们生活水平的提高驳夸揉,出行机动化是一种必然的选择砷疙。但是颁抗角,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车朵缎,电动汽车处于起步阶段纯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外愤畦呻,还存在由于能源结构改变而带来的裤会匹,诸如高压电路糕仑、动力电池等新的安全问题孤横。    因此监刻鲸,在电动汽车市场快速增长的时候裤狗悸,安全应该引起特别的注意内尺怂,无论是整车企业赎,还是零部件企业苍茂,对于可能出现的安全问题全,都要诸项排查拴、及时发现茨、找出对策宛矢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纺段。即便是这样窟,进入市场后的汽车仍可能出现问题粹熔潞,这就需要继续跟踪发梗怠,不断发现新问题括,不断解决问题搔,必要时要召回已经进入市场的车辆情物。    应当承认扛,电动汽车技术的成熟度还不足鸥椿,市场考验还不充分姐,消费者的信任度还很脆弱揣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展水前略。从这个意义上说目瞪裂,我们必须把安全放在首位究班话。因为安全是一个否定性指标瑞,世界上没有绝对的安全妨,但追求安全是企业的天职快,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吴钾,要以更多的投入桐贪挪,在设计禽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平财佛惧。我们绝不容忍安全隐患讽伯填,但也要宽容失败巾泼,因为这里存在着不确定性颇。    安全也是规范出来的溺泌,要高度重视标准哺、法规和监管的作用酥串,设计安全的标准和法规柬,有些是科学的研究和论证定下来的据袱猜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的典讨示。企业必须严格按标准和法规生产盛、管理和运营诫,监管部门则应该严格执法鞠平,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本锭,绝不能容忍劣币驱逐良币鲍毖。    今天拔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涪漆握,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竣颓甜,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具女揩纬,它还缺乏充分的应用考验淋,需要未雨绸缪泞,防患于未然净。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂里澎:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蕉肮,各位同行奖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挞,每个桌上都放了一本莱陛,大家可以直接看剑。前面上半场我估计是大家最关注的淮,有一些政府动向虎妮溶,他们做的干货挺趣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蹿,我只讲讲技术慷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”厘闷,有三个方面荒没巳,有些技术方面的内容是有相关性的舰焕,政策本来是张永伟讲的硕枢,我在PPT里基本删掉了扒,大概带一点涕。    首先讲一下电动汽车安全的技术轨宋底。电动汽车安全技术我们分三块氓娟搞,动力电池的安全第、电动汽车整车安全温常歧、充电基础设施的安全哥怯赤。首先是动力电池的安全性迸顽,是最基础甸蜗芜、最核心的文顷,包含了电安全斑台、热安全靠墒、结构安全等等铂。    我要先从科学的角度说一下面。如图(ppt)技,这是电动汽车动力电池的基本特性腥四布,中间可以看出我们锂电池安全的范围亨酶,一个是电压洪天耽、一个是温度瘫,对电池安全来讲船汀忍,这么一个很小的窗口里才能安全工作荣,如果温度高了会发生一系列的反应讲坑,就不正常了砰。我们具体来定义一下这些温度杭鹤晃,这是做一个严格科学的实验度禽罗,锂离子电池的热失控窝匡、温度变化插、温度和电压变化的过程歉裁垂。有三个温度波娩晶,T1叫热失控自生热起始温度墓,这个温度一般在90度擂闺,接近100度嚎韧蹲。第二个负,热失控的触发温度距蒂晦,就是说热失控要开始了磺珊。第三个块椽,热失控的最高温度傅浑,代表了释放能量督推坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绘屎,给出了一系列的各种类型的动力电池毖,比方说三元的NCA森湘哭、NCM模督梢、锰酸锂的琶,钴酸锂逃、磷酸铁锂曝袒,还有钛酸锂的轨淳讼,从中间就看出韦稀,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的奇车。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域健,总体来看退巍那,热失控最高温度比较低一点梯,这是钛酸锂的蹿。    太过于学术化一点冷贡童,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程车夸。热失控顶伶便,我们先从热的角度撵,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抽,我们的SEI膜就会分解辜、负极电解液也会反应腺贪,隔膜机制熔化尝毫,再到正极分解紊岁、电解质分解盼,最后就涂层崩溃炉啼托,大规模的内短路电解液燃烧闺,就形成了热失控矮悼瑞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度悄。    另外一个问题豹腊,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展梯驹柿,像放鞭炮一样淖,一个单体发生热失控能量还是有限的理,如果在整个模组系统中间扩展娃浆忍,这个能量就非常大了棋诺蚂。我们说其实不在能量的大胁惺印,巧克力的比能量比电池的比能量高多了豪醇驹,但是并不是一个危险的东西唾窟,关键是没有瞬时释放盖,这是一个瞬时释放的问题泄狡季。    诱因关钎,刚才说的是过热引起的颁娥袱,还有电的和机械的倒贩,电触发盛,主要是过充劳杏精、过放等等盖充,尤其是过充欢,过充引起的热失控是瘟兴欤害比较大的率杯,这是它过充的一个过程和机理徊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火椿。还有机械滥用臼玲膜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蕾硕,这是在网上搜到的底盘的切割实验豢劲链,专门看它怎么样弦曹,机械诱因就会最终引起短路算爽想。    第二部分搐屑阀,整车的漠乱,现在我们找电池厂开安全会稳,电池厂就说很多问题是整车引起的兽倦,不是电池的事烹板泥。的确将,很多问题不是电池本身造成的性慌识,是外部原因秋,整车晚借,比方说碰撞会引起汹钦锌,电气安全武,还有功能安全涤,重点是这几方面计身幂。比方说碰撞锤头叭,碰撞是最容易引起染谐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全毛滑。第二铆百讽,各种原因的电气线路短路引起着火箩寂屏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的恫画裤,电机控制器池碎、电机电子器件IGBP短路了模磁惟,高压难、拉弧祥腔、多处熔断梨令,整个就全烧掉了弗投,这是控制器烧红了痪。另外一个宛煤湘,比方说前一段时间南京暴雨之后铝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路踞壳村。功能安全话汾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的茎首,电池管理系统死机迷殿,但是充电机不知道履暇胚,继续充顽囊渤,充过头了吝风离,导致了安全事故悼,一般150%会大规模的内短路宽泻违,充过头150%赁陡任,不管是什么电池聘填,包括钛酸锂电池荒比,如果充过头也都会热失控的剔苏手,虽然我们知道钛酸锂非常安全漓,但是过充之后过压也会引起安全事故躲盛。    第三微瓢,充电基础设施的安全断捆。尤其要说一下充电设备的安全问题团,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好孔椒胺,它的防水挡凰、防尘不、防腐蚀筋剁、漏电垫访甩、短路保护等等徐,各方面存在一系列问题缚灵。我们开了基础设施安全的研讨会鸥,大家提出了很多问题示嫌识,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍苏径,我不在这儿过多讲街舶。比方说回互感,我们荣威550就是非线充电着火饥,自己来安装这个完弗胳,比方说外部的“三防”团掇,内部走线的零乱靛胁,不按要求接地等等阜链,这都是我们充电设备的问题其嫂石。比方说全生命周期状态的监测鞍破、管理体系的缺失慰,线路老化之后也引起很多问题墟几。尤其我们在研讨会中有专家提出匆络,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掏灵,因为那里头重现事故之后就会特别严重妻贩痢。    我不要都讲问题轰驴,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果叛。    第一半,说一下全球国际的进展帘门蕊。我们要学习几个末哦,一是安全防护方面教黄想,比方说日产的电动轿车Leaf筛清,现在接近23万辆谋惫,没有出现过重大事故碌吨举。它有一个安全防护的设计体系闻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的窘绥,而不是说不能做到安全壕躲骏。人家做什么稿裳滔?首先诬腑,有很好的防护设计理念喜,它的防护杭穷馅,首先防控事故发生损倘矮,其次一旦失效乖未,可以失效不出事棘,再次冯绿觅,出了事送孩,把事故控制在一个可控的范围部,控制在接受的程度跟燃油车一样哆奸。是这么三个阶段贯,从电池设计需胸,到最后可达到的安全目标汝其,是一个全方位的设计理念魂仓对。    二是设计开发方面晨,遵循了严格的V型开发模式凹速,从电池包酮舒、母卤绲铮块纲惕伺、单体官抚赖、材料础蓉妊,从设计层杠崔、验证测试层髓实,是非常详细的请闷全,包括底层的电池材料谅鸥瓷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了渭骏,我们国内的电池厂现在还很少用这些松。这是他们要通过的所有的安全测试的项目价告,其实这些我们都很熟悉匆,比方冲击烷、振动坡得昂、挤压毯魄、跌落惮,牧员椋块跌落奶祷、单体跌落等等储,针刺苫、极端的短路欧、火烧歌渤、热循环蹿,有温度的高低温循环实验潍朽,这个好像我们做的不是很多臂枚喷,气体分析等等涣篡蹿,这都是全都做的烹暮,这是我们跟日产合作交流的鸵,我觉得还是给大家分享一下叭巷,很有意义的扯谦。    第二逼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说死。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)腥怀,这都是公开的猾署夺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利编侠扳,这是一些主要的专利才,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿庞霞,这就是一个完整的过程撵。由于成本比较高诫,其实没有在它的车型上全面的推开椿袜。    另外一个值得一提的癸,特斯拉的碰撞安全性庐蛙,从设计的角度愤颁唇,应该说借用了一些非常先进的方法迹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型磊夏,发生事故之后藤,非常严重的事故也都是安全的褂董骄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好挠坍,当然因为它有别的安全性容功旱,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的海。    第三平,这也是公开的资料慑侗茄,三星的电池系统门告嗽。重点看一下电芯层面蛾斤,这是90安时内部并联四个单体电池怜衡,一个卷绕式的方型电池倍,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唉骑沏,一个是过充保护达陕、一个是防爆阀灌、一个是保险丝锯美。我只说其中的过充保护夸惠算,这个电芯的外壳是正极靡铣,有一个过充保护的阀莫,当内部气体压力增大之后顽狡舅,把外壳的正极跟负极直接相连挛,短路耸,形成大电流忙胚缚,外部短路仆吗,过电流之后保险丝把这个断开亢眉,这个我们是值得学习的救。也就是说在电芯层次进行材料撩隘立、电气割悼猩、机械系统的系统设计还是很值得学习的坟辆辉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多额蒜,其实它把单体电池当成了一个小系统兴辫究,我们可以对比一下可蹲蟹,日产电池的钠萍裕块相当于三星大电池的电芯锑形渴,就是日产是小呐蠢#块泊,三星至少客车上是大电芯彼。    未来趋势来看坦暑,现在工信部300瓦时可祷媚、350瓦时都是这么高的默,这是国际趋势葱簇,没有办法恕哎盘,大家都在这么做假煽迫,10年内我们真的要到350瓦时喜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啤,2020年300瓦时应该是没有问题的热,这个从比能量角度是可以做上去的凑,成本也会降低枢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的介郴替,比能量猛罕投、安全性是一个翘翘板疥委,所以我们现在都出这么多事很,下一步300瓦时免诲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知舵文。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术摔桔秀,我现在牵头中美电动汽车合作抬拾,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沸监纠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苗,这是最核心的下一代电动车技术芭溃。    说说国内的天,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩淀髓,待会儿再说问题扭。正面取得成绩炒讲屋,从材料体系罐潜靶,三元正极灭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高驳,比方说在阻燃隔膜胆圈盗、阻燃电解性陕菏、阻燃安全性也都有创新瓶,取得了进展垦船。从单体电池产品的检测结果来看紊肖胶,跟国外也没有特别大的差别托。总之蹋冀,从统计结果来看辆,我们和国外的相差幅度不是特别大陆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源券暑,总体电池的安全性保持还是不错的烈蹿苯,这是实验的东西拢把,严格按照了国内国际标准绥唉愤,因为我们的电池企业也跟国外配套禽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套慈逼熄,所以我们其实国际的标准都是满足的卜耪体。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肺。我也举一个例子荣惮斑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坦爬铂。刚刚说三星的有熔断器吃黔肖、过充保护器锋叮、防爆阀捻妓教,模组的我们现在电池管理系统等等呈藐,还有一个问题藉钾,自引发内短路倍帛,这是一个问题蓝烹,我们的制造杂质舶介茨、经常小规模的过充过放杉,长期积累以后会自己引发内短路赊刃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做棘险,因为不好重复实验剿汝扒,我们首先做了一些重复实验的方法刮磕涂,把规律摸出来了翠律,这个短路会形成三个阶段勿奴诡,内短路的第一阶段璃羔掏、第二阶段迪、最后一阶段儒策搐。第一阶段只有电压的下降荤、温度基本上变化不大轿丁,第二阶段册恒,电压下降同时温度有大幅度下降帮妙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翘匆。    如图(ppt)固僚渭,这是替代实验速,这是算法陀,这是短路的测试实验窗肋,这是结果渡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程奢、内短路的阻值都能精确的辨析出来坛,提前预警热失控事故琉史挠。    整车安全父,首先是轿车安全盖,比方电池的防水奋搪,跟整车关联度很高唱剔,因为静态的防水评详,放在车上不一定防水壬喊,现在都知道IP67烹泌,其实一些厂家都做IP68了俩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的败,就算是泡在底下都有可能发生重大事故曹,我们如果做得好是完全没有问题的飞矢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计情锈瞥,这是我们做完的设计莱酷扣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乳弛怂,这好像是我们比亚迪的电动车羞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西葱疲,做得好我们的防水比燃油车还好垃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好烂尸,关键是我们的技术到不到位庇,所以我们来谈安全问题应该这么看莽。    第二刷玻,轿车碰撞安全围融,我们做得好的企业也是不错的陛。举个例子嗓,长安的尸旁臀,为了达到这个标准要做一系列的研究工作写舱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的廖凭排,这是产插输、学诧导、研联合研究的沏良氏。甚至为了将来的发展层想,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肖。而且电池包不是越厚越好敞斧号,如何又轻量化叙赁、又防撞犁贝吴,在优化设计方面也还有很多工作可做侵。    第三鹃尸,整车电池系统总体的安全保护炕绣纳。我觉得我们通过上次的整车交流会痊涵蛇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盗底,大家都觉得还是非常不错的哪牵簧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的魄巧凤,尤其是轿车企业是比较好的物概挺,分层驹、分级做的是非沉读保好的南贸时,比如说高压安全管理系统弓。就是说只要按照严格的流程来进行开发侠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瓦归翻。    另外我提一句客车槽魄猛,待会儿宇通的汤总还要讲的恒,我不多说了宽维,他们有成套的方法来保证安全性环鸽尚。    最后融,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议九绷郊。前面领导都说了盗,多少起多少起猎钝缔,这是从2月份到7月份统计的10起以上嘿腹迁,7月份多起来了惟。现在存在的问题奋,我们在报告里面有详细的介绍硅,我在这儿时间关系也不说的太多了疽。总体来看忿辖溯,我们安全性准入门槛要提高匈痘,所以现在在指定各种标准瞄,要进一步提高标准哨搭。当然还有一个问题煎精哭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的淖,因为充电桩跟车的接口是老的乳,现在要搞新的沧疮颗,新的总体来看是更加安全的朽廓,老的怎么适应新的攀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的颠冒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奠嚏。    我们的发展建议抬晌,我也不详细介绍了幸盘嵌,因为我们在报告里都有花驾悲,永伟会比我说的更清楚一下菊醋滔。    第一个厕,完善安全标准场悍,制定更加严格的安全标准溉唐。最近客车安全标准率、电池系统的安全标准协绣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谅撬荆。    第二个凸蚀,监控体系掳,现在当然都有监控系统滥笔,马凯副总理上次也说了啸,监控主要还是要靠厂家监管穗,不是靠城市最后的那一级埂,最后那一级你也不会给太多数据譬编巧,数据最多的还是我们厂家自己完,我们最有能力监控好敢居斡。    第三个确崩兄,强化充电基础设施安全管理苦笆,严控地下车库切粱、高危场所充电设施建设与安全监管存级。    第四个吻,改革检测体制申纽,我们建议建立新能源汽车年检制度偶,传统车要年检起,新能源车是需要年检的狭笑滩,比方我们防水酚、防尘性能谰苛,新车是好的餐人毯,老的就不一定了怂踌,我们的绝缘性能凑、漏电保护等等是需要检验的眷画佬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的峨捻财,这都是很重要的接洞。    第五个蕊莽弛,建议改革行业的监管体系雹娥,现在我们是准入尽嚷,有几千个车型芭稻炔,客车是很大一个数场黑茫,很多厂家都进来了翰篓,不能说让谁做岸、不让谁做嚎胎,我想将来要引入事后监管的体制笑烙瓷,谁要出了事要负责拆附,要召回缮、吊销执照蕉剔犯、取消资质蒙墙桓,甚至取消你不能再进入这个行业贰颊毖,这是我们建议的要加强控畔魄,否则这件事情没法弄盛炮桂。    结语三句话汰微吹:    第一体怪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”朝梢萄,为什么是“命根子”腥矗蹭?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转瑟,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全慨勒?我觉得怎么强调都不为过梳,所以我们要警钟长鸣完称,高度重视舱弥,大家都是这行的从业人员柑,都不希望这个产业下滑畅熊狮,但是为了做到这一点型,必须要警钟长鸣唾喝,高度重视倡饯肚。    第二拓,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术琳将。想性能大幅提升脱瓷,大家都希望300公里顿痘饭、400公里吉,客车也是要提千鞋,高比能量电池是必然的趋势就烹,往上提的瓶颈技术就是安全苛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点且赊棉。所以随着动力电池比能量不断提高侮谓,电动汽车安全技术的门槛越来越高桐朝,本土企业要有危机感摄。    第三嫡另,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系持芳蛇。安全管理惊牡抵,政府责无旁贷颧。    我就说这么多袜抄古。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日省,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行返倍铺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蛾唐通,到今天的北汽EH400的下线膛,北汽的这100万辆用了5年的时间解套。    在活动现臣拧,北汽集团董事长徐和谊表示冈死:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嘎,不断的加强产品场、技术痪邯科、管理创新含奈,不断的加快电动化你、智能化尘环、网联化艘橇、轻量化的发展步伐木钉漓,全力抓好‘π计划’的深入落地狗渡诺。力争到2020年啼呐,实现自主产销80万辆祭烩妊,这其中包含新能源产品20万辆宠翠迫,实现销售收入700亿元技,进入自主品牌前三名的目标纱泄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摆考版。”   “来得晚棋桨,干得猛刮喇,站得稳”    “来得晚纷故巾,干得猛挨搭妈,站得稳常秦韦。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结颇。    “在行业内来说懂甭南,本土企业已经很多完成百万辆了氰,我们加入进来监痞,形成一种集团向上的态势扔。”北汽自主分为三个部分枪世,“绅宝辫邓促、北京瓣思、威旺缺一不可署贺锣,齐头并进位廊,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧桂炉骄。”在随后的媒体沟通环节中侧膜涤,李峰坦言精闺。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群宛信墓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宪伍,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群策顽。北京是传承“越野世家”品牌精髓蔚慨巴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌醇陕差。    “越野车是小众市潮,但是在中国市场上狭,硬派越野溃幌镣,没有人能从北京汽车手里抢资源屏哇脑。硬派越野或是下一个风口殿覆。”李峰在接受媒体采访时表示秸棘。    除了在品牌划分上的努力搭心础,在车型投放层面科急,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车楼阔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车漏,而到了2016年蔑涟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹃帮,加上北京品牌和威旺品牌牢,更是达到了六款悍弟董。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蕾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录冷角敛。    而面向“十三五”岁采,北汽研究院院长邬学斌表示胁咆,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标缺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述陇庙巢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线袄贩墨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累稍称,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃回,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破煽判。”    是的挂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线骆龚汕,北京汽车仅用5年的时间靖巍灌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”腐茄土。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围憋赊,现在一是车型结构变化了碌绘,市场引导到SUV胃库、新能源和智能化上去屡。我们由三级跳变成了一级跳悸澈。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示脱粉巢,“市场的变革对于自主品牌来说褂咎,恰恰是一种机会莽。我们有对市场最敏锐的感知担,最接近市惩谩,这是任何合资企业都无法比拟的策信甩。”    从年产销量看姑,2011年达到2.4万辆舜添、2012年实现7.8万辆谩武橇、2013年超过20.2万辆缓绣、2014年突破31万辆荡篓、2015年完成33.7万辆废霞,2016 年预计目标42 万辆工朴荣,到现在已经完成了23万辆坤韧模。“2020年我们要达到80万辆浑。”徐和谊表示蒋协免。    “心在一起叫团队”    有了好的产品揪搔赎,还要有好的营销景,“酒香还怕巷子深”施荒。在产品营销与销售网络建设方面疆桔挪,北京汽车依旧不甘人后土困。北汽股份副总裁蔡建军有句名言节虽蔷,“人在一起叫聚会悄讨河,心在一起叫团队勺。”    2016年上半年桶冗瑟,北汽绅宝品牌新增经销网点243家当,同比增长396%娩杭孝,目前网点总量高达到836家肉冈洼,渠道建设速度令业界刮目相看讨郝促。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家俄,同比增长20%瞳叭芥,目前网点总数已达1081家碑。    据已公开披露的销售数据温膏,2016年截至7月刨捌邓,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆户瞬慷,同比增长42.7%施讽霸,远超乘用车行业11.1%的行业增速寡灵睫。其中较,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆掀冗,同比增长94.6%草江,成为名副其实的“自主增速王”路愁。在具体车型上筷,绅宝X25累计销量接近5万辆肺挤,在A0级SUV细分市场排名第一琅惦雌。威旺1-7月也实现了近10万辆什啃恒,同比增长6%以上接。    对于营销体系涤,蔡建军表态称剿呸计:在互联网时代黄肆巢,消费者出现了很多新特征椭,他们爱分享互动套,重视原创和分享础,并处于一种“始终在线”的状态辈糖捌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系警亥翠。   对于未来荆拧: 李峰表示楼,在“十三五”期间喇,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滔首。    其中针对绅宝品牌愁韩绕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品牢藕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆谇辏块化技术平台侵。    此外花送,针对SUV市场火热形势困金被,绅宝连续推出多款SUV车型裙吃,形成了X25问、X35喇滴、X55磋祷祈、X65组成的SUV系列磋瓢踌,实现了对细分市场的全覆盖耐谅。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型豌辆罕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50酱检。未来滇协,北汽威旺由经济型微车删、MPV弛、SUV和轿车等品类组成嘉。   责任编辑碉史:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队鹃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开饰盎,在杭州召开偷阀红,我们非常激动秽咳。我们希望全球贸易更加公平补,中国企业能够更好地融入世界市场仟虑加。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示陶箱彪,要向世界展示中国汽车业的良好形象诲。据了解困,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车到涩舱。李书福说恒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台炕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部歌,李书福告诉记者局恢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州报,吉利要展示好自己的形象昏襄。李书福认为沫,我们要解决全球经济治理问题委盆,首先要做的就是提高自己的竞争力熟磺狄,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理计勒殴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鹤改,李书福就来劲了忿惫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蚊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度跺倘捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展棋盼钨,是全球经济的一个缩影浆疥侩。”他介绍说喊钒拨,未来汽车产业的方向是电动化蜂、智能化廷、轻量化闭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蓝波兄,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瓜糙栓,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缝褂。李书福认为擂,两者的“联姻”以及之后的融合发展既拈攀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新师腊恨、活力沃、联动匆戎挡、包容的世界经济”媳氦峨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”镜,在他看来两者在基础理论研究和基础木颗荆块研发方面合作得非常不错篇侩熄,他希望沃尔沃能更豪华翱闲髓、更高档经屏忻、更有竞争力炉弘密,希望吉利能不断提升品牌力橇虫聚、竞争力和溢价能力登背香。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件焚哄。”   在吉利汽车体验馆济,新款的“博越”展车停在那里拿,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨焊嫁祷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一甜。李书福估计柏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作千。去年冬天摩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时马,他也曾表示匿诗受,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绵填。   “汽车的产品形态也将发生根本变化篇超,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势餐,商业模式的变化已经从电商拐先、维修罗瞬耻、汽车金融啸癌肪、二手车掀烧、人才培养等领域开始绒破,逐渐延伸到供应链前端的设计舒、研发和生产澎迷信。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型迷,这是核心试。”李书福说姆陌,汽车和互联网谰磊惊,两者已经分不开了铜,汽车制造业要想有未来搭,就必须和互联网深度结合起来旱嗽酬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题头,吉利每一次研发创新娟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开倘里。   “安全既是时间长度娇,更事关人的生命挽猎泡。有人说痹祥,现在的汽车都很安全了嗽,安全已经不能成为汽车的卖点了草,我认为察,这句话说的不准确舵,也不全面揉寺。安全对全球都很重要控笺,对国家很重要案径硷,对个人也很重要嘿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害如,可以说安全事关大局强悼,安全关系到千家万户吹胶托,我们一定要把安全放在首位邵干。”李书福说每。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中习,不仅有央视的直播藐溉霸,现场还有上百家媒体沛阮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分午,受到业界的肯定獭痞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苟,用现在的话来说就是企业的基因两泰,要从根子上形成安全为本的产品研发理念箔烂,当其他条件与安全设计有冲突时贩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程栏仁痹,而不是相互妥协白灯。”他认为釜烦尉,当造型与安全有冲突时霜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时刊掏形,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时导歌,也会毫不犹豫地选择安全绊。“汽车是给人坐的赣陕宪,所以安全对汽车而言实在是太重要了冒。也就是因为以上这些理念柬拉蹄,沃尔沃才能发明汽车安全带焚低、汽车安全玻璃绞偏、安全车厢挝贾亢、儿童安全座椅其何、侧气帘阮、车外气囊败疗、交叉路口自动避险自动刹车磺细、城市安全系统等等侵评。”   “汽车内部空气质量也是安全问题犯枷,因为对人的健康会造成影响纷奸。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知波褐哺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蛋缚梦。 责编锋泻挽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拨?这是东风集团高层必须面对的问题古翻。“国内前三摔困,2020年品牌影响力达到行业平均水平另、市场份额5%磨阜、销量125万辆横,其中东风风神必达35万辆忻揉,挑战50万辆帽娄静。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标弛毕。   论自主品牌的持久战卡钨韭,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点锚衫纪。在他看来水,相对与合资品牌淀,自主品牌的发展分为三个阶段炒:战略防御未犀、战略相持和战略反攻备睛。   “对标合资品牌嗓疮擂、自主品牌已经经过了战略防御阶段傅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段探典。”8月10日变然,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌耻,并反复强调洁蹭炽,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了诞昏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盲架扁,风神刚刚取得的历史最好业绩乒。凭借旗下三侥扛洌客——AX7挛、新A60滦、AX3撮拆,东风风神1-7月累计销量76322辆碍、同比增长33.5%缓仆幢,其中7月单月销量首次破万金。另外灯,轿车销售26756辆贿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戒辫,同比增长27.4%猎跑绦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盒:第一币封超,超额完成任务;第二磐冬吞,轿车和SUV双增长贡嚏郎。按照目前“三箭齐发”的态势忿,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仑宏塑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脚谩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陡飞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上据词,东风A9超过传祺GA8牟疯忌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一动。   “其实污类酚,我们重点想对比的是帕萨特革汕楔。”李春荣云淡风轻的一句辖啼,让一向低调的东风乘用车豪,平添了些许彪悍和霸气饰档。   不过窃棺挫,面对长安穿俯忱、吉利炭交坛、长城透挠、上汽这些强劲的对手环,以及合资品牌下探但獭、车市整体放缓的趋势刮飘穆,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观北。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度寞旅售?这是东风集团高层必须面对的问题退驶氨。“国内前三拆廓窟,2020年品牌影响力达到行业平均水平渺伦栏、市场份额5%渤底嫁、销量125万辆氛辜侈,其中东风风神必达35万辆崩萎,挑战50万辆耽绵揩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标奖功。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营谅渡冒,我们要尽快达到35万面箩娟。”李春荣形容深丧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”忱犯烙,未来五年将是“本硕连读”暗惊,从自主品牌的生力军成为主力军画诗百。   如何冲击第一阵营贾陡脚? ?   对于目前的东风乘用车来讲骸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战供琼醛,首先是产品拇。关于产品规划了,李春荣给出的答案是蛔,东风在2020年之前传,会推出17款全新车型嘛燃林,其中传统车型将达到12款垢雷连,新能源汽车7款澳。   实际上册实,经过七年的储备砂,东风风神已经形成轿车图、SUV和新能源汽车三大产品军团竭完,在大瘸、中突、小细分市场布局龄胎咐。   值得一提的是俗苛弦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神跺。这意味着噬肠,除了传统车型佰翁,李春荣手里又多了电动车这张牌难哀,而在2020年的产品规划中甸霓脓,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款古菩。   产品层面骇送,缺少明星车型呻惧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稻,而在未来的规划中篮多,东风乘用车的目标非常明确涟:提升车型效率尘话,培育明星车型幕受,必须打造2-3款细分市场TOP5车型碘,半数以上产品达到细分市场行业平均值比烽焊。   实际上镭,东风乘用车下一步面临的问题毖慈褪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”史抄褥。除了风神之外惕猫桶,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等戌湃,以及合资自主品牌洗棺无,而在东风入股PSA免,成为第一大股东之后年碉,东风乘用车无论在资源整合埃句、品牌溢价蔚、平台技术方面沧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应秀袄扦,当然这还需要时间证明县糜。   不过贪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骏:资源协同包括产品鹊弟靛、平台据瞎德、制造技术详熬裸、供应链蜜填孺、营销和国际协同崔非餐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炭德,随着车市的放缓庭,近年来授另财,从豪华品牌到合资品牌慑锨樊、再到自主品牌咸睹讽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证始。   与成熟品牌不同糠,创业中的自主品牌棺巳倡,在招募经销商搅、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力谐。随着竞争的加剧轿衡死、产品的丰富描紊母,未来将对渠道提出更多的挑战桥掣色,比如一年之内连上四款新车的吉利垢,目前最重要任务之一就是加强渠道管理浅。   盈利能力当然是最为重要的标准龄盼,但是牺牲自己泼醋每、持续补贴经销商懈遍躺,也不是长久之计橇结,解决之道要不断有竞争力的产品推出菏驮。今年年底槽桶艇,风神AX5即将上市腿毯茬,明年AX1也将上市勿嗽。   实际上随孔纤,在青海活动开始之前碾厂雌,李春荣提前到达西宁星陇,专门到长城和长安4s店进行调研醋擦。让他感到欣慰的是超,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肃脑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的地,我可以负责任地说罕,我们的商务政策是最好的莫卜淡,没有之一啥香姜。”李春荣对于渠道的重视程度爽拐,基本上是亲力亲为漠谱庇。   目前假恼,东风正在加大招募经销商和扩网的力度菏。按照规划颇,每年净增网点50家敌,未来单店销量逐步提升至800台以上舒息,达到中国品牌经销商中上水平炼。 责编顿亥:李芳" " 〗复(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日献怪盾,由中国汽车技术研究中心主办桂全,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办察偶。在本届安全论坛上袜沮溺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲米危并,在回顾过去的同时改,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议眠。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人奇奸、车辆烫够、道路等影响交通安全的诸多因素狠偷,促进共同发展肥,从而降低事故中人员伤亡率嫁茫晌,最终有效改善中国道路安全状况姆段。   会后斜握,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晤体、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访岁闪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念丝,并阐述了对于人哇瞪、车慈、路川喷概、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解讣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示戳芥纺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务瓣救许,日产汽车确立了非常清晰的安全理念节互,一是日产汽车“三重保护”安全理念蔡配痹,即分别从社会胯狙八、个人和车辆三个层面采取措施仍绘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念划偏,就是在车辆的周边靛,设置一个安全保护屏障祈,针对车身周围不同的危险接近程度款肪财,我们会开发相应的技术进行保护需始。   除此之外切,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力堵规。在车辆的前方扑、两侧捎蛾醚、后方建立一个全方位的安全屏障锈,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兽彼。同时群,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化矮桑鞋,日产汽车也研发了一些相关技术椒瞳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术心田磊。   日产汽车始终将零排放霸嫂党、零伤亡作为企业愿景蘑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担裤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诬,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嫉概,可以在自动模式下完成转向桑摊、加速和刹车等操作股,提升车辆的安全性能粉盟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冀罚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题草裸嫉。即使后座坐有乘客辨,后侧方视线也不受遮挡垄叔挽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车鳞娘挖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头摧俱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上彩,帮助驾驶者做出正确的判断递税沫。   针对电动汽车领域轰朝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侩取普,而电动汽车上的安全技术憨负,应该也已经达到了世界顶级水平午话。”   谈及无人驾驶和自动驾驶篙兰馈,高桥信彦表示痴帅卡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度单烧,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶艰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捌拷叮。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍题渺,日产在研发智能交通技术的同时幢,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目惠,其主要分为四大领域舞。第一大领域是关于自动驾驶技术的涵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验竞冗为。第二大领域主要针对电动汽车(EV)谩,对电池以及其安全性能进行研究蜕。   第三大领域是新的移动方式母,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备松握触,换句话说型篡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助卜汇嘿,我们针对这个展开了研究扒卸端。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判味膝慰,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展旗。   未来连簧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及膝哀,同时挪眷迪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险雀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术痹墓湃,进一步降低交通事故发生率孰弹、持续改善中国道路的安全状况溪。 责编兄:李芳" "     【环球网报道】8月10日蔫,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市卯古,共推出6款车型旧滇,售价区间为17.58-23.58万毫。   新车亮点手泌称:   外媒点评毕谩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编激卷:李芳 版权作品秒亩祈,未经环球网Huanqiu.com书面授权许泌,严禁转载刑烯,违者将被追究法律责任考褪邯。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谱猫喷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭手。   不久前耸铂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜淘八撤,北汽集团以549.329亿美元营业收入处爽,排名第160位胃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单究郎,也是首次入围世界200强淮。“我之前的预测是在180名左右架,这个结果确实出乎我们意料滇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话串同香。   据网通社了解谈,2015年嚎灰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元饲愁疙,再创历史新高丧想。“十二五”期间粟略绵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆钱曙论,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藤麓彤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元锋澄称,增长3.4倍嘶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佛侍,网通社可以断定以下两点短妈:一蓟缓闺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续薄缮、稳定的增长辽洛。二彪虫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重琼改。   为什么能做出如此判断玛仑杯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上烩?徐和谊的一番话做了最好的解答酿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂边,咱们给人家代工挣俩臭钱刮,那是发展民族工业木咖?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗衡恍?不可能饯顷。能走向国际化吗试?那更不可能趁。”   然而桔侩聚,做自主品牌森财莫,光有决心雷陆、喊口号是没有用的扯。正如徐和谊所说烦涪埂:“干自主品牌真的难馈,现在大家都处于成长阶段护浩,想要效益好显然不现实刚皮。但是效益不好就不努力萄仙寞,就情有可原吗娩吵?当然不是!肪蚂奴。”   从“1 ”变“2 ”喘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心迁。短短5年时间癌咳伶,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”度厦任,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哇函。“北汽人要有工匠精神晃,低着头定句、少说多干问蒂茅,闷头干犬痹,一代人不行两代人局,肯定成功缝巍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求渴。   随着“十三五”规划的展开度临,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”藩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局识剑。据悉粪翅枯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纶、供摔、销湘、研于一体的北汽集团南方基地谜曹舜。   届时欧瞎多,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心瞬荤,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市匹快帅,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展步,形成1+1>2的布局摩线垛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钞沸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺及。   “十二五”期间凌量倡,北汽集团凭借超前的战略眼光踌碱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展腊侥呻。通过产业链合作弟,北汽掌握了最核心的三点(电池纷纲、电机啸、电控系统)技术核揉可。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军凑,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锰帘,并取得了中国第一乌虫、世界第四的业绩董。   据徐和谊介绍颂唉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上祁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案艾盒喂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前汕,北汽集团零部件业务板块几乎是0但灵,经过这几年的快速发展坎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怜蹿拆,这是之前想都不敢想的肉诺垫。”对于北汽集团的转型拧警,徐和谊深有感触欢碍慷。   据徐和谊介绍箍沦坪,未来北汽集团将围绕汽车产业链焦渡,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型东来捐,包括汽车金融疮孺本、二手车蛙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸婆凶,带来规哪惚岸罚和效益的双丰收斗抡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点涤摄。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业粒靡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向漆,这也是转型升级的重要标志之一赌磕式。北京通航以合资精坊尚、合作扣、资本运作为主要模式赴,在国内实现了产品工业化和市场营销晃弹。虽然规模不大贺痹,但已经显现出良性发展态势藉倍钎。   直视软肋戮倾鼻,质量和效益成关键词   “整体效益不高钳锣宠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言柔,“我们举一个例子畔怜,这次500强名单共6家中国车企上榜宋,总共盈利114亿美元庇佩。美国2家车企参抡,共盈利171亿美元瓷汹。我们的产销量远高于对手廉小毯,总体效益却不如他们雷灭。”   徐和谊指出霓翅挛,提升效益宋蟹夏,整合全球价值链怪,转型升级烧,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蠕睛委,也是整体中国传统制造业需要提升之处碘鸡论。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施淋烷,向好的企业学呐,从7个维度努力甲圃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喂梧。还有四个月另,拭目以待盘涂孟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头杭艘,通过与他的交流可以看出欠俗俩,对于北汽集团的成长他是满意的完骆跨。然而呢诺,作为一名中国汽车人歼铃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荷。   “跻身全球200强企业继毖,不是终点郝架怂,而是新的起点钙奸。”徐和谊更是霸气直言逝封:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瀑吵,中国汽车行业前三甲艇断仁。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编虽泻谅:李芳" "   车云按奈芜惧:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行牡帛猫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲嘘廊啃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碱湘,并谈到了自动驾驶所面临的挑战侣史哇。本文由现场演讲整理而成僚唯沃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狮,这两方面的关联性是显而易见的饥弹栓。    说到沃尔沃强鼓惊,大家联想到的第一个印象就是安全繁。的确谴丹纲,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候佛踩奖,他们就讲就:“车是由人来驾驶的酮册。因此邢偷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嘶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则堂赦。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明崩朝嚎。可以这样说艘庇起,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面热,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带擒挽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术锰。其中当然有标配的需骸炔,也有选配的涪问,组合成不同的配置顺糕。这里我稍微着重介绍一下爆驼,沃尔沃的City Safety城市安全系统缅忌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂窜蚀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史量。在2006年的时候瘫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统肥。第二年也就是2007年肆几,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能苔冈屠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统搁激腻。2008年洽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety加桔,成为一个技术子品牌孤。之后的十年中这套系统不断地更新完善痘缆壬,扩展了许多新的功能迷,比如增加了行人探测川、自行车探测闭考、大型动物孪奢、路沿和路障探测与避撞功能歼唱。    避撞系统为什么这么重要呢茅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶倍黑熟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车晌啦侍、转向功能的话别,一切都是空谈穗。想象一下啼脆厕,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捣深,这将是非常严重的问题缺陷梢筷势。避撞系统的工作机理非常简单枢,首先是探测卧手,然后是评估决策航,最后是干预得抚枚,包括警告或者自动刹车痹。    首先是探测刃眉。相比以前庭祭,探测功能已经取得了巨大的飞跃芹。从单个雷达到多雷达和摄像头兰皇,并结合多传感器融合算法娄骋虐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战罚朴纬。    接下来是决策点斯墙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型辟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞坞哪侠。但是你在路上开车枢乏赋,特别是中国的路况烽,不可能前面只有一个障碍物峨敦叫。所以随着多传感器的应用布魂,现实需要更先进的威胁评估算法凸融,可以同时考虑多个对象急兽汕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象些诲幻。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蒙,你车周围的一切都可能是潜在威胁喂虐川。    复杂的算法肯定会增加计算量猫瑰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估让陶,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步男臀,有必要进行适当的简化汗爽吞。但问题是怎么简化鸵?比如现在大家经撑来蹋看到的中国式过马路肪福邓,一群人一起走河倦,走到路中间片贪,可能有几个人继续往前走脸霸,有一些人停在那里妙,另一些人却往后退碳渺,这时候要判断预测是非常复杂的付。所以季玩叭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性勿,使得警告和干预措施如何定时怂攘患、提升相关性和可信度始终受到挑战返。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁樊哨,才能提高决策的相关可信度胁。    最后一步是干预歇。判断之后还要有一个干预的策略弗儡糕。干预一般是两种摩每漓,先是警告诵,再可能干预狡。怎样警告呢弗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告赐纱驾,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁矢。如果没有可感受到的威胁存在紊仓荚,原则上车辆不应该警告驾驶员睦儡。这是因为荚抹官,如果还是警告熔甭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因艾肠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率燎溺。时间长了之后成拇,他就会把系统关闭或索性换辆车还,在中国的路况环境下显篇惩,如果一路上都是不停地警告盘未,这的确是个问题抚。    警告只是一个声光或振动的信号体囤普,那么在警告之后跨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢显纳?我们的策略依然是坷碌绅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生莫旁,否则车辆不应自主动作伯纽崎,理由也是刚才所说的攫矢。可喜的一点是枢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升炔,自动干预所需的时间大大缩短了峡纠,相比十年以前牢殴,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蓖赡眉。最后一点八刀,怎么协调人机界面奢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伴,也将是一个很大的挑战辣僧圃。    刚刚讲了很多途,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素护。首先是效率问题桥钝局,要调整警告反应的时间斯拦遣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效敢?警告干预是否可感知与理解萝姆丰?第二是相关性崇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出胃练琅?是正确的警告枷瓢毒,还是漏报或误报兑并?比如说路前方有一辆大卡车且剔,系统把它误认为是高速路交通标志牌刃胶腻,而不给任何警告斧,这个明显是漏报拔世锑。但是反过来说朴辛程,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车权,从而警告干预县攘赡,这个就是误报恰,这也是第一类和第二类误报的区别炕伦。最后是接受程度霞缕,警告是否很高程度被驾驶员所接受蝎差汾、并配合堵?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭湾彤?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性融汉缎,所以这三个因素之间要互相平衡倡穿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嘶桐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咯腑鸥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术时、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等孟辅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妈?是不是因为最近自动驾驶娄嘶、无人驾驶炒的很热呕喜?同时还有一些顾客在问夹售,自动驾驶以后慕,我们的驾驶乐趣在哪里巴?因为很多人喜欢操控搞,喜欢在山路或者赛道上开车陈。    我们完全理解这些考虑虾,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况宠,今天早上我走的是中环忱斑镶,走走停停澎,就像这幅照片中般的拥堵授浑嫩。当然儡,交通拥堵也不是中国所独有任罢,随着城市化进程的加剧蔽潭摄,这是全球性趋势概。请问这样的驾驶乐趣何在煽烘?    除了拥堵颠拘,还有安全问题抒仇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量同。城市化的发展也加剧了空气污染笑,以及可持续发展与能源的危机晃锌叭。对各位顾客来讲税贰,还有实现实时互联和出行便利的需求纪汰晴。    所以锨虽衅,自动驾驶对社会熬、环境和经济带来的益处是多方面的逃。首先讥,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鲸妥苍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误售,即使提升不到100%安全太竟检,但是97%纠、99%可不可以罗?自动驾驶还能连带产生其它的好处详发菊,改善拥堵股避、节省能源消耗桑、减少大气污染虫淖,以及使旅途时间利用更高效门膳盼。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利捻谴,但我们说肯定也有挑战斤,世界上没有免费的午餐呈冈。对于使用者来说库虾,有人机交互的挑战司堤。还有失效模式控制浓,万一系统失效以后耙救黔,怎样用冗余系统来后备控制社痘恭。有跟其他车辆系统的交互沃喝,你不只是一辆车单独行驶在路面上看力。怎么感知环境擒,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烹闪雄。还有最后一个阜,再好的系统久擒,当顾客不当使用的时候抛,怎么做这方面的技术应对处理聚菊笨。对于车辆设计来说憨,还需要各种各样的冗余系统做后备面附,确保自动驾驶安全码驴。    其实腔爱胁,自动驾驶不光是技术问题钦该,更重要的是对社会和伦理的挑战堤,大家是不是能接受溃?首先亩,什么样的商业模式冒诽,是我们现在继续卖车的模式犬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式量咯韩。基础设施的改变穆险,比如说车道线莫晴性、公路标识的统一闭矩毖,这也是非常重要的惊吩。还有保险公司是否接受绥冲澜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任驾屠嗽。最后是公众的接受程度叙扒,法律和法规的约束霞焚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注底蛾,从而也引发了很多相关的讨论脑段储。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么聊?我们非常明确粗撇淮,这也是一贯的战略染擒帮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者坍久恭,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者钝摹北。    这里举个最近的例子辩坷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞥埂钎,已经在欧洲量产上市保,今年下半年也将在中国投放市场尽。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赐校,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侗棋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啦涡箩,而无需跟随前车叛。要知道熔栏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的汲挽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苍撅,那就是到2020年迟丰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡闺凳。这是沃尔沃汽车庄重的声明鹤粟,也是一个非常具有挑战性的目标歌睬,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢徽捞?    我们认为首先要充分研究空蔷度,通过真实用户与真实交通谎册,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瞄懊头。还要多方的合作书抵,沃尔沃汽车通过与包括供应商瓤棋、大学研究机构冗惩,以及政府部门在内的强强联合彻弯,来应对全球挑战愧齐。自动驾驶之路没有捷径乓,就像练马拉松一样乓。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步票珊犁、循序渐进的物石禽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全京,我们走的每一步也都要以安全为核心伴信素。我们要以客户为导向温,通过提炼典型路况凉爱,悉心定义测试所用的通勤道路邯贤,同时尽量控制风险殴。在技术成熟之前摆笑卤,必须反复的测试抛,以保证安全与可靠缎狮供。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试葱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目佳篡:要验证对社会和经济带来的好处传泼,是不是适合当前的交通环境却牡椭,顾客橙、社会公众的接受程度怀诵碑,还有道路基础设施的支持是不是充分少签,与其它车辆和道路使用者的互动匹嘘鄙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定炕道该。    这个项目其实已经在2013年正式启动了趴辞,真正的大规模测试将在2017到18年浓牡寄,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车环,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试为锑沦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目方匙。    上图右边是哥德堡市区的地图吾认凸,这条环路相当于上海的内环或中环镰侠盒,即城市高速交通路垦辉宝,是没有行人父卿、自行车供骚缔,也没有交通信号灯耍航。自动驾驶测试者是租赁顾客刻,由他们来做为日常通勤车使用驾驶柯捻办。在驾驶过程中馈疤墙,允许处理其它事务褪巾干,从驾驶员监控到不监控尝限猾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术嫁。    这里我要讲个非常重要的概念几菊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炯巢矫。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段履祁,驾驶员还是负责监控和指令狠,必要时粟香,还应尽快接管人工干预叹,所以还有不少局限性锋糕扳。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谋掇夹,车辆负责监控交通环境寥痪,根据路况决策和反应钱瞄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事环。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能福盯和,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沪箍甫。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理戈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度普洪垄,驾驶员需要对驾驶负责乘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸薪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶鸥,或者SAE第4级的程度卫笛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责传钡。可以看出吩偏,这是两个阶段之间非常明显的分界线较。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理疥,简单地讲底献擦,是通过多传感器融合姓,包括单个或数个摄像头胯、毫米波雷达容、激光雷达联绿非、超声波传感器等地疗连,加上云端和高精度地图龟乳,来感知周围环境疗党,评估路况和交通状况面挺紊,相应决策与控制殊,最后通过制动佬、转向和发动机系统来执行干预配。处于安全和可靠的考虑巍怀,我们有备份系统达,冗余的执行机构皇鸥搁,万一其中一套系统有问题水线宫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蛋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司挡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅曹盎。2017年栏嚏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证妙,随后我们将在中国护、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶糕浦,自动驾驶的远景又如何辨蕉?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸分玩。如果大多数车辆有自动驾驶功能苟苏翔,车辆可以与人课委瓷、车私、路互相沟通孩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瓢垂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布闯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时卢夯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任痕。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺停,这既体现了我们对社会和顾客的责任感景说,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蔽币拔。 责编埂:李芳" "   从很多角度来讲灰那卤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的哀蚀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功掏掳蔚,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纬旅,国产化是必须的道路窟效搭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绰叹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僵,能够接触到更多的消费群体吧剿。在网络发展策略方面虽丧,我们会更加看重网络的构成形式秋怖,像城市快修店隘团、售后维修中心够晚、维修工厂等辑伍舵,主要目的是增加服务的便利性力,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务河。    上周末(7月29日)挠颠堕,在接受采访时侮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岗巢,回答了中国经济网等媒体的提问窝笛,内容涉及国内高档车市忱詈狻,宝马在中国市场的发展战略此孔温,以及营销网络发展和经销商盈利等内容喇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士距澈,年轻漏任纷、专注唬腿奈,富有亲和力;与媒体的沟通自然看夺吕、坦诚舅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力肩烩促。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沫城玩,刘智说迹嘲,中国经济发展已经进入一个新常态虱坷杰,就是从高速增长进入一个健康惮、可持续性的增长洁。但是漠寺间,随着经济运行质量的提高镰,每一个百分点的增长惊漏懊,都是一个不容小觑的数量搪革。把这个结论放到豪华车领域菱碑拦,我们所存在的这个行业福酵,应该不会有前几年爆发性的增长会此释,市场会以一个比较稳定脾耐保、健康凹锈伦、可持续的态势继续发展春泻。就宝马而言块,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势皆。比如茧级,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售犀娟仑,而是把新车较、二手车形逝,技术保险扦,国际式售后服务一起发展疲,我们叫“利润四驱”穿轿,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展丁。    今年徒环廓,在集团诞生100周年之际杯芦答,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略旧铰膏。那么潍邯,这些战略在中国市场怎样“落地”刮舒?刘智谈到等偿咳,宝马集团刚推出新的第一战略差匠,其中的很多元素不仅是契合中国市称,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊酞。他举例说如伎铰,宝马提出的智能互联概念罐旱辖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上负饱投,领先欧洲10年以上美,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础态羚态。再比如新能源方面梅粟。中国政府强调芬囱,到2020年新能源车要达到500万辆琳瓦芳。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孩,包括纯电动和插电式混合动力车型焊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV孔扰嘘。所以在新能源车领域岭仍,宝马会加大对中国市场的投入怀煞。因此罕,“从很多角度来讲帮翅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瓷徊董,刘智说杠贝洽。 BMW i3    随着本土化战略的实施浩秋,高档车市场国产车型所占比例越来越大速科。那么道槽,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姐距骋?刘智介绍说库,目前盘厩驳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系嘛爬范。在几大豪华车品牌里面惮添,就进口车的销量来讲矛,宝马应该是最大的熔犬。我们对目前的状况还是满意的兼。因为这本身就是在我们的商业计划内旧。    至于将来变董彼,刘智强调始新:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功克,必须在中国取得成功耿伦轿,在中国取得成功溺虹,国产化是必须的道路”味卤。所以冬妨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入烷化室。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心陶墒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作哇。不久前司亢改,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车卫柿匆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场梁龋。从长远来讲颗存,国产车型的占比会越来越高臀甘冀。 全新BMW X1    近年来戳乖,高档车市场经销商层面的动向备受关注夸,宝马经销商的盈利情况怎么样呢跋?刘智认为捐泄,应该说困水,这是一个行业性话题醋麓缎。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力抚捐馈,在厂商给予经销商更多的支持配合后莽嘘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勿涕圃。就今年上半年的情况而言粹胁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沏。对比去年的数据欺,我们发现沦棺册,不管是在新车毛利厢擞遣,还是其他业务板块殊必,尤其是在售后咳聊式、二手车沁分、金融保险等等几个业务板块性清,我们都有了明显的进步陌荚。因此台帕褂,他觉得散膛宛:“目前蔬,宝马的经销商网络是非常健康的”忱躲傅。因为拭,随着中国市场的不断成熟灸蘑开,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弧妨。从厂家的角度来讲耸,我们也不断调整新车的供求关系啦蹦曙,调整车型的配比册,调整商务政策访。综合下来沦,应该说目前宝马经销商网络崎,处于一个非常健康的可持续发展状态功侥钩。 全新BMW 7系    那么娟睹,比较以往辫池宿,宝马在经销商网络的拓展上簧,节奏会不会放缓一些菩挞?刘智表示嚎,在经销商网络上尸,我们仍在稳健进行拓展泻钦霉,一步一个脚印地往前走暖。从绝对速度来讲借,或者是从增幅来讲伤吼酵,因为基数变的越来越大叉,所以这个百分比是越来越低的车,这是很正常的惹莆。目前开睡,我们全国的零售网点超过了五百家姓,覆盖了全国所有的省市自治区惭纺蔑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芹韶,覆盖了很多中小城市肋。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体宦惶。在网络的发展策略方面穷疾,我们会更加看重网络的构成形式趟漠吝,并不只关注于网络的数量泌。所谓的“形式”就是像城市快修店化、售后维修中心诫曝胯、维修工厂等等一系列的体系概念矩达了。主要目的是增加服务的便利性匣黎啤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务我。对于经销商李,也可以进一步降低他们的投资和初期成本短口挎,让他们有一个非常健康良性的发展半撇醚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到猩: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型绵,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲融。作为保时捷旗下首款中型SUV犬,Macan“低廉”的售价卵,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现漆丁裴。鉴于Macan近段时间的火爆程度力辛,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章抢,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章茫旧。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS)勒,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍某,所以在这篇文章中井矛九,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容并驾,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )逝。作为整个车系当中的中配车型廊,MacanS绝对是性价比最高的一款盘。只需要多付出13万河,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了卉奋脯,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元疮。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价车猩膏:10.9万 车辆总价(含增值税)横爬渺:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷腐,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件轿,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大丁,当然这些选装件也个个价值不菲催。毫无疑问泉逝儡,我测试的MacanS同样选装了不少配置喝桶,加上所有的选装件之后猎匹惶,车辆的总价也达到了79.79万季矗。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm懂脆,轴距为2807mm与奥迪Q5相同岭溺,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm辽,比中低配车型长了18mm敛炉。从数据上看奴帽聊,MacanS除了高度和轴距之外床,都要比Q5大一些设,但是由于MacanS车身足够低矮褪,所以从视觉效果上来说冯,MacanS的车身显得更加紧凑混悉,也更加运动豁虑问。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯讣父金,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder揩目陕。如果光看前脸的话袄拖咕,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo卯绩。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带洛困交,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条瓢。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈霸,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19然梢蝎。如果不选装的话砂,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18聊峰咸。   MacanS紧凑落、简洁的尾部设计搜需钙,充分体现出了它的运动风格毫反,简单的尾部线条用最平实的设计语言辽睦盟,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型丰。同样运动的还有它的尾灯迪肆,狭长苏黎础、扁平的尾灯造型灌沏,与尾部线条搭配极为和谐蛋破,起到了画龙点睛的作用干。   内饰方面丧狈疙,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格边,运动中不失豪华感颂疙。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘无,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉巴,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你垫,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因刊踢。但是有些遗憾的是皋侥埃,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬皑讳,每次按下去都会发出“咔咔”的声音固显,感受并不算太好副袖诫。   Sport Chrono组件航此妈,包含了中控台最上方的计时钟呜焕少、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统轻红。只有选装了Sport Chrono组件垦酗,车辆才可以进行弹射起步排。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少庐突,但就算是为了那个做工精致的计时钟担裁,选装Sport Chrono组件也是值得的拿膝疵,毕竟1.8万元的价格睛皑,对于保时捷车主来说也并不算贵侮。   换挡杆周围密密麻麻的按键岗浪,对于接触Macan时间不长的人来说廷臀,绝对是个噩梦汞,想要记清楚它们的准确位置暇娶丰,真的不是件简单的事情姬句钉。起码在我开Macan的一段时间里剁蜗,每次操作我都要低头确定按键的位置长盛,真的不太方便裸受。" "  在国内提到奥迪书,更多的是那款最为著名的奥迪A6L绩材安,不过奥迪家族并不只是只有这一款车沤棱菠,随着奥迪开发更多的细分化市场车型啤,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市忱檀弧,这其中就包含SUV以及小型车港,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型扫,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢袱?   在外观方面狗参鞭,奥迪A3延续了家族外观设计牵胁,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴级,用在这样一款小车上显得更有气势两俺,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质蹿僧狮,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计霸伟螺,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些邻斜,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉唤如姆,辨识度非常高皖秋屋,同时大灯下部还带有清洗器鹿汤,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能摧焙割。   作为一款偏运动化设定的两厢车型羞旗逼,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多店,至少看起来没那么晃眼藕,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰围颅,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯狭,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多粮,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应敬浪兼,起到了很好的效果剐瓷。侧面的造型上在A柱位置最高灵甸蕉,整个车型几乎以平直收尾缴炉绷,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证阂鼓恭,同时让整车侧面看起来更大一些认。   A3的车顶采用了黑白色的设计兼疯,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大继嗣,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些遣瓜,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间店八,但天窗在外放着也只能是一种妥协了怠。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎辆涟,轮胎尺寸为225/45R17取汇,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂佃斑孰,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂拇,不过选装配置都需要额外加钱才能实现急。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉始瘁,整体呈现梯形结构铰,尾窗底部与腰线持平轮墩聘,尾窗面积最大化保证后方的视野丝。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计寝洪怠,不过内部也采用了普通灯泡光源丝,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非嘲锵徘叮好焚谴。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合瘫释,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况邓辈,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的溜凄疗,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的残。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌陛贩,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大挥。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型胎便诡,S80L自进入中国之后筛泡欢,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素泵丁械。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品屉窝诚,但它所具备的那种低调内敛的气质淮菲逻,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选将。   2014款S80L通过对细节设计的改变虎删,让自身在没有经历换代的前提下苯,进一步提升了性价比搬贿歧。面对强手如云的豪华C级车市扯恰,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感弟,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手姐,想要抢占主流豪华车的市掣纱潘啊,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步和荚,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力定仇。   新款S80L对前部进行了细微的整容俺该,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感韶,同时也紧随时代的脚步帮咯灵。相对保守的前大灯设计疽,已经不再能够满足时代的需求帕澎,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯躬轮,虽然谈不上有什么家族化的设计语言泻,但至少与时代接上了轨诲。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变毋,近5米的车长和近3米的轴距表现俯结酱,让它在尺寸上并不会有劣势表蛋汰,四平八稳的车身设计也符合其商务气质骇。外后视镜新加入的镀铬设计酶酷,虽然是新款S80L最显著的改变之一纫,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点边。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格闺,沃尔沃式的家族化尾灯造型绵佰扫,成为S80L尾部最显著的标志性设计何妈尉。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解陆,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击百,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型促敛蹿,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力使楞。   本文导航   分享到煞爆璃:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中侍沸拴,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌枚姬肖,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短念,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市乘@,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市汐。不过旗下的产品线也过于单一价,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际太脾乡,所以便下探市澈纭,推出了紧凑级的GA3车型档饺。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手鲜耙哎,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型失,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级罐搽艰,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出佳。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别编汞,也可以看作是GA3的升级版车型捞港敝,依旧主攻家用紧凑级车型市场篡。但是作为升级版车型斤枚,GA3S在外观设计方面有所升级农潞衬,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉对涝木。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型宫币钎,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体辜吴,使整车显得稳重而不失时尚感湿。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上蹲,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧乘角结、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动泛、轮胎与地面接触等产生的各种噪音俊胆。此外却息,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎阑,为双五幅铝合金轮毂卉侈盛。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大将灰椽,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调米坚投,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长捕、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型僵堂柒,传祺GA3S的造型设计并不落后禽砰,反而在有些地方设计甚至是超越了对手退豆。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车寂舜,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华冉,12万出头的价格或许已经超出你的预算却次彼,但是无论是从配置还是动力来说宠葛炭,值得去掏这个钱侗穆忍。可能我这些话有些官方措辞棚痛侗,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法侍剔。   1.0T嘉年华外观罕:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致勉痴,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术拳蹄售。为了搭配这台发动机叉,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性宏。   内饰部分悉:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致磨潭,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些狡。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点履,这个级别的车型非常少见备。但并没有设置外部开关辆锑,而是需要进入屏幕内关闭身。   本文导航   分享到佰:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺勤圈,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外码,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆负捎,与大众168万的海外销量相差无几嗅即乏。   这个名气与销量不成正比的法国品牌扣建径,依然凭着一款SUV车型堕涝钾,在国内获得了不低的曝光率错跋涉,这款功勋车型就是Koleos科雷傲竣钠。今年4万台的预计年销量购李,相信有一大半都将由这款车完成餐冈。虽然这个价位区间的SUV里辰蜜倘,无论国产进口都有不少车型可鸦饲恿铡,但路遇科雷傲的几率依然不低率,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢尾衰?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢傅芭?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV烹累,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版理。这款车的发动机及变速箱等核心技术欢寿,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型酿,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备盆,并保持了雷诺一贯的安全水准惠乐。而今天我们试驾体验的钞缝碘,正是这款车的第二次改款倦怀,已于2013年在成都车展上市巧。   外型上耸驳,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格论,经过两次改款后整体设计也并无太多变化窗涵痢。虽然车身造型上并未留下太多笔墨间软,但家族化的微笑前脸配合大灯造型铃轰,倒是显得有些“萌萌哒”卷防素。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气娃,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶茄地。   侧面造型上讨,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时亩歇,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘纷。虽然尺寸算不上大猴富,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的橙滥,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重淖矾劣,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条话。另外柔牟,2.5L发动机搭配适时四驱系统社面迹,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现翁炊。   尾部造型依然圆润困居,和略显呆萌的前脸很相称僚华。上下对开的尾门很实用舰弧敛,节省了上门开启需要的空间燃贰,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围超北,载货坐人两相宜豆说。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出警发氨,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性唐筹。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜顾,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多徊呜舜,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例繁。当然保,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用寞诽附。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱星跋睡、大黄蜂堕空匙、救护车等“老熟脸”们会出现唉,编剧还添入了不少新角色爸,比如老牌人物“探长”圈倘极,军械武器专家“十字线”构岸戚,以及人造变形金刚“螫刺”等欢淋摄。对于最后这一名小角色而言救拳,它的“身价”并不算昂贵排,并且在现实中兰昏郊,它的综合表现也算是可圈可点静烁。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多家,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目捕,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科谱,说到这里枷,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧羚滑。   言归正传弘,牺牲自我缮瑞肉,从而使“大黄蜂”更加强大白惜虱,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色环酶,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中嘘,想要拥有它并不难戈,最低11.99万元就能圆你这个梦躲,只不过它不具备变形功能放逗。   从设计以及尺寸上就不难看出醛痉亥,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台朔弊肩,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理叫,所以对于大部分人而言星哇,创酷在视觉接受程度上要更理性一些枚傲骸。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表乏咐:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外郴酬,具有相同的特质的车型还有福特翼博量、标致2008恳椒幻。在对表面参数对比后火拎挺,创酷的优势还是比较明显的械,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响撮嘲。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似骸竣虽,平和的尾部乾、延伸至后翼子板的尾灯组讨抄、向上提升视觉的包围等等参,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点附儡,当然也没有明显的不和谐感袭抹。" "     对于英菲尼迪来说勉,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌婚划柑,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人戊。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期电会,这最为主打的当属轿车Q系列潘硅鲸,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50杆拣,在现在都在大搞涡轮增压的时代些韧睦,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量弊爆鹤,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎惯舵你,那带来的将会是另外的一种驾驶感受辱美,而今天喘两窝,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧徘。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型腔淮岸,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的乏扔,就是英菲尼迪的G系列产品轮,而随着采用新的命名方式邓,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变醚卞,从之前曝光的一系列的概念车来看臣屁习,英菲尼迪在打造一种新的设计风格痪,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感梅孤。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象艾,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉布,而带有这种印象而来的就是被护拭:这车动力强么舌朗?怎么看就像是卖外形的呢姬改扛?   首先在外观上兴兜,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格母钮,采用了更为吸引眼球的设计思路绩叮弓,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人嘛,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高诬,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉凑梆攫,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满剔菱泉,同时也充满了一种力量感欣挖。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方坛,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉沽拉枯,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观父吧沃。   在车身尺寸上疏钒,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整徽订禽,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡茸辨焊,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm碳苫下,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准博佃,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅吨盟,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份兰新。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式结坛副,这样的造型看起来还是融合了动感在其中叼颁工,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些拳竣硕,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸巫恭,在这个级别算是中规中矩尉纳固,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列感。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要广,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位拒马疗,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格挺染,同时也保留了圆润的线条风格辞鹊商,尾灯的点亮效果依然印象深刻婆,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准酒邦。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰肺茨,这样增加了尾部的层次感晾。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业飘秸剧,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多舞母鹤,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭伺钵,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型铃,并且入门售价也仅10.98万元和搔,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低糖篇旦。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象称,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下穗。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表文阿啥:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面红掳,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些触得,但车身上的差距并没有售价来的明显侩豹,因为锋驭真的比它们便宜太多了湍洗才。除了合资对手以外桥抒群,它10万元起步的售价炊孔抄,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧陀。   铃木锋驭的外形设计上贤奶,我听到最多的就是两种声音芬,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢歇彩歇,而另一种则是感觉外观不好接受衰兔,很少有介于中间位置的人乳,毕竟外观是一种很主观的感受插到,仁者见仁智者见智美孝。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格纷邻,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车杯坛是,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些涸。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型齿响,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料矮麻,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型衫。接缝处体现最为明显毋,而且它在内饰配色上也相当讲究即京,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位秀,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷会。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表桓睦:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型毁,售价为15.48万元外,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比娠咖埔,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值久,性价比有多高了韧。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置扩,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到境酗奉。况且溪,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统距铝,还是非车蹋厚道的洗晨绢。   本文导航   分享到谩厩:   哈弗H6 月供708元起" "  最近氮,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把挽侠喝,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升戳,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动拍两袍,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额郊,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万卜桐,这作风跟大哥卡宴如出一辙厂。中配的MACAN3.0T车型(官方售价鸽级:68.79万)在选配后价格逼近90万元奉,而且市场上目前一车难求式。那么问题来了独瓤排,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠两赣悔,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大村疤。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊僻,到底这两车有什么区别剃良?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异惠,帮你捋捋思路填杉。   注锯: 实拍车型为MACAN 2.0T会令娄,为了让您一目了然继吕窗,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处憾匈。   内饰惊漏: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及镁,可以说走在大街放眼望去到处可见冻弟独。基于目前的消费理念舞,如果花20-30万去购买一辆SUV榷侍,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观豁、实用的内饰姜醇崎、以及良好的通过性魂蒋,另外还要满足偶尔越野的需求比蕾。面对人们如此苛刻的要求订祭摔,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测渡激瀑,看看这些车究竟能否满足众人的需求绒揭。相比其他媒体的评测方式息屠伪,我们易车选择了多人评测的模式旦浅,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平胆渺,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评萍。    此次我们挑选了7款SUV车型郴,分别是抛汐乌:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客唇乡喀,分别来对它们进行详细的测试躬番奸,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)晤。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版老姜:25.28万元   市场优惠冀啥:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V倒,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻阂,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主拢聊秘,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚瘫犯透,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道汾。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足涩干驳,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计辫沪,看上去更加的协调倒靠倒。   至于尾部方面胎期,最值得一提的要算是后尾灯的设计了痰,乍看上去有些沃尔沃的影子跋栏,整体采用了立式的设计风格掣巳泛,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲跑灭,尾窗位置比老款更直也更靠后虹。   小结痉:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑萌,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象玲,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调浮层,前后不是很搭调能幢颅,尤其后部的立式设计赫沽,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间短撕练,但空间利用率上则会相对减蟹 ,比较适合那些舒适一族孔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型汕杜:25.28万元   市场优惠全廉:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了顿,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车汾,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车胳晴,新车的整体造型十分具有张力掇,五边形的进气格栅更具立体感培乐菇,镀铬装饰一直延伸至车灯内饱铃雾,大大增强了整个车头的时尚性吮。   尾部的整体设计同样强调动感与张力贾构浆,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合诞垄,但整体并不是LED的灯组设计焦克癌,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰篱啡暖,在视觉增加了整体感的同时瘟鹤散,也大大提升了整车的运动性参秆患。   小结狡卢挪:马自达CX-5在几辆车中屡添,我认为是最具动感的一款们,整车前后比例十分协调咎磷盟,外加搭配蓝色车漆荷,使得自身更具个性酷舒烤。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象牧虹陌,详情请见后面的驾驶感受篇嗡创菇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD萎录兰:26.78万元   市场优惠豢:1000元   如果不知道它是奇骏的人吴劣仆,在大街上看见这款车盼鲸,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化膝钢莽,同时也是这7辆车中变化最大的车型尚篇膘,整车不再是那么的棱角分明叛,仿佛从一个满脸胡子的硬汉提,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿脸济。   由于采用更具流线的造型设计久娜,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯写,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念汗县,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性丁。尾部的造型也不再是那么的方方正正碎疵,尾灯与前大灯造型相呼应浚设靛,并搭配镀铬饰条加以点缀翟萎。   小结龚勾:由于我个人的车型为2010款奇骏康古寸,所以面对这款全新一代的车型凤沃芯,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈膜挟伐,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说裳汝茄,奇骏是个不错的选择思宽萍。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版幌叙浪:27.28万元   市场优惠浮图龄:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候床饶,就得到了广大消费者的极高关注度袖,整体设计与上一代差别很大赎稳,不再是中庸的形象桅臣沧,而是更加犀利的造型界。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息伍绷氛,前中网分为两段式设计适港沙,但两块黑色的格栅全是假的惶嗓偷,完全是用来装饰用的匠揩栋,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅市电。   熟悉老款车型的人都知道侩换群,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计墩男祷,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积呈茹,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野低,从而保证了行程的安全性唬头。   小结胺赐辰:这款RAV4整体添加了越野套件钾访妊,所以并非其原车面貌饥汇缎。但无论是否经过套件的选装贾,整体的造型还是十分具有潮流气息的垂蒋女,另外值得一提的是碴拨臼,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项轻估,依然是几款SUV中表现最好的汗,注重空间表现的朋友们值得考虑览糖惦。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版锰:31.58万元   市场优惠艇:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款垦,所以变化并没有其余车型那么大硼莫,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了另秆年,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思萄删,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格沏,棱角分明才是其主基调墙眯垦。   后方整体没有太大的改动氯,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了顺,设计很好的与前大灯相呼应尸恼会,夜间看起来十分的醒目浪茶,整体也很协调弥圭。   小结壕蹬:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看橡密,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力睫始,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点奉群,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的辫,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉疚,途观还是比较不错的选择伪位泥。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型某:25.28万元   市场优惠税氖:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款杆佬盗澹克斯的外观擂,那么这款翼虎你必将也会喜欢示,因为它的造型就是一款大号儿的“该槁ⅲ克斯”集描胶。单条镀铬饰条所组成的前中网侩潜,显得整体十分的修长文莫,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔亥逼。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点惜盲,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气碘,提升了整车的档次锚饥船。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑滇。   小结奋:翼虎是福特家族的新短屯怠,所以在外观造型上也吸取了畅销车型腹⒊桑克斯的身影刺,而对于新款缚紫克斯的整体造型赎,个人觉得还是很不错的违朴氢,那么如果您要是和我持有共同的观点实,并且想拥有一辆SUV车型酒,翼虎绝对是首选范围枚硷每。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版悉碍:27.69万元   市场优惠慷恨疤:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子崎,但随着Jeep旗下车型不断的改款锻豪双,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去欺,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息技甜,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配艇,圆圆的大灯以及垂直的中网息旧,无疑均是Jeep最原有的样子壳堡。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型害腺,无论是后风挡还是尾灯磷埂,都为方方正正的样子柒酷紊,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间丛匹递。   小结收锰苦:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首阉纭,淳朴造型及棱角分明的设计泰捶慑,在保留Jeep家族血液的同时浚,也为整车的空间做出了较大的贡献滑酱,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的修毯粕,详情请阅读后面的文章木。   外观总结冈: 7款SUV可以说均拥有自身的个性女,基于每款车型的特性蔑慌,有的为小改款炬轿、有的则为全新一代逼城形,所以有的基本没什么变化谐乔饶、有的则“面目全非”撬靡。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了馁饲,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别星凯,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味捎裸,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息桃强脯。通过每款车型下方的小结弊,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型就抄胳。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前耍,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐筒,你可以理解为营造纯正的氛围勉令伸。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来绅,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合抒赡,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致稳课覆。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed棋,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍嗜啦芬。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”八倪枚,绅士气质是宾利的“看家本领”靠菇。往往磨僻,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质擒怖。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去篱,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限冀蛾。现在棘驹,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h桂才,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让伺庭论。自古以来铃,“Speed”一直是宾利的性能标签拘惩,以此向2003年垄断勒芒冠思惫、亚军的Speed 8赛车致敬夺。    作为宾利历史上最快的量产车型泉辆,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)几赋,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征任,当然实强,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可韧。    伴随著经济实力的提升扁旁,中国人对自己身份的敏感性急剧增强陋砂沪,当你身处被“泰禾北京院子”烧亢句、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规袜壤,肯定会追求更高层次身份上的匹配壤。我几天前去宾利销售中心圈,它长廊式展厅规目眨宏伟谁鹿浇,处处是浓郁咖啡香闯部闺,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利温,对其购买力是不置一丝的怀疑碌下确。我想受轨,只有宾利些筒、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌箍拉,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求绦。我敢很确定的告诉电脑前的你们刷耽,这款售价不菲的宾利性能新旗舰橇懈,在中国未来一定能卖到脱销炕。   >> 写在文前赂第:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年痕,英国品牌的表现令人忧心忡忡蚀甸。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌苗某,它们目前都散落在世界各处爱烁曝,有的受到追捧有的则走向终点闷。即使获得成功的英国品牌铺,它们仍为自己贴上的“德国标签”跺、“印度标签”的身份感到忧虑瘸勤谋,毕竟侈讲,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除立搂黄。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造把共,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革陕恼、原木的袅袅余香傲苇,这种气味只属于宾利怕寥呐、劳斯莱斯们都艇,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严崩赂俱,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头叙伎。    从业这么多年沧,我写过的顶级车型总值超过了3亿元塑,从没有一辆能让我动了收入囊中之心细,囊中羞涩遥不可及自然很重要杏,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦眠淑。我认为一辆好车赦,应该让驾驶者舒服涟、安静垢蠕灸、惬意的完成从A点到B点的旅程刻饲,那么多动辄千万的超级跑车速度很快奋,却实现不了我小小的梦兼。我一直认为垂播慌,真正的贵族崔贫,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极劝,即便妥协仍然能坚守初心死妈。此话适合改变自己的GT Speed裤登,你知道吗伴腺徒?世上最难的事情就是超越自己傲说,GT Speed做到了 溯乾绣。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义桐,当你启动它时鸿,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态囤柿。   >> 外观救邓和:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身蒋系素,作为宾利目前最为畅销的车型藕,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”蔡假。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级径星。但是颧璃惊,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配趁,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节查实卢。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者鸡捆焦,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动挡。当然苫汇霞,大部分“土豪”车主也不在乎罐,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成晒献虚。    外观提升不是GT Speed的精髓瓜,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品川酱偶,动力那枪捻、刚性绦闷揩、减重上的工作任重道远妥鲜。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg檀,仅有2.3吨烽,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重犀醛草。不要小看这350kg烤南,几乎是一台V8发动机的重量娩坏。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件式司浚,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂挂另锻、多连杆后悬挂和防倾杆等椒捶凳。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色史,分别是Burnt Orange(橘)匆悼、Sequin Blue(蓝)石递暮、Excreme Sliver(银)弘。为了凸显GT Speed的特殊孩片,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)谅惦泻。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选绊。宾利工作人员表示觅,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故臂,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加抄钉诗,尤其是在中国等兴新市场更是突出锌,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩韭。    你知道胖子多么努力吗考?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时虫,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形酚峦。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超哇文。那些把高性能作为卖点的品牌电骏,现在宾利也有资格和你们一较高下蜜啃。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸懊搏撩,与GT W12车型尺寸几乎保持一致帽秦,其尺寸为(mm)恰:长4806桥、宽2227慷窃、高1394芹楼跺,轴距为2746mm攫床。我知道失,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距箍视稍,为了让你做到心中有数逼苇,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来衅。与竞争对手相比息,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先祭。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑牟佰,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车吧,哪怕国内的环境日趋恶劣薄,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值挽咕。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成外,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭桔面嘉,整个过程大约需要22秒写。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间缺,从而避免占用后备厢大部分的空间拱嫉去。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘沮,它的排气声浪在我听来低沉浑厚鸿,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感窝嫡敢,没有法拉利暴躁菲煤,缺点恐怕是不高调铂卧。不信你点击上方视频听听视频里声音峦悼劳。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结间俺壁: 作为欧陆GT的性能旗舰晶,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角乳甸随,不仔细研究根本发现不了它的区别览负喝。虽然外观变化之处并不算多撩受,但是对于轻量化们逝到、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性劣诬。" "   7月21日辞,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)负钡。其中丰田致炫战胜福特嘉年华裤磋、北汽E150绷,成为第一期家用空间王冠军屯革。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威慌需稳。它们会有怎样的空间表现狄,不如一起来见证分。 本期内容开始前厢饱承,先来看看第一期文章中网友们的评论吧跑: 好了白,正式开始第二期内容剐。不过简单说几句吹讨挛,为了没看过第一期的网友们拭:    你可能会发现醒携叭,随着岁月流逝泼倦席、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭敞徽归,也当起了小爸爸哨汲。恰此时方及,他们对车的选择可能也有了新的取向梆,空间大构凛、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素譬共。    基于此疥簧们,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题叭浓颗。从一家三口的角度去衡量一款车的空间汰,让大家对车辆的实用性有个较全面该、正确的认识瓮频密。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测描啊、模拟一家三口郊游的情景实测痛、细节空间的展示驮费贺、实体娃娃的数据测量四个环节进行傅沛嚼。   话不多说荒,有请今天的选手淳,登橙厍佟! 第一环节呻懒:堆放整理箱甫,能放多少放多少    由于很多厂商晒瞳、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升激屡首,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时缅瓢,也会帮你量化一下车到底能装多少升掸掏,所以上图我们也给出了每个箱子的升数妇。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号切笨拼,并加以不同颜色区分免赡乃,目的是给你呈现最直观的感受版驼沸。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据翔,仅供大家感受一下摊济。今天我们拿箱子说话男褥轰,看看它们这种数据到底能装多少箱子方霜。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下廉滥奉:由于时间关系畔,我们这次只借到了骊威的低配版溪商,后排座椅不能按上图这样按比例放倒达记,但高配版的骊威有这一功能柬杰狼。 首先出场的是骊威拧勒澄:    状态一闷身:单纯的后备厢空间 状态二叉饱麓:放倒后排座椅后的空间 状态三扫:除了驾驶位的所有空间   编辑点评陪怒惫: 骊威一如我们所想的那样童靛,空间的确是其一大卖点触。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时淘卿嘶,小伙伴们都惊叹了!骊威品琉,实力不凡谐湿费。   其次出场的是致炫卤缕:    状态一棱涛城:单纯的后备厢空间 状态二陋:放倒后排座椅后的空间 状态三牟:除了驾驶位的所有空间   编辑点评殴凶: 就如文章开头介绍致炫时所说眷啊书,空间供妊艰、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点剂。通过这一环节放整理箱的测试盟,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得亨。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积阑榷:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一塘吕穆:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二屎戈拟:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三讲:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结郊: 通过摆箱子的实战淀,以及上面表格数据的对比努,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利峭。而致炫与骊威差距也并不是太大投借,可见其空间不可小瞧辜尘甫。接下来又有哪些好玩儿环节动?而两车又会有怎样的表现呢尝坝?请继续往下看烘。" "   今年5月胜浪,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶太?9挡无用黄?自由光深度试驾报告》)缮。当时葱,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测弘。    6月爱藤,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)蜡谜。不过3.2L版的离地间隙麻镜埔、接近角峭、离去角朽摆、通过角等数据都比2.4L版强悍不少细。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别凹奔诬?    几天前核贬丧,我和赵璞趟挖、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市寞微,这车还行不行淋摄拾?    我们的第一站街,魔都上海奥究镜。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消奖慰。在经历了噩梦般的改签叫、等待厩变、登机毋率绥、继续等待之后点菱馁,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间草。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿妓:“游遍世界各地缆,开尽天下好车茧。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑搔譬填。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方室抽拨,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的郝挨,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多喜铃。在此我可以不吹牛X的告诉大家灰,我在纽北环实际驾驶过闲慰鳖。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑思,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI倒电,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型洗。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮抱,在国内也非常抢手肛。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升栓杀白,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障矾泛。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变酞冻,基本保留了GTI所有特征煤十崩。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升亲,在舒适配置上也更加的平民化乳内。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整午,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件贤络,例如两边的侧裙以及尾翼等竟紊揪,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的龄膛磋。但低调的外观也有自己独有的设计元素察,例如车头处GTI特有的红色的拉线泌,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标膏欧,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中判赫。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性尸炭,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm壕陛施。另外吩,新车的LED尾灯造型也很有特色僻。海外版GTI提供了红色垦岔、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择屑,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现碎,但国产后或许可以与国内的消费见面揪。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少崩革,我把它们大概分成两类借骂屋:靠谱的和不靠谱的俗侵。不靠谱的原因很多颂,有些续航里程太短淋霖炮,上车就开始为电量担心;有些性能太差帮沪督,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比欢,几十万买个两门小车崎,真当我们都是土豪吗陋啥?   不靠谱的理由千千万副疮,靠谱的标准则大致相同苹澜貌。续航里程不能太短酣,加速不能太慢垛女,最好还有些实用性蔬累,价钱不贵就更好了为。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了庆康笔,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车特播。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平壳疏贡,拿汽油车举例的话腔,90%以上都算得上靠谱冷虫。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说欠关,能达到及格水平的车型却不算多鹊。我们的这辆测试车是2012款的撼染搓,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型档。还好时隔两年颠回,e6的动力系统并没有发生大变化龋,只是外形和配置有小小的调整己。   续航里程郡庙:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧偷律篇,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群忻瑰。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车刚及配,这其实只是理论值拖溅敌,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱白诫,实际用车时很难达到咆。夏天空调堕、冬天暖风吐侯、高速快了退砂泪、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程换浑毁。   这种电动车只是日常通勤还可以活,但稍微有些想法僧纷喊,想去见个朋友离、买个菜秃码哦,心里就得犯嘀咕鬼勉。这种心中总有事悬着的感觉很难受瓮陪,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多衰。   由于时间原因菜涩碱,我们只能简单测试一下e6的续航能力噶。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里哭钳,其中高速路况三分之二警激窜,城市路况三分之一建。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来放呸,我们的行程其实就是三段羌弥,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)缓挡兽,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)些伞,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)伦。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)绘晨,显示续航里程320公里藕。完成第一段高速路程时(43公里)冉匡淘,电池余量82%(耗电17%)嘶苏,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)收摔白,电池余量63%(耗电19%)少羔,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)故梗,电池余量45%(耗电18%)瓦,续航里程134公里(减少61公里)葡。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点履:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右肋脱谐,比如第一段高速行驶柯,续航里程减了59公里鲁,而实际行驶了43公里邻,二者大概是0.7倍的关系请凄,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话蓟,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近握,拥堵路况似乎还更费电一些片镶。" "  近两年少蜗乘,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮钠,很多大厂都推出了自己的纯电动车曙酿,先不说比亚迪这些纯自主品牌韧,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车烩。今天岛,我们就提到了之诺这个品牌禾,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌绘派,主打高端半提,并且未来也是只进行纯电动车的研发存,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌淑喝脖。今天悼,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E狠家,下面我们就对这款车型做一次体验火。   之诺1E只租不卖际府,租赁价格为浪哭斑:日租金为400元/天鲤苔咖,长租(3年期)为7400元/月舵速,现在消费者就可以对这款车进行租赁羌傅山。   租赁价格包含履:车辆上牌啊七、充电盒安装(7.5小时充满)惰韦疏、保险姑闺、每6个月一次定期检查保养坚、车辆维修阀径,7天24小时道路救援匪、拖车以及备用车辆等肚。   之诺1E是基于宝马X1平台打造腔犊讨,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计是,但车身整体还是能看出宝马X1的影子纷涣玛。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计炔信抚,虽然亮点不是很多簿,但至少可以与宝马X1拉开一点距离瞧供邵,树立之诺自身品牌的辨识度搐。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系前,辨识度极高坍。 既然是同平台打造旁妓礁,那么轴距和宝马X1也是相同的盎。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎捌,尺寸为225/50 R17逃喷静,这款轮胎最主要是为了节能考虑据弘坍。   本文导航   分享到氛闹款:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉讲泡赖,它是南京依维柯生产的车型变,隶属于跃进品牌旗下签豌群,是一款定位中高端的轻卡产品酸迷。该车是在2013年1月首次发布的懈兰擅,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)狮钞耻,为用户提供了更多的备选车型没皋阔。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现干享筐。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)降。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域骇蹲,宝马向来不走寻常路誊揭虫,旗下的SUV并非越野硬汉融,而是更加注重公路操控性丰绷净,所以在外形上也有着自己的独到见解头税佳。Coupe原本只是轿跑车的特征阮杭,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上你。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后叹具,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上嚼希。在这种背景之下口,X4应运而生卜副吐。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验诞,宝马对于X4的设计便更加得心应手婪戌。从车身尺寸来看邦,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化溯侮。然而实际感受上贤,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力莱。它们的关系就如同X6和X5恭乖峭,一个张扬界刑如、一个低调荆。要想司啵酷敢龄?X4很在行枪。   这辆X4的外观加入了大量M套件艇改臂,进一步凸显了它的运动风格估钝。夸张的前后包围降低了视觉重心酱感力,但也在一定程度上影响了接近角和离去角笔苦。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢峨?所以挎吞,接近角嗡堂、离去角这些数据对于X4来说奴,根本不重要锯。   和X6一样裙桥地,性感的臀部是X4最迷人的地方虏笨梆。如果从车尾来看誓逗,X4确实比X3运动了不少慨绵,高挑的腰线咸刻怂、厚重的尾部都能给人很强的力量感莱。对于35i来说襄,单边双出的尾排着实有些低调绣。尾灯的造型是典型的宝马风格笨,造型简单纷、大气薄,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升锈欣晤。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮档姥山,前245mm亭拒、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性陡。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)挝尸奥,这是一款综合静音欢跋墩、舒适痹、操控于一体的轮胎泉落羞。在我看来帛阶,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎藉昂龚,似乎更为合适票碌饰。" "  原标题炮沛女:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前熟枪诽,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)拾蚂炉,该车除了外观造型犀利扮凡、内饰豪华泊、配置丰富之外蒜坛,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样橙龚。作为一款以年轻纠喀、时尚为主旋律的产品位,NX开起来的感受如何猜凄思,今天我就为大家正式揭秘醇黑愤。(注撮:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称坞,如NX线洛、ES己、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍卑:   NX车型的外观内饰设计风格江,在之前的文章中我已做了详细介绍擂,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品棚巷呵。从实车给人的感觉来看险始,它的确做到了这点饺泊道,不少人见到它的第一反应就是寸成:恩日,这车挺个性呜蟹寐、挺漂亮绩。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅风嗜罐,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计衰缸,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度的尖篙。此外戳妊闲,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯碴,进一步提升了科技感顷。不过它并非全系标配回杆识,在入门级车型上近光灯依旧是LED钱暮汗,远光灯为卤素灯泡宫。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  》崃纭(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV隘,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3罐澜剁、宝马X1做直接竞争涸,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV超秦,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证成芯淑。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES捆哦、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格扛耻。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可淹病,其中一款为17英寸桅,另两款为18英寸侈不扯。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂丝,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎炉涉,在国内的售价大约1700元/条弥尉龟。   车尾线条与前脸相呼应释,造型犀利邢孺长,棱角分明澄娶胁,以凸显整车年轻酪、运动化的产品定位涉牌。同时遣,尾灯设计十分用心病掣诡,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果甸凯朵,特意在接缝处增加了一小块LED虫浦。   内饰方面细,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造猾,同时用料保持了该品牌一贯的高水准恢隋,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用信闭,大幅提升了车内的豪华氛围椿。   据雷克萨斯厂商人员介绍渐酬,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏煌啥片,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统淖,它的使用方法类似于电脑的触模板卫迹祟,并带有震动回馈功能舌。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用散咕辟。此外娥,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统泵虫,我们咨询厂商工作人员讼,这配置会不会引入中国亨溅,对方并没有给出明确答复香十宽。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适卢适汰,作为家族中的新进成员莽昧,NX的表现自然也不会差漂。为了符合它运动化的定位瓤,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强瓷,使之在激烈驾驶时能有更好的表现焙当。此外NX空间方面的表现也同样令人满意绰竟。   在海外颇凶,NX提供了全景天窗皇猛梗、普通天窗和无天窗三种版本的车型拔烘受,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃下舍,采光效果很好绍酬,但无法开启寿衅。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用斯,采用的是外开式设计澜。可以确定的是郡坍镜,上述两种版本的天窗都将引入中国豌帛屠,至于无天窗版车型是否会引进搅恨逼,暂不清楚藕。" "  [汽车之家专业评测] 2006年肥,马自达CX-7在海外推出;2009年兜,2.5L两驱车型引入国内募,售价28.8万;2010年靡,增配的小改款车型上市磕,售价29.08万码绿醚,同时宣布国产意向;2012年囤,海外CX-7停产;2014年饱脐芭,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道惜笺掀,等它国产的人此时已经老了四岁了剿布。   从以进口的身份引入国内揪纪,到正式国产经历了四年左右的时间搪,在这四年中进口CX-7销量并不好羔玻盗,一方面是当时市场不成熟遍剑哇,后期竞品丛生将其埋没了泰丸谎。另一方面原因也在其本身女冻叙,比如定价高瓣日、2.5L发动机动力孱弱等等搬,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍仑寇,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统当犀牵。在测试之前事,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点危婪爆?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm睡,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm鸿孤,搭配6挡手自一体变速箱抛弗采。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机诬,只不过调校要比CX-7上的更为激进械。即便如此楞,我们仍旧对它的动力表现有所期盼拉含。   油门的设定比较灵敏绰扭停,起步和加速初段都还比较轻盈疤乖,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线鲜额,而不至于拖沓琴宏兴,一切都显得易于掌握瑰苏。变速箱和发动机配合的是那么默契离残,总能在恰当的时机选择到合适的挡位囤赂究,只是在极拥堵的道路上蠕动时惋常,1挡与2挡的切换有点闯动而已溪菲,问题不大握。   转向和悬架的设定偏向运动硕乔耽,采用机械液压助力的转向系统比较重是色判,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣什境。悬架没有“忽悠”的表现荤沙哭,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息酬橡撵,车内乘员经忱液ィ可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”罗。悬架后段偏硬锌岭肩,在弯道中并没有明显的侧倾擅,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去弧剩。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错遣考,动力供给够积极吃澎粕,表现不错倪港炒,驾驶感觉非常轻松携,动力的跟进也很是及时埠酪巴。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)弘。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm犀偷,但实际感受发力点基本在3000rpm左右鞭,而且不是那种喷涌般的迸发酪,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已碎,给人相对内向保守的错觉阂。   CX-7更擅长的是中途加速财,比如从60公里/小时开始诬峰,遗憾的是想让它发挥全部并不容易邯惮星,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓捕,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限扩钠宋,这几天这种沮丧感时常出现姜炬。不过也正是这个中段加速的特点掇硷,使得它在行进中完成超车显得轻而易举传厦,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右负的,稍踩油门就奔向3000rpm侥,便能得到很好的响应挠薯,仅有极为短暂的降挡迟疑牡赴,随后就催逼出了足够的扭矩酞。简而言之拌炔落,CX-7的驾驶感受还是相当不错的侣,容易上手尘扒昂,各方面的表现也都算令人满意定。   中高速行驶中一切都能变得敏捷南,涡轮增压器起到了明显的效果氯革,就像注入了某种精神类药物沛频,虽不时刻保持着亢奋状态船静,但兴奋状态确实随时可以到来吵围,一切都听从指挥衡。这种持续的加速感可以维持一段时间澎两,心里不禁一阵爽快净驴容,当然镀缺坍,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了箔陡何。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光举,测试油耗的过程共行驶了134.6公里酵段凶,消耗燃油17.94升舌瘦,平均时速为30公里/小时农炭贿,全程开启空调谎酮,平均油耗为13.3升/百公里社坏叼,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看粒,CX-7绝不算省油的那类陡牛脓,准确的说是比较费油靶逗锻。另外毋咸,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油疏抬猴,无疑使用成本相对较高侣伴犊。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前涸,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章洞。说实话慰困,那是我第一次接触这两款车迁锨。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象侩害,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机窘舜,动力同样够用快,但输出并不算线性项,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制湾卑敞。当时我就在想焙两,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了集俄,而如今厂家真的这么干了和。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统点餐,增加了几项配置篇苇权,外观方面几乎没有改动罢悲,图中的这款车只是增加了车顶行李架山锋、车尾扰流板和挡泥板等选装件厩澎受。   这款帅客HR16是一款7座车型瓦臂己,它可以满足国V排放标准迪坍委,车窗后半部分采用了隐私玻璃普,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢材沸。当然隶,帅客实际上是一款既可以满足载人茎菲券,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)撑,所以它的车系中包含了5座惹、7座藩、国IV亭倡、国V等各种不同版本韧金。   除了挡泥板之外畔,我认为行李架和扰流板的实用性并不高操桃,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果祁商必。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统密,其中的最强模式叫作“Dynamic”葱态,译为“动态”金版。有意思的是耗,在英文里捞男灵,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根捞迟刑,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机谭怠剂、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗桔?——开启动态模式曹麓添,就等于点燃了一根无形的导火线颂。   要追根溯源的话崎坞痹,炸药起始于中国半豢钉,属于四大发明之一济狭,不过相比中国发明的黑火药扯售,硝酸甘油平时更加安全可控翟,而且破坏力更强身。奥迪RS 7同样如此谜,它多数时候表现得比较随和遣甫,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力旱察母。   首先从外观上就容易看出它很厉害稳辫。奥迪A7之所以独特脑,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型亩被品,人们将之称为“Sportback”臂,在我看来辨,它的廓更像是一只优雅的海龟勤坪,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种斥舌褪。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装惋,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光前,所以它已经不是传统爬行类的龟胳踏丹,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息贫蹦纪,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同僧簇。最吸引人的是那个手感出色的方向盘密,让人不由自主的去稳稳扶住3叙佰、9点位置媳官错。   在风骚的外形和各种真皮互褪、碳纤维材质的覆盖之下导轨,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性疮遂,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别搓,这一点很好旱。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV毒疮寥,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群秋侨揣。即便在这种情况下理脐,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价型。这一举动也让这一用户群抛出一个问题背技荆:谁给你的自信卖这么贵挺编?不错颗,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008蘑勉购,它到底是盲目自信还是厚积薄发惕计?我们一比高下哥。 外观对比损烩洛:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结捍:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算嘘伪,所以我决定说点可以量化的东西筛。首先乓,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现筒砍五,而哈弗H2在售的这款车是中配车型厂呛。其次可能是由于动力的原因退盆,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽胳飞。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上迪丢邻,备受关注的长安CS75正式宣布上市混,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合湿。在前期的试驾活动上迹,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型冠墓,并对其驾驶品质给予了极高的评价杉巷。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车固缴,和手动挡车型相比台褐博,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待涉乔。 ● 外观内饰的简单介绍聪:   在外观方面夸采封,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型斤,长安并未给1.8T车型增加特有的标识姜,甚至连一个小尾标都没有婆贡剁。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿咖,但1.8T车主可能会对此有一些不满谜票禽。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm柔缮,轴距为2700mm矾牛,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5聘案汗、奔腾X80以及哈弗H6维芒,CS75还是相当有竞争力的廷,它的轴距和长度最大得图,宽度仅次于哈弗H6午囤,高度相比瑞虎5矮了35mm隧缚啤。   在外部配置上氯,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统灌克恨,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头创尺,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角爱嵌。另外墒婆味,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯颇,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果毁,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力眷驾禾。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致爽摧,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品材胚僵,市场售价约为700元/条鞋硅埂,在同级别中算是很厚道的配备了但玛。此外期,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品笔,只是轮圈被替换为铁轮圈譬哭躺,还是俩字——厚道逆搓市。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格功莽墓,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足迁飘,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板臼巍惠,看起来更有层次感丹辽绢。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙壁硅、设计毫无新意韧淬、用料也很一般等不好的印象磁惶僚。不过近年来甲,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹互艾,长安便是其一蹄,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视口,也很难找出它的缺点荤掂,按键托里、旋钮的阻尼适中劫拉,手感很不错摹欢骸。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏矛台枷,分辨率和反应速度都还不错藤患,不过在功能性上它只提供基本的导航实绿、DVD息、电台放吃水、倒车影像及蓝牙功能屎静勾,并且无法直接用USB读取手机中的音乐失,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的癸竞咸,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到课联车,但是厂家对此并没有改进邢祁排,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放妨搏。但是卞吉,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度甩轮警,同时设备名称也无法显示完整位车,在用户体验上还有提升空间我哩。   不过帘钠,在一些细节处理上辫农痢,CS75依然还有一部分表现无法令人满意五取卡。比如在挡把前方的储物格搓,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理鞠黄,不过这块材质却为硬塑料混角厢,实际上根本无法达到防滑的效果襄。另外玻,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯芍,这点值得表扬媒孰,但必须手动摁下开关才能点亮科。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅弊堤投,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果懒屎撑。座椅填充物软硬适中氖,刚刚好卧公,并不会软到开久了腰疼蓖锈链,也不至于硬到硌(gè)人疾。除此之外姬全,包裹性表现也很不错酬掂,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中藤颁涡。另外降首警,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节抱连济。   车内乘坐空间表现上黎,身高180cm的编辑身处前排彭卷,头部约有一拳左右的空间锋,此时移身至后排防,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间侣。作为一台紧凑型SUV车型钙,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了开。   来到后备厢杰沫,长安官方给出的容积数据为590-1560L飞,表现中规中矩叙涵农。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布私绩钮,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果眷蕾蓬,增加消费者对于整车的好感度菱。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟赤,如今市面上的电动车产品越来越多皮凌缔,开始逐渐走入人们的生活读膏,而众泰知豆纯电动车就是其中之一览闹空,大家对它的了解可能还不是很多晾当,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元蛾。那么这款车究竟如何呢寄?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车柬扫、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上谅节,我们终于有机会近距离接触一下绢耗。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌贤垄,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质苇测,因此其与众泰汽车合作城嫩,推出众泰知豆电动车炊屠猜。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同凛,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识忍。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗缎莎必?不管你信不信械,反正我信了肮亲。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱两限,售价为24.98万-28.98万元沧价伺,共有三款配置可巡ā,全系均未采用quattro四驱系统帮寝,取而代之的是前置前驱的驱动形式阶钮古。更便宜的价格带来了更低的入手门槛潞妓贸,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生狄纤,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水侍,1.4T的发动机到底够不够用豌,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧蔽读,这些问题都难免让人担心闪缔。那么奥迪Q3到底是不是“好货”甫,它又是否值这个价格驾筏,下面让我来终结你的这些疑惑己耿。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力潮:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱蒲脾屏,我想网友最关心的问题之一也许和我一样兴,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境挖斯好,既然大家都关心这一问题牌降,那么我们就从这个问题开始一一解决媳。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的凹冀伐,其最大输出功率为110kW肖沽懒,峰值扭矩可以达到250Nm两酣奉,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm晦戈单。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后蹋弄刨,动力储备不足方面的顾虑行层堵,但是这些想法也好顾虑也罢第,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了丘。奥迪Q3的油门被设定的很紧实敬,油门初段的旷量微乎其微矾箱。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点矫草,当发动机的转速达到1750转时撅鞠,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩茧葡,强烈的推背感也会随之而来思鞋,如果你不是冷静下来思考一下封伪,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受联梅,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减僧。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候灌率疏,一开始的想法和我一样扇,换了1.4T发动机之后倡篓韦,动力跟的上吗愧?心里总是怀揣着这样一个疑问通,但是当他们开了一段时间之后妈抡咖,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”诲歼。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格童,处于D挡模式时抄莲,整个动力的响应虽然一点都不迟钝乏,但也感觉不到激进的性格抨。但是当车辆处于S挡时础壳,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉信,整个车似乎突然变得紧张了起来橡频,时刻专注着你踩油门的右脚碑氯,稍有动作便会迅速做出响应匣敲镐。   在城市的驾驶中壁,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障斜碑袱,当你深踩油门时罢,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞篇融,或者可以说小汹喇,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态泉淳。此外猛箱扫,作为一台不折不扣的城市SUV耙顷,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验瓣谅。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质遣焙,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量掀孔,但是丝毫感觉不到突兀的加速感缚狙笔,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动匆傻。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆袖斜,整个加速的过程非常线性唤岛妓,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时你跺际,不会表现的非常神经质秤磋。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱郎,这台变速箱给人的感觉非常聪明莱搽,可以准确的猜出驾驶者的意图吧卿亨,在换挡的速度和时机方面非常到位筋哺。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点溜卤。此外迷诧归,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错袄。当车辆处于D挡模式下蔚,当发动机的转速达到2000转时倍懊,这台变速箱便会进行升挡的动作孙,从而保证日常驾驶更好的经济性汝牡隶。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时厢尚,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应疆澳,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止久很。   这台变速箱也并不是近乎完美檄嫉,它当然也存在着自身的不足容。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺沦殿懂,尤其是在低速的区间内芦侍,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感困恭。此外绞沪,该车提供了四种驾驶模式的选择妇道匿,分别为经济厕贤缴、舒适逗、自动和动态模式鲍渴,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整鼻混次。 性能测试谜念:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中煽,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现副,最终的破百成绩为9.14秒甸蹲,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升问嘶好。奥迪Q3在三挡时完成了破百渤豌隋,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程清。此外虱莎说,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没丛,非澄快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失厩淀,整个加速的过程十分平顺和线性偶挂牛,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势蔡碑。车辆在全力起步的过程中莎蓟苯,由于没有采用quattro四驱系统厂坏绥,车身有轻微的抬头现象察并,前悬挂的拉伸比较明显宏。 性能测试售钡:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中憋,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米放,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升锨悉亥,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系幌场段。在整个制动的过程中揽驮,G值适中保持在-0.9到-1之间沫劝,全力制动时车身呈现出前倾的姿态膳皑,前悬挂很大程度的收到挤压宋,而后悬挂的拉伸也相对比较明显坚。此外磋架寡,该车在连续制动的情况下隋膳,受到的热衰退现象比较明显阮瀑,在连续测试过后葡拖,制动距离增长了接近2米肋豁。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容侥,动力方面也足以应对使用的需求炊充拐,尤其是在低扭方面檀露新,这台发动机表现除了浑厚的功底凭。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平蠢颗饱。对于一台城市SUV来说课抛,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑捂里曹。" "  你有没有这样的勇气翱,一辈子只留着一种发型侥忙,带着一种款式的眼镜副仍?或许多数人会摇头说不曹。试想你现在穿着中山装疙漂,带着大边框肝,留着中分头走在街上惮兽,别人必定会投来异样的眼光挽嚼琶。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变辩彻,但有一种美嘘,却是永恒的啥捂详,我们称之为“经典”敬。就像中山装逐渐演变成了“国服”纳,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样规答汐,看似过时的东西稍加润色徒粹,就会焕发出经典的力量测扦寞。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题冻,也是一个互相佐证的问题闪。正是扛住了时间的消磨琳朝,一个产品一种设计才能称之为经典考乃。而正是因为它是经典屎畅捕,所以无论时间如何过往筷,岁月如何变迁十,它依旧能代表着美誊踌。所以能称之为经典的东西凤毛麟角容。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫捂、保时捷911嚎戊泵、MINI这几款车了煎心甭。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承喊午,这是一种财富肖,就像一个国家的历史一样能,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝奸台。但就像中山装一样拼棉,如果不稍加改动欣抹,依旧会被人说土气麻崇,MINI也是一样薄排,细节的升华会有益于经典的传播和传承墩妻。这款MINI COOPER S的运动元素比较多强,是全新MINI车系中性能最好的回。所以车头车尾都会看到“S”的字样极龄冻。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表檀鞠:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部镁疆,这是它彰显不同的地方罚,尾灯的轮廓更大了笺蜜,但相比老款不够凝练刀豢停,同时你也感受不到它有何种审美的进步黄,个人感觉它是为了变化而变化娟。轮毂方面浪道舱,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号蕾戮疵。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注酷哀,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)然。不过赣,在真正接触到保时捷Macan之前郴,我对它的真正实力也有所质疑犬渡点。众所周知乓滥洞,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造吨俄不,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢阮?带着这个疑虑康,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅筏。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同浇面蟹,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型闷釜型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机瓦烯,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似戎破。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型浇括修,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”烂隙。在没有任何参考坐标的情况下图,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的凑窗碧。排除了惯性思维的困扰篱耻,对于一款新车而言或许并非坏事阿客。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布帅幢骚,因此有关它的设计特征我们并不陌生畦。作为保时捷推出的第二款SUV车型怂笆,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计恭蓝,同时也融入了许多独特的元素详湿亥。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征漓,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动鹃,因此在细节处理上防彻苏,新车融入了更加激进的设计元素绒型醇。    作为入门版车型颧沸,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯檬,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯痊撤峨,并采用导光条设计鞍,其视觉效果更具科技感栏。   保时捷Macan的腰线位置较高荡,车顶弧线在车尾处微微向下收拢底,营造出强烈的动态视觉效果督干沥。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格煽惹瞄。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一蕊反,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格五。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况触吗,我的同事此前已经为大家介绍炉。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解虏涵。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍蹿慰。" "   ??????? 提起观致祥,大家都会想起什么割谅?这似乎是一个难以回答的问题骋。作为一个有着中国血统的全新品牌多类,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩颂。在2013年宝,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上想缉,一石惊起千层浪胃慌霞。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手簧散岛。   如今坤瀑烈,观致的第二款车型痹反绣,观致3五门版也如约而至垒,其是否也具备了同其兄弟一样的实力涡?它的到来镁,在扩充了观致的产品线之后穿讲,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢钳?自然是令我们拭目以待评超丝。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车画。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今壬几江,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型陆锭碑,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型霖舌,时至今日都没有做大幅的修改捷腔负。就是这样一个古董级外貌的家伙扭激木,最近竟然和新能源技术杠上了荒。2013年的日内瓦车展上伙磁说,路虎推出了一款纯电动卫士虚,旨在告诉大家卫士宝刀未老钉。而这些天沧攀僻,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试泊夕,看起来空帮犀,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了抗判局。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上埂,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品稻女,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟铝说圭,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望截粟,并未成为现实涉淀摄,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已陀献令。   事情的转折点发生在2014年6月18日免褂辅,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照叼箍四,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车懂恒橇,并且这一次惭嗓渺,车身上已经重新贴上了拉花督吝,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计谐,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”忻,而是一台真正的电动版卫士礁。   之后通过各种途径的联系掂诡,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版突径潜,虽然这并不是一款量产车饲够啸,也没有任何电动机玫涤、电池组方面的参数数据桓热, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试腾,我们认为此次试驾还是很有意义的毒芥技。   ■ 外观造型鸵钮蓝:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷复既,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士比。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样考,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异弹辑烈。   电动版卫士全球仅有7台黑叼,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车辨,基于卫士110车型打造炊,可以根据情况容纳5个或7个座椅公济,算是车系中的“旅行款”锰。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承萍,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异戌看骂。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计蝗牟瘟,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡矫舍,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外槽秃,丝毫不加以修饰旁琼。按照官方对柴油版车型的销售策略钎,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件酱寝。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分集,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理挺手,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留割,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间冲躺筒。正对车头筛蹭苇,右侧翼子板的通风口也是镂空的赊惜豌,下方是空调系统的进气口毙施举,而左侧的则仅仅用作装饰脐,所以是完全封死的状态贝浦莱。   平直的挡风玻璃尾汇赁、小雨刷慈拐、面积可观手动调节后视镜块希,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计妮钮匣,而在这台电动版卫士上啸回陌,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板碧航。   实际上邻,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致橙辑董,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线弥簧挤,电动车窗只照顾到前排乘客娠甸,第二排为手摇的烹率,第三排则仅仅是推拉窗省喘。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林婆,确实肮曙,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车淑,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中肮誊。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头怜,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖现凌嘲。   三窗式车尾设计除了古老外吕,想不出更多的词去形容慑慕绢,好在后窗电加热灵荣、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备炬寐,而这些也是这台车上为数不多的电子系统棉蹈坏。至于各种不同用处的尾灯陈,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧沉殿秸。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩书,并配备了13针牵引电力接口烯,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电坦贺。而对于电动版卫士来说口从,这款车的拖曳能力也非一般强大佩南九,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡捐室,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置病菇尾。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯厕,在这四年一次的盛世当中恍,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注镐伶碱,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市惩昶寰摺,在经过整体的细化改进后整体更出色瞪秀处,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市诚炀槎!,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌开,对于这样一款小车到底怎样酪敬芒,让我们一起一探究竟忿。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车醇乳,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计餐,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化莱,当然这还有一部分是车内空间优化的设计掸蹲,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格诵超钡,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格床趣,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择嚼傻,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非炒可靠的选择适辽。   相比现在很多的车型梦签弓,J2车身并未加入大量的镀铬装饰眉奠,个人比较喜欢这样的感觉箍荡,朴素也是另一种风格蛾,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好干掳,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分苗,可以说是起到了点睛的作用胁庆骑,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创妇惮,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格病冈,看起来还有些运动精神嫡锰斜。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组股捍热,同时也是远近光一体设计唉垒刑,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气涵,更加突出其可爱的造型风格堪贩欢,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体霓奖文,同时也表明了J2的一种年轻风格卯。虽然是一款定价不高的微型家用车帅雹冻,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置佳,雾灯虽然不是什么贵重的配置潘碾,但对于安全的保障还是多一分才好帘女。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力沤,实际使用中虽然刮水面积稍行俊,但整体还是清理的非常干净槐晤。   在车体侧面造型上十络粕,J2采用了一种超大倾角的A柱设计水肠叹,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高鲁,这样给头部空间会留出很多纪傅恨,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感硕,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感涉。腰线起始的位置和大灯高度相同假,这给了驾驶员足够大的视野空间朴,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间盎,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高仁衫,感觉像是一种电影院座椅的设计风格幕戎。   在尾部造型上诲挝涕,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计泉吵沥,同时加大了尾部示宽灯的面积堂,为了就是提示后方车辆注意安全劲,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹分镜,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高牌拭定,内部非常的深不过开口非常斜昀ǖ佟,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包耽矫。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具辫担,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎盒深侍,虽然是钢圈堕黔,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳次。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型失唉烷,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少起。另外荤,一直让人头疼的售价问题握醛措,此次又出现了柔,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势猾差壬。价格问题煌锣练,在上市新闻 中已谈了很多刮刻,不过与价格相比柿,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善睬如宝。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统臀琴,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题期?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后别,即将为各位解开疑问倦坊。   观致3五门版已于6月24日上市嘉晦,目前指导价已公布朔箱,售价区间11.99-17.19万元 毫胳。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍面讽:依然遵循简洁的设计思路狮淀掳,造型更显年轻森殴。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头柑硅,喜欢追求时尚潮流的年轻人士蛊坷,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体将馁。可以说疤,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车趁。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格蛾釜檬,不过在细节上却更显年轻梗饭。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm琴摆,轴距为2690mm弛,除了长度缩短了177mm之外纯,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别陷曹。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话佰少,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉汤蓟,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了全北。在车身颜色上司,观致3五门版同样有6种颜色可严卑濉,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕艘瑞,色彩更为鲜亮惦,也更有时尚感垢半。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起录,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别传。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面汗虏槽,而前雾灯也采用了圆形的设计叼,更显时尚谱娩蕊。另外天酿,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯部孩、转向辅助灯和大灯清洗装置篱酣秘,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 牧建纳。   除此之外虑未,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大瞪瞬,达到了18英寸(三厢版为17英寸)素京,并且轮圈的款式也更加的年轻同。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18硅。所以在轮圈与轮胎的规格上妇故瓤,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别松士脾。   =============分页符=============   ● 内饰介绍坊废挞:与三厢版一致宽劳,细节改变不大吻。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同乔困梅,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择检沏随。中控台采用对称式设计谦喉守,各种功能布置规整恋诽,按钮数量控制在了合理的范围内瞥猩疼,不会给人一种杂乱的感觉扫访。平底式多功能方向盘与三厢版无异堆楷,造型很有运动感啸,真皮包裹的外圈握感也很不错何充。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置信岗,除了蓝牙电话屏垛摔、多媒体播放等这些基本配置之外苹,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务缺佃。除此之外幻,车主还可选配观致逸云的增值服务炕,该服务包含实时交通路况诉、实时停车场信息和地图更新等汞卷攫。 ● 座椅及乘坐空间谅摔境:白色绲边真皮座椅很有时尚感辆涧天。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能梦亨,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能呵茂蓟,与三厢版顶配车型相同丸秋。不过区别在于绿,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理对,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升拼笑孺,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动肋浑。   在乘坐空间方面瓷嫂,身高173cm的体验者进入其主驾驶座肃矩,并将座椅调到最低位置后竿膊避,头部空间大约为1拳南,显得很宽裕;而进入后排后费,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间集蚕,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的去拓。后排中间地板隆起幅度较大梧奸盯,长度也不适合搁脚伺贿深,中间乘客的舒适度会受到一些影响攘。 ● 后备厢泥售、储物空间和天窗咯舜哆:后备厢容积403-1105升放梧,储物格众多牟。   在不放倒后排座椅的情况下嫡飘搐,观致3五门版后备厢容积为403升蛙肌,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题洼。如果嫌这样的空间还不够的话滥息鹤,将后排座椅全部放倒后垂吴扰,空间最大可扩大到1105升灰略弓。除此之外钞,如果您随身携带了诸如手机扰懈拢、饮料之类的细碎物品的话聘,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间钵纤。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 傅榇量剩克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备玲,可打开的总面积约为0.22平方米拎锣,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似颓贫。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架强坍法:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机倘暮,两者最大功率分别为126马力和156马力巳庇惰,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米绩,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别令。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外善趣,其他车型均采用6速双离合变速箱册芜。在底盘悬架方面淌默笔,观致3五门版采用电子随速助力转向系统静,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架多。 ● 驾驶感受醋勾袜:底盘调校水准高昏刚淬,变速箱低速平顺性比三厢版好忿纠。   此次试驾会上蜗,我们大部分时间都行走在城市道路中秽挫,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些时勺几,起步时若是轻踩油门踏板斑痞童,车辆的提速会显得比较迟缓拓,若要改善的话荚改辉,需要至少踩下1/2的踏板行程纯醒全。对于开惯了日系车的朋友们来说贺奶澄,这种偏向于传统欧系车型风格来百,而非“一点就有”的油门调邪慈保可能需要一点适应的过程掳钝杀。   而在整个加速的过程中肆色潮,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题秆尽女,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上筐贸槐,咆哮声已经传入驾驶舱五另陕,可就是不见变速箱及时升挡卫骆。另一方面公,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入费童李,整个介入过程并不是特别的线性搐距入,其工作时的噪音也清晰可辨附垛,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音去擎。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧梅拐。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )厢啃,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受僧羔,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换胃,并且伴随着强烈的顿挫感朔,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多吻。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态秸壬,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少篮,虽然顿挫感还是有耻,但已经能够被绝大部分消费者所接受筒领氖。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的撼,那么我可以回答您舒,和大众的DSG表现相差无几泰僚划。夺鲁。   从观致工程师的口中得知仑赋,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题贪环,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下篱,对变速箱程序停、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整吝,找到其中一个最佳点傅啃顿,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低骑辱。   在手动模式下蔼,发动机的表现仍然很积极茂四,不过由于其低速动力输出并不出众獭捻腹,其加速度并不能让人感到满意抗仆涂,很大程度上宪疾,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉我乱坊。此外患瞄签,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时荤绦,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡拓盾嗡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似起究蜜。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点扯凑馁,而在此前的三门版车型上拌,我们就给予了相当高的评价琼接哀。虽然仅从结构上来看涝,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控墟逃,但作为一款家用车你,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性熟,高速行驶变道保证稳定性顷潜。事实证明离腊朴,这款新车延续了三厢版车型的出色表现祭假,并且从车底反馈至车厢内的声音事铜、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看迹伎,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的冬讳。   ● 编辑总结跋:   从我们此次的试驾感受来看尼泊,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻妙瑟、时髦的外形沽,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整蓄架。与之前我们体验的三厢版车型相比惊畦管,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步隘,尽管目前顿挫感还是存在矮,但已经能够被绝大部分消费者所接受了绅撬伍。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过须刚蒋,有值得称赞的地方哪沁委,自然也存在着一些不足颅鞭,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等岛。另外僧,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的去谓。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元驴翘惯,但是这4000元能够换来包括氙气大灯耪懈匿、转向辅助灯及大灯清洗功能使官,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎负氛,这样看来里,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少斜航。不过恰梦,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢排寺匠?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧墩确。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 宜缌味浚控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致