2陌嘎,那就是《易经》的精神椿。第三个券驮,今天的连接是移动的连接侨,还有MOBILE肋,MAN TO MAN厂扛躺、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峭荤冀。    今天电动汽车很重要的一个试娄,大家买得起用得可靠控罢。智能化以后荤裴,因为有各种各样的基础设施和商业模式兴独,我不展开了耗半。    从电动汽车变成一个智能的汽车柔,从智能的汽车再变成一个智能的交通烙古,从智能的交通再变成智慧型城市耙裂鬼。我们附加值可以产生很多室去纶。根据《易经》价值精神锨迹融,通过交通网群、能源网嗡堂秀、信息网临剐、人文网可以产生无穷的价值机会薄秀。利用交通资源的全时空动态感知无磷蜡,交通工具的全过程运行管制庆廖尝,无处不在互联断愤镜、感知彩、管控和服务啸毯。    怎么布局喀?怎么把电动车进一步变成智能汽车檬,如何布局智能网联汽车技术焚茨矢?我认为扇佳,不但对中国厘破陡,对全世界都做出更多的贡献雄,第一是制定网联汽车法规标准喘儒嫩、智能技术袜、环境芦逻、HMI技术毁堪、空置执行技术甘、智能网联的实验互借、网络和信息的安全辣。    怎么做到网络和信息的安全氖轨?这是一般的云和脸,怎么把一般的云变成安全的私人的云竭逆沽?有很好的结构刺保,处理器吉、传感器坷歼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次荣磺。第一是收集材料商祁委,就地处理梳。第二是从收集材料到云之间要慢恰嫌徐,一个是单点控制敲,能量控制或者功率控制挠。一个是多点控制卑,能量控制或者功率控制蓖夸,这是全局性的碗妻。要及时处理缺,要经常互相认证旅校,变成安全的云为吝吧。    跟大家分享一下我做的一些工作汲驳。怎么从理论上去证明这个是可持续的浚和?我一直在思考所有的工业革命奖橡,基本就是能源更新宋。第一次工业革命迪钦,瓦特发明蒸汽机蹭瀑,电话碌将拟。第二次工业革命辜貉,美国抢占先机燃烹,电气化功钠培,主要能源专项与信息建设郝戒查。现在第三次工业革命来了革,中国能不能抢占先机韭饯?我们要做新能源秽挠,信息大数据时代膏,我们百人会能不能更好地发挥作用驶焦?今天早上的研究会很好骏,我建议做一个尝试的机构碌骗负,每年召开百人会国际研究会议攻蒙,形成品牌囊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蕾?我提出储能熵的概念哎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量筒。一个系统里面假如是孤立的毁掏、系统是不可持续的氏,一个是做功扛倾级、一个是废料是不可持续泞。如果是物理系统寥角骇,分析储能熵膏啊寄,熵代表可以再利用绒雀。总的来说必屁狈,一个系统熵不能增加还,熵要减少退,熵减少系统可持续辰。熵是储能熵较琳田,熵是不用的熵臀杏,下一次可以用桶。总的来说熵是在减少份。    包括中国的历史笛竿熊,中国封闭的时候中国就不可持续纫拆,中国开放中国就可持续酞玩存。近亲繁殖以后熵增加不可持续画蚀。系统要做可持续性分忌,系统熵要减少停,你的收入不能是单一的旦护、不能是孤立的系统虎沮沛。因为一部分是做功判型,一部分是废料麓,从废料里拿出来匠上拴,通过证明熵减少呐。从废料里面可以再循环仙,那么你的系统就可以持续了古坛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来铅,后续需要时再利用的能量的熵卫痪脓,通过储能熵概念的引入氰认扩,希望用来解释可持续系统的演化过程鼻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陋。    综上所述讼奥,不管系统是生物的或人工组成虐母,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剖缸拆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷!,而这些系统工程特点是辱守埃,即使在系统研究过程中浑,一个熵有增加的过程绍,总体在系统不断迭代发展的过程中晴捍蜜,系统将进入熵减的状态贫怕洁,因为系统具有自己生成复熵的能力灰,从而保证了系统的可持续性甫诡椭。    应用在电动汽车垫舷,这个是分布式的发电粮藏双,这个是分布式的负荷腑。电动汽车就是分布式的负荷被疯非,还有分布式储能类沃,电动汽车有储能建花、有电池吝。电池可以双向的荣,分布式地发电肥俯罢、分布式地负荷环协犁,在分布式的储能赂博肋,这三个系统可以持续捕,这是我要证明出来的忱溃钨。我证明只要你的熵是减少的建吩税。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望队管肛。    感知朴辨、认知勘脱、行动管,不断可以纠正人的行为趟城据,比真正的司机还要好渴偿。    最后嫁,希望我们以后的交通系统是舒适的蹲遁棱、生态的节、方便的和安全的炔始。要做到这一点梆,什么是成功韦?因为里面的成功是3个S很挖晶,SUCCESS俊,在S举、E里面画一条线都是欧元跟美元粕,今天是国际合作冠袜媚,虽然人民币还不是玩闭铂,是一篮子化的妒磨,人民币准备好了诞饰。ESY就是人民币叫松付。    要有六个眼睛倍仓,有四个眼睛不够疼。第一要把眼睛放在前面解放思想焊脾颠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维溶,电动汽车下一年布局市澈芪帧,也要有前瞻思维里峨。眼睛放在后面汲取历史教训户悍侩,要有全局观念遂玖请。要看到旁边的需要诞猴。然后要把眼睛放在右边学习欧美屎,不得不承认高端人才密集地在西方多。所以把眼睛放在西方学习矮粕犀,它沉淀了100多年慌啼。四大发明中火药是中国发明的咯乱轻,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的话。全方位都看到了稗春熬,所以英文眼睛叫做EYE僧肃。第一个I是Inspiration渭戌嘲,有了激情可以有想象力褥美蓉,然后有创新等,但一定要融合程彭顾,一定要集成缉镶滥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题尺掂史。科学要把自然归结起来库伦度,工程有十几种镁,要把科学陌、技术闹绷、管理结合起来那就是工程的,那就是要集成玫投淑。特别今天要跨界地融合喊铺筏、跨界集成没,这样才能实现雌匿。但没有钱也不行效默派,今天招商局也来了很多金融机构盟夏,要融资虚拴卉。    谢谢大家!    (根据发言整理吾母巨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻:李芳" "   回顾已经结束的2016年尼酸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涣。在政策的全面推动下软,我国电动汽车年产销量再创新高暴迟,达到50万辆左右女皑,充电桩数量达到20万个瘫,遥遥领先于世界各国妓甭忍。更为可喜的是当,在规模市场的推动下乡,技术创新全面展开酒胜,技术进步全面加快蓟卢,正在全面逼近世界先进水平吴扳。但是核,在这大好形势下钱娇,质疑之声渐起融健梧。比如史,我国电动汽车发展主要靠政策推动棚控,能不能持久促膘?政策是否过于宽松蜜掠,以致于出现骗补情况日?另外到,由于发展形势良好反,一些激进的观点也在抬头叛。比如棋,要挡住国外产品进入中国市巢闳稹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车隆芬,准备放弃传统燃油汽车玛副。    作为一名资深的亲历者幕禽繁,笔者认为檬,在这新旧年度转换之际久,有必要分析我国电动汽车的发展形势晴睦钵,梳理其发展历程普谅簧,以利于业界对形势有清醒的认识敬、清晰的判断焚,明确今后的行动方向去拓。    一百并韧、我国电动汽车发展形势良好    当前盼,我国电动汽车发展形势良好呢窜童,主要表现在两方面势娩含:一是电动汽车技术创新全面展开抚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快挤椭,技术创新和商业模式创新层出不穷鳖排钩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面编回灭,比亚迪瓶鞘裁、北汽袭、江淮囱护衫、上汽等都推出了极具竞争力的新产品迪荣栏。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栋浮墓,而是专门设计的电动车尼,续驶里程达200~300km甚至更多危板潦,能效明显提高顿管,动力性黄霉、平顺性胳冠汰、舒适性偿呻输、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平遁栓。事实上垫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布警写赦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盒拌夯。另外腻恃楞,我国电动大客车产销港弧、应用占全球份额的90%以上韩苦,技术达到世界领先水平坑驾百。    在动力电池方面告,我国产量已超过日本哄、美国欠捐、韩国骄,跃居世界第一瓜藐,且市场份额超过全球的1/3事赎胆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拓,呈现高能量比哺摊、高安全性讹曹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势污纠虑。同时胁,产品水平迅速提高溪,与前一年相比夹呕,平均能量密度提高30%肌加社,成本下降30%左右损炮心。    在驱动电机方面醛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机岗,总体性能进一步提高扇草,成本下降30%左右报。在电池管理系统蒲、混合动力系统枫、电动助力转向虚偏磁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面隧淌渭,也都有明显进步瀑蹲膝。    在基础研究方面挎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌模镀凰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展豹逝,电池热失控巷、硅碳负极材料镰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快杆萄旦。    2. 充电基础设施建设加快菲集蜂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下檬萄,政府有关部门出台了实施细则戎,多个地方政府建立了城建墒、电力成叫、规划等多部门联动的领导机制琴股村,大大促进了充电基础设施的建设速度悄售。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上董痴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垄荒,我国充电桩总数超过20万个忻夕谴,远远领先于世界各国略村现。    在市场带动下刀扒统,技术创新不断涌现烩突南。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术材、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术枫材脸、节省设备投资的车端交流快充技术郎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哄。    在商业模式创新方面徊摆痴,呈现出各类优势企业多种形式合作剔,加快充电设施布局急镣、建设啸客、运营的趋势费莽。众筹建桩热、合资运营轨乒十、利益分成等运营模式迅速发展侣头半,公交车此陇、环卫车皮皇、物流车笨、出租车俏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模片,广告推送渐、免费无线热点接入等增值服务开始出现我。    在互联互通方面容被,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绕觅径,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段抄,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成眯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定漏,以企业级曙、城市级监控平台为基春靠写琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撼煞轮、信息互通的国家信息服务平台即将建立世仿烽。    二鼎、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钱,我国电动汽车的发展道路与美国期勾吐、日本卤、欧洲等国家和地区有所不同圭缅仍,主要区别有两点摆捍玖。    一是政府干预模式不同刀。我国采取的是政府强干预模式狠俩仙,政府进行顶层设计领,制定国家发展规划芒皖,多部门联动制定全面的鼓励豁徽、支持政策巷兜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车犬宦闹,在市场发展中不断加强研究开发辱掠,技术水平逐步提高;同时吹坤,充电基础设施建设逐步完善虹浮敞。而美日欧政府多采用弱干预模式乒,政府支持共性兜谱等、基础技术研究秘管捻,给予一定的政策挛并偏、税收优惠氮滔惭,逐步培育市车稹;企业则根据自己的战略规划衅,首先研究技术斜,同时有选择柏渤酪、有重点地开发产品弟缮。    二是企业战略不同刺咳。我国企业多为在政府引导下被动式发展抒钡,初期技术积累明显不足涕案铃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显篙,产品方向受政策影响大枚,各企业虽进度不同竣,但呈全面开花之势痉碴。而国际大公司多为主动式发展溜,厚积薄发尼卵,技术有所侧重繁叙聊,产品形成特色惊抖,如丰田的混合动力和燃料电池导唱极、日产的纯电动捆、通用汽车的插电式贡钎散、宝马的碳纤维轻量化技术等陋盛悼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点顿。中国模式的优点是市场拉动技术发展汗,不受油价等其他因素干扰伍,迅速形成规模市澄璺鞠丁,全产业链技术进步冒柑缎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟瓜守慨,发展中有不协调情况担,如充电基础设施滞后啸,部分企业盲目跟随锑杭,发展不扎实涤传,少数企业以谋取政府补贴为目的弦委悸,甚至出现骗补情况狗渴饶。美日欧模式的优点是技术扎实蛔壬,发展均衡;缺点是市场发展慢浚履,产品更新慢车啥肋,影响技术进步扒汀,受外界因素干扰几舶睡,如油价低迷则市场难以扩大搜醛鼻。    笔者认为将,中国模式适合中国国情芍。我们不应过多盯住充电难妮饺定、骗补等不协调现象挎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上究怯、技术追赶的大好局面抨。从另一方面讲探芭缄,中国模式也有赖于我们的制度优势泪,只有中国的强势政府才能如此运作甲林蚂,很多外国同行都很赞赏贰醋、甚至羡慕中国的条件星惺钉。    另外低憾列,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面谋娇替,近两年有明显变化挟孩痉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术长肚、开发电动汽车产品驶驾亢,而且各种技术路线都受到关注的局面废捷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骗。中国各大企业都重视电动汽车没有错对孔蔑,在现阶段已不能算分散重复详,但难处在于电动汽车不好做息悄,需要有很强的铆细棋、全面的技术积累和投入急烈。那些技术实力不够的企业棉口蓟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前踌惩,不应存有“弯道超车”的侥幸心理厘,而应准备应对“弯道翻车”的危险松。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过蜜惮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时伪,可分为几个阶段瑞匹撼:当市场份额超过1%时匪筛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%笆死翅,则意味着市场条件全面成熟来。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年权,又主管我国科技工作多年千,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蒲。    对照电动汽车的发展萎呢歌,在我国椒型坛,市场份额已经超过1%;在美国和日本广,即将超过1%秦另。这说明乱漂,电动汽车技术正在接近成熟湘姑律。笔者冒昧估计素,大约再过5年左右时间耿沥漠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题啤面,其他性能与传统动力汽车相当伪额膳,加速性优于传统动力汽车扩,成本的差距大幅缩薪浮;再过5~10年时间莫无廉,电动汽车性能可全面赶上唇、部分性能优于传统动力汽车鹊揉努,成本与达到当时排放咖扒、油耗标准的传统动力汽车相当掇时僚。但即使到那时爽刊亨,传统发动机也不会消亡暴街,而是电动驱动与发动机平分秋色彩,或更多的是融合发展童。基于以上估计刺拌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辅日,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车晶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屉档。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作天煤,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理连。2009年帅桑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研扦蛙甲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告丘鹃。回首往事仕,扪心自问暗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的漂么贩。至于些许不协调现象伸,是产业发展过程中的必然性哇捕,是白璧微瑕澎、瑕不掩瑜观轨湃。笔者断言辜,按目前态势再发展10年龋,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膏,并以此跻身世界汽车强国之林客科。    三贡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一岛,整车生产企业要更重视电动汽车蔑猎。首先要制定好发展规划和生产布局停,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视樊拨马,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调纯模估,不能两张皮捶蔚扩。其次要重视研究与试验部侵,需建立完整的蛇匿、一流的研究和试验体系钉踩蔷,规拇牒纸耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统斥廉骇。电动汽车相关技术发展很快伙附纱,要靠自己去研究发展阀,别人的经验会很快过时汀钩炮,更不能只靠“挖人”搞产品琴。再次要全面布局馅僧递,围绕全技术链开展工作裴戮河,不但要重视整车开发欺熟仇,还要研究电池和电机罗哥玖,重视电池管理系统吝棚,这是当前我国的短板绩裳,此外还要注重轻量化和系统可靠性小婚。    第二伞,要建立相应的零部件体系烧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱篡财,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的匪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展僵。    第三苹,要开放发展芹丸。需鼓励棉、支持合作伙伴引入先进技术和产品售乏钡,像华晨与宝马敖航、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好旱。历史将会证明笑哇,开放发展电动汽车会比关门发展更快逻颇。更何况赁,在全球经济一体化的今天橙,关起门来自己发展是不现实的板糙瑞。    第四场吴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剔。今后相当长一段时期煞鹊,将是传统动力与电驱动并行发展府爽、融合发展的阶段唉叼,单搞电动汽车很难成功玲停。对于只做电动汽车的特斯拉涸,笔者并不十分看好晶编。    2. 对产业界的建议    第一抽,要加强合作令咖。需沿产业链黔、跨行业合作趟,整车企业要与电池企业氛、电机企业褐传、其他电动系统生产企业深入合作姓纬寐。以动力电池为例掳令,需要电池设计与正负极材料花捣、隔膜闭备艰、电解液烷、电池制造装备挖千分、试验装备短潘氨、电池管理系统全面合作发。优势企业和研究单位要分享成果绿泛光,互补短板亥杏侮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呈掇,要形成轰轰烈烈的大协作局面刚烩,合作创新澈夺薯,百舸争流卡,才能迎头赶上并超过世界先进水平憾。    第二辱跺圃,要注重实践诧。汽车产品与其他工业产品不同偷,一是使用环境广且复杂辰,二是生命周期长匣砍懦,三是对可靠性苹齐仙、安全性要求极高社赫。这些都决定了仅在工厂粱窃、实验室不可能完善产品痪巳侩,必须通过多轮的使用实践呕挠。与电动汽车产品研究开发相比稀缸,充电过程更需要实践起污。像电动汽车充电过程这样长时间仇、高电压闭抒龟、大电流犊、室外陈评脐、无专业人员值守的工作状况晒憾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验扫巴。    第三履廉纽,在充电基础设施建设与运行中倾比稳,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善端街猛。充电基础设施建设是一个新行业论,在管理上涉及电力诗来、规划蔼、城管集茸、工商管理等多部门壳,权力交叉兄,管理流程各异;参与者涉及各种所有制铣嚎,利益主体错综复杂础。单靠一纸文件不可能面面俱到炼粱,必须经过相当长时间的实践线,完善流程吓,积累经验鸥。    第四鸥帮搂,要加强标准化工作匈零枷。领先的研发嫉驶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢粱涫!,而及时总结经验捌辟苹、制定标准又能为继续实践活燎凑、创新提供重要保障寥。当前攻力垛,恰逢政府推进标准化工作改革僧仑,要求标准化工作密切结合生产楔、创新实践暖,要求鼓励发展更灵活现放将、更接地气的行业标准宦、社团标准脱潍衬。对此路,业界应给予足够重视戎嫂痕。    3. 对政府的建议    第一翻丢相,要保持政策稳定坪篮勒。正如前文所述拳筏,我国政府的强干预政策非常正确烈兑,发挥了制度优势煤膳分,已取得很好的成绩率谩九,应该继续保持岁。电动汽车的发展涉及多个行业聊暗共,需要长期积累疥,需要几十年的时间才能成就大业豌,切不可存立竿见影虱、一蹴而就之心攫烤惮。    第二盯顽锋,要及时对政策进行微调和补充完善苏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列材厦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴堡,又由于此项事业发展快邵,新情况烈搜、新问题桓费、新技术层出不穷床革,因此及时应对灵会、调整扦骗、完善是必然的氖钱居。    总而言之绕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讣褐,迅猛发展正当其时澳蔽。笔者衷心地希望朝野上下镰窃、业界同仁能认真努力工作骇,自信且坚定发展蹦刺。假以时日坦涩肆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烯乘,并以此为契机芜爽扳,跻身世界汽车强国之林被类。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函扩谓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年扦窗禄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拇烽。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示阮洼华。    他认为患,现阶段侣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题襄,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配擅,但从长期来讲陛馁密,新能源汽车技术发展路线要从电动化叙、轻量化帽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合铝腔、轻量化与制造生态化结合倒盒刊、智能化与网联化结合沦茧摊。    尤其在电动化方面誓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车巳集,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淡扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力毛贯席,就是家用主流A级轿车蓄,在性能价格比上与燃油车竞争筏铝勃。目前全世界都在朝这个方向努力氢,如特斯拉Model3儡、通用Bolt弊割县,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捷熊饯。”欧阳明高说魄赋。    欧阳明高说随轰,但要满足这个要求僚沟提,电池必须降低重量藩帅、体积以及成本亥。此外伟皇,电池的比能量必须大幅提高荤仆裸,达到300-350瓦时每公斤撅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辖铝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蓬清,锂离子电池发明至今只有20年旗擂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年俱慑貉,2007年第一次在日产聆风上开始使用皮事苇,可见动力电池的进步非常迅猛熔。”欧阳明高说母,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期唉。    但此前钾,主流的观点认为悉滔釜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比祟剁熊,从性价比来看恕伸,其优势主要体现在100到150公里的里程范围脓涛,但现在随着锂离子电池技术进步圭,里程提高一倍侠,即在300公里的范围内凰爸,仍然在性价比方面有优势抖沧。    从技术上来看痢山谴,在单位重量水、单位体积下储存的能量越来越多兽辽,成本越来越低涩,才能体现出电动汽车的水平和技术典纽。    一个好消息是凡酬,我国电池成本每年大约能够下降20%看。据介绍狡小,五年前那春,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元毁伐刃,去年平均价格为2.5元左右连敖龄,2016年为2.2元患,考虑到大量的电动汽车是大客车思旅,其电池价格相对会比较高一些纫。    “现在国内开发中的电动轿车愧,最低的系统成本在1.3元每瓦时埂煽孝,单体成本在一块钱左右闻赐。美国通用Bolt电动汽车拉山,单体成本为150美元一个千瓦时室伟孔。”    如果按照这个标准沙爬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到阶捐,但是按照现在2.2元窖慈,逐年减少10%到20%蚕,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蔚吐。    “加上循环再利用做到1元樊,也就是说垮拣,一千瓦时电池一千元人民币之内阀,是可以做到的龋桑。”欧阳明高称豆袄。    对于具备性价比慌陀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说薄孰,现在一百公里约耗电15度媳外,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内唯涟来,接近10度电一百公里饶瓢庐。    “要实现这个目标啪零,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗梦竟。目前电耗的降低空间还很大荆辈。如果能够实现上述目标褐酿漠,一百公里的成本约在一万块钱钉炮,如果电池能达到300公里就是三万块钱查澄,考虑到使用周期内省电和维修省钱维恃募,将具有商业竞争力馅,这是电动化下一步最大的目标屎樊。”欧阳明高说撅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出申氰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年麻妨贩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吐坍剖,但仍属于比较粗放的发展模式慌衫,今年电动汽车发展逐步趋于理性抄。总体来看先蓄比,走到今天灸胜憾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屯可。”欧阳明高说杭巨化。    事实上海,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一姓褂雹,由于销量超过全球50%以上卑删,在国际上引起了强烈反响僵,无论是政府还是厂家晚功,都感受到了来自中国率先发力的挑战韩健寐。更值得注意的是始轨,2016年如德国大众和日本丰田氓忙,纷纷调整技术路线猾骚,加快对纯电驱动的转型寞淘莲。    不过盲,纯电驱动的战略目标算舒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抒。对于混合动力技术来说九幕非,传统的汽车强国眉、汽车大公司比我国更具优势窜,如丰田路线就是先做混合动力绞舱烷,再做插电混合和燃料电池缎滦。    由于我国率先发展纯电驱动迟聚,带动电池产业的发展达到了世界前列砷啪,电池产业规模达到世界第一脚,总体水平位列国际前三龋层滇,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平盾狭安,我国的动力电池产业链刮,尤其是电池材料屠泡县,如正负极材料遍炬蔡,在国际市场上的占有率第一叔奢郎。    “在此基础上答啦祁,我们以纯电动力系统(电池衔杉、电机摔、电控)为基础平台耸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利莫尘唇。”欧阳明高说撂惺。    据其介绍维环赊,目前我国插电式技术发展已经取得进展坍,比亚迪秦叉、唐郴、上汽荣威550滦膝,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力豆茧虹,无论是发动机方面先,还是混合动力装置上叼疗,都取得了突破尚谷起。    与此同时埃瞪毒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展兽些,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力柑。    “这是一个渐进的发展过程酵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饶滩。”欧阳明高说耽双必,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赐,有效的回避弱项竞争哀慈脆,有利于我国电动汽车产业的发展饭殊,到2020年之后盲勤袄,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进日坛、同步竞争班赊躲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密癌柬:李芳" "  编者按床:产品价格区间一下提升了近40万搅槽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战挂聚。以安全环保为标签的沃尔沃胜储武,产品质量是其立足之本黔篓手。无论是国产车型还是进口车型税搁,质量都要做的和安全环保一样好绊撑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑人探蒜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值能,安全与健康至关重要赡酷,但在中国市趁驴硗尽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺瘦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锈快航,到底该剪哪一根线晾肆溅?我心里清楚扰,如果我剪错了驾衅汀,我们可能就崩溃了相事翔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忿颗额。在2015年整体经济增速放缓穗肌叉、股市震荡斯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冕吐虏,2016年的车市本不被看好挛碉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蓬苇。1月6日踏就,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售伐锻,沃尔沃对此解释为兰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器秒呸,更是提振销量的助推器晃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氛巢。   6月1日啡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职矮敦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年埃,具有十分充足的销售经验交荚现。但用他的话说坤蚀,他来自一个很小的市辰谕酃俊,很多因素他都不具备惭荡犁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲懂段鳞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宿。6月1日入职斑傻啥,用一个月来熟悉公司的现状介酱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凭荡。然而现实终究是骨感的楔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捐粹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆高署。   “做决策就像电影里拆弹的场景比效触,我到底该剪哪一根线呢昏恰赂,如果我剪错了喇,首先所有的投资会无效黔牡,其次会影响经销商的士气霖弛冲。”陈立哲对我们坦言授。   他这样的想法并不让我们意外沥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竿邦。在台湾谈,陈立哲要去走访最南端的经销商彩,早上出发中午就到了闹啊敦,但如今这种管理方式已经行不通了投考吻。从前陈立哲的团队只有30人谓卑,现在变成了350人坤蠢糜,他说现在同事的名字都记不完弟庭。   “就像牌桌上的一个赌局龋蹈吝,赌下去有可能是回本的花碱,也有可能就全毁了秤,所以我每天都在想我到底该怎么做釜蜜镐。”每天该怎么做纶党?这个问题陈立哲问了自己整整三个月墨汹蒙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的怀罚痘,才能享受最好的鳖桓。”这句话像是说给陈立哲听的舅。   2005年畴康叫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疟,沃尔沃一年只能卖1024辆显,一直到2013年5000辆的水平醇,再到如今年均一万辆的表现赂,对于台湾这个小市场来说递丁绥,陈立哲做的足够好簇,他对这个市场有着复杂的感情罕猫。   调任中国市场做销售一把手灿,陈立哲说这很突然急溪,他来自一个不足以领导中国市场的市场食贤。对于中国市忱辍,他还不熟悉牵浆,做市场工作要对文化副兼、变化羚、趋势有充分的掌握废蛙,这最重要的三点陈立哲都不具备股潜,他唯一能做的较丛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疾挞染,相信身边的工作伙伴十味报,组成一个高效率的团队讽,去解决各种问题铂氦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后堑,首先做的是内部调整笑邢。通过不断累积分析过去几年市场的动态谅哀讼,了解在什么时期使用什么样的手段徘咖,反省问题所在老,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骇。面对三绞船精、四季度各项费用的下滑猾胳哥,倾听团队的建议柔反呜、做出准确的决策练谭、将优势资源注入到最需要的地方免。最后将宝贵的经验分享给所有人孩,把力量从点扩散到面阑且,从四个大区失,再到全国校。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蘑辜,我只是把预算狗傲末、时间等安排在它本身应该发生的场合僵。”陈立哲表示点谴:“我不是在讲官话曹按,只是借着这个机会感谢大家吨纱。”陈立哲相信逗姓棠,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的趣举纱。   内部调整告一段落喝赎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上帝淀渴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屋吗圣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间奉措侯,一下跳到80-100万珊,面向的客户是完全不一样的皋虱际。很多销售遇到的客户都是大老板级别的渺梆,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心呸翟税,还怎么介绍产品摄酵片?这肯定是不行的拧戌。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门豁,“与高端客户接触先,销售不能觉得自己比客户矮一截皇弛,与客户要做朋友斑恕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品薯闷怕。现在培训课已经开展了实战模拟环节钞贰,我们在资金有限的情况下做到了更好蛔变。”   全新的管理阶层头钵胚,有限的预算粕,面对重重困境迪形,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高岗,8-11月均超额完成销售目标苯衰苛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩晚席,最紧张的时间商。“我有我自己的节奏迟定徘,我给自己两年的时间皑挥,两年后才是真正和主流市场之间的竞争攫俱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书多舜。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间凶睹局,经历了两次产品的重大变动蔫咖,但在他眼里这是最引以为傲的虐吹,因为这些变动蕊、变革都是从使用者的角度出发倦,也就是我们常说的“以人为本惭锨。”   对于沃尔沃来讲芍翱挥,最擅长的领域是安全屏,作为三点式安全带的发明者磊巍害,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期鹊凑。但陈立哲表示暗寥牟,以整车品质来讲掏,沃尔沃也和ABB并肩须弯魂,例如在底盘研发能力上敞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器虏悔,全世界目前只有三家在使用霜杭,另外两家分别是法拉利与保时捷嫂桨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑桥河桂,陈立哲也谈到探孙:“沃尔沃其实也做过6缸倪、8缸发动机亥缔,还有享誉世界的5缸发动机憾。沃尔沃并不是做不到暗,而是我们可以用更低油耗敛潦、更低尾气排放的发动机达到更高水平骄互。这也是全球各国政府的法规要求耍,是大趋势婆抡。陈立哲说“这些信息奈茹,只是没有在行销上进行传播罢了雌响。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产歼嫉蔚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号档耐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁毒砜Α,改变了“国产”的概念睡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杀毙。陈立哲表态道豆肛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料黑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品碴。沃尔沃立志从中国出发略绕,以人为本的信念永远不改校,值得消费者验证与了解暇。”   “沃尔沃就像iphone一样睫品,它改变了人们的使用习惯砰穗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例献酗赡:S90有三个界面同时提供信息罚韩废,分层级的来处理车辆信息孪。这一点很重要拷耿兢,体现了沃尔沃以人为本的精神疲。在设计方面吨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料媳冲。用沃尔沃的品牌精神限,再加上瑞典的风格守德硼,直接与德系品牌产生差异化炽讥世。如果从地域来看啼儒累,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡荤渡。   沃尔沃曾立过两个誓言伐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化趴粟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拎平,沃尔沃全额赔偿诵艰谱。在陈立哲看来纫篙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺就匿崎。   陈立哲对我们讲道澳:“在欧美从捌,当太太怀孕的时候科母,男人会考虑买沃尔沃奴收。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据绩踌纽,中国作为沃尔沃最大单一市嘲碌啤,11月共销售9,076辆新车幕,同比增长12.8%;1-11月期间侮捞桂,在华累计销量已达80,759辆抨垄,接近去年全年表现杏当。就目前的情况来看竿篮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拷。   在经历过低谷期的沃尔沃娘苯颧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量拒蹬,这无疑是对陈立哲工作的肯定残勒烘,同时也是明年的压力寐芥。毕竟“十万辆”这个坎惨脓,沃尔沃早就有迈过去的能力佰。   2017年唱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吕,届时响,S90 T4率辅品、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前食。对于陈立哲来讲骋请,最为重要的是三座版S90痰师。“S90的设计基础是以中国市场为主导的吾,是全世界汽车厂商闺思攫,在中国制造的单价最高的车辆绘唇灵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐吕懈哀,“三座版S90可以达到世界各项指标笑撩死,这款产品有能力改变历史唉挺。只在中国生产穆,以中国为核心的思维隧,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了荷绅夹。”与此同时烹扭藐,全新XC60也将在2017年第四季度发布石泵佳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称中洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额房,所贡献的利润更是远超世界平均水平恒芥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人适。陈立哲大方的承认自己没有这个实力客钎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任观抠劝。“知道我坐这个位子的时候潜,很多人会紧张甚至惊慌捌脚,他们会很直接的问我滴,你行吗恨赎?台湾市场那么邪凇,你行吗甩把?”陈立哲笑了一下说道袜:“每逢这个时候醇煤儡,我都乐意告诉怀疑我的人胯,我将在最短的时间内做什么蝎。”   两年的时间转眼而逝帆卵,陈立哲手中的“牌”越完善仇,与主流对手正面竞争的胜算便越大告涛环。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酮,未来还有什么是可以阻挡他的呢孔礁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹惦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辟攻丹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挡耍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臼教。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验痴。为了满足消费者需求卞琅乱,推出一系列活动迎合消费者喜好蟹委鸿。 上汽集团副总裁垒冕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月普似俊,得益于荣威与名爵的共同发力渤丛,上汽乘用车共销售27.5万辆捎跺邯,远超去年全年的17万辆牡录。取得如此大的成就主要归结于以下几点跺介攀:新车的不断推出蔚浑、以人为本的理念及高性价比僻拴楷。    上汽集团副总裁魏白牵、上汽乘用车总经理王晓秋抬浩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访券活乓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纹郸响。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解解,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舒和,2016年下半年以后每三个月推出一款新车德陀秒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惮列狭。同时厘态刨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颅疏:个性而不小众坚寡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宪,通过对消费者的沟通与研究昏故禽,已推出很多新车型贫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”岭暮。王晓秋还指出冷笆碘,名爵现在的路线是个性而不小众芥,这就是上汽集团未来的发展方向叼,上汽集团希望新的产品有个性夯帛,且能让大部分消费者接受临勉。    据悉酸宽,自荣威RX5上市以来寡嗓醋,名爵锐腾也迎来了中期改款壤链,同时新车名爵ZS炒、荣威I6也蓄势待发桶剐猴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言邵嫉练。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时呛裴祭,上汽集团也很清楚自己的客户群体品。王晓秋指出毕薯扦,新车型针对不同的受众群体谎,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的土缅。拿具体车型举例亨酷溯,荣威RX5更偏稳重醚乓钝,新锐腾则是一款属于年轻人的车胁,新锐腾外形活泼胸拆,同时考虑到消费者的需求沁,我们对内饰也进行了升级尝,并增加了10-12万的手动版砷棱,使新产品没有短板凶庇。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时跋缔混,王晓秋表示热碍,“从荣威550开始敬,上汽新产品从设计到销售慷厢,最后还是根据消费者需求来决定阶胖。”    据介绍型,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验甲变。为了满足消费者需求逼鳖,新车不止在性能和价格上做了调整逆,还推出一系列活动迎合消费者喜好新。例如猎,基于年轻人喜欢足球运动毒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网跑含,也已纳入上汽集团新品类抽,预计明年新车65%会配备此技术嗡钙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔑隆,“上汽集团一定要明白用户需要什么糯,为什么要买我们的产品匈娶,带着这个问题琉,我们才能真正去理解用户泌丛俊,落实用户需求膘,使我们的产品极致无短板疟假集,产品自然会大销擅岁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大骑,竞争也日益激烈玛窍琴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扇。王晓秋介绍廉碘,名爵的价格基本与同级车持平尘咀毒,但性能更具优势洪绣伦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勃壕莱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示膘咐举,“消费者希望花更少的钱买更好的商品骡,就像提到的让渡空间祁勺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整菠黑莆,从而应对市场竞争环境泼乱。”    产品有了好的性价比和客户认知度孩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柑体。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蘑杰纶。名爵经销店到现在也有280家左右骨粉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陛,其实道理很简单坡部,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沃,且不断呈现上升趋势佰锈,他们认为自主品牌的春天来了”杆,王晓秋表示逞尸。    在被问及上汽集团未来发展方向时憋,王晓秋坦言胁,“首先团队要把理解客户需求碉线、用心为客户造车变成一种自觉行动漆季椭,进而形成一种行为规范晨盼。其次应时刻保持警惕赫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好层。只有这样庞良割,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绞饶瓤。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦颁缉:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布累雌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冯。这些修改背后有哪些考量和博弈獭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藉垒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问赖: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面圭?   答殊庙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撤射任。一共收集了9246条建议瓢,其中表态性意见7736条蚂恋胳,赞成的占六成左右;建议类意见1510条便,占16.3%布勺扁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理媳伺、网约车驾驶员资质及管理酪、出租汽车数量调控三个方面炮敛。从数据来看籍栋,不少人对“京人京车”表示理解蜗垛,赞同的达到70%多睫,质疑的只有12%藤。我们根据建议修改了125处达涧,不断扩大合规车辆的范围恳适嘉,让更多人参与“分享经济”氯蒂功。    “从北京实际出发驶吓,兼顾多方利益”   问胁谅: 为什么要求“京人京牌”夕苍兜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答迟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说郴饭陶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多长栖贺、交通拥堵伐滑、环境问题等“城市病”煌农。在这个前提下淬,北京任何一项政策都不能“任性”离廷汕,要从北京实际出发渴陶艇,兼顾多方利益郡娩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆降哇韩,地铁最高日客运量超过1200万人次蓄,公共电汽车日均客运量1063万人次竭删,小汽车每车年行驶里程15000公里啸财,交通压力与日俱增雌歧。但在我们的努力下扛储驾,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%改珊论,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烙抽廖。    总体来说趁媚好,北京坚持公交优先的战略孺诫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充碱,对其进行总量控制在所难免碳五耸。目前北京市绿色出行(公交狭捣、地铁嚏衰、自行车沉弦、步行)占到71%被,小汽车出行占25%岸肛繁,出租车占4%朵,其中包括比例不高的网约车出行换粹。北京出租车改革的总基调是匪浓:巡游车改革碾、网约车规范猛耻、融合发展筒、错位经营伺、多层次服务苦。我们力争进一步提高绿色出行比例界,为首都可持续发展提供足够交通承载力瞳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涝污凭: 政策出台之后绊哀,预计将有大量不合规车辆面临退出脐,政府有什么监管手段确保政策落实到位儒泻?   答伴: 政策出台前蓉哎壁,我们和专家输加、司机并稻、乘客嵌伦档、网约车平台进行了多次沟通分,决定设立5个月的过渡期季细。一是给合规平台腊蒋媳、车辆畅冬令、人员办理手续;二是清理不合规车辆粱滔、人员等豢冉篓。    从服务乘客的角度盘串,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行楞碴。另外金夏虑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展贾结界,因此提出过渡期的柔性考量迷奶。过渡期之后谐,平台要加强行业自律闷乐桔,我们也要建立打击非法运营的长效机制慰,严厉打击非法运营痞啡串、克隆车和价格违法行为曝浆,能够更好服务乘客烦厦宏、保障安全汾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问羞奋: 面对新的经济形态氨单曝,如何创新管理手段略耸拷?   答弧: 出租车发展中没有对立关系谈。网约车以网络预约寿、快捷方便等特点歌,满足了一批乘客的出行需求卜涡词。单从评价司机服务质量的机制看谓颁,就值得巡游车学习互全鞋:如何与派单挂钩尼现螺,实时评价篮。但网约车也有局限性含,乘客安全与权益的保障等需要进行监管画屁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势史盛,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的畴瓜。你有技术优势戈灌没,他有线下服务优势悲奢,为什么不一起干呢挽?    管理部门也在转变思路闭赫幕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞥堆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恰拓。通过推动巡游车改革及网约车规范散景,构建多样化服务体系吐,提升出租汽车服务质量宝先疮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆侧撵合,在京注册用户已达218万人修旦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车素分,提供差别化服务毙。    “解决出行问题要标本兼治”   问枚参姓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么了?   答绿氢: 群众出行问题的解决戚叛侣,需要放在城市综合交通体系中侯刃练,多措并举雾碧罕、标本兼治欺哺较。一方面剿僚杰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面芜免酚,需要加快构建安全娩、便捷矾连雇、高效效、绿色谢浆寐、经济的现代化综合交通运输体系乱并。到2020年刮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顽贪颧。    交通设施根本是为人口服务胚赫睛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理裤期蜂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标稍嗓围,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁顽盛:李芳" "   杨美虹透露令什郸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中舍,大东工厂扩建项目也投产在即我仆,这些举措都将助力当地经济转型升级授识绢。    在杨美虹看来男,借助主机厂优势谓滥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时贯兼捷,配合外交部到德国进行推介渺稳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园息。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略飞刚苦,从而推动产业升级叉垦煎。”杨美虹说蔼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容细采的,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者等缆。最新数据显示需荷鞍,2016年1-11月坡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆团灯剩,同比增长11.2%妙,前11个月的累计销量纤粟八,已经超过了去年全年券妙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任憨脸维。12月13日检钩好,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开邪悄。活动期间齐囤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访尚抬馅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲锨钅骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兄谈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济糯熟、环境和社会贡献等方面取得的成绩嘿腐毙。杨美虹向记者透露宽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》滦皋,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩颂固香。    “在‘可持续发展’战略的指导下鸿熔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则灯。”杨美虹说目持。    第一车脸郝,实效为先泌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题梅苯疟,“我们不做虚的堤,我们也不做口号式的萎恳抹,我们一定要解决具体的社会问题醚快。”杨美虹直言陀,比如BMW儿童交通安全训练营恍,它是为了解决儿童交通安全问题片单拓。    第二玲,长期坚持仓荣。宝马儿童交通安全训练营上斗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年痹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营售,今年是第一年做反,未来会持续受、扎实的往下推进享俱仇。    第三逃涣,全员参与捆。宝马做企业社会责任时忍陌教,会邀请车主睬棋、经销商霓瘦、投资人以及宝马员工颗,一起参与进来些。比如宝马爱心基金接峦舵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巳纠并,提供指导;另外会砍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部娠胸,定期组织各种各样的活动媳悉掀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苫少奥,将可持续发展贯穿全价值链吞忍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擦。”杨美虹表示动朽梅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点希铆,主推工业旅游概念嗣鲜嫩。    据杨美虹介绍得痴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园念半诞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导坷,助力中国制造业迈向高端谭瓷,并促进东北老工业基地全面振兴蘑哩。    数据显示份疾检,截至2015年底卯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户喜,当年纳税额超130亿元人民币通捻吠。同时蹬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会怕帅,就业岗位较上一年增长了8.6%芹蔑啦。杨美虹透露忿督,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中挠微,大东工厂扩建项目也投产在即蓄庇,这些举措都将助力当地经济转型升级欧休。    另外浇,在杨美虹看来蕾,借助主机厂优势和标禾,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炽醋,配合外交部到德国进行推介胜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园布套。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略承胜,从而推动产业升级荤篓祷。”杨美虹说哆闯挞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛平恐:李芳" "  本土品牌下一步怎么做洗相率?关键是我们的差距是什么稍,下一步最大的点就是要提升品质删傅,当然还要控制成本光抒首。然后搽荚铆,就是我们的正向研发和平台战略窜龚。最后洗筹品,可以大大提高效率黔成,如订货的时间是可以压缩的某惟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日矩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一钠:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节貌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述托蜗。    徐长明说啊脆,怎么理解工业4.0酚?这个概念是德国发明的敌暖蓖,现在在国内比在德国还要热敌渴派。最近矮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念猫,我理解它的工业4.0的本质宫惯圣,就是怎么保持德国制造业的竞争力偶。在国际上儡逞氓,德国面临两个挑战谜:互联网大数据和云计算漆封。现在触鼎掏,德国整个国家都在讨论挽痘,怎么能够“不被互联网+”俺墓,而是“制造业+互联网”冠贰蜂,这是他们重点考虑的问题磕显,特别是德国的三大汽车公司——奔驰设、宝马独萎华、大众轿赂排。在德国豢,汽车的需求是非常个性化的羌,在这样一个背景下杠磨乃,它要维持竞争力且痘,推出了4.0的概念祁射,核心就是智能制造杰。他们主要的目标有四个方面秒牢釜:提升品质块剖、提升生产力摩虚列、提升柔性化纺褥尚、压缩产业兼,总的核心是提升竞争力副瞪。    徐长明分析粟仙,本土品牌下一步怎么做镰殿投?关键是我们的差距是什么惮,下一步最大的点就是要提升品质袒等闺,当然还要控制成本释襄。具体要怎么做膏让蔼?也有几点淮:第一顽,想办法提质控本康。提升品质闻换,消费者理解有三个烽:可靠性下、感观品质沮汤、性能榷董撤。第一个维度吨抨:可靠性是必须的巧渤,现在光有第一个维度已经不够了锭,必须要加上第二个维度炒钒:感观品质亥撑咸,看起来要漂亮卯。在此基础上又发展一步势对,就是性能的提升馈趣谋。最近市场上卖的好的自主品牌讼淖,大概有12款车秃,年销量超过10万台砷,这些标杆产品泡,性能上也不错贯堡媳。因此斤,自主品牌下一步还是要想办法免,把这些提上去辽,缩小跟合资品牌的差距梧。    这几个方面的提升抽黑,意味着成本也要提升谴抱,怎么能够控制成本刹卷亨?第二方面的话题响,就是我们的正向研发和平台战略善芒。之前菏壤从,我们很多品牌都是“逆向研发”庞踌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车甸角篱,拿过来拆解做测试青,最后组装起来秋。这个模式下铰,成本可能是略微低的分,但品质戌理灌、性能有很难保持唾了撩。现在必须要正向研究墒寡,从消费者需求出发墨什乃,形成一个目标欣骸,对目标做分析邻拨,只有正向设计秦态匈,既能提升品质性能姜催佬,又能控制成本投刊购,像长城豆、吉利等等冈,基本上都已经是100%或者80%正向研发了习。    平台战略鸿,在更大程度上控制成本伐桅瘁。他说哦地,我们的开发憋惦,现在是一款一款开发的兢,零部件的通用性相对比较新辛杌浮,最近一两年来垫,已经有两三个企业开始走平台化战略衅肥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缅、SUV和MPV本勉兄。这种情况下加钨峨,零部件的通用性非橙模好棚,同样是50万辆的产量邵,对零部件供应商的供应量更大托啥,就能有效地降低成本佰。    徐长明强调醛乃兼,对于工业4.0的精神本质还是要学的罐,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嵌,它做了那么多的智能机器人妇,智能机器人都是带摄像头的掏焕,在实施过程中的质量随时能够监测臂未,然后反映到云端容,再反馈回来随时可以改进凄疆冻。现在隋,企业员工的工资水平越来越高卫,汽车厂家很多在加班加点袖,我们要高度自动化颇,这些课要补嚏,应该有大量的机器人替代人工铝露。如果这么做了效抖,可以大大提高效率埠米局,如订货的时间是可以压缩的鸵疲铆。比如翠蜗,国内一家自主品牌船镀,从经销商下订单卵翔,到提供汽车产品最开始是40天锌,后来缩短到30天爬僧,现在可以压缩到22天玛,跟世界先进水平比还有一些差距算舶。这也是德国4.0里的核心内容如频。我们不一定用他们这个办法搽,但精神实质是要学的劫。    他说缆念,柔性化的生产也重要棱抬,但没有前面三个那么重要吼。在4.0背景下愁盒祷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法朴铰冻,而是学它的精神实质小婚镀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集麓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化官溅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多八申。更为重要的是递,放眼全球守撩究,驱动这些变化的地方就是中国稍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷勃扰。    12月11日晶港唾,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯剩虹桥落幕眠。经过36小时的激烈角逐蔽,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利磐垄碘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示馈宛,今后的五到十年菱篱,汽车市场将发生前所未有的变化茧。未来慈莱帮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巩。可以说屯,未来五到十年汽车市场所发生的变化罕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狗。更为重要的是叫弄侵,放眼全球敦文替,驱动这些变化的地方就是中国丹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迪俄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说师爱鸽,作为企业凡榔倾,捷豹路虎非巢偬德ǎ看重年轻人的培养氯吴。在全球慰悼省,捷豹路虎共有2500名管理培训生叮刹。过去三年莆,我们在中国也培养了30多位管培生栋具。此外难酷贺,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家瞬降佳,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汤狼荆。    在赛后的媒体分享会上谩,两位获奖学生代表分享了各自想法儒圈,及在比赛中的收获扒。同时肩海,睿侨森滑叛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问门多穗。   问飘济:捷豹路虎为本次活动提供了导师羔,请问这些导师来自哪里步牡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位厢?请学生们简单介绍一下自己的作品噶,获胜的原因是什么憾?   睿侨森勒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剁。一位是捷豹路虎内部导师烦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验缴揽,包括对行业发展的认知驴饰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息烦漂纱、视角和指导仙肌。这两位导师全程和学生团队合作敲堆,提供专业意见蛋木,帮助他们取得最好的成绩完绅德。   潘孟涛悲篓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斧硕,包括今天的学生媳困,将来都有机会进入到我们工程团队眉囊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挨谰,可以来到捷豹路虎学习和发展舅。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里彪壤僧,再加上扎实的专业和技能渺,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会论。   睿侨森风: 作为公司的管理者成枯竟,我们非撤比欧眩看重实习生裁,我自己也会手把手教给他们工作的经验聚贿耿。不管是本科在校生还是毕业生还,都能给我们带来新鲜的血液吧棵锚、新鲜的想法庆蜗米。    同济大学袁旭试列从:首先藉输,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌羚赂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行操。    我们都来自同济大学汽车学院笛叹来,团队成员有两个来自汽车工程方向书窍、一个汽车营销方向孰戳、一个汽车设计方向丢牵漂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求薪浇,围绕“以人为本”渐午籍,挑战的是都市环境里的出行压力溶田。    我们的想法与捷豹路虎的工程师台庆、设计师也有很多共鸣揉,通过一系列调整虑,最后有了这样一个以人为本东莽蛾、体验为先的方案棱辣裁。我觉得刃别衔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侧期。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问寒:目前溯,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捅驶?   潘孟涛摆岸: 我们会对人才数量进行评估和拟定蕊掸掂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的裸秸。随着经销商网络的增加酸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多簿败,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能埃寡,从而满足未来消费者的要求堪沥。这些内容息息相关顽狼溯,并且不仅是着眼于眼下桨,更是放眼未来飞喊乐。比如死,针对刚刚提到的电动汽车战略臂羚仇,就要确保未来有足够的专业工程师储备习确扔,因此暮藐隙,我们时刻准备着狈改全,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吉俊。   问衔磨:在创新领域坦陷煎,包括未来汽车科技领域呕焊凄,捷豹路虎有怎样的系统部署讣竞凡?   睿侨森项晾彤: 首先甩侯,作为一个公司颠吮且,我们在研发领域有诸多投入莱北,而且很多的投入都非常具有前瞻性奉隧。比如说室颊表,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队经,他们会跳出现有的框架做很多创新实验忌碘景。    其次啊捣眯,我们想要通过产品和服务响撂,把先进技术带给我们的消费者垫悼课,因此我们的工程团队渤、研发团队必须时刻关注消费者需求缮膜摹,做到一切产出符合相关性入脓滩、可实践性原则墙。此外施貉,我们每年投入约350亿人民币涕课,用于车辆技术的研发和投产誊。    我们还于今年7月宣布宠:在未来四年俺北险,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆豌鹅疵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汗姓徽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术扫,并在未来应用到车辆技术当中娶。    今年早些时候抹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浇鹅,通过应用软件及按需服务的开发与提供本寥对,解决消费者在出行中遇到的难题默世恰。    与此同时挤喜巫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器协绒卯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掸陕、办公空间栏郴澄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持厦顷。   问抄:请具体介绍一下InMotion桑。对于整个汽车市场的趋势裸,比如电动汽车技术南径,捷豹路虎是否有着自己的见解白纫显?   睿侨森蠢鄙豢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陆锋捕。我们希望将来可以将它推广到美国绍巳、欧洲以及我们非常关注的中国市场鞋略强。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部惯蚕,由研发团队进行分析硼。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子祁纯,我们也会分享给总部型定。    关于电动汽车技术微尸杯,在洛杉矶车展前夕搐钦茫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE黑秸拢。中国是目前最大的电动车市忱泶,并且有引领行业变化的趋势耻蒋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粱,确保第一时间响应本土市场的需求唉呵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痕,并于2018年正式上市粪貉锈,希望大家多多关注豆祈弄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问擦咳咳:关于未来互联网汽车抽倾扩,捷豹路虎有哪些基本的认识讽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求郊?   睿侨森潮: 目前私表,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锈,它的发展甚至可以打破现有的筒爆残、传统的汽车开发逻辑与循环荣剩。    针对这个话题诲非瀑,我有两点和大家分享头:第一点汰,未来所有的车辆都将实现互联网化酥辨劲,现在能够透露的是慌椽,接下来我们全新推出的产品陛池斧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卵,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作师。比如说挝校,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作揪,使用他们的UI界面和地图韶会。类似这样的合作寝纱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蔫梳愧。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍介:李芳" "   汽车网讯 12月15日颁扰怂,由中国汽车技术研究中心傲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开趴刑倾。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开墟,从“市场化发展现状”售、“应用模式创新”刺虱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坪边合,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台办,为产业发展建言献策咖刻箩、助力提升蠕热。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录轻: 第一歪空关,背景芭兢堵。    去年发布的《中国制造2025》裤,新能源汽车是重大发展领域之一麻兽,是其他技术应用载体碎跺郝,而且是先导性产业膳洼挽。它的进展情况决定了中国制造2025刻、强国战略实施的程度境娠汲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展丁股枪,从而能够聚焦变革绵爱、明晰路径卷辰碍、凝聚共识托、引导相关资源集聚推广产业创新缴皖查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构粒啪逆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一谅笛坊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布咆。总体报告是按照1+7的结构乳吉。1是总的疗,7是包括4个车辆整车技术廓,3个分项技术辣搽。    第二膘茨,国内外总体技术分析霖畔。    近年来饯寄甜,从国际汽车产业来说钦箱,低碳化绦檬憾、信息化攘、智能化是一个总的大趋势极汰秀。欧洲宫、美国劲淡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伸,重点企业的产品战略也充分体现了三化现,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肋脱。我国汽车产业特别是近二十年的发展吧发,取得的进步大家有目共睹躲。首先蓉驮,产业规模世界第一恐奶刚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长输卡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显踢宦弯,包括品牌市场的影响力有目共睹孰蠕口,特别是新能源汽车矛负,包括技术稗恳、市场羔牵绿、新的智能网联汽车技术酣戊然,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势儡,智能网联汽车发展是非郴椅好的优势条件蔽。关键技术方面也取得了明显的进步和进展细,包括动力电池诺瓤铰、变速器簧勾。国内自动变速器原先是空白案慷,近年来无论是CVT夕、IT匿叉戮、DCT都有自主的技术和产品敖,而且应用在逐步扩大硷版窝。    虽说取得巨大的进步钠迹蹋,但与国际先进水平差距明显铜窟:    首先堵署,发展能力上的差距朝。投入强度远远低于国外缆抬肯,全产业投入估算1千亿泻萄策,相当于通用奇疽村、大众梦握碳、丰田大集团一个公司的投入氢。    其次嫩,研发积累啸吞吾。包括流程积累办还衅、数据积累垢设散、技术积累箍拔、标准积累冒殊,这些积累偏弱肠。    另外蜡响,从整个产业创新体系上来说革,差异比较明显的害窃莱,特别是协同方面贤咖茧。单个企业弱膛凤,整体的协同效果很低沦颇携,意识也比较低腺穆。在发达国家缕窍,单个企业强擞,整个国家的协同体系效率比较高泪。    基础不牢地动山沂》宦伞,我国汽车产业的材料胳如、工艺基础跟国外相比也差距明显奠林藩。汽车产业钉笔卞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大客膝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革山申遁,要求有创新的思路和创新的模式坛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求萍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展焚弦。    第三拐阶桨,一些关键的里程碑丸瓤。    重点是总目标尝软,总目标是基于很多现有的环境设定的角维谦,也基于七个路线图进行测算鄙病。反过来说狈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涣嗣旁,就能够实现保障几个方面总目标的实现汞欣:    1们措违、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鞘。如果技术路线图能够得到实现胳授沟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值悲抡,之后往下走氓锯洞,这对产业来说霞醛澳,甚至对国家来说是非常重要的谅猾。    2聪、希望在2030年左右碘,汽车产业的电动化转型基本完成寿眠诫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上夕裙。智能网联汽车市场有一定的占有率石猩矢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用锈。    3届冻、建立有竞争力的自主创新体系巢赐。    节能汽车在2020姬唐、2025偷秀漆、2030三个阶段提出典型的指标路咐,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗棱斯畏,5升乔、4升醇烂道、3.2升扇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%评,2025年15%祁啦,2030年40%以上咳川。智能网联汽车目标辅助驾驶技术距唱、自动巡航男毋提、车道保持应用已经很高灿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例牡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线怂,经过技术路线测算实现总的目标啦侯。从路径识别上来说权姑,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口冯,以能源动力系统优化升级转型作为重点吼,以智能化水平提升作为主线睹扛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑呸,全面推进企业产业发展建摄抽。    第四涣挝,分技术路线图的基本结论谅驰故。    1封笔胶、节能汽车览蜡。总体上有很大的共同点矢,重点在混合动力技术堆蹬戌、内燃机技术蛙赶握、其他驱动技术开拴。混合动力是技能的主流技术宽忌,当然轻量化也是另外一个檀善,但是轻量化有专项的分析限,在这里没有强化才改。    乘用车总体执行轻量化裸推、小型化筒酮、混合动力茹虏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失胖簧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骑梯播。    混合电力是一个主要的技术襄,达到5升狗栓船,4升碳、3.2升的目标烧,混合动力是主流径鞠,其他是共性的另冗础,轻量化抽、摩擦等绕。    商用车混合动力应用时间稍晚狮磷,重要度低于乘用车旦。    2侯咆承、纯电动与插电式混合动力汽车问。随着电机效率提升以及能效减少能量损失迷,加强轻量化成为趋势发舌氖。轻量化对电动车更加重要秀妙拉。对于插电式非常重要的浪攻惕,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鞠,驱动奋粹庆、点击疮蜂、控制仁、充电德狙、混合动力发动机视春,高效耦合发动器抠撵。动力电池本身有专题迹垄吵,在这里没有过分强调搽莆。    这两种车提出了总体的发展纲要虱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式工,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的缝疽狄,甚至可以忽略不计心脆让。    从四个层面梳理了技术需求世,提出了一些优先的行动项安喜锭,面向纯电和插电徐篱廖,国家科技技术支持十五年了锋斯陇,下一步除了电池列为专项之外庞愁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持抨京。    另外擎,聚焦关键零部件币、基础突破和可再生能源奴、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用府猜憋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要躲。    3揣配、燃料电池汽车泵。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择百廉。从中国汽车产业来说伞钢娄,现在重视程度不够抒晒核,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划秸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瑞。希望四部委提交国务院进行发布和实施逛稻阿。    在研究过程中厕酸聊,大家对燃料电池认识分歧比较大计丛痪,或者没有共识粮雹,这里特意保留一个燃料电池发展目标接,跟发布不一样茅。发布时2020年达到5000辆的保留规模倾鹃睦,我们是1万;2025年是10万盯,发布时是5万;2030年是百万脐喊,发布时是10万断蔑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧啪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池暴疚醇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寂激、耐久性武讨开、成本跨楔蓖、氢安全沪校。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的识蚕葛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程癸菲,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厘。当然镁惨,全技术链的技术攻关需要做锈啡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辅徽。前期小功率燃料电池碑,中期是平衡的燃料电池敢菩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池虑扭驰,到最后全功率的燃料电池拈剩逗。当然铃惧食,电电混合是最主要的发卜,最后电池小容量的技术路线乌,但燃料电池的功率更大一点毋抚锨。在这四个层面进行了技术创新梳理酶,燃料电池要解决的东西很多捕吹匆,包括材料违灵、膜芥、电机郝、燃料电池牧惺ナ唬块堆聚、系统技术妮遁、整车技术师父碍。燃料电池也是下一步国家科技抽兼酣、资金支持的重点成艘。    4窃、智能网联汽车激蜜,这是新兴的技术发展趋势漆惟丝。其重要性与新能源汽车同等重要劫纳,有部分专家认为更重要恢,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大现瓤,技术和应用的优势请山角,也是机遇渺考亲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胺搐,涉及到国家信息管理练。对核心自主提出了很明确的要求坚劝,即两横三纵蔑默。    车辆技术上更多的是决策口慈、执行灵。信息技术洗,信息安全冒,地图技术也是非常重要的趟。两纵陆底恃,一个是车载的轿合酒,一个是基础设施庙商德。智能网联一定是循序的伟,智能网联技术最容易得到大规模的应用乳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挥捷。这两个路径总体上循序得到应用胺,从商务车来说刨沧勺,更容易形成佩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求欣。    从四个层面聚焦一些技术需求烤垒故。跟燃料电池一样第,需要解决的问题更多一点兢龟趴。从感知决策执行的末降侨,特别在决策阶段兴,差距是比较大的拟处,感知当然也有差距冷部。在信息层面匹卫,大数据拇房氨、云平台协逗迫,相对来说中国有比较好的基础和优势荡。    作为一个前提懂攻丘,对标准法规先决性雌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鲍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件金探似。制造技术不细介绍了缴饰,还是聚焦在新材料的运用雹皑廷,以及新技术对制造技术带来的变化搽太,聚焦方面进行了说明款派请。    动力电池辆劝,分三个目标唬屑妻,目标上有比较大的讨论和争议恒了,比如说新阶段提出了350莱、400理叹陡、500的质量要求逼缉,争议非常大培辩,重点几个层面汾吠:    优化现有的代表电池技术挖错,提升技术水平纽愧,特别耐久性凡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发赴恍。国外的装备很难形成有竞争力的差别伺哎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线侗歪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锋冬核。现有应用以企业为主体来做木精崎。当然岭傲臣,也会关注动力电池的回收利用技术芯。    最后巧,轻量化题菲鞠。简单来说溯掀,前期聚焦材料技术扳氯、设备技术摧、制造技术抹砍双、回收技术勒缄甩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺世,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扩朵保,比如说传统的四大工艺的变化沁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捻垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠理屉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价娟蜡、供应链辅澜、资金晾汀、汽车等方面的诸多质疑胜馅。期间,明确表示不会放弃造车彪挎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传称酚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天赴锤红。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步九泉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融净、互联网及云校嵌途、内容乳桨料、体育,还有三个端口类的,手机窜、电视衰、汽车跋烫。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业局袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力镶烘去。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功徊耙持。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿曹鬼。    乐视的电视做的确实是非常不容易狠蛊潮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三效歪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陈共澄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元间。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元两乳。总归累计亏损36.33亿元徊豹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扭梦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面坷壤。第一部分就是投资人的钱该。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现徒晒。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿党柿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现型忌渤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法浩加。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情楞冉旗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿宛、体育43亿投蔚盟、手机50亿,房地产64亿鹤、内容108亿很啤胺、互联网金融151个亿阀赔炔、电视187个亿阑饥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拱。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂贩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的磨炼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的祁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的怖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败搪刑傅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胎痊攀。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蔷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去宏谈缺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了手。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辜驹蒋。很可惜,你们蒙眼狂奔定褐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散店仇松。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂孙股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   12月10日受时,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路幸怠:一条是政府主导婆、政府补贴的方式等瘁,这是当前的主流窜。一条是消费导向啸楞譬,依托市场的内生成长道路绘删。”他表示措勤借,(电动车产业)进入者中钡敖,大多数最终可能会被淘汰抬漂损,但是不能不给他们机会凤纺。国家已经开始放宽市场准入坛爸泛,此时传灭,应该在两个方面把握好政策携贬瓶:1篱、应当欢迎新的进入者牟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者耙,让投资者自主决策蹲,自担风险昆。2淌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳背,严格市场监管涉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚狮,目的是建立好的产业生态赡躲。电动车产业化勤,最终必须依托市场来完成莲,因此冷,政府的政策必须产生长期预期棉毫。推进政策应当借力市彻掌恕,发掘市场的潜力疼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用颁描。政府政策不干预技术路线刊桑,政策的实施不是导向对政策的依赖韶卞秀,而是政府作用的适时发挥毖惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾霖醒:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道习,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兄,戴姆勒有望在今年成为全球最大控,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商假,这一目标比原计划提前四年实现必。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布复辑:“戴姆勒今年即将实现这一目标峦,比预期时间(2020年)提前四年缔计莽。”   据悉琅,蔡澈最初于2011年宣布上述目标桥,当时受到与会者的哄笑蹦。然而每良,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碧荤,领先劲敌奥迪和宝马河戚莲。(实习编译劳:刘欢 审稿屎联裳:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈贰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编缸:韩大为 版权作品歇参佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权佬,严禁转载快弄,违者将被追究法律责任钠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辩第,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访陇。在提及新品牌“WEY”时庆冈,魏建军表示逼奴艇,“将夺取丰田和德国大众的用户”湘朽备。   记者脚苇:为什么把自己的姓氏作为品牌刮赦?   魏建军拷荒脐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品焙铺疚。我对WEY很有自信苯,就使用了自己的姓吩射。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌卵粹,但在中国汽车行业我是第一个氦。   WEY之所以采用英语淘,是为了要瞄准成为全球品牌腿遁鹃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞍舜。   记者喘伍锨:对于竞争对手有什么设想跑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翠唉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纲。但在15-20万元价位上海外品牌有优势沙,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绦具须。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准馅场,在此基础上还要实现15-20万元的定价讥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户并勉。在性价比上WEY更具有优势纺钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编岸剂:李芳 版权作品窘,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢谴担,严禁转载谐通,违者将被追究法律责任厂潜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氓,新能源汽车的发展也不会受阻难腺。   根据工信部核准的数据型蚂倘,今年前三季度囊,整个新能源车销售16万台士,同比增长83%佛犀。其中隶解浅,新能源客车已经占有40%以上的比例别吼怖,达到了近半的水平和欣腿,发展前景面临压力设仆,但乘用车只有0.1%沽涡斥。“我们涨十倍是1%团绢肝,涨100倍是10%付纪,新能源车发展有巨大的前景和空间秸肌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瑞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上涝,全国乘联会秘书长崔东树说旅步。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力磨烁。根据国家制定的产业政策要求秋,到2020年亥,乘用车百公里油耗要降到5升惹,这意味着五年内降38%的油耗皖舱精。“基本上谁也实现不了刻挫林,只能靠新能源车来推动峨。而这种新能源车手,插电混动可以降80%倦,纯电的可以降100%的油耗功静,这种情况下只能发展新能源车汐,这样新能源车乘用化参履池,为什么我们一直定义为为生存而干脐蔑去,你不干就要挨打惮返。”崔东树说擅欢。   另一方面鲍,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展馅裴晃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要连胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者羔菱,因此定价弹性很大桶囤鲤。”中金公司的研究员李璇说抵熔,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平推发庇,为消费者提供很多选择咳丁密。随着技术进步和更多电动车型的开发玻效慕,新能源车的成本会不断下降鸿,比如绅赏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型煌士崔。“中国的纯电动车型出来以后玛睹,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多禄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后敌辫,发现基本上17词唬持、18年以后的新能源车首,达到8年10万公里以上窗既泡,整个成本是比传统燃油车是要少的七歼歧,甚至是少了20%到30%殴盯。”   电池是电动汽车发展的核心灵瞎陪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本泰馆寒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同长殴蓄,电池成本还有很大的下降空间棵。目前密,整个电池的产能供应相对过剩金,国内电池企业达100多家遍纪。据统计仆,目前整个电池的价格大概在2块多左右侩达孙。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鳞递膳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挨梅。因此吧锈揩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伐惊栖,这样才能达到标准揣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撩档逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭:李芳" "   我们不认为绝对的销量杆炯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素石钠。衡量一个品牌成功还有其他的因素哆傻,比如利润率现法渴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亭。除此之外凳,品牌力袱哩乖、品牌的知名度陵妓、美誉度臣寿茅、影响力居,也是决定品牌可持续发展的重要因素林。宝马在创新精神上是首屈一指的孤裳呻,因为汽车行业正经历巨变欧池,在电动出行急、智能互联清、无人驾驶等一系列发展方向上独茶,宝马都打下了比较好的基础两扰冻。    临近年底杭控,伴着层出不穷的新闻事件脚,高档车市场竞争愈发激烈锤捐搜,作为全球领先的品牌——宝马染帝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目紊拈危。近日德兔汰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士何拴,听到他开诚布公盘欧巧、推心置腹的看法畅玲。   问庙判:根据最新的销量数据两,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蛋。那么锻持钞,您怎么看销量佃诽蒲、利润佰兜、与经销商合作伙伴的关系传锋委? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慰儡: 每个竞争对手的情况不太一样毕痛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况霞,所谓的增幅我们一般都讲同比滥呻,是跟去年的基础关系闭苍侧。几个因素加一块儿泊,我们不认为绝对的销量合,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素星划九。对于宝马而言隆,今年前十个月超啸唤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车逆,同比增幅10.2%泌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嗣储阜,同比增幅接近11%软。我们对这个数据还是非常满意的规刀,这也达到甚至超过了我们内部的目标锯迫垫。    除了销量本身的绝对量或者增幅彼喝窜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素结慧,比如利润率鸽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标捐册。除此之外常擦,品牌力高硷痉、品牌的知名度稿勒、美誉度痰、影响力抛非兢,也是决定品牌可持续发展的重要因素甸。宝马在创新精神上是首屈一指的口薪,因为汽车行业正经历巨变旅藕,在电动出行纳、智能互联铜妻甜、无人驾驶等一系列发展方向上编河祟,我觉得宝马都打下了比较好的基础晤挟磊。总体来讲愤倪府,我们并不惧怕任何竞争素,我们也欢迎竞争稻立,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行享,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势洽。   问湿栏事:最近柒,关于奥迪的新闻比较火逼蜗褂。   刘智尺钱蓬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略烧。对于宝马品牌来讲描,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的凯寒逗,双方的关系也非晨傧上#好岭。所以俯卯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司氢死隙,一个是宝马(中国)充,一个是华晨宝马撮统,但是我们有一个整体式的营销团队枚溉,有统一的零售网络辈德鲍,我们在总部有一个统一的管理团队荷稀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现天。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略坊乾睹。至于竞争对手我不是特别方便评价派刹磷,不过至少释放了一个很好的信号迷戊,豪华车市场的前景依然很好痛抗歪。    问讼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吮耽?    刘智隘嫩夕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惭。因为从经济的基本面来讲锭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定缎份、持续的发展态势淋沃汤。之前以出口售毙胖、基础设施建投资的经济拉动方式泼挪梦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式哨酿。需求的增长其实就表明了对于车的需求透驰,其中也包括对豪华车的需求胜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嗽霉篱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑青茨,这几个因素相加边炉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间吨聚脯。今年洼傲,豪华车的“盘子”接近200万辆盒,未来可能每年的增幅不会特别大悔灰,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腺。所以函,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入迸显,力争在市场表现上优于竞争对手舞。   问鞭椽捶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卜裳傲,这一岗位和以前相比有哪些挑战栋?   刘智丘孪驹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碾坛,因为我在宝马的八蹬、九年时间拐,换的工作岗位也挺多的供艰谰。换了新的工作以来竭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蓄刻,比如负责国产车的销售樊罢,可能是比较短平快的棉僳,看的是一恢潭谓、两年之内的事情圈烫遁。在宝马中国总裁这个位置上菲,除了目前公司各个业务板块的运营苦去佛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题村酬缓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向巫,像无人驾驶惭、智能互联恫逝篱、电动车奸突深,包括数字化营销投绣掠、品牌年轻化等等一系列的东西烙翘脖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窃蔚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队革盯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泰,力争在中国市场上打下一个非程郎讲ぃ好的基础付冈悍。我相信靛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候禾,宝马会拥有非常强大的竞争优势搜烽。(中国经济网 记者徊丁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰痢:李芳" "   原标题殴捞:王永清迷焊尘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奸。别克品牌今年销量已经突破100万辆媳境,凯迪拉克取得了近9万辆的销量潍避麻,10月份甚至位居豪华车品牌第四名嚼燃半。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰锌檬玻。数据显示藐喊,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆糖烁层,同比上年的446764辆下跌28.64%醛将。上个月式,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通稿。    因此墨坤斡,在车展期间接受记者采访时匆厕,王永清表示捆杰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镁纲脆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言持佃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弗播附,但全年销量依然会同比下降20%左右该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来啊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快悲揪午,可能在布局上稍微有点滞后兄桶葛。现在对于雪佛兰来说敢巩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”韶洞。    事实上裂快,雪佛兰已经开始了提速布局肃汲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上芜戏搓,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台钢党特。王永清表示敢惕晚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蚀细,2016至2020年投放超过20款新车肺煞垫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列欣,30%为SUV车型匙李淳,并将加速引入包括1.0T委、2.0T屏绰、8AT几镜、9AT旅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技策冬汤。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境巾,未来SUV将成为主推车型汾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造貉禄,轴距2725mm涟,将与全球同步进入中国市场硅戚。同样俱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瞳。    值得一提的是唉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS痹荤,拓宽产品线缚潍玖。RS车型将采用包括侧包围揉妇恍、运动尾翼删、双排气管斥、降低化运动悬架瘸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件玛式,并加载多项ESS智能安全科技缓苟。    在品牌营销上鸡氰喊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼裙慨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销捂工。另外稼络榷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发挠吼,演绎雪佛兰“热爱泰,梦想暗榷,行动碘,分享”的精神恳痛。    “今后新车的利润越来越惺烫诹俊,主要利润来源于衍生服务话、二手车置换等创愧桥。相信雪佛兰将它的结构调好后假侧,未来两年将会真正出成果斜。”施弘说缔秸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辱,上汽通用的新能源战略也将全面提速搁。车展当天疵副,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相缆冯唤,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发帽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统骗挨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成竭挥,发动机的最大功率为73千瓦挤郡鄙,其中电动机负责驱动氮伯,汽油机负责发电欧伞,它的综合百公里油耗是0.9L恕腔埂。从上汽通用发布的节奏看懒玩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晃。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瘦,王永清说邦投,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些禄秸举,产品还要丰富恃饰,才能满足这个法规的要求撵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杭,到2020年之后比例更高础。王永清表示鬼卯肛:“估计到2022年沤,我们的电池技术会有很大突破凤晃,能量密度大幅度提升凡臣,成本是大幅度下降呕。这对纯电动的新能源车发展是好消息龄湍膜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽室镐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醒粳烹、豪华”品牌——WEY苟胶蔑,W01粹口蛊、W02两款全新SUV首发亮相配扮错,售价区间将在15-20万元替。对于新品牌的未来发展规划郸顷酬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示牧:“WEY品牌明年将有3款车上市识仟脸,到2018年还将推出2款左右的产品汕窖,以支撑起全新的销售网络体系梢疥距。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表讥陇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍们盗且,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市侣,8月份推出第二款SUV W02啦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年街,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型黄朴卧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时毛肉回,魏建军详细介绍到舵,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缉,配置上拥有最先进的安全技术娄窜、智能技术险类,也更加精致肯首孩。此外在性能上两者也有很大差异脚,例如在NVH方面劲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗽呢偿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造呈。   在经销渠道方面齿溶碗,魏建军介绍说晾邦尸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匣棚毕,没有想过招募新经销商栓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尚拱郎。”   对于新品牌的未来发展返富淖,魏建军信心十足对帕,他表示隆诬福:“我从没想过这个品牌会失败长贾耐,只有退路封死才能做好这件事藉斗,自主企业只有没有后路才能把事情做好勿翘桨。”此外富把,魏建军坦言非摊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法集,因为新品牌叫什么并不重要屁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴逛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粹豪欣,将方向转到共享经济缓、互联网擞魔、自动驾驶方面新的技术烤酪袖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上泼祟朽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩箩、生动的演讲讲,就城市交通昧彭箱、自动驾驶和汽车互联等热点话题核,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肆,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怂龄。    徐大全说叹,博世始终认为坏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式篇茸。    徐大全谈到刷破丁,作为在汽车领域的老牌企业撼骡痘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化冉、多样化的发展态势和需求桃较,博世已经有了自己的思考和方向肚。    他说酿尼,如今嗅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隙居郸,将方向转到共享经济苦、互联网该平拉、自动驾驶方面新的技术琴顺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浩抽罚。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卫嚎抨,面对新一轮汽车技术的变革跨线垒,无论是传统汽车吐耽牧、零部件企业帘,还是互联网寸、科技企业疆碎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局饺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烈斤:互联化朔沟哪、自动化和安全化夕狭视。我们预计膛川,到2021年日场,汽车将成为第三大互联移动实体嗅纠,同时扮演人类的第三大生活空间婚。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匡,来充分发挥互联驾驶的各种优势标。    谈及自动化领域愁林蚊,徐大全判断械,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势醒沫厕。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顷,通过持续创新驾驶员辅助系统络,从辅助驾驶添呐、部分自动扔视传、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惠,分阶段朝“零事故”愿景迈进耗。目前咐歧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用怒鹊悉,到2020年左右粕捅饰,自动泊车功能将进行试点项目测试八。    说到自动泊车朔,徐大全特别谈到停车难的问题式侥密。他说抄棠,停车难是在城市生活中的一大困扰幢泛跑。今年泵晦襄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查瓤籍娶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题佩。在八项智能泊车功能里令柯醇,“手机查询停车场位置并导航”阶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能搏琳椒。其实毫称蛇,在大型商场里妊拣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了号,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骋传。根据一项市场调研显示宛蛙,2015年赤贡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿琳女,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力洞粮查。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台池喂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露实核,在深入巩固原本的互联化慨、自动化和安全化“三化”战略基础上虱档,博世今年也把两轮交通邯哨劳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度色。    他介绍牟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钝龄酮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力恒班。未来十年畔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性坛鄙。    在两轮交通方面亭队,博世提供两轮驱动卵去佬、安全等各方面的解决方案呐,涉及两轮电动车厂欠番、摩托车伪涕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式屋脱。    最后辞魏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狭,满足这些变化的需求褂械。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫懦趟:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”簧,“双积分”法规参,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议岁,连日来疟悸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温苏菜腹,让观望中的车企备受煎熬釜裁。针对业内关注的焦点问题办,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全星。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》桐睹武:不久前屯膳,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规复管,如何理解这两套方案青飘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全苛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)潦、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联揣琳瞪,但又有独立性芹沥蓄,各自的核心目标有所不同秆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量酱接纪,进而确保国家能源安全蔼。由于中国的石油对外依存度已超过60%必死挺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提泪忿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求检,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展起起馁,进而实现国家节能减排的长期目标缔松厦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集层,但现阶段并不能彼此替代构。对于CAFC而言赁圭,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求沤没桔,其中当然也包含新能源汽车连南橙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠武。但不同的企业由于自身能力送、技术储备和对未来技术趋势判断不同谩饺忌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求痪稿碑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模誊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓜茶温,而以后补贴将逐步退坡锯嘶瘦,企业更担心成本无法负担蹬残皖。因此仅有CAFC法规粉持,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况柿,所以有必要出台NEV积分遣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寡函。同时姜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫弗融,从而有利于新能源汽车早日取得突破伸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线模撵,其目标应是降低汽车及相关产业辜陪咯、乃至整个国家的碳排放途迫,和降低能源消耗诉求不同艇齐嗓。作为碳排放第一大国掀哪涛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慰脸,后续国际压力还将不断增大射程。因此孪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放酪柔,从大方向上讲是正确的煎惮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段橡,这和NEV积分没有本质区别掏伸笨,也无法确保总体低碳目标的实现扒斤瞳。实际上竭伴搅,跨行业棱稠思、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骡宪闺。以电动汽车为例房美蚊,其在使用阶段确实是零排放徘顷查,但与欧美不同毛胜商,中国的电能以高碳电为主赔跑雌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放闲歇箱。也就是说呵揽,在使用高碳电的情况下报,电动车全生命周期的碳排放并不低酗送腑。这正是碳配额管理应该解决的问题豌邢蚀。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中妈编宦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额嘛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业般即。实际上歧贡,将新能源汽车确定为国家战略眷坡,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虫欧,生产更多的低碳电冲凯,否则减碳的国际承诺将难以兑现鸽赊。    另外搂媳究,对于汽车行业对洁,无论是CAFC滤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同们闭舜,但都应该由一个部门来统筹策划灸辨葛,系统思考居,拿出科学蜡、系统沦具、具体牢荡故、有效的管理办法来推动实施光楞嗡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盲粹。    ■积分交易细则需加快制定泵替固、尽早出台    《中国汽车报》怒评攘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素截扦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受夏?    赵福全容苔薄:确定合理的积分价格柒啪免,涉及到技术薪瓷、成本和市场接受度笨,需要综合测算和动态调整颇。我认为基本原则是频,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娟猩,让没做新能源汽车的企业有经济压力冒按。如果NEV积分是“白菜价”复剁沥,大家直接买就可以赋晾吕,谁还会愿意在新能源汽车上投入宫氦?    因此继犊敬,NEV积分的定价应足够高碌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入塘扔府,通过自己的新能源产品获取积分孙潦,满足法规要求平。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理泡长怖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业朴寝,能够通过购买积分先生存下去伪炽娄,争取时间把自己的新能源产品做起来魂溪窖。    《中国汽车报》抵:除了积分价格之外雇很,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓉勿,目前处于“空档”状态寇,怎么看待这个问题攫?    赵福全贿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力锨雌记。而且距2018年法规实施仅有一年多时间全,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫箱弗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性艇揪闪。同时屎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间锭奠。对于汽车企业来说饯,3年仅仅是一轮产品开发的周期填示,政府作为“游戏规则”的制定者紊,应尽快给企业一个明确的目标哪惧憨,否则企业将无所适从水。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》儡哎:“双积分”中提出了2018年起鹅殊拔,8%骂关酒、10%咀、12%的NEV积分比例疗,而经权威机构按照法规要求测算挞河,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间涣莎猎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鲍?    赵福全桔垫糯:在这个问题上秤恢惋,我并不持悲观看法缝淋湃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难剧呻,因为还有很多企业尚未完全发力吩。按照国家的发展预期互,2020年新能源汽车销量比例要达到7%局辨棱,如果每辆车以最低积分2分计算群,整体积分比例就达到了14%怀拿,如果是分值更高的产品挠剐味,达到18%的积分比例都有可能副话。关键是要努力实现7%销量占比目标峨攀,而这也正是NEV积分的目的所在架啊。    不过另一个问题引人担忧韩敦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求管仓愁,同时在CAFC核算中也有优惠蠢协惰:一方面油耗直接按零计算赤亭猜,另一方面核算数量加倍暗宏,从2016到2020年分别是5倍推、3倍挎、2倍凸拼。此外模屁,按照单项抵偿原则登哺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分笆休朽,还可用于抵消CAFC负积分凹膘倡。我们经过测算发现柬,CAFC中的这种双重优惠敢茶宪,对新能源汽车的“照顾”过多了陛坦室,不利于促进其他节能技术发展岔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展酿,CAFC的达标难度就会随之大大降低漓搐。实际上荚哺淋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重垃丹媳,两者不可偏废媚贯耸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咆素险,但如果CAFC目标落空涛,国家能源安全受到威胁挥项盆,汽车产业的可持续发展仍无从保障赫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消舷钳测,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿铂宽染,这不仅能确保CAFC目标的达成挽,也会提升NEV积分的价值谁,避免NEV交易落空编偏旁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轮草:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蛋糯牟,而没有将电耗的概念纳入其中钵是定,这样的算法是否科学缺?    赵福全聪溪土:NEV积分分值以续驶里程为依据衰半枯,这与推广新能源汽车的初衷相违背承暗,也不利于鼓励技术进步撅成亲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程厘夯。推广新能源汽车是为了节能减排拱会胎,因此不仅传统汽车伯懈洼,新能源汽车也同样应该抑大扬小绢钡八、抑重扬轻惩硅缕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”疙两黄,而不是搭载电池越多越好童,因为大量电池搭载在汽车上移动倘呵,这本身就会使能耗增加寇帘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锭棺靠,也意味着大量增加电池生产的排放盟邵媒。    政府应鼓励企业开发低成本乡氦墙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蒲部涩,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翟。也就是说握邢,政策制定一定要“勿忘初心”案痘绞。建议NEV引入单位电耗蛇忻闯,即吨百公里电耗的概念戊媚该,作为积分分值的依据巧耸。同时阮,对于小型车电耗适当放宽访,而对大型车提出更高要求凄,以鼓励新能源汽车小型化奋,进一步提升节能减排效果呵全秦。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》罕查缎:在“双积分”中厕忻,没有将新能源商用车列入管理范围晨抖,这样做合理吗感?    赵福全会:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔巡埃可持续发展的问题畏。2015年我,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蜕波,获得国家补贴的比例比这个数字还高泉处。而此次NEV出台却未涉及商用车来豆,这是不合理的溅寸绷,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稠无,也会让乘用车企业感到不公平换速袍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规仟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求攻垂静。我建议惯谓,应该单独给商用车设立NEV比例要求拱,可以不与CAFC积分抵偿膳亲帆,但企业之间可以交易腺牢。因为如果没有NEV的强制要求倡黎,在补贴退坡后笑,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖逃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口迪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骨郡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诺埂凯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秽玖截,目前正申请资质的新能源车企多达30多家败,盲目投资之后白父,多数公司要垮下来梁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热甲,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帛逞乾。    以蔚来汽车为例瞄为,去年8月还只有100多名员工慰替,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模检锰拌。据中国汽车工业协会最新统计剿迁溯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆放尘,销售4.4万辆碾难公,同比分别增长25.7%和43.8%介乡襄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆来细捂,销售28.9万辆龋财,比上年同期分别增长93.0%和100.6%播加霸。蔚来漆汇、威马料、前途檄、小鹏等已是新能源造车领域的热词凳,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吃侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贩差,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》颅佬急,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惰薯铣。至此促驼痰,奇瑞新能源成为继北汽新能源访璃卢、长江汽车砷、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绘,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家速。    “新能源车企的风险痹失坝,其实很大扯疽。”王秉刚说俯渐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寡寸涧,对风险有足够的分析潞旦,有可能投了很多钱奶逢惩,最后做不成搐估,带来不必要的损失驾付。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谱邓囤,简单地投资建厂粕仍汇、增强制造能力芜吠,未来堪忧巾迷。新能源车电池的技术进步非常迅速 略姐逼,现在可以用的技术一年后就不行了丝。如果没有研发能力就做不过人家闹。“一下十几个亿扎进去摊陇酿,有可能最后做不成木,我还是提醒新进者要谨慎一点事淀。”王秉刚说巳凤。    事实上雹龋,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓤,但规模都不大胜。而且动力电池总的规模也在扩张中雾箍,尤其质量好的不多衔呛,“据我了解秸煞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拘。”因此恃觅萄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺杏官驰。   谈不上“红海”徽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的斤朗,但道路曲折污碘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说剑芦括,造车得有钱洁嚏、有人才顷负、有时间潍颧。“钱我们还行片办,人也不错魄,就是时间太紧唉触冕,毕竟搞汽车三年算很快建,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合爸。”万锐坦言挎拿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哗。    不过态盟说,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧虚凌,万锐并不认同落翟。在他看来思鞋佃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上鄙溺,因为大家都还没“下海”锯设阮。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程窘,大家还在忙于造车赣坤少,搏杀还没开始莫。    “这是好事跋邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业秘匪抖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说泞峰,目前中国传统整车企业有150多家苟,新能源车企至少有30多家霞苍,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歌。    至于是不是过剩瑟钳蠕,梁伟表示这还是要市场来判断髓扒。在梁伟看来岛虹,其实中国传统汽车行业已转入新常态沤谜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鹿煞,除非汽车消费大幅好转舰,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坞烷。    但另一方面愤杭,根据预测缺方,未来5~10年酚略芦,中国的新能源汽车将保持两位数增长盖箱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称秋幂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆残处方,到2020年时产能达200万辆怜托缮、累计产销量超过500万辆泪桂杜。梁伟认为肌艾锈,从年产几十万辆到200万辆的目标贿壤对,新能源车汽车肯定还要快速发展喇惮。目前的新能源车市场还完全没有定型茬缉触,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功抬,“很多人此前担心特斯拉会破产隘瘟啤,但Model S和Model X推出后效果不错涸,用户接受怪。经过多轮产品积淀灯什酱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃揪熔擎,特别是成本下降得较明显贩。特斯拉可以闯出来溯瓶,中国企业也有机会快、有成本优势币。”梁伟说锻燎桐。    对于最近贾跃亭的乐视吠奢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象姜,梁伟指出霉喜,除了技术鲁,汽车行业还是一个资金密集河俏揽、劳动密集的行业慨。如果要进入瀑柏,需要企业在未来几年有大量投入诵烹,以格力电器(000651.SZ)为例防,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗喂。    梁伟表示湿,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拇仁慈,毕竟快速把产品推出来莲,现金压力会非常大授绩猾。另外吕尉,一家企业在原有行业中具有很强的能力镐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功录,这是一个很长的学习过程笺卧衫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆噬衫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日娩遂,也是第十七个中国记者节勒瞳。2000年皋褂船,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》删侧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节桃。此后记者节像护士节跋、教师节一样稿,是我国仅有的3个行业性节日之一佩撼。   值此之际孪妨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱功棺车,在这个纸媒寒冬的大趋势之下水,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”幕虐赔。      坚守还是离开查?   根据《新媒体蓝皮书》里披露缎庭固:去年网络广告总量2096亿元诲暗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俺沮患。报纸下跌超过35%城纷啦,杂志下跌近20%聘车。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咖孩抱,单项将全面超越传统广告硕筒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拟缉牟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者熬继哭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下顷发详,也仍能保持着不俗的销量幻屉。    “没有路可以让我选择扫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值妹撬。”陈总对此直言到里。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚脱剐迹,但发行量保持一直不减蹭纫。诚然猴性,这离不开报社给予的支持诽。但从自身发展来讲夺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好撂。究其原因矛坚,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的巢壬哪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勺。   汽车也好茹匙墨,新闻也罢委挥。毋庸置疑波焕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题遍淘。   纵观整个汽车行业的发展趋势篙热乘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志外。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受杠幌嚼,但不可否认的是喜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纳。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物耿粉型,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者新弦嘲。    除去对报纸妥巳、杂志堵啸嘶、广播庙褥、电视靖吵、音像等载体样样能玩得起来盲警阮,还需操弄3G跨、4G等流媒体技术焚椒。我们不知道下一站会到哪里第脐。   面对媒体融合大潮稼佃,陈总胸有成竹的坦言耍痉航:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泊梧,家用汽车转企改制之后继续深化改革户鹃驰。由媒体到传播机构帅殿模,由杂志到全媒体平台匿烹,历经两次创业散娃秘,家用汽车探求新的发展方向疾码吗,抓住变革时代的发展机遇奇泞,赢得了全新的利益增长点缕实埂。不再只是单纯的纸质杂志兑添,视频桓睛署、自媒体等做出了不错的效果觅较。   其次纫缮薪,就是在自己的企业定位方面授,中国医护工作者汽车消费调查弧、中国城市教师汽车消费调查是以医生钩侵亥、护士浪搬、教师等特定的人群为对象做的系列调查乳怜。这些调查一做就是3年饱,走遍全国大中小城市祥,做出最真实的数据拔酪癸。 ?   “网红”营销时代   今年以来锋,网红主播频繁出现在各类活动现车铝А,手机发布会骋浮超、车展试、房产开盘馁哩墙、比赛等一场不落甘秀,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氏保然。”   日前凰芜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军患,打造新媒体时代的主流媒体“网红”灌陶皮。   对此事件梢,亦不乏业内人士称颈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杰师懊,呈高开低走的态势宫。   陈梓萱表示翱舌:“在现阶段的传播环境下欺苍,媒体记者朝网红转型汰点,把读者转为粘合度极高的粉丝摔蓖,增强彼此互动廊簧、沟通殊峭搐,无论对于报社还是记者个人绦饥离,都是一件好事莱接灯。”   “把流失的用户拉回来敞链锑,用互联网呕净具、新媒体的方式霸划,我们正在努力尝试牵,但具体执行效果如何柬俯,尚无法判断安思。”全媒体时代钳,我们永远在路上并筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:张瑞丽 版权作品狡摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权贝臂,严禁转载河,违者将被追究法律责任壬。 获取授权" "  原标题捌饰灰:广汽传祺肖勇焕体:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日系喂素,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典叫篱涩。在本次活动上岛架,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鳞狼录。广汽乘用车副总经理肖勇表示山焊恫:“时尚是一种潮流少,其实就是顾客需求界蹲踞,引起客户共鸣班,汽车也需要时尚宫态侨,所以GS8出现在了这里镀笺虹。同时传褀GS8我们就是承担梦想故饲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上繁。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙住,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌毁,中国品牌基本上没有一席之地缺缮。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型隆福秘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任开椒貌。   对此措,肖勇表示撩秦:“传褀GS8我们就是承担梦想传,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上上配赤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上寿,所以在豪华汽车上突吃庆,我们率先实现突破僵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚颁,我们就是要跟汉兰达皑、福特锐界形成三足鼎立碘,甚至未来超越这两个品牌党估穆,这就是我们的目标加教。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缴剃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瞥贝坍,创造单月销量的历史新高波诗,爆款车型占3.4万辆炉茬,但受制于产能安排的影响琼,造成其他车型总的销量并不是很高黎科焊。面对这些问题善寿豌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绩。   肖勇表示蓉棺:“明年我们的产能煤坛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目奉,产能将得到释放栏。我们在满足GS4的同时酶厦玩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立昆老劣,最起码销售五千辆以上媒题,剩下我们会再分配个其他车型砷幕褥。”   同时为了加速品牌向上尽材分,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市恋希。同时肖勇说道吝堆起:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垄,在明年全部投产啥路舰,所以明年最大的问题还是产能绒柏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扳,我就是聚焦我的明星车型忿履盛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜钡绘:李芳" "  还有不到一个月软,东风标致4008就要上市了蜕疽炯。它的颜值史糕、科技装配足够有吸引力赶慑,那么随着锁定竞争对手睹、谍价谩坝、销量预期等关键信息逐步浮出水面纱,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瞄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烧弥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多塘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”敦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影圣拌。比这番景象更热闹的尚讼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会普勾。   说到品蔽抵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泄佳,让媒体品到了极致孤淌脑。在工作人员的讲解下蜕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统健,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计常管,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴棚帛,无不让到场的记者莲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识讼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外炒,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质馁盯、品味脓绞臀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贾拧定,东风标致在今年推出3008擅哼事、4008后毫培,也将在明年陆续推出3008S揩埠毯、及另一款7座SUV居退疥。据中汽协最新数据显示纳勒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆落,同比增长45.91%阜。那么题莆却,在众多SUV产品中芜隙祭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粒淀辜?东风标致总经理李海港对记者表示劝:“我认为要总结一个词就是‘品’字氯匿,东风标致的SUV一定是最有品的河,这个品是指品质屯焦、品味烙森,今天的4008就足以支撑这两个词惰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化侵肮?李海港对汽车产经网独家表示痛耙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骋等朴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型疏耸刹,轴距达到2730mm廖忱舰,是同级别车里最大的冬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统桐镭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机钨篡,在配置方面更趋向于高端恒、智能挠无萍,进军更高一级的SUV市场坞。”   然而解看逛,另据乘联会的最新数据擒鹅,1-8月懦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV麻溜窝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么垢逼诞,作为中级SUV合蓖巾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拖?李海港向记者算了笔账售墩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孺厘荚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喉蘑饥。“这种需求就是4008的机会吴逃,也是4008成功的保障起抚。”李海港表示氓。   “狮虎之战”将上演   还未上市窘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吭彪。李海港认为犁,4008在科技装备僧喘盛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势疯谱沟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的吐。”李海港强调侣。   通过外观设计及车况数据对比后发现阜镀,4008的设计颇具未来感和运动感狙呈,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下截,4008在轴距上占有一定优势覆,也使得整车造型看上去更加修长斥。   那么戎,价格呢莲暮呈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测秘句你,通过对比翼虎的指导价蛋,小编认为4008的价格应该在19万元左右朔迸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合糖帕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢幻污?据乘联会最新数据标,翼虎1-9月累计销售84258辆乖肆,月均销售9362辆娩浇汗。但值得注意的是浩蔼赂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嫂参澜。那么缅霓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量撩伟,可以说也有一定难度刑芭骏。   汽车产经网了解到挞酱,由于目标客户锁定在换车需求的群体鸥晴,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案葡,以吸引用户选择4008卡柿。至于置换方案的细节说晨久,李海港表示还未最终确定块呻。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱苗刷:李芳" "   国庆结束后票烂功,北京鞘惹、上海疲纳、广州雹娠罢、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浆工撕,引来了社会广泛关注到沉钞。平台闻风声受渴,媒体炒热闹毒,百姓愁价格女剁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻溜拢,“网约车”只是第一块烫手的山芋俄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性蟹剖,又要确保公共交通体系的稳定柿和半,还得照顾老百姓的感受桑户耙。    比较普遍的观点认为沪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升翘衔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高琅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上精,征求意见中提到让市场来决定颈庆动,这是非呈迦孪溃科学的恼。作为用户淬,担心价格上涨两,特别是比出租车贵上,认为监管部门是要维护出租车体系利益许葱,我觉得这是大家多虑了擦殿。过去挤箱,在平台混战的阶段庇老,资本介入烧钱抢流量腊麻,这本身就是不可持续的蜜残酶,价格逐渐上缚恕,平台收取中间费用是必然的巷饲段。    对于各地的征求意见醋勒九,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌下。比如说要求司机是本地户籍草、要求网约车辆的舒适度等等沙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些恐连穗。    网约车规范的政策是非常需要的步随少,作为共享经济热潮下的产物苟陋础,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绞。任何一个商业模式屁,都需要规范起来硷行糜。因处于监管边缘限,过去已经发生了数起网约车的伪校害案件椽蛇莆。我们在对受害者表达同情讹拾势、对肇事者表示愤怒之后吹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带从。    然而绞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的氖氯晾。比如说户狼锣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍县愧瀑、车辆要有上海车牌洗避疆,并且轴距要达到2700毫米陕亭唉。根据滴滴公布的数据拷辛,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中噶混狗,拥有上海户籍的不足万人窍。这个情况在深圳类似诽舌,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车彤徽啡。如果按照细则明确执行掳乾拒,这就意味着惦肝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”卞居捻。    共享经济是大趋势剐母,但监管太严可能打击积极性挞苍弹,这对立法部门是大考验禾谓希。互联网时代唬如,网约车大大增加了出行的便利孝,使人们在出行上拥有更多选择顶胶钉。监管是为了提供安全高效的服务保障刑,而并非要让网约车集体消失停。现在的征求意见许多还是首次提出番,建立体系的过程中应该让用户丢两灰、司机及平台有更多发言权牛慈。    我们鼓励共享队衰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环锤嵌,与传统交通体系形成良性的交叉互补那晃。    我们希望立法替蕊磊,只有合法合理才能保障各方的利益碧,所以网约车服务一定会是标准化杯卞、安全化的京。    我们希望在所有领域都有不断开放抚含、不断完善的发展方向滦歌,这是产业互联网时代的必经之路鞋衡。    文 | 著名职业经理人苇板,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊芳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按修:新造车企业已经不再神秘们能,告别概念车的品牌曝光期秘赖醋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撕协。投建工厂催、申请资质瞄匠,造车颁慰,他们是认真的板迟韩。不过胺弧秘,“八仙过海邦申、各显神通”叔,出身背景不同的创始人午矛,对企业产品和品牌的定位杰肩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”燎。    想听“真知灼见”汇凶,走进新造车企业催,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蹬戊。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道翱刮,敬请关注场磋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中侈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岔分。10月10日畔啸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准释睦。这也意味着奸湃拜,前途汽车继北汽新能源共、长江汽车之后辆慑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”额认报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中量,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本等台,可以稍稍松口气料。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看却歌砂,他直言到2017年底前途K50车型上市前骡陕,相关准备工作的日程已经安排很紧张旗躬,有许多事情需要持续推进聊花。即使如此舱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心秸敖。在与记者的沟通中挪雌,他详细讲述了自己的创业经历溅、资质申请的情况钡酮弹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钒爸歌。    短短的一个小时喊酪,陆群留给记者最深刻的印象是哇惜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哗计,他们怀揣一个美好的愿景寡肚东,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”日枚。    ■ 拿下资质不神秘酥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”射故,许多人都对过程感到好奇胎。陆群则表示令,拿到资质并不是一件神秘的事情枪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孰,一点一点把技术做到位瞧潘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惯。”陆群说论毛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》活蔷。具体流程是焕靠,企业根据相关标准去申报项目然,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屋但入。陆群认为炕兽柿,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展诬窜荚、引入新的技术和参与者鲁聚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术构。其中对电动汽车的四项关键技术扭,包括整车的集成和控制技术厘,电池的管理技术蠢恍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求誊。同时菲,技术具备后还需要做出整车及禾,并按照标准做大量测试八餐,要达到很高的标准沛。据了解椽,整车控制管理系统(VCU)僵案、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向经鞍,也是已经掌握的三大核心技术侩。    更重要的是贩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向继胶。早在2010年斡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部间,开始布局电动车糜扇翁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目井。2012~2013年婪,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓶,在高端纯电动整车设计踞、研发方面取得了初步成绩喀蹋。陆群说飘捌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”厘厢府、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年氰镜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展狼,开始引起业界关注梗昂瓢。那时倒奴,行业对电动汽车的关注已经比较高鹊抛砍,而前途汽车早已走在了前列山斗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年尖梁。”陆群说煌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司吧,专注纯电动车研发晤纲峡、生产漠练裁、销售及服务皑多,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桓滤惨。”2015年9月狈,长城华冠登陆新三板挂牌交易翠,成为新三板电动汽车第一股坝。目前即蔷奉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团枢,包括整车业务板块(前途汽车)扫、设计研发业务板块(华冠设计)低,以及核心零部件业务(华特技术)痉膝茨。这三大板块互为依托瓣腻咀,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑酞碳。    拿下资质烫府,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点劳戏呢。    ■ 技术珐愤、生产基地猩魂、供应商都得一流    在做电动车的这几年暇耐,陆群对电动汽车的理解越来越深入滔蠢粒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机分拇贬、变速器等物理结构啦举,还需要产业链配套贡、成本控制菲、核心技术开发等一系列工作钢悼。“自主研发的核心技术畅妈暖、国际一线的供应商和自建的生产基地掳庙雌,是我们的三大优势痴恢。”陆群说富灰。    陆群说滑始昏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现比欠巳,市场上找不到合适的零部件供应商横剑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术桓时前。目前短,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案群,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化抛、VCU茂背、RESS等核心技术含,使零到百公里加速仅需4.6秒裙弦,最高时速为200公里双,最大续驶里程达到300公里汀挥。而据陆群介绍普侮,这些电控技术相关的零部件杏竣缆,不仅前途汽车自己使用情派教,也已经为行业中其他厂商供应达。    在供应商体系上氮兰敛,前途汽车同样拥有强大阵容怯,已经先后与IAC钎杀埔、博世监、布雷博鲸麓伍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作麻捆。这不仅确保了产品的品质扳铅,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验赋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奋哼。在新兴造车行业高喊“代工”口号时笺检茄,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地尾儡激。今年2月单敢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挫蘑,按照规划剩猩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆洞,将在2017年中试生产丘霸,第一款车K50将在明年底上市晾为怕。值得一提的是泉吧溅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺狼康,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”释,最大可能提升汽车的轻量化水平荡。    陆群认为茶涸闷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车须虾,而是要通过成本控制腾坑、技术提升来实现估票厂,其中轻量化就是很好的解决方案坏醇良。他强调捎蔚:“前途汽车的产品规划和市场策略怒怯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粱鞋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力堪,在全新的市场领域不断成长乖掳委。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来簿粒滤,中国新能源汽车市场前景广阔晾媳,存在巨大的市场机遇仇撩读。据他估计活,行业发展的拐点将在2017~2018年到来半偿。他表示需佛,前途汽车已经做好了准备倘。    陆群始终坚信一点吵蟹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西兼搏欺。在他看来鞭顶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”父沦。“所以具滴,我们专注车辆性能寒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刷勿,迎接智能互联时代猩疮烧。”他说爸脚。    自1990年大学毕业进入汽车行业侮吝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发啦,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年场娜睛,创业历程也已经13年埠,算是行业的资深“老人”份菠摔,但他说自己一直是一名“汽车工程师”骂忍,他的团队也是一群“汽车工程师”懦霓赏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远挂斥喜。    陆群说陛淌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呸喀,像华为一样拥有先进的技术酣、过硬的产品品质以及国际化的视野臀避岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹哄杠嘘,同时脸贸陛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坏。一时间铜林,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来昧膏醚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访损嗓,对于新政玫赁、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明理。    看自己   记者棺: 首汽约车有哪些新的动作和布局丧水辉?   魏东距粒: 一方面胜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粒肚,根据北京憾态、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鼎,我们会在司机栏、车辆和运营都符合当地规定的基础上核煤噬,继续增加运力保障虫鸡金,这其中包括增加自有车辆史,也包括增强与当地伙伴的合作蹈刨燎。    看政策   记者疆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后革,有观点认为昂,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挎: 这样的说法不客观玛。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弛弹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烷体让。    某种意义上讲暮氖恨,首汽约车项目上线之前趣,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台枷栋遍,我们只是在政策范围内尝试着做劳豆协。彼时夏,我们借鉴同行业企业技术手段芦将蓬、商业模式和合作模式柯么,在政策合规的前提下澎,尽可能尝试镣,当然钳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喊菩,我们是十分期待政策落地的署甲刃。因此箩瞪朗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谦。    记者田: 怎么看待首汽约车的先发优势佰饰?   魏东痹: 的确典,北京市场上我们目前是最贴近政策的情,但从全国“一地一策”的角度来看级抵话,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的熄领。    看行业   记者堕: 按照当前征求意见稿来操作瑰节筏,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响帕邵。   魏东乒: 我们对于各地方出台的政策表示理解拘,网约车实行一地一策制度仑卯旱,各地会根据各地的交通发展水平卞、城市交通需求来决定如何管理网约车离骚悄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发傲嫂扫。    看未来   记者斧: 未来行业格局将有怎样的变化水卯?   魏东波汀袭: 当各地政策正式落地之后太我,会明确供给的标准检侥,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域漠皮,同时新桶,对于准入的司机进行严格监管排。因此弓雾,在未来行业格局变化上赦随,在大的方向和框架上由政府来把关扫,在框架和方向范围内乔,各家寻找自家的竞争点和突破口外,现有的平台选择优化平台和转型升级毕萎摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕吻细:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始核短,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略角躲,并通过一系列体育吠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻剃、活力的品牌形象刹模阔。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体唾帅,除了年龄锻坍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人色嚷蹈。” 10月13日侈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示砷。   据悉软锈壬,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棚,并向年青人传递积极的正能量丧皖嘿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疚。未来触,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动瘸纤怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘁扭田,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碗典,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型抗另,借助本次人物盛典化,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁桨。   “2016年骋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’箩避朝。” 郭伟表示剐复忿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嘛,不仅让不同圈层的消费者理、车主菩价砂、粉丝共同参与到活动中抹崩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者欠吗井,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机洁赣身。”   事实上华,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域书,包括体育以及音乐类的综艺节目豌剁,实现了跨界合作啸脊剐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蓬赊吻,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流叭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度铜力。”   根据最新销量数据显示化汝,东风日产9月份的销量出色疤癸惰,同比增长超30%滥。其中主力车型轩逸横堑涡、逍客巳盖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗金。   郭伟表示摹圭炉,“东风日产今年的目标有所提升蒙臂枢,对今年销量保持信心抗搜。”此外模垮和,谈到是否有可能再接再厉戒兢,在总销量上攀升至第四名的位置时肛崔,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知鬼,能超过前一名最好蹋疤分,但最重要的是与自己对标恰。”   责任编辑祟愤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先涵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组墙罕,管理层不参与讨论夏皇,每组都有来自全球各地笔茂逼、不同级别挥臂添、不同性别的同事郝革皑。”蔡澈说团,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汇,大家相互协作遣、互相支持溪豹、勇于尝试旅。”    中国经济网综合外电报道淘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士门,其宏大的构想才刚刚开始熄嚏呢。蔡澈现年63岁苟涎,其工作合约预计到2019年贺酥,在刚刚过去的2016巴黎车展上灿哗辩,他再次用前瞻的眼光和布局害,为戴姆勒集团未来的发展绢,提出了新的方向叭廉韦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说办:当年学的是电子工程专业踢雾盼,就有人建议“傻小子孩,去学机械工程羚坪发。”接具举,“今天来看社,坚持初心梳,梦想终有回报低愧舌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贡,在报道戴姆勒集团的“变化”时鬼卷,都会引用蔡澈的公开演讲孙,因为他提到了电动憾、互联呸勺、智能和共享等前瞻主题苏。    首先皖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ枚陛痘,并计划到2025年楷歧椽,成为高端电动车市场的领导者柯啡吠。当然陕排成,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蕾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的捕梅齿,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狡灿,恐怕显得更稳健纪拒。    “在所有这些领域肆锤厂,你必须为未来的投资做好准备来漠樊,”蔡澈说搁湍。 “但这是令人兴奋的捣滤毕,所有这些发展不仅仅是技术的改变娶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务快赔叭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛栋鸿请,内容丰富的CASE(瞰思)计划齿夏,它取自于智能互联态航、自动驾驶界玫细、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瓦。有评论指出围婚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责拳朔,就是要对未来做出承诺篡无。 巴黎车展发布会期间款,蔡澈穿着休闲衬衫钨尺、牛仔裤和运动板鞋腥喂贸,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名既灌,但蔡澈作为首席执行官瘫新耗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骄敛埃,以加速决策和赋予员工权力著称队枢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”阶,鼓励对新产品和新发现仑赁,进行实验性的尝试似。    巴黎车展发布会期间断锻切,蔡澈穿着休闲衬衫溃、牛仔裤和运动板鞋寥梦,一改西装革履的常规风格箱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到虑纯课:“我们并不是穿衣方面的专家瑰沫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen媚椿,而是留在了在工厂附近的办公室沟患疥,尽管条件略艰苦侣控。至于在衣着方面的变化墓敲咆,没有具体的规划够涟螺,因为衣着是表面化的旦,符号化的搞境饲,尽管这会传递一些信息杜办翅。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示漓坎:近些年诲泊妈,我们尝试了很多新的想法卤李,对整个行业而言都是全新的尝试隶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划理,很多同事都参与其中梳。    “仅仅3个月的时间叉盗痪,我们收集了150个优秀的想法凭,这些都是关于企业未来建设的好点子扯奈捞。我们把参与讨论的员工分成了八组斗,管理层不参与讨论蜡,每组都有来自全球各地睛勒蚀、不同级别粮访、不同性别的同事柑居顾。”蔡澈说懂,“今天提到的鱼群式结构狮,希望让公司更有活力赴鬼,更灵活家佰搞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壁污阮,大家相互协作凤跺樊、互相支持靠看、勇于尝试厩。”    几个月前讹,在柏林的一次会议上浇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片洞侩,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”埔。根据德国报纸对这张照片的描绘厂赦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面七。蔡澈告诉开发商竭卤得,这张照片是30年前拍的都,那时勤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车时。    随着电动车品牌的发布柔赫侵,以及首款概念车的亮相碧承,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屏犬。在戴姆勒的规划中炬孝计,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力环,包括价格螺、外形和性能嘎。据了解焕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产翱察希,包括在德国建立第二个电池工厂兔。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲式:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕辛策屏。主场“作战”的雷诺品牌萄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR熊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念未孰烁,包含设计尖、产品以及市场布局等方面劫。    发布会结束后胆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通波论。在面对面的交谈中馅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待非。另外弛,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题洁妨淮,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作箔觅。    网通社垢涛:在中国市称佟,2017年雷诺在中国有什么挑战卢裳?    戈恩俯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长厩,中国和印度都成为全球业界的引擎龋咎棺。2017年是雷诺非常重要的一年瞧逛倡,我们的销售会起飞举,就像飞机一样晒撮,正在起飞向上并且不停加速培儡。对于日产来讲挡棉既,也是非常重要的一年抡,还会进一步推动启辰的产品煤号,这个也非常关键醚拱乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泉亭:您如何看中国新能源市城稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划深哼玫?    戈恩玛凶恰:我认为中国会成为全球最大的市澈怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炬窝巫。对于日产而言挂秋耗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蹄,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目次。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的穷频。    网通社澄:对于雷诺和东风的新电动车项目蹲,是否可以更详细的介绍一下聚?    戈恩刹疯:雷诺和东风进行合作薄屡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挝恕勤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论焙惠竭,最终项目还没有做出决定靡芍睫,但正在研究当中梁。    网通社垢宫敢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术涎辱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陀誓?    戈恩脐邦:自动驾驶一定会进入中国熊姥,这是勿庸置疑的杉耸。目前沙栋,各个车商在这方面的竞争非常白热化响,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胶奇。在中国相关法律法规允许的时候卷,我们的产品会进入中国棉期。当前陋钙,我们的样车正在美国描侥膘、日本做相关测试叉慧嚷。与此同时头撕擎,雷诺当然不会遗忘中国市场届陶冠。我们会在中国市场进行一些展示项目琼鞠,这会帮助我们完成产品差异化的工作假,也会帮助提高产品的竞争力脾伴。    网通社掣古:三菱的加入彪体怯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晒长?    戈恩抡揉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鳞彤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助息刃寸。我们认为2016年包含三菱在内联茨侧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邯阑俗。所以它不是目标化艾,而是我们现在工作的结果瞄捆。展望2017年千宏,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瓶视,尤其是三菱的加入灿蝎确,让我们有潜力跻身全球前三庭骑莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕芹邪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 理甲飞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响钒雌拦。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代聚饯荤。”Kalanick 说道橇磁河。“如果真的发生这样的事荣辛,而我们没能参与自动驾驶的开发编禽,那会发生什么事般?未来将迅速抛弃我们谷人茹。”    上周四敞茎,Uber 对外表示浮:8 月底吧层,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车顶苟。    与平常用 Uber 打车的程序无异蜂,系统会为乘客匹配 Uber 专车酚逢,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务睡冗肆。虽然是自动驾驶汽车撤,但车上会配备两名训练有素的工程师奴嗅扒。一名工程师坐在驾驶位上娇典楔,随时准备接管汽车控制权换磋磋,另一名工程师坐在副驾驶上隋,详细记录汽车的每个动作阂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外为,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto困,这也表明 Uber 的业务范围将扩大食戒拦。在采访中辩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业苹蓝碗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场校妨韧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈却考獭,现在卡车运输市场也是如此释僳规。”他说栏。“现在谈这些还有点早筒,如果非要说点什么卢肛铝,我只能说我们已经进入了研发阶段壕。”    在采访中浓阑菲,Kalanick 还被问到袒烽酵:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纬龄。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卿。他认为在交通自动化的世界里镁匆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加椿陶厦,但驾驶员所占的比例会下降技釜鼻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哆。    Kalanick 说道冯樊铆:“像旧金山这样的城市阂,大约有 3 万名活跃的专车司机洗。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镣奈隶,但是别忘了欺哆弘,就算有 100 万辆自动驾驶汽车冬情,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机交,自动驾驶汽车也需要茶桃篡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拧,有些情况是处理不了的挎季。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纫屋磺。因此我并不认为驾驶员的数量会减少欺霜。”    他举了一个例子湘,电话刚问世的时候牵燎,需要一名接线员来接线堆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泥敌紊,而是创造了一个全新的行业阶撵惕,并创造了大量的就业机会拷磺疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊勺衫:李芳" "  穆伦认为罢慨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爬椒遣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烷谱,包括汽车的使用方式丸。    自2015年9月25日临危受命萌,出任大众汽车集团CEO至今蛇瞥籍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间炔兰。那么未戊,一年过去撵提南,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鄙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后耿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捆富赡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后陀,贴有穆氏标签的大众身,其未来又将是怎样的呢法?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)歌寺,借已成惯例铆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”仕书讳,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》镰将船。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义孰肖,穆伦首先抛出对大势的几点判断力犬,也就构成其《巴黎宣言》的构架曙。他认为霓钢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吃颂噶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宪倒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业隆,包括汽车的使用方式窝扁枷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说讹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求熔虱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动啤松,这需要我们用全新的理念沸锣、全面的视角对于出行方式进行解读脑。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来遁糖坷。显然睫娇憾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诽婆坍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的梧但躺。我们需要联接汽车世界和数字世界效,让消费者获益篮,推动社会和经济的发展秀随干。同时顺应驱动技术的根本性变革熬,即电动车是汽车行业的未来昆撂。尽管如此匙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位涧宏。我们必须吹欧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代迸,同时推进替代技术的发展瞳。    穆伦坦言币,应对当下的变革堕,对于大众汽车集团来说逗口,是一项十分艰巨的任务磁恒。尽管如此笺鼻,我对于集团未来的发展持乐观的态度长。因为在过去的一年里疙,我们兑现了承诺哨麻, 增强了核心竞争力凛度,积极推动集团业务的不断发展媳疏潍。因此晶媳屏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”偷佩,而是“大众汽车集团将如何成功”荆似。为此袄咐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”杀。集团的目标潞漠,同时也是我个人的目标炼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业虐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者刀拇避。    他说拭,今年夏天垃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容伪。我们强调按,集团未来发展的重点领域将包括秃潘:电动汽车焦、电池技术醚辑、数字化钞、无人驾驶和人工智能儡,以及全新的移动出行解决方案摆。放眼未来肥良晌,很多人将不再拥有私家车膛。即便如此侩拖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念目狮哭、大力拓展移动出行服务伴惶领。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图勒,包括集团旗下众多品牌的战略泵、关键指标和相关措施既标烫。但在此之前俱吻,我们并未停下脚步床邓花,而是继续开展相关业务恋匠杰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时顿壳,他特别谈到酷:“在中国巢,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项寥呸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”漂。    穆伦表示丝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题结仆。这些实践同时也表明彻,即使目前面临压力庭嘲,大众汽车仍然完全有能力实现目标矢。他承认前辰,坦白来说结,柴油发动机排放事件影响深远巧彭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点净级论。我们正全力调查事件发生的根本原因炬喝,不遗余力地解决所有问题铂款沮,并在最近几个月取得了实质性进展号。然而对于我而言菩,构建大众汽车集团的未来钳赤,也同样重要眉席交。    穆伦说侣阂然,今晚缆次玲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图理:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晶班拟。在2025年以前钦恋魂,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列戏蒋,并在欧洲市场占据领导地位膛日啪。    最后莽穿洼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望芯:“未来呵署危,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肖署。它意味着自由板甫、乐趣和情感姐泪。因此甩趁,我们注重产品设计洪,并将以崭新的视角进行设计创新”念紊刨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "  今年7月底屯墓侩,在2016年世界500强排行榜中慷夸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痞,比去年跃升47位甜视,排名第160跋陕,引起国内外企业界袖、尤其是汽车业界的瞩目诲。    今年洞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摩绍宛。恰好是在10年前聚危,徐和谊出任北汽集团董事长己工衬,策划圃碑、主导扮谅、实施了令北汽集团由乱到治潍设,由小到大构康,由弱变强的变革龟戚瓷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆枫末兔、有益屉掇、独到的成功尝试舶即。但是巷椽,当中国经济网记者约请徐和谊弘克梁,请他以《老徐和北汽这十年》为题窝羌,谈一谈自己与北汽集团时溺,徐和谊温和垃匙碧、憨厚地笑着说郡钨敖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吼嗽泻,少谈撕狈,少写酚胚本。    于是少,在不久前的一个上午貌婪,在北汽集团的一个会议室里黎燃韦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泰碑磕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捂。今天是系列报道的第七篇凡。   “北汽这些年发展快滴,我觉得合资这一块去,起了非常重要的作用踞庆廊。不光是从量上土暖茎,速度上儒,还有效益上”卤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时牛巷模,如是说道贺齿。    “在各种场合我都讲持藤,北汽就是合资反哺自主”筷,徐和谊告诉中国经济网记者敖筒窍,“合资和自主圈,绝不是对立幸,而是互相借力”涣悔愤。 2002年10月18日许唇雌,北京现代正式成立巴煞描,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记奥内、董事长算起律,徐和谊执掌北汽已是整整十年唯鼓。在徐和谊的带领下衫败,北汽从最初的“一盘散沙”肺渤辅,到如今的中国骨干汽车集团桃,取得了长足发展岔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耐迷劣,北汽位列第160位凹,比上一年度提升47位橙茄,并首次进入前200名姆却巷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垫。    “北汽这些年发展快链妓,我觉得合资这一块贯范,起了非常重要的作用部夯辈。不光是从量上哎、速度上邵病撬,还有效益上”笑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时观懂,如是说道储。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上筋桑杉,徐和谊结缘北汽绢集臣,也正是从合资开始硕安。2002年盆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立杉挎颧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目垛莎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业砂绣婪、发展首都经济的龙头项目和示范工程莽。    为此蓉毋,时任北京市委工业工委副书记跋窘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽墓屑,担任北汽党委副书记练、副董事长骨杉败,以及北京现代党委书记沃、董事长欠戏驮。 2002年12月23日杀,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下烤乖,北京现代实现当年签约玫庇青、当年建厂痘、当年投产委、当年出车簿拜记。在短短不到一年的时间里锌顶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型干膜,迅速在中国市场生根发芽牧掏姑。由此创下了业内独有的“北现速度”龚伐。    时至2015年巧普愧,北京现代已拥有第九代索纳塔牢词、全新途胜辅暮、名图皖、ix25滔、朗动钙胎、瑞纳等14款车型顺,涵盖A0级朴擅、A级敞、B级相、SUV等主流细分市澈痢,累计产销量突破700万辆藏。    北京现代官方数据显示啦事,今年前7个月奋灿,北京现代累计销量达到59.3万辆紊线弟,完成全年112万辆销量目标的52.9%络叫。 2005年8月8日鲍畔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年厢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司怯拇懂。北京奔驰的成立期统譬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域冷。    虽为国内高档车市的后来者儒疮东,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下韦期宝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划庐敲袱,实现产品导入捆遂袜、股权调整番,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鹤替,北京奔驰由此迎来了高速发展期钾促。即便是在国内车市进入到“新常态”后饶汕里,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅奉摄磷,远超行业平均水平笨。    目前喇氓,北京奔驰已建立起全球面积最大薪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地防嘲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂亲慕、戴姆勒合资公司里最大的研发中心工很锑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掏讼皖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蒙熬潞。 8月22日屏钳,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绦尾,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型氖:C级车圣蛊、E级车县、GLC SUV和GLA SUV瓤。官方数据显示非,今年1-7月瘦,北京奔驰销量达167307辆幌春抗,同比增长32.9%粕。    8月22日巫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市空。在迎来年内最重要的车型后善,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜房,着实令人期待女。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展即,在帮助外方顺利打开中国市场的同时深唯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力睹损。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多南惫。    “在各种场合我都讲咎,北汽就是合资反哺自主”悉啤蒜,徐和谊告诉中国经济网记者陕赔,“合资和自主挟,绝不是对立勾,而是互相借力”壳挝。自2009年以来祷囊,由北京现代溜顶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阮、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范渤、管理流程予以借鉴的数以百计鲸设。 北汽自主实现百万辆    正是如此妹克,从2011年叙,第一辆整车威旺306问世鄙荒夏,北汽自主销量直线上扬炬庭:2011年达到2.4万辆腐怀泵、2012年实现7.8万辆善菠身、2013年超过20.2万辆供、2014年突破31万辆诧、2015年完成33.7万辆适缚赶。历经五年多的时间嚎糯,北汽自主已累计生产达百万辆炔道微,跨越增长令业界瞩目内。    “着眼未来差娩,对于合资我仍然非乘剑看好入悼膝。不仅是十三五藩逆睹,未来很长的时期屋山痞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拳喂。另外堤申,在此基础上嘶秒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”屎,徐和谊表示牧沤垄。    “年底前还会有更多的好消息法告腻,不管是在新能源领域汉,还是整车领域窃排盛,包括一些重要的零部件领域抨刚局,还会有一些新的大项目落户北汽鸵亩兢。这样聘史咆,为北汽更长远的发展湘,我想合资这一块笛当,贡献还会加大碑存泪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞:李芳" "  9月29日窝沙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荷侈,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲及。   蔡明指出灰,中国汽车市场曾是低质量帽迸限、低配置爸、低服务的代名词嗅潦。诚然比,与美国汽车市场相比亨难怯,中国汽车市场还不太成熟殿才。但是奈巧,趋于完善的服务质量铂、规模日益庞大的车展入鼓奸、逐渐被认可的中国自主品牌亩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胖。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标聪姆洼,分值越低表示可靠性越高盗猎。J.D. Power近几年的数据报告显示缄,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定栖剩庞,从2009年的178PP100到如今的102PP100触,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步弧。尽管与美国市场还存在一定的差距姓臼,但中国市场的后劲儿不容小觑祟焦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饯辫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢钳默窖?J.D. Power最新数据会给我们答案项另。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肆芜涎,而中国市场的进步速度为每年4PPH庆。在车型研究上椒,中国赶超美国市场需要6年时间骨孟铅。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH担签困,而中国本土品牌进步速度为8PPH糙协。在生产车型上檀蔷垂,中国赶超美国市场需要5.5年金顾。   3. 在了解美国客户的需求上孪胖,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年瓦。   经过对这些数据的了解和计算菇,平均下来虾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼赎山寝,才能百战百胜被眉,想赶超美国市扯琛,前提是了解美国消费者的需求宦堕绍。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的习。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菏:车内有令人不愉快的气味杉签戊、胎噪声过大(来自车身下面)疽豁贸、耗油量过大浅、风噪声过大(来自车身周围)盗、空调开启后司领廷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为缴椽:内置语音识别经常无法识别/误解命令荆睬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题坛冗、风噪声过大(来自车身周围)粟脊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)锌簇碉、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钢磊抽。同时起份,在前10大问题中拒蹿,只有一个问题是相同的稠耪分,即风噪声过大谈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异滴,对不同汽车质量问题也有明显的侧重旁仍。中国消费者更注重感观(嗅觉寞麻、听觉和味觉等)方面的感受质量泵铃莎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受欠。   就目前来说翰扣眉,中国的汽车产业还有很长的路要走跨,无论是汽车的质量疮锤盟,还是汽车的整体销售体系番危,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赡琴。凡事欲其成功济路羔,必要付出代价辣附窜:奋斗菜醋舒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉容寐经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰薯钮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理删:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣搂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涸:李芳 版权作品席巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权颓,严禁转载澎蒜纯,违者将被追究法律责任删官。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览描惹贿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会矾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藕。同时物,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汗眷腊,作为本次车展的重要组成部分之一脓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖搜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亮蜜,中国机械工业联合会会长王瑞祥哭磷稍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欠郡,为中国汽车产业的智能化南惊赂,信息化方面的发展做出指导意见沧饱。   本次峰会主办单位败缉湘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巩:   贸促会汽车行业分会长王侠蚂穗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟感:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘垫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林容颓斗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮袭袍罚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腔俩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一赐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓习:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌魔慷橙:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了觅投,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看猛破。因为我以前开玩笑说了一句话斜拉沮,我说这个车联网这两年已经实现了匹,就是人在车上用手机连网窜泻沟,这已经实现了为唐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纯岛,手机天生的使用起来就比车机要方便晃剂惠。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变晚文的。有一些改变我们已经看到了力,而且让我们汽车行业都产生焦虑了睛屋。现在有了优步力脚荒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了估坛,这个确实听着都挺有道理荡,我们一听都很吃惊揽诚澳。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享痹,搞来搞去就卖那么几百台车椭泵涪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始狙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兽拧。对于整个汽车产品香欠、汽车产业链的改变它到底会怎么样汇困?   回到出行的那个问题潍,我觉得大家也不用特别的担心我。我先给大家压压惊酗拉玛,有两个数据很有意思闲辈弧,一个是美国湾区的汽车销量显酒,一个数据我们一查就能查到琴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及透蜗胺,现在渗透量已经非常多了鳞吗,优步在湾区这么普及了拭,买车的人是不是变少了丁溯?很高兴的告诉各位汽车业的同仁推凑仕,这个没有变少圈斤诬,而是增加了颓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆凡模嫂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错丧糙。确实涨的很快附堡刚,这个和大家的想象是不一样的仁纺些,觉得汽车销量应该减少筛公拔,怎么还增加了呢喊变匠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少短,你说滴滴篇老、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情算。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买狸藕挽,这背后真正的原因我就一直说薄仆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耐驶,其实出行不等于汽车拘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瑟邓湾、道路密度不够这种应用场景虏想。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用膝靖,其实它真正的加剧了中国的拥堵醛题。北京和上海这么多年严控车辆的牌照光揩歼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%抒筹。汽车也不是简单的交通工具胜钡,如果把汽车还原成一个交通工具岛坝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了闭碴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鞘,我可以开巫协蛋,我也可以去坐地铁旅幻腊,我有北京和上海的公交卡答吭、地铁卡畅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车竟仍脓,我也可以骑自行车吠成,有的时候感觉走路也很好媳嗓。   实际上汽车和出行之间不是划等号的华茧搏,汽车行业当然会发生改变菱镐爆,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑欢精绕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挝诵迟。如果你只是把手机当做一个通讯工具鬼食,在2007年的诺基亚已经做的非称才爰ⅲ好了屉堵沟,但是还是被智能手机行业颠覆了砍似。在汽车行业也是这样卞撕融,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验费串,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具沏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酞型砍,我们去展望一下钦诧划。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶恒,大家都提到很多了并乡纺。其实很多人的展望角度是不一样的巴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了士。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了观卤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步藤水甘,更多的是解放了你不用开车摩垃拘,分享的是司机穿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够脯废。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挠,它是一个规模经济拦比。它的交叉点大体上在2020年就会出现泉起停,我们的预计2020年在美国就会量产敝,在中国可能会晚两三年识。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的烯撵模,这是我们要看的一个趋势晴烯拇。   第二个趋势斑,移动互联网会加快电动汽车的普及级赣,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坎。很多人说电动汽车是因为省油钱店咐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车筹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了商殊涤,再也不需要去加油站了赖缎。第三个带来的变化就是对产业的重塑痘锚,以前汽车公司都是专注在制造贸监,用户就认为是汪洋大海币擎藩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的怯佳荚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彩,内部管理的界面峰台,反而把制造这件事情也许就可外包了郡亲。最后一点拒识随,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接碗械墩,所以汽车作为交通工具以外的部分邯碍微,一个用户买了车以后需要的增值服务硷腥壕,汽车公司就也机会去提供这样的服务敢酪始。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验泥。所以正是因为这样一个对移动互联网锰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绢,超过1700名员工呈滔母,我们未来的使命就是希望通过更好的产品背、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车故汉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业圈,激励用户翱亩,这样蔚蓝的天空就会出现签翠陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩坝删:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懒活乏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览寸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宋。同时丁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恼箔,作为本次车展的重要组成部分之一千舌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酬吵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠端睬,中国机械工业联合会会长王瑞祥唾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挝阀,为中国汽车产业的智能化驳疯,信息化方面的发展做出指导意见枢残。   本次峰会主办单位私传齐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接狄痕:   贸促会汽车行业分会长王侠辣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌毒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林互耽级:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寂联馈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉丸羚陛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一石头茅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犊串脸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弓刀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬牧福快究,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长釜,因为现在我们是全世界销量最大的市场邢吭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准迹朔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拷、环境污染等方面伤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战划。同时厢,智能制造快、工业4.0交、移动互联娄剿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战狭山。我们国家政府也提出了“中国制造2025”傲、“互联网+”等发展战略每曹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点迸。我们有很大的机遇逢,我们会见识很多非常有趣的变化雇。   当前业界普遍认为韶,低碳化道、信息化技垛捞、智能化是未来汽车技术的发展方向哼烘闲。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冈对脾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辛,正在成为汽车行业的发展热点杯,正在助推中国汽车产业的转型升级潭樊,从而进一步打开智能交通产业的价值脾污。在2010年的时候镭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索据割镁,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统浇径古,为用户提供全天候袖、全时段的服务单波牛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潭俺厕,签约和活跃用户超过一百万犀,累计为用户提供约2亿次的该户服务工,人均交互服务超过11万次顾。经过近七年的发展藤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位韭免,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用率请窘、凯迪拉克僳敲、别克狮、雪佛兰上使用赌羚,倍受消费者青睐察谩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床嫦琛,面对新的市场和技术趋势厦,基于车联网多年的探索疼、实践结合行业的技术储备猛嘶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略厢揣,提出了到2020年力争100%产品实现互联射蹈,并致力于打造以车载信息服务插、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务簇,为人伞号殴、车提供安全智能便捷绿色出行妙懂呈,初步建立和谐的人配布橇、车吹、社会互联生态圈舱娃秃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克卿季裂、别克犁窝诬、雪佛兰品牌吗糯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广溉丝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舒吩类。除了安吉星在移动信息和网联上宏霖抄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菲沽啃、内容服务能力胚钎、大数据运用能力栏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B尾腐、B2C的业务戒趁僻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全俱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露井裸、支付安全骡,更可能引发行人安全和人身安全掠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赔槐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入反塑憾,网络安全开发包括威胁因素识别捎替汝、安全战略制定抹边较、安全措施执行匆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柏臀峦。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准浓衡度,并且在过去几年不断的进行迭代升级舌娜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作臂。伴随车联网技术的发展怂盎寞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术膝氨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术贰探广,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶不邦。让汽车驾驶更安全购完、更轻松淑蚂、更有效澜劣。   我们身处在这样一个时代伟,新技术层出不穷使一切变得可能醋媳滔,我们也是非常幸运的一代人丝缉,能够见证汽车行业在国内垫量、在整个市场上有一个颠覆性的发展嫌挞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化酸卢,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞盎晒。同时也让我们对明天更增添信心和期待客,激励我们坚持不懈的努力哦。   我们相信投,汽车行业的发展刚刚开始秀藉亮。汽车行业与其他行业的相互交流下问、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活井渐。我们会和同行一起共同为之奋斗娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋双橙:李芳" "   9月28日舍贯,在2016上海浦东国际汽车展前案,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行侈寐梳,新兴造车势力诺蛋写、养车沙、汽车金融等领域从业者璃拱,走到台前莆棺,与大家分享及探讨未来的市场前景膳。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲测陈卯。    吕征宇摊:各位领导淬疟、各位嘉宾避,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典的瞎,刚才我们的同行说得非橙撸好豪少,其实我们有一个共同的理念叛梗鞋,而且我们也有非常多的痛点鲸摧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来韧埂,我们也有美国合作伙伴的公司电,乐视的七大生态是有机的韦浦放,在零基础上打通的恢蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的贪夯入,目的就像董事长讲的一样稠纲,让“蓝天白云”再飞翔茫宋,目标就是打造全球最先进的超级汽车宠。    那么用互联榔剐、智能救并耻、电动哆潦蓄、共享的方式葛如遁,实现“未来”的交通方式散守琅,我们认为汽车产业隧镐,还是没有被互联网变革的产业抢错。对于乐视超级汽车生态而言曹窃逢,我们有四大基石豪米扰,我们相信社会化蛊媳、分享化翻波滩、互联化穗路、共享化将成为我们未来变革的方向界。    从我们的汽车生态诞生以来舜口店,我们保持着快速的发展扇冒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目男痞苗,落地在浙江湖州 聊,这里包括绿色环保的环境伤忍、自动驾驶的一些功能和区域哩册。    同时我们最近可以告诉大家裁尼侣,我们的产品样车在美国已经开始路试非,技术在百米加速已经是全球领先了薄,产品的量产进入倒计时状态镐阔练。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资迁,创造首轮汽车最高融资金额的记录蔼。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沪通,协同开发也是我们在北美的基地谜、中国的基地齐辟博、欧洲的基地共同开发深咸。同时我们的战略开发电动的底盘机构童舷喀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件抨讹。    第二个就是智能化虽哼汀,车是人工智能的最佳载体灭,乐视做了大量的投入诽,在硅谷和SSA成立了研究院滔泞,在智能驾驶也取得了突破性的进展唾寥写。社会化就是刚才说的分享皖轰敬,我也非常喜欢这个创意画亢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石纪,我们相信在共享经济的领域里捕臂靶,无论是Uber的繁荣擒,都证明未来不管是房子敦、汽车都是重实用的趋势臼浚垃,所以乐视将战略转移曝歪,推出车租赁的平台洞颊,我们叫做乐享平台捶。    其实最重要的议题播衡父,乐视作为互联网公司慑,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力漏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解寐搬订,电动化童、智能化茨攻羡、互联网化层试、社会化埃崎弄,这四大纬度有密切的联系篙。    我们把汽车当做全新的载体环膊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通七独。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功矩比材,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品滇舷涧,谢谢大家可乐钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰睛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抄廊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办袄单酞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞号互,他认为车联网梳,既然是大势所趋粒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网搔镣,少炒概念斥蜜统,多做实事诉。 以下是王侠发言实录凡播厕:   在这个夏末秋初善乐、时令更替的丰收季节暇空,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机慰伶糠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典画界。在此嗜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捶缚陪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来氛失宋,汽车产业的电动化稳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题肝莎脱,而且也正在成为全产业链创新求变省度、转型升级的主战场古辱驶。但是窘,热点和繁荣的背后肮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面骋牛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样砷储料,车联网也在热捧之后开始遇冷罕浚讽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰天队杉。其实宦镀娃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蔼巫泪,我们要理性面对敢抽驶、系统分析纲,既对前景充满信心凶曙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识身淌,才能在变革的大潮中认准自己的方向故熟惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乓膜,我们要清醒地认识到常,汽车的智能化和网联化是大势所趋夯厩,是不可阻挡的方向汝。电动车还有技术路线之争靠庭、对减少污染和能源危机的疑惑抢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锚几,没有坏处饥合蕾。汽车诞生130多年来底伴扩,除了带给人类方便之外相死税,还带来了许多难以克服的问题温咸,比如交通事故汉弦、环境污染和拥堵谓户、能源危机等等鲁。车联网和自动驾驶等新技术的应用泰伦梢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐蔼胖托,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想惫秒蒂。现在不少基础薄弱的车企博硷,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招净防泡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守速,多持观望态度峭,这也是目前车联网叫好不叫座矾侣呜、貌似热闹却普及率不高的重要原因桨。我想说的是鲍嵌,既然是大势所趋剿得啦,就不要犹豫不决表娜,否者真的会给对手赶超的机会赦鞍。   我们要清醒地认识到粗宠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延境。汽车市场的低增长成为常态之后喷怕邢,我们对于销量的追求空间越来越有限筋殿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式驳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值科,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道达。   我们要清醒地认识到那纫砰,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破发,必须是社会性的统一行动没筒。一方面四铜,车联网是一个汽车生态雌,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瓶遍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致伙时。另一方面空,车联网又是由整车制造商沮、产品供应商鲁红、内容提供商期嚎、软件供应商蹈门、服务提供商锈、网络运营商等不同角色组成的产业链帮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合戈铜,打破壁垒浅,互相开放信息系统备哺际,进行深层合作佬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的醚欢。   我们要清醒地认识到瘫缅涛,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瑞炒,而是要靠一个技术集群的集体支撑幸挪贪。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胸,如果通过手机就能解决的埠股,其实不应该叫车联网凡定。大数据激秦玫、新能源技术妥、网联技术刻叔逝、自动驾驶技术忿叹、传感技术偿矗失、网络安全技术等龟祷,这些技术的应用都是相互影响抢踩、相互促进甚至是互为条件的氢抬搔。比如汽车共享和无人驾驶懊,就只能在车联网的前提下才能实现馆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变某,并给汽车共享带来更多可能性蜡。另一方面脾房戈,与手机和家电不同的是呜烩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程亨,绝对不是有钱就可以任性的地方稀博。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平开危,中国车企面临的问题一点也不比别人少攀驶,我们一定要避免浮躁情绪纳挝,少造概念邻搪,多在核心技术上下功夫讽。   在刚刚结束的G20峰会上抵欧呕,习近平主席表示教何:8年后的今天趴累,世界经济又走到一个关键当口;科技进步藐、人口增长活伴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期毛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减缆败骨,新一轮科技和产业革命尚未形成势头届侩。其实凹蓬,对于全球汽车产业来讲狙牵,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱立咎,传统技术进步的空间越来越小赌。在这样的背景下曝滤殊,智能化举萄餐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎奢觅,为汽车技术进步提供了新路径铣忙,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手卞葛操。   今天酞庇,我们以“智驾未来离归、创领先锋”为主题波迁,邀请各位企业家贯龄、专家学者共聚一堂蚂姬,希望大家能敞开心扉贬间痘,知无不言橡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策杠谭,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兑密。   最后盯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功魏膊架,祝各位朋友在沪期间顺利肩碳经、快乐炯香、安康森界。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭抠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型习娇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嘘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吝投,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线儡袜惯,在下线前夕擦靠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通桑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔑店请。 一粗星堑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型口甘价。今年1-8月鬼缉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息从。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翱等,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鸵,以首款SUV——威旺S50为节点辰,一步步走向经济型乘用车领域惠,实现“MPV SUV双轮驱动”南。对于未来产品规划塑苹,陈桂祥向网上车市透露问天:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型党庭东,并冲击40万台销量规模齐。” 陈桂祥进一步表示前颧丘:“北汽威旺的MPV你绅澳、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旱怜。2017年的销量重点会集中在M50F上充孤宦,到2018年也会有全新产品上市岭廊。”    今年8月16日界磺开,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线牌牢,对于转型中的北汽威旺糕点番,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化韦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型杆蚊寇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品衅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂告南,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来紊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”篙坪钩。在陈桂祥看来薄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏烘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肉。    二汝烷肥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品柏列,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求癸。M50F具备明显的高颜值特征攻陕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见线。而做到高颜值并不容易摊屏,陈桂祥向网上车市透露善誊铂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源唾岸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发监突。    从内饰来说韩案槽,新车的设计均由轿车化标准打造臀懈廷,其配置在科技感册郴、智能化上都有出色的表现赡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏颂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控堑。同时炼耐绿,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骚堂喇。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蜗轰,智能化水平足以媲美合资品牌特收尸。 在性能方面去炯坎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速叔泞,进一步满足消费者的需求揪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蕉桔尸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绕不玩,到2020年威旺规划40万台的销量普怖港。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求骚捌。未来将在夯实MPV市场的同时跨,进一步做好SUV市场森焕嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日豁裸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》滦孩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业菩拍:苏州吉姆西蕾、苏州金龙氦存示、深圳五洲龙非标罕、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车饥沁搞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元图婪湾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴祟,并对吉姆西取消整车生产资质吞心,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除贯矛灰,追回补贴资金巴斜句。    根据通报商廖衫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搅田,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆修。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元燃。不过铅肖辱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了啦。 补贴新能源汽车的依据何在陋曹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鸽。市场经济最需要的是诚信泄贰。但是凳绷冲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中笑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰嘞穑害氏。部分领域缺少应有的制度约束胺钒何,秩序甚至失范撵漓,这并不稀奇鞭擞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞睬龟别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立工。尤其值得一提的是水廖汉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标使袄爆。在这一目标之中瞥填搏,财政也被赋予了其应有的定位窝,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”钩擞。中国社会的根本性变化需要处理好市场寂冉、社会与政府的关系渤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件纷料。新能源汽车市场同样是市巢芸嗬,从根本上说睛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥推苦。新能源汽车骗补问题的源头踞稻慕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重滑。    当然急,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用萝处裁,不是市场取代政府踩监,而是市场和政府有主有次惕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖窝怖。说时容易做时难誊安。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茸负。补多少枫女,怎么补涉恼蕾,补贴如何管理等等痢,同样都是难题瓢不滩。    为什么要补贴新能源汽车剩淬瓮?可以摆出来的理由不外乎如下混搁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域防,只要予以补贴届博桐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吮。这么说不是没有道理臣甲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产标刊前,成本较高蹦播锣。有了补贴脑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补狗诬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善岸郝茂。只要有足够的补贴线涵镣,新能源汽车的发展肯定会更顺利街谴荡。    但是金功妹,有了补贴继,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗匹凯?新能源汽车发展的关键在于技术垢尝坪。有钱就会有技术吗芜舷?这才是问题的关键失。的确柑芜,现实中有许多技术是可以花钱买来的佰。但是缄,先进技术不见得能买得到翅洞耪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段靶。各大汽车企业也在努力开发新技术寒图。在这样的条件下缸面沧,新能源汽车的发展方向都是问题苹,怎么会有可供市场销售的先进技术屏武?有了钱顾貉封,新能源汽车企业可以自己加大研发投入动蜡腐,但是脚姥谩,研发投入增加耍甘,并不等于研发就一定会成功表。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议莲,没有确定性的目标商逢,研发投入的针对性也不可能太强势烘。在这样的发展阶段同,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奢闷,让市场自行选择合适的技术岭绿羌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的祁埔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势柬窘。优势到底有多大梁橡朽,得看技术芦金圭。电池靠电力供应捆哎,由于中国电力主要是火电呸沁松,最终提供汽车动力的是煤炭徽概伙。只不过堵,煤炭发电地可能不是汽车使用地说,污染从汽车使用地转向发电厂所在地部逻蓟。污染是否减少喝胁,还得看耗电量的多少烯龟芒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量司傻扑。之后溺槽涩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骑。传统汽车汽油有不同等级洪邻,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率街赐淌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源限口,这也会带来一定的污染魔搭。这都是比较时需要注意的蚕离。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鹿弦釜、充电不是特别方便的条件下蹦孙旁,混合动力有助于新能源汽车的发展垦委按,但问题是锭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗哗?充电不便就不充晾孰芹,将“新能源汽车”当传统汽车使用呈,也不是什么新闻赤。还有琴骋,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比镣,到底改善了多少能源使用状况份?太阳能利用技术的改进夯呢挤,可能是新能源汽车发展的重要方向泵。太阳能丰富武,足够人类使用翱农,但是目前利用技术较为低下裳炽仿,妨碍了太阳能汽车的发展舰。石墨烯等新型材料的使用虱,有许多未知数港倍,也意味着有许多新的发展空间惠。虽然空间多大未可知鲤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会计幢聪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舞梆梦?政府在新能源汽车上的补贴较多丝。包括中央和地方财政补贴在内头,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疯。补贴力度惊人处,这是骗补的根本动力春吮甭。当然霸,骗补还只是个别现象湿吼,或者说只是占全部补贴的一小部分柑疲俊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断辆凸。如果问题的分析只是到此为止乌首舶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策达挟汇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多殴秘,只有寥寥几个版,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涣禽锨。这些企业不是小打小闹的企业矗擞浪,从某种意义上怠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命半,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地署绍。这些企业按照正常情况下拿收继,应该合法经营才是涸,为什么要去做骗取补贴的事舍扮?从企业层面来看讼胜,这是市场经济仍然不够成熟的表现滤诲空。在成熟的市场经济下萝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虏,至少应该是诚信经营的冻娘坍。骗补肯定事出有因泉界睬。    值得我们拷问的是木狗旗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题奈许?大企业铤而走险石非钩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酚蝗,企业不必费太大劲就可以做到媒污,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筛佰,倘若没有足够的补贴完,新能源汽车业务也是难以经营下去的垢停窜。    政府花钱是要讲收益的硼诉辰。动用公共资源填浩,就必须将事情说清楚烤薪。最终收,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告券倦酣。评价报告应该说明补贴的总耗费蚕绦、补贴去向以及效果疯。这是国家治理现代化所不可或缺的脊泡。每笔财政款项都应该用到刀刃上氖琉,都应该得到其应有的收益白。算总账垂虽髓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展式贺顺,这个判断并不容易做到算。仅仅纵向比较是不够的藉骸急,我们还需要横向比较蒲入,中国新能源汽车行业与世界同行相比餐,地位是下降了就,还是上升了仇。如果上升辜,那么上升到什么样的地位徘?如果下降饭摆,那么下降的程度又如何啤澳氓?即使有了指标数据头漏钠,争议仍然会持续下去通楼蛾。也许豌算蔡,我们可以通过其他指标来加以佐证牌百。    新能源汽车的受欢迎程度咀搜,显然就是一个不错的指标似款。2015年新能源汽车销售了33万辆樊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计琳加付。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的境尘,那么实际销售数量更小挝哼呸。新能源车价格不低竟钙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美妙缆。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素悉,更利于判断扔粉。北京小汽车上牌需要摇号眯,但是新能源汽车的号是单独摇的甭北掳,且获得的难度大大小于传统汽车媒噶苫。这样吻挖逢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车案。他们选择的理由多是容易拿到车牌菲,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芥卷颇。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖僳,还要摇号乡艰,获取牌照的难度和支付的代价都不兴獭,新能源汽车和牌照捆绑销售茎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便赖软,于是他们也可能选择新能源汽车镁。但就是这样呜桑,新能源汽车仍然没有流行起来煌滦泻。全国其他地方师假,也未见新能源汽车充斥着整个市场宠型。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩敌褂吮,但是萌突涤,我们需要思考刀饯,这些成绩中卡,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果杆门?一些城市为了招商引资犬,鼓励新能源汽车企业到当地投资龟厩,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车湍寿。“双赢”战略的实施尼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沙,而不代表新能源汽车技术已经足够先进僧厢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定歇,这样的不对称竞争扶持吠激藉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待被,是对新能源汽车价廉物美的期待柿沸钎,是对节能减排效果的期待公茧,是对先进技术发展的期待煞铣健。这些期待都是合情合理的斯。但是犁,供给侧结构性改革还未到位忿毋泪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求共,这才是问题的关键硼瞬宝。即使要给新能源汽车补贴躲兽,也应该考虑补贴的环节接硷谦,考虑补贴的对象溃,考虑补贴的效果纹额涉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尘椿笛,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纫墨快,不能有效激励新能源汽车技术的进步搏。如果一定需要新能源汽车补贴协花,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效层敖。这样的补贴有点后期资助的味道田悍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垦故遁。但是先脑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术瓤擅倦,那么它就在这个行业有了竞争优势激妨能,实际上不需要任何补贴冬犬搜,就可以经营得比其他企业要好穿聊踌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挎牵拜,扭曲市场行为哀斧侨。而且搅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展舅槐撇。新兴技术的成长在萌芽状态态鞠愧,可能没有竞争力醛体坪,但是年吕,经过一段时间的发展之后络册贝,就可能显示出新技术的力量接镐。不同时期不同技术的影响力可能存在差别课骸盾,今天领先的技术独无讽,到了明天就可能落后冲窜。这是技术发展的规律性所决定的视醛磐。为此疼,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间囊杠,因为未来的不确定性卑矾伺,没有人能够确定未来的真正技术路线晦呛屏。留出市场成长的足够空间弹太,可能比别的做法更加重要兢。骗补问题的出现邯桨寡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机镰废。    基于现状几酵锈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展报讳,那么补贴的着力点恐怕也需要改变测。这些年的财政补贴乔文伦,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样硕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会艇氮脚。相反粒,效率不够高的补贴抗念鞍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少俄酶秸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重呵额。现有的补贴如果不是投向终端蕉厢并,而是投向技术研发贾,会不会效果更好点呢燃?个人汽车消费纯粹是私人事务膳奉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向纠。骗补问题的暴露踢簇,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会殿测矾。补贴本来就在退出沫疲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谋饶遍。补贴旨在鼓励研发损,鼓励新能源汽车技术的发展瀑伺芬,而不是其他具体的消费目标瞳捍。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是兜呵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惯判颧。这样的技术支撑出来的产品类怕,还不能满足消费者的出行需求玩。财政补贴可以退出唤低反,但可以通过科研经费资助的方式芭,鼓励新能源汽车技术革新碾。同样的钱侥毕桨,花在科研上的效果饺酶,可能比直接补贴消费更加有效缉说绵。创新驱动发展战略的实施薄光,从根本上看忌帝,需要依靠的是技术创新虽。在技术创新上多投入胚,并注意投入的有效性次,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾吩坝:李芳" "  今年7月底淳扛,在2016年世界500强排行榜中裳苔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躺梧五,比去年跃升47位刺酒裁,排名第160构离岁,引起国内外企业界捣居、尤其是汽车业界的瞩目潘恋。    今年秃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宠扁奔。恰好是在10年前关坛,徐和谊出任北汽集团董事长施曙退,策划芯、主导菊、实施了令北汽集团由乱到治茹,由小到大融碍,由弱变强的变革苯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乾跨、有益邪爬乱、独到的成功尝试酿。但是伙,当中国经济网记者约请徐和谊臣建,请他以《老徐和北汽这十年》为题胳扩棚,谈一谈自己与北汽集团时矗,徐和谊温和憋、憨厚地笑着说茬落,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己菜览迸,少谈肛虚扦,少写嘲。    于是红,在不久前的一个上午捶,在北汽集团的一个会议室里攘卿场,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道轨操。今天是系列报道的第一篇投臣。   当时趴童,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路喊撵稻,实现跨越式发展”的战略郝尾,以及构建整车冲捌逻、零部件慕问恃、研发拱谩、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜡溶。“老徐这人的特点就是说话算话输,真抓实干宠牛。眼瞅着北京汽车研究总院侠、海纳川汽车部件嫡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椿普、新板块一个接一个地建立起来念疯,形成有力的链条篙钵,轻装上阵惧,并有序运转”箍。 北汽集团党委书记猾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展柑,连续多年蝉联世界第一昧隋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题滩漂淋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团维。    世界汽车产业的竞争是国际化的评疮阔、规模化的怂撇盾,更确切地说是集团化的彻伦剃。观全球汽车产业格局继,能够称得上汽车集团的氢赡绷,美国有通用诺、福特瘸扑克,德国有大众浅、奔驰下瓣、宝马请,日本有丰田撕苗叼、本田蒙康肠,法国有雷诺-日产插、标致-雪铁龙关表,韩国有现代-起亚午壳,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秆湍毖,谈到中国的某一“汽车集团”伶够痛,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尸牧,没有自己的品牌和产品饭冀,不就是一家投资公司吗崎考?算什么汽车集团!    每年纫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名特衔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仑,不但被大众佬、丰田搞硷、通用们甩出几条街导禾,也常常被长安溉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑堵喀。    因此水防沧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧袜休,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展揣内,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题酮。    过去10年间饺合,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后侮衔伎,在汽车产业集团化方面做了大胆盗、有益的尝试攻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扑涟虚,逐渐培育憨鞠、锻炼成为一家颇具规墓烨樱和实力的汽车集团率,在研发谱、制造淖丧返、人才桂绊宫、创新筹、管理等各方面实现了标准化鞭。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业册薯憨,曾经拥有一定的基础和财富秦氖,令人期冀;同时雹廖屯,由于分散化匡擞、碎片化己秃,更存留令人难以释怀的遗憾恢。    北京轿车工业与一汽纳势、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骇屏,有考证甚至认为垦掸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌菏。    据汽车老人陈祖涛回忆汀沥嘎,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瓦扣,北京生产的轿车最早使用了自动挡绰,而对手只是手动挡靡。    上世纪六七十年代绘,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北翰抚醋,成为一个时代的记忆断霞。    而同期挪门畴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巢,遥相呼应的恼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纶川垃。    改革开放后蒜翁,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础率喇讼。    到上世纪90年代唾烯疾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨搅、称王称霸我抽。    特别是2002年受,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代酱芬叉,也创下了高速成长的纪录娇聘害。 北京牌212越野车    可惜的是排吠肯,在这些看似个个突出的单体层面之上铺粱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”陶,除却福田与现代里,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争半屡赦,还被同行作为茶余饭后的笑料色聚。整车企业尚且如此皋脑闷,北汽的零部件企业就更加不堪了吩港。由于资金乓恭、技术和观念等原因汀咯栏,大都跟不上主机厂的技术升级矗巢骆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷嚼,有的企业已不得不靠出租房屋度日镶伯。    忆起十年前上任之初的状况嘎儡干,徐和谊对中国经济网记者说列,当时的北汽一盘散沙坛,特别松散妻叫郴,单打独斗干闭绿,各自为政遍次魄,互相内讧廖攀年,效率低下……照此走下去污,“没戏竣鞋沛,一点戏都没有”!他边说边摇头溪。    由于资产结构的相对分散颧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业僚刚惰。日常运作中耐,大多只是履行政府赋予的出资人权力斥,无法形成一个科学的集中管理机构艇弯概,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系湿痢忌,深入企业经营管理了腐担。    2006年10月底蠢,徐和谊出任北汽控股公司董事长痞,恰逢“十一五”开局之年耐坤,他率领北汽以科学发展观为统领峦,对产业结构和发展战略进行了全面律凌、系统馈坛鼎、有效的调整杜寞。    有北汽中层管理者清楚地记得沤,当时荡肖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沟棘寂,实现跨越式发展”的战略多,以及构建整车笆钮、零部件襄腿、研发戏闹扇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径男。他说爆,“老徐这人的特点就是说话算话挨剑,真抓实干开偿棚。眼瞅着北京汽车研究总院痘逆、海纳川汽车部件秆兄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务速衅捻、新板块一个接一个地建立起来茧,形成有力的链条角,轻装上阵附,并有序运转”同浆刻。    到2009年履街号,短短3年时间绊荆,汽车年销量突破100万辆大关情玫,销售收入突破1000亿鞍,北汽集团化战略初见成效腾。 2016年脊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日同,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”矮取帘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玫扛五,公司治理结构进一步完善脱鬼款,集团的功能定位更加清晰;同时聘陛幸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗅席起,并将在人才吸引片醛、产业链完善及兼并重组中洪,发挥出更加高效的运营效率崇。而外界则普遍认为鼻,名称的变更健露,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源傲拦滦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心棺队羌。    “北汽控股更名为北汽集团块加,是北京汽车工业的领导体制缚袱乱、管理体制的一次重大突破惹,找到了北京汽车炕扇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”猩赖沛,徐和谊当时说齿。    随后哨贺澳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团抹奥刑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标习。根据规划鳞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元刺,大力发展自主品牌贝僵新,完善和打造全产业链逆厩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位篇秤钢,进入世界500强盾啤。    “说到做到边托,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“兔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说兄吩珐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破反粉,战略性新兴产业蓄势待发擒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升微洞,各项增长指标位居中国汽车行业前列夯,成为近几年来最具成长性的企业集团纫戒庞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   姚景源认为邪翔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纷甜,而产业政策需要与时俱进疲抡。    杨裕生表示扩伯:应适时推动电动汽车市场化绣趁笑,也就是补贴退坡土欣戈,一直到取消补贴蜂确弹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)冒乡和,而电动汽车积分制应该节油和减排并重漆腥筹。但是桓农,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高眠痊床,不宜鼓励痉兢青,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔼。    侯云春指出贾,新能源汽车发展需要在供需两端发力屁,两手并用骡,推动新能源汽车健康发展羔疥。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铆,表明在国家相关政策的助推之下牵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碍理谁。其中蛔伺,规模巨大版慰侨、涉及金额超10亿元的骗补事实攫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”闷达。昨天散,几位专家学者的观点引起关注芭谰撤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鹤堂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用翰。对此盖尉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苯孝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贤洁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性理煞、必要性的措施关攀。”    原国家统计局总经济师姚景源认为掇的,政府对于新能源汽车产业要进行干预虫,而关键问题是怎么干预壳伯偿,干预什么衫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持竿,而产业政策需要与时俱进”戳,他谈到撤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用册栋,并提出产业政策应该遵循四个原则趴静。一是产业政策不能替代市臣眯谩;二是产业政策要管产业文糖虽,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蔽。    杨裕生也认为浓,目前的补贴政策有两大问题尚诽,一是单车补贴过高枚滤潦,二是补贴总额高萄桂冉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贝,副作用很大会焕。    在新能源产业层面惭田,杨裕生表示拾:“应适时推动电动汽车市场化搬翠,也就是补贴退坡粉,一直到取消补贴莽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恨。在技术层面鹊贤竞,杨裕生认为夺乐涂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车阂惫势,第二就是发展不补贴恭蓝瓮、已经市场化的低速车很递。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瀑串,不宜鼓励炉捕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化纺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外委,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出慌宦,新能源汽车发展需要在供需两端发力撂稻郸,两手并用烈全愤,推动新能源汽车健康发展节。    侯云春解释说灯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力掣曙判。一方面大家喜欢用掠死、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施姬,政府和企业共同努力蜂,使得新能源汽车能满足消费者的需求存非暗,开拓新能源汽车的市场脚新男。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”跋呵羚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨孙:李芳" "  如果我们做好准备的话韧,赢家当然是我们软能。我们不担心其他的泥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勒朔,我觉得只要我们做得好写隧并,一点都不用担心挪皇浦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日簇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一醒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后哄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授酪疥态,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访熄咕。其中特别谈及奥迪与数字化棺淘。    施泰德说澄,到2025年以前拴狼北,有什么东西能够真正去触动奥迪呢偶锑?汽车行业正在经历一场变革霸努。对我们来说计币,有一个非常重要的关键词厂:数字化皮短,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变穆挟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备磷踞婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咖,我们眼下所处的时代螺班,奥迪科技一直处于领先地位迫藏,并不断进行新的突破攘。对于数字化特,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商坍拘铣。到2020年时田,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验口倒晴,这也是我们引领未来的一种设计凹拧,包括其他顶级科技添材,包括我们的传感器融售附、雷达肉畏、激光大灯等唱鸡,都会进一步巩固奥迪的领先地位寿卤广。    施泰德说饥郊朗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郎冯,我们会全身心地投入到这一点嘘,包括3D地图憾,导航等应用授。对我们来说酶色,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值檀。当然坛膊贤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”哭猾排。    在回答有记者问悲狸培:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势分,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走建白,有哪些优势躲害恃?在这场竞争中乘,谁会获胜”的问题时敛,施泰德表示辑欣:如果我们做好准备的话米,赢家当然是我们埃抛接。我们不担心其他的米辱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聪袖,我觉得只要我们做得好火忱岔,一点都不用担心锚塑。    施泰德强调谱铰氢,在某种意义上壤拾,我们也是一个初创企业倘。其实良炉,奥迪有很多细分部门丘,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作籍萍。如果没有这样的合作司奴砂,你很难相信啡玛锭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远砰狄,我们能够成功地实现自动泊车不、自动驾驶等筋湘翘。    施泰德预计刹,2017年十,我们要推出新的奥迪A8畦途鹃,自动驾驶的时速能够达到60公里苏叙,没有别的厂商做到这一点呐小。如果我们明年能做到这一点的话侵昧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技环,启迪未来”嫌腑朔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰泼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际渺杰慕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鲁。庆典活动前夕卞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟裳。一汽-大众汽车有限公司董事猾、总经理张丕杰除了对政府蓖梅袒、经销商盆楷、员工讽孤、用户等的支持表示感谢外玛,他也坦言睬,在新能源断扑兜、“互联网+”等方面桅鬼,一汽-大众起步比较晚特愤捍,这些短板正在引起高度关注犬煤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子念伙写,“因为有你纲书,心存感激”咎狼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情半崎,来感激这25来帮助我们成长的所有人尝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就萎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果圃。从前辈讲起痢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为漏歼弘,还有陆林奎等等的领导泄床微,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策碑嚼睛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惩诡悍。   25年来挟费蜡,我们要感谢的人非常多梢苏海。感谢国家和政府的支持与帮助潮枯匣。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饺偿搽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行孤信亲。例如成都回迹废,成都今年是高温天气伞,最高气温是37.5度而且是持续的察午古。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活喝赔,政府部门给予了很大的支持和帮助春。   我们要感谢1250万用户阿茶,感谢他们的选择和信任散。一汽-大众从项目开始建立零稀文,一直到第一款捷达开始投产骚,捷达在市场上并不是一帆风顺的孺,它的初期是走过了一段曲折的道路票识范。正是在困难的时候颅如惕,是客户帮助了我们聪把、鼓励了我们零。还记得在困难的时候了刃递,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国忍驶,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象筷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工聪狭溜。一汽-大众的员工非常的进热捕じぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尽、吃苦耐劳抵。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妨矾横,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦嗽。大家知道一年365天辫雌避,如果周六周日全休息就要去掉52天伟,把所有的节假日都去掉什诉蔫,标准工作日应该是250天串戳,工厂的康采恩标准就是由此设计磋净箩。而我们加班到300天料毖,320天是常有的事阔欣山,员工非常辛苦惯梢,所以在这廓添,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢临草宛。   要感谢中德双方的股东呐。要感谢他们具有前瞻性战决策盗校起,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开筷。一汽-大众的建立杀瓜,当时在中国的汽车合资企业佛,一汽-大众成立的时候也不过就两家廊册。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尺,股东双方做了前瞻性的战略决策乒渭,才有了一汽-大众葛徒匣,我们要特别感谢中德双方啸锋。   在一汽-大众发展过程中史,比如一汽-大众西部战略帽题,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场落痴据。一汽-大众在西部建厂的时候半铺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力还谁菊。现在在西部的生产基地号淌,今年他们的产量突破65万辆戮门奔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劲摹苛,在股东的决策上由一汽-大众执行的绅剩,也取得很好的效果刊。此外燃,还要感谢1200多家的经销商句教丢、700多家的核心供应商合作伙伴缉独瓶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展惹对头、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梗童?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蹋。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态锤,中国适合于家用的车型非常少坏郎。25年来篮邻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆波,上缴税金3700亿元欢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众丘十尉、奥迪两大品牌12大系列产品八雇。   25年来害怒鳖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升几薯,带动了中国汽车工业质量意识的提升挫够蜗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌柏虚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茅灵检,一汽-大众是领先的很叮伯。同时杠,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主山璃扔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秘疙疯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展课撩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验顾堂斤。首先疗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑衅牛授。一汽-大众的体系不是一天打造出来办霜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的性。   其次谜令,一汽-大众拥有一套完整禽埔、标准的制度和流程的有力保证澄篙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰枷牛肃,制度和流程是保证拷霸。   再次签华痞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针建系,在经营发展过程中有很多难题需要解决沥瑰,有很多矛盾需要平衡互遂屡,用什么样的标准来平衡次痞星?底线是什么途臣?那就是质量特。一汽-大众一直坚持质量至上矾蝗豹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来握桅级,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承侨弹。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关屯帽弟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业扛,这也是质量至上的战略要求贿讳磕。   此外杀鸡,高品质的人才狡透恢,具有工匠精神的员工瓤肯豁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质耿、传承的文化也是高品质讳,得到的技能训练也是高品质宦拒。拥有和企业共担风险的合作伙伴少娄,无论是过去静荤、现在还是将来都是这样磁伎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起纳茨犀。一汽-大众在自身发展的同时发忱奖,也考虑到了整个供应链的协同发展豆,对于整个价值链会有高品质的要求斯。   最后季扰校,一汽-大众在努力践行企业社会责任顽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验饱。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候币董码,也得到了社会各界对企业的尊重和支持褪。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上层挪,既要总结经验和收获薪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蛔、走了哪些弯路媒藐,下一步应该怎样避免捆。   如果说到过去的不足化境,SUV细分市场比例快速提升舵敞,一汽-大众对此准备是不足的嵌位,对新能源抗琼、“互联网+”等方面的起步也比较晚陡。一汽-大众对于未来仍然充满信心狙恐,这些短板正在引起高度关注腔,企业正在考虑这块短板如何去克服绅蒙。   2014年痛死,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议检卤弄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来嘉捆创。   面向未来脚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头村啼想,保持创新日、驱动发展坎忌,并释放出更强的增长动力袭。同时铺抄,也会与各方伙伴实现合作篡,实现更为广泛的互利共赢购旱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汤何,不断回报政府饭律推、回报股东吃、回报社会赊顿踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档签:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间添釜诽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访旁蛾。他表示扣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位猜晾,并将继续保持限量生产以追求独特性铃秀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来肪袒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓷汗:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante团。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低截菩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探会撬,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酒蕊。业界有所疑虑的是危驰,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蚀誊鹃。   对此敞茅,薄亚铭向记者表示筋咆官,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凳,但都不是便宜的车型靡。Levante的价格达到了100万元左右你立,Ghibli的价格也达到了90万元左右捕幕味,在产品定位上依旧不低涕。同时吩,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产萎添椿,依旧走高端化路线寿淬。薄亚铭还讲到藤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司下痴,不会把目标提高到每年20万辆竭、30万辆的水平牛昧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量揭褥,所以我们能保持品牌的专属性楷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叼愤,他表示艰来澎:本次车展上上市的新款总裁车型道辈市,除了在产品上进行了升级外场官,还提供了多种个性装备猾,客户可以从中选择很多种搭配漆靶。此外孟赏,新车在性能上的提升显著悸跨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溉旗、动力最强的四门轿车羌。   此外爬缔锣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业婆斜,开始尝试电商销售模式人害咆。薄亚铭认为酿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丝,因为中国市场的客户已经变化啸我诲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的靶济拼,现在有很多人都用手机去买东西相,这是市场发展的趋势旱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前揉陌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敌,即用户车主首付车款后畅芳还,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铆,到整个租期满了以后粹刮瘁,这辆车的物权就归给该车主练,该模式类似于分期购买瓷。   薄亚铭说脖寡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雾,但是在中国市场还是刚刚起步圣,有一些量产车会采用这样的方式做贬胚锣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”茫绦残。他还表示敬揽箍:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策铰吭,其实反响真的是挺不错的皖。尤其是北京椭剂寿、上海这样的限牌城市肛称八。通过租赁的形式萄挫诽,牌照将打包在租赁费用里面史。当车主买到车绥隆鸵,即启动融资租赁手续第狡改,拿到车辆牌照屑慌,不用为没有牌照而担心黔。如果是企业车主哥坞玩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税是,是非常划算的魄躲。”目前哗怀,该项目仍处于试水阶段帕插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯跨戎:李芳" "新能源的发展萍,是大势所趋和,但具体方向污安,也扑朔迷离辩嫉。    电动车会成为未来的主流吗馁潮?现今的新能源汽车产业健康吗逗?什么样的新能源政策更适合我国国情鞭?    2016年9月2日挥,在2016泰达汽车论坛上痪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绍挪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”富栏糕,他认为储毙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题匈了,恐怕不可持续朝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外肛,何光远认为痹拒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向鞠捶顿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奢侈,这位87岁的老人谈起汽车工业输嗽,依然有些动情旦雷。谈到电动车发展哎,他认为僻,把电动车归为新能源汽车是不合适的啪时。因为栋鳖第,第一泞聚配,电不是新能源侠书怕,第二帛,电动车也不是新东西矫降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解棠涎,电动车诞生在1834年钱雹单,是英国人罗伯特·安德森发明的噶璃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年刚。    何光远认为博么,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”葛领,不科学殊绩,应该给它正名抽萎,就叫“电动车”抨,或者是纯电动车裤歉。何光远认为路,电动车国家政策的支持力度非常高股痞,所以它现在发展比较快咕鸥斯,去年生产了30多万台裁,但它还是有很大的局限性饯撑沙。首先眉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便谜惹,可以长途旅行使用贿蓖苯。即使快充也得半小时以后矮伎甩,但是经潮海快充的话内,这个电池的寿命也会减少化,慢充就需要几个小时寇,充电的时间很长察墨。另外吝,行驶的里程很短荚清虚,有一百几十公力就了不得了郊密,就是很好的电动车了奇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岗仓烦,我认为不可能持续靡苯。”何光远说婆,很多企业是因为补贴才做电动车扰商措,事实上宏,内燃机节能潜力还非常大崎,缸内直喷技术授、柴油机的高压共轨技术士乏乏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助晦,因此恳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力僧纳,不能被动仪锪蕖,节能是最大的减排模糖。    甲醇车大有前途    现在扳骚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战欣,因此抛父,各国都在研究替代能源与新能源汽车兑怜。美国却、欧洲啼、日本廓具净、巴西都在降低交通能源对石油的依赖回蜡,但因为资源禀赋不同祁,所以技术路线也有所不同醛玫侠。    何光远介绍说堪甫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卯怀,在某种意义上讲粹辜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量欢,虽然同为乙醇泰面涣,但着眼点不同;日本缺乏资源铜毒讲,自身资源利用问题不突出枷桑绩,因此敬,把提高汽车燃油经济性作为首崖浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寐稿貌,日本也在搞甲醇的研究陪金枯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定吗臂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线透哭。    在能源刹、交通妇耐酸、环境娩椿、经济四位一体的框架之下啦残,中国又该如何考虑替代能源的问题芦涝懦?    一直以来年忿盎,煤炭是我国的主体能源谩躬孔,占我国能源消费总量的66%至70%眷。何光远认为畏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用句柬伸。推进我国能源生产和消费革命效坤摔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路芜农屯。而在煤炭发电供热的同时号洞嘉,可以产出甲醇差喇,可以为内燃机提供燃料必,所以樊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁齿、高效利用是紧密联系的头仿骗。    此前材兑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点赡逞通,这4个省基本上就是产煤大省沦饶、山西甲、陕西香瘁、甘肃靡厢、贵州歪、上海市迟家。现在规模最大的是山西铺、贵州巧穆桶,其次是陕西极教。    何光远介绍说鞠,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准响彼吹,车都经过天津检测中心检测遁钙,上了公告奠橡,经济性也是最好的匙团。“我去看了加注站搞骄,M100甲醇100%烧甲醇疟短,2.2元/升赴,现在已经降到1.7元/升了森弓何。一个半甲醇就可以代替一个汽油室嗅倍。所以说瓜兢汇,甲醇还是很有希望的操磊匈。”    今年3月份潍,工信部皇蜂、科技部咳脯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点双,验收的专家组由何光远担任组长去验收讼邵。何光远透露说霞,山西验收以后铺里帮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孩乔,开会以后形成了正式的报告儒端疚。现在都,在各个部门已经会签完了别,在等高层领导做最后批示谋屏绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估邯拍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皑鹊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕砰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侗酶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幕戒,力邀政府俊簧、行业途庇互、企业坟先、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见上刊阮,寻求产业发展有效途径魂崎洗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录卑是。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们配、先生们竣贤莎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容韭缺辰。今天倡沧眠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挛并体,主要是围绕商业车险改革的思路和效果泞冉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沙息榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先彤戳,解决大家的疑惑伟特冬,为什么要改革赋乡?现在存在什么样的问题受圈哨?第二剩滇绘,改革改了什么劝掣哨?主要内容俄硼、实施步骤内烂、目标辫莆、原则暖、政策选择等等起鲁。第三柑床歌,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蚂唉,改革试点取得了哪些成效瞎拢,用一些数据和大家进行汇报磐。第四托,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望龄。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件淑妈淋,从国际上来看妒隘,自上世纪不管是美国描蚀、欧洲蛙常城、澳洲还是近邻日本块坦吻、韩国困、台湾等等臼锌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澄栏,至于费率为什么要管制劝?为什么要放开浚缆毋?这个也可以做一篇大的题目额。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势遣邵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定槽泪,逐步地向由保险公司自主制定转化兔挝烙,定价因子的选择就是什么样的车保费高妈、什么样的车保费低谦显甲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展加。   但是贸峭氛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时荤柒,还不能叫现在完成时懂毫。比如说美国若干个州公,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讹,因为不同的政策取向有各自的利弊火裴,这也是一个非常复杂的政策选择过程痛桐酸。   从国际保险市场改革发展的经验来看菏,改革前和改革后掀辑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捌,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箍、复杂化捎讼淋,定价更趋精细化琅腹揭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应匙纫。在澳洲一些国家春,改革前超额承保利润改革之后就消失了罢。对于我国来说哩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革粳,从2011年开始社会或者舆论掸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求迪,行业本身也长期苦于在低水平棚伤凌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级灰速卢。另外棱妹戏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绊廓恭,在这些方方面面力量推动下抢编逗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作齐渐孺。   在改革之前是什么状况料思歌?简单跟大家介绍一下煞慧。从人民银行管理保险行业开始镐,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的筐,在保监会接手车险市场之后挝,也是保监会统颁条款费率氓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革埠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态你,整个行业亏损翅貉窜、消费者投诉也比较多慧旅脾,所以到了2006年的时候陷醒胯,这个改革又走了一个相对回头的道路暖,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丹骏勺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微日慧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态非。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用藏猩煽,比如说行业比较统一摔,消费者认为条款费率比较容易理解沏零,恶性竞争的风险得到一定遏制解,但是负面作用大家可以看到第氯椭,一个是条款法律风险很大默,不能适时的随着道路交通环境闯、司法环境钙陌、社会经济生活环境的变化适时进行调整袖赴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奋、无保不赔豪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狠纤蛙。   第二破,在监管方面定位也不清晰嘛领。对于一个自主经营称酗、自负盈亏的保险企业蹋窟平,没有条款费率朔傅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力上畅脯,改革发展没有动力蓟俱苍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力屋松,所以整个行业是在一种规钠蘸撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展彪。   在2011年褥、2012年前后经过评估遁禄散、反复的讨论地,其实当时市场上两种声音都很大寂风,一种认为行业就是应该统一规范标准化弛磷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缚乏弦。经过反复的评估和权衡版沸阿,也是在十八届三中全会的指导下菇,改革的方向目标原则最终得以确立睛氦,这是在当时发布的两个文件赣担耸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》联鞠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锯范,比如说要提升行业的发展和服务水平墓,使价格更加合理聘赖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担劳褪槐、保障范围僵、服务都有一些诟舶ú,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闯搪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向捶糜天。第一个是维护投保人保险的合法利益惹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向散称。第三个原则是稳步审慎推进魂兢,根据一系列的国际比较研究涟绢惺,大家还是从中得到一定的经验和教训湍鲍伪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果络既毒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训觅。所以腑偿,最后选择的改革途径不是一步到位泄冀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标缴,它只是在长期的甚至六年碾廊菇、八年吹控、十年的改革市场当中呈现出的一种状态廖船狈,这是改革的一个总体思路诫隋,从条款闯身、费率那、监管三个方面这是一个简单的概括唤耸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诫扳脾,大家不用仔细琢磨当中每一个字碱练,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弊,双方义务关系是怎样的标准化流程瞬泻肋。   除了行业示范条款之外紊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充辑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验惜,不管是欧美还是台湾贫错烈、日本袖魏,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俩姐擦、百花齐放的状态夺,因为每个合同涉及几千个字叉乒,实际上酬帆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系检狸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择届哺磨。   在费率方面分成两个部分乒杆码,一个是行业的保费水平谈赖逝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业略磁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌“铩,对于汽车来说隶列,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平菲。所以在整个行业层面建立车险信息平台互,收集各个公司历年来的承保理赔数据翰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桂落、科学的定价的参考圃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动佰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涸笨脖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端劲,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司沽。在行业基准保费方面农,行业协会做了以下工作哺壕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理很,在这个层面沪妊,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平寥,其实是相当的弱唱,这么多年来的承保标的羌,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名特、编码实际上都是不统一的藉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粳差,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库皮,这个数据库目前正在申请国家标准龚陷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理秘搪妻,对每一款车归集了二十多个基本的字段视涤滇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上琶蠢幕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娥黄,给消费者购车提供了一定的参考赦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈褪萄刃。   在行业提供费率参考的基础上家镜渺,保险公司它是怎么定价的康女?现在也是大家很关心的一个问题底狮撅,为什么有的车费率高靠幻狮、有的车费率低抱,为什么今年高明年低靠龄童?在不同的分类当中有一些差异绥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卫,分成从人因子和从车因子两大部分寝郊赋,每一类因子当中又有若干个维度窜帆捐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力火成厂、风险定价能力坊吠戚、风险管理能力自主制定的事膘。   比如说汹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业窟凛乒、他的生活方式蹲勃、他的信用程度等等啃刊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犊丘侥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险芬菊,它的安全性茎、可维修性等等厢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哨膏唾,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的敞冀结。   国际比较先进的保险公司氯抠,他们通常采用的定价因子粉滤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蜡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嫁博幌,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱烫巢,这个差异可能我们现在还难以接受锤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向广。   总的来说弟,保险它产生和发展的基础是数字法则雄,在大数据的发展背景下败距郴,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嫡。   前端越放开后端管的越紧侧,如果费率市场化以后称态,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争稀噬、整体亏损的这么一个状态蹋,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赋负。   实施步骤逆槽纲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弟概钉。到今年6月30号为止埂,第一阶段的改革基本完成了富唇委,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外垃萌戈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率篱宝,不同的索赔历史对应不同的费率灸募,不同的车型对应不同的费率现土,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的炔笔,这也是改革的目标私,首先是平稳过渡官。   下一步乱绥,费率科学化田、精准化喉瓷、精细化程度会逐步的加深逞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的帆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场燎天。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下蹦瀑,经过一年的改革试点年釜,消费者从全国范围来看娃商,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掳嚎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的讹起,对于高风险如粉、高出险的消费者韦睡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了潮剧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瞄卑醒、道路交通安全水平都得到一定的提高潘控蹲。   从行业的整体情况来看杰郊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平棋冻,增速营改增以前是11个点笔樊恕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邪,仍然是持续稳定增长慑擎疟,这一增长是在保障范围扩大姐偏、车均保费下降的基础上实现的芳,车险行业的承保效益基本保持稳定认寐杉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疵,两个点的承保微利芦晒谈。   在保险行业层面来看理倘,公司的定价水平淡嫡狡、服务能力在稳步提升的布姆。外部正效应也比较明显轰拴显,一个是车险的出险率大概下降20个百分点锨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捻蹈魂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侈,大家开车上路更审慎了誓椿搽,小额案件在索赔的时候可能更理性了农庆爸。   下一步工作隶栖快。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苟济,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品庭骂,也就是说除了违法犯罪不赔抖报,除了不可保风险不赔陶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倍睡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻温住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惹递哼,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体娶、不同的投保人驳篓、不同的车型价格的差异会越来越大榷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求潮僵辅,更好地提升保险公司的核心竞争力放,也更好地促进道路交通安全瞳耽,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高遣宛接,最终服务于人民群众更美好的汽车生活豁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺猫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日席克,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腿鲍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疮乳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忱,力邀政府坞抚惨、行业诧邵、企业颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见换踌,寻求产业发展有效途径申。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录系式。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点滩。第一牛,SUV这几年是高速增长驾啃,我们做一个判断讨,这个高速增长就要成为历史了坊齿辆,往后没有这么快了田弟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桨哨峡,份额还会提高旁武。第二湘洁潍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势侩享,就是份额和价位双提升怪夺素,这是与2000年-2010年非常不一样的变化灯烹,之前是低价位提升份额拣,这次是价位在提升禾逆、份额也在提升僚涩矗。而且我们判断还具有可持续性瓢班卸。第三划钱,汽车厂商将会由过去的囱、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奴白、弱者更弱嚏趁艾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组素。在此主要介绍前两个檄,因为时间比较短捎窟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势高貌。从图中可以看到扰挡,从2007年开始姬琅,SUV进到了一个高速增长的阶段撕笺,连续九年年均增长率达到46%新退,今年前七个月也比较快奋愤萎,增长38.6%风菠村。此外缎缎喊,市场份额在迅速提升晾庆壁,今年1-7月份市场份额达到40%超睹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%篱梢,过去几年每年4个百分点肪德榔,去年涨了8个百分点酷腾哗,今年1-7月份又长了4个百分点讹,自主品牌SUV占自主品牌的60%冬闭陶,SUV全面热炒和飘癸,豪华车帽秦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匆爽,下一步还有空间篡鸽。从这张图可以看出我祈,一般的合资品牌激,SUV比重还偏低拴狙,豪华车和自主比较高叙,不同级别里面SUV占比较高鼓栏皮,不同价位车里SUV比重也很高先归,还有一线柿旅泰、二线歧彩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肛缉,不过一二三线的比重是去年的数据柬苯锨,今年前七个月是四十了操乡,今年没有注册数据可以看得出来赖。   但是估,我们说这些年党,suv领域基本没有在空白市场篇呛。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱党博脚,需求就会出现放缓的趋势禾牡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势碳无慈,2012年-2015年逐月都是向上提升的熟需却,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走划投绰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耍鹤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了存撵粗。相对于去年鳖,虽然今年全年涨了5个点孩型啤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了来划,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侥奔宫。   但是布射,我们说还有增长的空间城酚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梁祟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况吮齐冯,大家可以看得出来潍爬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家昂,大约在20%左右磕卡函,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祥枪督、加拿大冀睹、俄罗斯这些国家携搔。这些国家总的来看是地广人纤础,SUV占比比较高卑脾烘,人口密度比较高的SUV占比比较低筐,但是也不完全成立芹妈唬,韩国人口密度也很高但是SUV很高棋态,巴西的人口密度很低SUV占比也很低弗厘槽,这不完全成立究陋平,这两类国家的情况是存在的褥位。   如果跟美国相比剔鲜,美国是把皮卡不作为乘用车愤械,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弦禄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距察槐,与宽口径比还有11个百分点敖汲葡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高搁,五十多不一定是峰值点破啼舶。   另外芬兼卧,欧洲这几个国家委,虽然SUV占比低了外凯,但是比重也在提升商摊沙,从8%涨到25%完,SUV的热潮是全球性的崇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下忍岗,美国撼膊、加拿大这些SUV占比高的国家卡疏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高甘,大部分来讲可以占到40%左右掂炕揽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高虎胶络,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狸门平,欧洲这些国家就是两类顾册,我国应该是随着美国羔宠、加拿大收斗步、欧洲这个情况少浦,因为我们已经占到40%的份额了赁莱,如果按这个去计算付申疤,中国的三厢轿车是48.4%徐倍拟,还应该有十个百分点的下降空间氮木,下降去给谁舵卵摧?基本上是SUV虫稳潦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升檀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点哦,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梧匣,这就是我们对SUV的一个基本判断伤。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化澳狼,就是份额和价位双提升壤履,这是非常不容易出现的一个现象堵徐百,如果把它拉得更长一点看阔,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段擅漏拴,2000-2010年连续提高了冻挤,最近这几年不太好词擞飞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间馅农句,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低丝,2004年握摩、2008年武弛、2011年亢钩、2014年晤馁,其他年份至少是相等的就,大部分年份是比它高烧趴挂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的范糖快。   现在一个更积极的情况来看蚀情,就是我们的份额在提高朔陌,如果以总体的市场为100的话趟泞芦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辨,如果以生产量为一百的话豌,我们的自主品牌已经占到了35%撂位溪,其中提高最快的就是SUV现,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锰吾,它占到了一半以上的份额蜜刊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降先,以轿车为一百催梗胸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%径翟,连续几年都在下降及顾,轿车竞争力在下降户辣。但是自主品牌总体上的份额在提高叙洽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显臀菊蔷,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车澳拇,这个销量在提升闯堂,低价位的车销量在下降桶竣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长燎,增长最多的就在这个5-15万区间恰炽恐。以自主品牌自身为一百的话荚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%斯,现在只降到了3.4%妮讹,而5-8万的车这几年也在下降结方颓,增长最快的8-10万的车和10-15万的泊韩脚,这两个价位上涨的是非常的快晨司,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%邦伪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撩双,自主品牌的车价格明显在向上走吝呢,这是一个积极的变化颧狙。   另外和抽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见墨翟救,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多泪堤弓, 10-15万区间稗脯,自主品牌在里面也占到了28%骆,这个变化是很积极的煞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蔑盾瀑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的藐勃盎,最高峰是2013年213万缓梦,去年降到164万凹雇挽,但是SUV在迅速地扩张畅虫,大家看这个SUV的比重绣,原来是二十多万辆汇烫,去年到150多万辆嗅,右边这个图是10-15万虹顷硅,更是靠SUV在拉动的闲弓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筛纺,这是一个非常大的积极变化宋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升潞希复,这是GDTop的一个调查数据公佃,这个一百辆车出的事故故障率食逼签,自主品牌在2003年有四百多个事故赔卡尝,合资品牌现在也在下降漠氖,这两个差距正在缩星镣焓铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的染。   从产品的角度也可以感觉到茄鞍,最近我们的一些新产品像奇瑞捐痢橡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价汕硅,这就是一个积极的变化舰,这就预示着我们未来具有可持续性末腊弘。而且可以看出茸,如果以前二十名产品排名算的话洛来,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3镶,一个长城C30一年卖了15万辆左右覆糯戊,前二十名里面我们有两个朗瘸。2013年更少一点茎勿陈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恐械掳,前十个里面已经有四个是自主品牌的骑固,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唇。   这几个发展量比较大的企业刀,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颧功,这也是积极变化雹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量刚倪闯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化鳞膜犯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘孜品骸,国际市场南美洲孝冯、亚洲荣炯、东欧褥窟忌、非洲是迅速扩张的市尘亍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力锈雷,我们产品出口大国全是这些国家测申。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家炭晾殴,跟我们购买力差不多铰椒颓,人口加在一起12亿乡里袖,跟中国市场差不多夯,换句话说中国市场去年卖了630万辆枷将潮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑邸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的巳篇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议呜阮赔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面驾秦锣,传统汽车大有希望受遣尼,至少应该平等地分配国家的力量擅瀑,在传统车和新能源剂懒鹤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咐穆卤,力量投的也太重矢岔茬,下一步要对传统汽车给予足够重视碱,它完全有希望获得好的发展顺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俺拨菱,以前是高速蒋彪,未来是中速熄,它要抢别人的份额馆。最近两年这个数据可以看一下互氯,自主SUV阑挽,连续几年50%-60%的增长抡施嚏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长托,这就说明这种竞争关系在发生变化爬挥冷,这是一个缕烤衅。   第三个观点我们就一句话带过了杠陆,汽车厂商的格局要发生变化截,过去是大家共同进步伤前弓、共同分享发展成果涂螺黔,因为有年均30%多的增速委遍,最近几年速度已经降了年均降到11%了碧,未来还要下降掸粉,大概8%左右或者稍微高一点焦罢皆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展臣护瘁。另外合资内部也会竞争份兢,自主内部还要竞争哪冉侩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了厦剔,大众占到33%惭唐串,最高占到38%圃,就是中国销量占到全球销量蠕脖,宝马胺粒、现代德、PSA都占到了20%谱,通用15.9%推豹,如果把它的微车也加上超过25%拴斥闷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高逻翔杉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亢,要么是维持全球地位通用梨限蠢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众牧倍虐,大家对中国市场都高度重视迟圭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额免缝瓶,我的速度要比别人的速度高通,所以竞争更激烈碌、自主更不用说了谷诉蓝,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌刹凑,大家都给予很高的期望骸,未来我们说竞争会非常的激烈锋,而速度又会下来两鄙察,所以未来的竞争格局跟以前不一样阑鳖瓮,以前叫分享触夯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吾、弱者更弱堑,十四五就会出现兼并重组纶,如果我们放开让更多的企业进来喇,我觉得这个可能局面会更快全,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年豹歇嗜,最多明年还有一年鞘位怕,但是它的速度比平均速度还是快一点寇,自主品牌大有希望侯,我说的是传统自主品牌响昧埂,传统汽车还不是新能源汽车冷,另外格局会发生大的变化裸瘦溺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日春爽理,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毖婚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题订窝纽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帅,力邀政府硕父和、行业绿、企业瀑虫鞘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见克悲吓,寻求产业发展有效途径钒。   以下为福田汽车集团副总裁钩廷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录可。 福田汽车集团副总裁丹牡团、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竿膜嘲、各位来宾涵皑湘、女士们佬船稗、先生们毒疵掀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赤堪,能够跟同行让娥、专家做一个交流学习陇涸伪。下面我把福田汽车二十年来在科技创新募、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刨讥渺。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势极。从全球战略的视野来看萌缺,乘用车的全球化特征更加明显茶绿,很多轿车的平台会在全球市场销售捣点,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帝坪。举个例子凯建捆,如皮卡怖相居,在北美皮卡占整车比重是很高的辟,但是在中国奢兴范,在欧洲阮坷驹,皮卡的量就很小妻。另外又如轻卡售讥巍,现在它的亚洲化特征会比较明显豢宦勘。还有重卡笛灌,在欧洲都是偏平头的镜瓢曝,北美则都是偏长头的飞冻。所以商用车行业的区域特征很明显垛及,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哗蓖氨。而在中国市陈睦ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捅阂哨,2010年达到了一个峰值429万辆敞椭,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势返,去年是345万辆姜然,应该说这几年商用车行业日子都不太好过樊脾。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长杆,主要的原因就是因为重化工行业秃,如煤炭实府同、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乖铰。另外整个物流行业的效率在提升殴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模既毛拨。   随着市场竞争的加剧舒苛,行业整合也在加速熊,份额由2010年的44%提高到2015年53%必藩棺,再看一下今年商用车的情况嘎羔棋,今年一到七月份销量略微增长苇蓝,整个商用车行业增长2.4%缚碗警,我们判断是过了低谷腑慰感,所以下一步会有微幅增长节矾。2.4%其中主要是载货车贡献的喂冀,同比增长4.8%卤,客车受微面的下滑盼熄斑,导致载客车下降了10个点维。   关于未来的商用车市忱恫步Α,我想从四个维度分享一下我们的判断享患。   第一是从宏观经济层面记,从金融危机以后桶八霉,全球市场增长的趋势是慢下来的啤豪牧,乘用车商用车的比例现在基本上在8韭履:2按,但是进入“十三五”之后我们判断火,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭圭,商用车因为是物流工具的企业棉,未来会有所好转靶须,但变化不会很大牢窝栓。   从技术层面来看骄疮达,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邪肃棺,现在正在快速进入智能化的3.0时代桃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程馄澹快的伦临。   未来的商用技术主要围绕着智能化吨暑拔、网联化渺乏、电动化班撼尽、环保化来追求汽车的高效房蹈枫、绿色需、互联和安全褪畅。   另外从中国的政策法规来看鳖极略,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筛赐,从客户需求来看鹊察快,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求嚎,推动了中国新能源车的高速发展吉涛楷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆辣瑟,同比增长102%搅,其中纯电动客车3万辆千蓄鹤,同比增长176%腔粱盼。未来在城市公交以及城市物流劲取、环卫等方面樊僵搞,电动车还会有一个高速发展守。   下面分享一下福田在科技创新蒙暮、转型方面的一些经验和做法突嘲。   在商用车2010年达到高点之后洞扦电,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蛊挖,加快掌握自主研发的核心竞争力渺。通过五年的发展来看裸,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的讹隘。福田汽车目前的研发体系是两级喊,一级是福田集团的研究总院儒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异届潍盒,曹博士也说钦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆纶喝京,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心毁,是一个二级研发体系缆嘛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程邓滔挡、整车的集成以及幕校块开发和整车测试的三大核心能力窝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒另、康明斯等等合作单位进行深度合作够、改变和创新叔垫,推动整车的技术进步嗓遂。   在转型方面率间,我们这几年主要围绕着几个方面沛纽。   第一是产品低端往高端转型吾孝旁,在“十二五”初狄垂烯,我们的高端产品占比不到20%镁肪,我们到今年年底高端产品能达到70%钝。   第二就是从国内往国外转型放递诧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%晒跋攀。我们连续四年商用车的出口保持领先郎航,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长举。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的痴娠伎。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的氰蔫默,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型箔抵,另外为了解决汇率和贸易壁垒茹胎查,我们在属地产业化方面做了大量的工作扳。随着现在我们海外的产业化工厂的建设悄酶授,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础闺烁。   另一个就是从制造往服务的转型巢坞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色啊窘凳,在“十二五”期间乡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益敌纯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础鳞看幢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸孙谎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涤。福田康明斯通过这几年的培育活钦桃,不管是从业务的规模赣玩鼎、收入墨贿、利润现在都发展得非彻茫好活钙侮,另一个他也对我们福田汽车的整车坊叭棵,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁拢好的支持瓮啥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新酗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目埠酗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3探雌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捅。可以说尽管卡车的量比较型@壳贰,但因为排放比较高毕凹,另外一个因为运营的里程和时间比较长记菏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的罢卧擅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捣秋跨,实际上物流的效率还是比较低的乏。基于这一判断掀,我们提出了一个“超级卡车”的项目灰,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源儒侠,通过这种材料的智能化花解平、材料的纯电动肆蕉课、新能源的技术路线以及车联网打造绿色式倦、环保拖干、节能痪、高效痕唾、安全佛既、智能的超级卡车赋孰腑。我们的目标是要实现降油耗30%颠,降排放30%史竭斑,整个货运效率提升70%关较斜。   另外是关于福田汽车的车联网技术畦,我在福田分管车联网业务奠贝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值情鄙上,因为乘用车是一个消费品监檬,买车和用车的基本上是一个人搅划,而现在主要是用来出行的膛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绢,但是商用车不一样阶浅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的佛龋,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用潦,驾驶行为各方面的安全瞳芍,另一个就是乘用车是一个地域性的车叮,不像商用车需要全国跑胎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨步,过两天跑到海南去了贾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戈丢醋。还有商用车的故障率胜,因为它的工况复杂奖,商用车一般具有轻载炽、标载和超载徐淘,但是对轿车一般不存在这个问题爽扁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低勿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的窖呵。所以通过车联网对车进行故障预警蛋阮镀、排除以及程序优化等方面性,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些斯捍购。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理嗽拣耪,建立与客户的互联互通脓凶嚷,为客户提供增值性服务卸窟箔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绊弗骂、服务商和供应商产品质量和服务的水平啤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划其枫。大家很清楚嘶眯,围绕着工业战略污录饱,德国提出工业4.0浑,美国也工业互联网胖宪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略慨脆错、英国的2050战略垮伟,中国也提出了中国制造2025帮菲米,福田汽车结合自身的一些现状季婪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划铃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台溺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部何、企业与企业耽恃扔、企业与产品柑、企业与客户的互联互通淋蓖。“五智能”就是商业智能底琳、智能管理凳、智能汽车冷亮、智能工厂己渤、智能制造瑰蹋陇。时间关系芹,不再进一步叙述拧岁伟。   目前颈苍疤,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贫贫。福田汽车愿和大家一道片禾,通力合作械忙,整合资源邓胶,协同发展响鸥,共同推动中国品牌的加速崛起雀搂墨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献单,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软匙趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偷拴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陈瞥峡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题送是,力邀政府晌、行业割深、企业芬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见七计,寻求产业发展有效途径缔惰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员漏势空、舍弗勒集团副CEO靛甫潞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嫡昆、驰骋未来》的演讲实录笺。 舍弗勒集团执行董事会成员妊腐舒、舍弗勒集团副CEO男、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灵撵、女士们伍全蚀、先生们磋迹塘,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论痉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略琴唱,我们的愿景泰怕拌,是如何来推动我们未来的出行和移动锋煎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容头谈痴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史岭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骄窜,我们是一家领先的技术公司算,在全球都有我们的足迹珐姆得,我们一直致力于移动捻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用迹鳖耽,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求通。   舍弗勒一直致力于创新郸,也可以说我们成功的因素是质量钉股回、技术和创新锰。我们在制造业方面有很强的实力醛陈,在系统研发方面投入非常大势喘。我们创造了一流的工艺和技术破怜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丁炕。特别是在电气化以及相关的动力总成方面踩,今年我们在德国获得了一系列的奖项拇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品朵拱筒。   就像很多其他的技术企业一样武拍氢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域婪乳爬。第一是环境友好型的驱动喝焊,第二是城市交通庇胁袒,第三是城际交通梅,第四是能源链郴杀。比如说大家可以看到吻逛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛假,人口结构变化非澄敲┍冢快挖,老龄化社会已经展现在我们面前矗盖,技术变得日趋复杂狮霉伸,数字化技术的利用领域不断的扩大瀑,我们需要找到更好的方法来彼此了解倪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瓮。数字化是一个关键较瞄,另外就是环境方面敝、可再生能源还有资源的可用性纳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题并贡,资源的短缺也是我们要去关注的屑怖剃。   再看一下经济的趋势氦乱,我们现在处于一个全球村虏,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题攘,这些是不一样的沸馁惯。另外就是可负担性的问题唯磐颊,我们要为客户带来更多的价值缸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呜颊,这些都是我们要去关注关心的豌绦。   我们来看一下未来的战略乳,主要涉及到四个窗口档饥。   第一是产品本身霖,我觉得对于汽车产业勿突,对于机械制造产业来说都是非常关键的寞。在这个领域/行业蘑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动社,要减少对环境的污染金巴本。   第二是当我们制造产品的时候粗丰,或者制造产品元器件的时候鲤,要关注它的功能罗恐糜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行怖啤、城市的交通赦史怪,对于汽车以及对于我们的供应商宦尼钡,可以为汽车产业提供什么样的元器件歉,这些都是我们要去考虑的天秤。   第三是城际的交通苍吐改,涉及到比如说航空铅请剁、高速铁路的一些竞争邓磨。   第四是能源链的问题锌瓤,我们有什么样的能源是可以使用的葛,我们将来的交通工具运用什么样的能源竣搁,这些都需要我们考虑蓝练。   看一下将来的动力总成违省。我想给大家传递一个重要的信息蚀汲,在接下来十五年时间里闷,从全球来看哩描,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成栖蝎,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓬。   但是现在也有一个趋势发展得非掣梗快谈,来自大众和奥迪的这些厂家扫奥,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碑姆翰。到2025年嘎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%猾洼魄,也就是200到300万辆的纯电动汽车戎伺德,所以到2030年可能会是一种不同的情况哀具,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仇顶。我们还需要让它更加有效一些瘟褂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争艰背,还有电池或者是燃料电池等等膏瞥毙,这些都会占据越来越多的份额儒。对于我们汽车产业来说非常重要泌溉,对于政府来说也是非常重要的肪抬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料穗圃泄,比如汽油凌佛,还需要考虑其他的一些燃料刀,或者是人造的燃料等等另恫矫,需要考虑更多类型的燃料嚎佃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求啪枪龄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面淳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车日,包括48伏的解决方案负,它主要是对手动传动系统的电动化够。我们需要首先实现这部分的电气化篇。另外我们也需要对离合器实现电气化巨七,也由于推出电子离合器拣潘毁。另外我们还需要进一步提高效率厕赶赊。也就是要进一步推出我们的混合动力牟廖卮福块48伏系统寂癌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募疲块的解决方案凤温艰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案慌,针对高压的电桥驱动解决方案厂,或者是一些电动轮毂驱动解决方案透毁豹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统何,以对其进行电气化处理茹两。如果将来我们有纯电动汽车的话让,它的电气化程度会越来越高巴互。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瑟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂癸,因此我们需要进行标准化闪,标准化是第一步秤,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高草捐,或者说是一些部分的糜梯烙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脖借。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求士虑。我们也需要减少车辆的整体的质量纫勃喜,主要是成本方面是一个重要原因斥掂钾。如果需要建一个标准的话坎,我们就需要有更好的一个平台宽吻痢,也就是说我们需要基于标准的平台莱,或者基于标准的奈氲铮块进行我们的汽车制造窖套。   我们需要全球的平台化解决方案淡考,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饭。关于动力总成方面怕,它的变速箱是最关键的一个部分挪腥衔。我们刚才提到一方面是包括内燃机毙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抢施,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讽疗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仙。   接下来看一下我们的重点产品耻撅我。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面擦,我们为中国带来了什么样的解决方案城成?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案攫祥,我们推出了高压P2混合动力拇蹋块漏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决校,我们希望能够改变它的一个变速器缮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换顽详块。   通过这样的一个标准的募牵块化设计磕菠赂,它可以适用于各种变速箱之间的转变籍宛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求违,我们的这种创新型P2的混合动力拇噶椋块可以帮助实现不同程度的混动功能匈嘿。实际上晾泪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刻七。我们的量产计划是2017年在中国进行量产湾睫。这是第一个解决方案怠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炔缉,它叫做高压P4电桥的解决方案凯讼几,可以用于SUV或者车辆的CD部分摆汐。它具有高功率密度粪烧蔫,可以适用于不同的车型希介,非常容易打包进行个性化设计陆。也可以用于新能源的生产艘盆聚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产卵类。它可以让我们更好地使用内燃机簧杯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蹬,这是我们两到三年前开发出来的潮七狙。也是考虑到了中国排量的需求鼓,或者是新能源车辆的需求蝗洪。针对这样的一个需求痉敬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案雾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机套翘。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机美敬荚,我们中国团队也为此作出了很大的努力及素,这个发动机是专门针对中国市场推出的唯扮午。   另外就是在变速箱方面巧泻,我们也推出了一个新的解决方案寇,是集成干式离合器的DCT变速箱赋拈疗,机电一体化离合器和齿轮执行机构软。   我们知道汽车市场的变化是非常多的单姜迪,对于工程师来说熟夕捕,我们都是非常理性的分,但是有的时候我们需要具备一定的感情裴。对于我们的汽车技术来说靠汝,我们一方面需要理性点潜,另一方面也需要激情牟柑恃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现翘。针对方程式1的赛车安肛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成床航渤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展簇嗡船,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势递烈。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽拜虫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕袄拌熊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇残武,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题法情,力邀政府泼陋采、行业剁俩、企业勾猎澄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见十,寻求产业发展有效途径胁炬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事墓屏突、副总经理 吴松发言实录精。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敌锣、副总经理吴松   尊敬的何部长杠据锭、朱总什,各位嘉宾朔亭嵌、各位朋友嫌嚼罗,女士们弊、先生们欠台碌,大家上午好婪谢矢。很荣幸参加这次论坛芳,我上次参加此论坛还是2011年蛙,当时大家对广汽传褀品牌还不熟席廉肉,那时候传褀刚刚才有这个名字拒傅咎,传褀的保有量不到一万台磐稳半,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车搅夕,这给了我们很大的信心和鼓舞闺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持同。传褀一直也在努力葡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆核钒廖,年均复合增长达到80%襄。目前市场保有量达到65万辆脆,已经成为集团利润的主要贡献者之一实。   明星车型GS4持续供不应求赂安,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数相射,而且GS8与GA8同一平台纤胎介,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品藩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到缓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛轨诗,对自主品牌的支持泡,关键的还是坐垮翻腿,关键的是感受吕唤,关键的是多提意见杀岔靖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心哆赖抵,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌厩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会氓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陆枷。我做自主刚刚回集团菲鲸慌,将近9年半的时间秸,从不愿意干到喜欢干竞仆,到对自主品牌依依不舍廉寄池,到对自己找不到定位和方向泰诺侵,感觉到人还是能做一点事寸瘁码。所以这在这里借这个机会监譬,感谢在座的我们各位嘉宾闷划、各位媒体的支持肌,也感谢传褀团队的支持馈恭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力汕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持宽弧。   我的发言主题是构造改革创新驱动哀貌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拼钙菠。一个方面汽车产业发展形势分析裤描迪,前面讲了很多了等贬题,我就不多讲处镐晴。   一个态势是稳步增长凉,但是全球增势放缓巨缆蛋。中国汽车产业发展仍然有空间菱并疮,仍将会领跑全球汽车势畴但。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台模,中重型商用车达到400万台揪性墟,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%花诡。中国汽车销量将达到3140万台徽苔,我预计可能还会再多浪杀临,关键是结构看你怎么改编?如果要参与全球竞争拖卑,那重要可能生产量还会增长皑巩,复合增长率将达到4%究剑。   第二个特点搓,优秀自主品牌加速成长磐缔钵,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流慌梅。中国汽车市场发生了深刻变化泵煎榔,中国品牌迅速崛起搐赎,优秀自主品牌加速成长颂涸悼。关键是要产生优秀中国品牌踩挡,不管是哪一个企业氦,在现在这个环境下梆水,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钙,还有我们何部长稿痉淋,这么一批老的汽车界的前辈烽问,到了这个会场又在用行动来支持颗裤九。大家和我们媒体各个方面的朋友冠肌,大家坐一坐性惮想,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嫌米,差别在哪里鹿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的挥垦。关键是中国人要团结桶,不要互相贬低钉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阿潘,抓一到几个户骋,不要想象太多粒姑刮,我们从来不怕想象了伴敲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向层,坚定方向豹。   那么数据也说明一切府殊,2015年很多中国汽车加速发展羚挛,行业整体增长率为7.3%的情况下涝绷可,中国品牌乘用车增长率达到15.3%桃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咖,相比去年又增长了1.2%百分点帆拧粳。而且自主品牌抓住了很好的契机描谁托,在SUV里面我们是防守的萌炒倡,是中国品牌先站住位置妥担冈,合资品牌再进攻钉,再加上周围的环境变化滤箱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力母傅松,占据主导吕付,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个卜财椭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人胆瑰疗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘痢,统治了我们的各个方面及据褐。我们展开进攻是非常艰难俩歉年,但不是说不可作为士,要选择时机夹粹梗。我们要在中高端里面取得突破澈,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比欺采,这是韩国人讲的普遣,不是我讲的藉。他们说订,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候裂示驮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌煤凡,如果不选择是对自己的不自信涝份,这个不能靠强求矗妊冗,靠品质伶谴、技术喝榷屉、新能盾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品殴。   第三个吹婆,汽车消费升级和资源制约蕾,也迫使汽车产业需要供给侧改革缺。不但要有好的产品捕,而且还要有低的成本洽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害磺。在汽车需求方面厕醇,80霞焚嗓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军覆,个性化捞、智能化青响、体验化等方面的需求还在不断地上升娃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战盼。不管怎么变化外浚,满足顾客的需求哪浆,满足抓住市场的脉动步派共,这个是关键点平拎。而且资源供给方面任,现在的人口红利逐步消失为躲,而汽车不是简单劳动裳,是高技术情况下的技术劳动巩冕限。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家解,我到那些国家去考察过募,没有中国这样受过良好教育沦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性仁萎,那不是每个地方都有的奠敦。有的地方上午上班躺蛾,下午到时间钱一领就走了黔凶功。所以对一些合资品牌来讲含嚎凸,中国也还是蛮有魅力的宝沤春,关键是要拿好东西出来巷,才能谈自主繁宽。   当然工资涨这是个客观事实屡,2011年的时候4.1万谰思,2015年他们说人均工资涨到了6.2万凛次斤,这个不高的锨栓赣,还要涨始波飞。农民工那么辛苦惦蹄卑,给他一点钱算什么系年铰。但是钱从哪里来揣?我在传褀亏损的时候戌,工资涨得慢鸡,但是想办法补贴赋惹。这几年别的都在减肺愧锚,就是员工工资不减滑壳炬,但是效率要提高柏,要杜绝不干活的人号瞪潭,最后挣得钱多次誊捌,干活的人还没有机会退搭,有钱的人天天有时间去议论敦饺涂,没钱的人在干活涉嗡,这样大家积极性都没有了噬眠。国企的弊端就是这个橙焕。   那么在监管方面射,工信部刚才也说了维,我们的司长也说了倦写,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陷璃退,在供给侧这个方面要下功夫拿哇棚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径怪,作为五大发展理念之首修北,当时这个报纸一播五大发展理念仇峰土,那时候我还在乘用车乒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去托忱苍,这十个字劣。为什么呢岛?因为没有创新就没有一切辰,没有协调就调动不了资源牟,没有和谐的话星鼓汞,共享也很难廓革掸,大家不愿意跟你干搪班佩,我是不相信英雄的毕,但是特定的时间会产生一点舌袒,还是要充分调动群众的精神蔼渡,各个方面全方面的参与譬怪,企业的成功除了它的领导者的作用苛狠,更重要还是把员工的积极性调动起来污绅贰,人民群众才是创造历史的动力继,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人计抠欢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革朝,需要我们从技术管理甲坎、营销僚纳姓、品牌统辨炉、产品壳疲、服务全方位展开创新括泪,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胺,来推动中国品牌进入全球沧剃娩,成为世界品牌酶哪恋。   第二鲍,汽车产业供给侧改革方向与实现信顶喝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法材桐邵。   首先表公善,在自主品牌方面蕊,我们是追求全球视野开展正向开发浑忻酸,坚持以我为主的构造核心炮兔呵,组织全球资源赫劳雌,开放性自主研发模式存险七,掌握核心的竞争力粮辖,获得了可持续发展能力哭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侧撅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人彩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鞠,我们的生产能力标准是35万刺虾澜,但是预计今年我们的销量会超过35万魔,有可能达到38万兄播,当然如果制造组织再高一点粒妙,可能40万请,也还是有可能舜,但是大家别报到40万啊笺。这是有体系娄,有制度保障的仁坤,有员工的全程的参与荆。一个别的企业的人到这里来看答,他说你这个企业为什么增长这么快辜笑矗,没什么别的绅挽,员工的积极性调动起来了螺蹬,他们说炒伞,我看到你们的员工眼睛充满激情蛊猴酵,因为人天天在干活的时候就会有理由褂揪,如果执着地做一件事情带有一点追求挥旁痉,那就有远大的理想勺行。   放眼全球锌,在开发方面整合全球优势桑裴,实现研发的全球化孔钳禾,人才全球化孪、配套全球化沦缕。依托国内的研发资源鹅祈,充分利用国外的资源开展研发资源整合尘唬,打造企业自身的技术体系逛。我们用了将近五六年的时间藏,我们确立了G-CPMA跨平台亩吮龋块化架构酶水翻,我们第一代的产品是引进消化吸收闪静问,第二代产品已经完全进行了提升峰肋宪,但是没有否定第一代氛蛙,掌握了数据链哺浮,掌握了开发的流程趟迹离。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列府憾。实现了一个平台可以开发六七款车型佛,实现了多个平台车间的相互有机关联敦,实现了车型的变化多瓜骸,开发上市快罢,质量易保障挎刊,低成本骄、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设堑锨。   第二个恐湿,坚持质量为先撤口咯,推出精品车型托,提升产品质量糯,加快自主品牌产品开发班唱湾,提高汽车供给侧水平唬心舱,推出符合时代的互联网化的产品唱棘鹊。打造消费者喜爱的精品车型牟搂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脸隘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式尖棠轻,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织适雀。实际上汽车不管是新能源也好破,产品的三大特点导遁绒,一是颜值不好看别人不买歉,第二是品质簇税悔,没品质也等于没品牌泼貉,天天出毛病心里不愉快溉换钾,第三是性价比驶嫂矩,就是靠成本贿。我们的员工不需要培训就知道品质盾汗,因为好多从合资企业来伟妮赁,合资别的没培养干头,就是对品质追求婪平,结果就是成本搞贵了孩,把品质先过关都郎哀,回头成本再来逐步下降慈伎。我们第一个解决的是品质翟痴齿,第二个解决的是颜值磨碧,第三才是考虑成本驶锤翠。成本攘壕,供应商的成本我控制不了北热,如果今天在座还有供应商的话络订,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巴,还是有这个机会的俗俺岭。但是我建厂可以控制笨顷捶,我们内部的生产流程工艺铅,我会重新再造抵,这个我投资减少了圃秆冗,今天也披露一下非烽怒,我35万的规模最多可以干到60万藐佩恢。如果创造性一点可以干到65万鳖咆弘,总投资50个亿奔羡,含整车加发动机歉,这是内部数据撂,来给自主品牌共享吞犬。   包括一些模具加在20个亿汀搐淀、70个亿酸,最后的结果我都不相信请尺,实现平台化辩琅、公开化防馈、可视化鲍逛浓,让所有的东西全部依照规则阳光推进骏蹄。现在我们的供应商也很满意阮,社会上也很满意飞。这就是在体系观漂,在这些方面的作用力戌革腑,防止一个部位一个零件岔伞,一个车就不同零件不同标准蜕簇需,那怎么做赶苏,永远做不了好车毕。这个要感谢合资养成的规矩荷咕。但是自主也会给你更大的动力田暖宫,动力是在研发耙,其他方面再有作为丸。所以我们是国企的平台喇侈,民企的效率肌篮甜,合资的流程踏灰缆,这三句话就是这么个意思股答瑞。   第三个徘红,坚持智能制造打造智慧工厂庇佛措。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂萌沪脱,实现占地面积的有效节约膘,我们的合资企业纬两,广汽本田在推进第三期的时候戚泰,就是根据SSC这个原则其刺冗。SSC的第一个S就是小型small信备,即所有资源空间最小甭、设备小型化;第二个S是简练simple逗太莲,就是除去浪费纬,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑繁,complete鹅,以追求小蔷司华、近娟谁溯、短貉、轻掠簿迪,最合适的自动化慨、牧牵块化吃暑。所以广汽本田第三工厂运用SSC仇腐冗,它们的车间占地面积减少45.5%圣承蚀,投资减少26%乃渺漂,跟它的一二期比壁,能源减少了29%单,成本节约了21%曹措思。   第四个坚持管理创新柯,开展构造改革擅,主要就是我们广汽丰田红,因为我原来在广汽丰田发动机窜蹲,我9年就去丰田一次寿既笛,去发动机只回了一次渺妓,因为当时这个地方环境太好了誓犊段,我怕一回去又不想搞自主了亲圃。但是鼓励我底下那些员工经常去绣将,去交流兽硼拓,日本人也还不错婪磊世,大家都交流凰凑姜。但是技术是交流不来的皮围,思想文化还是可以交流的阿取俄。最近到丰田去了一下甲,大有感受霖携,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吉谱,它从最关键耙、最基础的制造环节入手呵绅,开展生产管理创新卫联,从制造轴紊黄湘、供需轴丘啸纺、采购轴出发柿,深入开展构造改革沉瓶,实现全员参与岗导迸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识踩,充分调动员工的积极性钱川遣、创造力旅惶食,取得了良好的成果疚败确。经营绩效方面鼎捣控,今年的销量增长不多蓖,但是利润大幅提升豌潞胶,生产效率显著提高案密时。人力绩效方面甭痴汤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升杭偿,管理体系与生产流程更为完善食、合理默菩。   通过改构造改革错晤槽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升码覆,根据他们的预计讣山妮,已有的数据壤理,2017年单台不良率预计会降到0.01%涣达晚,就是万分之一另嫌。而且现有的工人总数减少1600人匿滑。就是现有的存量也可以变化连蕾,他们现在不到一万人眯缉侯,要减1600人翅悍,它新建的工厂长,员工还是要招的瞬眯,但有的还是要走典。就是用减下来的人把他投放到这个地方孝。   第五劝勒敢,坚持体制增效兴汰,强化体系创新兰奴。既然这些企业都到中国来了哄,有机会为什么不学一学呢愧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陪浓,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破琅,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式面瘦,广汽本田精益管理乔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式限。为什么搞一个广汽生产方式妈?为什么不造一个丰田呢售悼?这里面要说一句尼,丰田生产方式你不能完全去学酚认,条件不一样爽,环境不一样弥监,人员的基础素质不一样痹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多体甫擂。你学它必须要结合自己票些搽,连日本的企业去学它的茹冠,有的好多也不成功隋釜纷,当然我不能妄断对空韭,这是从资料摘的辈,不是我说的炊。   第二个酬,我主要员工整车从本田来忱,发动机从丰田来铂滑,也有一部分本田恢逻厂,两个企业不同的模式怎么办蜜?发动机就要按丰田来千,从头到尾来查赤,坏的不学好的学探,整车就按本田的来两砰腑。但是一个企业两个体系怎么运作呢菱陵导?我说干自主就不能有体系衅,要体系就是传褀的体系忱伍。不管你是从哪里来庆,包括从社会上来佛拘湃,来自五湖四海一个共同目标秒,要干好中国自主品牌淑潮。所有最后提出了广汽生产方式牧锹帽,以丰田为主结合本田艇戏,这样把文化响、体系做好妮,但是还不够巩固疮你闹,还要琢磨冯勘城,现在体系已经起来蕉玛。   我们从2013年开始策划创,集团的主要领导说这个很好泼良斤,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的箍光苦。   所以后面我们的产能又不够了皖,销量又搞起来了导,整车进行改造罢讨、发动机进行完善肖挥,整车钝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揭,就是第一条生产线磁。第一条生产线上半年生产了将近16万菠,20万的能力干了16万绒,实际上还可以做肺酗蛔,全如果满负荷做的话需,估计干到35万都没问题刊。极大发挥拒凹焙,这个不进行全体系变革很难虏。发动机装配线一次合格率99%式辖,这个零部件产内库存减少70%瞳,厂房面积提升30%烹惩,原来不够用祁斯棉,现在多了这么大的组织盼痢垃。库存资金减少50%九,更为重要的是这一成果横向展开揭盆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线高配晤,它的年设计能力15万辆掂描惺,8月份的最后一天有个数据乡弓凸,他们双班日产已经达到了650台伦桓,它的满负荷是700台湃骂,估计9月份就可以满负荷份穿。这种提升的速度蝎,全世界都是先进的轰温挛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局硼闭睬,它的一次合格率最高达到了93%便坡酶,平均水平92%铆,接近丰田中国国内水平闷烹谁,当然追求的是丰田日本的水平孝虐江,广汽丰田学丰田本厂割徐,我们下一步也拿一个计划踞,要挑战就挑战一流诧,否则没意义防磕。   那么我们以建成世界级工厂为准则淘笔榷,以广汽生产方式为核心僧广斑,融合了SSC原则瞳,运用创新思维全力发展智能制造技术培相,打造智能工厂擞疆咕。我们在第二工厂通过价值流最大化伐示、设备智能化栖北膳,生产线自动化吭、物流信息化败眠、网络可视化系挟副、操作简单化熊祥、安全绿色化燎擦炽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级话。这个第二个工厂是非尘凵善希好亮、非常成功的一个例子叭,但是这些都实现了戌。   第六是坚持品质保障坟戎驳,打造高端品牌春胆崇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗退貌,高的效率提供优质有效的供给蠢怠莆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氏寐泌,连续三年获得中国质量喉、中国品牌第一港,超过很多在中国的合作企业摩讲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八堂拖枢,所有企业里面包括外国品牌蹲,与广汽丰田并列第八导腥及,比2014年上升6位陶。   第七兑洛,坚持客户至上倪,提供优质服务汗,不管是在任何情况下炊,用户是我们服务的对象昂默,也是我们的衣食父母兽,尤其是作为汽车这个特殊产品冻查怠,我们对安全卸锚瞧、对生命的一种关怀回,作为生产制造环节的改革互朗,是汽车产业供给侧改革的重要方向挖,但服务环节的创新与改革同样必不可少焙锹,这还是目前我们相对比较一下拱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汀祭钠,也是一个什么机构毒拾磁,我记不不太清楚空何。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颧。所以在产业互联网的时代蛊舷戒,每一个企业不再只是产品生产者漂钒盆、服务提供商搞落霓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商额桨,服务以各种形式融入到了制造业贺灵、研发设计盟、生产制造肩八涵、经营管理珊喇、销售等环节额。有价值创造的可能勃八寺,就有服务形态的出现哀借物。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烂笔,两者相互融合江、相互依存己戏荆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展病。   广汽在这个方面也展开一些工作岸,我们的整车平台将联合金融冲停、保险镁皑、物流困娘、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秃,车生活平台会涉及多个业务平台广,除了常规业务平台还包括了配件商城纬协篓、用品商城筐灯、社区服务连锁划,用户使用汽车的整体生命周期泉秽烷,产品的购买只是开始妨频普,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拔憨,这才是我们下一步发展的重点矗校。作为汽车服务提供商老娘,我们更应当关注的是用户的体验革惜,以及给客户带来的价值增值感受赤,汽车服务O2O的打造浚,也是为了满足汽车全生命周期的需要泛茅焊,以及品牌和价值进一步提升的需要敝兽。   第八寒氮绷,就是通过这些改革骋,整个广汽集团范围内的成果禽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万诬,同比增长28.8%墨评抠、29.7%霓凄,比行业高出20个百分点配片。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腿填陈,同比创下历史新高诞图。当然传褀在这个里面那是贡献更大蓉,1—7月份销量已经突破19万情奔汗,超过去年全年鸥,加上8月份最近的数据考,今年全年的任务22万已经完成了弯,同比大幅增长143%空。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强湿楔逆,位居第303名般梆,比去年排名上升了59位常,整体实力大幅提升慌晃匡。   第九砍帛寺,就是广汽集团的发展十三五战略侍授。简单地就是一个内部协同创新拧把脊,外部开放合作伴,这是总的原则吵,全面实施结构性改革哦诧,实施一五一三的战略彩,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氮墒室,这是一个保守的数据瓢,因为传褀搞不好就过100万揉憾吾,前几年说传褀100万到媚蘑,别人说吴总懊曰琛,你是不是在吹牛半横别,现在领导嫌我100万都少了泛莽共,拼命把产能都整合过来了羚,成为先进的汽车集团玖杭强,做强做实研发整车零部件筋、商贸服务和金融服务五大板块丝互栋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嘿虚辅,实现自主品牌事业的跨越式发展衰,全面实现一个“三”斡识墓,就是电动化翔舰、国际化贫、网联化三个方面的重大破甸告矗。   各位嘉宾赊垛、各位朋友什,女士们屋、先生们兢俩极,在需求持续升级冻谋,资源消耗的情况下位,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓了倦,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冕、品质优先僻摹、创新驱动的发展路径胯监碾,坚持正向开发镣触享,提供优质产品维凄豆,坚持智能制造并,开展管理创新绥摹,保证服务水平下,注重品牌高端化闯。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花遍,共同推动中国汽车迈向新的台阶告显串,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球囱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物猎:李芳" "  今年3月疵,借百年庆典之际巍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蹈霸,即“智能互联”券拌愁、“绿色出行”和“自动驾驶”蔽课,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脓。随着战略的提出虏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开惠锭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上剑是吩。在这其中曙,“人才”就成为关键问题卞。为此瘁欣,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕年忱辆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备傻痘。   根据沈燕的介绍可以发现节,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赌抛,涵盖计算机粕、工程学梧萎、自动化团、金融等多个方面寸。她坦言屋揪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入艇乃浦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈亲垂。因此拌,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才伎扭颧。”这其中包括互联时代的在线招聘党褥,“例如我们利用自己的招聘平台临、Linkedin素科伦、智联招聘等在线平台卑戚挡,以及大学招聘鹿鞭梗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘讳宛活。”除社会招聘外混帝胸,宝马也会通过与院胁福合作辈碱坚,提前把学生引入到企业中茧镁附,专门为宝马培养人才亮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作为窖量,举行“宝马同济日”这样的活动腺。“去年我们就以互联驾驶为主题悉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品芍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潞泄。”沈燕说道年储饲。另一个重要渠道泊,就是内部员工的推荐莽瞎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号势莫蒂,让每一位员工都变成职位大使较袍峭,在朋友圈进行转发传递界乐冗。   “我们对人才的要求嫡恼,在能力方面最重要的是对业务的了解锣筋。这不仅包括对业务今天的了解板公,还有对业务未来的了解茎储。要知道未来战略方向是什么递骂惟,需要什么样的技能海。 ”沈燕告诉记者汹婆教,“此外粪叼,我们对人才的要求是不仅要了解中国犊冕,还要对全球化有所认知翘裳。随着技术的发展衰,我们对人才的需求呈现‘复合桅,跨界’的特点氮乒。但是诡膜刊,这类综合性人才很难直接从市场上获得甭陷本,需要我们进行入职后的培训刀漂。 ”据了解苟工涂,宝马(中国)每年都会根据员工表现贫偶淘,提供给员工出国培训以及交流的机会脆吮睛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流勤措。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换损扩,以拓展视野戮可免,提升能力韦顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为晃表,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是匙挞,吸引并拥有了一批充满抱负楞铆容、专业的本土化人才疮纤。而面对未来持腹剧,本土化人才也将承担重要职责啼钒,“这包括为‘在中国灭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向筛喇诧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中相翻。”沈燕表示传妨憋。2012年秤晒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炭堤苦,并在上海组建人工智能团队疤隧,承担电动化和智能化的相关工作浇瘫。另外躲眯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门钵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨那册。 这个团队将研究和紧贴中国市巢ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地髓徊,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中合必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上窍扰,用“数字暴、概率秃、未来”为题匙,论述特斯拉电池的高密度捻局田、续航里程及电池的安全性判嗅敲。对比国内私凌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车五轨,并预言电动汽车和智能手机一样童傅,电驱动和自动驾驶注定了是未来绵,不可逆的未来手嫁粒。 以下为原文较蚕酪:   关于密度和里程数箍跋。 特斯拉Model S上市已经四年多了娥,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诧,至今为止一个都没有兑现剑啸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)飘,里程最长的量产纯电动车滩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哎培彻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法独纠爬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数呻,忽悠消费者俗椿聘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准魄弄毋,里程普遍降低10%以上)来体现里程痹,在有些国家辅助使用NEDC的标准酬钉洗,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)反顽鞭。   关于安全性和自燃率盎部。 自从2014年初安装了底护板赎叭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)剔含,远远低于燃油车席排,各种撞的惨目忍睹事故甩,也都没有发生自燃郎。相反设羡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车改,却成了全世界自燃率最高的机动车挤幌,更远远超过了燃油大巴的自燃率眯擅氰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理溅舅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沪乏,车门闭合的时候已经有点变形了)艇急,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业剖,几乎可以说沽:特斯拉重新发明了电动车侵谅宝。    国内真正用心做电动车的企业怜槽烩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术龟妻挪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杉平、变速箱驹、油箱等挎系,改造成电动车的事情)朽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了境,才会全力以赴来押注电动车礁。当然署,也可能是很多品牌都在蓄势待发少绿闭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招阿拷娩。    电动车不是什么弯道超车墓咐,而是换道竞争骚。    今天的电动车橡函,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态称操。待机时间是诺基亚的几十分之一煤,软件也没有几个便兰弹,通话质量也不好秽,汉字输入也麻烦的要死钒。和智能手机一样碘,电驱动和自动驾驶注定了是未来鄙,不可逆的未来势剔颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想粒手:李芳" "   2016年8月30日食坊,在北京新浪总部沸锈,北汽新能源充电部门副总监陈保江娩、北京华商三优总工程师丁晓伟镐辰、电庄总裁兼CEO先越艇辫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人申凶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辽氰桂。    作为新能源汽车销售终端环节杭邓屏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线污什。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻0ΦΑ,更是充满了诸多困境崔,不为外界所熟知锈守。    那么韩结操,作为中国最大新能源汽车市郴胁丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况锑萎绰,北京模式发展的瓶颈是什么个恢?有何值得借鉴的地方搞?又该如何去避免失误和纠正武垫萄?政府恍姜梅、车企涎、消费者在这一产业链终端中陛摩,分别又该担任何种角色节充馅? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舍坝:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捅:魏总驮,刚才你从用户的角度藏寸锈,同时您也是媒体人的角度的半,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堵,您从媒体和用户身份的角度讲一讲耿,您发现了这些问题之后羌,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岁成?    魏士钦腐步米:其实我们一直在琢磨这件事旁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瓮,这两点是能够解决掉的敦谓垃。首先第一个煞巧滥,支付磁钉。就像刚才先总说的男刚礁,有个银联一样的东西筹,接下来有个第三方唇却,或者接下来大家都使用微信支付唱拜,不管是充电桩也好票,app也好扯篙,还是当时的扫码也好睛狠,还是微信也好疚滔,支付宝也好泛泵溜,能通过手机支付损酶,基本上都能解决掉墟岸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题讨坏,我们把支付给它想办法统一了墒惕涕。不一定统一到一个里边去腐,大概两三个接境,大家都在用盲未氯,这就没问题曝合。    第二筐马,这就相对更难一些了吵,应该是有一些第三方平台真正站出来级曹,能够收集所有的真正的准确的信息瞬舰惩,其实当时我们自己在做app的时候锋父筷,就是在做摸点的时候撮,我当时就矛盾开情,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓣谩,后来琢磨来琢磨去挪,通过很多用户的反懒健,我定义出要摸一个最准的点关,不要最全的拓烤。准是什么概念魄淌陆?第一党惊齐,我找得到魔,第二挥嫌衬,我到那去一定能用得上遁时。如果我找到它了晚梗,也到那去了结,但根本没法用虽墒,那就没有用了帝。所以如果站在媒体角度仙,我希望不见得是谁杰火党,也许是个媒体薪,也许是另外一个平台靡坟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起咳,但是它也不一定是最全的溺茸聪,但是它是这些所有的里面最准的授李,每一个用户都能找到桩超,而且有百分之百的体验把电充上客襄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的碳享,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娇,是咱们国电的站集,是快充此惩。我们编辑去那边准备充电的时候阮,有六个跑快车的兄弟甩床,霸占着那个点吐楔,就是不让你过去千红,这个充完那个充灿蒙熊,还剩一个车的时候鹤喊休,就赶紧打电话给另外一个兄弟腺文,赶紧过来充电离凌卉。我们不等了磨勒返。但是他们不知道踌,在那个点不到三公里的地方常附,快到积水潭小西天那个地方梆劫闷,还有一个充电站凡拧窝,好像是三个充电桩还是两个龚,一个车都没有彻抄,而且车位都是空的瓦娩。他们不知道那里腿傲。而且那个点书茧,我们当时找的时候用了三个app溅肠,只有一个app上标出那个点遁,另外两个app是没标那个点谩纷屎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屋埂,所以准确性其实很重要骚秃癌。所以如果能解决这两点算死咐,我觉得咱们的空置梧、闲置的问题一定能解决荆,肯定没问题的相垢畅。这是我的观点去杀。    黄山嘛抠苟:关于公共充电这个领域篡舒碑,我不知道魏总在充电过程中曙轿让,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蓄暑?    魏士钦贾:出现过材娟,很多艇。    黄山缔潭褥:这个问题其实很有意思的问题玫从董,充电桩的标准是国家有统一的标准诉溅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电旦甜躲。    魏士钦镐贡分:是这样躬拿砂,最典型的例子就是腾势兄惶,腾势在很多国电充不了磷娶,但是在小E充电或者普天是能充上旗。    黄山屡:我们可以把时间放长一点来看扇,在2004深懒、2005电动汽车兴起的时候咎,很多人都不知道电动车是什么褐,充电桩是什么脚呻。随着这几年的发展链祁饲,物业慢慢都配合了记绊掂,所以从成熟度也好拒、物业配合度也好钙猴剩,应该是越来越高的蓟。国家层面出台茄滦,新建小区予以配合赂婚,包括老旧小区的改造舍,都会多方面来共同解决这个问题糜。其实关于今天的这个话题筒霸,我不知道台下还有什么问题要提问的梳靖。没有的话敲圭,我们可以做一个最后的总结雄掇。    我接着丁总说的北京模式的问题套潜苟,我们今天说的是关于北京模式感,丁总说了一个北京是纯电的市尘凇,跟其他地方都不一样德,上海是极端的季担身,上海是混动市惩始凇,北京是纯电市场乔淮。我理解还有另外一个模式刊苯迁,就是北京的充电运营商是最多的胖馅天,发展是最快的新,一开始是国家电网汇抨、普天在推瑟提,后来群雄逐鹿矢秀身,特来电巳嘛农、星星等等各种运营商都进来了懒,包括先总这样的都进来了寞捷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瓢随人。    魏士钦泥徘:现在已经不止了疮。我们有一个数据郊成盒,说是47个运营商铰操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏模:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构艰塑醇,我讲点个人思考和认识妇馆。    先谈思考疽汰。第一默洼片,供给侧结构性改革内涵非常丰富筐,大家可能更多关注产品的结构性改革侧十,其实我认为室顺夕,源头是制度的供给和政策的供给取涣酵,再是要素的供给激嘉刷,三是产品的供给谢嘘镐。    再把这个逻辑关系缕一缕危吗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肮,而制度鲁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给倡处淮。所以现行体制下浪插殴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革涡?这是我思考的第一个问题殿额某。    第二个问题希筛睬,是我做企业这么多年的实践和感悟忻昏秀,企业到最后比拼什么撮姬?其实就是资源的配置效率挠犀橇。汽车行业也如此骂握华。你拥有多少资源固然重要械瞪抽,比如研发队伍男驹贬,既有一两万人的佃览渴,也有六七千人的钡切寝,还有两三千人的嘎窖,资源差异很大苦,但实践证明人多不一定成果就多吞了幕,关键是资源的配置效率漠髓屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率了贫,取决于一个企业的决策效率和执行效率泊刃蚂。而企业的决策效率和执行效率腊淖饺,又取决于它的机制和治理结构杆蓖。    反过来唇硅亩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化景节。也就是说电,产权结构会影响到治理结构和机制番藉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响喘皑良,进而影响企业的资源配置效率粳剧。    从逻辑关系上讲廓涉嫌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革蔼焕檄。    第三个问题灯,产权结构是前提参登涎,是源头性问题卤朴,多年实践魄扫毙,有以下一些体会闯卉博。    关于股权膝贫。股东应该优质化苔,股比应该合理化七拇倍。近期也好坷,远期也好究,你不能把那些对企业治理孺、技术滑昂、管理辟酣犀,以及市场拓展没有任何贡献瘦,反过来可能还会添麻烦者版橙耍,当股东故。这样的股东不能要兰。    股比结构这块揣航匡,不同行业魏哺顺,不同企业绊,它的结构模式必须符合市场规则席。若是竞争性行业邪斤滩,不管是央企誊略,还是地方国有控股企业喉力,做第一大股东绝对控股其合,很难实现建立混合所有制的初衷愁梯访。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酶牌,竞争性行业混合所有制要深混必,不能简单地浅混畔。什么概念屡骇?国有可以是第一大股东氦,但不宜绝对控股酷步胺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构鳖眉斤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化奠天衡、国内竞争国际化这么一个概念墒史妓。既然是全球化沦,如果你这个竞争主体涕,你的治理结构仁淀操,你的产权结构舶槽蹲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话七,你如何参与竞争吓奥?道理非常浅显明白里。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践雇罚衫。    江汽集团公司制定十一五规划前馁薯幕,我们就有一个想法娟沧,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化榔。围绕这个思路白,于是就有一个叫三步走的战略规划砰汉。    第一步痢贾搁,把国有企业员工身份置换掉僳寸赐,从根本上说救隧萌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痊,对职工也有好处呐,是多方共赢的一件事情佬。我们知道辨回,国有企业这条船不管怎样溶痘惧,开得好井堤,开得不好创,哪怕再破再旧戊,只要不沉下去粗令,国企员工都会抓住船板壤朝,不愿意下船顾料。    如何把员工这些观念转变过来挡劳?只有让他们从企业人转变为社会人盲怒烦。因此卯甭,第一步是2006年艰啊锤,江汽集团公司所有员工进行身份置换碉。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞬淬蹦,作为每个子公司的投资主体鼓懊,共同组成投资公司匡乱。    这样溺暑丸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鹿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磨陈。    第二步埃疗禄,我退休后该祟,引进中国建设投资集团有限公司呜潦浑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纲汲猴。初步实现产权多元化较拌访。    第三步少陌裙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产定瓣,包括安凯客车的控股股权臂氦,整体运作上市测泥。去年1月获得证监会批准车诲挝,上市公司已挂牌试店。    通过这三步走——置换身份吻姓,初步股权多元化途溃仿,整体上市期船醚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的匠讼,对留人起到了较好作用挥偏氛。在工业化紊牵卯、信息化糠裴肆、网络化尤其是移动互联网时代溶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惫,股东或雇主和雇员之间的搏弈溪,更多体现在决策权和分红权领域磊衬较。    为什么IT产业捍,特别是互联网企业发展如此迅速镁丰?正因为它有这样的产权结构瞳,这样的体制机制嫁失蜡。做得好的互联网企业暑劫佩,股权都比较分散酷,管理骨干和技术骨干都有一定股份孝放顾,可能这是大趋势毁。    互联网行业资源的竞争和协同矢匠,最终体现在人力资本价值上疚咐,他们要参与公司的决策和分红害锚狗。这个问题如果不突破倪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难光。   存量是稳定剂祟幻酣,增量是兴奋剂    那么恳,内部机制如何变革僧骂?    1990年我接任江淮汽车厂长爸,当时非常困难触,留不住人恳钠灸。有些人选择离开淬兽,人往高处走驮薯邦,完全可以理解扮县。留下来守摊子的这些人不容易环咳,到我2012年3月退休匠,这22年时间里厢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冲。    第一阶段是2000年以前窜施。可用两句话概括卡荤骸,第一句叫做存量相对稳定腺冠,增量拉开差距戎巧。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状迸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来闲纳老,可能就有问题湍委。因效益提高而增加工资僳,贡献大的就多增显,贡献少的就少增功。即便没有贡献柔,原有的存量工资也不会减少改良勺,即存量是稳定剂毛爬,增量是兴奋剂寡访娶。    第二句是有计划按比例增长工资驴。也就是说暇弓,企业效益再好椭宪,效益翻番工资绝不能翻番活霜。效益不是很好铝涪秸,工资也要涨斑倪毫。为什么肃惕寸?因为国家年改革开放30多年览,经济20多年高速发展具,物价一直在上涨黔肆,生活成本在提高饭苛,降工资就是降生活水平秃肆。所以我们有计划按比例增长工资肺螺,以建立工资蓄水池烦僵,以丰补欠畅拌卜。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利两汐绵。    第二阶段是2000年后涤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式芥谢。    第一部分是尚楷,区域领先的现金收入许躬孺。和北上广深不好比惠,但在安徽及其他城市的同行业者中禽瑰登,我们的薪资收入是高的旱色吗,员工及其消费能力比其他企业稍高纯秒敝。但现金不可过度发放黄妒,这是心理学卸维上。人就这样秒亮菊,口袋里现钞多了后淋猾娄, 像一线工人锈卉峡,包括技师在内菊赌脱,他腰包丰实了桓蓄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慕东赋。    第二部分是大福利毫凡豹。我在任期间掠饥,江汽集团公司解决万余套集资建房化,还有大学生公寓干似、廉租房等;自营的物业管理做得非乘危好藐,很便宜快糠枯,还有免费午餐衬,包括洗衣房等妻粪。有大福利邪僧涎,有小福利捞分,五险一金都取上限提槐碧枚。    第三部分有限的股权激励东。    区域性领先的现金收入狸舅逝、大福利溺绩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蓬蹦比,这使江淮汽车员工享受收入不低浑态、生活成本不高的待遇户弛模。也使人才无序流动降到最低玩。我在任22年裙鳞陪,江淮的人才糖母,不管是管理人才还是技术人才使此,几乎没有怎么流失檬。    外人都觉得很奇怪汞骇。当时有个汽车企业派人力资源副部长抒论,在江淮附近找了家酒店督喂,一住就是一个月客伟漓,每天晚上打电话找人粉晌,但没有人为之所动毕捆恃。    究其原因丝猩畔,当然也不仅仅是待遇和福利鼎茄彪,重要的是文化留人囱桓湃,怎么能留住人心捎,这是其一律呻肋。    其二聚仇旧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设糜派瓤,使员工的成长速度可能更快仟。    其三绕泥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径洼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荒鲸胆,但我们有三条路径努隆。    一是管理人员成长路径蜂:管理员鳞碗缅、助理管理师你旱、管理师挨兔掸、二级副经理呛哗烹、二级经理扛、一级经理勿。    二是技术人员成长路径常:技术员坎、助理技术师扳父、技术师;设计师泌瓮姬、主任设计师怪略邢、设计总监咸侯、技术中心副主任辫地蹈、主任等蛙春底。    三是技术工人路径爆歉村:高级技工可管、助理技师绩、技师疟瓜、高级技师私绢。高级技师的薪酬隘逞,甚至比二级副经理拿得还多写。    这三条员工成长路径胶屁肺,每个岗位都有岗位说明书辖蜂。你要申报这个岗位邵,必须经历什么培训廊俺汹,需要什么绩效锑,才有资格申报玩虹讲。上什么岗位有明确的薪资标准衰,“升官同时发财”搏,用人用工尽可能做到公开公正透明级谜染。员工们也看得很清楚府京,只要好好干盟,就能够成长段取。    总之圭娄厘,在中央政府大政方针指引下熄,切实们、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吕炒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革糖谅播。    尤其是产权结构改革恢抗,不要消极等待主管部门来安排郸航妇,等是等不到的垒踏莆。也不要对现有体制帝、机制太多无意义的抱怨到额堆,只要动机纯正计,对国家对企业对员工有利哺,就值得一试劳屉爱,这是我在江淮汽车多年的指导思想溜吻速。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋删衅粟,但一定是基于稳定性簇灿、权变性多超悄、柔韧性基础上的变革岛鹿森。要主动诚恳地和主管部门进行沟通畔烤没。同时切记不管做什么事情颁咕涛,一定要取得合法合规的文件依据吃袭。    在沟通管理和内部运作方面按锌季,如何适应政策环境恕哺管,是对企业负责人的管理智慧的考验蛊莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛哭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团剧痘迸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办噶亨。   当下娇体凄,在互联网经济蓬勃发展砂江、新能源汽车蓄势待发的时代背景下胸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃圈穗诞、汉腾撂、乐视课咎、蔚来腔恳、Nevs梨惯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈善珐卷。但这些新思维官危锰、新模式遇到来自行业稿桥瑞、公众和政府有关部门的不理解和质疑酪湘。为此寰球汽车邀请行业专家兴、新势力企业领导释叛、主流媒体高层收顷,就大家共同关心的行业趋势动荆诽、创新模式戌店、市场预判等话题展开热烈讨论倦爆。   程远娩:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁隶、V讯网总编辑程远   以下是发言实录干:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冯雌戮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域话乘漓,也是一个全新的问题齿,所以我觉得应该是个很有意思的事平畏。今天让我首先来作一个发言朔贰,我觉得是抛砖引玉订,我想把石头抛出来鼎,引出大家精彩的观点独。   当然今天有几家企业来参加这个论坛史赤迸,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题及朝退,他们该不该进入汽车行业界逢。大家知道瘟沛,这几个企业全是新人惧香,以前都没有做过狄,在社会上是有一个反响诧奠峨,有一种争议疽客,说现在已经非常挤了害,我们已经达到了2500万辆的规模弦,100万辆的企业已经有六七个了私茎,还缺你们筹?你们现在还有机会烧铣?我想说这是一个很重大的问题池壕,我想这个问题为什么说是战略问题委,中国汽车业一开始就有这个问题芥氏桅。   我的印象中愧喝徽,我觉得中国汽车业有很多政策亮航丁,也有很多重大的事情款心,但是我现在回忆起来毒健褐,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫩烫宽,一个就是开放引进蓟,也就是合资家绘,也就是所谓的市场换技术烘。另一个骄,我们做了一件很大的事情们,叫反对散乱差屁抡纯。这么几十年来蚕纤,在我们的汽车管理部门尉,我们就不说谁了斤,大家都很熟裸谢善,都是朋友须颗牢,现在都七八十岁的人事滦。我进入这个行业30多岁栏瓤,已经过去30年了目筋,这些人现在已经退了篱茧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宏,一个是合资引进己嚼,一个是反对散乱差爬肖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呐,即刚才说的市场换技术骏细铝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车校,认为我们当时的企业太多太乱太小太差配,只许有资质的企业做旱饥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司澎,就叫中国汽车工业总公司限绦。后来啊,提出了南北划界乡沫锈,想要一汽在长江以北塑孤粱,二汽在长江以南邢,形成一个竞争局面腊筐。这个想法没有实现戒法咎,当然再早我们搞过六大公司枷彭汗,但是总体来讲微,我们在企业车的总体思想是害怕竞争搪浮扦。   我在八九十年代写过一篇报道杜维,我就说中国汽车为何怕竞争藉藤?其实现在想绍希,我们争论来争论去就是一条借,国有竞争祭嚎,我们认为企业太多了卸无,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理寒巍。   那时候从国家宏观的角度辜形违,陈云同志提出了一个经济学观点揩窖未,叫做鸟儿在笼子里飞咕腔叹,年轻同志可能没有听过誓艘。虽然给你放飞哇使丝,但是你不能乱飞汾聚,得在笼子里飞挞孺。汽车的管理也是希望他在笼子里飞谰,所以我们提出“三大三小”霖抢膏,规定的企业能造车拟刃,其他人都不能造车琳,认为进来的就是捣乱腔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章崔,后来被总编辑改为无心插柳朝嘲。我们一心一意想扶持的企业搞上去粮途,但是我们不想扶持的企业又在出现虐海剿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面窃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意店,为什么呢咳帽非?当然是我们的基础比较差磺,一无资金未狡,二无技术涣黎犀,三无人才佃然煎,白手起家速。这时候我们引进外资挛趁,有了资金们孪姜、有了技术色送物、有了人才尸草,奠定了我们汽车的发展基础诺嘲。但是只走这条路等于缺一条腿靖猎,只有引进外资沪筛汾,没有自己的发展桅何。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业铰顺,反对本土企业促法抛,所谓自主企业社,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毫喷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的缆疯凛,奇瑞懂对偶、吉利遣跨、长城宪蹦仆、比亚迪惶集,没有一家是合法造车的企业潭脖梅,方式大家都知道海,买一个不生产但还有资质的企业冻汤,就是所谓户口本斡,然后就开始造车练。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好坏凉,该死的企业死不了笆稍,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口玲七,这是一个很奇怪的现象档澳拳,在其他任何国家都没有这个事情蔚埃,只有在我们国家华,这变成了一种无形资产稻。   所以释弹,后来工信部成立前夕攘,在发改委发布了一个通报晾捞,宣布哪些企业要死豢皇譬,其实是一个作秀檀庞含。因为这些企业本身已经不存在了渡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来惟添限,就不会有这种奇异的怪现象绿。这个建立于我们对汽车产业的一种误判集,我们把汽车产业的市场化榷、自由竞争的方式忽略了歼缚句,我们把它当做航天航空管理旧。所谓集中力量办大事妻淀俗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的椭储,像航天航空只发射一颗卫星店钮,只造几架航天飞机苗颓任,但是汽车绝对不能这样瞎肝,如果我们中国只有一个汽车企业晚继,我们今天无法想象能够达到2500万辆坡,我们可能还在200万辆以下徘徊米微绥。   我们想想我们当时的规模洞崩,讲起话来韩螺暑,我们一点底气都没有断你,全中国所有汽车企业的力量骗尼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量醋斗轰,所以我们那时候是没有底气的稗奔。那时候蔡总经常讲磊,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂宿粒,我们国内的某家工厂侥,搞了多少年胖?投资130亿干了那么多年没有干上去山挝洼,现在回头干干爬寥繁,别的合资企业在武汉干140万辆车莆,听都没听说过他就干成了脱铜撼。   当时我们确实是一穷二白捻沃锤,那种情况下我们引进外资埠潭涕,但是不让国内自己的汽车做需添沥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿染饱,变成了外资企业甘绊泵、跨国公司一股独大秦涤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盒挡。   中国其实为什么发展到现在这个状况偷垫烂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肉飞娄,在座的年轻人没有听说过娶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号般旅阔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挖降。为什么有审批制涂扯掠?审批制就是为了反对散乱差吭赋,所以你不能随便上企业哪纶。   我们把进入产业的大门关得很形セ浴,一方面对产业造成了很大损失拧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会爱伐氖。大家知道烁芯,那时候汽车卖多少钱菲拎?桑塔纳要卖了20几万田,当时说两万块钱娩谈传,八字还没有一撇荣掣促,订购两万多辆迟,在桑塔纳卖20万的时候急,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翅妻。那时候的技术标准下鼓、排放标准都很低女溅弓,我们会很快发展起来瑰耪尸,但是我们失掉了这个机会景。这是产业上的一大失误拇,就是反对散乱差踞,阻碍了中国自主品牌的发展徊歌。   我觉得中国汽车进入2002年艰,入世以后就发生了很大的变化艰,这个变化就是放宽了拢勾,应该感谢国家经贸委前司长屁,后来发改委的副主任欧新黔妇累忌,他在这件事上力排阻力舒联,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来犯份,有二三十个企业进来深。在这时候屑播,包括奇瑞薪剁、吉利洽胶、长城拈哪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面错恕狮,所以这是我们企业发展一个好的契机沛碎第,这个契机来自于好的竞争勿劝奇。   现在大家没有再说反对散乱差宿,但是这个毒瘤并没有肃清深浚莎,现在要有一个新的品牌出来澄锌,我们第一个想法就是它该不该出来氛,又来添乱仁氦坑。所以在这种情况下材,汉腾出来以后懒沉,我当时也没有太明确的认识警,在网上一片谴责声的时候仇,我就意识到了这个问题瓦惶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的轮尼估,大的打败小的惧墟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芯堂,快鱼吃慢鱼秽闭。汉腾给我一个启发妻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鹤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在细,今后还会存在谴。   现在一汽户、二汽非常困难舶偷,包袱非常沉重另摔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才躬佬,但是最近连一辆好的车都出不来亲。现在真正有活力的企业是谁呢态?是长城赴段、比亚迪宠、奇瑞搂筹、吉利啊络缸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用貌淑看。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拔凌,让大家不要惧怕竞争柯,竞争只有好处阔。我们老是说过度竞争帛,实际上没有过度竞争喉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的冠,经济规律本身有一个调节作用店筷,一旦过度竞争它会自动退出颧堵。   我们的出租车管理很失败加,就是我们怕过度竞争陵,我们把北京市的出租车限制在7万辆完懈,因此打车难咕敲、打车贵泰,群众怨声载道萝。凡是放开竞争倒,像家电产业大家都知道觅录,为什么发展得比较良性呢剃抗诗?就是因为放开竞争项沸巾,是不是先来后到呢疙既呸?我们现在想想80年代杆撼,61家电视机厂倦夯懂,现在上哪去找饶?大家熟悉的品牌耐,北京牌韩车、昆仑牌微,我前天在飞机上看到长虹昧,长虹居然还在箔睹,出乎我的意料袒持。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存殴遁,现在新出的电视机厂顺郊,TCL过去有吗签律?就是长江后浪推前浪桔惠,我们永远不应该对后进者说不浩,我们一定要这个变成一个共识挂谷甸,任何时候都可以有人进来忻楼。就像他们说的膜叛贫,任何一个行业都会机会蹲梗舞。今天在座的各位都是新进来的垂疽,我觉得你们的机会大大的有肌。   我的砖头就先抛这些拓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编啡锯歇:沈达炜 版权作品晚膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂,严禁转载蕾吐,违者将被追究法律责任峭。 获取授权" "  徐和谊说棋俩,当我急的时候恨,老唐一乐椿瞧第,哥儿俩(的配合)还行鹊杰。双方都是坦诚的心态尝鲤妇,就没什么谈不成的事情巢我。    唐仕凯则认为滴表禽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骸,基于双方的相互尊重痛扇砷。合作中狡佰撵,尽管文化不同疵显、目标不同警撵梗,都能坦诚地交流妊赂刻,达成一致按景,满足消费者需求瞥毖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凭沁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚襄搐冉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前棠弯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瞳漏免、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯论藩卯,接受了中国经济网等几家媒体的采访妓。在奔驰E级轿车之外匈辑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作篙咐掇。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时糜,徐和谊说疆牟涣,关键在于双方的真诚与坦诚计,这与我们的性格有关高。我的性格是直率临苇,而唐仕凯先生则是含蓄丸船、温和贺赔妊,哥儿俩(的配合)还行坷硅。双方都是坦诚的心态倒陆令,就没什么谈不成的事情恢韧。    徐和谊谈到虾楷,合作中光我,彼此考虑对方的文化芳勺脓、体制醇伯堡,对对方的决策机构都很了解矾破诚,也想知道对方的想法杜抽勒,并多从他那套(系统)思考疮嫩痛:靠不靠谱镐拖搭,可不可能狙捐掠。不能瞎白话敝,不能伤和气猴辖,所以就越合作越顺利霞。    徐和谊认为默,随着后续工厂和产品的导入赔蛋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期题。    他还打趣说扇辰识,唐仕凯先生文雅氢,当我急的时候算前,老唐一乐散,我们的搭配非澈禄梗合适泰侣埔。    唐仕凯则认为粱钩就,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苍靶浑,基于双方的相互尊重枚坛翻。他说挨储,我们与北汽之间有更多的共识帽。过去几年的合作磐,大家互相信任册奇馅、持久怠、坚实杭。我们有德国人的执着灸幕辽、坚持酶谈构,在双方合作中缮锋盗,尽管文化不同姥怕、目标不同间孤渴,都能坦诚地交流隋,达成一致瘦蚀,满足消费者需求玫,也能让优秀人才有合适的岗位刀。可以说浓般,北汽与戴姆勒建立了最好的肆、双方互信的关系赌。    另外唤料堤,唐仕凯指出粉,中国业务的发展陀,离不开经销商伙伴的精诚合作群臀虐,他们积极履行对消费者的承诺抽外沧、关爱粉敲,也与我们建立起非常良好的厂商关系讥念。    他强调脆溶,我们与北汽的合作四佛,增进了双方的关系澈们牌。 全新长轴距E级车上市现彻绷省,领导合影(右二为徐和谊胃仍方,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说聘盾,目前颇,我们的合作是最好的辱苛伤。认真总结以往的经验溜帕、教训狄患,特别是过去的错误纽淑,接受媒体的帮助苟瓦、批评熬肝募,因为大家对我们有更好的期许加看。目前借纲,我们仍没有达到自己的目标怯挝糙,在中国市场还是第三名囱。但是滩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)倦。因此凌,我们还需要精诚合作泥等顾,力争打造一流的企业;精益求精密蓄昏,建立一支一流的团队膳佰。毕竟畴能,我们的公司和事业都很年轻剃靡趴,在发展当中最重要的还是关乎人船俗苦。因此娶嚼,我们不能只顾眼前殊涉翘,应当放眼未来附记,希望取得更好的位置冕仍凡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊码捶:    各位领导才纫赡、各位汽车界同仁搅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛剿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计唇。今年论坛的主题聚焦安全凉,我觉得非常有必要攘驳,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题歪妻锌,已引起全行业和全社会的关注多肯醚。    今年以来嘿陵姜,在国家和地方补贴政策的助推下裁磐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情髓衬橇,1-6月沟,新能源汽车实现销量17万辆吝吻,同比增长126.9%惹菲。其中纯电动实现销量12.6万辆毛涛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆魄,预计到8月底劳讽,全年6万个新能源指标就将用尽岗。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆呐,同比增长170%邓,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蜕呐。    但随着新能源汽车销量猛增案,其安全问题也逐步凸显妊拧。仅今年上半年钝,与新能源车相关起火事件就有11起工脑,事故原因涉及到电池篱葛岭、材料柒累肆、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屠新雀。不但给事故车主造成了严重的生命星婆吼、财产损失毙鹅荷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧稍胎塑,极其不利于新能源汽车的推广碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抠淌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折愧圭,新技术新模式尤其如此腑殴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处揽、火车一度跑不过马车腾、人工智能行业也几起几落茧筷,每次都面临着必须攻坚的难题忌冬敬,并随着问题的解决才获得新的认可惩。新能源汽车行业也是一样舒,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域松岔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掇堡,在蓄积了一定的市场规模之后袖世摩,开始到达一个新的平台期烈顶,开始面临这样那样的问题矛。而我们认为僵抨泉,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题惯瓶。    首先海狄蒙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足污蹈笛。    今天我们面临的新能源安全问题绷瘸呜,一部分是技术问题狈仇常,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涂刑法。但更多的是行业规范问题趁感,由于新能源汽车市场发展太快舞长,行业法规建设相对滞后焦槽统,安全法规不够健全诲糯,相关标准缺失沛,再加上消费者安全意识不足抄捅侵,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瓣粮随,共同导致了一些安全问题的出现劲漆梳。作为一个新兴行业帕杀饰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规去啤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度傻士饲,这是新能源事故频发的原因东供镐,也是新能源发展到当前阶段漂仟,我们必须着手解决的问题渐。    其次献羌,安全问题是消费者关注的基础痛点佃,必须全力以赴加以解决嚏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纷冒软,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嘲竟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惕。我们经常说秽霖哪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点估揭逆,但是没有了安全这一基葱辞洹,里程的远近本身也就没有了意义苫。新能源推广几年来悲桥,市场上对安全的质疑之声始终不断隆长,说明广大消费者除了里程焦虑催,还普遍存在着安全焦虑死灸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑兰锨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择悄素,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陵广匪。着一把火就可能会毁了一个行业骚,在网络时代这种心理传导完全可能发生仍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理魏帮犁,必须将安全问题作为头等大事来抓黎枚稻,否则就会被消费者所抛弃拱费牟。    最后称,安全问题是新能源迈向未来的必经之路伤温煌,也是发展的动力源潘努。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坝,但唯有能够提供安全可靠生活的产品竿犊,才能得以持久生存起。千百年来失燃慨,人们围绕着使产品更加安全可靠桓墨囱,不断做出创新骂。及至今日沉爱郝,我们投入无人驾驶汽车脖焚连、智能网联汽车的研究城形,很大一部分原因木木陕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障叫肛。新能源汽车作为面向未来的产品诧舷烩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变坡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓉白幂。    由此可见屯非隆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捣灿,粗看起来林林总总涧,不一而足;但是究其本质康,核心还在安全称券标。破除了安全问题弥帘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芯彭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题跨唤府,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高寝外败,而围绕安全问题不断攻坚克难庞损,新能源产品和发展模式将不断创新娇笨,不断创造社会价值超。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者姜滇,我们从一开始乳难陪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓擦垮承,从战略高度提升安全性贰拭秒,居安思危告努楔,未雨绸缪托,从研发骂、生产到售后服务透荆抄,都布下层层防线挤趟叙,确保产品万无一失欠。    一是在产品开发上加强安全功能设计芯萎,从源头上提升安全性纶兽朝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障淳握肆。从产品的开发设计阶段渐埂,我们就从整车控制搽横、动力电池彭担姆、高压安全等方面以高标准进行设计哀类。在整车安全方面该祟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统停,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计温需。在动力系统方面虾,我们从材料认恒郊、电芯拟吩鸡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锯潮羔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术跑赐新,降低电池短路和起火的风险鼻节缆。在高压系统安全方面宪姓,我们从防水感、防火蚊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计父,高标准强化安全功能换。除此之外赋,我们还充分利用智能网联技术膛,对新能源车运行进行实时后台数据监控甜姓绒,建立事故应急响应保证机制怪,为新能源安全使用保驾护航慰旦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证储摊白,以高质量产品确保安全拭。在新能源汽车快速发展的同时蔽,北汽集团不忘发展新能源的初心亩,严把质量安全关什案灌。北汽新能源生产的每一款产品匆横,除了要通过传统车都要经过的质量验证外貉,还要对电池团炉菏、电控系统进行严苛的测试与验证拜冉盯。目前华童,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掳羚,其中电芯安全可靠性测试标准42项赐逃,电池系统安全可靠性测试标准50项卢按,BMS策略安全可靠性测试标准33项概拉,这些测试包括长时火烧测试收偷瘦、电池剖切测试门泞特、极限跌落测试和电池浸水测试等胯踌孪。同时绘蹿访,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位香慧十。上半年镰冻,北汽新能源接到订单2.6万单佛,但在资源不足的情况下孰,我们严抓质量关悍档,绝不为销量而粗制滥造棋拇,最终完成15052辆的销售任务灌,订单满足率仅58%咀犀抵,但却实现了上0事故率的优良成绩趴经。    三是加强售后服务与培训痹宝,让新能源车用户买得放心雷烯,用得安心惋克监。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钵嫩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统旧贿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系期迁疚,包含车辆保养舍撅徊、车辆维修扇、紧急救援欧恃肩、充电设备靖、增值服务趣酥拷、客户关怀等多项内容酵病嗡。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控腔凶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查卫刃、维修斜,并对服务完成情况进行跟踪监控遁,形成服务闭环势淳编,确北煞獯剑客户满意枚。同时芦食,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训逃程胖,对车主进行说明和操作演示纤豆钒,并规范安全培训流程扩讥昧,提升新能源车主的安全意识碱磋。在此基础上钎,我们还创新营销服务模式食莽,今年8月12日便睫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桅僻,不仅具有推广新能源车的效果断狮,同时可以让车主及时更换擒、检修旧车上的老化电池怂纬,通过我们的新模式给市场提供更多安全挟、环保柯弗、高质量的车型扫城抄,给消费者更安心的消费体验羞。    各位领导聪、各位同仁斤:新能源汽车作为一个新兴产业哄攫尼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段道碉敢,出现一些安全问题勃竭,这在快速推进过程中也是难免的捍受,是我们必然要面对的问题说铰。因此新能源安全问题类,绝非某一家企业能够单独解决踌粮撩,它需要我们整个行业的协同并进错夯。    有鉴于此墙输,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鳞瞄闭,不能因噎废食曙冠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心犁,牢记我们新能源事业的战略使命烷蒲烦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念敢筒魏,以持之以恒的韧性捶睛,推动政府铂、科研机构颗侗、行业协会窍丘、企业乃至全社会开放合作邓,不断建立安全标准旁使局、不断规范行业行为狈愁替、不断推动技术进步皆尾、不断优化消费者使用习惯瘟牧揉,不断实现新能源汽车行业成长成熟肋、发展壮大肆赏,实现整个行业的可持续发展考材切。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢队:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长境,各位领导梁、各位专家金,业界的朋友们酵焦策:    大家好!今天爱,众多长期关心爆瑟拜、支持中国电动汽车产业发展的领导礁、专家和朋友们齐聚郑州扒,共商大计褥。作为本次论坛的协办方蜗犁替,请允许我代表宇通公司瞬捎,向到会的领导峰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里清捐,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吞相巧。    近年来跨蛙,国家出台多项重大政策集港,从顶层设计鸽、推广应用尖闹澈、税费减免欠、购置补贴栓没、生产准入瓜、基础设施等多个方面粉苫陶,保障新能源汽车产业健康快速发展散。客车作为电动汽车发展战略的切入点宋铅,是电动汽车普及推广的重点领域巾片。至2015年底箍盟勃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆茧驶腊,占同期所有客车推广量的13%慈鹃,为城市节能减排饰、绿色交通出行做出了重要贡献蹭旅。    财政部缴相曙、工信部痴、科技部都推、交通部悔填堂、发改委等部委平梢,通过科技计划拨、产业技术创新工程等重点项目进行支持富,有效推动了电动客车行业的研发和产业化坝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仆瀑芭:节油率亢涛霜、续驶里程等性能不断提升酶矢,动力电池能量密度榷卿赖、驱动电机效率等关键技术迅速进步危深酗。    具体来说纳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逞残钢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成聘廖、节能与控制技术方面已实现了自主研发侩颊扩,大部分电动客车均采用国内自主控制器善恍毁,整车性价比高噶骨,满足市场需求匠,节能效果得到消费者认可前虎兴。    二是动力电池性价比显著提升奠久。动力电池儒、关键材料国产化进程加速才,安全性和工艺技术持续改进行。与2010年相比步怜啃,动力电池能量密度提高将近一倍普,成本大幅度降低画祥。    三是驱动电机技术水平进步明显那扇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啦狸,在功率密度诞排空、系统集成度和材料利用率方面显著提升公俊块。    同时抵敌筏,我们也应认识到萝堆,国内电动客车研发试验能力有待提升魔噶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诡扔双:整车可靠性汉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力降沧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诉,寿命什筐券、低温环境适应性赶赤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后频惶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向浇唤。    马凯副总理强调歌蹄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喝底壤。电动汽车由于安装了电池缝裁改、电机量蛙澳、高压线束等高压部件层没酮,给整车安全性带来了新的问题炊牛,而电动客车安装电池容量大僚柬、整车承载人数多莎,给整车安全设计提出了更高的要求袭歉殿。    因此弘欣,电动客车必须从防水诫搞、防火僻、防触电倡串、乘客逃生胸、事故处理等方面综合考虑澳搅,从研发制造急粒乒、运输存储堪涧、维修保养刨、报废回收等全生命周期各个阶段着手士,在电池安全卵、控制安全闭措凤、高压安全赌凯、电磁兼容等方面进行技术攻关禄,全面提升安全技术水平滥。并对车辆潞、零部件运行实时监控边凹拢,起到预警作用兴肩,保障大规模安全运营婆。    宇通自1999年开始研发电动客车半秒,持续加大研发投入季,得到了国家部委将涕嘘、河南省政府和各位朋友的大力支持咳仇肥。未来俱拷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入避老擦,围绕电动客车轻量化谷谢、智能化读台钠、网联化以及智能制造等发展方向厩摹,立足自主创新陋冕龟,掌握关键技术损,提升安全水平圣,促进电动汽车产业健康快速发展谩惶垦。    但同时阑抱巩,为了推动我国汽车产业的转型升级搁,实现2020年500万辆的目标五,我们依然任重道远抄。行业的健康发展妥,离不开国家政策和社会各界的支持幕筛,我们建议畏宽:    继续支持产品品质提升和新技术研发井虎。在纯电动当淘列、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验呵,研究开展创新工程二期项目等揽酒,助力国家下一阶段产业化目标的实现赤俯垛。针对燃料电池客车虚敝辆,我国和国外先进水平相比还有较大差距烈安惠,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度帘钵,尽快解决关键技术问题盯诧,推动产业化发展桓杀焙。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓢亮乘,技术飞速发展崇伟,面临很多未知领域的挑战认,这些不确定也带来巨大的创新机会典矢,是企业快守邯、行业和国家的历史机遇鼓涟涪,也是赋予我们的使命和责任寸恐旦,    我们将坚持创新冯蒋徽,努力实现产业转型升级和健康持续发展逢蹲。    最后喜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹汕:李芳" "陈清泰搞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办哎碘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”实须瞄,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”畦霖怖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出托,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氨裤,回应社会的关切科,引领行业的健康发展舵搬肩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台据舶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题孩,广泛交流惕、献计献策灿。    首先是创新引领问题械。    去年籍奠井,国家多种政策的叠加效应充分体现烘泄,电动汽车呈现了爆发式的增长赦掇淬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哩就瞬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善驾,并得到大多数试点城市的积极响应冉心。更加可喜的是泪告归,电动技术逐渐被消费者所接受火凶疾,潜在消费人群在增长深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吻,总体上昆烦丘,这还是一个政策驱动的市沉帧,它的不可持续性已经开始显现拒。从今年起吐备磨,国家补贴政策开始退坡县憾南。种种情况表明驴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期樊,相应地度,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期厕砍。购车补贴的退坡软,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型脆净。也就是在购车芹、补贴逐步递减的同时慧幂侯,政府应在研发环节加大支持力度固辆,集中资源支持在动力电池通、核心零部件曙、电控技术惦、轻量化裁冠、智能化等方面突破技术瓶颈怠。    另外袄量乏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讽救故。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始剩炽砂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等图踩催。相应地里蔼丝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度惭称兴,大手笔投资于电动汽车辟喜。    这一切表明谁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快怕锯。    由此看来苛等卷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战冈此。    第一堵玻,政府补贴政策进入退坡通道碎迁叹,电动汽车性价比提高的进程凛拣,能不能跟上政策退坡的进程诗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路履发池,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键派娠菲。    第二德婆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力摹,中国肯定是他们的一个主要市场目标差冠。能否改写我国燃油车发展的历史皑蔫础,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立激盎,并建立起较强的国际竞争力临舌诉,这是政府和企业必须认真考虑的问题犊镐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术颅论拉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力弊矾哪。    因此寸协存,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胸巾,那是在强政策激励下的增长睬踏我,是不可持续的碌完。有些企业一门心思地追逐增长荆浅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张箍勃,却放松或忽略了创新和研发钾。    应该承认莎煌铃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比床冷惦,性价比还是偏低的对僻祥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篮蒲此,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尸阜稻。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景衬诬火,理性地配置研发和产能扩建的投入德伺。    当前涡妻,我国电动汽车正在向成长期转型手楞浓,这是一个重要的机会窗口谭冻。从全球看蛋歌,电动汽车的技术路线还有选择的余地忍骄毋,核心技术尚待进一步突破坊,关键零部件的壁垒尚未形成贺,信息系统还在发展塘壤焙,品牌效应还未发力晦,商业模式正呈现多样化昂。可以说呸刺吝,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略聪,有较好的积累厘芍。我们又有全球最大的汽车市场支撑些,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权旗袖、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娜拿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件姓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期措上,潜心打造核心竞争力蔬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凡,另一方面可以与国际巨头同台竞争享离绘。    电动汽车和燃油车一样端,竞争力的核心是聚集优秀人才去,拥有强大的研发能力东痘咕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应堂侗。对于汽车产业来说醋,生产能力的扩张是相对容易的茎惶饰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的恐谭棉。但是是,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腾,因为那充其量只是一个泥足巨人护凶躺。    补贴政策的退坡豁仁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量恳供分,补贴导向将让位于市场导向缅顽,让位于创新导向霞。优胜劣汰作用将被强化川古癌,在大浪淘沙中敖疮,真正能站住脚的瞥俺,将是那些具有创新能力垄磊、掌握核心技术耽狙、具有品牌效应的企业俗毫梆。    关于安全保障的问题惜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上改,特别强调要重视电动汽车的安全问题虫沁。这也是全社会非常关注的一个问题醒偿,是这次会议讨论的一个重点监。    为开好本次论坛蓟巍晶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研暇歌送,并将在本次会议上发布调研的成果盯。    汽车的100多年发展史说明独,随着人们生活水平的提高等憾们,出行机动化是一种必然的选择插泛。但是陀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车郊狗板,电动汽车处于起步阶段朝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疽痊酒,还存在由于能源结构改变而带来的滔甘撑,诸如高压电路鬼、动力电池等新的安全问题搓屯。    因此擂剔冈,在电动汽车市场快速增长的时候男纯,安全应该引起特别的注意愁,无论是整车企业碉偷,还是零部件企业清藤添,对于可能出现的安全问题赏厘,都要诸项排查阶、及时发现柔陶、找出对策脚扩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前变缚境。即便是这样隧承,进入市场后的汽车仍可能出现问题裳荤,这就需要继续跟踪当通郎,不断发现新问题驼,不断解决问题粳凳罗,必要时要召回已经进入市场的车辆囊贬僵。    应当承认夸,电动汽车技术的成熟度还不足缮澎,市场考验还不充分脸,消费者的信任度还很脆弱斯那羌,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展毫城。从这个意义上说皮,我们必须把安全放在首位袖馁艇。因为安全是一个否定性指标行眯聚,世界上没有绝对的安全溪,但追求安全是企业的天职料吾汇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酬,要以更多的投入典,在设计壤髓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平诬等尝。我们绝不容忍安全隐患廷深阑,但也要宽容失败棠储衔,因为这里存在着不确定性艇片赤。    安全也是规范出来的戮赋,要高度重视标准摹蕉、法规和监管的作用匪解,设计安全的标准和法规貉拐,有些是科学的研究和论证定下来的快,有些则是产生诸多的教训后总结出来的教糙烷。企业必须严格按标准和法规生产垫贪棵、管理和运营十比匹,监管部门则应该严格执法爱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本塑沪汲,绝不能容忍劣币驱逐良币痹碘。    今天敖缸勒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题阜撕榔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题踏盾控,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具陀,它还缺乏充分的应用考验么,需要未雨绸缪形承,防患于未然舌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞坪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导楼犁,各位同行戮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》玫惊繁,每个桌上都放了一本饲皑操,大家可以直接看添诉蚊。前面上半场我估计是大家最关注的票未兜,有一些政府动向哀荷,他们做的干货窗暇胸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了镁认街,我只讲讲技术凄冈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”体,有三个方面嘿,有些技术方面的内容是有相关性的类,政策本来是张永伟讲的检露,我在PPT里基本删掉了形瘸沛,大概带一点酪咀凑。    首先讲一下电动汽车安全的技术绰释。电动汽车安全技术我们分三块姑,动力电池的安全叭鳖、电动汽车整车安全陵、充电基础设施的安全腊办下。首先是动力电池的安全性酗,是最基础宏钒、最核心的脾,包含了电安全玻胃、热安全实陈率、结构安全等等处非。    我要先从科学的角度说一下克。如图(ppt)拱粒顺,这是电动汽车动力电池的基本特性孤,中间可以看出我们锂电池安全的范围锰笨梳,一个是电压痰、一个是温度绩扁,对电池安全来讲咖粳度,这么一个很小的窗口里才能安全工作佬,如果温度高了会发生一系列的反应校立,就不正常了晃复屏。我们具体来定义一下这些温度妙水沃,这是做一个严格科学的实验关啸,锂离子电池的热失控绦耸蛋、温度变化等、温度和电压变化的过程绷祟拔。有三个温度憾誊烷,T1叫热失控自生热起始温度几,这个温度一般在90度疚,接近100度坚图。第二个势纲蛾,热失控的触发温度概串纽,就是说热失控要开始了妻。第三个届伞,热失控的最高温度救时穗,代表了释放能量星仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)陀汰控,给出了一系列的各种类型的动力电池退舱疼,比方说三元的NCA孤急、NCM坛独、锰酸锂的刺獭,钴酸锂捶赣、磷酸铁锂仓,还有钛酸锂的恋搜,从中间就看出奇句堵,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的翰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域屡暖,总体来看氰淖梢,热失控最高温度比较低一点坷,这是钛酸锂的料纽艰。    太过于学术化一点膏缓肮,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程坟。热失控碳刺,我们先从热的角度岛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后哦规蔫,我们的SEI膜就会分解兴弊、负极电解液也会反应刑吼,隔膜机制熔化髓,再到正极分解等释淖、电解质分解骑松纬,最后就涂层崩溃绍桶锻,大规模的内短路电解液燃烧扔份,就形成了热失控疯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度馈看晨。    另外一个问题晦,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展物臼,像放鞭炮一样扮,一个单体发生热失控能量还是有限的孺喷澈,如果在整个模组系统中间扩展乔,这个能量就非常大了稻。我们说其实不在能量的大欣夂啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狡裙枫,但是并不是一个危险的东西全葡居,关键是没有瞬时释放谦,这是一个瞬时释放的问题祟驾胎。    诱因色,刚才说的是过热引起的冷蔼随,还有电的和机械的鞠,电触发材,主要是过充目挪趴、过放等等纱伙,尤其是过充汐,过充引起的热失控是问甙裕害比较大的帝,这是它过充的一个过程和机理帮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火逻菱攘。还有机械滥用痉猩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瘦,这是在网上搜到的底盘的切割实验毋伙傅,专门看它怎么样鄙宽粕,机械诱因就会最终引起短路珊。    第二部分半,整车的随相保,现在我们找电池厂开安全会瓮,电池厂就说很多问题是整车引起的高,不是电池的事悍天伺。的确闲,很多问题不是电池本身造成的两巨艇,是外部原因拟蓬递,整车脐居,比方说碰撞会引起畔轨,电气安全碘航,还有功能安全局,重点是这几方面斤介。比方说碰撞都疚窟,碰撞是最容易引起橇,常规汽车主要的安全就是碰撞安全香啼拈。第二鸵,各种原因的电气线路短路引起着火星,比方说左边这个(ppt)是特别典型的臣,电机控制器罚道坚、电机电子器件IGBP短路了漓菲,高压那弓挨、拉弧览、多处熔断断坏,整个就全烧掉了桃,这是控制器烧红了面匹戳。另外一个寒,比方说前一段时间南京暴雨之后弥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路凳谐捎。功能安全靡肋,深圳五洲龙这就是功能安全导致的需,电池管理系统死机卡吩健,但是充电机不知道耻诵,继续充梅杉嗓,充过头了衬,导致了安全事故掠底沧,一般150%会大规模的内短路馈,充过头150%傲,不管是什么电池捎煎,包括钛酸锂电池噬鸵彻,如果充过头也都会热失控的立现,虽然我们知道钛酸锂非常安全莎揉毁,但是过充之后过压也会引起安全事故工。    第三狙萍,充电基础设施的安全逛。尤其要说一下充电设备的安全问题晶褪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坟凶甭,它的防水猜、防尘妇、防腐蚀沉程摧、漏电澜栖蔷、短路保护等等滥散匿,各方面存在一系列问题通菱碎。我们开了基础设施安全的研讨会糜,大家提出了很多问题规培,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍涪病汲,我不在这儿过多讲贰唤类。比方说踞,我们荣威550就是非线充电着火令藏,自己来安装这个票,比方说外部的“三防”下抹疟,内部走线的零乱删,不按要求接地等等电,这都是我们充电设备的问题绵。比方说全生命周期状态的监测吧凳、管理体系的缺失享衬,线路老化之后也引起很多问题必伶逻。尤其我们在研讨会中有专家提出悔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鼻,因为那里头重现事故之后就会特别严重良。    我不要都讲问题粪庙噶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果辟。    第一香呵,说一下全球国际的进展骡懒。我们要学习几个腐课半,一是安全防护方面坪嫩殊,比方说日产的电动轿车Leaf惩检,现在接近23万辆擦簿妓,没有出现过重大事故忙。它有一个安全防护的设计体系澜徐,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的璃毛,而不是说不能做到安全讥滥。人家做什么缓爽?首先豌,有很好的防护设计理念羞膝搅,它的防护碑屋,首先防控事故发生衬季窖,其次一旦失效摹瞬闲,可以失效不出事庇鼓泄,再次吉,出了事烁湘,把事故控制在一个可控的范围款,控制在接受的程度跟燃油车一样骆啤。是这么三个阶段藏好陈,从电池设计嘲忻,到最后可达到的安全目标顷,是一个全方位的设计理念腹扩旱。    二是设计开发方面朔陆塘,遵循了严格的V型开发模式戈话,从电池包到、氖锝趁蹋块咳、单体哩佰盼、材料说谜,从设计层垫、验证测试层田趟,是非常详细的蒂,包括底层的电池材料秒的,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洛,我们国内的电池厂现在还很少用这些犯灰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汤淬,其实这些我们都很熟悉此反,比方冲击副弧、振动涧泌、挤压肛享屉、跌落桑司罚,幕吠涂辏块跌落堆啊、单体跌落等等奴,针刺淮掂、极端的短路狮绊、火烧甫、热循环陀抹涂,有温度的高低温循环实验儒,这个好像我们做的不是很多垂案,气体分析等等诞,这都是全都做的匠门,这是我们跟日产合作交流的跑梢,我觉得还是给大家分享一下认,很有意义的筛刻芒。    第二目鞠,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吉哇拣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疯蓉氖,这都是公开的庭卫妮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利前,这是一些主要的专利荤卡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿纬险哼,这就是一个完整的过程娜累报。由于成本比较高琳,其实没有在它的车型上全面的推开尸识。    另外一个值得一提的矮禽劝,特斯拉的碰撞安全性懦驮艾,从设计的角度农那郸,应该说借用了一些非常先进的方法吧鹃湃。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型届,发生事故之后颠欣冯,非常严重的事故也都是安全的磐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好管,当然因为它有别的安全性擞维,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的反淡。    第三蹋绕,这也是公开的资料桐,三星的电池系统邪洁。重点看一下电芯层面博,这是90安时内部并联四个单体电池鹅焚,一个卷绕式的方型电池扇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置樊,一个是过充保护但莆忱、一个是防爆阀滥、一个是保险丝蚂。我只说其中的过充保护班擅片,这个电芯的外壳是正极冉唬,有一个过充保护的阀雀杉播,当内部气体压力增大之后碳,把外壳的正极跟负极直接相连畔私常,短路菊咸讲,形成大电流颊,外部短路害授,过电流之后保险丝把这个断开鼎,这个我们是值得学习的南。也就是说在电芯层次进行材料拎镰陵、电气晨兼倡、机械系统的系统设计还是很值得学习的涂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多如窗灿,其实它把单体电池当成了一个小系统哪,我们可以对比一下木曙,日产电池的钠篮盏樱块相当于三星大电池的电芯督嗽题,就是日产是小氖票眩块洗,三星至少客车上是大电芯稿。    未来趋势来看泊,现在工信部300瓦时枫伴日、350瓦时都是这么高的创卑时,这是国际趋势独瑰良,没有办法皋按骏,大家都在这么做慧巨屡,10年内我们真的要到350瓦时肃,我相信2025年350瓦时应该没有问题的陷秽极,2020年300瓦时应该是没有问题的厢,这个从比能量角度是可以做上去的糕狼,成本也会降低檀式南,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炊熊,比能量圃剃、安全性是一个翘翘板摊璃卞,所以我们现在都出这么多事句,下一步300瓦时杜次、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知并孟斜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术共屁,我现在牵头中美电动汽车合作胳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性坤。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系呵篓,这是最核心的下一代电动车技术颁。    说说国内的啤殿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酚列寡,待会儿再说问题饰咐呻。正面取得成绩峭,从材料体系伎骄,三元正极挟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高娜课腹,比方说在阻燃隔膜锭、阻燃电解性奠废、阻燃安全性也都有创新乃才僻,取得了进展扮酮佃。从单体电池产品的检测结果来看娶,跟国外也没有特别大的差别炭。总之讳炕窘,从统计结果来看玲,我们和国外的相差幅度不是特别大搜赎。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蕾熬,总体电池的安全性保持还是不错的豌恍,这是实验的东西喜,严格按照了国内国际标准忻,因为我们的电池企业也跟国外配套飘曹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剁,所以我们其实国际的标准都是满足的触乔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新略刷。我也举一个例子颅脆嗓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的不。刚刚说三星的有熔断器报溪、过充保护器板逗彤、防爆阀诺男肯,模组的我们现在电池管理系统等等喷,还有一个问题侯,自引发内短路氰让盆,这是一个问题灸缉,我们的制造杂质犀蓟嫌、经常小规模的过充过放鸽割垮,长期积累以后会自己引发内短路翰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沙,因为不好重复实验瓷访搪,我们首先做了一些重复实验的方法寇,把规律摸出来了顽拈锤,这个短路会形成三个阶段奸,内短路的第一阶段漓怕互、第二阶段腑囊呐、最后一阶段凯。第一阶段只有电压的下降传、温度基本上变化不大敛,第二阶段苇沙峨,电压下降同时温度有大幅度下降董,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测被。    如图(ppt)封鹅,这是替代实验哇,这是算法降涕滴,这是短路的测试实验碌鹿彻,这是结果等警分,现在已经在CATL管理系统中间开始应用潍帅钞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痴湾令、内短路的阻值都能精确的辨析出来呸高啪,提前预警热失控事故抛首。    整车安全糜,首先是轿车安全僚递毕,比方电池的防水肉陌撕,跟整车关联度很高妻,因为静态的防水倡父,放在车上不一定防水备,现在都知道IP67拣,其实一些厂家都做IP68了卷烦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的呜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故美抢粒,我们如果做得好是完全没有问题的处呐汤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计娜,这是我们做完的设计捣坝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全尾,这好像是我们比亚迪的电动车呕故撮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西爽梦,做得好我们的防水比燃油车还好辰头苏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好叼尸强,关键是我们的技术到不到位韩,所以我们来谈安全问题应该这么看肖龄。    第二返,轿车碰撞安全雷类,我们做得好的企业也是不错的毖。举个例子库,长安的皖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作雀华锰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的币镰急,这是产班箩粳、学犁融、研联合研究的亲墙缓。甚至为了将来的发展临其婚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拭。而且电池包不是越厚越好烧俊,如何又轻量化说毒崎、又防撞当,在优化设计方面也还有很多工作可做霸擅。    第三集史,整车电池系统总体的安全保护擞。我觉得我们通过上次的整车交流会鞍撕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挡湍石,大家都觉得还是非常不错的菊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的趣浪,尤其是轿车企业是比较好的卡良,分层该倒貉、分级做的是非称宄茫好的妒,比如说高压安全管理系统分袄妙。就是说只要按照严格的流程来进行开发视磕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讨贿脊。    另外我提一句客车颓绩撑,待会儿宇通的汤总还要讲的埔姐,我不多说了伞孪碉,他们有成套的方法来保证安全性呈侈鼻。    最后间惋亲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议驮。前面领导都说了咐,多少起多少起咖篮矫,这是从2月份到7月份统计的10起以上抗缎信,7月份多起来了庞罗。现在存在的问题悼变枪,我们在报告里面有详细的介绍亭,我在这儿时间关系也不说的太多了担孰。总体来看港溺潘,我们安全性准入门槛要提高僻墩,所以现在在指定各种标准空筒,要进一步提高标准刀暗盖。当然还有一个问题即环,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辫,因为充电桩跟车的接口是老的景氖夕,现在要搞新的巾晌,新的总体来看是更加安全的岸腾瓤,老的怎么适应新的宪,另外我们全生命周期检测还是缺乏的肩盲钙,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锨隆菜。    我们的发展建议底愧沃,我也不详细介绍了剧踢梧,因为我们在报告里都有牧侧,永伟会比我说的更清楚一下陪。    第一个睦精辑,完善安全标准怖瘟入,制定更加严格的安全标准吻赏。最近客车安全标准箔涸吹、电池系统的安全标准夕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准极。    第二个什,监控体系催,现在当然都有监控系统铅,马凯副总理上次也说了间牢困,监控主要还是要靠厂家监管糖还,不是靠城市最后的那一级帅僳,最后那一级你也不会给太多数据竣,数据最多的还是我们厂家自己伴泻,我们最有能力监控好媳。    第三个鸥卉,强化充电基础设施安全管理俗,严控地下车库并拜啼、高危场所充电设施建设与安全监管设谴。    第四个文,改革检测体制玫,我们建议建立新能源汽车年检制度郎创,传统车要年检奥,新能源车是需要年检的逗,比方我们防水乡、防尘性能溜,新车是好的妓泞碾,老的就不一定了塘乏,我们的绝缘性能甜、漏电保护等等是需要检验的淡宛矮,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的寝,这都是很重要的酿韩川。    第五个筛称,建议改革行业的监管体系纶太耐,现在我们是准入防,有几千个车型隶客穷,客车是很大一个数椿禄荆,很多厂家都进来了伙搔下,不能说让谁做诉橙啃、不让谁做拢拟砰,我想将来要引入事后监管的体制坛凳柑,谁要出了事要负责干喂父,要召回创趣并、吊销执照青、取消资质僻,甚至取消你不能再进入这个行业烧猩丸,这是我们建议的要加强谁晃,否则这件事情没法弄撮辖。    结语三句话倪欣:    第一拘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蜜径蜕,为什么是“命根子”受?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转凶丹饥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喂掂浅?我觉得怎么强调都不为过娃,所以我们要警钟长鸣染,高度重视胯,大家都是这行的从业人员慧,都不希望这个产业下滑氏长,但是为了做到这一点颈爆,必须要警钟长鸣渡受溃,高度重视饭。    第二蜂妮,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术诽荆。想性能大幅提升猴仙埔,大家都希望300公里含、400公里娜,客车也是要提窖船,高比能量电池是必然的趋势琳,往上提的瓶颈技术就是安全侍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茫。所以随着动力电池比能量不断提高牧甜靛,电动汽车安全技术的门槛越来越高频少裤,本土企业要有危机感驳锚。    第三套景佬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系滇扛。安全管理肯筒垫,政府责无旁贷促。    我就说这么多忱仟农。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚净:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斧跑,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行滤掠醋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起信葛,到今天的北汽EH400的下线琼,北汽的这100万辆用了5年的时间蓟彪骗。    在活动现陈陆谷丁,北汽集团董事长徐和谊表示侍撂菠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风贯烯,不断的加强产品从逞鬼、技术当、管理创新滔悍偷,不断的加快电动化譬缚、智能化将、网联化寇钙洗、轻量化的发展步伐开许,全力抓好‘π计划’的深入落地屁。力争到2020年潞,实现自主产销80万辆钙叔酮,这其中包含新能源产品20万辆卢然檬,实现销售收入700亿元卜,进入自主品牌前三名的目标盛努无,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霓。”   “来得晚克,干得猛殊,站得稳”    “来得晚规弯胃,干得猛娠撬,站得稳迹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吴陪胯。    “在行业内来说宝,本土企业已经很多完成百万辆了驼宫啃,我们加入进来冕霓肖,形成一种集团向上的态势踢慈。”北汽自主分为三个部分卉心,“绅宝度藏杀、北京率壁、威旺缺一不可息剩,齐头并进污,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧撩画鲍。”在随后的媒体沟通环节中蹦风,李峰坦言猴橙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列随负,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群改魄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品竣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悉。北京是传承“越野世家”品牌精髓录仁轮,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痢。    “越野车是小众市沉帷,但是在中国市场上停抚涕,硬派越野夕四恐,没有人能从北京汽车手里抢资源薯。硬派越野或是下一个风口绘室。”李峰在接受媒体采访时表示缺懦繁。    除了在品牌划分上的努力涪故假,在车型投放层面遣复桑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车疾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车焕幂扦,而到了2016年忻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车巳,加上北京品牌和威旺品牌勾虎,更是达到了六款分细。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例玖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录钝贡。    而面向“十三五”卤腔,北汽研究院院长邬学斌表示筛佰边,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标翱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述被荆横:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线绰授匠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累盼蔼坤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃奸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破骚缓纲。”    是的开,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线络末,北京汽车仅用5年的时间蔡荚捻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”氢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虐,现在一是车型结构变化了排摩,市场引导到SUV诡戈、新能源和智能化上去侯。我们由三级跳变成了一级跳俯冀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蜜毯,“市场的变革对于自主品牌来说叹,恰恰是一种机会笑彻。我们有对市场最敏锐的感知芯怂尉,最接近市炒猜堋,这是任何合资企业都无法比拟的匈蕾莽。”    从年产销量看廖堆,2011年达到2.4万辆拭替沪、2012年实现7.8万辆夏、2013年超过20.2万辆诧皆、2014年突破31万辆簿菱幌、2015年完成33.7万辆乡慷,2016 年预计目标42 万辆信貌铺,到现在已经完成了23万辆峡吵。“2020年我们要达到80万辆勉咸保。”徐和谊表示内宦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品倒,还要有好的营销蝎欢,“酒香还怕巷子深”翻。在产品营销与销售网络建设方面疤芬,北京汽车依旧不甘人后额阀唾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言甭奶,“人在一起叫聚会箔,心在一起叫团队沽呸纪。”    2016年上半年伐窝笨,北汽绅宝品牌新增经销网点243家登,同比增长396%块抒两,目前网点总量高达到836家淌策铃,渠道建设速度令业界刮目相看谷剔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家钎酞徘,同比增长20%瞬吉,目前网点总数已达1081家篮断。    据已公开披露的销售数据嘘哗饲,2016年截至7月腾,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆胜裳,同比增长42.7%汉拌弹,远超乘用车行业11.1%的行业增速凡覆。其中项睦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆佳玻,同比增长94.6%涛,成为名副其实的“自主增速王”道窜层。在具体车型上惰此,绅宝X25累计销量接近5万辆茅搞,在A0级SUV细分市场排名第一摆洽。威旺1-7月也实现了近10万辆频佰,同比增长6%以上漂。    对于营销体系灰,蔡建军表态称休晴溪:在互联网时代娥猫邯,消费者出现了很多新特征签,他们爱分享互动丧蔑,重视原创和分享疥,并处于一种“始终在线”的状态裸谁道,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睫。   对于未来肋蹦磊: 李峰表示吉窟煎,在“十三五”期间人,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌风蜡怂。    其中针对绅宝品牌陌龟侣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品侮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐玻块化技术平台链醛眉。    此外凤千禽,针对SUV市场火热形势膏,绅宝连续推出多款SUV车型蚀,形成了X25吻吾、X35糜苇贝、X55擒校岔、X65组成的SUV系列韭,实现了对细分市场的全覆盖按敛廖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型覆棋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50哗琴斑。未来陪舌,北汽威旺由经济型微车探搂努、MPV成欢入、SUV和轿车等品类组成渤筏。   责任编辑该:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇沮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开倒寒话,在杭州召开骆,我们非常激动陈哭。我们希望全球贸易更加公平把档,中国企业能够更好地融入世界市场抹瑟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示培,要向世界展示中国汽车业的良好形象缉疏巾。据了解哆汲败,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绦培户。李书福说冈灭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台颂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部丢,李书福告诉记者荡,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州叉丘,吉利要展示好自己的形象眯逗绩。李书福认为诺,我们要解决全球经济治理问题推爬瞧,首先要做的就是提高自己的竞争力措弓孺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理弦盼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业确淖,李书福就来劲了杏困矩,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头散擂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度羡溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拈,是全球经济的一个缩影介。”他介绍说绵乘牵,未来汽车产业的方向是电动化绘忙、智能化酪、轻量化肉梳修,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年裳玫腐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一奥。李书福认为迪,两者的“联姻”以及之后的融合发展结玖,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新疵建、活力恋、联动讣横卫、包容的世界经济”蔽纷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”坤,在他看来两者在基础理论研究和基础目眩块研发方面合作得非常不错袒半,他希望沃尔沃能更豪华朴洁、更高档泵、更有竞争力墒爽恭,希望吉利能不断提升品牌力署煤怜、竞争力和溢价能力吼排荣。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件申蹋笨。”   在吉利汽车体验馆灯檀筹,新款的“博越”展车停在那里戚陪剐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟持,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨事。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一某。李书福估计朔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作踢剐温。去年冬天喷赤封,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时想前视,他也曾表示惰死,未来汽车将成为一个智能化的终端设备撼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潍沮解,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势红苗弯,商业模式的变化已经从电商田坦窗、维修邪鳖腔、汽车金融编、二手车本杏艇、人才培养等领域开始饰耻斡,逐渐延伸到供应链前端的设计假价、研发和生产鞋躺呐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型史逆灿,这是核心懈。”李书福说罕同,汽车和互联网麓熄,两者已经分不开了匣肯,汽车制造业要想有未来抖袒,就必须和互联网深度结合起来独。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题洪莎具,吉利每一次研发创新腑篡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开袖坏仆。   “安全既是时间长度轮悄几,更事关人的生命渴漠。有人说拌肠,现在的汽车都很安全了蒂,安全已经不能成为汽车的卖点了胁糯韧,我认为赂,这句话说的不准确晶案,也不全面倦绞。安全对全球都很重要诧姜咖,对国家很重要累菱俗,对个人也很重要沁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害类娩,可以说安全事关大局仿,安全关系到千家万户豹绣骄,我们一定要把安全放在首位瑟。”李书福说码槽浮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垦,不仅有央视的直播念贪,现场还有上百家媒体峭辞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分携磕,受到业界的肯定怜辉亨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念同,用现在的话来说就是企业的基因尾埔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赏,当其他条件与安全设计有冲突时渭郡涣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程京,而不是相互妥协础背溪。”他认为疯,当造型与安全有冲突时浑哩窟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时稍,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时皑轮谢,也会毫不犹豫地选择安全杆。“汽车是给人坐的壬掀扳,所以安全对汽车而言实在是太重要了郎尚推。也就是因为以上这些理念团芳舵,沃尔沃才能发明汽车安全带盟侨吠、汽车安全玻璃钾疽、安全车厢梯耗监、儿童安全座椅塑妥、侧气帘壬、车外气囊恕昏、交叉路口自动避险自动刹车协、城市安全系统等等忍爸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题竣,因为对人的健康会造成影响封会簿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知捻凭诞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上负。 责编汉户:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贿遍?这是东风集团高层必须面对的问题虱捌。“国内前三旗,2020年品牌影响力达到行业平均水平聪、市场份额5%娇、销量125万辆搞痛拨,其中东风风神必达35万辆逞,挑战50万辆瞄为达。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栋柬哨。   论自主品牌的持久战靠田,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点般荤够。在他看来艾,相对与合资品牌稿媚顶,自主品牌的发展分为三个阶段被仆肯:战略防御税、战略相持和战略反攻妮休。   “对标合资品牌烯、自主品牌已经经过了战略防御阶段倒垮卤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刮热嘘。”8月10日悸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌狄撩,并反复强调抹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了乖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于疆领碧,风神刚刚取得的历史最好业绩盆钮。凭借旗下三饺嵌穑客——AX7需、新A60屠、AX3菲俊够,东风风神1-7月累计销量76322辆芥、同比增长33.5%诽署钨,其中7月单月销量首次破万唇歧钦。另外柑,轿车销售26756辆朴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆廓,同比增长27.4%乃供素。   一系列数字背后实际上传递了两个概念粟湘:第一瑟翠掣,超额完成任务;第二澳溉,轿车和SUV双增长祥。按照目前“三箭齐发”的态势坟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标脐钉炉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆黎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比寐荣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上府集泪,东风A9超过传祺GA8脚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一场党都。   “其实栏呻,我们重点想对比的是帕萨特镀逆为。”李春荣云淡风轻的一句挪稍剧,让一向低调的东风乘用车奇,平添了些许彪悍和霸气购。   不过赦酞呸,面对长安仙扦没、吉利钨逆、长城羔蜕、上汽这些强劲的对手赂,以及合资品牌下探绅顾尾、车市整体放缓的趋势胚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓝?这是东风集团高层必须面对的问题蕊录钒。“国内前三褪蟹,2020年品牌影响力达到行业平均水平泼、市场份额5%健箍、销量125万辆凯叼敝,其中东风风神必达35万辆婪挺氢,挑战50万辆溪炉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标识箔漏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营叼咖掣,我们要尽快达到35万弧。”李春荣形容蠢秒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碳,未来五年将是“本硕连读”帅揽,从自主品牌的生力军成为主力军隙卑匹。   如何冲击第一阵营蛋? ?   对于目前的东风乘用车来讲呕捻善,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战矢,首先是产品喂。关于产品规划惶,李春荣给出的答案是稼,东风在2020年之前饺,会推出17款全新车型沥鼎,其中传统车型将达到12款漓,新能源汽车7款托盎忌。   实际上沁堂次,经过七年的储备鼎乱抬,东风风神已经形成轿车扦穷、SUV和新能源汽车三大产品军团播氏报,在大仟彩某、中矢、小细分市场布局壤凡舰。   值得一提的是填锹狸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神艘铆。这意味着少,除了传统车型物,李春荣手里又多了电动车这张牌凸就韭,而在2020年的产品规划中辽阔谰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溪蛋鼻。   产品层面咕,缺少明星车型拢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棉搜绘,而在未来的规划中呵前,东风乘用车的目标非常明确滦希为:提升车型效率琴烩,培育明星车型八,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钝察溜,半数以上产品达到细分市场行业平均值貉设埔。   实际上想,东风乘用车下一步面临的问题令,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”汲。除了风神之外俗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等曙,以及合资自主品牌玖葡诚,而在东风入股PSA淋,成为第一大股东之后唬,东风乘用车无论在资源整合悔伤、品牌溢价搂碳、平台技术方面醚蟹讹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应标伎,当然这还需要时间证明边粒瘁。   不过纽涪杜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向唯誓霉:资源协同包括产品淮详、平台败烯波、制造技术权、供应链察裸、营销和国际协同笆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要回厕,随着车市的放缓灸,近年来萝,从豪华品牌到合资品牌绰膜菩、再到自主品牌汞鸵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辞为徒。   与成熟品牌不同捂扭,创业中的自主品牌恼邯,在招募经销商剑夕断、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扮计。随着竞争的加剧芍送熟、产品的丰富疮,未来将对渠道提出更多的挑战蔡鳞埃,比如一年之内连上四款新车的吉利般腾莎,目前最重要任务之一就是加强渠道管理括街讲。   盈利能力当然是最为重要的标准甜虚,但是牺牲自己录腹把、持续补贴经销商啪,也不是长久之计掸,解决之道要不断有竞争力的产品推出垂。今年年底吹,风神AX5即将上市摄既,明年AX1也将上市松扳裸。   实际上坷,在青海活动开始之前潘,李春荣提前到达西宁屉奴啊,专门到长城和长安4s店进行调研临。让他感到欣慰的是鸵,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75湘工丘。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的融,我可以负责任地说妻,我们的商务政策是最好的顶,没有之一硕。”李春荣对于渠道的重视程度蔽裁磷,基本上是亲力亲为掂呈。   目前蚊钉修,东风正在加大招募经销商和扩网的力度钦。按照规划达虽逻,每年净增网点50家阀恋香,未来单店销量逐步提升至800台以上夏橇魔,达到中国品牌经销商中上水平挫抖。 责编淀:李芳" " ∠止取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日去,由中国汽车技术研究中心主办妻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办辰跋。在本届安全论坛上勤伸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奇稍,在回顾过去的同时和郴五,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议边涝啡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人疟虑奶、车辆么懈邓、道路等影响交通安全的诸多因素什骑睹,促进共同发展坷细秋,从而降低事故中人员伤亡率淡胳撮,最终有效改善中国道路安全状况骋荷袭。   会后士锌胖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦膏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访浦拍购。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胆虫,并阐述了对于人艰、车摔、路姥景唱、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解犊套。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伸妙仕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务酚欠匿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念当遁,一是日产汽车“三重保护”安全理念盟久霸,即分别从社会静、个人和车辆三个层面采取措施膏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念娘,就是在车辆的周边梆,设置一个安全保护屏障垃,针对车身周围不同的危险接近程度镀篓,我们会开发相应的技术进行保护纹糙。   除此之外掣秸,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力暖。在车辆的前方米、两侧缕、后方建立一个全方位的安全屏障叫,这正是日产汽车“安全屏障”的理念刨筋催。同时钞味,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讽矮戎,日产汽车也研发了一些相关技术惶洁洽,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术庞囊。   日产汽车始终将零排放芍、零伤亡作为企业愿景绣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担猩,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术犁空排,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刮涝票,可以在自动模式下完成转向层、加速和刹车等操作熟扔,提升车辆的安全性能峨芹五。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况奥寐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题卞钳鳞。即使后座坐有乘客哪灌,后侧方视线也不受遮挡桓媒袒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酞鸵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头哨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罐瓷,帮助驾驶者做出正确的判断操常。   针对电动汽车领域澎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位惦,而电动汽车上的安全技术匹,应该也已经达到了世界顶级水平菇顶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶些舌渤,高桥信彦表示负芹汝,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度哨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶糠吕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶阶。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍俄加,日产在研发智能交通技术的同时庆高,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佛,其主要分为四大领域姓酮。第一大领域是关于自动驾驶技术的橇吮人。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验法枢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)饰迟,对电池以及其安全性能进行研究撵趟喷。   第三大领域是新的移动方式蔑光,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备燎,换句话说旁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助堆瞎,我们针对这个展开了研究乐陵。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判衰篱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展孤痊。   未来菊看舰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及锻驾嗽,同时靖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猴校,研发适合中国道路情况的全方位安全技术型栏谭,进一步降低交通事故发生率泊逃贬、持续改善中国道路的安全状况斥领。 责编揪:李芳" "     【环球网报道】8月10日耗屠塑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市台耻,共推出6款车型嵌蹦,售价区间为17.58-23.58万盗加行。   新车亮点醇:   外媒点评捕烹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锤撂驰:李芳 版权作品暴寸,未经环球网Huanqiu.com书面授权匿,严禁转载毒,违者将被追究法律责任片善鳖。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口式苏,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭孤恒。   不久前年慑啦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜咕冷,北汽集团以549.329亿美元营业收入妓,排名第160位些济,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吉煞靡,也是首次入围世界200强门荡懂。“我之前的预测是在180名左右疾,这个结果确实出乎我们意料德说稼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话甸阑方。   据网通社了解戚胳芦,2015年葛疏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元抢癌,再创历史新高幸谋白。“十二五”期间吻,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆楞滦盯,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元扮,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元碑才井,增长3.4倍计苫。   通过与徐和谊董事长的沟通交流矮晚,网通社可以断定以下两点篇奔蕉:一褥荒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蛊拖宽、稳定的增长卡毁淮。二靖供、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重墒蜂瓷。   为什么能做出如此判断匹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上钝嫂?徐和谊的一番话做了最好的解答磷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂库夺,咱们给人家代工挣俩臭钱迁辜沮,那是发展民族工业瘁现藤?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗揣茎庭?不可能凌啥谜。能走向国际化吗抹?那更不可能禽居。”   然而寞,做自主品牌驶,光有决心检侍朴、喊口号是没有用的处。正如徐和谊所说些曹:“干自主品牌真的难涧裤独,现在大家都处于成长阶段锭渡镐,想要效益好显然不现实污。但是效益不好就不努力承乡窃,就情有可原吗倒湍?当然不是!骂。”   从“1 ”变“2 ”乱耍观,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心第平铜。短短5年时间咖炼碎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”萄竟,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心统。“北汽人要有工匠精神凑,低着头撑溯韶、少说多干伯圭,闷头干獭旦,一代人不行两代人史渴,肯定成功摄困委。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求围洽哆。   随着“十三五”规划的展开编,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局擎。据悉卤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谅匙、供毯、销哎哇聚、研于一体的北汽集团南方基地沙。   届时桂领距,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心勒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市萎隘夯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展草偿抚,形成1+1>2的布局芜韧失。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叭使陈,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陇。   “十二五”期间缓侩,北汽集团凭借超前的战略眼光吼携,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卜。通过产业链合作眠顾,北汽掌握了最核心的三点(电池杰拈、电机灸列、电控系统)技术屁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆股,并取得了中国第一项碧尉、世界第四的业绩教。   据徐和谊介绍擅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上长外颅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案庇。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前廉寺,北汽集团零部件业务板块几乎是0念,经过这几年的快速发展肯田,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元禽,这是之前想都不敢想的赋呻。”对于北汽集团的转型纱对茂,徐和谊深有感触沸。   据徐和谊介绍啤纲,未来北汽集团将围绕汽车产业链涕瞄箩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型薄呸,包括汽车金融鞍凑、二手车仙痕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸夕甘凌,带来规钠苌桑和效益的双丰收境。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点倍骂鼓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业渴矮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碍,这也是转型升级的重要标志之一磷涸辱。北京通航以合资辉饥核、合作腔贰寐、资本运作为主要模式挨崇,在国内实现了产品工业化和市场营销翅。虽然规模不大侍媒,但已经显现出良性发展态势惧锻蹲。   直视软肋仁彩苗,质量和效益成关键词   “整体效益不高乏饭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言禽搂,“我们举一个例子遣故,这次500强名单共6家中国车企上榜肩,总共盈利114亿美元琅。美国2家车企卤蹈,共盈利171亿美元白算。我们的产销量远高于对手绞,总体效益却不如他们泪。”   徐和谊指出静墙,提升效益芯徒,整合全球价值链兴奈檬,转型升级巾潜日,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的合溯袒,也是整体中国传统制造业需要提升之处浓槐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施胸签,向好的企业学沪闹钩,从7个维度努力淖柿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗借课。还有四个月揣,拭目以待录烧爽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阀,通过与他的交流可以看出顾,对于北汽集团的成长他是满意的琴。然而溉倪屉,作为一名中国汽车人焦翔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌板纷。   “跻身全球200强企业饯缺荣,不是终点炼划,而是新的起点申。”徐和谊更是霸气直言苗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伯储,中国汽车行业前三甲侮担肥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编耍:李芳" "   车云按快幂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行颁豁掸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲频吝,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蓟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舜葛示。本文由现场演讲整理而成厢寺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸华贯鹊,这两方面的关联性是显而易见的曙博馆。    说到沃尔沃角裳,大家联想到的第一个印象就是安全拿。的确檄先,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候葡梯,他们就讲挥:“车是由人来驾驶的鹃扰节。因此去脚阔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嚎韶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娃斑赎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吵米徘。可以这样说磕龄,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面顾灯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带喘逢泞。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术褥检。其中当然有标配的山耪鸿,也有选配的姓,组合成不同的配置醒夺勘。这里我稍微着重介绍一下钦,沃尔沃的City Safety城市安全系统窘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统令。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂殊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史侵屡沪。在2006年的时候身四币,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统锻喉涎。第二年也就是2007年荤看揣,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能菠盛峰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统举承。2008年疆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety竟,成为一个技术子品牌哩滥酬。之后的十年中这套系统不断地更新完善惮,扩展了许多新的功能怯惶,比如增加了行人探测唬、自行车探测句抡伸、大型动物崩、路沿和路障探测与避撞功能紊。    避撞系统为什么这么重要呢虹祥钞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶描票,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车裸示艇、转向功能的话此,一切都是空谈摧诵。想象一下镁邓别,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车父豹,这将是非常严重的问题缺陷俄情。避撞系统的工作机理非常简单鲁,首先是探测坞呛癌,然后是评估决策判,最后是干预扩,包括警告或者自动刹车簧涪辈。    首先是探测墒烧。相比以前乔啡,探测功能已经取得了巨大的飞跃凯酿杉。从单个雷达到多雷达和摄像头变,并结合多传感器融合算法劲毖崔。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战桨。    接下来是决策五。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型贝紊加,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞仍梯。但是你在路上开车牛挪,特别是中国的路况茄,不可能前面只有一个障碍物锹。所以随着多传感器的应用妇枷完,现实需要更先进的威胁评估算法偶陷,可以同时考虑多个对象碍悲。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象棵韧俯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力矩档,你车周围的一切都可能是潜在威胁拒信巫。    复杂的算法肯定会增加计算量犁俗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估逛镰邦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步和车,有必要进行适当的简化食。但问题是怎么简化冉篓哪?比如现在大家经承遥看到的中国式过马路髓茫每,一群人一起走杆,走到路中间垢污,可能有几个人继续往前走腺,有一些人停在那里癌陀溅,另一些人却往后退官,这时候要判断预测是非常复杂的很戚。所以嫁坞,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性际,使得警告和干预措施如何定时矾钱厘、提升相关性和可信度始终受到挑战衰落妊。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁镀镭,才能提高决策的相关可信度垒悸里。    最后一步是干预逃。判断之后还要有一个干预的策略硷豌。干预一般是两种莫,先是警告锹,再可能干预嘘毖钱。怎样警告呢砂?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告廉揩妹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耸拱。如果没有可感受到的威胁存在侣,原则上车辆不应该警告驾驶员河加。这是因为胶快,如果还是警告菲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冲瘟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率签绒幕。时间长了之后亭赐岔,他就会把系统关闭或索性换辆车巷色,在中国的路况环境下动冉,如果一路上都是不停地警告椭,这的确是个问题逆圭。    警告只是一个声光或振动的信号梳荤蝎,那么在警告之后绍蔡恨,怎么判断还要不要车辆自动干预呢恫?我们的策略依然是轰凑甭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蓉摄,否则车辆不应自主动作厩拓,理由也是刚才所说的板接。可喜的一点是坡配,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升令菩,自动干预所需的时间大大缩短了寥覆,相比十年以前潮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能跑愧幕。最后一点糙,怎么协调人机界面敛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凳擞蹦,也将是一个很大的挑战吗。    刚刚讲了很多侈皆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搭凤。首先是效率问题迁,要调整警告反应的时间拎虽换,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效拖帽磐?警告干预是否可感知与理解庭额肩?第二是相关性趴河,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出悄巷剂?是正确的警告露盛闻,还是漏报或误报灵?比如说路前方有一辆大卡车烧辖镶,系统把它误认为是高速路交通标志牌锻,而不给任何警告蒜赖,这个明显是漏报通盆仆。但是反过来说逢诚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车琼史踌,从而警告干预克虏魏,这个就是误报将,这也是第一类和第二类误报的区别娶。最后是接受程度汲惋,警告是否很高程度被驾驶员所接受巴稳十、并配合敲八?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巷歌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妨涉,所以这三个因素之间要互相平衡晤动肆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程奋寂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目味耍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔚滔括。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目翟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶就?是不是因为最近自动驾驶泵潦簧、无人驾驶炒的很热欧殿拎?同时还有一些顾客在问陪,自动驾驶以后埠,我们的驾驶乐趣在哪里桑蝗?因为很多人喜欢操控鳞娜贫,喜欢在山路或者赛道上开车恰。    我们完全理解这些考虑瞎硕射,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况懊欠峭,今天早上我走的是中环程句,走走停停廷脐穗,就像这幅照片中般的拥堵氦慷吹。当然闪痊猾,交通拥堵也不是中国所独有裸灭雀,随着城市化进程的加剧死鸿,这是全球性趋势叮凹。请问这样的驾驶乐趣何在魏拦天?    除了拥堵存,还有安全问题庆攫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犀婪。城市化的发展也加剧了空气污染浆酶,以及可持续发展与能源的危机焕羚。对各位顾客来讲冬侗,还有实现实时互联和出行便利的需求呸蹬。    所以盾,自动驾驶对社会巨馆、环境和经济带来的益处是多方面的康寐顽。首先幸赣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浮诫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的纷芭潍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误党己,即使提升不到100%安全俏喊穷,但是97%岸洽、99%可不可以心础?自动驾驶还能连带产生其它的好处彤文摩,改善拥堵饥、节省能源消耗护豆、减少大气污染努,以及使旅途时间利用更高效顿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陕,但我们说肯定也有挑战奥床,世界上没有免费的午餐豪。对于使用者来说旗遁督,有人机交互的挑战脊爽地。还有失效模式控制麻慧,万一系统失效以后弊纯,怎样用冗余系统来后备控制踌轨贿。有跟其他车辆系统的交互惩舷,你不只是一辆车单独行驶在路面上徒剿。怎么感知环境壳裁女,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扳糠。还有最后一个记洗沫,再好的系统放捆巍,当顾客不当使用的时候痘搽,怎么做这方面的技术应对处理漆唬阮。对于车辆设计来说扒们痴,还需要各种各样的冗余系统做后备哦镣姜,确保自动驾驶安全挫辰。    其实帽寞,自动驾驶不光是技术问题煞,更重要的是对社会和伦理的挑战嘎暴,大家是不是能接受性氓?首先疾境,什么样的商业模式灸私,是我们现在继续卖车的模式搁拱厕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式岸妊矗。基础设施的改变谐抢哺,比如说车道线楞馆杭、公路标识的统一录,这也是非常重要的霓虽。还有保险公司是否接受内凰内,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任刀密。最后是公众的接受程度弹,法律和法规的约束托排,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贿蔷蒲,从而也引发了很多相关的讨论窘俺蕉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么社磁蛔?我们非常明确雀,这也是一贯的战略磊孩射,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舱,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者换朴。    这里举个最近的例子肺挤畴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车囊画笛,已经在欧洲量产上市魂,今年下半年也将在中国投放市场叛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”堆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菜嘛,而无需跟随前车烩摹。要知道淳口,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹦搪袜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景相,那就是到2020年跺鳖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡们肥。这是沃尔沃汽车庄重的声明纯衬,也是一个非常具有挑战性的目标庭禄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢藕?    我们认为首先要充分研究培东杀,通过真实用户与真实交通钱蔼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慕废灵。还要多方的合作该珊覆,沃尔沃汽车通过与包括供应商铺堵、大学研究机构壳鄙楞,以及政府部门在内的强强联合播,来应对全球挑战鞋怒墙。自动驾驶之路没有捷径翠,就像练马拉松一样沃谩搜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步界、循序渐进的臼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全帘何,我们走的每一步也都要以安全为核心活萍。我们要以客户为导向屏凳嘶,通过提炼典型路况淳,悉心定义测试所用的通勤道路狼瞥,同时尽量控制风险可缚。在技术成熟之前阮畦庆,必须反复的测试噶,以保证安全与可靠硷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凑庙瓜。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弄:要验证对社会和经济带来的好处殿既杯,是不是适合当前的交通环境腐髓,顾客贪、社会公众的接受程度粱,还有道路基础设施的支持是不是充分漏闻,与其它车辆和道路使用者的互动失料,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辖翔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嚏摊枢,真正的大规模测试将在2017到18年晴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试呜弟牡。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目悼。    上图右边是哥德堡市区的地图奋赣虎,这条环路相当于上海的内环或中环反,即城市高速交通路岸滤末,是没有行人燃、自行车皖,也没有交通信号灯吨寥。自动驾驶测试者是租赁顾客七,由他们来做为日常通勤车使用驾驶台拼毋。在驾驶过程中童臼,允许处理其它事务侈,从驾驶员监控到不监控谩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钞驮。    这里我要讲个非常重要的概念佛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶额。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段幢谢,驾驶员还是负责监控和指令岸泻,必要时谓,还应尽快接管人工干预送,所以还有不少局限性链阂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控餐记,车辆负责监控交通环境钮慷琳,根据路况决策和反应弦截,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事沏龋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已示。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闯烧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度绕陷乏,驾驶员需要对驾驶负责乳沸盲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸判胎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶策撇澳,或者SAE第4级的程度涩伴,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责狮。可以看出绞榷,这是两个阶段之间非常明显的分界线蓖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理饯,简单地讲叔家,是通过多传感器融合惩堕,包括单个或数个摄像头弦沛刚、毫米波雷达腻板受、激光雷达口伦、超声波传感器等栖,加上云端和高精度地图庙盟,来感知周围环境揭秋,评估路况和交通状况浦界,相应决策与控制扳,最后通过制动晚、转向和发动机系统来执行干预侩拜讥。处于安全和可靠的考虑翻充晤,我们有备份系统累,冗余的执行机构睦,万一其中一套系统有问题衰刹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶骋搅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司围,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肆。2017年篇殊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证欢计,随后我们将在中国税讼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证刺偶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶矫趴郎,自动驾驶的远景又如何钵挠?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸范沁嘎。如果大多数车辆有自动驾驶功能哨思筋,车辆可以与人揩寐幌、车迷瞄琼、路互相沟通苫晌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放瑞盛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坚酮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酵,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任摩顿釜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺檄廓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心别呈。 责编举伸:李芳" "   从很多角度来讲饥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的荤朔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功枫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功厕扁,国产化是必须的道路途。    宝马在全国的零售网点超过了五百家嘶,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劣表阔,能够接触到更多的消费群体讽亲惶。在网络发展策略方面梨劣瞧,我们会更加看重网络的构成形式沙,像城市快修店涟皆核、售后维修中心牌侯、维修工厂等斡,主要目的是增加服务的便利性芜散,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务楔末钡。    上周末(7月29日)涧背,在接受采访时贡容,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士隧定烁,回答了中国经济网等媒体的提问亥,内容涉及国内高档车市撑钩ⅰ,宝马在中国市场的发展战略喇耻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容谈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士禽涕,年轻筛、专注降熔,富有亲和力;与媒体的沟通自然苗疼、坦诚护,也表现出宝马品牌极强的自信与活力钎菱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时患偶,刘智说粹形镜,中国经济发展已经进入一个新常态风,就是从高速增长进入一个健康瓢、可持续性的增长棵矩靠。但是菇拼,随着经济运行质量的提高淳窟,每一个百分点的增长拦衰,都是一个不容小觑的数量默太。把这个结论放到豪华车领域奖,我们所存在的这个行业瞄奸田,应该不会有前几年爆发性的增长刃,市场会以一个比较稳定凳态澎、健康郸、可持续的态势继续发展革幕。就宝马而言遣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势巍。比如室,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售系臂,而是把新车阿、二手车抠氰须,技术保险宦,国际式售后服务一起发展曝蚕徘,我们叫“利润四驱”秽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谱。    今年粗卉可,在集团诞生100周年之际恢理摹,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拼必背。那么尚,这些战略在中国市场怎样“落地”全潭?刘智谈到襄损耪,宝马集团刚推出新的第一战略氮,其中的很多元素不仅是契合中国市称铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊付。他举例说镶始磁,宝马提出的智能互联概念勃哇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上别克镁,领先欧洲10年以上妇挛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础耙柿监。再比如新能源方面熟犯。中国政府强调傲,到2020年新能源车要达到500万辆多身穗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线回算北,包括纯电动和插电式混合动力车型灭捶量,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV观古。所以在新能源车领域叹乖,宝马会加大对中国市场的投入敬健。因此骂奖售,“从很多角度来讲筹曙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钵磨火,刘智说汰守。 BMW i3    随着本土化战略的实施软堵,高档车市场国产车型所占比例越来越大财窜。那么呢摹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的醛?刘智介绍说稿,目前彼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系开迫。在几大豪华车品牌里面诧浓彭,就进口车的销量来讲哦,宝马应该是最大的檀芳踩。我们对目前的状况还是满意的吧。因为这本身就是在我们的商业计划内方。    至于将来霓,刘智强调聊绩阂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功傻堕,必须在中国取得成功藩虱,在中国取得成功穷槐董,国产化是必须的道路”肉。所以窘小拢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入赌扁蓉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缕母新,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作挨拿歌。不久前寿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酒褥乡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场俊腑。从长远来讲眠颠枚,国产车型的占比会越来越高仆褂。 全新BMW X1    近年来累匣庙,高档车市场经销商层面的动向备受关注酚餐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢架响阂?刘智认为惧脊擦,应该说太爱斜,这是一个行业性话题氮烽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力素狄,在厂商给予经销商更多的支持配合后骆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势罐。就今年上半年的情况而言沛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的含禽。对比去年的数据弛,我们发现苇栋挨,不管是在新车毛利呕,还是其他业务板块奠苗,尤其是在售后且暇、二手车涕、金融保险等等几个业务板块遣剔,我们都有了明显的进步婚晃烘。因此铝,他觉得娟:“目前婆蔑端,宝马的经销商网络是非常健康的”快。因为孰,随着中国市场的不断成熟快,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式脱。从厂家的角度来讲厦部冗,我们也不断调整新车的供求关系李锌渴,调整车型的配比腾,调整商务政策炕频搞。综合下来龄饱椿,应该说目前宝马经销商网络徐涸湃,处于一个非常健康的可持续发展状态绒克。 全新BMW 7系    那么尽楔搽,比较以往并,宝马在经销商网络的拓展上彼,节奏会不会放缓一些费旱苫?刘智表示刻色,在经销商网络上艾,我们仍在稳健进行拓展捆靡嗽,一步一个脚印地往前走旧。从绝对速度来讲煎掸,或者是从增幅来讲卷,因为基数变的越来越大轮景,所以这个百分比是越来越低的斧碴,这是很正常的矢宦犬。目前丢溃,我们全国的零售网点超过了五百家图粱急,覆盖了全国所有的省市自治区扣得,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滤须苦,覆盖了很多中小城市藕酸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体善。在网络的发展策略方面隧氖,我们会更加看重网络的构成形式杀,并不只关注于网络的数量顾济。所谓的“形式”就是像城市快修店币、售后维修中心订、维修工厂等等一系列的体系概念风。主要目的是增加服务的便利性溉俊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瑟。对于经销商日窜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本逢讣,让他们有一个非常健康良性的发展疮镜遍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

婚姻家庭编草案三审 调“患病情况婚前告知义务”

发改委:前9月全国全社会用电量同比增长4.4%

上市5年百元股跌至1元 *ST欧浦退市还远吗?

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,ti高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条jian。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市zhi后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗踷hui⒈硎鹈恼隆栋衙恳惶於嫉弊鳌爸泄放迫铡薄罚渲兄赋觯骸爸泄笠担Ω冒衙恳惶於嫉弊鳌泄放迫铡薄   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进